Grzegorz Grnik IV rok Koo Naukowe KONKRET przy Katedrze Konstrukcji Betonowych Politechnika Wrocawska, Wydzia Budownictwa Ldowego

o i Wodnego Opiekun naukowy referatu: dr in. Tomasz Trapko

MOST RDZISKI W CIGU AUTOSTRADOWEJ OBWODNICY WROCAWIA ROZWIZANIA KONSTRUKCYJNE ORAZ TECHNOLOGIA RDZISKI BRIDGE ALOGNG HIGHWAY RING ROAD OF WROCAW STRUCTURAL SOLUTIONS AND TECHNOLOGY
Wstp [2, 4] Autostradowa Obwodnica Wrocawia jest wanym elementem planowanego ukadu komunikacyjnego aglomeracji miasta Wrocawia, gdy stanowi bdzie zewntrzn tras tranzytow dla ruchu samochodowego. Obwodnica przekracza Odr w miejscu stopnia wodnego Rdzin, gdzie budowany jest najwikszy obiekt mostowy na odcinku projektowanej autostrady. Przebieg przeprawy przez obszar stopnia wodnego zosta wymuszony protestami spoecznymi odnoszcymi si do innych, alternatywnych przebiegw trasy. Skutkuje to koniecznoci budowy mostu o duych rozpitociach przse pozwalajcych na swobodn modernizacj stopnia wodnego Rdzin w przyszoci.

Rys. 1. Planowany ukad komunikacyjny Wrocawia [2].

Podstawowe dane o mocie [2] Most zaprojektowano z trzech sekcji (rys. 2): Estakady poudniowej E1 o dugoci 610 m, jest to 11- przsowa belka z betonu spronego o przekroju skrzynkowym, dugoci przse s nastpujce: 40+2x52+56+6x60+50 m; Mostu gwnego M2 o dugoci 612 m o konstrukcji podwieszonej do jednego pylonu; most zaprojektowano z betonu spronego; pylon wysokoci 122 m wsplny dla obu konstrukcji pomostu; konstrukcj non przse podwieszono dwustronnie co 12 m Estakady pnocnej E3 o dugoci 520 m w postaci 9-cio przsowej belki cigej z betonu spronego, przsa 50+7x60+50 m.

Rys. 2. Most autostradowy przez rzek Odr w cigu AOW - podstawowe dane geometryczne [2]. W planie o poduna obiektu ma zmienny przebieg; prostoliniowy w przypadku estakady poudniowej oraz mostu gwnego i krzywoliniowy dla estakady pnocnej (rys. 2). W pionie niweleta mostu zostaa zaprojektowana w uku pionowym o promieniu 25 000 m i wierzchoku usytuowanym w osi pylonu. Spd konstrukcji wznosi si 15,5 m nad poziomem najwyszej wody eglownej rzeki Odry.

Rys. 3. Most autostradowy przez rzek Odr w cigu AOW - podstawowe dane geometryczne mostu gwnego [2]. Ustrj nony mostu [2] Ustrj nony mostu stanowi dwie oddzielne konstrukcje skrzynkowe z betonu spronego, (kada pod jedn jezdni autostrady) podwieszone do elbetowego pylonu. Wysoko trjkomorowych dwigarw wynosi 2,50 m co stanowi 1/100 rozpitoci przse.

Rys. 4. Przekrj poprzeczny mostu gwnego (przsa podwieszone) [2].

Rys. 5. Przekroje mostu w przsach podwieszonych i w przekrojach podporowych [2]. Ustrj nony zosta wykonany z 27 segmentw o maksymalnej dugoci do 24 m. skrzynkowy trjkomorowy dwigar by formowany w 5 fazach z wykorzystaniem zastrzaowych elementw prefabrykowanych o szerokoci 1,98 m.

Rys. 6. Obszar zakotwienia wanty [2].

Most gwny oraz estakada pnocna byy budowane metod nasuwania podunego a estakada poudniowa zostaa zbudowana w rusztowaniach kroczcych.

Fot. 1. Stanowisko nasuwania podunego (z lewej) oraz stanowisko rusztowa kroczcych (z prawej) [zbiory wasne] Pylon [2] Zaprojektowano elbetowy pylon typu H wsplny dla obu konstrukcji nonych. Wysoko pylonu wynosi 122,0 m. Gazie pylonu, s sztywno zamocowane w stopie fundamentowej i powyej pomostu maj skrzynkowy przekrj poprzeczny. Zastosowano dwa

rygle czce obie gazie; dolny (rozcigany), ktry usytuowano na wysokoci pierwszego zaamania gazi i grny (ciskany) usytuowany w miejscu dugiego zaamania.

Rys. 7. Oglna geometria pylonu. [2] Pylon zaprojektowano jako elbetowy z betonu C50/60, natomiast rygle s sprone i maj zrnicowan konstrukcj. Dolny rygiel ma przekrj pytowo-ebrowy, natomiast grny skrzynkowy. W grnych czciach gazi i grnym ryglu zastosowano wewntrzne rdzenie z blach stalowych. Rdze stalowy stanowi stela dla rur szalunkowych zakotwie want i przenosi rozrywanie pylonu siami poziomymi. Inaczej mwic skadowe pionowe si z zakotwie want przenosi beton, a skadowe poziome rdze stalowy. Rdze stalowy by montowany z prefabrykowanych wczeniej segmentw o wysokoci ok. 3,6 m i masie do 12 ton. Segmenty byy czone przez spawanie, a nastpnie zosta wykonany paszcz elbetowy.

Rys. 8. Prefabrykowane stalowe rdzenie gazi pylonu [2].

Fot. 2. Stalowy rdze pylonu na stanowisku przygotowawczym oraz w drodze na pylon [zbiory wasne]. Nogi i ramiona pylonu zostay wykonane 34 etapach. Rygiel dolny bdzie sprony kablami, a sprenie bdzie prowadzone w 4 etapach, stosownie do narastajcej siy rozcigajcej. Pozostae segmenty zostay wykonane w samo wspinajcym si deskowaniu. Ze wzgldu na pochylenie ramion pylona do wewntrz niezbdne byo zastosowanie 3 rozpr tymczasowych. Rozpory ogranicz zginanie ramion pylona i pozwol na prawidowe ksztatowanie geometrii.

Rys. 9. Budowa pylonu rozmieszczenie podpr tymczasowych, schemat rusztowa samowspinajcych, usytuowanie urawi [2].

Fundament pod pylon [4] Due wymiary caej konstrukcji czyni j ciekawym obiektem z punktu widzenia fundamentowania. Spord wielu przeanalizowanych przez projektantw mostu kombinacji obcie, najwiksze brane pod uwag, charakterystyczne obcienie pionowe przekazywane na podpor (bez uwzgldnienia jej ciaru) wynosi 666,0 MN (warto obliczeniowa 887,3 MN). Projektowany fundament znajduje si w centralnej czci wyspy Rdziskiej (fot. 3)

Fot. 3. Zdjcie satelitarne wyspy Rdziskiej [www.google.pl]

Obszar przeznaczony pod konstrukcj fundamentu ma wymiary 67,4x28,0 m. Rozwaano 4 koncepcje posadowienia: posadowienie bezporednie, posadowienie na cianach szczelinowych, posadowienie na bloku wykonanym ze zwartych kolumn iniekcji strumieniowej oraz posadowienie na palach wielkorednicowych. Ostatecznie przyjto posadowienie na palach wielkorednicowych z dodatkow iniekcj w podstawie pali.

Rys. 10. Ukad palowy pod stop fundamentow [4]

W przyjtym ukadzie pali otrzymano maksymaln si obliczeniow 7200 kN. W kolejnych etapach obliczeniowych wykonano symulacje komputerowe przy uyciu metody elementw skoczonych i dyskretyzacji orodka cigego. Obliczenia przeprowadzono zarwno w uproszczonych schematach w paskim stanie odksztacenia jak rwnie w ukadzie przestrzennym.

Rys. 11. Symulacje komputerowe podczas projektowania fundamentu [4] Wyniki oblicze zachowania si ukadu fundamentowego pozwalaj stwierdzi e parametry wytrzymaociowe podoa gruntowego zapewniaj stateczno tej konstrukcji. Rwnowaga statyczna pozostaa zachowana nawet przy dwukrotnym przecieniu w stosunku do dziaajcych obcie obliczeniowych. Osiadania fundamentu nie przekroczyy 0,08 m , natomiast maksymalne rnice osiada obliczeniowych nie przekroczyy wartoci 0,01 m. Technologia betonowania fundamentu [5] Przy wykonywaniu budowli masywnych naley uwzgldni wpyw ciepa hydratacji spoiwa na naprenia wewntrz masywu. Aby nie doszo do zarysowania w zaleceniach przyjmuje si, e maksymalna temperatura wewntrz masywu nie powinna przekroczy 65-70 C, za gradient temperatury nie powinien przekroczy 20-25 C/m. Spenienie tych wymaga zaley w duej mierze od skadu betonu. Dlatego stosuje si cementy o niskim cieple hydratacji, ogranicza si ilo cementu, zstpujc go popioem lotnym. Drugim czynnikiem, ktry zapewnia spenienie zalece jest waciwa pielgnacja termiczna masywu po jego zabetonowaniu. Stopa razem ze 160 palami 1,50 m i dugoci 18,0 m stanowi fundament pod pylon. Ksztat stopy zbliony jest do ostrosupa citego o wymiarach podstawy 67,40x28,00 m i wysokoci 6,5m. Cakowita objto betonu wynosi okoo 8100 m3. Technologia betonowania wersja 1 W wersji 1 rozwaano moliwo betonowania non stop warstwami ukonymi za pomoc 4 pomp, ze redni wydajnoci 35 m3/godz. Na jedn pomp. Maksymalna temperatura w betonie bdzie zalena od temperatury mieszanki w momencie wbudowania i przyrostem temperatury spowodowanego hydratacj cementu. Przyjmujc, e temperatura mieszanki betonowej w momencie wbudowania bdzie wynosia 20 C, to maksymalna temperatura w masywie osignie warto okoo 65 C, a wi c warto ktr mona

bezpieczne dopuci w masywie. Okazao si jednak e producent betonu nie jest w stanie zapewni temperatury mieszanki rwnej okoo 20 C. W tej sy tuacji postanowiono e betonowanie wykona si w wersji 2. Technologia betonowania wersja 2 Postanowiono prowadzi betonowanie warstwami poziomymi w 3 etapach.

Rys. 12. Technologia betonowania w wersji 2 [5]. Kolejne etapy byy realizowane po osigniciu maksymalnej temperatury w warstwie poprzedniej. Przy gruboci warstwy ok. 2,0 m byo to ok. 2,5 doby. Monitoring temperatur, prowadzony systemem bezprzewodowym, wykaza e maksymalna temperatura wewntrz masywu rwna okoo 68 C wyst pia po ok. 222 godzinach wewntrz 3 (ostatniej) warstwy. Maksymalny gradient nigdy nie przekroczy 20 C/m.

Rys. 13. Temperatury pomierzone podczas betonowania stopy czujniki 1-6 [5]. Ta sytuacja pozwolia na stosunkowo szybkie odsonicie fundamentu (zdjcie izolacji termicznej i wilgotnociowej). Mona zatem byo prowadzi roboty szalunkowe i zbrojarskie dolnej czci pylonu.

Podsumowanie Pod wzgldem dugoci przsa podwieszonego do jednego pylonu, budowany obecnie we Wrocawiu most, zosta sklasyfikowany na osiemnastym miejscu na wiecie, czternastym w Europie i pierwszym w Polsce. Zawajc te kategorie do mostw podwieszonych w peni betonowych nowy most bdzie czwart tego typu konstrukcj na wiecie. W Polsce bdzie to najwikszy most betonowy i drugi pod wzgldem dugoci przsa most podwieszony. Most starano si wkomponowa w atrakcyjnie turystycznie obszar stopnia wodnego Rdzin, co zaowocowao wybraniem spokojnej architektonicznie formy i propozycj jasnej kolorystyki. Efekt prac projektowych przedstawiono na wizualizacji rys. 14.

Rys. 14. Widok mostu z brzegu rzeki w dziennej scenerii (z lewej) oraz widok mostu z pozycji kierowcy w czasie nocy (z prawej); wizualizacja A. Kloc.

Bibliografia [1] Biliszczuk J., Hildebrand M., Bracik W., Hawryszukw P.: System obserwacji cigej mostu podwieszonego przez Wis w Pocku, Inynieria i Budownictwo, nr 7-8/2008 [2] Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Prabucki P., Sukowski M., Szczepaski M., Toczkiewicz R., Tomiczek M., Tukendorf A., Tukendorf K.: Most podwieszony w cigu Autostradowej Obwodnicy Wrocawia, Obiekty mostowe na autostradach i drogach ekspresowych, Wrocawskie Dni Mostowe 26-27.11.2009 [3] Biliszczuk J.: Mosty podwieszone. Projektowanie i realizacja. Arkady, warszawa 2005 [4] Cudny M., Krasiski A., Dembicki E., Zaski K.: Fundament pylonu mostu podwieszonego w cigu Autostradowej Obwodnicy Wrocawia, Obiekty mostowe na autostradach i drogach ekspresowych, Wrocawskie Dni Mostowe 26-27.11.2009 [5] Czkwianianc A., Pawlica J., Walendziak R.: Technologia betonowania fundamentu pod pylon mostu przez rzek Odr w cigu Autostrady A8, Obiekty mostowe na autostradach i drogach ekspresowych, Wrocawskie Dni Mostowe 26-27.11.2009