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PROGRAMME
DES
N AT I O N S U N I E S
P O U R L E N V I R O N N E M E N T
LECONOMIE DE LHYDROGNE
Une tude gnrale
Copyright Programme des Nations Unies pour lenvironnement, 2006 A condition den mentionner la source, la prsente publication peut tre reproduite intgralement ou en partie sous quelque forme que ce soit des fins pdagogiques ou non lucratives sans autorisation spciale du dtenteur du copyright. Le Programme des Nations Unies pour lenvironnement souhaiterait recevoir un exemplaire de toute publication produite partir des informations contenues dans le prsent document. Lusage de la prsente publication pour la vente ou toute autre initiative commerciale quelle quelle soit est interdite sans lautorisation pralable crite du Programme des Nations Unies pour lenvironnement. Avertissement Les termes utiliss et la prsentation du matriel contenu dans la prsente publication ne sont en aucune faon lexpression dune opinion quelconque par le Programme des Nations Unies pour lenvironnement propos de la situation lgale dun pays, dun territoire, dune ville ou de son administration ou de la dlimitation de ses frontires ou de ses limites. De plus, les opinions exprimes ne reprsentent pas ncessairement la dcision ou la politique officielle du Programme des Nations Unies pour lenvironnement, de mme que la mention de marques ou de mthodes commerciales ne constitue une recommandation. ISBN: 92-807-2685-4
Photo de couverture Shmuel M Bowles/iStockphoto.com
LCONOMIE DE LHYDROGNE
Une tude gnrale
lconomie de lHydrogne
Table des matires

Remerciements Introduction conomie de lhydrogne et dveloppement durable Quest-ce que lhydrogne ? Implications cologiques de lhydrogne Un systme nergtique plantaire lhydrogne Dfis techniques et financiers Production, distribution et stockage de lhydrogne Piles combustible usage mobile et stationnaire Capture et stockage du carbone La transition vers lconomie de lhydrogne Investissement en infrastructures pour hydrogne Soutien gouvernemental Projections long terme de lutilisation de lhydrogne Lhydrogne et le monde en dveloppement Pertinence de lhydrogne pour les conomies en dveloppement Implications pour la politique nergtique nationale Rle des organisations internationales et non gouvernementales Messages cls Annexe A : acteurs cls de la recherche et dveloppement sur lhydrogne Programmes nationaux et rgionaux Secteur priv Coopration internationale Annexe B : rfrences et sources dinformations 3 4 6 6 7 10 12 12 15 19 22 22 25 28 30 30 31 33 35
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Remerciements
Remerciements
Le prsent rapport a t command par la Division Technologie, Industrie et conomie du Programme des Nations Unies pour lenvironnement. Mark Radka et Daniel Puig se sont chargs de la gestion du projet, avec lassistance scientifique de Jorge Rogat. Trevor Morgan, de Menecon Consulting, en est le principal auteur. Ce rapport a bnfici des commentaires et suggestions de Gert Jan Kramer de Shell Hydrogen, Hans Larsen de Ris National Laboratory (Danemark), Jianxin Ma de luniversit de Tongji (Chine), Stefan Metz de Linde AG, Wolfgang Scheunemann de Dokeo GmbH (Allemagne), Hanns-Joachim Neef (Allemagne) et Thorsteinn I. Sigfusson (Islande) (co-prsidents du Comit de mise en uvre et de liaison du Partenariat international pour lconomie de lhydrogne) et Giorgio Simbolotti de lAgence internationale de lnergie. Nous leur adressons notre profonde gratitude pour leur aide.
Introduction
Il rgne au sein de la sphre politique, des organisations cologiques, des analystes de lnergie et des grands industriels un sentiment croissant selon lequel lhydrogne reprsente le carburant de lavenir et quil rvolutionnera la faon dont nous produisons et consommons lnergie. long terme, il est clair que notre dpendance une nergie fossile limite nest pas tenable, tant cologiquement quconomiquement. Lenvole des prix du ptrole au cours des dernires annes a attir lattention sur les risques de la dpendance envers le ptrole et le gaz au plan de la scurit nergtique. Elle a en outre suscit la prise de conscience que le monde commence puiser ses rserves de carburant bon march, en htant ainsi limpratif dune mutation vers des technologies nergtiques plus sres et plus propres. Parmi lventail de technologies de cet ordre susceptibles dtre prconises grande chelle dans un avenir prvisible, lhydrogne est largement considr comme la plus prometteuse. Le remplacement des combustibles fossiles par lhydrogne dans les consommations dnergie finale pourrait se traduire par des atouts cologiques majeurs, sous rserve que soient surmonts les dfis techniques, cologiques et financiers relatifs au mode de production, dacheminement, de stockage et dutilisation de lhydrogne. Le PNUE suit avec grand intrt lvolution de la technologie de lnergie hydrogne. En effet, celle-ci offre la perspective de constituer le socle dun avenir nergtique durable, savoir un avenir o les rpercussions cologiques de la production et de la consommation nergtiques se voient considrablement rduites, voire limines. Effectivement, moins de prsenter un intrt cologique majeur, lconomie de lhydrogne ne deviendra probablement jamais ralit. Il existe cependant certains malentendus fort rpandus sur le rle que lhydrogne serait susceptible de jouer au sein du systme nergtique mondial, sur la vitesse laquelle il pourrait tre commercialis grande chelle et sur son incidence sur lenvironnement. Le PNUE estime donc important de tenir informs les pays, notamment les pays en dveloppement, du potentiel, du cot et de lintrt rels de lhydrogne et de balayer les ides reues. Dans le droit fil de sa mission visant promouvoir et faciliter ladoption de technologies cologiques, le PNUE a dcid dlaborer ce document dinformation sur lconomie de lhydrogne. En des termes non techniques, il expose les principaux enjeux lis la transition vers un systme nergtique mondial fond sur lhydrogne. Il se veut une valuation rflchie de ltat actuel de lvolution technologique, des dfis techniques et financiers quil faudra surmonter et des perspectives de dploiement commercial. Il se penche galement sur ce que lmergence de lhydrogne en tant que technologie nergtique viable signifierait en termes dorientations politiques, notamment dans les conomies en dveloppement.
Introduction
La premire partie de ce rapport dcrit brivement comment lconomie de lhydrogne fonctionnerait et ce que cela pourrait signifier pour lenvironnement. La partie suivante examine les dfis financiers et techniques quil conviendra de surmonter pour que lhydrogne devienne commercialement viable grande chelle. La troisime partie aborde les obstacles potentiels au dveloppement dun systme hydrogne ainsi que la ncessit du soutien du gouvernement, et prsente les projections long terme de lutilisation de lhydrogne. Ensuite, le rapport considre la pertinence de lhydrogne pour les conomies en dveloppement et son implication sur le plan de la politique mene lchelon national, ainsi que le rle des organisations internationales et non gouvernementales. Enfin, la conclusion rsume les messages cls figurant dans ce rapport. Lannexe A dcrit les activits des principaux acteurs de la recherche et dveloppement de lnergie hydrogne. En annexe B figurent les rfrences certaines publications sur lhydrogne, de mme que ladresse de sites web intressants pour les lecteurs dsireux den savoir davantage sur les volutions et programmes ayant trait lhydrogne.
conomie de lhydrogne et dveloppement durable
Ces dernires annes, en rponse une inquitude de plus en plus marque lgard de limpact cologique de la consommation dnergie et une vive proccupation sur la scurit des rserves de combustibles fossiles, la fourniture de services nergtiques base dhydrogne suscite un intrt croissant. Lhydrogne, comme vecteur nergtique, peut en principe remplacer toutes les formes dnergies utilises aujourdhui et fournir des services nergtiques tous les secteurs de lconomie. Lattrait fondamental de lhydrogne tient ses avantages cologiques potentiels par rapport aux combustibles fossiles. Sur le lieu dutilisation, lhydrogne peut tre brl de manire ne dgager aucune mission toxique. Produit sans mettre de dioxyde de carbone ni aucun autre gaz effet de serre drglant le climat, lhydrogne pourrait donc constituer le fondement dun systme nergtique rellement durable : lconomie de lhydrogne.
Quest-ce que lhydrogne ? Lhydrogne est llment le plus simple, le plus lger et le plus abondant de lunivers dont il constitue 90 % de la matire. Uniquement compos dun lectron et dun proton, il sagit donc du premier lment du tableau priodique. ltat normal, cest--dire gazeux, lhydrogne est inodore, insipide, incolore et non toxique. Lhydrogne brle aisment avec loxygne en dgageant des quantits considrables dnergie sous forme de chaleur et en ne produisant que de leau comme rejet : 2 H 2 + 02 2 H 2 0 Quand lhydrogne brle dans lair majoritairement compos dazote, certains oxydes dazote, facteurs de smog et de pluie acide, se forment. Hautement inflammable, lhydrogne possde une large plage dinflammabilit. Il brle lorsquil reprsente de 4 74 % du volume dair. Il a une teneur nergtique leve, presque le triple de lessence, par exemple. Par contraste, lhydrogne prsente une faible densit nergtique volumique temprature et pression atmosphrique standards. Un seul gramme de gaz hydrogne temprature ambiante occupe environ 11 litres despace. Le stockage du gaz sous pression ou une temprature infrieure -253 C, seuil o il se liqufie, augmente sa densit volumique.
Lhydrogne est un vecteur nergtique et non pas une source (encadr 1). Nexistant pas ltat naturel sur terre, il doit tre fabriqu en utilisant comme matire premire un compos riche en hydrogne. Aujourdhui, lhydrogne est principalement produit par reformage la vapeur du gaz naturel, mais peut aussi tre extrait dautres hydrocarbures par reformage ou oxydation partielle. Lun des travers majeurs du traitement dhydrocarbures est lmission de dioxyde de carbone et de polluants aroports. La plupart des autres procds de production en usage ou en cours dlaboration impliquent llectrolyse de leau par llectricit. Cette mthode ne dgage aucune mission, mais est gnralement plus onreuse que le reformage dhydrocarbures ou loxydation car elle exige davantage dnergie et llectricit est, dans la plupart des cas, plus chre que les combustibles fossiles. Actuellement, la production commerciale dhydrogne travers le monde slve environ 40 millions de tonnes, soit environ 1 % des besoins nergtiques primaires de la plante. Cette production est essentiellement employe comme matire premire dans les industries ptrochimiques, alimentaires, lectroniques et mtallurgiques.
Encadr 1 : sources et vecteurs dnergie

Les sources dnergie primaire telles que le charbon, le ptrole et le gaz naturel stockent diverses formes dnergie cintique ou potentielle. Elles existent ltat naturel. On peut soit les brler directement pour fournir un service nergtique, chauffer des btiments par exemple, soit les transformer en sources dnergie secondaire pour leur consommation finale. La transformation nergtique permet de transporter ou dacheminer lnergie sous une forme plus commode ou mieux exploitable. Llectricit est la source dnergie secondaire la plus commune. Lhydrogne est galement une source secondaire, car il doit tre produit laide dune source riche en hydrogne. Il peut tre converti en nergie (chaleur) soit par combustion, soit par raction lectrochimique afin de gnrer de la chaleur et de llectricit. Les sources secondaires sont galement appeles vecteurs nergtiques.
Lhydrogne a le potentiel de fournir des services nergtiques tous les secteurs de lconomie : transports, btiment et industrie. Il peut complter ou remplacer llectricit par rseau lautre vecteur nergtique principal dans les consommations dnergie finale. Lhydrogne peut proposer des options de stockage pour les technologies lectriques renouvelables intermittentes, le solaire et lolien par exemple. De surcrot, utilis comme alimentation dun appareil appel pile combustible, il est reconvertible en nergie lectrique de manire efficace dans des applications stationnaires ou mobiles. Ainsi, les piles combustible alimentes par hydrogne pourraient un jour remplacer les carburants ptroliers conventionnels dans les voitures et camions. Lhydrogne est en outre une technologie attrayante pour les collectivits recules quil est conomiquement impossible dalimenter en lectricit via un rseau. Productible partir de sources dnergie varies fossile, nuclaire ou renouvelable lhydrogne peut rduire la dpendance des importations et amliorer la scurit nergtique.
Implications cologiques de lhydrogne Lattrait fondamental de lhydrogne, principal moteur des activits de recherche et dveloppement actuelles, tient ses avantages cologiques par rapport aux combustibles fossiles. Lhydrogne ne saurait toutefois tre plus propre que les technologies mises en uvre pour le produire et lutiliser. Le
Le remplacement des combustibles fossiles par lhydrogne en matire de fourniture de services nergtiques pourrait prsenter un intrt cologique majeur, condition dutiliser cet hydrogne dans des piles combustible et de rduire les rejets de gaz carbonique et gaz nocifs au cours de son processus de production.
remplacement des combustibles fossiles par lhydrogne dans la fourniture de services nergtiques pourrait prsenter un intrt cologique majeur, condition dutiliser cet hydrogne dans des piles combustible non polluantes et de rduire ou liminer les rejets de dioxyde de carbone et gaz nocifs au cours de son processus de production. Sur le lieu dutilisation, la combustion de lhydrogne en prsence doxygne dans une pile combustible ne dgage aucune mission toxique, mais uniquement de lnergie lectrique et de leau. La production dhydrogne peut tre exempte dmissions si lnergie employe pour sa production est dorigine nuclaire ou renouvelable ou si elle est issue de combustibles fossiles et que le dioxyde de carbone rejet est captur au point de production et stock dfinitivement. Le transport routier constitue une source importante et croissante la fois de polluants atmosphriques et de gaz effet de serre impliqus dans le drglement climatique. Il existe des preuves manifestes de lincidence nfaste pour la sant humaine de lexposition aux polluants mis par les voitures et camions. En consquence, la qualit de lair ambiant est devenue un enjeu politique de premier plan dans la quasi-totalit des pays. Dans nombre de grandes villes et agglomrations du monde en dveloppement, la pollution de lair atteint une ampleur sans prcdent. Grce aux amliorations apportes la qualit des carburants, aux conomies de carburant et linstallation dappareils de contrle des missions sur les vhicules, la plupart des pays industrialiss ont accompli des progrs notables dans la rduction de la pollution engendre par les voitures et camions. Toutefois, la hausse du trafic routier a en partie contrecarr lamlioration des performances en matire dmissions. En raison de la pollution croissante issue du trafic routier, les vhicules font lobjet dinitiatives destines dvelopper les piles combustible. Le remplacement des moteurs combustion interne fonctionnant lessence ou au diesel par des piles combustible fonctionnant lhydrogne liminerait, en principe, la pollution provoque par les vhicules routiers. Les piles combustible peuvent en outre servir alimenter des processus industriels et des btiments et remplacer ainsi lutilisation directe des produits ptroliers, du gaz naturel et du charbon. Lhydrogne pourrait par ailleurs contribuer rduire ou liminer les missions de dioxyde de carbone et autres gaz effet de serre. Pour en arriver l, il faudrait que le procd de fabrication de lhydrogne soit exempt de carbone ou, en tout cas, plus propre que les systmes nergtiques actuels base de combustibles fossiles. Il serait possible dy parvenir de trois manires : par lectrolyse au moyen dlectricit exclusivement issue du nuclaire ou de sources dnergie renouvelables, par le reformage la vapeur de combustibles fossiles combin de nouvelles technologies de capture et stockage du carbone et par des techniques thermochimiques ou biologiques fondes sur une biomasse renouvelable. En dpit des avantages cologiques potentiels, locaux et plantaires que prsente le passage lhydrogne, il subsiste un certain nombre dincertitudes sur les autres consquences cologiques dune mutation grande chelle vers
une conomie de lhydrogne. Celles-ci concernent principalement les effets potentiels du rejet dimportantes quantits dhydrogne dans latmosphre. Lusage gnralis de lhydrogne rendrait ces rejets invitables, leurs effets demeurant toutefois trs incertains car les scientifiques nont toujours quune comprhension limite du cycle de lhydrogne. Toute accumulation de concentrations dhydrogne dans latmosphre pourrait avoir plusieurs rpercussions dont la plus grave concernerait la concentration accrue de vapeur deau dans la couche suprieure de latmosphre et, indirectement, la destruction de la couche dozone. La hausse des rejets dhydrogne risquerait de surcrot damoindrir la capacit oxydante de latmosphre et, par consquent, daccrotre les polluants aroports et les gaz effet de serre tels que le mthane, les hydrochlorofluorocarbures (HCFC) et les hydrofluorocarbones (HFC). La poursuite des recherches simpose afin de parvenir une meilleure comprhension des sources et puits dhydrogne. La scurit est un enjeu crucial. Contrairement lide reue, lhydrogne est en fait moins inflammable que les produits ptroliers lgers, lessence par exemple, et la plupart des autres combustibles fossiles (encadr 2). Nanmoins, la ncessit de le transporter et de le stocker sous haute pression ou temprature extrmement basse entrane dautres dangers. Il est amplement tabli quavec une manipulation et des contrles adquats, lhydrogne peut tre aussi sr que les carburants en usage de nos jours. En effet, lhydrogne est depuis longtemps employ en toute scurit dans lindustrie. Cependant, pour quil se fasse accepter largement dans dautres applications, il sera de plus en plus important ddicter et instaurer des rgles, rglementations, normes et codes internationaux rgissant la construction, la maintenance et lexploitation scurises des infrastructures et quipements hydrogne, dun bout lautre de la chane logistique. Luniformisation des exigences scuritaires et leur stricte application seront essentielles pour asseoir la confiance des consommateurs.
Encadr 2 : lhydrogne dcharg de la responsabilit de la catastrophe du Hindenburg

Les images tlvises de la spectaculaire destruction du dirigeable Hindenburg affectent la perception de lhydrogne par le grand public et lacceptation de ce gaz comme vecteur nergtique sr. Le Hindenburg sest brusquement embras sous les yeux dune foule de journalistes et de camras lors de son atterrissage au New Jersey (tats-Unis) le 6 mai 1937. La catastrophe a t impute linflammabilit de lhydrogne qui alimentait laronef et a mis effectivement un terme aux voyages en dirigeable. Or, une tude mene en 1997 par un ingnieur retrait de la National Aeronautics and Space Administration (NASA), Addison Bain, conclut que lhydrogne na jou aucun rle dans le dclenchement de lincendie du Hindenburg. Selon cette tude, le vernis appliqu sur lenveloppe du dirigeable renfermait un composant semblable au combustible des fuses et a t la cause premire de lembrasement. Alors que le Hindenburg aterrissait, une dcharge lectrique a mis le feu son enveloppe et les flammes ont dvor le dirigeable sans tarder. Sur les 37 victimes, 35 sont dcdes en sautant ou en tombant terre. Seules deux dentre elles ont succomb des brlures provoques par le revtement enflamm et par le combustible diesel embarqu. Lhydrogne a brl rapidement vers le haut et lcart des passagers.
Un systme nergtique plantaire lhydrogne Le passage un systme nergtique lhydrogne constituerait lultime tape sur la voie de la rupture avec lnergie fossile base de carbone. Le systme nergtique mondial sest progressivement cart du carbone tandis quil passait du charbon au ptrole, puis au gaz naturel. Les technologies de production, stockage, transport et conversion de lhydrogne en nergie exploitable dans des applications finales, les piles combustible notamment, existent dj. Des technologies de capture du dioxyde de carbone et des autres gaz mis au cours du processus de production de lhydrogne partir de combustibles fossiles ont, elles aussi, t dvoiles. La plupart des grands constructeurs automobiles prvoient de lancer la production commerciale de voitures pile combustible dici quelques annes, tandis que de petites piles combustible destines alimenter en lectricit les collectivits recules font dj leur apparition sur le march. La plupart des grandes compagnies ptrolires ont des programmes actifs de recherche sur lhydrogne ainsi que sur la capture et le stockage du carbone. Ds prsent, il est donc possible dimaginer quoi ressemblerait lconomie de lhydrogne (encadr 3).
Encadr 3 : une vision futuriste de lconomie de lhydrogne

quoi ressemblerait une conomie de lhydrogne ? Faisons un bond dans lavenir, dans un sicle ou peut-tre bien moins. Le monde a accompli la transition vers lconomie de lhydrogne. Un systme efficace et comptitif de production, stockage et transport de lhydrogne a t bti. Lhydrogne est dsormais une nergie propre, sre et durable qui fait l'objet d'un consensus. Les missions natteignent plus quune fraction de leur niveau ultrieur malgr lampleur de la population mondiale et de lconomie. Les villes et agglomrations fourmillent de vhicules hydrogne ultra efficaces qui acheminent passagers et marchandises, ne rejettent que de la vapeur deau et se dplacent en produisant un bourdonnement des plus discrets. Nombre de ces vhicules se rapprovisionnent auprs de stations publiques o lhydrogne provient de canalisations relies aux sites de production centraliss. Dautres remplissent leur rservoir dhydrogne chez eux ou sur leur lieu de travail laide de petits reformeurs de gaz naturel ou de systmes lectrolytiques fonctionnant aux nergies renouvelables dont certains utilisent des dispositifs photovoltaques. Dans ce monde futur, il est possible dopter pour llectricit fournie par le rseau ou pour une pile combustible spciale fournissant de llectricit et de lnergie thermique pour le chauffage et la climatisation qui permet aux hommes de subvenir leurs propres besoins nergtiques. Cette pile combustible est alimente avec lhydrogne produit par un petit reformeur au moyen du gaz naturel fourni par les canalisations du rseau local de distribution. Llectricit est produite dans des centrales lectriques partir de charbon gazifi ou de gaz naturel. Le carbone rejet est captur puis achemin par conduite jusqu un site de stockage ou converti en produits solides utiles et srs. Une partie de lhydrogne produit est brl dans des turbines gaz haute performance afin de fournir de llectricit, une partie tant achemine la clientle via des canalisations afin dalimenter les vhicules et les centrales de production distribue. Les sources dnergie renouvelables contribuent la production de llectricit comme celle de lhydrogne. Lhydrogne sert stocker lnergie intermittente gnre par des turbines vent et des systmes photovoltaques.
Source: Adapt de Commonwealth Government of Australia (2003).
Avant que lconomie de lhydrogne ne devienne une ralit, il faudra des avances majeures en matire de technologie et de cots. Le cot de la fourniture de lnergie hydrogne laide des technologies actuelles, dont llaboration sest chelonne sur plusieurs dcennies, demeure trs lev par
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rapport aux technologies nergtiques conventionnelles. Il faut de plus rsoudre certains problmes techniques importants. Les principaux domaines o il convient de raliser des progrs sont : les piles combustible, la production dhydrogne partir dnergies renouvelables, les infrastructures de distribution et stockage conformes aux normes cologiques et scuritaires ainsi que la capture et le stockage du carbone, faute de quoi lhydrogne risque de ne jamais tre une solution nergtique viable. Pour y parvenir, il faudra considrablement intensifier les activits de recherche et dveloppement. Invitablement, le rythme du progrs technologique et de ses retombes sur la rduction des cots de lhydrogne est extrmement incertain et difficile prdire. En effet, il nest nullement certain que lhydrogne devienne jamais comptitif. Il se pourrait que lvolution rapide des technologies de capture et stockage du carbone nous permettent de continuer utiliser les combustibles fossiles pour produire de llectricit de manire cologiquement acceptable et un cot raisonnable. Les ressources de la Terre en ptrole, gaz naturel et charbon sont assurment assez importantes pour satisfaire nos besoins nergtiques pendant de nombreuses dcennies encore. Il est envisageable que des batteries lectriques optimises sur les voitures et camions ou lamlioration des performances dmissions des technologies en usage de nos jours savrent la solution privilgie aux problmes de pollution urbaine. Il est aussi possible que les sources dnergie renouvelable ou le nuclaire se rvlent plus conomiques face la menace de rchauffement plantaire. En revanche, si lhydrogne saffirme effectivement comme vecteur nergtique comptitif, il nchangera pas du jour au lendemain les systmes existants cause du lent remplacement des investissements considrables en quipement qui forme le systme nergtique mondial. De surcrot, le dploiement grande chelle des technologies de capture et stockage du carbone, vraisemblablement cl de lconomie de lhydrogne tant que les combustibles fossiles demeureront la principale source dnergie primaire du monde, restera une entreprise pharaonique. La transition vers une conomie de lhydrogne sera par consquent progressive, ventuellement chelonne sur plusieurs dcennies. Ldification dune infrastructure entirement nouvelle pour la distribution de lhydrogne sera sans nul doute coteuse ainsi que risque et constituera donc un obstacle majeur au passage lhydrogne. Il faudra de plus convaincre les consommateurs que lhydrogne est conomique, pratique et sr. Outre la poursuite des gros investissements en recherche, dveloppement et dmonstration, de fortes incitations administratives seront certainement ncessaires pour acclrer le processus de transition.
Avant que lconomie de lhydrogne ne puisse devenir ralit, il faudra des avances majeures en matire de technologie et de cots.
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Dfis techniques et financiers
Pour que lhydrogne soit en mesure de concurrencer les technologies nergtiques existantes et, au bout du compte, de les remplacer, de formidables dfis techniques et financiers doivent tre surmonts. Les avances les plus importantes accomplir concernent le transport et le stockage du combustible ainsi que les piles combustible des vhicules. De plus, les technologies de capture du dioxyde de carbone mis lors de la production dhydrogne partir de combustibles fossiles et de son stockage en sous-sol doivent faire leurs preuves de manire concluante et grande chelle. La comptitivit de lhydrogne par rapport aux technologies actuelles bases sur les nergies fossiles et renouvelables ncessite galement de srieuses rductions des cots, en particulier dans la fabrication des piles combustible. Cependant, les rcentes avances technologiques et lessor des investissements publics et privs en recherche et dveloppement et dmonstration semblent indiquer que les perces techniques et la matrise des cots indispensables sont susceptibles daboutir en une gnration.
Le reformage la vapeur des combustibles fossiles, technologie commercialement prouve, est de loin le moyen le moins onreux de fabriquer de lhydrogne, et risque de le rester lavenir.
Production, distribution et stockage de lhydrogne Sur le chemin qui mne lconomie de lhydrogne, la production efficace et propre de lhydrogne constitue lobstacle majeur. Vecteur dnergie, lhydrogne doit tre fabriqu partir dune source dnergie primaire. De nombreuses mthodes industrielles de production dhydrogne sont aujourdhui disponibles, mais toutes sont plus onreuses que si la mme quantit dnergie tait produite partir de formes dnergie conventionnelles (le cot tant plusieurs fois suprieur celui des combustibles fossiles). Les systmes de distribution et de stockage ncessaires la fourniture dhydrogne grande chelle sont galement bien plus coteux en raison de la faible densit nergtique volumique du combustible. Dimportantes avances technologiques sont requises pour que les cots de production, distribution et stockage diminuent de manire suffisante et permettent lhydrogne de concurrencer les combustibles actuels. Aujourdhui, la quasi-totalit de la production dhydrogne dans le monde se fait partir du reformage la vapeur de combustibles fossiles utilisant un catalyseur au nickel. Actuellement, cette technologie commercialement prouve est de loin la plus abordable pour fabriquer de lhydrogne grande
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chelle. Dans la plupart des cas, le gaz naturel (mthane) constitue la matire premire. Le mthane ragit dabord avec la vapeur pour produire du monoxyde de carbone et de lhydrogne. Le monoxyde de carbone, pass sur un catalyseur doxyde de fer ou doxyde de cobalt chaud, ragit ensuite avec la vapeur pour produire du dioxyde de carbone et des quantits supplmentaires dhydrogne : CH4 (mthane) + H2O (vapeur) CO (monoxyde de carbone) + 3H2 (hydrogne) CO + H2O CO2 (dioxyde de carbone) + H2 Le gaz naturel est en gnral la matire premire la moins onreuse pour produire de lhydrogne par reformage la vapeur. La production dhydrogne partir de gaz naturel cote pourtant encore le double ou le triple de la production dessence partir de ptrole brut, sans compter le cot de la capture et du stockage du dioxyde de carbone mis au cours du processus. Divers pays mnent des recherches destines amliorer lefficacit du reformage la vapeur du gaz et des autres combustibles fossiles et diminuer les cots de production. Loxydation partielle du mthane (gaz naturel) est galement employe pour produire de lhydrogne. Ce procd implique la raction du mthane avec de loxygne pour produire de lhydrogne et du monoxyde de carbone qui ragit ensuite avec de leau pour produire davantage dhydrogne et de dioxyde de carbone. Le rendement global du reformage la vapeur tant gnralement suprieur celui de cette conversion, il devrait continuer dominer la production commerciale lavenir. La gazification du charbon, la plus ancienne technique de fabrication dhydrogne, est toujours employe dans certaines parties du monde. Elle servait produire le gaz de ville qui alimentait les mtropoles dEurope, dAustralie et dailleurs avant que le gaz naturel ne soit disponible. Le charbon est chauff jusqu ce quil passe ltat gazeux, puis est mlang la vapeur en prsence dun catalyseur afin de produire un mlange dhydrogne (environ 60 %), de monoxyde de carbone, de dioxyde de carbone et doxydes de soufre et dazote. Ce gaz de synthse peut ensuite tre reform la vapeur pour en extraire lhydrogne ou simplement brl pour gnrer de llectricit. La gazification du charbon pour la production lectrique peut tre plus efficace thermiquement et moins polluante que les centrales thermiques conventionnelles au charbon. En matire de gazification du charbon, la recherche se concentre sur le traitement des missions doxydes de soufre et dazote - polluants majeurs - et de dioxyde de carbone, avec et sans combustion du gaz de synthse dans la centrale. Lhydrogne peut galement tre produit partir de la biomasse, notamment les rsidus des rcoltes, le bois et le fumier, au moyen de techniques thermochimiques de pyrolyse et de gazification. Ces procds produisent un gaz de synthse riche en carbone qui peut tre reform en hydrogne de la mme manire que le gaz naturel ou le gaz de synthse base de charbon. Lavantage de la biomasse sur les combustibles fossiles est quelle ne produit aucune mission
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nette de dioxyde de carbone puisque le carbone rejet dans latmosphre a prcdemment t absorb par les plantes via la photosynthse. Nanmoins, lexception des lieux reculs o lapprovisionnement en biomasse est abondant et bon march, les cots de production dhydrogne partir de la biomasse sont en gnral bien suprieurs ceux des combustibles fossiles. Les mthodes purement biologiques, impliquant des techniques de fermentation, digestion anarobie et processus mtaboliques, visant produire de lhydrogne partir de la biomasse sont galement ltude, mais, pour lheure, elles sont loin dtre comptitives par rapport aux techniques conventionnelles fondes sur les combustibles fossiles. La production dhydrogne par lectrolyse de leau est ce jour minime car elle requiert de grandes quantits dlectricit, dont le cot est lev. Cette technique nest normalement employe que pour produire de lhydrogne dune puret trs leve et indispensable certains procds industriels ou des produits tels que les alcalins chlors, dont lhydrogne est un sous-produit. Llectrolyse pourrait cependant servir produire de petites quantits dhydrogne proximit du point dutilisation, par exemple des stations de rapprovisionnement. Pour tre conomique, il faudrait que llectricit soit bon march. Les avantages cologiques de lnergie hydrogne tire de llectrolyse dpendent de la faon dont llectricit est produite. Si elle provenait du nuclaire ou de sources dnergie renouvelables (vent, solaire, biomasse), llectrolyse produirait de lhydrogne exempt de carbone. Il faudrait nanmoins de fortes baisses du cot de llectricit issue du renouvelable et du nuclaire pour permettre lhydrogne produit par lectrolyse de concurrencer les sources dnergie conventionnelles grande chelle. On estime quil existe un potentiel pour rduire les cots de production de lhydrogne. En 2005, le Department of Energy des tats-Unis a fix son nouvel objectif de cot de production 2 - 3 dollars par gallon dessence quivalent (en prix 2005) dici 2015, quel que soit le mode de production de lhydrogne. Pour y parvenir, il faudrait diviser par deux les cots actuels. Le reformage la vapeur du gaz naturel ou d'autres combustibles fossiles risque de rester le moyen le plus conomique de produire de lhydrogne dans un avenir prvisible, hormis l o llectricit est disponible trs faible cot. Quel que soit le mode de production de lhydrogne, la gnralisation de son usage ncessitera de vastes infrastructures pour lacheminer, le distribuer, le stocker et alimenter des vhicules ou pour usage stationnaire. En raison de sa faible densit nergtique volumique, lhydrogne doit tre comprim et stock sous forme de gaz dans un rcipient pressuris ou, par souci pratique, rfrigr et stock dans un rservoir cryognique dhydrogne liquide. De nos jours, ces techniques sont toutes deux prouves et utilises commercialement, mais elles consomment des quantits considrables dnergie et les rservoirs cotent cher fabriquer et exploiter. Les possibilits de stockage efficace et scuris de lhydrogne ltat solide sont lobjet de recherches lheure actuelle. Transport et distribution sont confronts des problmes similaires. Lhydrogne comprim peut tre achemin par pipelines, mais cette technique, intrinsquement trs consommatrices dnergie, nest conomique que sur de courtes distances. Quelques petits systmes de
Il faudrait de fortes baisses du cot de llectricit issue du renouvelable et du nuclaire pour permettre lhydrogne produit par lectrolyse de concurrencer les sources dnergie conventionnelles grande chelle.
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pipelines dhydrogne fonctionnent actuellement, essentiellement aux tatsUnis et en Europe, mais aucun ne dpasse 200 kilomtres de long. Sur de plus longues distances, il revient moins cher de transporter lhydrogne par la route, par voie ferre ou en pniche dans des rservoirs cryogniques. Il est ensuite vaporis sur le lieu dutilisation. Le succs de la recherche et du dveloppement portant sur la baisse des cots de transport et sur les mthodes de stockage aura une incidence la fois sur la viabilit de lhydrogne comme vecteur dnergie ainsi que sur le choix dune production soit centralise soit dcentralise (encadr 4).
Encadr 4 : distinction entre production dhydrogne centralise et dcentralise

On peut produire lhydrogne de deux manires : grande chelle sur des sites centraliss pour lapprovisionnement massif ou dans de petites installations dissmines utilisant des sources dnergie locales. Le choix du mode de production a des implications importantes sur les besoins en infrastructures et en combustibles. La production centralise permettrait des conomies dchelle et favoriserait certaines matires premires ou technologies, notamment le reformage la vapeur et la gazification du charbon. Le principal inconvnient rside dans la ncessit de btir les infrastructures capables de transporter et de distribuer lhydrogne, ventuellement sur de longues distances. Il pourrait tre envisag de convertir les gazoducs existants lhydrogne sous rserve de modification ventuelle ou de remplacement des compresseurs et valves. Une alternative consisterait mlanger de petits volumes dhydrogne (15 % maximum) du gaz naturel, ce qui viterait davoir modifier le rseau de distribution du gaz. Toutefois, la sparation des deux gaz au point de livraison entranerait des cots supplmentaires. La production dcentralise, impliquant de plus petites usines situes proximit des centres de demande, pourrait rduire les cots de livraison, mais les cots de production unitaires seraient trs vraisemblablement plus levs, hormis peut-tre l o des matires premires bon march sont disponibles. Lun des atouts de la production dcentralise tient au fait que les usines ncessiteraient des investissements rduits et que la production pourrait graduellement augmenter au rythme de la demande au cours des premires phases du dveloppement du march. Autre avantage, si le gaz naturel est la matire premire privilgie, le systme actuel de distribution du gaz naturel pourrait servir alimenter les usines dhydrogne. Linconvnient majeur est que la capture du carbone serait probablement bien plus onreuse que dans les usines centralises. Llectrolyse de leau pourrait se prter davantage la production dcentralise que centralise, en fonction de la disponibilit locale dlectricit bon march. En pratique, le choix entre production centralise et localise dpendra des volutions technologiques et des cots. La production centralise pourrait se rvler rentable long terme, mais la production localise pourrait continuer jouer un rle important dans certaines situations.
Piles combustible usage mobile et stationnaire La pile combustible, invente par lAnglais William Grove en 1839, a une longue histoire. Le terme pile combustible a t forg en 1889 par Ludwig Mond et Charles Langer qui ont essay de construire le premier prototype laide dair et de gaz de houille. Les piles combustible ont t employes dans les programmes spatiaux amricains et sovitiques des annes 1960 et 1970. Bien que lhydrogne puisse tre brl de manire conventionnelle dans des chaudires, turbines et moteurs combustion interne, les piles combustible semblent tre la technologie optimale pour exploiter lhydrogne grce leur rendement lev.
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Une pile combustible est un appareil qui utilise un combustible riche en hydrogne et de loxygne pour produire de lnergie lectrique par raction lectrochimique. La pile comporte deux lectrodes, une anode (ngative) et une cathode (positive) entre lesquelles est plac un lectrolyte. Lhydrogne alimente lanode, tandis que loxygne alimente la cathode. Llectrolyte provoque la sparation du proton et de llectron de chaque atome dhydrogne qui empruntent chacun un chemin diffrent jusqu la cathode. Llectron passe par un circuit externe en crant une charge lectrique. Le proton traverse directement llectrolyte jusqu la cathode o il se runit llectron et ragit avec loxygne pour produire de leau et de la chaleur (figure 1).
Figure 1 : configuration de la pile combustible

hydrogne excdent
anode lectrons lectrolyte protons
cathode
oxygne
eau et vapeur
tant donn quil ny a aucune combustion, les piles combustible ne dgagent aucune mission autre que de la vapeur deau tout du moins tant que lhydrogne est pur. Dpourvues de pices mobiles, les piles combustible sont silencieuses, fiables et peuvent en outre tre de petite taille. Ces qualits font des piles combustible une technologie extrmement prometteuse, notamment pour les vhicules automobiles. Elles peuvent galement servir des applications stationnaires afin de fournir de llectricit ou du chauffage des btiments. Divers prototypes de voitures, bus et camions pile combustible ont t ou sont lessai travers le monde : les modles les plus rcents fonctionnent bien et sont priss des usagers. La plupart exploite la technologie change de proton ou membrane lectrolyte polymrique (MEP). Les piles combustible MEP fonctionnent des tempratures relativement faibles, environ 80C, qui permettent un temps de dmarrage bref et une moindre usure des composants.
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Elles bnficient dun rapport puissance/poids suprieur aux autres types de pile combustible. En revanche, elles exigent un catalyseur en mtal noble, do un surcot. Parmi les autres technologies en cours de dveloppement figurent la pile oxyde solide (SOFC) qui utilise comme lectrolyte un compos cramique non poreux et fonctionne une temprature leve, et la pile combustible alcaline qui fonctionne des tempratures faibles et moyennes, dont llectrolyte est une solution dhydroxyde de potassium et dont les catalyseurs lanode et la cathode sont des mtaux non prcieux. Plusieurs grands constructeurs automobiles travaillent sur des prototypes de voitures pile combustible dont certains sont capables de parcourir au moins 500 kilomtres sans rechargement. En juin 2005, American Honda Motor Company est devenu le premier constructeur automobile louer un vhicule pile combustible un particulier. Daimler Chrysler compte un parc dune centaine de petits vhicules pile combustible en service dans plusieurs pays et projette de lancer la production commerciale en 2012. BMW prvoit un rythme de production de plusieurs centaines dexemplaires de sa nouvelle voiture hydrogne dici 2010, avec des ventes axes sur les grants de parcs automobiles et les particuliers en Europe et aux tats-Unis. Lhydrogne alimente la fois un moteur combustion interne pour la force motrice et une pile combustible distincte pour la puissance lectrique. Ford, General Motors et Toyota ont eux aussi dimportants programmes de dveloppement de la pile combustible. La plupart des modles actuellement en cours de mise au point sont aliments directement avec de lhydrogne, sans reformage dessence ou de mthanol dans le vhicule. Cette dernire approche tait pourtant lorigine la priorit du dveloppement des vhicules pile combustible car les constructeurs automobiles estimaient quil serait plus facile de tirer parti de linfrastructure existante de distribution de carburant. Les problmes dordre technique et cologique ont conduit la plupart dentre eux abandonner le reformage embarqu. Les piles combustible stationnaires pour la production sur site de chaleur et dlectricit commencent elles aussi tre commercialises. Dans un premier temps tout du moins, leur principale utilisation devrait concerner la production lectrique auxiliaire et dcentralise. Par la suite, de plus petites units pourraient subvenir aux besoins domestiques individuels en chauffage et en lectricit. Les appareils SOFC actuellement ltude reforment le gaz naturel en interne en gnrant des flux spars, cest--dire un flux dhydrogne alimentant la pile combustible et un flux de dioxyde de carbone capturable. Leur rendement lectrique approche 56 %, leur rendement thermique global 88 % (Larsen et al, 2004). Linconvnient fondamental des piles combustible, quelles soient utilises dans les vhicules, les btiments ou pour la production lectrique, est leur cot. Aprs des dcennies de recherche et dveloppement, un vhicule pile combustible hydrogne est toujours plus onreux quun modle quivalent essence ou diesel en raison du prix de la pile elle-mme. Le cot de production actuel dune berline quipe dun systme pile combustible est valu un million de dollars, mme si, pour des motifs commerciaux, les constructeurs automobiles et les fabricants de piles combustible se montrent rticents
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rvler le chiffre rel. Le cot des bus pile combustible approche deux millions de dollars. Pour lheure, les piles combustible les plus comptitives reviennent jusqu cinquante fois plus cher au kW de puissance motrice quun moteur essence standard combustion interne, bien que le rendement nergtique soit le double. Il convient galement de se pencher sur les dfis techniques. Il faut amliorer la longvit et la fiabilit des piles combustible. Actuellement, elles sont sujettes des pannes et prsentent une longvit relativement courte, notamment celles qui fonctionnent tempratures leves. Plus important encore, il est ncessaire de concevoir un systme pratique de stockage de lhydrogne bord des vhicules. Il sagit peut-tre du plus grand dfi auquel sont confronts les concepteurs de vhicules pile combustible, consquence de la trs faible densit nergtique de lhydrogne temprature et pression atmosphriques. Pour transporter suffisamment de combustible pour parcourir 400 kilomtres, il faudrait comprimer lhydrogne des pressions extrmement leves pour le loger dans un rservoir carburant standard. ce jour, il est possible de le comprimer 700 bars. Mme cette pression toutefois, le rservoir doit tre 4,6 fois plus grand quun rservoir essence normal pour contenir assez de combustible pour couvrir la mme distance. Les recherches doivent se poursuivre afin de dcouvrir des matriaux abordables et suffisamment robustes pour rsister la fois la pression et au choc en cas daccident, mais nanmoins assez lgers pour tre transports dans une voiture normale. Les stockages liquides pour les petits vhicules posent des problmes pratiques en raison des grandes quantits dnergie ncessaires pour liqufier lhydrogne et le maintenir une temprature de -253 C. Une mthode alternative de stockage actuellement ltude consiste stocker le gaz sous la forme solide dhydrures mtalliques, alliages crs par traitement chimique do lhydrogne pourrait tre mis au fil des besoins. La lourdeur dun systme de ce type nuit toutefois au rendement nergtique du vhicule. Au cours de la dernire dcennie, la ralisation de progrs considrables dans la technologie des piles combustible laisse esprer que les performances et les cots de ces dernires seront un jour mme de rivaliser avec ceux des vhicules conventionnels (encadr 5). Cela rclamera toutefois encore plus de recherche et dveloppement. Il ne fait aucun doute que lessor de la production commerciale des piles combustible en abaissera le cot unitaire. De fait, les constructeurs automobiles sont persuads quils rduiront fortement les cots en quelques annes peine. Toyota entend diminuer de 50 000 dollars le cot des voitures pile combustible dici 2015. General Motors compte avoir une voiture en production commerciale intgrale dici 2010, avec une pile combustible dun prix maximal de 5 000 dollars. Le programme de piles combustible du Department of Energy des tats-Unis a pour objectif de rduire le cot des piles combustible stationnaires par dix, soit environ 400 dollars au kW voire moins. Ce niveau serait proche du cot actuel dune centrale lectrique , turbine gaz cycle combin.
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Encadr 5 : options concurrentes dans le secteur des transports

Lemploi de lhydrogne comme combustible de transport nest que lune des multiples options de renforcement de la scurit nergtique et de la rduction des missions de CO2 et gaz nocifs. En pratique, lhydrogne pourrait exister paralllement dautres combustibles, le tout formant un systme nettement plus diversifi quaujourdhui. Les options les plus prometteuses sont les suivantes :
Les biocombustibles : les tats-Unis et lUnion Europenne mnent dambitieux projets destins promouvoir le biothanol essentiellement base de mas et le biodiesel base de colza. Bien que les cots aient nettement baiss ces dernires annes, ils demeurent trs suprieurs ceux des combustibles ptroliers malgr la hausse des cours. Les vhicules tout lectriques : lefficacit des vhicules quips dune batterie rechargeable sur le rseau lectrique peut dpasser celle des vhicules pile combustible hydrogne. Leur autonomie et leur dlai de chargement restent nanmoins des obstacles majeurs leur essor sur le march. Des moteurs combustion interne plus performants : ceux-ci rduiraient les missions des vhicules fonctionnant aux combustibles ptroliers. Les technologies hybrides, qui combinent une batterie lectrique recharge par un moteur combustion interne embarqu, semblent offrir court terme le meilleur potentiel de gain defficacit.
Capture et stockage du carbone Les perspectives dune conomie de lhydrogne devenant ralit dans un avenir prvisible sont tributaires des avances des technologies de capture et stockage du carbone (CSC) et de leur intgration la production dhydrogne fonde sur les combustibles fossiles. Il sagit dune condition ncessaire, mais pas suffisante. La russite du dploiement du CSC ouvrirait galement la voie la production cologiquement acceptable dlectricit au moyen de combustibles fossiles ; lhydrogne continuerait devoir concurrencer llectricit dans les consommations dnergie finale, dont le transport. La procdure de CSC lie la production dhydrogne compte trois tapes :
La capture du CO2 des effluents gazeux mis au cours du processus de production (capture prcombustion). Le transport par canalisations ou citernes du CO2 captur. Le stockage souterrain du CO2 dans des aquifres salins profonds, des gisements ptroliers ou gaziers puiss ou des veines de charbon inexploitables.
La capture et le transport du CO2 seffectuent depuis des dcennies, gnralement toutefois petite chelle et sans que le stockage ne soit lobjectif ultime. Ces technologies doivent tre amliores pour tre largement dployes grande chelle en association avec la production dhydrogne et pour en rduire les cots. Actuellement, la plupart des activits de recherche et dveloppement concernant la capture se concentrent sur la capture post-combustion aprs incinration de combustibles fossiles dans les centrales lectriques. Pour en dmontrer la viabilit et en abaisser le cot (encadr 6), le stockage du carbone doit lui aussi faire lobjet de recherches plus approfondies.
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Encadr 6 : projets actuels de dmonstration de capture et stockage du carbone (CSC)

Divers projets de dmonstration de CSC ont vu le jour ces dernires annes. Dans la plupart des projets de capture, les technologies existantes sont appliques dans des centrales lectriques. Quelques centrales pilotes de faible envergure reposant sur de nouvelles technologies de capture sont en service travers le monde. ce jour, un seul projet de dmonstration portant sur une centrale lectrique lchelle de la mgatonne a t prsent : le projet FutureGen, aux tats-Unis. Il sagit dune centrale thermique sophistique au charbon destine la production dlectricit et dhydrogne. Sa construction devrait dbuter en 2007. Dautres projets de dmonstration sont prvus au Canada, en Europe et en Australie. Il existe une centaine de projets de stockage gologique, amorcs ou ltude. Les deux plus importants se trouvent en Norvge et au Canada. Le premier est le champ ptrolier et gazier marin de Sleipner o le CO2 est stock dans des aquifres salins profonds. Environ un million de tonnes de gaz y sont stockes chaque anne depuis 1996. ce jour, aucune fuite na t dtecte. Le second implique lutilisation de CO2 pour optimiser lextraction du ptrole, puis son stockage souterrain sur le champ ptrolier de Weyburn, au Canada. Environ deux millions de tonnes par an y sont stockes depuis 2001. Le rsultat de ces deux projets suggre que le gaz peut tre stock dfinitivement sans fuite ni autre problme majeur. Dautres projets pilotes laissent entrevoir que la rcupration assiste au CO2 du mthane enfoui dans les veines de charbon et la rcupration assiste du gaz peuvent aussi tre des mthodes de stockage viables.
Les technologies actuelles de capture du carbone sont capables de rduire denviron 85 % les missions des usines dhydrogne reformage la vapeur, compte tenu des missions supplmentaires issues de lnergie consomme dans le processus de capture (IPCC, 2005). Pour chaque tonne dhydrogne produite aujourdhui, 9 tonnes de dioxyde de carbone sont rejetes dans latmosphre si la matire premire est le gaz naturel et environ 19 tonnes sil sagit de charbon. Il est possible aujourdhui de ramener ces missions entre 1,5 et 3 tonnes (IEA, 2004b). De plus fortes rductions pourraient tre envisages lavenir en amliorant lefficacit la fois du processus de production dhydrogne et de la technologie de capture. Toutefois, le cot par tonne de dioxyde de carbone capture augmentant nettement chaque palier damlioration du taux de capture, il nest gure probable quun taux de capture de 100 % soit un jour conomique. Les aquifres salins profonds, les gisements ptroliers ou gaziers puiss ou les veines de charbon inexploitables reprsentent les options les plus prometteuses pour le stockage souterrain du CO2. La capacit des aquifres salins, option offrant le plus fort potentiel, pourrait tre suffisante pour emmagasiner des dcennies dmissions mondiales de CO2.Une autre option consiste stocker le gaz au fond des ocans, ces perspectives tant nanmoins alatoires en raison de leurs rpercussions cologiques incertaines. La transformation du CO2 en solide pour stockage souterrain est toujours en phase conceptuelle. Chacune de ces trois options de stockage doit faire ses preuves grande chelle. Lune des proccupations majeures rside dans le risque que le CO2 puisse schapper de nouveau dans latmosphre. Le cot futur du CSC dpendra des technologies retenues, de leur mode dapplication, de lampleur de la rduction des cots issue de la recherche et dveloppement, de lengouement du march et des prix des combustibles. La capture du CO2 des centrales qui co-gnrent de llectricit et de lhydrogne pourrait tre plus conomique que la production autonome dlectricit ou
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dhydrogne avec capture du CO2. Le cot total du CSC peut se dcomposer en capture, transport et stockage :
Les estimations actuelles des systmes de capture grande chelle sont de lordre de 25 50 dollars la tonne de CO2 (IEA, 2004b). On mise sur une baisse considrable de ces cots mesure de lvolution de la technologie et de son dploiement grande chelle, jusqu environ 10 25 dollars pour les centrales au charbon et 25 30 dollars pour les centrales gaz au cours des 25 prochaines annes. Avec le transport du CO2 par canalisations, les cots dpendent des volumes achemins et des distances concernes. Pour un systme gros volume, les cots schelonnent actuellement de 1 5 dollars par tonne de CO2 pour 100 km. Les cots de stockage dpendent du type de site, de son emplacement et de la mthode dinjection. environ 1 2 dollars par tonne de CO2, ils sont faibles en comparaison des cots de capture et de transport. Cependant, dans certaines parties du monde, les sites de stockage sont loigns des endroits o seraient construites les usines dhydrogne, do un surcot.
lheure actuelle, le cot total du CSC schelonne gnralement de 50 100 dollars par tonne de CO2. Cela quivaut environ 15 30 centimes de dollar par gallon dessence, 20 40 dollars par baril de brut ou 2 4 centimes de dollars par kWh, niveaux peu prs gaux au cot actuel de la production lectrique au gaz. Par comparaison, le prix moyen dun permis dmission dune tonne de CO2 au sein du systme europen dchange de quotas dmissions slevait environ 28 dollars en septembre 2005. Les cots de CSC pourraient chuter radicalement lavenir, peut-tre de moiti dans les 25 prochaines annes, en fonction du financement de la recherche et dveloppement et du succs des projets de dmonstration. Dans ce cas, le CSC deviendrait comptitif en Europe, mme sans aucune hausse de la valeur du carbone. Compte tenu de la limite des rserves en combustibles fossiles, le CSC ne saurait assurer un avenir nergtique durable. Nanmoins, intgr la production dhydrogne et/ou dlectricit, il pourrait constituer le socle dun systme nergtique plus durable pendant une priode transitoire stalant au minimum sur plusieurs dcennies. Les ressources en combustibles fossiles de la plante sont loin dtre puises. Les rserves avres en ptrole quivalent 40 annes de production actuelle, celles de gaz naturel 67 annes et celles de charbon 164 annes (BP 2005). Nul doute que lexploration ainsi que lamlioration des , technologies de production optimisant les taux de rcupration augmenteront ces rserves. trs long terme, les ressources fossiles tant finalement puises, lhumanit naura dautre choix que de se tourner vers les technologies des nergies renouvelables, si elles nont pas dj concurrenc les combustibles fossiles associs la capture et au stockage du carbone.
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La transition vers lconomie de lhydrogne
La transition vers une conomie de lhydrogne ncessiterait des trillions de dollars dinvestissements dans de nouvelles infrastructures afin de produire, transporter, stocker et distribuer lhydrogne aux usagers et de fabriquer des piles combustible. La ncessit dinstaller des systmes de capture et stockage du carbone entranera par ailleurs un surcot. Un soutien indfectible des gouvernements envers la recherche et dveloppement, de mme que de fortes incitations mme de stimuler les investissements seront essentiels. Au vu de la dure de lamortissement du capital investi pour produire ou pour utiliser lnergie et les investissements considrables requis pour difier les infrastructures ncessaires, une transition vers le systme nergtique de lhydrogne pourrait prendre plusieurs dcennies.
La construction dun nombre dusines dhydrogne centralises suffisant pour fournir le combustible ncessaire la totalit des voitures, camions et bus en service dans le monde aujourdhui exigerait la somme ahurissante de 8 trillions de dollars dinvestissements au cot actuel.
Investissement en infrastructures pour hydrogne Lintroduction de lhydrogne grande chelle exigerait une transformation radicale du systme mondial dapprovisionnement nergtique. Il faudrait btir une vaste infrastructure de production, transport, stockage et distribution de lhydrogne ainsi que de fabrication des piles combustible. De plus, il faudrait que les consommateurs investissent dans des vhicules pile combustible hydrogne et dans les quipements annexes. La construction dinstallations de capture et de stockage souterrain du carbone mis au cours du processus de production entranerait un surcot, mme si elle sera ncessaire, indpendamment du choix du vecteur nergtique, tant que les combustibles fossiles demeureront la source dnergie primaire. De nouvelles infrastructures pour hydrogne et connexes seraient ncessaires non seulement pour remplacer les installations existantes, mais galement pour rpondre la hausse mondiale des besoins nergtiques. Ceci reprsente la fois un dfi et une opportunit pour introduire de nouvelles infrastructures dnergie hydrogne. Le cot total de la construction de linfrastructure hydrogne dpendrait de lvolution des marchs de lnergie, du rythme des rductions du cot unitaire et de la proportion dans laquelle lhydrogne remplacerait les systmes nergtiques existants. Ces facteurs sont tous trs incertains. Mme si lhydrogne ne devait remplacer que les carburants automobiles conventionnels, le cot final en investissements lchelon mondial dun bout lautre de la chane dapprovisionnement en carburants, sans compter ce qui aurait t investi de toute faon, se chiffrerait assurment en trillions de dollars, mme selon les
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hypothses les plus optimistes. Les vhicules pile combustible reprsenteraient probablement une grande part de ce cot. Si la totalit des 800 millions de vhicules actuellement en circulation travers le monde tait finalement remplace par des modles pile combustible, le cot de production supplmentaire slverait lui seul deux trillions de dollars, en partant de lhypothse que chaque vhicule pile combustion cote en moyenne 2 500 dollars de plus quun modle conventionnel. Le cot de la construction des canalisations destines alimenter les stations de ravitaillement en hydrogne et les usines dhydrogne serait lui aussi trs lev. Par exemple, au cot actuel, la construction dun nombre dusines dhydrogne centralises suffisant pour fournir le combustible ncessaire la totalit des voitures, camions et bus en service dans le monde aujourdhui exigerait la somme ahurissante de huit trillions de dollars dinvestissements, sans compter le cot de la capture du carbone. Cette somme quivaut quasiment la moiti de linvestissement total cumul dans lensemble du secteur nergtique que lAgence internationale de lnergie estime ncessaire lchelon plantaire au cours du prochain quart de sicle (IEA, 2005a). Le cot est le principal obstacle linvestissement en hydrogne. Aucune entreprise prive ninvestira dans une initiative commerciale portant sur lhydrogne moins dtre convaincu quil pourra concurrencer les combustibles existants et engendrer des bnfices. Lhydrogne est encore loin dtre comptitif dans la plupart de ses applications, mais cela pourrait changer avec des perces technologiques et des incitations ou mesures gouvernementales. Dans ce cas, les opportunits de dveloppement lucratif des installations dhydrogne saccrotraient au fil du temps. Initialement, linvestissement pourrait se limiter quelques lieux reculs o les cots de distribution du carburant et de linfrastructure lectrique sont relativement levs, des rgions o la sensibilit du grand public la durabilit cologique est particulirement forte et des pays o les gouvernements proposent des incitations motivantes. mesure de lexpansion du march, la production en srie de matriel dapprovisionnement et de piles combustible entranera des conomies dchelle, favorisera le processus dapprentissage et accentuera la baisse des cots. Le cot nest toutefois pas la seule entrave linvestissement. Comme pour toute technologie radicalement nouvelle, lhydrogne pourrait se retrouver confront lnigme classique de luf et de la poule : labsence dun march dissuade linvestissement, ce qui empche le march de se dvelopper. En dautres termes, pourquoi concevoir des voitures hydrogne alors quil nexiste aucun rseau de distribution et pourquoi concevoir un rseau de distribution alors quil nexiste aucune voiture hydrogne ? Lutilisation de lhydrogne ne connatra dessor quune fois atteint le seuil minimum pour raliser des conomies dchelle. Le march doit tre suffisamment important pour dmontrer aux usagers et fournisseurs de combustibles potentiels que lhydrogne constitue une alternative sre, fiable et conomique aux combustibles conventionnels. Plus il y aura de vhicules pile combustible sur les routes, plus les autres propritaires de vhicules seront confiants lide de changer de carburant. Il faudrait en outre dvelopper rapidement le rseau de ravitaillement en hydrogne. Auprs des propritaires de vhicules, un manque de stations
Lhydrogne pourrait devenir comptitif grce aux progrs technologiques et aux incitations ou mesures des pouvoirs publics.
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constituerait un frein considrable ladhsion au passage lhydrogne, mme en cas dincitation financire en ce sens. De surcrot, lampleur de linvestissement dans un projet dhydrogne assortie des risques techniques et financiers inhrents, pourrait galement dcourager les socits prives. Pour contourner ce problme, lintervention gouvernementale sous forme dincitations financires et de mesures rglementaires mme de faire pencher la balance en faveur de lhydrogne sera certainement indispensable, notamment l o largumentaire conomique en faveur de lhydrogne est marginal (voir ci-dessous). Un fort engagement long terme de la part du gouvernement envers le dveloppement dune infrastructure hydrogne sera crucial pour assurer aux fournisseurs de combustible, quipementiers et consommateurs la confiance en la perspective de raliser un rendement raisonnable sur les investissements exigs par le changement de combustible. Au cours des premires tapes de la transition ou, plus exactement, de la srie de transitions vers lhydrogne, ce combustible complterait la fois les systmes nergtiques existants et les concurrencerait (figure 2). Les interconnexions susceptibles dmerger pourraient rendre le systme nergtique plus souple, plus diversifi et plus sr. Le gaz naturel et le charbon deviendraient probablement les matires premires principales de la production dhydrogne, tout en demeurant dimportantes matires premires des centrales lectriques. Le gaz continuerait galement de jouer un rle dans la satisfaction des besoins nergtiques des applications stationnaires dans lindustrie et les btiments, voire dans le secteur des transports (sous forme de gaz naturel comprim). Il pourrait par ailleurs savrer conomique de mlanger de lhydrogne du gaz naturel en vue de sa distribution via le rseau de gazoducs existant. Lhydrogne serait en concurrence avec llectricit et le gaz ainsi que le ptrole dans toutes les utilisations dnergie, mais pourrait aussi complter llectricit en procurant un moyen de la stocker. Il sagirait dune solution particulirement attrayante pour remdier aux fluctuations imprvisibles de la production des sources intermittentes, telles que lolien, ainsi que pour grer les variations diurnes ou saisonnires de la demande. Les installations de stockage dhydrogne locales rduiraient le besoin dinvestissements onreux en capacit de transmission reliant les centrales lectriques aux sites o le service lectrique est ncessaire. Elles renforceraient la scurit de lapprovisionnement nergtique en assurant la relve dans lventualit de la dfaillance dune centrale ou du rseau de transmission.
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Figure 2 : interconnexions entre lhydrogne et le reste du systme nergtique
nergie olienne, nuclaire et solaire
biomasse
charbon
gaz naturel
gazification
lectrolyse
reformage la vapeur
production dhydrogne
stockage de lhydrogne
vhicules
btiments/ industrie
centrale thermique nergie primaire hydrogne lectricit
Source: Menecon Consulting.
Soutien gouvernemental Pour amorcer la transition vers lconomie de lhydrogne, une action dcisive du gouvernement simposera trs vraisemblablement sur deux fronts :
Recherche, dveloppement et dmonstration des technologies de lhydrogne. Cet effort pourrait tre vital laccomplissement des progrs technologiques indispensables. Incitations propres encourager linvestissement en infrastructure hydrogne et ladoption de ce combustible une fois les technologies juges conomiques.
Lhydrogne tant encore loin de devenir comptitif, en la matire, la priorit de laction gouvernementale porte pour lheure sur la recherche et dveloppement. La recherche sur lutilisation de lhydrogne des fins nergtiques remonte
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Si la recherche sur lutilisation de lhydrogne des fins nergtiques remonte plusieurs dcennies, son financement a connu un bond spectaculaire ces dernires annes.
plusieurs dcennies. Toutefois, lenvergure du financement public (et priv) destin aux activits de recherche, dveloppement et dmonstration sur lhydrogne et les piles combustible a connu un bond spectaculaire ces dernires annes. Cela reflte des avances technologiques significatives qui assoient davantage encore la probabilit que ce combustible devienne une solution dnergie viable dans un avenir proche ; cela reflte galement une urgence croissante de la part des dcideurs identifier des solutions nergie durables tenant compte des proccupations cologiques et de scurit nergtique. Nombre de gouvernements sattendent dsormais ce que le passage lconomie de lhydrogne commence dans les deux prochaines dcennies et semploient acclrer le processus, gnralement par le biais de programmes de coopration internationale ou entre les secteurs public et priv. LAgence internationale de lnergie estime que les dpenses publiques mondiales actuelles en recherche et dveloppement sur lhydrogne slvent environ un milliard de dollars par an (IEA, 2004a). Ce budget, qui peut sembler impressionnant, est en fait modeste par rapport aux sommes que les gouvernements consacrent dautres formes de recherche et dveloppement en nergie. Dans les pays membres de lOrganisation pour la coopration et le dveloppement conomiques (OCDE), lhydrogne ne reprsente quenviron 15 % du total des budgets recherche et dveloppement en nergie. On estime que les dpenses de recherche et dveloppement en hydrogne dpassent celles des combustibles fossiles et des nergies renouvelables, mais demeurent bien infrieures celles du nuclaire. En 2001, anne la plus rcente pour laquelle on dispose de donnes exhaustives, les pays de lOCDE ont consacr 3,8 milliards de dollars lnergie nuclaire, 700 millions aux combustibles fossiles et 760 millions aux nergies renouvelables (IEA, 2004d). Le total des dpenses de lOCDE en recherche et dveloppement cette anne-l a atteint 8,9 milliards de dollars. Il se peut que les donnes officielles sous-estiment limportance de recherche et dveloppement sur lhydrogne, car certaines activits concernant lhydrogne sont couvertes par les programmes technologiques sur les combustibles fossiles, lnergie nuclaire et les utilisations finales. Les programmes les plus importants sur lhydrogne se trouvent sans conteste aux tats-Unis, au Japon et dans lUnion Europenne (tableau 1). eux seuls, ces pays reprsentent environ deux tiers du total des dpenses publiques en recherche et dveloppement sur lhydrogne. Ladministration amricaine a considrablement accru le financement, avec le lancement fin 2003 dun programme quinquennal sur lhydrogne de 1,7 milliards de dollars. Ceci inclut 1,2 milliard pour le Hydrogen Fuel Initiative et 0,5 milliard pour le programme FreedomCAR, initiative commune entre le Department of Energy des tats-Unis, General Motors, Ford et Daimler Chrysler visant mettre au point un vhicule pile combustible commercialement viable. Le Japon, premier pays ayant initi un programme de recherche et dveloppement grande chelle sur la pile combustible hydrogne, a allou 35 milliards de yens (320 millions de dollars) ses activits de recherche sur lhydrogne pour lexercice 2005. Le financement total de lUnion Europenne, hors budgets nationaux, devrait atteindre 2,8 milliards deuros sur la dcennie finissant en 2011, dont la moiti charge du secteur priv. Sur ce montant, les projets concernant la production reprsenteront 1,3 milliards et les projets bass sur les utilisations finales,
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1,5 milliards. Les autres pays industrialiss reprsentent la quasi-totalit du reste, toutefois certaines conomies en dveloppement comme la Chine, le Brsil et lInde, ont lanc leur propre programme. Le dtail des programmes nationaux et internationaux ainsi que des activits du secteur priv, figure dans lannexe A.
Tableau 1 : dpenses publiques en recherche et dveloppement sur lhydrogne et autres technologies de production dnergie dans les plus riches pays de lOCDE en 2003 (en millions de dollars) Hydrogne Canada* Japon Allemagne* France** Italie Royaume-Uni tats-Unis* 24 270 34 45 34 3 97 Comb. fossiles 47 indisp. 14 33 15 5 416 nergies renouv. 30 indisp. 74 27 61 20 243 Nuclaire 47 indisp. 154 359 107 indisp. 371 Autres 92 indisp. 25 0 124 indisp. 1 623 Total 240 indisp. 301 463 341 indisp. 2 750
* Dpenses fdrales uniquement. ** Donnes de 2002.

Source : Agence internationale de lnergie (2004d).
Malgr les rcentes hausses des dpenses publiques en recherche et dveloppement sur lhydrogne, elles demeurent clipses par celles des socits et organismes privs, notamment les fournisseurs des services dnergie, les constructeurs automobiles, lindustrie chimique, les prestataires lectriques et les fabricants de piles combustible. On ne connat pas exactement le montant total des dpenses en recherche et dveloppement sur lhydrogne dans le secteur priv, mais il est valu entre 3 et 4 milliards de dollars par an. Ceci nous donne une indication de loptimisme de ce secteur sur les perspectives de lhydrogne. Cependant, une large part de ces dpenses ne verrait certainement pas le jour sans engagements quivalents de la part du secteur public. Nombre dinstituts de recherche privs uvrent en partenariat avec des programmes financement public. Un engagement gouvernemental soutenu et suivi envers la recherche et dveloppement demeurera un facteur dterminant du succs des efforts long terme visant mener lnergie hydrogne vers son utilisation commerciale. Il faudra sans doute des aides gouvernementales pour stimuler lessor du march de lhydrogne mesure que cette technologie se rapprochera du seuil de comptitivit. Ces incitations pourraient se justifier par les retombes sociales, conomiques et cologiques long terme que susciterait le passage lhydrogne. Elles pourraient prendre la forme de taxes sur les nergies conventionnelles, dautres soutiens conomiques ou de mesures rglementaires visant acclrer ladoption de lhydrogne. Elles pourraient tre assorties de pnalits sous forme de taxes sur le carbone ou de plafonds dmissions, ce qui favoriserait trs probablement lhydrogne. Ces subventions seraient
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Mme si des technologies hydrogne comptitives venaient merger dans les vingt prochaines annes, il faudrait probablement le reste du sicle pour achever la transition vers une conomie de lhydrogne.
normalement supprimes lorsque la technologie serait assure et les conomies dchelle atteintes. Il y a de nombreux prcdents dactions gouvernementales destines dclencher une volution des modes de consommation nergtique par le biais dinstruments du march. Par exemple, les gouvernements dEurope continentale ont opt pour les taxes prfrentielles afin dencourager le dveloppement du rseau de transmission et de distribution du gaz naturel. Les gouvernements devront en outre cooprer avec les fournisseurs de combustibles, quipementiers, constructeurs automobiles et instances de normalisation pour dicter des normes et codes adquats en matire de conception, construction, essais et de commercialisation du matriel li lhydrogne. Ils seront essentiels pour assurer la scurit et abaisser les cots. Lharmonisation internationale des normes encouragerait le commerce et viterait le dveloppement parallle dquipements incompatibles et les blocages technologiques dus des normes diffrentes, gage dallgement supplmentaire des cots. Il incombera galement aux gouvernements de contribuer promouvoir la sensibilisation du grand public aux atouts de lhydrogne ainsi que la formation et lducation du personnel de l'industrie.
Projections long terme de lutilisation de lhydrogne Il est extrmement difficile de prdire quel moment la transition vers ladoption de lhydrogne comme vecteur nergtique est susceptible de commencer et combien de temps elle pourrait prendre, car elle est foncirement tributaire de perces technologiques dans divers domaines. Il est donc impossible de savoir quand celles-ci auront lieu et dans quelle mesure elles diminueront les cots et optimiseront la comptitivit de lhydrogne par rapport aux formes dnergie conventionnelles. En consquence, toutes les projections long terme concernant lutilisation de lhydrogne reposent sur des hypothses de cots dapprovisionnement. Quel que soit le succs des efforts actuels de recherche et dveloppement en vue dabaisser les cots et daccrotre les performances, le processus de transition vers une conomie de lhydrogne serait sans nul doute progressif, probablement tal sur plusieurs dcennies. La planification, la construction, lexploitation et le dclassement des infrastructures des systmes nergtiques schelonnent trs long terme. Si les voitures et les camions ont gnralement une dure de vie de dix ou vingt ans, les centrales lectriques, raffineries de ptrole et canalisations sont conues pour durer des dcennies. Leur retrait anticip serait extrmement onreux. De plus, la diffusion gnralise de la technologie de capture et stockage du carbone sera une entreprise titanesque. La mobilisation de tous les investissements ncessaires la refonte complte du systme nergtique existant en lespace dune dcennie ou deux ne serait tout simplement pas souhaitable, mme si nous tions disposs payer le cot faramineux dun abandon progressif anticip des infrastructures des systmes nergtiques existantes. Ainsi, mme si des technologies comptitives hydrogne venaient merger dans les vingt prochaines annes, il faudrait probablement le reste du sicle pour achever la transition vers lconomie de lhydrogne, phase o seuls lhydrogne et llectricit seront utiliss pour fournir de lnergie.
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Les principales sources de projections nergtiques mondiales long terme, dont le International Energy Outlook 2005 de la Energy Information Administration des tats-Unis et le rapport World Energy Outlook 2005 de lAgence Internationale de lEnergie, prvoient que lhydrogne ne jouera quun rle marginal dans la couverture des besoins nergtiques finaux au cours des 20 ou 25 annes venir. Nanmoins, ces rapports reconnaissent que des perces technologiques majeures pourraient aboutir une pntration du march plus prcoce et plus rapide. Les plans plus long terme labors par lIEA dcrivent un futur lgrement plus optimiste : selon un scnario qui suppose une pnalit de 50 dollars par tonne de dioxyde de carbone, la consommation dhydrogne, essentiellement pour le transport, atteint presque 300 millions de tonnes dquivalent ptrole, soit suffisamment pour mouvoir plus dun quart des voitures de tourisme du monde. Les piles combustible jouent aussi un rle significatif dans lindustrie, la production lectrique et les secteurs rsidentiels et commerciaux. Toutes les projections sur la consommation dhydrogne sont bien sr extrmement sensibles aux hypothses sur le rythme auquel les cots unitaires des diffrents composants du systme nergtique hydrogne dcroissent au fil du temps. Les courbes dapprentissage technologique observes par le pass pour diverses technologies variant considrablement, il est difficile davancer des hypothses sur lamlioration des cots des technologies de lhydrogne. La quantit de ressources dvolue la recherche et dveloppement sera capitale, de mme que lengagement des fournisseurs dnergie et des constructeurs automobiles envers la production commerciale grande chelle. Les incitations et rglementations gouvernementales, notamment les pnalits sur le carbone destines encourager linvestissement en infrastructure hydrogne joueront galement un rle prpondrant.
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Lhydrogne et le monde en dveloppement
Les conomies en dveloppement ont au moins autant gagner dune mutation vers lconomie de lhydrogne que les conomies industrialises, car elles souffrent davantage de la pollution urbaine et tendent tre plus gourmandes en nergie. Pourtant, la transition commencera probablement plus tard dans la plupart des nations en dveloppement, car elles sont moins mme de participer la recherche et dveloppement et de financer les aides ncessaires au lancement du processus. Le monde riche doit donc tre prt soutenir les conomies en dveloppement ds que lhydrogne deviendra une solution nergtique viable, dans lintrt gnral. Les organisations internationales et non gouvernementales ont un rle important jouer afin daider les pays crer un cadre bas sur le march au sein duquel lhydrogne et les autres technologies nergtiques mergentes pourraient rivaliser avec les systmes nergtiques conventionnels.
Les conomies en dveloppement ont autant gagner, voire davantage, dun passage lconomie de lhydrogne que les conomies industrialises.
Pertinence de lhydrogne pour les conomies en dveloppement Bien que la plupart des activits de recherche et dveloppement actuelles sur lhydrogne se droulent dans les pays industrialiss, les conomies en dveloppement ont autant gagner, voire davantage, dun passage lconomie de lhydrogne. Leurs villes et agglomrations souffrent davantage de la pollution cause par la circulation automobile, les centrales thermiques au charbon et les chaudires industrielles. Nombre dconomies en dveloppement, plus gourmandes en nergie, sont plus vulnrables aux fluctuations des cours internationaux de lnergie. Les pays les plus pauvres dpourvus de ressources notables en combustibles fossiles pourraient peut-tre exploiter leur biomasse et autres potentiels dnergie renouvelable pour produire de lhydrogne. Le monde entier sortirait gagnant de lessor de lhydrogne dans les conomies en dveloppement si cela se traduit par une rduction des missions de gaz effet de serre et une moindre pollution rgionale et si cette mutation stimule le dveloppement conomique. Comme les pays en dveloppement sont moins mme de supporter le cot dune participation la recherche et dveloppement, il est probable que le passage lhydrogne y dmarrera plus tard que dans les pays industrialiss. Cependant, un engagement prcoce des conomies en dveloppement dans le
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processus de mise au point et commercialisation des technologies lhydrogne pourrait acclrer le passage lhydrogne dans ces pays. Ceci permettrait aux pays les plus pauvres, qui aujourdhui ne sont dots que de rseaux de distribution nergtique limits, desquiver les technologies conventionnelles combustible fossile. On estime que les conomies en dveloppement dans leur ensemble seront responsables de la plus forte hausse de la consommation nergtique mondiale dans les dcennies venir. Cette augmentation concernera principalement le ptrole, le gaz naturel et le charbon, sauf avances technologiques ou revirements radicaux des politiques nergtiques permettant aux nergies renouvelables ou au nuclaire de jouer un rle bien plus important quil ne le semble aujourdhui probable. Plus tt ces pays entameront la transition vers lhydrogne, moins leur consommation nergtique sera lie aux systmes dnergies fossiles et plus vite ils parviendront la durabilit nergtique. La priorit des efforts dans les conomies en dveloppement portera trs probablement sur le transport et, ventuellement, sur les utilisations stationnaires dans les environnements ruraux reculs o le cot de la connexion des collectivits au rseau lectrique est le plus lev. Les retombes cologiques locales du passage des carburants automobiles conventionnels lhydrogne dans les pays en dveloppement seraient gnralement bien suprieures celles des pays industrialiss o la technologie de contrle de la qualit du carburant et des missions est dj nettement plus sophistique, la pollution de lair posant par consquent un problme moindre. Dans la plupart des villes des pays en dveloppement, la circulation constitue la premire source de pollution de lair, problme qui, dans de nombreux cas, a atteint des proportions catastrophiques. Des projets de dmonstration de vhicules pile combustible et de systmes de ravitaillement sont dj en chantier dans certaines rgions en dveloppement. Le projet commun Full-cell bus programme du Fonds pour lEnvironnement Mondial et du Programme des Nations Unies pour le Dveloppement, par exemple, inclut des dmonstrations commerciales Pkin, au Caire, Mexico, New Delhi, Sao Paulo et Shanghai. La Chine a galement instaur son propre projet de dmonstration de bus pile combustible, dans loptique de mettre 200 bus en service commercial temps pour les Jeux Olympiques 2008 de Pkin. Dans les pays o les ressources en combustibles fossiles sont rares, les ressources en biomasse, nergie solaire et olienne pourraient fournir la base de la production dhydrogne. Ceci pallierait le besoin de capturer et stocker le dioxyde de carbone. La biomasse en particulier pourrait tre une option faible cot pour certains pays. La nature modulaire des piles combustible en fait une approche sduisante pour alimenter en lectricit les collectivits isoles et non relies au rseau. Lhydrogne pourrait offrir un moyen de stocker lnergie lectrique gnre par des systmes intermittents bass sur lnergie solaire ou olienne.
Plus tt les conomies en dveloppement entameront la transition vers lhydrogne, moins leur consommation nergtique sera lie aux systmes dnergies fossiles.
Implications pour la politique nergtique nationale Que devraient faire ds aujourdhui les gouvernements des conomies en dveloppement pour anticiper la transition vers une conomie de lhydrogne ? Pour les pays les plus vastes et les plus riches, une implication active dans la recherche et dveloppement sur lhydrogne, surtout par le biais de
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programmes internationaux, pourrait faciliter lintroduction des nouvelles technologies hydrogne mesure quelles deviennent comptitives. Le Brsil, la Chine et lInde ont lanc leurs propres programmes sur lhydrogne et comptent parmi les membres du Partenariat international pour lconomie de lhydrogne (voir dtail dans lannexe A). Toutefois, lexception de la Chine, les ressources quils seront en mesure de consacrer ces activits demeureront inluctablement modestes compares celles des grands pays industrialises. Pour les conomies en dveloppement les plus pauvres, un solide engagement en recherche et dveloppement est tout simplement au-del de leurs moyens. La plupart des conomies en dveloppement seront probablement des acheteurs plutt que des concepteurs de technologies de pointe. mesure que les technologies hydrogne se rapprocheront du stade de commercialisation, les dcideurs devront accorder davantage dattention aux dcisions immdiates sur les investissements en infrastructures des systmes nergtiques conventionnels denvergure, car elles affecteront la transition vers lhydrogne. Au fil de lenrichissement des conomies en dveloppement, elles difieront des milliers de centrales lectriques, de mme que des raffineries et des rseaux de canalisations. Ces installations seront destines durer de nombreuses dcennies. Les remplacer avant la fin de leur cycle de vie savrerait trs onreux. Le risque existe quune dcision prise aujourdhui afin de mener bien un projet nergtique conventionnel entrave une date ultrieure lintroduction de technologies hydrogne en figeant le systme nergtique autour des combustibles fossiles. Il y a invitablement compromis entre les avantages de la fourniture de services nergtiques modernes aujourdhui et le dveloppement dun systme nergtique durable plus long terme. Il est urgent de mettre ces services disposition des deux milliards dhabitants qui nen bnficient pas encore dans le monde en dveloppement. Attendre que des solutions nergtiques propres et abordables voient le jour ne constitue une option acceptable ni concrtement, ni moralement. Le meilleur moyen de sassurer que linvestissement nergtique soit men de la manire conomiquement la plus efficace consiste tablir un cadre bas sur les principes du march libre. Lobjectif doit viser instaurer des changes comptitifs et des mcanismes efficaces de rgulation des monopoles naturels et veiller ce que le prix de lnergie soit convenablement fix. Dans les marchs bien rguls et fonctionnant correctement, la concurrence garantit que lintgralit des cots de la fourniture de lnergie soit rpercute sur le prix pay par le consommateur. En pratique, cest souvent loin dtre le cas. Dans nombre dconomies en dveloppement, lnergie est fortement subventionne, ce qui aboutit un gaspillage et une consommation et excessive et augmente les effets ngatifs de la consommation dnergie sur lenvironnement. Les subventions peuvent en outre prlever un lourd tribut sur les finances gouvernementales et miner linvestissement priv et public dans le secteur nergtique en nuisant ainsi lexpansion des rseaux de distribution et au dveloppement de technologies nergtiques cologiquement plus adaptes. Parvenir une nergie au juste prix ne sarrte pas l. Dans la plupart des pays, industrialiss ou en dveloppement, les cots cologiques et sanitaires des missions toxiques manant de la combustion des nergies fossiles se refltent
Le meilleur moyen de sassurer que linvestissement nergtique soit men de la manire conomiquement la plus efficace consiste veiller ce que lnergie soit adquatement facture et taxe.
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rarement sur les prix de ces combustibles, notamment pour le charbon. Il nexiste pour cela aucune mthode parfaite, mais lapproche judicieuse consiste nanmoins taxer la consommation de chaque forme dnergie en fonction de la quantit de dioxyde de carbone et de gaz nocifs quelle met. Au minimum, les combustibles les plus polluants devraient tre taxs davantage. De cette manire, les cots cologiques externes se rpercuteraient sur les prix la consommation de lnergie, le pollueur payant proportionnellement aux dgts quil engendre. Les pouvoirs publics ont galement la possibilit dimposer des plafonds dmission chaque centrale lectrique ou site industriel et autoriser leurs propritaires changer des quotas dmission, approche adopte par lUnion Europenne pour rduire les rejets de dioxyde de carbone. Ces deux approches prvoient une prime pour que les producteurs dlectricit et les consommateurs finaux rduisent leur consommation de combustibles polluants tels que le charbon dans les centrales conventionnelles et pour quils investissent dans des technologies propres, dont le CSC, lnergie renouvelable et lhydrogne. Les perspectives dintroduction commerciale de lhydrogne dans les conomies en dveloppement seraient beaucoup plus claires si les gouvernements menaient des rformes de cet ordre en matire de march, tarification et imposition. On peut galement prvoir des actions plus cibles afin dinciter lessor de lhydrogne, en particulier dans le secteur du transport et dans les collectivits rurales dpourvues daccs lnergie moderne. Les plans ruraux de dveloppement nergtique pourraient tre modifis afin de promouvoir la construction de connexions physiques entre hydrogne, technologies renouvelables et systmes hors rseau afin de fournir de llectricit et autres formes dnergie commerciale aux zones rurales non encore desservies par les rseaux de distribution existants. Ceci pourrait se justifier par les obstacles du march au dploiement de lhydrogne et par ses vertus sociales, cologiques et conomiques long terme.
Rle des organisations internationales et non gouvernementales Il faudra que le monde riche aide les pays pauvres passer lnergie propre. Les chefs dtat du G8 runis lors du sommet de Gleneagles en juillet 2005 ont soulign quil tait dans leur intrt de cooprer avec les conomies en dveloppement afin de parvenir une rduction substantielle des missions de gaz effet de serre et de stimuler linvestissement priv dans des technologies nergtiques plus durables, dont lhydrogne, et leur transfert dans ces pays. Les pays riches doivent tre prts aider les pays pauvres rduire lintensit en carbone de leurs systmes nergtiques. Cette dmarche ne doit pas tre perue comme une aide charitable, mais plutt comme le volet dune stratgie conomiquement pertinente de rponse la menace du rchauffement plantaire. Les organisations internationales et non gouvernementales, dont le PNUE, ont un rle important jouer dans ce processus. Il nest du ressort daucune organisation de tenter de dsigner les laurates parmi les diverses technologies nergtiques susceptibles de voir le jour dans les prochaines annes. Lobjectif doit plutt consister aider les conomies en dveloppement instaurer un cadre pour ses politiques nergtiques qui encourage des marchs efficaces et
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comptitifs ainsi qu faciliter lintroduction rapide de lhydrogne ds quil se montrera comptitif. Il faudra pour ce faire que lnergie soit tarife et taxe de faon reflter intgralement le bilan des cots et atouts cologiques des diffrentes technologies. Il ne faut pas sous-estimer lampleur du dfi : les rformes tarifaires et du march de lnergie sont des sujets pineux dans de nombreuses conomies en dveloppement. Laide au dveloppement, les institutions de prt multilatrales et les agences de crdit lexport devront jouer un rle central dans lassistance technique afin daider les conomies en dveloppement et leur fournir les capitaux ncessaires la concrtisation des projets lis lhydrogne. Le PNUE remplira sa mission en encourageant et en facilitant ladoption de lhydrogne et dautres technologies naissantes l o elles sont conomiques et prsentent des vertus cologiques videntes, notamment dans les pays en dveloppement. Cela ncessitera linformation des parties prenantes et, en particulier, des dcideurs et des fonds nationaux et internationaux daide au dveloppement, sur les implications cologiques de lhydrogne. cet effet, le PNUE sefforcera de diffuser des informations et des conseils sur le dveloppement de lhydrogne et des piles combustible. Par la suite, le PNUE sera pied duvre pour aider les pays prparer lintroduction de lhydrogne lchelle commerciale.
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Messages cls
Messages cls
Lhydrogne offre la promesse dun avenir nergtique plantaire rellement durable. Vecteur nergtique propre quil est possible de produire partir de nimporte quelle source dnergie primaire, lhydrogne employ dans des piles combustible hautement efficaces pourrait savrer tre la rponse nos proccupations croissantes en matire de scurit nergtique, de pollution urbaine et de drglement climatique. Cette rcompense justifie incontestablement lattention et les ressources actuellement dvolues lhydrogne, mme si les perspectives de commercialisation gnralise dans un avenir prvisible sont incertaines. Il faudra multiplier les actions de recherche et dveloppement pour surmonter les formidables obstacles techniques et financiers qui se dressent actuellement sur la route de lhydrogne. Pour que lhydrogne devienne comptitif par rapport aux systmes nergtiques existants, dimportantes rductions des cots unitaires, notamment sur le transport et le stockage en grandes quantits ainsi que sur les piles combustible sont indispensables. Trouver une solution concrte au problme du stockage de lhydrogne bord des vhicules constitue un enjeu dterminant. Les gouvernements, fournisseurs des services dnergie, constructeurs automobiles et quipementiers, qui eux seuls investissent des milliards de dollars en recherche et dveloppement et dmonstration sur lapprovisionnement en hydrogne et sur les piles combustible, sont persuads que ces dfis sont surmontables. Des perces technologiques inattendues issues davances en sciences fondamentales, dont limpact sur lapprovisionnement et les piles combustible hydrogne pourrait savrer rvolutionnaire, ne sauraient tre exclues. Si ces perces technologiques et financires devaient saccomplir dans un avenir proche, le passage un systme nergtique hydrogne prendrait nanmoins plusieurs dcennies. Le lent remplacement des investissements considrables en quipements qui forme le systme nergtique mondial et les capacits faramineuses quil faudrait mettre en place pour remplacer les systmes existants et pour satisfaire la demande croissante, signifient que les combustibles fossiles demeureront trs probablement le pivot du systme nergtique mondial au moins jusquau milieu du sicle. Il semble probable quau cours des tapes initiales dune transition vers lconomie de lhydrogne quelle quelle soit, ce combustible serait en grande partie produit partir de combustibles fossiles au moyen des systmes nergtiques existants. Le gaz naturel, en particulier, pourrait former une passerelle entre lconomie du combustible fossile et la future conomie de lhydrogne. Intgr la capture et au stockage du carbone, lhydrogne pourrait
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tre produit partir du gaz ou du charbon avec des missions minimes de gaz effet de serre. plus long terme, et mesure que spuiseront les ressources en combustibles fossiles, il faudra que les sources dnergie renouvelables ou le nuclaire prennent de plus en plus la relve comme sources dnergie primaire pour la production dhydrogne et dlectricit. Les conomies en dveloppement ont au moins autant gagner dune mutation vers lconomie de lhydrogne que les conomies industrialises, car elles souffrent gnralement dune pollution urbaine accrue et tendent tre plus gourmandes en nergie. Il se peut toutefois que ce processus commence plus tard dans la plupart des conomies en dveloppement, car elles sont moins mme de participer la recherche et dveloppement sur lhydrogne. Elles pourraient acclrer lintroduction commerciale de lhydrogne en tablissant un cadre bas sur les principes du march libre veillant ce que lnergie soit tarife et taxe adquatement. En tout tat de cause, les pays riches doivent tre prts soutenir les conomies en dveloppement dans leur passage des axes nergtiques plus durables. Les organisations internationales et non gouvernementales ont un rle important jouer afin daider les pays crer un environnement politique au sein duquel lhydrogne et les autres technologies nergtiques mergentes pourront pntrer le march ds quils constitueront une solution nergtique viable.
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Annexe A : acteurs cls de la recherche et dveloppement sur lhydrogne
Programmes nationaux et rgionaux La plupart des pays de lOCDE et un nombre croissant dconomies en dveloppement mnent des programmes actifs de recherche et dveloppement sur lhydrogne et la pile combustible. Le total du financement public lchelon plantaire slve dsormais environ un milliard de dollars par an. Les piles combustible absorbent environ la moiti de ce budget. Le reste est majoritairement consacr la production ainsi quau transport et au stockage. De petites sommes sont investies dans des technologies dutilisation finale non fondes sur les piles combustible, telles que les turbines gaz et les moteurs combustion interne. Les dpenses totales ont fortement augment ces dernires annes et les plus fortes hausses des financements concernent les tats-Unis et lUnion Europenne. Presque tous les autres pays qui ont entrepris de la recherche et dveloppement sur lhydrogne ont galement intensifi leurs activits. Certains pays sappuient sur des programmes de recherche et dveloppement intgrs qui couvrent toutes les facettes de lalimentation et de lutilisation finale de lhydrogne. Dautres, en revanche, se concentrent sur des aspects prcis. Dans chaque cas, lquilibre du financement entre diffrents domaines de recherche reflte un mlange de priorits politiques nationales, des ressources dont dispose le pays, et de traditions et points forts en matire de recherche. titre dexemple, le programme COAL21 de lAustralie, pays dot dimmenses rserves de charbon, couvre la production dhydrogne partir du charbon, intgre la CSC. LAllemagne met laccent sur les piles combustible pour vhicules, reflet de sa grande exprience dans le domaine de la construction automobile.
tats-Unis Le gouvernement des tats-Unis mne la plupart de ses activits de recherche et dveloppement sur lhydrogne et la pile combustible dans le cadre du programme Hydrogen, Fuel Cells and Infrastructure Technologies Program, dirig par le Department of Energy. La stratgie du gouvernement consiste concentrer le financement sur la recherche applique haut risque des technologies en phases initiales de dveloppement et tirer parti du financement priv par le biais de partenariats. Ladministration a considrablement accru les financements, avec le lancement fin 2003 dun programme quinquennal de dveloppement de lhydrogne de 1,2 milliards de dollars, baptis Hydrogen Fuel Initiative. 500 millions de dollars ont par ailleurs t affects au programme FreedomCAR and Fuel Program, coinitiative entre les secteurs priv et public visant mettre au point un vhicule pile combustible (voir ci-dessous).
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Le Department of Energy a identifi quatre phases lors de la transition vers lconomie de lhydrogne (figure 3). En phase 1, le gouvernement et les organismes privs mnent la recherche et dveloppement, mettent en uvre des projets de dmonstration technologiques, se chargent de lducation du grand public et laborent des codes et normes. En 2015, ladministration dterminera si les technologies hydrogne peuvent tre commercialises court terme et sil convient de poursuivre la recherche et dveloppement. La deuxime phase, cest-dire la pntration initiale du march, est cense dbuter ds 2010. Le gouvernement subventionnera les modifications de linfrastructure existante afin de soutenir les applications stationnaires et le transport. Si la dcision sur la commercialisation est positive, le gouvernement fdral passera la phase 2 et lancera la phase 3 qui concernera la construction dinfrastructures de fabrication de piles combustible et de distribution dhydrogne grande chelle. Les subventions devraient demeurer en place pour maintenir la dynamique sur sa lance. Le dbut de la quatrime et dernire phase, la ralisation de lconomie de lhydrogne, est pressenti pour 2025.
Figure 3 : transition vers lconomie de lhydrogne envisage par le programme hydrogne des tats-Unis
rle important du gouvernement sur la R&D rle important de lindustrie dans la commercialisation
PHASE I
Dveloppement de la technologie Recherche pour rpondre aux besoins des usagers et fournir largumentaire conomique pour dcision commerciale
recherche, dveloppement et dmonstration dcision de commercialisation
Pntration initiale du march Les systmes nergtiques mobiles et stationnaire/transport commencent tre commercialiss Linvestissement des infrastructures commence avec le soutien des politiques gouvernementales Investissement dans les infrastructures Lnergie hydrogne et les systmes de transport commercialement disponibles Largumentaire conomique pour linfrastructure ralis March et infrastructures compltement dvelopps Lnergie hydrogne et systmes de transport commercialement disponibles dans toutes les rgions Infrastructure nationale
PHASE II
transition vers la commercialisation
PHASE III
expansion des marchs et de linfrastructure
PHASE IV
ralisation de lconomie de lhydrogne
Source : www.hydrogen.gov/president.html
Japon Le Japon a t le premier pays engager un programme de recherche et dveloppement grande chelle sur la pile combustible hydrogne, programme dcennal de 18 milliards de yens (165 millions de dollars) qui sest achev en 2002. Le projet New Hydrogen Project (NEP), amorc en 2003, se concentre sur la commercialisation. Le financement a t relev chaque anne
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depuis le dbut du projet et atteint 35 milliards de yens (320 millions de dollars) lors de lexercice 2005. Le gouvernement japonais est convaincu quavec un appui financier solide et continu, les piles combustible hydrogne peuvent devenir comptitives dans les deux dcennies venir. Le NEP fixe des objectifs ambitieux pour lintroduction des vhicules pile combustible, des stations de rapprovisionnement ainsi que pour augmenter la capacit des piles combustible stationnaires dici 2010 et 2020 (tableau 2). La mise en uvre doit se drouler en trois tapes. Ltape initiale, qui a dur jusquen 2005, sest concentre sur le dveloppement technologique continu, les dmonstrations de pile combustible et llaboration de codes et normes. Ltape introductive, qui durera jusquen 2010, sattachera acclrer les ventes de vhicules paralllement la construction dinfrastructure de ravitaillement Ltape de diffusion, prvue de 2011 2020, intensifiera ldification dinfrastructures entame lors de la deuxime tape. Table 2: objectifs de commercialisation de lhydrogne au Japon 2010 Vhicules pile combustible en circulation Stations de ravitaillement en hydrogne Systmes de cognration stationnaires pile combustible (MW) 50 000 2 200 2020 5 000 000 4 000 10 000
Source : Agence internationale de lnergie (2004a).
Union Europenne La majeure partie du financement de lUnion Europenne pour les activits lies lhydrogne est alloue en vertu du sixime programme-cadre sur les nergies renouvelables qui stale de 2002 2006. 100 millions deuros (120 millions de dollars) de fonds de lUnion Europenne, assortis dun montant quivalent en investissements privs, ont t affects aux projets de recherche et dveloppement et de dmonstration sur lhydrogne et les piles combustible lissue du premier appel doffres en 2003. On prvoit de nouveaux appels doffres en recherche et dveloppement, pour une valeur de 300 millions deuros en investissements publics et privs, dont 150 millions deuros de financement de lUnion Europenne. On sattend ce que le financement public et priv atteigne un total de 2,8 milliards deuros sur la dcennie finissant en 2011. Sur ce montant, les projets de production reprsenteront 1,3 milliard deuros et les projets dutilisation finale dans les collectivits 1,5 milliards deuros. Certains autres programmes de lUnion Europenne comportent galement des actions en faveur de lhydrogne. Tous les projets sur lhydrogne financs par lUnion Europenne sont destins soutenir linitiative grande chelle Quick Start qui entend attirer linvestissement priv dans les projets dinfrastructure en partenariat avec des institutions publiques et la Banque europenne dinvestissement. Lobjectif final
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consiste acclrer la commercialisation des technologies lies lhydrogne au cours des prochaines dcennies. Les projets de production visent promouvoir la recherche de pointe afin de btir une usine prototype capable de produire de lhydrogne et de llectricit chelle industrielle et de sparer et stocker en toute scurit le CO2 gnr par le processus. Les projets sur lutilisation finale ont pour vocation dexplorer la faisabilit conomique et technique de la gestion de collectivits exploitant lhydrogne et dnommes villages de lhydrogne. Il faudra pour cela tablir une infrastructure de production et de distribution dhydrogne centralise et dcentralise, des systmes hydrogne/lectricit autonomes et relis au rseau, un nombre substantiel de vhicules aliments lhydrogne et une infrastructure de ravitaillement Des recherches seront galement menes sur diffrentes mthodes de production fondes sur les sources dnergie renouvelables, notamment lolien et la biomasse, le but tant de dmontrer des technologies de pointe.
Autres programmes Il existe des programmes denvergure sur lhydrogne dans divers autres pays de lOCDE, dont lAllemagne, lAustralie, le Canada, la Core, la France et lItalie. Pour la plupart, ces projets sont mens en collaboration avec des organismes privs :
LAllemagne est lun des chefs de file mondiaux du dveloppement de lhydrogne et des piles combustible. Ces dernires sont devenues lobjet principal de recherche et dveloppement et dmonstrations publiques ainsi que prives, refltant pour lessentiel le savoir-faire traditionnel de ce pays dans la construction automobile. Divers projets de dmonstration sont en chantier, dont deux stations de rapprovisionnement en hydrogne laroport de Munich alimentant trois bus et un parc de BMW lhydrogne, ainsi que linitiative Clean Energy Partnership de Berlin qui concerne linstallation dune station de rapprovisionnement pour trente voitures pile combustible. En fait, presque trois-quarts des piles combustible en dmonstration en Europe se trouvent en Allemagne. Au total, lindustrie de la pile combustible y emploie environ 3000 personnes. Lensemble des dpenses publiques en activits lies lhydrogne est estim 34 millions deuros (41 millions de dollars) par an. Le programme Australien sur lhydrogne vise rduire lintensit en dioxyde de carbone de lalimentation et de la consommation nergtiques afin de permettre la poursuite de lexploitation de ses vastes rserves de combustibles fossiles. Lune des priorits de la recherche et dveloppement porte sur la production dhydrogne par gazification du charbon dans le cadre du programme COAL21. La recherche et dveloppement Canadienne sur lhydrogne est axe sur la production partir dnergies renouvelables et sur les piles combustible. Parmi ses succs notables figurent llaboration de la pile combustible MEP de Ballard, qui a dbouch sur le premier prototype mondial de bus pile combustible en 1993, et llectrolyseur eau alcaline dHydrogenics. Le financement public excde 30 millions de dollars canadiens (25 millions de dollars) par an, le cumul des dpenses depuis le dbut des annes 1980 dpassant 200 millions de dollars canadiens.
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Le gouvernement Coren na commenc financer la recherche et dveloppement sur lhydrogne quen 1998, mais saffirme aujourdhui comme acteur de premier plan. En 2004 il a lanc un nouveau programme dot dun budget de 586 millions de dollars jusquen 2011. Ce programme cible pour 2012 llaboration de systmes de production dhydrogne par lectrolyse bas sur les nergies renouvelables, la commercialisation dune pile combustible stationnaire de 370 MW et lintroduction de 10 000 vhicules pile combustible. Le gouvernement alloue en outre dimportantes subventions aux investissements en hydrogne et piles combustible. En France, les activits dans le domaine de lhydrogne couvrent le procd MEP et les piles combustible oxyde solide ; les technologies de production bases sur la gazification du charbon avec capture du carbone, sur lnergie solaire et nuclaire haute temprature, et sur le petit reformage de la biomasse et des combustibles fossiles ; ainsi que les dispositifs de stockage. Les dpenses publiques annuelles, contributions de lUnion Europenne comprises, sont estimes un total de 40 millions deuros (48 millions de dollars). En Italie, le financement public sest lev en moyenne environ 30 millions deuros par an depuis le dbut de la dcennie, dont 60 % environ allous la production dhydrogne et le reste aux piles combustible. Plusieurs projets de dmonstration sont en cours. Lune des ralisations notables est la construction dune usine de production dhydrogne via lectrolyse intgre des systmes photovoltaques. Autre initiative, le projet Biocca vise tester une infrastructure hydrogne urbaine Milan et en Lombardie.
En dehors de lOCDE, les pays phares de la recherche et dveloppement en hydrogne sont la Chine, lInde, la Russie et le Brsil. Les initiatives Chinoises en matire de recherche et dveloppement sur lhydrogne et les dmonstrations sont essentiellement motives par une grave pollution dans de nombreuses villes de ce pays ainsi que par les inquitudes sur la scurit nergtique. Le financement public annuel est valu quelques dizaines de millions de dollars, des sommes encore plus leves tant investies par des organismes privs. Un projet de dmonstration de bus pile combustible pkinois se propose de mettre 200 bus en service commercial temps pour les Jeux Olympiques 2008. Les premiers bus hydrogne sont dj entrs en service dans cette ville dans le cadre du projet Programme des Nations Unies pour le Dveloppement / Fonds pour lEnvironnement Mondial. Le gouvernement de Shanghai envisage par ailleurs dintroduire 1000 vhicules pile combustible dici 2010. LInde a budgtis 2,5 milliards de roupies (58 millions de dollars) en vue de financer des projets sur lhydrogne et les piles combustible dans des laboratoires universitaires ou publics entre 2005 et 2007. Un projet pilote ltude consiste mlanger de petites quantits dhydrogne au carburant diesel lusage dune cinquantaine de bus de New Delhi. lchelon national, il existe des projets dintroduction dici la fin de la dcennie dun millier de vhicules hydrogne, dont 800 voitures trois roues et 200 bus. Les constructeurs automobiles devraient contribuer hauteur dau moins 5 milliards de roupies
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(116 millions deuros) la mise au point et la dmonstration de vhicules pile combustible au cours des 5 prochaines annes. La Russie a une longue histoire de production et recherche et dveloppement dans le domaine de lhydrogne. Un programme national de dveloppement de lhydrogne, financ par le budget fdral et des investisseurs privs et destin dvelopper un march pour les vhicules hydrogne, est en pourparlers. Les activits lies lhydrogne ont t intensifies en 2003 grce laccord entre lAcadmie des sciences de Russie et la socit Norilsk Nikel Company portant sur un programme de dveloppement de piles combustible. Le total du co-financement atteindra 120 millions de dollars, dont 30 millions ont t allous en 2005. Le Brsil a dress un plan de route sur lhydrogne qui a pour ambition de commercialiser des piles combustible pour les transports et les systmes nergtiques hors rseau. La priorit de la recherche et dveloppement brsilienne sur lhydrogne concerne la production par lectrolyse de leau ; le reformage du gaz naturel et le reformage ou la gazification de lthanol et des biocombustibles ; les technologies de stockage, dont les hydrures mtalliques ; et les piles combustible.
Secteur priv On estime que les dpenses du secteur priv en recherche et dveloppement et dmonstration sur lhydrogne, les piles combustible et les technologies apparentes sont largement suprieures aux budgets publics. Aucune valuation prcise de ces budgets nest cependant disponible. LAgence internationale de lnergie estime que les dpenses du secteur priv atteignent actuellement entre 3 et 4 milliards de dollars par an, soit le quadruple environ du montant allou par les instances publiques. Les principaux acteurs sont les compagnies ptrolires et gazires, les constructeurs automobiles, les prestataires dlectricit et de gaz ainsi que les entreprises de construction de centrales lectriques. Les fabricants de piles combustible et dquipements lis lhydrogne destins aux organismes du secteur priv et public financent de plus en plus leur propre recherche et dveloppement. Lun des plus grands projets impliquant des socits prives est le partenariat FreedomCAR and Fuel Partnership, co-initiative mise en place lorigine en 2002 par le Department of Energy des tats-Unis avec General Motors, Ford et Daimler Chrysler en vue de concevoir des vhicules nergie non ptrolire. Il sest toff en 2003 de cinq compagnies du secteur : BP America, ChevronTexaco Corporation, ConocoPhillips, Exxon Mobil Corporation et Shell Hydrogen (US). Les piles combustible hydrogne sont un lment central du projet. Le financement public se monte 500 millions de dollars. Le gouvernement amricain sollicite galement des financement privs pour le projet FutureGen, initiative visant btir la premire centrale thermique et de production dhydrogne au monde exempte dmissions et intgre avec le CSC. Le Department of Energy ngocie un accord de coopration avec un consortium men par les industries des centrales thermiques et au charbon ainsi que
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lindustrie du charbonnage. Ce consortium sera charg de concevoir, construire et exploiter la centrale et de superviser, mesurer et vrifier la capture du dioxyde de carbone. Il devrait contribuer hauteur de 250 millions de dollars environ au cot du projet, estim 950 millions (en dollars de lanne 2004). Autre exemple de co-initiative prive et publique, le partenariat California Fuel Cell Partnership runit des constructeurs automobiles, des fournisseurs de services dnergie, des concepteurs de piles combustible et des administrations. Il vise mettre au point et tester des vhicules pile combustible en conditions relles de conduite quotidienne et promouvoir le dveloppement dune infrastructure de ravitaillement.
Coopration internationale En matire de recherche et dveloppement, les efforts gouvernementaux et privs sont complts par trois co-initiatives internationales majeures, toutes amorces en 2003 :
Le Partenariat international pour lconomie de lhydrogne (PIEH) a t tabli comme mcanisme de collaboration internationale sur tous les aspects de la recherche et dveloppement et de la commercialisation ayant trait lhydrogne et la pile combustible. Il sert de forum ax sur lavance des politiques et llaboration de codes et normes techniques communs aptes acclrer le passage lconomie de lhydrogne tout en minimisant son cot. De surcrot, il semploie duquer et informer tant les protagonistes que le grand public sur les vertus et dfis de linstauration de lconomie de lhydrogne. Parmi les membres du PIEH figurent 12 pays de lOCDE, la Commission Europenne et quatre pays non membres de lOCDE : le Brsil, la Chine, lInde et la Russie. La Plateforme europenne des technologies de lhydrogne et des piles combustible, mise en place par la Commission Europenne, rassemble toutes les activits de recherche et dveloppement publiques et prives finances par lUnion Europenne qui entrent dans les programmes-cadres de la Commission. Elle contribue promouvoir la sensibilisation aux perspectives de dbouchs des technologies de lhydrogne et de la pile combustible, laborer des scnarios nergtiques et favoriser la coopration entre protagonistes internes et externes lUnion Europenne. Le Groupe de coordination sur lhydrogne de lAgence internationale de lnergie sattache optimiser la coordination des programmes et politiques de recherche et dveloppement publics des pays membres. Il sappuie sur les accords de mise en uvre existants conclus par lAgence internationale de lnergie en matire de collaboration technologique, notamment sur lhydrogne, les piles combustible sophistiques, les gaz effet de serre, la bionergie, les carburants moteur de nouvelle gnration et le charbon propre.
Les chevauchements existants entre les membres de ces groupes, dune part, et leurs activits, dautre part, favorisent un certain degr dapports croiss et de transfert des connaissances.
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Annexe B : rfrences et sources dinformations

Rapports et livres BP (2005), Statistical Review of World Energy, BP Londres. , Commonwealth Government of Australia (2003), National Hydrogen Study, Canberra. Energy Information Administration (2005), International Energy Outlook, US Department of Energy, Washington, D.C. European Commision (2003), Hydrogen Energy and Fuel Cells: A Vision of our Future, DGTREN, Brussels. Hoffman, P (2001), Tomorrows Energy: Hydrogen, Fuel Cells, and the Prospects for a Cleaner Planet, MIT Press, Massachusetts. International Energy Agency (IEA) (2004a), Hydrogen and Fuel Cells: Reviews of National R&D Programmes, IEA/OECD, Paris. _ (2004b), Prospects for Carbon Capture and Storage, IEA/OECD, Paris. _ (2005a), World Energy Outlook 2005, IEA/OECD, Paris. _ (2005b), Energy Policies of IEA Countries, IEA/OECD, Paris. _ (2005c), Prospects for Hydrogen and Fuel Cells, IEA/OECD, Paris. Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) (2005), Special Report on Carbon Dioxide Capture and Storage: Summary for Policymakers and Technical Summary, IPCC, Geneva. Larsen H., Feidenhansl R. et Petersen L. (2004), Ris Energy Report 3: Hydrogen and Its Competitors, Riso National Laboratory, Roskilde. National Research Council and National Academy of Engineering (2004), The Hydrogen Economy: Opportunities, Costs, Barriers and R&D Needs, National Academies Press, Washington, D.C. Rifkin, J (2002), The Hydrogen Economy: The Creation of the World-Wide Energy Web and the Redistribution of Power on Earth, J.P Tarcher Publishers, . Los Angeles.
Sites web European Hydrogen and Fuel Cell Technology Platform : www.hfpeurope.org/ International Association for Hydrogen Energy : www.iahe.org IEA Hydrogen Implementing Agreements : www.ieahia.org International Partnership for the Hydrogen Economy : www.iphe.net United Nations Industrial Development Organization International Centre for Hydrogen Energy Technologies : www.unido-ichet.org US Department of Energy Hydrogen Program : www.hydrogen.energy.gov US Government Hydrogen R&D portal : www.hydrogen.gov United States Council for Automotive Research : www.uscar.org
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A propos de la division Technologie, Industrie et Economie du PNUE

La division Technologie, Industrie and Economie du PNUE aide les autorits nationales et locales et les dcideurs de lindustrie laborer et mettre en uvre des politiques et des pratiques axes sur le dveloppement durable. La division sattache promouvoir : > des modes de consommation et de production durables, > lutilisation efficace des nergies renouvelables, > la gestion adquate des produits chimiques, > lintgration des cots environnementaux dans les politiques de dveloppement.
De Paris, la direction coordonne les activits menes par:

> Le Centre international dco-technologie - IETC (Osaka, Shiga), qui met en uvre des programmes de gestion intgrs des dchets, de leau et des catastrophes, en Asie principalement. > Le service Production et Consommation (Paris), qui encourage des modes de consommation et de production durables afin de contribuer au dveloppement de la socit par le march. > Le service Substances chimiques (Genve), qui catalyse les efforts mondiaux destins assurer une gestion des produits chimiques respectueuse de lenvironnement et amliorer la scurit relative ces produits dans le monde. > Le service Energie (Paris), qui favorise des politiques de dveloppement durable en matire nergtique et de transport et encourage les investissements dans les nergies renouvelables et lefficacit nergtique. > Le service Action Ozone (Paris), qui, dans le cadre du Protocole de Montral, soutient les programmes dlimination progressive des substances appauvrissant la couche dozone dans les pays en dveloppement et les pays en transition. > Le service Economie et Commerce (Genve), qui aide les pays intgrer les considrations dordre environnemental dans les politiques conomiques et commerciales et mobilise le secteur financier pour intgrer le dveloppement durable dans ses stratgies.
Les activits de la Division sont axes sur la sensibilisation, les transferts dinformation et de connaissances, le renforcement des capacits, lappui la coopration technologique, les partenariats et la mise en uvre des conventions et accords internationaux.
Pour en savoir plus, Consultez le site www.unep.fr
Lhydrogne offre la promesse dun avenir nergtique plantaire rellement durable. Vecteur nergtique propre quil est possible de produire partir de nimporte quelle source dnergie primaire, lhydrogne employ dans des piles combustible hautement efficaces pourrait savrer tre la rponse nos proccupations croissantes en matire de scurit nergtique, de pollution urbaine et de drglement climatique. Cette rcompense justifie incontestablement lattention et les ressources actuellement dvolues lhydrogne, mme si les perspectives de commercialisation gnralise dans un avenir prvisible sont incertaines.
Pour en savoir plus: PNUE DTIE Service Energie 39-43, Quai Andr Citron 75739 Paris Cedex 15, France Tl.: +33 1 44 37 14 50 Fax: +33 1 44 37 14 74 Courriel: unep.tie@unep.fr www.unep.fr/energy/
DTI/0793/PA

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PROGRAMME

Photo de couverture Shmuel M Bowles/iStockphoto.com

Table des matires

conomie de lhydrogne et dveloppement durable

conomie de lhydrogne et dveloppement durable

Encadr 1 : sources et vecteurs dnergie

conomie de lhydrogne et dveloppement durable

Encadr 2 : lhydrogne dcharg de la responsabilit de la catastrophe du Hindenburg

Encadr 3 : une vision futuriste de lconomie de lhydrogne

conomie de lhydrogne et dveloppement durable

Dfis techniques et financiers

Dfis techniques et financiers

Dfis techniques et financiers

Encadr 4 : distinction entre production dhydrogne centralise et dcentralise

Figure 1 : configuration de la pile combustible

anode lectrons lectrolyte protons

Dfis techniques et financiers

Dfis techniques et financiers

Encadr 5 : options concurrentes dans le secteur des transports

Encadr 6 : projets actuels de dmonstration de capture et stockage du carbone (CSC)

Dfis techniques et financiers

La transition vers lconomie de lhydrogne

La transition vers lconomie de lhydrogne

La transition vers lconomie de lhydrogne

Figure 2 : interconnexions entre lhydrogne et le reste du systme nergtique

nergie olienne, nuclaire et solaire

centrale thermique nergie primaire hydrogne lectricit

Source: Menecon Consulting.

La transition vers lconomie de lhydrogne

* Dpenses fdrales uniquement. ** Donnes de 2002.

La transition vers lconomie de lhydrogne

Lhydrogne et le monde en dveloppement

Lhydrogne et le monde en dveloppement

Lhydrogne et le monde en dveloppement

Annexe A : acteurs cls de la recherche et dveloppement sur lhydrogne

Annexe A : acteurs cls de la recherche et dveloppement sur lhydrogne

recherche, dveloppement et dmonstration dcision de commercialisation

transition vers la commercialisation

expansion des marchs et de linfrastructure

ralisation de lconomie de lhydrogne

Annexe A : acteurs cls de la recherche et dveloppement sur lhydrogne

Source : Agence internationale de lnergie (2004a).

Annexe A : acteurs cls de la recherche et dveloppement sur lhydrogne

Annexe A : acteurs cls de la recherche et dveloppement sur lhydrogne

Annexe B : rfrences et sources dinformations

A propos de la division Technologie, Industrie et Economie du PNUE

De Paris, la direction coordonne les activits menes par:

Pour en savoir plus, Consultez le site www.unep.fr

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