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O SISTEMA IAW 4SGF

O SISTEMA ELETRNICO DE GERENCIAMENTO DO MOTOR MAGNETI MARELLI IAW 4SGF UM SISTEMA CONHECIDO COMO TETRA FUEL PORQUE CAPAZ DE FUNCIONAR COM QUATRO DIFERENTES TIPOS DE COMBUSTVEIS, QUE SO:

BENZINA GASOLINA LCOOL GNV

E0 : E100 : E22 : GNV :

(GASOLINA PURA OU BENZINA) (LCOOL ETLICO HIDRATADO) (GASOLINA COM 22% DE LCOOL) (GS NATURAL VEICULAR)
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ABRANGNCIA DO MERCADO
EM FUNO DOS MERCADOS, AS VERSES DO SISTEMA SO:

FUNCIONAMENTO S COM BENZINA (E0)

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ABRANGNCIA DO MERCADO

FUNCIONAMENTO COM BENZINA E GNV (E0 + GNV)

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ABRANGNCIA DO MERCADO

FUNCIONAMENTO FLEX FUEL E GNV (E22 + E100 + GNV)

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ABRANGNCIA DO MERCADO

(E0 + E22 + E100 + GNV)

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RECONHECENDO O MERCADO
EM PRIMEIRO LUGAR PODEMOS CONSIDERAR A ECU 4SFG COMO UMA HIBRIDA, POIS ELA ESTA PR PROGRAMADA PARA ACEITAR 4 CONFIGURAES DE CONFIGURAES DE COMBUSTVEIS DIFERENTES, A SELEO FEITA QUANDO SE INSTALA A ECU NO VECULO E ACONTECE O FIRST POWER ON , OU SEJA NA PRIMEIRA ENERGIZAO DA ECU, NESTE MOMENTO A ECU RECONHECE QUAIS RELS ESTO INSTALADOS NO VECULO E FAZ O SETUP INICIAL COMO MOSTRADO ABAIXO:
REL GNV REL PARTIDA A FRIO

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RECONHECENDO O MERCADO

BENZINA

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RECONHECENDO O MERCADO

FLEXFUEL

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RECONHECENDO O MERCADO

BENZINA + GNV

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RECONHECENDO O MERCADO

FLEXFUEL + GNV

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RECONHECENDO O MERCADO

OBS.: IMPORTANTE INFORMAR QUE A ECU DE REPOSIO PR CONFIGURADA PARA GASOLINA, LOGO MANDATRIO QUE SE FAA A APRENDIZAGEM FORADA DO COMBUSTVEL ANTES DE PARTIDA DO VECULO.

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COMPONENTES GNV

10

LEGENDA: 1. CILINDROS DE GNV 2. VLVULAS DOS CILINDROS 3. TUBULAO DE ALTA PRESSO 4. VLVULA DE ABASTECIMENTO 5. SENSOR DE PRESSO

6. ELETROVLVULA DO R. DE PRESSO 7. REGULADOR DE PRESSO 8. TUBULAO DE BAIXA PRESSO 9. ELETROINJETORES DE GNV 10. GALERIA DE GNV
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DESCRIO COMPONENTES DESCRI 1. CILINDRO DE GNV

A. VLVULA DE CORTE AUTOMTICO B. REGISTRO C. VLVULA DE RETENO D. ELETROVLVULA E. VLVULA DE ALVIO DE PRESSO 1. CILINDRO 2. VLVULAS DOS CILINDROS

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O CILINDRO
O CILINDRO UM RESERVATRIO CONSTRUDO SEGUNDO OS MAIS RIGOROSOS CRITRIOS TCNICOS, DE MODO QUE SEJA POSSVEL ARMAZENAR COM SEGURANA O GS NATURAL A ELEVADAS PRESSES, E DEVE SER LEVE PARA NO COMPROMETER A CAPACIDADE DE CARGA DO VECULO. FABRICAO A PARTIR DE UM TUBO DE AO-LIGA CROMOMOLIBDNIO, SEM COSTURA, COM PAREDE ENTRE 8 MM E 10 MM DE ESPESSURA. AS EXTREMIDADES (BASE E GARGALO) SO REPUXADOS E CONFORMADOS, E DEPOIS SO TEMPERADOS E REVENIDOS. TODOS PASSAM POR UM ENSAIO DE PARTCULAS ELETROMAGNTICAS PARA DETECTAR ALGUM DEFEITO CONSTRUTIVO QUE POSSA COMPROMETER A INTEGRIDADE ESTRUTURAL. OS CILINDROS NO BRASIL SO PINTADOS DE AMARELO OU ROSA, E A PINTURA TEM A FUNO DE PROTEGER DE INTEMPRIES E CORROSO. OS FABRICANTES DEVEM SEGUIR NORMAS NACIONAIS E INTERNACIONAIS PARA PRODUZIR CILINDROS.

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O CILINDRO
OS CILINDROS DE GNV SO INSTALADOS NO PORTA-MALAS DO VECULO EM UM SUPORTE ESPECFICO QUE SEGUE RIGOROSOS PADRES DE FABRICAO E DE INSTALAO BASEADOS EM NORMAS ESPECFICAS. ESPECIFICAES : PRESSO MX. DO GNV ARMAZENADO : 200bar; CAPACIDADE VOLUMTRICA : - 27 LITROS ARMAZENAMENTO DE GNV : ~ 7 m3;

VLVULA DE ALVIO DE PRESSO A VLVULA DE ALVIO TEM A FUNO DE PROTEGER O CILINDRO CONTRA PRESSES ACIMA DE 26MPA (~ 260 bar). SE, POR ALGUM MOTIVO A PRESSO NO CILINDRO ULTRAPASSAR ESTE VALOR, A VLVULA DE ALVIO SE ABRE E LIBERA GNV PARA A ATMOSFERA. ESTAS CONDIES DE SOBRE-PRESSO PODEM OCORRER DURANTE O REABASTECIMENTO OU UM INCNDIO.

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O CILINDRO
REGISTRO UM REGISTRO MANUAL CUJA FUNO CORTAR O FLUXO DE GNV DO CILINDRO PARA A TUBULAO.

ELETROVLVULA DO CILINDRO UMA VLVULA DE COMANDO ELTRICO CUJA FUNO INTERROMPER O FLUXO DE GNV QUE SAI DO CILINDRO QUANDO O VECULO ESTIVER DESLIGADO. ELA POSSUI TAMBM A FUNO DE SEGURANA DO SISTEMA, SENDO DESLIGADA QUANDO O INTERRUPTOR INERCIAL ATIVADO, CORTANDO O FLUXO DE GNV EM CASO DE ACIDENTES. DADOS DA ELETROVLVULA: TIPO: NORMAL FECHADA RESISTNCIA ELTRICA: 6,6W TENSO DE TRABALHO: 12V

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O CILINDRO
VLVULA DE RETENO INSTALADO EM PARALELO COM A ELETROVLVULA EST UMA VLVULA DE RETENO, CUJA FUNO PERMITIR A LIVRE ENTRADA DE GNV NO CILINDRO, MESMO QUE A ELETROVLVULA ESTEJA FECHADA. ASSIM POSSVEL ABASTECER OS CILINDROS COM A CHAVE DE IGNIO DESLIGADA.

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O CILINDRO
VLVULA DE CORTE AUTOMTICO UMA VLVULA DE ACIONAMENTO AUTOMTICO QUE INTERROMPE O FLUXO DE GS QUANDO SUA VAZO AUMENTAR ACIMA DE UM LIMITE PR-DETERMINADO. SUA FUNO CORTAR O FLUXO DE GNV EM CASO DE GRANDES VAZAMENTOS NA TUBULAO. ESTES VAZAMENTOS PODEM SER PROVOCADOS PELO ROMPIMENTO DO TUBO DE ALTA PRESSO, POR EXEMPLO.

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DESCRIO COMPONENTES DESCRI 2. VLVULA DE ABASTECIMENTO V

LEGENDA: 1. CONEXO DE ENGATE RPIDO 2. VLVULA DE RETENO 3. CONEXO COM REGULADOR DE PRESSO

4. MANMETRO 5. REGISTRO 6. CONEXO COM CILINDRO

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VLVULA DE ABASTECIMENTO
CONEXO DE ENGATE RPIDO UTILIZADA PARA CONEXO COM O BALO DE ABASTECIMENTO DO POSTO GNV. DE ENGATE RPIDO PARA FACILITAR SUA CONEXO.

MANMETRO UTILIZADO PARA INDICAR A PRESSO DE GNV QUE CHEGA AO REGULADOR.

REGISTRO UM REGISTRO MANUAL CUJA FUNO CORTAR O FLUXO DE GNV ENTRE A VLVULA DE ABASTECIMENTO E O CILINDRO.

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VLVULA DE ABASTECIMENTO

VLVULA DE RETENO A VLVULA DE RETENO PERMITE APENAS A ENTRADA DE GNV PELA CONEXO DE ENGATE RPIDO. SUA FUNO FECHAR AUTOMATICAMENTE O FLUXO DE GNV QUANDO A PRESSO INTERNA FOR MAIOR OU IGUAL QUE A EXTERNA, EVITANDO QUE O GNV ESCAPE PARA A ATMOSFERA PELA CONEXO DE ENGATE RPIDO.

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DESCRIO COMPONENTES DESCRI

3. CONJ. REDUTOR DE PRESSO

LEGENDA: 1. ENTRADA DE ALTA PRESSO 2. SENSOR DE PRESSO 3. ELETROVLVULA DO REGULADOR DE PRESSO 4. REGULADOR DE PRESSO 5. SADA DE BAIXA PRESSO 6. CONEXO ELTRICA DO AQUECEDOR

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CONJ. REDUTOR DE PRESSO

ELETROVLVULA DO REGULADOR DE PRESSO A ELETROVLVULA DO REGULADOR DE PRESSO TEM COMO FUNO CORTAR O FLUXO DE GNV PARA O REGULADOR QUANDO O SISTEMA ESTIVER DESLIGADO OU EM CASO DE EMERGNCIA (ATUAO DO INTERRUPTOR INERCIAL). DADOS TCNICOS DA ELETROVLVULA: TIPO: NORMAL FECHADA RESISTNCIA ELTRICA: 6,6W TENSO DE TRABALHO: 12V

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CONJ. REDUTOR DE PRESSO

SENSOR DE PRESSO O SENSOR DE PRESSO TEM COMO FUNO MEDIR A PRESSO DE GNV NO SISTEMA. ESTA INFORMAO UTILIZADA PARA INDICAO DE QUANTIDADE DE GNV NO QUADRO DE INSTRUMENTOS E PARA QUE O N DE CONTROLE DO MOTOR (NCM) DEFINA O MOMENTO DE FUNCIONAR COM COMBUSTVEL LQUIDO POR FALTA DE GNV.

CURVA DE RESPOSTA DO SENSOR DE PRESSO DE GNV.

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CONJ. REDUTOR DE PRESSO

REGULADOR DE PRESSO O REGULADOR DE PRESSO TEM COMO FUNO REDUZIR A PRESSO DE GNV PARA 2,5BAR, MANTENDO-A CONSTANTE INDEPENDENTE DAS CONDIES DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR. AQUECEDOR ELTRICO DO REGULADOR DE PRESSO O REGULADOR DE PRESSO POSSUI UM AQUECEDOR ELTRICO DE 12V/100W CUJA FUNO COMPENSAR O RESFRIAMENTO CAUSADO PELA EXPANSO DO GNV DURANTE A REDUO DE PRESSO.

AQUECEDOR

DIAFRAGMA DUPLO

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DESCRIO COMPONENTES DESCRI

4. GALERIA E INJETORES

LEGENDA: 1. GALERIA OU TUBO DISTRIBUIDOR 2. ELETROINJETORES

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GALERIA E INJETORES
ELETROINJETORES OS ELETROINJETORES POSSUEM A FUNO DE INJETAR O GNV NO COLETOR DE ADMISSO DO MOTOR. DESTA FORMA, O GNV MISTURA-SE COM O AR ANTES DE ENTRAR NA CMARA DE COMBUSTO. OS ELETROINJETORES DE GNV SO DIFERENTES DOS ELETROINJETORES DE COMBUSTVEL, SENDO SUAS PRINCIPAIS DIFERENAS: MUDANA NO MATERIAL A FIM DE ELEVAR SUA RESISTNCIA MECNICA. TRATAMENTOS ESPECIAIS DOS COMPONENTES INTERNOS, TORNANDO-O MAIS RESISTENTE AO DESGASTE. MUDANAS NO ORIFCIO E NOS COMPONENTES INTERNOS PARA PROPORCIONAR MAIOR VAZO.

CARACTERSTICAS PRINCIPAIS: DIMETRO DE PASSAGEM: CURSO DO OBTURADOR:

2,5 mm 0,45 mm

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DESCRIO COMPONENTES DESCRI

TUBULA 5. TUBULAES E CONEXES

LEGENDA: 1. TUBULAO DE ALTA PRESSO 2. PORCA EXTERNA 3. ANILHA 4. SEDE

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TUBULA TUBULAES E CONEXES

A TUBULAO DE ALTA PRESSO RESPONSVEL POR CONDUZIR O GNV DO CILINDRO AT A VLVULA DE ABASTECIMENTO E DESTA AT O REGULADOR DE PRESSO. A JUNO ENTRE OS COMPONENTES DA TUBULAO FEITA POR CONEXES DE LATO FUNDIDO, DENTRO DOS MESMOS PADRES EXIGIDOS PARA AS VLVULAS DE CABEA DO CILINDRO. ESTE TIPO DE CONEXO MUITO UTILIZADO EM JUNES DE CIRCUITOS HIDRULICOS EMPREGA UMA ANILHA METLICA QUE, APS O APERTO, ESMAGA O TUBO DENTRO DA SEDE, PERMITINDO A TOTAL VEDAO DA JUNO.

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DESCRIO COMPONENTES DESCRI

EST 6. ATERRAMENTO ELETRICIDADE ESTTICA

A FINALIDADE DESCARREGAR PARA O SOLO A ELETRICIDADE ESTTICA DO VECULO ANTES DO ABASTECIMENTO. DEVE ESTAR RIGIDAMENTE FIXADO NA CARROARIA OU CHASSI DO VECULO COM A RESPECTIVA ETIQUETA DE IDENTIFICAO. DEVE SER DE MATERIAL CONDUTOR DE ELETRICIDADE E ESTAR EM LOCAL DE FCIL ACESSO, PERMITINDO O FCIL MANUSEIO PARA A COLOCAO DO CONECTOR DO POSTO, NO ATO DO ABASTECIMENTO.

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ESTRATGIA DE ESTRAT FUNCIONAMENTO PARTIDA

LIGADA A CHAVE DE IGNIO, O SISTEMA DISPARA TODA UMA ESTRATGIA DE VERIFICAO PARA DECIDIR SE A PARTIDA SER COM GNV OU LQUIDO. A PRIORIDADE NA PARTIDA SEMPRE LQUIDO, E AS SEGUINTE CONDIERS DEVEM SER SATISFEITAS : 1) SE O TANQUE DE COMBUSTVEL LIQUIDO NO ESTIVER VAZIO; 2) SE NO HOUVER DIAGNOSE ATIVA FORANDO A PARTIDA PARA GNV; 3) SE A BOMBA DE COMBUSTVEL LIQUIDO NO ESTIVER EM MODO DE FALHA; UMA VEZ SATISFEITA TODAS AS CONDIES, O SISTEMA PARTIR COM COMBUSTVEL LIQUIDO, CASO CONTRARIO SER GNV. SE O MOTOR PARTIR COM LIQUIDO, APS A PRIMEIRA DESACELERAO CUTOFF O SISTEMA FAZ A TRANSIO AUTOMATICAMENTE PARA GNV. SE O MOTOR PARTIR COM GNV ELE CONTINUAR EM GNV AT QUE SEJA NECESSRIO A TRANSIO PARA FUNCIONAR COM LQUIDO.

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ESTRATGIA DE ESTRAT FUNCIONAMENTO TRANSIO DE COMBUSTVEL EM FUNCIONAMENTO TRANSI COMBUST

A TRANSIO DO COMBUSTVEL PODE OCORRER A QUALQUER MOMENTO DE GNV PARA LQUIDO OU DE LIQUIDO PARA GNV. IMPORTANTE RESSALTAR QUE O SISTEMA VISA SEMPRE A MAIOR ECONOMIA / MENOR POLUIO, PORTANTO SEMPRE QUE POSSVEL, O VECULO ESTAR FUNCIONANDO COM GNV. PARA CADA TRANSIO, NECESSRIO QUE ALGUMAS CONDIES SEJAM SATISFEITAS, DE ACORDO COM CADA SITUAO :

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ESTRATGIA DE ESTRAT FUNCIONAMENTO TRANSIO DE GNV PARA LQUIDO TRANSI L

J VIMOS QUE A PARTIDA SEMPRE COM COMBUSTVEL LQUIDO, E LOGO APS PARTIR, O SISTEMA PRIORIZA O FUNCIONAMENTO DO VECULO COM O COMBUSTVEL MAIS ECONMICO E MENOS POLUENTE, O GNV. MAS EXISTEM SITUAES EM QUE NECESSRIO QUE O VECULO ESTEJA FUNCIONANDO EM COMBUSTVEL LQUIDO, COMO POR EXEMPLO : - SEM PRESSO GNV; - PLENA CARGA; - ACELERAO BRUSCA; - SOLICITAES DE TORQUE ACIMA DE 93% - ESTRATGIA DE RECOVERY ACIONADA PARA O GNV;

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ESTRATGIA DE ESTRAT FUNCIONAMENTO TRANSIO DE LQUIDO PARA GNV TRANSI L

ALM DE OCORRER APS A PARTIDA, TAMBM DEVER OCORRER SEMPRE QUE O SISTEMA PASSOU POR UM FUNCIONAMENTO COM COMBUSTVEL LQUIDO, POIS J DISSEMOS QUE O SISTEMA PRIORIZA O FUNCIONAMENTO COM GNV. PARA ISSO OCORRER, NECESSRIO VERIFICAR : - SE EXISTE PRESSO DE GNV; - SOLICITAO DE TORQUE ABAIXO DE 93 % OU PODER OCORRER AUTOMATICAMENTE SE : - NO HOUVER COMBUSTVEL LQUIDO; - ESTRATGIA DE RECOVERY FOR ACIONADA PARA LQUIDO; - A BOMBA PARAR DE FUNCIONAR.

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CONCEITOS IMPORTANTES
ESTEQUIOMETRIA

PARA QUE UM COMBUSTVEL SEJA INFLAMADO, NECESSRIO QUE ELE FORME MISTURA COM OXIGNIO DENTRO DE DETERMINADOS LIMITES DE PROPORO. EXCESSO OU FALTA DE COMBUSTVEL PODE PROVOCAR UMA QUEIMA INCOMPLETA OU AT MESMO FALHA TOTAL DA QUEIMA. SENDO ASSIM, NECESSRIO QUE O COMBUSTVEL FORME UMA MISTURA HOMOGNEA COM O AR E O COMBUSTVEL EM PROPORES CORRETAS.

A PROPORO DE MISTURA AR / COMBUSTVEL (OU AF - AIR / FUEL) QUE PROPORCIONA UMA QUEIMA TOTAL DO COMBUSTVEL E QUE PRODUZA GASES NO TXICOS CHAMADA DE MISTURA ESTEQUIOMTRICA. CADA COMBUSTVEL POSSUI UMA PROPORO OU RELAO ESTEQUIOMTRICA QUE MELHOR SATISFAZ A SUA QUEIMA, LEVANDO EM CONSIDERAO PRINCIPALMENTE O SEU PODER CALORFICO INFERIOR (PCI);

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CONCEITOS IMPORTANTES
ESTEQUIOMETRIA PODER CALORFICO EM RESUMO, A QUANTIDADE DE ENERGIA QUE O COMBUSTVEL PODE FORNECER DURANTE A QUEIMA PARA PROPORCIONAR A MELHOR COMBUSTO POSSVEL.

GRAU ANTIDETONANTE A RESISTNCIA A DETONAO A CAPACIDADE QUE OS COMBUSTVEIS TEM EM RESISTIR A AUTO-IGNIO OU DETONAO AO INCIO DE SUA INFLAMAO QUANDO A MISTURA EST SENDO COMPRIMIDA E A PRESSO NOS CILINDROS AUMENTADA. NOS COMBUSTVEIS LQUIDOS, O GRAU ANTI-DETONANTE MEDIDO PELO NMERO DE OCTANAS, E QUANTO MAIOR FOR O NMERO DE OCTANAS, MAIOR ESTE GRAU. NO CASO DOS COMBUSTVEIS GASOSOS, O METANO O MAIS UTILIZADO PARA MEDIR O PODER ANTIDETONANTE.

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CONCEITOS IMPORTANTES
ESTEQUIOMETRIA PARA QUE HAJA A INFLAMAO POR COMPLETA DOS COMBUSTVEIS, A MISTURA ESTEQUIMTRICA DADA NAS SEGUINTES RAZES : E0 (Gasolina pura ou Benzina) AF = 14,6 / 1 E100 (lcool etlico hidratado) AF = 8,5 / 1 E22 (Gasolina com 22% de lcool) AF = 13,3 / 1 GNV (Gs Natural Veicular) AF = 17,2 / 1

FATOR LAMBDA

Se Se Se

= 1, a mistura real igual estequiomtrica; > 1, a mistura real possui excesso de ar, ou seja, mistura POBRE; < 1, a mistura real possui pouco ar, ou seja, mistura RICA;,

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CONCEITOS IMPORTANTES
COMPOSIO QUMICA DO GS VEICULAR

CH4

80-90% DE METANO (CH4), QUANTIDADES DIFERENTES DE ETANO (C2H4), QUANTIDADES DIFERENTES DE PROPANO (C3H8), QUANTIDADES DIFERENTES DE BUTANO (C4H10), QUANTIDADES DIFERENTES DE DIXIDO DE CARBONO (CO2) QUANTIDADES DIFERENTES DE NITROGNIO (N2).

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CONCEITOS IMPORTANTES

PROPRIEDADES DO GNV

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INDICAO NO PAINEL INDICA

A QUANTIDADE DE GNV INDICADA QUADRO DE INSTRUMENTOS. ESTA INDICAO OBEDECE LGICA A SEGUIR:

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FUNES CONTROLVEIS FUN CONTROL

AUTOADAPTATIVIDADE
A CAPACIDADE QUE A UNIDADE ELETRNICA POSSUI DE SE AJUSTAR A TOLERNCIAS DE PRODUO, ENVELHECIMENTO DOS COMPONENTES DO MOTOR E A CADA SITUAO DE FUNCIONAMENTO.

CLOSE LOOP (CIRCUITO FECHADO): A QUANTIDADE DE COMBUSTVEL DETERMINADA EM FUNO DO TEOR DE OXIGNIO RESIDUAL NOS GASES DE ESCAPE. ESTE MTODO ADOTADO PARA GARANTIR A MXIMA EFICINCIA DO CONVERSOR CATALTICO E O MENOR CONSUMO POSSVEL DE COMBUSTVEL.

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FUNES CONTROLVEIS FUN CONTROL

AUTOAPRENDIZADO
A CAPACIDADE QUE A CENTRAL ELETRNICA POSSUI DE RECONHECER DIFERENTES TIPOS DE COMBUSTVEIS E DE RECONHECER AS TOLERNCIAS DE FABRICAO DA BORBOLETA MOTORIZADA E A POSIO DE LIMP HOME.

AUTOAPRENDIZADO DA RAZO AR / COMBUSTVEL (A/F): ESTE AUTOAPRENDIZADO QUE TORNA POSSVEL RECONHECER TIPOS DIFERENTES DE COMBUSTVEL (LCOOL, GASOLINA OU QUALQUER MISTURA DOS DOIS). O PROGRAMA DA ECU IAW 4SGF POSSIBILITA ESTA AO DE AUTOAPRENDIZADO, E RECEBE O NOME DE FAFF FULL ADAPTATIVE FLEX FUEL. ESTE SOFTWARE POSSIBILITA O RECONHECIMENTO DO A/F QUANDO NECESSRIO, INTERPRETANTO OS DADOS ENVIADOS PELA SONDA LAMBDA. DESTA FORMA, A ECU IAW 4SGF APRENDE QUAL O A/F MAIS ADEQUADO PARA O COMBUSTVEL PRESENTE NO TANQUE. O SISTEMA IAW 4SGF POSSUI A ESTRATGIA DE RECONHECIMENTO DE A/F OPERANDO COM GNV E TAMBM AS ESTRATGIAS DE RECONHECIMENTO DE A/F DO SFS SOFTWARE FLEXFUEL SENSOR.

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FUNES CONTROLVEIS FUN CONTROL

AUTOAPRENDIZADO
APRENDIZADO DO AF - SFS SOMENTE EM CONDIES PROPCIAS O SISTEMA HABILITA A ESTRATGIA DE APRENDIZADO DO COMBUSTVEL. ESTAS CONDIES SO AS SEGUINTES:

PRIMEIRA PARTIDA; NVEL DO COMBUSTVEL ABAIXO DE 6 LITROS; ABASTECIMENTO ACIMA DE 3 LITROS; CONSUMO ACIMA DE 20 LITROS; PERCURSOS SUPERIORES A 400km; IMPOSTO POR SCANNER; APS CORREO DE MAU FUNCIONAMENTO.

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FUNES CONTROLVEIS FUN CONTROL

AUTOAPRENDIZADO

INFORMAES IMPORTANTES - DURANTE O RECONHECIMENTO DO A/F A AUTOADAPTAO DA MISTURA ATRAVS DA SONDA LAMBDA DESABILITADA, POSSIBILITANDO MEDIR O DESBANDAMENTO DA SONDA SEM INTERFERNCIAS DE AUTOADAPTAES. - O AUTOAPRENDIZADO COMEA SOMENTE QUANDO CERTAS CONDIES DE TEMPERATURA, AUSNCIA DE ERROS E TEMPO DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR SO SATISFEITAS. - O TEMPO MXIMO DO AUTOAPRENDIZADO DE 15 MINUTOS EM MARCHA LENTA, QUE A PIOR CONDIO. - DURANTE O APRENDIZADO DE COMBUSTVEL LQUIDO O SISTEMA DESABILITA O FUNCIONAMENTO COM GNV.

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FUNES CONTROLVEIS FUN CONTROL

AUTOAPRENDIZADO

AUTOAPRENDIZADO DA BORBOLETA MOTORIZADA (DBW): ESTE APRENDIZADO TEM COMO OBJETIVO EFETUAR A CALIBRAO DA BORBOLETA MOTORIZADA. POR MEIO DESTA FUNO QUE A ECU IAW 4SGF RECONHECE AS TOLERNCIAS DE PRODUO QUE PODEM EXISTIR ENTRE UM CORPO DE BORBOLETA E OUTRO, E/OU SITUAES DE SUJEIRA E DESGASTE DE COMPONENTES. O AUTOAPRENDIZADO FEITO PELA ECU IAW 4SGF QUANDO ELA NECESSITA ATUALIZAR TAIS DADOS E A PARTIR DA DIAGNOSE FORADA, COM SCANNER.

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FUNES CONTROLVEIS FUN CONTROL

PARTIDA FRIO
O SISTEMA DE PARTIDA A FRIO S FUNCIONA SE A RAZO AR / COMBUSTVEL FOR MENOR QUE 12,5 / 1 E TEMPERATURA DO MOTOR MENOR QUE 30 DURANTE A FASE DE C. AQUECIMENTO DO MOTOR O SISTEMA PODE SER ATIVADO PARA MELHORAR A DIRIGIBILIDADE.

RECOVERY A CAPACIDADE QUE A ECU IAW 4SGF POSSUI DE FUNCIONAR MESMO COM ALGUNS TIPOS DE DEFEITOS NO SISTEMA. DE ACORDO COM O DEFEITO DETECTADO, O SISTEMA TOMA UMA AO DE EMERGNCIA PR-DEFINIDA EM SUA MEMRIA.

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FUNES CONTROLVEIS FUN CONTROL

AUTODIAGNOSE A CAPACIDADE QUE A CENTRAL ELETRNICA POSSUI DE DETECTAR PROBLEMAS NO SISTEMA. BASICAMENTE DIVIDIDO EM : DIAGNSTICO ELTRICO: O DIAGNSTICO ELTRICO DE UM SENSOR SE BASEIA NO FATO DE QUE EM CONDIES DE FUNCIONAMENTO NORMAL O SENSOR DEVE ESTAR DENTRO DE SUA FAIXA NOMINAL DE OPERAO. A VERIFICAO DE UM SINAL FORA DESTA FAIXA, PERMITE APS UMA FILTRAGEM E CONFIRMAO, DIAGNOSTICAR O DEFEITO. A PRESENA DE SINAIS FORA DA FAIXA NOMINAL PERMITE AVALIAR UMA POSSVEL NO PLAUSIBILIDADE DE SINAL DO SENSOR POR MOTIVOS DE:

INTERRUPO DO CIRCUITO; CURTO CIRCUITO MASSA; CURTO CIRCUITO AO POSITIVO;

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FUNES CONTROLVEIS FUN CONTROL

DIAGNSTICO FUNCIONAL : OS TRS MODOS DE DEFEITO CITADOS SO AQUELES ESTATISTICAMENTE MAIS FREQENTES NO MBITO DOS SENSORES DOS SISTEMAS DE CONTROLE, MAS NO SO OS NICOS. PODEM OCORRER TAMBM TRAVAMENTOS MECNICOS EM SENSORES MVEIS, E, SE O TRAVAMENTO OCORRER DENTRO DA FAIXA NOMINAL (0 5V) O SISTEMA TAMBM O RECONHECER COMO UMA NO PLAUSIBILIDADE DE SINAL. OUTROS MODOS DE DEFEITOS USAM OS VALORES DE VRIOS SENSORES E ATRAVS DE CLCULOS MATEMTICOS DETERMINAM SE O FUNCIONAMENTO GLOBAL DO MOTOR EST COERENTE. SE NO ESTIVER, A ECU IAW 4SGF ADOTA VALORES PADRO CHAMADOS VALORES DE RECOVERY PARA O SENSOR COM DEFEITO E, EM ALGUNS CASOS, INIBE O FUNCIONAMENTO DE ALGUNS ATUADORES.

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ASSISTNCIA TCNICA MAGNETI MARELLI TREINAMENTO SERVIOS AUTORIZADOS 2007

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