Professional Documents
Culture Documents
TEM PROIECT
2010
enumerai judeele incluse n suprafaa regionalei; evideniai principalele zone economice servite de liniile ferate (orae, zone industriale, zone cu resurse materiale); evideniai principalele noduri feroviare, precum i nodurile importante n care se pot realiza conexiuni cu alte sisteme de transport (porturi, aeroporturi, terminale intermodale) descriei relieful i hidrografia; evideniai caracteristicile care au favorizat dezvoltarea traseelor de cale ferat; evaluai densitatea reelei de cale ferat pe teritoriul regionalei;
Evideniai principalele etape ale dezvoltrii liniilor de cale ferat i principalele lucrri de art necesare pentru construcia liniilor.
Regionala Braov are o istorie att de bogat nct este foarte greu s faci referire la un eveniment fr a "nedrepti" altele. Pe raza actualei Regionale CF Brasov, primul tronson, cu o lungime de 108 km, a fost construit n anul 1871; el leaga orasele Alba Iulia i Trgu Mure. Restul reelei, de pna la 2.805 km, ci exist acum, s-a construit de-a lungul timpului, pna n anul 1943, inclusiv. n prezent, liniile de cale ferat deinute de Regionala Braov se ntind pe teritoriile a ase judee: Braov, Sibiu, Alba, Mure, Harghita i Covasna. De curnd s-au srbtorit 130 de ani de la intrarea primului tren de cltori n Gara Braov, eveniment petrecut cu prilejul inaugurarii, la 1 iunie 1873, a cii ferate Sighioara Braov, legnd astfel, cu ajutorul drumului de fier, centrul Europei de aceast minunat zon turistic. Cldirea vechii gri a oraului exist i astzi, e situat pe strada Hmaului si are o alt destinaie. Actuala staie a fost construit abia la sfritul celui de Al Doilea Rzboi Mondial, n prezent fiind n ateptarea noului su statut - cel de eurostaie. Dou dintre obiectivele ce fac faima acestei regionale sunt impresionantul Viaduct Caracau i Tunelul Teliu (cel mai lung tunel din ara - 4.370 m). Viaductul Caracau, situat pe linia Ciceu - Adjud, este una dintre cele mai importante lucrri de art feroviar din ar, imaginea sa fiind folosit deseori pentru ilustrarea miestriei constructorilor feroviari romni. La rndul su, Tunelul Teliu, aflat pe tronsonul Harman - ntorsura Buzului, a fost construit ntre anii 1924 i 1931. Staia Predeal ocup locul "cel mai nalt" n rndul grilor romneti, fiind situat la 1.040 m faa de nivelul mrii. Regionala Braov este celebr pentru zonele deosebit de pitoreti pe care le strbate drumul de fier, foarte apreciate de turiti, autohtoni i strini, care sosesc aici cu trenul pentru a vizita oraele Predeal, Braov, Sibiu, Sighioara sau Bile Sovata ori pentru a se bucura de nenumratele atracii pe care le ofer aceste meleaguri: multitudinea de trasee turistice din Munii Bucegi, monumentele istorice de excepie, precum Biserica Neagr, Castelul Bran, oraul vechi din Sighioara sau Muzeul Brukenthal, din Sibiu.
Regionala i are sediul n oraul Braov asigurnd, prin poziia sa geografic central, accesul pe calea ferat spre toate zonele rii. Oraul Braov este o aezare medieval de tip urban atestat documentar n anul 1234, avnd la baz vechile aezri romneti existente pe teritoriul actual al municipiului. ncepnd cu secolul al XIV-lea, devine unul dintre cele mai puternice centre economice, politice i culturale din sud-estul Europei. Zona de activitate a regionalei se ntinde pe cuprinsul a 6 judee : Braov, Sibiu, Alba, Mure, Harghita i Covasna, staiile de cale ferat limitrofe fiind: Predeal, ibot, Rzboieni, Deda, Ghime. Liniile de pe teritoriul regionalei msoara n total 1086 km.
Regionala are trei magistrale importante - cu linii simple, duble i electrificate i foarte multe lucrri de art, care fac legtura ntre cele patru puncte cardinale ale rii. Exist o reea feroviar destul de bine pus la punct, trei regulatoare de circulaie, cu instalaii de centralizare electrodinamic. Cele 3 magistrale sunt : 1. Magistrala 200 Staii principale: Braov - Podu Olt - Sibiu - Vinu de Jos - Simeria - Arad Curtici (470 km); Trece prin judeele: Braov, Sibiu, Olt, Vlcea, Gorj, Hunedoara, Timi, Arad; 2. Magistrala 300
Staii principale: Bucureti Nord - Braov - Sighioara - Teiu - Rzboieni- Cluj Napoca Oradea (647 km); Trece prin judeele: Braov, Mure, Alba, Cluj, Bihor; 3. Magistrala 400 Staii principale: Braov - Siculeni - Deda - Dej - Baia Mare - Satu Mare (518 km); Trece prin judeele: Braov, Covasna, Harghita, Mure, Bistria-Nsud, Cluj, Slaj, Maramure, Satu Mare; Linii secundare : 405 Rzboieni Deda 208 Copa Mic Sibiu 200 Teiu Braov 308 Vntori Odorhei 406 Ludu Mgheru ieu 203 Braov Zrneti 404 Braov Brecu 403 Hrman ntorsura Buzului Limitele regionalei sunt : Predeal - la intersecia cu regionala Bucureti Podu Olt - la intersecia cu regionala Craiova ibot la intersecia cu regionala Timioara Rzboieni, Deda la intersecia cu regionala Cluj Ghime la intersecia cu regionala Galai
Regionala Braov , n cifre Total reea: 2.805 km (2.407 km - domeniu public si 398 km - domeniu privat); Linii duble: 813 km; Linii electrificate: 1.305 km (1.007 km - linii curente i 298 km - linii n staii); Linii nguste: 55 km; Linii curente: 1.950 km (1.169 km - linii magistrale, 264 km - linii principale i 517 km - linii secundare); Linii staii: 855 km; Aparate de cale: 3.506 buci (2.575 de schimbatoare, 163 TDJ i 75 de bretele); Linii industriale: 323 de linii; Instalaii: - 101 staii CED; - 2.550 de macazuri CED; - 1.065 km Bloc Linii Automat (BLA); - 36/122 buci bariere BAT/SAT; 4
- 4.067 de instalaii autostop; - 1.563 km fir LC desfurat; - 15 substaii de traciune (ST); - 109 grupuri electrogene (GE); Trafic: - 3 regulatoare de circulaie; - 57 de staii; - 79 de halte de micare; - 11 halte independente, pe secii cu conducere centralizat. Lucrri de art: - 4.110 viaducte, poduri si podee: 1.200 de poduri cu tabliere metalice, 2.387 de poduri din beton, 23 de poduri din beton precomprimat, 76 de poduri de carmid, 248 de poduri de piatr; - 17 tuneluri, n lungime de peste 11 km.
Complexul Braov La 1 iunie 1873, cnd s-a deschis circulaia de la Braov la Sighioara, a luat fiin staia Braov, la nceput staie nfundat, care a devenit de tranzit la 10 martie 1879, cand MAV-ul a construit linia Braov Predeal, fcnd legatura cu Bucuretiul i Dunrea prin Pasul Predeal. La 24 iunie 1891, din mica gar Braov, aflat pe linia Braov Sighioara, s-a racordat calea ferat Braov-Zrneti i a aprut cea de a III-a gar a complexului Braov, denumit Bartolomeu. ncepnd cu anul 1930, pentru preluarea traficului de mrfuri, n paralel cu gara Braov a fost contruit o staie cu 4 linii pentru prelucrarea trenurilor de marf ce nu mai ncpeau n gara Braov, staia s-a numit Braov Triaj, apoi Timi Mrfuri. Nici aceast soluie nu a corespuns, datorit creterii traficului n timpul celui de-al doilea rzboi mondial, cnd s-a pus problema construirii staiei Braov Triaj i a unui depou n paralel cu drumul Braov-Sfntu Gheorghe pna n apropierea comunei Harman. Lucrrile la staia Braov Triaj au nceput n anul 1940 i au fost terminate la finele anului 1948. La 19 august 1962 a fost dat n funciune actuala gar a Braovului , dat dupa care mica gar Braov i staia Timi Mrfuri au fost desfiinate.
Linia trece din Regionala de Ci Ferate Braov pe teritoriul Regionalei de Ci Ferate Cluj i traversnd rul ieu, intr n staia Mgheru ieu (alt.297 m) pe Magistrala Braov-Deda- Dej-Baia Mare. Linia a fost construit cu ine i ramificaii de 20 i 23,6 kg/m, aezate pe traverse din lemn i pat format din balast de ru. ntre halta Tagu i halta Budeti Cluj, pe o declivitate maxim de 25%o i rezisten caracteristic de 30 kg/t, gsim i raza minim de curbur de 150 m. Sarcina maxim pe osie era de 9,5 t/osie, corespunztor unei viteze de circulaie de 40 km/h ntre Ludu-Tagu i Micetii de Cmpie-Mgheru ieu i 11 t/osie corespunztor vitezei de 30 km/h, unde se aflau montate ine de tip 23,5 pe poriunea cea mai grea, ntre halta Tagu i Micetii de Cmpie. Cu ocazia refaciilor efectuate n anii 1953-1954, au fost introduse ine i ramificaii de tip 34,5, care au funcionat pn n anul 1964 cnd, treptat, pn n anul 1968, au fost nlocuite cu ine i ramificaii de tip 40. Pe linia Ludu-Mgheru ieu, calea ferat normal se ntlnete n dou puncte cu cile ferate nguste de 760 mm: n staia Miheul de Cmpie, cu linia ngust Trgu Mure-Band-Miheul de Cmpie i n staa Lechina, cu linia ngust Trgu Mure-Band- Lechina. In aceste staii se fac numai transbordri de cltori de la un sistem la altul, fr a se executa i transbordri n traficul de mrfuri.
Podul mare peste Mure ntre staia Ludu i halta Ludu Sat Staii i halte: Ludu - Ludu Sat - Snger Tureni Tureni Melini- Valea Larg Zau de Cmpie Bota Sat Miheu de Cmpie Miheu de Cmpie Sat Balda Srmau Srmel Gaz Metan Srmel gor agu Sat agu Budeti Cluj Micetii de Cmpie Snmihaiu de Cmpie Brteni Sngiorgiu Nou Verme Lechina igu Chirale Mgheru ieu
Pornind din gara veche a Braovului (565 m), traseul pornete spre nord, trecnd prin marginea aezrilor Hrman i Prejmer, spre cursul superior al Oltului. n comuna Chichi, traverseaz Rul Negru - afluent al Oltului i dup o pronunat schimbare de direcie n comuna Ozun, traseul intr n Sf.Gheorghe (531 m) reedina inutului Treiscaune aflat pe cursul Oltului. Urcnd spre nord-est, calea ferat va strbate depresiunea montan a secuilor, trecnd prin marginea aezrilor Moaca, Boroneul Mare i Brate, de unde, prsind linia dreapt va executa o bucl pentru a se apropia la 2 km de Covasna (546 m), centru forestier i balneo-climateric. Urcnd pe valea Rului Negru, traseul trece prin Zbala i Imeci, centre forestiere, pn la Tg.Secuiesc, unde lucrarea se va opri, Cei 22 km ntre Tg.Secuiesc i Brecu vor fi construii de Societate ntre anii 1905-1907, legnd i Snzieni, Lemnia i Blani, renumite pentru recoltele bogate de cartofi. Pentru legarea direct a liniei Brecu cu linia Braov-Ciceu, ocolind intrarea n Sf.Gheorghe, n scopuri militare, n anul 1943 MAV-ul a construit un racord de 1,3 km ce a fost desfiinat n anul 1957, odat cu punerea n funcie a plcii de ntoarcere din remiza Sf.Gheorghe. Podurile i podeele din lemn au fost nlocuite treptat, ntre anii 1912-1940 i 1970-1980, cu lucrri n beton i metal. Statii i halte: Braov Braov Triaj Hrman Ilieni Prejmer Chichi Ozun Sfntu Gheorghe Anghelu Moaca Bia Broneu Mare Brate Covasna Zbala Ferma Zbala Imeci Ctlina Trgu Secuiesc Snzieni Poienia Blani Mereni Lutoasa Leminia Brecu
Linia Bartolomeu-Satulung
n primvara anului 1890, firmele de construcii ing. Oskar Smreker i Leo Arnoldy au nceput construcia din staia Bartolomeu, respectnd paragraful trei din actul de concesiune ce prevedea : serie de condiii tehnice: ecartament normal 1435 mm, declivitate maxim de 25 mm/m, raze min de 60 m, greutatea minim a inelor 17,4 kg/m, lungimile minime utile din staii ntre 100 i 200 mm, viteza de circulaie 30 km/h, cldirile puteau fi executate n anumite staii i din lemn.
Pornind din gara Bartolomeu, unde exista i o mic remiz aflat vis-a-vis de cldirea de cltori, linia urca pe Strada Lung pn n Piaa Sfatului, de unde cobora napoi pe Strada Mureenilor, cotea la dreapta n dreptul hotelului Aro de astzi i prin actualul parc, ajungea n faa Primriei Oraului Braov unde se afla staia Promenad. Din acest punct, linia cobora pe B-dul. 15 Noiembrie pan la staia Schiel (denumit ulterior Strungul) n Piaa Hidromecanica, de unde se fcea legtura cu vechea staie Braov MAV/CFR, iar o alt linie se continua pe sub Dealul Melcilor, prin Poiana Honterus i Nou, trecea prin Drste unde traversa, la nivel, calea ferat Predeal-Braov i prin marginea satelor Baciu, Turche i Cernatu, apoi se oprea la staia Satulung - terminus. Linia a avut o importan economic deosebit, pentru c din ea au fost racordate feroviar majoritatea fabricilor din zona industrial de est a oraului. La 31 octombrie 1891 construcia liniei se apropia de sfrit. Probele de circulaie au continuat n lunile ianuarie i februarie 1892, cnd Primria Braovului a afiat repetate apeluri ctre populaie, s stpneasc animalele i s se fereasc dintre linii. Deschiderea oficial pentru traficul de cltori a avut loc la 7 martie 1892, cnd au nceput s circule zilnic dou perechi de trenuri, dar afluena a fost att de mare, nct la 9 aprilie 1892, primria oraului a cerut suplimentarea cu nc dou perechi de trenuri. La 25 iunie 1892 are loc recepia tehnic definitiv a ntregii lucrri. Sarcina maxim era de 12 tone/osie permind 50 km/h pentru automotoare, 30-35 km/h pentru trenuri de cltori i 20 km/h pentru trenurile de marfa. n staiile-ramificaie Drste Bi, Braov i Satulung se aflau instalaii de alimentare cu ap a locomotivelor; alimentarea cu motorin sau benzin a automotoarelor se fcea n staia Satulung unde se aflau i Atelierele de locomotive i vagoane. Cldirile de cltori din staiile Bartolomeu, Promenad, Ramificaii, Fabrica de Ciment, Noua, Drste Bi erau executate din crmid, iar n punctele de oprire Honterus, Baciu, Turche i Cernatu se aflau mici adposturi din lemn, acoperite cu igl. Pe calea ferat Bartolomeu-Satulung, n lungime de 16,296 km, au funcionat 10 staii de cale ferat cu un numr de 2-7 linii i lungimi utile ntre 130-260 m, astfel: St.Bartolomeu (km 0+000), aflat pe linia 1 de unde se pornea spre str. Lung i Remiza de Locomotive cu trei linii mici (50- 130 m). Triunghi Promenad str. Lung-Piaa Sfatului la km 2+271. St.Piaa Sfatului 2 linii de 110 m i 1 linie de tragere de 75 m. Staia Promenad cu 3 linii de 130 m. Staia Schiel (ulterior Ramificaie i Strungul), cu 2 linii de 73 m, legtura cu Gara Veche Braov unde se mai aflau 2 linii de cte 280 m fiecare i 3 racorduri industriale la firmele Scherg, Schiel i SA Unirea Petrol. Staia Fabrica de Ciment cu 2 linii de 138 m, o tragere de 67 m i racord CF la Fabrica de Ciment Krugler SA. St.Honterus cu 2 linii de 118 m i racord la Astra Vagoane. 12
St. Noua cu 2 linii de 132 m. St. Drste Bere cu 2 linii de 81 m i racord la Fabrica de Bere Czell. St. Satulung cu 8 linii: I - III de circulaie cu lungimi de 173-207 m, IV-V remiz de locomotive i plac, VIVIII ateliere reparaii.
13
Dup primul rzboi mondial, administraia CFR a mai folosit in tip 33,25, care mpreun cu tipul 34,5 asigurau circulaia vagoanelor pe distana maxim admis ntre osii de 5,5-5,8 m, sarcina de 16 t/osie i vitez maxim de 50 km/h, ntre staiile Ciceu i Gheorghieni. Spre sfritul celui de-al doilea rzboi mondial, nici aceast linie nu a fost scutit de distrugerea terasamentelor, suprastructurii, lucrrilor de art, cldirilor i instalaiilor, numai refacerea podurilor pe secia Ciceu-Deda a fost evaluat la 5,591 mii. lei. Au fost montate poduri bascule n staia Ciceu (1961-1962) i Gheorghieni (1962), iar cu ocazia lucrrilor de refacie, executate ntre anii 1981 i 1982, s-au introdus ine i ramificaii tip 65. Au avut loc sporiri i sistematizri de staii att pentru preluarea sporului de trafic, ct i -pentru pregtirea lor n vederea introducerii instalaiilor CED i a electrificrii, astfel St. Ciceu 19691970, Halta de micare Mdra n anul 1967, Staia Volobeni 1973-1975.
14
S menionm i primul accident de cale ferat ce s-a petrecut la 5 august 1912, ntre staiile ercaia i Mndra Olt, unde trenul mixt de diminea s-a prbuit, mpreun cu un pode care a cedat, provocnd att rnirea mecanicului i a ctorva cltori, precum i mari pagube materiale. Circulaia a fost nchis timp de 9 zile pentru reparaii. Staii-halte: Braov Bartolomeu Ghimbav Codlea Dumbrvia Vldeni Valea Homorod Brdet Perani ercaia H. Sercaia Mndra Fgra.
16
ntre staia Ciceu i Adjud, circulaia normal s-a deschis numai la 6 aprilie 1899, odat cu terminarea de ctre Cile Ferate Romne a cii ferate Comneti-Palanca frontier. Cu un profil greu pe tronsonul Ciceu-Ghime, au fost construite 84 de poduri i viaducte, din care vom aminti, folosind datele din volumul I al lucrrii D.Iordnescu i C.Georgescu "Construcii pentru transporturi n Romnia - CCF" - Bucureti 1986, astfel:
3. Lucrri de art
Viaductul Caracu
Viaductul se afl ntre staia Ndejde i Livezi Ciuc, n lungime de 264,8 m a fost executat de MAV n toamna anului 1885 i dat n funcie la 18 octombrie 1897. Construit din tabliere metalice, are o nlime maxim n firul vii de 64,44 m, cu o deschidere central de 101,76 m i dou deschideri laterale de cte 51,36 m. In anul 1916, la nceputul primului rzboi mondial, viaductul a fost distrus de armata ungar n retragere. Tot armata austro-ungar, n anul 1917, revenind n regiune, nlocuiete provizoriu grinda central distrus cu o grind sistem ROTH-WAGNER, lucrare provizorie ce a rezistat pn n toamna anului 1944, cnd trupele germane n retragere distrug din nou viaductul. ncepnd din luna decembrie 1944 i pn la 12 februarie 1945, uniti ale Cilor Ferate Romne, sub conducerea inginerului Amedeo Georgescu au executat un viaduct provizoriu din lemn, amplasat n amonte i paralel cu cel distrus, avnd 22 paleti cu nlime maxim de 57 m, folosind 3600 m3 lemnrie.
18
Avnd n vedere importana strategic a liniei care fcea legtura ntre Moldova i Transilvania, la 26 mai 1945, Antrepriza antierelor Generale trece la executarea noului viaduct Caracu, din grinzi din beton armat. Cu eforturi demne de toat lauda, depuse de muncitori i ingineri, lucrarea supravegheat de inginerul Ion Rusmnic - din partea Cilor Ferate Romne, este terminat la 14 septembrie 1946, cnd s-a deschis circulaia pe noul viaduct Caracu care a necesitat: 3000 m3 spturi, turnarea a aproape 8.000 m3 betoane, punerea n oper a 4840 m2 lemnrie, 3068 tone ciment, 10926 m3 produse de carier, 452 tone de oel i 19 tone de cuie.
n vederea lucrrilor de electrificare pe secia de circulaie Sfntu Gheorghe-Ciceu, au fost executate lucrri de sporire i sistematizare a urmtoarelor staii: - staia Sfntu Gheorghe, ntre anii 1965-1966, n valoare de 10 milioane lei, - staia Malna (1961), staia Tunad Sat (1971), staia Sncrieni (anul 1966-1967), staia Miercurea Ciuc (1961-1963, 1969-1970, 1973-1974); n anul 1979-1980 a fost construit terminalul de transcontainere cu dou linii, lucrare n valoare de 13,1 milioane lei. - staia Ciceu (1961-1962 i 1969-1970), lucrare n valoare de 18,8 milioane lei. Ln staii i linie curent au fost introduse tipuri de ine i macazuri astfel: - tronsonul Sfntu Gheorghe - Ciceu tip 49, - tronsonul Ciceu-Ghime tip 49 i 65.
21
La 13 septembrie 1892, odat cu deschiderea liniei, care a costat 82,018 K/km cf., au fost date n funcie cinci staii i halte: Selimbr, Vetem, Tlmaciu, Sebe i Avrig. Dup aceast dat, pentru satisfacerea cererilor populaiei din zon i a nevoilor de exploatare, s-au mai deschis nc cinci staii i halte: Mohu (6.08.1896), Podul Olt (17.11.1897), staia Sibiu Triaj, nfiinat n anul 1916 pentru evacuarea i staionarea vagoanelor de marf necesare frontului, iar dup anul 1950, odat cu nfiinarea ntreprinderii Mecanice Mra, au aprut halta Mra i staia Racovi. Pe tronsonul Avrig-Fgra, dat n funcie la 22 noiembrie 1892, s-au deschis nou staii i halte: Porumbacu, Cra, Arpa, Ucea, Vitea, Olte, Voila, Beclean i Fgra, iar dup anul 1920, la solicitarea comunelor, se mai deschid haltele Srata-Colun, Dridif i Beclean pe Olt, costul lucrrilor fiind evaluat la 63.178 K/km cf. n cadrul programului Administraiei CFR, ntre anii 1930-1940, s-a executat consolidarea liniei Sibiu-Fgra, introducerea inelor i ramificaiilor tip 40, consolidri la cele 168 de poduri i podee, precum i sporirea staiilor Sibiu, Selimbr, Vetem, Podul Olt i Tlmaciu. Din staia Ucea s-a executat racordul CF Ucea-Ucea fabric (astzi Victoria) linie simpl n lungime de 9,6 km executat n anul 1939, a crei monografie va fi publicat separat. Staii-halte: Fgra H. Beclean pe Olt HC. Dridif Voila H. Olte H. Vitea Ucea Arpau HC. Cra HM. Scorei HM. Srata Colum Porumbacu Avrig HC. Mra Racovia HC. Sebe Podul Olt Tlmaciu HC. Vetem.
Linia Deda-Ghiorghieni
n primvara anului 1907, Cile Ferate Ungare de stat - MAV, au nceput construcia liniei simple, n lungime de 77 km de la Deda la Gheorghieni. Lucrrile au nceput la Deda (420 m altitudine), aflat la ieirea Mureului din defileul Toplia-Deda, situat ntre Munii Ghurghiului i Climan. De aici, linia urc continuu pe cursul inferior al Mureului, pe 44 km, pn la staia Toplia, trecnd prin staiile Stnceni, Lunca Bradului i Rstolia, staii cu activitate de ncrcri de buteni i produse de cherestea. In staia Stnceni se mai ncarc masiv ape minerale i piatr. Staia Toplia (739 m altitudine) se afl n zona de intrare a defileului Toplia-Deda, avnd ncrcri masive de ape minerale, sosite n staia de transbordare a terminalului de transcontainere Toplia pentru cale ferat normal i ngust de 760 mm a ntreprinderii APEMIN Borsec. De la Toplia, calea ferat se mpletete cu rul Mure i DN 12 Toplia-Sfntu Gheorghe cu o declivitate continu, ce trece prin staiile Gluai, Subcetate i Ditru, centre importante de ncrcare a industriei de prelucrare a lemnului i dup 33,4 km ajunge n centrul industrial i turistic Gheorghieni. Legtura cu Cheile Bicazului este fcut cu o osea modernizat, ce traverseaz munii Giurgeului prin Curmtura Pngrai (1075 m), punctul cel mai nalt al traseului ce separ afluenii Mureului de afluenii Bistriei moldoveneti. In anul 1897 au fost construite 10 staii i halte cu toate instalaiile i cldirile aferente lor. Spre sfritul celui de al II-lea rzboi mondial, nici aceast linie nu a fost scutit de distrugerea terasamentelor, inelor. n timul restabilirii cii ferate Deda-Srel, din anul 1947, este semnat actul de nfiintare a staiei Deda.
22
Se aprob ca numele staiei Deda, situat pe linia Ciceu-Trgu Mure ntre staiile Rstolia i Aluni, s fie schimbat n DEDA-BISTRA, iar halta Deda situat ntre staiile Deda-Bistra i Aluni, s fie transformat n staie, punct de ramificaie pentru linia Deda- Srel. Dup nfiinare, staia Deda a fost dezvoltat i sporit succesiv n anii: 1947, 1961 i 19711974 pentru a pregti lucrrile de centralizare electrodinamic i electrificare. n anii 1961, 1962 i 1971-1974 s-a mai efectuat i sporirea staiei Toplia. S-au montat poduri bascule n staia Deda i Gheorghieni (1961) i Toplia (1977). Staii i halte: Deda Risfra, Rstolia- Hm. Androneasa- Lunca Bradului- Stnceni NeagaStnceni- Toplia- Glutasi- Subcetate- Ditru-Lzrea- Gheorghieni.
- 15-17 ianuarie 1915 - primele trenuri de prob nsoite de Comisia Ministerului Comunicaiilor de la Budapesta; - 31 ianuarie 1915 - circul primele perechi de trenuri mixte pe fiecare secie de circulaie; - 15 decembrie 1941 - deschiderea segmentului Iuda-Lechina de 16,7 km fcnd legtura cu calea ferat normal Ludu-Bistria; - 25 martie 1975 - desfiinarea segmentului de cale ferat Sovata-Praid
24
Staii i halte: Trgu Mure- Azomure- Hc.Trgu Mure Sud- Nasna H.-Berghia H.-Dealul Band-Band-Mdra Mure-incai H.-Lechincioara H.-Rciu H.-Snmartin H.-Crieti Mure-Mila H.-Orofoaia H.-Ocnia Mure H.-Teaca H.-Viile Tecii H. Iuda- Dipa H.-Tonciu H.-Lechina.
26
5. Modificri recente
n 2003, programul de reparaii capitale la infrastructura feroviar public de pe raza Regionalei Braov este axat, pe continuarea lucrrilor contractate n anii anteriori i, pe ct posibil, finalizarea lor pn la sfritul anului. Astfel, la capitolul reparaiilor capitale la linii se afl n lucru dou tronsoane: Glua - Toplia, n lungime de 5,3 km, de pe linia Ciceu - Deda (stadiul lucrrii: finalizat 10%),i Deda Aluni Mure Brncoveneti, n lungime de 1,4 km, situat pe linia Deda Reghin (realizat n procent de 90%, mai fiind de executat lucrri de finisare, descrcri de piatr spart i buraje tehnologice). La poduri, reparaiile capitale sunt n urmatoarele stadii: - podul de la km 440+837 de pe linia Teiu - Arad - 20%; - podul de la km 429+789 de pe linia Vinu de Jos - ibot - 10%; - podul de la km 404+972 de pe linia Sibiu Copa Mic - 5%, aici fiind modificat soluia tehnic din cauza accenturii fenomenului de tasare-rotire a culeei Sibiu; - la podul de la km 213+613 de pe linia Ciceu - Deda lucrrile de execuie au nceput de scurt timp 5%. La capitolul tuneluri, singura lucrare ce se va realiza anul acesta este cea de punere n siguran a liniei Predeal Teiu, firul II, urmnd a se continua lucrul o dat cu demararea programului de reabilitare a Coridorului IV pe tronsonul Cmpina Braov. n ceea ce privete reparaiile capitale la instalaiile feroviare, pe Regionala Braov se realizeaz cu fore proprii la Postul trafo 20 kV Sighioara - Rupea. De asemenea, a fost executat n procent de 30% la CED din Staia CF Ciceu, n diverse stadii de realizare fiind lucrrile de la CED Timiu de Sus i cele de la SCB din staia Trgu Mure. n prezent, sunt n curs de perfectare contractele de RK la frne de cale. Bineneles c se afl n stadiul de proiectare i alte lucrri de RK, dintre care putem evidenia aici proiectul pentru tunelul Teliu cap x, de pe linia Hrman - ntorsura Buzului. De asemenea, urmeaz s fie intocmit, mpreun cu specialiti din cadrul ISPCF Bucureti, documentaia tehnico-economic pentru executarea lucrarilor de reparaii capitale la viaductul Caracau, situat la km 132+420, pe linia Adjud - Ciceu. La acest obiectiv au mai fost executate, n perioada 1994-1999, lucrri de remediere a unor defecte, care au fost ulterior abandonate, att din lips de finanare, ct i din cauza "dispariiei" personalului calificat pentru efectuarea acestui gen de lucrri. Aceasta, pentru c, o data cu privatizarea constructorului, SCCF Braov SA, i cu integrarea acestuia ntr-un grup mai mare de firme, personalul specializat a fost restructurat. La capitolul lucrri realizate din investiii finanate din surse proprii, cea mai reprezentativ lucrare ce se desfoar pe teritoriul Regionalei Braov este cablarea structurat pentru reeaua de calculatoare i cea telefonic, parte a Proiectului IRIS, care are ca termen de finalizare sfritul lunii iulie. Aceast lucrare s-a realizat n condiiile n care cldirea Regionalei CF Braov a fost debranat de la reeaua 27
de energie electric, alimentarea realizndu-se cu ajutorul unui grup electrogen. Se mai afl n curs de execuie i lucrrile de modernizare a centralei termice din staia Predeal i cele de realizare a centralei termice din staia Trnveni Vest, unde se face trecerea de la nclzirea cu lemne la ce-a central, pe baz de gaz metan. Pentru Staia Sfntu Gheorghe - n prezent, debranat de la reeaua termic a oraului, furnizorul nemaiproducnd agent termic, s-a luat legtura cu Agenia Proiect CF Braov, filial a SC Proiect CF, pentru ntocmirea documentaiei tehnico-economice n vederea realizrii centralelor termice, a branamentului aferent i a instalaiei de utilizare a gazului metan. Scop n care vor fi contractate, n cursul acestui an, lucrri n conformitate cu prevederile legale i cu dispoziiile CFR SA privind achiziiile publice. Cea mai importanta aciune la capitolul proiectare 2003-2004 este ntocmirea documentaiei pentru demolarea i reconstruirea cldirii de cltori a Staiei CF Rupea, pentru care ISPCF a ntocmit studiul de fezabilitate. Cldirea staiei Rupea a fost supus deja, anul acesta, unor lucrri de consolidare n regim de urgen ca urmare a cedrii planeului n zona biroului IDM. Se mai afl n curs de contractare i de executare i alte proiecte care privesc realizarea de branamente, de instalaii de utilizare a gazului metan i introducerea apei potabile n staiile cf. Un alt proiect, care are ca termen de finalizare sfritul lunii septembrie, este "modernizarea instalaiilor CED din staia de cale ferata Braov". Aceast lucrare, constnd n construirea unei noi cldiri de centralizare electronic i modernizarea instalaiilor CED aferente, a nceput n februarie 2002 i este realizat de SC Concefa SA Sibiu. n acest moment, sunt finalizate o serie de spaii cu destinaie tehnologic, acestea fiind predate furnizorului de echipamente, Alcatel AG, pentru montarea instalaiilor aferente. Acest obiectiv beneficiaz de finanare din fonduri Phare (echipamentele de centralizare electronic) i de la bugetul de stat (construcia noii cldiri CED). De asemenea, nu putem ncheia fr a aminti faptul c patru mari gri de pe raza Regionalei Braov au fost incluse n programul de modernizare a staiilor de cale ferat pentru ridicarea lor la standarde europene, cu finanri conform HG nr. 1254/2002. Acestea sunt Alba Iulia, Braov, Sibiu i Sighioara. Programele derulate de Regionala CF Braov au inut i in permanent cont de solicitrile venite din partea tuturor diviziilor: Linii, Instalaii, Trafic sau Patrimoniu, care au o mai bun eviden a problemelor i a cerinelor din teritoriu. Iar prin colaborarea realizat ntre toate sectoarele de activitate se pot identifica mai bine cele mai importante probleme i, de asemenea, se poate obine o programare a lucrrilor n funcie de urgena lor.
28
6. Bibliografie www.rtfc-brasov.cfr.ro www.wikipedia.org Construcii pentru transporturi in Romnia 1986 autori C.Georgescu, D. Iordnescu Monografia cilor ferate romane autor ing. Radu Bellu, Bucureti 1999.
-
29