‫ﺣﻞ "اﻟﻨﻔﻖ"‬

‫ﺗﺘﻤﺜ ﻞ ﺻ ﻴﻐﺔ اﻟﻨﻔ ﻖ اﻟﺘ ﻲ وﻗ ﻊ اﻻﺧﺘﻴ ﺎر ﻋﻠﻴﻬ ﺎ ﻹﻥﺠ ﺎز اﻟﻤ ﺸﺮوع‪ ،‬ﻓ ﻲ ﺗ ﺸﻴﻴﺪ ﻣﻨ ﺸﺄة ﺗﺘﻜ ﻮن ﻣ ﻦ ﺛﻼﺛ ﺔ‬
‫أﻥﻔﺎق‪ ،‬یﺘﻢ ﺣﻔﺮهﺎ ﺗﺤﺖ ﻋﺘﺒﺔ اﻟﻤﻀﻴﻖ‪ ،‬ﺑﻬﺪف إﻗﺎﻣﺔ رﺑﻂ ﺑﻴﻦ ﺵﺒﻜﺘﻲ اﻟﺴﻜﻚ‬
‫اﻟﺤﺪیﺪی ﺔ ﻓ ﻲ آ ﻞ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻐ ﺮب وإﺱ ﺒﺎﻥﻴﺎ‪ ،‬وذﻟ ﻚ ﺗ ﺴﻬﻴﻼ ﻟﻌﺒ ﻮر ﻗﻄ ﺎرات اﻟﻤ ﺴﺎﻓﺮیﻦ واﻟﺒ ﻀﺎﺋﻊ‪ ،‬وﻥﻘ ﻞ‬
‫اﻟ ﺴﻴﺎرات واﻟ ﺸﺎﺣﻨﺎت ﻋﻠ ﻰ ﻣ ﺘﻦ ﻋﺮﺑ ﺎت ﻣﻜﻮآﻴ ﺔ ﺑ ﻴﻦ ﻣﺤﻄﺘ ﻴﻦ ﻥﻬ ﺎﺋﻴﺘﻴﻦ ﺗﻮﺝ ﺪ إﺣ ﺪاهﻤﺎ ﺑﻄﺮیﻔ ﺔ‬
‫واﻷﺧﺮى ﻓﻲ ﻃﻨﺠﺔ‪.‬‬
‫وﺗﺘﻀﻤﻦ هﺬﻩ اﻟﺼﻴﻐﺔ إﺣﺪاث ﻥﻈﺎم ﻟﻠﻨﻘﻞ یﺸﺒﻪ ﻥﻈﻴﺮﻩ اﻟﻤﻌﻤﻮل ﺑﻪ ﻓﻲ ﻥﻔﻖ اﻟﻤ ﺎﻥﺶ واﻟ ﺬي یﻤﺜ ﻞ ﺱ ﺎﺑﻘﺔ‬
‫هﺎ ﻣﺔ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻹﻥﺠﺎز واﻟﺘﻤﻮیﻞ‪ ،‬یﻤﻜﻦ اﻻﺱﺘﺌﻨﺎس ﺑﻬﺎ ﻹﻥﺠﺎز ﻣﺸﺮوع ﻥﻔﻖ ﻣﻀﻴﻖ ﺝﺒﻞ ﻃﺎرق ‪.‬‬
‫وارﺗﻜﺰ ﺑﺮﻥﺎﻣﺞ اﻟﺪراﺱ ﺎت ﻓ ﻲ ﺱ ﻨﺔ ‪ 1996‬ﻋﻠ ﻰ ﺗﻨﻤﻴ ﺔ ﺣ ﻞ اﻟﻨﻔ ﻖ ﻣ ﻦ اﻟﻮﺝﻬ ﺔ اﻟﺘﻘﻨﻴ ﺔ واﻻﻗﺘ ﺼﺎدیﺔ ‪،‬‬
‫ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﺸﺮوع اﻟﺘﻤﻬﻴﺪي اﻷوﻟﻲ‪ ،‬اﻋﺘﻤﺎدا ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻌﻄﻴﺎت اﻟﻤﺘﻮﻓﺮة ﻓﻲ ﺗﻠﻚ اﻟﻔﺘﺮة‪ ،‬ﺧ ﺼﻮﺻﺎ‬
‫ﻓﻴﻤﺎ یﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻟﺠﻴﻮﻟﻮﺝﻴﺔ واﻟﺠﻴﻮﺗﻘﻨﻴﺔ‪ ،‬واﺱﺘﺸﺮاف اﻟﺮواج ‪.‬‬
‫وأآﺪت هﺬﻩ اﻟﺼﻴﻐﺔ ﻥﺘﺎﺋﺞ ﻣﺮﺽﻴﺔ ﻓﻴﻤﺎ یﺨﺺ اﻟﺠﺪوى اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ واﻻﻗﺘﺼﺎدیﺔ واﻟﻤﺎﻟﻴ ﺔ‪ ،‬إذا ﻣ ﺎ ﺗ ﻢ رﻓ ﻊ‬
‫ﺑﻌ ﺾ اﻟﺘﺤﻔﻈ ﺎت اﻟﻤﺮﺗﺒﻄ ﺔ ‪ ،‬ﺧ ﺼﻮﺻﺎ ﺑﺎﻟﻔﺮﺽ ﻴﺎت اﻟﺠﻴﻮﻟﻮﺝﻴ ﺔ‪ ،‬وﺗﻌﺰی ﺰ ﺗﻮﻗﻌ ﺎت ﺣﺮآ ﺔ اﻟ ﺮواج‬
‫وهﻤﺎ ﺣﺎﻟﻴﺎ ﻣﻮﺽﻊ اﻟﺘﺤﻴﻴﻦ‪.‬‬
‫وﺗﺘﻠﺨﺺ اﻟﺨﺎﺻﻴﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻤﺸﺮوع اﻟﻨﻔﻖ اﻟﺤﺪیﺪي‪ ،‬اﻟﻤﺸﺎر إﻟﻴﻬﺎ ﻓﻲ اﻟﻤﻠﺤﻖ آﻤﺎ یﻠﻲ‪:‬‬
‫أ ‪ -‬اﻟﻄﻮل‪ :‬ﺗﺒﻠﻎ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻔﺎ ﺻﻠﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺤﻄﺘﻴﻦ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺘﻴﻦ ‪ 42‬آﻠ ﻢ ‪ ،‬ویﺒﻠ ﻎ اﻟﻄ ﻮل اﻹﺝﻤ ﺎﻟﻲ ﻟﻠﻨﻔ ﻖ‬
‫‪ 37.7‬آﻠﻢ‪ ،‬وﻃﻮل ﺝﺰء اﻟﻨﻔﻖ اﻟﻮاﻗﻊ ﺗﺤﺖ ﻗﻌﺮ اﻟﺒﺤﺮ ‪ 27.7‬آﻠﻢ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻟﻄﻮﻟﻲ‪ :‬یﻤﺮ اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻟﻤﻘﺘﺮح ﻓﻲ اﻟﺒﺪایﺔ )ﻣﻤﺮ ‪ (Bo‬ﺑﻌﻤﻖ ‪ 400‬م ﺗﺤﺖ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺒﺤﺮ‬
‫ﺑﺎﻟﻨﻘﻄﺔ اﻷآﺜﺮ ﻋﻤﻘﺎ ‪ ،‬ﻣﻤﺎ یﻨﺘﺞ ﻋﻨ ﻪ ﻏﻄ ﺎء أرﺽ ﻲ ﺗﺤ ﺖ ﺑﺤ ﺮي ﺑﺎرﺗﻔ ﺎع ‪ 100‬م اﻓﺘ ﺮض ﻓ ﻲ‬
‫اﻟﺒﺪایﺔ أﻥﻪ ﻣﻜﻮن ﻣﻦ اﻟﺤﺜﻴﺚ ‪ .‬وﻗﺪ ﺗﻢ اﻟﺘﺨﻠﻲ ﻋﻦ هﺬا اﻟﻤﻘﻄﻊ ﺑ ﺎﻟﻨﻈﺮ إﻟ ﻰ ﻥﺘ ﺎﺋﺞ اﻟﺠﻮﻟ ﺔ اﻷوﻟ ﻰ‬
‫ﻟﻠﺘﻨﻘﻴ ﺐ ﻓ ﻲ اﻟﺒﺤ ﺮ ) ‪ ( BECENTAUR 97‬اﻟﺘ ﻲ أآ ﺪت وﺝ ﻮد ﺗﻜﻮیﻨ ﺎت رﻣﻠﻴ ﺔ ﻋﻠ ﻰ ﻣ ﺴﺘﻮى ﻋﻤ ﻖ‬
‫‪100‬م اﻷوﻟﻰ ‪ ،‬ورآﺎم ﻣﻦ اﻟﺼﻠﺼﺎل‪ 1‬اﺑﺘﺪاء ﻣﻦ ﻋﻤﻖ ‪120‬م‪.‬‬
‫ﺗﻢ ﺗﺼﻮر ودراﺱﺔ ﻣﻘﻄﻌﻴﻦ‪ ،‬أﻃﻠﻖ ﻋﻠﻴﻬﻤﺎ ‪ B1‬و‪) B2‬یﺮﻣﻴﺎ ن إﻟﻰ ﺗﺤﺪیﺪ اﻟﻤﻘﻄ ﻊ اﻟﻄ ﻮﻟﻲ ﺑ ﺎﻟﺘﻮاﻟﻲ ﻓ ﻲ‬
‫ﻋﻤ ﻖ ‪ 500‬م و ‪ 600‬م ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻤ ﺴﺘﻮى اﻟﺒﺤ ﺮ ﻣ ﻊ إﺑﻘ ﺎء ﻣ ﺪﺧﻠﻲ اﻟﻨﻔ ﻖ ﻓ ﻲ ﻣﻜﺎﻥﻬﻤ ﺎ ورﻓ ﻊ درﺝ ﺔ‬
‫اﻻﻥﺤﺪار(‪.‬‬
‫ویﺘﻮﺧﻰ ﻣﻦ وراء اﻟﻤﻘﻄﻌﻴﻦ اﻟﺠﺪیﺪیﻦ ‪ ،‬اﻻﺑﺘﻌﺎ د ﻋﻦ ﻋﺒﻮر اﻟﻨﻔﻖ ﻟﻠﺼﻠﺼﺎل وﺧ ﺼﻮﺻﺎ اﻟﺮﻣ ﺎل‪ .‬إﻻ‬
‫أن اﻟﺠﻮﻟﺔ اﻟﺜﺎﻥﻴﺔ ﻟﻠﺘﻨﻘﻴﺐ ﻓﻲ اﻟﺒﺤ ﺮ ) ﻥﻮرﺱ ﻜﺎﻟﺪ ‪ ( 98-99‬ﺛ ﻢ اﻟﺠﻮﻟ ﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜ ﺔ )آﻴﻨ ﻚ ﻓﻴ ﺸﺮ( أﺑﺎﻥﺘ ﺎ ﻋ ﻦ‬
‫وﺝﻮد رآﺎم ﻣﻦ اﻟﺼﻠﺼﺎل ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻖ ‪ 325‬م ‪ ،‬ﻣﻤﺎ أدى إﻟﻰ اﻗﺘﺮاح ﻣﻘﻄ ﻊ ﺝﺪی ﺪ أﻃﻠ ﻖ ﻋﻠﻴ ﻪ ‪ P‬یﻮﺝ ﺪ‬
‫ﺣﺎﻟﻴﺎ ﻓﻲ ﻃﻮر اﻟﺪراﺱﺔ ‪ ،‬یﻤﺮ ﺑﺮآﺎم اﻟﺼﻠﺼﺎل ‪ ،‬ویﺘﺠﻨﺐ اﻟﺮﻣﺎل‪.‬‬

‫‪ 1‬ﻭﻳﺘﻀﻤﻦ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺮﻛﺎﻡ )‪ ،( breche‬ﺍﻟﺬﻱ ﻋﺜﺮ ﻋﻠﻴﻪ ﰲ ﺍﻟﻘﻨﺎﺗﲔ‪ ،‬ﺗﻜﻮﻳﻨﺎﺕ ﺟﻴﻮﻟﻮﺟﻴﺔ ﺣﺪﻳﺜﺔ ‪ ،‬ﺗﺘﺄﻟﻒ ﻣﻦ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺍﳊﺜﻴﺚ ﻓﻘﻂ‪ ،‬ﺗﺮﺳﺒﺖ ﻋﻠﻰ ﺇﺛﺮ ﺍ‪‬ﻴﺎﺭ‬
‫ﻣﻨﺤﺪﺭﺍﺕ ﻗﺎﺭﻳﺔ ‪ .‬ﻭﳝﺜﻞ ﻓﻴﻪ ﺍﻟﻄﲔ ﻧﺴﺒﺔ ﻗﻮﻳﺔ ‪ ،‬ﲤﻨﺤﻪ ﻛﺘﺎﻣﺔ ﳑﺎﺛﻠﺔ ﻟﻠﺤﺜﻴﺚ‪.‬‬
 ‫ﳌﻘﻄﻊ ‪P‬‬ ‫ﺍﳊﻠﻮﻝ ﺍﳌﺆﻗﺘﺔ‪ 2‬ﺍﳌﻘﻄﻌﺎﻥ‬ ‫ﺍﳌﻘﻄﻊ ﺍﳌﻘﺘﺮﺡ‬
‫ﺣﺎﻟﻴﺎ ﲢﺖ ﺍﻟﺪﺭﺱ‬ ‫‪B2‬‬ ‫‪B1‬‬ ‫ﰲ ﺍﻟﺒﺪﺍﻳﺔ‬
‫‪Bo‬‬
‫‪-400<PF<-500‬‬ ‫‪-600 -500‬‬ ‫‪-400‬‬ ‫ارﺗﻔﺎع اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻷآﺜﺮ ﻋﻤﻘـﺎ‬
‫‪300‬‬ ‫‪300 300‬‬ ‫‪300‬‬ ‫اﻟﻌﻤﻖ اﻷﻗﺼﻰ ﻟﻠﻤﺎء ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ‬
‫‪120<CT<200‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪300‬‬ ‫‪100‬‬ ‫اﻟﺘﻐﻄﻴﺔ اﻷرﺽﻴﺔ اﻟﺪﻥﻴﺎ‬
‫‪25<p<30‬‬ ‫‪~35 ~30‬‬ ‫‪25‬‬ ‫ﻧﺴﺒﺔ ﺍﻻﳓﺪﺍﺭ ﺍﻷﻗﺼﻰ‬

‫ج – اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻟﻌﺮﺽﻲ‪ :‬ی ﺸﻤﻞ اﻟﻤﻘﻄ ﻊ اﻟﻌﺮﺽ ﻲ ﻥﻔﻘ ﻴﻦ ﻋﻠ ﻰ ﺵ ﻜﻞ داﺋ ﺮي ﻟﻠ ﺴﻜﺔ اﻟﺤﺪیﺪی ﺔ ﻓ ﻲ ﻥﻔ ﺲ‬
‫اﻻﺗﺠ ﺎﻩ‪ ،‬ﻗﻄ ﺮ آ ﻞ واﺣ ﺪ ﻣﻨﻬﻤ ﺎ ‪ 7 5.‬م ‪ ،‬وﻥﻔ ﻖ ﻟﻠﺨﺪﻣ ﺔ ﻗﻄ ﺮﻩ ‪ 4.80‬م یﺘﻮﺱ ﻂ اﻟﻨﻔﻘ ﻴﻦ اﻟ ﺴﺎﺑﻘﻴﻦ ‪،‬‬
‫ویﺘﺼﻞ ﻣﻌﻬﻤﺎ ﺑﻮاﺱﻄﺔ ﺱﺮداﺑﻴﻦ ﺝﺎﻥﺒﻴﻦ ﻟﻠﺮﺑﻂ یﺒﻌﺪان ﻋﻦ ﺑﻌﻀﻬﻤﺎ ﺑﻤﺴﺎﻓﺔ ‪ 340‬م ‪.‬‬
‫د – اﻟﺮﺑﻂ ﺑﺎﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮﻗﻴﺔ اﻟﺤﺪیﺪیﺔ ‪ :‬إن ﻇﺮوف رﺑﻂ اﻟﻨﻔﻖ ﺑﺸﺒﻜﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ واﻟﺠﻨﻮﺑﻴ ﺔ ﻟﻴ ﺴﺖ‬
‫ﻣﺘ ﺸﺎﺑﻬﺔ ‪ ،‬وهﻜ ﺬا‪ ،‬یﻘ ﻊ ﻣﻨﻔ ﺬ اﻟﻨﻔ ﻖ ﺑﺎﻟﺠﻬ ﺔ اﻟﺠﻨﻮﺑﻴ ﺔ ﺑﺠ ﻮار ﺵ ﺒﻜﺘﻲ اﻟﻨﻘ ﻞ اﻟﻄﺮﻗ ﻲ واﻟﺤﺪی ﺪي ﻟﻤﺪیﻨ ﺔ‬
‫ﻃﻨﺠﺔ‪ ،‬ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻣﻨﻔﺬ اﻟﻨﻔﻖ ﻣﻦ اﻟﺠﻬﺔ اﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ یﻮﺝﺪ ﺑﻌﻴﺪا ﻋ ﻦ أي ﻣﺮآ ﺰ ﻣﻬ ﻢ ﻟ ﺸﺒﻜﺔ اﻟﻨﻘ ﻞ ‪ ،‬ﻣﻤ ﺎ ﺱ ﻴﺪﻓﻊ‬
‫إﻟﻰ ﺧﻠﻖ ﻣﻨﺸﺂت ﻟﻠﺮﺑﻂ ﺑﺎﻟﺴﻜﺔ اﻟﺤﺪیﺪیﺔ آﻤﺎ هﻮ ﻣﺒﻴﻦ ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻞ " ﻣﻨﺸﺂت اﻟﺮﺑﻂ "‪.‬‬

‫ﻣﺮاﺣﻞ إﻥﺠﺎز اﻟﻨﻔﻖ ‪:‬‬

‫یﺘﻮﺧﻰ ﻣﻦ ﺗﺼﻮر هﺬﻩ اﻟﻤﺮاﺣﻞ‪ ،‬إﻣﻜﺎﻥﻴﺔ إﺵﺮاك اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص ﻓﻲ إﻥﺠﺎز اﻟﻤﺸﺮوع ‪.‬‬
‫ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﺼﻔﺮ ‪ :‬ﺗﺘﺠﻠﻰ ﻓﻲ ﺣﻔﺮ اﻟﺸﻄﺮ اﻟﺘﺤﺖ ﺑﺤﺮي ﻣﻦ ﻥﻔﻖ اﻟﺨﺪﻣﺔ‪ ،‬وه ﻮ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ ﻥﻔ ﻖ‬ ‫–‬ ‫أ‬
‫ﻟﻼﺱﺘﻜﺸﺎف‪ ،‬وﺗﻌﺘﺒﺮ هﺬﻩ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ ﺽﺮوریﺔ ﻣﻦ اﻟﻨﺎﺣﻴﺔ اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ‪.‬‬
‫ب – اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻷوﻟﻰ‪ :‬ﺱﺘﻌﺮف هﺬﻩ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ إﻥﺠﺎ ز اﻟﻨﻔﻖ اﻟﺤﺪیﺪي اﻷول ‪ ،‬واﻟﻤﺤﻄﺘﻴﻦ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺘﻴﻦ ‪،‬‬
‫وإﻥﻬﺎء اﻟﺠﺰﺋﻴﻦ اﻟﺒﺮیﻴﻦ ﻟﻨﻔﻖ اﻟﺨﺪﻣﺔ ‪ .‬واﻟﺒﺪء ﻓﻲ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻨﻔﻖ‪.‬‬
‫ج ‪-‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻥﻴ ﺔ‪ :‬ﺑﻨ ﺎء اﻟﻨﻔ ﻖ اﻟﺜ ﺎ ﻥ ﻲ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤ ﺪى اﻟﺒﻌﻴ ﺪ ‪ ،‬وﺗﻮﺱ ﻴﻊ اﻟﻤﺤﻄﺘ ﻴﻦ اﻟﻨﻬ ﺎﺋﻴﺘﻴﻦ ﺣ ﺴﺐ‬
‫وﺗﻴﺮة ﺣﺮآﺔ اﻟﺮواج ‪.‬‬
‫ویﺠﺐ اﻟﺘﺬآﻴﺮ أن اﻹﻥﺠﺎز اﻟﺘ ﺪریﺠﻲ ﻋﺒ ﺮ ﻣﺮاﺣ ﻞ ﻟﻠﻤ ﺸﺮوع ‪ ،‬یﻌﺘﺒ ﺮ أﺣ ﺪ أه ﻢ اﻷﺱ ﺒﺎب اﻟﺘ ﻲ ﺣﻤﻠ ﺖ‬
‫اﻟﻠﺠﻨ ﺔ اﻟﻤﺨﺘﻠﻄ ﺔ ﻋﻠ ﻰ اﻥﺘﻘ ﺎء اﻟﻨﻔ ﻖ آﺎﺧﺘﻴ ﺎر أﺱﺎﺱ ﻲ ‪ .‬وﺑﺎﻟﻔﻌ ﻞ ‪ ،‬ﻓ ﺈن ه ﺬا اﻻﺧﺘﻴ ﺎر‪ ،‬یﺘﻤﺎﺵ ﻰ‬
‫واﺱﺘﺮاﺗﻴﺠﻴﺔ دراﺱﺔ اﻟﻤﺸﺮوع‪ ،‬واﻟﺘﻲ ﺗﺘﻤﺜﻞ ﻓﻲ اﻟﺒﺪء ﻓﻲ ﺗﻨﻔﻴﺬ أﺵﻐﺎل ﻥﻔﻖ اﻟﺨﺪﻣﺔ‪ ،‬ﺣﺘﻰ یﺘﺴﻨﻰ ﺗﺤﺪی ﺪ‬
‫ﺝﻤﻴﻊ اﻟﻤﺘﻐﻴﺮات اﻟﺠﻴﻮﻟﻮﺝﻴﺔ واﻟﺠﻴﻮﺗﻘﻨﻴﺔ ﻗﺒﻞ اﻥﻄﻼق أﺵﻐﺎل اﻟﻨﻔﻖ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ‪ ،‬وآﺬﻟﻚ اﺱﺘ ﺸﻌﺎ ر وﺗﻴ ﺮة‬
‫ﺣﺮآﺔ اﻟﺮواج ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺪى اﻟﻄﻮیﻞ ‪ ،‬ﻥﻈ ﺮا ﻟﻠ ﺰﻣﻦ اﻟ ﺬي یﻔ ﺼﻞ اﻟﻨﻔ ﻖ اﻷول ﻋ ﻦ إﻥﺠ ﺎز اﻟﻨﻔ ﻖ اﻟﺜ ﺎﻥﻲ‪،‬‬
‫واﻟﺬي یﻨﺎهﺰ أآﺜﺮ ﻣﻦ ‪ 30‬ﺱﻨﺔ ‪.‬‬
‫وﺱﻴﺴﻤﺢ هﺬا اﻹﻥﺠﺎز ﻋﻠﻰ ﻣﺮاﺣﻞ ‪ ،‬ﻣﻦ ﺗﺨﻔﻴﺾ ﻣﻬﻢ ﺝﺪا ﻟﻸﺧﻄﺎر اﻟﻤﺼﺎﺣﺒﺔ ﻟﻠﻤﺸﺮوع‪ ،‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗ ﺴﻬﻴﻞ ﻣ ﺴﺎهﻤﺔ‬
‫اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص‪ ،‬ﻓﻲ ﺗﻤﻮیﻞ إﻥﺠﺎزﻩ واﺱﺘﻐﻼﻟﻪ‪.‬‬

‫‪ 2‬ﳒﻢ ﺍﳌﻘﻄﻌﺎﻥ ‪ B1‬ﻭ ‪ B2‬ﻋﻦ ﺇﻧﺰﺍﻝ ﺍﳌﻘﻄﻊ ‪ B0‬ﺑﺎﻟﺘﻮﺍﱄ ﺇﱃ ‪ 100‬ﻡ ﻭ ‪ 200‬ﻡ ‪ ،‬ﻣﻊ ﺍﶈﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻰ ﻧﻔﺲ ﻣﻮﻗﻌﻲ ﻣﻨﻔﺬﻱ ﺍﻟﻨﻔﻖ‪ ،‬ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﱄ ﺍﶈﺎﻓﻈﺔ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﻋﻠﻰ ﻧﻔﺲ‬
‫ﻃﻮﻝ ﺍﳌﻨﺸﺄﺓ‪ .‬ﻭﺣﺴﺐ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺎﺕ ﺍﳌﻨﺠﺰﺓ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻻﳓﺪﺍﺭﺍﺕ ﺍﳌﺨﺘﺎﺭﺓ – ﺭﲟﺎ ﺍﺳﺘﺜﻨﺎﺋﻴﺔ – ﺗﺒﻘﻰ ﺩﺍﺋﻤﺎ ﻻ ﺗﺘﻌﺎﺭﺽ ﻣﻊ ﻭﻇﻴﻔﺔ ﺍﻟﺴﻜﺔ ﺍﳊﺪﻳﺪﻳﺔ‪ ،‬ﻭﻣﺆﺷﺮﺍﺕ ﺍﻻﺳﺘﻐﻼﻝ‬
‫‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺷﺮﻁ ﺍﻟﺰﻳﺎﺩﺓ ﰲ ﻗﻮﺓ ﺟﺮ ﺍﻟﻌﺮﺑﺎﺕ‪ ،‬ﺑﺈﺿﺎﻓﺔ ﻋﺮﺑﺔ ﺃﻭ ﻋﺮﺑﺘﲔ ﻟﻘﻄﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺴﻠﻊ ﻭﺍﻟﻘﻄﺎﺭﺍﺕ ﺍﳌﻜﻮﻛﻴﺔ‪.‬‬
 ‫ﺧﺎﺻﻴﺎت اﻟﻨﻔﻖ اﻟﺤﺪﻳﺪي‬
‫ﻣﻘﻄﻊ ﺳﻄﺤﻲ‬
‫‪ : 1995‬اﺧﺘﻴﺎر اﻟﻨﻔﻖ آﺤﻞ أﺳﺎﺳﻲ ﻟﻸﺳﺒﺎب اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﺍﳌﻐﺮﺏ‬ ‫• إﺳﺘﻌﻤﺎل ﺕﻘﻨﻴﺎت اﻟﺒﻨﺎء اﻟﻤﺘﻮﻓﺮة ؛‬
‫ﺇﺳﺒﺎﻧﻴﺎ‬ ‫• ﻏﻴ ﺎب اﻟﺘ ﺪاﺧﻞ ﻡ ﻊ اﻟﻤﻼﺡ ﺔ اﻟﺒﺤﺮی ﺔ وأﺧﻄ ﺎر‬
‫اﻻﺻﻄﺪام ؛‬
‫• اﻟﻤﻼءﻡ ﺔ ﻡ ﻊ اﻹﻥﺠ ﺎز ﻋﻠ ﻰ ﻡﺮاﺡ ﻞ ﺡ ﺴﺐ‬
‫اﻟﺘﻄﻮر اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻲ ﻟﻠﺮواج ؛‬
‫• ﺝﺎذﺏﻴ ﺔ اﻟﺘﺮآﻴﺒ ﺔ اﻟﻤﺎﻟﻴ ﺔ ﻷﺝ ﻞ اﻡﺘﻴ ﺎز ﻟﻠﻘﻄ ﺎع‬
‫اﻟﺨﺎص‪.‬‬

‫ﻣﻘﻄﻊ ﻃﻮﻟﻲ ﻟﻠﻨﻔﻖ‬

‫ﻤﻘﻁﻊ ﻁﻭﻟﻲ‬
‫• اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺤﻄﺘﻴﻦ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺘﻴﻦ ‪ 42 :‬آﻠﻢ ؛‬
‫• اﻟﻄﻮل اﻟﻜﻠﻲ ﻟﻠﻨﻔﻖ ‪ 38.7 :‬آﻠﻢ ؛‬
‫• ﻃﻮل اﻟﻨﻔﻖ اﻟﺒﺤﺮي ‪ 27.7 :‬آﻠﻢ ؛‬
‫• اﻟﺘﻐﻄﻴﺔ اﻷدﻥﻰ ﻷﺱﻔﻞ ﻥﻘﻄﺔ ‪ 120 :‬م ؛‬
‫• اﻹﻥﺤﺪار ‪ :‬ﻣﻦ ‪ 25‬إﻟﻰ ‪ 30‬ﻓﻲ اﻷﻟﻒ ‪.‬‬
‫‪27.750m‬‬
‫‪28.100m‬‬
‫‪38.670m‬‬

‫ﻣﻘﻄﻊ‬ ‫ﻡﻘﻄﻊ ﻋﺮﺽﻲ ‪:‬‬

‫• ﻥﻔﻘﻴﻦ ﺣﺪیﺪیﻴﻦ ﻓﻲ ﻥﻔﺲ اﻻﺗﺠﺎﻩ ﺵﻌﺎع آﻞ واﺣﺪ ‪ 7.5‬م ؛‬
‫• ﻥﻔ ﻖ ﻟﻠﻤ ﺼﻠﺤﺔ واﻻﺱﺘﻜ ﺸﺎف ‪ ،‬ﺵ ﻌﺎﻋﻪ ‪ 4.8‬م‪ ،‬یﺘﻮﺱ ﻂ‬
‫اﻟﻨﻔﻘ ﻴﻦ اﻟﺤﺪی ﺪیﻴﻦ ویﺘ ﺼﻞ ﺑﻴﻨﻬﻤ ﺎ ﺑﻮاﺱ ﻄﺔ ﻣﻤ ﺮیﻦ أﻓﻘﻴ ﻴﻦ‬
‫ﺑﻨﻔﺲ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ‪.‬‬
 ‫ﻣﻨﺸـﺂﺕ ﺍﻟـﺮﺑـﻂ‬
‫ﺑﻨﻴﺎت اﻟﺮﺑﻂ‬ ‫ﺑﻨﻴﺎت اﻟﺮﺑﻂ‬

‫رﺑﻂ اﻟﻤﺤﻄﺔ اﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ‬

‫ازدواﺝﻴﺔ اﻟﻄﺮیﻖ ‪ CN 340‬ﺏﻴﻦ ﻗﺎدیﺲ وﺏﻴﺨﻴ ﺮ )‪) (Vijer‬ﻡﺒ ﺮﻡﺞ‬ ‫•‬

‫ﻓﻲ ﺏﺮﻥﺎﻡﺞ ﺕﻄﻮیﺮ اﻟﺒﻨﻴﺎت اﻟﻄﺮﻗﻴﺔ ﺏﺎﻷﻥﺪﻟﺲ(؛‬
‫ازدواﺝﻴ ﺔ اﻟﻔ ﺮع اﻟﻄﺮﻗ ﻲ ﺏﻴﺨﻴ ﺮ )‪ – (Vijer‬اﻟﺠﺰی ﺮة اﻟﺨ ﻀﺮاء‪،‬‬ ‫•‬
‫‪Jimena de la‬‬
‫‪rontera‬‬
‫)ﻡﺒﺮﻡﺞ ﺡﺴﺐ ﺝﺪوى اﻟﺮﺏﻂ اﻟﻘﺎر( ؛‬
‫ﺧﻂ ﺡﺪی ﺪي ﻡ ﺴﺘﻘﺒﻠﻲ ﺏ ﻴﻦ آ ﺎدیﺲ واﻟﺠﺰی ﺮة اﻟﺨ ﻀﺮاء )ﻡﺒ ﺮﻡﺞ ﻓ ﻲ‬ ‫•‬
‫ﺏﺮﻥﺎﻡﺞ ﺕﻄﻮیﺮ اﻟﺒﻨﻴﺎت اﻟﻄﺮﻗﻴﺔ ﺏﺎﻷﻥﺪﻟﺲ(؛‬
‫ﻓ ﺮع اﻟﻄﺮﻗ ﻲ ذو اﻟ ﺴﺮﻋﺔ اﻟﻌﺎﻟﻴ ﺔ ﺏ ﻴﻦ إﺷ ﺒﻴﻠﻴﺔ وﻗ ﺎدیﺲ )ﻡﺒ ﺮﻡﺞ ﻓ ﻲ‬ ‫•‬
‫ﺏﺮﻥﺎﻡﺞ ﺕﻨﻤﻴﺔ اﻟﺒﻨﻴﺎت اﻟﻄﺮﻗﻴﺔ (؛‬
‫‪Barbate‬‬ ‫رﺏﻂ اﻟﻤﺤﻄﺔ اﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ ﺏﺎﻟﺨﻄﻮط اﻟﺤﺪیﺪیﺔ ‪.‬‬ ‫•‬
‫رﺑﻂ اﻟﻤﺤﻄﺔ اﻟﺠﻨﻮﺑﻴﺔ‬

‫• ﺑﺎﻟ ﺸﺒﻜﺔ اﻟﺤ ﻀﺮیﺔ اﻟﻤﺒ ﺮﻣﺞ ﻓ ﻲ إﻃ ﺎر اﻟﻄﺮی ﻖ اﻟ ﺮاﺑﻂ ﺑ ﻴﻦ ﻃﻨﺠ ﺔ‬

‫وﺗﻄﻮان ‪:‬‬
‫• ﺏﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻄﺮیﻖ اﻟﺴﻴﺎر ﻟﺮﺏﻄﻬﻤﺎ ﺏﺎﻟﻄﺮیﻖ اﻟﺴﻴﺎر ﻃﻨﺠﺔ‪-‬اﻟﺮﺏﺎط ؛‬
‫• ﺏﺎﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﺤﺪیﺪیﺔ ﺏﻴﻦ ﻃﻨﺠﺔ وﻡﻴﻨﺎء ﻃﻨﺠﺔ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ‪.‬‬
 ‫اﻟﺨﺎﺻﻴﺎت اﻟﻮﻇﻴﻔﻴﺔ ﻟﻠﻨﻔﻖ‪ ،‬آﻤﺎ ﺣﺪدت ﺱﻨﺔ ‪: 1996‬‬
‫أ‪ -‬اﻟ ﺴﺮﻋﺔ اﻟﻘ ﺼﻮى داﺧ ﻞ اﻟﻨﻔ ﻖ ‪ 120 :‬آﻠ ﻢ ﻓ ﻲ اﻟ ﺴﺎﻋﺔ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻠﻌﺮﺑ ﺎت واﻟﻘﻄ ﺎرات‬
‫اﻟﻌﺎدیﺔ‪ ،‬ﻣﻊ إﻣﻜﺎﻥﻴﺔ رﻓﻌﻬﺎ أآﺜﺮ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻘﻄﺎرات اﻟﻤﺴﺎﻓﺮیﻦ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﻣﺪة اﻟﻌﺒ ﻮر ﺑ ﻴﻦ اﻟﻤﺤﻄﺘ ﻴﻦ اﻟﻨﻬ ﺎﺋﻴﺘﻴﻦ‪ :‬ﺗ ﺴﺘﻐﺮق ‪ 30‬دﻗﻴﻘ ﺔ ﻣﻨﻬ ﺎ ‪ 25‬دﻗﻴﻘ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻨﻔ ﻖ‬
‫)اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻷوﻟﻰ(‪ ،‬وﺗﻘﺪر ﻣﺪة اﻻﻥﺘﻈﺎر اﻟﻘﺼﻮى ﻗﺒﻞ اﻟﺸﺤﻦ ﺑﺴﺎﻋﺔ و ‪ 30‬دﻗﻴﻘﺔ‪.‬‬
‫ﺕ‪ -‬ﻋﺮﺑﺎﺕ ﺍﻟﻘﻄﺎﺭ ‪ :‬ﻳﺮﺗﻘﺐ ﻋﻤﻮﻣﺎ ﺍﺳﺘﻌﻤﺎﻝ ﰲ ﺁﻥ ﻭﺍﺣﺪ‪ ،‬ﻧﻮﻋﲔ ﻣﻦ ﺍﻟﻌﺮﺑﺎﺕ‪ :‬ﻋﺮﺑﺎﺕ ﻋﺎﺩﻳﺔ ﺗﺴﺘﻮﻋﺐ‬
‫‪ 130‬ﺳﻴﺎﺭﺓ‪ ،‬ﻭﻋﺮﺑﺎﺕ ﻟﻠﺸﺎﺣﻨﺎﺕ ﺗﺴﺘﻮﻋﺐ ‪ 18‬ﺷﺎﺣﻨﺔ‪ ،‬ﻭﻳﺘﻢ ﻧﻘﻞ ﺭﻛﺎﺏ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﻭﺍﻟﺴﺎﺋﻘﲔ ‪،‬‬
‫ﰲ ﻋﺮﺑﺎﺕ ﻣﺼﺎﺣﺒﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎﻓﺮﻳﻦ‬

‫د – ﺱﻌﺔ اﻻﺱﺘﻴﻌﺎب اﻟﺴﻨﻮیﺔ )اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻷوﻟﻰ( ‪ :‬ﺗﻘﺪر ه ﺬﻩ اﻟ ﺴﻌﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺮﺣﻠ ﺔ اﻷوﻟ ﻰ ب‬

‫‪ 1.580.000‬ﺱ ﻴﺎرة ﻋﺎدی ﺔ‪ ،‬و ‪ 460.000‬ﺵ ﺎﺣﻨﺔ‪ .‬آﻤ ﺎ یﻘ ﺪر ﻋ ﺪد اﻟﻤ ﺴﺎﻓﺮیﻦ‬
‫ﺑﺎﻟ ﺴﻴﺎرات ب ‪ 4.7‬ﻣﻠﻴ ﻮن ﻣ ﺴﺎﻓﺮ‪ ،‬واﻟﻤ ﺴﺎﻓﺮون ﻋﻠ ﻰ ﻣ ﺘﻦ اﻟﻘﻄ ﺎر ب ‪ 11.2‬ﻣﻠﻴ ﻮن‬
‫ﻣﺴﺎﻓﺮ ‪.‬‬
‫ﺡ – ﺳﻌﺔ ﺍﻻﺳﺘﻴﻌﺎﺏ ﺍﻟﺴﻨﻮﻳﺔ ) ﺍﳌﺮﺣﻠﺔ ﺍﻟﺜﺎﻧﻴﺔ( ‪ :‬ﺳﺘﻀﺎﻋﻒ ﺛﻼﺙ ﻣﺮﺍﺕ ﻭﺃﻛﺜﺮ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﺮﺣﻠﺔ ﺍﻷﻭﱃ‬