La Climatisation Auto

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation
http://pboursin.club.fr/pdgclima.htm#diag
La climatisation
historique - donnes gnrales fonction - notions de thermodynamique - principe - fluide rfrigrant - circuit compresseur condenseur - rservoir-Dshydrateur - dtendeur - vaporateur - circuit lectrique synthse maintenance - diagnostic manuel de rparation Renault 1987 (pour info) volution (CO2) station de charge retour en page pdagogie - retour en page automobile - retour en page d'accueil
historique
Cadillac 1953 1884 - Un anglais place des blocs de glace dans un coffre plac entre les deux chevaux de son attelage. L'air frais entrait dans la diligence pouss par un ventilateur entran par les roues 1933 - Apparition du chauffage bord des voitures du Rallye de Monte-Carlo 1939 - Premire climatisation automobile sur une Packard puis sur des Chrysler, l'vaporateur occupant alors tout le coffre arrire. le compresseur n'tant pas dbrayable, il fallait retirer la courroie pour arrter la climatisation 1953 - Climatisation chez General Motors : compresseur frigorifique entran par le moteur, vaporateur analogue celui des rfrigrateurs domestiques situ dans l'espace qui spare les siges arrire du coffre bagages. Le systme permet d'abaisser la temprature de l'air depuis 40C jusqu' une ambiance agrable (18 20C), tandis que la ventilation qui le complte renouvelle compltement l'air intrieur de la voiture en 20 secondes.
1 sur 30
2008-09-29 23:56
1957 - Brevet pour un systme d'aration et de ventilation l'abri des courants d'air Mercedes-Benz 1964 - Climatisation t-hiver de srie sur Panhard 24, coach 24 C et coup 24 CT 1969 - 3.5 millions de voitures quipes aux Etats-Unis 1972 - Mesures dans l'atmosphre (1972-1974, initialement dans le but d'valuer les incidences des transports supersoniques tels que Concorde). Alarme des scientifiques qui constatent l'appauvrissement de la couche d'Ozone. Molina et Rowland dveloppent la thorie selon laquelle les CFC sont directement impliqus. 1975 - Un satellite photographie un "trou" indiquant une diminurion importante de la couche d'ozone qui s'aminicit partout autour du globe. Selon la NASA, si les missions de CFC se poursuivent au rythme actuel, 10 % de la couche d'ozone pourrait disparatre d'ici cinquante ans. Les Etats-Unis et certains pays nordiques rglementent l'utilisation des CFC dans les arosols. - Directive CEE prvoyant le gel de la production des CFC 11 et 12 (les plus agressifs) et la rduction de leur utilisation dans les arosols de 30 % par rapport 1976 1986 - Convention de VIENNE signe par 22 pays, sur la protection de la couche d'ozone, constitue d'hypothses d'actions jusqu' l'horizon 2000. 1987 - 19.5 millions de voitures quipes aux USA - Protocole de MONTREAL s'appuyant sur les travaux de la convention de Vienne, sign par 31 pays, rglementant la production et la vente de CFC et des produits en contenant. Mesures accompagne d'emportantes restrictions sur les changes commerciaux (produits ou technologies) avec les pays signataires. Entre en vigueur est fixe au ler janvier 1989 avec, ds cette date, un retour au volume de production de 1986. 1989 - Confrence internationale de NAIROBI (septembre); de nombreux pays se rallient au protocole et au calendrier des rductions de production (arrt total prvu fin de 1999). De nombreux Etats fixent des dates limites pour la commercialisation d'appareils neufs fonctionnant au R12. 1990 - Confrence internationale de Londres (juin) - Chez Volvo, abandon du Fron sur les vhicules du millsime 1991 pour le rfrigrant sans chlore HFC 314 (air conditionn AC ou systme de climatisation ACC) 1991 - Saab 9000 2.3 Turbo, premire voiture utiliser le R134a (Dupont "Suva").Elle reoit la prime de l'environnement dcerne par la revue mdicale allemande Status 1992 - Interdiction de rejet dans l'atmosphre des fluides rfrigrants aux Etats-Unis (1.7.1992). CEE prconise l'arrt de production des CFC en juin 1995. 1993 - Equipement de la plupart des nouveaux systmes d'air conditionn en R 134 fin 93. 1994 - Remplacement du CFC R 12 par R 134: directive europenne et Accord de Montral fixant les dates pour l'arrt total de la production et de la consommation de R 12, 1995 - Depuis le 1er janvier 1995 les CFC R12 ne sont plus produits en Europe. Ils sont notamment impliqus dans le processus de destruction de la couche d'ozone, laquelle nous protge des rayons Ultra Violet B. - Interdiction totale du CFC R 12 en Allemagne au 1.1.1995, - La Ford Mondeo est la premire voiture quipe en srie d'une climatisation dans le segment M 1996 - Chez Renault, fluide RC 134-A partir du 1.1.1996 1998 - La rglementation L'assemble Europenne sur l'environnement du 21 octobre 1998 a mis sur pied un calendrier chelonnant le processus de suppression et de substitution des CFC R12. Depuis le 31/12/2000, les distributeurs de rfrigrant ont interdiction totale de vente de CFC R12 Les "Point Service" et MRA ont interdiction d'utiliser des CFC R12 pour recharger les systmes depuis le 1er janvier 2001. 1999 - 83% des voitures quipes aux USA - Interdiction totale de vente de CFC R12 partir du 31 dcembre 2000 - Depuis le 31/12/2000, les distributeurs de rfrigrant ont interdiction totale de vente de CFC R12. 2001 - Les "Point Service" et MRA ont interdiction d'utiliser des CFC R12 pour recharger les systmes depuis le 1er janvier 2001. (voir chapitre fluides) 2008 - Interdiction de l'utilisation du R l34A partir de 2008 (il contribue l'effet de serre). Utilisation du R 152A (mlange base d'hydrogne et donc trs explosif) aux USA et du CO2 en Europe et en Asie. 2010 - Au 1er janvier 2010, pour l'ensemble du parc de climatisation existant, le taux de rechargement en HCFC vierge ne devra pas excder 2,5 %.
donnes gnrales
- Climatisation (Auto Plus, 1.7.2003) enqute de l'ADEME (agence de l'environnement et de la matrise de l'nergie)
2 sur 30
2008-09-29 23:56
taux d'quipement 15 % en 1995, 60 % en 2000, prs de 75 % en 2003 tests effectus sur 26 vhicules surconsommation en ville : + 31 % pour un vhicule essence et + 35 % pour un Diesel surconsommation sur route : + 16 % pour un vhicule essence et + 20 % pour un Diesel rejet moyen de fluide 175 g/km (1 g de R134 quivaut 1 300 g de CO2) - Climatisation, Delphi en pointe (l'Argus, 19.6.2003) En matire d'entretien et de rparation des climatisations d'automobiles, Delphi estime rpondre aux besoins de 92 % du parc. Son catalogue prsente 1400 rfrences et les correspondances entre marques et modles. On y trouve, entre autres, les donnes des filtres d'habitacle, des bouteilles dshydratantes, des compresseurs, des condenseurs et des vaporateurs. Delphi commercialise par ailleurs des stations de recharge, des kits de recherche de fuite de gaz rfrigrant et des traitements d'hygine. En 2002, le march de l'entretien des climatisations d'automobiles a rapport 180 millions d'euros, hors du cot de la main-d'oeuvre. Estime 22 %, la part des vhicules climatiss devrait atteindre 39 % en 2007. En 2005, cet quipement sera prsent sur 90 % des vhicules neufs. Le march de la maintenance pourrait alors, selon Delphi, tre multipli par douze pour l'entretien des bouteilles dshydratante, et par cinq pour celui des filtres d'habitacle... - La climatisation reprsente un march global, hors cot de la main d'oeuvre, de 180 millions d'euros en France et gnre une marge brute de 70 % (L'Argus de l'automobile, 6.2.2003) 1985 1995 2000 2002 2005 Taux d'quipement des vhicules neufs en France 1.5 % 15 % 65 % 73 % 90 % en Europe en France Equipement du parc 27.7 % 36 % 47 % 20 % 27 % 33 %
Repres 2001 1,672 millions de filtres d'habitacle ont t vendus (soit 35 millions d'euros). 443 800 bouteilles dshydratantes ont t changes (soit 31 millions d'euros). 297 910 condenseurs ont t vendus, (soit 60 millions d'euros). 226 840 compresseurs ont t remplacs (soit 113 millions d'euros). Entretien de la climatisation (Catherine Leroy, l'Argus de l'automobile, 20.3.2003) Le march de l'entretien de la climatisation tarde a trouver ses marques, mme si ce secteur a engrang 180 millions d'euros en 2001 (en pices, hors main d'oeuvre et oprations de charges). Aujourd'hui, trois vhicules produits sur quatre possdent cet quipement ds le niveau de base. Au total, plus de 8 millions de vhicules climatiss circulent en France, ce qui reprsente 27 % du parc. Des chiffres qui pourraient laisser croire que ce secteur se porte merveille. il n'en est pourtant rien car beaucoup d'automobilistes ignorent qu'un systme de climatisation doit tre rgulirement entretenu. Le plus souvent, ils se proccupent de cet quipement lorsqu'il ne fonctionne plus, voire aprs un accident. Les recharges et les vrifications des circuits de climatisation sont une ncessit. Les joints doivent tre changs, tout comme la bouteille dshydratante (tous les deux ans) ou le filtre d'habitacle (tous les ans). Conscients du problme, les constructeurs lancent des campagnes de communication de plus en plus frquentes sur ce sujet. Renault, notamment est le premier avoir mentionn la vrification de la bouteille dshydratante dans son carnet d'entretien. La jeunesse du parc de vhicules climatiss profite d'ailleurs aux rseaux des constructeurs. Ils dtiennent en effet prs de 80 % du march, toutes pices confondues (filtres d'habitacle, condenseur, bouteille dshydratante, etc.). "La domination des constructeurs est naturelle", explique Bndicte Alvinerie, responsable marketing climatisation de Valeo Service. "43,8 % des voitures climatises du parc franais sont ges de deux ans et moins". Tant que la garantie joue plein, ce march ne laisse pas beaucoup de places la rechange indpendante. Toutefois, le potentiel de croissance existe bel et bien car ces vhicules devront passer par les MRA, les centres autos ou les spcialistes pour leur entretien courant. D'ores et dj, les enseignes gnralistes multiplient les forfaits (Midas, Norauto...), et des rseaux spcialiss, comme Valeo Clim Service ou Clim'Minute (rcemment pass aux mains du groupe de distribution de pices de rechange Laurent), se dveloppent sur l'ensemble du territoire. Pour le moins, le respect des rgles minimales d'entretien aurait pour effet de dvelopper le secteur de la maintenance automobile.
3 sur 30
2008-09-29 23:56
Activits de climatisation Changement du (hors filtres) filtre habitacle seul 83 % 96 % Concessionnaires 56 % 95 % Agents Spcialiste rapide Centre-auto MRA Carrossier Pneumaticien Station-service 36 % 32 % 19 % 16 % 13 % 11 % 85 % 83 % 79 % 61 % 47 % 27 %
Influence de la climatisation sur les performances (sans et avec climatisation) V maxi 400 m DA consommation Fiat Cinquecento 132 km/h 130 km/h 40s0 40s5 7.4 l/100 km 7.9 l/100 km Opel Astra 1.6i 181 km/h 176 km/h 32s8 33s1 8.2 l/100 km 8.8 l/100 km Mercedes 400 E 250 km/h 28s2 28s5 14.5 l/100 km 14.8 l/100 km Exemple: FIAT Cinquecento Clim (7.1993) 899 cm3, 39 ch 5500 tr/mn, 6.7 mkg 3000 tr/mn, injection, 760 kg climatisation 3 positions, 2 commandes (climatisation et recyclage intrieur de l'air). Vitesse 400 1000 80-120 km/h consommation prix maxi mDA mDA 4e 5e route/autor/ville sans clim 132 km/h 21s0 40s0 27s6 38s5 6.3 / 8.1 / 8.0 l/100 km 48.700 F avec clim 130 km/h 21s0 40s5 29s7 40s9 6.4 / 8.5 / 8.8 l/100 km 54.000 F La climatisation dans le Net (l'Argus de l'automobile, 20.3.2003) informations et conseils : garage finistrien Le Breton, centre de ressources de l'acadmie de Nancy-Metz, 321 Auto ("Entretien", "Mcanique automobile") webs professionnels : Ecoclim (SNDC), Clim'Minute, Midas, Norauto, Ct Route Delphi Diavia (Europe), Delphi International, Valeo Clim Service ("Rechange", "Automobilistes"), Technic Up, Waeco France, Waeco, Binet (Lyon) installateurs : Eleouet (Carpentras), Azur Car (Nice), Clim Auto Zybura (Marly), Auto Clim Express (Martinique) accessoires : Liquy-Moly, Wynns
Fonction
maintenir dans l'habitacle du vhicule une temprature moyenne infrieure la temprature extrieure, en rgion humide, dshumidifier l'air qui se trouve ou pntre dans l'habitacle, permettre la diminution du bruit de roulage et viter les poussires (roulage vitres fermes). Paramtres influant sur le temprature dans l'habitacle vitres teintes (gain de 3C et plus), couleurs de carrosserie (noire plus chaude, blanc plus froide), rideaux arrire, isolant entre toile de pavillon et tle (feuille d'aluminium), volume de l'habitacle (sur utilitaire, paroi de sparation cabine). Conditions idales (rgulation thermique normale du corps, homostase) respiration, d'un air frais, aussi pur que possible, 20C, avec 30 60% d'humidit
4 sur 30
2008-09-29 23:56
refroidissement brusque: perte de chaleur, fbrilit, usure nerveuse. trop grande chaleur: macration de la peau, impression dsagrable d'touffement. vacuation calorifique proportionnelle la vitesse du vent: 24C en air calme quivaut 30C avec une vitesse d'air de 1.5 m/s ( taux d'humidit constant de 30%). au-del de 30C et 70% d'humidit, la circulation d'air ne suffit plus pour compenser l'lvation de temprature. Utilisation de la climatisation en hiver en Sude (-35C), dgivrage intrieur du pare-brise (humidit intrieure leve) par recyclage de l'air (dshumidification) et chauffage. Comparatif Climatisation (8.1993) efficacit: T1 temprature atteinte en 1 mn partir de 45, T2 temps pour atteindre 20
efficacit 1 2 3 Opel Astra Nissan Primera Peugeot 405 coef 2 T1 45 T2 20 7.5 mn 16 /20 33 s 15 /20 31 s 8 mn 7.5 mn
prix coef 2
agrment coef 1 15 /20
moyenne toutes les qualits
14.5 /20 36 s 4 Volkswagen Passat 18 /20 31 s 5 Renault Clio 12 /20 31 s 6 14.5 /20 35 s 7 Ford Mondeo Break 10.5 /20 35 s BMW Srie 3 Peugeot 106 Fiat Cinquecento Ford Escort Lancia Thema Citron Xantia Renault Safrane Mercedes E Citron XM Peugeot 306 Peugeot 605 Renault 21 Renault 19 Audi 80 Avant 8 9 6 /20 4 /20 4 /20 11 /20 8 /20 12 /20 14 /20 9 /20 2 /20 5 /20 3 /20 3 /20 3 /20 35 s 36 s
14 /20 8 000 F 15 /20 12 /20 10 000 F 15 /20 12 /20 9 700 F 14 /20
13.8 /20 trs efficace pour un prix moyen 13.4 /20 la meilleure "clim" franaise 13.2 /20 hyper efficace, mais trop chre 13 /20 un bon rapport prix/efficacit 12.2 /20 12 /20 un prix excessif en srie sur toutes les Mondeo
5 mn 7.5 /20 12 370 F 15 /20 7.5 mn 14.5 /20 7 630 F 12 /20 8 mn 7.5 /20 12 455 F 17 /20 10.5 mn 12 /20 10 000 F 15 /20
25 mini 14.5 /20 76 500 F 15 /20 21 mini 16 /20 6 100 F 15 /20 36 s 215 mini 16 /20 6 250 F 15 /20 36 s 36 s 35 s 35 s 33 s 36 s 35 s 34 s 36 s 36 s 10 mn 12 mn 10 mn 14 /20 10.5 /20 11 720 F 7 /20 8.5 mn 10.5 /20 23 470 F 18 /20 11 mn 10 /20 11 720 F 5 /20 12 /20 9 400 F 15 /20 5 /20 11 100 F 15 /20 22 mini 12 /20 10 000 F 13 /20 15 mn 22 mini 13 /20 8 930 F 9 /20 22 mini 7 /20 12 500 F 17 /20 15 mn 12.5 /20 9 500 F 12 /20 9 800 F 7 /20
11.2 /20 pas chre, mais un peu timide la moins chre de toutes 11 /20 11 /20 trs bon march mais trop juste des rglages compliqus 10.8 /20 10.8 /20 10.4 /20 13.4 /20 une efficacit limite chre et complique un tarif ... rfrigrant
11 13 14 15 17 19 20
8.6 /20 quand c'est allum, c'est atteint... la moins efficace de toutes 8.6 /20 7 /20 8.6 /20 8.2 /20 7.4 /20 rgule... on ne va pas s'enrhumer inefficace et trs bruyante fait cher le degr
Notions de thermodynamique
(Charles Bory, PUF 1974)
Les cycles des machines thermiques En rgle gnrale une machine thermique est constitue par un appareillage mcanique transmettant lextrieur le travail quil reoit dun fluide. Celui-ci volue dans la machine et revient priodiquement son tat initial aprs avoir chang de la chaleur avec les sources. Dans la machine vapeur par exemple leau liquide est vaporise temprature leve dans la chaudire, puis ramene ltat liquide temprature plus basse dans le condenseur ( moins que, comme dans les locomotives, lchappement se fasse dans latmosphre, la condensation a lieu alors hors de la machine, celle-ci utilise chaque fois une quantit d'eau nouvelle mais qui, en fin de compte, nen retrouve pas moins son tat initial). La partie mcanique prsente videmment un grand intrt pour lingnieur qui fait un projet de machine, mais elle est accessoire du point de vue thermodynamique, si bien que nous appellerons cycle de la machine celui que parcourt son fluide. Les cycles utilisables, comme ceux effectivement utiliss, sont nombreux, nous nous bornerons une brve tude des trois cycles suivants. Le cycle de Carnot
5 sur 30
2008-09-29 23:56
Le cycle de Carnot est celui de la machine dans laquelle les changes de chaleur se font uniquement avec deux sources aux tempratures fixes T1 et T2. Il comprend donc deux transformations isothermes au cours desquelles la chaleur change avec chacune des deux sources, et deux transformations amenant le fluide de lune lautre des tempratures dchanges; ces deux dernires transformations sont ncessairement adiabatiques puisque le fluide sy trouve constamment des tempratures intermdiaires entre T1 et T2.
La figure reprsente le cycle de Carnet d'un gaz en coordonnes de Clapeyron, c'est--dire avec pour paramtres d'tats la pression et le volume. Pour un gaz parfait, les deux isothermes AD et CD sont des arcs des hyperboles pv = RT1, et pv = RT2. Les adiabatiques BC et DA ont pour quation pvg = Cte. Ayant parcouru le trajet ABC, la compression isotherme CD doit s'arrter au point D qui se trouve sur l'adiabatique passant par A ; de mme B et C sont sur une mme adiabatique. Ces deux conditions s'expriment en coordonnes volume-temprature en faisant appel la formule
on a
Lorsqu'une molcule-gramme du gaz parcourt un cycle : - le long de AB elle reoit la chaleur : Q1 = RT1 Log vB / vA ; - le long de DC elle cde la chaleur : Q2 = RT2 Log vC / vD, ceci selon la formule
Or de l'galit (a) on dduit par permutation des extrmes et des moyens vB / vA = vC / vD, si bien que Q1 / T1 = Q2 / T2 et, par suite, T = (Q1 - Q2) / Q1 = 1 T2 / T1. L'tude du mcanisme de la production du travail dans un cycle de Carnet portant sur un gaz parfait conduit donc la valeur du rendement tablie par les considrations gnrales du paragraphe prcdent : les proprits spcifiques des gaz parfaits se coordonnent pour qu'il en soit ainsi, il en serait de mme pour toute autre substance.
Le cycle de Rankine C'est celui de la machine vapeur primitive, la figure suivante le reprsentant en diagramme de Clapeyron.
6 sur 30
2008-09-29 23:56
L'eau, prise l'tat liquide dans le condenseur qui est la source froide, la temprature T2 et sous la pression P2 qui y rgnent, est simultanment chauffe et mise en pression de faon tre amene aux conditions P1 et T1 de la chaudire. Cette opration se fait suivant des modalits variables d'une machine l'autre, mais les augmentations de la pression et de la temprature portant sur un liquide n'entranent qu'une variation ngligeable du volume, pratiquement on parcourt sur le diagramme la parallle AB l'axe des pressions. De B en C, la vaporisation se produit sous pression et temprature constante, ce temps correspond l'admission de la vapeur sur une fraction de la course du piston. Entre C et D la vapeur se dtend adiabatiquement, sa temprature diminue jusqu' atteindre, on principe, celle du condenseur; o elle est envoye ensuite pour reprendre l'tat liquide suivant DA. Il y a absorption d'une quantit de chaleur Q1 le long de ABC et restitution de Q2 au condenseur suivant DA, le rendement est : r = ( Q1 Q2) / Q 1 puisque la chaleur coteuse est Q1 ; on le calcule partir des proprits calorimtriques de l'eau. Les machines vapeur modernes travaillent sur des cycles beaucoup plus compliqus, on particulier la vapeur est toujours surchauffe. Enfin, il faut viter de croire que c'est un engin dmod, les centrales lectriques thermiques classiques sont quipes de turbines vapeur, et il on est de mme des centrales nuclaires, existantes et en projets.
Le cycle Beau de Rochas Il schmatise l'volution des gaz dans les moteurs explosions. Il se compose de deux transformations volume constant AD et CD, runis par les adiabatiques BC et DA.
Nous supposerons que l'volution porte sur un gaz parfait. Le long de AB, le gaz, dont la pression augmente on raison de l'lvation de la temprature, reoit la quantit de chaleur Q1 = Cv (TB TA) ; le long de CD il y a refroidissement avec diminution de pression et perte de la quantit de chaleur Q2 = = Cv (TC TD). Dfinissant toujours le rendement partir de la quantit de chaleur coteuse dpense, ici Q1, on a :
7 sur 30
2008-09-29 23:56
car, d'aprs la formule
on a
Le rendement dpend uniquement du rapport de compression r = v1 / v0, et un peu de la nature du gaz qui volue en raison de l'intervention du rapport des chaleurs spcifiques. En adoptant le g des gaz diatomiques, soit 1,4, et pour un rapport de compression r = 7, ordre de grandeur de ce qui est ralis dans les moteurs d'autos, le rendement est : r = 0,54. Il peut paratre scabreux d'assimiler un gaz parfait le mlange complexe on raction chimique qui volue dans le cylindre d'un moteur explosions. En fait, discuter la question de plus prs on s'aperoit que cette assimilation est trs acceptable, la raison fondamentale tant que l'air, toujours admis on notable excs, est compos pour ses 4/5 du gaz chlmiquement inerte qu'est l'azote. Les machines frigorifiques Le refroidissement ne pose aucun problme lorsqu'on dispose d'une source de chaleur temprature infrieure celle du corps que l'on veut refroidir. Le problme des machines frigorifiques est, au contraire, de prendre de la chaleur un corps pour l'vacuer sur un corps temprature plus leve. Les rfrigrateurs par exemple prennent de la chaleur en leur intrieur, une temprature voisine de zro degr, et la dissipent dans l'air ambiant des tempratures de l'ordre de 20 30C. Cette opration demande une dpense de travail. En effet l'entropie S2 = Q2 / T2 prise la source froide doit tre, aprs un cycle pour l'agent qui volue, rendue entirement la source chaude qui de ce fait reoit une quantit de chaleur Q1 telle que Q1 = T1 . S2, d'o :
La quantit de chaleur supplmentaire q que reoit la source chaude ne peut provenir que du travail reu par l'agent au cours du cycle. Pour un fonctionnement irrversible, une mme quantit de chaleur (donc d'entropie) reue de la source froide, correspond une entropie Q'1 / T1 rendue la source chaude plus grande que Q1 / T1, d'o Q'1 > Q1 et par consquent q' = (Q'1 Q22) > q. Pour extraire le mme nombre de calories il faut dpenser plus de travail. Le refroidissement (1) ne peut donc s'effectuer que moyennant la dpense d'un travail au moins gal un minimum qui ne dpend que de la temprature des deux sources. (1)Le terme de refroidissement est ici un peu Impropre car il s'agit, en dfinitive, de maintenir une temprature basse, mais on comprend ce que nous voulons dire. Proposons-nous par exemple de prendre de la chaleur dans une armoire frigorifique 0C, soit 2730 K, et de la dverser dans l'air ambiant 3000 K, on a q = Q2 . 0,099 soit peu prs q = Q2 / 10 Pour extraire une calorie, il faut dpenser au minimum un travail de 1/10 de calorie soit 0,42 joule. Aucun appareillage ne peut nous rendre ce service moindre prix. Le cycle deux sources que nous venons d'tudier est videmment un cycle de Carnot parcouru l'envers. Il va de soi qu' chaque cycle de machine thermique correspond un cycle de machine frigorifique. Dans la plupart de celles-ci le refroidissement est obtenu par vaporation d'une substance liquide (gaz sulfureux, ammoniaque, Fron, etc.), dont on condense la vapeur. Ensuite, leurs cycles s'apparentent au cycle de Rankine. Dans les appareils frigorifiques dits " compression" le travail quivalant q est fourni directement par un moteur. Dans les appareils mnagers " absorption", on fournit non du travail mais de la chaleur temprature leve qui, pouvant subir une chute de temprature, reprsente une valeur en travail : on ne dpense pas effectivement du travail mais on sacrifie le travail qui pourrait tre obtenu la faveur de la chute de temprature de la chaleur dpense. La chaleur temprature leve des rfrigrateurs absorption s'obtient par chauffage lectrique ou par une combustion : gaz, butane, ptrole, etc. ; le rsultat est assez paradoxal de chauffer l'appareil pour avoir du froid.
8 sur 30
2008-09-29 23:56
Principe
Cycle frigorifique cycle simple (cycle de Carnot) utilisant la compression d'un fluide liqufiable qui se condense dans un radiateur externe et se vaporise, aprs dtente, dans un changeur refroidisseur plac l'intrieur de l'habitacle refroidir.
Dans le cycle frigorifique, pour pouvoir s'vaporer, un rfrigrant doit absorber une quantit de chaleur Dans une bouteille de R134a une temprature ambiante de 20C, les deux phases liquide et vapeur sont sous une pression de 6,7 bar. A l'ouverture de la vanne liquide de cette bouteille, le rfrigrant s'coule travers le tube changeur et se dtend la pression atmosphrique, soit la temprature de 26,4C. Le rfrigrant absorbe la chaleur de l'air ambiante. L'changeur de chaleur dans lequel ce changement d'tat s'effectue est l'vaporateur. Une fois la transformation termine, les vapeurs de fluide frigorignes sont envoyes dans un autre changeur de chaleur, le condenseur, par l'intermdiaire du compresseur.
Pour l'tude du systme frigorifique on utilise le diagramme enthalpique ou diagramme de Mollier. Il reprsente
9 sur 30
2008-09-29 23:56
les volutions subies dans le systme frigorifique en fonctionnement. L'enthalpie (potentiel thermodynamique H) reprsente l'nergie calorifique et le travail mis en jeu en fonction de la temprature et de pression du fluide.
diagramme vierge (TP)
Fluide rfrigrant
Un nouveau gaz l'horizon 2008 (l'Argus de l'automobile, 20.3.2003) Jusqu'en 1993, les circuits de climatisation utilisaient le gaz R 12 dont les manations contribuent la destruction de la couche d'ozone. Interdit depuis lors, il a t remplac par le R l34A qui, s'il prserve la couche d'ozone, contribue l'effet de serre. Bruxelles a logiquement dcid d'en bannir l'utilisation partir de 2008. D'autres voies sont donc l'tude et, si les Amricains se dirigent vers l'utilisation du R 152A (mlange base d'hydrogne et donc trs explosif), le CO2 aurait la prfrence des Europens et des Asiatiques. Dans ce cas, l'tanchit du circuit de climatisation sera revoir et vrifier frquemment. Les fluides rfrigrants Temprature d'vaporation 1 bar, temprature de condensation 12 bars. TR> Code R11 CFC 11 - remplac par HCFC 123 et HCFC 141b R12 R13 R14 R22 Dichlorodifluoromethane - CCl2F2 Chlorotrifluoromethane - CClF3 Ttrafluoromthane - CF4 Chlorodifluoromethane - CHClF2 -30C -81C -128C -41C 48C -19C -81C 24C Minrale / Alkybenzene Polyol ester Fluorocarbure / Polyol ester Polyol ester / Minrale / Alkylbenzene Rfrigrateurs, conglateurs, conditionnement automobile, remplac par HCFC 22, HCFC 142b puis HFC 134a. Nom Evaporation Condensation Huile compresseur
Le fluide frigorigne le plus utilis en Service Aprs Vente rfrigration et climatisation Substitut du R12 : changement de l'equipement et de l'huile. R23 R134a Trifluoromethane - CHF3 1.1.1.2 - tetrafluoroethane - CF2FCF3 -82C -26C -24C' 46C Polyol ester Polyol ester Le R23 est un HFC utilis en cellule de refroidissement rapide basse temprature. Le R134a est un HFC utilis principalement pour les installations de moyenne et haute temprature : rfrigration domestique et industrielle, climatisation automobile Substitut du R12 : changement de l'equipement et de l'huile. R170 R290 R401a Ethane - CH3CH3 Propane - CH3CH2CH3 R401a -89C -42C -33C -26C 34C 41C Alkylbenzene Polyol ester / Minrale / Alkylbenzene Polyol ester / Minrale / Alkylbenzene
10 sur 30
2008-09-29 23:56
Substitut du R12 sauf pour la climatisation automobile. Substitut du R12 : changement de de l'huile. R402a Fluide de transition du R502 utilis pour le froid ngatif. R403b Polyol ester / Minrale / Alkylbenzene R404a -47C 22C Polyol ester Alkylbenzene / Polyol ester
Fluide de transition du R502 utilis pour le froid ngatif et plus particulirement pour le transport frigorifique. R404a Remplaant long terme du R502, le R404A est le produit phare de l'industrie frigorifique en temprature ngative. R407c R407c -44C 25C Polyol ester Produit leader en conditionnement d'air et climatisation. Le 407C est un frigorigne sans effet sur la couche d'ozone destin la climatisation domestique. R408a R408a -45C 25C Polyol ester / Minrale / Alkylbenzene
Fluide de transition du R502 utilis pour le froid ngatif. Permet de travailler avec des tempratures extrieures leves. R409a Iscon 49 Polyol ester / Minrale / Alkylbenzene
Fluide de transition du R12, sauf pour la climatisation automobile. Substitut du R12 : changement de de l'huile. R410a R410a -52C 13C Polyol ester Polyol ester / Minrale / Alkylbenzene Utilis pour le conditionnement d'air, les pompes chaleur, le R410A offre de bonnes performances nergtiques. R413a
Substitut du R12, le R413A est recommand pour la climatisation automobile. C'est un fluide compatible avec l'huile minrale et potentiel de destruction d?ozone gal 0 (PDO = 0). R417a Iscon 59 Minrales / Alkyl-benzene / Ester
Substitut du R22, le 417A est recommand pour les installations dtente directe. R502 Vitrines rfrigres, chambres de conglation, entrepts frigorifiques, remplac par HCFC 22 puis HFC 125 et HFC 134a. Iscon 89 Polyol ester / Minrale / Alkylbenzene
Substitut du R13B1, le fluide Iscon 89 couvre l'ensemble des applications de celui-ci (lyophilisation, chambre d'essais). C'est un fluide compatible avec l?huile minrale et potentiel de destruction d'ozone gale 0 (PDO = 0).
Capacit des circuits Une petite base de donnes que j'essaie de mettre jour rgulirement (RTA, AutoVolt, Expert Auto, MR constructeurs...). Prcautions d'utilisation Protection des yeux et des mains, trs basses tempratures d'jection (-30C), risque de brlure, en cas de contact avec les yeux, rinage abondant et consultation immdiate. risque d'asphyxie si la concentration dans l'air dpasse 30% (non atteint en cas de vidange accidentelle dans l'habitacle), en prsence de flamme, dcomposition en phosgne, trs toxique, hypersensibilit des asthmatiques. Fluide rfrigrant R12 (chlorofluorocarbone CFC)
11 sur 30
2008-09-29 23:56
monochlorodifluoromthane (CCl2F2), stable, renouvellement non ncessaire, non corrosif (sauf magnsium), incolore, inodore, inexplosible, ininflammable (viter de mettre en prsence d'une flamme), dtruit la couche d'ozone atmosphrique. bouteilles peintes en gris clair (socit DEHON, appellation FORANE 12). emballage non rutilisable 1 kg (68 F): sans tube plongeur (doit tre quip d'une presto-vanne). pour obtenir du liquide, il faut retourner la bombe (sinon gazeux). emballage non rutilisable 7 kg (422 F). bouteille 12 kg (Friopack): avec tube plongeur (doit rester vertical). bouteille acier 30 kg: avec tube plongeur (doit rester vertical). doit tre quipe d'un raccord de rduction (18x150 pas gauche-1/4"). Station de rcupration et filtrage du R12 en vue de sa rultilisation selon la norme SAE J1990 (USA). Fluide rfrigrant R 134a (hydrofluorocarbone HFC) fin 1993 quipement de la plupart des nouveaux systmes d'air conditionn. en 1994: remplacement du R 12 par directive europenne et Accord de Montral fixant les dates pour l'arrt total de la production et de la consommation de R 12, interdiction totale en Allemagne au 01.01.1995, mutation entreprise par Mercedes, Porsche et Saab (recyclage du fluide R 12 et transformation des systmes). interdiction totale de vente de CFC R12 en France partir du 31 dcembre 1999, interdiction d'utiliser des CFC R12 pour recharger les systmes partir du 1er janvier 2001. fluides retenus par les constructeurs automobiles Suva 134a de Dupont de Nemours, Forane 134a d'Atochem (Dehon Service), Klea 134a d'ICI R12 1 R134a 0
potentiel de diminution d'ozone PDO potentiel de rchauffement global PRG 1 0.039 (effet de serre) point d'bullition la Pa - 29.8 C - 26.5 C point de conglation la Pa - 155 C masse volumique 1.31 kg/l 1.21 kg/l Pour viter les erreurs de fluide, la SAE a dfini une nouvelle norme pour les valves destines quiper les systmes de climatisation tudis pour le R134a. Alors que pour le R12 les raccords sont visss, pour le R134a, les embouts sont du type "encliquetable" de diamtre diffrent pour les hautes et basses pressions. Un capuchon viss protge le mcanisme de valve. (source Peugeot) il est interdit de faire l'appoint de rfrigrant dans le circuit (le vidanger, faire le vide et le remplir nouveau VAG 08.1995). Transformation des installations L'assemble Europenne sur l'environnement du 21 octobre 1998 a mis sur pied un calendrier chelonnant le processus de suppression et de substitution des CFC R12 : partir du 31 dcembre 1999, les distributeurs de rfrigrant auront interdiction totale de vente de CFC R12. les "Point Service" et MRA auront interdiction d'utiliser des CFC R12 pour recharger les systmes partir du 1er janvier 2001. au del de cette date, il existe deux possibilits de reconversion. La premire consiste selon la norme SAEJ 1661 : transformer l'installation pour passer du R12 au R 134a (norme SAE J1661), reconvertir le systme avec un rfrigrant HCFC (solution intermdiaire et temporaire). Au 1er janvier 2010, le taux de rechargement en HCFC vierge ne devra pas excder 2,5 % pour l'ensemble du parc de vhicules climatiss existant. Transformation des installations
12 sur 30
2008-09-29 23:56
optimisation pour fonctionnement une pression lgrement plus leve, petites diffrences thermodynamiques et de proprits de transfert calorifique, conception de la majorit des composants inchange (compresseur, vaporateur et condenseur). adaptation : forte pression de fonctionnement, tuyaux plus tanches, nouveaux joints et systme dshumidificateur adapt, mconnaissance de la fiabilit des compresseurs, de la tenue des lubrifiants, des tuyauteries et des joints. possibilit de substitution dpendant de l'ge du vhicule, baisse de performance du systme dpendant des limites de possibilit du condenseur. Les molcules de R134a sont plus petites que celle du R12. La nature du tamis molculaire destin absorber l'humidit a donc volue de faon diminuer sa porosit. L'efficacit du nouveau dessicant tant lgrement infrieure, la quantit a donc t augmente, ce qui se traduit par une volution de l'encombrement du dshydrateur. Une tiquette colle sur le corps prcise sa validit pour le R134a. Les pressostats sont compatibles R12/R134a Le rglage du dtendeur est adapt aux caractristiques du fluide. Sa validit est galement indique par une tiquette. Les joints initialement prvus pour le R12 (nitrile ou noprne) ragissent aux huiles PAG. Les nouveaux joints raliss en matriau compatible peuvent aussi tre utiliss pour les systmes fonctionnant au R12. Tuyaux souples: La forte tendance du R134a diffuser travers les lastomres et l'attirance de l'humidit de l'air par les huiles PAG fortement hygroscopiques ont conduit raliser des tuyauteries comportant une couche nylon de faon les rendre parfaitement impermables. (source Peugeot) Fluide rfrigrant de substitution Duracool D'origine canadienne (2001), il s'appelle Deepcool en Europe. Duracool/Deepcool 12a remplace les CFC R-12 et HFC R-134a, le 22a remplace le HCFC R-22 et le 502a remplace le CFC R-502. Ils commercialisent des kits complets (recharge + raccords) et des matriels de dtection de fuite (marqueur et lampe UV). Duracool - Deepcool Europe - distributeur Deepcool en France Reconversion avec un rfrigrant HCFC : Avantages : pas de grosse modification du circuit et mise en oeuvre simplifie. Cependant, un doute subsiste quant la tenue de certains composants en prsence de ces substances. Un tiquetage et des prises de charge normalises sont obligatoires afin d'viter le mlange ultrieur des diffrents rfrigrants entre eux. L'outillage utilis pour le R12 devra tre modifi pour s'adapter aux HCFC. 7 substances ont t jugs acceptables par l'E.P.A. (Environmental Protection Agency). fluide HCFC R134a FRIGC D124/R12/416A Freeze 12 GHG X4 GHG X5 Hot Shot prise pression BP prise pression HP signalisation vert gris fonc jaune rouge orange bleu noir vert clair
diamtre filetage (filets/pouce) diamtre filetage (filets/pouce) raccord rapide R134a raccord rapide R134a raccords rapide spcifique 7/16" 0,305" 8/16" 10/16" 0,305" 8/16" 14 gauche 32 droite 20 gauche 18 gauche 32 gauche 13 droite raccord rapide spcifique 8/16" 0,368" 9/16" 10/16" 0,368" 9/16" 18 droite 26 droite 18 gauche 18 droite 26 gauche 18 droite
R406A
RB 276
Ecorec, dEcosystem (Auto Plus, 2.5.2003) La valse des stations de charge Nombre de gaz sont jugs capables de remplacer le R12 dclar polluant. Ces gaz frigorignes tant incompatibles entre eux, leur traitement ncessite dans la ralit une machine diffrente par qualit.
13 sur 30
2008-09-29 23:56
L'Ecorec, d'Ecosystem, contourne le problme. Polyvalente, cette station peut extraire tous les types de gaz et les sparer de leurs huiles respectives. L'oprateur doit alors utiliser une bouteille par genre de fluide. Les gaz les plus employs sont rfrencs : R12, R134a, R41 6A, R41 3A, lsceon 49, MP39... Rgnration du fluide ATOCHEM North America (9.1991) : Programme de rcupration des fluides rfrigrants uss, sur le site de Calvert City (Kentucky). Rcupration et valorisation des fluides 11, 12, 22 et 502. BEAR ROBINAIR 40-310 et 327 et Diavia Refmatic (2.1991) . DIAVIA Refmatic (02.1991): Fonctionnement automatique en complment de la station de charge; Sur 20 vhicules, rcupration de 15 kg de fluide (Gain de 1020 F sur l'achat de Fron); Prix 25.000 F (Station de charge 14.500 F).
Circuit
Circuit compresseur - condenseur - rservoir-dshydrateur - dtendeur - vaporateur - compresseur Pressions variables en fonction de la temprature extrieure 10 25 bars pour la haute pression, 2 4 bars en basse pression. temprature extrieure 40C (sorties): compresseur condenseur dtendeur vaporateur 18 b 88C 18 b 60C 2.8 b -4C 2.8 b 5C
Canalisations La canalisation assure la liaison entre les diffrents composants du circuit frigorifique. Les diamtres sont diffrents : Le plus gros diamtre entre l'vaporateur et le compresseur Le diamtre moyen entre le compresseur et le condenseur Le plus petit diamtre entre le condenseur, la bouteille filtre dshydrateur et le dtendeur L'tanchit est assure au moyen de joints spcifiques. Avant le montage, bien enduire les joints d'huile frigorifique adapte au circuit afin de faciliter leur mise en place au serrage. Note Refroidisseur d'essence sur vhicules climatiss (source Rtroviseur, 9.1998) drivation passant par le climatiseur assurant le refroidissement de l'essence pour les voitures exposes
14 sur 30
2008-09-29 23:56
aux fortes chaleurs (Mercedes 280 SE Coup US, par exemple) si le climatiseur ne fonctionne pas, il se produit l'effet inverse qui conduit au vapor-lock
Condenseur
Implant en avant du radiateur de refroidissement moteur (influence trs lgre sur le refroidissement moteur), c'est un changeur thermique qui a pour fonction d'vacuer la chaleur absorbe par le liquide frigorigne (compression). L'change calorifique est obtenu par le transfert des calories entre l'air forc et le fluide frigorigne. Le condenseur permet un changement d'tat physique du fluide frigorigne en permettant la condensation de la vapeur surchauffe pour faciliter son passage l'tat liquide.
Modification du radiateur de refroidissement radiateur cuivre point d'bullition plus lev: tarage 1.2 bar au lieu de 0.8, antigel 50 % (perte d'efficacit au-del de 50%) prise en compte du dbit plus que de la temprature de l'air d'o motoventilateur gros dbit ou double motoventilateur (2 x 300 W).
Rservoir-Dshydrateur
Il est install entre la sortie du condenseur et en amont de la soupape de dtente. rservoir tampon, filtre et dshumidifie le liquide frigorigne. capacit maxi 60 gouttes d'eau (collecteur-dessicateur). empilage tamis (cran), laine de verre, dessicat (grains de gel de silicate), laine de verre, filtre mtal, tamis. Le filtre dshydrateur est le seul lment de l'installation qui doit tre chang priodiquement (le minimum conseill est de un tous les deux ans).
Les molcules de R134a tant plus petites que celle du R12, la nature du tamis molculaire destin absorber l'humidit a donc volue de faon diminuer sa porosit. L'efficacit du nouveau dessicant tant lgrement infrieure, la quantit a donc t augmente, ce qui se traduit par une volution de l'encombrement du dshydrateur. Une tiquette colle sur le corps prcise sa validit R134a. Nota : Les pressostats sont compatibles R12/R134a. (source Peugeot) voyant voyant transparent: installation correctement charge ou compltement vide. bulles : charge insuffisante de Fron au dmarrage, gouttes pendant quelques secondes puis dbit rgulier (maxi 4/5 s)
15 sur 30
2008-09-29 23:56
filets d'huile: huile de compresseur en circulation dans le circuit. fluide non uniforme ray: dessicat en circulation dans l'installation, crans rompus. Bouteille neuve bouchonne (absorption d'humidit) lment brancher en dernier sur le circuit (ouvert 5 minutes maximum). en cas d'ouverture brutale du circuit (crevaison du condenseur, bris de tuyau, usure de pices du systme de rfrigration ...), remplacer la pice dfectueuse et la bouteille dshydratante.
Dtendeur
rduit la pression du fluide frigorigne qui pourra tre aspir l'tat compltement gazeux par le compresseur (H.P. -> B.P.), rgule le dbit pour un bon rendement de l'installation et pour viter la prsence de liquide l'entre du compresseur (risque de bris des clapets). Etrangleur (montage Harrison, VAG)
Le systme de dtente est un orifice calibr, l'emplacement et le type du dshydrateur tant particuliers ce systme. Il permet de doser le dbit de rfrigrant, l'trangleur tant calcul pour les conditions de fonctionnement maximum. Il assure un passage de l'tat liquide (HP) l'tat liquide plus vapeur (BP). A l'entre du passage calibr, un premier filtre retient les particules solides en circulation avec le fluide frigorigne. Un deuxime filtre en sortie sert d'atomiseur et d'homognisateur de fluide frigorigne dtendu.
16 sur 30
2008-09-29 23:56
1. Arrive H.P. 2. Filtre 3. Orifice calibr 4. Joint torique 5. Sortie BP
Dtendeur monobloc
dans l'vaporateur, il rgne une pression constante (basse pression). la sonde thermostatique ajustant le dbit de Fron en fonction de la temprature, si la temprature baisse, la membrane monte, la bille monte, fermant le passage vers l'vaporateur et le dbit chute. si la temprature monte, la membrane redescend, la bille se soulve et le dbit augmente. nota: en fonctionnement, la passage de fluide haute pression n'est jamais ferm compltement.
Evaporateur
C'est un changeur thermique (ailettes aluminium sur tubes cuivre, air pouss ou aspir) log dans un botier dans la planche de bord (avec le motoventilateur) qui a pour fonction d'absorber la chaleur contenue dans l'air qui le traverse. Cette ,change permet la vaporisation du fluide frigorigne et assche l'air ambiant, pigeant une partie de l'humidit, des microbes, des poussires qu y sont contenues (filtres anti-pollens et anti-odeurs charbon actif). Il dshumidifie par givrage sur les parois (par ex., Washington, humidit ambiante de ramene de 95 45%, 3 l d'eau retire par heure). ne jamais monter un vaporateur plus puissant que le condensateur, le fluide resterait l'tat gazeux, sans obtention du froid, il est prfrable de surdimensionner le condensateur par rapport l'vaporateur. Le filtre d'habitacle seuil de filtration 0.6 microns, remplacement tous les ans ou tous les 15.000 km 80 % des voitures neuves quipes, 60 % de filtres simples, 30 % de filtres combins (particules/odeurs), 10 % de deux filtres (par ex. sur les Mercedes classe S, un pour les particules, l'autre pour les gaz et odeurs) filtre combin Adstop Mann+Hummel en rechange seuil d'efficacit du filtre d'habitacle (diamtre arodynamique) 0.01 - 0.4 m fumes de tabac 0.01 - 0.9 m suies 0.01 - 4 m poussires en suspension 0.01 - 40 m fumes de combustion (huiles, cendres volantes de carburant) 0.04 - 0.4 m particules d'amiante 0.04 - 30 m spores d'origine vgtale 0.25 - 30 m bactries 0.3 m 0.8 - 50 m 8 - 200 m 20 - 300 m 40 - 500 m seuil de filtration poussires hydrocarbones et d'origine vgtales pollens de floraison vapeur d'eau / brouillard particules visibles en suspension
le climatiseur, une fabrique de moisissure (source l'Argus, 24.5.2001) La moisissure provient gnralement d'une humidit stagnante, Son odeur, si particulire dans les voitures non tanches, se retrouve galement dans les vhicules modernes, mme lorsque leurs structures sont
17 sur 30
2008-09-29 23:56
parfaitement tanches. Le coupable se cache dans les entrailles du climatiseur, trs prcisment dans la partie basse des faisceaux de l'vaporateur, cet accessoire, qui ressemble un radiateur et qui rside sous le tableau de bord, transmet, via l'action d'un ventilateur, de l'air frais dans l'habitacle. Lorsque les flux d'air le traversent, ils atteignent le point de rose et se dbarrassent, au passage, de l'humidit qu'ils contiennent. Selon le degr d'hygromtrie, cela reprsente en moyenne 1,5 l vacu toutes les heures ! On la remarque par un petit filet d'eau qui s'coule sous les vhicules climatiss, lorsque le moteur et la climatisation tournent au ralenti. Cette humidit stagne dans le caisson de ventilation, dans une pnombre propice au dveloppement des bactries. Le phnomne s'amplifie lorsque la temprature remonte, aprs l'arrt du vhicule, Ainsi, se crent de vritables bouillons de culture redouts, entre autres, par les asthmatiques et par les habitus de conjonctivites. chasse aux bactries et aux polluants (source l'Argus, 24.5.2001) Certains habitacles d'automobiles engendrent, pour les sujets les plus sensibles, quelques problmes de sant. Ils ont pour noms ; allergies, ternuements, rhino-pharyngite, etc. Les responsables ? Des bactries l'odeur comparable celle des moisissures, ces "polluants" proviennent de l'extrieur, l'image de la poussire, des pollens de printemps, ou des fumes toxiques mises par les autres vhicules, La pollution des villes et de certaines industries contribuent, galement, dtriorer la qualit de l'air de l'habitacle, Le sommet est atteint dans les voitures de fumeurs. En vieillissant, les selleries engendrent une autre source de poussire, issue de l'usure des tissus et des mousses des siges. Le climatiseur, rput comme un gnrateur de bien-tre, se rvle galement comme un autre redoutable pollueur, Heureusement, il existe diffrentes manires de se dbarrasser de ces polluants. La pose d'un filtre d'habitacle, lorsque le vhicule le permet, un traitement antibactrien du climatiseur et de l'habitacle, son nettoyage " coeur", ainsi qu'une visite chez un spcialiste amliorent grandement les conditions de vie l'intrieur des vhicules. filtres d'habitacle combins (source l'Argus, 24.5.2001) La pose d'un filtre d'habitacle permet d'isoler les passagers des pollutions arrivant de l'extrieur. La nouvelle gnration, dite "combin" traite les flux d'air contre les va peurs gazeuses et les poussires. Il existe trois types essentiels de filtres d'habitacle. Les plus rpandus - dits classiques - utilisent une fibre synthtique imputrescible et non sensible l'humidit. Ils bloquent les poussires, y compris les pollens. Les charbons actifs, trs peu rpandus ont surtout comme utilit de stopper les gaz et les vapeurs d'chappement. Enfin, les systmes combins associent ces deux niveaux de filtration, les poussires et les gaz polluants. Les filtres d'habitacle sont positionns en amont de la prise d'entre d'air dans le vhicule. Roger Haenen, directeur gnral de Mann + Hummel, explique que, d'ici 2005, plus de 50 % des vhicules en seront quips. Cela reprsenterait ainsi un volume de quelque 12,2 millions de filtres traiter par les spcialistes de l'aprs-vente. Excellent compromis Les gammes de produits proposes par Mann + Hummel se composent de 90 rfrences, dont 26 combines. Le prix public moyen d'un filtre est de 130 F T.T.C. Pour un filtre combin il faut ajouter ce montant un surplus d'environ 35 %. Hormis les rares kits d'adaptation homologus par les constructeurs (solution de plus en plus en voie de disparition), il est dconseill de placer l'intrieur d'un vhicule non prvu cet effet, un filtre d'habitacle. Ce dernier engendre une perte de charge qui peut, dans le temps, fatiguer les ventilateurs. Cette perte de charge est encore plus importante avec une cartouche filtrante combine. Les filtres d'habitacle ne sont pas prvus pour tre nettoys. Il est donc ncessaire de les remplacer priodiquement. Les recommandations des constructeurs ne sont qu'indicatives, notamment lorsqu'ils proposent un remplacement annuel ou tous les 10 000 km. Le changement s'impose toutefois ds que les volumes d'air dans l'habitacle baissent. En rgle gnrale, ces filtres s'encrassent plus vite lorsque le vhicule circule en ville, au printemps et aussi dans les sites trs poussireux. Les filtres combins offrent un excellent compromis. ils sont capables de bloquer les poussires en suspension dans l'air, dont le pollen ainsi que les vapeurs polluantes, comme les fumes de combustion mises par les flots de vhicules voluant sur la route. Le charbon actif contenu dans ces filtres combins se charge d'humidit jusqu' saturation, sans pour autant perturber la rtention de gaz d'chappement. Ils schent en outre naturellement par l'air qu'ils vhiculent. - Remplacement filtre pollen (Auto Plus, 2.7.2002) citadine compacte familiale routire monospace
18 sur 30
2008-09-29 23:56
dans le rseau constructeur dans un centre-auto (Feu Vert, Norauto, etc.) chez un garagiste indpendant
20e (131 F) 30e (197 F) 38e (249 F) 38e (249 F) 22e (144 F) 20e (197 F) 25e (249 F) 35e (230 F) 35e (230 F) 22e (144 F) 20e (164 F) 30e (230 F) 38e (249 F) 38e (249 F) 22e (144 F)
chez un spcialiste sans rendez-vous 20e (197 F) 25e (249 F) 35e (230 F) 35e (230 F) 22e (144 F) (Midas, Speedy, etc.)
Circuit lectrique
schma de princicpe Renault 21 (pour info)
Thermostat arrt du compresseur lorsque la temprature de l'air sortant de l'vaporateur devient trop basse ((c) + 4C), pour viter le givrage de celui-ci. Pressostats premire gnration: coupure du compresseur en cas de surpression. deuxime gnration: mise en route du motoventilateur (20 b) puis coupure du compresseur (25b). pressostats branchs en srie, la dpose des pressostats s'effectue sans vidanger le circuit de Fron (valves automatiques de fermeture). pressostat basse pression : coupe l'alimentation du compresseur moins de 2 bars, la rtablit 2.5 bars (circuit haute pression) PSA 2,5 bars VAG 0,8 1,1 bar et 2,3 2,9 bars. pressostat haute pression : coupe l'alimentation du compresseur plus de 28.5 bars, la rtablit 23 bars. PSA 26 bars. pressostat de commande des ventilateurs : commande le fonctionnement des ventilateurs ds que la pression dpasse 19 bars, et les arrte moins de 14 bars PSA: R12 19 bars, R134e 17 bars, VAG 2 ventilateurs 10.5 14 bars et 13 16.5 bars. pressostat tri-fonction (trinary) : pressostat de minimum 1,5 2,8 bars, pressostat de minimum 25 28 bars, contrle de fonctionnement du ou des motoventilateuss (mis en marche 14 16 bars, arrt 12 12,5 bars) Exemple VAG (pressions en bar, ouverture/fermeture) R12 R134a basse pression 0.8- 1.1 2.3- 2.9 1.5- 1.6 2.9- 3.4
19 sur 30
2008-09-29 23:56
haute pression 10.5-14.0 13.0-16.5
14.2-17.4 11.7-15.0 28.2-31.0 10.3-17.2
Sonde de temprature d'eau (Peugeot, 6.1995) coupure de l'alimentation du compresseur au-dessus de 112C
Synthse
Maintenance
Prcautions pour la clientle une diffrence de temprature entre l'habitacle du vhicule et l'extrieur de plus de 20 c peut entraner un risque de congestion pour les occupants. dans un vhicule gar en plein soleil, mettre la ventilation maxi, glaces ouvertes (sans climatisation), de faon chasser l'air surchauff (La temprature sur un tableau de bord peut atteindre 80 C. en fonctionnement air conditionn, toutes les vitres doivent tre fermes pour obtenir une bonne efficacit du systme. ne pas orienter les bouches de ventilations en direction du visage. en hiver, la climatisation, associe au chauffage, constitue le meilleur dgivrage (absorption de l'humidit par l'vaporateur). prvoir, avant de descendre du vhicule (une minute l'avance), l'arrt de la climatisation. de l'eau peut couler sous le vhicule. elle provient des tubes de drainage de l'eau de condensation qui a t extraite de l'air par l'action dshumidifiante du serpentin de l'vaporateur. une climatisation doit tourner tous les 15 jours, afin de parfaire la circulation de l'huile (en suspens avec le fluide) pour graisser les joints. Quelque que soit le type de circuit (R12 ou R134a), il est indispensable de faire fonctionner le compresseur au moins 1 2 minutes par mois en toute saison (Peugeot, 6.1994) Entretien vrifier le niveau de liquide de refroidissement plus frquemment (chauffe moteur plus importante sur un vhicule quip d'une climatisation). tous les ans, 20.000 km (essence) ou 30.000 km (Diesel): vrifier l'tat des filtres d'habitacle (filtres pollen), vrifier la charge de Fron (contrle de fonctionnement). nettoyer et souffler le condenseur et le radiateur de refroidissement du moteur. s'assurer que l'vacuation d'eau de condensation du dispositif de soufflage d'air froid n(est pas obstrue. vrifier la tension des courroies.
20 sur 30
2008-09-29 23:56
Prcautions pour le rparateur ne pas fumer et ne pas manipuler le Fron prs d'une flamme, ce qui entranerait un dgagement de phosgne (gaz toxique) provoquant l'irritation des poumons. lors de l'ouverture du circuit rfrigrant ou du remplacement d'organes, obturer rapidement tous les orifices afin d'viter l'introduction d'humidit dans l'installation (nettoyage l'azote ventuel), les bouchons sur les raccords des pices neuves seront dposs au dernier moment avant remontage afin d'tre assur de l'absence d'humidit l'intrieur de celles-ci, toute pice neuve ou rutilise ne possdant pas de bouchon ne devant pas tre monte. les pices de rechange (compresseur, collecteur, vaporateur et condenseur) taient jusqu' prsent remplis d'azote. ce remplissage d'azote est progressivement supprim ou bien la pression d'azote est si faible que, lors de la premire ouverture, aucun dgagement de gaz n'est plus perceptible. le rservoir-dshydrateur ne doit pas rester ouvert plus de 5 minutes, mme branch l'ensemble ouvert, en un endroit quelconque car le produit dshydratant risque d'tre rapidement satur. si un circuit est rest l'air libre, il est ncessaire de remplacer systmatiquement le rservoir-dshydrateur, l'huile de compresseur et, ventuellement, l'tranglement. n'utiliser que des joints neufs, les lubrifier en utilisant l'huile spciale de compresseur de rfrigration. afin d'assurer une parfaite tanchit, serrer les raccords au couple prconis (dans la mesure des possibilits d'accs) en utilisant une deuxime cl pour immobiliser la pice fixe et veiller ce que la tuyauterie ne tourne pas. ne jamais mettre le systme de rfrigration en marche si les motoventilateur de refroidissement ne sont pas connects ou le circuit vidang. avant le remplissage du circuit, contrler si possible le niveau d'huile du compresseur, et toujours crer le vide trs pouss afin d'liminer l'humidit dans l'installation, viter la corrosion et la formation de glaons. un changement de compresseur ncessite le nettoyage des tuyauteries (prsence de particules de mtal), ainsi que le changement du dshydrateur et de l'vaporateur (risque de grippage du compresseur). le circuit de refroidissement doit tre protg contre le froid, le radiateur de chauffage, en contact avec l'vaporateur, risquant de geler. en cas de vidange accidentelle du fluide frigorigne, il y a en mme temps dperdition de l'huile du compresseur circulant dans les canalisations (risque de grippage en cas de mise en marche du climatiseur).
- Des ultrasons contre les bactries (l'Argus de l'Automobile, 18.8.2005) Rvlatrices de la prsence de microbes, les mauvaises odeurs peuvent provoquer asthme ou, pire, lgionellose. Essai des dispositifs de dsinfection des habitacles, Airco Clean UFC et Aircomatic II de Wynn's. Insectes, lgionellose, acariens. Odeurs de tabac, dhydrocarbure, de moisissure, d'urine, danimaux... Les polluants de lhabitacle sont nombreux. Wynns propose diffrents systmes pour les combattre, par le biais dun traitement annuel. Si les bombes arosols sutilisent sans matriel, lAirco Clean UFC pulvris laide de "lAircomatic II" reste simple a utiliser. Quinze minutes. Avant de commencer le traitement, il est conseill de nettoyer correctement lhabitacle soufflage lair comprim des selleries, aspiration des moquettes, lavage des siges... Aprs asschement complet des selleries, lopration peut dbuter. Cet outil sutilise dans lhabitacle, climatiseur positionn en mode de recyclage. Lidal serait de dposer le filtre dhabitacle et de le placer devant une bouche daration afin de le traiter simultanment. Le traitement seffectue moteur tournant, climatiseur rgl 22C, ventilation en position lente. Lappareil, charg dune dose de 100 ml dAirco Clean UFC, est install sur la moquette, ct passager. Il puise son nergie sur le secteur 220 V ; dommage de navoir pas imagin pouvoir le brancher sur le courant de la batterie via l'allumecigares, ce qui aurait vit de pincer le fil lectrique dans la porte. La canule extractrice est place en direction de la bouche daspiration du climatiseur. Le traitement dbute ds que le contacteur est enclench. La machine sarrte automatiquement ds la fin du traitement, lorsque le liquide est au niveau mini. Il dure environ 15 minutes. Cette priode augmente par temps froid. Temprature. Lvolution du traitement est ponctue par lallumage de diodes situes sur lappareil, mais difficilement visible de lextrieur du vhicule. La diode bleue indique lopration en cours, la verte que la machine est prte fonctionner, et lorange souligne un bas niveau de produit. Enfin, si la rouge sallume, signe dune temprature excessive (au-dessus de 50C), il faut laisser refroidir lappareil. Lessai, ralis dans un vhicule dgageant une odeur extrme de tabac et dhumidit, sest rvl concluant partir du second traitement, effectu au bout de 500 kilomtres, deux jours aprs la premire pulvrisation. Lassociation des ultrasons mis 1,7 MHz et dun produit chimique a permis dliminer toutes les impurets,
21 sur 30
2008-09-29 23:56
sans quaucune odeur ne rsiste plus dune journe. Bilan Points forts : dsodorise et dsinfecte l'habitacle, buse orientable, orifice mixte de remplissage et de pulvrisation, conforme la norme NF T 72/281; prix de la machine. A amliorer : ne se connecte pas sur l'allume-cigares, diodes de fonction difficiles observer en cours d'utilisation dans le vhicule, prix des produits. Prix conseills et concurrence Airomatic II de Wynn's 260 euros H.T., Airo Clean UFC 19.50 euros H.T. la dose de 100 ml. Hygiasept 1 650 euros H.T., produit 19 euros H.T. le litre. Dsinfecter la climatisation, lacte entretien "oubli" En France, 11 millions de voitures taient quipes dun systme de climatisation fin 2004. Autant dire que le march de la recharge comme celui de la dsinfection auraient d progresser de manire spectaculaire ces dernires annes. Or, ce nest pas le cas. Trs peu dautomobilistes ont conscience de limpratif de cet entretien. A peine plus dun sur quatre (27,6 %) dclare avoir chang le filtre dhabitacle lors des 12 derniers mois, alors que cette opration rduit sensiblement lentre de polluants dans les circuits de ventilation du vhicule. Rsultat : au niveau de lvaporateur, les risques de contamination sont rels. Le principe de la climatisation est simple. Lair qui circule dans lhabitacle traverse un vaporateur, sorte de radiateur dont la temprature stationne au niveau du point de rose. En le traversant, lhumidit quil contient sen trouve extraite pour tre vacue (gnralement sous la voiture). A larrt, la partie infrieure de lvaporateur, gnralement trs humide, passe du froid la temprature ambiante. Idal pour que des bactries et des mauvaises odeurs se dveloppent en toute quitude. Pour lutter contre ce phnomne, deux possibilits : pulvriser dans les canalisations O le contenu dune bombe dsinfectante spcifique, ou traiter le circuit avec une machine, limage de lAircomatic II ou de lHygiasept. Ces appareils traitent lhabitacle en une seule opration. - L'entretien de la climatisation gagne du terrain (Catherine Leroy, l'Argus de l'Automobile, 7.7.2005) Plus de 90 % des vhicules neufs vendus cette anne seront quips de la climatisation. A comparer aux 15 % de 1995 ! Mais, pendant longtemps, son entretien a t nglig, alors qu'une boucle de climatisation est compose de pices d'usure et de gaz trs volatil. Une omission que de nombreux conducteurs ont dj pay cher, une rparation complte du systme peut tre facture jusqu' 1 800 euros. Pionniers en la matire, la rparation indpendante, que ce soit les centres auto (Feu Vert, Norauto, Midas...) ou les rseaux d'quipementiers comme Valeo Clim Service, a russi imposer l'ide de l'entretien de la climatisation. Dsormais, l'ensemble des acteurs, constructeurs inclus, proposent des forfaits. Tous les deux ans, une remise niveau du gaz rfrigrant se rvle indispensable et, tous les trois ou quatre ans, le changement du filtre dshydratant complte l'entretien et garantit un fonctionnement optimal. Faute de contrle, quelques symptmes indiquent l'urgence d'une consultation : un air qui n'est plus aussi frais qu' l'origine, une odeur dsagrable sortant des bouches d'aration ou encore un dgivrage moins rapide. Quelques exemples de tarifs et de forfaits 9 euros pour le bilan, mais celui-l est gnralement offert cette priode de l'anne. Le filtre et le nettoyage du circuit : les prix oscillent entre 59 et 69 euros. La recharge du circuit : environ 160 euros. Le forfait avec changement du filtre, recharge, vrification complte et bouteille dshydratante : 159 euros. - Des secteurs encore en friche (Jean-Pierre Genet, l'Argus de l'automobile, 11.9.2003) Une voiture sur quatre est dote de l'air conditionn. Dans deux ans, ce pourcentage grimpera 33 %. Le potentiel est donc important. Encore faut-il que les automobilistes sachent que la climatisation ncessite un entretien, que peu de garages sont mme d'assurer. Si ce march est aujourd'hui contrl 80 % par les rseaux des constructeurs, l'arrive en nombre de vhicules climatiss sur le march de l'occasion non rcente devrait offrir des opportunits aux garages indpendants cherchant se spcialiser. - L'entretien de la climatisation (Catherine Leroy, l'Argus de l'automobile, 20.3.2003) L'entretien de la climatisation n'est pas encore entr dans les moeurs des automobilistes. Toutefois, des volutions se font sentir. Le march de l'entretien de la climatisation tarde a trouver ses marques, mme si ce secteur a engrang 180 millions d'euros en 2001 (en pices, hors main d'oeuvre et oprations de charges). Aujourd'hui, trois vhicules produits sur quatre possdent cet quipement ds le niveau de base. Au total, plus de 8 millions de vhicules climatiss circulent en France, ce qui reprsente 27 % du parc. Des chiffres qui pourraient laisser croire que ce secteur se porte merveille. il n'en est pourtant rien car beaucoup d'automobilistes ignorent qu'un systme de climatisation doit tre rgulirement entretenu. Le plus
22 sur 30
2008-09-29 23:56
souvent, ils se proccupent de cet quipement lorsqu'il ne fonctionne plus, voire aprs un accident. Les recharges et les vrifications des circuits de climatisation sont une ncessit. Les joints doivent tre changs, tout comme la bouteille dshydratante (tous les deux ans) ou le filtre d'habitacle (tous les ans). Conscients du problme, les constructeurs lancent des campagnes de communication de plus en plus frquentes sur ce sujet. Renault, notamment est le premier avoir mentionn la vrification de la bouteille dshydratante dans son carnet d'entretien. La jeunesse du parc de vhicules climatiss profite d'ailleurs aux rseaux des constructeurs. Ils dtiennent en effet prs de 80 % du march, toutes pices confondues (filtres d'habitacle, condenseur, bouteille dshydratante, etc.). Activits de climatisation Changement du (hors filtres) filtre habitacle seul 83 % 96 % Concessionnaires 56 % 95 % Agents Spcialiste rapide Centre-auto MRA Carrossier Pneumaticien Station-service 36 % 32 % 19 % 16 % 13 % 11 % 85 % 83 % 79 % 61 % 47 % 27 %
"La domination des constructeurs est naturelle", explique Bndicte Alvinerie, responsable marketing climatisation de Valeo Service. "43,8 % des voitures climatises du parc franais sont ges de deux ans et moins". Tant que la garantie joue plein, ce march ne laisse pas beaucoup de places la rechange indpendante. Toutefois, le potentiel de croissance existe bel et bien car ces vhicules devront passer par les MRA, les centres autos ou les spcialistes pour leur entretien courant. D'ores et dj, les enseignes gnralistes multiplient les forfaits (Midas, Norauto...), et des rseaux spcialiss, comme Valeo Clim Service ou Clim'Minute (rcemment pass aux mains du groupe de distribution de pices de rechange Laurent), se dveloppent sur l'ensemble du territoire. Pour le moins, le respect des rgles minimales d'entretien aurait pour effet de dvelopper le secteur de la maintenance automobile. Repres 2001 1,672 millions de filtres d'habitacle ont t vendus (soit 35 millions d'euros). 443 800 bouteilles dshydratantes ont t changes (soit 31 millions d'euros). 297 910 condenseurs ont t vendus, (soit 60 millions d'euros). 226 840 compresseurs ont t remplacs (soit 113 millions d'euros). Une formation spcifique pour la rparation de climatisations Aprs des mois d'attente, la formation des rparateurs de climatisation pour automobile devrait enfin voir le jour. Cette profession est aujourd'hui rgie par une rglementation inadapte leur spcificit, en l'occurrence, celle des frigoristes de systmes de plus de 2 kg. L'administration se dirige vers l'laboration de cahiers de charges spcifiques pour tous les organismes formateurs. Dans les ateliers, des changements devraient galement intervenir. Un agrment serait demand et le responsable du centre devrait justifier d'une liste de matriels conformes aux normes en vigueur. Les oprateurs devraient en outre suivre, selon l'bauche de projet, une formation qualifiante - au minimum de niveau 5 - suivie de contrles et d'audits. Un nouveau gaz l'horizon 2008 (l'Argus de l'automobile, 20.3.2003) Jusqu'en 1993, les circuits de climatisation utilisaient le gaz R 12 dont les manations contribuent la destruction de la couche d'ozone. Interdit depuis lors, il a t remplac par le R l34A qui, s'il prserve la couche d'ozone, contribue l'effet de serre. Bruxelles a logiquement dcid d'en bannir l'utilisation partir de 2008. D'autres voies sont donc l'tude et, si les Amricains se dirigent vers l'utilisation du R 152A (mlange base d'hydrogne et donc trs explosif), le CO2 aurait la prfrence des Europens et des Asiatiques. Dans ce cas, l'tanchit du circuit de climatisation sera revoir et vrifier frquemment. - L'entretien de la climatisation (Catherine Leroy, l'Argus de l'Automobile, 4.7.2002 L'avenir de l'entretien passera par la climatisation Un quart du parc roulant en France est aujourd'hui dot de la climatisation. Mais les automobilistes, de plus en plus nombreux profiter de ce confort, ignorent trs souvent qu'il faut l'entretenir... Aujourd'hui, prs de 75 % des vhicules neufs sont vendus avec la climatisation. En 2005, ce pourcentage s'lvera 90 %. Si cette amlioration du confort semble satisfaire les acheteurs, rares sont les vendeurs parler de l'indispensable entretien de cette "pice". Sans doute une consquence logique de l'approche marketing lie cette option, souvent propose pour un euro de plus chaque printemps. Cette dvalorisation du systme fait que la plupart des automobilistes concerns font l'impasse sur l'entretien de la
23 sur 30
2008-09-29 23:56
boucle de climatisation. Or cet quipement ncessite un bilan annuel et une rvision tous les deux ans. "La boucle de climatisation est trs sensible aux dfauts de maintenance. De plus, le gaz rfrigrant utilis est trs volatil. Et, de faon mcanique, tous les ans, 25 % de ce gaz sont perdus", explique Bruno Marin, chef de march climatisation chez Valeo et responsable de la franchise Valeo Clim Service. Un march juteux Perdre rgulirement un quart du gaz rfrigrant revient dire que, au bout de quelques annes sans entretien de la climatisation, le compresseur risque de rendre l'me et d'engendrer une rparation. L'argument est donc des plus simples : sans entretien rgulier, la facture risque tout simplement d'tre multiplie par quatre ou cinq, et d'atteindre la somme de 1 800 EUR ! Ct rparateurs, l'apprentissage est galement faire. Car les propositions de vrification du circuit, que ce soit chez les indpendants ou dans les rseaux des constructeurs, ne sont pas lgion. Mais, l encore, l'argumentaire est fort : actuellement, ce march est valu 180 millions d'euros en intgrant la rechange constructeur et indpendante (hors main-d'oeuvre). Pourtant, si tous les automobilistes respectaient les prconisations d'entretien, le march du filtre d'habitacle serait immdiatement multipli par cinq, tandis que ce lui de la bouteille dshydratante le serait par douze ! A une priode o les rparateurs cherchent augmenter leurs marges, l'entretien de la climatisation arrive comme une providence. "L'entretien de la climatisation peut, sans problme, compenser la perte d'activit lie l'espacement de l'entretien classique", prcise Jacques Gault, prsident de Clim'Minute. Avis identique chez Midas, l'un des derniers arrivants sur le march, dont le P.D.G. en France estimait rcemment que "d'ici 2004, l'entretien de la climatisation devrait reprsenter plus de chiffre d'affaires que celui de l'chappement". Encore faut-il que les prconisations soient rellement respectes. "Ce march est culturellement immature. Ce qui va sans aucun doute entraner un mcontentement chez les consommateurs. Les rseaux se doivent donc d'expliquer l'automobiliste et aux diffrents rparateurs les raisons et l'intrt qu'ils ont faire vrifier une boucle de climatisation", ajoute Bruno Marin. Plus de rseaux L'arrive de diffrents rseaux spcialiss et de forfaits de maintenance de la climatisation devrait bientt commencer faire son effet. Peugeot, par exemple, enregistre une progression fulgurante de ses ventes de filtres d'habitacle : + 57 % par rapport 2000, et dj + 59 % sur les quatre premiers mois de l'anne 2002 par rapport la mme priode en 2001 . En parallle, les franchiss arborant le panneau Valeo Clim Service avancent une progression de 30 % entre 2000 et 2001. Entre 2001 et 2002, celle-l frle les 40%, tandis que le march global de l'entretien note une hausse de 15 %. Il faut dire que certains de ces rseaux, et notamment celui de Valeo, ont dbut leur politique de prvention il y a dj quelques annes. Lanc en 1998, le panneau Valeo Clim Service regroupe aujourd'hui 740 rparateurs qui possdent un contrat de franchise avec les distributeurs-stockistes partenaires de l'quipementier. "Une homognisation du rseau va bientt tre faite. Environ 200 rparateurs ne sont pas totalement aux normes. Nous tenons absolument devenir un acteur incontournable de la climatisation dans les deux annes venir", lance Bruno Marin. Un objectif que se fixe galement le rseau Clim'Minute, du moins au niveau de l'entretien. Dvelopp aprs une priode de tests en 2001, le rseau compte aujourd'hui une centaine de centres. "Notre stratgie est d'arriver, d'ici la fin de l'anne, presque 200 centres. Un but accessible, puisque notre concept reoit un bon accueil sur le terrain, que ce soit chez les rparateurs indpendants ou mme chez certains concessionnaires de marques trangres", note Jacques Gault. Trs vite, de nombreux autres acteurs devraient s'engouffrer dans ce secteur, trs fortement gnrateur de marge. En attendant, les rparateurs et concessionnaires commencent tout juste rentabiliser l'investissement demand par les outils de diagnostic, preuve que le march commence bouger. Une nouvelle formation pour les frigoristes Un dcret concernant la formation des spcialistes de la climatisation devrait voir le jour d'ici au mois de septembre, pour une application vraisemblable d'ici la fin de l'an ne. Ce texte stipulera que tout individu touchant un systme possdant du gaz rfrigrant devra tre reconnu comme spcialiste et rpertori la prfecture. A ce titre, il devra donc suivre une formation homologue. - Forfaits d'entretien climatisation (tarifs prconiss, l'Argus de l'Automobile, 4.7.2002) Clim'Minute Zoom Clim, bilan avec 8 points de contrle : gratuit Prop'Clim avec assainissement du circuit : 35 EUR Plein'Clim avec recharge en fluide : 99 EUR Fuit'Clim pour localiser les fuites ventuelles : 40 EUR Norm'Clim pour remplacer le gaz R12, dsormais interdit, par le gaz de substitution R416A : 115 EUR Midas Bilan Clim en 7 points avec diagnostic de fonctionnement de tous les organes du circuit et contrle des niveaux : 19 EUR Forfait Recharge Clim avec Bilan Clim, recyclage du gaz et remise niveau du gaz et de l'huile : 105 EUR Forfait Rvision Clim avec Bilan Clim, remplacement de la bouteille dshydratante et Recharge Clim : 195 EUR Forfait Air Clean avec remplacement du filtre d'habitacle, nettoyage du circuit d'air et dsinfection : 60 EUR
24 sur 30
2008-09-29 23:56
Peugeot Remise niveau du circuit de climatisation : 59 EUR Recharge complte du circuit avec ajout d'huile : 125 EUR Valeo Clim Service Bilan Clim du circuit d'air et de fluide : 15 EUR Mise niveau du gaz rfrigrant : entre 54 et 61 EUR Charge du gaz rfrigrant : entre 103 et 107 EUR Charge du gaz et change du filtre dshydratant : partir de 153 EUR (selon le type de vhicule) - Clim'Minute (L'Argus de l'Automobile, 21.6.2001) "Mconnu du grand public, l'entretien de la climatisation fait l'objet de toutes les convoitises des professionnels Le but est d'attirer les 6 millions de vhicules quips de cette option que, pour l'instant, peu de spcialistes ont capt. L'enseigne Clim'minute entend bien y remdier. Un rseau de plus pour l'entretien de la climatisation. Le march est ce point porteur que les enseignes se multiplient dans le domaine, et que la prestation arrive mme dans des rseaux dj structurs, centres-autos ou spcialistes. Aprs le rseau initi par Valeo, et celui soutenu par les quipementiers Hella et Muller Bem, c'est au tour des centres Clim'Minute d'arriver sur le march. Mais le gteau semble suffisamment grand pour accueillir encore un troisime rseau. Actuellement, le parc de vhicules climatiss est estim, selon les sources, entre 4 et 6 millions d'units. La majorit des vhicules neufs (62 %) est quipe de l'option climatisation. Une tendance de fond qui s'explique par la baisse du prix de l'quipement : 15 000 F en 1989, contre 5 000 F, voire mme 1 F selon les sries spciales, aujourd'hui. Cre de toutes pices en 1998, l'enseigne a vcu d'abord une priode de test Nantes avant de commencer se multiplier depuis le dbut du mois de mars. Il faut dire que premiers indicateurs sont enthousiasmants. Crer 200 centres En moyenne 200 300 clients par an sont susceptibles de passer la porte du centre, pour un chiffre d'affaires compris entre 180 F H.T. et 300 F H.T.. Le rsultat net, de son ct, pourrait varier entre 100 000 F et 150 000 F. Aujourd'hui, 31 centres aux couleurs du rseau ont ouvert leurs portes. Jacques Gault, prsident du groupe, s'est fix comme objectif la cration de 200 centres d'ici la fin de l'anne. Un rythme d'ouvertures soutenu, qui devrait, selon ses estimations, lui permettre d'tablir un rseau de 800 units dans trois ans. La cible ? Des professionnels de l'automobile, essentiellement des MRA et des agents de marque. Tout cela, sans compter les concessionnaires qui pourraient s'intresser ce march fort potentiel. Le contrat qui lie les deux parties n'est gure contraignant puisqu'il s'agit d'un contrat de licence de marque. Le professionnel volontaire est tenu quelques obligations financires, telles que le paiement d'un droit d'entre de 9 500 F, l'achat d'un pack signaltique pour se mettre aux couleurs de l'enseigne, et il doit acqurir un totem de tarification au prix de 6 500 F. Enfin, il devra verser 2 000 F par an au rseau pour contribuer la publicit et la communication locale. La facture peut videmment s'alourdir en fonction du matriel requis (fournit par FFB)." Catherine LEROY Les centres Clim'Minute proposent cinq prestations forfaitaires: Zoom'Clim (TM), avec 8 points de contrle (cette prestation, cre pour attirer la clientle est gratuite. Prop'Clim (TM), qui comprend l'assainissement du circuit, pour 650 F T.T.C. Plein'Clim (TM), la recharge en fluide, pour 650 F T.T.C. Fuit'Clim (TM), pour localiser les fuites, 260 F T.T.C. Norm'Clim (TM), qui consiste remplacer le R12 par le gaz de substitution R416A, 750 F T.T.C. - Couples de serrage (source Peugeot)
25 sur 30
2008-09-29 23:56
Diagnostic
- Faites le bilan de sant de votre climatisation (Rmi Bricol'Tout, AutoPlus, 3.6.2003) Bientt l't. Il est temps de vrifier que l'air conditionn de votre voiture fonctionne correctement. Suivez le guide. 1 Testez le systme Mettez la climatisation en route, ventilation sur "fort". De la main, contrlez l'arrive d'air rafrachi aux bouches d'aration du tableau de bord. Ds lors qu'un froid vif se fait sentir en moins d'une minute, la climatisation fonctionne correctement. Vous pouvez aborder l't en toute srnit. 2 Votre diagnostic LA VENTILATION EST FAIBLE Une ventilation un peu faible peut laisser croire que la climatisation ncessite une intervention. Attention : il est inutile de faire remplacer la recharge de gaz quand seul le filtre d'habitacle est encrass... LE FROID VIENT TROP LENTEMENT La pulsion de l'air provoque une lgre sensation de froid, mais rien de bien convaincant. mme aprs plus de trois minutes de fonctionnement. Pas fameux. REALISER UN "AIR TEST" "L'Air test" (garages, stationsservice, etc.) permet d'analyser la puissance de la ventilation et de savoir si le filtre est obstru. Intervention parfois gratuite, sinon moins de 10 EUR (66 F). PROCEDER A UN "CLIM TEST" Les spcialistes (garages, concessions, etc.) sont quips d'un ordinateur de diagnostic (appel "Clim test"). Il permet de dterminer l'tat de la climatisation en peine cinq minutes. 3 Ce que doit faire le spcialiste
REMPLACER LE FILTRE D'HABITACLE Un filtre obstru par la crasse ne laisse pas passer suffisamment d'air. D'o une climatisation moins efficace. Il faut remplacer la pice tous les ans (de 15 80 EUR, 98 525 F).
IL MANQUE DU GAZ Depuis dix ans, les climatiseurs fonctionnent avec du gaz R134a, plus volatil que l'ancien R12. Il profite notamment du moindre interstice pour s'chapper. Une recharge systmatique est prconise tous les trois ou quatre ans.
RECHARGER LE CIRCUIT Comptez environ 100 EUR (656 F) pour chaque recharge. Il est impratif de faire LA BOUTEILLE REMPLACER LA effectuer cette DE GAZ EST H.S. BOUTEILLE DE opration par un professionnel En thorie, elle doit GAZ tre remplace tous Aucune rparation quip d'une machine qui recycle les quatre ans. Mais n'est possible. Le le fluide rfrigrant
26 sur 30
2008-09-29 23:56
(R12 ou R134a).
Moins de 15 EUR (100 F).
CONTROLER L'ENTANCHEITE Une fois la fuite LOCALISER ET REPARER LA colmate, il est FUITE prfrable d'ajouter CHERCHER LA Elle peut venir d'un tuyau de caoutchouc un "traceur" dans le FUITE craquel, d'un caillou dans le condenseur circuit. Une sorte de RIEN NE Ds lors qu'il y a (250 EUR, 1600 F), d'un vaporateur rvlateur qui FONCTIONNE fuite, une scurit changer (minimum 500 EUR, 3 300 F). permettra de A la mise on route est active vrifier l'tanchit de la climatisation. automatiquement, ce l'aide d'une lampe le compresseur ne qui met tout le ultraviolets. met pas de "clic" systme hors tandis que le service pour viter PAS DE FUITE (C'est la grosse panne !) ventilateur principal Si le circuit de fluide rfrigrant n'est pas vide, il s'agit d'un le grippage du reste inerte. problme plus grave. Dans ce cas, les frais prvoir peuvent compresseur de s'avrer consquents. Comptez au moins 1 000 EUR pour climatisation. remplacer un compresseur (656 F), 150 EUR pour le dtendeur (1 000 F), et 800 EUR (5 250 F) pour la carte lectronique dfaillante. Avec un peu de chance, la panne n'aura t cause que par un fil coup ou une information errone du calculateur moteur. Mais c'est plus rare...
Climatisation "ancienne" : gaz interdit En cas d'intervention sur une climatisation d'avant 1993, il faut prvoir un changement de gaz. En effet, ces climatisations contiennent du Fron R12, aujourd'hui interdit. D'o la ncessit de les convertir au nouveau gaz R134a. Il faut pour cela faire remplacer le filtre dshydratant, l'huile du compresseur et parfois les joints. Cot : environ 380 EUR (2 500 F). Avantage de cette opration, le remplissage est ais, peu coteux, et les lments mcaniques ne poseront aucun problme de fiabilit ds lors que l'intervention a t bien effectue. Autre alternative : il existe des gaz de substitution R413 ou 416, aussi connus sous les noms "Dl 24" et "SCEON 49". Ils autorisent le remplissage d'une ancienne climatisation. Ces recharges cotent environ 120 EUR (790 F),; mais la fiabilit de l'opration n'est pas garantie long terme. C'est une option intressante pour qui ne souhaite pas conserver sa voiture trs longtemps N'oubliez pas l'autocollant signalant l'utilisation du gaz spcifique pour les interventions ultrieures. - Diagnostic (source Renault) +-----------------------------+ Refroidissement dfectueux +-----------------------------+ OUI +-----------------------------------+ NON +-------Le moteur de ventilation fonctionne+------+ +-----------------------------------+ +-----------+ OUI +---------------+ NON Dbit d'air OUI +--------Fusible correct +-- correct +-----------+ +----------+ +---------------+ +-----------+ Changer NON +-----+ le fusible (1) +----------------+ +----------++-------------------+ +-----+ NON Tension courroie Alimenter le moteur +----------- correcte en direct (12 V) +--------------------++----------------+ +-------------------+ Retendre la courroie OUI +----------------------+ +--------------------+ OUI Le moteur de +--------ventilation fonctionne
27 sur 30
2008-09-29 23:56
+--------------++----------------------+ Refaire NON l'alimentation +--------------+ +--------------+ OUI Le thermostat +-----------est dfectueux +---------------------++--------------+ Changer le thermostat NON +---------------------+ +-----------------+ +-----------------+ Fonctionnement NON Changer le moteur embrayage correct+------------+ de ventilation +-----------------+ +-----------------+ OUI +-----------------+ +-------------+ NON Masse compresseur La charge est OUI +--------- correct dfectueuse +-------+ +----------------+ +-----------------+ +-------------+ Refaire la masse OUI NON +----------+ +----------------+ Refaire la +-------------------+ charge Alimenter embrayage +----------+ en direct (12 V) +-----------------+ +-------------------+ Le pressostat est OUI NON +--------------------+ dfectueux +-----+ +--------Embrayage dfectueux +-----------------+ +--------------------+ NON +----------------------+ OUI +----------+ Vrifier le +----------+ Changer le circuit d'alimentation Changer le pressostat et de commande dtendeur +----------+ +----------------------+ +----------+ +-------------------+ Changer l'embrayage +-------------------+ 1) Contrler fonctionnement des volets de rpartition d'air et recyclage. S'assurer qu'il n'y a pas de corps trangers dans les conduits de ventilation. - Panne du circuit de climatisation (source Renault) Pralable : Vrifier la tension batterie (risque d'affichage "Service Intermittent"). La propret du filtre d'habitacle. PIECES EFFET CAUSES CONCERNEES CLIENT POSSIBLES
DIAGNOSTICS
ACTIONS
Sonde vaporateur
Dtendeur vaporateur
1) Mesurer la temprature en sortie arateur en premire vitesse Remplacer la sonde de ventilation et Mauvaise Manque de l'vaporateur en position de comprhension de froid avant analyse recyclage. du client complte La valeur doit tre < 10 C. 2) Mesurer la rsistance de la sonde vaporateur. Remplacer un Contrle visuel Fuite de lment Contrle de fuite Manque rfrigrant (vaporateuravec de froid au niveau dtendeur) dtecteur d'une liaison avant tout contrle lectronique
Si 1 et 2 conformes, expliquer le fonctionnement au client (s'appuyer sur la notice du vhicule). Si 1 non conforme et 2 conforme, procder un contrle de charge du rfrigrant. Charge mauvaise : faire une dtection
Contrler le joint et la porte des liaisons incrimines. Remonter imprativement la liaison avec un joint neuf sans changement de l'lment
28 sur 30
2008-09-29 23:56
des tanchits
ou traceur Mesurer la temprature en sortie arateur en premire vitesse de ventilation et en position de recyclage. La valeur doit tre < 10 C.
(dtendeur et/ou vaporateur sauf si celui-ci est reconnu dfectueux.
Tableau de commande
Trop Mauvaise chaud comprhension ou du client trop froid
Remplacer le tableau de commande avant analyse complte
Si la temprature est > 10 C, voir manque de froid. Si la temprature est < 10 C, expliquer au client les causes des carts de temprature.
- Panne du circuit de climatisation (source Peugeot): excs de charge incondensable dans circuit condenseur encrass bouchon dans le circuit dtendeur bloqu ferm haute pression charge insuffisante trop basse vaporateur encrass pulseur arrt dtendeur bloqu ouvert basse pression charge insuffisante trop basse bouchon sur circuit B.P. dtendeur bloqu ferm basse pression excs de charge trop leve dtendeur bloqu ouvert condenseur encrass pulseur arrt incondensable dans circuit dtendeur bruyant charge insuffisante (siffle) refroidissement insuffisant (compresseur fonctionne mal) dtendeur bouch pulseur fonctionne mal vaporateur encrass charge insuffisante givrage thermostat de l'vaporateur position du bulbe clatement haute pression trop forte de tuyau acide, usure rayon de courbure trop petit pannes lectriques: le moteur du pulseur fusibles reste arrt circuit imprim grill mauvaise connexion transistor non fonctionnel relais non fonctionnel moteur hors d'usage le moteur mauvais tat connections ne tourne pas son rgime normal haute pression trop leve purger l'excdent de fluide purger et recharger nettoyer les ailettes purger, dboucher et recharge voir la position du bulbe ou remplacer le dtendeur vidanger, recharger, rechercher la fuite nettoyer les ailettes vrifier le circuit lectrique remplacer le dtendeur vidanger, recharger, nettoyer les ailettes purger, dboucher, recharger remplacer le dtendeur purger l'excdent de fluide voir le bulbe ou remplacer nettoyer les ailettes vrifier le circuit lectrique purger et recharger vidanger, recharger contrler les pressions contrler les pressions vrifier le circuit lectrique nettoyer les ailettes vidanger, recharger vrifier le circuit lectrique vrifier la position du bulbe contrler circuit et remplacer modifier la position du tuyau vrifier les lments du circuit lectrique et changer les pices dfectueuses
vrifier le circuit lectrique mauvais contact rhostat
29 sur 30
2008-09-29 23:56
fusible vrifier les lments du circuit lectrique bobine dfectueuse et changer les pices dfectueuses pressostat non fonctionnel thermostat non fonctionnel manque de tension relais non fonctionnel le motoventilateur fusible vrifier les lments du circuit lectrique ne fonctionne pas thermocontact dfectueux et changer les pices dfectueuses relais non fonctionnel moteur du motoventilateur dfectueux pannes mcaniques: vibrations et usure tension de la courroie rgler la tension de courroie de la courroie haute pression trop forte contrler le circuit de R12 de compresseur alignement des poulies aligner correctement poulies frottements rechercher les causes du frottement et y remdier vibrations haute pression trop forte contrler le circuit de R12 du compresseur fixations manquantes ou desserres remplacer ou serrer support cass remplacer le support embrayage desserr resserrer au couple poulie (vilebrequin ou compresseur vrifier le montage mal monte ou mal aligne accessoires mal positionns vrifier le montage niveau d'huile compresseur incorrect faire le niveau d'huile temprature bouchon du radiateur dfectueux vrifier le tarage du bouchon excessivedu moteur ailettes du condenseur ou radiateur nettoyer les ailettes encrasses thermocontact radiateur dfectueux remplacer le thermocontact excs de charge purger l'excdent de R12 incondensable dans circuit purger et recharger motoventilateur non fonctionnel vrifier le circuit lectrique embrayage bruyant roulement billes desserr serrer au couple montage du compresseur incorrect vrifier le montage Silentbloc du compresseur manquant monter la pice manquante
l'embrayage ne fonctionne pas
30 sur 30
2008-09-29 23:56

La Climatisation Auto

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

La Climatisation Auto

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

agrment coef 1 15 /20

moyenne toutes les qualits

14 /20 8 000 F 15 /20 12 /20 10 000 F 15 /20 12 /20 9 700 F 14 /20

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

car, d'aprs la formule

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

diagramme vierge (TP)

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

1. Arrive H.P. 2. Filtre 3. Orifice calibr 4. Joint torique 5. Sortie BP

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

schma de princicpe Renault 21 (pour info)

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

haute pression 10.5-14.0 13.0-16.5

14.2-17.4 11.7-15.0 28.2-31.0 10.3-17.2

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

Moins de 15 EUR (100 F).

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

(dtendeur et/ou vaporateur sauf si celui-ci est reconnu dfectueux.

Trop Mauvaise chaud comprhension ou du client trop froid

Remplacer le tableau de commande avant analyse complte

vrifier le circuit lectrique mauvais contact rhostat

Philippe Boursin - Pedagogie - climatisation

l'embrayage ne fonctionne pas

You might also like