Welcome to Scribd. Sign in or start your free trial to enjoy unlimited e-books, audiobooks & documents.Find out more
Download
Standard view
Full view
of .
Look up keyword
Like this
6Activity
0 of .
Results for:
No results containing your search query
P. 1
PROIECT_IAR93A1

PROIECT_IAR93A1

Ratings: (0)|Views: 232|Likes:
Published by khorgoth
O lucrare ce porneste de la povestea din spatele avionului, insumand si grafica 2D in Catia si cateva consideratii de calcul aerodinamic.
O lucrare ce porneste de la povestea din spatele avionului, insumand si grafica 2D in Catia si cateva consideratii de calcul aerodinamic.

More info:

Published by: khorgoth on Jan 22, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

08/01/2013

pdf

text

original

 
 
1
 
CUPRINS
Prezentare generala.......................................................................................2Caseta tehnica...............................................................................................5Avionul in 3 vederi.........................................................................................6Descrierea tehnica a subansamblelor principale.............................................7Aripa...........................................................................................7Ampenaj orizontal si vertical......................................................10Fuselaj........................................................................................11Echipamente auxiliare................................................................12Deviz de greutati si epura de centraj.............................................................16Evaluari aerodinamice...................................................................................21Diagrama de manevra....................................................................................23Bibliografie....................................................................................................26Anexa
 
 
2
 
IAR 93
Prezentare generala
Dupa cel de-al doilea razboi mondial, desi Romania luptase de partea Aliatilor in cursulultimelor 9 luni, conditiile tratatului de pace nu ii permiteau inceperea unei productii de avione delupta. Cea mai mare parte a industriei de aviatie a fost convertita catre productia de bunuriindustriale precum: tractoare, ventilatoare, utilaje agricole, fiind pastrate doar capabilitati dereparatie si intretinere. Cu mari eforturi au putut functiona ateliere pentru productia in serie micade aeronave usoare si planoare.In septembrie 1968, s-a luat decizia de a fi creata o inductrie de aparare moderna incooperare cu tari din afara Tratatului de la Varsovia, inclusiv cu tari din Occident.ICPAS (Institutul de Proiectari si Cercetari Aerospatiale) a cooptat in vederea acestui nouinceput aproape toti inginerii absolventi ai Facultatii de Aeronave in anii 1969-1970. Primulprogram al ICPAS urma sa fie realizarea in cooperare cu Institutul
VTI
(Vazduhoplovno TehnickiInstitut – Institutul Tehnic de Aviatie) din Zarkovo, R.S.F Iugoslavia, a unui avion de lupta.Iugoslavia reprezenta partenerul ideal pentru un astfel de proiect – nu era membra aTratatului de la Varsovia, avand potential industrial si necesitati militare similare Romaniei. In urmaintalnirii celor doua parti, s-a convenit asupra propunerii iugoslave pentru un avion asemanator cuJaguarul franco-britanic, ce avea sa fie echipat cu motoare Rolls Royce Viper si denumit
ORAO
(Vultur).Activitatea de proiectare a inceput in anul 1970. Pe data de 20 mai 1971 a fost semnatacordul inter-guvernamental intre cele doua tari pentru programul YuRom. Acest programresponsabilitatile celor 2 tari pentru constructia aparatului de zbor. Partea romaneasca urma saconstruiasca fuselajul anterior pana la cadrul 16, fuselajul posterior incepand de la cadrul 33, derivasi rezervoarele suplimentare, in timp ce iugoslavii urmau sa proiecteze aripile si fuselajul centralintre cadrele 16 si 33.Lucrul la proiect in cadrul ICPAS a insumat arpoximativ
4.000.000
ore/om.S-a decis ca avioanele romanesti sa poarte denumirea de IAR-93, iar cele iugoslave de J-22Orao (J de la Jurisnik – avion de vanatoare de srijin apropiat). Programul prevedea fabricarea a cate200 de avioane pentru fiecare tara.Primul prototip romanec, 001 alb, a efectuat primul zbor la Bacau pe 31 octombrie 1974.Aparatul, pilotat de col. Gheorghe Stanica a zburat cca. 21 minute, efecuand un zbor la o altitudinede max. 3000m si cu o viteza de pana la 500 km/h. Acest zbor fiind precedat de mai multe rulaje laviteza mare. Prototipul iugoslav cu numarul 25001 a efectuat primul zbor in aceeasi zi la Mostar,pilotat de maiorul Vladislav Slavujevic.A urmat proiectarea unui prototip pentru un avion biloc, o varianta cu dubla comanda ceurma sa aiba cateva caracteristici speciale fata de precursorul sau. Fuselajul a fost alungit cu cca.480 mm, iar greutatea structurii a fost redusa, cel de-al post de pilotaj pozitionandu-se in loculrezervorului de combustibil nr.1 .
 
 
3
 
IAR-93DC cu numarul 003 a fost primul avion biloc preserie, ce urma insa sa fie pierdut incursul celui de-al 15-lea zbor al sau. Avionul a fost supus fenomenului de fluturare (flutter) in urmaincercarilor de determinare a vitezei maxime la altitudinea de 900 m. Pilotii s-au salvat princatapultare. In urma acetui esec, fuselajul posterior a fost ranforsat, marindu-se astfel viteza criticade flutter.In urma testelor, cateva prototipuri au fost pierdute (atat de partea romana cat si de ceaiugoslava), acest lucru determinand reproiectari ale anumitor parti componente si sisteme:
 
Modificarea camerei de ardere si a automaticii motoarelor
 
Modificarea prizelor de aer
 
Revederea dimensiunilor elementelor portante si neportante
 
Unificarea rezervoarelor 1 si 2 si eliminarea peretelui despartitor
 
Reducerea lungimii fuselajului anterior prin eliminarea sectiunii dintre cadrele 15 si16
 
Reproiectarea ampenajului vertical
 
Reproiectarea elementelor instalatiei de armamanet
 
Reproiectarea unor trasee ale sistemelor de bordDupa redefinirea aparatelor de serie se intentiona ca lotul de avioane ce urma sa fie fabricatde fiecare tara sa fie impartit in 12 loturi de fabricatie, ridicandu-se in total la un numar de 165 deavioane. Din nefericire numar de avioane nu a depasit nici jumatate din aceasta cifra. Dupa anii ’80ambele tari au intreprins eforturi de a exporta avionul, eforturi ce nu au dat roade.In anul 1989 Romania propune avionul Iranului, care trimite echipe de intretinere la sol sipiloti. Partea iraniana s-a declarat multumita de avion, insa contractul nu a fost finalizat datorita celmai probabil evenimentelor din decembrie 1989. Dupa declansarea razboiului in fosta Iugoslavie lainceputul anilor ’90 si a embargo-ului Natiunilor Unite, programul IAR-93 a fost inghetat in Romaniacu mai multe avioane in diferite etape de fabricatie. Ultimile avioane livrate corespundeau loturilor4 si 5. De asemenea ultimele avioane Orao livrate au fost in anul 1992.Avioanele IAR-93 si Orao au reprezentat un pas important in dezvoltarea industrieiaeronautice si a fortelor aeriene atat in Romania cat si in Iugoslavia. Potentialul programului a cazutvictima in cele din urma conditiilor economice si politico-militare din anii ‘80-’90 in ambele tari.

Activity (6)

You've already reviewed this. Edit your review.
1 hundred reads
Cocu Igor liked this
viorelu99 liked this
Antony Balaban liked this
Marinescu Mihai liked this
Dan liked this

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->