Das deutsch-franzsische Feuerlschboot Europa 

Vorwort Die Geschichte Das Konzept Technische Daten Der Betrieb mit Feuerwehrkrften aus zwei Nationen Der Grenzberschreitende Zweckverband Die Akteure

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Impressum: Herausgeber: Regierungsprsidium Freiburg Kaiser-Joseph-Strae 67 79098 Freiburg, Tel.: (076) 08-038 e-Mail: Juergen.Oser@rpf.bwl.de 

Internet: www.rp-freiburg.de Redaktion: Jrgen Oser, Jrgen Link Gestaltung: Uli Maier (Cover), Katharina Gross, Matthias Henrich Lektorat: Christine Reeb Druck: RPF, Rolf Ehreiser Auflage: 1.000

Vorwort
Das neue deutsch-franzsische Feuerlschboot Europa  ist ein bislang einmaliges und auergewhnliches Projekt der grenzberschreitenden Zusammenarbeit, das von den Feuerwehren in Kehl und Strasbourg, den zustndigen Behrden vor Ort und der Oberrheinkonferenz, insbesondere dem Expertenausschuss Gefahrenabwehr auf dem Rhein, gleichermaen initiiert wurde. Insgesamt sechs franzsische und deutsche Trger sowie die Europische Union im Rahmen des INTERREG III A-Programms finanzierten den Bau des Bootes Europa , das mehr ein multifunktionelles, schnelles Wasserrettungs- und Hilfeleistungsfahrzeug als nur ein klassisches Feuerlschboot ist. Es soll bei Havarien auf dem Oberrhein, also nicht nur im Hafenbereich, eingesetzt werden und verfgt ber modernste Technik, gebaut von einer Spezialwerft am Neckar. Die Schiffstaufe am 9. Juni 007 symbolisiert das Ende der Entwicklungs- und Bauphase und gleichzeitig den Beginn einer neuen Form der Kooperation, mit deutsch-franzsischen Besatzungen und einem gemeinsamen grenzberschreitenden Zweckverband, der Betrieb und Unterhalt des Schiffes gewhrleisten wird. Als projektverantwortlicher Bauherr gilt mein besonderer Dank Herrn Innenminister Heribert Rech, MdL und unserem Staats- und Europaminister Willi Stchele, MdL, die die Finanzierung des baden-wrttembergischen Anteils sicher gestellt haben. Auf franzsischer Seite mchte ich das Engagement von Prsident Philippe Richert wrdigen, der dort die Federfhrung inne hatte. Mein Dank gilt weiter dem franzsischen Delegationsleiter der Oberrheinkonferenz, Herrn Regionalprfekt Jean Paul Faugre, seinem Vorgnger Michel Thnault, Franck Robine, den Prsidenten Adrien Zeller und Robert Grossmann, Oberbrgermeister Dr. Gnther Petry sowie Landrat Klaus Brodbeck und Prsident Guy-Dominique Kennel, die abwechselnd den Zweckverband fhren werden. Schlielich danke ich stellvertretend fr die Schweiz dem derzeitigen Prsidenten der Oberrheinkonferenz, Herrn Regierungsprsident Urs Wthrich-Pelloli, fr die stete Untersttzung unseres Projektes durch die Fachleute der Feuerlschboote aus den beiden Basel. Gemeinsam wnschen wir dem Schiff und den Mannschaften auf der Europa  allzeit gute Fahrt ! Dr. Sven von Ungern-Sternberg, Regierungsprsident Freiburg Deutscher Delegationsleiter D-F-CH Oberrheinkonferenz
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Die Geschichte
Schon seit dem Jahre 987 gab es persnliche Kontakte zwischen Mitgliedern der Feuerwehren von Kehl und Strasbourg, die schon bald zu einer guten Zusammenarbeit auf dem Gebiet des vorbeugenden Brandschutzes, regelmigen Besuchen und Erfahrungsaustauschen fhrten. Etwa um die gleiche Zeit, nach dem groen Brand im Lager der Firma Sandoz in der Schweiz, begann im Mandatsheitspolitischer Sicht vor allem der signifikanten Zunahme des Schiffsverkehrs mit Gefahrgtern und Kreuzfahrtgsten auf dem Rhein und der Existenz zahlreicher chemischer und petrochemischer Anlagen beiderseits des Stroms Rechnung zu tragen. Entsprechende Studien, z. B. im Rahmen des Sicherheitsplans (Schma Dpartemental dAnalyse et de Couverture des Risques - SDACR) des Service Dpartemental dIncendie et de Secours du Bas-Rhin (SDIS) stimmten mit der Einschtzungen der deutschen Nachbarn in diesem Bereich vollstndig berein. Leistungsfhige Feuerlschboote gab es nur in Basel und Mannheim. Sie wren bei einem schweren Unfall oder Schiffsbrand auf dem Rhein sechs bis acht Stunden unterwegs gewesen, ehe sie den Raum Kehl/Strasbourg erreicht htten.
Von Anfang an dabei (von links): Jrgen Link, Gerhard Stech, Jrgen Oser und Alex Roth

gebiet der D-F-CH Oberrheinkonferenz auch eine intensive Zusammenarbeit der Behrden im Bereich des Katastrophenschutzes. Dabei ging es um die Verbesserung des Informationsflusses, sichere Kommunikationsnetze und die Organisation von bungen zur grenzberschreitenden Hilfeleistung. Im Jahre 999 bildete die D-FCH Oberrheinkonferenz daraus die AG Katastrophenhilfe. Verbunden mit dem bemerkenswerten wirtschaftlichen Aufschwung in allen drei Lndern am Oberrhein war aus sicher4

Die minutise Auflistung der Konzepte und der den Feuerwehr- und Rettungskrften zu beiden Seiten des Rheins zur Verfgung stehenden Mittel fhrte bei den deutschen und franzsischen Feuerwehrexperten schlielich zu einem ebenso eindeutigen wie visionren Ergebnis: die gemeinsame Beschaffung eines Feuerlschbootes zur Bekmpfung von Schadensereignissen auf dem Wasser und im unmittelbaren Uferbereich. Im Einvernehmen mit den zustndigen mtern bei der Prfektur, dem Dpartement du Bas-Rhin, der Stadt Kehl und dem Landratsamt Ortenaukreis bereitete die Stabsstelle fr grenzberschreitende Zusammenarbeit beim RP Freiburg einen ersten Bericht vor, den Regierungsprsi-

dent Dr. Sven von Ungern-Sternberg unter dem Titel Sicherheit auf dem Rhein im Herbst 00 in die Arbeit der D-F-CH Oberrheinkonferenz einbrachte. Beim 4. Plenum der ORK, am 4. Juni 00 in Guebwiller, berichteten Branddirektor Jrgen Link und Colonel Alex Roth erstmals vor den Delegationen aus Frankreich, Deutschland und der Schweiz und prsentierten Eckpunkte fr ein sog. grenzberschreitendes Konzept zur Gefahrenabwehr auf dem Rhein.

Schlielich stellte sich am 6. Juni 003 in Colmar auch der Oberrheinrat, das Gremium der Gewhlten, hinter das Projekt und appellierte an die zustndigen ffentlichen Stellen, die Finanzierung des Vorhabens sicherzustellen. Dem im Expertenausschuss erarbeiteten Beschaffungs- und Stationierungskonzept fr Feuerlschboote am Oberrhein stimmte die ORK am 5. Dezember 003 zu. Gleichzeitig besttigte das Gremium einen vordring-

Dann waren die Praktiker an der Reihe. Am . Oktober 00 fand in Breisach am Rhein ein gemeinsames deutschfranzsisches Expertentreffen in Verbindung mit einer eindrucksvollen Leistungsschau statt, bei der sich die politisch Verantwortlichen ber die Leistungsmglichkeiten der am Rhein verfgbaren Boote informierten. Neben den Boo- Feuerlschboote im Einsatz bei einem Schiffsbrand auf dem ten der Wasserschutzpolizei, Rhein bei Krefeld der Feuerwehren und anderer Hilfsorganisationen (THW, DLRG) war das aus Basel lichen Bedarf am Standort Kehl/Strasbourg. eingetroffene Schweizer Feuerlschboot ein besonderer Magnet. Seine eindrucks- Nun begann der schwierigste Teil des voll dargestellten Einsatzmglichkeiten Unternehmens, die Sicherstellung der Fihaben wertvolle berzeugungsarbeit ge- nanzierung. Dabei war einmal mehr das leistet. Von nun an wurden die Kollegen INTERREG III-A Programm der Euroaus Basel zu geschtzten Ratgebern. pischen Union von unschtzbarer Hilfe. Nachdem die technische Gruppe und der Am 9. Dezember 00 beschloss das politische Begleitausschuss einen mgPlenum der Oberrheinkonferenz in Straslichen Zuschuss in Hhe von 1.000.000 bourg die Grndung der Projektgruppe in Aussicht gestellt hatten, waren die natioGefahrenabwehr auf dem Rhein, die mit nalen Kofinanzierer in Deutschland und der Erarbeitung einer Konzeption fr ein Frankreich an der Reihe. Feuerlschboot beauftragt wurde.
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Viele Gesprche und manche Reise nach Paris und Stuttgart (Berlin hatte keine Kofinanzierung in Aussicht gestellt) waren notwendig, bis sich schlielich herauskristallisierte, welche staatlichen Stellen und Krperschaften dem groen Projekt trotz angespannter Haushaltslage definitiv zum Durchbruch verhelfen wrden. Die Finanzierungsbeitrge verteilten sich schlielich wie folgt: Europische Union (Programm INTERREG III-A): 1 000 000 Land Baden-Wrttemberg, (verantwortlich: RP Freiburg): 750 000 Conseil Gnral du Bas-Rhin: 300 000 tat franais: 290 000 Rgion Alsace: 75 000 Port autonome de Strasbourg: 50 000 SDIS du Bas Rhin: 35 000
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Auf der Basis einer INTERREG-Vereinbarung wurde Regierungsprsident Dr. von Ungern-Sternberg von den brigen Trgern mit der Projektverantwortung betraut und erteilte nach europaweiter Ausschreibung am 6. Mrz 006 den Auftrag an eine Schiffswerft am Neckar. Mit dem Bau des Schiffes wurde am . Juni 006 begonnen. Nach Abschluss der Bauphase bertrug das Land Baden-Wrttemberg (Regierungsprsidium Freiburg) das Eigentum im Auftrag der Projekttrger an einen grenzberschreitenden Zweckverband.

Das Konzept
Der Rhein hat als internationale Wasserstrae eine herausragende Bedeutung fr das Oberrheingebiet. Die letzten Jahre haben gezeigt, dass die Schiffe immer grere Mengen an Gefahrgtern transportieren und sich die Personenschifffahrt einer zunehmend grer werdenden Beliebtheit erfreut. Zustzlich entstanden neue Industrieanlagen in Rheinnhe. Die Risiken haben stetig zugenommen, ohne dass die Gefahrenabwehr ber geeignete schlossenen zu sehen. Gefahrenabwehrkonzeptes Grundstzliches Die Gre des Feuerlschboots ermglicht die konsequente Erledigung aller zu bewltigenden Aufgaben und die Mitnahme aller notwendigen Einsatzmittel. Der Umfang der mitgefhrten Beladung deckt die unterschiedlichsten Aufgaben ab und bercksichtigt gleichzeitig auch die schwierige Nachschubproblematik auf dem Wasser. Die fr ein Feuerlschboot neuartige Bauform optimiert die Einsatzablufe und stellt durch die groen Arbeitsdecks am Vorschiff und achtern in Verbindung mit kranbaren Rollcontainern und leistungsstarken Hydraulikkrnen ein hohes Ma an Flexibilitt sicher. Erreichen von Unglcksorten in angemessener Zeit Um Einsatzstellen in angemessener Zeit erreichen zu knnen, ist eine hohe Geschwindigkeit erforderlich. Konstruktiv wurde dies durch eine Rumpfausbildung als Halbgleiter in Verbindung mit zwei leistungsfhigen Antriebsanlagen (stark motorisierten Jetantrieben) und einer Leichtbauweise des Feuerlschbootes sichergestellt. Bei der Feuerlschtechnik wurden alleine durch die Verwendung hochkonzentrierten Schaummittels ca. 7.000 kg Gewicht eingespart, ohne dabei den Einsatzwert zu reduzieren. Einsatzmittel verfgte. Die Beschaffung des Feuerlschbootes Europa  ist als erster Schritt in der Umsetzung des von der D-F-CH Oberrheinkonferenz beMenschenrettung bei Havarien und Schiffsbrnden Bei diesen Rettungseinstzen geht das Feuerlschboot in der Regel lngsseits des verunglckten Schiffes und kann auf drei unterschiedlichen Deckshhen Per7

sonen horizontal, d. h. ohne den zeitaufwndigen Einsatz von Leitern retten. Die unterschiedlichen Ebenen sind das Vordeck (ca. 0,60 m ber Wasserlinie), das Achterdeck (ca. ,75 m WL) und das als Evakuierungsdeck ausgebildete Dach des Gerteraumes (ca. 3,00 m WL). Diese Flchen bieten gengend Platz zur Aufnahme einer groen Zahl von Menschen. Sofern die Flche bei einer Rettungsaktion nicht reicht, kann das Feuerlschboot das naheliegende Ufer frontal anfahren (anlanden) und die Geretteten ber die Bugklappe an Land absetzen, um dann wieder zum Havaristen zurckzufahren.

Brandbekmpfung bei Schiffsbrnden Schiffsbrnde knnen sowohl aus der Ferne ber die Wasserwerfer als auch aus der Nhe ber handgefhrte Strahlrohre im Innenangriff bekmpft werden. Das Feuerlschboot verfgt hierfr ber die komplette Beladung eines groen Lschfahrzeugs sowie leistungsfhige Feuerlschpumpen und Schaumzumischtechnik. Der Hydraulikkran auf dem Achterdeck wird als zweiter Wasserwerfer eingesetzt und hat die Mglichkeit aus einer Hhe von ca. ,50 m ber der Wasserlinie eine Wassermenge von 4.000 l/min abzugeben. Die Bedienung erfolgt ber eine Funkfernsteuerung und ermglicht damit einen przisen Einsatz des Wasserstrahls. Eine Berieselungsanlage dient dazu, das komplette Feuerlschboot in einen Wassernebel zu hllen, der im Brandfall Wrmestrahlung absorbiert und Gase bindet. Rettung ertrinkender Menschen Zur direkten Aufnahme von Personen aus dem Wasser dient eine am Heck des Feuerlschbootes montierte, ca. ,40 mal 6,00 m groe Bergeplattform, die sich ca. 0,60 m ber der Wasserlinie befindet und ber eine stabile Taucherleiter verfgt. Das mitgefhrte Rettungsboot und handgefhrte Rettungsmittel wie Rettungsringe kommen untersttzend zum Einsatz.

Fr die Rettung einzelner Personen kann der achterliche Hydraulikkran mit einem Personenbefrderungskorb mit einer Nutzlast von 300 kg ausgestattet werde. Hierbei kann eine maximale Rettungshhe von 0,60 m und eine maximale Ausladung (ab Kranmitte) von 8,50 m erreicht werden.
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Wasserlieferung und Brandbekmpfung im Hafengebiet Bei Grobrnden in Hafengebieten kann das FLB einerseits durch seine starken Wasserwerfer direkt die Brandbekmpfung untersttzen. Andererseits ist das Feuerlschboot in der Lage, durch seine leistungsfhigen Pumpen groe Lschwassermengen (ca. 5.000 l/min) fr die Einsatzkrfte an Land zu frdern.

Niederschlagung von Gefahrstoffwolken Durch den Einsatz groer Mengen Wasser mittels Wasserwerfer knnen Gefahrstoffwolken oft schon am Entstehungsort niedergeschlagen werden. Die Gefhrdung von in Ufernhe befindlichen Menschen kann hierdurch entscheidend gemindert werden. Hilfeleistung bei Havarien und beim Austritt brennbarer Flssigkeiten fr den Brand- und Umweltschutz Die Einstze zu Wasser unterscheiden sich gegenber den Einstzen an Land in zwei wesentlichen Punkten. Einerseits transportieren Tankschiffe ein bis zu 00-fach greres Ladevolumen als Tankfahrzeuge an Land und andererseits knnen sie nicht zu Fu erreicht werden. Das Feuerlschboot muss daher auch in einer explosionsgefhrdeten Atmosphre ttig werden knnen, ohne selbst Verursacher einer Explosion zu sein. Hierfr wurde der auf Polizeibooten vorgeschriebene Ex-Schutz weiterentwickelt. Dmpfe von brennbaren Flssigkeiten sind schwerer als Luft, wobei die kritische Hhe im Freien bei ca. 3,50 m liegt. Bei der Europa  wird daher die Frischluft aus einer Hhe von > 5,5 m angesaugt und in das Schiff gedrckt, um so einen sicheren berdruck herzustellen, der ein Eindringen von explosiven Gasen und Dmpfen verhindert. Der Gerteraum dient hierbei als Schleuse und verfgt fr Dekontaminationsmanahmen ber eine Behelfsdusche. Die Arbeitsflche des Vorschiffes eignet sich darber hinaus zur sicheren Gefahrenabwehr gegen ausgelaufene, auf der Wasseroberflche schwimmende Stoffe. Von hier aus knnen ber die Bugklappe lsperren sicher zu Wasser gebracht

und auch wieder aufgenommen werden. Die erforderlichen labscheidegerte und Pumpen knnen ber die Stromerzeuger des FLB betrieben werden. Weiterhin ist der Arbeitsbereich auf dem Vordeck gro genug, um dort im Extremfall ein selbstaufrichtendes lauffangbecken mit einem Fassungsvermgen von 5.000 Litern aufzustellen, in dem bei Bedarf abgepumptes l zwischengelagert werden kann. Lenzeinsatz Abpumpen groer Wassermengen aus leckgeschlagenen Schiffen Ist ein Schiff z. B. durch Grundberhrung leckgeschlagen, gilt es groe Wassermen-

gen aus dem Schiff abzupumpen, um dieses schwimmfhig zu halten und eine Blockade der Schifffahrtstrae zu verhindern. Hierfr sind in einem Rollcontainer vier tragbare Elektrotauchpumpen verlastet, die mittels Hydraulikkran als komplette Einheit (ca. 300 kg) auf das havarierte Schiff gehoben werden knnen. Zustzlich vier weitere Turbinentauch9

pumpen im Gerteraum gelagert. Zusammen verfgen sie ber eine Gesamtleistung von ca. 4.000 l/min. Transport und Bereitstellung besonderer Einsatzmittel Die Ausrstung des FLB ist fr die Brandbekmpfung und fr erste Manahmen ausgelegt. Sofern weitere Einsatzmittel bentigt werden, knnen diese mittels Kran auf das Vor- oder Achterdeck

gehoben werden. Die Krne und insbesondere das Vordeck sind entsprechend stark bemessen. Liegt das FLB an einem Binnenschiff fest, kann der auf dieser Seite befindliche Kran zum Materialtransport vom Vordeck auf das Binnenschiff und der andere Kran zum Transport von Nachschub von der Wasserseite auf das Vordeck eingesetzt werden. Arbeits- und Sicherungsplattform Fr Tauchereinstze ist die knapp ber dem Wasser befindliche und ausreichend gro bemessene Bergeplattform eine solide Basis fr Arbeits- und Sicherungsmanahmen. Das achterliche Arbeitsdeck sowie der Hydraulikkran mit Seilwinde ergnzen diese Mglichkeiten.
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Lieferung elektrischer Energie und Ausleuchtung von Einsatzstellen Etwa die Hlfte der Schiffsunglcke geschehen bei Nacht oder unsichtigem Wetter. Der Ausleuchtung von Einsatzstellen kommt daher, insbesondere vor dem Hintergrund der Unfallverhtung fr die Einsatzkrfte, eine besondere Bedeutung zu. Hierfr stehen sechs Flutlichtstrahler .000 Watt an den Ansaugschchten sowie mobile Flutlichtstrahler mit je .000 Watt Leistung bereit. Die beiden Stromerzeuger sind mit je 60 kVA so bemessen, dass einer fr den Schiffsbetrieb ausreicht und der andere die Rckfallebene darstellt. Beim gleichzeitigen Betrieb steht ein Stromerzeuger ausschlielich fr die Stromverbraucher der Feuerwehr (Beleuchtung, Tauchpumpen etc.) zur Verfgung. Zur Stromabgabe sind backbord und steuerbord zahlreiche Steckdosen eingebaut; eine davon in explosionsgeschtzter Bauform. Bei der Explosionsschutzstufe  werden alle nicht Ex-geschtzten Steckdosen im Auenbereich automatisch abgeschaltet. Sicherung der Mehrzweckboote im Strom, bei Nacht und unsichtigem Wetter Mehrzweckboote (MZB) der Feuerwehren verfgen lediglich ber Feuerwehrfunk. Rheinfunkgerte oder Radaranlagen sind nicht vorhanden. Deshalb ist der Einsatz bei Nacht nur sehr bedingt mglich.

Technische Daten
Lnge ber alles: 3,30 m Lnge der Wasserlinie: 0,00 m Breite ber alles: 6,0 m Breite zwischen den Spanten: 6,00 m Hchster Festpunkt ber Wasserlinie: 5,50 m Tiefgang betriebsklar: ca. 0,90 m Hhe Vordeck ber Wasserlinie: ca. 0,60 m Hhe Achterdeck ber Wasserlinie: ca. ,75 m Hhe Evakuierungsdeck ber Wasserlinie: ca. 3,00 m Wasserverdrngung voll ausgerstet: ca. 45 m Geschwindigkeit bei 4 m Wassertiefe: ca. 40 km/h Schiffstechnische Besatzung: mind.  Personen Feuerwehrtechnische Besatzung: mind. 6 Personen Schiffstechnische Ausrstung und Daten: Schiffskrper komplett in Aluminium in der Bauform eines Halbgleiters in Knickspant-Bauweise Bergeanlandungen im Bschungsbereich sind konstruktiv durch ein verstrktes Vorschiff in Verbindung mit der Bugklappe mglich. Zwei Hauptmaschinen MAN D84LE40,  Zylinder mit 809 kW (.00 PS) Zwei Kamewa Jet-Antriebe Typ FF550 mit Vektorstick-Steuerung Bugstrahlruder mit 0 kW Leistung Zwei Dieselgeneratoren 30 / 400 V mit je 60 kVA als redundante Systeme fr den Schiffsbetrieb; einer der Generatoren ist fr feuerwehrtechnische Verbraucher; Kraftstofftank mit 4.000 Liter Fassungsvermgen Bordnetz 4 V-Gleichstrom ab Batterie 450 Ah Starternetz (Hauptmaschinen) 4 VGleichstrom Batterie 43 Ah

Hydraulische Bugklappe mit einer Breite von 3,00 m und einer Tragfhigkeit von 500 kg auskragend und .500 kg aufgelegt Zwei Hydraulikkrne mit Explosionsschutz (steuerbord und backbord am Vordeck), mit hydraulischer .000 kg Seilwinde, Hubkraft Kran .70 kg bei 3,00 m Abstand von der Schiffsauenkante (= 4,50 m) Groer Hydraulikkran achtern mit Funkfernsteuerung und Explosionsschutz, hydraulischer .000 kg Seilwinde, Hubkraft Kran .000 kg bei 3,00 m Abstand von der Schiffsauenkante (= 7,00 m)


 mit montierbarem Schaum-/ Wasserwerfer mit 4.000 l/min bei einer maximalen Werferhhe von ,50 m ber Wasserlinie mit montierbarem Personenbefrderungskorb und 300 kg Traglast, einer maximalen Ausladung von 8,50 m (von Kranmitte) und einer maximalen Arbeitshhe von 0,60 m ber Wasserlinie Explosionsschutz in einer besonderen Qualitt d. h.

Kameras zur berwachung des vorderen und hinteren Arbeitsdecks Kommunikationsmittel nautisch: zwei Rheinfunkgerte Nautische Gerte: Radarpilotanlage, Wendeanzeiger, Autopilotanlage, Ruderlagenanzeiger, GPS, Echolot, Wetter- und Windmessstation, Bordsprechanlage Einpersonenfahrstand Einbruch-, Brandmelde-, und Bilgenwarnanlage Automatische Lschanlage fr den Maschinenraum Klimaanlage fr das Steuerhaus Beiboot in der Form eines unsinkbaren Rettungsboots RTB  (Schlauchboot mit Aluminiumrumpf) mit 60 PS Auenborder Feuerwehrtechnische Ausrstung und Daten: Zwei Feuerlschpumpen FP 0-6000 (Antrieb ber Hauptmaschinen) Eine Feuerlschpumpe FP 0-750 (Antrieb ber 30 kW Drehstrommotor) Zwei fernsteuerbare, explosionsgeschtzte Schaum-/ Wasserwerfer (einer im Zusammenhang mit Hydraulikkran Heck) mit einer Leistung von 4.000 l/ min und einer Wurfweite von ca. 65 m Lenzleistung durch tragbare Elektround Turbinentauchpumpen mit ca. 4.000 l/min

- Gaswarnanlage mit drei Messkpfen - Hhe der Luftansaugffnung > 5,5 m ber Wasserlinie - automatische Verriegelung der Auentren - Schleusenbetrieb - automatische Inbetriebnahme der Abgasdusche - automatische Leistungsreduzierung der Sendeanlagen gem ATEXRichtlinie auf  Watt - automatische Abschaltung smtlicher Auenverbraucher ohne EX-Schutz


 Lschwasserabgabe ber 6 Druckabgnge A und  Druckabgnge B Wassernebel-Selbstschutzanlage 3.00 l konzentriertes AFFF-Schaumlschmittel fr % Zumischung zwei Schaumzumischanlagen mit einer Leistung von je 4.500 l/min Schaummittel-Wassergemisch bei % Zumischung zur Erzeugung eines Schaumteppichs knnen an den B-Druckabgngen Mittelschaumrohre M8 (4 Stck) und M4 ( Stck) mit einer Gesamtschaummenge von 00.000 Liter pro Minute aufgesteckt werden. Gerteraum auf der Ebene des Vordecks zur Aufnahme unfangreicher feuerwehrtechnischer Beladung - zum Teil in kranbaren Rollcontainern stabiles Gerteraumdach (inkl. Rettungssteg) als Evakuierungsdeck zur horizontalen Menschenrettung von Passagierschiffen gerumige Bergeplattform achtern mit Taucherleiter stationre Flutlichtanlage an den Luftansaugkanlen mit 6 Strahlern .000 Watt Kommunikationsmittel feuerwehrtechnisch: - je zwei Feuerwehrfunkgerte Deutschland / Frankreich - Funkmehrfachabfrage Major BOS 8 - mehrere tragbare Funkgerte zum Teil mit EX-Schutz - Mobiltelefon mit Telefaxgert

Druckluftkompressor fr Arbeitsluft; Werkbank im Pumpenraum Hersteller: NECKAR-BOOTSBAU Ebert GmbH in Neckarsteinach Gesamtkosten 2.500.000 inkl. Beladung und Ausbildung Die technische Projektleitung (Beschaffung) lag beim Referat 4 F des Regierungsprsidiums Freiburg (Jrgen Link).

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Der Betrieb des Feuerlschbootes mit Feuerwehrkrften aus zwei Nationen

bekmpfung und Hilfeleistung auf Binnenschiffen absolviert. Muss das Boot tagsber whrend der Woche zum Einsatz auslaufen, wird es zunchst von der Strasbourger Berufsfeuerwehr besetzt. Die Kehler Schiffsbesatzung ist vor allem dann gefordert, wenn nachts oder am Wochenende ein Alarm ausgelst wird. Nach Abschluss der Ausbildungsphase werden auch gemischte Einsatzgruppen eingesetzt. Insgesamt wurden 0 Feuerwehrleute geschult. Die Entfernung von der Feuerwache Kehl bis zum Liegeplatz des Lschbootes am Quai Jacoutot betrgt vier Kilometer. Von der Prfektur in Straburg hat die Kehler Feuerwehr die Genehmigung bekommen,

Ein Team mit Angehrigen der Strasbourger und Kehler Feuerwehr ist fr den Betrieb des Feuerlschbootes verantwortlich. Sie werden nach einem genau definierten Dienstplan eingesetzt. Fnf ehrenamtliche Schiffsfhrer, alle Inhaber des Rheinschifferpatents, und zwei Maschinisten wird die Kehler Feuerwehr fr das deutsch-franzsische Boot stellen. Die Strasbourger Berufsfeuerwehr verfgt ber drei festangestellte Schiffsfhrer und elf Maschinisten. Die beiden Chefmaschinisten aus Strasbourg und Kehl wurden gemeinsam bei der Berufsfeuerwehr in Kln fortgebildet. Die Klner Kollegen verfgen ber drei Feuerlschboote und boten gerne Untersttzung an. Hinzu kommt die feuerwehrtechnische Staffel, die aus einem Gruppenfhrer und fnf Feuerwehrleuten besteht. Die Feuerwehrfrauen und -mnner, die knftig auch auf dem Feuerlschboot Dienst tun werden, haben nicht nur Kurse in der jeweiligen Nachbarsprache, sondern im Rahmen ihrer operationellen Ausbildung auch einen Speziallehrgang fr die Brand4

mit Blaulicht und Martinshorn durch Strasbourg zum Liegeplatz fahren zu drfen. Trotz der Entfernung dauert die Fahrt maximal fnf Minuten.

Grenzberschreitender rtlicher Zweckverband Feuerlschboot EUROPA I

Fr den Betrieb des neuen Feuerlschbootes wurde ein so genannter grenzberschreitender rtlicher Zweckverband nach dem Karlsruher bereinkommen gegrndet, der als Eigentmer des Bootes auftritt und fr die Instandhaltung und die Bewirtschaftung sorgt. Vorsitzender des deutsch-franzsischen Gremiums ist Guy Dominique Kennel, Prsident des Brand- und Rettungsdienstes des Dpartements Bas-Rhin (SDIS). Michael Loritz und Jean-Michel Fetsch sind die bevollmchtigten Vertreter der Mitgliederversammlung fr den Ortenaukreis bzw. den Conseil GSeite teilen sich das Dpartement du Bas-Rhin und der Service Dpartemental dIncendie et de Secours du Bas-Rhin mit je 15.000 die Kosten. Die Partner werden sich die entstehenden Personalkosten fr den Betrieb und den Einsatz des Feuerlschbootes nicht gegenseitig in Rechnung zu stellen. Der Port Autonome de Strasbourg stellt am Quai Jacoutot in Strasbourg kostenlos einen Liegeplatz und einen schwimmenden Ponton zur Verfgung, sorgt fr die Installation der Beleuchtung und zunt das Gelnde komplett ein. Der Zweckverband verfgt ber einen deutsch-franzsisch besetzten technischen Ausschuss, der von Colonel Alex Roth (SDIS) geleitet wird und dessen Aufgabe es ist, rechtliche, technische, finanzielle und verwaltungsbezogene Fragen zu bearbeiten und Vorlagen zu erarbeiten, die von der Mitgliederversammlung beschlossen werden knnen. Der Sitz des Zweckverbandes befindet sich beim Service Dpartemental dIncendie et de Secours du Bas-Rhin, Btiment Le Prisme , Route de Paris, F-67087 Strasbourg Cedex .
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nral. Die Grndung des Zweckverbandes erfolgte am 0. April 007. Der Vorsitz wechselt alle zwei Jahre. Die laufenden Betriebskosten schtzen Experten in den ersten Jahren auf rund 60 000/Jahr, wobei dieser Betrag je zur Hlfte von Deutschland und Frankreich bezahlt wird. Den grten Betrag auf deutscher Seite bernimmt mit 11 000 der Ortenaukreis. Aber auch die Hfen von Kehl ( 6000) und Rheinau ( 2500), die Stadt Kehl ( 6000) sowie der Landkreis Rastatt und der DOW-Hafen (je 4500) sind beteiligt. Auf franzsischer

Die Akteure
Die Erarbeitung der Konzeption, sowie der Bau und der Betrieb des deutschfranzsischen Feuerlschbootes Europa  sind ein Pilotprojekt der grenzberschreitenden Zusammenarbeit, das bald auch in anderen Lndern entlang der vielen nassen Grenzen Europas seine Nachahmer finden wird. Die Mitarbeiter der deutschen, franzsischen und Schweizer Verwaltungen, die dieses Leuchtturmprojekt zum Strahlen gebracht haben, sind deshalb gerne bereit ber ihre Erfahrungen zu berichten. Das Kernteam mit Jrgen Link (Regierungsprsidium Freiburg), Alex Roth (SDIS 67, Strasbourg), Gerhard Stech (Feuerwehr Kehl) und Jrgen Oser (Regierungsprsidium Freiburg) hat das Vorhaben seit dem Jahre 00 begleitet. In der Phase der Vorprojektierung kam besondere Untersttzung von Daniel Kofmel (Berufsfeuerwehr Basel), Ullrich Kort (Innenministerium Baden-Wrttemberg), Siegfried Morlock (Regierungsprsidium Karlsruhe) und Klaus Maurer (Berufsfeuerwehr Karlsruhe). Bei der Umsetzung der Planung und beim Bau wurde das Team beraten durch Bernd Schmitt (Regierungsprsidium Karlsruhe), Rudi Gtz (Berufsfeuerwehr Mannheim) und Reinhard Kirr (Landratsamt Ortenaukreis). Die Arbeitsgruppe, die den rechtlichen Rahmen fr den Betrieb des Feuerlschbootes und den Einsatz der Feuerwehrkrfte gestaltete, bestand aus Clarisse Bonjean und Christophe Tamisier (Prfecture de la Rgion Alsace), Martine Loquet-Behr und Jean-Marie Wendling (Dpartement du Bas-Rhin), Michael Loritz, (Landratsamt Ortenaukreis) und Markus Ragg (Regierungsprsidium Freiburg). Viele weitere Kollegen haben sich an der Realisierung beteiligt und engagiert. Ihnen allen und nicht zuletzt Martin und Peter Ebert von der NECKAR-BOOTSBAU Ebert GmbH, sei hier noch einmal besonders gedankt.

Dieses Projekt wurde von der europischen Union kofinanziert

Europischer Fonds fr regionale Entwicklung (EFRE)

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