Vedlikehold

Elektrokjemisk nedbryting av treverk

Lut-rte i trebter skyldes nedbryting av treverk forrsaket av lut dannet ved korrosjon av metaller. Lut (base) opplser ligninet som binder treverket sammen. Treverket fr et trdet utseende og mister helt sin styrke. rsaker. Lut-rte og korrosjon av metaller er to sider av samme sak. Problemet er frst og fremst knyttet til trefarty i saltvann. Vi kan se innvendig i et farty at nr jern korroderer (ruster) misfarges treverket rundt og det utskilles et gulhvitt salt. Nedbrytningen av treverket er i denne situasjonen langsom og i de fleste tilfeller til leve med. Ikke sjeldent ser en imidlertid kraftig nedbrytningen av treverket innvendig i akterstevnen, ofte ved hylse, skroggjennomfringer, jordingsplater og bolter. Nedbrytningen kan ha flere rsaker. Som regel skyldes nedbrytningen den luten som dannes nr to metaller er i kontakt med hverandre, enten direkte eller via en ledning. En typisk situasjon er at vi forbinner hylsen med en offeranode av sink. Dermed beskytter vi hylsen mot korrosjon. Imidlertid tres sinkanoden bort, og det dannes lut ved det vi beskytter (katoden), i dette tilfelle hylsen. Jo strre og jo flere sinkanoder vi bruker jo mer lut vil det dannes. En annen rsak til lut-rte kan vre den korrosjon av metaller som flger av strmlekkasje fra det elektriske system.

Ofte er fartyets elektriske system jordet til yttersiden via motor eller jordingsplate. Hvis det er overledning fra + ledningen, og denne kommer i kontakt med en metalldel som har forbindelse med btens ytterside, enten direkte eller gjennom bunnvannet i bten, vil denne delen bli anode i en aktiv galvanisk celle. En slik strmlekkasje vil tappe batteriene, men brukes bten ofte eller har en landstrm med batterilader er det ikke sikkert at strmlekkasjen blir oppdaget. Rask deleggelse av bde metall og treverk blir resultatet. P samme mten kan krypstrm i jordingen til 220 volts landstrm

medvirke til rask korrodering av metaller og deleggelse av treverk.

Lut-rte ved ei gjennomfring. Treverket blir misfarget og blir til lse trder. Vi ser ogs den karakteristiske saltutskillelsen.

Rustne jernbolter danner lut-rte med misfarging og begynnende nedbrytning av treverket som flge.

FARTYVERNSENTRENES FELLESRDS INFORMASJONSARK

Hardanger Fartyvernsenter. 5600 Norheimsund. http://www.fartoyvern.no Nordnorsk Fartyvernsenter. Hellarbogen, 9470 Gratangen. http://www.nnfa.no Bredalsholmen Fartyvernsenter. N-4623 Kristiansand. http://www.bredalsholmen.no

Hva gjr vi? Vi kan forebygge lut-rte p flere mter. Vi br begrense bruken av sinkanoder mest mulig. Prv g ned en strrelse og se om anoden blir trt bort i lpet av en sesong. Beslag og gjennomfringer i bronse trenger som regel ingen beskyttelse. Bruk heller en egnet primer til male beslagene med. Fuktig treverk akselererer lutdannelsen. Slippsett rlig, la undervannskroget bli ordentlig overflatetrt. Skrap og puss til en jevn overflate. Bruk primer hvor treverket er bart og hvor bunnstoffet er tynnslitt.

Elektrokjemisk nedbryting av treverk

nrmest eliminere lutdannelsen rundt metallet. Med hensyn til det elektriske anlegget br en ha flest mulige ledninger i elektrikerrr og generelt holde ledningene i best mulig stand srlig de som via lensepumpe har kontakt med bunnvannet. Nr bten ikke er i bruk, og hvis det ikke er ndvendig med automatisk lensing, er det ogs en god ide sl av strmmen via brytere p henholdsvis + og p batteriet. Et lukket elektrisk system, det vil si et system som ikke er jordet til utsiden av bten, vil lse problemet forbundet med strmlekkasje. Det er fordi vi da fjerner minussiden i den strmkretsen som oppstr i tilfelle av en strmlekkasje. Her skal man imidlertid vre oppmerksom p at startmotor og flere flere ofte har jord til motor som igjen er forbundet med btens utside via propellaksel, kjlevannsinntak og eventuelt fundamentsbolter. Det gr imidlertid an koble om de aktuelle flere slik at det ikke er jordet til motor. I tilfelle man bruker landstrm som er jordet om bord br det monteres en skilletrafo som fjerner eventuell krypstrm i jord fra land. Er treverket strukturelt svekket m det skiftes. Ellers kan det vre en lsning skifte deler av treverket og vaske det resterende med vann og eddik for nytralisere luten i det gjenstende treverket mest mulig. Litteratur Corrosion Related Problems (Wooden Boat nr.93) Nyttige kontakter: Hardanger Fartyvernsenter; www.fartoyvern.no Nordnorsk Fartyvernsenter; www.nnfa.no Norsk Forening for Fartyvern; www.norsk-fartoyvern.no Riksantikvaren; www.ra.no Forfatter: Karsten Mhl, Hardanger Fartyvernsenter Publisert: September 2010

Her er gjennomfringa isolert med krympestrmpe og gummipakning. Boltene isoleres ogs fra godset.

Reduser ogs fuktigheten om bord, for eksempel ved hjelp av avfukter. Dette vil ogs redusere rustdannelsen p jernbolter og beslag og den flgende lutdannelsen Ved nymontering av hylser og andre skroggjennomfringer kan en prve isolere forskjellige metaller fra hverandre. For eksempel kan det legges en nylonskive under hodet til hylseskruene slik at disse ikke kommer i direkte kontakt med hylsen. Det kan ogs lnne seg male og prime metalldelene under vann slik at kontakten med vannet og kontakten mellom treverk og metall blir minst mulig. Av samme grunn kan man ogs male treverket i hullene til skroggjennomfringene. Ved nymontering kan man ogs overveie bruke korrosjonsmessige stabile bronselegeringer som ikke trenger anodisk beskyttelse. Dette vil

Fartyvernsentrenes Fellesrds Informasjonsark