DREPTUL TRANSPORTURILOR

CUPRINS Capitolul I. NO IUNEA DREPTULUI TRANSPORTURILOR..6 Sec iunea I. Semnifica ia no iunii6 1.1. Tr s turi definitorii...6 1.2. Con inutul dreptului transporturilor..6 1.3. Conexiuni cu alte ramuri de drept.7 Sec iunea II. Clasificarea transporturilor.9 Sec iunea III. Cadrul legal general de organizare a transporturilor. Proprietatea n acest domeniu11 3.1. Cadrul legal general de organizare a transporturilor...11 3.2. Proprietatea n acest domeniu.....13 CAPITOLUL II. NCHEIEREA CONTRACTULUI DE TRANSPORT16 Sec iunea I. Condi ii de fond.16 Sec iunea II. Condi ii de form ..17 2.1. Diversificarea documentului de transport...20 2.2. Documentele de transport nominative, la ordin sau la purt tor...21 2.3. Cuprinsul documentului de transport..25 2.3.1. Clauze obligatorii ale documentului de transport de m rfuri25 2.3.2. Clauze facultative ale documentului de transport de m rfuri31 2.3.3. Consecin ele omisiunii unor men iuni ale documentului de transport.....31 2.4. Func iile juridice ale documentului de transport....32 2.4.1. Enumerare32 2.4.2. Func ia probatorie a documentului de transport......33 2.4.3. Func ia c l uzitoare a documentului de transport...34 2.4.4. Func ia de legitimare a documentului de transport..35 2.5. Momentul ntocmirii documentului de transport36

CAPITOLUL III. OBLIGA IILE IZVORATE DIN CONTRACTUL DE TRANSPORT..37 Sec iunea I. Caracteristici generale37 1.1. Diversificarea obliga iilor...37 1.2. Divizarea materiei...37 Sec iunea II. Obliga iile p r ilor la punctul de pornire......38 2.1. Ob1iga iile expeditorului38 2.1.1. Enumerare38 2.1.2. Alegerea mijlocului de transport..38 2.1.3. Predarea m rfii n vederea transportului..39 2.1.4. nc rcarea m rfii n mijlocul de transport40 2.1.5. Colaborarea expeditorului la ntocmirea documentului de transport.....42 2.1.6. Plata pre ului transportului...44 2.2. Obliga iile c r u ului..46 2.2.1. Enumerare46 2.2.2. Acceptarea cererii de transport....46 2.2.3. Procurarea unui mijloc de transport corespunz tor.46 2.2.4. Luarea n primire a m rfii de c tre c r u ...47 2.2.5. nc rcarea m rfii n mijlocul de transport....51 2.2.6. Eliberarea documentului de transport..53 Sec iunea III. Obliga iile p r ilor n cursul deplas rii m rfii54 3.1. Caracteristici generale.54 3.1.1. Diversificarea condi iilor de transport.....54 3.1.2. Divizarea materiei54 3.2. Transporturi efectuate n condi iile ini ial convenite..54 3.2.1. Obliga iile expeditorului..54 3.2.2. Obliga iile c r u ului...56 3.3. Transporturi modificate prin voin a expeditorului..62 3.3.1. Particularit i62 3.3.2.Op iuni ale contra-ordinului dat de expeditor...63 3.3.3. Condi ii de form i de fond ale contra-ordinului....64 3.3.4. Obligativitatea execut rii contra-ordinului..65 3.3.5. Transmiterea dreptului de a da contra-ordine..66 3.4. Transporturi deficitare67

3.4.1. Cauze de perturbare a transporturilor..67 3.4.2. Dreptul expeditorului de a fi ncuno tiin at despre perturbarea transportului67 3.4.3. Dreptul expeditorului de a decide soarta transportului deficitar..68 3.4.4. Suportarea riscurilor contractua1e n transporturile deficitare....69 3.4.5. Obliga ia expeditorului de a restitui documentele de transport ntocmite ca titluri comerciale negociabile.71 Sec iunea IV. Obliga iile p r ilor la destina ie..72 4.1. Obliga iile c r u ului..72 4.1.1. Enumerare72 4.1.2. Identificarea destinatarului i avizarea acestuia despre sosirea transportului...72 4.1.3.Locul i data eliber rii transportului la destina ie.75 4.2. Obliga iile destinatarului.80 4.2.1. Enumerare80 4.2.2. Luarea n primire a m rfii transportate80 4.2.3. Momentul eliber rii transportului83 4.2.4. Plata sumelor restante datorate c r u ului..85 CAPITOLIJI. IV. REGIMUL JURIDIC AL M RFII TRANSPORTATE89 Sec iunea I. Componentele regimului juridic al m rfii transportate.89 1.1. Enumerare...89 1.2. Diviziune.89 Sec iunea II. Deten iunea exercitat de c r u asupra m rfii transportate.90 2.1. Natura juridic a puterii exercitate de c r u asupra m rfii. Durata deten iunii exercitate de c r u asupra m rfii90 2.2. Ocrotirea deten iunii exercitate de c r u asupra m rfii.94 Sec iunea III. Transmiterea propriet ii i riscurilor asupra m rfii aflate n curs de transport...95 3.1. Reglement ri legale....95

3.2. Clauze contractuale.97 3.3. Reglement ri ale uzan elor comerciale unificate referitoare la transferul riscurilor...101 Sec iunea IV. Dreptul de reten ie al c r u ului..103 4.1. Modalit i de garantare a crean ei c r u ului privitoare la plata transportului.103 4.2. Dreptul de reten ie104 4.3. Privilegiul c r u ului asupra m rfii transportate.119 Sec iunea V. Sechestrarea m rfurilor aflate n curs de Transport..139 5.1. Justificarea unor m suri asiguratorii n favoarea creditorilor n cursul transportului.....139 5.2. Sechestrul asigurator.141

CAPITOLUL I. NO IUNEA DREPTULUI TRANSPORTURILOR Sec iunea I. Semnifica ia no iunii 1.1. Tr s turi definitorii Dreptul transporturilor este ansamblul de reglement ri privitoare la activitatea profesional organizat de c r u i, cu vehicule corespunz toare, pentru a deplasa, pe baze contractuale i n condi ii legale, persoane i/sau bunuri. Procednd la analiza acestei defini ii, spre a-i disocia componentele, observ m n primul rnd c se refer la anumite subiecte de drept, care sunt pe de o parte transportatorii, denumi i de asemenea c r u i sau operatori, iar pe de alt parte clien ii (beneficiarii), fie c l tori persoane fizice, fie expeditori i destinatari de m rfuri (de cele mai multe ori societ i comerciale). Sub un alt aspect, orice transport const , n esen , ntr-o prestare de servicii specifice, executate n scopul de a deplasa de la punctul de pornire la locul de sosire pasageri sau anumite bunuri, cu vehicule corespunz toare, n condi ii de siguran deplin . Activitatea astfel desf urat are caracter comercial, fiind organizat pentru realizarea de profit. Fiecare dintre componentele evocate ale no iunii de transport urmeaz s fie precizate pe parcurs, deopotriv cu cadrul legal al materiei. 1.2. Con inutul dreptului transporturilor. Reglement rile aplicabile deplas rii de persoane sau de bunuri alc tuiesc un ansamblu structurat n mod coerent, care comport totodat specializ ri determinate de particularitatea fiec rei ramuri de transporturi. n acest tablou global poate fi disociat , cu titlu preliminar, o parte general , cu caracter introductiv, care intereseaz orice gen de transporturi, fie terestre, fie pe ap sau aeriene. Prezint astfel conexiuni cu fiecare sector de activitate men ionat configurarea, cel pu in n linii sumare, a cadrului legal i institu ional al materiei.

n acela i context se situeaz identificarea tr s turilor definitorii ale transporturilor, delimitarea domeniului lor ratione personae i ratione materiae, precum i clasific rile corespunz toare. Inciden e de ordin general revin totodat contractului de transport, care se nf i eaz ca mecanism juridic de baz , folosit n mod necesar n orice tip de deplas ri, fie de persoane, fie de bunuri. Un rol similar prin generalitate l ndepline te, n transportul de m rfuri, contractul de expedi ie a nc rc turii. Aceste no iuni prealabile nlesnesc studiul ulterior, diferen iat, al particularit ilor diverselor modalit i de transporturi, alc tuind partea special a cursului. Abordarea n contextul ar tat are ca obiect, fire te, latura juridic a transporturilor feroviare, rutiere, maritime, fluviale, aeriene i combinate. Fiecare dintre ele comport n plus o multitudine de nome tehnice, destinate s asigure calificarea profesional a c r u ului, parametrii de performan ai vehiculelor, securitatea c l torilor sau m rfurilor, ocrotirea mediului nconjur tor. De i atare reglement ri prezint o importan de net g duit, nu pot fi re inute (altfel dect enun iativ) spre a fi examinate distinct, deoarece exced sferei de preocup ri ale unei discipline de drept. Selec ia se impune, cu alte cuvinte, n sensul limit rii stricte la aspectele i consecin ele de natur juridic ale activit ii de transport. n contextul ar tat, mai este de re inut c partea special a cursului include o dubl perspectiv , att cea de drept intern, ct i cea interna ional . Bifurcarea se explic de la sine, innd seama de realit i, din moment ce n zilele noastre transporturile, n orice domeniu, se efectueaz nu numai ntre grani ele rii, ci deopotriv la scar continental sau mondial . Deplasarea transfrontalier implic , ndeosebi pentru m rfuri, opera iuni specifice de ordin vamal; prin natura lor acestea dep esc i ele cadrul uzual al dreptului transporturilor, astfel c vor fi pe ct posibil omise. 1.3. Conexiuni cu alte ramuri de drept. Autonomizarea Dreptului transporturilor l situeaz pe un loc de sine st t tor n cadrul ramurilor juridice, f r ns a-l izola.

Subzist , ntr-adev r, numeroase corel ri cu disciplinele nrudite prin con inut. Dreptul transporturilor, analizndu-se ca o materie special , se ntrege te n mod firesc, n lips de norme proprii, cu dreptul comun, care i compline te eventualele lacune. o atare func ie o ndepline te, n principal, Dreptul comercial. ns i calificarea ntreprinderii de transporturi ca act obiectiv de comer provine din art. 3 alin. 13 C. Com. n general, Dreptul comercial constituie izvorul de drept comun al contractului de transport i al regimului obliga iilor n scute n sarcina p r ilor din activitatea de deplasare a persoanelor sau a m rfurilor (f r a epuiza astfel inciden ele care i revin). Leg turile cu Dreptul civil reprezint i ele o nsemn tate v dit , n condi iile precizate de art. 1 alin. 2 C. com., cu alte cuvinte cu titlu subsidiar, n m sura n care Codul comercial este lipsit de reglement rile necesare. ndeosebi teoria general a actului juridic i a r spunderii civile contractuale sau delictuale intereseaz direct transporturile, furnizndu-le componentele de baz . Latura sanc ionatoare a Dreptului transporturilor presupune referiri obligatorii n completare la Dreptul administrativ n materie de contraven ii i la Dreptul penal n ce prive te infrac iunile imputabile c r u ului, c l torilor sau ter ilor. Sub aspect procesual, demersurile de natur contencioas , inerente activit ii de transporturi, sunt guvernate cu titlu de drept comun de Dreptul procesual civil sau de Dreptul procesual penal (dup caz). Desf urarea transfrontalier a activit ii de transporturi poate s dea na tere la conflicte de legi n spa iu, care atrag inevitabil conexiuni cu Dreptul interna iona1 privat sau Dreptul comer ului interna ional. n fine, Dreptul interna ional public, care determin printre altele regimul juridic al m rfii libere sau al spa iului aerian, prefigureaz astfel condi ii sine qua non ale activit ii de transporturi n mediile respective.

Sec iunea II. Clasificarea transporturilor Transporturile se pot clasifica dup diverse criterii, n func ie de modul de desf urare n mod practic, obiectiv, a opera iunilor respective. 1. n func ie de obiectul lor, exist : - transporturile de persoane, cnd sunt n cauz , ca beneficiari, persoanele fizice, contractele de transport ncheiate avnd unele tr s turi specifice care determin evitarea, n mare m sur , a tipologiei obi nuite a unui contract de transport de lucruri, mai complex. - transporturile de lucruri, cnd este vorba n mod obi nuit de lucruri sau orice alte bunuri corporale susceptibile de a fi deplasate cu un mijloc de transport;de regul general acestea au valoare economic sau comercial , n cazul c rora este presupus o desp gubire dac ele au fost pierdute sau avariate. 2. n func ie de c ile de transport utilizate (n elegnd prin acestea fie c ile construite de om, fie c ile naturale, amenajate sau nu): - transporturile terestre, care la rndul lor se mpart n: transporturi feroviare i transporturile rutiere; - transporturile pe ap , care se mpart n: a) transporturi maritime; b) transporturi fluviale; c) transporturi pe ruri i canale navigabile; d) transporturi pe lacuri navigabile. - transporturi aeriene. 3. n func ie de itinerarul str b tut, n interiorul unui stat ori dincolo de frontierele acestuia spre un punct de sosire (destina ie) situat n alt stat, exist : - transportul n trafic intern, cnd punctele de plecare (expediere) i de sosire (destina ie) se afl n acela i stat; - transportul n trafic interna ional, cnd punctele respective se afl n state diferite; ca variant a acestui mod de transport exist transportul interna ional de tranzit, cnd nu numai c este vorba de puncte de plecare (expediere) de sosire (destina ie) situate

10

n state distincte, ci se parcurge i teritoriul unuia sau mai multor state diferite de cele unde se afl acele puncte; n cazul transportului n page, punctele de plecare (expediere) i de sosire (destina ie) sunt situate n acela i stat, dar, din diferite motive, se parcurge i teritoriul unui alt stat (vecin). 4. n func ie de folosirea unui singur mijloc de transport sau de folosirea succesiv a mai multor mijloace de transport se distinge ntre: - transportul simplu sau unimodal, n cazul c ruia este utilizat un singur mod de transport; - transportul combinat, care nseamn transportul de m rfuri ntr-o unitate unic de transport, cu utilizarea a cel pu in dou moduri de transport diferite, pe baza unui singur document de transport; - transportul multimodal, care nseamn transportul de m rfuri, din poart n poart , care folose te o singur unitate de nc rcare i utilizeaz mai mult de dou moduri de transport, pe baza unui singur document de transport. 5. n func ie de scopul, cauza ori interesul urm rit n efectuarea transporturilor, se deosebe te ntre: - transportul n interes public (a a-numitele transporturi publice), care se execut de persoane juridice sau fizice, n condi ii nediscriminatorii de acces pentru ter i, n baza unui contract de transport, contra plat ; - transportul n interes propriu, care se execut f r perceperea unui tarif sau a echivalentului acestuia n bani; la rndul lui acesta se clasific n: a) transportul n interes personal, executat de persoane fizice n vederea asigur rii deplas rii de persoane sau bunuri; b) transportul n folos propriu, organizat de persoane fizice sau juridice pentru activit ile proprii, cu mijloace de transport pe care le de in n proprietate sau le folosesc n baza unul contract de nchiriere i fiind necesar ca el sa constituie accesoriul unei alte activit i economice executate de persoana care l organizeaz , iar

11

bunurile trebuie s fie n proprietatea acesteia ori s fie rezultatul activit ii sale. 6. n func ie de planificarea (programarea) transporturilor exist : - transporturile regulate, care se desf oar pe baza unor orare prestabilite, aduse la cuno tin a public , valabile pe anumite rute sau mu, pentru o durat determinat ; plecarea n curs sau n c l torie a mijloacelor de transport se face, de regul , indiferent dac i ct marf sau c i c l tori urmeaz a se deplasa sau a se mbarca, iar tarifele (taxele) percepute nu sunt negociabile de la caz Ia caz, ci sunt invariabile pentru o perioad de timp predeterminat sau nu.1 - transporturile neregulate, care sunt angajate sau comandate de beneficiari n general pentru o curs sau o c l torie determinat , pe o rut i la o dat convenite i n condi ii tarifare negociabile potrivit cererii i ofertei.2 Sec iunea III. Cadrul legal general de organizare a transporturilor. Proprietatea n acest domeniu 3.1. Cadrul legal general de organizare a transporturilor Normele generale aplicabile modurilor de transport rutier, feroviar, naval i aerian din cadrul sistemului na ional de transport, precum i atribu iile i r spunderile autorit ilor competente de reglementare, coordonare, control, inspec ie i supraveghere cu privire la activit ile de transport i la mijloacele de transport sunt stabilite prin Ordonan a Guvernului nr. 19/1997 privind transporturile, aprobat prin Legea nr. 197/1998. Acest act normativ constituie cadrul general aplicabil tuturor actelor normative specifice modurilor de transport i activit ilor conexe acestora.
Naviga ia aerian i maritim care are caracter regulat mai este denumit ,,naviga ie de linie (liner services - n limba englez ).
2 1

Serviciile de transport aerian, respectiv de transport maritim care au caracter neregulat mai sunt cunoscute i ca servicii charter, respectiv tramp (n limba englez ). A se vedea i O. Manolache, Drept comunitar, Ed. All Beck, Bucure ti, 2001, p. 404 i idem, Regimul juridic al concuren ei n dreptul comunitar, Ed. All Bucure ti, 1997, p. 204.

12

Potrivit ordonan ei n cauz (art. 2), sistemul na ional al transporturilor are caracter strategic, fiind parte integrant a sistemului economic i social i se compune din: a) infrastructurile de transport rutier, feroviar, naval i aerian, care sunt destinate desf ur rii activit ilor de transport, activit ilor conexe transporturilor i activit ilor privind administrarea infrastructurilor respective; infrastructurile destinate activit ilor de transport sunt re elele de c i rutiere, feroviare, navale i aeriene; b) mijloacele de transport, care sunt mijloace mobile, cu sau f r propulsie, amenajate pentru transportul de persoane sau de bunuri, special destinate s se deplaseze pe o cale de comunica ie rutier , feroviar , naval sau aerian ; c) operatorii de transport, care sunt transportatori, romni sau str ini, care au acces egal i nediscriminatoriu la infrastructura deschis accesului public; transportatorii sunt persoanele fizice sau juridice, autorizate s efectueze transporturi, interne sau interna ionale, de persoane sau de bunuri, n interes public sau n interes propriu, cu mijloace de transport de inute n proprietate sau cu chirie; operatorii activit ilor conexe transporturilor sunt persoane fizice sau juridice care efectueaz activit ile ce se desf oar n leg tur cu/sau n timpul transportului. Obiectivele sistemului na ional al transporturilor (art. 3) au n vedere: - realizarea conect rii tuturor localit ilor la re eaua na ional de transport; - asigurarea dreptului la liber circula ie a cet enilor; - asigurarea liberei circula ii a bunurilor; - asigurarea efectuarii transporturilor care privesc siguran a na ional ; - asigurarea racord rii la sistemele interna ionale de transport; - participarea la dezvoltarea economic i social a riii. Modurile de transport avute n vedere de ordonan (art. 5), ca parte integrant a sistemului na ional de transport sunt:

13

a) transportul rutier; b) transportul feroviar; c) transportul naval; d) transportul aerian; e) transportul multimodal i combinat; Aceste moduri de transport sunt coordonate de Ministerul Lucr rilor Publice, Transporturilor i Locuin ei printr-o abordare multimodal , innd seama de capacit ile existente sau de cele prev zute pentru fiecare mod de transport i de promovarea unei dezvolt ri ra ionale a transporturilor combinate cu respectarea reglement rilor specifice fiec rui mod de transport. Ordonan a prevede (art. 6) c statul sprijin dezvoltarea i func ionarea transportului public, subven ioneaz sau, dup caz, sus ine transportul public de c l tori, garanteaz libera ini iativ i autonomia transporturilor i asigur condi iile unei concurente loiale ntre modurile de transport i ntre diferitele categorii de transportatori. Este instituit principiul nediscrimin rii n efectuarea transporturilor, n sensul c utilizatorii acestora au acces egal i nediscriminatoriu la infrastructurile de transport public, pot s aleag liber modul de transport prin care i exercit dreptul de a se deplasa, au posibilitatea de a efectua ei n i i transportul ori de a apela la serviciile unui transportator liber ales. n raporturile generate de activitatea de transport protec ia vie ii umane i a mediului este prioritar . 3.2. Proprietatea n domeniul transporturilor n conformitate cu prevederile Ordonan ei nr. 19/1997 privind transporturile, proprietatea n aceast privin apar ine att domeniului public, ct i domeniului privat. Astfel, proprietatea public este constituit de infrastructura deschis accesului public, precum i de bunurile de interes public stabilite prin lege (art. 17 par. 1). Prin anexa la Legea nr. 213/1998 privind proprietatea public i regimul juridic al acesteia s-a stabilit lista unor bunuri care alc tuiesc domeniul public al statului i al unit ilor

14

administrative, ntre care se afl i bunurile aferente transporturilor, astfel: I. n domeniul public al statului: - spa iul aerian; - apele de suprafa , cu albiile lor minore, malurile i cuvetele lacurilor, apele maritime interioare, marea teritorial , c ile navigabile interioare; - infrastructura c ilor ferate, inclusiv tunelele i lucr rile de art ; - tunelele i casetele de metrou, precum i instala iile aferente acestora; - drumurile na ionale - autostr zi, drumuri exprese, drumuri na ionale europene, principale, secundare; - canalele navigabile, cuvetele canalului, construc iile hidrotehnice aferente canalului, ecluzele, ap r rile i consolid rile de maluri i de taluzuri, zonele de siguran de pe malurile canalului, drumurile de acces i teritoriile pe care sunt realizate acestea; - porturile maritime i fluviale, civile i militare - terenurile pe care sunt situate acestea, diguri, cheiuri, precum i alte construc ii hidrotehnice pentru acostarea navelor i pentru alte activit i din naviga ia civil , bazine, acvatorii i enale de acces, drumuri tehnologice n porturi, cheiuri i pereuri situate pe malul c ilor navigabile, n afara incintelor portuare destinate activit ilor de naviga ie; - pistele de decolare, aterizare, c ile de rulare i platformele pentru nc rcare - desc rcare situate pe acestea i terenurile pe care sunt amplasate; II. n domeniul public jude ean: - drumurile jude ene; III. n domeniul public local al comunelor, ora elor i municipiilor: - drumurile comunale, vicinale i str zile; - lacurile i plajele care nu sunt declarate de interes public na ional sau jude ean.

15

Alte bunuri din domeniul transporturilor, ce apar in statului sau unit ilor administrativ-teritoriale, constituie proprietate privat a acestora (art. 17 par. 2 din ordonan ). A a cum s-a men ionat deja, Ministerul Lucr rilor Publice, Transporturilor i Locuin ei asigur gestionarea propriet ilor publice i private ale statului n domeniul transporturilor, atribuite n administrare prin lege. Bunurile, proprietate public sau privat a statului din domeniul transporturilor, pot fi date n administrare, prin hot rre a guvernului, institu iilor publice din subordinea ministerului respectiv ori pot fi nchiriate sau concesionate n condi iile legii (art. 18 par. 1 din Ordonan ). Ministerul concesioneaz , n numele statului, bunurile proprietate public sau privat a statului, activit ile i serviciile de interes na ional din domeniul transporturilor. Bunurile, proprietate public sau privat din domeniul transporturilor, administrate de unit ile administrativ-teritoriale, pot fi nchiriate sau concesionate n condi iile legii.

16

CAPITOLUL II. NCHEIEREA CONTRACTULUI DE TRANSPORT Sec iunea I. Condi ii de fond Elementele constitutive ale contractului de transport, att de persoane, ct i de m rfuri, sunt cele prev zute de art. 948 Cod civil: capacitatea, consim mntu1, obiectul i cauza juridic . Regimul general acestor elemente, studiate la teoria general a obliga iilor civile i comerciale, intereseaz deopotriv materia noastr . Transpunerea implic totu i unele preciz ri. a) Capacitatea fiec rei p r i contractante n transportul de m rfuri se stabile te n conformitate cu prevederile de drept comun ale art. 949-952 Cod civil i ale art. 4-11 din Decretul nr. 31/1954 (referitor la persoanele fizice), precum i ale art. 34 din acela i decret sau ale art. 9 din Legea nr. 21/1924 (referitor la persoanele juridice). n plus, c r u ului i se cere s aib capacitatea de comerciant, n condi iile art. 10 i urm. Cod comercial.1 n transportul de persoane, capacitatea c l torului este n genere nesemnificativ , deoarece n mod frecvent copiii (elevii) sub vrsta de 18 ani folosesc mijloace urbane de transport n comun. Se consider c , la fel cu micile cump r turi zilnice, atare contracte de transport sunt acte uzuale ale vie ii curente. b) Consim mntul trebuie s ndeplineasc , spre a fi valabil, condi iile prev zute de art. 953-960 Cod civil. n materie de transport, att oferta c r u ului, ct i acceptarea cocontractantului prezint unele particularit i. C r u ul, ndeplinind un serviciu de interes general, se afl n stare de ofert permanent fa de public. Clientela formeaz o entitate global , cu un num r neidentificat de persoane ce recurg, pe baza unei asemenea oferte, la presta iile c r u ului. De aici rezult consecin a c transportatorul profesionist nu are dreptul s
1

A se vedea n aceast privin

St. C rpenaru, Drept comercial romn, Bucure ti, 2002, p. 62 i

urm.

17

refuze efectuarea deplas rii solicitate (n afar de unele excep ii, care vor fi indicate ulterior). Acceptarea, pe care o exprim c l torul sau expeditorul, const practic ntr-o simpl adeziune. Pre ul contractului, de cele mai multe ori, nu este negociabil, n afar de cazul transportului ocazional (de comand ). Tarifele c r u ului, aduse la cuno tin a publicului,.sunt obligatorii, excluznd reduceri consim ite de la caz la caz. Transportul de persoane sau de m rfuri se efectueaz , a adar, pe temeiul a a-numitelor contracte de ghi eu. c) Obiectul contractului, supus dispozi iilor de drept comun ale art. 962- 965 Cod civil, const n obliga iile la care se angajeaz p r ile n cauz . n materie de transport aceste obliga ii sunt enun ate prin defini ia contractului, la care ne-am referit n repetate rnduri. Determinarea obiectului material al presta iei c r u ului depinde de criterii specifice precum itinerarul convenit, natura transportului (persoane sau m rfuri), felul vehiculului etc. Caracterul licit sau ilicit al obiectului prezint de asemenea particularit i, izvorte din substan a nc rc turii, fiind interzise la transport, de exemplu, explozive sau m rfuri toxice, respectiv periculoase. n fine, presta ia c r u ului trebuie s fie posibil , excluzndu-se ndeosebi obiectele agabaritice, pe care acesta nu are mijloace corespunz toare s le deplaseze. d) Cauza juridic a contractului, reglementat de art. 966-968 Cod civil, nu prezint particularit i proprii. Sec iunea II. Condi ii de form Contractul ce se ncheie ntre c r u i c l tor sau ntre cel dinti i expeditorul de m rfuri poart denumirea generic de document de transport. Condi iile sale de form sunt reglementate att n dreptul comun, ct i n legi speciale. a) Dispozi iile din dreptul comun sunt n principal cele ale art. 414 alin. 1 Cod comercial, care are n vedere, ntr-o terminologie nvechit , o ,,scrisoare i cele ale art. 557, care fac vorbire expres despre un ,,act scris.

18

Interpretarea art. 414 alin. 1 ar putea totu i conduce, innd seama de modul cum este redactat, la concluzia c un contract verbal ar fi suficient. Textul d expeditorului de m rfuri posibilitatea s cear c r u ului eliberarea unei ,,scrisori (document de transport). ntocmirea documentului de transport ar fi facultativ . n sensul ar tat, doctrina re inuse urm toarele: ,,Contractul de transport se poate ncheia prin act scris, dar se poate perfecta i numai oral (...). Scrisoarea de tr sur nu e necesar pentru perfectarea contractului.1 Realitatea este ns alta, cel pu in n prezent. Constat m, ntradev r, c faptele astfel cum au evoluat, dezmint litera legii. n aceast privin , autorii observ , pe drept cuvnt, c ,,ceea ce n mintea i n opera legiuitorului a fost o facultate, azi, sub puterea uzului i practicii s-a transformat ntr-o obliga ie, deoarece contractele verbale de transport. att de insidioase pentru expeditori, au disp rut aproape, fiind nlocuite cu scrisorile de tr sur n dublu.2 Atare excep ii, desigur rare, mai subzist , de exemplu n cazul camionagiilor individuali i uneori la taximetri ti, care totu i elibereaz la cerere nota scris pentru decontare, prin analogie cu prescrip iile art. 414 alin. 1 Cod comercial. n asemenea cazuri, n lips de nscris, dovada contractului de transport poate fi administrat prin toate mijloacele de proba admise de art. 46 Cod comercial. b) Legile speciale, innd seama de importan a juridic , economic i tehnic pe care o prezint documentul de transport, impun ntocmirea sa n form scris . Poate fi citat mai nti, n sensul men ionat, Regulamentul de transport pe c i1e ferate din Romnia, aprobat prin O.G. nr. 4 1/1997 (M. Of. nr. 22o din 29 august 1997). Astfel, potrivit art. 14 alin. 1, c l toru1 trebuie s posede o legitima ie de c l torie, valabil la data, clasa i serviciul utilizat, iar pentru m rfuri se ncheie un contract de transport, n condi iile art. 59. Contractarea verbal se exclude. De altfel chiar
1 2

I.N. Fin escu, op. cit., vol. 1, p. 493.

E. Cristoforeanu, op. cit., vol. I, p. 98.

19

autorii care, n cadrul art. 414 alin. 1 Cod comercial, admit posibilitatea contract rii verbale, recunosc c ,,pe cnd n dreptul comun scrisoarea de tr sur este facultativ i se confec ioneaz numai dac c r u ul o cere, dimpotriv , la transportul pe C.F.R. scrisoarea de tr sur este indispensabil , c ci numai prin aplicarea tampilei de c tre sta ia de expediere contractul este perfectat.1 Obligativitatea formei scrise a documentului de transport rezult , de asemenea, din art. 46 al Codului aerian aprobat prin O.G. nr. 29/1997 (M. Of nr. 208 din 26 august 1997). n orice caz, nscrisul sub semn tur privat este ndestul tor. Nu se cer, cu alte cuvinte, forme solemne. Practic, se folosesc de cele mai multe ori formulare ntocmite i difuzate de c tre c r u . Ceea ce se impune este ca nscrisul s con in toate elementele necesare pentru ca deplasarea s poat fi efectuat n condi ii normale. Forma scrisa prezint avantajul de a facilita proba raporturilor juridice dintre p r i. Totodat existen a documentului de transport nlesne te controlul ndeplinirii obliga iilor la care acestea s-au angajat. Un ultim aspect al condi iilor de form prive te num rul minim de exemplare n care se materializeaz contractul de transport. n transporturile de m rfuri trebuie ntocmite cel pu in dou atare exemplare, unul fund original. Acesta este rezervat c r u ului, spre a nso i, de regul , marfa de-a lungul itinerarului, pe cnd duplicatul se remite expeditorului. Cerin a ar tat decurge din prevederile art. 17 Cod civil, care dispune n alin. 1 c ,,actele sub semn tur privat , care cuprind conven ii sinalagmatice, nu sunt valabile daca nu s-au f cut n attea exemplare originale, cte sunt p r i cu interese contrarii. n completare, alin. 2 din acela i articol precizeaz c ,,este de ajuns un singur exemplar pentru toate persoanele care au acela i interes, precum de exemplu c r u ii succesivi n cadrul unui transport interna ional de m rfuri, executat de re ele de c i ferate, pe teritoriul fiec rui stat de parcurs.
1

I.N. Fin escu, op. cit., vol. 1, p. 493-494.

20

Prin derogare de la cele ar tate, n transportul feroviar de persoane contractul ia forma unei legitima ii de c l torie, aflat n posesia pasagerului n cauz . Cerin a dublului exemplar sufer o simplificare, din motive explicabile, dat fiind num rul imens al c l torilor. Biletul face prin el nsu i dovada obliga iilor asumate de c tre c r u , fiindu-i opozabil, f r s mai fie necesar vreo confruntare cu un alt exemplar. 2.1. Diversificarea documentului de transport. n fiecare ramur de transporturi, contractul ncheiat cu c r u ul prezint , de regul , unele particularit i. Diversificarea nu se m rgine te numai la con inutul documentului de transport. Ea prive te ns i denumirile pe care dispozi iile legale le atribuie nscrisului doveditor, dintre care unele au i fost men ionate mai nainte n treac t (a-e). a) Potrivit art. 414 alin. 1 Cod comercial, text de baz care se refer la transportul de m rfuri, documentul n cauz poarta denumirea de ,,scrisoare de c rat. n prezent s-a r spndit, cel pu in n transporturile feroviare, expresia ,,scrisoare de tr sur . Terminologia astfel folosit este cert nvechit . Ea red stadiul, de mult dep it, cnd expeditorul se adresa printr-o adev rat scrisoare destinatarului, anun ndu-1 c i trimite o marf prin intermediul c r u ului, care i remitea totodat i acest document. Uzan a ar tat nu se mai practic . La fel de nepotrivit este, n limbajul nostru, i expresia ,,tr sur , provenit din vocabularul francez, n care termenul echivalent de voiture are un sens mult mai larg, incluznd orice mijloc de transport terestru, iar nu numai tr sura. b) O alt dispozi ie legal referitoare la documentul de transport este art. 565 Cod comercial. Textul, care face parte din cartea a II-a Cod comercial, intitulat ,,Despre comer ul maritim i despre naviga ie, folose te n aceast materie denumirea de ,,poli de nc rcare. Termenul provine din limba italiana (polizza), semnificnd: aviz, contract, atestare. Cuvntul beneficiase, n dreptul nostru, de o larg r spndire i n domeniul

21

titlurilor de credit, cambia fund denumita ,,poli , n vocabularul Codului comercial, nainte de 1934. n prezent, expresia continu s fie curent sub forma ,,poli ei de asigurare. Revenind la transportul maritim, este de re inut c vechea denumire ,,poli de nc rcare a ncetat s mai fie practicat , actualmente folosindu-se n locul ei termenul de conosament. c) Reglement rile consacrate naviga iei maritime de cartea a II-a din Codul comercial men ioneaz nc un document de transport, pe care art. 557 i urm. l desemneaz prin expresia de ,,contract de nchiriere a unei nave. Denumirea, discutabil n esen a ei, este totodat nvechit . n prezent i corespunde cea de navlosire. d) n fine, n transportul de persoane documentul de transport este desemnat, la rndul s u, prin denumiri variate, care nu sunt totu i de natur s -i afecteze substan a. Poate fi re inut expresia, la care ne-am referit anterior, de legitima ie de c l torie, tipic n transportul feroviar. Limbajul curent a generalizat termenul de bilet sau de abonament, cel din urm cu valabilitate temporar , pe o durat determinat , iar nu numai pentru o c l torie izolat . 2.2. Documente de transport nominative, la ordin sau la purt tor. Contractul ncheiat cu c r u ul se materializeaz n nscrisuri de natur variat , care pot s difere, dup cum transportul are ca obiect deplasarea de persoane sau str mutarea de lucruri. Aceste modalit i de concretizare a raporturilor juridice dintre p r i trebuie mai nti precizate, urmnd apoi s le deosebim, n func ie de tr s turile care le sunt proprii (a-c). a) n transportul de c l tori. contractul prezint , de regul , forma unui titlu la purt tor din specia documentelor de legitimare. Actul juridic poate fi ntocmit n form de nscris nominativ, precum se obi nuie te ndeosebi n transporturile aeriene. b) n transportu1 de m rfuri, contractul ncheiat cu c r u u1 se nf i eaz de cele mai multe ori ca un nscris nominativ, n cuprinsul s u fiind individualizate p r ile n cauz . n anumite

22

categorii de transporturi, precum cele pe calea ferat , dispozi iile aplicabile instituie obligativitatea formei nominative a documentului, care face proba contractului n cauz . Prin excep ie, potrivit art. 414 alin. 2 Cod comercial, ,,scrisoarea de c rat poate s fie la ordin sau la purt tor. Derogarea prive te ndeosebi transportul maritim sau fluvial rea1izat pe baz de conosament. n completare, art. 414 alin. 3 precizeaz condi iile de form i de transfer c tre ter i a documentului de transport materializat ntr-un titlu la ordin, printro trimitere pe care acest text o face la dispozi iile din Codul comercial referitoare la cambie i la biletul la ordin. Trimiterea a r mas f r obiect, n urma abrog rii art. 270-363 din Codul men ionat, n temeiul Legii nr. 58/1934, care le-a luat locul. n m sura, destul de limitat , n care conosamentul mprumut unele condi ii de form i de transfer de la titlul la ordin tipic, care este cambia, trimiterea din art. 414 alin. 3 Cod comercial se subn elege f cut la Legea nr. 58/1934, astfel cum a fost modificat prin Ordonan a Guvernului nr. 11/1993 aprobat prin Legea nr. 83/1995 (Monitorul Oficial nr. 292 din 14 octombrie 1994). Referitor la documentele de transport care mbrac forma unor titluri la ordin sau la purt tor, art. 417 alin. 3 Cod comercial consacr , printr-o dispozi ie care le este comun , principiul literalit ii acestor nscrisuri. Potrivit textului men ionat, ,,conven iile necuprinse n scrisoarea de c rat nu au nici o t rie fa de destinatarul sau posesorul exemplarului scrisorii de c rat la ordin sau la purt tor, ce a fost subscris de c r u . Rezult c acele clauze ale contractului ncheiat de expeditor cu c r u ul, care nu figureaz n contextul documentului de transport la ordin sau la purt tor - nefiind a adar enun ate n ns i litera acestui nscris sunt inopozabile att destinatarului, ct i altor ter i, de in tori legitimi ai titlului.

23

c) ntre formele sub care se poate nf i a contractul de transport (titlu nominativ, la ordin sau la purt tor), exist deosebiri de fond substan iale.1 Contractul de transport de m rfuri, care mbrac forma nominativ , individualizeaz p r ile n cauz (c l tor, c r u , expeditor, destinatar), prin elementele uzuale de identificare (nume, denumire, domiciliu, sediu). n domeniul transportului, asemenea documente sunt intransmisibile, spre deosebire de celelalte titluri comerciale care de regul , n dreptu1 comun, pot fi cesionate ter ilor, n condi iile stabilite de emitent. O alt form pe care o pot prezenta unele documente de transport i anume conosamente, cea de titlu la ordin, se caracterizeaz prin modul specific n care opereaz transmiterea drepturilor c tre ter e persoane. Transferul se realizeaz prin gir. Acesta const ntr-o men iune translativ de drepturi, inserat de posesor pe document, cu precizarea numelui dobnditorului. Posibilitatea circula iei prin gir a nscrisului care materializeaz contractul de transport nu-1 asimileaz totu i pe deplin cu un veritabil titlu la ordin, definit n principal prin caracterul s u abstract, cu alte cuvinte independent de cauza sa juridic . Documentul de transport (conosamentul) se particularizeaz fa de cambie ndeosebi prin faptul c este un nscris reprezentativ al m rfii. Conexiunea cu obiectul material exclude natura abstract a titlului. S-a afirmat despre documentul de transport la ordin c ar fi un titlu de credit.2 Calificarea ar tat suscit rezerve, deoarece titlurile de credit propriu-zise creeaz , n principiu, n sarcina debitorului obliga ia de a pl ti la scaden o sum determinat n numerar, pe cnd presta ia c r u ului const , dup cum tim, n
1

A se vedea n aceast privin , pe un plan mai general, O. C p n , Titlurile comerciale de valoare, n ,,Tratat de drept al comer ului interna ional, vol. 2. Bucure ti, 1987, p. 74-79, precum i autorii cita i.
2

I.N. Fin escu, op. cit., vol. 1, p. 496, nr. 424.

24

deplasarea unor persoane sau bunuri (cu alte cuvinte, e obliga ie in faciendo, iar nu de dare). Documentul de transport (conosamentul) ntocmit sub forma unui titlu la purt tor prezint asem n ri nendoielnice cu aceast categorie de nscrisuri, f r ca totu i s existe o identitate deplin . Tr s tura comuna principal const n faptul c orice titluri la purt tor (inclusiv documentul de transport) sunt transferabile c tre ter i prin simpl predare material . Transferul are loc, cu alte cuvinte, prin remiterea legitim unei persoane diferite, dobnditorul, care devine astfel titular al drepturilor literale men ionate n context. Pe de alt parte, titlurile la purt tor (inclusiv documentul de transport) sunt anonime. n lipsa men iunii oric rui nume, posesorul titlului beneficiaz de o tripla dispens : el i exercit dreptul consemnat, f r s fie nevoit s -i dovedeasc nici originea, nici apartenen a i f r s trebuiasc s se identifice ca de in tor legitim al documentului. Debitorul, la rndul s u, este degrevat de sarcina de a verifica ndrept irea i identitatea posesorului, nainte de a-i ndeplini propria obliga ie decurgnd din nscris. Se asigur astfel maximum de celeritate n realizarea drepturilor de care se prevaleaz posesorul titlului. n fine men ion m documentul de transport la purt tor, care de ine natura unui nscris de legitimare (a a-zise titluri la purt tor improprii). Din aceast categorie fac parte n principal biletele de tren. La fel cu biletele de spectacole, bonurile de garderob sau factur , documentele de legitimare sunt destinate unei existen e de scurt durat (uneori numai cteva ore, precum un transport de la Bucure ti la Craiova). Aceste titluri au n plus caracter cauzal, iar nu abstract, fiind dependente de raportul juridic fundamental care le-a dat na tere. Ele sunt incesibile (biletul de tren nefolosit trebuie restituit la casieria g rii, n schimbul oper rii par iale a pre ului) i nici nu pot fi cotate la bursele de valori. Con inutul nscrisului de legitimare fiind necesarmente limitat la un minim de men iuni esen iale, el se ntrege te prin raportare la regulamentul sau prospectul n temeiul c ruia a fost emis.

25

2.3. Cuprinsul documentului de transport. Men iunile pe care trebuie s le con in acest nscris sunt specificate de art. 415 Cod comercial. Textul are n vedere numai transporturile de m rfuri i face distinc ie ntre clauzele cu caracter obligatoriu i altele pe care le consider facultative. n cadrul acestei disocieri prezint nsemn tate ndeosebi stipula iile obligatorii, de care urmeaz s ne ocupam mai nti. Legiuitorul comercial nu s-a preocupat s indice i cuprinsul generic al documentului care materializeaz contractul de transport de persoane. Men iunile corespunz toare, statornicite prin dispozi ii distincte, care se aplic variatelor modalit i de deplasare, vor fi examinate, n m sura n care prezint interes, n partea special a cursului. 2.5.1. Clauze obligatorii ale documentului de transport de m rfuri. Acestea formeaz obiectul art. 415 Cod comercial, care cuprinde 6 puncte de sine st t toare. n realitate, dispozi iile ar tate pot fi regrupate i sistematizate, avnd ca obiect: datarea contractului i precizarea naturii sale, identificarea p r ilor i a m rfii (a lucrurilor str mutate), principalele obliga ii ale contractan ilor n cauz precum i semnarea nscrisului. a) Datarea contractului. Potrivit cu preambulul art. 415, ,,scrisoarea de c rat trebuie s fie datat . Aceast prima men iune obligatorie prezint nsemn tate, deoarece determin ziua ncheierii contractului de transport, de cnd ncepe n mod normal executarea obliga iilor asumate. n plus, datarea intereseaz pentru a se putea stabili dac expeditorul era sau nu o persoan cu capacitate de exerci iu la data perfect rii actului juridic. b) Natura documentului de transport. Aceast men iune este cerut incidental de art. 415 pct. 4 Cod comercial, n cadrul reglement rii privitoare la destinatar. Textul impune s fie ar tat n mod explicit ,,dac scrisoarea de c rat este la ordin sau la purt tor. Desigur, felul documentului de transport (nominativ, la ordin sau la purt tor) influen eaz identificarea destinatarului (prin nume, prin gir sau prin simpla posesie a titlului). Totu i clauza

26

referitoare la natura documentului de transport are cert un caracter independent fa de cea privitoare la destinatar. n orice caz, n practic dispozi ia n discu ie din art. 415 pct. 4 Cod comercial intereseaz n prezent numai conosamentul. c) P r ile n cauz . n primul rnd, art. 415 pct. 2 Cod comercial impune s se precizeze n documentul de transport ,,numele expeditorului i locuin a sa (de fapt domiciliul sau re edin a, iar n ce prive te persoanele juridice, firma i sediul). Men iunea ar tat , uzual n orice contract, deoarece identific una dintre p r i, prezint o nsemn tate adi ional n transporturi, permi nd c r u ului s cunoasc persoana de la care poate primi, n mod valabil, n timpul deplas rii, a a-numite ,,contra-ordine, precum cel de schimbare a destina iei sau de nlocuire a destinatarului. Spre a se evita din acest punct de vedere orice dificult i practice, n documentul de transport se trece numele unui singur expeditor, chiar dac bunurile ce urmeaz s fie str mutate apar in mai multor persoane, care le-au predat c r u ului prin acela i contract. n al doilea rnd, art. 415 pct. 3 Cod comercial cere s fie specificate ,,numele i locuin a c r u ului (domiciliu, re edin a, sediu). Transportatorul fiind partea principal n contract, deoarece i asum presta ia caracteristic , trebuie s fie nominalizat, fiindc numai astfel destinatarul sau cesionarul de drepturi va ti f r dubiu pe cine poate trage la r spundere n cazul pierderii sau avarierii bunului str mutat. Men ionarea sediului serve te totodat la determinarea competen ei teritoriale a jurisdic iei care va rezolva eventuale litigii ntre p r ile contractante, de cele mai multe ori prtul fiind c r u ul. n fine, art. 415 pct. 4 Cod comercial cere s fie nominalizat ,,persoana destinatarului, prin elementele uzuale de identificare. Men iunea este necesar (cu excep ia documentului de transport la purt tor) spre a nlesni c r u ului, la terminarea c l toriei, determinarea persoanei ndrept ite s primeasc marfa. C r u ul are obliga ia ca, n prealabil, s o avizeze despre sosirea bunurilor i apoi s le elibereze destinatarului.

27

Potrivit art. 415 alin. final, ,,expeditorul se poate desemna el nsu i ca destinatar. Prin aceasta natura juridic a contractului de transport nu sufer schimb ri de substan . n adev r, caracteristica sa fundamental str mutarea m rfii - subzist intact , din moment ce obiectul va fi eliberat destinatarului n alt loc dect cel de pornire. d) Identificarea bunurilor transportate. Descrierea nc rc turii pe care expeditorul o pred c r u ului constituie, potrivit art. 415 pct. 1 Cod comercial nc o men iune obligatorie n documentul de transport. Preciz rile corespunz toare difer , n func ie de felul lucrurilor, astfel: - pentru obiecte ut singuli, textul ar tat cere s se precizeze ,,natura, greutatea, m sura sau num rul lucrurilor de transportat; - ,,dac lucrurile sunt n l zi sau pachete, trebuie specificate n plus urm toarele: ,,calitatea acestora, num rul i sigiliile sau m rcile puse pe dnsele. Desigur c felul ambalajului nu se rezum la cele ar tate de text, cuprinznd deopotriv butoaie, saci, baloturi etc. Expeditorul trebuie s specifice i natura obiectelor, spre a se ti mai ales dac sunt fragile, ceea ce impune un grad sporit de aten ie i diligen Scopul principal urm rit prin men iunile la care ne-am referit este s nlesneasc identificarea lucrurilor att de c tre c r u , care trebuie s le elibereze la cap tul deplas rii, ct i de c tre destinatar, care le va primi. n subsidiar, descrierea nc rc turii serve te pentru a se evalua cuantumul desp gubirilor pe care c r u ul le poate datora n cazul pierderii sau degrad rii unor bunuri n cursul transportului; - lucrurile pre ioase, banii i titlurile comerciale trimise n colete trebuie individualizate de c tre expeditor, ar tnd nu numai felul lor, ci i valoarea exact . n aceast privin , art. 431 Cod comercial impune condi ia unei declara ii dat de expeditor, care s cuprind o evaluare corespunz toare a realit ii. n lips , expeditorul beneficiind de un tarif de transport redus (ca pentru m rfuri uzuale), nu poate pretinde de la c r u desp gubiri echivalente cu valoarea adev rat a acestor lucruri pre ioase, dac

28

s-au pierdut pe parcurs din vina transportatorului. n cazul n care, dimpotriv , expeditorul a ntocmit declara ia de valoare, suma astfel ar tat reprezint plafonul maxim al desd un rii ce i se cuvine pentru pierderea bunurilor. e) Obliga iile c r u ului. n aceasta privin , art. 415 pct. 4 Cod comercial cere mai nti s se men ioneze ,,locul de destina ie. Precizarea subn elege presta ia de baz pe care i-o asum c r u ul, constnd n deplasarea lucrurilor pn la punctul geografic nscris n document, potrivit n elegerii p r ilor. Numai cunoscnd precis destina ia, c r u ul va fi n m sur s ndrumeze corect mijlocul de transport. Practic, se men ioneaz i itinerarul sau cel pu in anumite localit i mai importante de pe parcurs, spre a se nl tura orice dubiu (de exemplu, Bucure ti-Ga1a i, via Urziceni sau via Buz u). n al doilea rnd este necesar, potrivit art. 415 pct. 6 Cod comercial, s se men ioneze ,,timpul n care trebuie s fie f cut transportul. Textul se ntrege te cu art. 422, care precizeaz c ,,termenul pred rii lucrurilor transportate se hot r te prin nvoirea p r ilor. Expresia ,,predare se refer la eliberarea bunurilor, dup str mutarea lor, a adar la punctul de destina ie. n fine, art. 422 reglementeaz situa ia n care documentul de transport omis s arate durata convenit pentru executarea parcursului. ,,n lips , el (adic termenul transportului) este l sat la aprecierea judec ii. n acest caz, instan a va ine seama de natura transportului i de mprejur rile speciale n care s-a efectuat deplasarea, folosindu-se totodat ca repere de compara ie uzurile sau regulamentele altor ntreprinderi similare. n raport cu dispozi iile amintite, doctrina conchide c ,,n t cerea contractului de transport nu nseamn c termenul lipse te cu des vr ire, c p r ile nu 1-au avut n vedere; n aceast ipotez se presupune c p r ile au hot rt drept termen timpul necesar efectu rii unui astfel de transport, adic ne g sim n fa a unei clauze contractuale tacite.1
1

E. Cristoforeanu, op. cit., vol. I, p. 131

29

Termenul de executare a contractului de transport ncepe s curg de la data (zi, or ) cnd lucrul a fost predat c r u ului de c tre expeditor (sub rezerva unor excep ii indicate pe parcurs). Modul de calcul ar tat se aplic att dac p r ile au specificat termenul, ct i dac el este dedus prin interpretare de judec tor, n lipsa clauzei corespunz toare. n transportul feroviar se cere n plus, a a cum prevede art. 415 pct. 6 Cod comercial, ca p r ile s precizeze dac deplasarea urmeaz s fie efectuat ,,cu mare sau mic iu eal . f) Plata pre ului. Aceasta obliga ie esen ial trebuie de asemenea s fie exprimat n cuprinsul documentului de transport. n conformitate cu art. 415 pct. 5 Cod comercial se cere s se men ioneze ,,portul sau pre ul transportului. Este remunera ia cuvenit n schimbul presta iei efectuate de c tre c r u i care confer caracter oneros str mut rii de m rfuri. Costul depinde n principal de felul transportului, distan a parcurs , natura, dimensiunile i greutatea lucrului supus deplas rii (acesta trebuind s fie, a a cum s-a ar tat mai nainte ,,lit. d, descris de expeditor n cuprinsul documentului de transport, n scopul calcul rii pre ului datorat c r u ului). n lipsa men iunii referitoare la pre pot fi administrate probe spre a-l stabili. Admisibilitatea dovezii decurge din prezum ia de onerozitate a contractului. n afar de pre ul propriu-zis al transportului, costul total al acestuia poate s mai includ i alte sume. Aceste surplusuri ocazionale sunt ar tate, cu titlu exemplicativ, de art. 415 pct.5 partea final Cod comercial: ,,sumele datorite c r u ului pentru expedi ie, ad ugndu-se cheltuielile anticipate sau de provizion. Textul n elege s se refere ndeosebi la spezele accesorii, pe care c r u ul le poate suporta cu prilejul unor opera iuni conexe transportului, precum nc rcarea sau desc rcarea vehiculului (desigur, numai n m sura n care i incumb o atare obliga ie),

30

magazinajul temporar al lucrurilor, manevrarea lor n scop de v muire etc. n fine, art. 415 pct. 5 men ioneaz printre sumele adi ionale ,, provizionul, expresie ce poate fi ntlnit de asemenea n art. 411 alin. 1 i In art. 412 alin. 3 Cod comercial (n forma ,,proviziune), n capitolul despre contractul de comision comercial. n terminologia Codului comercial ,,provizionul desemneaz remunera ia cuvenit comisionarului, denumit n prezent comision. Textul n discu ie se refer la situa ia c r u ului principal, care execut deplasarea m rfii prin mijlocirea unui comisionar de transport, pl tindu-i n schimb ,,provizionul, care va fi inclus n suma datorat de expeditor. g) Semn turile. Reglement rile art. 415 i 417 Cod comercial, care au ca obiect subscrierea documentului de transport, exprim situa ii valabile n trecut i devenite, n cea mai mare parte, necorespunz toare cu practica actual . n adev r, preambulul art. 415 prevede c ,,scrisoarea de c rat trebuie s fie datat , subscris de expeditor. Prin semn tura acestuia se manifest adeziunea sa necondi ionat la clauzele contractului de transport. Textul nu prevede ns i semn tura c r u ului. La rndul s u, art. 417 alin. 1 consacr facultativitatea acestei isc lituri pe duplicatul documentului de transport: ,,c r u ul va da expeditorului, cnd acesta i-ar cere, un exemplar al scrisorii de c rat, subscris de dnsul. Prin contrast cu cele ar tate, n prezent se impune ca scrisoarea de tr sur nominativ s fie semnat de ambele p r i contractante, att c r u ul, ct i expeditorul. n sensul ar tat, autorii de specialitate subliniaz pe drept cuvnt urm toarele: ,,orice transport ce se efectueaz de ntreprinderile de transport se fac pe baz de scrisori de tr sur n dublu exemplar, caz n care i semn tura c r u ului este obligatorie potrivit art. 417 alin. 1 Cod comercial. Referitor la documentul de transport ntocmit n forma unui titlu la ordin sau la purt tor, art. 417 alin. 2 Cod comercial prevede explicit cerin a semn turii c r u ului, ca o condi ie pentru ca

31

nscrisul s remitere.

devin

susceptibil de circula ie prin gir sau prin

2.3.2. Clauze facultative ale documentelor de transport de m rfuri. Posibilitatea unor atare prevederi contractuale rezult din art. 415 pct. 7 Cod comercial. Textul precizeaz c , n afar de clauzele obligatorii, de care ne-am ocupat mai nainte, documentul de transport cuprinde de asemenea: ,,celelalte stipula ii asupra c rora p r ile s-au n eles. Din acest punct de vedere, expeditorul i c r u ul beneficiaz de libertate deplin pentru a adapta contractul pe care l ncheie la particularit ile de fapt, concrete, ale str mut rii de m rfuri ce urmeaz s fie efectuat . Practic ntregirea contractului de transport include, printre clauzele facultative, itinerarul de str b tut. F r o asemenea specificare, men iunea obligatorie a destina iei ar fi uneori insuficient , a a cum s-a ar tat i mai nainte. Mai ales n transporturile maritime indicarea parcursului nu poate fi omis . Este de asemenea uzual clauza penal , care prestabile te cuantumul desp gubirilor datorate de c r u n caz e ntrziere n executarea deplas rii convenite sau, cel pu in criteriile pentru calcularea daunelor. No iunea clauzei penale urmeaz s fie n eleas n sensul dreptului comun, cu alte cuvinte prin raportare la art. 1066 i urm. Cod civil. Se mai obi nuie te ca n cuprinsul scrisorii de tr sur sa fie enumerate celelalte documente care nso esc transportul precum, de exemplu, cele vamale, fitosanitare, e asigur ri etc. 2.3.3. Consecin ele omisiunii unor men iuni ale documentului de transport. Clauzele facultative fiind l sate la aprecierea liber a par ilor, lipsa lor nu influen eaz validitatea contractului de transport. O completare ulterioar este oricnd posibil . Dac totu i ntregirea nu s-a f cut, executarea obliga iilor ce decurg din contractul de transport ntmpin dificult i de fapt.

32

Clauzele considerate ca obligatorii sunt desigur necesare, n interesul ambelor p r i. Totu i dispozi iile Codului comercial, aplicabile n materie i de care ne-am ocupat mai nainte, nu au caracter imperativ. n principiu, lipsa stipula iilor corespunz toare nu este lovit cu nulitatea. Con inutul clauzelor poate fi stabilit prin administrarea de dovezi, care s ateste inten ia p r ilor. Mijloacele de prob utilizabile sunt cele prev zute de art. 46 Cod comercial, fiind cu alte cuvinte admisibil i dovada cu martori.1 n orice caz, 1ipsa unor men iuni ale contractului de transport l dezavantajeaz de obicei pe expeditor. Acesta are deci interesul v dit s asigure ntocmirea unui document de transport care s fie complet. O excep ie de la cele ar tate prive te nedeterminarea obiectului contractului. Potrivit art. 948 pct. 3 combinat cu art. 964 Cod civil, convenirea unui obiect determinat sau determinabil constituie o condi ie de validitate. Sanc iunea nerespect rii acestei cerin e const n nulitatea actului juridic.2 2.4. Func iile juridice ale documentului de transport. Enumerare. ntocmirea acestui document urm re te o tripl finalitate, care i define te func iile specifice. nscrisul care materializeaz contractul de transport este n esen un mijloc de prob pentru ambele p r i, un ghid pentru executarea obliga iilor c r u ului i, n fine, un titlu de legitimare al c l torului, ca i al drepturilor invocabile de c tre expeditor pe parcurs i de c tre destinatar la punctul de sosire a m rfii. Pe lng func iile de ordin general ar tate, documentul de transport care mbrac forma de conosament ndepline te n plus rolul de titlu reprezentativ al m rfii ce-i formeaz obiectul.
A se vedea n aceast privin prof. St. C rpenaru. Op. cit.. p. 370 i urm A se vedea n completare prof. Gh. Beleiu, Actul juridic civil, n ,,Tratat de drept civil, vol. I, ,,Partea general . Bucure ti, 1989, p. 185-187.
2
1

33

Explica iile necesare n aceast privin urmeaz s fie date n partea cursului rezervat transportului maritim. n orice caz, documentul de transport trebuie diferen iat de nscrisurile justificative ale activit ii de gestiune a ntreprinderilor. Ele nu ndeplinesc o atare func ie. 2.4.2. Func ia probatorie a documentului de transport. Acest nscris constituie principalul instrument probator pentru p r i, f cnd o tripl dovad : a) atest existen a contractului de transport; b) face proba obliga iilor asumate de c r u fa de cealalt parte contractant (c l tor, expeditor i destinatar); c) certific , n transportul de m rfuri, preluarea m rfii n posesia i custodia c r u ului,angajndu-i r spunderea corespunz toare. Documentul ce ne preocup are, n principiu, cu alte cuvinte, potrivit dreptului comun, puterea doveditoare de titlu ad probationem, iar nu ad vailditatem. De aici decurg dou consecin e. Mai nti se admite c existen a contractului poate fi stabilit , n lips de nscris corespunz tor, prin orice alt mijloc de prob . n sensul ar tat, jurispruden a tradi ional a decis c ,,din termenii art. 414 i urm. din Codul comercial rezult c scrisoarea de c rat nu este neap rat necesar pentru existen a contractului de transport, care se poate dovedi prin orice mijloc de prob admis de Codul comercial.1 S-a decis de asemenea c ,,n conformitate cu art. 3 pct. 13 Cod comercial, contractul de transport de lucruri pe ap i uscat fiind enumerat printre faptele de comer , este un contract de natur comercial i ca atare, potrivit art. 46 Cod comercial poate fi dovedit cu oricare din mijloacele de prob admise de acest text, deci i cu proba cu martori, i aceasta chiar i n cazurile prev zute de art. 1191 din Codul civil.2
1

Curtea de Casa ie, sec ia III-a, decizia din 30 ianuarie 1915, n ,,Buletin de decizii, 1915, p. Curtea de Casa ie, sec ia III-a, decizia din 4 octombrie 1927, n revista ,,Dreptul, 1928, p. 91

1323.

34

Desigur, proba existentei contractului de transport, n lipsa scrisorii de tr sur , trebuie s fie pertinent i conving toare, spre a fi luat n considerare de c tre instan a sesizat . Sub aspectul ar tat s-a apreciat constant c factura nu atest prin ea ns i ncheierea contractului de transport, fiind un nscris eliberat de furnizor i destinat s produc efecte numai ntre acesta i cump r tor, n cadrul contractului de vnzare ce-i leag . Prin obiectul ei juridic, factura prive te livrarea m rfii, nu i contractul de transport. n plus ea este res inter alios acta, astfel c nu poate fi opus c r u ului, care de ine pozi ia de ter fa de raporturile dintre vnz tor i cump r tor. n al doilea rnd, calitatea documentului de transport de a fi un titlu ad probationem confer men iunilor pe care le cuprinde o valoare doveditoare credibil numai pn la proba contrar . Aceasta poate fi solicitat i administrat de partea contractant care contest con inutul documentului de transport invocat mpotriva sa. Totu i posibilitatea contraprobei dispare fa de men iunile consemnate sub semn tura ambelor p r i sau n cazul declara iilor f cute de expeditor i confirmate de c r u . Regimul de drept comun ar tat, n cadrul c ruia documentul de transport constituie un titlu ad probationem, poate s comporte derog ri. Nimic nu se opune ca prin dispozi ii legale, prin voin a concordant a p r ilor sau prin regulamentul de func ionare al c r u ului, la care expeditorul ader , documentul de transport s fie declarat titlu ad essentiam. Aceasta este situa ia, de exemplu, n transporturile pe calea ferat . n cazurile men ionate, existen a contractului dintre c r u i expeditor nu poate fi stabilit prin probe extrinseci, singura dovad admisibil fiind nsu i documentul de transport, ntocmit n condi iile instituite prin lege sau conven ie. 2.4.3. Func ia c l uzitoare a documentului de transport. Acest nscris serve te ca ndreptar c r u ului n executarea obliga iei de deplasare la care s-a angajat. n transportul de m rfuri clauzele cu caracter de ndrumare sunt ndeosebi complexe. Pe lng men iunile uzuale (itinerar, destina ie, persoana

35

destinatarului) pot fi specificate eventuale transbord ri necesare pe parcurs. Astfel nc rc tura sosit pe o nav maritim n porturile dun rene Gala i sau Br ila urmeaz s fie transbordat pe lepuri sau barje spre a continua deplasarea fluvial spre Austria sau Germania. Clauzele adi ionale mai con in instruc iuni de expediere, afar numai dac p r ile au convenit ca predatorul m rfii s le comunice c r u ului ulterior, prin act separat. Men iuni specifice, cu caracter c l uzitor, sunt necesare n cazul unui transport mixt, care se execut cu vehicule diferite (rutier, feroviar, aerian, maritim) sau n transporturile succesive, cu traseu desf urat pe teritoriul mai multor state, ori de cte ori sunt aduse la ndeplinire n temeiul unui document de transport unic (scrisoare de tr sur interna ional ). 2.4.4. Func ia de legitimare a documentului de transport. Posesorul acestui nscris are calitatea de titular al drepturilor izvorte din contractul de transport i pe care le poate exercita, opunndu-le valabil c r u ului, spre a-l obliga s -i ndeplineasc obliga iile asumate. Astfel c l torul este ndrept it s pretind efectuarea deplas rii convenite, la data i cu mijlocul de transport corespunz toare, n condi ii de perfect securitate tehnic . n caz contrar are dreptul s ob in desp gubiri. n transportul de m rfuri, calitatea de titular apar ine ini ial expeditorului; ea trece asupra destinatarului, n principiu, din momentul n care documentul de transport i parvine, ajungnd n mod justificat n posesia sa. Titularul astfel identificat poate, printre altele, s dispun schimbarea itinerarului prestabilit, prin contra-ordin dat pe parcurs c r u ului, suportnd desigur diferen a de cheltuieli pe care o prilejuie te. n plus, destinatarul are dreptul, tot n temeiul scrisorii de tr sur , altui document de transport sau conosamentului, s cear c r u ului, la sta ia (portul, aeroportul) de sosire, s -i elibereze lucrurile transportate. n fine, n raporturile contencioase, documentul de transport titularizeaz persoana ndrept it s ac ioneze n justi ie sau n arbitraj comercial pe c r u i s -i angajeze responsabilitatea

36

contractual . Legitimarea ar tat intereseaz i calitatea procesual a prtului n ac iunile - mai pu in frecvente introduse de c r u mpotriva expeditorului (de exemplu, pentru recuperarea valorii contrastaliilor datorate armatorului n cadrul unui contract de navlosire). 2.5. Momentul ntocmirii documentului de transport. n regul general , ncheierea oric rui contract precede executarea obliga iilor pe care le genereaz . Nimic mai firesc dect ca acordul de voin , consim mntul, s anticipeze aducerea la ndeplinire a ndatoririlor asumate de p r i. La fel se procedeaz i n transportul de persoane sau de m rfuri. Eliberarea legitima iilor de c l torie pentru pasageri prezint totu i unele particularit i fa de regimul uzual. n mod normal, biletul trebuie procurat i n acest caz nainte de a avea acces n vehicul, compostarea intervenind ulterior. Prin excep ie se tolereaz , n transportul pe c i1e ferate, spre a veni n ajutorul unei persoane sosite n ultimul moment n gar , eliberarea documentului de transport pe parcurs de c tre controlor, desigur cu suprataxa aferent . n atare situa ii, prin contrast cu regula general enun at mai nainte, executarea obliga iei c r u ului, de a efectua deplasarea pasagerului, a precedat (par ial) ntocmirea documentului de c l torie.

37

CAPITOLUL III. OBLIGA IILE IZVORATE DIN CONTRACTUL DE TRANSPORT Sec iunea I. Caracteristici generale 1.1. Diversificarea obliga iilor. ndatoririle pe care p r ile i le asum prin contractul de transport difer n func ie de particularit ile fiec rei deplas ri. Transportul de persoane se efectueaz n condi iile ce se deosebesc substan ial fa de str mutarea lucrurilor. Deplasarea celor din urm prezint un grad sporit de complexitate. ntruct gama de obliga ii corespunz toare este v dit mai larg , devine necesar s fie examinate ca prototip al contractului de transport, urmnd ca obliga iile aferente deplas rii de persoane s ne atrag aten ia n cadrul p r ii speciale a cursului, ndeosebi n c l toriile pe calea ferat , rutiere sau aeriene, unde sunt i cele mai frecvente. Pe de alt parte, obliga iile p r ilor prezint multiple deosebiri, dup cum ne referim la transporturile cu periodicitate regulat sau la cele ocazionale efectuate la comand . n mod normal, cele dinti beneficiaz de o anumit uniformizare, pe care o impun reglement rile tarifare ale c r u ului, acceptate prin adeziune de c tre c l tor sau expeditor. Ca atare, transporturile cu periodicitate regulat pot fi luate n considerare cu prioritate n studiul obliga iilor pe care le genereaz , dat fiind similaritatea acestora (desigur, nu absolut ). 1.2. Divizarea materiei. Derularea contractului de transport de m rfuri parcurge trei etape distincte, prima la locul de pornire, urm toarea de-a lungul itinerarului, iar ultima la destina ie. n cursul fiec rei dintre aceste faze, p r ilor le revin obliga ii cu obiect diferit. Este deci firesc s le examin m separat, n cadrul succesiunii de momente ar tate. Dintr-un alt punct de vedere, se impune s disociem. n fiecare dintre fazele ce ne preocup , pe de o parte presta ia caracteristic asumat de c r u , iar pe de alt parte obliga iile expeditorului, f r a le omite pe cele care incumb destinatarului la

38

punctul de sosire. n ordine temporar , executarea ndatoririlor c r u ului poate fi precedat de ndeplinirea obliga iilor corelative ale expeditorului, dup cum n unele faze exist concomiten ntre unele i altele. innd seama de aceste criterii, vom trece n revist obliga iile p r ilor la pornire, pe parcurs i la sosire. Sec iunea II. Obliga iile p r ilor la punctul de pornire 2.1. Obliga ii1e expeditorului 2.1.1. Enumerare. n faza ini ial , expeditorul este inut de ndatoriri care au ca obiect preg tirea condi iilor materiale i juridice necesare pentru efectuarea transportului. Astfel sunt: a) alegerea mijlocului de transport; b) predarea m rfii; c) nc rcarea acesteia; d) colaborarea la ntocmirea documentului de transport; e) plata pre ului aferent. n principiu, obliga ia de a expedia m rfurile cade n sarcina furnizorului sau comisionarului s u. 2.1.2. Alegerea mijlocului de transport. Op iunea depinde, n principal, de felul m rfii, ale c rei particularit i le cunoa te cel mai bine tocmai expeditorul. Acesta trebuie s in seama totodat de eventuala n elegere cu destinatarul (dobnditor al m rfii) referitor la alegerea vehiculului. n func ie de natura m rfii, dac produsul supus str mut rii este alterabil la c ldur (la temperaturi ridicate), expeditorul urmeaz s solicite vagoane frigorifice. Pentru transportul de animale vii sunt necesare vehicule care s le asigure integritatea fizic , dispunnd printre altele de instala ii de aerisire. Transportul de petrol brut se efectueaz n vagoane sau autocamioane cistern , respectiv cu nave denumite tancuri petroliere. n m sura n care exist neajunsuri sau defec iuni ale mijlocului de transport, ele trebuie aduse la cuno tin a c r u ului, nainte de a se ncepe nc rcarea m rfii. n cazul n care c r u ul men ine totu i mijlocul de transport, este necesar a se face

39

men iune despre aceasta pe documentul de transport, ar tndu-se pe scurt obiec iile expeditorului. Efectul juridic al unor asemenea men iuni const n angajarea r spunderii c r u ului. n sensul ar tat s-a decis c ,,dac unitatea expeditoare a verificat mijlocul de transport pus la dispozi ie de ntreprinderea de transport, refuzndu-l ca necorespunz tor, organiza ia de transport i asum riscul expedi iei, dac trece peste acest refuz.1 2.1.3. Predarea m rfii n vederea transportului. Acest fapt material, tipic fazei ini iale de care ne ocup m, realizeaz transmiterea temporar a posesiei m rfii de la expeditor la c r u , n scopul deplas rii nc rc turii pn la destina ie. Obliga ia expeditorului de a preda marfa trebuie s fie executat la locul convenit, la termenul fixat, cu respectarea condi iilor uzuale privind determinarea cantitativ i ambalarea obiectului transportului. Locul unde intervine aceast opera ie difer mai ales n func ie de felul transportului. Astfel, dac deplasarea urmeaz s fie efectuat cu autocamionul, predarea se poate realiza ,,loco fabric (ex works). n transporturile feroviare predarea intervine, de regul , n sta ia C.F.R. cea mai apropiata, fie pe rampa de nc rcare, fie direct n vagonul pus la dispozi ie de c r u . Prin excep ie, dac expeditorul dispune de linie ferat uzinal pn la incinta fabricii, clauza poate fi ,,loco fabric . n transporturile aeriene, transmiterea posesiei are loc la aeroport.. n transporturile maritime i fluviale, practica deosebe te dou situa ii. Mai nti este posibil predarea m rfii pe chei, de-a lungul navei n cauz (free alongside ship, F.A.S.). n al doilea rnd, p r ile pot s convin ca predarea s se consume nu pe chei, ci prin trecerea m rfii peste balustrada (copastia) navei comerciale; o asemenea n elegere este enun at prin sigla F.O.B. (free on bord).
1

Primul arbitru de stat, decizia nr. 2918 din 31 octombrie 1968, n revista Arbitrajul de Stat nr. 1/1969, p. 84.

40

Ziua (eventual ora) convenit pentru ca expeditorul s predea c r u ului nc rc tura spre transport, precizate prin contractul dintre p r i, trebuie respectate cu stricte e. Orice ntrziere se penalizeaz . Sanc iunea pecuniar poart denumiri variate. Ea const n loca ii n transportul feroviar, n contrastalii n transportul maritim etc. Cantitatea m rfii trebuie stabilit de expeditor i declarat c r u ului, fiind un element hot rtor pentru alegerea unui mijloc de transport cu capacitate corespunz toare, ct i pentru calcularea taxelor aferente. Este necesar s fie specificate, in scopul ar tat, greutatea, volumul, metrajul num rul de buc i, precum i, dup caz, tipul, varietatea, dimensiunile sau orice alte elemente semnificative. nc rc tura va fi prezentat c r u ului ntr-un ambalaj care trebuie s fie din toate punctele de vedere potrivit, astfel nct marfa s poat suporta str mutarea, efectuat n condi ii normale, f r deterior ri, degrad ri sau pierderi. Nerespectarea obliga iilor cu privire la ambalaj ndrept e te pe c r u s refuze primirea m rfii in vederea transportului. n afar de aceast m sur preventiv , expeditorul neglijent poate fi sanc ionat i prin faptul c , n lipsa unui ambalaj corespunz tor sau a etichetelor necesare, intervine (pe baza aprecierii instan ei competente) degrevarea de r spundere a c r u ului pentru pierderi sau deterior ri suferite de marf sau de colete, saci etc. n cursul deplas rii. 2.1.4. nc rcarea m rfii n mijlocul de transport. Aceast obliga ie cade, n principiu, n sarcina expeditorului. Opera iunea, care trebuie adus la ndeplinire cu rapiditatea uzual , cuprinde trei laturi: introducerea bunurilor n spa iul interior al vehiculului; a ezarea lor n perfect ordine; luarea de m suri preventive mpotriva sustragerilor. 1. nc rcarea propriu-zis trebuie s in seama de capacitatea mijlocului de transport. Folosirea incomplet a vehiculului, constnd n sub-nc rcare (denumit ,,navlu mort n naviga ia maritim sau fluvial ) atrage penalizarea expeditorului, care poate

41

fi obligat s desp gubeasc pe c r u pentru cota-parte din capacitate r mas neutilizat n cursul c l toriei convenite. Nici dep irea limitelor de nc rcare nu este permis . Supranc rcarea atrage, de regul . plata unor diferen e de taxe sporite (cu cuantum penalizator), nefiind excluse nici sanc iuni mai grave (eventual penale), aplicabile expeditorului, dac dep irea greut ii are caracter fraudulos i ndeosebi n cazul n care pericliteaz integritatea vehiculului. 2. A ezarea m rfurilor n spa iul interior al mijlocului de transport trebuie realizat n a a fel nct s ndeplineasc o tripl condi ie: s utilizeze la maxim ntreaga capacitate util de nc rcare; s nu pericliteze stabilitatea vehiculului; s asigure integritatea nc rc turii. n scopul ar tat, nc rcarea se ntrege te, dup caz, cu una dintre urm toarele opera iuni: - stivuire (denumit i arimare) a m rfurilor, constnd n pozi ionarea lor corect n spa iul interior al mijlocului de transport; - calarea lucrurilor, m sur ce se materializeaz prin consolidarea lor cu prghii sau alte tehnici de a le fixa; - nivelarea, n sensul ar tat mai nainte, referitor la m rfurile a c ror determinare cantitativ se face volumetric; - legarea butoaielor cu srm , pentru a nu se r sturna sau ciocni Intre ele; - nvelire cu prelate (etc.) a m rfii, dac deplasarea se efectueaz cu vagoane platform , a adar descoperite, sau pe puntea exterioar a navei. n orice situa ie, chiar n situa ia n care nc rcarea i opera iile complementare cad n sarcina exclusiv a expeditorului, trebuie respectat modul de stivuire, calare etc. prescris de c r u . Acesta are ndatorirea s instructeze pe cocontractant i s supravegheze ndeplinirea strict a m surilor pe care i le-a comunicat. 3. M surile preventive mpotriva riscului de sustragere de m rfuri n cursul itinerarului difer n func ie de mijlocul de transport folosit. n aceast privin se face deosebire ntre

42

vehiculele nchise i cele deschise, materializate n contractul de transport. 4. Opera iunile de nc rcare trebuie aduse la ndeplinire i terminate cu suficient celeritate. Mijlocul de transport fiind destinat, prin natura sa s circule, orice imobilizare cu o durat mai lung dect timpul necesar l prejudiciaz pe c r u , lipsindu-l de c tigul pe care 1-ar fi realizat dac n acel interval se efectua o alt deplasare. n consecin , contractul de transport stabile te, n mod obi nuit, timpul rezervat nc rc rii sau desc rc rii. n subsidiar se aplic reglement rile c r u ului sau uzan e portuare. n lips de norme, instan a poate lua n considerare un termen rezonabil, apreciat n func ie de felul m rfii, de particularit ile mijlocului de transport, de dotarea tehnic a portului sau sta iei feroviare (macarale etc.). Dep irea timpului de nc rcare convenit atrage, ca sanc iune contractual obi nuit , plata unor penalit i de ntrziere de c tre expeditor (la nc rcare) sau de c tre destinatar (la desc rcare). Acestea poart , a a cum s-a precizat mai nainte, denumiri variate, precum taxe de loca ii, n transportul feroviar sau contrastalii, n transportul maritim. 2.1.5. Colaborarea expeditorului la ntocmirea documentului de transport. Faza ini ial a transportului m rfii cuprinde, pe lng opera iile materiale amintite, demersul juridic al ntocmirii i eliber rii contractului de transport. Perfectarea acestui document face necesar cooperarea expeditorului, care trebuie s pun la dispozi ia c r u ului coordonatele de fapt, complete i exacte ale m rfii i itinerariului. Cu privire la nc rc tur , declara ia expeditorului va preciza ndeosebi felul acesteia, cantitatea, calitatea, greutatea i valoarea. Specificarea itinerarului se ntrege te, n mod obligatoriu, cu identificarea persoanei destinatarului i adresei sale. Pe de alt parte, expeditorul are ndatorirea s anexeze la documentul de transport unele nscrisuri necesare pentru identificarea m rfii sau pentru ndeplinirea unor formalit i pe

43

parcurs, precum actele de livrare i listele specificative necesare unei u oare determin ri cantitative ( i calitative pentru m rfurile alterabile), la locul de desc rcare. n plus, n transportul interna ional, expeditorul urmeaz s pun la dispozi ia c r u ului declara iile vamale. n sensul ar tat, art. 416 Cod comercial prevede c ,,expeditorul este dator a ncredin a c r u ului actele de vam sau actele ce ar fi de trebuin . R spunderea pentru corectitudinea declara iilor ar tate revine desigur, celui de la care eman , adic expeditorului. ,,El - prevede art. 416 Cod comercial - este r spunz tor de cuprinsul i regularitatea lor. De i textul citat prive te declara iile vamale, n realitate are o semnifica ie mult mai larg , nglobnd orice alte indica ii date de expeditor cu prilejul ntocmirii documentului de transport. Nesinceritatea expeditorului comport sanc iuni, care se justific de la sine. Ele constau, de regul , n desp gubiri corespunz toare, datorate de aceast parte contractant , dup caz, c r u ului sau destinatarului. Astfel uneori se constat c indica iile comunicate de expeditor cu privire la calitatea m rfii sunt eronate. Dac a declarat o calitate superioara a produsului, comparativ cu cea adev rat , taxarea n scrisoarea de tr sur se face n raport cu datele aduse la cuno tin a c r u ului. ntr-o atare situa ie, expeditorul nu mai poate cere ulterior s i se restituie diferen a de cost corespunz toare cu calitatea inferioar a m rfii.1 Eroarea s vr it de expeditor cu privire la sta ia de destina ie poate avea drept consecin suportarea unor diferen e ale costului transportului. Taxele adi ionale apar, de exemplu, ori de cte ori c r u ul este silit, n mprejur rile ar tate, s p streze nc rc tura la punctul de sosire gre it indicat, pn cnd prime te rectificarea solicitat expeditorului. Valoarea penalit ilor de

n sensul ar tat s-a pronun at Tribunalul regional Oltenia, prin decizia nr. 7213/1959 (Legalitatea Popular , nr. 2/1960, p. 122, cu note de Gh. Petrescu i Scarlat erb nescu).

44

ntrziere aferente dep irii termenului reglementar al desc rc rii m rfii cade n sarcina expeditorului.1 Uneori men iunile incomplete din scrisoarea de tr sur pot s aib ca urmare adausuri de taxe pl tite de c tre destinatar. Cum diferen ele n plus se datoreaz culpei (neglijen ei) expeditorului, destinatarul i poate pretinde desp gubiri corespunz toare pe cale judiciar .2 2.1.6. Plata pre ului transportului. Aceast obliga ie ce incumb potrivit regimului general expeditorului, nc de la data ntocmirii documentului de transport, poate fi ndeplinit i n condi ii diferite, derogatorii. n mod normal, calitatea de debitor contractual al pre ului datorat c r u ului revine expeditorului. Acesta are ndatorirea, n lips de clauz diferit n contractul de transport, s suporte integral, nc din faza ini ial a transportului, pre ul convenit. Momentul pl ii se stabile te prin acordul p r ilor i coincide, n mod obi nuit, cu predarea m rfii n deten iunea c r u ului. Dac expeditorul ntrzie, c r u ul poate s suspende efectuarea transportului, n virtutea excep iei de neexecutare a contractului, care d expresie naturii bilaterale a conven iei dintre p r i. Excep ia men ionat este, a a cum precizeaz literatura de specialitate, ,,un mijloc de ap rare aflat la dispozi ia uneia dintre p r ile contractului sinalagmatic, n cazul n care i se pretinde executarea obliga iei ce-i incumb , f r ca partea care pretinde acest executare s - i execute propriile obliga ii.3 Suspendarea execut rii de c tre c r u se justific numai dac : 1) obliga iile reciproce ale p r ilor i au temeiul n acela i contract; 2) nendeplinirea, chiar par ial , a obliga iei expeditorului este ndeajuns de important . C r u ul poate lua m sura de suspendare f r s fie necesar punerea n ntrziere a expeditorului sau, cu att mai pu in, interven ia instan ei
Tribunalul regional Gala i, decizia nr. 1928/1955, Legalitatea popular , nr. 11/1956, p. 1394). n sensul ar tat s-a pronun at Tribunalul regional Bac u prin decizia nr. 1103/1955 (Legalitatea popular , nr. 8/1956, p. 1007). 3 C. St tescu, C. Brsan, Drept civil, Teoria general a obliga iilor, Bucure ti. 1992, p. 80.
2 1

45

judec tore ti. Efectul suspensiv al excep iei de neexecutare a contractului nceteaz de ndat ce expeditorul i ndepline te obliga ia de a pl ti pre ul. Sub aspectul ar tat, n elegerile dintre expeditor i destinatar privitoare la repartizarea ntre ei a pre ului transportului nu pot fi valabil opuse c r u ului. Astfel pe acesta nu-l intereseaz faptul c m rfurile supuse str mut rii fac obiectul unei vnz ri C.I.F., clauz potrivit c reia expeditorul avanseaz costul transportului, incluzndu-1 n factur i creditndu-l ca atare pe cump r tor (destinatar), cu riscul de a nu recupera suma n cauz . Deci n conformitate cu regimul general, la care ne referim, preten iile izvorte din plata pre ului transportului se lichideaz n raporturile nemijlocite dintre c r u i expeditor, cu alte cuvinte, numai ntre p r ile contractante men ionate. Prin derogare de la cele ar tate, costul deplas rii m rfii poate fi pus, n totalitate sau n parte, n sarcina destinatarului printr-o clauz inserat n documentul de transport i purtnd denumirea generic de clauz de plat transmis . n acest caz, schimbarea debitorului, cu alte cuvinte, nlocuirea expeditorului prin destinatar, este opozabil c r u ului, desigur dac o accept , asumndu- i astfel riscul de neplat , la cap tul transportului. n scopul de a se contracara asemenea consecin e p gubitoare pentru c r u , legea i confer garan iile pe care le poate exercita asupra m rfii transportate. n orice caz, mai trebuie re inut c inserarea clauzei de plat transmis n scrisoarea de tr sur este condi ionat de acordul corelativ al destinatarului, altminteri fiindu-i inopozabil . Plata transportului nu-1 prive te pe expeditor nici n vnz rile interna ionale cu clauza F.O.B. n asemenea cazuri, mijlocul de transport fiind angajat de c tre cump r tor (navlositor), este firesc s -i revin i calitatea de debitor al pre ului pentru str mutarea m rfurilor pe care le dobnde te.

46

2.2. Obliga iile c r u ului 2.2.1. Enumerare. n virtutea contractului de transport, presta iile c r u ului ncep nc de la punctul de pornire, a adar nainte de a se trece la parcurgerea itinerarului convenit. n faza ini ial c r u ul are urm toarele obliga ii: a) acceptarea cererii de transport; b) procurarea unui vehicul corespunz tor; c) preluarea m rfii de la expeditor cu efectuarea verific rilor necesare (inclusiv cnt rirea); d) nc rcarea lucrurilor; e) eliberarea documentului de transport. 2.2.2. Acceptarea cererii de transport. ntruct c r u ul se afl , a a cum s-a ar tat anterior, n stare permanent de ofert de servicii adresat publicului, el este inut n principiu s dea urmare, n mod operativ, oric rei cereri sau comenzi de a efectua o str mutare de bunuri (la fel ca i o deplasare de persoane). Simpla adeziune a expeditorului-solicitant la condi iile prestabilite de c r u realizeaz consim mntul contractual. Din aceast cauz c r u ul nu are posibilitatea s verifice n prealabil solvabilitatea cocontractantului. Singura m sur de prevenire a riscurilor const n plata pre ului transportului nc de la pornire. n transporturile ocazionale (bazate pe comand ), chiar dac raporturile juridice dintre p r i iau na tere prin negocieri, iar nu prin simpla adeziune, ca n transporturile cu periodicitate regulat , c r u ul nu se poate totu i sustrage de la ndatorirea de a ncheia contractul solicitat, deoarece pozi ia sa de ofertant permanent de servicii publice se men ine neschimbat . n condi iile ar tate, un refuz al c r u ului de a contracta nu se justific dect n mod excep ional, precum de exemplu dac m rfurile ar fi inapte pentru transport prin natura lor (explozibili) sau prin ambalajul impropriu. 2.2.3. Procurarea unui mijloc de transport corespunz tor. Vehiculul trebuie s fie apt din punct de vedere tehnic i func ional pentru a realiza n condi ii normale transportul convenit. C r u ul are obliga ia esen ial s garanteze ndeplinirea acestor cerin e, din proprie ini iativ i independent de orice verificare

47

prealabil exercitat de c tre cocontractant. De cele mai multe ori, ndeosebi n transporturile cu periodicitate regulat , pred torul m rfii sau c l torul nici nu sunt n m sur s examineze bun starea mijlocului de transport. n contractele de navlosire, expeditorul i formeaz convingerea referitor la nsu irile navei pe baza atestatelor eliberate de c tre organele de resort (Registrul naval, c pit niile de port etc.). Parametrii referitori la dotarea tehnic i la func ionalitate trebuie s fie ct mai exigen i, ndeosebi n cazul aeronavelor. Punnd la dispozi ia expeditorului sau c l torului un vehicul neadecvat, c r u ul i angajeaz r spunderea contractual . Momentul cnd mijlocul de transport trebuie s fie pus la dispozi ia expeditorului i locul unde se va face ncercarea m rfii se stabilesc prin contract. Practic se procedeaz frecvent la rezervarea din timp a spa iului de transport necesar, prin comanda pe care expeditorul o transmite anticipat c r u ului, fie direct, fie printr-un intermediar, denumit broker. 2.2.4. Luarea n primire a m rfii de c tre c r u . Data i locul acestei opera iuni coincid de obicei cu termenul i punctul convenite pentru predarea m rfii de c tre expeditor, obliga iile reciproce ale p r ilor fiind corelative. ntruct preluarea nc rc turii la sta ia, portul ori aeroportul de pornire angajeaz r spunderea c r u ului pentru integritatea bunurilor pe tot parcursul, dispozi iile legale i impun obliga ia i i recunosc totodat , dreptul de a proceda la anumite verific ri, inclusiv cnt rirea m rfii. Luarea n primire a m rfii presupune, n toate cazurile, stabilirea corect a greut ii nc rc turii. Aceast verificare poate consta ntr-o cnt rire obligatorie sau numai facultativ pentru c r u. Cnt rirea obligatorie a m rfuri1or. Opera iunea se desf oar n condi ii diferite, dup cum este necesar cnt rirea nc rc turii cu titlu general sau numai pentru anumite categorii de m rfuri.

48

Obliga ia c r u ului de a proceda ntotdeauna la cnt rire, independent de natura nc rc turii exist pentru m rfurile destinate exportului. No iunea are ca obiect transportul efectuat n temeiul unei scrisori de tr sur interna ional , cu punct de pornire n ar i loc de sosire ntr-un alt stat. n situa ia ar tat , expeditorul are facultatea de a cere c r u ului s cnt reasc , n prealabil, i vagonul gol (a a-numitul sistem de cnt rire gol-plin). n orice caz, cnt rirea efectuat cu vagoanele nu d rezultate exacte.1 Este deci necesar ca opera iunea s aib loc distinct pentru fiecare mijloc de transport. Tot astfel, la primirea spre transport, c r u ul trebuie s cnt reasc m rfurile importate, care se transbordeaz direct sau indirect ori se transvazeaz dintr-un mijloc de transport n altul la punctele de frontier i n porturile fluviale sau maritime, cnt rirea f cndu-se n acest punct dup transbordare sau transvazare. Jurispruden a a stabilit c se ia n considerare ara nscris pe longrina vagonului gol, urmnd ca greutatea real a m rfii s rezulte prin sc derea tarei din greutatea vagonului plin (greutatea brut ). Cnt rirea este de asemenea necesar cu titlu general i independent de felul nc rc turii n cazul m rfurilor ce se transporta pe cale aerian . n fine, la primirea nc rc turii c r u ul este obligat s cnt reasc m rfurile prezentate spre transport ca expedi ii de colet rie i mesagerie, precum i cele predate ca expedi ii de vagoane pe liniile publice ale sta iilor de cale ferat . n celelalte categorii de transporturi (a adar, n afara cazurilor de care ne-am ocupat pn acum), obliga ia cnt ririi de c tre c r u exist sau nu, n func ie de felul m rfii supuse str mut rii, cu alte cuvinte numai dac dispozi iile legale impun o asemenea m sur pentru anumite produse.
1

n acest sens s-a pronun at Primul arbitru de stat prin decizia nr. 3014 din 25 septembrie 1962, n revista Arbitrajul de Stat, nr. 4/1963, p. 78.

49

n scopul de a simplifica determinarea greut ii m rfii se admite cu privire la toate categoriile de produse supuse cnt ririi obligatorii, c n principiu cnt rirea m rfurilor de orice fel, efectuat pe liniile de garaj, n silozuri, la magazii sau terenuri nchiriate, nzestrate cu cntare pod- sau automate recunoscute de M.L.P.T.L., este asimilat cu cnt rirea efectuat pe cntarele proprii ale organiza iilor de transport. Cnt rirea facultativ a m rfurilor. n principiu, primirea spre transport a altor m rfuri dect cele supuse obligatoriu cnt ririi nu exclude, in nici un caz, facultatea de control cantitativ ce apar ine c r u ului. Acesta are dreptul oricnd s verifice greutatea oric ror m rfuri ncredin ate spre transport. Alteori cnt rirea este inutil . Astfel nu se cnt resc m rfurile ce se prezint la transport n ambalaje stas, cu greutatea tan at , n buc i, baloturi etc., de greut i uniforme. n acest caz, m rfurile circul cu greutatea stabilit de furnizorul-expeditor. Tot astfel, se excepteaz de la cnt rire produsele lichide nc rcate n cisterne sau lepuri, determinarea greut ii acestora f cndu-se dup volum. Procedura cnt ririi m rfurilor. Dispozi iile legale impun c r u ului s fie asistat de un delegat al expeditorului (respectiv al destinatarului la punctul de sosire), atunci cnd efectueaz cnt rirea m rfurilor. Ori de cte ori exist obligativitate de cnt rire, aceast opera iune trebuie adus la ndeplinire de c r u din proprie ini iativ , f r s fie necesar vreo cerere corespunz toare, fie din partea expeditorului, fie a destinatarului. Refuzul c r u ului de a primi marfa spre transport. Exercitarea acestui drept, care constituie corolarul necesar al obliga iei c r u ului de a verifica marfa prezentat n vederea str mut rii, se justific numai n urm toarele cazuri: 1.colete1e sunt necorespunz tor ambalate. Dar nu pot fi considerate ca necorespunz toare ambalajele ce ntrunesc condi iile prev zute de stas-uri sau de alte norme tehnice n vigoare

50

pentru m rfurile respective i rezisten a necesar condi iilor normale de manipulare i transport; 2. m rfurile au fost nc rcate f r respectarea regulilor tehnice de nc rcare i fixare; 3. m rfurile au fost nc rcate n mijloace de transport nchise, f r sigiliul expeditorului sau n mijloace de transport deschise f r semne ori marcaje sau cu semne i marcaje insuficiente ori necorespunz toare. 4. nc rc tura are ca obiect m rfuri interzise la transport sau admise numai n condi ii speciale f r ca acestea s fie ntrunite. Dac primirea spre transport a m rfii a fost refuzat de c r u , n parte sau n ntregime, se procedeaz astfel: n cazul unui refuz par ial este necesar o men iune motivat pe documentele de transport; refuzul total implic ntocmirea unui proces-verbal distinct, n care trebuie consemnate motivele respingerii, nscrisul fiind dresat n dou exemplare, din care unul se pred expeditorului. Primirea m rfii spre transport cu rezerve. Dreptul c r u ului, n ipoteza c nu refuz primirea m rfii spre transport, de a nscrie rezerve n documentul ce se ntocme te n acest scop rezult mai nti din prevederile art. 418 Cod comercial. Textul men ioneaz , ca obiect al unor asemenea consemn ri, ,,vi ii de mbalotare, observate de c r u . n realitate, posibilitatea formul rii de rezerve este v dit mai larg , referindu-se deopotriv la starea m rfii prezentate de expeditor spre transport. n acest sens, art. 424 alin. 1 Cod comercial prevede c ,,diferi ii c r u i au dreptul de a face s se declare pe scrisoarea de c rat sau ntr-altfel starea n care se afl lucrurile ce se transport , n momentul cnd ele le sunt ncredin ate. Rezervele constituie un mod eficient de ap rare al c r u ului mpotriva r spunderii pe care i-o asum de a asigura integritatea m rfii supus str mut rii. Acest drept este exercitat, cel mai frecvent, n transporturile maritime, efectuate pe baz de conosament. Notarea unor rezerve de c tre c r u n conosament l transform din conosament ,,curat (clean bill of lading), n

51

conosament ,,murdar (full bill of lading), ceea ce i afecteaz negativ normala circula ie. Utilitatea rezervelor formulate de c r u se explic ndeosebi prin faptul c , n transporturile masive de m rfuri, acesta nu are posibilitatea material s procedeze la verific ri proprii am nun ite (cnt rire, m surare etc.), fiind nevoie s accepte ca bune declara iile corespunz toare ale expeditorului, att referitor la cantitate, ct i la starea nc rc turii i ambalajului. Este adev rat c , n virtutea art. 416 Cod comercial (interpretat extensiv), expeditorul r spunde pentru exactitatea declara iilor pe care le prezint la punctul de pornire. Probitatea sa poate totu i l sa n fapt de dorit. De aici, contra-m sura preventiv pe care o ndeplinesc rezervele, spre a nu expune pe c r u i la riscuri nejustificate. Sub aspectul efectelor pe care le produc, deosebim rezerve unilaterale i bilaterale. Primele exprim punctul de vedere exclusiv al c r u ului. Consemn rile pe care acesta le insereaz n documentul de transport creeaz n favoarea sa o prob juris tantum, pe care fie expeditorul, fie destinatarul o pot r sturna printr-o dovad contrar . Rezervele bilaterale sunt men iuni f cute n documentul de transport de c r u , cu acordul expeditorului, care le semneaz la rndul s u. n acest caz rezervele fac dovada deplin referitoare la starea m rfii i ambalajelor la punctul de pornire. n consecin , proba contrar , administrat de expeditor sau destinatar, se exclude. 2.2.5. nc rcarea m rfii n mijlocul de transport. Obliga ia de a introduce bunurile supuse str mut rii n spa ul interior al vehiculului poate s revin c r u ului numai dac p r ile au convenit n acest sens. n mod normal, a a cum s-a ar tat mai nainte, aceast ndatorire cade n sarcina expeditorului. Mai mult dect att, n transporturile feroviare i rutiere, expeditorul pred uneori c r u ului vagonul nc rcat i sigilat pe linia de garaj sau camionul plin cu marf . n toate cazurile c r u u1 stabile te normele tehnice de nc rcare sau de a ezare, stivuire etc. n interiorul mijlocului de

52

transport, avnd totodat calitatea s vegheze ca ele s fie riguros observate. Dup nc rcare, opera iunea primirii m rfii spre transport se ncheie prin aplicarea sigiliilor c r u ului pe sistemul de nchidere al mijloacelor de transport nchise (vagoane, hambare din lepuri, containere etc.). Sigiliile vor fi astfel coricepute i aplicate, nct s nu ng duie nlocuirea sau violarea lor f r urme vizibile. Efectele juridice ale primirii m rfii spre transport. n lips de rezerve consemnate n documentul de transport, acceptarea de c tre c r u a m rfii prezentate spre str mutare este deplin i definitiv . Acest fapt juridic constituie totodat premisa material a prezum iei ca datele nscrise n documentul de transport referitor la nc rc tur corespund realit ii, fiind ntrutotul exacte. n sensul ar tat, art. 418 Cod comercial, text la care ne-am referit i mai nainte, precizeaz urm toarele: ,,Dac c r u ul prime te lucrurile de transportat f r nici o rezerv , se presupune c ele nu prezint vi ii aparente de mbalotare. n fapt totu i unele distinc ii referitoare la obiectul prezum iei men ionate sunt inevitabile, n func ie de condi iile n care a avut loc preluarea m rfii de la expeditor. n cazul mijloacelor de transport deschise, c r u ul are posibilitatea s observe eventualele deficiente ale ambalajului, nc rc rii sau fix rii m rfurilor n spa iul interior al vehiculului. Ca atare, prezum ia c transportul este n ordine prive te oricare dintre aspectele ar tate. Dimpotriv , n cazul unui mijloc de transport nchis, precum vagoane sau camioane sigilate de expeditor n incinta fabricii produc toare, lipsa de rezerve a c r u ului are o semnifica ie necesarmente mai restrns , presupunnd numai faptul ca mecanismele de nchidere ale vehiculului au fost operate n regul . Nu se prezum , cu alte cuvinte, mpotriva logicii, c n situa ia unui mijloc de transport nchis c r u ul ar atesta, prin lipsa de rezerve, fapte total sustrase posibilit ii sale de a le observa (ambalaj, mod de a ezare i de fixare a m rfurilor n interiorul vehiculului). Din punctul de vedere al valorii probante, se consider n genere c dispozi iile citate ale art. 418 Cod comercial instituie o

53

prezum ie juris tantum. Ea poate fi deci comb tut prin dovezi contrare. Sarcina probei incumb , fire te, c r u ului, n m sura n care este interesat s stabileasc , n lips de rezerve, c n realitate expedi ia nu ntrunise condi iile spre a fi socotit ca un transport n ordine. Primirea f r rezerve a m rfii spre transport angajeaz r spunderea c r u ului pentru executarea deplas rii n condi ii care s asigure integritatea nc rc turii pn la eliberarea ei destinatarului ndrituit. Dimpotriv , nscrierea de rezerve n cuprinsul documentului de transport poate avea consecin a de a degreva par ial de r spundere pe c r u , n limita obiec iilor pe care le-a formulat. Spre deosebire de c r u , expeditorul are desigur interesul s evite inserarea de rezerve n documentul de transport, deoarece i pot aduce prejudicii n raporturile sale cu destinatarul (de regul , cump r torul bunurilor). n scopul ar tat, expeditorul ofer uneori contra-garan ii c r u u1ui, spre a-l determina s renun e la rezerve. O asemenea practic se love te ns de restric ii impuse de dispozi iile legale. 2.2.6. Eliberarea documentului de transport. Este ultima opera iune, care ncheie faza de perfectare a contractului dintre p r i la punctul de pornire a m rfii. C r u u1 are ndatorirea s emit un document de transport complet, incluznd a adar toate men iunile esen iale, examinate anterior. Totodat , nscrisul trebuie s respecte o tripl concordan : s corespund cu tariful c r u ului, s dea expresie n elegerii convenite cu expeditorul i s in seama de elementele specifice declarate, la predarea m rfii, de c tre aceast parte. Gre elile care pot s apar , sub aspectele ar tate, n cuprinsul documentului de transport sunt imputabile c r u ului. De cele mai multe ori, eliberarea documentului de transport se consum imediat, uno ictu. Prin excep ie, n transporturile maritime este posibil ntocmirea unui nscris preliminar i provizoriu, denumit mates receipt. Acesta precede eliberarea

54

conosamentului de m rfuri mbarcate, care ntrune te toate nsu irile unui document de transport. Cu titlu general, ncheierea contractului de transport se localizeaz n timp n momentul cnd c r u ul aplic tampila sa pe documentul de transport. Tot de atunci m rfurile se socotesc primite de c r u . n fine, din momentul ar tat ncep s curg termenele pentru executarea deplas rii. Sec iunea III. Obliga iile p r ilor n cursul deplas rii m rfii 3.1. Caracteristici generale 3.1.1. Diversificarea condi iilor de transport. De cele mai multe ori, str mutarea m rfii decurge n conformitate cu clauzele documentului de transport, convenite de p r i nc de la punctul de pornire. Este situa ia normal . Prin excep ie, n fapt pot surveni incidente de natur s influen eze modul de desf urare a deplas rii. Uneori este vorba despre schimbarea itinerarului, hot rt unilateral de c tre expeditor. Alteori ndeplinirea presta iei c r u ului se complic prin ivirea unor mprejur ri neprev zute i pe care nu le poate nl tura. Obliga iile care i revin n acest ultim caz se adaug la cele asumate ini ial. Oricum, regimul normal, cel de drept comun, sufer adapt ri corespunz toare. 3.1.2. Divizarea materiei. Din cele ar tate, rezult c este necesar s deosebim din punctul de vedere al execut rii obliga iei de deplasare a m rfii trei categorii de transporturi: cele efectuate n condi iile de la nceput convenite; cele care sufer devieri de la itinerarul ini ial, din voin a expres a expeditorului i, n fine, cele perturbate de mprejur ri de for major . 3.2. Transporturi efectuate n condi iile ini ial convenite 3.2.1. Obliga iile expeditorului n aceast faz , nc rc tura g sindu-se n deten ia c r u ului, expeditorul se afl n expectativ , f r s aib de ndeplinit, n principiu, nici o obliga ie. El a teapt din partea cocontractantului

55

efectuarea presta iei principale, constnd n str mutarea m rfii pn la destina ie. Prin excep ie totu i, expeditorul poate fi inut, n cazul unor transporturi care necesit ngrijiri speciale pe parcurs, s pun la dispozi ia c r u ului unul sau mai mul i nso itori. nso irea poate fi facultativ sau obligatorie. nso irea facultativ este l sat la aprecierea expeditorului sau destinatarului, f r nici o ingerin din partea c r u ului. Op iunea de a recurge sau nu la nso itori revine, cu alte cuvinte, p r ii din contractul de furnizare (de vnzare) care suport , potrivit unor criterii de delimitare riscul de pierdere sau de avarie al obiectului supus deplas rii. nso irea este obligatorie n urm toarele cazuri: a) cnd se transport viet i n mijloace de transport complete; b) cnd transportul se efectueaz prin mijloace auto i cuprinde produse n vrac ce nu se pot preda spre transport n vrac ce pot fi recnt rite la destinatar. nso itorul de transport r spunde de integritatea m rfurilor pe parcurs. Expeditorul sau, dup caz, delegatul destinatarului, cnd expedi ia cade n sarcina acestuia din urm , sunt obliga i s predea efectiv nso itorului m rfurile. nso itorul va semna de primire pe exemplarul din actul de livrare, care r mne la expeditor. n situa ia ar tat , orice lips ivit pe parcurs, pn n momentul pred rii m rfurilor c tre destinatar, cade n sarcina ntreprinderii al c rei prepus este nso itorul. Acesta r spunde material i eventual penal, dac se constat c pierderea sau avaria m rfurilor se datoreaz vinei sale. Condi ia nso irii m rfii, de lege cu caracter obligator, sau convenit de p r ile contractului de furnizare, de i prive te n principal raporturile dintre expeditor i destinatar, produce totodat efecte i fa de c r u . Pozi ia sa poate totu i prezenta unele particularit i, n func ie de caracterul obligator sau facultativ al nso irii. n toate cazurile, cu alte cuvinte chiar n ipoteza facultativit ii, desemnarea unui nso itor de c tre expeditor sau

56

destinatar degreveaz , in principiu, pe c r u de obliga ia de a veghea la integritatea nc rc turii n cursul mersului. n sensul ar tat s-a decis, pe drept cuvnt, c ori de cte ori ,,transportul este nso it de un prepus al expeditorului, oferu1 nu are obliga ia de supraveghere a transportului, ci neprimind obiecte spre transport pe proprie r spundere.1 Solu ia citat , de i vizeaz transporturile auto, se cuvine generalizat i la celelalte modalit i de str mutare a m rfurilor, condi ionate de desemnarea unui nso itor. n cazul n care nso irea m rfii are caracter facultativ, fiind convenit ntre p r ile din contractul de furnizare, c r u u1 nu poate refuza primirea nc rc turii spre transport, n lips de nso itor, deoarece are calitatea de ter fa de clauza respectiv . Dimpotriv , dac nso irea m rfii este prev zut de lege ca o condi ie obligatorie, situa ia c r u ului se schimb . Acesta urmeaz s refuze luarea n primire a nc rc turii, dac expeditorul o prezint f r nso itor.2 Neglijen a sau omisiunea c r u ului de a refuza transportul lipsit de nso itor (cnd acesta este obligatoriu) influen eaz regimul r spunderii pentru pierderea sau avarierea m rfii. Consecin ele caren ei le suport , binen eles, c r u u1. a a cum just a observat jurispruden a. n sensul ar tat s-a decis c ,,prelund pentru transport marfa f r nso itor, nseamn c ntreprinderea de transport a acceptat s r spund de securitatea transportului i f r existenta condi iilor speciale.3 3.2.2. Obliga iile c r u ului. Str mutarea m rfii fiind presta ia definitorie la care se angajeaz c r u ul, se n elege de la sine c faza parcurgerii
Primul Arbitru de Stat, decizia nr. 3046 din 29 noiembrie 1967, n Revista Arbitrajul de stat, nr. 1/1968, p. 99.
1

n sensul ar tat, Primul Arbitru de Stat, decizia nr. 2830 din 9 august 1961, n revista , Arbitrajul de Stat, nr. 5/1961, p. 59.
Primul Arbitru de Stat, decizia nr. 2830 din 9 august 1961, n revista Arbitrajul de stat, nr. 5/1961, p. 59.
3

57

itinerarului i impune s aduc la ndeplinire principalele obliga ii, dintre cele prev zute n sarcina sa prin contractul ncheiat cu expeditorul. n esen , ndatoririle corespunz toare i care concretizeaz presta ia de baz , caracteristic sunt urm toarele: a) respectarea ordinii expedi iilor; b) parcurgerea rutei prestabilite; c) executarea transportului n termenul fixat; d) conservarea m rfii pe ntreg parcursul, pn la destina ie. a) Obliga ia r u u1ui de a respecta ordinea expedi iilor. La fel cu orice fapt obiectiv de comer , activitatea de transport se caracterizeaz prin repetabilitatea opera iilor ce-i sunt inerente. Fenomenul se datoreaz pluralit ii de expeditori care solicit , concomitent sau succesiv, deplas ri de m rfuri. Multitudinea unor atare cereri poate avea ca rezultat competi ia dintre expeditori, fiecare dintre ei fiind interesat s ob in cu maximum de urgen serviciile c r u ului, beneficiind de prioritate fa de ceilal i. Spre a se evita orice arbitrar, care ar fi de natur s creeze inegalitate, nemul umiri i dispute ntre expeditori, dispozi iile legale au reglementat ordinea n care c r u ul trebuie s dea satisfac ie cererilor pentru transportul de m rfuri. Regimul astfel instituit se ntemeiaz att pe o situa ie de generala aplicare, ct i pe o serie de derog ri. Ordinea general a expedi iilor. Rnduirea lor obligatorie este predeterminat prin dispozi iile art. 412 Cod comercial. Textul prevede urm toarele: ,,C r u ul este dator s fac expedi ia lucrurilor de transportat dup ordinea n care le-a primit. Trebuie s se in seama, cu alte cuvinte, de succesiunea cronologic a cererilor depuse de expeditori. Derog ri de la ordinea general a expedi iilor. Excep iile sunt formulate tot de art. 419 Cod comercial. Enumerarea pe care textul o cuprinde are caracter exemplificativ, iar nu limitativ, a a cum se deduce nendoielnic din faptul c art. 419 Cod comercial, n afara de cazurile pe care le men ioneaz , adaug ,,sau pentru alte

58

motive ce pot s justifice o ordine a expedi iilor diferit de cea obligatorie. a) n primul rnd, c r u ul este ndrituit s derege de la ordinea cronologic a primirii cererilor de transport, dac natura lucrurilor supuse str mut rii o impune. Textul art. 419 n elege s se refere ndeosebi la alimente alterabile, substan e inflamabile etc. Asemenea bunuri pot s beneficieze de prec dere la expediere, n raport cu transporturile uzuale. b) O alt excep ie se ntemeiaz , potrivit art. 419, pe ,,cauza destina iei ce acele bunuri o au. Din text, destul de impropriu exprimat, se deduce prin interpretare c ordinea cronologic a cererilor de transport poate fi modificat i adaptat n raport cu organizarea ,,pe destina ii a activit ii c r u ului. S presupunem c acesta efectueaz , ntr-o direc ie determinat , transporturi de lemne numai n ziua de luni a fiec rei s pt mni, mar ea fiind rezervat pentru deplasarea de ciment, miercurea pentru str mutarea de c rbuni etc. n situa ia ar tat , expeditorul de c rbuni, care a prezentat ntr-o zi de luni cererea pentru nc rc tura ce-i apar ine, nu se poate plnge c solicitantul care s-a nregistrat dup 24 de ore, a adar mar i, pentru un transport de ciment, a beneficiat de prioritate, transportul avnd loc chiar n acea zi, pe cnd prima persoan a fost nevoit s a tepte pn miercuri. c) n fine, art. 419 Cod comercial tolereaz nerespectarea ordinii cronologice a cererilor de transport n situa ia n care c r u ul ,,ar fi mpiedicat de vreun caz fortuit sau de for major . n elesul acestor no iuni urmeaz s fie precizat ulterior, n capitolul privitor la r spunderea c r u ului, cu care prezint conexiunea cea mai strns . Deocamdat n cadrul art. 419 este de re inut c , n m sura n care expedierea devine imposibil din motive neprev zute, de felul celor men ionate de text, cu alte cuvinte caz fortuit sau for major , faptul c alte transporturi, solicitate la o dat ulterioar , au fost totu i aduse la ndeplinire, nu poate s angajeze r spunderea c r u ului fa de primul expeditor, spre a-l desp gubi, deoarece ordinea cronologic a fost perturbat din cauze obiective i de

59

nenvins. Totu i, n scopul de a ocroti pe expeditorul a c rui cerere a r mas n nelucrare, temporar sau definitiv, art. 420 Cod comercial prevede n avantajul s u unele m suri speciale. Acestea au ca obiect deopotriv mpiedic rile ivite pe parcurs i care fac imposibil executarea obliga iilor c r u ului, independent de voin a sa. Cazurile fortuite i de for major fiind mai frecvente n timpul mersului dect la punctul de pornire, vor fi examinate, cu referiri la ambele situa ii, n contextul regimului juridic al transporturilor deficitare. Obliga ia c r u ului de a parcurge ruta stabilit . Itinerarul poate fi determinat, dup cum tim, prin contractul de transport, urmnd s fie explicit men ionat n contractul de transport sau prin tarifele publice ale c r u ului, acceptate de expeditor, ndeosebi n cazul ntreprinderilor care asigur deplas ri cu periodicitate regulat . n oricare dintre situa iile amintite, clauza care precizeaz parcursul este obligatorie pentru c r u , la fel cu orice alt stipula ie contractual . Acesta trebuie s i se conformeze cu stricte e. Se exclude, cu alte cuvinte, modificarea parcursului din voin a unilaterala a c r u ului. Dac se ncalc ndatorirea ar tat , c r u ul i angajeaz r spunderea fa de expeditor sau eventual fa de destinatar. n sensul ar tat, s-a decis c armatorul (navlosant) care convenise s transporte m rfuri via mare de la Constan a la Bandar Abbas (Iran), f r nici o escal intermediar , r spunde fa de expeditor (navlositor) pentru pierderea nc rc turii, chiar fortuite, n portul Tripoli (Liban), unde oprise f r drept, deviind abuziv de la ruta prestabilit .1 Dac pn la destina ie exist mai multe rute practicabile, f r ca p r ile s fi exercitat n prealabil, prin contract, op iunea necesar , c r u ul urmeaz s ndrume transportul pe itinerariul cel mai scurt, care n mod firesc este i cel mai ieftin (deci convenabil ca atare expeditorului). Astfel, un transport feroviar pe distan a Bucure ti-Br ila va fi dirijat de C.F.R. prin Urziceni, deoarece
1

Tribunalul Suprem, ca instan de execvatur, decizia nr. 332 din 10 februarie 1985, n Journal du droit international, Paris, 1988. p. 487, cu adnotare de 0. C p n

60

nsumeaz 199 km, fa de 228 km prin Buz u. Desigur c eventuale evenimente neprev zute, precum restric ii de circula ie, pot s influen eze n alt sens decizia c r u ului. Obliga ia c r u ului de a respecta durata transportului. ndatorirea de punctualitate exist n sarcina c r u ului, fie c timpul necesar pentru str mutarea nc rc turii de la punctul de pornire i pn la destina ie a fost hot rt prin nvoiala p r ilor, fie c este subn eles, ca o clauz tacit i ca atare l sat la aprecierea instan ei judec tore ti. Distinc ia dintre cele dou feluri de termene (expres or implicit) prev zut de art. 422 Cod comercial, nu exercit cu alte cuvinte nici o influen asupra obligativit ii, att a unuia, ct i a celuilalt, ambele fiind la fel de constrng toare pentru c r u . Prin acordul p r ilor poate fi fixat un termen global i unitar aferent ntregului parcurs sau, dimpotriv , durate divizate, n func ie de fiecare etap a itinerarului. n acest ultim caz se pune problema dac dep irea termenelor intermediare angajeaz sau nu r spunderea c r u ului pentru ntrziere. R spunsu1 este negativ, ntemeindu-se n principal pe argumentul indivizibilit ii duratei globale a transportului. De altfel c r u ul poate s recupereze pn la destina ie o ntrziere survenit pe parcurs, termenul fiind stipulat n favoarea sa, n sensul c include i marja de toleran la care este n mod normal ndrept it. n concluzie, a a cum s-a subliniat n literatura de specialitate, ,,termenul trebuie considerat n totalitatea lui, neputndu-se divide n termene par iale, propor ionale cu diferitele por iuni din itinerar i socoti aceste p r i din termen ca unit i independente.1 n ce prive te termenul subn eles (tacit), acesta este apreciat de regul prin raportare la uzan ele practicate n cadrul felului de transport n cauz . Se ine seama totodat de gradul de dotare al c r u ului precum i de particularit ile ntreprinderii sale. Singura deosebire, a adar, dintre termenele de transport exprese i tacite rezid n modul n care pot fi dovedite, stabilirea duratei normale a
1

E. Cristoforeanu, op. cit., vol. I, p. 147.

61

deplas rii fiind v dit mai complex din punct de vedere probator, n lips de clauz adecvat . Obliga ia c r u ului de a conserva marfa pe parcurs. Primirea nc rc turii de la expeditor creeaz n sarcina c r u ului, n temeiul contractului de transport, cumulativ cu obliga ia specific de a realiza str mutarea lucrurilor, ndatorirea conex de a le p stra intacte pn la destina ie. Din acest punct de vedere, art. 1473-1475 Cod civil asimileaz pe c r u cu un depozitar. Potrivit art. 1473, ,,dispozi iile din capul (capitolul) despre depozit i sechestru relative la st pnii de hoteluri se vor aplica i la c r u ii i c pitanii de cor bii, ntruct prive te paza i conservarea lucrurilor ncredin ate lor. Trimiterea din text se refer la art. 1623 Cod civil, n virtutea c ruia depozitul f cut de c l tori ntr-un hotel (han) ,,trebuie s se considere ca un depozit necesar. Este de re inut c , spre deosebire de depozitul voluntar, n cadrul c ruia deponentul i alege persoana cocontractantului, n func ie de ncrederea ce i-o inspir , depozitul necesar intervine independent de o asemenea op iune.1 n adev r, n orice contract de transport, calitatea de depozitar al m rfii revine eo ipso c r u ului. Orice alt alegere din partea expeditorului se exclude. Asimilarea cu un depozit necesar, instituit de Codul civil, se justific a adar pe deplin. Ca efect al asimil rii men ionate, r spunderea c r u ului pentru conservarea lucrurilor supuse deplas rii se apreciaz mai sever dect n cadrul unui depozit voluntar, a a cum rezult din art. 1475 i 1624 Cod civil. Literatura de specialitate precizeaz c , n atare situa ii, c r u ul r spunde de culpa levis in abstracto.2 Totodat , n conformitate cu art. 1000 alin. 3 Cod civil, c r u ul r spunde pentru pagubele pricinuite nc rc turii de c tre prepu ii
A se vedea I. Rosetti-B l nescu i Al. B icoianu, Drept civil romn, vol. 2, Bucure ti, 1943, p. 382, nr. 1187; Fr. Deak i St. C rpenaru. Contracte civile i comerciale, Bucure ti, 1993, Ed. Lumina Lex, p. 202, nr. 15. I. Rosetti-B l nescu i Al. B icoianu, op. cit., p. 383, nr. 1188; Fr. Deak i St. C rpenaru, op. cit., p. 205, nr. 173.
2 1

62

s i. n fine, expeditorul sau destinatarul beneficiaz de posibilitatea de a dovedi prin orice mijloc de prob - inclusiv declara ii de martori - depozitul ncredin at c r u ului, oricare ar fi valoarea bunurilor, deci f r nici o restric ie. n ce prive te sfera de cuprindere a r spunderii c r u ului pentru conservarea lucrurilor, art. 1474 Cod civil o extinde dincolo de opera iunea propriu-zis a str mut rii nc rc turii. Textul men ionat prevede urm toarele: ,,c r u ii i c pitanii de cor bii sunt r spunz tori nu numai pentru lucrurile ce au nc rcat n bastimentul sau carul lor, dar i pentru acelea ce li s-au remis n port sau n magaziile de depozit, spre a fi nc rcate n bastimentul sau carul lor. Acest depozit preliminar constituie parte integrant a contractului de transport. Prin excep ie de la cele ar tate, desemnarea de c tre expeditor sau de c tre destinatar a unui nso itor al nc rc turii este de natur s degreveze pe c r u de ndatorirea corelativ , avnd ca obiect conservarea m rfii pn la destina ie. Desigur, de aici nu rezult cu nici un chip exonerarea c r u ului de r spundere pentru efectuarea transportului n condi ii normale. 3.3. Transporturi modificate prin voin a expeditorului 3.3.1. Particularit i. Transportul de m rfuri prezint unele deosebiri notabile fa de regimul de drept comun al execut rii contractelor uzuale, civile i comerciale. Acestea, n principiu, nu pot fi modificate dect prin acordul p r ilor care le-au ncheiat. n sensul ar tat, art. 969 alin. 2 Cod civil instituie regula fundamental potrivit c reia conven iile ,,se pot revoca prin consim mntul mutual. Reglementarea citat implic desigur i facultatea p r ilor de a aduce modific ri, prin n elegerea lor, clauzelor original statornicite. Or, contractul de transport derog v dit de la restric iile amintite. n adev r, art. 421 Cod comercial ng duie, n anumite condi ii, examinate n continuare, modificarea contractului de transport prin voin a unilateral a expeditorului, exprimat printrun act juridic ce poart denumirea de contra-ordin. Posibilitatea

63

acestor schimb ri i g se te temeiul juridic n dispozi ia final din art. 969 alin. 2 Cod civil. Textul precizeaz c revocarea (deci i modificarea) conven iei este ng duit nu numai prin consim mntul mutual al p r ilor, ci i din ,,cauze autorizate de lege. O asemenea cauz este tocmai derogarea consacrat de art. 421 Cod comercial. Regimul de excep ie astfel instituit se bazeaz ndeosebi pe motiva ii de ordin economic. Printre argumentele mai frecvent invocate pot fi semnalate urm toarele: interesul expeditorului de a schimba ruta, n m sura n care pe o alt pia se ivesc condi ii mai avantajoase pentru plasarea m rfii; destinatarul ini ial, persoan fizic , a decedat sau societatea comercial s-a dizolvat; cump r torul ini ial cade n faliment n intervalul dintre data contractului de vnzare i sosirea m rfii etc.1 n condi iile ar tate este de n eles aprecierea pe care literatura de specialitate o enun referitor la prevederile art. 421 Cod comercial: ,,Recunoa tem c prin acest articol se consacr o flagrant derogare de la art. 969 Cod civil, ns trebuie de asemenea s recunoa tem c aceast derogare este absolut necesar .2 3.3.2. Op iuni ale contraordinului dat de expeditor. Enumerarea obiectivelor urm rite de expeditor prin emiterea unui contraordin, pe care l aduce la cuno tin c r u ului, formeaz obiectul art. 421 Cod comercial. n primul rnd, ,,expeditorul are dreptul de a suspenda transportul i de a cere restituirea lucrurilor transportate. O asemenea m sur echivaleaz cu renun area expeditorului la contract i cu revocarea acestuia. Suspendarea poate s intervin att nainte de a fi nceput deplasarea nc rc turii, ct i ulterior, n timpul parcursului, cnd contractul a fost par ial adus la ndeplinire de c tre c r u .
1 2

E. Cristoforeanu, op. cit., vol. I, p. 148.

E. Cristoforeanu, op. cit., vol. 1, p. 154.

64

Pe de alt parte, art. 421 alin. 1 ng duie c prin contraordin s se modifice unele cauze ale contractului de transport. n principal, potrivit textului, expeditorul are dreptul s cear predarea lucrurilor aflate n curs de str mutare, unei alte persoane dect aceea ar tat n scrisoarea de c rat. Pe lng schimbarea destina iei ini ial convenite,contraordinul poate s modifice punctul final al itinerarului. De altfel nlocuirea destinatarului implic de obicei i schimbarea locului de sosire a m rfii. Enumerarea prev zut de art. 421 alin. 1 are caracter exemplificativ, iar nu limitativ. n adev r, textul precizeaz c , pe lng modific rile amintite, expeditorul poate de asemenea ,,de a dispune cum va crede de cuviin . Op iunile sale sunt, cu alte cuvinte, nelimitate, desigur sub rezerva ndeplinirii condi iilor menite s ocroteasc pe c r u . 3.3.3. Condi ii de form i de fond ale contraordinului. Mai nti, expeditorul trebuie s ncuno tiin eze pe c r u , fie c a renun at la contractul de transport, fie c 1-a modificat. Sub acest aspect, art. 421 Cod comercial nu prevede condi iile de form corespunz toare. T cerea legiuitorului se datoreaz concep iei sale, ast zi dep ite, de a l sa deplin libertate p r ilor n ce prive te ns i forma contractului de transport, tolernd n elegerile verbale. n prezent, a a cum s-a ar tat mai nainte, cerin a unui nscris se impune, att pentru documentul de transport, ct i - prin consecin fireasc - pentru contraordin. Posibilitatea probelor este astfel mai bine asigurat , n avantajul ambelor p r i. De cte ori documentul de transport mbrac forma unui titlu negociabil, fie la ordin, fie la purt tor (precum conosamentul), expeditorul care a renun at la contract sau 1-a modificat are obliga ia, men ionat expres de art. 421 alin. 3 Cod comercial, s restituie c r u ului nscrisul comercial astfel ntocmit. M sura se justific , spre a se mpiedica o eventual transmitere ulterioar , desigur abuziv , a documentului de transport la ordin sau la purt tor, abilitnd o ter persoan s invoce preten ii fa de c r u ul n cauz .

65

n situa ia n care contraordinul s-a m rginit s schimbe punctul de destina ie ini ial convenit, c r u ul ,,poate pretinde o nou scrisoare de c rat, a a cum arat art. 421 alin. 3 n fine. n ce prive te consecin ele de fond ale contraordinului, n raporturile dintre expeditor i c r u , art. 421 alin. 1 n elege s le pun n sarcina celui dinti, obligndu-l s repare integral daunele pe care o asemenea m sur le poate cauza c r u ului. Potrivit textului men ionat, expeditorul ,,este dator a pl ti c r u ului cheltuielile f cute i pagubele directe i imediate rezultnd din executarea acestui contraordin. Reglementarea citat se justific pe deplin, deoarece modificarea contractului de transport a survenit din voin a unilateral a expeditorului i independent de orice culp a c r u ului n executarea obliga iilor asumate. Contraordinul fiind de natur s aduc prejudicii c r u ului, f r s i se poat imputa nimic, ar fi ilogic i inechitabil ca pagubele corespunz toare s se localizeze n patrimoniul sau. Cel care le-a provocat, adic expeditorul, trebuie s le i suporte. 3.3.4. Obligativitatea execut rii contraordinului. Modific rile contractului de transport, pe care expeditorul le comunic prin contraordin, sunt obligatorii pentru c r u . Altfel spus, dispozi ia dat de expeditor are caracter imperativ pentru cel lalt contractant. n consecin , a a cum pe drept cuvnt s-a re inut n literatura de specialitate, ,,c r u ul nu poate s discute instruc iunile expeditorului i s refuze executarea lor).1 Este adev rat c art. 421 Cod comercial nu prevede explicit c executarea contraordinului are loc f r consim mntul c r u ului. Nu ncape ns ndoial c a pretinde un acord de voin al p r ilor, ar contrazice spiritul textului, care n alin. 2 men ioneaz ,,obliga ia c r u ului de a se conforma, f r putin de obiec iuni, contraordinului primit din partea expeditorului. Orice negociere prealabil se exclude. Nu pare exact nici interpretarea potrivit c reia c r u ul i-ar manifesta tacit consim mntul prin faptul c d curs dispozi iei expeditorului. S-a
1

E. Cristoforeanu, op. cit., vol. 1, p. 154.

66

observat n acest sens, n mod justificat, c ,,executarea ordinului expeditorului nu echivaleaz cu consim mntul prev zut i cerut de art. 969 Cod civil.1 Ordinul fiind incompatibil cu tocmeala, trebuie adus la ndeplinire volens, nolens. 3.3.5. Transmiterea dreptului de a da contraordine. Facultatea expeditorului de a revoca sau de a schimba contractul de transport n condi iile ar tate, poate fi transmis , dup caz, destinatarului sau unei ter e persoane (a-b). a) n raporturile dintre expeditor i destinatar, titularitatea persoanei ndrept ite s procedeze la modificarea contractului de transport este reglementat de art. 421 alin. 2 Cod comercial. Textul are n vedere, nemijlocit, ncetarea dreptului de dispozi ie al expeditorului i numai indirect dobndirea acestei facult i de c tre destinatar, deosebind sub aspectul n discu ie dou situa ii diferite. Mai nti, n conformitate cu art. 421 alin. 2, obliga ia c r u ului de a executa ordinul expeditorului nceteaz n momentul n care, lucrurile fiind ajunse la locul de destina ie, persoana c reia i sunt destinate i care posed actele necesare, ,,a f cut cererea de predare c r u ului (n realitate, cererea de a i se elibera nc rc tura). n al doilea rnd, dreptul de a da contraordine trece de la expeditor la destinatar, din momentul cnd c r u ul i-a remis celui din urm scrisoarea de tr sur . n fine textul precizeaz c n ambele cazuri men ionate ,,numai destinatarul lucrurilor transportate are facultatea de a dispune de dnsele prin contraordin. b) Spre deosebire de cele ar tate, transmiterea dreptului de a da contraordine c r u ului prezint unele particularit i dac documentul de transport mbrac forma de titlu comercial la ordin sau la purt tor (de obicei conosament). n dreptul de a revoca transportul, aflat n curs de executare sau de a-i aduce modific ri ,este al celui ce posed exemplarul scrisorii de c rat subscris de c r u . Fire te, revocarea contractului impune i restituirea, n
1

E. Cristoforeanu, op. cit., vol. I, p. 153.

67

minile c r u ului, a titlului negociabil corespunz tor, pentru motivele ar tate mai nainte. 3.4. Transporturi deficitare 3.4.1. Cauze de perturbare a transporturilor. Obstacolele de natur obiectiv , pe care le are n vedere art. 421 Cod comercial, sunt, a a cum s-a ar tat mai nainte (nr. 104 lit. c), cazul fortuit i for a major . Acestea pot s intervin fie la punctul de pornire, mpiedicnd ab initio expedierea nc rc turii, fie n timpul mersului, ntrerupnd deplasarea. n fapt atare piedici prezint o mare diversitate. Unele sunt comune i de ordin general, precum un incendiu neprev zut la bord, care mistuie marfa ncredin at c r u ului. Altele difer n raport cu felul transportului, precum naufragiul sau e uarea navei n activitatea de naviga ie maritim sau nghe area apelor Dun rii n transporturile fluviale. Independent de asemenea concretiz ri, care vor fi examinate n partea special a cursului, n leg tur cu reglement rile corespunz toare, cazul fortuit i for a major sunt de natur s produc , fie la punctul de expediere, fie pe parcurs urm toarele efecte: a) ntrzierea execut rii obliga iilor c r u ului; b) imposibilitatea definitiv de ale aduce la ndeplinire. ntruct oricare dintre consecin ele semnalate pot s cauzeze prejudicii nsemnate expeditorului sau destinatarului, dispozi iile art. 421 Cod comercial au adoptat solu ii destinate s le ocroteasc interesele. n acest scop, legiuitorul a instituit att m suri procedurale, ct i de fond corespunz toare. 3.4.2. Dreptul expeditorului de a fi ncuno tin at despre perturbarea transportului. Este firesc ca expeditorul, n calitatea sa de partener contractual principal al c r u ului, s fie pus la curent cu dificult ile trec toare sau definitive ivite n executarea transportului spre a-i da practic posibilitatea s ia ini iativele necesare. n sensul ar tat, 420 C.com. dispune urm toarele: ,,c r u ul trebuie s ncuno tin eze de ndat pe editor (...) dac ,

68

din caz fortuit sau de for major , transportu1este mpiedicat sau peste m sur de ntrziat. Avizarea are caracter obligatoriu n ambele situa ii. ntrzierea poate fi asimilat , potrivit art. 420 Cod comercial, unui caz fortuit sau de for major numai dac , fiind provocat de evenimente neprev zute i de nenvins, dep e te considerabil limitele rezonabile. Grani a dintre o decalare uzual i alta v dit intolerabil constituie o chestiune de fapt, l sat la aprecierea suveran a instan elor. Un criteriu luat adesea n considerare pentru a se asigura aceast delimitare decurge din uzan ele comerciale (na ionale, portuare etc.). O mpiedicare definitiv a transportului - fapt desigur mai grav dect ntrzierea - constituie per a fortiori, potrivit art. 420 Cod comercial, un caz fortuit sau de for major , dac binen eles evenimentul-obstacol ntrune te cerin ele legale spre a primi o atare calificare. n toate cazurile, ncuno tin area expeditorului este necesar , fie c ntrzierea considerabil sau mpiedicarea definitiv s-au ivit la punctul de pornire al transportului nc rc turii, fie dup ce o frac iune din rut a fost str b tut . 3.4.3. Dreptul expeditorului de a decide soarta transportului deficitar. La primirea ncuno tin rii de care ne-am ocupat, expeditorul beneficiaz , n temeiul art. 420 Cod comercial, de un drept de op iune. El poate, n func ie de interesele proprii, s ia una dintre urm toarele hot rri: - s men in contractul n fiin , acceptnd o decalare inevitabil a datei de expediere sau de continuare a transportului, din punctul unde a fost ntrerupt din cauze fortuite; - s declare contractul desfiin at, a adar printr-o manifestare unilateral de voin (ceea ce derog v dit de la regimul de drept comun). Faptul c art. 420 vorbe te impropriu de ,,reziliere, n loc de rezolu iune a contractului, nu schimb consecin ele juridice. Alternativa men ionat poate fi ntotdeauna exercitat de c tre expeditor n situa ia ntrzierii transportului, ca efect al unor

69

cauze fortuite. Cnd ns obstacolul mpiedic definitiv str mutarea nc rc turii, solu ia decal rii termenului de executare a obliga iilor c r u ului nu se mai pune, contractul n cauz urmnd s fie desfiin at prin rezolu iune, la cererea expeditorului. Reglement rile n discu ie ale art. 420 Cod comercial ar putea s par superflue din moment ce expeditorul dispune - a a cum tim - de dreptul discre ionar de a renun a la transport, n orice circumstan , n baza art. 421 Cod comercial. Fiindu-i legal ng duit s denun e contractul de cte ori ar avea acest interes, cu att mai mult poate renun a, conform art. 421, daca rezult c str mutarea nc rc turii nu se va executa din cauze fortuite. Se mai justific , n condi iile ar tate, instituirea distinct a regimului de rezolu ie a contractului de transport de c tre art. 420 Cod comercial? R spunsul este afirmativ. Cele dou texte nu se suprapun. Ele reglementeaz situa ii diferite, art. 420 degrevnd pe expeditor de suportarea unor cheltuieli la care l oblig art. 421. Desfiin area contractului de transport din voin a unilateral a expeditorului, n temeiul art. 421 Cod comercial, este supus altui regim juridic dect rezolu iunea cauzat de riscuri, n cadrul art. 421 Cod comercial. 3.4.4. Suportarea riscurilor contractuale n transporturile deficitare. Cazul fortuit i for a major ridic , n orice categorie de contracte, inclusiv n transporturi, chestiunea suport rii riscurilor de neexecutare a obliga iilor la care p r ile s-au angajat. n afar de aceste riscuri contractuale, singurele ce ne preocup deocamdat , str mutarea de m rfuri suscit de asemenea ntrebarea imput rii riscului pieirii fortuite a obiectului (ale m rfii distruse ori degradate n timpul deplas rii). Urmeaz s preciz m cine trebuie s suporte n materie de transporturi daunele ce decurg din imposibilitatea de ndeplinire a presta iei esen iale a c r u ului, cea de a efectua deplasarea la care s-a angajat. n prealabil este necesar s reamintim c transportatorul i asum o obliga ie de rezultat. El se angajeaz fa de expeditor nu numai s depun eforturi spre a duce nc rc tura pn la destina ie,

70

ci accept s realizeze necondi ionat acest obiectiv, ntr-un mod pe deplin compatibil cu standardele profesionale. Ca atare, spre deosebire de obliga iile de diligen (de mijloace), care impun p r ilor o comportare onest i corect , f r ca r spunderea s le fie angajat , chiar dac nu ating scopul convenit prin contract, cele de rezultat atrag r spunderea debitorului, dac nu poate invoca n favoarea sa cauze exoneratorii de responsabilitate, printre care evenimentele fortuite sau de for a major . Potrivit principiilor n general mp rt ite ( i sub rezerva unor excep ii care nu prezint interes n materia noastr ), riscurile contractuale cad n sarcina debitorului obliga iei de rezultat ce nu mai poate fi adus la ndeplinire. Cu alte cuvinte, riscurile contractuale fiindu-i de plin drept imputabile, debitorul nu mai are legitimarea s pretind celuilalt contractant s - i respecte obliga ia corelativ ; nici acesta ns nu va ob ine desp gubiri, chiar dac a fost prejudiciat ca efect al neexecut rii fortuite.1 Localiznd solu ia enun at la contractul de transport, deducem c expeditorul, n calitate de creditor al presta iei caracteristice (nendeplinite din pricina obstacolului fortuit), suport daunele corespunz toare, f r s poat pretinde c r u ului s deplaseze marfa la destina ie, dar nici nu-i datoreaz pre ul aferent. Obliga ia nendeplinit fiind a c r u ului, acesta suporta riscurile, n sensul c pierde contravaloarea la care ar fi avut dreptul, dac marfa ajungea la destina ie. Solu ia la care ne-am referit este confirmat implicit de art. 420 Cod comercial. Textul i aduce totodat unele corective echitabile, preciznd ca expeditorul datoreaz totu i c r u ului, n cazul rezolu iei contractului, ntemeiat pe o cauz fortuit : - o sum echivalent cu spezele suportate de acesta pentru preg tirea mijlocului de transport n vederea c l toriei, nc rcarea m rfii etc.;
1

A se vedea O. C p n Brsan, op. cit., p. 85-87.

i Brndu a tefanescu, op. cit., vol. 2, p. 70-71; C. St tescu i C.

71

- n plus, plata portului (a taxelor aferente str mut rii nc rc turii) n propor ie cu drumul f cut. Practic, dac rezolu iunea contractului are loc, la cererea expeditorului, nc de la punctul de pornire, c r u ul poate pretinde numai spezele pentru preg tirea vehiculului i nc rcarea m rfii. Daca ns o frac iune din itinerar a fost parcurs , iar rezolu iunea survine pe parcurs, expeditorul datoreaz c r u ului, pe lng aceste cheltuieli, pe cele care corespund, procentual, cu distan a str b tut . Altfel spus, expeditorul nu are de pl tit nimic din taxele de transport, dac desfiin area contractului se produce nc din punctul de pornire; n cazul ns cnd rezolu iunea are loc pe parcurs, el suport taxele corespunz toare distan ei parcurse. n schimb, n ambele situa ii, c r u ul i poate cere valoarea cheltuielilor de preg tire a mijlocului de transport i nc rc rii m rfii. Solu iile men ionate, explicit prev zute de art. 410 Cod comercial, nvedereaz n mod limpede c obliga iile b ne ti ale expeditorului fa de c r u sunt mai restrnse n cazul rezolu iunii motivate de cauze fortuite dect n situa ia renun rii la contractul de transport prin act unilateral de voin , n condi iile examinate mai nainte, ale art. 421 Cod comercial. 3.4.5. Ob1iga ia expeditorului de a restitui documentele de transport ntocmite ca titluri comerciale negociabile. n partea sa final , art. 420 Cod comercial cuprinde o dispozi ie care prive te exclusiv documentele de transport la ordin sau la purt tor. Potrivit textului, n caz de rezolu iune, expeditorul ,,va napoia c r u ului exemplarul scrisorii de c rat la ordin sau la purt tor, pe care 1-a subscris. Aceast dispozi ie, care practic se aplica numai conosamentelor, urm re te s mpiedice o eventuala transmitere ulterioar , desigur abuziv , a documentului de transport ce ar avea loc dup desfiin area contractului respectiv, abilitnd astfel o ter persoan pretind ca marfa sa-i fie eliberat la punctul de destina ie. Interesul de a st rui n restituirea de c tre expeditor a documentului de transport la ordin sau la purt tor este desigur al

72

c r u ului n cauz , c ruia i se cere o grij corespunz toare, spre a nu avea de suferit prejudicii viitoare. Sec iunea IV. Obliga iile p r ilor la destina ie 4.1. Obliga iile c r u ului 4.1.1. Enumerare. Faptul material al sosirii nc rc turii la punctul de destina ie termin faza str mut rii bunurilor, f r ca obliga iile c r u ului, n scute din contractul de transport, s ia sfr it. Executarea contractului ncheiat cu expeditorul continu pn cnd are loc recep ionarea m rfii de c tre destinatar. n aceast faz final c r u ul trebuie s procedeze n modul prescris de lege i n condi ii care s -i asigure pe deplin degrevarea de r spundere pentru lucrurile str mutate. n scopul ar tat i incumb urm toarele ndatoriri principale: identificarea i avizarea destinatarului despre sosirea m rfii; eliberarea nc rc turii la locul i la data convenite; eventual, desc rcarea m rfurilor din mijlocul de transport. Opera iunile men ionate includ att s vr irea de fapte care predomin , ct i de acte juridice de care depinde transmiterea c tre destinatar a posesiei nc rc turii. 4.1.2. Identificarea destinatarului i avizarea acestuia despre sosirea transportului. Obliga ia c r u ului de a individualiza persoana ndrept it s primeasc m rfurile ajunse la destina ie este adus la ndeplinire n circumstan e ce difer n func ie de natura documentului de transport i de mputernicirile date de c tre destinatar, care urmeaz s fie anun at, n toate cazurile, despre sosirea nc rc turii. a) De cte ori str mutarea s-a efectuat n temeiul unui titlu de transport precum scrisoarea de tr sur ori contractul de navlosire, persoana destinatarului este indicat nominal n cuprinsul nscrisului, cu precizarea adresei corespunz toare. C r u ul dispune ca atare de toate datele necesare spre a-l putea identifica pe destinatar.

73

Documentul de transport la purt tor, pe care l ntlnim numai n activitatea de naviga ie maritim ori fluvial , prezint caracteristica de a nu specifica numele destinatarului. n consecin , persoana ndrept it s ob in eliberarea m rfii la punctul de sosire apar ine titularului care se afl n posesia legitim a documentului de transport la purt tor i l anun pe c r u s -i predea nc rc tura. Se prezum juris tantum c prezentatorul titlului este un posesor legitim al nscrisului. Sarcina c r u ului de a determina persoana destinatarului este astfel mult simplificat . Desigur c identificarea destinatarului pe care l legitimeaz constituie o obliga ie elementar a c r u ului, pentru a ti cui i va trimite aviz rile i cui urmeaz s -i nmneze m rfurile. Cu alte cuvinte, anonimatul inerent titlului la purt tor nceteaz la data cnd c r u ul constat ndrept irea posesorului de a- i valorifica drepturi asupra nc rc turii. n fine, documentul de transport la ordin (precum conosamentul pentru m rfuri mbarcate) impune, n scopul de a identifica pe destinatar, verificarea de c tre c r u a succesiunii girurilor translative, care figureaz pe nscrisul respectiv. n lips de orice gir, persoana ndrept it s ob in nc rc tura este nsu i destinatarul ini ial, nominalizat ca atare n cuprinsul conosamentului. Dac destinatarul, comportndu-se ca girant, transmite conosamentul unei alte persoane (giratar), dobnditorul va fi ndrept it s pretind el de la c r u eliberarea m rfii. Primul giratar poate la rndul lui s transmit prin gir acela i conosament unui ter , care dobnde te calitatea de al doilea giratar, titular ca atare al m rfurilor transportate. Conosamentul circul n continuare, n felul ar tat, de la al doilea giratar la al treilea, al patrulea etc. Existen a unui ir nentrerupt de giruri legitimeaz pe ultimul giratar s valorifice drepturile asupra m rfii transportate, f r ca giran ii anteriori s se poat opune, deoarece i-au nstr inat prin gir orice drepturi asupra m rfii ajuns la punctul de sosire. b) Independent de felul documentului de transport, destinatarul poate, n scopul recep ion rii m rfurilor, s ac ioneze n nume propriu sau s recurg la un intermediar, care s -l

74

reprezinte n mod valabil. Acesta va trebui s prezinte c r u ului pe lng documentul de transport, actul de mputernicire, fie procura, fie contract de comision sau de agen ie. n situa iile ar tate, n sarcina c r u ului se na te obliga ia adi ional de a verifica i mputernicirea, spre a fi sigur c elibereaz nc rc tura n posesia persoanei autorizate s o primeasc pentru i n interesul destinatarului, n calitate de mandatar, de prepus, de comisionar sau de agent, n condi iile art. 374-412 Cod comercial. c) Sosirea transportului la punctul final al rutei convenite cu expeditorul trebuie s fie adus la cuno tin a destinatarului, identificat n modul ar tat, sau persoanei care l reprezint . O avizare adresat unei persoane necalificate nu valoreaz ncuno tiin are. Avizarea se face de regul general n scris, pentru a exista proba ndeplinirii acestei obliga ii de c tre c r u . Modalit ile concrete ale procedurii de avizare difer n func ie de felul transportului (feroviar, maritim etc.). n orice car, termenele, i ele variate, pentru prezentarea destinatarului, personal sau prin mputernicit, n vederea recep ion rii m rfii curg de la data aviz rii valabile. Consecin e ale neidentific rii destinatarului. Prin excep ie de la cele ar tate pn acum, uneori c r u ul se poate g si n situa ia obiectiv de a nu izbuti s identifice, pe baza datelor din documentul de transport, persoana destinatarului, de i a ntreprins investiga iile necesare n acest scop. Desigur, n atare cazuri, c r u ul nu poate r mne pasiv, mai ales fiindc blocarea mijlocului de transport i cauzeaz prejudicii. M surile care pot fi luate sunt prev zute de art. 438 Cod comercial, f r ca textul s le epuizeze. Uzan ele comerciale impun c r u ului, nainte de toate, s ncuno tiin eze pe expeditor despre dificultatea semnalat , ap rut la destina ie. n aceast privin mu exist obligativitate, deoarece art. 438 nu prevede, ca m sur distinct , avizarea men ionat . Acest mod de procedare este desigur util, permi nd expeditorului

75

s transmit instruc iuni suplimentare (date noi pentru identificarea destinatarului). Dac totu i c r u ul nu are practic posibilitatea s -l anun e pe expeditor sau dac acesta nu r spunde ntr-un termen rezonabil, c r u ul poate proceda n modul statornicit de art. 438, independent de formalitatea prealabil a aviz rii.1 C r u ul urmeaz s cear instan ei judec tore ti competente autorizarea de a ,,depune m rfurile, cum se exprim art. 438. Depozitarea, desigur pe socoteala destinatarului, n docuri, magazii generale sau antrepozite face posibil desc rcarea din mijlocul de transport i eliberarea acestuia, n vederea refolosirii. n orice caz, f r consim mntu1 expres al expeditorului, m rfurile ajunse la destina ie nu pot fi napoiate la locul de pornire, deoarece o asemenea m sur produce noi cheltuieli. Acestea cad n sarcina expeditorului, care nu poate fi obligat s le suporte, n lipsa acordului s u, dat ca r spuns la o avizare corespunz toare. n fine, c r u ul poate cere instan ei judec tore ti s ordone vnzarea unor m rfuri dintre cele la care ne referim, dac acestea sunt alterabile sau perisabile. Sumele astfel realizate urmeaz s fie decontate, dup sc derea cheltuielilor, de c tre c r u fa de destinatar. 4.1.3. Locul i data eliber rii transportului la destina ie. M rfurile urmeaz s fie predate destinatarului n conformitate cu clauzele documentului de transport. Acestea, a a cum am ar tat mai nainte, precizeaz n mod normal ,,locul de destina ie (art. 415 pct. 4 Cod comercial) i ,,timpul n care trebuie f cut transportul (art. 415 pct. 6 Cod comercial). Reglement rile men ionate, care sunt specifice contractului de transport, se ntregesc cu principiul de drept comun nscris n art. 59 alin.1 Cod comercial. Textul prevede c ,,orice ob1iga ie comercial trebuie s fie executat n locul ar tat n contract sau n
A se vedea n materie I.N. Fin escu, Curs de drept comercial, vol. 1, p. 368; O. C p n i Brndu a tef nescu, Tratat de drept al comer ului interna ional, vol. 2, p. 51; St. C rpenaru, Drept comercial roman, vol. 3, p. 13.
1

76

locul care ar rezulta din natura opera iunii ori din inten ia p r ilor contractante). n raport cu dispozi ia citat , a ine seama de ,,natura opera iunii nseamn , n lips de clauz diferit , n transportul feroviar, a localiza destina ia la sta ia de cale ferat corespunz toare, n transportul maritim, la portul final al deplas rii convenite .a.m.d. Eliberarea nc rc turii trebuie efectuat de c r u nu numai la locul specificat n documentul de transport, ci totodat la data convenit . Ziua prestabilit n acest scop prezint importan din punct de vedere economic pentru ambele p r i. Pentru destinatar, fiindc la rndul s u poate fi obligat s retransmit marfa unor subdobnditori i orice ntrziere atrage n sarcina sa penalit i moratorii. Pentru c r u , dep irea termenului fixat pentru executarea deplas rii poate constitui o culp contractual , de natur s -i angajeze r spunderea. Modul de eliberare a transportului la destina ie. Opera iunea, destul de complex , nglobeaz att o latur material , constnd ndeosebi n verific ri cantitative, ct i efecte juridice corelative. a) Din punct de vedere al faptelor materiale, c r u ul este obligat s procedeze, mpreuna cu angajatul destinatarului ns rcinat cu primirea m rfurilor i a membrilor comisiei de primire ce eventual sunt de fa , la cnt rirea m rfurilor (n cazurile ar tate n continuare), la verificarea sigiliilor semnelor sau marcajelor, a mijlocului de transport, precum i a coletelor, la deschiderea mijlocului de transport i la verificarea sumar a con inutului s u. b) Recnt rirea m rfurilor, la eliberarea lor c tre destinatar, este obligatorie dac : - expedi iile de colet rie i de mesagerie precum i expedi iile n mijloace de transport complete poart urme de violare, de sustragere, de scurgere, de pierdere sau de avariere;

77

- m rfurile transportate n mijloace de transport complete au fost transbordate sau transvazate dintr-un mijloc de transport n altul i nu au fost cnt rite la locul transbord rii sau transvaz rii; - m rfurile transportate prin mijloace auto nenso ite au fost predate spre transport dup greutate. c) Pe lng controlul cantitativ obligatoriu pentru c r u , recnt rirea facultativ o poate cere n scris destinatarul sau delegatul expeditorului. Astfel sesizat, c r u ul trebuie s dea urmare cererii de recnt rire la destina ie, dac sunt ntrunite condi iile tehnice necesare pentru ndeplinirea acestei verific ri (precum existen a unui pod-bascul corespunz tor etc.). d) Eliberarea m rfii la destina ie nu se rezum la latura material a verific rilor de care ne-am ocupat. Mai important este efectul juridic care se produce n raporturile dintre c r u i destinatar. Punerea nc rc turii la dispozi ia destinatarului face s nceteze posesia exercitat pn atunci de c tre c r u asupra lucrurilor str mutate. Opereaz astfel transmiterea posesiei n favoarea destinatarului. Odat cu faptul eliber rii m rfii iau sfr it att obliga ia de paz , ct i r spunderea contractual ce reveneau c r u ului n temeiul documentului de transport. Sub aspect probator, eliberarea nc rc turii la destina ie trebuie s - i g seasc reflectarea ntr-o men iune corespunz toare trecut n con inutul documentului de transport. Nu se cere, cu alte cuvinte, ntocmirea unui nscris distinct, de sine st t tor (afar numai dac ar fi vorba de un transport deficitar). Binen eles ns c p r ile sunt pe deplin libere s - i preconstituie, dac au acest interes, dovezile necesare. Desc rcarea m rfii la destina ie. Aceast obliga ie, care prive te, de regul , pe destinatar (cump r tor), poate fi uneori ndeplinit de c tre c r u , din ns rcinarea i pe socoteala expeditorului (vnz tor), n conformitate cu clauzele nscrise n documentul de transport. Un exemplu n sensul ar tat l constituie clauza ex quai (pe chei), inserat destul de frecvent n vnz rile maritime de m rfuri.

78

Aceast clauz a fost standardizat de INCOTERMS (International Commercial Terms). Potrivit lit. A pct. 2 din textul referitor la clauza ex quai, vnz torul are obliga ia s pun m rfurile la dispozi ia cump r torului pe cheiul portului de destina ie convenit, la data sau n termenul prev zut n contract. Cum expeditorul (vnz torul) nu se deplaseaz , de regul , pn la portul de destina ie, opera iunea de desc rcare de pe nav urmeaz s fie efectuat , n schimbul taxelor aferente, de c r u . Rezultatul ar tat presupune coroborarea clauzei ex quai cu stipula ia exprimat prin ini ialele F.I.O. (free in and out, liber la nc rcare i desc rcare). n virtutea sintagmei F.I.O., nscris n contractul de navlosire, toate cheltuielile pentru manipularea m rfii sunt suportate de c tre expeditor (navlositor), inclusiv cele de desc rcare de la destina ie. Se ajunge astfel ca debarcarea i depunerea m rfii pe chei la dispozi ia destinatarului s fie executat de c r u (de obicei printr-un comisionar specializat n aceste opera iuni). n cadrul unor clauze contractuale de felul celor examinate cu titlu de exemplu, desc rcarea m rfii (fapt material) se consum anterior actului juridic al eliber rii ei destinatarului de c tre c r u . Dreptul c r u ului de a refuza eliberarea m rfii la destina ie. O asemenea m sur are v dit un caracter excep ional. Ea contrazice obliga ia esen ial a c r u ului, decurgnd din contractul de transport, de a preda destinatarului nc rc tura la punctul final al traseului convenit. Ca atare, dreptul de refuz la care ne referim poate fi exercitat numai n limitele admise de lege sau impuse, desigur tot n temeiul acesteia, pe cale judiciar . a) Un prim caz justificat de refuz al eliber rii m rfii l constituie, n temeiul legii, neplata taxelor de transport. n sensul ar tat, art. 433 alin. 1 Cod comercial dispune urm toare1e: ,,C r u ul nu este obligat s predea lucrurile transportate pn cnd persoana ce se prezint a le primi nu- i ndepline te obliga iile. Textul citat instituie n favoarea c r u ului un drept de reten ie, avnd ca obiect nc rc tura aflat n posesia sa.

79

Spre a se evita orice abuz din partea c r u ului, legiuitorul d posibilitate destinatarului s ob in eliberarea prompt a m rfii transportate, f r a fi constrns s achite mai mult dect consider c datoreaz efectiv, consemnnd surplusul contestat la C.E.C., la o banc sau la administra ia financiar , n contul transportatorului. n atare condi ii, dreptul c r u ului de a refuza predarea m rfii nceteaz , deoarece riscul de a r mne nepl tit a disp rut, suma n divergen stndu-i la dispozi ie i urmnd s -i fie decontata, de ndat ce o hot rre judec toreasc l va ndrept i s o ncaseze. n sensul ar tat, art. 433 alin. 2 Cod comercial prevede c , n caz de nen elegere, dac destinatarul pl te te suma ce crede c datoreaz i depune n acela i timp i diferen a pn la suma pretins de c r u , acesta este dator a-i preda lucrurile transportate. b) Un alt caz de refuz legitim al c r u ului de a elibera marfa la destina ie decurge din natura i efectele anumitor documente de transport. Ori de cte ori acestea sunt ntocmite n forma de titlu comercial negociabil (precum conosamentul maritim sau fluvial), func iile sale trebuie s nceteze concomitent cu recep ionarea m rfii de c tre destinatar. O transmitere a documentului de transport c tre o ter persoan , prin gir sau prin simpla remitere material , ulterior momentului ar tat, ar fi v dit abuziv . Spre a se exclude circula ia juridic frauduloas , n aceste condi ii, a titlului, destinatarul are obliga ia s -l restituie c r u ului. n sensul ar tat, art. 433 alin. 3 Cod comercial prevede urm toarele: ,,Dac scrisoarea de c rat e la ordin sau la purt tor, c r u ul se poate opune ca s fac predarea pn la restituirea exemplarului subscris de dnsul. c) n cazuri de excep ie, reglement rile fito-sanitare pot impune m suri de carantin fa de m rfuri provenite din import. Este de la sine n eles c pn la expirarea duratei de interdic ie, c r u ul nu poate s elibereze nc rc tura n posesia destinatarului. Tot astfel autorit ile poli iene ti sau vamale au dreptul s opreasc temporar sau chiar definitiv, pentru motive statornicite de lege, predarea anumitor m rfuri (de contraband , nocive etc.) la destina ie.

80

d) Refuzul c r u ului de a elibera marfa pe care a transportato se poate baza, n sfr it, pe existen a unui sechestru asigur tor, ordonat de instan a competent . n asemenea cazuri, numai desfiin area sechestrului, prin exercitarea c ilor legale de atac de c tre expeditor sau destinatar, autorizeaz pe c r u s revin asupra refuzului ini ial. 4.2. Obliga iile destinatarului 4.2.1. Enumerare. Beneficiarul nc rc turii (altul dect nsu i expeditorul), f r s fi participat la ncheierea contractului de transport este inut s se conformeze clauzelor acestuia de ndat ce 1-a acceptat. Adeziunea se produce ca efect al raporturilor juridice prestabilite ntre destinatar (de regul cump r tor) i expeditor (furnizorul m rfii), pe baza contractului fundamental care i leag , precum vnzare, nchiriere de bunuri, cooperare n produc ie etc. Consim mntul destinatarului decurge din faptul primirii documentului de transport sau al recep iei nc rc turii. Ori de cte ori i-a nsu it astfel contractul de transport, care i este opozabil n totalitate, destinatarul se angajeaz eo ipso s aduc la ndeplinire urm toarele obliga ii principale: s ia n primire marfa ajuns la punctul de sosire; s elibereze mijlocul de transport; s pl teasc sumele restante datorate c r u ului i s conserve ac iunile judiciare sau arbitrale mpotriva acestuia pentru repararea eventualelor daune cauzate de transport. 4.2.2. Luarea n primire a m rfii transportate. Recep ia, departe de a fi necondi ionat , este precedat de anumite verific ri, care pot eventual s justifice refuzul destinatarului de a primi nc rc tura (a-d). a) O prima m sur preventiv const n verificarea documentelor de transport. n acest fel, destinatarul poate s constate dac str mutarea m rfii a fost adus la ndeplinire n condi iile convenite cu expeditorul i n termenul fixat. Din men iunile inserate n context va mai rezulta regimul vamal, fitosanitar etc. al nc rc turii.

81

b) Un control preventiv mult mai complex are ca obiect nc rc tura transportat . n aceast privin , art. 434 alin. 1 Cod comercial prevede c ,,destinatarul are dreptul s verifice cu cheltuiala sa, n momentul pred rii (n realitate al prelu rii), starea n care se afl lucrurile transportate, de i ele nu ar prezenta nc semne exterioare de stric ciune. c) Controlu1 cantitativ i calitativ al m rfurilor la destina ie parcurge n mod obi nuit dou etape. Mai nti are loc o verificare, relativ sumar , n momentul primirii m rfurilor de la c r u . Ulterior ridic rii nc rc turii, destinatarul efectueaz un control mai complet n depozitele proprii. ntre cele dou momente se situeaz , din punct de vedere cronologic, eliberarea de c tre destinatar, n perfect stare, a mijlocului de transport. d) n prealabil mai trebuie re inut c , n conformitate cu art. 434 alin. 1 Cod comercial, citat mai nainte, cheltuielile inerente verific rilor cantitative i calitative la punctul de sosire a m rfurilor cad n sarcina destinatarului, n m sura n care au fost cerute de acesta. Obliga ia destinatarului de a suporta aceste speze n toate cazurile, f r nici o distinc ie, poate suscita rezerve, nefiind uneori n consonan cu exigen ele echit ii. n adev r, dac n urma controlului efectuat la destina ie se constat c lipsurile cantitative sau degradarea suferit de marf sunt imputabile culpei or neglijen ei expeditorului sau c r u ului, nu pare justificat c prejudiciul echivalent cu valoarea cheltuielilor de verificare s se localizeze n patrimoniul destinatarului. Verificarea transportului n momentul prelu rii de la c r u. n mod uzual, la primirea nc rc turii de la c r u , angajatul destinatarului, ns rcinat cu aceast opera iune, urmeaz s procedeze, mpreun cu prepusul c r u ului, dac aceast opera iune este legal obligatorie, la cnt rirea m rfurilor, s verifice sigiliile, semnele sau marcajele att ale mijlocului de transport, ct i ale coletelor, precum i s deschid vehiculul.

82

n orice caz, verificarea greut ii la destina ie a m rfurilor eliberate de c r u trebuie f cut prin acelea i metode folosite la expedi ie. Dac totu i verificarea s-a f cut printr-o alt metod , dar n condi ii obiective ale c ror rezultate nu pot fi puse la ndoial , aceste rezultate sunt opozabile celeilalte p r i.1 Cnd se primesc m rfuri u or alterabile, acestea vor fi verificate n mod ct se poate de complet la locul de primire de la c r u , att calitativ ct i cantitativ. M sura se explic prin faptul c pierderea calit ii m rfurilor alterabile ar putea surveni ntre ziua primirii lor la locul de sosire i data controlului posterior, efectuat la destinatar. Constatarea deficien elor transportului. nc din momentul prelu rii nc rc turii la punctul de sosire pot fi observate, n cadrul verific rii sumare ce are loc aici i cu att mai mult pe baza controlului aprofundat privind m rfurile alterabile, diferen e de greutate, urme de violare,avarii sau pierderi. n situa iile de acest fel, destinatarul urmeaz s cear n scris efului unit ii de transport sau nlocuitorului s u s procedeze la determinarea cauzelor care au provocat pagubele, dresnd de ndat procesul-verbal de constatare. Dac ace tia refuz s fac cuvenita constatare sau dac destinatarul nu accept constat rile cuprinse n procesul-verbal ntocmit de c tre eful unit ii de transport, devine necesar o verificare n prezen a unei comisii la care particip i un organ neutru. Destinatarul are dreptul s cear totodat o expertiz referitor la starea i greutatea m rfii, precum i la cauzele i cuantumul daunelor. Proba prin expertiz urmeaz s fie autorizat de instan a judec toreasc , n condi iile art. 438 combinat cu art. 71 Cod comercial, cu alte cuvinte pe calea urgent a ordonan ei preziden iale reglementat de art. 581 Cod procedura civil .

n sensul ar tat s-a pronun at Primul Arbitru de Stat, prin decizia nr. 697 din 30 ianuarie 1960 (revista ,,Arbitrajul de Stat. nr. 3/1960, p. 64).

83

4.2.3. Momentul eliber rii transportului. M rfurile transportate n mijloace de transport complete se consider eliberate n momentul n care c r u ul a pus la dispozi ia reprezentantului destinatarului mijlocul de transport pentru desc rcare. Expedi iile de vagoane complete, care se recnt resc sau se descarc pe liniile de garaj (siloz) ale destinatarului, se elibereaz la punctul de jonc iune cu linia de garaj. Expedi iile de colet rie i mesagerii se consider eliberate n momentul cnd reprezentantul destinatarului le preia efectiv de la c r u. Desc rcarea m rfii din mijlocul de transport. n mod uzual aceast ndatorire incumb destinatarului, care este inut s descarce complet mijlocul de transport i s -1 lase c r u ului f r resturi sau reziduuri din marfa care a fost nc rcat n el. Eliberarea mijlocului de transport trebuie realizat de c tre destinatar n timp util. Durata corespunz toare este precalculat , de regul , prin contractul de transport. Dep irea ei atrage ca sanc iune plata de penalit i moratorii, purtnd denumiri variate (loca ii, contrastalii etc.) n sarcina destinatarului. n sensul ar tat, jurispruden a a decis c unitatea destinatar are obliga ia de a depune toate diligen ele pentru nl turarea sau mic orarea imobiliz rii mijloacelor de transport, prin luarea masurilor de desc rcare, chiar dac marfa a fost expediat n alt tip de vagon dect cel pentru care i-a dat acordul).1 Efectele juridice ale primirii transportului de c tre destinatar. Manifestarea sa de voin n acest sens, echivalent cu un act de acceptare, se materializeaz prin ns i preluarea nc rc turii de la c r u . Dovada corespunz toare poate fi concretizat printr-un nscris, care se adapteaz ca form i con inut n raport cu felul transportului (terestru, maritim etc.).
1

Primul Arbitru de Stat, decizia nr. 3070 din 23 decembrie 1965, n ,,Arbitrajul de Stat nr. 2/1966, p. 79.

84

Dac destinatarul recep ioneaz m rfurile ajunse la punctul de sosire, f r s formuleze obiec iuni, se creeaz prezum ia - pn la proba contrar - c transportul a sosit intact. Totodat primirea m rfii de c tre destinatar face s nceteze posesia c r u ului asupra nc rc turii i l degreveaz de r spunderea ce-i revine n temeiul contractului de transport. Confirmarea de c tre destinatar, f r obiec iuni, a primirii transportului, marcheaz trecerea m rfurilor n paza juridic a primitorului, i ca atare, nl tur r spunderea c r u ului pentru eventualele lipsuri cantitative constatate ulterior.1 Verificarea transportului la locul de depozitare al destinatarului. Preluarea nc rc turii la punctul terminus al deplas rii, desigur cu verific rile preliminare de rigoare, ncheie, a a cum s-a ar tat mai nainte, executarea contractului de transport de c tre c r u . n completare, destinatarul procedeaz de regul la nc un control, dup aducerea m rfurilor n depozitul propriu. Aceast faz secund , care are ca obiect o examinare minu ioas , de fond, intereseaz n principal i n cele mai multe cazuri exclusiv rela iile comerciale dintre p r ile la contractul fundamental, cel de furnizare de m rfuri, de nchiriere de utilaje industriale, de cooperare n produc ie etc. Finalitatea const n repartizarea eventualelor daune, n func ie de vinov ie, ntre contractant (vnz tor i cump r tor, locator i locatar etc.), n cazul lipsurilor cantitative or deficien elor calitative ale produsului primit. Prin excep ie totu i, constat rile f cute, n condi iile legii, la locul de depozitare al destinatarului pot s implice r spunderea c r u ului. Consecin ele juridice ale reverific rii cantitative i calitative f cut la locul de depozitare al destinatarului prezint deosebiri comparativ cu urm rile ce decurg din constatarea efectuat la locul de desc rcare, cu prilejul eliber rii m rfii de c tre c r u . Diferen a prive te valoarea probant a consemn rilor nscrise n
1

C.S.J., Sec. com., dec. nr. 1597 din 5 noiembrie 1998, n Revista de drept comercial nr. 4/1999.

85

documentele ntocmite n cele dou momente distincte ale fazei finale de executare a contractului. n adev r, anterior eliber rii transportului opereaz prezum ia c minusurile de cantitate, ct i degradarea calitativ a m rfii au fost cauzate de culpa c r u ului.1 Spre a combate prezum ia ar tat , sarcina probei cade a adar asupra c r u ului Dimpotriv , lipsurile i deficientele transportului, stabilite la locul de depozitare al destinatarului, nu pot fi imputate c r u ului dect n temeiul unor dovezi corespunz toare, administrate de c tre destinatar. Cu alte cuvinte, ulterior eliber rii m rfii la locul de desc rcare, prezum ia de culp a c r u ului nceteaz s mai ac ioneze. 4.2.4. Plata sumelor restante datorate c r u ului. Aceast obliga ie revine destinatarului n temeiul art. 434 alin. 2 Cod comercial. Textul prevede c ,,destinatarul care prime te lucrurile e obligat s pl teasc ceea ce se datore te pentru transport, dup scrisoarea de carat, precum ci toate celelalte cheltuieli. Obliga ia semnalata poate fi adusa la ndeplinire de buna voie sau, dimpotriv , prin mijloace de constrngere, la care c r u ul e nevoit s recurg (a-d). a) Obiectul pl ii l poate forma, mai nti, a a cum reiese din art. 434 alin. 2 Cod comercial, taxa de transport restant . Este un caz derogator de la regula obi nuit , potrivit c reia c r u ul cere i ob ine achitarea pre ului pentru deplasarea m rfii nc de la locul de expediere, spre a evita astfel riscurile de neplat la destina ie. Totu i n transporturile de colete (mesagerii) se practic expedierile contra ramburs, care pun In sarcina destinatarului, In totalitate, costul deplas rii bunului. Destinatarul poate fi de asemenea inut s achite anumite speze legate de executarea opera iunilor conexe transportului, precum ndeosebi cheltuielile de desc rcare a m rfii din vehicul sau de transbordare pe parcurs.
1

n acest sens P. P tr canu i V. Atanasiu, op. cit., p. 224.

86

b) Din punct de vedere procedural, pentru valorificarea crean ei ar tate c r u ul urmeaz s comunice destinatarului suma de plat . Cerin a rezult din art. 435, 438 alin 2 i 388 Cod comercial. n tiin area trebuie s arate i termenul de plat care, n lipsa acestei preciz ri este, potrivit art. 438 combinat cu art. 388 Cod comercial, de cinci zile. c) Plata benevol , f cut de destinatar, asigur eliberarea prompt de c tre c r u a nc rc turii, la locul de destina ie. Solu ia este desigur convenabil ambelor p r i, n m sura n care destinatarul nu ar avea de valorificat anumite preten ii de desp gubiri mpotriva transportatorului. Dimpotriv , neplata restantelor datorate c r u ului sau dezacordul asupra cuantumului sumei de plat sunt supuse unor masuri speciale, care urm resc n principal deblocarea cu celeritate a mijlocului de transport, f r ca totu i interesele legitime ale destinatarului s fie prejudiciate. O prim situa ie este reglementat de art. 433 alin. 2 Cod comercial, potrivit c ruia ,,n caz de nen elegere, dac destinatarul pl te te suma ce crede c datore te i depune n acela i timp i diferen a pn la suma pretins de c r u , acesta este dator a-i preda lucrurile transportate. Interesele adverse ale p r ilor sunt astfel echilibrate ntr-un mod echitabil. Neplata integral sau par ial a sumei datorate poate, n lipsa consemn rii diferen ei la C.E.C., la o banc sau la administra ia financiar , s justifice sechestrarea m rfii, nainte de eliberarea acesteia destinatarului, la cererea c r u ului, n temeiul art. 438 Cod comercial. M sura poate fi dispus , din ordinul instan ei competente, n condi iile prev zute de art. 591 i urm. Cod procedur civil . Ordinul de sechestrare va fi adus la ndeplinire de c tre executorul judec toresc. M sura conservatorie ar tat implic , n prealabil, depozitarea nc rc turii de c tre c r u la locul de sosire, evitndu-se astfel imobilizarea ndelungat a mijlocului de transport. n plus, judec torul are calitatea, tot potrivit art. 438 Cod comercial, s ordone vnzarea lucrurilor str mutate, ,,pn la concuren a sumelor datorate c r u ului, de

87

c tre destinatar. Vnzarea se justific ndeosebi dac transportul are ca obiect lucruri alterabile sau perisabile. d) Neplata sumelor datorate de c tre destinatar poate avea consecin e negative pentru c r u , dac elibereaz nc rc tura, f r s fi procedat la demersurile de natur conservatorie ar tate. Urm rile prejudiciabile pentru c r u sunt precizate de dispozi iile art. 435 Cod comercial. n primul rnd, acesta ,,r mne r spunz tor c tre expeditor i c r u ii anteriori pentru sumele ce li se cuveneau. Textul are n vedere dou situa ii diferite. Mai nti se refer la neachitarea de c tre destinatar, din neglijen a c r u ului, a sumei datorate expeditorului. Pe de alt parte, este vorba, de ast dat n transporturile succesive (de exemplu o deplasare de m rfuri de la Viena la Bucure ti), de neplat , tot din neglijen a c r u ului final (cel din Romnia), a cotelor procentuale de pre sau de alte speze aferente distan elor parcurse de c tre c r u ii anteriori (administra iile c ilor ferate din Austria i din Ungaria). n situa iile ar tate, c r u ul final devine debitorul personal al expeditorului, respectiv al c r u ilor anteriori, care nu trebuie s sufere o pagub din cauza eliber rii m rfii la destina ie, f r valorificarea drepturilor b ne ti ce li se cuveneau. Cealalt sanc iune de natur patrimonial pe care o sufer c r u ul neglijent, potrivit art. 435 Cod comercial, const n pierderea dreptului de regres mpotriva expeditorului sau c r u ilor anteriori pentru sumele pe care le-ar fi avut de ncasat de la ace tia, n temeiul contractului de transport adus la ndeplinire. Prin excep ie, art. 435 in fine prevede c acest c r u ,,are ns ac iune contra destinatarului; cu alte cuvinte, n raporturile cu beneficiarul transportului, c r u ul nu sufer nici o dec dere i l poate chema n judecat , desigur n limita termenului de prescrip ie extinctiv , spre a-l constrnge s onoreze crean a restant , de i i-a eliberat nc rc tura, f r luarea m surilor preventive de rigoare. Conservarea dreptului la ac iune mpotriva c r u ului. n transporturile executate defectuos, destinatarul poate avea preten ii de desp gubiri mpotriva c r u ului pentru pierderea sau

88

avarierea m rfii or pentru deficit cantitativ. n lipsa unei solu ii amiabile, diferendul urmeaz , dac nu este solu ionat nici pe calea reclama iei administrative, s fie dedus spre rezolvare instan ei judec tore ti sau arbitrale competente. Destinatarul pierde ns voca ia de a se adresa organului de jurisdic ie, dac a neglijat s formuleze rezerve corespunz toare n documentul ntocmit n momentul primirii m rfii la locul de desc rcare. Dec derea este instituit explicit de art. 440 alin. 1 Cod comercial. Potrivit textului men ionat, ,,plata portului i primirea f r rezerve a lucrurilor transportate, chiar cnd plata portului ar fi fost f cut nainte, sting orice ac iune contra c r u ului. Prin excep ie de la regula general men ionat , art. 440 alin. 2 prevede urm toarele: ,,Cu toate acestea, ac iunea contra c r u ului pentru pierderea par ial sau stric ciunea ce nu se putea cunoa te n momentul pred rii (n realitate a eliber rii nc rc turii), subzist i dup plata portului i primirea lucrurilor transportate, dac se dovede te c pierderea sau stric ciunea a avut loc ntre darea lucrurilor n primirea c r u ului i predarea f cut de acesta, cu condi iune ns ca cererea pentru verificare s fie f cut ndat dup ce se va fi descoperit paguba i nu mai trziu dect cinci zile dup primirea lucrurilor de c tre destinatar. Descoperirea n aceasta ultim faz a unor deficiente ale transportului, intervenite pe parcurs, repune pe destinatar n dreptul de a ac iona pe c r u , dar f r s mai beneficieze de prezum ia de culp contractual a acestuia, sarcina dovezii incumbnd cu alte cuvinte reclamantuluidestinatar.

89

CAPITOLUL IV. REGIMUL JURIDIC AL M RFII TRANSPORTATE Sec iunea I. Componentele regimului juridic al m rfii transportate. 1.1. Enumerare. Spre deosebire de transportul de persoane, deplasarea de m rfuri impune s li se determine regimul juridic n intervalul dintre punctul de pornire i cel al sosirii la destina ie. n etapa ar tat , c r u ul devine titular de drepturi specifice asupra nc rc turii, n virtutea contractului de transport. n plus, situa ia sa fa de marf poate fi influen at - independent de contractul de transport - de raporturile juridice existente fie ntre expeditor i destinatar, fie ntre aceste p r i i creditorii lor. Drepturile c r u ului asupra m rfii pe care o transport decurg din faptul material al de inerii ei, ca efect al pred rii efectuate de c tre expeditor la punctul de pornire. Pozi ia ar tat justific exercitarea de c tre c r u a dreptului de reten ie i de privilegiu asupra nc rc turii, n calitatea sa de creditor al pre ului transportului, n eles n accep iunea larg a no iunii, care include spezele aferente. n afar de consecin ele men ionate, care decurg nemijlocit din contractul de transport, regimul juridic al m rfii poate fi influen at prin transmiterea propriet ii i riscurilor obiectului de la expeditor (vnz tor) la cump r tor (destinatar). n fine, creditorii expeditorului sau destinatarului au facultatea de a-i valorifica drepturile corespunz toare asupra m rfii aflate n deten iunea c r u ului, pe timpul deplas rii. Creditorii sunt n m sur s ob in , pe cale judiciar , sechestrarea nc rc turii, ceea ce este de natur , evident, s determine perturb ri n executarea str mut rii bunurilor, ct i n regimul posesoriu care le prive te. 1.2. Diviziune. innd seama de componentele amintite ale regimului m rfii transportate, urmeaz s examin m n paragrafe distincte

90

urm toarele aspecte: posesia cu titlu precar (deten iunea) exercitat de c r u asupra m rfii, iar n leg tur cu aceast form de st pnire, interferen ele asupra transportului decurgnd din transmiterea propriet ii i riscurilor asupra m rfii. Aten ia se va ndrepta n continuare asupra dreptului de reten ie i privilegiului de care beneficiaz c r u ul n calitate de creditor al pre ului str mut rii pe care o efectueaz . n fine, mai trebuie s ne ocup m de drepturile creditorilor de a sechestra pe cale judiciar nc rc tura.1 Problemele semnalate i g sesc solu ionarea, ntr-o nsemnat m sur , n reglement rile de drept comun, care fac parte din teoria general a obliga iilor civile, ct i a garan iilor creditorului. Atare referiri nu pot fi omise, dat fiind influen a nemijlocit asupra regimului juridic al transportului. Sec iunea II. Deten iunea exercitat de c r u asupra m rfii transportate 2.1. Natura juridic a puterii exercitate de c r u asupra m rfii. Pentru caracterizarea pozi iei juridice a c r u ului fa de nc rc tur este necesar s se ia n considerare distinc ia dintre posesia propriu-zis i posesia cu titlu precar. Deosebirea dintre cele dou no iuni prezint interes n domeniul transporturilor, ntruct c r u ul, a a cum se va preciza n continuare, nu este un posesor deplin, ci unul precar, avnd simpla calitate de de in tor al nc rc turii (a-f). a) Posesia propriu-zis poate fi definit ca puterea de fapt exercitat asupra unui lucru. Aceast st pnire apare, din punctul
V. Babiuc, Riscurile contractuale n vnzarea comercial interna ional , Bucure ti, 1982; O. C p n . Transmiterea dreptului de proprietate asupra m rfii vndute, n Revista Economic , Supliment, nr. 4, 5 i 6 din 1989; Al. Cerban, Privilegii i ipoteci, Bucure ti, 1936; D. Gherasim, Teoria general a posesiei n dreptul civil romn, Bucure ti, 1986; V. P tulea, C. Turianu, Garan iile de executare a obliga iilor comerciale, Bucure ti, 1994; C. St tescu, Drept civil. Persoana fizic . Pcrsoana juridic . Drepturi reale, Bucure ti, 1970; C. St tescu, C. Brsan, Drept civil. Teoria general a obliga iilor, Bucure ti, 1992; V.D. Zl tescu, Garan iile creditorului, Bucure ti, 1970; Gh. Stancu, Dreptul de reten ie, gajul i privilegiul c r u ului asupra m rfii transportate, Bucure ti, 1999; M. Voicu, Dreptul de reten ie. Aplica ii n materie civil , comercial i maritim , Bucure ti, 1998;
1

91

de vedere al comport rii posesorului, ca fiind manifestarea exterioar a unui drept real.1 n mod uzual, posesia - simpla stare de fapt - constituie exteriorizarea tangibil a dreptului de proprietate. No iunea cuprinde dou elemente, pe de o parte una material (corpus), care se concretizeaz n st pnirea direct a lucrului, iar pe de alt parte, elementul psihic (animus). Factorul sufletesc const n voin a de a st pni bunul pentru sine (animus sibi habendi). Voin a ar tat se prezum . b) Prin opozi ie cu posesia propriu-zis , deten iunea, denumit de asemenea posesie precar const , potrivit art. 1853 Cod civil, n exercitarea unei puteri de fapt asupra lucrului, fie cu ncuviin area i pe socoteala proprietarului, fie n temeiul unei dispozi ii legale sau judec tore ti.2 Principala deosebire fa de posesia deplin decurge din componentele deten iunii. Aceasta se reduce la elementul material (corpus), f r s includ i factorul psihic al posesiei propriu-zise (animus sibi habendi). Cu alte cuvinte, de in torul st pne te bunul n fapt, precum orice posesor, fiind ns lipsit de inten ia de a exercita aceast putere pentru sine. ,,nseamn c actele sau faptele materiale de folosin sau de putere asupra lucrului sunt s vr ite nu pentru sine, ci pentru altcineva.3 Rezult de aici c posesia propriu-zis continu s apar in persoanei pentru care de in torul st pne te lucrul respectiv. Astfel, n caz de nchiriere sau de mprumut (comodat) posesor deplin r mne, pe mai departe, proprietarul. Dar, locatorul sau comodantul st pne te lucrul, n interval, prin intermediul de in torului c ruia i l-a ncredin at (locatar sau comodatar), a adar corpore alieno. c) De in torul dobnde te ndrept irea de a exercita propria sa putere (corpus) asupra lucrului, n virtutea unui anumit titlu

1 2
3

C. St tescu, op. cit, p. 775.

D. Gherasim. op. cit., p. 72; G. Ripert, J. Boulanger, op. cit., vol. 2, p. 813, nr. 2320.

C. St tescu, op. cit., p. 785

92

juridic, deosebindu-se astfel, sub nc un aspect esen ial, de posesia propriu-zis , care const ntr-o simpl stare de fapt. Titlul din care izvor te deten iunea poate fi, a a cum reiese din cuprinsul art. 1853 Cod civil, conven ional (precum n caz de nchiriere sau depozit), judiciar (de exemplu sechestrul instituit de instan a competent ) sau legal (n principal tutela exercitat asupra bunurilor apar innd persoanei lipsite de capacitate). n oricare dintre situa iile men ionate, titlul juridic al deten iunii implic , n mod necesar, recunoa terea de c tre posesorul precar a dreptului altuia (al locatorului, deponentului, proprietarului bunului pus sub sechestru sau al persoanei aflat n tutel ). d) Deten iunea are o durat limitat , prestabilit de regul prin titlul juridic care i d na tere, spre deosebire de posesia deplin , lipsit de ngr dire temporar . De in torul i asum n mod normal o obliga ie de restituire fa de posesorul propriu-zis (locator, deponent etc.), pe cnd acestuia din urm nu-i incumb o atare ndatorire fa de nimeni altcineva. e) Deten iunea este lipsit de eficacitate juridic pentru titular, n sensul c orict de ndelung s-ar prelungi n timp, ea nu conduce n nici un caz la uzucapiune. Din acest punct de vedere exist de asemenea o deosebire notabil comparativ cu posesiunea deplin , care produce efectul de a atribui titularului, n anumite condi ii i termene (a c ror examinare dep e te materia noastr ), voca ia de a dobndi prin prescrip ie achizitiv dreptul de proprietate asupra bunului st pnit. f) Sfera persoanelor ndrept ite s exercite deten iunea asupra unor bunuri ce apar in altei persoane este limitat prin dispozi iile art. 1853 Cod civil. Enumerarea citat are caracter exemplificativ, iar nu limitativ. Prin interpretare poate fi deci extins lista de in torilor care exercit o posesie precar . ndeosebi categoria de in torilor conven ionali, care prezint interes n materia noastr , este susceptibil , n func ie de voin a p r ilor n cauz , s beneficieze de o atare interpretare.

93

n aceast privin exist concordan de opinii n sensul c de i c r u ul nu figureaz n enumerarea art. 1853 Cod civil, el se ncadreaz nendoielnic n categoria de persoane vizat de acest text.1 Astfel, prof. Paul Demetrescu arat c ,,lucrul care urmeaz a fi transportat se afl n deten iunea i paza ntreprinderii de transport2, preciznd, totodat , foarte exact, c ,,predarea m rfii reprezint actul ini ial de executare a transportului i const n transferarea deten iunii m rfii c ii ferate, care o de ine pe contul expeditorului.3 Un punct de vedere similar este mp rt it i n literatura de specialitate din alte ri. S-a scris n sensul ar tat c ,,transportul presupune luarea n sarcin de c r u , care devine de in tor al obiectelor ce-i sunt remise. Durata deten iunii exercitate de c r u asupra m rfii. Titlul juridic al acestei forme de posesie precar deriv , dup cum s-a ar tat mai nainte, din contractul de transport. A adar, dobndirea i pierderea de c tre c r u a puterii asupra nc rc turii decurge, nu din simple opera iuni materiale, ci din manifest ri de voin consecutive contractului de transport i inerente execut rii sale. Cu alte cuvinte, att faptul material al nc rc rii m rfii n mijlocul de transport la punctul de pornire, ct i cel al desc rc rii din vehicul la locul sosirii insuficiente spre a opera transmiterea deten iunii exercitate de c r u . Momentul ini ial i cel final al posesiei cu titlu precar ce ne preocup depind de acte juridice corespunz toare, la care ne-am referit examinnd ndeplinirea obliga iilor p r ilor n contextul contractului de transport. Dobndirea deten iunii m rfii de c tre c r u este consecin a nemijlocit a accept rii acesteia la transport, n punctul de pornire. Tot astfel, ncetarea deten iunii asupra nc rc turii coincide cu eliberarea ei, n sens juridic, la locul de sosire, n minile destinatarului, care o accept ca atare. Numai
1 2 3

D. Gherasim, op. cit., p. 75.

P. Demetrescu, op. cit., p. 35.

lbidem, p. 66.

94

manifest rile de voin relevante, de preluare a m rfii de c tre c r u la punctul de pornire sau de c tre destinatar la sosire, pot s determine data cnd opereaz transmiterea deten iunii de la expeditor la c r u i respectiv de la acesta la destinatar. n acest interval, c r u ul exercit st pnirea asupra nc rc turii pentru verus dominus, oricine ar fi acesta, identificarea calit ii sale de proprietar fiind n principiu nesemnificativ n raporturile juridice n scute din contractul de transport. Disjungerea ar tat se datoreaz independen ei contractului de transport fa de opera iunea comercial de baz , care leag pe expeditor (de regul , vnz tor) de destinatar (cump r tor). 2.2. Ocrotirea deten iunii exercitate de c r u asupra m rfii. Nefiind posesor deplin, ci un simplu de in tor, c r u ul nu este, fire te, nici titular al ac iunilor posesorii referitoare la nc rc tur . De altfel, folosirea acestor cereri de chemare n judecat se exclude de plano cu privire la bunurile mobile, cum sunt prin ipotez m rfurile, deoarece ter ul de in tor beneficiaz , n principiu, de ocrotire juridic n baza prezum iei de proprietate consacrate de art. 1909 alin. 1 Cod civil1. Dac bunurile aflate n curs de transport sunt sustrase f r drept de c tre ter e persoane, c r u ul are desigur calitatea s formuleze reclama ie mpotriva infractorilor, n temeiul art. 208 din Codul penal, care pedepse te infrac iunea de furt. Textul men ionat ocrote te mpotriva acestui delict nu numai pe posesorul propriu-zis, ci deopotriv , pe cel cu titlu precar, definind infrac iunea la care ne referim ca fiind ,,luarea unui bun mobil din posesia sau deten ia altuia, f r consim mntul acestuia, n scopul de a i-1 nsu i pe nedrept. n sensul ar tat, ilustrul profesor Vintil Dongoroz spunea c , din punctul de vedere al legii penale, care ocrote te prin incriminarea furtului situa ia de fapt a bunurilor mobile, ,,termenii posesie i deten ie au n elesul de simpl
A se vedea n sensul ar tat I. Rosetti-B l nescu, O. Sachelarie i N. Nedelcu, Principiile dreptului civil romn, Bucure ti, 1947, p. 191-195; 1. Stoenescu i S. Zilberstein, Tratat de drept procesual civil, vol. 2, Bucure ti, 1981, p. 139.
1

95

st pnire de fapt. n consecin , ,,nu intereseaz dac cel care avea st pnirea de fapt a bunului de care a fost deposedat era sau nu proprietar sau titular al vreunui drept de a poseda sau de ine.1 Dac ns bunurile transportate au fost pierdute din neglijen sau din cauza unor mprejur ri de for major , c r u ul nu le poate recupera de la ter i prin exercitarea ac iunii n revendicare mobiliar , n temeiul art. 1909 alin. 2 Cod civil, deoarece, evident, i lipse te calitatea de proprietar, necesar reclamantului. De aici interesul transportatorului de a identifica pe verus dominus, pe seama c ruia exercit deten iunea nc rc turii, spre a face posibila ac ionarea de c tre acest titular a ter ului aflat n mod abuziv n st pnirea lucrurilor, desigur n m sura n care revendicarea nu este paralizat de prezum ia de proprietate consacrat de art. 1909 alin. 1 Cod civil n favoarea posesorului. . Sec iunea III. Transmiterea propriet ii i riscurilor asupra m rfii aflate n curs de transport 3.1. Reglement ri legale. Transferul dreptului de proprietate i a riscurilor de la vnz tor la cump r tor are loc, potrivit legii romne (n m sura n care aceasta este normal aplicabil ), n condi ii diferite, dup cum obiectul vnz rii l formeaz m rfuri determinate n individualitatea lor sau numai generic. n ce prive te bunurile certe, art. 971 Cod civil dispune c ,,n contractele ce au ca obiect transla iunea propriet ii sau unui alt drept real, proprietatea sau dreptul se transmit prin efectul consim mntului p r ilor i lucrul r mne n rizico-pericolul dobnditorului, chiar cnd nu s-a f cut tradi iunea lucrului. Principiul astfel enun at cu titlu general de art. 971 Cod civil i g se te confirmarea n materie de vnzare mobiliar n art. 1295, potrivit c ruia ,,vnzarea este perfect ntre p r i i proprietatea este de drept str mutat la cump r tor, n privin a vnz torului,
V. Dongoroz, Infrac iuni contra avutului personal sau particular, n lucrarea coordonat de marele profesor, Explica ii teoretice ale Codului penal romn, vol. 3, Bucure ti, 1971, p. 463.
1

96

ndat ce p r ile s-au nvoit asupra lucrului i asupra pre ului, de i lucrul nc nu se va fi predat i pre ul nc nu se va fi num rat. Efectul translativ referitor la dreptul de proprietate i la riscurile aferente opereaz , cu alte cuvinte, n lips de clauz diferit , de la data ncheierii contractului comercial, solo consensu i independent de data livr rii i prelu rii m rfii de c tre cump r tor. Evident, reglementarea citat are caracter supletiv, iar n practic p r ile se n eleg de cele mai multe ori s deroge prin acordul lor de la solu ia instituit de art. 1295 Cod civil, de obicei neconvenabil cump r torului. De cte ori obiectul vnz rii l formeaz bunuri determinate prin caractere generice, ceea ce reprezint Id quod plerumque fit n rela iile de export-import, transferul dreptului de proprietate are loc, n lipsa. de clauz diferit , n momentul cnd marfa este individualizat , iar nu la data ncheierii contractului comercial. Individualizarea poate fi realizat , dac nu s-a stipulat altfel, n mod unilateral de c tre vnz tor, deoarece legisla ia noastr nu cere participarea ambilor contractan i. n scopul ar tat, n rela iile comerciale, spre deosebire de cele civile, crmuite de art. 1300 Cod civil, este n principiu insuficient separarea m rfii din masa bunurilor cu acelea i caracteristici generice i afectarea ei execut rii unui anumit contract. Modalit ile individualiz rii difer , potrivit uzan elor comerciale, dup cum livrarea implic circula ia efectiv a m rfii, n materialitatea ei sau circula ia documentelor care o reprezint (conosament, recipis de depozitare etc.). n primul caz, exist tendin a de a situa individualizarea n momentul cnd se aduce la ndeplinire obliga ia de predare, fie direct cump r torului, fie, cum se ntmpl de cele mai multe ori din cauza distan elor ntre parteneri, transportatorului terestru, maritim sau aerian. Acesta, r spunznd de integritatea m rfii pe toat durata transportului, are interesul, ct i obliga ia s se asigure de identitatea ei cantitativ i calitativ , printr-o individualizare adecvat la data nc rc rii n vehicul sau pe nav (aeronav ). O solu ie similar este consacrat de Codul comercial

97

uniform al Statelor Unite ale Americii. n conformitate cu art. 2401(2) din Codul men ionat, ,,proprietatea m rfurilor nu poate fi transmis prin contractul de vnzare att timp ct acestea nu au fost individualizate ca fiind cele din contract. n completare, art. 2-501 precizeaz urm toarele: cump r torul dobnde te dreptul de proprietate i un drept asigurabil asupra m rfurilor prin individualizarea celor existente ca m rfuri la care se refer contractul, chiar dac m rfurile individualizate nu sunt conforme i el are astfel op iunea de a le restitui sau respinge. Individualizarea se face la data i potrivit modalit ilor explicit prev zute de p r i. n lipsa unei n elegeri explicite, individualizarea se realizeaz : a) n momentul ncheierii contractului, daca acesta are ca obiect vnzarea de m rfuri existente i individualizate; b) n momentul n care m rfurile sunt expediate, marcate sau desemnate n orice alt mod de c tre vnz tor ca fiind acelea la care se raporteaz contractul, dac acesta are de obiect m rfuri viitoare. Dac ns vnzarea se consum prin circula ia documentelor reprezentative ale m rfii, predarea este socotit ca adus la ndeplinire prin remiterea acestora cump r torului. n toate cazurile ar tate, transmiterea dreptului de proprietate opereaz ex nunc, cu alte cuvinte odat cu individualizarea m rfii prin predare sau prin remiterea documentelor care o reprezint . Desigur c , prin clauzele stipulate, efectele translative ce ne preocup pot fi localizate n timp la o alt dat , mai devreme sau mai trziu, n func ie de interesele p r ilor.1 3.2. Clauze contractuale. n practic numai foarte rar sunt aplicabile, cu titlu supletiv, dispozi iile reproduse mai sus ale art. 971 i 1295 Cod civil. De cele mai multe ori, p r ile din contractul principal, opera iunea comercial pe care se grefeaz transportul, reglementeaz momentul cnd se transfer dreptul de proprietate i riscurile de la
O. C p n . Brndu a tef nescu, Tratat de drept al comer ului interna ional, vol.2, Bucure ti, 1987, nr. 192, p. 155.
1

98

vnz tor la cump r tor prin stipula ii concordante cu interesele n cauz . Clauzele respective derog de obicei explicit de la regimul legal. Ele pot specifica data transferului ce ne preocup n dou moduri diferite, fie direct, prin prevederi contractuale adecvate, fie indirect prin referire la anumite uzan e comerciale unificate i de larg circula ie, devenite lex mercatoria universalis. Ambele modalit i men ionate fac necesare preciz ri suplimentare. Prevederi contractuale direct specificative ale transferului propriet ii i riscurilor. Reglementarea explicit , prin clauze inserate n contractul comercial de baz sau n condi iile generale care fac parte integrant din con inutul s u, poate folosi dou moduri formal diferite de exprimare i anume: - prin convenirea unor elemente de fapt cu caracter temporal (de exemplu, la data nc rc rii m rfii in mijlocul de transport sau ,,la data trecerii frontierei rii vnz torului etc.): - prin indicarea unui element de fapt cu caracter spa ial, constnd n locul unde se produce predarea bunului i transmisiunea propriet ii asupra acestuia (precum: ,,franco uzina produc toare sau ,,franco la bord etc.); n acest ultim caz, punctul geografic ales de p r i stabile te deopotriv criteriul temporar de care depinde data dobndirii propriet ii de c tre cump r tor. Astfel formula ,,franco la bord, nseamn totodat , potrivit inten iei uzuale a p r ilor, manifestat ca atare, c marfa intr n patrimoniul cump r torului n momentul cnd trece peste copastia navei, n portul de mbarcare convenit. Data i locul ar tat prezint o nsemn tate decisiv att ntre p r i, ct i n raporturile cu anumite categorii de ter i interesa i. ntre p r i sunt de semnalat trei consecin e principale. Mai nti, data i locul convenit identific pe proprietarul m rfii. n al doilea rnd, n principiu, din acela i loc i moment riscurile inerente de pierdere total sau par ial ori de avarie a m rfii din cauze obiective privesc pe cump r tor, vnz torul fiind degrevat de r spundere corelativ . n fine, data sau locul la care ne-am referit servesc, n lips de clauz diferit , pentru a departaja

99

cheltuielile vnz rii: ele cad n sarcina cump r torului ulterior momentului convenit, pn cnd le suport vnz torul; n modul ar tat, nsu i pre ul urmeaz s fie calculat n raport de totalul spezelor ce revin fiec rui contractant. Dintre ter i, ndeosebi creditorii p r ilor i pot exercita drepturile n func ie de locul i de data cnd opereaz transferul propriet ii de la vnz tor la cump r tor. De atunci nainte orice posibilitate de sechestrare sau de urm rire silit a m rfii dispare pentru creditorii vnz torului. Tot de atunci se nasc drepturile corespunz toare ale creditorilor cump r torului asupra bunurilor ce au fost transmise n baza contractului. P r ile dispun, n principiu, de o larg libertate n fixarea prin clauzele stipulate a locului i a datei de transmitere a propriet ii de la vnz tor la cump r tor. Factorii de apreciere sunt extrem de varia i; ei depind de circumstan e de fapt i conjuncturale, precum distan a de parcurs ntre locul de expediere i de destina ie, mijlocul de transport folosit, uzan ele locale etc. Un element de multe ori hot rtor n aceast privin l constituie particularit ile m rfii: unele, rapid perisabile, fiind expediate pe cale aerian , livrarea are loc, de regul , n momentul nc rc rii pe aeroportul de mbarcare; altele, a a numitele m rfuri de mas , impunnd transportul via mare, pot s comporte solu ii diversificate. Un alt factor semnificativ l constituie bonitatea i/sau garan iile de plat oferite de cump r tor. Dubiul de solvabilitate poate determina pe vnz tor s - i rezerve dreptul de proprietate asupra m rfii (ndeosebi ma ini industriale sau utilaje de echipament) pn la completa achitare a contravalorii datorate; desigur c , n asemenea cazuri, se produce un decalaj, uneori de multe luni, ntre data livr rii i cea a trecerii propriet ii asupra cump r torului, care i asum astfel riscurile obiectului i cheltuielile aferente anterior intr rii acestuia n patrimoniul s u. Prevederi contractuale indirect specificative ale transferului riscurilor. Clauzele cu aceast finalitate cuprind referiri la anumite uzan e comerciale unificate, care identific explicit momentul

100

transmiterii riscurilor de la vnz tor la cump r tor. Atare trimiteri mbrac , n practic , dou grade diferite de precizare. n mod normal, p r ile individualizeaz n mod complet uzan ele pe care n eleg s le adopte. Ele specific , de exemplu, printr-o clauz contractual , c au n vedere o vnzare F.O.B., C.I.F. sau C and F, n condi iile statornicite de INCOTERMS. n acest caz, orice nedumerire este de plano nl turat referitor la semnifica ia termenilor comerciali ale i. Uneori, totu i, textul contractului de vnzare comercial interna ional se m rgine te s adopte formula F.O.B., C.I.F. sau C and F., dar f r a preciza sorgintea acestor termeni abreviativi. Cum defini iile lor sunt date nu numai de INCOTERMS, ci deopotriv de uzan ele unificate nord-americane (a a numitele RAFTD), se pune de ast dat problema de a deslu i inten ia p r ilor, n scopul de a deduce astfel op iunea efectiv pe care au exercitat-o. Interpretarea voin ei p r ilor comport unele nuan ri. n aceast privin credem c pot fi considerate ca indicii concludente att sediul p r ilor, ct i locul livr rii m rfii. Astfel socotim c exist argumente ndestul toare s deducem c vnz torul i cump r torul au n eles s adopte INCOTERMS, dac ambii i au sediile n Europa (desigur n state diferite). n acest caz, faptul c marfa urmeaz s fie predat unui beneficiar de pe alt continent (de exemplu din S.U.A.) nu prezint relevan . S presupunem ns c s-a ncheiat un contract de vnzare ntre o ntreprindere romn i un partener din Canada. n acest caz, se va distinge dup cum vnz torul este contractantul din Romnia sau din Canada. Sediul cump r torului, ca element interpretativ, are o pondere mai redus , deoarece presta ia caracteristic incumb cert vnz torului. n consecin , dac acesta este o ntreprindere romn , se poate deduce c p r ile au acceptat s se aplice INCOTERMS, deci termenii unifica i uzuali n Europa, iar daca vnz torul este partenerul din Canada, c au adoptat RAFTD, cu alte cuvinte, defini iile nord-americane. n sensul ar tat, se adaug i argumentul c termenii F.O.B., C.I.F.

101

sau C and F definesc o vnzare de m rfuri ,,la plecare, dnd astfel inevitabil ntietate regimului firesc al portului de expediere. Acesta fiind Constan a, Gala i etc. dac vnz torul este de na ionalitate romn , men ionata leg tur atrage per a fortiori incidenta INCOTERMS, dup cum dac mbarcarea are loc la New York sau Detroit etc. se justific , n mod adi ional, competen a RAFTD. 3.3. Reglement ri ale uzan elor comerciale unificate referitoare la transferul riscurilor. Odat identificate uzan ele pe care p r ile le-au avut n vedere, fie explicit, fie n func ie de criteriile men ionate, intereseaz de precizat solu iile astfel consacrate. Sub aspectul n discu ie, semnifica ia INCOTERMS a dat loc n literatura de specialitate unor puncte de vedere diferite. S-a scris astfel c ,,opera iile comerciale pe care le exprim aceste clauze (INCOTERMS) se deosebesc ntre ele dup obliga iile p r ilor n raport cu principalele opera iuni pe care le cuprinde un contract de vnzare interna ional , precum: obliga ia de predare a m rfii (obiect al contractului) i transmiterea propriet ii.1 S-a precizat n acela i sens, referitor la una dintre defini iile din INCOTERMS i anume, la clauza franco vagon c , n aceste cazuri, ,,obliga iile vnz torului se amplific , n sensul c , pe lng cele asumate n cadrul vnz rii lusine, el i asum i alte obliga ii, iar momentul trecerii propriet ii i a riscurilor este deplasat pn n momentul cnd marfa, prin predare, trece dincolo de posibilit ile de a ac iona ale vnz torului.2 n sens opus s-a scris c , n contextul INCOTERMS, ,,nu se d nici o aten ie dreptului de proprietate asupra bunurilor vndute3 i c ,,nu este abordat n nici un fel transferul propriet ii4, altfel spus, c regulile n discu ie ,,fac abstrac ie de
1

T. Popescu, Dreptul comercial interna ional, ed. 2, Bucure ti, 1983, p. 228.
2 3 4

Idem, p. 230. V. Babiuc, op. cit., p. 145.

Gh. Ilinca, Efectele ncorpor rii INCOTERMS n contractul comercial de vnzare interna ional , Revista Economic , Supliment, nr. 18/1985, p. 2.

102

chestiunile privitoare la transferul propriet ii, aceasta r mnnd ,,guvernat de dreptul na ional aplicabil n fiecare caz. Mai mult dect att, teza la care ne referim precizeaz c nici regimul posesiei simbolice a m rfii, decurgnd din de inerea conosamentului, nu formeaz obiect al termenilor consacra i de INCOTERMS, deoarece ,,se nrude te cu chestiunea propriet ii, de care nu se preocup . n ce ne prive te, ne raliem la ultimul punct de vedere, fiind singurul care concord fidel cu con inutul INCOTERMSS. Aceasta nseamn c referirea f cut ntr-un contract de vnzare comercial interna ional la clauzele F.O.B., C.LF., C. and F. sau la oricare alta din cuprinsul INCOTERMS nu clarific momentul cnd dreptul de proprietate asupra m rfii trece de la o parte contractant la cealalt . Sub aspectul ar tat, reglement rile din RAFTD sunt similare celor din INCOTERMS, cu alte cuvinte, nu se ocup nici ele de transmiterea dreptului de proprietate de la vnz tor la cump r tor. De altfel Codul comercial uniform al S.U.A. procedeaz la fel n art. 2-319 i art. 2-320, deoarece nu reglementeaz regimul transferului propriet ii asupra m rfii de la vnz tor la cump r tor. Din cele de mai sus rezult , n concluzie, c , n lipsa unei clauze explicite n contract referitor la momentul cnd cump r torul dobnde te dreptul de proprietate asupra m rfii, simpla trimitere la termenii din uzan ele comerciale unificate nu supline te aceast lacun , dac urmeaz s se aplice, n raporturile dintre p r i INCOTERMS sau RAFTD. n cadrul acestor din urm defini ii, problema momentului cnd cump r torul devine proprietar al m rfii nu poate fi rezolvat dect n conformitate cu legea competent (lex causae), care se cere identificat .

103

Sec iunea IV. Dreptul de reten ie al c r u ului. 4.1. Modalit i de garantare a crean ei c r u ului privitoare la plata transportului. Pozi ia c r u ului ca prestator de servicii aflat pe pia n stare juridic de ofert permanent adresat publicului l oblig , a a cum s-a ar tat mai nainte, s accepte cererile agen ilor economici i ale cet enilor, f r s poat exercita un control prealabil de solvabilitate a solicitan ilor. Apar astfel riscuri de neplat , dac pre ul transportului nu a fost acoperit integral nc de la pornire, ceea ce n fapt se ntmpl destul de frecvent. Nencasarea cheltuielilor suportate pentru efectuarea transportului este, binen eles, de natur s aduc prejudicii grave c r u ului. Ocrotirea sa, din punctul de vedere ar tat, prin mijloacele dreptului comun, decurgnd din contractul de transport, se dovede te a fi nesatisf c toare. ntr-adev r, n domeniul rela iilor contractuale sanc iunea normal a oric rei obliga ii nendeplinite const n dreptul creditorului (a adar al c r u ului) de a ac iona pe debitor pentru a fi constrns, pe cale judec toreasc , la plat . Calea litigiilor constituie ns o solu ie v dit neconvenabil , mai ales dac se ine seama de durata necesar pentru ob inerea unei hot rri irevocabile. F r ca demersul contencios s fie n nici un caz nl turat sau minimalizat, c r u ul trebuie ocrotit prin mijloace mai eficiente mpotriva riscului de neplat , deoarece desf oar o activitate de interes general, de care depinde, n ultim instan , buna circula ie a m rfurilor i ca atare ritmicitatea proceselor economice. n scopul explicabil de a asigura dinamismul transporturilor, legiuitorul a instituit n favoarea c r u ului dou garan ii de pia , preluate din dreptul comun i adaptate profilului contractului ce ne preocup . Acestea sunt, pe de o parte, dreptul de reten ie al c r u ului asupra m rfii, iar pe de alt parte, privilegiul asupra nc rc turii..

104

4.2. Dreptul de reten ie. No iunea dreptului de reten ie. Regimul juridic al acestui drept, exercitat de c r u asupra m rfii transportate cuprinde att tr s turile generale ale institu iei, ct i altele distinctive. Desigur c n principal intereseaz notele specifice. Totu i acestea, spre a fi corect n elese, se impune ca n prealabil s fie reamintite caracteristicile de drept comun. Potrivit unei defini ii uzuale, dreptul de reten ie, n accep iunea sa general , const n prerogativa creditorului de a refuza, ct timp nu este pl tit, s restituie debitorului s u un lucru, mobil sau imobil, ce-i apar ine acestuia.1 S-a precizat, de asemenea, c n esen , dreptul de reten ie suspend exigibilitatea obliga iei de restituire ce incumb persoanei de in toare a bunului. Din cuprinsul defini iei citate se desprinde, n primul rnd, originea legal , iar nu conven ional a dreptului de reten ie. Acesta este, cu alte cuvinte, o prerogativ pe care creditorul o dobnde te nu prin acordul p r ilor (de pild , printr-un contract de depozit), ci prin voin a legiuitorului, explicit sau deductibil prin interpretare din reglement ri corespunz toare. Deoarece dreptul de reten ie ia na tere ex lege, el exist independent de consim mntul p r ilor, voin a lor confirmativ sau potrivnic fiind lipsit de interes. Condi ia consim mntului se exclude, a adar, n materie. Pe de alt parte, dreptul de reten ie se analizeaz ca o m sur conservatorie, n virtutea c reia titularul acestui drept i asigur ncasarea sumei ce i se cuvine de la debitorul n cauz prin simpla pasivitate, materializat n opunerea de a se desesiza de lucrul pe care l de ine. Din punctul de vedere ar tat, dreptul de reten ie prezint o indubitabil eficien , fiind un mijloc practic de presiune exercitat fa de debitor. Acesta, desigur interesat n cel mai nalt grad s recupereze de la creditor bunul ce-i apar ine, va fi silit ca, n scopul urm rit, s fac plata cerut . Mai mult dect att, ceilal i creditori
C. St tescu i C. Brsan, op. cit., nr. 342, p. 375; Henri, Leon i Jean Mazeaud, op. cit., vol. 3, p. 107; Gh. Stancu, op. cit., p. 46-47; M. Voicu, op. cit., p. 31-35.
1

105

(neposesori) ai debitorului n cauz sunt la rndul lor v dit interesa i ca titularul dreptului de reten ie s remit bunul pe care l de ine, ori de cte ori acesta are o valoare mai mare dect suma pretins pentru restituire; ca atare, vor proceda ei n i i la plat , spre a recupera astfel o valoare din gajul general al propriului debitor, ceea ce le spore te ansele de a fi dezinteresa i, prin executarea silit ulterioar asupra lucrului redobndit. n n elesul ar tat, dreptul de reten ie i afl fiindamentarea ntr-o idee moral de echitate. Este ntr-adev r just s se ng duie creditorului, ct timp nu i-a primit plata cuvenit , s refuze restituirea lucrului de inut de la debitor. Se obiecteaz totu i, nu f r temei, c dreptul de reten ie constituie n fond un mijloc destul de primitiv acordat creditorului spre a- i face singur dreptate. E o supravie uire a modalit ilor vechii justi ii private. Natura dreptului de reten ie. Acesta se deosebe te cert de un drept de crean , pe de o parte prin opozabilitatea fa de ter i, iar pe de alt parte deoarece confer titularului prerogativa de a putea s p streze bunul debitorului, refuznd s -1 retrocedeze, n lipsa pl ii cuvenite. Este posibil s se deduc de aici caracterul de drept real al reten iei? Chestiunea a dat na tere la divergen e de opinii. F r a intra n analiza argumentelor pro i contra, spre a nu dep i profilul cursului, pare indicat s se re in concluzia c o asimilare cu un drept real propriu-zis ar fi discutabil , deoarece titularul dreptului de reten ie nu dispune de toate facult ile corespunz toare. El nu poate s se foloseasc de bunul pe care l de ine, nici s -i perceap fructele, a adar lipsit nu numai de abusus, ci deopotriv de usus i de fructus. n definitiv, a a cum remarc doctrina actual , puterea titularului de a st pni bunul i de a fi autorizat s refuze restituirea n lipsa pl ii ce i se cuvine, pare s poat fi calificat ca un drept real incomplet. Mai precis, avem de-a face cu garan ie real imperfect (cu efecte limitate) sau, altfel spus, o garan ie

106

indirect .1 ntr-adev r, spre deosebire de o garan ie real propriuzis , titularul dreptului de reten ie nu dispune nici de ius distrahendi, constnd n facultatea a vinde obiectul, cu autorizarea justi iei, nici de dreptul de preferin n raport cu al i creditori ai aceluia i debitor. Astfel n eles, dreptul de reten ie se diferen iaz mai nti de dreptul de gaj, cu care totu i este uneori asimilat, n virtutea tradi iei, potrivit c reia cel dinti poate fi socotit quasi quondam jure pignoris. Asimilarea suscit rezerve explicabile, deoarece gajul se analizeaz ca o garan ie real , cu efecte v dit mai largi dect ale dreptului de reten ie. ntr-adev r, gajul nu numai c ndrept e te te pe creditor, a a cum se va ar ta ulterior, s re in lucrul n cauz , dar i confer n plus prerogativa de a-l putea vinde prin licita ie public i de a se ndestula din pre ul ob inut, cu prioritate fa de al i creditori chirografari ai aceluia i debitor, dup cum dispune art. 1686 Cod civil. Prin compara ie cu compensa ia, dreptul de reten ie prezint deosebiri att sub aspectul naturii lor juridice, ct i a condi iilor n care produc efecte. Din punctul de vedere al naturii juridice, compensa ia constituie un mod de plat , care are ca rezultat stingerea celor dou crean e reciproce ,,de drept, n puterea legii (art. 1144 Cod civil) pn la concuren a celei mai mici dintre ele, pe cnd dreptul de reten ie se analizeaz numai ca o garan ie de plat . n al doi1ea rnd, compensa ia presupune existen a a dou crean e reciproce, care au ca obiect sume de bani lichide i fungibile, pe cnd dreptul de reten ie implic dou datorii reciproce care nu sunt fungibile ntre ele i n cadrul c rora sarcina creditorului (de in torul lucrului) cade o obliga ie de livrare. Deosebiri sunt de semnalat i fa de excep ia de neexecutare. Aceasta este destinat , prin natura sa, s suspende executarea pe care o pretinde cocontractantul, nainte de a- i ndeplini propria obliga ie. Disocierea prezint interes cu att mai
n acest sens C. St tescu i C. Brsan, op. cit., nr. 312, p. 375; Henri, Leon i Jean Mazeaud, op. cit, vol. 3, nr. 125, p. 375;
1

107

mult cu ct excep ia i dreptul de reten ie pot s coexiste n raporturile dintre acelea i persoane, f r s fie totu i confiindabile. O prim diferen rezult din domeniul de aplicare al celor dou institu ii juridice. Excep ia presupune, ca o condi ie necesar , existen a unor raporturi contractuale ntre creditor i debitor, pe cnd dreptul de reten ie ac ioneaz i n afara unor asemenea rela ii dintre p r i, a a cum se va preciza imediat. Apoi dreptul de reten ie deriv din calitatea persoanei care st pne te cu titlu precar bunul, fiind ca atare inut s -l predea celui ndrept it, spre deosebire de excep ie, care poate s opereze i independent de cerin a ar tat . n fine, titularul dreptului de reten ie poate s refuze restituirea lucrului, oricare ar fi frac iunea de datorie neachitat , pe cnd excep ia, spre a produce efecte, presupune, la fel cu rezolu iunea, o anumit importan (gravitate) a faptului de neexecutare imputabil cocontractantului. Caracterele juridice ale dreptului de reten ie. Din no iunea de reten ie rezult caracterele juridice ale sale, pe care le vom analiza n continuare. a) O prim caracteristic prive te izvorul juridic al dreptului de reten ie. Exist p reri, n doctrin , c originea acestui drept are nu numai o natura legal , ci i una conven ional , aducndu-se n sprijinul acestei teze argumentul c dreptul de reten ie nu este o adev rat garan ie i c nimic nu se poate opune, n fapt, ca voin a p r ilor s nlocuiasc absen a unei conexiuni. Nici o regul general nu interzice debitorului s acorde creditorului un mijloc de constrngere (respectiv un drept de reten ie), sub condi ia exprim rii libere a consim mntului. n ceea ce ne prive te, ne raliem opiniei originii ex lege a dreptului de reten ie, fie prev zut explicit, fie dedus prin interpretare, din reglement ri corespunz toare, voin a p r ilor fiind lipsit de eficien . b). Dreptul de reten ie este un drept real imperfect.

108

Cu privire la aceast caracteristic , n doctrin au existat p reri diferite. Unii autori1 au considerat c dreptul de reten ie nu are caracter real, ci personal, deoarece nu d na tere celor dou consecin e juridice (dreptul de urm rire i cel de preferin ) pe care le are un drept real. Al ii2 au considerat c drepturile de urm rire i preferin nu sunt esen iale dreptului real, ci simple consecin e ale acestuia, interpretarea gre it atribuindu-i caracterul real, legea neatribuindu-i un asemenea caracter. Dimpotriv , sunt autori3 care atribuie dreptului de reten ie un caracter real, deoarece este opozabil fa de ter i pentru c nu confer prerogativa urm ririi bunului n mna altei persoane. n ceea ce ne prive te, suntem de p rere c natura real a dreptului de reten ie const , mai nti n opozabilitatea sa erga omnes i, apoi, n efectul s u static, iar nu dinamic, neavnd consecin a urm ririi. n felul acesta, ni se prezint ca o garan ie pasiv care exista ct timp bunul se g se te la detentor, iar restituirea de bun -voie echivaleaz cu stingerea lui. Dreptul de reten ie nu confer nici dreptul de preferin , ceea ce ar nsemna s -l asimil m privilegiului i s fie expres prev zut de lege. Titularul dreptului de reten ie nu are dect un singur drept, acela de a refuza restituirea bunului. n felul acesta titularul este pl tit naintea celorlal i creditori ai aceluia i debitor, producnd efecte identice cu ale privilegiului. Opozabilitatea dreptului de reten ie. Sus in torii teoriei personalit ii dreptului de reten ie consider c acesta este opozabil numai debitorului i creditorilor s i chirografari. Se argumenteaz , n sprijinul acestei teorii, faptul c opozabilitatea dreptului de reten ie unei persoane fizice sau juridice str ine de raportul juridic respectiv (de datoria propriuzis ) este n contradic ie cu finalitatea dreptului de reten ie, care
A se vedea M. Cabrillac, Ch. Mouly, op. cit.. p. 455 i urm., despre natura juridic a dreptului de reten ie n doctrina francez .
2
1

V. D. Zl tescu, Garan iile creditorului, Editura Academiei, Bucure ti, 1970, p.

C. St tescu, op. cit., p. 410.

60.

109

este aceea de a acorda titularului un mijloc de presiune asupra debitorului. Consider m, mpreun cu majoritatea autorilor, c titularul dreptului de reten ie are aptitudinea de a re ine erga omnes lucrul pn la plata integral a datoriei. Ca drept real imperfect, dreptul de reten ie poate fi opus deci nu numai debitorului, dar i persoanelor care au calitatea de avnzi-cauz cu titlu universal ai acestora (creditorilor chirografari ai debitorului). Opozabilitatea opereaz , de asemenea, fa de creditorii privilegia i i ipotecari ai debitorului, ns ulterior intr rii lucrului n deten ia retentorului, ct i fa de subdobnditorii ulteriori ai lucrului aflat n deten ia retentorului (succesorii cu titlu particular ai debitorului). d) Dreptul de a refuza restituirea, este considerat ca indivizibil. Uneori, n doctrin , s-a admis totu i ideea divizibilit ii, prin conven ia expres a p r ilor. n realitate, scindarea ni se pare criticabil , deoarece dreptul de reten ie poate opera asupra ntregului bun pn la achitarea integral a datoriei. Creditorul poate re ine bunul, n totalitate, pn la plata complet , chiar dac au fost efectuate pl ti par iale de c tre debitor. i n cazul mp r irii datoriei ntre mai mul i debitori, faptul c unii s-au achitat de plat nu mpiedic creditorul s refuze restituirea n totalitate a bunului, chiar dac acesta ar fi divizibil. Caracterul indivizibilit ii care se aplic i altor garan ii reale (gaj, privilegiile speciale mobiliare), n cazul dreptului de reten ie se justific datorit naturii sale. Fiind un mijloc de constrngere asupra debitorului pentru a-i determina s - i achite n totalitate datoria, dreptul de reten ie exclude stabilirea unei propor ii ntre crean a garantat i bunul re inut. Din acest punct de vedere exist o diferen important fa de excep ia de neexecutare, care nu poate fi invocat dect n m sura n care obliga ia neexecutat este suficient de important . e) Dreptul de reten ie confer titularului o simpl deten ie precar , iar nu o posesiune propriu-zis .

110

Creditorul retentor are numai corpus, st pnind bunul n fapt, animus apar innd altuia, avnd, n acela i timp, obliga ia de restituire la achitarea datoriei. Neconferind folosin a bunului re inut, creditorul este obligat s conserve lucrul ca un bun proprietar. Fructele percepute de creditorul retentor trebuie imputate asupra crean ei.1 Titularul nu are deci dreptul la fructe i nici nu poate invoca de inerea sa pentru dobndirea prin uzucapiune a propriet ii bunului. f). Dreptul de reten ie are un caracter accesoriu. El nu poate exista separat va fi ntotdeauna n func ie de un raport juridic principal. Toate efectele pentru beneficiarii acestui drept sunt strns legate de soarta raportului principal. Dreptul de reten ie ia na tere o dat cu raportul juridic principal, sau chiar dup , ca o consecin a primului raport. Dup unii autori2 dreptul de reten ie ar avea i un caracter facultativ. Creditorul, cu ocazia na terii crean ei principale, ar avea facultatea s -l accepta sau s -l refuze. Dac raportul juridic principal, se argumenteaz mai departe, a fost constituit f r reten ie, creditorul nu va putea ,,uza mai trziu de prerogativele acestui drept i nici nu va putea cere constituirea lui. Nu putem fi de acord cu aceast teorie din dou puncte de vedere. Mai nti, ar trebui s -i atribuim dreptului de reten ie un caracter conveniona1; ori, dup cum s-a ar tat, acesta are o natur legal . n al doilea rnd, avnd un caracter accesoriu, dreptul de reten ie se transmite o dat cu obliga ia principal , iar datorit leg turii dintre crean i dreptul de reten ie, p r ile nu pot conveni s despart cele dou obliga ii.

,,Fiind un detentor precar, care nu are dreptul s culeag fructele bunului pe care l re ine, retentorul folosind imobilul este obligat s pl teasc proprietarului bunului echivalentul folosin ei calculat corespunz tor chiriei (Curtea Suprem de Justi ie, s. civ., dec. nr. 1648/1990, n Dreptul nr. 7-8/1991, p. 125).
2

A se vedea, I. Manoliu, op. cit., p. 5.

111

g) Din privin a efectelor pe care le produce, dreptul de reten ie se prezint ca o garan ie pur pasiv , care dureaz ct timp bunul se afl la creditorul retentor. Efectul static, iar nu dinamic, al dreptului de reten ie nu confer creditorului un drept de urm rire sau de preferin , ci numai pe acela de a refuza restituirea pn la plata datoriei de c tre debitor. Dreptul de reten ie nu acord titularului nici posibilitatea de a vinde lucrul pentru a fi pl tit din pre ul ob inut, astfel cum o poate face creditorul gajist. Aceast posibilitate n dreptul transporturilor este acordat c r u ului prin privilegiul asupra m rfurilor transportate, ca garan ie real propriu-zis . elurile dreptului de reten ie. Facultatea creditorului (posesor propriu-zis sau cu titlu precar) de a refuza un lucru al debitorului prezint , n dreptul comun, dou variante, care trebuie disociate. Ele se deosebesc n func ie de originea dreptului de reten ie, pe care legea l acord de in torului, fie n cadrul unor contracte, fie n afara lor. a) O serie de contracte justific exercitarea dreptului de reten ie de c tre creditor, n raporturile sale cu cel lalt cocontractant (debitor), n scopul de a- i ncasa pre ul lucrului transmis, chiria pentru folosin a sau echivalentul presta iei efectuate. Astfel, spre a exemplifica, poate fi citat art. 1322 Cod civil, care prevede c vnz torul nu este dator s predea lucrul, dac cump r torul nu pl te te pre ul i nu are dat de vnz tor un termen pentru plat . Tot astfel, potrivit art. 1619 Cod civil, depozitarul poate s opreasc lucrul ce i-a fost ncredin at pn la plata integral cuvenit lui din cauza p str rii obiectului. Ne referim, n fine, la art. 1694 Cod civil, care dispune c debitorul nu poate pretinde restituirea amanetului (gajului) dect dup ce a pl tit ntreg capitalul, dobnzile i spezele datoriei pentru a c rei siguran i-a fost dat amanetul. La rndul s u, contractul de transport se clasific n categoria celor care ndrept esc pe prestatorul de servicii (c r u ul) s re in lucrul str mutat, pn la plata contravalorii datorate de expeditor

112

sau de destinatar. Dreptul de reten ie conferit c r u ului de art. 433 Cod comercial ntruct prezint , a a cum s-a spus i mai nainte. unele particularit i comparativ cu regimul de drept comun, urmeaz s revenim de ndat cu preciz ri adi ionale asupra materiei. b) Dreptul de reten ie se poate na te, desigur tot n virtutea legii, chiar independent de existen a unui contract n raporturile dintre creditor i debitorul care solicit predarea lucrului de inut de c tre cel dinti. n sensul ar tat poate fi amintit, cu titlu de exemplu, art. 481 Cod civil, care prevede urm toarele: ,,nimeni nu poate fi silit a ceda proprietatea sa, afar numai pentru cauz de utilitate public i primind o dreapt i prealabil desp gubire. Textul a r mas n vigoare i dup punerea In aplicare a Legii nr. 33 din 2 iunie 1994 privind exproprierea pentru cauz de utilitate public . ntr-adev r, art. 40 din legea men ionat precizeaz c ,,dispozi iile prezentei legi se completeaz cu cele ale Codului civil i ale Codului de procedur civil , n m sura n care nu contravin prezentei legi. Asemenea neconcordan e nu par s existe. Cit m de asemenea art. 771 Cod civil, care se aplic n domeniul raportului succesoral. Potrivit acestui text, coeredele care raporteaz (deci readuce la masa succesoral ) imobilul n natur poate s re in posesiunea pan la plata efectiv a sumelor ce-i sunt datorate pentru cheltuieli sau ,,ameliora ii. Condi iile generale ale exercit rii dreptului de reten ie. Dintre cerin ele de care depinde aceast prerogativ a fost men ionat anterior necesitatea unui text de lege care s o confere creditorului. n plus, sunt de semnalat condi iile referitoare la crean i la deten iunea pe care o exercit titularul asupra lucrului re inut, ct i la conexiunea justificativ a dreptului de reten ie. a) Existen a unei crean e mpotriva proprietarului lucrului este esen ial pentru ca de in torul s beneficieze de abilitarea de a exercita dreptul de reten ie mpotriva debitorului (cump r tor, deponent, destinatar etc.). F r o datorie b neasc n sarcina acestuia, de in torul nu ar avea nici o justificare s refuze

113

eliberarea bunului aflat n st pnirea sa i reclamat de proprietaruldebitor. Crean a la care ne referim nu poate fi compensat cu datoria de in torului de a preda lucrul aflat n st pnirea sa, deoarece ob1iga iile p r ilor n cauz sunt nefungibile ntre ele, a a cum s-a ar tat mai nainte. Crean a garantat , fiind destinat s aib ca rezultat o plat efectuat de c tre debitor se cere, cel pu in n conformitate cu opinia doctrinei majoritare, s ntruneasc nsu irile de a fi o datorie cert , lichid i exigibil . Condi ia lichidit ii este totu i privit cu rezerve de c tre unii autori, n temeiul considera iunii c dreptul de reten ie nu constituie un procedeu de plat , ci se exercit n scopul de a permite creditorului s a tepte, f r a fi prejudiciat, lichidarea datoriei de c tre debitor. Ni se pare totu i c , ndeplinind func ii prealabile pl ii i anume finalitatea de a constrnge pe debitor s onoreze suma datorat de in torului lucrului, crean a garantat prin dreptul de reten ie ar trebui s fie i lichid la data refuzului de eliberare a bunului. b) Deten iunea exercitat de c tre titularul dreptului de reten ie difer , desigur, de posesia propriu-zis , care presupune animus sibi habendi, f r ca totu i s o exclud . Se cere, n orice caz, creditorului ca st pnirea asupra lucrului s nu fie viciat prin fraud . Obiectul deten iunii l constituie un bun care trebuie s nsumeze o tripl condi ie: s fie corporal (inclusiv titlurile la purt tor), s fie alienabil i, n fine, s fie sesizabil. c) Exercitarea dreptului de reten ie se justific numai daca ntre crean a la care ne-am referit i lucrul a c rui eliberare este refuzat se constat o anumit leg tur . Conexitatea poate fi obiectiv (material ) sau subiectiv (juridic ). Conexitatea obiectiv sau material define te dreptul de reten ie ntemeiat pe existenta unei crean e ocazionate de nsu i lucrul a c rui restituire este refuzat . n asemenea cazuri se poate vorbi despre debitum cum re junctum. Crean a ia na tere, de regul , din faptul c de in torul, titular al dreptului de reten ie, a

114

suportat cheltuieli necesitate de conservarea, de mbun t irea sau de transformarea lucrului. Conexitatea obiectiv se realizeaz n mod obi nuit independent de existen a unor raporturi juridice anterioare ntre titularul dreptului de reten ie i debitor, f r ca totu i s exclud asemenea rela ii. Astfel conexitatea obiectiv prezint o natur extracontractual dac , de exemplu, un como tenitor sau un uzufructuar, de in tor al bunului, i confer un plus de valoare prin repara iile mari pe care i le face, n perioada ct l st pne te. n toate cazurile, obiectul juridic al dreptului de reten ie este strict m rginit la lucrul care a generat crean a, f r s poat fi exercitat i asupra altor bunuri aflate concomitent n deten iunea creditorului. Conexitatea subiectiv sau juridic define te dreptul de reten ie ntemeiat pe existen a unei crean e ocazionate nu de nsu i lucrul n cauz , ci derivat din ndeplinirea de c tre creditor a obliga iei pe care i-o asumase fa de cocontractant, r mas n restan cu plata corelativ . Astfel depozitarul cu titlu oneros, care ob ine bunul n deten ie n temeiul contractului de depozit (nu n afara oric rei conven ii anterioare precum n cazul conexiunii obiective) i care i asigur p strarea n magaziile (antrepozitele) sale, ndeplinindu- i presta ia caracteristic , poate opune deponentului restan ier dreptul de reten ie pn la data pl ii integrale a taxei de depozit. Dreptul de reten ie izvort dintr-o conexiune subiectiv poate fi exercitat numai dac de inerea lucrului i crean a titularului acestei prerogative provin din acela i raport juridic. n mod uzual, raportul juridic izvor te dintr-un contract, sinalagmatic perfect sau imperfect (vnzare, depozit, comodat, transport etc.) dar poate fi de asemenea un cvasi-contract, precum gestiunea de afaceri, care d na tere crean ei. Domeniul n care se exercit dreptul de reten ie derivat dintro conexiune subiectiv este mai larg dect cel izvort din debitum cum re junctum. ntr-adev r, titularul dreptului de reten ie poate refuza s restituie toate bunurile pe care le de ine n cadrul

115

raportului juridic din care deriv crean a sa, ian nu numai lucrul n leg tur cu care s-a n scut datoria, precum n cazul conexiunii obiective. Conexitatea subiectiv , ca izvor distinct al dreptului de reten ie, este totu i contestat de c tre unii autori, care, innd seama de natura ei, o asimileaz cu excep ia de neexecutare. n realitate cele dou no iuni n discu ie, reten ia i excep ia, nu pot fi confundate, ele prezentnd, a a cum s-a ar tat mai nainte, incontestabile deosebiri de fond. Efectele dreptului de reten ie. n conformitate cu dreptul comun, aceste efecte, desigur mai limitate dect cele ale unei garan ii reale propriu-zise, asigur totu i titularului dreptului de reten ie suficiente mijloace spre a ob ine plata restant . a) Din acest punct de vedere prezint importan , nainte de toate, opozabilitatea dreptului de reten ie. Creditorul i poate valorifica mai nti mpotriva debitorului i persoanelor care au calitatea de avnzi cauz cu titlu universal ai acestuia. Opozabilitatea opereaz de asemenea fa de succesorii (habentes causam) cu titlu particular ai debitorului. n ultima categorie se includ subdobnditorii lucrului aflat n deten iunea retentorului, a a cum se poate deduce din art. 1444 Cod civil, ct i creditorii privilegia i i ipotecari asupra aceluia i lucru, sub condi ia ca dreptul lor real s se fi n scut ulterior intrr i bunului n deten ia retentorului. Debitorul trebuie s fie proprietarul lucrului, ori de cte ori titularul dreptului de reten ie i opune o crean care, fiind ntemeiat pe conexiune obiectiv (debitum cum re junctum), are ca obiect cheltuieli f cute pentru conservarea, mbun t irea sau transformarea bunului. Dac se valorific ns , un drept de reten ie care decurge dintr-o conexitate subiectiv nu se mai cere, potrivit opiniei majoritare a literaturii de specialitate, condi ia ca debitorul s fie proprietar al lucrului. Astfel un deponent poate fi constrns de c tre creditorul-depozitar, prin exercitarea dreptului de reten ie,

116

s achite costul pentru p strarea obiectului, chiar dac nu ar fi proprietar, ci simplu posesor. b) Dreptul de reten ie produce efecte indivizibile ntr-un dublu sens. Mai nti fiindc orice frac iune a datoriei este garantat , pn la stingerea ci integral , prin lucrul ce formeaz obiectul acestei prerogative a creditorului. n al doilea rnd, prin faptul c orice component a lucrului r spunde pentru totalitatea datoriei. c) n orice caz, dreptul de reten ie nu produce efectul de a conferi titularului dreptul de a urm ri bunul n mna unor ter e persoane. Prerogativa devine inoperant de ndat ce titularul s-a desezizat de obiect. Este deosebirea esen ial comparativ cu efectele ce deriv dintr-o garan ie real propriu-zis . Particularit ile dreptului de reten ie al c r u ului. Regimul juridic instituit n materie de prevederile art. 433 Cod comercial prezint multiple asem n ri de fond cu sistemul de drept comun, de care ne-am ocupat pn acum, dar i unele deosebiri. Analogiile prevaleaz . Dreptul de reten ie al c r u lui decurge tot dintr-o dispozi ie legal (art. 433 Cod comercial) care, f r s -l nominalizeze in terminis, l confer nendoielnic transportatorului. Ca i n dreptul comun, c r u ul poate s refuze eliberarea m rfii str mutate numai cu condi ia de a avea o crean mpotriva destinatarului, conex cu transportul, i de a fi p strat deten iunea lucrului. Deosebirile fa de dreptul comun se refer la obiectul dreptului de reten ie, la conexitatea care l poate justifica i la condi iile specifice de exercitare a acestei prerogative. Obiectul dreptului de reten ie al c r u ului. Sfera lucrurilor asupra c rora c r u ul poate s exercite dreptul de reten ie este mai restrns dect n dreptul comun. M rfurile supuse transportului ndeplinesc condi ia de ordin general de a fi bunuri mobile corporale. Dintre ele se nl tur , binen eles, titlurile de credit. n plus, n situa ia pluralit ii de transporturi convenite n raporturile dintre acelea i p r i se pune problema dac este

117

admisibil refuzul c r u ului de a elibera ultima partid de m rfuri, spre a constrnge astfel pe destinatar s pl teasc restan e datorate pentru cantit i de nc rc tur str mutate anterior. Jurispruden a, n deplin justificare, r spunde negativ. S-a decis, n sensul ar tat c ,,de i este adev rat c expeditorul (n realitate c r u ul) are un drept de reten ie asupra m rfurilor transportate pn ce destinatarul i va pl ti costul transportului, acest drept ns nu-1 poate exercita pentru o crean care deriv din transportul anterior al altor m rfuri, f r a se expune la desp gubiri.1 Solu ia, de i foarte veche, i men ine valabilitatea i n prezent. nseamn , cu alte cuvinte, c dreptul de reten ie al c r u ului, exercitat asupra m rfii str mutate, are ca obiect exclusiv numai crean a izvort din transportul n cauz . Exigen a conexit i, de care ne-am ocupat anterior, se nvedereaz a fi deosebit de strict . n raport cu cele ar tate rezult , per a contrario, c ntruct imobilele au prin natura lor o a ezare statornic , sunt de plano excluse din sfera dreptului de reten ie pe care l exercit c r u ul, cu toate c n dreptul comun pot s formeze obiect al acestei prerogative. Condi ii de exercitare a dreptului de reten ie de c tre c r u. Regimul juridic instituit n materie de art. 433 Cod comercial a n eles s concilieze interesele antinomice ale transportatorului i pe cele legate de circula ia m rfurilor, derognd n acest scop, cel pu in n parte, de la unele norme ale dreptului comun. Interesul c r u ului, deopotriv cu al oric rui alt creditor, const n consolidarea dreptului de a constrnge pe debitor la plat , refuzndu-i eliberarea lucrului ce-i apar ine, pn la completa stingere a datoriei. Prin contrast, interesul general cere ca piedicile n calea circula iei normale (a adar rapide) a m rfurilor s fie pe ct cu putin nl turate. Din acest punct de vedere, exercitarea dreptului de reten ie se analizeaz ca un obstacol care perturbeaz
Curtea de Casa ie, sec ia a II-a, decizia nr. 80 din 3 aprilie 1896, n Buletinul de decizii pe anul 1896. p. 719.
1

118

fluxul operativ al produselor, fie agricole, fie industriale. Dac n rela iile civile abuzul retentorului l prejudiciaz exclusiv pe debitorul n cauz , n activitatea comercial consecin ele sunt v dit mai grave, deoarece nc rc tura constituie, de regul , obiect de aprovizionare tehnico-material a unit ilor productive sau de consum pentru popula ie. innd seama de aceste considera iuni, art. 433 Cod comercial prevede m suri care s st vileasc eventuale abuzuri ale c r u ului n exercitarea dreptului de reten ie. Mai nti, alin. 1 condi ioneaz explicit, ca i n dreptul comun, refuzul de eliberare a m rfii la destina ie de existen a unei crean e a c r u ului mpotriva destinatarului, n scut din contractul de transport: ,,C r u ul nu este obligat - spune textul - s predea lucrurile transportate pn cnd persoana ce se prezint a le primi nu- i ndepline te obliga iile. n plus, art. 433 alin. 2, spre deosebire de dreptul comun, ngr de te posibilitatea refuzului de eliberare a m rfii la locul de sosire, ori de cte ori exist disput ntre c r u i destinatar cu privire la cuantumul datoriei. Potrivit textului men ionat, transportatorul este obligat s pun nc rc tura la dispozi ia destinatarului, daca acesta achit suma recunoscut i consemneaz restan a aflat n controvers . ,n caz de nen elegere, precizeaz art. 433 alin. 2, dac destinatarul pl te te suma ce crede c datore te i depune n acela i timp i diferen a pn la suma pretins de c r u , acesta este dator a-i preda lucrurile transportate. A adar, n concep ia Codului comercial, dreptul de reten ie poate fi exercitat de c tre c r u numai pentru o crean derivat din contractul de transport, pe care destinatarul o recunoa te i totu i nu o onoreaz , direct sau prin consemnare. n orice alte cazuri, refuzul eliber rii m rfii ar fi abuziv. M surile restrictive impuse de legiuitor dreptului de reten ie al transportatorului, de care ne-am ocupat, cunosc o excep ie statornicit de art. 433 alin. 3 Cod comercial. Potrivit acestui text, ,,dac scrisoarea de c rat e la ordin sau la purt tor, c r u ul se poate opune ca s fac predarea pn la restituirea exemplarului

119

subscris de dnsul. n cazul ar tat, pe care l ntlnim n transporturile maritime, opunerea c r u ului de a elibera nc rc tura la destina ie se justific , independent de o eventual neplat a sumei pe care o pretinde, cu alte cuvinte chiar dac a ncasat contravaloarea. Exercitarea dreptului de reten ie se legitimeaz , de ast dat , a a cum s-a ar tat i anterior, n temeiul considera iunii c documentul de transport, ntocmit n forma unui titlu comercial de valoare, la ordin sau la purt tor, dac nu este remis c r u ului, poate continua s circule, noul dobnditor fiind formal ndrept it s cear nc odat eliberarea m rfii, de i a fost valabil predat adev ratului destinatar. 4.3. Privilegiul c r u ului asupra m rfii transportate Cadrul legal. Reglement rile privitoare la privilegiul c r u ului asupra m rfii transportate sunt r spndite n acte normative diferite i, din p cate, lipsite de o coordonare efectiv . ntlnim referiri ale unor prevederi mai mult sau mai pu in identice pe fond, ct i solu ii par ial neconcordante. Dispozi ia legal de baz o constituie art. 1730 pct. 7 Cod civil, care dispune urm toarele: ,,Crean ele privilegiate asupra oarec ror mobile sunt (...) 7. - crean a cheltuielilor de transport i a cheltuielilor accesorii asupra lucrului transportat, ntruct timp acela ce 1-a transportat l are n posesiunea sa, i n cele 24 de ore ce vor urma tr d rii lucrului la destinatarul s u, dac acesta din urm a conservat posesiunea lucrului. Tot legiuitorul civil consacr solu iile de principiu ale rangului privilegiilor n caz de concurs ntre ele sau, altfel spus, clasarea lor, precum ndeosebi n art. 1731-1736, dispozi ii de care urmeaz s ne ocup m dup stabilirea regimului juridic al acestor garan ii. n dreptul comercial deosebim att reglement ri cu inciden general , care privesc orice contract de transport, ct i altele cu o sfer de aplicare mai limitat , care crmuiesc numai transporturile maritime.

120

Dispozi ia comercial de drept comun, enun at de art. 437 Cod comercial, statornice te c ,,pentru toate crean ele rezultnd din contractul de transport, c r u ul are privilegiul asupra lucrurilor transportate pn la predarea lor destinatarului. Textul citat repet , de i n al i termeni i cu unele deosebiri asupra c rora vom reveni, solu ia de principiu consacrat de art. 1730 (7) Cod civil. Cel de-al doilea alineat din art. 437 Cod comercial dispune urm toarele: ,,Dac sunt mai mul i c r u i, cel din urm dintre ei exercit drepturile celor anteriori. Tot n Codul comercial, cartea a doua, intitulat ,,Despre comer ul maritim i despre naviga ie cuprinde titlul IX, care are ca obiect crean ele privilegiate, fie asupra lucrurilor mbarcate (art. 683-684), fie asupra navlului (art. 685), fie asupra navei (art. 686694). M rginindu-ne deocamdat numai la prima categorie de garan ii, re inem c potrivit art. 683 Cod comercial ,,Sunt privilegiate asupra lucrurilor nc rcate i pl tite n ordinea prev zut prin prezentul articol, crean ele urm toare: (...) 4. cheltuielile de transport i desc rcare. Textul citat localizeaz n cadrul naviga iei maritime dispozi ia general nscris n art. 437 alin. 1 Cod comercial, citat anterior, repetnd-o i aducndu-i simple modific ri de redactare. n plus, art. 678-682 Cod comercial stabilesc reguli speciale, derogatorii de la cele ale Codului civil, n materia concursului ntre privilegii diferite. Independent de prevederile amintite din Codul civil i din Codul comercial, sunt de semnalat n plus cele ale Regulamentului de transport al C.F.R. din 1997 art. 74(9). Acestea se particularizeaz , n sensul c acord explicit c r u ului un drept de gaj asupra m rfii transportate, a adar, o garan ie real par ial diferit de privilegiu. Potrivit art. 74 (9) din Regulamentul de transport al C.F.R., ,,Calea ferat are asupra m rfurilor drepturile unui creditor gajist pentru totalitatea crean elor ce i se cuvin din executarea transportului. Aceste drepturi, continu art. 74 (9), subzist att timp ct marfa se g se te n posesia c ii ferate sau unei ter e persoane, ce o de ine n numele ei.

121

Existen a celor dou tipuri de garan ii men ionate, privilegiul i gajul, ridic problema caracteriz rii regimului juridic aplicabil n materie. Este acesta dualist sau totu i unitar, de i c r u ul de ine dup caz, a a cum s-a ar tat, fie unul, fie cel lalt dintre aceste drepturi asupra m rfii transportate? Spre a putea r spunde, trebuie pornit de la defini iile celor dou garan ii n discu ie, preciznd n plus caracteristicile privilegiului i ale gajului n cadrul contractului de transport. No iunea privilegiului i gajului c r u ului. n elesul acestor garan ii poate fi desprins din dispozi iile Codului civil, de i legiuitorul m rgine te la caracteriz ri generice, f r particulariz rile pe care le implic transportul. n dreptul comun, la care ne referim mai nti, ca premis indispensabil , orice privilegiu poate fi definit, potrivit art. 1719, 1720 i 1722 Cod civil, ca un drept de preferin acordat de lege unui anumit creditor, fa de ceilal i creditori ai aceluia i debitor i de care titularul se bucur n virtutea calit ii crean ei sale. Gajul sau amanetul se analizeaz , potrivit art. 1685 Cod civil, ca un contract prin care debitorul remite creditorului s u un lucru mobil, cu titlul de siguran (garan ie) a datoriei. n dreptul comercial, pentru cre terea eficien ei garant rii execut rii obliga iilor, a fost adoptat Legea nr. 99/1999 privind unele m suri de accelerare a reformei economice (M. Of. nr. 236 din 27 mai 1999). Pentru materia noastr prezint interes numai titlul VI al legii care reglementeaz regimul juridic al garan iilor mobiliare, care a abrogat dispozi iile art. 478-489 din Codul comercial, titlul XIV ,,Despre gaj, nlocuind astfel ,,gajul comercial cu ,,garan ie real mobiliar . Acest act normativ reglementeaz constituirea, nregistrarea i executarea garan iei, diversificnd bunurile care fac obiectul garan iei i, poate cel mai important lucru pentru materia noastr , consacrarea garan iei f r deposedare. n dreptul transporturilor aceast reglementare trebuie coroborat cu dispozi iile din dreptul comun, pentru fiecare

122

modalitate de transport n parte, caracteristicile analizndu-se n partea special a cursului. Att privilegiul, ct i gajul fac parte din categoria garan iilor reale de care se poate bucura creditorul. Este principala lor tr s tur comun . Totodat , defini iile reproduse pun n eviden deosebirea de principiu dintre cele dou no iuni. Gajul este prin natura sa un drept real, conferind ca atare titularului, cumulativ, att un drept de preferin , ct i un drept de urm rire. Dimpotriv , privilegiul prezint , ca tr s tur general , numai dreptul de preferin al titularului. nsu irea de drept real nu figureaz n defini ie, deoarece constituie un atribut numai pentru unele privilegii i anume al celor imobiliare (care nu ne intereseaz ) i al unora dintre cele mobiliare (privilegiul creditorului gagist i al locatorului). De aici rezult c nu sunt drepturi reale, ci simple cauze de preferin , celelalte privilegii mobiliare speciale (inclusiv al c r u ului) precum i toate privilegiile generale). n rezumat, putem re ine, din sistemul dreptului civil, att numitorul comun al celor dou no iuni n discu ie i anume calitatea lor de garan ii reale, ct i diferen a specific , n virtutea c reia gajul, prin opozi ie cu privilegiul c r u ului, este totodat un drept real. R mne s examin m n continuare n ce m sur diferen ele semnalate subzist i prezint nsemn tate efectiv n cadrul transporturilor. Caracterele juridice ale privilegiului. Din defini ia dat privilegiului (art. 1722 Cod civil) rezult c acesta este un drept acordat de lege, recunoscut unui creditor, ca urmare a calit ii crean ei sale. Legiuitorul civil a socotit c unii creditori ai aceluia i debitor, datorit crean elor, merit o protec ie special ; a adar se poate spune c nu poate exista nici un privilegiu f r o dispozi ie special a legii, care s -l creeze1.

I. Rosetti-B l nescu i Al. B icoianu, op. cit., vol. II, p. 437, nr. 380.

123

Dreptul comun instituie egalitatea ntre creditori, iar acest echilibru nu poate fi modificat dect n prezen a unei mprejur ri bine determinat , dnd na tere unei cauze legitime de preferin , cauz care ia na tere din calitatea crean ei. ns , sub denumirea de ,,privilegiu sunt cuprinse i cauze care sunt adev rate drepturi reale, conferind titularului prerogative urm ririi i a preferin ei1. Din aceste considerente privilegiul are unele caracteristici cel individualizeaz fa de celelalte garan ii reale: a) privilegiul este o favoare n folosul anumitor creditori, n compara ie cu ceilal i creditori chirografari ai acelui debitor; b) beneficiarii privilegiului sunt cei care merit o protec ie special , n concep ia legii, protec ie oferit expres de lege; c) creeaz discrimin ri ntre creditori, fapt care duce Ia o derogare de la principiul egalit ii creditorilor; d) privilegiul se na te dintr-o dispozi ie expres a legii, derognd n acest mod de la principiul libert ii conven iilor; e) privilegiul decurge din calitatea crean ei creditorului, excep ie f cnd crean a creditorului gajist care rezult din contractul de gaj. Ordinea n cazul privilegiilor speciale mobiliare o fixeaz legea dup principiul ,,potior cauza, potior iure, deci dup calitate; f) privilegiul are un caracter accesoriu obliga iei principale pe care o garanteaz , avnd aceea i soart cu ea i se stinge o dat cu aceasta; g) privilegiile speciale mobiliare sunt oculte, creditorii presupunndu-se c le cunosc, din cauza naturii favorabile a crean ei garantate; h) datorit faptului c privilegiul poarta asupra ntregului bun, rezult caracterul de indivizibilitate al acestuia, adic fiecare parte din bun este afectat ntregii crean e a creditorului privilegiat. Trebuie ad ugat c , de regul , privilegiul este o garan ie ce nu deposedeaz pe debitor, excep ie f cnd privilegiul c r u ului care poart asupra m rfii aflate n posesia transportatorului.
1

C. St tescu i C. Brsan, op. cit., 1992, p. 395, nr. 368.

124

Avnd n vedere aspectele cu caracter general ar tate pn acum din dreptul comun, n continuare vom analiza regimul specific al privilegiului n materia transporturilor. Tr s turi ale privilegiului exercitat de c r u . Natura acestei garan ii poate fi stabilit prin raportare la sistemul general al privilegiilor, instituit de Codul civil. Potrivit dreptului comun, deosebim dou clase distincte de privilegii, unele fiind generale, altele speciale. Diviziunea ar tat include, n lips de dispozi ii diferite i privilegiile pe care le instituie legea comercial , a adar i cel al c r u ului. Clasa privilegiilor generale le nglobeaz pe cele care au ca obiect fie totalitatea bunurilor debitorului (art. 1727 Cod civil), fie ansamblul bunurilor sale mobile (art. 1729 Cod civil). Este cert c , prin natura sa, privilegiul c r u ului asupra m rfii transportate, deci asupra unei sfere restrnse de lucruri ale debitorului, nu se poate integra n categoria ar tat . Clasa privilegiilor speciale (desigur f r cele imobiliare, care nu ne intereseaz ) are ca obiect anumite bunuri mobile determinate ale debitorului, cum sunt i m rfurile ncredin ate c r u ului n vederea str mut rii la destina ie. Privilegiile la care ne referim se subdivid la rndul lor n trei grupe distincte, n raport cu temeiul lor juridic. Unele deriv din ideea de gaj, altele din faptul conserv rii lucrului de c tre creditor i, n fine, ultimele din plusvaloarea pe care bunul debitorului a dobndit-o gra ie creditorului. ncadrarea privilegiului c r u ului ntr-una dintre cele trei grupe a dat na tere la controverse n literatura de specialitate. O prima teorie consider c acest privilegiu decurge din faptul c deplasarea bunului la destina ie i m re te valoarea. C r u ul fiind autorul acestei plus-valori, legea i atribuie garan ia corespunz toare. Punctul de vedere ar tat suscit rezerve. ntradev r, dac justificarea privilegiului c r u ului s-ar g si n faptul mbog irii procurate debitorului, ca efect al transportului, de aici s-ar deduce c obiectul privilegiului l constituie n mod exclusiv diferen a de valoare astfel ob inuta. n realitate, potrivit legii, privilegiul c r u ului poart asupra totalit ii lucrurilor pe care le-a

125

str mutat. Pe de alt parte, n unele cazuri deplasarea nu aduce nici un spor de valoare nc rc turii, precum n cazul mut rii de mobilier la o nou adres (desigur n condi iile, examinate ulterior, n care aceast opera iune poate fi asimilat unui transport propriuzis). n fine, sporul patrimonial de care beneficiaz eventual debitorul ca efect al plus-valorii dobndite de bunul transportat ar trebui s conduc la prelungirea duratei privilegiului c r u ului dincolo de data eliber rii nc rc turii la destina ie, solu ie ce contrazice regimul aplicabil, conform legii, n materie. O alt teorie sus ine c privilegiul c r u ului se justific prin cheltuielile pe care le-a suportat pentru conservarea lucrului transportat. Nici acest punct de vedere nu este mp rt it n doctrin , deoarece crean a c r u ului are un alt izvor, n scndu-se din neplata taxelor de transport sau unei restan e din suma respectiv . Presta iunea caracteristic a c r u ului nu const n p strarea un anumit timp a nc rc turii, el nefiind un depozitar, ci n str mutarea ei de la punct geografic la altul, a a cum se desprinde limpede din defini ia acestui contract. Conservarea obiectului se analizeaz ca o simpl component n cadrul activit ii de deplasare pe care o aduce la ndeplinire transportatorul. De altfel, n mod normal, conservarea nc rc turii pn la eliberarea ei la destina ie nu necesit cheltuieli speciale (adi ionale), iar dac , prin excep ie, ele sunt previzibile, p r ile le includ de la nceput n calcul. n acest caz, spezele corespunz toare reprezint un accesoriu, de regul modest, al costului transportului propriu-zis. n condi iile ar tate, clasarea privilegiului c r u ului n rndul celor bazate pe ideea conserv rii lucrului nu poate fi admis . n prezent majoritatea literaturii de specialitate considera c privilegiul c r u ului decurge dintr-un gaj tacit, pe care expeditorul i-l recunoa te odat cu ncheierea contractului de transport i remiterea nc rc turii spre a fi deplasat la destina ie. Are loc, cu alte cuvinte, ,,conjugarea situa iei materiale cu voin a probabil a p r ilor, deten iunea lucrului transportat fiind dublat de inten ia de a-l afecta pl ii transportului; astfel, ideea de gaj tacit

126

i afl aici o deplina realizare i ar fi artificial s o neglij m.1 n legisla ia romneasc un argument adi ional vine n sprijinul tezei la care ne referim i anume calificarea legal , explicit , de drept de gaj pe care Regulamentul de transport al C.F.R. o acord garan iei exercitate de c tre c r u asupra m rfii pe durata parcursului. Caracteristici ale gajului exercitat de c r u . Defini ia acestei garan ii, men ionat anterior, comport o serie de derog ri i de circumstan ieri n domeniul gajului al c rui titular este un transportator de m rfuri. n sensul ar tat se poate re ine c art. 74 (9) din Regulamentul de transport al C.F.R. supune explicit, a a cum s-a ar tat mai nainte, efectele dreptului de gaj al c r u ului feroviar dispozi iilor din titlul VI al Legii nr. 99/1999. Reglementarea citat din Legea nr. 99 1/999 se coroboreaz cu dispozi ia de aplicare general din art. 1730 pct. 3 Cod civil. Aceasta, n enumerarea crean elor garantate prin privilegii mobiliare, include expresis verbis ,,crean a pe amanetul ce este n posesiunea creditorului (condi ie ndeplinit prin ipotez n transportul de m rfuri). Din cele ar tate se poate deduce n concluzie c , n activitatea de transporturi, gajul exercitat de c r u mprumut , n temeiul dispozi iilor legale trecute n revist , o serie de caracteristici ale privilegiului, interferen a dintre cele dou tipuri de garan ii influen nd nsu irile juridice ale ambelor. Caracteristici comparative ale garan iilor acordate c r u ului. n domeniul transporturilor, privilegiul i gajul c r u ului asupra m rfii prezint nsemnate puncte de convergen , f r ca notele distinctive s fie total nl turate. a) Principala analogie decurge din calitatea c r u ului de a fi n toate cazurile de in tor al nc rc turii, ca titular fie al privilegiului, fie al gajului.
1

M. Cabrillac i Chr. Mouly, op. cit., nr. 642, p. 480.

127

Posesia precar a bunului ce formeaz obiectul garan iei este o tr s tur specific pentru gaj. Acesta se clasific , n mod normal, n categoria garan iilor bazate pe deposedarea debitorului (f r a exclude anumite excep ii). Dimpotriv , privilegiul face parte, potrivit dreptului comun, din categoria garan iilor care, de regul , opereaz f r deposedarea debitorului. Este deosebirea cardinal care separ , n principiu, privilegiile de gaj. Contrastul ar tat dispare ns n materie de transporturi. n acest domeniu privilegiul c r u ului sufer o transformare radical , deoarece implic n mod necesar deposedarea debitorului, care remite lucrul n deten iunea transportatorului pe toat durata parcursului. Din punctul de vedere ar tat, garan ia recunoscut c r u ului de art. 437 Cod comercial prezint o dubla particularitate: pe de o parte derog de la natura privilegiilor propriu-zise, excluznd p strarea posesiei lucrului grevat n minile debitorului, iar pe de alt parte mprumut caracteristica de baz a gajului, conferind creditorului deten iunea obiectului respectiv. Desigur, unele deosebiri subsist totu i n ce prive te titlul juridic al acestei posesii precare. Ea decurge dintr-o dispozi ie legal explicit (art. 1685 Cod civil) n cazul dreptului de gaj, definindu-l ca atare. Privilegiul c r u ului are par ial o alt natur , n sensul c implic , a a cum s-a ar tat mai nainte, un gaj tacit, iar nu expres. Aceast nuan distinctiv nu afecteaz ns pe fond nrudirea dintre cele dou garan ii de care beneficiaz , dup caz, c r u ul. b) La fel dup cum privilegiul reglementat de art. 437 Cod comercial prezint o v dit originalitate fa de regimul de drept comun, ceea ce l apropie ntr-o m sur nsemnat de gaj, acesta din urm presupune, la rndul s u, a a cum s-a ar tat mai nainte, o crean garantat prin privilegiu, n temeiul art. 1730 pct. 3 Cod civil, caracterizndu-se astfel printr-o dubl natur . n consecin , credem c se justific s subsum m, n domeniul transporturilor, no iunii generice de privilegiu al

128

c r u ului ambele garan ii ce ne preocup , indiferent de actul normativ din care ele provin. c) Analogiile semnalate nu exclud totu i anumite deosebiri ntre privilegiul instituit de art. 437 Cod comercial i gajul c r u ului, specificat ca atare de Regulamentul de transport al C.F.R. Notele ce separ cele dou garan ii, mai ales n ce prive te efectele pe care le produc, nu pot fi desigur omise. Ele vor fi examinate n cele ce urmeaz , precizndu-se n ce m sur sunt i efective. Titularul garan iilor. Privilegiul i gajul sunt recunoscute de dispozi iile legale men ionate anterior n favoarea exclusiv a c r u ului, n sensul strict al acestei no iuni. De aici rezult , printro interpretare corespunz toare, c n sfera beneficiarilor celor dou garan ii n discu ie nu pot fi inclu i contractan ii care presteaz servicii asem n toare unei deplas ri de lucruri, dac nu constituie un transport n adev ratul sens al cuvntului. Astfel proprietarul unor vehicule sau animale de trac iune, care le nchiriaz n vederea efectu rii unui transport, nu este titular nici al privilegiului c r u ului, nici al gajului asupra m rfii str mutate. Crean a decurgnd din contractul de loca iune nu poate fi, a adar, valorificat asupra lucrurilor care sunt deplasate de c tre utilizatorul mijlocului de transport (cailor etc.).1 La rndul s u, contractul de remorcaj nu confer nici el autorului presta iunii caracteristice dreptul de privilegiu sau de gaj asupra m rfii nc rcate n mijloacele de transport care sunt tractate. n fine, contractul care are ca obiect mutarea de mobil sau de alte lucruri, de regul casnice, la o nou locuin , pr v lie, ori atelier, n m sura n care exclude caracteristicile unui transport propriu-zis (cu care nu poate fi asimilat, a a cum se va arata ulterior, dect n anumite condi ii) nu beneficiaz de privilegiul sau de gajul c r u ului. Crean ele garantate. Dispozi iile legale atribuie un sens larg no iunii de crean garantat prin privilegiul sau gajul c r u ului,
1

E. Cristoforeanu, op. cit.. vol. 1, p. 204, nr. 771.

129

sub condi ia existen ei unei conexiuni ntre aceast datorie i executarea transportului (a-b). a) Reexaminnd prevederile legale care instituie garan iile n discu ie, observ m c folosesc exprim ri nelimitative. Astfel, art. 1730 pct. 7 Cod civil men ioneaz ,,cheltuielile de transport i cheltuielile accesorii asupra lucrului transportat. La rndul s u, art. 437 Cod comercial are n vedere ,,toate crean ele rezultnd din contractul de transport. n mod similar, art. 74 (9) din Regulamentul de transport al C.F.R. ine seama de totalitatea crean elor izvorte din executarea transportului. n raport cu regimul legal evocat, se consider c n sfera crean ei garantate cu privilegiul sau gajul c r u ului se nglobeaz urm toarele sume privitoare la transport:1 - costul deplas rii nc rc turii. Suma include de asemenea beneficiul c r u ului precum i procentul aferent din amortizarea capitalului nvestit (infrastructur , mijloace de transport, aparate tehnice, de semnalizare, de transmisiune etc.), din cheltuielile de personal i de ntre inere a func ionalit ii serviciului; - spezele suportate de c r u cu titlul de opera iuni accesorii transportului, precum cele de nc rcare, transbordare, remorcare, desc rcare, cnt rire, magazinaj etc. Totu i, cheltuielile de depozitare provocate de sistarea transportului din cauze imputabile c r u ului nu pot fi nglobate n cuantumul crean ei garantate; - cheltuieli ocazionate de ndeplinirea obliga iilor vamale, ndeosebi din cauza amenzilor pl tite de c r u ca efect al unor declara ii inexacte f cute de expeditor. b) Crean a cuprinznd sumele men ionate beneficiaz de privilegiul sau de gajul c r u ului numai dac izvor te din nsu i transportul nepl tit. Ca atare, o datorie provenit dintr-un transport anterior nu poate fi recuperat prin exercitarea privilegiului sau gajului asupra unei nc rc turi ce formeaz obiectul unui transport ulterior. n sensul ar tat s-a fixat nc demult jurispruden a, pronun ndu-se n sensul c ,,pentru un rest de plat ce ar fi r mas
1

A se vedea E. Cristoforeanu, op. cit., vol. 1, p. 206, nr. 79.

130

dintr-un transport predat destinatarului, c r u ul nu poate exercita privilegiul s u asupra m rfurilor din transporturile ulterioare.1 Solu ia citat se justific prin ncetarea efectelor privilegiului, odat cu desesizarea c r u ului ca urmare a eliber rii m rfii n posesia destinatarului Prin excep ie de la cele ar tate, se admite n genere ( i nu f r opinii contrare) c existen a unui contract unic care comport , n vederea exercit rii sale, o serie de transporturi, ndrept e te pe c r u s valorifice asupra ultimei nc rc turi pe care a deplasat-o la destina ie, privilegiul s u i pentru sumele datorate din partizi de marf transportat mai nainte. n sensul ar tat s-a scris c ,,n acest caz fiind vorba numai de o modalitate de transport, exist un singur raport juridic ntre p r i ale c rui efecte se r sfrng asupra totalit ii lucrurilor i, n consecin , toate aceste m rfuri servesc drept garan ie pentru orice crean a c r u ului, dedus din executarea contractului de transport; nct, chiar dac cea mai mare parte din lucruri a fost predat destinatarului, c r u ul va exercita privilegiul s u asupra m rfurilor r mase n posesia sa, pentru ntreaga crean a sa i nu pentru o parte propor ional cu lucrurile nelivrate, ntruct contractul de transport este indivizibil ca i privilegiul, adic fiecare parte din lucrul transportat este afectat ntregii crean e a c r u ului. 2 Efectele garan iilor acordate transportatorului. Consecin ele care deriv din privilegiul sau din gajul c r u ului prezint analogii, ct i unele deosebiri (a-d). a) Ambele garan ii confer titularului dreptul de reten ie asupra nc rc turii transportate, n condi iile examinate mai nainte. Cu alte cuvinte, c r u ul poate re ine lucrurile aflate n deten iunea sa, att timp ct debitorul nu pl te te integral sumele datorate pentru str mutarea m rfii. n sensul ar tat, art. 1694 alin. 1 Cod civil, referitor la gaj, dispune c ,,debitorul nu poate pretinde
1

Curtea de Casa ie, sec ia a III-a, decizia nr. 46 din 5 februarie 1910, n Buletin de decizii, 1910,

p. 289.
2

E. Cristoforeanu, op. cit., vol. 1, p. 206 nr. 78; 145

131

restituirea amanetului dect dup ce a pl tit n ntreg capitalul, dobnzile i spezele datoriei pentru a c rei siguran s-a fost dat amanetul. Dispozi ii similare consacr , cu titlu general n materie de transport, art. 433 Cod comercial, de care ne-am ocupat anterior. Restric iile impuse de art. 433 Cod comercial n scopul de a preveni abuzul n exercitarea dreptului de reten ie subzist n totalitate n cadrul privilegiului sau gajului conferit c r u ului de dispozi iile legale. n orice caz, aceste garan ii de care beneficiaz transportatorul nu se m rginesc la efectele inerente dreptului de reten ie, ci se ntregesc cu facult i adi ionale. b) Un atare efect suplimentar, pe care dreptul de reten ie nu-l produce, const n prerogativa c r u ului de a solicita prin justi ie vnzarea nc rc turii n scopul realiz rii sumei datorate de debitor, ca echivalent pentru executarea deplas rii. n sensul ar tat, art. 1686 alin. 1 Cod civil prevede c ,,amanetul d creditorului dreptul de a fi pl tit din lucrul amanetului, cu preferin naintea altor creditori. Desigur, vnzarea urmeaz s aib loc prin licita ie public .1 O solu ie analog este admis referitor la privilegiul c r u ului. Potrivit literaturii de specialitate, ,,c r u ul are acelea i drepturi ca i un creditor gagist, putnd vinde lucrurile n caz cnd debitorul refuz plata sumelor datorate.2 Autorii str ini mp rt esc aceea i opinie: ,,Transportatorul se poate desezisa de marf spre a ob ine vnzarea ei prin justi ie i a-i exercita dreptul de preferin . O atare facultate nu-i este desigur permis prin exercitarea dreptului de reten ie. c) Un alt efect inerent, cel pu in n principiu, att privilegiilor ct i gajului, dar care sufer tirbiri serioase n domeniul transporturilor, l constituie dreptul titularului de a urm ri n minile ter ilor bunul grevat de garan ie. Despre o atare
1

E. Chelaru, Despre vnzarea gajului comercial, n revista ,,Dreptul, nr.7/1994, p.201 i urm. E. Cristoforeanu, op. cit., vol. 1, p. 199, nr. 76.

132

prerogativ , desigur, nu poate fi vorba, a a cum s-a ar tat anterior n ce prive te dreptul de reten ie. nainte de a examina amput rile pe care dreptul de urm rire le nregistreaz n materia noastr , ct i n scopul de a le percepe mai bine semnifica ia, este necesar ca n prealabil s fie evocat sumar regimul de drept comun. Pe plan general, att gajul, ct i privilegiile (dac sunt totodat drepturi reale) asigur creditorului dreptul de urm rire. Cu alte cuvinte, garan ia se ncorporeaz n bunul pe care l greveaz . Ea constituie un jus in re. n consecin , dac debitorul nstr ineaz lucrul, ter ul l dobnde te cu sarcina garan iei reale, care subsist intact . Aceasta urmeaz , a adar, bunul i n minile ter ilor. De aici rezult c titularul garan iei reale o poate valorifica mpotriva subdobnditorilor debitorului. n aceasta const , pe scurt, dreptul de urm rire, de care beneficiaz n principiu creditorul n temeiul unei garan ii reale.1 Gajul c r u ului i p streaz , teoretic, atributul de a conferi creditorului dreptul de urm rire. n consecin , transportatorul care a pierdut deten iunea nc rc turii poate s o revendice. Concret ns , ansele de succes sunt minime, din cauza prezum iei de proprietate instituite de art. 1909 C. civ. n favoarea ter ilor posesori, care vor invoca aceast excep ie, zis de prescrip ie instantanee, mpotriva c r u ului, paraliznd ac iunea n revendicare. n sensul ar tat, s-a subliniat pe drept cuvnt n literatura de specialitate c ,,n practic , dreptul de urm rire al creditorului gajist este iluzoriu.2 Privilegiul c r u ului, nefiind un drept real,titularul nu poate beneficia, evident, de dreptul de urm rire. Contrastul fa de gaj, teoretic important, i pierde n fapt nsemn tatea, dac se iau n considerare tirbirile examinate ale dreptului de urm rire conferit creditorului gajist.
A se vedea n completare I. Rosetti-B l nescu i Al. B icoianu, Drept civil romn, vol. 2, Bucure ti. 1943. p. 475, nr. 1515.
2 1

I. Rosetti-B l nescu i Al. B icoianu, op. cit., vol. 2, p. 426, nr. 1344.

133

Spre deosebire de cele ar tate, n m sura n care nc rc tura a ie it din posesia transportatorului prin furt, dreptul de a redobndi bunul de la ter se exercit de c tre c r u n acelea i condi ii, fie c este titular al gajului sau numai al privilegiului. d) n fine, o prerogativ specific dreptului de gaj, pe care privilegiul nu o comport , const n dreptul titularului nepl tit de c tre debitor de a putea dobndi n deplin proprietate, n condi iile legii, bunul grevat de garan ie. n sensul ar tat, potrivit art. 1689 Cod civil, ,,creditorul, la caz de neplat , (...) are dreptul ns s cear de la judec tor ca amanetul s -i r mn lui, drept plat , i pn la suma datoriei, cu ale ei dobnzi, de se cuvine, dup o estima ie f cut de exper i. Dispozi ia citat , deosebit de util mai ales caselor de mprumut pe amanet, cum le denume te art. 1696 Cod civil, este lipsit de orice interes pentru c r u . Practic nu se cunosc cazuri cnd transportatorul s fi recurs la solu ia prev zut de art. 1689 Cod civil. Faptul se explic de la sine. Finalitatea unei ntreprinderi de transporturi exclude acapararea de lucruri apar innd clien ilor. I-ar paraliza activitatea normal . C r u ul nu se poate transforma ntr-un negu tor de m rfuri dezasortate. n condi iile ar tate, deci creditorul titular de privilegiu este desigur lipsit de dreptul de a putea deveni proprietar al bunului grevat de garan ie, n fapt nu are o situa ie mai defavorabil dect c r u ul care exercit un drept de gaj. n concluzie, se poate re ine c deosebirea dintre cele doua garan ii n discu ie, sub aspectul efectelor pe care le genereaz , se dovede te a fi nesemnificativ n practic . Durata i sfr itul garan iilor transportatorului. Att privilegiul ct i gajul nceteaz , conform reglement rilor de drept comun, odat cu stingerea crean ei pe care o garanteaz , deoarece n atare situa ii devin f r obiect. n plus exist i cauze specifice care pot atrage stingerea privilegiului sau gajului. Sunt singurele de care ne ocup m (a-b). a) Durata i sfr itul privilegiului sunt reglementate att de art. 1730 pct. 7 Cod civil, ct i de art. 437 Cod comercial, prin

134

dispozi ii par ial neconcordante ntre ele. n temeiul art. 1730 pct. 7 Cod civil, c r u ul beneficiaz de privilegiul crean ei sale ,,ntruct l are n posesia sa i n cele 24 de ore ce vor urma tr d rii (adic eliber rii) lucrului la destinatarul s u, dac acesta din urm a conservat posesia lucrului. Spre deosebire de textul citat, art. 437 Cod comercial adopt o solu ie mai restrictiv , recunoscnd c r u ului ,,privilegiul lucrurilor transportate pn la predarea lor destinatarului, iar nu i dincolo de acest moment. Examinarea comparativ a articolelor citate nvedereaz c legiuitorul comercial suprim durata adi ional de 24 de ore, ulterioar eliber rii m rfii la punctul final, pe care legiuitorul civil o mai acord transportatorului, sub condi ia expres ca destinatarul s nu fi nstr inat lucrul n interval, desezisndu-se el nsu i de posesia acestuia. De buna seam c art. 1730 pct. 7 Cod civil asigur o situa ie juridic preferabil c r u ului. Se poate deduce de aici c textul ar urma s prevaleze asupra reglementarii corespunz toare din Codul comercial, a a cum nclin s cread unii autori?1 Punctul de vedere men ionat suscit rezerve, att pe plan legal, ct i sub aspect practic. Argumentul de drept ce se opune interpret rii ar tate reiese din art. 1 alin. 2 Cod comercial, potrivit c ruia numai n cazul n care legiuitorul comercial ,,nu dispune, se aplic codicele civil. Or din moment ce regimul privilegiului i g se te o reglementare explicit n art. 437 C. com., inciden a art. 1730 pct. 7 al Codului civil n transporturile de natur comercial nu pare s se mai justifice. nseamn , cu alte cuvinte, c solu ia din art. 1730 pct. 7 Cod civil prezint eventual interes numai pentru unele transporturi ocazionale, cum sunt cele de natur civil . Pe de alt parte, un argument de ordin practic dovede te ineficien a privilegiului c r u ului dup eliberarea m rfii la destina ie, n cursul celor 24 de ore suplimentare, la care se refer art. 1730 pct. 7 Cod civil. n adev r, cum nimic nu opre te pe destinatar s nstr ineze marfa imediat ce i-a fost remis i s o predea unui ter ,
1

E. Cristoforeanu, op. cit., vol. 1, p. 202-203.

135

privilegiul c r u ului poate dispare nainte de expirarea intervalului de 24 de ore. mp rt im n consecin , al turi de profesorul nostru I.N. Fin escu, teza c n rela iile comerciale ,,dreptul de privilegiu nceteaz odat cu dreptul de reten ie; odat ce c r u ul a predat marfa, nu mai are acest drept de privilegiu.1 n sensul ar tat s-a fixat nc de mult i jurispruden a, adoptnd solu ia potrivit c reia ,,privilegiul c r u ului asupra lucrurilor transportate nceteaz odat cu predarea lor destinatarului, f r adausul celor 24 de ore n discu ie.2 Momentul final, astfel determinat, al privilegiului c r u ului prezint unele particularit i n transporturile succesive (de exemplu de la Hamburg prin Praga, Bratislava, Budapesta, pn la Constan a). Pentru parcurgerea unui atare itinerar particip c r u i de sine st t tori din mai multe ri (n exemplul evocat, administra iile de c i ferate din Germania, Cehia, Slovacia, Ungaria i Romnia). Existen a pluralit ii de transportatori independen i impune predarea nc rc turii la fiecare frontier de stat c r u ului imediat urm tor. Desezisarea n condi iile ar tate atrage oare stingerea drepturilor de care trebuia s beneficieze c r u ul anterior pentru sumele ce i se cuveneau? Desigur c nu, de i a pierdut deten iunea asupra lucrurilor transportate. n sensul ar tat, art. 437 alin. 2 Cod comercial prevede c ,,dac sunt mai mul i c r u i, cel din urm dintre ei exercit drepturile celor anteriori. n cazul concret la care ne-am referit, obliga ia de a valorifica la destina ie crean ele privilegiate ale administra iilor feroviare din Germania, Cehia, Slovacia i Ungaria va reveni deci S.N.C.F.R. b) Gajul fiind o garan ie indisociabil de faptul deposed rii debitorului, se stinge prin remiterea voluntar de c tre creditor (c r u ) n minile proprietarului (destinatar) a lucrului grevat. n domeniul transporturilor, gajul fiind ngem nat, potrivit art. 1730 pct. 3 Cod civil, cu privilegiul c r u ului, momentul final
1 2

Op. cit., vol. 1, p. 505, nr. 433.

Curtea de Casa ie, sec ia III-a, decizia nr. 46 din 5 februarie 1910, n Buletin de decizii, 1910.

136

al garan iei urmeaz s fie stabilit prin raportare la art. 437 Cod comercial, iar nu la art. 1730 pct. 7 Cod civil. Cu alte cuvinte, n temeiul considera iilor expuse mai nainte, durata de 24 de ore posterioar eliber rii m rfii nu ac ioneaz nici n ce prive te gajul c r u ului comercial. Locul garan iilor transportatorului n ierarhia privilegiilor. Crean a c r u ului asupra nc rc turii, n scut din efectuarea deplas rii convenite, poate veni n concurs cu preten iile b ne ti ale altor creditori ai expeditorului sau destinatarului, precum de exemplu cele ale vnz torului nepl tit al m rfii ce urmeaz s fie eliberat la punctul de sosire. Care dintre aceste privilegii concurente se va bucura de ntietate la plat ? Altfel spus, trebuie stins n prealabil, n cazul evocat, crean a c r u ului sau a vnz torului? R spunsul depinde de modul cum sunt clasate garan iile de c tre legiuitor. Rnduirea la care ne referim prezint n domeniul transporturilor dou aspecte diferite. Deosebim un regim general (de drept comun) i altul derogator, specific privilegiilor maritime . Regimul general al ierarhiz rii privilegiului c r u ului. n cadrul dispozi iilor din dreptul comun, cuprinse n art. 1731-1736 Cod civil, locul acestei garan ii trebuie examinat pe de o parte n raport cu privilegiile generale, iar pe de alt parte fa de anumite privilegii speciale (a-b). a) n concursul cu privilegiile generale, garan ia ce ne preocup , fiind prin natura ei un privilegiu special, chiar atunci cnd decurge din gajul c r u ului, are n principiu, n temeiul art. 1736 Cod civil, ntietate la plat , ocupnd n ierarhia crean elor primul loc. Regula men ionat comport totu i unele excep ii. n adev r, privilegiul c r u ului se situeaz n urma unor privilegii generale deosebit de favorizate, care l primeaz i anume dup cele care au ca obiect: - salariile datorate de c tre debitor propriilor angaja i. Prioritatea acestei categorii de crean e rezult din art. 156 din Codul muncii i din art. 7 al Legii nr. 14 din 9 februarie 1991 a salariz rii; intrat n vigoare la 1 martie 2003 prin Legea nr. 5

137

3/2003 (M. Of. nr. 72 din 5 februarie 2003) conform c ruia ,,Salariile se pl tesc naintea oric ror alte obliga ii b ne ti ale angajatorilor. - cheltuielile de judecat f cute de debitor n interesul tuturor creditorilor, a a cum rezult din aplicarea art. 1731 Cod civil; - cheltuielile de nmormntare a debitorului, potrivit art. 1735 Cod civil. b) n concursul cu alte privilegii speciale, se aplic urm toarele reguli: - cheltuielile de conservare a lucrului transportat trec, potrivit art. 1732 alin. 1 Cod civil, naintea privilegiului c r u ului, n cazul n care cele dinti au o dat ulterioar garan iei transportatorului, deoarece au contribuit la p strarea n fiin a obiectului grevat de sarcin . Dimpotriv , privilegiul c r u ului premerge la plat , dac a fost constituit la o dat posterioar cheltuielilor de conservare;1 - c r u ul este preferat, n temeiul art. 1733 alin. 1 Cod civil, vnz torului nc rc turii care le serve te ambilor drept garan ie, cu condi ia ca transportatorul, primind obiectul spre a-l str muta, s fi fost de bun credin , cu alte cuvinte s nu fi tiut c pre ul este nc datorat vnz torului. Buna credin a c r u ului se prezum juris tantum. Dimpotriv , n cazul unui transportator de rea credin primeaz la plat crean a vnz torului.2 Regimul ierarhiz rii privilegiului c r u ului maritim. Dispozi iile derogatorii referitoare la aceast categorie de transporturi sunt prev zute n titlul IX din Cartea a dou a Codului comercial, intitulat ,,Despre comer ul maritim i despre naviga ie. Mai nti, potrivit art. 678 Cod comercial, ,,privilegiile stabilite prin acest titlu trec naintea oric rui alt privilegiu general sau special asupra mobilelor, stabilit prin codicele civil.
Al. Cerban, Privilegii i ipoteci, Bucure ti, 1936, p. 171; I.Rosetti-B l nescu i Al. B icoianu, op. cit., vol. 2, nr. 1495, p. 467.
2 1

C. St tescu i C. Birsan, op. cit., nr. 380, p. 395.

138

Rnduirea garan iilor n dreptul maritim este cu alte cuvinte autonom , nesubordonat dreptului comun, chiar dac unele analogii de solu ii nu pot fi negate. n completarea textului de principiu al art. 678, care consacr particularismul materiei, art. 683 Cod comercial stabile te criterii de ierarhizare a privilegiului c r u ului maritim, par ial diferite de cele din dreptul comun. n conformitate cu textul men ionat, garan ia ce ne preocup premerge altor privilegii specifice unui transport via mare, dar exist i altele, care i trec nainte (a-b). a) Privilegiul c r u ului maritim asupra lucrurilor nc rcate pe nav premerge la plata urm toarelor categorii de crean e, enumerate de art. 683 pct. 5-9 Cod comercial: - chiria magaziilor n care lucrurile desc rcate au fost depuse; - sumele datorite cu titlul de contribu ie la avariile comune, suferite n timpul c l toriei att de nav ct i de nc rc tur ; - primele de asigurare; - capitalul i procentele (dobnzile) datorite pentru obliga iile contractate de comandantul navei pentru repara ii, cump rare de provizii sau pentru alte trebuin e urgente ale navei, sub condi ia de a se fi ndeplinit formalit ile probatorii prescrise de lege pentru asemenea mprumuturi; - orice alt mprumut maritim, cnd creditorul care a dat banii posed poli a de nc rcare. Lista reprodus include specii de crean e strns legate de activitatea de naviga ie. Nu le-am ntlnit, fire te, n dreptul comun. Sub aspectul ar tat, art. 683 Cod comercial denot o net g duit originalitate. b) Dimpotriv , privilegiul c r u ului maritim asupra nc rc turii se ierarhizeaz , potrivit art. 683 pct. 1-3 Cod comercial, dup o serie de crean e, care l primeaz . Enumerarea consacrat de legiuitorul comercial omite, de altfel ca i dispozi iile de drept civil examinate mai nainte, crean ele n scute din salarii. Acestea trebuie inserate la locul cuvenit n clasarea privilegiilor care trec nainte celui al transportatorului maritim. Cu

139

corectivul amintit, privilegiile care premerg garan iei ce ne preocup sunt urm toarele: - salariile datorate de c tre debitor propriilor angaja i, n conformitate cu art. 156 Codul muncii; - cheltuielile de judecat f cute n interesul comun al creditorilor pentru acte de conservare i de urm rire a lucrurilor (art. 683 pct. 1 Cod comercial); - cheltuielile, indemniza iile i primele de salvare datorite pentru ultima c l torie (art. 683 pct. 2); - taxele vamale datorite pentru lucruri la locul de desc rcare (art. 683 pct. 3). Comparnd regimul de drept comun al rnduirii privilegiilor, examinat mai nainte, cu cel aplicabil transporturilor maritime, sunt de re inut dou observa ii. Prima se refer la concursul dintre privilegiul c r u ului maritim i privilegiile generale. Sub acest aspect, garan ia transportatorului, fiind un privilegiu special, premerge n principiu celor generale, dar sub rezerva, existent i n dreptul civil, a cheltuielilor de judecat f cute n interesul comun al creditorilor. n al doilea rnd, se poate observa, referitor la concursul dintre privilegiile speciale mobiliare, c legiuitorul comercial are n vedere unele categorii de crean e care nu figureaz n ierarhia statornicit de Codul civil. Acestea sunt cheltuielile de salvare a navei, care a suferit un accident pe parcursul c l toriei maritime, precum i taxele vamale, inerente caracterului interna ional al unui itinerar via mare. Desigur, att unele, ct i celelalte, sunt pl tibile naintea cheltuielilor de transport, constnd n navlu i accesoriile sale. Sec iunea V. Sechestrarea m rfurilor aflate n curs de transport 5.1. Justificarea unor m suri asiguratorii n favoarea creditorilor n cursul transportului. nc rc tura reprezint o cert valoare patrimonial , mai ales cnd nsumeaz o cantitate nsemnat , precum ndeosebi con inutul

140

unei nave comerciale de mare tonaj. Ca atare, creditorii expeditorului sau destinatarului pot avea interesul s -i recupereze sumele ce li se datoreaz din valoarea m rfii aflate in transitu. Aceasta formeaz desigur gajul general al creditorilor, n sensul art. 1718 Cod civil. Potrivit textului men ionat, ,,oricine este obligat personal este inut de a ndeplini ndatoririle sale cu toate bunurile sale, mobile i imobile, prezente i viitoare. Pozi ia juridic a creditorilor fa de lucrurile aflate n curs de str mutare i modalit ile de a-i ocroti drepturile mpotriva debitorului r u platnic difer n func ie de natura crean ei ce le apar ine. Din punctul de vedere ar tat, c r u ul fiind titular al unui privilegiu special, examinat anterior, care include i dreptul de reten ie, este pus la ad post n principiu mpotriva nepl ii taxelor de transport. I se va cere, desigur, n acest scop, s exercite prerogativele de care dispune, cu vigilen a cuvenit . n plus, art. 438 Cod comercial l autoriz , n anumite situa ii neprev zute, ap rute la destina ie i de care ne vom ocupa de ndat , s ob in sechestrarea nc rc turii, n condi ii facilitate. Exist de asemenea i alte crean e privilegiate, de care ne-am ocupat mai nainte, beneficiind de posibilit i de valorificare asupra nc rc turii, uneori chiar cu prioritate fa de drepturile c r u ului. Spre deosebire de cele ar tate, creditorii chirografari ai expeditorului sau destinatarului se afl ntr-o pozi ie juridic mai pu in favorizat . Dispozi iile legale le acord numai posibilitatea de a ob ine m suri conservatorii asupra nc rc turii, constnd n sechestrul asigurator al acesteia, n condi ii pe care urmeaz s le preciz m n continuare. n dreptul nostru creditorii chirografari nu dispun de accesul la procedura mai simpl i v dit mai eficace a popririi asiguratorii, n virtutea c reia c r u ul (ter poprit) poate fi obligat prin dispozi ie judec toreasc s nu elibereze marfa debitorului poprit, ci creditorului popritor. Calea ar tat este posibil , de exemplu, n dreptul francez, sub denumirea de saisiearrt. n sistemul nostru juridic poprirea are un domeniu de

141

aplicare mai restrns. Ea nu poate fi exercitat dect asupra numerarului sau efectelor de comer , excluznd a adar bunurile mobile corporale, precum nc rc tura aflat in transitu.1 n legisla ia romn , m sura conservatorie de drept comun, la care pot recurge creditorii chirografari spre a evita riscul de neplat i a-i salvgarda propriile interese fiind deci numai sechestrul asigurator, l vom examina n prealabil, urmnd s indic m apoi i facilit ile de care beneficiaz c r u ul n temeiul art. 438 Cod comercial. 5.2. Sechestrul asigurator. Cadrul legal. M sura conservatorie ce ne intereseaz are un regim juridic par ial diferit de cel din dreptul comun procesual, datorit dualit ii izvoarelor legale care i crmuiesc, pe de-o parte Codul comercial, iar pe de alt parte Codul de procedur civil . Reglement rile aplicabile n materie sunt n principal cele ale art. 907 i 908 Cod comercial. Acestea privesc cu titlu general dreptul creditorului de a ,,pune sechestrul asupra averii mobile a debitorului s u, inclusiv deci asupra m rfii n orice categorie de transporturi. Textele men ionate pot fi socotite c au r mas n vigoare, a a cum a statuat jurispruden a majoritar , infirmnd un punct de vedere contrar, care le consider abrogate implicit prin modificarea din 1900 a Codului de procedur civil .2 Mai mult dect att, art. 907 i 908 Cod comercial se bucur de inciden prioritar fa de prevederile corespunz toare din Codul de procedur civil . n sensul ar tat, art. 889 Cod comercial dispune c ,,exerci iul ac iunilor comerciale se reguleaz de codicele de procedur civil , afar de dispozi iile codicelui de

Ilie Stoenescu i S. Zilberstein, Drept procesual civil. Teoria general , Bucure ti, 1983, p. 261 -

262. n sensul ar tat s-a pronun at vechea Curte de Casa ie prin decizia nr. 617 din 25 mai 1923 a sec iei a III-a (Dreptul, 1923, p. 230) i prin decizia nr. 673/1933 a sec iei a II-a, n revista Jurispruden a General , 1934, p. 503.
2

142

fa . Trebuie n consecin avute n vedere, n condi iile ar tate, i art. 594-601 Cod procedur civil . No iunea i caracteristicile cererii de sechestru asigurator. Potrivit unei defini ii uzuale, consacrate de jurispruden , sechestrul n discu ie este o m sur de asigurare a ac iunii judiciare i const n indisponibilizarea bunurilor mobile ale debitorului pn la terminarea judec ii, pentru ca astfel creditorul s le poat urm ri pentru ndestularea drepturilor sale, atunci cnd va ob ine un titlu executor, iar debitorul nu va executa de bun voie.1 n activitatea de transporturi, indisponibilizarea pe care o implic sechestrul asigurator are desigur un obiect mai restrns dect n dreptul comun, m rginindu-se la lucrurile aflate n deten iunea c r u ului n intervalul dintre momentul prelu rii lor de la expeditor la punctul de pornire i eliberarea c tre destinatar la locul sosirii finale. Cererea de sechestru asigurator prezint necesarmente caracter accesor fa de o ac iune judiciar principal . De aici decurg dou consecin e. Mai nti, n virtutea principiului accesorium sequitur principale, m sura conservatorie n discu ie va avea ea ns i natur comercial , inerent ac iunii principale corespunz toare. Pe de alt parte, cererea de sechestru asigurator urmeaz s fie introdus la instan a judec toreasc ndrept it , din punct de vedere al competen ei materiale i teritoriale, s rezolve n fond procesul referitor la crean a nepl tit . n sensul ar tat, potrivit art. 17 Cod procedur civil , ,,cererile accesorii i incidente sunt n c derea instan ei competente s judece cererea principal . De aici rezult c solu ia art. 595 Cod procedur civil , care atribuie competen a teritorial cu titlu general n materie de sechestru

Tribunalul Suprem, sec ia civil , decizia nr. 1703 din 12 octombrie 1971, n I. Mihu , ,,Repertoriu.

143

asigurator instan ei de la domiciliul datornicului, poate suferi excep ii, ndeosebi n litigiile comerciale.1 Condi ii de admisibilitate. Cererea de sechestru asigurator bazat pe art. 907 Cod comercial trebuie s ndeplineasc o serie de condi ii statornicite att de textul citat, ct i de art. 594 i urm. Cod procedur civil , la care se face trimitere expres (prin referire la numerotarea veche a articolelor Codului de procedur civil din 1900, schimbat n 1948) (a-c). a) n primul rnd, n conformitate cu art. 908 alin. 1 Cod comercial, sechestrul asigurator ,,nu se va putea nfiin a dect numai cu dare de cau iune, afar de cazul cnd cererea de sechestru sau de poprire se face n virtutea unei cambii sau a unui alt efect comercial la ordin sau la purt tor, protestat de neplat . Legiuitorul comercial este, sub aspectul n discu ie, mai sever dect art. 594 Cod procedur civil , care las n principiu la aprecierea instan ei judec tore ti depunerea unei cau iuni, iar n cazurile n care o declar obligatorie, i fixeaz cuantumul la a treia parte din valoarea reclamat de creditor. n sensul ar tat, jurispruden a a re inut c ,,n materie comercial sechestrul asigurator nu poate fi aplicat dect cu cau iune, fiind aplicabile dispozi iile art. 908 Cod comercial2, cu precizarea c ,,n materie comercial , cau iunea ce trebuie depus pentru ob inerea sechestrului nu este a treia parte din valoarea reclamat , ci l sat la aprecierea instan ei care ncuviin eaz sechestrul.3 b) n al doilea rnd, potrivit art. 594 alin. 1 Cod procedura civil , aplicabil sub acest aspect i n materie comercial , inclusiv n activitatea de transporturi, crean a care fundamenteaz cererea de sechestru asigurator trebuie s fie ,,constatat printr-un act scris.
1 2

n acest sens I. Stoenescu i S. Zilberstein, op. cit., p. 259 i nota 100.

Curtea de apel Bucure ti, decizia din 10 noiembrie 1927, n Buletinul Cur ilor de apel, 1928, p. 205.
3

Curtea de apel Bucure ti, decizia din 22 noiembrie 1924, n Buletinul men ionat, 1925, p. 165.

144

Prin derogare totu i de la cele ar tate, art. 594 alin. 2 ng duie instan ei judec tore ti s aprobe sechestrul asigurator chiar n lipsa de dovad scris a crean ei, dar sub condi ia cau iunii. Aceast toleran suscit rezerve n activitatea de transporturi, n cadrul c reia prevaleaz documentele scrise. Cerin a de a ocroti nc rc tura mpotriva preten iilor abuzive ale unor creditori dubio i pare s se opun instituirii sechestrului asigurator n temeiul simplei alega iuni a unei crean e, ce urmeaz s fie stabilit judec tore te n cadrul litigiului deschis n ac iunea principal . c) n fine, art. 594 alin. 1 Cod procedur civil stabile te norma de principiu potrivit c reia crean a care fundamenteaz cererea de sechestru asigurator trebuie ,,s fie ajuns la termen, adic s fie scadent . Prin excep ie totu i de la condi ia exigibilit ii, art.597 Cod procedur civil dispune urm toarele: ,,Judec toria va putea nc s ncuviin eze a se sechestra n minile datornicului averea sa mi c toare, pentru crean ele ar tate la art. 594, chiar cnd nu sunt ajunse la termen, n cazurile urm toare: 1. cnd datornicul a mic orat prin fapta sa asigur rile (n realitate garan iile) ce d duse sau nu a dat asigur rile promise; 2. cnd e pericol ca datornicul s fug sau s -i ascund ori s -i risipeasc averea sa. De i textul citat se refer la bunuri care se g sesc ,,n minile datornicului, socotim c nu n elege s restrng astfel sfera sechestrului asigurator. Cu alte cuvinte, aceast m sur poate fi considerat ca admisibil chiar dac lucrurile se afl n curs de transport, deci n deten iunea c r u ului, de ndat ce survine una dintre situa iile men ionate de art. 597 Cod procedur civil . Procedura instituirii sechestrului asigurator. Momentul cnd este legal posibil introducerea cererii de sechestru asigurator l precizeaz art. 907 alin. 1 Cod comercial. Textul dispune, innd seama de caracterul accesor al acestei m suri conservatorii c partea interesat o va putea solicita instan ei judec tore ti, competente potrivit criteriilor examinate

145

mai nainte, ,,odat cu intentarea ac iunii (fire te, a celei principale), deci n nici un caz mai devreme. Concomitent trebuie depus i cau iunea aferent . S-a decis n sensul ar tat c ,,legiuitorul a n eles ca depunerea cau iunii s fie satisf cut de creditor simultan cu cererea de sechestru asigurator, sub sanc iunea nulit ii acestei cereri, virtual cuprins n dispozi ia imperativ a legii.1 Ini ial, creditorul va consemna o sum indicat provizoriu la primirea cererii de sechestru asigurator, urmnd ca eventual s o completeze, dac instan a va considera util s o majoreze. Cererea urmeaz s fie solu ionat , a a cum precizeaz art. 908 alin. 2 Cod comercial, n camera de consiliu (de chibzuin ). Cu alte cuvinte, competen a de a hot r n materie revine completului instan ei. S-a decis n acest sens c pre edintele nu este n drept s ncuviin eze sechestrul asigurator pe calea ordonan ei reglementate de art. 581 Cod procedur civil .2 Procedura, potrivit jurispruden ei, are caracter necontencios.3 n materie comercial , rezolvarea cererii de sechestru are loc, n conformitate cu art. 908 alin. 2 Cod comercial, ,,f r prealabila chemare a p r ilor, spre deosebire de procedura de drept comun, reglementat de art. 591-601 Cod procedur civil , potrivit c reia, de regul , instan a dispune o astfel de m sur cu citarea p r ilor. Reglementarea diferit n pricinile comerciale asigur - a a cum a re inut cu deplin justificare Curtea Suprem de Justi ie - o celeritate sporit n judecarea acestei categorii de cauze, pentru c interesele societ ii ntr-o economie de pia impun ca raporturile juridice dintre comercian i s nu r mn prea mult timp litigioase.4

Curtea de apel din Gala i, decizia din 14 mai 1924, n Pandectele Romne, 1925,

III, p. 7.

n sensul ar tat, decizia din 2 martie 1915, pronun at de Curtea de Casa ie, sec ia a II-a, n Buletin de decizii, 1915, p. 691.
3 4

Tribunalul Suprem, sec ia civil , decizia nr. 1703 din 12 octombrie 1971, men ionat anterior.

Decizia nr. 81 din 22 februarie 1994, pronun at de sec ia comercial a Cur ii, n Revista de drept comercial, nr. 1/1995, p. 132.

146

Hot rrea are caracter temporar, n sensul c efectele sale dureaz pn la pronun area solu iei n procesul principal.1 mpotriva hot rrii instan ei care ncuviin eaz sechestrul sau respinge o asemenea cerere pot fi exercitate de c tre partea interesat c ile de atac din dreptul comun procedural, a adar apelul i recursul. n temeiul hot rrii care ncuviin eaz m sura conservatorie, ,,sechestrul de asigurare se va pune prin executori judec tore ti, dup acelea i forme ca i cele cerute pentru urm rirea mi c toarelor i numai pe averea mi c toare ce se poate urm ri (art. 599 Cod procedur civil ). ncetarea sechestrului asigurator. Cauzele care pot conduce la ridicarea acestei m suri, desigur tot prin mijlocirea executorului judec toresc, sunt urm toarele: a) respingerea ac iunii principale, prin care creditorul i valorific n justi ie preten iile mpotriva debitorului. Sechestrul asigurator fiind o m sur accesorie fa de ac iunea principal , i va urma situa ia juridic , ncetnd eo ipso ca efect direct al insuccesului acesteia; b) declara ia expres a creditorului c renun la sechestrul asigurator; c) dovada, prezentat instan ei de c tre debitor, c a consemnat ,,suma, capital, interese (dobnzi) i cheltuieli pentru care s-a nfiin at acel sechestru (art. 908 alin. 3 Cod comercial). Desigur c sechestrul asigurator r mne n fapt f r obiect i ca atare nceteaz de la sine, dac nc rc tura supus acestei m suri a fost distrus n cursul transportului, datorit for ei majore, unui accident, naufragiu, etc. Sechestrul asigurator solicitat de c r u . Voca ia de a recurge la aceast m sur se na te pentru transportator, potrivit art. 438 Cod comercial, de-abia cnd nc rc tura sose te la destina ie. La terminarea deplas rii, ncuviin area sechestrului asigurator se justific n dou situa ii de
1

I. Stoenescu i S. Zilberstein, op. cit., p. 259.

147

fapt distincte, fie c destinatarul nu poate fi g sit, fie c ,,se ive te nen elegere n privin a primirii bunurilor transportate. Cum imobilizarea vehiculelor este intolerabil din punct de vedere economic i al interesului general, art. 438 Cod comercial a n eles s rezolve problema autoriznd punerea nc rc turii sub sechestru, desigur dup desc rcarea din mijlocul de transport. n scopul ar tat, c r u ul beneficiaz de un regim juridic simplificat. Mai nti, ncuviin area sechestrului nu mai este condi ionat de introducerea unei ac iuni principale, ca n dreptul comun. Cu alte cuvinte, cererea de sechestru formulat de transportator nu are, n cadrul art. 438 Cod comercial, caracter accesoriu, ci de sine st t tor. Pe de alt parte, cererea c r u ului, prin opozi ie cu sechestrul asigurator solicitat de creditorul expeditorului sau al destinatarului, se rezolv f r ca art. 438 Cod comercial s prevad depunerea unei cau iuni, a adar independent de o atare condi ie. n fine, calea procedural pus la dispozi ia c r u ului de art. 438 Cod comercial const n ordonan a pre edin ial , procedur prin defini ie urgent i n orice caz mai rapid dect demersul de drept comun al creditorilor solicitan i de sechestru asigurator.