UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE MXICO

PROGRAMA DE MAESTRA Y DOCTORADO EN INGENIERA

CENTRO DE INVESTIGACIN EN ENERGA

Generacin Eoloelctrica con Almacenamiento de Hidrgeno

TESIS
QUE PARA OPTAR POR EL GRADO DE:

MAESTRO EN INGENIERIA
ENERGA PROCESOS Y USO EFICIENTE DE LA ENERGA P R E S E N T A:

Amilcar Fuentes Toledo

Director de tesis: Dr. Oscar A. Jaramillo Salgado

2007

JURADO ASIGNADO:

Presidente: Dr. Jess Antonio Del Ro Portilla Secretario: Vocal: Dr. Oscar Alfredo Jaramillo Salgado Dr. Arturo Fernndez Madrigal

1er. Suplente: Dr. Ulises Cano Castillo 2do. Suplente: Dr. Jos Rubn Dorantes Rodrguez

Lugar donde se realiz la tesis: CENTRO DE INVESTIGACIN EN ENERGA, TEMIXCO MORELOS.

TUTOR DE TESIS: Dr. Oscar A. Jaramillo Salgado

_________________________________ FIRMA

A mi padre, mi madre y mis hermanas, por su cario y comprensin, por su apoyo incondicional, sin el cual, simplemente, hoy no estara aqu que a pesar de la distancia siempre los llevo conmigo.

AGRADECIMIENTOS

Agradezco Al Dr. Oscar A. Jaramillo Salgado por su amistad, apoyo y gua en la realizacin de esta tesis, sin lo cual sta no podra haberse llevado a cabo. A los miembros de mi comit tutorial: Dr. Jess Antonio Del Ro Portilla, Dr. Arturo Fernndez Madrigal, Dr. Ulises Cano Castillo y Dr. Jos Rubn Dorantes Rodrguez. Por sus comentarios y observaciones, las cuales, sin duda, contribuyeron significativamente en la mejora de este trabajo. Al M.I. Carlos Alberto Prez Rbago y al Ing. Jos de Jess Quiones Aguilar por su valiosa colaboracin en la en colecta y procesamiento de la informacin anemomtrica. Al Centro de Investigacin en Energa de la UNAM por haberme permitido realizar mis estudios de maestra y contribuir a mi desarrollo personal y profesional. Al CONACyT y al proyecto PAPIIT N. IN106207-3 por el apoyo econmico durante mi estancia en la maestra. Al fondo para el medio ambiente mundial y al programa de las naciones unidas para el desarrollo por el apoyo para la obtencin de informacin anemomtrica facilitada por Instituto de Investigaciones Elctricas de Mxico Al Personal acadmico y compaeros del CIE, por su apoyo y por su amistad. Principalmente a toda la banda del fut, en especial a Carlos, Fabrizio, Luis, Miguel, David, Ulises Ll., Ulises D., Alex, Vctor, Beatriz y Diane. Por ser mucho ms que compaeros de escuela. Gracias muchachos

Y de forma muy especial A Erika por tu apoyo y cario, por animarme a seguir adelante y compartir conmigo tantos buenos momentos, gracias cielo.

Contenido
INTRODUCCIN 1 ANTECEDENTES 2 EL VIENTO 2.1 MECANISMOS DEL MOVIMIENTO DEL VIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2 PERFIL VERTICAL DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.1 PERFIL LOGARTMICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.2 PERFIL DE LEY DE POTENCIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.3 VARIACIN DE LA DENSIDAD DEL AIRE CON RESPECTO A LA ALTURA 2.3 POTENCIA DEL VIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3.1 LIMITE DE BETZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4 TOMA DE DATOS DE LA VELOCIDAD Y DIRECCIN DEL VIENTO . . . . . . 2.5 ANLISIS ESTADSTICO DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO . . . . . . . . . . . 2.5.1 DISTRIBUCIN DE WEIBULL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5.2 FUNCIN DE DISTRIBUCIN DE RAYLEIGH. . . . . . . . . . . . . . . . 2.5.3 OTRAS FUNCIONES DE DISTRIBUCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.6 ENERGA EOLOELCTRICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7 ANLISIS ESTADSTICO DE LOS SITIOS DE ESTUDIO . . . . . . . . . . . . . . 3 HIDRGENO Y CELDAS DE COMBUSTIBLE. 3.1 PRODUCCIN HIDRGENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2 CELDAS DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.1 FUNDAMENTOS DE LAS CELDAS DE COMBUSTIBLE. 3.2.2 TIPOS DE CELDAS DE COMBUSIBLE. . . . . . . . . . . 3.2.3 VENTAJAS DE LAS CELDAS DE COMBUSTIBLES . . . 3.3 ELECTROLIZADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 SISTEMA HBRIDO 4.1 PARMETROS DE OPERACIN DEL SISTEMA 4.2 GENERADOR EOLOELCTRICO . . . . . . . . . 4.3 SISTEMA DE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . 4.4 ELECTROLIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5 CELDA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . 4.6 CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.7 RESULTADOS DE LA SIMULACIN . . . . . . . 5 COSTO NIVELADO DE PRODUCCIN 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 8 18 18 21 21 22 23 24 25 25 27 27 28 28 32 33 39 40 40 40 41 43 44 47 47 48 50 50 52 54 54 63

2 CONCLUSIONES Y TRABAJO FUTURO REFERENCIAS 70 73

Lista de Figuras
1.1 La produccin de crudo en los EEUU alcanz su mximo en 1970, siguiendo las predicciones de varias investigaciones. Cuando la produccin mundial alcance su pico mximo se habr acabado para siempre el petrleo de bajo costo. . . . . . . . . . . . . . . 1.2 Emisiones de CO2 en millones de toneladas (IEA, 2004). . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3 Aumento de la temperatura en el mundo de 1880 a 2000 (IEA, 2004). . . . . . . . . . 1.4 Estimacin elica en Mxico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5 Artculo publicado en la Scientic American sobre el generador de Brush . . . . . . . 1.6 El aerogenerador de Gedser (DWIA, 2007). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.7 Comparacin de costo de capital para opciones de almacenamiento de 941 kg de hidrgeno (Tomado de Kottenstette et al. 2004) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.8 Resultados de la investigacin de Afgan sobre la generacin de hidrgeno por varios mtodos (Tomado de Afgan et al. 2004). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.9 Resultados de Koroneos de las Emisiones de SO4 y CO2 equivalentes en la produccin de hidrgeno por diferentes medios (tomado de Koroneos, 2004). . . . . . . . . . . . . 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 Gradiente de presin horizontal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Generacin de viento geostrpico por el balance de fuerzas de FP X y FC . . . . . . . . Viento gradiente en el hemisferio norte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Efecto Brisa Marina-Brisa Terral en la costa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Viento valle montaa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Flujo de aire a traves de un cilindro, simula el ujo de aire a travs del rotor(Adaptado de Manwell,2002). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Distribucin de Weibull con parmetro de escala c=10 y parmetros de forma k= 2 y 3 (tomado de Petal,1999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Distribucin de Rayleigh con parmetros de escala c de 8 a 16 mph (tomado de Patel, 1999). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Distribucin Bimodal con valores de c1 =3.2, c2 =13. 7 y k1 = 1.7, k2 =3.9 y p = 0.29. . Distribucin de Gumbel para = 0, c = 1 y = 1, c = 2, (Adaptado de McLaughlin, 1999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Distribucin de frechet para c = 1 y k = 10 (tomado de kutz,1999) . . . . . . . . . . . Datos de velocidad del viento en la localidad de La Venta Oax. a una altura de 32 m. Funcin de distribucin de Weibull para velocidades de viento a una altura de 10 m. en El cardn BCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Funcin de distribucin de Weibull para velocidades de viento a una altura de 50 m. en El Cardn BCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Funcin de distribucin de Weibull para velocidades de viento a una altura de 10m en Chetumal Q. Roo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

9 9 10 11 11 12 14 16 16 19 20 20 21 22 26 28 29 30 31 32 34 34 35 35

4 2.16 Funcin de distribucin de Weibull para velocidades de viento a una altura de 50 m. en Chetumal Q. Roo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.17 Funcin de distribucin de Weibull & Weibull para velocidades de viento a una altura de 15 m. en La Venta Oax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.18 Funcin de distribucin de Weibull & Weibull para velocidades de viento a una altura de 32 m. en La Venta Oax. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1 Esquema bsico de una celda de combustible. (Adaptado de EG and G Technical Services, Inc., 2004) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2 Reaccin en los electrodos y fujo de carga para una celda de combustible de electrlito acido. (Tomado de Larminie y Dicks, 2003). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3 Diagrama simplicado de la electrlisis del agua ( Adaptado de www.wikipedia.org) . 3.4 Reacciones en un electrolizador (adaptado de Sandoval,2006). . . . . . . . . . . . . . 4.1 Diagrama general del sistema hbrido en simulink. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2 Regresin polinomica de la curva de potencia de un generador eoloelctrico de 2500 W con regulacin stall. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3 Bloque del generador eoloelctrico (con entradas y salidas) en simulink. . . . . . . . . 4.4 Sistema de control. Determina si existe superavit o dcit de la produccin del aerogenerador con respecto a la carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5 Representacin del electrolizador en la simulacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6 Diagrama de la celda de combustible en Simulink. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.7 Curva de consumo a satisfacer (Adaptado de Ramos y Fiscal, 1999). . . . . . . . . . . 4.8 Sobredimensionamiento del sistema hbrido para La Venta Oax. . . . . . . . . . . . . 4.9 Subdimensionamiento del sistema hbrido para La Venta Oax. . . . . . . . . . . . . . 4.10 Resultado de la simulacin para La Venta Oaxaca. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11 Resultado de la simulacin para El Cardn BCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.12 Resultado de la simulacin para Chetumal Q. Roo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1 Datos clculados y modelo para el clculo del CNP como funcin del Factor de Planta. 5.2 Costo Nivelado de Produccin (CNP[USD/kWh]) para La Venta Oax tomando una tasa de inters del 10% y variando el costo del sistema de hidrgeno. . . . . . . . . . . 5.3 Costo Nivelado de Produccin (CNP[USD/kWh]) para La Venta Oax tomando una tasa de inters del 10% y variando el costo del aerogenerador. . . . . . . . . . . . . . 5.4 Costo Nivelado de Produccin (CNP[USD/kWh]) para El Cardn BCS. tomando una tasa de inters del 10% y variando el costo del sistema de hidrgeno. . . . . . . . . . . 5.5 Costo Nivelado de Produccin (CNP[USD/kWh]) para El Cardn BCS. tomando una tasa de inters del 10% y variando el costo del aerogenerador. . . . . . . . . . . . . . 5.6 Costo Nivelado de Produccin (CNP[USD/kWh]) para Chetumal Q. Roo tomando una tasa de inters del 10 % y variando el costo del sistema de hidrgeno. . . . . . . . 5.7 Costo Nivelado de Produccin (CNP[USD/kWh]) para Chetumal Q. Roo tomando una tasa de inters del 10% y variando el costo del aerogenerador . . . . . . . . . . .

36 37 38 41 42 45 45 48 49 49 51 52 53 54 56 57 59 60 61 66 67 67 68 68 69 69

Lista de Tablas
1.1 Resultado de Dutton del efecto del sobredimensionamiento de una turbina en un sistema con almacenaje de energa. Datos Velocidad media del viento = 8 m/s; potencia generador elico = 15 kW; potencia del electrolizador= 10kW periodo = 1 ao . . . . 1.2 Autos alimentados por hidrgeno y mitigacion de CO2 calculado por Gonzles (adaptado de Gonzles et al. 2004) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1 Algunos valores de la rugosidad de la supercie y del ndice de la ley de potencia para diferentes tipos de terrenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2 Densidad de potencia segn la velocidad del viento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3 Principales caractersticas del recurso elico en las localidades de El Cardn y Chetumal 2.4 Principales caractersticas del recurso elico en la localidad de La Venta . . . . . . . . 3.1 Reaccin electroqumica en las celdas de combustible. Adaptado de EG and G Technical Services, Inc., 2004. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 . Factor de planta anual del aerogenerador por localidad . . . . . . . . . . . . . Capacidad ptima de los elementos del sistema hbrido para La Venta Oax. . . Capacidad ptima de los elementos del sistema hbrido para El Cardn BCS. . Capacidad ptima de los elementos del sistema hbrido para Chetumal Q. Roo. Generacin y uso de hidrgeno en el sistema hbrido . . . . . . . . . . . . . . . Costos de inversin por tecnolloga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Costos Nivelados y Factor de Planta de los estudios de caso. . . . . . . . . . Relacin entre el inverso del Fp y el CNP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Potencia nominal del aerogenerador calculada y encontrada en la simulacin Costos Nivelado y Factor de Planta de los estudios de caso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13 15 23 25 36 37 43 58 58 58 62 62 64 64 65 71 72

6 .

INTRODUCCIN
El objetivo principal de esta investigacin es la evaluacin de un sistema de energa hbrido en tres localidades diferentes de la Republica Mexicana. El sistema hbrido, conformado por un aerogenerador y un sistema de celda de combustible, debe ser capaz de satisfacer de manera autnoma e ininterrumpida una carga elctrica que no est interconectada a la red. La principal problemtica en el uso de sistemas hbridos aerogenerador-celda de combustible es lograr un buen control del funcionamiento general del sistema y realizar un correcto dimensionamiento de los diversos componentes con la nalidad de garantizar en todo momento la entrega de energa que demanda la carga. En este trabajo nos enfocamos al estudio de un sistema de energa hbrido formado por un generador eoloelctrico, un electrolizador, un sistema de almacenamiento de hidrgeno y un sistema de celda de combustible. Se establecen los parmetros de funcionamiento del sistema, las caractersticas de cada uno de los principales componentes del sistema, la estimacin del funcionamiento del sistema hbrido bajo diferentes escenarios y se estima el costo nivelado de produccin de electricidad bajo condiciones de demanda elctrica especca. Para ello se establece un mtodo para determinar la potencia nominal de los diversos integrantes del sistema con la nalidad de determinar la conguracin ptima del sistema para satisfacer dicha carga elctrica. El anlisis del sistema hbrido se realiza a travs del programa de computo Simulink de MATLAB ya que permite organizar los diferentes componentes del sistema hbrido en subsistemas individuales y su posterior integracin. Igualmente se presenta el estudio del costo nivelado de produccin de energa elctrica del sistema hbrido para cada uno de las localidades en que ste fue evaluado. Esta tesis est organizada de la siguiente manera: En el captulo 1 se puede encontrar la revisin bibliograca del estado del arte referente a los sistemas de energa hbridos elicos haciendo nfasis en los sistemas conformados por un aerogenerador y un sistema de celda de combustible. En el captulo 2 se describen las principales caractersticas que rigen la generacin, comportamiento y anlisis del recurso elico. Con base en el anlisis estadstico de la velocidad del viento se evalu el recurso elico de tres localidades propuestas para la implementacin del sistema hbrido. Se determinaron las funciones de distribucin que ms se adecuan al comportamiento de la velocidad del viento en dichas localidades, se reportan los parmetros de forma k y velocidad c de las funciones de distribucin y algunos parmetros estadsticos tales como la velocidad media del viento y la desviacin estandar de los datos anemomtricos. El anlisis de los datos anemomtricos permite determinar cual localidad cuenta con el mejor recurso elico. En el captulo 3 se realiz una breve descripcin de las celdas de combustible y los electrolizadores, as como los tipos que existen de estos dos dispositivos. Se presentan las reacciones qumicas que se llevan a cabo en las celdas de combustible y en los electrolizadores dependiendo principalmente

7 del electrolito que utilizan. Se muestran los modelos que son implementados en la simulacin del electrolizador y de la celda de combustible de membrana de intercambio protnico (PEM), as como sus costos asociados. En el captulo 4 se presenta cada uno de lo elementos del sistema hbrido por separado y su integracin para su modelacin mediante Simulink. En este captulo se determinaron las ecuaciones que rigen el comportamiento de los diversos elementos del sistema, los parmetros generales de operacin incluyendo el sistema de control cuando el sistema opera en supervit o bien en dcit del recurso elico disponible. Se desarroll una metodologa con base en el factor de planta del aerogenerador que permite determinar la potencia instalada mnima necesaria y optimizar el comportamiento del sistema hbrido. Adems, se presentan los resultados la simulacin de cada uno de los elementos del sistema y del sistema completo y se muestra para cada estudio de caso la conguracin optima del mismo. Para cada localidad se determin el perodo del ao en el cual el sistema debe iniciar su operacin como sistema autnomo y de manera ininterrumpida. En el captulo 5 se determina el Costo Nivelado de Produccin de energa de las conguraciones del sistema hbrido ms adecuadas para cada una de las localidades en las cuales se evalu la operacin del sistema hbrido. Al nal del trabajo se recopilan las conclusiones ms relevantes de nuestra investigacin. Se establece una relacin entre el Costo Nivelado de Produccin de electricidad y el factor de planta. Se muestra que el sistema hbrido ms pequeo corresponde a la venta Oaxaca cuyo factor de planta es el mayor de los estudios de caso, lo que muestra que entre mayor sea el factor de planta del aerogenerador menor ser el costo nivelado de produccin del sistema. Tambien de describe la metodologa para encontrar la potencia del aerogenerador que resulta adecuada para satisfacer la carga elctrica en funcin del recurso elico disponible. As mismo, se muestran los puntos de mejora y se indican los posibles trabajos futuros de esta investigacin.

Captulo 1 ANTECEDENTES
Actualmente, varias investigaciones indican que la era de la de los combustibles derivados del petrleo llegar a su n en un periodo no mayor que cincuenta aos, inclusive se menciona que el pico mximo de extraccin de petrleo en al mbito mundial ocurrir antes de que concluya el 2010 como se muestra en la gura 1.1 (Courtesy et al., 1998). Se debe considerar que los combustibles fsiles adems de su nitud tienen el serio problema de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) producidos por su combustin. El 75% del incremento en la concentracin de GEI se debe a los combustibles fsiles. En la gura 1.2 se muestra la evolucin de las emisiones mundiales de CO2 de 1971 a 2002, en millones de toneladas. Tambin se debe considerar el cambio climtico ocasionado por la acumulacin de los GEI. Como se indica en la gura 1.3, en los ltimos 10 aos se han presentado los das ms caluroso desde 1866. Cabe sealar que las prdidas econmicas de 1990 por desastres naturales climticos establecieron un nuevo rcord, alcanzando los 92,000 millones de dlares, ms que en toda la dcada de los aos ochenta. Por lo antedicho, se vuelve urgente la investigacin y el desarrollo de las fuentes renovables de energa (FRE), con la nalidad de tener una diversicacin y transicin energtica que conduzca a un desarrollo sustentable. As, se busca que las tecnologas que utilizan las FRE nos permitan llevar a cabo las actividades cotidianas sin el uso de combustibles fsiles y por tanto se cuente con un menor impacto ambiental. En Mxico, para satisfacer las necesidades de coccin de alimentos, iluminacin, calefaccin, calentamiento de agua, usos comerciales y servicio pblico, entre otras, se utiliza gas licuado de petrleo, el cual particip con 40.5% del consumo total, lea con el 29.6%, electricidad con el 24.7%, gas natural con el 4.6%, diesel y querosenos en conjunto con 0.6%. En la industria el consumo energtico fue de 1,237.4 PJ en el 2004, cifra superior en 8.4% a los 1,141.955 PJ de 2003. De este total, 32.4% correspondi al gas natural, 27.8% a la electricidad, 11.1% al combustleo, 7.2% al bagazo de caa, 8.8% al coque de petrleo, 5.5% al coque de carbn, 3.8% al diesel, 3.0% al gas licuado, 0.4% al carbn y la participacin de los querosenos fue poco signicativa. Para satisfacer tales demandas energticas se pueden considerar las FRE como sistemas fototrmicos, los fotovoltaicos, la energa hidrulica a pequea y gran escala, la energa elica, entre otras. Por ejemplo, el potencial de aprovechamiento de energa solar en Mxico es uno de los ms altos del mundo. Alrededor de tres cuartas partes del territorio nacional son zonas con una insolacin media del orden de los 5 kWh/m2 al da, el doble del promedio en EUA. Adems, se cuenta con un importante potencial elico dentro del territorio nacional que puede ser aprovechado para la generacin de electricidad o aplicaciones especcas como bombeo de agua. En la gura 1.4 se muestra un estimado de la energa elica aprovechable en Mxico, cuyo potencial es mayor que 15,000 MW de capacidad instalada. En dicha gura se muestran las 8

K. Hubert (USA)

Figura 1.1: La produccin de crudo en los EEUU alcanz su mximo en 1970, siguiendo las predicciones de varias investigaciones. Cuando la produccin mundial alcance su pico mximo se habr acabado para siempre el petrleo de bajo costo.

24,102 millones de Ton de CO2 en el 2002 GAS NATURAL PETRLEO

CARBN

Figura 1.2: Emisiones de CO2 en millones de toneladas (IEA, 2004).

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Figura 1.3: Aumento de la temperatura en el mundo de 1880 a 2000 (IEA, 2004). zonas del pas en las que se han llevado a cabo mediciones anemomtricas y se incluye su potencial de desarrollo. Adems, puede observarse que las zonas ms importantes corresponden a la zona del Istmo de Tehuantepec, Pennsula de Yucatan y Baja California, altiplano central, y costa norte del Golfo de Mxico. En Mxico existe alta potencialidad para el aprovechamiento de la energa elica en la produccin de electricidad sin embargo, las actuales polticas gubernamentales y algunos otros factores han sido de detractores de esta tecnologa. La energa elica ha sido aprovechada desde hace siglos por el hombre en diversas actividades productivas tal como el bombeo de agua, molido de granos y desde hace un par de siglos en la generacin de electricidad mediante generadores eoloelctricos, tambin conocidos como aerogeneradores. Para aprovechar la energa contenida en el viento y convertirla en energa elctrica, Brush en el ao 1887 construy la primera turbina elica de funcionamiento automtico para generacin de electricidad. La turbina era de grandes dimensiones, contaba con dimetro rotor de 17 m y 144 aspas fabricadas en madera, el generador era de slo 12 kW, era de giro lento debido al alto nmero de aspas y no era muy eciente. El generador eoloelctrico de Brush fue clebre por su sistema de control elctrico totalmente automatizado. Su principio de operacin, mediante la utilizacin de solenoides, no cambio mucho con las generaciones siguientes de generadores elicos hasta 1980 aproximadamente, cuando los controladores de los aerogeneradores son equipados con computadoras. Otro de los grandes pioneros de los generadores elicos fue el ingeniero Poul La Cour que en 1892 construy su primer prototipo de generador eoloelctrico, as como un tnel de viento para realizar sus experimentos. Lo anterior sent las bases de los aerogeneradores modernos debido a que en sus experimentos descubri que en los grandes generadores eoloelctricos de giro rpido con pocas palas en el rotor son ms ecientes para la produccin de electricidad que aqullos de giro lento. La Cour se preocupaba del almacenamiento de energa y utilizaba la electricidad de sus turbinas elicas para producir electrlisis y obtener as hidrgeno para las lmparas de gas de su escuela, por lo que se

11

Pennsula de Baja California 200 MW

Vizcano Guerrero Negro Regin Pacfico Norte San Carlos Baha Magdalena Isla Margarita Rancho Mar Azul San Bartolo . Laguneros

Potencial en Mxico >15,000 MW

Valle del Hundido Costa del Golfo 700 MW Valle de Acatita

Pennsula de Yucatn 1,000 MW

Altiplano Norte y La Virgen Centro del Pas 900 MW

El Gavillero Pachuca Laguna Verde Lerdo Acayucan Isla del Carmen

Puerto Jurez Cancn Cozumel Puerto Morelos Chemuyil Coba Xcalak

.IIE
CFE

Valle de Mxico

Oaxaca 2,000 MW

La Ventosa

Figura 1.4: Estimacin elica en Mxico.

Figura 1.5: Artculo publicado en la Scientic American sobre el generador de Brush

12

Figura 1.6: El aerogenerador de Gedser (DWIA, 2007). puede considerar como precursor de la generacin de hidrogeno mediante la energa elica. Los primeros aerogeneradores de corriente alterna surgieron de la mano de Johannes Juul. En 1956 desarroll el aerogenerador de Gedser (Dinamarca) de 200 kW . El generador eoloelctrico era tripala con rotor a barlovento, con orientacin electromecnica y un generador asncrono. Su diseo fue pionero de los modernos aerogeneradores, contaba con regulacin por prdida aerodinmica, as como la innovacin de frenos aerodinmicos de emergencia en punta de pala, que se sueltan por la fuerza centrfuga en caso de sobrevelocidad, mismo sistema que se utiliza en las modernas turbinas de regulacin por prdida aerodinmica. Despus de la crisis petrolera de la dcada de 1970, en la que se present un aumento de los precios de los combustibles fsiles, se origin un auge en las energas renovable y la elica no fue la excepcin. La generacin de aerogeneradores de 55 kW que fueron desarrollados entre 1980 y 1981 supuso la ruptura industrial y tecnolgica para los modernos aerogeneradores. La industria elica se moderniz, el auge adems fue alentado por polticas de gobierno que promovan el uso de las fuentes de energa renovables, instalndose por ejemplo miles de generadores elicos en Palm Springs California, Estados Unidos. Los aerogeneradores convierten la energa cintica del viento para producir un trabajo mecnico que posteriormente se transforma en energa elctrica. Los aerogeneradores son algo inusuales, si se les compara con otros equipos generadores que suelen encontrarse conectados a la red elctrica tales como generadores hidroelctricos o generadores acoplados a turbinas ya sea de gas o vapor. Ya que los aerogeneradores dependen de la velocidad del viento para generar potencia elctrica, se les ha considerado por mucho tiempo una fuente intermitente no despachable debido al carcter aleatorio de las condiciones del viento. Cabe precisar que no obstante lo cambios aleatorios de la velocidad del viento, los sitios o locaciones que cuentan con potencial elico aprovechable presentan patrones de comportamiento cclicos. As para el correcto diseo de un sistema de generacin eoloelctrico es primordial el estudio del comportamiento de la velocidad del viento durante al menos dos aos, que permita crear una base de datos de viento para la proyeccin de posibles emplazamientos.

13 Tamao de almacenamiento (kWh) 0 10 30 50 Energa generada por el aerogenrador(MWh) 65.86 65.86 65.86 65.86 Energa entrante al electrolizador (MWh) 53.59 55.34 57.07 58.15 3 Volumen de H2 generado por el electrolizador (Nm ) 11,120 11,463 11,809 12,028 Tiempo de operacin del electrolizador (%) 82.0 82.2 82.9 83.3 Perdida de energa almacenada(MWh) 0 0.42 0.85 1.13 Perdidas en la carga (MWh) 11.44 9.28 7.16 5.83 Tabla 1.1: Resultado de Dutton del efecto del sobredimensionamiento de una turbina en un sistema con almacenaje de energa. Datos Velocidad media del viento = 8 m/s; potencia generador elico = 15 kW; potencia del electrolizador= 10kW periodo = 1 ao Con la idea de programar el despacho de energa elctrica generada a partir del viento se han propuesto sistema hbridos con almacenamiento de energa en medios fsicos (como tanques elevados) y qumicos (como bateras convencionales). Se han llevado a cabo investigaciones y desarrollos en sistemas hbridos donde el aerogenerador est acoplado a un electrolizador cuya funcin es generar hidrgeno a partir de la electrolisis del agua, el hidrgeno generado es almacenado y posteriormente aprovechado por una o varias celdas de combustibles que son dispositivos electroqumicos que utilizan el hidrgeno para genera energa elctrica. Es comn pensar en sistemas hbridos con almacenamiento de hidrgeno operando en locaciones aisladas de la red elctrica, donde la fuente de energa proviene de arreglos fotovoltaicos para alimentar el electrolizador. Sin embargo, recientemente se han empezado a utilizar generadores eoloelctricos para este n, ya que los costos de generacin elctrica mediante tales dispositivos son menores. El estudio de los sistemas de energa hbridos generador eoloelctrico-celda de combustible es reciente pues inici hace 5 aos aproximadamente, por lo que el estudio del comportamiento, caractersticas fsicas y de acoplamiento de los sistemas de este tipo se han enfocado a maximizar el rendimiento, estudiar el comportamiento del sistema y observar su competitividad frente a otros sistemas de energa. Iqbal (Iqbal, 2003) estudi el comportamiento y control de un sistema de energa hbrido generador elico-celda de combustible mediante su simulacin, presentando las respuestas del sistema ante cambios bruscos en la velocidad del viento o en la carga conectada al sistema, encontrando que bajo dichos cambios el sistema de energa hbrido retornaba a un estado estable dentro de un lapso de 30 segundos. A mediados del ao 2000, Dutton (Dutton et al., 2000) concluy que la generacin de hidrgeno por medio de energas renovables no es en general competitiva en comparacin con la generacin de hidrgeno a travs de combustibles fsiles. Para el caso de sistemas de energa hbridos conformados por un generador elico y una celda de combustible la generacin de hidrgeno es competitiva y el desempeo del sistema es optimo, slo si se cuenta con un exceso de produccin de energa del aerogenerador en relacin con la carga. As la energa de supervit est disponible para la produccin de hidrgeno, tenindose un sobredimensionamiento del 25 al 50% del aerogenerador con respecto al electrolizador e introduciendo un sistema de almacenamiento para el exceso de produccin de energa . En la tabla 1.1 se muestran los principales resultados del estudio de Dutton. En el 2003 Khan (Khan et al., 2005) realiz el modelado dinmico y simulacin, a travs del software comercial MATLAB, de un sistema de energa hbrido generador elico-celda de combustible de 400 W, en donde la energa se puede proveer a la carga por el generador elico, la celda de

14

Figura 1.7: Comparacin de costo de capital para opciones de almacenamiento de 941 kg de hidrgeno (Tomado de Kottenstette et al. 2004) combustible o ambos. En la simulacin se estim que los transitorios del sistema eran de 1 a 5 segundos. Estos tiempos de transitorios estn dentro del rangoadecuado para el desempeo del sistema de energa hbrido. Un punto importante relacionado con la generacin de hidrgeno por medio de sistemas de energa renovables es el almacenamiento adecuado del hidrgeno, en este sentido, Kottenstette (Kottenstette, 2003) propuso aprovechar la construccin de grandes plantas de energa elica a gran escala para almacenar hidrgeno dentro de las torres de los aerogeneradores, las cuales son normalmente huecas y slo se tendran que considerar algunos materiales adecuados y arreglos al diseo para utilizarlas para el almacenamiento de hidrgeno a gran escala, mediante el anlisis de esta posibilidad para una aerogenerador de 1.5 MW (84 m de alto) se obtuvo un costo de $88/kg de hidrgeno almacenado, este costo es el 30% del costo de almacenar hidrgeno en recipientes presurizados convencionales. Se estima que en el futuro el hidrgeno sustituir a los combustible fsiles en el automvil, lo que se traducir en una reduccin importante de emisiones contaminantes a la atmsfera, en este sentido Gonzles (Gonzles et al., 2004 ) efectu el anlisis, para Irlanda, del nmero de autos movidos por hidrgeno, producido por plantas elicas, y la mitigacin de CO2 que se contribuir con este cambio como se muestra en la tabla 1.2. En relacin con estudios de sustentabilidad de los sistemas de energa de hidrgeno, a principios del 2004 Afgan present un estudio relacionado con los aspectos econmicos, aspectos ambientales y sociales de sistemas generadores de hidrgeno basados en: celdas de combustibles de cido fsforico PAFC, celdas de combustible de oxido slido SOFC, sistema basado en gas natural, sistema fotovoltaico y un sistema de energa basado en generador eoloelctrico. En su investigacin Afgan reporta para el caso de aerogeneradores que los aspectos antedichos son competitivos en comparacin con los otros sistemas analizados. Como bien se sabe, una de las grandes ventajas del uso de la energas renovables en la generacin de hidrgeno sobre la produccin basada en combustibles fsiles es la reduccin de gases contaminantes. En esta direccin y con base en el estudio realizado por Afgan, Koroneos (Koroneos, 2004) estudi el impacto ambiental de la generacin de hidrgeno por medio de fuentes renovables a travs del anlisis del ciclo de vida. En su estudio Koroneos considero como fuentes de energa: sistemas

15 Capacidad elica instalada (MW) 0 700 750 800 900 1000 1200 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 Autos abastecidos por hidrgeno 0 0 15 56 334 1103 5055 19,749 68,801 135,160 209,580 288,681 370,953 455,338 541,422 Reduccin de CO2(kt) 0 0 0.5 0.18 1.04 3.45 15.8 61.7 215 423 655 903 1160 1424 1693

Tabla 1.2: Autos alimentados por hidrgeno y mitigacion de CO2 calculado por Gonzles (adaptado de Gonzles et al. 2004) fotovoltaicos, energa elica, energa trmica, energa hidrulica y biomasa (ver gura 1.8). En sus conclusiones menciona que la generacin de hidrgeno a travs de energa elica presenta un menor impacto ambiental, a nivel de emisiones de gases de efecto invernadero en comparacin con los otros sistemas. A principios del 2005 Sherif (Sherif et al., 2005) estudi los acontecimientos de los ltimos aos en lo referente a energas renovables, polticas para promover su uso, y tendencias de la industria del sector. En lo referente al sector del hidrgeno. Sherif arma que la era de la economa del hidrgeno puede ya haber iniciado y que es inevitable que se llegue a ella en el futuro, entendiendo por economa del hidrgeno el sistema en el cul uno de los energticos universales es el hidrogeno y el otro la electricidad. Una clara tendencia hacia la economa del hidrgeno puede verse en los Estados Unidos que a travs de su departamento de energa ha dado inicio al plan nacional del hidrogeno denominado Visin Nacional del hidrgeno, el cual es un documento con los objetivos a cumplir tanto en produccin, almacenamiento, distribucin, lineamientos de seguridad y dems aspectos relacionados con el hidrgeno, tanto para aplicaciones jas como porttiles. En las conclusiones de dicho plan se indica que el hidrgeno tendr futuro como combustible y que la generacin del mismo a travs de la energa proporcionada por generadores eoloelctricos, al menos para su aplicacin en sitios aislados, presentar un gran potencial de desarrollo en los prximos aos tomando en cuenta que la industria de generacin eoloelctrica es la de mayor crecimiento dentro de las energas renovables. En la revisin de la literatura hemos encontrado que se han realizado esfuerzos en diferentes pases para desarrollar sistemas que permitan la obtencin de hidrgeno mediante energa elica y sistemas fotovoltaicos, sin embargo los estudios de caso corresponden con condiciones particulares para cada regin. Con base en lo expuesto hasta ahora, podemos formular las siguientes preguntas: Un sistema hbrido con almacenamiento de hidrgeno funcionara ecientemente si la nica fuente de energa

16

Figura 1.8: Resultados de la investigacin de Afgan sobre la generacin de hidrgeno por varios mtodos (Tomado de Afgan et al. 2004).

Figura 1.9: Resultados de Koroneos de las Emisiones de SO4 y CO2 equivalentes en la produccin de hidrgeno por diferentes medios (tomado de Koroneos, 2004).

17 primaria es la energa elica? Podra implementarse en Mxico un sistema hbrido aerogeneradorcelda de combustible para proveer de energa a comunidades aisladas? Es posible crear un sistema rentable donde el generador elico alimente a la carga elctrica en momentos de suciente recurso elico y que la celda de combustible sea la que provea de energa cuando dicho recurso no sea el adecuado? Cmo debe operar el sistema hbrido durante el supervit y como durante la insuciencia de recurso elico? Para resolver estas interrogantes es posible utilizar algunas herramientas comerciales, como los programas de cmputo, entre las que destacan (Guilln y Fortino, 2004): a) HOMER. Es una herramienta que es til en la determinacin del menor costo de la energa generada en sitios aislados, mediante simulaciones de cada hora de funcionamiento de sistemas elctricos analizando los costos de ciclos de vida til. Sin embargo esta herramienta ampliamente utilizada resulta una caja negra ya que no se tiene acceso al cdigo fuente, lo que impide conocer la manera en que se llevan a cabo los clculos y por tanto la certeza de los mismos. b) RETscreen. Es una herramienta de computo enfocada principalmente a la medicin de emisiones contaminantes evitadas por el uso de fuentes renovables de energa, la cual evala, analiza la produccin de energa, cotos en ciclo de vida util y emisiones evitadas; todo para las distintas de generacin elctrica disponibles. Si bien esta herramienta de cmputo es de arquitectura abierta y que utiliza Excel como base no se encuentra lo sucientemente probada y validada, por lo que los resultados pueden ser cuestionados c) ViPOR. El cul es un modelo de optimizacin para sistemas de electricacin de pequeas comunidades donde dado un mapa de la pequea comunidad e informacin sobre la carga y costos de equipos ViPOR determina cules deben ser alimentados por sistemas aislados y cuales por la red centralizada de distribucin. Esta herramienta persigue objetivos y alcances diferentes al de este trabajo d) SIMULINK. Es una plataforma de modelacin multidominio y diseo de sistemas dinmicos. Posee un ambiente graco interactivo para la visualizacin de los resultados de la simulacin as como para visualizar los resultados en tiempo real. En este trabajo utilizamos el Programa Simulink para realizar la simulacin de un sistema de energa hbrido elico-hidrgeno, debido a que dicho programa est ms enfocado al aspecto funcionaloperativo de los sistemas adems de que al contrario de los otros programas comerciales los diversos componentes del sistema no funcionan como cajas negra sino que es necesario programar cada uno de ellos lo que nos da una mejor perspectiva en cuanto al comportamiento del sistema modelado, tal y como lo veremos ms adelante en este trabajo. Hasta ahora hemos presentado aquellos estudios ms relevantes relacionados con los sistemas de energa hbridos cuya fuente primaria en la energa elica y que estn relacionados con la produccin de hidrgeno. Para dar consistencia a nuestro trabajo de investigacin, en el siguiente captulo se presentan las principales caractersticas de la energa elica, como son la evaluacin del recurso elico, las tcnicas estadsticas para la reduccin de datos anemomtricos, as como el anlisis para la estimacin de la produccin de electricidad mediante aerogeneradores.

Captulo 2 EL VIENTO
El viento, al igual que otras fuentes renovables de energa, tiene su origen en la energa solar. Alrededor del 1 al 2 % de la energa proveniente del Sol se transforma en energa elica (www.windpower.org, 2003). El viento se crea por la diferencia de presiones en la supercie terrestre originada por el calentamiento desigual debido a la manera en que llega la radiacin solar. La radiacin solar absorbida en el ecuador es mayor que la energa absorbida en los polos, esta variacin provoca la formacin de celdas convectivas en las capas inferiores de la atmsfera, as en un modelo simple de ujo de la masa de aire ms caliente presente en el ecuador tiende a subir (ya que el aire ms caliente es menos denso que el aire fro) mientras que el aire presente sobre los polos tiende a bajar, originndose un ciclo entre estas corrientes de aire ascendentes y descendentes dando lugar a los vientos geostrcos.

2.1

MECANISMOS DEL MOVIMIENTO DEL VIENTO

La circulacin de los vientos se ve inuenciada principalmente por las siguientes fuerzas atmosfricas, que son: a) Fuerza de presin. El movimiento de las grandes masas de aire (viento) se debe al gradiente de presin horizontal. Considrese el volumen de control de seccin transversal unitaria con una longitud x, como se muestra en la gura 2.1, siendo P la presin en un lado y (P +P ) la presin en el otro extremo. La presin neta P origina que el contenido del volumen de control se mueva de la zona de alta presin hacia la zona de baja presin, la fuerza resultante por unidad de masa en la direccin x es la denominada fuerza de gradiente de presin y esta dada por: FP X = 1 P x , x (2.1)

donde [kg/m3 ] es la densidad del aire, y (P x/x) es el gradiente de presin normal a las lneas de presin constantes o isobaras, lo que se traduce en el desplazamiento horizontal de las masas de aire. El signo negativo obedece a que la fuerza FP X acta en la direccin en que decrece la presin. Similarmente, el gradiente de presin PZ en la direccin vertical (z) est dada por: PZ = gz, (2.2)

dando como resultado el movimiento vertical de las masas de aire. b) Fuerza de Coriolis. La fuerza de Coriolis es una fuerza que tiene su origen en la rotacin de la Tierra y est denida como: 18

19

Figura 2.1: Gradiente de presin horizontal.

FC = 2 sin()v,

(2.3)

donde es la velocidad angular de la Tierra (7.29 x 105 rad/s), [ ] es la latitud y v[m/s] es la velocidad del viento. Debido a este fenmeno en el hemisferio norte el viento tiende a girar en el sentido contrario a las manecillas del reloj (visto desde arriba, en el polo norte) cuando se acerca a un rea de bajas presiones. En el hemisferio sur el viento gira en sentido de las manecillas del reloj en la cercana de reas de baja presin. c) Viento geostrco. El movimiento de las masas de aire que tienden a ser paralelas a las lneas isobricas tienen su origen en el balance de fuerzas del gradiente de presin y la fuerza de Coriolis (ecuaciones 2.1 y 2.3), a saber, 1 P x = 2 sin()v. (2.4) x

El valor de la velocidad del viento que satisface la ecuacin 2.4 es el denominado viento geostrco (Rohatgi, 1994). As los vientos geostrcos son generados, principalmente, por las diferencias de temperatura, as como por las de presin, y apenas son inuenciados por la supercie de la tierra (ver gura 2.2). d) Viento gradiente. Consideremos ahora el caso de reas de alta y baja presin causadas por lneas isobricas que siguen un patrn curvilneo, es decir los valores de presin son iguales en patrones circulares. Al igual que en el caso del viento geostrco existe un balance de fuerzas entre el gradiente de presin y la fuerza de Coriolis pero debido a la curvatura de las lneas isobricas el viento experimenta una fuerza centrfuga por unidad de masa a la cual se le denomina viento gradiente. En un ujo alrededor de un centro de baja presin el viento gradiente esta dado por: 1 P x r x 2 vgr = , (2.5) 2 sin()v donde r[m] es el radio de curvatura., como se muestra en la gura 2.3. e) Efecto brisa terral. El movimiento del viento originado por este efecto se da principalmente en zonas costeras y ocurre debido al contraste trmico entre la tierra (playa) y un gran cuerpo de agua adyacente (el ocano). Durante el da, el aire situado sobre la playa reeja ms energa a la atmsfera que el aire situado sobre el mar, por ello la presin de la masa de aire que se encuentra sobre la supercie del agua es mayor que la presin del aire situado sobre la playa, resultando en

20

Zona de baja presin Fpx Fpx Fpx Viento geostrpico resultante Fc Zona de alta presin

Fc

Figura 2.2: Generacin de viento geostrco por el balance de fuerzas de FP X y FC .

vgr FPX

Baja presin

FC

Alta presin

Figura 2.3: Viento gradiente en el hemisferio norte.

21

Figura 2.4: Efecto Brisa Marina-Brisa Terral en la costa. movimiento del aire de la zona de alta a baja presin (es decir del mar hacia la costa). Por las noches este proceso se revierte ya que en esos instantes la temperatura de la tierra es ms fra que la temperatura de la supercie del agua, originndose el movimiento del viento en direccin contraria al del ocurrido durante el da, denominado terral como se muestra en la gura 2.4. f) Vientos valle-montaa. El movimiento del viento debido al efecto valle-montaa (ver gura 2.5) se origina por la diferencia de presin presente entre las cadenas montaosas y los valles. Durante el da el aire caliente presente sobre las montaas reemplaza al aire fro presente en el valle, el cul al ser ms pesado tiende hacia abajo y a correr cuesta arriba para remplazar al aire caliente, durante la noche la direccin del viento se revierte por lo que la circulacin del viento de la montaa hacia el valle.

2.2

PERFIL VERTICAL DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO

Los vientos estn mucho ms inuenciados por la supercie terrestre a altitudes de hasta 100 metros. El viento es frenado por la rugosidad de la supercie de la tierra y por los obstculos. La velocidad del viento varia directamente proporcional con la altura, esto es, a menor altitud el viento se ve ms afectado por la rugosidad y obstculos del terreno ya que existe mayor friccin y se generan turbulencias. Para modelar el perl vertical de la velocidad del viento existen dos mtodos generales, el mtodo de perl logartmico y el mtodo de ley de potencia, que se describen a continuacin.

2.2.1

PERFIL LOGARTMICO

La expresin de perl logartmico se utiliza para estimar la velocidad del viento a una altura deseada, tomando como base la velocidad del viento conocida a una altura dada. La expresin del perl logartmico es (Rohatgi, 1994): h ln h0 v , = (2.6) h vref ln ref
h0

22

Figura 2.5: Viento valle montaa. donde v[m/s] es la velocidad estimada del viento a la altura que se desea conocer, vref [m/s] es la velocidad del viento a la altura de referencia donde se cuenta con mediciones, h[m] es la altura a la que se desea estimar la velocidad del viento, href [m] es la altura de referencia, es decir, la altura a la que se realizaron mediciones y h0 [m] es la longitud de la rugosidad del terreno. La longitud de la rugosidad del terreno representa en cierta medida el grado de obstculo que presenta ste a la circulacin del viento, algunos valores de h0 se muestran en la tabla 2.1 (Burton, 2001)

2.2.2

PERFIL DE LEY DE POTENCIA.

Al igual que el perl logartmico, la ley de potencia modela el perl vertical de velocidad del viento. Este modelo fue propuesto por Hellman en 1915 (Hellman, 1915) y se usa para estimar la velocidad del viento a una determinada altura con base en datos medidos a una altura dada, se expresa mediante: h v = vref , (2.7) href donde [] es el ndice de la ley de potencia para la velocidad del viento, el cul depende de la rugosidad del terreno. Se ha encontrado que el valor de varia en relacin al tipo de terreno por donde pasa el viento y por el efecto de varios parmetros como la elevacin, la hora del da, la estacin del ao, la direccionalidad de viento, entre otros (Manwell, 2002). Se han desarrollado mtodos para determinar el valor de , sin embargo algunos investigadores sugieren que el clculo de este ndice debe ser simple y obtenido empricamente, por lo que es comn usar el valor de que ms se ajuste a los datos disponibles. A continuacin presentamos dos mtodos para el clculo del valor de . a)Correlacin para el exponente de la ley de potencia como una funcin de la velocidad y de la altura. Justus en 1978 (Justus, 1978) propuso la obtencin del parmetro mediante la siguiente relacin emprica:

23 Descripcin del terreno llano muy liso con hielo o lodo Supercie nevada Campo barbechado Plantaciones Suburbios h0 [x103 m] 0.01 3.00 30.00 50.00 1500 0.10 0.13 0.19 0.32

Tabla 2.1: Algunos valores de la rugosidad de la supercie y del ndice de la ley de potencia para diferentes tipos de terrenos.

0.37 0.088 ln(vref ) 1 0.088 ln(

href ) 10

(2.8)

donde vref [m/s] es la velocidad del viento a la altura de referencia donde se cuenta con mediciones y href [m] es la altura de referencia. Los valores numricos en la ecuacin 2.8 son valores empricos determinados por Justus. b)Correlacin dependiente de la rugosidad de la supercie: En el trabajo de Counihan (Counihan, 1975) se propone el clculo de mediante siguiente expresin emprica: = 0.096 log10 h0 + 0.016(log10 h0 )2 + 0.24. (2.9)

donde h0 [m] es la longitud de la rugosidad del terreno. Cabe sealar que la correlacin 2.8 depende de datos medidos de velocidad del viento a una cierta altura, mientras que la correlacin 2.9 depende de la rugosidad del terreno del terreno.

2.2.3

VARIACIN DE LA DENSIDAD DEL AIRE CON RESPECTO A LA ALTURA

Para el clculo de generacin eoloelctrica, se debe considerar una correccin por la variacin de la densidad del aire en funcin de la altura. Con base en la norma IEC-61400-12 (IEC,1998) de la Comisin Electrotcnica Internacional, para aquellos aerogeneradores con control por desprendimiento de ujo (stall regulation), que son aquellos que mediante las propiedades aerodinmicas de las aspas limitan el torque producido a altas velocidades, la correccin de la curva de potencia se debe hacer de acuerdo con la ecuacin: Pc = Pn , (2.10) ref donde Pc [W] es la potencia generada como funcin de la densidad del aire atmosfrico del sitio, Pn [-] es la curva de potencia del aerogenerador, ref [kg/m3 ] es la densidad del aire de referencia (comnmente 1.225 kg/m3 ) y [kg/m3 ] es la densidad del aire de la localidad. Para aquellos aerogeneradores con control de ngulo de ataque (pitch regulation),que son aquellos que reducen el ngulo de incidencia del viento para evitar daos al mismo cuando se presentan grandes velocidades de viento, se debe aplicar la correccin de acuerdo con la expresin: Vc =

ref

Vn 1/3 ,

(2.11)

24 donde Vc [m/s] es la velocidad corregida y Vn [m/s] es la velocidad a la densidad de referencia. Es importante indicar que la correccin que se lleva a cabo mediante la ecuacin 2.11, se trata de una correccin aplicada a la velocidad del viento, por lo que la curva potencia se desplaza sobre el eje horizontal. Para el clculo de la densidad del aire en funcin de la altura y la temperatura promedio, sta se puede calcular mediante (Burton, 2001): h T 15 = 1.225 exp , (2.12) 8435 288 donde h[m] es la altura del sitio sobre el nivel del mar (S.N.M.) y T [o C] es la temperatura ambiente promedio del sitio.

2.3

POTENCIA DEL VIENTO

Cuando el viento es atajado por un objeto, el viento transere su energa cintica, y si dicho objeto se mueve decimos que el viento ha desempeado un trabajo. La cantidad de energa contenida en el viento es funcin de su velocidad y su masa, por lo tanto cuanto mayor sea la velocidad del viento mayor ser la energa disponible y su capacidad para realizar trabajo. La relacin entre la masa, la velocidad y la energa est dada por la ecuacin de la energa cintica. Considrese un ujo laminar perpendicular a la seccin transversal de un cilindro (gura 2.6 ) movindose a una velocidad v, la energa cintica para dicho ujo est dada por: 1 Ec = mv 2 , (2.13) 2 donde m es la masa de aire en movimiento. Por otro lado considerando que la potencia est denida como la energa por unidad de tiempo, tenemos: 1 dm 2 v (2.14) 2 dt donde P es la potencia y dm/dt representa el ujo de aire a travs del cilindro. Ahora bien la masa contenida en el cilindro es igual con: P = m = AL, (2.15)

donde A es el rea de la seccin transversal de cilindro y L es la longitud del cilindro. Y como la longitud del cilindro dividida por unidad de tiempo es igual a la velocidad tal que dL = v el ujo de dt aire a travs del cilindro est dado por: dm = Av, (2.16) dt sustituyendo la relacin 2.16 en la ecuacin 2.14, la energa por unidad de tiempo y por unidad de rea est dada por: 1 P = v 3 . A 2 (2.17)

25 Velocidad del viento[m/s)] 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Potencia/rea[W/m2 ] 0 0.61 4.90 16.54 39.20 76.56 132.30 210.09 313.60 446.51 612.50

Tabla 2.2: Densidad de potencia segn la velocidad del viento De la ecuacin 2.17 se puede observar que el parmetro ms importante involucrado en la potencia contenida en el viento es la velocidad del mismo, ya que al ser una funcin cbica por cada vez que se duplica la velocidad del viento se obtiene ocho veces ms potencia, tal como se muestra en la tabla 2.2.

2.3.1

LIMITE DE BETZ

La ecuacin 2.17 es la potencia mxima que se puede obtener del viento de manera ideal, ahora bien, un generador eoloelctrico no es capaz de transformar toda la potencia que contiene el viento, ya que esto implicara haber frenado completamente la velocidad del viento. El desempeo de un generador eoloelctrico est caracterizado por el coeciente de potencia Cp dado por: Cp = . 1 v 3 A 2 P (2.18)

tal que Cp representa el lmite mximo de la fraccin de la potencia en el viento que se puede transformar mediante un aerogenerador. Betz (Betz, 1919) demostr que el valor mximo del Cp para un aerogenerador es: Cp,max = 16/27 = 0.59. (2.19) Es decir un aerogenerador ideal slo puede extraer como mximo el 59 % de la potencia contenida en el viento.

2.4

TOMA DE DATOS DE LA VELOCIDAD Y DIRECCIN DEL VIENTO

La medicin de la velocidad del viento es el parmetro ms importante en las acciones preliminares al emplazamiento de un generador en un sitio dado ya que, como puede verse en la ecuacin 2.17, si la velocidad del viento se duplica la cantidad de energa contenida ser ocho veces mayor. Es muy

26

A v L

Figura 2.6: Flujo de aire a traves de un cilindro, simula el ujo de aire a travs del rotor(Adaptado de Manwell,2002). importante resaltar que para lograr una medicin veraz de la velocidad del viento en un sitio dado se requiere la instalacin de anemmetros de alta calidad y que estn adecuadamente referenciados y calibrados con instrumentos patrones. Dichos anemmetros debern presentar un error de medicin menor que el 1% para asegurar que los datos obtenidos durante la medicin de sean conables y pueden ser utilizados en los clculos pertinentes para la estimacin del potencial elico del la zona de inters. Adems de la velocidad del viento es importante determinar la direccin predominante de los vientos en el sitio del posible emplazamiento con la nalidad de conocer la estabilidad del ujo de aire y determinar que no se trata de un sitio donde ocurren incrementos de la velocidad del viento como consecuencia de rachas o turbulencias. Es por tal razn que durante la medicin de la velocidad del viento se lleva tambin a cabo la medicin de su direccin mediante la instalacin de veletas. La mejor forma de medir la velocidad del viento para el futuro emplazamiento de una turbina elica es situar un anemmetro en una torre que tenga la misma altura que la que tendr el aerogenerador una vez instalado. Esto evita la incertidumbre que conlleva el recalcular la velocidad del viento a una altura diferente. Sin embargo, es prctica comn instalar 2 o 3 anemmetros a distintas alturas, ya que con ello se cuenta con informacin ms dedigna de los datos de velocidad del viento. Adems, permite estimar con mayor exactitud el perl de velocidades en funcin de la rugosidad del terreno. En la prctica, para conformar una red anemomtrica, es comn colocar torres anemomtricas con una separacin de 1 km. entre ellas cuando se trata de terrenos llanos y con poca vegetacin o bien la separacin es de 200 m en terreno escarpado o con mucha vegetacin. Los datos de la red anemomtrica permiten evaluar el comportamiento del recurso elico en la totalidad del terreno. Debido al gran nmero de datos obtenidos por el sistema anemmetro-veleta, ya que las mediciones se realizan cada segundo y estos datos son registrados como el promedio cada 10 minutos (se sigue esta metodologa debido a que generalmente las variaciones signicativas de la velocidad del viento para el clculo de la energa se encuentran comprendidas dentro de un periodo que va desde 1 segundo hasta 10 minutos), se requiere de un sistema de adquisicin de datos y un sistema de almacenamiento robusto y que pueda operar de manera independiente mediante bateras durante un largo perodo de

27 tiempo (1-2 meses) ya que es comn que las torres anemomtricas se encuentren en lugares alejados de la red elctrica (Cheremisino, 1978). Es importante aclarar que en este trabajo consideramos principalmente la obtencin de energa mediante el analiss de la velocidad de viento para tres casos de estudio, por lo la direccin del viento no fue considerado en el anlisis.

2.5

ANLISIS ESTADSTICO DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO

Si se observa la ecuacin 2.17, podra pensarse que si conocemos la velocidad media del viento, tambin conocemos la potencia media del viento, por lo que parecera correcto utilizar la velocidad media del viento para calcular cuanta potencia generara un aerogenerador que este emplazado en un sitio dado durante un ao. Hacer uso de esta ltima armacin nos acarreara el cometer un grave error en el anlisis de los datos de la velocidad del viento, ya que no tomaramos en cuenta el efecto cbico que tiene la velocidad del viento en la generacin de potencia, debido a que cada vez que se duplica la velocidad del viento se tiene un aumento de ocho veces la potencia disponible. Es por ello que para determinar el potencial de energa elica que tiene una regin dada se utiliza generalmente el anlisis estadstico de los datos de la velocidad del viento. En general, dos funciones de distribucin de probabilidad son usadas para el anlisis de datos de viento: La distribucin Weibull y la distribucin de Rayleigh. La primera se basa en dos parmetros, el de escala c y el de forma k, y dicha distribucin puede representar una vasta variedad de regmenes de viento. La distribucin de Rayleigh es un caso particular de la distribucin de Weibull y y resulta en muchos casos una adecuada descripcin para regmenes tpicos de viento.

2.5.1

DISTRIBUCIN DE WEIBULL

donde v[m/s] es la velocidad del viento, c[m/s] es el parmetro de escala de weibull, y k[-] es el parmetro de forma de la distribucin de Weibull. Para determinar los parmetros k y c existe el mtodo del anlisis de la desviacin estndar, en donde la relacin de la desviacin estndar con la velocidad media del viento est dada por (Rohatgi et al 1994): q 2 1 2 1 + k 2 (1 + k ) _ = , (2.21) 1 (1 + k ) v donde [] es la desviacin estandar del conjunto de datos de velocidad del viento,v[m/s]es la velocidad media del viento y es la funcin Gamma. La relacin entre k y c est dada por: k 1 = 1+ . (2.22) c k
_

La funcin de distribucin de Weibull (gura 2.7) est denida por: k v k1 v k , exp FW (v) = c c c

(2.20)

Como caso particular de la distribucin de Weibull se tiene la distribucin de Rayleigh que se presenta en la siguiente seccin.

28

Figura 2.7: Distribucin de Weibull con parmetro de escala c=10 y parmetros de forma k= 2 y 3 (tomado de Petal,1999)

2.5.2

FUNCIN DE DISTRIBUCIN DE RAYLEIGH.

v 2 _ exp . 4 v

La funcin de distribucin de Rayleigh (ver gura 2.8) est denida por (Rohatgi et al 1994): FR (v) = 2 v
_2

(2.23)

2.5.3

OTRAS FUNCIONES DE DISTRIBUCIN

Aunque la distribucin de Weibull y la distribucin de Rayleight permiten estimar el rgimen de viento de la mayora de los sitios, sto no siempre es as debido a que el sitio de estudio puede presentar diferentes regmenes de viento para invierno o verano, o presentar distribuciones particulares debido a alteraciones geogrcas. Por lo anterior es importante hacer notar que existen otras funciones de distribucin que pueden ser aplicadas en el anlisis del recurso elico de un sitio dado, entre las cuales destacan las siguientes: a) Distribucin Bimodal. La funcin de distribucin Bimodal se caracteriza por presentar una unin de 2 funciones de distribucin (Ver gura 2.9) y est denida por: FB (v) = p[FW (v)]izq + (1 p)[FW (v)]der Esta distribucin puede estar compuesta por dos distribuciones de Weibull, a saber: (2.24)

29

Figura 2.8: Distribucin de Rayleigh con parmetros de escala c de 8 a 16 mph. (tomado de Patel, 1999).

! k v 1 dv exp FB (v) = p c1 0 ! Z k21 k k2 v v 2 dv exp +(1 p) c2 c2 c2 0 Z

k1 c1

v c1

k1 1

(2.25) (2.26)

donde FB (v) [] es la funcin de distribucin de probabilidad bimodal, v[m/s] es la velocidad del viento, c1 [m/s] y c2 [m/s] son los parmetros de escala de la parte izquierda y derecha de la funcin de distribucin Bimodal, respectivamente, k1 [] y k2 [] son los parmetros de forma de la parte izquierda y derecha de la funcin de distribucin Weibull &Weibull, respectivamente y p es la componente de probabilidad de la parte izquierda de la funcin de distribucin (0 < p < 1). La variable p puede hallarse mediante las ecuaciones (Jaramillo, 2004):
_

v = pv 1 + (1 p)v 2
_ _

(2.27)

y 2 = p(2 (p 1)(v 1 v 2 )2 ) (p 1) 2 1 2 (2.28)

donde v[m/s] y [] son velocidad media del viento y la desviacin estndar de toda la serie de datos, _ _ v 1 y v 2 [m/s] son las velocidades medias del viento de la serie de datos de la giba izquierda y derecha de la funcin de distribucin Weibull &Weibull, respectivamente y 1 y 2 [] son las desviaciones estandar de la serie de datos de la parte izquierda y derecha de la funcin de distribucin Weibull &

30

0.08

0.06

PDF
0.04 0.02 0.00 0 5 10 15 20 25

v[m/s]

Figura 2.9: Distribucin Bimodal con valores de c1 =3.2, c2 =13. 7 y k1 = 1.7, k2 =3.9 y p = 0.29. Weibull, respectivamente. En la gura 2.9 se muestra como ejemplo una distribucin Bimodal tpica que corresponde a La Venta Oaxaca Mxico. Esta funcin de probabilidad bimodal de compone de dos funciones de distribucin de Weibull. La giba izquierda contiene el 29 % de los datos anemomtricos y la giba derecha el resto. Es Comn que este tipo de distribuciones se presente en lugares donde existen 2 fenmenos independientes en la generacin de viento. b) Funcin de Distribucin de Gumbel. La distribucin de Gumbel est dada por (McLaughlin, 1999): v v 1 FG (v) = exp exp , (2.29) c c c donde c[m/s] es el parmetro de escala, v[m/s] es la velocidad del viento y [] es el parmetro de localizacin. El parmetro esta dada por la siguiente ecuacin (Kotz,2000): v u n u 1 X _ _ t = v 0.45006 (v v)2 , n 1 i=1

(2.30)

donde v[m/s] es la velocidad media del viento, n[] es el nmero de datos. En la gura 2.10 se presenta la representacin general de la distribucin de Gumbell. En ella puede observarse que el parmetro de localizacin indica el valor de v ms probable que ocurra, de los datos aleatorios que se ajusten a esta funcin de distribucin. c) Funcin de Distribucin de Frechet. La distribucin de Frechet est dada por (Kotz 2000):

31

Figura 2.10: Distribucin de Gumbel para = 0, c = 1 y = 1, c = 2, (Adaptado de McLaughlin, 1999)

c k k c k+1 FF (v) = , exp c v v

(2.31)

donde v[m/s] es la velocidad del viento, c[m/s] es el parmetro de escala de Frechet, y k[-] es el parmetro de forma de la distribucin de Frechet, el parmetro k puede ser encontrado mediante: _ = v q 2 2 1 k 1
1 (1 k )

,
_

(2.32)

donde [] es la desviacin estndar del conjunto de datos de velocidad del viento, v [m/s]es la velocidad media del viento. y es la funcin Gamma, mientras que la relacin entre k y c esta dada por: k 1 = 1 , c k (2.33)

En la gura 2.11 se muestra la forma tpica de la distribucin de Frechet. En esta gura el valor de 1 m/s es el que presenta mayor frecuencia de ocurrencia. Es importante indicar que la funcin de distribucin de probabilidad que ms se aproxime a los datos medidos ser la que mayor exactitud brinde al momento de realizar el clculo de la energa elctrica generada. El estndar internacional IEC 61400-12 (IEC, 2005) sugiere el uso de la funcin de distribucin de Weibull para estimar la produccin anual de energa, sin embargo en algunas regiones del mundo el uso de esta funcin de distribucin, altamente extendida, en el anlisis de recurso elico, puede llevar a tener resultados incorrectos.

32

Figura 2.11: Distribucin de frechet para c = 1 y k = 10 (tomado de kutz,1999)

2.6

ENERGA EOLOELCTRICA

donde vI y vO [m/s] son las velocidades de entrada y salida de funcionamiento del generador eloelectrico, respectivamente (vI es la velocidad mnima del viento que necesita el aerogenerador para operar mientras vO es la velocidad mxima a la cual puede operar el aerogenerador sin sufrir daos, por arriba de esta velocidad el rotor se detiene), W [W ] es la potencia nominal del aerogenerador, P (v) es la curva normalizada con respecto a W y corresponde a un polinomio de ajuste de los datos en operacin, Para obtener la produccin de energa anual de un aerogenerador ER [W h] con base en el anlisis estadsticos de los datos de velocidad del viento se tiene: Z t=T Z ER = Ka Kb Kc PW (v)F (v)dvdt (2.35)
t=0 0

La potencia de salida de un generador eloelectrico PW (v) puede ser determinada mediante su curva de potencia, que puede ser descrita mediante la siguiente expresin : 0, v < vI (W )(P (v)), vI v < vO (2.34) PW (v) = 0, vO < v

o bien

ER = (Ka Kb Kc ) W T

Vo

P (v)F (v)dv

(2.36)

vI

donde Ka [] es el factor de disponibilidad del aerogenerador, Kb [] es el factor de ajuste por mantenimiento del aerogenerador, Kc [] es el factor de ajuste por posibles fallas del aerogenerador (en la prctica es comn tomar Ka = Kb = Kc = 0.98 para nes de clculo), F (v) es la funcin de

33 distribucin de los datos de la velocidad del viento para el perodo de clculo establecido como T , que comnmente es de un ao (8760 horas). Es importante resaltar que es muy comn el uso de la distribucin de Weibull para describir el rgimen de viento y estimar as la energa elctrica generada. Finalmente el factor de planta Fp de un aerogenerador est dado por: RVo (Ka Kb Kc ) W T vI P (v)F (v)dv ER = = R t=T EE W t=0 dt Z Vo = (Ka Kb Kc ) P (v)F (v)dv
vI

Fp Fp

(2.37) (2.38)

donde EE [W h] es la cantidad de energa que producira un aerogenerador operado a plena potencia durante el perodo de tiempo t correspondiente al perodo de los datos de velocidad del viento medidos.

2.7

ANLISIS ESTADSTICO DE LOS SITIOS DE ESTUDIO

El anlisis de la velocidad del viento es primordial para el sistema de energa hbrido propuesto, ya que con la existencia de un buen recurso elico se garantiza un factor de planta elevado para el generador eoloelctrico y por tanto una generacin mayor por medio de energa primaria en el sistema hbrido. Para evaluar el comportamiento del sistema hbrido tomamos los datos de velocidad del viento (IIE, 2006) de tres localidades diferentes: La Venta Oax (10 y 32 m .de altura), El Cardn B.C.S. (10 y 50 m. de altura) y Chetumal Q. Roo (10 m. de altura). Segn lo reportado por el IIE los datos de la velocidad del viento cumplen con la norma IEC. Cabe sealar que en el caso de Chetumal slo contbamos con datos de velocidad de viento a una altura de10 m. Ya que nuestro sistema considera un aerogenerador a 50 m. de altura sobre el nivel del terreno, mediante la ecuacin 2.7 estimamos la velocidad del viento a dicha altura. En la gura 2.12 se muestra, como ejemplo, la velocidad del viento obtenida durante un perodo de un ao, con registro cada 10 minutos, para la localidad de La Venta Oax. a una altura de 32 m. Si bien, como veremos ms adelante, en este trabajo para llevar a cabo el clculo de energa que produce el aerogenerador consideramos los datos de velocidad de viento cada 10 minutos, en este apartado obtenemos la funcin de distribucin de probabilidad de Weibull para estimar el potencial elico de El Cardn y de Chetumal. En las guras 2.13, datos medidos a 10 m de altura, y en la gura 2.14, datos a 50 m. de altura, Se pueden apreciar las funciones de distribucin de Weibull para la localidad de El Cardn BCS. En la guras 2.15 y2.16 mostramos la distribucin de Weibull de la velocidad del viento a una altura de 10 y 50 metros, para Chetumal Q Roo. Cabe sealar que en las dos localidades mencionadas casos la funcin de distribucin de Weibull resulta una buena aproximacin para estimar el recurso elico de estos dos sitios en particular. Para determinar los parmetros c y k de la funcin de distribucin de Weibull para las localidades del Cardn y Chetumal aplicamos las ecuaciones 2.21 y 2.22. En la tabla 2.3 se muestran los valores de c y k as como los valores estadsticos ms importantes obtenidos del recurso elico de dichas localidades .

34

35

30

Velocidad del viento

Velocidad del viento[m/s]

25

20

15

10

0 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000

Numero de dato[c/10min]

Figura 2.12: Datos de velocidad del viento en la localidad de La Venta Oax. a una altura de 32 m.

18 16 14

Frecuencia 10m Weibull PDF

Probabilidad [%]

12 10 8 6 4 2 0 0 5 10 15 20 25

Velocidad del viento [m/s]

Figura 2.13: Funcin de distribucin de Weibull para velocidades de viento a una altura de 10 m. en El cardn BCS.

35

14

12

Frecuencia 50 m Weibull PDF

10

Probabilidad [%]

0 0 5 10 15 20 25 30

Velocidad del viento [m/s]

Figura 2.14: Funcin de distribucin de Weibull para velocidades de viento a una altura de 50 m. en El Cardn BCS.

25

20

Frecuencia 10 m Weibull PDF

Probabilidad [%]

15

10

0 0 2 4 6 8 10 12 14 16

Velocidad del viento [m/s]

Figura 2.15: Funcin de distribucin de Weibull para velocidades de viento a una altura de 10m en Chetumal Q. Roo.

36

20 18 16

Estimada 50m Weibull PDF

Probabilidad [%]

14 12 10 8 6 4 2 0 0 2 4 6 8 10 12 14 16

Velocidad del viento [m/s]

Figura 2.16: Funcin de distribucin de Weibull para velocidades de viento a una altura de 50 m. en Chetumal Q. Roo

Parmetros Weibull Parmetros _ estadsticos c[m/s] k[] [] v[m/s] El Cardn 10m 5.81 2. 17 2.50 5.14 El Cardn 50m 2. 171 7. 41 3.18 6.56 Chetumal 10m 3. 46 1. 99 1.61 3.07 Chetumal 50m 4.35 2.0 2.02 3.86 Tabla 2.3: Principales caractersticas del recurso elico en las localidades de El Cardn y Chetumal

Localidad

37

9 8 7

Probabilidad [%]

6 5 4 3 2 1 0 0 5 10 15 20

Frecuencia 15m Bimodal PDF

25

Velocidad del viento [m/s]

Figura 2.17: Funcin de distribucin de Weibull & Weibull para velocidades de viento a una altura de 15 m. en La Venta Oax. Parmetros Bimodal Parmetros estadsticos _ _ c1 [m/s] c2 [m/s] k1 [] k2 [] 1 [] 2 [] v1 [m/s] v2 [m/s] La venta 15 m. 4. 10 14. 37 1. 68 5. 16 2.24 2.94 5.42 3.66 13.21 La venta 32 m. 6. 38 19. 55 1. 91 5. 32 3.07 3.89 7.09 5.66 18.01 Tabla 2.4: Principales caractersticas del recurso elico en la localidad de La Venta Como hemos visto, aunque numerosos estudios alrededor del mundo han demostrado que la funcin de distribucin de Weibull es una buena aproximacin para estudiar el comportamiento del viento, en algunos sitios especcos se presenta un rgimen de viento bimodal por lo que el uso de una distribucin de Weibull no es lo ms adecuado, este es el caso del rgimen de viento de La Venta Oax, la cual presenta una funcin de distribucin bimodal (Jaramillo y Borja, 2004). Por lo anterior, para el analiss estadstico de los datos de velocidad de viento de La Venta Oax., se recurre a una funcin de ese tipo (ecuaciones 2.24,2.25,2.27 y2.28). En las guras 2.17 y 2.18 mostramos la funcin de distribucin Bimodal de La Venta Oax. a un altura de 15 y 32 m. respectivamente, en dichas guras se observa que la distribucin Bimodal es adecuada para representar el recurso elico de esta localidad. Cabe sealar que el recurso elico de esta localidad se compone principalmente de dos frentes de viento, el proveniente del golfo de mxico con direccin norte-sur y aquel que proviene de la laguna superior del Golfo de Tehuantepec con direccin sureste-noroeste. Finalmente en la tabla 2.4 Mostramos las caractersticas del recurso elico de La Venta Oax. En este trabajo se seleccionaron las localidades de La venta, El Cardn y Chetumal debido a que por sus caractersticas estos sitios presentan un buen, mediano y bajo recurso elico, respectivamente, como puede verse en las tablas 2.3 y 2.4. En este captulo presentamos los conceptos principales relacionados con la energa elica con Localidad
_

v[m/s] 9.11 12.53

38

Frecuencia 32 m Bimodal PDF

Probabilidad [%]

0 0 5 10 15 20 25 30 35

Velocidad del viento [m/s]

Figura 2.18: Funcin de distribucin de Weibull & Weibull para velocidades de viento a una altura de 32 m. en La Venta Oax. lo que proporcionamos las bases para el entendimiento del manejo, anlisis y aprovechamiento del recurso elico de un sitio dado. Estimamos el recurso elico para las tres localidades de estudio, y determinamos las distribuciones de probabilidad y sus parmetros estadsticos. En el siguiente captulo veremos las caractersticas principales de los electrolizadores y las celdas de combustible, que sentar las bases para su posterior implementacin en la simulacin del sistema hbrido bajo diferentes regmenes de viento.

Captulo 3 HIDRGENO Y CELDAS DE COMBUSTIBLE.

El hidrgeno es un gas incoloro, inodoro y no txico. Es el elemento ms ligero y abundante de la naturaleza. Su densidad es de 0,0899 gr./l, es decir 14,4 veces menor que la densidad del aire. Constituye aproximadamente el 80% de la masa de toda la materia del Universo y se encuentra en el 90% de las molculas. El Sol, por ejemplo, es casi 100% hidrgeno puro y toda la energa que nos enva proviene de la fusin de los tomos de hidrgeno. Uno de los errores ms comunes es pensar que el hidrgeno es una fuente de energa primaria como el gas o el petrleo. El hidrgeno es un vector energtico, una forma secundaria de energa que se debe transformar con base otras fuentes primarias. El hidrgeno, pues, no se puede considerar un combustible primario, adems, slo cuando el hidrgeno se obtiene a partir de fuentes renovables de energa es capaz de producir un balance limpio en procesos sustentables. La produccin de hidrgeno a gran escala empez en 1920 cuando se construyeron los primeros electrolizadores para obtener hidrgeno y oxgeno. Pero, el hidrgeno se hizo famoso por el uso que hicieron los ingenieros de los zepelines alemanes al mezclarlo en una proporcin de 10:1 en una mezcla que utilizaban para el llenado de los mismos. Esta mezcla les conceda un mayor rendimiento y, por lo tanto, ms velocidad. En la dcada de 1940, uno de los principales entusiastas en el uso del hidrgeno fue el alemn Rudolf Erren que fabric camiones, autobuses, submarinos que utilizaban el hidrgeno y otros combustibles en motores de combustin interna. Despus de la Segunda Guerra Mundial el inters el uso del hidrgeno como combustible fue de la mano del cientco ingls Francis T. Bacon en los aos cincuenta, que desarroll la primera celda de hidrgeno-aire y que tendra una gran importancia en el programa espacial americano. Sin embargo, la visin de una economa del hidrgeno hecho con energa solar fue propuesto en el 1962 por el electroqumico australiano John Bockris. Este cientco tambin asesor la General Motors y augur que el hidrgeno sera el combustible de todos los medios de transporte. La era del hidrgeno, primero en la industria del espacio y, posteriormente en la automotriz haba empezado. El uso del hidrgeno como combustible no es una novedad en el mundo. ste se ha utilizado desde hace dcadas en la industria satelital, sin embargo durante la ltima dcada, debido al agotamiento de los yacimiento de hidrocarburos es algo irreversible, ha surgido un importante inters por la promocin del hidrgeno como combustible. 39

40

3.1

PRODUCCIN HIDRGENO

Actualmente en el mundo se producen ms de 500,000 millones de metros cbicos de hidrgeno, de los cuales la mayora se utiliza por la industria qumica para la obtencin de fertilizantes y para la hidrogeneracin de aceites orgnicos comestibles. Existen alrededor de 90 mtodos para producir hidrgeno que pueden ser divididos en 4 categoras: biolgicos, qumicos, electroqumicos y trmicos (Winter, 1988). El proceso ms comn para producir hidrgeno es mediante la reformacin de hidrocarburos (principalmente gas natural) aunque durante el proceso de obtencin se generan contaminantes como el dixido de carbono. Adems, la produccin del hidrgeno a partir de la materia primaria de hidrocarburos necesita de importantes cantidades de energa, por lo que hace a este mtodo inviable para ser un proceso sustentable, es aqu donde entra el uso de energa renovable para producir hidrgeno. El hidrgeno puede ser producido sin ninguna emisin de dixido de carbono a partir de sistemas renovables de energa, en donde dicha energa renovable se utilice en la electrlisis del agua, la cual consiste en la ruptura de la molcula de agua a travs de electricidad. Reacciones de xido-reduccin ocurren en los electrodos y se generan hidrgeno y oxgeno como productos. El oxgeno e hidrgeno obtenidos por electrlisis pueden utilizarse como combustible en una celda de combustible y asi garantizar un proceso eciente y limpio.

3.2

CELDAS DE COMBUSTIBLE

Actualmente los hidrocarburos son las fuentes principales de energa de las cuales dependemos en gran medida, sin embargo el agotamiento de estos recursos naturales es algo irreversible, por lo cual se ha buscado el desarrollo de las fuentes renovables de energa con la nalidad de llevar a cabo la sustitucin de las fuentes convencionales de energa. Durante la ltima dcada ha surgido un importante inters por la promocin de las llamadas celdas de combustible. Las celdas de combustible son dispositivos electroqumicos que convierte la energa qumica de una reaccin directamente en energa elctrica (Cano, 1999). La reaccin qumica se lleva a cabo combinando hidrgeno y oxgeno sin ninguna combustin. Las celdas de combustible son similares, en funcionamiento, a las bateras que producen corriente directa (CD), pero a diferencia de stas una celda de combustible no se agota ni se recarga ya que producirn electricidad y calor en tanto se les provea de combustible.

3.2.1

FUNDAMENTOS DE LAS CELDAS DE COMBUSTIBLE.

Una celda de combustible bsica est formada por un capa de electrolito que se encuentra en contacto con un ctodo y un nodo en cada uno de sus extremos como se muestra en la gura 3.1. La primera demostracin de la operacin de una celda de combustible fue realizada por el cientco Willian Grove en el ao 1839 (Fundacin Terra, 2003). El principio fue descubierto accidentalmente, mientras haca un experimento de electrlisis. Cuando desconect la batera de la electrlisis observ una corriente que ua en direccin opuesta y que consuma los gases de hidrgeno y oxgeno a la cual llam batera de gas. Esta batera de gas consista en unos electrodos de platino en un bao de cido sulfrico disuelto. Por tanto otra manera de entender a las celdas de combustibles es considerando que en ellas el hidrgeno es quemado en la reaccin simple (Larminie y Dicks, 2001):

41

Figura 3.1: Esquema bsico de una celda de combustible. (Adaptado de EG and G Technical Services, Inc., 2004)

2H2 + O2 2H2 O.

(3.1)

Sin embargo en esta reaccin en lugar de liberar energa calorca, se produce energa elctrica. Para comprender como la separacin del agua en hidrgeno y oxgeno produce una corriente elctrica es necesario considerar las reacciones que tiene lugar en cada uno de los electrodos de la celda de combustible, esto varia dependiendo del tipo de celda de combustible, por lo que en esta seccin mostraremos las reacciones presentes en las celdas denominadas de electrolito cido que es del tipo de la utilizada por Grove. En el nodo de una celda de combustible de electrolito acido el hidrgeno ioniza, liberando electrones y creando iones H+ ( protones), as el balance de cargas del hidrgeno es: 2H2 4H + + 4e (3.2)

La reaccin dada por la ecuacin 3.2 libera energa, mientras tanto en el ctodo el oxgeno reacciona con los electrones tomados del electrodo y con los iones H+ del electrlito para formar agua, esto es: O2 + 4e + 4H + 2H2 O (3.3)

3.2.2

TIPOS DE CELDAS DE COMBUSIBLE.

Aunque existen diversas maneras de clasicar las celdas de combustibles, las clasicaciones ms comunes se realizan con base en su temperatura de operacin y por el tipo de electrolito. En cuanto

42

Figura 3.2: Reaccin en los electrodos y fujo de carga para una celda de combustible de electrolito acido. (Tomado de Larminie y Dicks, 2003). a la temperatura de operacin, se puede hablar de celdas de combustible de alta temperatura, cuya temperatura de operacin es mayor a 200 C, y las celdas de combustible de baja temperatura, cuya temperatura de operacin es menor a 200 C (Cano, 1999). Una diferencia derivada de la temperatura de operacin es el empleo de diferentes materiales, principalmente electrolitos ya que a temperaturas elevadas debe ser utilizarse electrlitos no acuosos. A continuacin presentamos una breve descripcin de las celdas de combustible clasicadas por el tipo de electrolito que usan (DOD, 2006): a) Celda de Combustible de Membrana de Intercambio Protnico.(PEMFC, de sus siglas en ingls Proton Exchange Membrane Fuel cell). Tambin denominadas celdas de combustible de membrana intercambiadora de protones. Estas celdas desarrollan alta densidad de potencia y ofrecen ventajas tales como bajo peso y volumen, comparado con otras celdas. Las celdas tipo PEM usan un polmero solido como electrolito y electrodos de carbn poroso que contienen un catalizador. Slo requieren para su funcionamiento hidrgeno, oxigeno del aire y agua, por lo cual no existen problemas de corrosin. Este tipo de celdas utilizan como combustible hidrgeno tomado de tanques de almacenamiento o de reformadores. Las celdas tipo PEM operan a bajas temperaturas, menos de 80 C. Temperaturas de operacin bajas permiten un encendido rpido y menor tiempo para llegar a su temperatura de operacin, lo que resulta en un menor desgaste de los componentes del sistema y en consecuencia una mayor durabilidad. Sin embargo las celdas tipo PEM requieren un catalizador metlico, usualmente platino, para separar los protones y neutrones del hidrgeno lo que aumenta el costo de estos sistemas. b) Celdas de Combustible Alcalinas.(AFC, de sus siglas en ingles Alkaline Fuel Cell). El electrolito en las AFC operadas a alta temperatura (~250 C) es KOH en alta concentracin (85 % en peso), mientras que en la operacin a bajas temperaturas se utiliza KOH a baja concentracin (35-50 % en peso) El electrolito est contenido en una matriz de asbesto, mientras que los electrocatalizadores pueden ser Ni, Ag, xidos metlicos, etc.

43 Celda de combustible Reaccin en el nodo PEMFC/PAFC H2 2H+ + 2e Alcalina H2 + 2(OH) 2H2 O + 2e H2 + CO= H2 O + CO2 + 2e 3 Carbonato molten CO + CO= 2CO2 + 2e 3 H2 + O= H2 O + 2e CO + O= CO2 + 2e Oxido solido CH4 + 4O= 2H2 O + CO2 + 8e Reaccin en el ctodo 1 O2 + 2H+ + 2e H2 0 2 1 O2 + H2 O + 2e 2(OH) 2
1 2

O2 + CO2 + 2e CO= 3 O2 + 2e O=

1 2

Tabla 3.1: Reaccin electroqumica en las celdas de combustible. Adaptado de EG and G Technical Services, Inc., 2004. c) Celdas de Combustible de cido Fosfrico (PAFC, de sus siglas en ingls Phosforic Acid Fuel Cell). En estas celdas se usa cido fosfrico concentrado al 100% es usado como electrolito en, la cual opera en un rango entre 150 y 220 C A temperaturas ms bajas el cido fosfrico es un mal conductor de iones. La estabilidad del cido fosfrico concentrado es alta comparada con otros cidos comunes por lo que las PAFC a temperaturas relativamente altas ( 100 a 220 C) ofrecen mayor eciencia y adems el uso de acido fosfrico concentrado (100 %) minimiza la presin del vapor de agua. La matriz generalmente utilizada para retener el cido fosfrico es carburo de silicn, mientras que los electrocatalizadores en el nodo y ctodo son de Platino. d) Celdas de Combustible de Carbonato Fundido (MCFC, de sus siglas en ingls Molten Carbonate Fuel Cell). En ese tipo de celdas el electrolito es generalmente una combinacin de carbonatos alcalinos que se encuentra contenida en una matriz de LiAlO2 . Las MCFC operan en un rango de 600 a 700 C, rango en el cual los carbonatos alcalinos forman una sal fundida altamente conductiva, que proporciona la conduccin inica. Debido a las altas temperaturas de operacin de las MCFCs, normalmente se utilizan Ni (en el nodo) y NiO (en el ctodo) en los catalizadores. e) Celdas de Combustible de Oxido Slido (SOFC, de sus siglas en ingls Solid Oxide fuel Cell). El electrolito en este tipo de celdas es slido no poroso oxido metlico, normalmente Y2O3-ZrO2 . Una SOFC opera a una temperatura de 1000 o C, a la cual la conduccin inica de los iones de oxigeno se lleva a cabo. El nodo normalmente esta formado or Co-Zr o Ni-Zr02 mientras que el nodo est constituido por Sr-LaMnO3.

3.2.3

VENTAJAS DE LAS CELDAS DE COMBUSTIBLES

Las celdas de combustibles presentan grandes ventajas como son: a) Alta Eciencia. las celdas de combustible son ms ecientes que las mquinas de combustin interna en la conversin de energa qumica en generacin de potencia. b) Simplicidad. Las celdas de combustibles son bastante simples, no tienen partes mviles lo que repercute en un alta conabilidad y durabilidad. c) Bajas emisiones. Como se presenta la conversin directa de energa (no hay combustin) las celdas de combustibles son muy limpias. El agua es el principal producto de la reaccin en una celda de combustible, por lo que stas puede ser calicadas como "cero emisiones". d) Silenciosas, ya que no presentan partes mviles e)Operacin en sitios remotos y sin necesidad de operador.

44 Ahora bien la principal desventaja de las celdas de combustible es su costo, aunque ste ha bajado en el transcurso de los ltimos aos. Es necesario apuntar que el punto a) anterior se basa en el estudio de una celda de combustible bajo el concepto de la Primera Ley de la termodinmica. Ahora bien, si se considera un anlisis general de exerga se facilita la comparacin del desempeo terico de una mquina trmica y una celda de combustible. Un anlisis de exerga muestra que las celdas de combustible y las mquinas de trmicas tienen la limitante establecida por la Segunda Ley de la termodinmica, independientemente de la especicacin de los materiales utilizados o sus conguraciones. La eciencia de Carnot es una manifestacin de segunda ley de la termodinmica para la mquina trmica excluyendo el proceso de combustin. Sin embargo cabe sealar que la segunda ley tambin restringe el proceso de combustin al igual que ocurre en la conversin llevada a cabo en la celda de combustible. Para llevar a cabo una comparacin entre una mquina trmica y una celda de combustible es necesario establecer un anlisis de exerga basado en la Segunda Ley, como se muestra en el trabajo reportado por (Wright, 2004)

3.3

ELECTROLIZADORES

En este trabajo se simula la produccin de hidrgeno mediante un electrolizador, el cual es un dispositivo que convierte agua, via electrlisis en hidrgeno y oxigeno. Se pueden considerar a los electrolizadores como equipos opuestos a las celdas de combustibles, ya que stas en lugar de separar el agua en sus componentes mediante aplicacin de electricidad, generan electricidad teniendo como "residuo" principal agua. As, la electrlisis del agua es un proceso en el cual el agua se rompe en hidrgeno y oxgeno a travs de la aplicacin de la energa elctrica (ver gura 3.3). La reaccin global de este proceso est dada por: H2 O + energa = H2 + 1/2O2 (3.4)

Un electrolizador est conformado por un nodo (polo positivo), un ctodo (polo negativo), un electrolito y una entrada de energa (HFC, 2007). Los electrolizadores con tecnologa mas comprobada, utilizan una solucin alcalina o bien membranas de intercambio de protones como electrolito. Los electrolizadores alcalinos usan una solucin acuosa de KOH como medio de transporte inico (Aprea, 2005). La reaccin qumica que se presenta en un electrolizador alcalino en el ctodo es: 2H2 O + 2e H2 + 2OH mientras que en el nodo: 1 (3.6) 2OH 2e O2 + H2 0. 2 La reaccin global es la expresada en la ecuacin 3.4. En la gura 3.4 mostramos de manera simplicada el proceso que se lleva a cabo en un electrolizador para la obtencin de hidrgeno. Ahora bien los electrolizadores que utilizan una membrana de intercambio de protones requieren un electrolito no lquido, lo cual simplica el diseo signicativamente. El electrolito es una membrana polimrica cida. La reaccin que se lleva cabo en el nodo est dada por: H2 0 1/2O2 + 2H + + 2e , (3.7) (3.5)

45

Figura 3.3: Diagrama simplicado de la electrlisis del agua ( Adaptado de www.wikipedia.org)

Figura 3.4: Reacciones en un electrolizador (adaptado de Sandoval,2006).

46 y en el ctodo por: 2H + + 2e H 2 . (3.8)

En este captulo, se presentaron los fundamentos de las celdas de combustibles y electrolizadores, los tipos principales que existen y las reacciones principales que en ellas se llevan acabo, lo anterior con la nalidad de conocer su funcionamiento y forma de operacin. En el siguiente captulo realizamos la integracin de los componentes sistema hbrido para poder realizar la simulacin del mismo en los estudios de caso correspondientes a tres localidades con diferentes potenciales elicos.

Captulo 4 SISTEMA HBRIDO

En este captulo presentamos las caractersticas del sistema de energa hbrido, as como los parmetros de operacin del sistema. Los componentes principales del sistema de energa hbrido son: Un aerogenerador, un sistema de celda de combustible, un electrolizador para la generacin de hidrogeno y un tanque de almacenamiento. Todos estos subsistemas se simularn en el software Simulink para la evaluacin integral del sistema. Adems, se determinar la conguracin ptima de los componentes para satisfacer una carga elctrica. Los resultados de dicha simulacin sern utilizados posteriormente para obtener el costo nivelado de produccin de electricidad.

4.1

PARMETROS DE OPERACIN DEL SISTEMA

El sistema de energa hbrido presenta los siguientes parmetros de operacin: 1) La fuente primaria de energa ser la energa elica que es transformada en electricidad mediante el generador eoloelctrico. 2) La energa elctrica generada por el aerogenerador se suministrar de manera directa a la carga, cuando sta as la requiera. 3) Cuando exista un supervit de produccin elctrica del aerogenerador con respecto a la carga, debido a las condiciones de la velocidad del viento, el aerogenerador proveer dicho supervit hacia el electrolizador para generar hidrgeno. 4) Cuando exista un dcit de produccin elctrica del generador eoloelctrico con respecto a la carga, debido a las condiciones de la velocidad del viento, dicho dcit de energa elctrica ser provisto por la celda de combustible, la cul tomar el hidrgeno previamente producido por el electrolizador. 5) En la simulacin, el intervalo de tiempo en que se realizar la comparacin entre la energa generada por el aerogenerador y la demandada por la carga ser cada 10 minutos. sto correspondea los datos anemomtricos de las tres localidades seleccionadas como estudios de caso En la gura 4.1 se muestra la conguracin general para la modelacin del sistema hbrido. En esta gura se observa que los datos de velocidad del viento son incluidos en el mdulo del aerogenerador para estimar la energa. Dicha energa es comparada con el mdulo que contiene los datos de la carga elctrica a ser suministrada mediante el mdulo del sistema de control. Cuando el sistema de control determina que existe un supervit de produccin en relacin con la carga, enruta este supervit al electrolizador, en cambio, si se presenta un dcit de energa elctrica se enva una seal a la celda de combustible para generar energa suciente que permita satisfacer a la carga. 47

48

O ut1 O ut1

C arga
In1 O ut1 In2 O ut1 In1 O ut2 O ut2 O ut1

In1 O ut2

Electrolizador
In1 O ut1

Sis tema de control Velocidad del viento [m/s ]

O ut3

In2

O ut2

C de com tible elda bus

Aerogenerador

Figura 4.1: Diagrama general del sistema hbrido en simulink.

4.2

GENERADOR EOLOELCTRICO

El aerogenerador es la fuente de energa primaria del sistema hbrido. Cmo se ha mencionado, un aerogenerador convierte la energa cintica del viento en energa elctrica, esta conversin de energa depende primordialmente de la tecnologa empleada. La curva de potencia de un aerogenerador representa la relacin de la generacin de potencia elctrica con respecto a la velocidad del viento. En este trabajo se model la curva de potencia de aerogeneradores de diferentes potencias nominales obtenindose una ecuacin polinmica (ecuacin 4.1) que describe el comportamiento del aerogenerador en funcin de la velocidad del viento. La ecuacin polinmica utilizada en las simulaciones est dada por: ( " A B 2 (
2

PW (v) = donde

W C+

e0.5z

1+

4 a3 y (y 2 3) + a4 (y 4 6y 3 3 10a2 + 6 3 (y 6 15y 4 15)

+ 3)

!)#

, vI v < vO

(4.1)

v xc , B PW (v)[W ] es la potencia del aerogenerador como funcin de la velocidad del viento, C[], A, B, xc , a3 ,a4 [m/s] son parmetros de ajuste que dependen del aerogenerador que se este analizando, v[m/s] es la velocidad del viento y W [W ] es la potencia nominal del aerogenerador. En la gura 4.2 se muestra el comportamiento de un aerogenerador de 2500 W de potencia nominal en funcin de la velocidad del viento y los valores ajustado mediante la ecuacin 4.1. La ecuacin 4.1 fue implementada en Simulink para evaluar la produccin de energa elctrica considerando varios aerogeneradores. La gura 4.3 muestra el bloque general de programacin del y=

49

3000

Especifcada por el fabricante Regresin

2500

2000

Potencia (W)

1500

1000

500

0 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22

Velocidad del viento (m/s)

Figura 4.2: Regresin polinmica de la curva de potencia de un generador eoloelctrico de 2500 W con regulacin stall.

1 0 ref , -1 comparacin 1 Carga 0 Relacin aerogenerador-carga inversor . Switch Al electrolizador

2 Generador eoloelctrico

Saturation .. Switch

2 A la Celda de Combustible

Figura 4.3: Bloque del generador eoloelctrico (con entradas y salidas) en Simulink.

50 aerogenerador con sus entradas y salidas respectivas. Los datos de entrada del mdulo del aerogenerador estn relacionados con el recurso elico, es decir, los datos anemomtricos de la localidad a evaluar. La salida del mdulo del aerogenerador, que es la energa generada, corresponde con los datos de entrada del bloque del sistema de control. Cabe sealar que en el ambiente de programacin en Simulink se pueden establecer mltiples salidas que permiten representar en tiempo real diferentes parmetros del comportamiento del aerogenerador, como son: produccin de energa instantnea, enrga mensual, grcas de generacin elctrica entre otros.

4.3

SISTEMA DE CONTROL

El sistema de control es la parte del sistema donde se realiza la evaluacin de la energa producida por el aerogenerador para posteriormente compararla con la energa requerida por la carga y de esta manera determinar si existe superavt o dcit de electricidad. En caso de existir supervit de electricidad, el sistema de control activa el mdulo del electrolizador para la produccin de hidrogeno; en caso de existir dcit, el sistema de control indica a la celda de combustible generar la electricidad faltante a partir del hidrgeno producido previamente para satisfacer el consumo. La gura 4.4 representa el diagrama correspondiente al sistema de control utilizado en la simulacin. En el bloque denominado comparacin, se determina si existe supervit o dcit de produccin de electricidad del aerogenerador en relacin a la carga, sea cual sea el resultado numrico de esta operacin, este valor es enviado hacia el bloque llamado saturation, que slo permiten el paso de datos positivos enviando la seal para que opere la celda de combustible, En el caso de que la seal del bloque comparacion sea negativa pase la ceda no operar y la seal ser tomada por el inversor para llegar al electrolizador. Despus del bloque inversor y saturacin los bloques permiten el encendido o apagado del electrolizador y la celda de combustible de combustible.

4.4

ELECTROLIZADOR

La electroproduccin de hidrgeno y oxgeno en moles es funcin del tiempo y puede expresarse de acuerdo a la ley de Faraday como: It , (4.2) nF donde I[A] es la corriente aplicada, t[s] es el tiempo, n[] es el nmero de electrones y F [96485 C/mol] es la constante de Faraday. Al sustituir valores, las expresiones tericas (ecuaciones 4.3 y 4.4) para evaluar la produccin de hidrgeno y oxgeno respectivamente son (Sapru et al., 1997): m= mH2 = mO2 = I = 5.18 106 I 2F (4.3)

I = 2.59 106 I, (4.4) 4F donde mH2 y mO2 [mol/seg] es la produccin de hidrgeno y oxgeno respectivamente. Combinando las ecuaciones 4.3 y 4.4 con la ecuacin de los gases ideales, obtenemos una expresin que nos

51

1 0 ref , -1 comparacin 1 Carga 0 Relacin aerogenerador-carga inversor . Switch Al electrolizador

2 Generador eoloelctrico

Saturation .. Switch

2 A la Celda de Combustible

Figura 4.4: Sistema de control. Determina si existe supervit o dcit de la produccin del aerogenerador con respecto a la carga. permite evaluar el volumen de hidrgeno y oxgeno generado como una funcin de la carga aplicada al electrolizador (Sandoval, 2006). IRT , (4.5) 2P F donde VH2 es el volumn de hidrgeno producido por unidad de tiempo, R[0.08205 l.amt/mol.K] es la constante universal de los gases, T [K] es la temperatura, y P [atm] es la presin. Anlogamente para el determinar la produccin de oxigeno tenemos: VH2 = IRT , (4.6) 4P F donde VO2 es el volumn de oxigeno producido por unidad de tiempo mediante la elctrolisis del agua en el electrolizador. Al suponer condiciones estandar, al sustituir valores y obteniendo la tasa de produccin por unidad de tiempo de la ecuacin 4.5 : VO2 = VH2 = y para el oxgeno. VO2 = I(0.082050amt/mol.K(298K) = 6. 335 41 105 I . 4(1atm)(96485C/mol) (4.8) I(0.08205l.amt/mol.K(298K) = 1. 267 08 104 I 2(1atm)(96485C/mol) (4.7)

La ecuacin 4.7 es la ecuacin que se considera para realizar la simulacin del electrolizador en el sistema de energa hbrido. Dicha ecuacin se representa en el ambiente de programacin como se

52

0 Amp.Max

1 Desde sistema de control 0 voltaje operacion electro R [atm mol-1 K-1] 298 T [K] produccion 2 n -CF [C mol-1] Product4 1 P [atm] 0 produccion cada 10 min [l] Product3 600 Amp. Switch produc c/10min 0.08205 1 s total de H2 1 Out1

2 Out2

Figura 4.5: Representacin del electrolizador en la simulacin. indica en la gura 4.5. El bloque Amp determina el valor de la corriente que ingresa al electrolizador, mientras que el bloque Switch garantiza que el electrolizador no se sobrecargue ya que limita la corriente que recibe su mximo de operacin (determinado por el bloque Amp max ).

4.5

CELDA DE COMBUSTIBLE

El subsistema de celda de combustibles es el que provee a la carga con energa elctrica cuando por falta de recurso elico, el aerogenerador no puede satisfacerla por si mismo. Para la implementacin en Simulink del subsistema de celda de combustible se considera la siguiente expresin. Ccarga = I = 2F H2usado . (4.9)

Para obtener el hidrgeno que demanda la celda combustible para generar la corriente que se suministra a la carga, se tiene la siguiente relacin: Inc , (4.10) 2F donde H2usado [moles.s1 ] es el hidrgeno utilizado por la celda de combustible, nc [] es el nmero de celdas que conforman el apilamiento de la celda de combustible. Para llevar a cabo la simulacin se consideran celdas de combustibles comerciales en donde no es comn que se exprese el nmero de celdas en los datos de placa, por lo que expresamos la ecuacin 4.10 en trminos de la potencia de operacin de la celda Pc tal que: H2usado =

53

2 0 potencia nominal de la celda [W ] 1/6 Para W h 0.08205 n1 R [l atm mol-1 K-1] 298 T [K] 1 D de s tema de control es is Sw itch 2 600 10 min STOP Stop Simulation n D ivide 96485.309 F [Cmol-1] -C Vc [V] D ivide1 1 s Total H us [l] 2 ado D ivide2

1 s Total Oxigeno [l]

3 Out3

2 Out2 1 Out1

Figura 4.6: Diagrama de la celda de combustible en Simulink.

Pc = Vc I nc ,

(4.11)

donde Vc [v] es el voltaje aplicado a cada celda, s por alguna razn no se cuenta con el valor de Vc , el valor de 0.65 volts puede ser usado como una buena aproximacin (Larminie, 2000).Al obtener I de la ecuacin 4.11 y sustituir en la ecuacin 4.10 podemos escribir: Pc , 2Vc F

H2usado =

(4.12)

y para determinar la cantidad de hidrgeno en litros por segundo se tiene: Pc RT . 2P F Vc

H2litros =

(4.13)

En la gura 4.6 se muestra el diagrama en Simulink de la celda de combustible. Al igual que en electrolizador, el bloque Switch limita la potencia de la celda de combustible a la potencia mxima de operacin de la misma.

54

1.8

1.6

Consumo
1.4

KWh

1.2

1.0

0.8

0.6 0 5 10 15 20 25

Hora

Figura 4.7: Curva de consumo a satisfacer (Adaptado de Ramos y Fiscal, 1999).

4.6

CARGA

El sistema hbrido tiene como nalidad satisfacer la demanda de energa de una carga elctrica. Como modelo de dicha demanda consideramos la curva de consumo de un establecimiento que presenta demanda de energa elctrica todo el da (Ramos, 1999). Adems para la implementacin del sistema hbrido que satisface la carga se considera un factor de potencia de 0.95 Este establecimiento presenta consumo por iluminacin y cuenta con diversos aparatos elctricos como aire acondicionado, refrigeracin, etc. El comportamiento diario de la demanda de energa se muestra en la gura 4.7: Los datos de la curva de consumo mostrados en la gura 4.7 fueron implementados considerando su proyeccin anual para la implementacin de la modelacin del sistema hbrido.

4.7

RESULTADOS DE LA SIMULACIN

Para la realizar la simulacin del sistema hbrido es importante apuntar que la operacin de dicho sistema se analiza en un perodo anual ininterrumpido, asi mismo se hicieron mltiples ejecuciones del programa tomando en cuenta diferentes capacidades en las componentes del sistema con la idea de obtener la combinacin ptima que permitiera su operacin autnoma. En la simulacin se garantiza que el nivel de hidrgeno almacenado nunca fuera cero, ya que tal situacin implicara no contar con hidrgeno disponible para operar la celda, lo que dara como resultado no satisfacer la demanda de la carga. Un punto que debe ser considerado es no sobredimensionar

55 el sistema hbrido para las necesidades de la carga pues implicara el aumento de los costos. Un ejemplo de sobredimensionamiento del sistema hbrido se muestra en la gura 4.8. Se consider para la localidad de La Venta Oaxaca un sistema hbrido con las siguientes capacidades: a) Aerogenerador: 3700 W a 32m de altura b) Electrolizador: 1000W c) Celda de Combustible: 1000W En la grca 4.8 a) se muestra la produccin de energa del aerogenerador, en la 4.8 b) se indica el valor de la carga elctrica a satisfacer, en la grca 4.8 c) se observa el comportamiento de la produccin de hidrgeno cada diez minutos, en la grca 4.8 d) se describe el consumo de hidrgeno cada 10 minutos y por ltimo en la graca 4.8 e) se reporta la acumulacin de hidrgeno. En esta ltima grca se observa que el hidrgeno acumulado sobrepasa las necesidades del sistema,para satisfacer la carga, a pesar de garantizar que el sistema hbrido puede funcionar de manera autnoma. Ahora bien, al simular el sistema se puede caer en el subdimensionamiento del sistema, donde la produccin de hidrgeno no es la suciente para satisfacer la demanda de la carga elctrica. Como ejemplo de sto, en la gura 4.9 se muestra la evaluacin del sistema para La Venta Oaxaca. con los siguientes componentes: a) Aerogenerador: 1800 W a 32 m de altura. b) Electrolizador: 1000 W. c) Celda de Combustible: 1000W. Como puede verse en la grca 4.9 e), alrededor del dato 32000 el valor del hidrgeno acumulado es menor que cero, lo que indica que el sistema hbrido no cuenta con hidrgeno almacenado y la carga deja de operar. Se debe notar que el valor de la potencia de la celda de combustible para los dos casos presentados (sobredimensionado y subdimensionado), es el mismo. Esto es debido a que la celda de combustible debe proveer a la carga la misma potencia instantnea que es de aproximadamente 900 W. Para calcular la potencia nominal mnima necesaria del aerogenerador ms adecuado para operar en el sistema hbrido para los diferentes sitios de estudio debe tomarse en cuenta que: La energa total demandada por la carga debe ser entregada por el aerogenerador. El sistema de almacenamiento de hidrgeno, la celda de combustible y el electrolizador slo permiten llevar a cabo la distribucin de energa en funcin del comportamiento de la carga cuando sta no empata con la potencia del aerogenerador. Por lo cual el balance energtico del sistema est dado por: Ec = W (F p) ( ECC ) (t), (4.14)

donde Ec[W h] es la energa de la carga en un tiempo dado, W [W ] es la potencia nominal del aerogenerador, F p[] es el factor de planta, ECC es la eciencia de conversin del electrolizador y la celda de combustible y t[h]es el tiempo. Entonces, para obtener el valor de W y considerando ECC = 0.30 (NREL, 2004) y t = 8760h escribimos: W = Ec . 2649.9F pA (4.15)

Para determinar Ec realizamos en Simulink una evaluacin de la energa total demandada por la carga, para la obtencin de F p consideramos la ecuacin 2.38 y el polinomio de ajuste 4.1 Los resultados se muestran en la tabla 4.1

56

Figura 4.8: Sobredimensionamiento del sistema hbrido para La Venta Oax.

57

Figura 4.9: Subdimensionamiento del sistema hbrido para La Venta Oax.

58 Localidad La Venta El Cardn Chetumal Ec Generacin ideal (EE ) 5.14 MW h 21.9 MW h 5.14 MW h 21.9 MW h 5.14 MW h 21.9 MW h Generacin real(ER ) 15.33MW h 7.74MW h 2.35MW h F p[] 0.60 0.35 0.10 W 3232 W 5541 W 19396 W

Tabla 4.1: Factor de planta anual del aerogenerador por localidad Equipo Aerogenerador Electrolizador Celda de Combustible Tanque de almacenamiento Capacidad ptima 3700 W 600 W 1000 W 100 l

Tabla 4.2: Capacidad ptima de los elementos del sistema hbrido para La Venta Oax. Es necesario mencionar que al considerar las potencias nominales de los aerogeneradores que actualmente se disponen en el mercado de 600, 2500, 6000, 15000 W es necesario seleccionar alguno o la combinacin de ellos con base en la potencia nominal calculada. En las guras 4.10, 4.11 y 4.12 mostramos los resultados de la simulacin para la conguracin ptima del sistema hbrido La Venta Oax., El Cardn BCS. y Chetumal Q Roo respectivamente y en la tabla 4.2,4.3 y 4.4 mostramos los componentes para la conguracin del sistema hbrido. Es necesario aclarar que para las localidades de La Venta y El Cardn las simulaciones se iniciaron en aquellos meses donde el recurso elico era abundante. En los incisos e) de cada una las grcas 4.10, 4.11 y 4.12 se observa el comportamiento del almacenamiento de hidrgeno en el tanque que permite la operacin autnoma del sistema durante todo el ao sin interrupcin de suministro a la carga ao, la diferencia entre esas 2 lneas es el hidrgeno que podra ser retirado del sistema, sin merma en el comportamiento de ste, para su aprovechamiento en otras actividades. Para una mejor visualizacin de la operacin del sistema hbrido obsrvese la gura 4.10 en el valor de t = 10, 000, en ese instante, la produccin de energa del aerogenerador (gura 4.10 a) es mayor que la energa consumida por la carga (gura 4.10 b), por lo tanto este punto corresponde a superavit y es utilizado para la produccin de hidrgeno (gura 4.10 c), la celda de combustible no est en operacin y el hidrgeno utilizado es cero (gura 4.10 d) con lo cual el valor del hidrgeno acumulado aumenta (gura 4.10 e). Ahora bien si nos situamos alrededor de t = 30, 000 observamos que la energa que produce el aerogenerador (gura 4.10 a) es menor que la que consume la carga (gura 4.10 b) por lo tanto la generacin de hidrgeno cesa (gura 4.10 c) y el consumo de hidrgeno aumenta por la demandade la celda de la celda de combustible para satisfacer la carga(gura 4.10 d) lo que se reeja en una disminucin del hidrgeno acumulado (gura 4.10 e). Equipo Aerogenerador Electrolizador Celda de Combustible Tanque de almacenamiento Capacidad ptima 6000 W 1000 W 1000 W 300 L

Tabla 4.3: Capacidad ptima de los elementos del sistema hbrido para El Cardn BCS.

59

Figura 4.10: Resultado de la simulacin para La Venta Oaxaca.

60

Figura 4.11: Resultado de la simulacin para El Cardn BCS.

61

Figura 4.12: Resultado de la simulacin para Chetumal Q. Roo.

62 Equipo Aerogenerador Electrolizador Celda de Combustible Tanque de almacenamiento Capacidad ptima 21000 W 1000 W 1000 W 700 l

Tabla 4.4: Capacidad ptima de los elementos del sistema hbrido para Chetumal Q. Roo. Localidad La Venta El Cardn Chetumal H2 Generado [l] H2 usado[l] 17440 16140 24604 16960 22430 18280

Tabla 4.5: Generacin y uso de hidrgeno en el sistema hbrido En la tabla 4.5 mostramos los valores totales obtenidos tanto en la generacin de hidrgeno por el electrolizador como el hidrgeno utilizado por la celda de combustible durante la operacin del sistema hbrido para un ao. En este apartado hallamos la conguracin ptima del sistema hbrido para cada una de las localidades tomadas como estudio de caso, los datos de estas consideraciones sern utilizados en el captulo siguinte para determinar el Costo Nivelado de Produccin de electricidad.

Captulo 5 COSTO NIVELADO DE PRODUCCIN

El Costo Nivelado de Produccin de electricidad es un indicador internacional que muestra el costo asociado a la generacin elctrica durante el periodo de operacin del sistema completo. Este indicador considera el tiempo de vida total estimado del sistema, la energa total de salida obtenida y la tasa de retorno en trminos reales (IEA, 1994). El Costo Nivelado de Produccin est dado por: CNP = CT
n t=1

(5.1)

P AEt (1+r)t

donde n[-] es el nmero de aos del perodo de vida del sistema, P AE[kW h] es la produccin anual de energa durante el tiempo t , CT [USD] es el valor presente del costo total del sistema hbrido, y se calcula a travs de la expresin:
n X CT = I + (OMt + CSt )(1 + r)t V S(1 + r)n , t=1

(5.2)

donde I[U SD] es el costo de inversin total, OM[USD] representa el costo de operacin y mantenimiento durante el ao t, CS[U SD] es el costo social durante el ao t, V S[USD] es el valor de salvamento despus de los aos de operacin n y r[%]es la tasa de inters, dada en trminos reales, la cual puede ser denida como la relacin en que la tasa nominal a excede la tasa de inacin i, es decir: 1+r = 1+a . 1+i (5.3)

Es importante mencionar que el clculo de CNP es obtenido bajo las siguientes condiciones: a) Los costos de inversin no incluyen los intereses generados durante la construccin. b) Los costos de operacin y mantenimiento OM son considerados con un incremento anual. c) El valor de salvamento aplica inmediatamente despus del ltimo ao de operacin. d) Los costos sociales SC no son considerados en este estudio ya que actualmente en Mxico no existe programas de apoyo econmico para las fuentes renovables de energa. Para aplicar la ecuacin 5.1 se consider un costo de operacin y mantenimiento OM= 1% de la inversin inicial y ste se incrementa el 1 % anualmente por cada ao de operacin y adems se consider un perodo de vida de n = 5 aos 63

64 Equipo Aerogenerador Celda de Combustible y Electrolizador Almacenamiento Costo de inversin 975-1,300 USD/kW 7,500-10,000 USD/kW 7.5 USD/l

Tabla 5.1: Costos de inversin por tecnolloga Localidad Chetumal El Cardn La Venta Fp[-] 0.10 0.35 0.60 CNP[USD/kWh] 5.13 0.99 0.34

Tabla 5.2: Costos Nivelados y Factor de Planta de los estudios de caso. Los costos de inversin para los diferentes elementos del sistema hbrido se muestran en la tabla 5.1. Se indica el intervalo de valores de mercado para cada uno de los elementos que componen el sistema hbrido Considerando un costo promedio para el aerogenerador as como para el sistema de hidrgeno, aplicamos la ecuacin 5.1 para determinar el CNP para cada una de las localidades donde se evalu el sistema hbrido Estos resultados se muestran en la tabla 5.2. Se observa claramente que un F p alto repercute en un menor CNP y viceversa, aunque es claro tambien que el comportamiento es altamente no lineal (ver tabla 5.2). Para hallar la relacin que rige dicho comportamiento consideramos primeramente que el Costo Nivelado de Produccin de electricidad como funcin del factor de planta CNP = f (Fp ) , Ahora escribimos el valor presente del costo total del sistema hbrido tal que: CT = I + KI, (5.5) (5.4)

donde el segundo sumando del lado derecho de la ecuacin (5.5) incluye el costo de operacin y mantenimiento OM, el costo social CS, y el valor de salvamento V S que son una fraccin K del costo de inversin total I. El costo de inversin total I.se obtiene del costo del aerogenerador CW [USD] y del costo del electrolizador CE [USD] que incluye el costo del sistema de almacenamiento, ambos costos son inversamente proporcionales al factor de planta, el costo de la celda de combustible CC [USD] slo depende de la carga. De tal suerte al reescribir la ecuacin 5.5 CT = I (1 + K) . 1 1 CT = B1 CW + B2 CE + B3 CC (1 + K) , Fp Fp (5.6) (5.7)

donde se han incluido las constantes B1 , B2 y B3 como constantes de proporcionalidad. Al reagrupar

65
1 x = Fp 10 2.86 1.66

CNP [U SD/kW h] 5.13 0.99 0.34

Tabla 5.3: Relacin entre el inverso del Fp y el CNP las constantes de proporcionalidad podemos rescribir la ecuacin (5.7) como: 1 (B1 CW + B2 CE + KB1 CW + KB2 CE ) + (B3 CC + KB3 CC ) . Fp 1 CT = D1 + D2 . Fp CT =

(5.8)

Por otro lado en el denominador del Costo Nivelado de Produccin de electricidad (ecuacin 5.1) podemos establecer que la Produccin Anual de Energa P AE es directamente proporcional al factor de planta, esto es: n X P AEt (1 + r)t = D3 Fp . (5.9)
t=1

Con base en las relaciones anteriores 5.8 y 5.9 reescribimos la ecuacin 5.1 como funcin del factor de planta de la forma: CNP = Al agrupar constantes tenemos que: CNP = Al considerar el cambio de variable de la forma: 1 = x, Fp podemos escribir el polinomio de segundo grado de la forma: CNP = C1 x2 + C2 x + C3 , (5.13) (5.12) C1 C2 + 2 Fp Fp (5.11)
1 D Fp 1

+ D2

D3 Fp

(5.10)

donde se ha considerado la constante C3 como la constante de ajuste para un sola curva de todas las posibles familias de curvas. En la tabla 5.3 mostramos la relacin entre x y el CNP. Las constantes C1 , C2 y C3 se determinaron mediante el mtodo de mnimos cuadrados, Y al sustituirlos en la ecuacin 5.13 tenemos: CNP = 0.00403x2 + 0.52776x 0.5508. (5.14)

Al sustituir la relacin 5.13 en la ecuacin 5.14 obtenemos: 2 1 1 0.5508. CNP = 0.00403 + 0.52776 Fp Fp

(5.15)

66

6 5 CNP [USD/kWh] 4 3 2 1 0 0.1

Datos 0.00403 ( 1/Fp ) + 0.52776( 1/Fp ) - 0.5508

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

Factor de Planta [-]

Figura 5.1: Datos clculados y modelo para el clculo del CNP como funcin del Factor de Planta. La ecuacin 5.15 es vlida para el intervalo 0.1 Fp 0.6, que es la gama de factores de planta que es posible encontrar para los diferentes emplazamientos en el mundo. En la gura (5.1) se muestran los datos del Costo Nivelado de Produccin y la curva de regresin obtenida mediante la ecuacin 5.15. Para el estudio de caso de La Venta Oaxaca, donde el factor de planta es de 0.6, en la gura 5.2 se muestra la sensibilidad del CNP ante la variacin del costo de inversin del sistema de hidrgeno (celda de combustible y electrolizador) de 7,500 a 10,000 USD/kW instalado y se ja el costo del aerogenerador en su costo de inversin mximo que es de 1,300 USD/kW instalado. En la gura 5.3 se considera ahora la variacin del costo del aerogenerador en el rango de 975 a 1300 USD/kW instalado jando el costo del sistema de hidrgeno en 10,000 USD/kW. Como se observa al comparar las guras 5.2 y 5.3 se observa que el CNP presenta una mayor sensibilidad al costo de inversin del sistema de hidrgeno que al costo de inversin del aerogenerador. Anlogamente al caso anterior se efectu el estudio de sensibilidad y la estimacin del CNP para los estudios de caso de El cardn BCS. y Chetumal Q. Roo. En las guras 5.4 y 5.5 se muestran los resultados para El Cardn, mientras que en las guras 5.6 y 5.7 se muestra el resultado para Chetumal. Con base en lo anterior puede verse que el caso con mayor factibilidad tcnico-econmica corresponde a La Venta Oaxaca. El CNP de electricidad por medios fotovoltaicos con almacenamiento en bateras se encuentra entre 0.8 y 1 2 USD/kWh dependiendo de las condiciones de insolacin (NREL, 2002). Por lo tanto un sistema hbrido conformado por un aerogenerador y sistema de hidrgeno con almacenamiento resulta competitivo para factores de planta mayores que F p 0.32. Algunos estudios desarrollados por el Instituto de Investigaciones Elctricas muestran que en la Republica Mexicana existen localidades

67

CNP 0.375

0.35

0.325

0.3

0.275

0.25 7500 8000 8500 9000 9500 Costo de Inversin [USD/kW] 1e+4

Figura 5.2: Costo Nivelado de Produccin (CNP[USD/kWh]) para La Venta Oax tomando una tasa de inters del 10% y variando el costo del sistema de hidrgeno.

CNP 0.375

0.35

0.325

0.3

0.275

875

1000

1125

1250

Costo de inversin [USD/kW]

Figura 5.3: Costo Nivelado de Produccin (CNP[USD/kWh]) para La Venta Oax tomando una tasa de inters del 10% y variando el costo del aerogenerador.

68

CNP

1.15

1.1

1.05

0.95

7500

8000

8500

9000

9500 Costo de Inversin [USD/kW]

1e+4

Figura 5.4: Costo Nivelado de Produccin (CNP[USD/kWh]) para El Cardn BCS. tomando una tasa de inters del 10% y variando el costo del sistema de hidrgeno.

CNP 1.15

1.1

1.05

0.95

1000

1050

1100

1150

1200

1250

1300

Costo de Inversin [USD/kW]

Figura 5.5: Costo Nivelado de Produccin (CNP[USD/kWh]) para El Cardn BCS. tomando una tasa de inters del 10% y variando el costo del aerogenerador.

69

CNP

5.875

5.75

5.625

5.5

5.375

5.25 7500 8000 8500 9000 9500 Costo de Inversin [USD/kW] 1e+4

Figura 5.6: Costo Nivelado de Produccin (CNP[USD/kWh]) para Chetumal Q. Roo tomando una tasa de inters del 10 % y variando el costo del sistema de hidrgeno.

CNP

5.875

5.75

5.625

5.5

5.375

5.25 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300

Costo de Inversin [USD/kW]

Figura 5.7: Costo Nivelado de Produccin (CNP[USD/kWh]) para Chetumal Q. Roo tomando una tasa de inters del 10% y variando el costo del aerogenerador

70 que presentan factores de planta F p 0.32 como Zacatecas, Veracruz, Tamaulipas, entre otros, donde el sistema hbrido es competitivo con sistemas fotovoltaicos autnomos con almacenamiento de energa. El estudio de sensibilidad muestra que se requiere abatir costos principalmente en el sistema de hidrgeno para aumentar la competitividad de esta tecnologa. .

71

CONCLUSIONES Y TRABAJO FUTURO

En este trabajo se evalu el recurso elico de las tres localidades tomadas como estudios de caso del sistema hbrido : La Venta en Oaxaca., El Cardn en Baja California Sur y Chetumal en Quintana Roo. Para el caso de El Cardn y Chetumal se concluye que utilizar la funcin de distribucin de Weibull es una buena aproximacin para describir los regmenes de viento de dichas localidades, tal como se observa en las guras 2.13, 2.14,2.15 y 2.16. Mientras tanto, se comprob que no es vlido generalizar la distribucin de Weibull como una metodologa para evaluar todos los sitios en que se pretende realizar un emplazamiento elico, ya que como puede apreciarse claramente en las guras 2.17 y 2.18 en La Venta Oax., se presenta una distribucin de velocidades de viento Bimodal. Este tipo de comportamiento del viento se debe tomar en cuenta al realizar clculos relacionados con la produccin de energa en esa zona. Al realizar las funciones de distribucin se determinaron las principales caractersticas del recurso elico ya mencionado, ste puede verse en la tablas 2.3 y 2.4. En estas tablas, y en la visualizacin de las grcas de las funciones de distribucin, podemos concluir que el mejor recurso elico se presenta en La Venta Oax., seguido de El Cardn BCS. y al nal, con un recurso pobre, Chetumal Q. Roo. De acuerdo con los resultados de simulacin se observa que, para satisfacer la misma carga, el sistema con menor capacidad nominal corresponde a la localidad de La Venta, seguida por El Cardn y nalmente Chetumal (ver tablas 4.2,4.3 y4.4), ya que la capacidad instalada es funcin del recurso elico disponible en la localidad. Como se aprecia en la tabla 5.4 se consideraron valores sobredimensionados del aerogenerador para compensar el crecimiento de la carga durante el periodo de operacin de 5 aos. Dicho crecimiento se consider de 7 a 8% durante el periodo de operacin. La metodologa para hallar la potencia nominal del aerogenerador se considera adecuada, ya que result con muy buena aproximacin para determinar la potencia de dicho elemento y por tanto, mediante la variacin de los componentes del sistema de hidrgeno, determinar la conguracin ptima del sistema. Se determin que un factor de planta mayor en la operacin del aerogenerador repercute directamente en un Costo Nivelado de Produccin menor. Se observa en la tabla 5.5 que los valores del factor de planta y el CNP son no lineales y obedecen una regresin de tipo geomtrica como se muestra en la relacion 5.15 y en la gura 5.1. En cuanto al inicio de operacin del sistema hbrido para poder lograr una operacin totalmente autnoma se determin que para el caso de La Venta y El Cardn es posible iniciar la operacin del sistema hbrido al inicio del ao, mientras que para Chetumal se hizo necesario coincidir el inicio de operacin del sistema con la primavera, pues es la estacin del ao que mayor recurso elico Localidad Calculado[W] Simulacin[W] Diferencia[W] Sobredimensin[%] La Venta 3232 3700 270 8.35 El Cardn 5541 6000 459 7.65 Chetumal 19396 21000 1604 7.63 Tabla 5.4: Potencia nominal del aerogenerador calculada y encontrada en la simulacin

72 Localidad Fp[-] CNP[USD/kWh] Chetumal 0.10 5.13 El Cardn 0.35 0.99 La Venta 0.60 0.34 Tabla 5.5: Costos Nivelado y Factor de Planta de los estudios de caso. presenta en dicha localidad. Si se iniciara la operacin del sistema en Chetumal a principios del ao, la operacin del sistema no seria posible de manera ininterrumpida durante todo el ao, ya que el recurso elico es pobre y no es posible satisfacer la demanda ininterrumpida de la carga. Finalmente, comparado con otras tecnologas como la fotovoltaica, notamos que es posible la implementacin tcnica y econmica de un sistema hbrido como el propuesto para sitio cuyo factor de planta sea mayor que 32 %. Como trabajo a futuro se propone un modelado ms detallado del sistema de hidrgeno (electrolizador y celda ecombustible, donde se considere un analiss del efecto en la variacion de la temperatura de operacin, presin de los gases, etc. Igualmente sera deseable modelar el sistema con diversas cargas variables y perfeccionar la metodologa para encontrar la conguracin ptima del sistema hibrido. Impulsar la investigacin y desarrollo en la implementacin de sistemas hbridos, as como la reduccin de costos y mayores potencias de operacin.

73

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