05 Tutor Lubricacion Shell - Aceites-Hidraulicos

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Resumen esquemtico de fallas en sistemas hidrulicos Transmisin automtica Fluido para transmisiones automticas Resumen
Contenido
Seccin Uno
Principios de hidrulica Hidrosttica Elemental Circuito hidrulico simple Fludos hidrulicos Bombas Clasificacin y tipos de bombas Actuadores hidrulicos Motores hidrulicos Vlvulas Depsitos Ventajas de los sitemas hidrulicos Resumen
Seccin Tres
Limpieza de sistemas hidrulicos y fluidos de lubricacin Estandares de limpieza Mtodo de extensin de la vida Seleccin nivel de limpieza Niveles de contaminacin Construccin de los filtros tipo V-Pack Como conseguir un nivel de limpieza determinado Grados de filtracin y de filtros Limites de correlacin entre "Beta" y sistemas de limpieza y "Capacidad de suciedad" y vida de servicio Cambios estructurales del filtro por el flujo o la presin Montaje de los filtros segn nivel de limpieza requerido Montajes y ubicacin de los componentes para control de contaminacin Mantenimiento de los sistemas de limpieza Indicadores de condicin de fliltro Como seleccionar el filtro de la medida correcta Lavado de sistemas nuevos reconstrudos Vida de servicios del elemento Monitoreo y confirmacin del logro del nivele de limpieza Mantenimiento proctivo
Seccin Dos
Fluidos hidrulicos Funciones de los fluidos hidrulicos Propiedades requeridas por los fluidos hidrulicos Seleccin de un fluido hidrulico Clasificacin de aceites hidrulicos minerales Fluidos hidrulicos ininflamables Clasificacin de aceites fluidos resistentes al fuego Mantenimiento del fluido Especificaciones de los fluidos hidrulicos Pruebas para los fluidos hidrulicos Averas en los mandos hidrulicos
Mdulo Cinco
Explicar la aplicacin de la ley de Pascal en la operacin de sistemas hidrulicos. Describir los principales tipos de bombas usados en sistemas hidrulicos. El trmino hidrulica se us originalmente para referirse a cualquier aplicacin en ingeniera, de las propiedades de los lquidos y especialmente del agua. Hoy en da la palabra generalmente se refiere al uso de lquidos para la transmisin de energa. La operacin bsica de un sistema hidrulico est ilustrada en el diagrama a continuacin que muestra un gato simple. En este aparato, el pistn de una bomba pequea es usado para hacer presin sobre un lquido, la presin es transmitida a travs del lquido que llena el sistema a un cilindro en el cual un pistn ms grande tiene una carga. A medida que la fuerza en el pistn pequeo aumenta, la presin se incrementa hasta ser mayor que la de la carga.
Seccin Uno
Los sistemas hidrulicos son muy usados en la industria para la transmisin y el control de potencia. Estos se comparan con sistemas elctricos y mecnicos pero tienen la ventaja de ser compactos, confiables y buenos para multiplicar la fuerza. La primera seccin de este Mdulo pretende darle a Usted un conocimiento de los principios bsicos de hidrulica y describe los componentes ms importantes de un sistema. Cuando usted halla estudiado la informacin clave de esta seccin, usted podr: Explicar el significado del trmino hidrulico. Describir un gato hidrulico simple y explicar cmo trabaja. Especificar los principales componentes requeridos en un sistema hidrulico, describir sus funciones y explicar como trabajan. Enumerar las ventajas que los sistemas hidrulicos tienen sobre los mtodos de transmisin de potencia elctricos y mecnicos. Demostrar la versatilidad de sistemas hidrulicos por medio de ejemplos. Diferenciar entre los trminos hidrulica, hidrosttica, hidrodinmica e hidrocintica.
Carga
Bomba
Cilindro

Un aspecto crucial del anterior sistema es que convierte una fuerza pequea en una mucho mayor. La fuerza aplicada al pistn pequeo es amplificada por el pistn ms grande segn su relacin de tamaos. Por ejemplo, una fuerza de 10 Newtons aplicada a un pistn con un rea de 1 cm2, producir una fuerza total de 1000 Newtons sobre un pistn de 100 cm2.
Mdulo Cinco
las sin retorno para dirigir el flujo del fluido y controlar el movimiento hacia arriba de la carga, y una vlvula de seguridad de presin para descargar la presin y controlar el movimiento hacia abajo. En este sistema, entre ms rpido se trabaje la bomba, ms rpido se levantar la carga una vez se haya acumulado suficiente presin en el sistema. La velocidad de movimiento de la carga depende del volumen de fluido alimentado al cilindro.
Bomba
Vlvula de Presin
Carga
Depsito
Vlvula Antiretorno
Sistema hidralico prctico
El aparato hidrulico simple mostrado, debe ser modificado para producir un sistema en el cual sea posible controlar la direccin del movimiento, su velocidad y la fuerza transmitida. Un sistema operativo puede lograrse introduciendo un depsito de fluido para el sistema, dos vlvu-

HIDROSTATICA ELEMENTAL
La hidrulica es una rama del rea de la mecnica de fluidos que estudia el comportamiento de fluidos estticos y mviles. La mecnica de fluidos estticos se llama HIDROSTATICA. Cuando el sistema es accionado por una fuerza aplicada a un lquido contenido en un recipiente cerrado se le denomina SISTEMA HIDROSTATICO. Siendo la presin la fuerza aplicada por unidad de superficie. Mientras que el estudio de los fluidos en movimiento se llama HIDRODINAMICA, un sistema hidrulico que utiliza el impacto o energa cintica del lquido para transmitir energa se llama: SISTEMA HIDRODINAMICO o HIDROCINETICO.
Mdulo Cinco
En los sistemas hidrulicos que vamos a estudiar, la energa se transfiere por la transmisin de presin a travs de un fluido. La velocidad a la cual se mueve el fludo es pequea por lo cual los sistemas se pueden considerar hidrostticos. (en sistemas hidrodinmicos verdaderos, la energa es transmitida por el movimiento de un fluido. Un ejemplo simple es la rueda hidrulica, Sistemas hidrodinmicos tambin pueden describirse como hidrocinticos).
Carga
Bomba Mquinas hidrulicas tales como el gato simple descrito anteriormente, funcionan porque los lquidos poseen dos propiedades bsicas, son ms o principio se llama la Ley de Pascal. Cuando una fuerza F se aplica a un fluido encerrado, por medio de una superficie con rea A se crea una presin P en el fluido. La fuerza, el rea y la presin se relacionan con la expresin: P=F/ A

Ya que, segn la Ley de Pascal, la presin acta igual y simultneamente en todas las direcciones, el tamao y la forma del contenedor no importan. Eso significa que una pequea carga sobre un rea pequea puede soportar una carga mayor sobre un rea mayor. Por ejemplo, una fuerza (F1) de 10 Newtons aplicada a un rea (A1) de 1 cm2 crea una presin P de: P=F1 / A1= 10N / 1cm 2=10N / cm 2= 10 bar
10 #
Mdulo Cinco
La multiplicacin de fuerza no es una cuestin de obtener algo por nada. El pistn grande se mueve solamente por la accin del lquido desplazado por el pistn pequeo, lo que hace que la distancia que recorre cada pistn sea inversamente proporcional a su superficie. Lo que se gana en fuerza se pierde en distancia o velocidad.
1. Moviendo un pequeo pistn de 10 pulgadas desplazar 10 pulgadas cbicas de lquido ( 1 pulg. cuadrada x 10 pulg = 10 pulgadas cbicas)
Esta presin aplicada a un rea (A2) de 100 cm2, produce una fuerza (F2) de: F2= PXA2 o 10 bar x 100 cm2 o 1000 Newtons.
10
pulg.2
2. 10 pulgadas cbicas de lquido movern slamente 1 pulgada al pistn grande (10 pulg. cuadradas x 1 pulg. = 10 pul. cbicas)
10 pulg. 10 pulg.
100 #
10 pulg.2
--------
--3. La energa transferida aqu es igual a 10 libras x 10 pulgadas o 100 pulg. libras 4. La energa transferida aqu tambin es 100 pulg. libras (1 pulg x 100 libras = 100pulg. 100 pulg. libras)
Fuerza, F1 Area, A Area, A 10kg 1000kg Fuerza, F2 Area, A
p=
F A
Presin

CIRCUITO HIDRAULICO SIMPLE
Mdulo Cinco
Actuador Hidrulico
Los sistemas hidrulicos no son una fuente de potencia. La fuente de potencia es un motor elctrico u otro tipo de motor que acciona la bomba. En la prctica, la mayora de los sistemas hidrulicos tienen ms refinamientos.
Carga
Vlvula de Control
Estel diagrama es un sistema tpico Una bomba operada continuamente, generalmente por un motor elctrico, succiona fluido del depsito. El fluido es alimentado a un actuador o motor hidrulico a travs de una lnea de presin, el fluido opera el equipo para el cual est diseado el sistema hidrulico. En el diagrama el actuador es simplemente un cilindro que contiene un pistn mvil. Una vlvula de control dirige el fluido a un lado del pistn hasta que, al final de su carrera, la vlvula cambia de posicin y dirige el fluido al otro lado del pistn. La velocidad del movimiento del pistn se puede controlar incluyendo un regulador en el circuito para regular la velocidad de flujo al cilindro.
Vlvula de Seguridad
Bomba
Depsito
El fluido desplazado por el actuador, a

medida que el pistn se mueve, es devuelto al depsito. Un sistema de escape esta incluido en el circuito para proteger el sistema. Este opera una vlvula que se abre para descargar cualquier presin excesiva que pueda acumularse en el sistema. Esto permite que la bomba se mantenga funcionando cuando el actuador hidrulico no est siendo usado, en vez de apagar y prender el sistema continuamente. Un filtro adecuado es siempre incluido en el circuito hidrulico para remover impurezas slidas en el fluido.
Mdulo Cinco

FLUIDOS HIDRAULICOS
El componente ms importante de cualquier sistema hidrulico es el fluido que contiene. Los primeros equipos hidrulicos utilizaban agua, la cual es an usada como medio en algunos sistemas muy grandes como esclusas, donde el lquido puede ser desechado una vez usado. Fluidos a base de agua son tambin usados para operar equipos hidrulicos en lugares como fundiciones y minas de carbn donde existe riesgo de incendio. Sin embargo, la mayora de los fluidos hidrulicos usados hoy en da estn basados en aceites minerales. Los aceites minerales satisfacen el requisito primario de un fluido hidrulico; La habilidad de transmitir presin bajo un rango amplio de temperatura. Adems, tienen la gran ventaja que pueden lubricar las partes mviles del circuito hidrulico y protegerlas contra la corrosin. Sin embargo, los aceites minerales puros no pueden llevar a cabo adecuadamente todas las funciones requeridas en un fluido hidrulico. Por lo tanto, la mayora de stos contienen aditivos apropiados para reforzar sus propiedades. Las propiedades requeridas en fluidos hidrulicos y la naturaleza de los aditivos que contienen, se discuten con ms detalle en la segunda seccin de ste mdulo.
Mdulo Cinco

BOMBAS
Todo sistema hidrulico incluye una bomba. Su funcin consiste en transformar la energa mecnica en energa hidrulica, impulsando el fluido hidrulico en el sistema.
Mdulo Cinco
bicos por revolucin. La mayora de las bombas tienen un desplazamiento fijo que slo puede modificarse sustituyendo ciertos componentes. En algunas bombas es posible variar las dimensiones de la cmara de bombeo por medio de controles externos, variando as su desplazamiento. En ciertas bombas de paletas no equilibradas hidrulicamente y en muchas bombas de pistones puede variarse el desplazamiento desde cero hasta un valor mximo teniendo algunas la posibilidad de invertir la direccin del caudal cuando el control pasa por la posicin central o neutra.
Caractersticas de las bombas

Las bombas se clasifican normalmente por su presin mxima de funcionamiento y por su caudal de salida en litros/minuto galones/minuto a una velocidad de rotacin determinada.
Valores nominales de la presin

El fabricante determina la presin nominal y est basada en una duracin razonable en condiciones de funcionamiento determinadas. Es importante anotar que no hay un factor de seguridad normalizado correspondiente a esta estimacin. Trabajando a presiones mayores se puede reducir la duracin de la bomba, causar daos serios y ocasionar fallas.
Caudal
Una bomba viene caracterizada por su caudal nominal en galones por minuto; en realidad puede bombear ms galones por minuto en ausencia de carga y menos a su presin de funcionamiento nominal. Tres tipos de bombas son los ms comnmente usados; de engranajes, de aspas o paletas y de pistn. Los principios de operacin de estos tipos de bombas se explican a continuacin. Mas detalles acerca de tipos particulares de bombas se dan en la informacin suplementaria.
Desplazamiento
Es el volumen de lquido transferido en una revolucin, es igual al volumen de una cmara multiplicada por el nmero de cmaras que pasan por el orificio de salida durante una revolucin de la bomba. El desplazamiento se expresa en centmetros c-
Mdulo Cinco
CLASIFICACION Y TIPOS DE BOMBAS
De pistn Reciprocantes Hidrstaticas o desplazamiento positivo Bomba Rotativas De diafragma De engranes De alabes De tornillo Centrfugas Cinticas De hlice Especiales De chorro (eyector reforzador) Transportadoras de gas Ariete hidrulico Electromagnticas

Bombas cinticas o hidrodinmicas
Estas bombas, tambin llamadas de desplazamiento no positivo, se usan principalmente para transferir fluidos donde la nica resistencia que se encuentra es la creada por el peso del mismo fluido y el rozamiento. La mayora de este tipo de bombas funciona mediante la fuerza centrfuga, segn la cual el fluido, al entrar por el centro del cuerpo de la bomba, es expulsado haca el exterior por medio de un impulsor que gira rpidamente. No existe ninguna separacin entre el orificio de entrada y de salida, y su capacidad de presin depende de la velocidad de rotacin. Se utilizan muy poco en los sistemas hidrulicos actuales. Aunque estas bombas suministran un caudal uniforme y continuo, su desplazamiento disminuye cuando aumenta la resistencia, es posible bloquear el orificio de salida estando la bomba en funcionamiento.
Entrada eje Salida
Mdulo Cinco
Bombas hidrostticas o de desplazamiento positivo
Estas bombas suministran una cantidad determinada de fluido en cada carrera, revolucin o ciclo. Su desplazamiento, exceptuando las prdidas por fugas, es independiente de la presin de salida, lo que las hace muy adecuadas para la transmisin de potencia.
Bombas de engranajes
Suministran caudal transportando el fluido entre los dientes de dos engranajes bien acoplados. Son compactas, mecnicamente sencillas, y relativamente baratas. Son adecuadas para sistemas a baja presin que operan a bajas tasas de flujo y son usadas comnmente en aplicaciones mviles pequeas como excavadoras.
3. El fluido es forzado hacia a fuera de la bomba a medida que los dientes engranan de nuevo Descarga 2. El fluido es atrapado en los espacios de los dientes y la cubierta y es transportado dentro de la bomba
Propulsor El impulsor da fuerza centrfuga para ocasionar la accin bombeadora Salida Difusor Entrada El flujo axial es creado por el propulsor rotatorio Tipo eje (propulsor) Impulsor Tipo centrfuga (impulsor)
Hojas del impulsor
Succin 1. El fluido es succionado del depsito
Bomba de Engranajes

La bomba de engranajes externa est compuesta de un par de engranajes que rotan dentro de una cubierta. Un eje externo mueve un engranaje y este a su vez mueve el otro en direccin opuesta, creando un vaco parcial en la cmara de entrada de la bomba. A medida que estos rotan, el fluido es succionado de un lado, entrando en la cubierta y finalmente descargando en el otro. La bomba de engranajes interna es ms compacta que la bomba de engranaje externa. En esta, un eje externo opera un engranaje interno el cual rota dentro de un engranaje externo a l y que lo hace girar en la misma direccin. El fluido que es succionado desde el depsito a medida que los engranajes se desengranan, se lleva a los espacios entre los dientes y es forzado hacia afuera cerca del punto donde los dientes se engranan de nuevo.
3. El fludo es forzado hacia afuera de la bomba a medida que los dientes engranan de nuevo
Mdulo Cinco
Bomba de tornillo
Es un modelo mejorado de la bomba de engranaje que puede producir presiones y tasas de flujo ms altas. Este tipo de bomba transporta fluidos por medio del movimiento de tres tornillos engranados.
1. Un tornillo interno hace juego con otros dos extremos a l hacindolos girar en la direccin opuesta 2. El fluido es transportado a travs de los espacios entre los dientes externos y el interno
1. El fludo es succionado del depsito
2. El fludo es atrapado en los espacios de los dientes y la cubierta y es transportado dentro de la bomba

Bomba de paletas
Las bombas de aspas o paletas son populares por ser compactas y pueden descargar ms altos volmenes de fluido que las bombas de engranaje. El principio de funcionamiento de la bomba es un rotor ranurado que est acoplado al eje de accionamiento y gira dentro de un anillo ovalado, dentro de las ranuras del rotor estn colocadas las paletas, que siguen la superficie interna del anillo cuando el rotor gira. La fuerza centrfuga y la presin aplicada en la parte inferior de las paletas las mantiene apoyadas contra el anillo. Las cmaras de bombeo se forman entre las paletas, rotor, anillo y las dos placas laterales. Un vaco parcial se crea a la entrada de la bomba a medida que va aumentando el espacio comprendido entre el rotor y el anillo. El aceite que entra en este espacio queda encerrado en las cmaras de bombeo y es impulsado hacia la salida cuando ste espacio disminuye. El desplazamiento de la bomba depende de la anchura del anillo, del rotor y de la separacin entre los mismos. Existen dos tipos de bombas de paletas: De diseo no equilibrado y de diseo equilibrado.
Mdulo Cinco
Bomba de paletas de diseo no equilibrado
En este tipo de bomba no equilibrado hidrulicamente el eje est sometido a cargas laterales, procedentes de la presin que acta sobre el rotor. Este tipo de diseo se aplica principalmente a las bombas de caudal variable. El desplazamiento de esta bomba puede variar mediante un control externo, tal como un volante o un compensador hidrulico. El control desplaza el anillo haciendo variar la excentricidad entre ste y el rotor, reduciendo o aumentando as las dimensiones de la cmara de bombeo.
2. Es llevado alrededor del anillo en la cmara bombeadora Rotor Cmara bombeadora Eje Superficie del anillo de levas Una carga lateral es ejercida en el balero a causa de la presin Excentricidad
Salida Entrada
1. El aceite entra cuando el espacio entre el anillo y el rotor aumenta Armadura Paletas
3. Y es descargado cuando el espacio disminuye
Bomba de paletas de diseo equilibrado

Bomba de paletas de diseo equilibrado
En este diseo el anillo es elptico en vez de ser circular, lo que le permite utilizar dos conjuntos de orificios internos. Los dos orificios de salida estn separados entre s por 180, de tal forma que las fuerzas de presin sobre el rotor s cancelan, evitndose as las cargas laterales sobre el eje y los cojinetes. El desplazamiento de la bomba equilibrada hidrulicamente no puede ajustarse aunque se dispone de anillos intercambiables, con elipses distintas, haciendo as posible modificar una bomba para aumentar o disminuir su caudal.
Rotacin Salida Rotacin
Mdulo Cinco
Bomba de pistn en lnea
Las bombas de pistn pueden generar presiones mucho ms altas y producir tasas de flujo ms elevadas que las bombas de engranaje y de paletas. Se usan comnmente en aplicaciones mviles grandes y estticas. La bomba de pistn en lnea es el diseo ms simple. En esta bomba un pistn es desplazado hacia arriba y hacia abajo dentro de un cilindro gracias al movimiento de una barra impulsada a su vez por un cigeal rotatorio. Durante la carrera hacia abajo del pistn, el fluido es atrado dentro del cilindro a travs de una vlvula en el punto de entrada. El fluido es expulsado por una vlvula de salida cuando el pistn hace su carrera hacia arriba.
Entrada Anillo excntrico
Paleta
Salida Entrada Rotor Eje impulsor Los orificios de presin opuestos cancelan las cargas laterales en el eje

Bomba de pistn radial
Los pistones se mueven dentro de cilindros dispuestos en estrella alrededor del eje rotatorio. El eje esta instalado hacia un lado dentro de un anillo fijo para que al rotar, los pistones se muevan hacia adentro y hacia afuera de sus cilindros. El fluido es atrado hacia adentro y bombeado hacia afuera de los cilindros a travs de canales que atraviesan el centro del eje.
2. A medida que el pistn se mueve hacia abajo en el cilindro, el fluido es succionado Pistn 3. Cuando el pistn se mueve hacia arriba en el cilindro en el fluido es forzado hacia afuera de la bomba Entrada del fluido
3. Cuando el pistn sube es forzado hacia el puerto de salida
Mdulo Cinco
Bomba de pistn axial
Tiene varios pistones dispuestos alrededor del eje de un bloque de cilindros. Los pistones etn unidos al plato colocado en ngulo con el bloque para que mientras se mueve el plato, los pistones se muevan hacia adentro y hacia afuera de sus cilindros, succinando y expulsando el fluido.
1. El giro del eje causa la rotacin de los pistones
Salida del fluido
1. Mientras el eje rota hacia un lado en el anillo los pistones son forzados hacia adentro de sus cilindros
2. El pistn al bajar succiona el fluido

ACTUADORES HIDRAULICOS
El actuador hidrulico es el componente del sistema donde se produce el trabajo mecnico por la accin del fluido hidrulico. Los actuadores se clasifican segn el tipo de trabajo que realizan en: Actuadores lineales, tambin llamados cilindros hidrulicos, que producen el movimiento en lnea recta y actuadores rotatorios o motores hidrulicos, que realizan el trabajo en forma rotatoria. La velocidad de desplazamiento del actuador depende de su tamao y del caudal que se le enva. Los Cilindros hidrulicos se clasifican como: a. De simple o de doble efecto. b. Diferenciales y no diferenciales. Las variaciones incluyen pistn liso y pistn con vstago, siendo este slido o telescopico. A continuacin examinaremos los tipos de actuadores ms comunes.
de la bomba
Mdulo Cinco
Carga
Smbolo
Carga
al tanque
Avance
Cilindro tipo buzo
Regreso
quieren carreras largas como elevadores y gatos para automviles.
Cilindro con resorte de retorno

El pistn es movido contra el resorte. Cuando la presin es liberada el resorte regresa el pistn a su posicin original.
Cilindro tipo buzo

Es tal vez el actuador ms sencillo. Tiene una sola cmara donde el flujo ejerce fuerza en una sola direccin. La mayora de estos cilindros se montan verticalmente y el retorno se efecta por accin de gravedad. Son adecuados para trabajos donde se re
Cilindro con resorte de retorno

Cilindro telescpico
Permite una carrera ms larga en el cilindro. Se emplea cuando la longitud comprimida tenga que ser menor que la obtenida con un cilindro estndar. Pueden utilizarce hasta cuatro o cinco camisas. La mayora de estos cilindros son de simple efecto pero tambin los hay de doble efecto, es decir que pueden hacer trabajo en las dos direcciones, dependiendo donde est aplicada la fuerza hidrulica.
Mdulo Cinco
Cilindro estndar de doble efecto
Llamado as debido a que es accionado por el fluido hidrulico en ambas direcciones, lo que significa que puede ejercer fuerza en cualquiera de los dos sentidos del movimiento. Se clasifica tambin como cilindro diferencial, por tener reas desiguales, sometidas a presin durante los movimientos de avance y retorno. Esta diferencia de reas es debida al rea del vstago. En estos cilindros el movimiento de avance es ms lento que el de retroceso, pero este puede ejercer una fuerza mayor.
Carga Carga
Carga
De la bomba
Carga
Salida al tanque Salida al tanque
De la bomba
Avance del cilindro
Regreso del cilindro
Cilindro estndar de doble efecto
Avance de la bomba
Regreso Retorno al tanque

Cilindro tipo telescpio

Cilindro sincronizado
Tambin llamado de doble vstago, son cilindros de doble efecto pero no diferenciales ya que tienen reas iguales a ambos lados del pistn, estos cilindros suministran velocidades y fuerzas iguales en ambas direcciones. Se utilizan donde es ventajoso acoplar una carga a cada uno de los extremos del vstago o cuando se requiere que la velocidad en los dos sentidos del movimiento sea igual.
Mdulo Cinco
Cilindro sincronizado

MOTORES HIDRAULICOS
Es el nombre que se da generalmente a los actuadores hidrulicos rotatorios. Su construccin es muy parecida a la de las bombas. En vez de impulsar el fluido como hacen aquellas, son impulsados por ste y desarrollan un par (fuerza de giro) y un movimiento continuo de rotacin. Existen diferentes tipos de ejemplo motores hidrulicos: de engranajes, de paletas, de pistn en lnea, de pistn en ngulo etc.
Mdulo Cinco
4. El aceite es llevado en el dimetro del pistn a la salida y es forzado hacia afuera cuando el pistn es regresado hacia adentro por la brida de la flecha
3. La unin universal mantiene la alineacin para que el eje y la seccin del cilindro siempre giren juntos
A la entrada 2. El empuje del pistn contra la brida de la flecha motriz da como resultado un torque en el eje Block de cilindros
A la salida
1. El aceite a la presin requerida en la entrada causa un empuje en los pistones
5. Por lo tanto el desplazamiento del pistn y la capacidad de torsin dependen del ngulo

VALVULAS Vlvulas de control
Las vlvulas son usadas en circuitos hidrulicos para controlar la presin de operacin (la que determina la carga que puede ser movida), el volumen de flujo (el que determina la velocidad de desplazamiento de la carga) y la direccin del flujo (que determina la direccin del movimiento).
Mdulo Cinco
presin hidrulica y otros incluyendo combinaciones de stos. Nmero de vas. Dos vas, tres vas. Cuatro vas, etc. Tamao nominal de las tuberas conectadas a la vlvula o a su placa base, o caudal nominal. Conexiones. Roscas cnicas, roscas cilndricas, bridas y placas bases.
Vlvulas de posicin definida

La mayora de las vlvulas direccionales industriales son de posicin definida. Es decir que controlan el paso del caudal abriendo o cerrando pasajes en posiciones definidas de la vlvula
Vlvulas direccionales
Las vlvulas direccionales, como su nombre lo indica, se usan para controlar la direccin del caudal. Aunque todas realizan esta funcin, las vlvulas direccionales varan considerablemente en construccin y funcionamiento. Se clasifican, segn sus caractersticas principales en:
Tipo de elemento interno. Obturador (pistn o esfera), corredera rotativa o deslizante. Mtodos de actuacin. Levas, mbolos, palancas manuales, mecnicos, selenoides elctricos,

Vlvulas antirretorno
Estas vlvulas pueden funcionar como control direccional o como control de presin. En su forma mas simple esta vlvula no es ms que una vlvula direccional de una sola va. Permite el paso libre del aceite en una direccin y lo bloquea en el otro.
Asiento Baln (o pistn)
Mdulo Cinco
Vlvulas antirretorno en lnea
Llamadas as porque el aceite fluye a travs de las mismas en lnea recta. El cuerpo de esta vlvula s rosca directamente a la tubera y est mecanizado para formar un asiento para un pistn cnico o una bola. Un muelle ligero mantiene el pistn en su asiento permitiendo el montaje de la vlvula en cualquier posicin. En la posicin de paso libre el muelle cede y la vlvula se abre a una presin determinada. Aunque admiten presiones de hasta 210 kg/ cm2. estas vlvulas no son recomendables para aplicaciones en que puedan verse sometidas a caudales de retorno de gran velocidad.
Pistn o cabeza mvil Resorte
Entrada Es permitido flujo libre cuando se desasienta el baln
Flujo obstruido cuando se asienta la vlvula

Vlvulas antirretorno Cuerpo
No Flujo
Entrada
Salida
Flujo libre
Vlvulas antirretorno en lnea

Vlvulas antirretorno en ngulo recto
Debe su nombre a que el aceite fluye a travs de ella formando un ngulo recto. Su capacidad de caudal est comprendido entre 12 y 1200 lts./min. con una amplia gama de presiones de abertura.
Mdulo Cinco

Vlvulas de 2 y 4 vas
Su funcin bsica es dirigir el caudal de entrada a cualquiera de los dos orificios de salida. Segn la figura el caudal del orificio P (bomba) puede ser dirigido a cualquiera de los dos orificios de salida A y B. En la vlvula de 4 vas el orificio alterno est comunicado a tanque permitiendo el retorno del caudal al depsito. Mientras que en la de 2 vas este orificio est bloqueado y el orificio a tanque sirve solamente como drenaje de las fugas internas de la vlvula. La mayora de estas vlvulas son del tipo de corredera deslizante, aunque existen vlvulas rotativas que se usan principalmente para pilotajes. Se fabrican en modelos de dos o tres posiciones. La de tres posiciones tiene una posicin central o neutra. Los mtodos de accionamiento incluyen palancas manuales, levas, selenoides, conexiones mecnicas, muelles, presin piloto y otros sistemas.
Mdulo Cinco
Tanque orificio P Bomba orificio P
Cilindro orificio A
Cilindro orificio B
Smbolos grficos
A B A P P
Dos rutas de flujo
Vlvulas de dos vas
B P T
Vlvulas de cuatro vas

A P P B
Cuatro rutas de flujo
A B
Direcciones del fludo en vlvulas de 2 y 4 vas

Servovlvulas
Una servovlvula es una vlvula direccional de infinitas posiciones, que ofrece la caracterstica adicional de controlar tanto la cantidad como la direccin del caudal. Cuando se instala con los dispositivos de realimentacin adecuados, consigue controles muy precisos de la posicin, velocidad y aceleracin de un actuador. La servovlvula mecnica o vlvula seguidora ha sido utilizada durante varias dcadas. La servovlvula electrohidrulica es ms reciente en la industria.
Mdulo Cinco
quier tendencia a desplazarse ms all invertira el caudal de aceite para situar la carga en su posicin normal. Frecuentemente esta unidad servomecnica se denomina multiplicador; el impulso hidrulico suministra fuerzas mucho mayores que la actuacin mecnica a la entrada, y con control preciso, del desplazamiento. Tal vez la aplicacin ms frecuente del servo mecnico es la direccin hidrulica; de la cual hay muchas variaciones en su diseo pero todos funcionan con el mismo principio.
Servo mecnico
Un servo mecnico es esencialmente un amplificador de fuerza. Utilizado para controlar una posicin. La figura muestra esquemticamente el dispositivo. La palanca de control u otro acoplamiento mecnico se conecta a la corredera de la vlvula. El cuerpo de la vlvula est unido a la carga y se mueven conjuntamente. Cuando se acta la corredera, el fluido se dirige al cilindro o pistn para mover la carga en la misma direccin en que la corredera es actuada. El cuerpo de la vlvula sigue as a la corredera. El fluido contina pasando hasta que el cuerpo se centra con la corredera. El resultado es que la carga siempre se mueve a una distancia proporcional al movimiento de la corredera. Cual-
1. Cuando el carrete es cambiado a la izquierda
De la bomba
Control
Carrete
Al tanque
Carga
2. El flujo es dirigido al vstago del cilindro para regresarlo
Cuerpo
3. El cuerpo de la vlvula se mueve con la carga y alcanza al carrete. El flujo al cilindro entonces se detiene
Servo mecnico

Servovlvulas electrohidrulicas
Funcionan esencialmente, enviando una seal elctrica a un motor par o a un dispositivo similar, que directa o indirectamente posiciona la corredera de la vlvula. Esta seal, una vez aplicada a la servo-
Mdulo Cinco
vlvula a travs de un amplificador, ordena a la carga a que se desplace hasta una posicin determinada o que adquiera una velocidad determinada.
El motor de torsin y la vlvula servo estn en una sola unidad Fuente de la seal de control Motor de Elctrica torsin acta a la vlvula La vlvula servo manda fluido al actuador El actuador se mueve a Hidrulico velocidad controlada a la posicin controlada
Elctrica
Intensificador de seales del amplificador
Mecnica
Carga
Mecnica o hidrulica
Elctrica
El aparato realimentador le indica a la vlvula servo si ya alcanz la velocidad o posicin deseadas

Vlvulas de control de presin
Estas vlvulas realizan funciones tales como limitar la presin mxima de un sistema o regular la presin reducida en ciertas partes de un circuito y otras actividades que implican cambios en la presin de trabajo. Su funcionamiento se basa en un equilibrio entre la presin y la fuerza de un muelle. La mayora son de infinitas posiciones, es decir, que las vlvulas pueden ocupar diferentes posiciones entre completamente abierta y completamente cerrada, segn el caudal y la diferencia de presiones. Los controles de presin se denominan generalmente segn su funcin primaria, ejemplo: Vlvula de seguridad, vlvula de frenado, etc.
Mdulo Cinco
regular el caudal con una bomba de desplazamiento variable, pero en muchos circuitos es ms prctico utilizar una bomba de desplazamiento fijo y regular el caudal con una vlvula controladora de caudal. Existen tres mtodos bsicos para aplicar las vlvulas reguladoras de caudal para controlar la velocidad de los actuadores. Regulacin a la entrada, regulacin a la salida y regulacin por substraccin. 1. Circuito de regulacin a la entrada: En este circuito, la vlvula reguladora de caudal se coloca entre la bomba y el actuador; de esta forma controla la cantidad de fluido que entra en el actuador. El exceso de caudal suministrado por la bomba es desviado al tanque por la vlvula de seguridad. Este mtodo es muy preciso y se utiliza en aquellas aplicaciones donde la carga siempre se opone al movimiento del actuador, como la elevacin de un cilindro vertical con carga, o empujando una carga a una velocidad controlada.
Vlvula de control de flujo
Vlvula de seguridad
Se encuentra prcticamente en todos los sistemas hidrulicos. Es una vlvula normalmente conectada entre la lnea de presin (salida de la bomba) y el depsito. Su funcin es limitar la presin del sistema hasta un valor mximo, predeterminado, mediante la derivacin de parte o de todo el caudal de la bomba a tanque, cuando se alcanza el ajuste de presin de la vlvula.
Vlvulas de control de caudal

Se utilizan para regular la velocidad. La velocidad de un actuador depende de la cantidad de aceite que se le enva por unidad de tiempo. Es posible
De la vlvula direccional
Retorno
Flujo controlado

2. Circuito de regulacin a la salida: Este sistema de control se utiliza cuando la carga tiende a huir del actuador, desplazndose en la misma direccin de ste. El regulador de caudal se instala de forma que restrinja el caudal d salida del actuador. Para regular la velocidad en ambas direcciones puede instalarse la vlvula en la lnea de tanque de la vlvula direccional. Frecuentemente hay necesidad de controlar el caudal nicamente en una sola direccin y la vlvula se sita entre el actuador y la vlvula direccional en la lnea que corresponde al tanque. Aqu tambin hace falta una vlvula antirretorno que permita el paso libre del caudal en sentido contrario.
Vlvula de control de flujo Flujo controlado De la vlvula direccional
De la vlvula direccional
Mdulo Cinco
3. Circuito de regulacin por substraccin: En esta aplicacin, la vlvula se coloca en la lnea de presin, en la forma indicada en la figura, y a la velocidad del actuador se determina, desviando parte del caudal de la bomba al tanque, la ventaja consiste en que la bomba trabaja a la presin que pide la carga, puesto que el exceso de caudal retorna al tanque a travs de la vlvula reguladora y no a travs de la vlvula de seguridad. La desventaja est en la prdida de precisin, debido a que el caudal regulado va al tanque y no al actuador, y ste ltimo queda sometido a las variaciones de desplazamiento de la bomba al variar la carga del actuador. Este circuito no debe aplicarse cuando hay posibilidad de que la carga tienda a huir en la misma direccin que el movimiento del actuador.
Retorno
Retorno
Vlvula de control de flujo
Flujo controlado Depsito

DEPOSITOS
El depsito es otro componente importante del sistema hidrulico. Un depsito diseado apropiadamente debe ser sellado para prevenir la contaminacin del fluido, pero al mismo tiempo debe tener una ventilacin con un filtro incorporado para permitir la entrada y salida de aire a medida que el nivel de fluido va cambiando. Una superficie con pendiente facilita el drenaje del agua y sedimentos separados. La espuma se minimiza teniendo un tubo de retorno, con su salida debajo del nivel del fluido dentro del depsito, a medida que placas deflectoras y filtros finos previenen la entrada de burbujas de aire.
Mdulo Cinco
Placa deflectora: Se usa para separar la lnea de entrada de la bomba de la lnea de retorno, de forma que el mismo fluido no pueda recircular continuamente, sino que realice un circuito determinado por l tanque. Tamao del depsito: La dilatacin del fluido debida al calor, las variaciones de nivel debidas al funcionamiento del sistema, la superficie interna del tanque expuesta a la condensacin del vapor de agua, y la cantidad de calor generada en el sistema, son factores que hay que tener en consideracin. En los equipos industriales se acostumbra a emplear un depsito cuya capacidad sea por lo menos dos o tres veces la capacidad de la bomba en litros por minuto. Un gran volumen de fluido tambin permite que cualquier volumen de aire en ste sea evacuado a tiempo, y que agua y/o contaminantes slidos se sedimenten antes que el fluido vuelva a circular. Filtros y coladores: Los fluidos hidrulicos se mantienen limpios en el sistema debido, principalmente, a elementos tales como filtros y coladores. En algunos casos se utilizan tambin filtros magnticos para capturar las partculas de hierro o acero que lleva el fluido. Estudios recientes han mostrado que incluso partculas tan pequeas como 1.5 micras tienen efectos degradantes, originando fallos en los servosistemas y acelerando el desgaste del aceite en muchos casos.
Tubera de retorno
Tubera de llenado Baffle Venteo Tamiz
Vlvula de drenaje
Filtro A la bomba

Tamao de las mallas y filtracin nominal: Una malla filtrante o un colador tienen un valor nominal que caracteriza su finura, definida por un nmero de mallas o su equivalente ms prximo ASTM. Cuanto ms elevado es el nmero de malla o ASTM, ms fina es la malla.
Tamao de relativo de las partculas en micrones Amplificado 500 veces
Mdulo Cinco
Los filtros, que pueden fabricarse con muchos materiales diferentes de la malla metlica, se caracterizan por su valor en micras. Una micra es una millonsima de metro. Como comparacin, un grano de sal tiene un tamao de aproximadamente 70 micras. La partcula ms pequea que puede distinguir la vista humana es de unas 40 micras. Filtracin nominal y absoluta: Cuando se especifica un filtro de cierto nmero de micras se refiere generalmente al valor nominal del filtro. Un filtro cuyo valor nominal es de 10 micras, por ejemplo, capturar la mayora de las partculas que tengan 10 micras o ms. Sin embargo, su filtracin absoluta ser algo mayor, probablemente de unas 25 micras. La filtracin absoluta es el tamao de la mayor abertura o poro del filtro. El valor absoluto es un factor importante solamente cuando es necesario que ninguna partcula mayor a un tamao determinado circule por el sistema. Filtros de presin: Existen filtros diseados para ser instalados en la lnea de presin que pueden captar partculas mucho ms pequeas que los filtros de aspiracin. Un filtro de este tipo puede ser instalado en los sistemas cuyos elementos tales como vlvulas, sean menos tolerantes a la suciedad que las bombas. De esta forma el filtro extrae la contaminacin fina del fluido a medida que sale de la bomba. Naturalmente, estos filtros deben poder resistir la presin de trabajo del sistema.
2 Micrones
194 Micrones - 100 Malla 74 Micrones 44 Micrones 325 Malla
8 Micrones
200 Malla
5 Micrones
25 Micrones
Tamao Relativo
Lmite inferior de visibilidad (con la vista)__________________ 40 Micrones Glbulos de sangre blancos _____________________________ 25 Micrones Glbulos rojos de sangre _______________________________ 8 Micrones Bacterias (COCCI) ______________________________________ 2 Micrones
Equivalentes lineales
1 Pulgada 1 Milmetro 1 Micrn 1 Micrn 25.4 Milmetros .0394 Pulgadas 25.400 de una pulgada 3.94 x 10 -5 25.400 Micrones 1.000 Micrones .001 Milmetros .000039 Pulgadas
Tamao de la malla
Mallas por pulgada lineal 52.36 72.45 101.01 142.86 200.00 270.26 323.00 U.S. Malla No. 50 70 100 140 200 270 325 Abertura en Pulgadas .0117 .0083 .0059 .0041 .0029 .0021 .0017 .00039 .000019 Abertura en Micrones 297 210 149 105 74 53 44 10 .5

Para profundizar en el tema puede ver las secciones "Niveles de limpieza de fluidos hidrulicos y sistemas de lubricacin " y "Generalidades de la ingeniera de filtracin"
Mdulo Cinco

VENTAJAS DE LOS SISTEMAS HIDRAULICOS
La hidrulica es una de las formas ms importantes de transmitir y controlar la potencia, muy comparables con sistemas mecnicos y elctricos. Tiene adems las siguientes ventajas:
Mdulo Cinco
proteger el sistema de sobrecarga. Las ventajas de los sistemas hidrulicos significa que tienen una gran variedad de aplicaciones. Por una parte, pueden mover cargas masivas tales como esclusas, represas y puentes giratorios y controlar maquinaria industrial pesada, incluyendo presas, gras y equipos de minas y exploracin de petrleos. Por otra parte, los sistemas son suficientemente compactos como para ser utilizados en vehculos de carretera, aviones y hasta satlites y se pueden controlar con tal precisin que se pueden acomodar a la operacin de robots en la manufactura y a plantas de control de procesos sofisticados.
Flexibilidad
Los sistemas hidrulicos pueden generar grandes fuerzas con equipos relativamente compactos. Pueden ser usados para generar movimiento rotatorio y lineal, y la velocidad de movimiento puede ser regulada. En particular, los mecanismos hidrulicos se pueden usar para controlar movimientos lentos y precisos con una exactitud difcil de lograr con otros mtodos mecnicos.
Economa
La fabricacin de sistemas hidrulicos son muchas veces ms barata que la de los sistemas elctricos, electrnicos o neumticos que logran el mismo resultado.
Confiabilidad
La mayora de los equipos hidrulicos estn diseados de manera muy sencilla y robusta. Adems son seguros en la operacin ya que solo se necesitan vlvulas reguladoras de presin simples para

RESUMEN DE LA SECCION UNO
Vlvulas de control de caudal La hidrulica es el uso de lquidos para la transmisin de energa. Bsicamente, en un sistema hidrulico se aplica una presin a un fluido, la cual es transmitida a travs del fluido para hacer trabajos mecnicos. El sistema es capaz de amplificar una pequea fuerza a una mayor. Sistemas hidrulicos prcticos incorporan aparatos para controlar la velocidad y la direccin de movimiento y la fuerza transmitida. Los componentes ms importantes de un sistema hidrulico tpico son el fluido,la bomba, el motor, vlvulas, filtros y el depsito. Los fluidos usados en sistemas hidrulicos deben ser capaces de transmitir presin en un amplio espectro de temperaturas. Aceites minerales suelen ser utilizados con este propsito ya que tambin pueden lubricar el equipo hidrulico y protegerlo contra la corrosin. Bombas de engranaje, de aspas o de pistones pueden ser usadas para presurizar el fluido en un sistema hidrulico. Motores hidrulicos o impulsores, convierten
Mdulo Cinco
la energa de presin entrabajo mecnico. Impulsores lineales producen un movimiento en lnea recta en una o dos direcciones. El movimiento rotatorio se puede producir con motores parecidos a bombas pero que tienen la accin opuesta. Los circuitos hidrulicos contienen vlvulas para regular la presin de operacin, el volumen de flujo y la direccin de flujo. Esto permite el control de la cantidad de carga, su velocidad y la direccin del movimiento. El depsito es un componente importante de un sistema hidrulico ya que no solamente almacena el fluido hidrulico sino que tambin, si es diseado correctamente, ayuda a mantener el sistema libre de contaminacin. Ya que los sistemas hidrulicos son flexibles, econmicos y confiables, son ampliamente usados para la transmisin y control de fuerzas de potencia.
Mdulo Cinco
Especificar los factores ms importantes que afectan la seleccin de un fluido hidrulico. Si estudia la informacin adicional, Usted podr: Definir el mdulo de compresibilidad y describir como este factor depende de la presin y la temperatura. Explicar el problema de la cavitacin y los problemas que puede causar en un sistema hidrulico. Describir como vara la viscosidad de acuerdo a la presin e indicar el efecto de esta variacin en los fluidos hidrulicos. Reconocer los esquemas de clasificacin de aceites hidrulicos y fluidos hidrulicos resistentes al fuego.
Seccin dos
FLUIDOS HIDRAULICOS
El principal requisito que un fluido hidrulico debe cumplir, es que pueda transmitir la fuerza eficientemente, tambin tiene que llevar a cabo un nmero de diferentes funciones. En esta seccin revisaremos estas funciones y de acuerdo con ellas, veremos que propiedades se requieren en un fluido hidrulico. Una vez estudiada la informacin de esta seccin, Usted podr: Enumerar seis funciones que un fluido hidrulico debe cumplir. Explicar porqu un fluido hidrulico debe tener baja compresibilidad. Describir como afectan a los sistemas hidrulicos el aire atrapado y la formacin de espuma. Exponer la importancia de las siguientes propiedades de los fluidos hidrulicos: Viscosidad, ndicede viscosidad, propiedades antidesgaste, caractersticas de friccin, demulsibilidad, estabilidad trmica, resistencia a la oxidacin, propiedades anticorrosivas, filtrabilidad y pureza, propiedades anti stick-slip.

FUNCIONES DE LOS FLUIDOS HIDRAULICOS
Un fluido hidrulico debe llevar a cabo las siguientes funciones:
Mdulo Cinco
Sellamiento
El fluido debe ser suficientemente viscoso para permitir un buen sellamiento entre las partes mviles en las bombas, las vlvulas y los motores. De esta manera, se reducen a un mnimo las fugas, manteniendo cada parte, operando eficientemente. Adems, el fluido debe ser compatible con los materiales de sellamiento usados para el sistema.
Transmisin de potencia
Esta es la funcin principal de un fluido hidrulico. La transmisin de fuerza hidrulica requiere de un fluido que resista la compresin y que fluya fcilmente en el circuito hidrulico.
Filtrabilidad
El fluido debe presentar estabilidad bajo condiciones de calor y oxidacin, al mismo tiempo que debe resistir a la degradacin sin formacin de depsitos y precipitados. La filtrabilidad del fluido debe poder hacerse fcilmente para remover cualquier impureza slida. Los aceites minerales cumplen con todos estos requisitos. Su estabilidad, sus propiedades de lubricacin y su habilidad para proteger los materiales de la corrosin, hacen de ellos la mejor alternativa como fluidos hidrulicos.
Lubricacin
La maquinaria usada en los sistemas hidrulicos generalmente es de alta presin. Todas sus partes mviles deben estar perfectamente lubricadas para minimizar la friccin y el desgaste. Entonces, el fluido hidrulico utilizado debe cumplir con esta funcin, adems de la transmisin de la potencia.
Enfriamiento
El fluido utilizado debe poder disipar el calor generado en el sistema hidrulico.
Proteccin
El sistema debe protegerse contra la corrosin.

PROPIEDADES REQUERIDAS POR LOS FLUIDOS HIDRAULICOS
Para cumplir sus funciones apropiadamente, un fluido hidrulico debe tener las siguientes caractersticas:
Mdulo Cinco
pequeos cambios de presin pero tiende a aumentar con grandes cambios de presin y temperatura. Esto refleja el hecho que un fluido sea ms difcil de comprimir a medida que la presin y la temperatura aumentan. temperatura. Esto refleja el hecho que un fluido sea mas difcil de comprimir a medida que la presin y la temperatura aumentan. Un buen fluido hidrulico presenta un alto mdulo de compresibilidad.
Compresibilidad
La compresibilidad de un fluido es la medida de reduccin de su volumen cuando se aplica presin sobre ste. Un fluido hidrulico debe tener una compresibilidad baja de tal manera que haga presin, y por tanto la fuerza, sea transmitida instantnea y eficientemente. En un sistema compresible o elstico, son mayores la cantidad de tiempo y energa utilizados en aumentar la presin. Adems, se hace tambin ms lenta la subsecuente conversin presin en energa mecnica. Esto a su vez afecta la precisin en el movimiento y el grado de control del sistema hidrulico. Los aceites minerales puros son prcticamente incompresibles a las presiones generadas en sistemas hidrulicos tpicos. (el agua es an menos comprimible que los aceites minerales pero, por otras razones, no es un fluido hidrulico ideal). Para describir la compresibilidad de un fluido, los ingenieros usan un factor conocido como el mdulo de compresibilidad. Este factor es la relacin entre la presin aplicada a un fluido y el cambio en volumen producido. En general, es aproximadamente constante para
Disminucin Relativa del Volumen Disminucin Relativa del Volumen
0 C
100 C 100 C
Presin Presin

Propiedades antiespuma y de liberacin de aire
Un aceite mineral puede comprimirse ms a medida que burbujas de aire quedan atrapadas en l, debido a posibles fugas en el sistema hidrulico. El aire atrapado afecta el volumen del fluido, causando movimiento lento e irregular. Esto a su vez puede causar }sobrecalentamiento por la compresin de las burbujas de aire, debido a que estas sufren un calentamiento exponencial ocasionado por el proceso de compresin adiabatica parcial que sufren. Adicionalmente, cuando un fluido hidrulico con aire atrapado es devuelto al depsito, las burbujas de aire que suben a la superficie y tienden a producir espuma. Esta formacin puede empeorar con la contaminacin del fluido. Aunque la formacin de espuma afecta la superficie del fluido y no su masa, todava puede tener graves consecuencias. Si la espuma entra al circuito hidrulico. La eficiencia del sistema se ver seriamente afectada pues la espuma es ineficiente como fluido hidrulico. No solo se vern afectados los componentes del sistema dada la baja capacidad de lubricacin de la espuma, sino que la formacin excesiva de espuma puede causar escapes de fluido hidrulico a travs de los ventiladores del depsito. Para solucionar estos problemas, un fluido hidru-
Mdulo Cinco
lico debe tener buenas propiedades antiespuma y de liberacin de aire. Los aceites minerales altamente refinados de baja viscosidad, generalmente tienen estas propiedades. Cuando es necesario, se pueden usar aditivos antiespuma para prevenir este problema. Sin embargo, dado que estos aditivos pueden tambin retardar el escape de aire, es necesario escoger el tipo y cantidad de aditivo apropiados para poder establecer un equilibrio entre estos dos requisitos. El aire atrapado es tambin una posible causa de la cavitacin, un fenmeno que ocurre cuando se forman pequeos espacios de aire o vapor en el fluido hidrulico. La cavitacin puede causar la destruccin de capas lubricantes y por consiguiente, desgaste excesivo. Es posible que este fenmeno se presente en los sitios de succin de las bombas, donde las bajas presiones pueden permitir la formacin de aire o vapor en el fluido. Por tanto, el fluido es incapaz de llenar este espacio.
Desgaste excesivo del aspa de una bomba de paletas , como consecuencia de la cavitacin

Viscosidad
La propiedad ms importante de un fluido hidrulico, en cuanto a la lubricacin del sistema, es su viscosidad. El aceite debe ser suficientemente viscoso para lubricar las partes del sistema eficientemente. En particular la bomba. Tambin debe ser suficientemente espeso para mantener un sello efectivo y disminuir escapes en las bombas, las vlvulas y los motores. Al mismo tiempo, la viscosidad no puede ser tan alta al punto que la friccin del fluido impida que el aceite circule libremente al rededor del circuito. Adems, los aceites espesos no son disipadores de calor tan efectivos como los aceites ms ligeros. En la prctica, los aceites con la menor viscosidad que lubrican la bomba son los escogidos como los fluidos hidrulicos. En general, la menor viscosidad tolerada por bombas hidrulicas es de aproximadamente 10 cSt. a su temperatura de operacin. La viscosidad ptima generalmente aceptada est entre los 16 y 36 cSt, a la temperatura de operacin. Los requisitos de viscosidad de un fluido hidrulico se complican ya que la viscosidad cambia con la presin y la temperatura. Un incremento en la presin causa un aumento en la viscosidad. Sin embargo, a las bajas presiones utilizadas en la mayora de los sistemas hidrulicos industriales, el efecto de la presin sobre la viscosidad no tiene mucha importancia. En algunos equipos especializados, como los usados en compactacin y extrusin, se pueden generar presiones tan altas que aceites minerales no pueden ser usados.
240 220
Mdulo Cinco
Viscosidad Dinmica cP
200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
40C
60C
100C
Presin Pascal x 10 5

Indice de viscosidad
El ndice de viscosidad (VI) de un aceite es una medida del cambio de viscosidad con la temperatura. Un aceite con alto ndice de viscosidad muestra menos variacin en la viscosidad con la temperatura que un aceite con un bajo ndice de viscosidad. El ndice de viscosidad de un aceite hidrulico debe ser suficientemente alto como para asegurar que este funcione efectivamente en todo el rango de temperaturas de operacin del sistema. El aceite debe permanecer suficientemente viscoso para que acte como un buen lubricante a las temperaturas de operacin ms altas, pero no debe volverse tan espeso a bajas temperaturas que dificulte el flujo y el arranque del sistema. La mayora de los fluidos hidrulicos tienen un ndice de viscosidad cercano a 100 pero, donde se encuentran temperaturas de operacin de un rango muy amplio, por ejemplo en el sistema hidrulico de aviacin se debe utilizar un aceite con un ndice de viscosidad de 150 o ms.
Mdulo Cinco
Los aditivos antidesgaste tambin reducen el desgaste y aumentan la vida til de bombas de engranaje y de pistn. Los aditivos antidesgaste funcionan gracias a que, a las altas temperaturas generadas por la friccin, estos reaccionan con el metal para formar una capa qumica. Esta capa puede romperse fcilmente lo cual disminuye la friccin y el desgaste.
Caractersticas anti stick-slip

En algunos equipos hidrulicos puede existir la tendencia a un movimiento de vibracin. Este movimiento de atascamiento puede ocurrir con mayor frecuencia con impulsores lineales operando a baja velocidad y con mucha carga. Los pistones del impulsor tienden a pegarse a medida que la friccin esttica se incrementa a un mximo y luego se desliza cuando est se supera. El atascamiento puede causar problemas cuando los movimientos suaves son muy importantes, por
Propiedades antidesgaste
La mayor parte de los aceites hidrulicos contienen en su formulacin aditivos antidesgaste para mejorar su capacidad de carga. Esto tiene su mayor utilidad en la reduccin del desgaste en bombas de aspas donde las puntas de las aspas se deslizan contra la cubierta a altas velocidades y bajo cargas pesadas, creando altas temperaturas.

ejemplo en simuladores de vuelo y en algunas herramientas elctricas. Los aditivos que modifican la friccin pueden aadirse a los aceites hidrulicos para mejorar sus caractersticas de friccin y para ayudar a prevenir que ocurra el atascamiento. Tales aditivos tambin pueden ayudar a la lubricacin de sellos eficientes.
Mdulo Cinco
paracin del agua.
Estabilidad trmica
Muchos de los sistemas hidrulicos modernos estn diseados para trabajar a altas temperaturas. Los fluidos utilizados en tales sistemas deben ser suficientemente estables como para resistirse a la degradacin, a la formacin de sedimentos y a la corrosin de metales frricos y no frricos a estas altas temperaturas.
Demulsibilidad
Los aceites hidrulicos estn frecuentemente contaminados con agua que tiende a entrar al sistema a travs del depsito en forma de condensacin. El agua puede promover la corrosin de las bombas, las vlvulas y los puntos de apoyo, y puede afectar significativamente las propiedades de lubricacin del aceite. A las temperaturas de operacin de muchos sistemas, alrededor de 60C o menos, el agua no se evapora del aceite, Entonces, un aceite hidrulico debe tener la capacidad de desprenderse del agua rpidamente, es decir, que debe tener una buena demulsibilidad. Aceites minerales con un desempeo premium tienden a separarse del agua rpidamente pero esta buena demulsibilidad es afectada negativamente por la presencia de oxido, polvo y productos de la degradacin del aceite. Ciertos aditivos como los dispersantes y los detergentes tambin pueden reducir la demulsibilidad y por tanto estos no deben ser usados en aceites hidrulicos en los que se requiere una buena se-
Resistencia a la oxidacin
La vida til de un aceite hidrulico depende enteramente de su habilidad para resistir la oxidacin. La oxidacin causa l oscurecimiento y el espesamiento de los aceites minerales. Se pueden formar sedimentos que bloquean las vlvulas y los filtros, mientras que los productos de desechos cidos incrementan la corrosin y la formacin de barniz. Las temperaturas y presiones altas encontradas en muchos sistemas hidrulicos, incrementan la degradacin del fluido. Entonces, los aceites usados en tales sistemas, incluyen normalmente aditivos antioxidantes para prevenir la oxidacin y prolongar la vida til.
Propiedades anticorrosin
Los aceites hidrulicos de alto desempeo debern contener anticorrosivos para combatir la corrosin causada por los efectos de contaminacin por agua y de productos de la degradacin del aceite.

Filtrabilidad
Una causa principal del fracaso del sistema hidrulico es la contaminacin del fluido hidrulico. Entonces se incorporan filtros al circuito del sistema para sacar los contaminantes slidos. Es importante que el fluido pueda pasar fcilmente por estos filtros sin bloquearlos.
Mdulo Cinco
contaminacin por partculas durante y despus de su operacin. Es importante notar que si la limpieza inicial es pobre, el desgaste se acelerar y ms partculas contaminantes se acumularan rpidamente. Tercero Cantidades considerables de contaminacin pueden ser introducidas al sistema mientras se llena. Aunque el nuevo aceite est relativamente limpio, generalmente la nica forma prctica para asegurar la limpieza en sistemas sensibles es la de pasar el nuevo aceite a travs de un filtro apropiado antes de que este entre al depsito. De esta manera, el filtro mantiene o mejora la limpieza del aceite.
Limpieza
La fiabilidad y vida til de los componentes de circuitos hidrulicos estn muy influidas por la limpieza del fluido hidrulico. Esto se aplica sobre todo a sistemas que operan a presiones muy altas y en los que se incorporan componentes con una tolerancia muy estrecha.
Fuentes principales de contaminacin: Primero Ensamblar un sistema hidrulico produce inevitablemente una gran cantidad de desechos, tal como pedazos de metal, fibras, textiles, hojuelas de pintura y hojuelas de los tubos, para evitar la inyeccin de tales desechos al sistema, este debe ser cuidadosamente examinado y limpiado con un chorro de fluido filtrado antes de operarlo por primera vez. Segundo El desgaste normal de los componentes produce

SELECCION DEL FLUIDO HIDRAULICO
Los factores principales que determinan la escogencia de un fluido hidrulico para un sistema particular son: La naturaleza del equipo, el ambiente en el cual se va a usar, y los requisitos de salud y seguridad.
Mdulo Cinco
Adems, si la maquinaria est expuesta a bajas temperaturas, por ejemplo, un montacargas trabajando en fro, el aceite debe tener buenas propiedades a baja temperatura incluyendo su viscosidad y punto de flujo bajo. En algunas ocasiones, el equipo hidrulico debe operar en medio ambientes sensibles como ros, lagos, bosques o reas de recreacin. En estos casos, debe asegurarse que no habr ningn escape o derramamiento del fluido hidrulico que pueda causar dao a plantas o animales en contacto con l. El riesgo de un dao ecolgico es mayor si el fluido no es rpidamente biodegradado, esto es, si no es degradado fcil y rpidamente por los organismos vivos en el medio natural. Aquellos materiales no biodegradables persisten en el suelo y el agua por largos perodos y pueden causar daos a largo plazo. La maquinaria hidrulica que opera en estos ambientes debera, en lo posible, utilizar fluidos hidrulicos como Shell Naturelle HF. Este fluido est basado en aceites vegetales naturales con buenas propiedades de lubricacin y que contienen aditivos para aumentar su estabilidad ante la oxidacin y mejorar sus propiedades antidesgaste y anticorrosivas. Como el aceite esta basado en productos vegetales, puede ser degradado extensivamente por los microorganismos del suelo y del agua para formar productos finales no dainos. Se debe procurar evitar el derrame del lquido al drenar y llenar el sistema hidrulico, pero si algn derrame ocurre, el impacto ambiental ser menor.
Equipo
Los fabricantes recomiendan para el uso de su equipo, aceites de viscosidad especifica determinada de acuerdo al sistema de bombas y vlvulas construidas para tolerancias muy finas. Un aceite muy ligero puede causar escapes y lubricacin inadecuada, mientras que el que es muy espeso puede causar friccin excesiva y daar la bomba. Los otros componentes del sistema hidrulico no afectan tanto la escogencia de viscosidad del aceite. La mayora de los sistemas hidrulicos industriales que operan a temperaturas normales tienen bombas que requieren aceites con un grado de viscosidad entre 5 y 100 ISO, aunque los grados ms comnmente usados estn entre 32 y 46. Las bombas de pistn generalmente requieren un aceite ms viscoso que las bombas rotatorias, y las bombas de engranaje requieren un aceite aun mas espeso, particularmente a altas temperaturas.
Ambiente
La maquinaria hidrulica que debe operar en un amplio rango de temperatura requiere aceites en un alto ndice de viscosidad.

Una carta de seleccin de viscosidad para fluidos hidrulicos. La carta mostrada provee una gua para la seleccin de un aceite del grado apropiado tomando en cuenta la viscosidad y la temperatura de operacin.
Mdulo Cinco
ISO 22 Viscosidad Dinmica cSt.

3.0
ISO 32
ISO 10 ISO 5
20 50 100
Rango ptimo de viscosidad ISO 100 ISO 46 ISO 68

-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70
1000
200,00
Lmite de viscosidad deseado

80 90 100 110 120
Temperatura C

CLASIFICACION DE ACEITES HIDRAULICOS MINERALES
La International Standard Organization ( ISO) ha desarrollado algunas especificaciones para aceites minerales hidrulicos. Es importante anotar que estas especificaciones son meramente descriptivas y que no dan ninguna indicacin de la calidad de un producto en particular. Existen cuatro clasificaciones: HH Aceites minerales sin aditivos. Estos son productos de costo relativamente bajo que pueden ser usados en sistemas no crticos. HL Aceites minerales que contienen antioxidantes. Estos aceites tienen una vida til mas larga y dan mayor proteccin antioxidante que el aceite HH. Estos pueden ser usados en sistemas que no requieren un desempeo antidesgaste. HM Semejantes a los aceites HL pero adems contienen aditivos antidesgaste. Se utilizan cuando se requiere una vida til ms larga y proteccin antidesgaste. La mayora de los sistemas industriales inmviles donde se requieren diferentes aceites hidrulicos, utilizan estos tipos de aceite. HV Aceites con alto ndice de viscosidad. Estos aceites se utilizan en casos de temperaturas extre-
Mdulo Cinco
mas o en casos en que es esencial que la viscosidad del aceite cambie lo menos posible.

FLUIDOS HIDRAULICOS ININFLAMABLES
Hay tres tipos bsicos de fluidos ininflamables:
Mdulo Cinco
La mayora de las juntas y mangueras flexibles son compatibles con el agua-glicol. El amianto, el cuero y los materiales a base de corcho deben evitarse pues tienden a absorber agua. Algunos inconvenientes de estos fluidos son: a. Es necesario medir, peridicamente, el contenido de agua y comparar las prdidas por evaporacin para mantener la viscosidad requerida. b. La evaporacin tambin puede causar la prdida de ciertos aditivos, reduciendo as la duracin del fluido y la de los componentes hidrulicos. c. La temperatura de trabajo debe mantenerse mas baja. d. El costo (actualmente es superior al de los aceites convencionales.). Cambio a agua-glicol Cuando en un sistema se cambia el aceite mineral por agua-glicol, debe limpiarse cuidadosamente. Las recomendaciones incluyen sacar la pintura del interior del depsito, cambiar las piezas recubiertas de zinc o cadmio, y cambiar algunas conexiones de fundicin. Tambin puede ser necesario cambiar las piezas de aluminio, a menos que hayan sido tratadas adecuadamente, as como el equipo de accesorios que no sean compatibles con el fluido.
Agua-glicol
Los fluidos a base de agua-glicol estn formados de: a. 35 a 40% de agua para obtener resistencia contra el fuego. b. Un glicol substancia qumica sinttica de la misma familia que los anticongelantes permanentes, generalmente etileno o propileno glicol. c. un espesador soluble en agua para mejorar la viscosidad. Tambin contienen aditivos para impedir la formacin de espuma, la oxidacin, la corrosin y para mejorar la lubricacin. Caractersticas Los fluidos tipo agua-glicol presentan, generalmente, buenas caractersticas antidesgaste con tal de que se eviten velocidades y cargas elevadas. La densidad es superior a la del aceite, lo que puede originar un vaco mayor en la entrada de las bombas. Ciertos metales como el zinc, el cadmio y el magnesio reaccionan con los fluidos tipo agua-glicol y no pueden ser utilizados en sistemas en que deban utilizarse pinturas y esmaltes compatibles con estos fluidos.

Emulsiones agua-aceite
Son los fluidos ininflamables ms econmicos. Las propiedades ininflamables dependen, como en el agua-glicol, del contenido de agua. Adems del agua y del aceite, estas emulsiones contienen emulsificadores, estabilizadores y otros aditivos para evitar que ambos lquidos se separen. Aceite en agua Las emulsiones de aceite en agua contienen pequeas gotas de aceite especialmente refinado, dispersas en el agua. Se dice que el agua es la fase continua, y que las caractersticas del fluido tienen ms semejanza con el agua que con el aceite. El fluido es muy resistente al fuego, tiene baja viscosidad y excelentes caractersticas de enfriamiento. Pueden incorporarse aditivos para mejorar la capacidad de lubricacin que es relativamente baja, y para la proteccin contra la oxidacin. Este fluido se ha usado principalmente en el pasado con bombas grandes de baja velocidad. Ahora tambin se puede usar con ciertas bombas hidrulicas convencionales. Agua en aceite Las emulsiones de agua en aceite son de uso ms corriente. Pequeas gotas de agua estn dispersas en una fase de aceite continua. Como el aceite, estos fluidos tienen excelente lubricidad y buena consistencia. Adems el agua dispersa proporciona al fluido excelente capacidad de enfriamiento. Se incorporan inhibidores de oxidacin para ambas fases de agua y aceite. Tambin se usan aditivos antiespumantes sin dificultad.
Mdulo Cinco
Estas emulsiones contienen generalmente alrededor del 40% de agua. Sin embargo, algunos fabricantes suministran este fluido concentrado y el consumidor aade el agua al instalarlo. Como en el caso del agua-glicol, es necesario reponer el agua para mantener la viscosidad adecuada. Otras caractersticas Las temperaturas de funcionamiento deben mantenerse bajas en cualquier emulsin de agua-aceite, para evitar la evaporacin y la oxidacin. El fluido debe circular y no debe verse sometido repetidamente a congelacin y calentamientos, pues en ese caso las fases se separaran. Las condiciones de entrada deben elegirse cuidadosamente debido a la mayor densidad del fluido y a su viscosidad ms elevada. Las emulsiones parecen tener una mayor afinidad para contaminacin y requieren especial atencin en el filtrado, incluyendo filtros magnticos para atraer las partculas de hierro. Compatibilidad con juntas y metales Las emulsiones agua-aceite son generalmente compatibles con todos los metales y juntas que se encuentran en los sistemas de aceites minerales. Cambio a emulsin Cuando en un sistema hidrulico se cambia el aceite por la emulsin agua-aceite, debe vaciarse y limpiarse completamente. Es esencial extraer todos los contaminantes, como en el caso del aguaglicol, que podran provocar la descomposicin del nuevo fluido.

La mayora de las juntas se pueden dejar tal como estn aunque, sin embargo, las juntas mviles de butil deben cambiarse. Al sustituir a los fluidos sintticos, las juntas deben cambiarse pasando a las adecuadas para los aceites minerales.
Mdulo Cinco
requieren un cuidado especial cuando se les utiliza. Algunas bombas de paletas estn construidas con cuerpos especiales con objeto de mejorar las condiciones de entrada necesarias para impedir la cavitacin, cuando se usa un fluido sinttico. El ndice de viscosidad (IV) de los fluidos sintticos es generalmente alto, estando comprendido entre 130 y 150. Los fluidos sintticos son probablemente los fluidos hidrulicos ms caros que se usan en la actualidad. Compatibilidad con las juntas Los fluidos sintticos no son compatibles con las juntas corrientes de nitrilo (buna) y neopreno, por consiguiente, al sustituir el aceite mineral, aguaglicol o emulsin agua-aceite, por un fluido sinttico hay que desmontar todos los componentes para cambiar las juntas.
Fluidos sintticos
Los fluidos sintticos ininflamables son productos qumicos sintetizados en l laboratorio, que son por s mismos menos inflamables que los aceites de petrleo. Algunos productos tpicos de esta clase son: - Esterofosfatos - Hidrocarburos clorados - Fluidos sintticos que son mezclas de 1 y 2 y pueden contener tambin otros materiales. Caractersticas Como los productos sintticos no contienen agua u otros materiales voltiles, funcionan bien a altas temperaturas sin prdida de ningn elemento esencial. Tambin son adecuados para sistemas de alta presin. Los fluidos sintticos resistentes al fuego no funcionan bien en sistemas a baja temperatura. Puede ser necesario precalentar en ambientes fros. Adems, estos fluidos son los de mayor peso especifico y las condiciones de entrada a la bomba

CLASIFICACION DE LOS FLUIDOS RESISTENTES AL FUEGO
Mdulo Cinco
La siguiente es la clasificacin CETOP. HFA Emulsin de aceite en agua. Estos fluidos tpicamente contienen 95% de agua y 5% de aceite. HFB Emulsin de agua en aceite. Estos fluidos tpicamente contienen 60% de aceite y 40% de agua. HFC Solucin agua-glicol tpicamente contienen 60% de glicol y 40% de agua. HFD Fluidos sintticos comnmente basados en steres de fosfato.

MANTENIMIENTO DEL FLUIDO
Los fluidos hidrulicos de cualquier clase no son baratos. Adems, l cambiarlos y limpiar los sistemas que no han sido adecuadamente mantenidos, consume tiempo y dinero. Es pues, importante tener el adecuado cuidado con el fluido.
Mdulo Cinco
Cuidado durante el funcionamiento
Los cuidados adecuados para un fluido hidrulico durante el funcionamiento incluyen: 1. Impedir la contaminacin manteniendo el sistema estancado y utilizando filtros de aire y aceite adecuados. 2. Establecer intervalos de cambio de fluido adecuados para no dejar que ste se descomponga. En caso necesario, el proveedor puede analizar peridicamente muestras en el laboratorio para establecer la frecuencia de cambio. 3. Mantener el depsito adecuadamente lleno para aprovechar sus caractersticas de disipacin de calor e impedir que la humedad se condense en las paredes interiores. 4. Reparar inmediatamente las fugas.
Almacenamiento y manejo
Se indican a continuacin algunas reglas para impedir la contaminacin del fluido durante el almacenamiento y manejo. 1. Almacenar los tambores apoyndolos lateralmente. Si es posible, tenerlos en el interior o a cubierto. 2. Antes de abrir un tambor limpiar la parte superior y el tapn de forma que no pueda entrar suciedad. 3. Usar solamente mangueras y recipientes limpios para transferir el fluido del bidn al depsito hidrulico. Se recomienda un grupo de trasiego equipado con un filtro de 20 micras absolutas. 4. Utilizar una tela de malla lo ms fina posible en el tubo de llenado del depsito. As el fluido se mantiene limpio y libre de humedad durar mucho ms tiempo y se evitar daar las piezas de precisin de los componentes hidrulicos.

ESPECIFICACIONES DE LOS FLUIDOS HIDRAULICOS Especificaciones mundiales
- Denison HF 0, HF 1, HF 2, HF 3. - Vickers I-286-S, M-2950 - Cincinati Milacron P-68, P-69, P-70 - Racine, Variable Volume Vane Pump. - DIN 51524, Part 2. - Mannesman 102030 (Rexroth). - Thyssen TH-N-256132. - German Steel Industry SEB 181.222 - VDMA 24318. - HLP-D - Commercial Hydraulics.
Mdulo Cinco
Mdulo Cinco
ESPECIFICACIONES DE LOS FLUIDOS HIDRAULICOS Especificaciones mundiales

ESPECIFICACIONES DENISON GUIA HF-0
Fluidos basados en aceites minerales aptos para desempearse en bombas de paletas y pistn a las condiciones promedio del catlogo
Especificaciones promedio de Catlogo Intermitente

Presin 3.000 PSI
Continuo
Presin 2.500 PSI Mximo
BOMBA DE PALETAS
Mximo
Temperatura 100 0C Mx. Temperatura 60 0C Mx. R.P.M. 2.500 Mximo R.P.M. 2.500 Mximo
BOMBA DE PISTON
Temperatura 100 0C Mx. (intermitente) Temperatura 60C (continuo) R.P.M. 1.200 - 1.800
Mdulo Cinco
Especificacin R y O para fluidos basados en aceites minerales aptos para desempearse en bombas de pistn a las condiciones promedio de catlogo.
Condiciones tpicas de Catlogo

BOMBA DE PISTON
Temperatura 100 0C Mx. (intermitente) Temperatura 60C Max. (continuo) R.P.M. 1.200 - 1.800
Mdulo Cinco
Fluidos basados en aceites minerales aptos para desempearse en bombas de paletas a las condiciones promedio de catlogo y pueden ser usados en equipos de pistn a condiciones por debajo del promedio.
Condiciones tpicas de Catlogo Intermitente

Presin 3.000 PSI
Continuo
BOMBA DE PALETAS
Mximo
0
Temperatura 100 C Mx. Temperatura 60 0C Mx. R.P.M. 2.500 R.P.M. 2.500
BOMBA DE PISTON
Temperatura 70 0C Mximo (intermitente) Temperatura 60C Mximo (continuo) R.P.M. 1.800 Mximo
Mdulo Cinco
Especificacin para emulsiones de agua en aceite, para uso en bombas de paletas y de pistn en condiciones de operacin por debajo de las promedio.
Condiciones tpicas de Catlogo Intermitente

Presin 1.500 PSI
Continuo
BOMBA DE PALETAS
Mximo Temperatura 66 C Mx. RPM 1.800 Mximo

0
Temperatura 66 0C Mx. RPM 1.800 Mximo
BOMBA DE PISTON
Temperatura 60 0c Mximo RPM 1.800 Mximo
Mdulo Cinco
ESPECIFICACIONES DENISON
HF-0
Test de Bomba Denison T-5D Paletas Denison P-46 Pistn Test de Oxidacin Test 1.000 Horas por (ASTM D-943) Herrumbre ASTM D-665A ASTM D-6565B Estabilidad Hidroltica ASTM D-2619 Estabilidad Trmica Cinccinati Milacron Test Filtrabilidad Denison TP 02100 Test de Espuma ASTM D-892 Viscosidad cSt a 40 0 C Indice Mnimo de Viscosidad (1) 90
HF-1
-
HF-2
(1) 90
(1) 90
Mdulo Cinco
REQUERIMINENTOS DE LA ESPECIFICACION CINCCINATI MILACRON
Cinccinati Milacron Pruebas de Bomba ASTM D 28882 MG. Herrumbre ASTM D 665A Estabilidad Trmica ( Prueba Cinccinati Milacron) Viscosidad cSt a 40 0 C
P - 68 50 Mx.
P - 69 50 Mx.
P - 70 50 Mx.
Pase
Pase
Pase
32
68
46
Indice de Viscosidad Mnimo
90
90
90
Mdulo Cinco
TIPOS DE BOMBA VERSUS ESPECIFICACIONES
Presin de Trabajo PSI

BOMBA DE PISTON BOMBA DE PALETAS
Industrial
3.000 2.000
Equipo Mvil
5.000 3.000
Denison Vickers Cinccinati Milacron
HF-2 / HF-0 I-286-S P-68, P-69, P-70
HF-0 M-2950-S Ninguna

PRUEBAS PARA LOS FLUIDOS HIDRAULICOS Propiedades de la liberacin del aire
IP 313/ASTMD 3427
Mdulo Cinco
En este Test se sopla aire comprimido durante 7 minutos a travs de el aceite en prueba, el cual es calentado a temperaturas de 25, 50 75C. Se toma el tiempo requerido para que el aire atrapado reduzca su volumen a 0.2%, mediante la medicin de la densidad en el aceite con una balanza de mohr.
Caractersticas de formacin de espuma

IP146/ASTMD 892
En este Test se sopla aire durante 5 minutos a una relacin constante en una muestra de aceite mantenida a 24C, el volumen de espuma es medido y reportado como la tendencia a la formacin de espuma. Al cabo de 10 minutos se mide nuevamente el volumen de la espuma y es reportado como la estabilidad de la espuma. El Test es repetido en una segunda muestra a 93.5C. y despus de colapsar la espuma a 24C enfriando desde 93.5C. Ejemplo:
VOLUMEN DE ESPUMA (ML) al cabo de TEMPERATURA C 5 minutos 10 minutos
24 93.5 24
10 20 10
0 - Trazas 0 - Trazas 0-5

Propiedades antidesgaste
ExistenEspecificaciones promedio de Catlogo pruebas para evaluar la proteccin antidesgaste del aceite hidrulico. Vamos a estudiar las pruebas de bomba, establecidas por la Vickers que son: VICKERS V104C VANE PUMP TEST y la VICKERS 35 VQ 25 PUMP TEST.
VICKERS V 104C
Mdulo Cinco
Test de anillo caliente (HOT RING TEST)
La bomba es operada por 1.000 horas a 2.000 PSI de presin y una temperatura de 105C, este test evala el desempeo del aceite en condiciones mucho ms all de lo previsto en servicio.
VICKERS 35 VQ 25
La capacidad del fluido para proteger contra el desgaste, se prueba en una bomba de paletas bajo condiciones especificadas de operacin, durante un tiempo determinado al final del cual se mide la prdida de peso en el anillo y las paletas. En el test estndar, la bomba se opera durante 250 horas a la presin de 2.000 PSI y una temperatura de 70C con un buen aceite hidrulico, la prdida total de peso debe ser menor de 20 mgrs. En el test de baja carga, la bomba se opera durante 250 horas a una presin de 35 bar y una temperatura de 70C. BST, test tiene en cuenta la necesidad de proveer efectiva proteccin contra el desgaste en desempeo con bajas cargas.
Condiciones
250 Horas, 140 Bar, 70 C Prdida total de peso 250 Horas, 35 Bar, 70 C Prdida total de peso 1000 Horas, 140 Bar, 105 C Prdida total de peso 100 mgr. mgr. por 250 Horas 35 mgr. mgr. por 250 Horas 100 mgr. mgr. 3.0 mgr. mgr.
Es un Test severo que fue introducido para asegurar que los aceites candidatos provean adecuada proteccin para bombas en aplicaciones mviles donde la operacin excede el 80% de la capacidad promedio de la bomba.
Lmite Test Lmite Test Tellus 37 Tellus
Prdida promedio peso en anillo Prdida promedio peso de paletas
75 15
7.6 6
Lmite Test
100 mgr. mgr.
Tellus 37
7.6 mgr. mgr.
Es la ms dura dentro del repertorio para medir propiedades antidesgaste en acero. Se utiliza una carga de aceite para poner en marcha por separado 3 bombas, cada una se hace funcionar bajo condiciones extremadamente severas 2.400 R.P.M., 3.000 PSI de presin y 93C de temperatura, la lnea de funcionamiento es de 50 horas cada una, lo cual da un total de 150 horas para la carga del aceite, despus de la prueba el anillo y las paletas se miden con toda precisin para determinar la perdida de peso. Los resultados obtenidos con Shell Tellus en estas pruebas son extraordinarios.
Mdulo Cinco
TODOS LOS ACEITES HIDRAULICOS NO SON IGUALES / RESUMEN BENCHMARKING

SHELL TELLUS NUEVA FORMULA /NIVELES DE DESEMPEO V s COMPETIDORES RESULTADOS OBTENIDOS EN BRASIL Y USA 1.997 Vs FORMULA REVITALIZADA SHELL TELLUS 46 (PRUEBAS SOUTHAFRICA)
PRODUCTO UNIDAD ESPECIFICACION Rating Mximo 5 Rating Mximo 1 mg Mximos 10 PERDIDA DE PESO COBRE 3,5 DEPOSITOS REMOVIDOS DEL ACERO Cantidad Mxima 25 P E S O E N L O D O S F O R M A D O S mg/100ml. Mximo UNIDAD ESPECIFICACION ANTIDESGASTE Vickers V104 /35VQ25 100 P E R D . P E S O A R O / P A L E T A S - h o t r i g mg totales mximos PERD. PESO ARO/PISTA mg Mximos 75 mg Mximos 15 PERDI. PESO PALETAS STICK SLIP Ratio Mximo 1,0 FILTRABILIDAD TMS341&347-300 ml-Mebr 1.2 Micron UNIDAD ESPECIFICACION ACEITE SECO Minutos Mnimos posibles Minutos Mnimos posibles ACEITE Y AGUA AL 0.1% ACEITE Y AGUA 0.1% +Ca 30 ppm Minutos Mnimos posibles UNIDAD ESPECIFICACION PRUEBAS RESIST. OXIDACION, Hrs "TOST"-ASTM 943 ASTM D 943 1000 UNIDAD ESPECIFICACION PRUEBAS DE CAPACIDAD DE CARGA Y SUPERFICIE CAP.CARGA FZG-DIN 51524-HLP- IP 943 IP 334 10 LIBERACION DE AIRE IP 313-Minutos Minutos Mnimos posibles DEMULSIBILIDAD ASTM D 1401-Desv40/40-0a20 Minuts Minimos Posibles Desv.40/40-0a20Minutos ESPUMACION IP146(ASTM D892)-Secuencia I 25C Secuencia I 25oC 150....20/0 mx DESGASTE DE BOMBAS T6C PASA DENINNSON, PALETAS T6C P46 PASA DENINNSON , PISTON P46 REXROTH PASA REXROTH
ESTAB. TERM CINCINNATI-168Hrs/135C CAMBIO APARIENCIA COBRE CAMBIO APARIENCIA ACERO
REVIT. TELLUS 2 0,5 1 0 0 REVIT. TELLUS 40 19 6 0,4 REVIT. TELLUS 8 7 8,5 REVIT. TELLUS 4000 REVIT. TELLUS 12 10 20 20 PASA PASA PASA
46
46
46
46 46
TELLUS 2 0,5 1,5 0 1 TELLUS 45 26 6 0,4 TELLUS 8 9 10 TELLUS 2000 TELLUS 10 10 20 20 PASA PASA PASA
46
46
46
46 46
A 46 2 0,5 0 0 0 A 46 56 37 8 0,9 A 46 8,5 18 12 A 46 1550 A 46 10 12,2 22 150
B 46 2 0,5 1 1 8 B 46 45 42 11 1,2 B 46 9 27 15 B 46 1670 B 46 10 12 20 180
C 46 2 0,5 0 0,5 0 C 46 63 47 14 1,2 C 46 9,5 33 9 C 46 1450 C 46 8 12,8 20 120
Mdulo Cinco
BENCHMARKING TELLUS Vs CIA- ESTABILIDAD TERMICA
25
ESPECIFICACION 5 REVIT. TELLUS 46 2
20
TELLUS 46 2 A 46 2 B 46 2
15
C 46 2
10
0 Rating Mximo CAMBIO APARIENCIA ACERO mg Mximos PERDIDA DE PESO COBRE Cantidad Mxima DEPOSITOS REMOVIDOS DEL ACERO mg/100ml. Mximo PESO EN LODOS FORMADOS
Mdulo Cinco
BENCHMARKING TELLUS Vs CIA EN DESEMPEO ANTIDESGASTE & STICK SLEEP
80 70
ESPECIFICACION 100 REVIT. TELLUS 46 40 TELLUS 46 45 A 46 56 B 46 45 C 46 63
GRADO DE DESEMPEO
60 50 40 30 20 10 0 mg Mximos PERD. PESO ARO/PISTA
mg Mximos PERDI. PESO PALETAS
Ratio Mximo STICK SLIP
Mdulo Cinco
BENCHMARKING TELLUS Vs CIA -DESEMPEO EN FILTRABILIDAD
35 REVIT. TELLUS 46
GRADO DE DESEMPEO
30
TELLUS 46 A 46 B 46
25
20
C 46
15
10
0 Mnimos posibles Minutos ACEITE SECO Mnimos posibles Minutos ACEITE Y AGUA AL 0.1% Mnimos posibles Minutos ACEITE Y AGUA 0.1% +Ca 30 ppm
Mdulo Cinco
BENCHMARKING PRUEBA TOST Vs SHELL TELLUS
ESPECIFICACION REVIT. TELLUS 46 4000 3500 TELLUS 46 A 46 B 46 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 RESIST. OXIDACION, Hrs "TOST"-ASTM 943 C 46
HorasASTM D 943
Mdulo Cinco
BENCHMARKING CAPACIDAD CARGA FZG Y PROPIEDADES DE SUPERFICIE
180 160 ESPECIFICACION 140 120 REVIT. TELLUS 46 TELLUS 46 A 46 B 46 100 80 C 46
Kgs(FZG) y Minutos (Prop. Superficie
60 40 20 0 IP 334 CAP.CARGA FZG-DIN 51524-HLPIP 943 Minutos LIBERACION DE AIRE IP 313Minutos Desv.40/40-0a20Minutos DEMULSIBILIDAD ASTM D 1401Desv40/40-0a20 Minuts Secuencia I 25oC ESPUMACION IP146(ASTM D892)Secuencia I 25C
Tellus Vs Competencia

Prueba de estabilidad trmica
El aceite se calienta a 135C en presencia de varillas de cobre y acero durante 7 das al finalizar la prueba se determinan los cambios en peso de las varillas de metal, se observa alguna decoloracin en los mismos y formacin de lodo en el aceite.
Mdulo Cinco
Resistencia a la oxidacin
Prueba Turbine Oil Stability Test (TOST). A 300 milmetros de aceite se adicionan 50 mililitros de agua, se colocan carretes de cobre y acero como catalizadores y se sopla oxgeno constantemente para estimular la oxidacin. La acidez de la solucin es monitoreada continuamente. El tiempo requerido por el aceite para alcanzar el nmero de neutralizacin de 2 mgs. KOH/9 es el tiempo de vida TOST. Adems la muestra es examinada a las 1.000 horas para evidenciar los depsitos formados o los cambios en la apariencia de el aceite, agua, cobre y acero.

Demulsibilidad
Mtodo ASTM D-1401 y ASTM D-2711
Mdulo Cinco
Los aceites automotores no poseen aditivos antiemulsionantes debido a que estos reaccionan con los aditivos detergentes-dispersantes (fenatos y sulfonatos), descomponiendo el aceite. El agua con el aceite forma una emulsin que, dependiendo del tipo de aceite, es estable o no. En el caso de aceites para maquinado, se requiere que la emulsin sea altamente estable, mientras que en otros, como los aceites para turbinas de vapor,sistemas hidrulicos, reductores, compresores, transformadores y para sistemas de circulacin se necesita que tenga buenas propiedades demulsificantes. Un aceite industrial emulsionado por lo general presenta un color opaco, pero este color desaparece y el aceite adquiere un color claro (si no est oxidado), cuando se calienta a una temperatura de 100C. En el caso de los aceites automotores, esta prueba es poco significativa porque su color opaco se debe bsicamente a sus caractersticas de detergencia-dispersancia. Esta caracterstica es de especial importancia en el caso de aceites de turbina, hidrulicos y en general de todos aquellos expuestos a trabajar en contacto con el agua, siendo la presencia de sta es generalmente muy perjudicial para la lubricacin, desendose por lo tanto, que la emulsin sea inestable, y sta lo es, si desaparece al terminar la accin que la origin o despus de un cierto tiempo de reposo. Si persiste, se trata de una emulsin estable. Los factores que favorecen la estabilidad de las
El mtodo estndar ASTM D-1401 se utiliza para los aceites sintticos y para los de turbinas de vapor con una viscosidad entre un grado ISO 32 y un 100. El ASTM D-2711 para los dems tipos, incluyendo los de E.P. La prueba de demulsibilidad consiste en mezclar una parte de aceite con otra de agua destilada (en el ASTM D-1401, 40 c.c.) ml. de aceite con 40 c.c.) ml. de agua destilada, y mezclar durante 5 minutos, a una temperatura determinada (55C en el mtodo ASTM D-1401 Y 80C en el ASTM D-2711). Transcurrido este tiempo, se deja la mezcla en reposo y se chequea el tiempo requerido para que la emulsin de agua y de aceite se separen completamente. Los resultados obtenidos en esta prueba deben ser como mnimo 40 c.c. (ml.) de aceite, 37 c.c. (ml.) de agua y 3 c.c. (ml.) de emulsin para un tiempo de 20 minutos. Un aceite posee buenas caractersticas de demulsibilidad cuando la mezcla de agua y de aceite se separa completamente en un tiempo de un minuto. La agitacin ayuda a que la emulsin de un aceite con agua persista, pero, una vez esta se encuentre en reposo, debe desaparecer inmediatamente; de lo contrario, puede causar problemas de corrosin y de formacin de herrumbre en todos los circuitos por donde fluya el aceite. Por otro lado, los cidos orgnicos que empiezan a formarse en el aceite como resultado de su oxidacin normal, se vuelven ms corrosivos en presencia de agua y algunos de los inhibidores de la oxidacin pueden ser disueltos por ella.

emulsiones son: - Una tensin interfacial suficientemente baja. - Viscosidad muy elevada del aceite. - Pequea diferencia de densidad entre ambos lquidos. - Presencia de sulfonatos por oxidacin del aceite.
Mdulo Cinco

AVERIAS EN LOS MANDOS HIDRAULICOS
Reseamos a continuacin, ms especficamente desde el punto de vista de los aceites hidrulicos, una serie de averas que se producen en estos mecanismos, sus causas y su correccin.
Mdulo Cinco
Ruidos anormales de la bomba
Vlvula engomada Comprobar el estado del aceite, instalar un filtro en el circuito e inspeccionar el ya existente. Analizar el aceite para controlar su estado de oxidacin. Desgaste de piezas Comprobar el estado de las vlvulas, pistones o engranajes. Cambiar las piezas }desgastadas. Cavitacin Comprobar la aspiracin de la bomba. La seccin de aspiracin debe ser poco ms o menos el doble que la de escape. Comprobar los tubos de aspiracin. Si es necesario utilizar un aceite de viscosidad ms baja o con un punto de congelacin ms bajo. Formacin de pequeas burbujas de aire o de vapor en el aceite por causa de una reduccin de presin. Es ms probable que ocurra en la succin de la bomba. La posibilidad de cavitacin se incrementa cuando el fluido contiene aire atrapado. Puede conducir al rompimiento de la pelcula lubricante. Puede ocasionar daos en la bomba.
Contaminacin del fluido con partculas slidas.

La causa ms comn de averas en sistemas hidrulicos es la contaminacin del fluido con partculas slidas. Es esencial conservar fluidos lo mas limpios como sea posible. Esto es particularmente importante para sistemas que operan a presiones altas y aqullos que incorporan componentes de tolerancia cerrados. La contaminacin de los fluidos hidrulicos puede ser causada por: - La abrasin de la precisin forma las superficies de bombas hidrulicas, actuators y vlvulas del mando, ensanchando trabajando despachos de aduanas a un grado que puede afectar la exactitud de mando,; - La degradacin del fluido por contaminantes catalticos - La ineficiencia que afecta el desempeo del sistema, si se trancan componentes que no se pueden mover libremente

ejemplos de averas causadas por cavitacin
Mdulo Cinco
Entradas de aire Controlar las juntas de aspiracin; para ello poner aceite en el exterior de las juntas y observar los puntos donde esta aplicacin de aceite hace disminuir o desaparecer el ruido. Instalacin incorrecta Una pesada y efectiva carga sobre el eje de mando de una bomba de engranajes que ha causado excesivo desgaste sobre el plato de presin en la parte trasera del engranaje de mando
Corrosin de Cavitation en el plato del puerto de una bomba del pistn axial

Sobrecarga El alojamiento de esta bomba de engranajes despus de haberse roto y haber sido alesado o raspado con repetidos surcos y excesiva presin
Mdulo Cinco
Frotamientos anormales de la bomba Comprobar el montaje o reajustar el mismo. Termostato Si el aparato est provisto de termostato destinado a refrigerar el aceite comprobar que no est averiado o parcialmente bloqueado. Cantidad de aceite insuficiente Aumentar la cantidad de aceite en el circuito o en todo caso utilizar un deposito mayor a fin de someter el aceite a un trabajo menos continuado.
Falta de potencia o prdida de ella.

Averas en el by-pass Comprobar ste por si tiene algn resorte roto o en mal estado o la vlvula estropeada. Velocidad insuficiente de la bomba Comprobar el motor y la transmisin. Mal rendimiento de la bomba Comprobar el estado de la misma y sus componentes. Reemplazar aquellos que no se encuentren en buen estado. Funcionamiento defectuoso de la bomba Buscar la presencia de cuerpos extraos o depsitos que obstruyan los orificios y las vlvulas. Aceite demasiado viscoso Utilizar un aceite ms fluido.
Calentamiento del aceite

Presin de escape demasiado elevada Regular el by-pass, para que funcione a ms baja presin. Aceite demasiado viscoso Utilizar un aceite ms fluido. Mal rendimiento de la bomba Utilizar un aceite ms viscoso o de ndice de viscosidad ms elevado. Comprobar la estanqueidad de las juntas y la de las vlvulas.

Movimiento irregular de los rganos de mando
Vlvulas engomadas o que quedan abiertas Si las vlvulas estn engomadas comprobar el estado del aceite y concretamente su oxidacin. Buscar la presencia de burbujas de aire en el circuito. Ver si existen partculas metlicas o cuerpos extraos en los asientos de las vlvulas. Los rganos con mando oleodinmico, obedecen mal durante el perodo de marcha Comprobar el punto de congelacin del aceite utilizado, as como su viscosidad a la temperatura de puesta en marcha; si son demasiado elevadas, cambiar el aceite y reemplazarlo por otro con punto de congelacin ms bajo e ndice de viscosidad ms alto. Bloqueo del rbol o de la biela Comprobar el montaje de los ejes de pistones y el estado de las juntas.
Mdulo Cinco
Causas generales de mal funcionamiento
Funcionamiento prolongado sin cambio de aceite Debe tomarse peridicamente una muestra de aceite y hacerla analizar grado de oxidacin. Efectos sobre la transmisin por oxidacin del fluido Aumento de viscosidad - Operacin lenta Rotura de cadenas carbonadas - Prdida de viscosidad - Degradacin de Elastmeros Formacin de barros - Obturacin de vlvulas Formacin de cidos - Corrosin Degradacin del modificador de friccin - Pobre realizacin de cambios Contaminacin del aceite Proviene generalmente de emulsiones con agua, aceites solubles de corte o lquidos de rectificado.
Otras causas pueden ser:

Conocimiento insuficiente del personal que utilice el circuito. Entrada de aire en el circuito.

Mala calidad del fluido hidrulico Juntas de calidad mala o defectuosa Fuentes de contaminacin Manufactura Desgaste Normal Mantenimiento y llenado del sistema Eventualmente, impurezas del medio ambiente Dao repentino Una partcula de metal grande entrampada en los dientes de una bomba
Mdulo Cinco
Una vlvula de alivio bloqueada provoc presin haciendo que el rbol de la bomba se rompier
Dao por degradacin El desgaste abrasivo de la paleta de la bomba hidrulica lleva a la prdida de mando de la paleta

Rayado del vstago de un cilindro hidrulico. Una vez iniciado se acumula ms suciedad dentro de las ranuras causando una contaminacin extensa
Mdulo Cinco
Mdulo Cinco
RESUMEN ESQUEMATICO DE FALLAS EN SISTEMAS HIDRAULICOS
Ruido Excesivo
A B C
Bomba con ruido

1.Cavitacin 1. Cavitacin 2.Aire 2. Aire en el fluido 3.Acople 3. Acople desalineado 4.Bomba 4.Bomba desgastada o daada
Motor con ruido

1.Acople 1.Acople desalineado 2 .Motor desgastado o daado
Vlvula de alivio ruidosa

1.Ajuste 1. Ajuste demasiado cercano a la presin o al ajuste de otra vlvula 2.Cono 2. Cono y asiento desgastados
Mdulo Cinco
Calor Excesivo
A B C D
Bomba caliente
1.Fluido caliente 2.Cavitacin 3.Aire en el fluido 4.Vlvula de alivio o descarga con ajuste demasiado alto en presin
Motor caliente
1.Fluido caliente 2.Vlvula de alivio o descarga con ajuste demasiado alto en presin
Vlvula de alivio
1. Fluido caliente 2.Ajuste incorrecto de vlvulas 3.Vlvula desgastada o daada
Fluido caliente
1. Presin del sistema demasiado alta
2. Vlvula de alivio o descarga con ajuste demasiado alto en presin
3. Carga excesiva
5.Carga excesiva 6.Bomba desgastada o daada
4. Motor desgastado o daado
3.Fluido sucio o baja provisin del mismo
4.Fluido de viscosidad incorrecta
5. Sistema de enfriamiento defectuoso
6. Bomba, vlvula, motor, cilindro u otro componente desgastado
Mdulo Cinco
Flujo Incorrecto
No hay flujo
1.La bomba no recibe el fluido 2.Motor elctrico que mueve la bomba no trabaja 3.Acople entre el motor y la bomba roto 4.Motor elctrico que mueve la bomba con rotacin 5.Control direccional ajustado en posicin incorrecta 6.Todo el flujo pasa a travs de la vlvula de alivio 7.Bomba Daada
Poco flujo
1.Ajuste del control de flujo demasiado cerrado 2.Vlvula alivio o descarga con ajuste demasiado abierto 3.Fuga externa en el sistema 4.El control de desplazamiento est inoperante (en bombas de desplazamiento variable) 5.Bomba, vlvula, motor, cilindro, u otro componente desgastado
Flujo excesivo
1. Ajuste del control de flujo demasiado abierto 2.Control de desplazamiento est inoperante (en bombas de desplazamiento variable)
Mdulo Cinco
Presin Incorrecta
A B C D
No hay presin
1.No hay flujo
Baja presin
1.Hay escape de presin
Presin errtica
1.Aire en el fluido 2.Vlvula de alivio
Presin excesiva
1. Vlvula reductora
de presin, de alivio o de descarga mal ajustada

2. El control de desplazamiento est inoperante (en bombas de desplazamiento variables)
2. Ajuste de vlvula reductora de presin demasiado bajo 3.Fugas externas excesivas
desgastada 3. Contaminacin en el fluido 4. Acumulador defectuoso o con poca carga 5.Bomba, motor o cilindro desgastado
4. Vlvula reductora de presin desgastada o daada
3.Vlvula reductora de velocidad, de alivio o de descarga desgastada o daada
Mdulo Cinco
Operacin Defectuosa
A B C D
No hay movimiento
1.No hay flujo o presin 2.Control de lmite o posicin (mecnico, elctrico o hidrulico inoperante o desajustado
Movimiento lento
1.Poco flujo 2. Viscosidad del lquido demasiado alta 3.Control de presin insuficiente para vlvulas 4. No hay lubricacin
Movimiento
1.Presin 2.Aire en el fluido
Velocidad o movimiento excesivo

1. Flujo excesivo
3.No hay lubricacin en los mecanismos de movimiento 4. Motor o cilindro daado o desgastado
3.Restriccin mecnica 4.Cilindro o motor daado o desgastado
en los pasos de la mquina o en los mecanismos de movimiento 5. Motor o cilindro desgastado o daado

TRANSMISION AUTOMATICA
Es el componente mecnico ms complejo de un vehculo, hace posible que un motor mueva pesadas cargas, invierta la direccin de vehculo, y desarrolle altas velocidades proporcionando una diversidad de marchas en punto muerto, marcha atrs y marcha adelante, la transmisin se compone de cuatro elementos principales: Convertidor de torque, engranajes planetarios, discos de friccin, cintas de transmisin y un sistema de control hidrulico. EL CONVERTIDOR DE TORQUE, transfiere y multiplica el par motor (fuerza de giro), le permite al vehculo detenerse sin parar el motor y sin la necesidad de un embrague manual. Cuatro componenSegundo planetario Primer planetario
Mdulo Cinco
tes principales del convertidor de torque proporcionan un acoplamiento fluido entre el motor y el tren de transmisin del vehculo. Unido al volante del motor el convertidor de torque, dos conjuntos de paletas giratorias obligan al fluido de transmisin a desplazarse de un lado a otro dentro de la caja del convertidor de torque; el motor hace girar las paletas de bomba, haciendo que el fluido sea arrojado a las paletas de la turbina este enlace fluido, muy parecido a un ventilador y una rueda de espigas, encausa la potencia del motor hacia el interior de la transmisin. El estar trabajando con la turbina y la bomba proporcionan una multiplicacin del par durante el arranque, el embrague del convertidor de torque proporciona un enlace directo entre las paletas de la bomba y las paletas de la turbina con miras a una mejor economa de combustible a la velocidad de carretera, los dos conjuntos de paletas se aproximan a la misma velocidad de rotacin y el embrague del convertidor de torque embraga o engancha y anula el enlace fluido encausando la energa directamente desde el motor al eje de la turbina sin perdida de potencia.
Del acelerador

CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS, est constituido por conjuntos mltiples de engranajes de acero, los engranajes transfieren el torque y la potencia al sistema de transmisin. Un conjunto de engranajes planetarios se compone de un engranaje central, un portaplanetario que sostiene engranajes planetarios que giran alrededor de un engranaje central y un engranaje exterior de dentado interior. Sujetando el engranaje, accionando un segundo y tomando potencia de un tercero los engranajes planetarios transfieren la potencia del motor a travs del convertidor de torque, al tren de transmisin. Compacto, fuerte, con los dientes de los engranajes siempre en contacto, los planetarios pueden proporcionar eficientemente las relaciones de engrane necesarias para la marcha adelante, marcha atrs, reduccin o sobremarcha.
Mdulo Cinco
EMBRAGUES DE FRICCION Y DISCOS DE TRANSMISION, son activados por el flujo y la presin del fluido para transmisiones automticas, accionan o sujetan los conjuntos de engranajes y planetarios segn s requiera. Cada unidad de embrague se compone de mltiples discos de friccin y discos de reaccin de acero, fijados con chavetas a los conjuntos de engranajes planetarios, baados en fluido para transmisiones automticas estos discos separados giran libremente; cuando s embraga la unidad de embrague la presin hidrulica obliga a los discos de friccin y de acero a juntarse, haciendo girar efectivamente los discos, el cubo y la caja como una unidad, transfiriendo la potencia del motor a la marcha seleccionada. De manera similar las cintas que rodean los componentes de la transmisin sujetan o sueltan las unidades individuales dependiendo de la marcha que haya sido seleccionada por el operador. SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO, el operador selecciona una marcha al mover una palanca, esto hace que el fluido se desplace dentro de la unidad de vlvulas de control de la transmisin. Las vlvulas y resortes en el interior de la unidad, reaccionan a los cambios de presin causados por el flujo del fluido y embragan o desembragan, embragues y cintas para cambiar la transmisin a la marcha seleccionada. Al oprimir el operador el acelerador, hay sensores mecnicos o cada vez ms frecuentemente, electrnicos que le indican a la transmisin cuando ejecutar el cambio de velocidad dentro del rgimen de marcha seleccionada.

FLUIDO PARA TRANSMISIONES AUTOMATICAS (ATF)
Los ATF son utilizados en numerosas aplicaciones como en vehculos particulares y comerciales con transmisiones automticas, equipos de construccin y minera, maquinaria agrcola, sistemas hidrulicos automotrices, industriales y marinos. Hay tres tipos de fluidos para transmisiones automticas: - DEXRON III principalmente para transmisiones General Motors (GM). - MERCON para transmisiones Ford posteriores a 1981 -TIPO F (rene la especificacin Ford (M2C33F) para transmisiones Ford anteriores a 1978 y algunas anteriores a 1981. Los fluidos DEXRON-IIE fueron requeridos para transmisiones automticas GM en enero de 1993 y fue reemplazada por la DEXRON III en 1995, esta especificacin describe fluidos con desempeo mejorado de friccin y estabilidad trmica. Igualmente Ford revis la especificacin MERCON para sus transmisiones en 1994. La principal diferencia entre las especificaciones de los ATF son las caractersticas requeridas de friccin. Las aplicaciones inadecuadas de estos fluidos pueden conducir a daos en las transmisiones. Un ATF tpico contiene aditivos antioxidantes, antiespumantes, modificadores de viscosidad, an-
Mdulo Cinco
tidesgaste, modificadores de friccin y modificadores de dilatacin de los sellos.
Funciones de un ATF
Las principales funciones de un fluido para transmisiones automticas son: - Actuar como fluido hidrulico. - Lubricar engranajes y cojinetes. - Disipar eficazmente el calor. - Asegurar rendimiento de sellos y juntas. - Operar en un amplio rango de temperaturas. - Proteger contra la oxidacin. - No ser corrosivo a ninguno de los elementos de la transmisin. - Poseer caractersticas especiales de friccin - Proteger contra el desgaste.

REQUISITOS DE VISCOSIDAD DE LOS ATF
Efecto sobre la transmisin por oxidacin del aceite
Aumento de viscosidad:
Mdulo Cinco
- Operacin lenta
Rotura de cadenas carbonadas:
- Perdida de viscosidad - Degradacin de elastmeros

Formacin de barros:
- Obturacin de vlvulas - Formacin de cidos - Corrosin

Degradacin de modificador de friccin:
- Pobre realizacin de cambios
Dexron-II V iscosidad, cSt
Dexron-IIE/III
Mercon
Nvo. Mercon
100 0c
V iscosidad,Brookfield
6.8
50000
6.8
20000 50000 20000
100 0c

RESUMEN DE LA SECCION DOS
Los fluidos hidrulicos deben poder: transmitir poder, lubricacin, enfriar, proteger, sellar y ser filtrables. Los aceites minerales cumplen con estos requisitos. Un fluido hidrulico debe tener una compresibilidad baja. El aire atrapado puede aumentar la compresibilidad de un fluido hidrulico y causar movimientos irregulares y lentos, y sobrecalentamiento. Los fluidos hidrulicos deben entonces tener propiedades de buena liberacin de aire y antiespuma. Desde el punto de vista de su capacidad para lubricar, la propiedad ms importante de un aceite hidrulico es su viscosidad. El aceite debe ser suficientemente viscoso para lubricar la bomba del sistema eficientemente. Otra propiedad importante es: Un ndice de viscosidad apropiado para que la viscosidad quede dentro de los limites aceptables sobre todo el rango de temperaturas de operacin.
Mdulo Cinco
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tes de sistemas y componentes hidrulicos. No obstante, se han encontrado casos donde la cantidad de partculas en el aceite nuevo es inaceptablemente alta; esto debido a inadecuado mantenimiento del aceite base o pobres condiciones de almacenamiento del producto terminado o de sus componentes en las plantas de mezclado o en las instalaciones del usuario. Cuidado adicional debe tenerse para garantizar que hay dispersin completa de los aditivos antiespumante a partir de silicona en la base mineral. Los niveles de contaminacin son medidos usando el cdigo de limpieza universal ISO, el cual describimos en la pgina siguiente.
SECCION TRES
LIMPIEZA DE SISTEMAS HIDRAULICOS Y FLUIDOS DE LUBRICACION
El mayor beneficio que un usuario de lubricantes desea obtener es la extensin de la vida til de sus equipos por la reduccin del desgaste en sus componentes. Hay muchas formas de lograr este objetivo, y una de ellas es la que ser discutida en este artculo que trata sobre la contaminacin del lubricante con partculas slidas y la prevencin del desgaste por esta causa. Las partculas presentes en un sistema son usualmente invisibles pero pueden causar su falla prematura. Los sistemas hidrulicos, en particular, imponen exigentes condiciones de limpieza para conservar y prolongar la vida til de componentes tan sensibles como las servo-vlvulas, motores/ bombas de paletas y pistones, y vlvulas de control direccional y de presin. Las partculas slidas pueden ingresar a un sistema a travs de los sellos, ser atrapadas por los componentes durante los procesos de manufactura o reparacin, ingresar por el sistema de admisin de aire o tubos de venteo, estar presentes en los tanques o entrar con el aceite. Uno de los aspectos a considerar es que el fluido hidrulico nuevo cumpla los requerimientos de limpieza recomendados por los principales fabrican-

ESTANDARES DE LIMPIEZA
El cdigo ISO de limpieza se construye a partir de la combinacin de dos rangos de nmeros seleccionados de la siguiente tabla. El primer nmero representa la cantidad de partculas por mililitro de fluido que es mayor a 5 micrones, y el segundo nmero representa la cantidad de partculas que son mayores a 15 micrones.
Nmero de partculas Ms qu 80000 40000 20000 10000 5000 2500 1300 640 320 160 80 40 20 10 5 2,5 1,3 por mililitro de fluido Hasta (inclusive) 180000 80000 40000 20000 10000 5000 2500 1300 640 320 160 80 40 20 10 5 2,5 Nmero Rango 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 CLASIFICACION NAS 1638
TAMAO micrones 5-15 15-25 25-50 50-100 SOBRE 100 CLASE 00 0 125 250 22 44 4 8 1 2 0 0
Mdulo Cinco
( basada en limite mximo de contaminacin ,partculas /100 mililitros 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 500 1000 2000 4000 8000 16000 32000 64000 128000 256000 512000 1024000 89 178 356 712 1425 2850 5700 11400 22800 45600 91200 182400 16 32 63 126 253 505 1012 2025 4060 8100 16200 32400 3 6 11 22 45 90 180 360 720 1440 2880 5760 1 1 2 4 8 16 32 64 128 256 512 1024
Cuadro comparativo de diferentes cdigos de limpieza

CODIGO ISO 11/8 12/9 13/10 14/9 14/11 15/9 15/10 15/12 16/10 16/11 16/13 17/11 17/14 18/12 18/13 18/15 CLASE NAS 1638 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 CLASE SAE 749 0 1 2 3 4 5 6 -
Ejemplo: Si un fluido hidrulico tiene un cdigo ISO 18/13 indica que hay entre 1300 y 2500 partculas de tamao mayor a 5 micrones y entre 40 y 80 partculas de ms de 15 micrones, por mililitro.
19/13 19/16 20/13 20/17 21/14 21/18 22/15 23/17
Mdulo Cinco
NIVELES DE LIMPIEZA PERMISIBLES POR SISTEMA

Recomendacin SHELL COLOMBIA S.A.
SISTEMA Moldeo por inyeccin Metalworking Mquinas herramienta Equipo de manejo mecnico Equipo Mvil Aviacin Instalaciones marinas Aceite industrial sin uso Motores Diesel Rodamientos de bolas Rodamientos de Rodillos Rodamientos (Alta velocidad) Rodamientos (Baja velocidad) Cajas de Engranajes Industriales Turbinas a gas (sistema de lubricacin)
CODIGO ISO 4406 16/11 16/11 15/9 18/13 18/11 13/10 17/12 16/11 21/18 15/13/11 16/14/12 17/15/13 18/16/14 17/15/13 15/13/10

CODIGOS DE LIMPIEZA RECOMENDADOS POR VICKERS
Vickers ha definido unos niveles de contaminacin permisibles para las partes crticas de los sistemas hidrulicos dando condiciones de operacin especficas. Nota: Este nivel de contaminacin es vlido para muestras de fluidos tomadas de un punto del sistema ubicado aguas arriba del filtro en la lnea de retorno.
COMPONENTE BOMBAS Engranajes fijo Paletas fijo Pistn fijo Paletas variable Pistn variable VALVULAS Direccional(solenoide) Presin (modulacin) Control de flujo (standard) Vlvulas check Cartridge Screw-in Vlvulas Prefill direccional sensor de carga Control remoto hidrulico Direccionalproporcional (throttle) Control de presin proporcio Proporcional Cartridge Proporcional Screw-in Servo vlvulas ACTUADORES Cilindros Motores de Paletas Motores de Piston Axial Motores de Engranajes Motores de Pistn Radial TRANSMISIONES HIDROSTATICAS 20/18/15 20/18/15 19/17/14 21/19/17 20/18/14 17/15/13 20/18/15 20/18/15 19/17/15 19/17/15 18/16/14 Presin <140 bar
Mdulo Cinco
Presin <210 bar Presin >210 bar
19/17/15 19/17/14 18/16/14 18/16/14 17/15/13
18/16/13 18/16/13 17/15/13 17/15/13 16/14/12
20/18/15 19/17/14 19/17/14 20/18/15 20/18/15 18/16/13 20/18/15 18/16/14 18/16/13 18/16/13 18/16/13 18/16/13 20/18/15 16/14/11
19/17/14 19/17/14 19/17/14 20/18/15 19/17/14 17/15/12 19/17/14 17/15/13 17/15/12 17/15/12 17/15/12 17/15/12 17/15/12 15/13/10
20/18/15 19/17/14 18/16/13 20/18/15 19/17/15 16/14/12
20/18/15 18/16/13 17/15/12 19/17/14 18/16/13 16/14/11

Los siguientes aspectos deben ser considerados para lograr un nivel objetivo de contaminacin: 1. Usando los cdigos de contaminacin recomendados por Vickers, determine el cdigo ms bajo requerido por cualquier componente del sistema. Todos los componentes que emplean fluido de un tanque comn deben considerarse parte de un mismo sistema, an si las operaciones son independientes o secuenciales. La presin de operacin del sistema es la mxima presin alcanzada por la mquina durante un ciclo completo de operacin. 2. Para cualquier sistema donde el fluido no sea 100% mineral, establezca un nivel por debajo de contaminacin para cada tamao de partcula. Ej. : Si para un aceite mineral el menor cdigo de limpieza requerido para un sistema era 17/15/13 y el sistema trabaja ahora con un fluido agua-glycol, el nuevo cdigo de contaminacin requerido es 16/ 14/12. 3. Si dos o ms de las condiciones siguientes son experimentadas por el equipo o sistema, establezca un nivel menor de contaminacin para cada tamao de partcula. Operacin intermitente con temperaturas de fluido sobre 71 oC. Operacin con alta vibracin o altos choques. Sistema es crtico para un proceso. La seguridad personal de los trabajadores po-
Mdulo Cinco
dra correr riesgo a causa de un mal funcionamiento del sistema. Para el sistema arriba mencionado pero operando con temperaturas mximas de 75 oC y donde una falla podra ocasionar heridas al personal, el cdigo a adoptar sera 15/13/11.

METODO DE EXTENSION DE LA VIDA
Con base en el cdigo ISO de limpieza recomendado para un fluido o sistema de lubricacin y la seleccin adecuada de los sistemas de filtracin instalados en un equipo determinado, es posible extender la vida til de un componente, sistema, equipo y del mismo fluido. Los siguientes cuadros permiten establecer los cdigos ISO de limpieza requeridos para extender la vida de un sistema hidrulico, motor Diesel y Rodamientos. Por ejemplo, para un motor Diesel cuyo nivel de limpieza recomendado es 21/18 para cambio cada 6000 Km, es posible extender su vida til o el perodo de cambio del aceite al doble (12000 Km) si adoptamos un nivel de limpieza de 18/15.
Factor de extensin de vida para motores diesel
Life Extension factor (LEF)
Actual nivel de limpieza maquina (ISO) Actual nivel de limpieza maquina (ISO)
A 26/23 25/22 24/21 23/20 22/19 21/18 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 B2 23/20 22/19 21/18 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8 '11/8 '11/8 3 22/19 21/18 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8 4 21/18 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8 5 20/17 19/16 19/16 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '12/9 6 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '13/10 '12/9 '11/8 7 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8 8 19/16 18/15 17/14 16/13 '14/11 '14/11 '13/10 '12/9 9 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8 10 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8
Mdulo Cinco
Factor de extensin de vida para rodamientos

Life extension factor (LEF)
26/23 25/22 24/21 23/20 22/19 21/18 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 2 23/20 22/19 21/18 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8 '11/8 '11/8
Actual nivel de limpieza maquina (ISO)
3 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '13/10 '12/9 '11/8
4 18/15 17/14 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '13/10 '11/8
5 17/14 16/13 16/13 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8
6 16/13 '15/12 '15/12 '13/10 '12/9 '11/8
10
Factor de extensin de vida para sistemas hidrulicos

Life Extension Factor .26/23 .25/22 .24/21 .23/20 .22/19 .21/18 .20/17 .19/16 .18/15 .17/14 .16/13 .15/12 .14/11 .13/10 .12/9 2 .23/21 .23/19 .21/18 .20/17 .19/16 .18/15 .17/14 .16/13 .15/12 .14/11 .13/10 .12/9 .11/8 .11/8 .11/8 3 .22/19 .21/18 .20/17 .19/16 .18/15 .17/14 .16/13 .15/12 .14/11 .13/10 .12/9 .11/8 4 .21/18 .20/17 .19/16 .18/15 .17/14 .16/13 .15/12 .14/11 .13/10 .12/9 .11/8 (LEF) - Hydraulic Systems 6 .20/17 .19/15 .18/14 .17/13 .16/12 .15/11 .13/11 .13/9 .12/8 .11/8 7 .19/16 .18/15 .17/14 .16/13 .15/12 .14/11 .13/10 .12/9 .11/8 8 .19/16 .18/14 .17/13 .16/12 .14/11 .14/10 .13/9 .12/8 9 .18/15 .17/14 .16/13 .15/12 .14/11 .13/10 .12/9 .11/8 10 .18/15 .17/14 .16/13 .15/11 .14/10 .13/10 .12/8 .11/8 5 .20/17 .19/16 .19/15 .18/15 .17/14 .16/13 .15/12 .14/11 .13/10 .12/9 .12/8

SELECCION DE UN NIVEL DE LIMPIEZA
1-Determinar el nivel de limpieza recomendado para el ms sensible de los componentes del sistema. 2-Ajustar el cdigo segn el tipo de fluido. 3-Ajustar el cdigo por factores externos que incrementan el esfuerzo sobre los componentes del sistema. Todo sistema debe tener previamente fijado un nivel de limpieza claramente especificado en la respectiva documentacin de ingeniera de la mquina. Este nivel debe ser fijado despus de considerar los componentes del sistema (incluyendo el fluido), La condicin de operacin tpica y las temperaturas de arranque, el ciclo trabajo pesado y las indicaciones de seguridad y vida til requerida por los sistemas. Como los niveles de limpieza varan de acuerdo con el punto del cual se obtenga la toma de muestra de fluido (por ej. , Depsito, lnea de presin lnea de retorno etc.), el nivel de limpieza asumido s referencia en la lnea de retorno arriba del filtro a menos que se especifique lo contrario. La siguiente tabla se ha preparado para ayudar a los ingenieros de mantenimiento para fijar el nivel de limpieza determinado. Los niveles de limpieza estn basados sobre evaluaciones de ingeniera que incluyen los materiales y las tolerancias crticas en componentes hidrulicos y componentes de cojinetes cargados.
Mdulo Cinco
Mdulo Cinco
NIVELES DE VIDA SUGERIDOS PARA ALCANZAR BUENA VIDA DE LOS COMPONENTES (CIRCA 1976)
Esta grfica asume que la viscosidad est dentro del rango recomendado.
Componentes muy sensibles Presin en Psi (Bar)

4500 psi (306)bar
Sensibilidad media de componentes hidrulicos y bombas
Componentes de amplia tolerancia
3000psi (204)Bar
1500psi (102)Bar
15/13/9
16/14/10
17/15/11 18/16/12 19/17/13 20/16/14
21/19/15 22/209/16
23/21/17

NIVELES DE CONTAMINACION
Los componentes hidrulicos se manufacturan para altos estndares maximizando los niveles de contaminacin tolerables. Estas recomendaciones son ms valiosas que las recomendaciones tradicionales o sea el foco puesto sobre la mxima suciedad permitida en lugar de los niveles de limpieza necesarios para llevar a cabo una operacin libre de problemas.
Mdulo Cinco
COMO CONSEGUIR UN NIVEL DE LIMPIEZA DETERMINADO
Hay cuatro factores primordiales para obtener los niveles requeridos de limpieza de un fluido hidrulico o de un sistema de lubricacin. Ellos son: 1. Eficiencia inicial del elemento filtrante. 2. Eficiencia del elemento filtrante bajo las tensiones del sistema. 3. Localizacin y tamao de los dispositivos de control de contaminacin en el sistema. 4. Vida til del elemento filtrante. La norma ISO 4572 establece las directrices para el Multipass Filter Perfomance Beta Test. Los resultados de este test son reportados como la relacin entre el nmero de partculas mayores de un tamao dado, aguas arriba (antes) del filtro en prueba, dividido por nmero de partculas del mismo tamao aguas abajo (despus) del filtro en prueba. Esta relacin es conocida como Relacin Beta o Relacin de Filtracin.
CONSTRUCCION DE LOS FILTROS TIPO V-PACK

Malla 304 en acero inoxidable Fold difusor sinttico no ondulada Microfibra de vidrio media con resina de pegado Fold Difusor no sinttico no ondulado de drenaje
Malla 304 en acero inoxidable

Relaciones Beta y sus eficiencias correspondientes
Filtros con Bx = 100 que proveen un 99% de eficiencia han demostrado en pruebas de campo que mantienen excelente control de partculas de un tamao en especfico mayor.
Mdulo Cinco
Relacin Beta 1 2 5 10 20 75 100 200 1000 5000
Eficiencia 0% 50% 80% 90% 95% 98.7% 99% 99.5% 99.9% 99.98%

GRADOS DE FILTRACION Y DE FILTROS Filtracin nominal
Es un valor micromtrico arbitrario indicado por el fabricante del filtro. Debido a la prdida de reproducibilidad este es normalmente despreciado.
Mdulo Cinco
Cada grado de filtros tipo V-PaK de alta eficiencia son previamente probados y clasificados de acierto con los resultados en un nivel del sistema de limpieza que se espera ha de ser alcanzado con el uso de ese filtro. Las Asunciones detrs de estas clasificaciones de limpieza son: 1)El filtro ve por todo el flujo de fluido del sistema. 2)El filtro es el filtro primario del sistema. 3)Los respiraderos a lo largo del sistema con un razonable nivel de mantenimiento de partculas se limitar el ingreso de la suciedad desde la atmsfera.
Filtracin absoluta
Es el valor correspondiente al tamao esferoidal de partcula ms grande que puede pasar a travs de un filtro bajo condiciones de prueba. Es una indicacin de la ms grande apertura en un elemento filtrante.
Relacin de filtracin (Bn)

Es la relacin del nmero de partculas ms grandes obtenidas en muestreo antes del filtro (upstream) dividido por el tamao ms grande de partculas obtenido en muestreo despus del filtro (downstream). La meta es alcanzar la limpieza apropiada del fluido y no el implementar una filtracin con la ms alta relacin de filtracin Bn. Por lo tanto la informacin ms importante necesitada por un diseador usuario de un sistema hidrulico es el sistema de limpieza que espera se mantenga cuando el filtro y el medio son apropiadamente instalados en el sistema.

LIMITES DE CORRELACION ENTRE BETA Y SISTEMAS DE LIMPIEZA Y CAPACIDAD DE SUCIEDAD Y VIDA DE SERVICIO.
Procedimiento Laboratorio Elevacin de Presin Ciclos de Fatiga Envejecimiento del elemento Vida del elemento Contamiante Cambio del esfuerzo Fluido Usado Temperatura Flujo Un incremento gradual Uno Minutos Una hora Prueba de Polvo Fino Constante MIL 5606 100F Sin pulsaciones Mundo Real Miles de cambios Millones Meses 800 horas Ptculas, agua, gas Siempre cambiante Una amplia variedad -20F a 200 F Miles de cambios
Mdulo Cinco
exacta reproducibilidad frente a las condiciones de fatiga bajo condiciones reales dado el desconocimiento que se tiene sobre como el elemento filtrante se envejece al final de su vida til. De manera prctica la mejor forma de identificar un buen filtro es realizndole un sencillo chequeo a su construccin y constitucin, observando si, sus pliegues estn bien soportados? Si estos se flexionan al someterlos bajo la presin de la mano?.. Ningn elemento que falle ante estos simples chequeos mantendr la eficiencia e integridad durante servicio y por lo tanto mucho menos alcanzar en servicio el nivel de limpieza objetivo. Adicionalmente, mirar en el paquete de construccin de la malla de acero en alambre ya que mantiene el pliegue an bajo flexin y le brinda al filtro medio de soporte para mantenerse de fallas debido a la fatiga. La malla de alambre del filtro aguas abajo (despus del filtro), tambin presta funcin como la ltima proteccin en caso de un inesperado sobre esfuerzo que pueda causar ruptura al medio la mitad del elemento.
Uno de los mayores problemas en la correlacin de las pruebas multipaso para l la limpieza del fluido en condiciones real es que bajo condiciones reales el elemento es sometido a grandes esfuerzos. En sistemas activos, los cambios de flujo (a menudo muchos por minuto), presiones pulsantes (cintos por minuto), choques por ondas de descompresin, arranques en fro entre otras variables que contribuyen con la degradacin del desempeo esperado por un filtro. En cambio en las pruebas de laboratorio tipo multipaso el elemento filtrante es sometido al incremento gradual de presin como carga del elemento. En cuanto a las pruebas de fatiga del elemento segn prueba (ISO 3724) estas no reflejan una
Mdulo Cinco
SISTEMA V-PAK DEL SISTEMA DE LIMPIEZA

CODIGO NUMERO DE VECES QUE EL FLUJO NIVEL TIPICO DE LIMPIEZA DE LA BOMBA PASA A TRAVES DEL CONSEGUIDO SEGUN ISO 4406 (Nota FILTRO Vease Nota 1) ( 2) 2.0 1.5 1.0 .5 2.0 1.5 1.0 .5 2.0 1.5 1.0 .5 14/12/10 15/13/11 16/14/12 17/15/13 16/14/12 17/15/13 18/16/14 19/17/15 18/16/14 19/17/14 20/18/15 21/19/16
03
05
10
Sistema de Flujo/ Nmero de pasos a travs del filtro 2.0 1.5 1.0 .5
Tpicos emplazamientos del filtro
Flujo total en lnea de presin y retorno Flujo total en lnea de presin y retorno y lnea de recirculacin Flujo total en lnea de presin de retorno Circulacin de la medida de la lnea de recirculacin a 15% del volumen del sistema por minuto

Los niveles de limpieza conseguidos estn afectados por % del flujo del sistema que pasa a travs de los filtros, el alojamiento integro del filtro y las velocidades de ingreso de contaminantes junto con el desempeo del elemento.
Mdulo Cinco
Los elementos filtrantes sin malla en alambre aguas abajo (downstream) sea despus del filtro no son recomendados para ser empleados en sistemas hidrulicos de lubricacin que se encuentren sometidos a mediano esfuerzo (Vase diagrama de desempeo al banco de prueba del filtro multipaso).
DIAGRAMA DEL BANCO DE PRUEBA DE DESEMPEO DEL FILTRO MULTIPASO
Contador de Partculas Aguas arriba Fuente de con- Recirculacin estndar taminante del fluido de prueba fresco-Slurry Filtro de Prueba
Contador de partculas Aguas Abajo

CAMBIOS ESTRUCTURALES DEL FILTRO POR EL FLUJO O LA PRESION
Direccin del Flujo No hay Flujo Media del filtro
Mdulo Cinco
MATRIZ DE ROMPIMIENTO DE LOS FILTROS
Sin un soporte propicio , las fibras formando la capa media pueden deformarce permitiendo paso de contaminantes a travs del filtro
Alto esfuerzo bajo condiciones de alto La fatiga por flujo comnmente flujo causa deformacin en el pliegue causa fallas en la raz del pliegue
En los elementos pobremente soportados, los cambios de flujo y la cada de presin causa a los flexin a los lados del elemento y estrechez en la raz, dando una elevacin al esfuerzo de fatiga. La capacidad de retener contaminantes es tambin perdida en la misma magnitud en que se generan reas donde no hay flujo. Es importante tomar en cuenta que el costo relativamente mas alto que conlleva la malla de acero ha engaado a algunos fabricantes de filtros que buscan substitutos ms baratos sin cumplir las exigencias que demandan los esfuerzos bajo condiciones de trabajo real y ltima oportunidad de proteccin, como se observa en la matriz de rompimiento
Matriz de fibra soportada despus de esfuerzos repetidos
Matriz de fibra inadecuadamente soportada despus de esfuerzos repetidos
Mdulo Cinco
MONTAJES DE FILTROS SEGUN EL NIVEL DE LIMPIEZA REQUERIDO
14/12/10 15/13/11 16/14/12 17/15/13 18/16/14 19/17/15 03 03 05 05 o 10

Lnea de Presin lnea de retorno a flujo total
03 03 05 05 10 10
Lnea de Presin lnea de retorno a flujo total
03 03 05 05 05 o 10 10
03 05 05 05 o 10 10 10 03 03 05 05 o 10
Lnea de Presin + lnea de retorno + recirculacin.
03 03 05
Recirculacin a 20% del volumen del sistema por minuto
Lnea de Presion y recirculacion a 20 % del volumen del sistema por minuto
Montaje de filtros recomendado para altos cudales a un flujo fijo de bombeo
recomendado para sistemas con flujos Montaje de filtros Montaje de variables de bombeo
recomendado para altos caudades con flujo variable de bombeo Montaje filtros

MONTAJE Y UBICACION DE LOS COMPONENTES PARA CONTROL DE CONTAMINACION En sistemas hidrulicos de circuito abierto
Los posicionamientos de filtros dentro sistemas hidrulicos pueden ser clasificados mediante tres funciones que pueden desempear y estas son: Prevencin de Ingreso, Sistema de Mantenimiento del Nivel de Limpi eza y Aislamiento de Componentes.
Prevencin de ingreso:
Al sistema
Mdulo Cinco
FILTRO EN LINEA DE PRESION
Vlvula antiretorno
Vlvula de Alivio
Filtro en la lnea de presin
Todo el aire que entra al depsito de aceite debe ser filtrado. Remover la suciedad del aire es muchas veces ms fcil que removerla del aceite por lo tanto lo primero que se debe confirmar es que el depsito de aceite est completamente sellado y que las nicas vas de intercambio de aire a este son a travs de filtros de aire de suficientemente tamao y que sean capaces de extraer partculas de 3micrones ms del aire lo que es lograble utilizando filtros V-Pak grado 10. En cuanto al fluido del sistema debera pasarse a travs de un filtro de alta eficiencia tio V-Pak grado 05, antes de ser suministrado al sistema. Esto es a menudo cumplido mediante un Equipo Porttil de Transferencia, que cuenta con un filtro ubicado aguas abajo de la bomba, que se conecta por medio de un acople rpido cuya mitad se haya montada en el depsito y la otra mitad en la descarga
Bomba
TANQUE
permitiendo que el fluido sea bombeado dentro del depsito a presin. Un plan alternativo es contar con un procedimiento que haga pasar el fluido de llenado a travs del filtro de la lnea de retorno para entrar en el sistema. Una tercera alternativa es el utilizar la bomba de recirculacin como bomba de llenado con el filtro en el circuito de renovacin para limpiar el aceite nuevo.

MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE LIMPIEZA
Hay tres sitios principales en un circuito donde los filtros de control de contaminacin deberan ser localizados: Lneas de Presin, Lneas de Retorno el Circuito de recirculacin. El Filtro de la lnea de presin deber ser montado
Mdulo Cinco
directamente aguas abajo de cualquier bomba, de volumen fijo operando arriba de 2175 Psi (150 bar) y cualquier bomba de volumen variable operando arriba de 1450 Psi (100 bar). El grupo de elementos rotatorios de una bomba tiene una combinacin de superficies de contacto deslizante y de rodamiento que son forzados por la alta presin el cambio de la presin de operacin.
FILTRACION EN LAS LINEAS DE PRESION Y RETORNO
P T
Ciclo de trabajo pesado. Sistema continuamente sobre cargado con frecuente operacin de actuadores
Filtro Bypass Tarado a un delta= 5 Bar Salida de la bomba a 30 L/min Filtro Bypass Tarado a un delta=3,5 Bar
M
TANQUE

Por lo tanto cuando una bomba opera siempre produce partculas de desgaste. Para sistemas con servo vlvulas proporcionales el filtro de la lnea de presin alta siempre es usado de acuerdo con el tipo de bomba presin de operacin. La presin de la lnea del filtrado debe estar considerando, el equipo de control de contaminacin del
Mdulo Cinco
sistema total, solo si atiende el flujo mximo de la bomba durante ms del 60% del ciclo de trabajo pesado de la mquina. Si ningn filtro de retorno adicionalmente utilizado el diagrama de montaje de Filtracin en las Lneas de Presin y Retorno admite el retorno de la suciedad desde el sistema al paso de la bomba, por lo tanto causando el incremento del desgaste en la bomba antes que la suciedad sea retirada.
SISTEMA DE FILTRACION FUERA DE LINEA
Tara del filtro Delta de Presin = 2,5 bar, Bypass Delta de Presin = 3,5 bar Bomba fuera de linea con 56 L/min
M
TANQUE Capacidad 220 L
Ciclo pesado:Bomba sobre cargada cumpliendo la demanda de flujo con control de presin compensada

La lnea de retorno es una excelente localizacin para el filtro de control de contaminacin del sistema principal tan grande como este pueda admitir como mnimo el 20% de le volumen del sistema por cada minuto. En casos donde el flujo de la lnea de retorno es menos del 20% mnimo (Pero-
Mdulo Cinco
dos de operacin con bomba en compensacin), una bomba y filtro suplementario de recirculacin deben ser diseados dentro del sistema. A menudo sistemas que necesitan filtros de recirculacin tambin necesitan un circuito de sa-
FILTRACION EN LA LINEA DE RETORNO
Linea del actuador

A B
AREGLO BASICO EN LA LINEA DE RETORNO
Vlvula direccional
P T
Vlvula de alivio
Filtro en la linea de retorno
M
TANQUE

lida de enfriado; ambas necesidades pueden ser cumplidas por medio de una sencilla motobomba con el filtro aguas arriba del el enfriador. La amplificacin del flujo puede causar problemas para los filtros en la lnea de retorno, cilindros con una relacin de 2:1 mayor de rea diferencial entre el rea del pistn y el rea del pistn del lado del vstago significan que durante parte de la conduccin de flujo del ciclo de trabajo de la mquina pueden requerir 2 veces el flujo de bomba o ms. En sistemas con muy altos flujos flujos severamente pulsantes, los filtros del circuito de recirculacin son a menudo la mejor eleccin.
Mdulo Cinco

Aislamiento de un componente
Los filtros para componentes aislados deben ser considerados por sistemas mquinas a proteger aguas abajo en el evento de una falla de bomba otro componente mayor. Adicionalmente ciertos componentes requieren una dedicada proteccin
Mdulo Cinco
basada en sus tolerancias de diseo la exactitud de sus perfiles. Sin embargo una falla principal puede causar una falla secundaria con inaceptables consecuencias por tal motivo un filtro aislado, malla trampa especial deber ser colocada aguas arriba de este
FILTRADO EN LINEA DE PRESION

Al sistema Presin en la lnea del filtro fijada en el By Pass = 5 bar
Vlvula de alivio
Bomba
FILTRACION EN LA LINEA DE PRESION CON BOMBA FIJADA Y FILTRO SIN BYPASS
TANQUE

componente. Como desde luego las bombas tienen vida finita y cuando ellas fallan las partculas viajan aguas abajo a las vlvulas por tal motivo una malla trampa en lnea debe ser colocada a la cabeza de cualquier vlvula que sea considerada funcionalmente crtica para el sistema. (Los Servos y Vlvulas proporcionales con carretes de arrastre tipo cero, estos carretes tienen finas tolerancias para modular la reaccin en los pequeos cambios de flujo de las lneas piloto las fuerzas de los selenoides proporcionales. An pequeas cantidades de silica pueden causar la degradacin de la operacin. Vlvulas individuales bancos de vlvulas deben ser aislados con un filtro sin By-pass que protege estos componentes de silicas, partculas desprendimientos que pudieran entrar dentro del sistema durante el mantenimiento de otros componentes. Para servos grandes vlvulas proporcionales con flujo piloto externo, un ms pequeo, menos costoso filtro sin By-pass (1) puede ser instalado en la lnea piloto mientras la vlvula principal es protegida por el sistema de filtro (2). El filtro (3) es una colocacin opcional. Un error comn que debiera ser evitado es el de seleccionar un filtro de componente aislado ms fino que el sistema de filtro. Esto forza el filtro aislado a desempear la funcin principal de limpieza del sistema lo cual resulta en una muy corta vida del elemento. Una colocacin no recomendada para la ubicacin del filtro es en el flujo de drenaje de la carcaza de bombas de circuito abierto cerrado. Los sellos del eje en todas las bombas deben mantener un
Mdulo Cinco
sellamiento de prdida a cero a muy bajas condiciones de presin diferencial. Estos sellos experimentan un acelerado desgaste siempre y cuando una presin de retorno adicional sea adicionada a la carcaza de la bomba. Si un filtro est siendo considerado en una aplicacin de drenaje de carcaza deber ser revisado con consideracin del efecto que este traer a la vida del sello del eje.
Mdulo Cinco
Sistemas hidrulicos de circuito cerrado

CIRCUITO CERRADO DE TRANSMISION HIDROSTATICA
Direccin primaria del flujo
Paquete de vlvulas del motor 2
M
1 1.Linea de filtracin fuera como operacin de filtrado principal
M
TANQUE
2.Filtro de alta eficiencia sobre cambio de flujo
Mdulo Cinco
FILTRO SIN BYPASS ADELANTE DE LA SERVO VALVULA
Y T
Filtro sin By-pass en la linea piloto de la servovlvula
Desde Otras Funciones 1 3 Filtro sin Bypass en la lnea de presin hacia la servo vlvula Hacia Otras Funciones
P
2 Bomba
Filtro de la lnea retorno para sistema control contaminacin.
TANQUE
NOTA: El filtro de la lnea de retorno deber ser tan fino como el mas fino de los filtros sin By-Pass.

Los niveles de limpieza significativos a un largo plazo de sistemas de hidrulicos de circuito cerrado son dependientes de los niveles de limpieza del circuito interno. Normalmente un filtro de alta eficiencia en la lnea de operacin mantendr los niveles de limpieza requeridos. Pero para transmisiones hidrostticas funcionando dentro cerca de sus presiones mximas, los filtros dentro del circuito con vlvula de reversa de son los recomendados. Estos filtros pueden tambin proteger al motor en caso de una falla catastrfica de la bomba, para su montaje se debe tomar en cuenta el porcentaje de tiempo de la transmisin funcionando en cada sentido cuando colocamos el filtro. Para operacin bidireccional con aproximadamente 50% del ciclo de trabajo en cada direccin, dos carcazas de filtros debern ser usadas.
Mdulo Cinco

Sistemas de lubricacin centralizada
Hay dos localizaciones para filtros en un sistema de circulacin; Lnea de presin y circuito de recirculacin. Para operacin en lnea de presin,
Mdulo Cinco
el filtro deber s dual para permitir el recambio del elemento mientras el sistema sigue operando. Los filtros en el circuito de recirculacin son excelentes (Por aplicacin y ubicacin) son tan grandes como es el 50% de flujo de bomba principal.
SISTEMA CENTRAL DE LUBRICACION

Hacia los cojinetes Desde los cojinetes
Sistema de lubricacin central filtros dplex y un circuito de reecirculacin para enfriamiento y filtracin
Vlvula de Alivio
Filtro
Bomba
M
Enfriador
TANQUE
Mdulo Cinco
INDICADORES DE CONDICION DEL FILTRO

DIFERENCIAL DE ELEVACION DE PRESION POR CARGA DE SUCIEDAD
Presin de rompimiento vlvula Bypass Presin diferencial a travs del elemento
Indicador
Presin del elemento nuevo Cada de presin
Tiempo de Servicio (Incremento de la carga de suciedad) Aproximadamente 5% de la vida de servicio del elemento
Despus de que los filtros son colocados dentro del sistema se va a considerar por parte del usuario el cmo va a saber cuando se deben cambiar. Bajo los estndares de la norma DIN 24550 se tiene montados todos los filtros con un sistema diferencial de presin que da una fcil lectura de indi-
cacin de cambio. La mayora de los indicadores estn diseados para indicar cuando el 95% de la vida del elemento ha sido usada. Esta indicacin fue incorporada para admitir operacin segura de la mquina hasta el siguiente cambio u oportunidad de mantenimiento oportuna.
Mdulo Cinco
COMO SELECCIONAR EL FILTRO DE LA MEDIDA CORRECTA

Clasificada PSID (Dif BAR) Posibilidad de Colapso Lngitud del Elemento Presin de Operacin (Vease segn cdigo) Pulgadas (cm aprox) Nmero del Modelo en PSI (BAR) Filtro Bsico Aplicacin
Mx. DIF de flujo*GPM(LPM) 150 SUS (32cSt)a100F(38C)
2 5 (95) 6000 (414) PL 150 (10) PL & 3500 (241) 4 (10) 8 (20) 4 (10) 8 (20) 13 (32) 16 (40) 3000 (207) PL PL 300 (21) & 4500 (310) 4 (10) 4 (10) 8 (20) PL 150 (10) & 3200 (207) 150 (10) & 600 (41) 4 (10) 8 (20) 4 (10) 8 (20)
50 (190)
75(284) 100 (379) 125(473) 150(568)
600 (41)
RL & CP
50 ( 1 9 0 ) 1 0 0 ( 3 7 9 ) 1 5 0 ( 5 6 8 ) 2 0 0 ( 7 5 7 ) 2 5 0 ( 9 4 6 ) 3 0 0 (1136) 400 (28) RL & L 150 (10) RL & L 8 (20) 16 (40) 39 (97) 16 (40) 39 (97)
** ***
*NOTA: La mxima rata cambio de flujo est basada en un elemento filtrante V-Pak (Cdigo 05) 5 micrones y grado de colapso estandar del elemento. Elemento V-Pak ms finos de ms altos grados de colapso afectan la rata cambio mximo admisible de flujo. NOTAS DE APLICACIONES: PL=Linea de Presin; RL&CP=Linea de retorno & Carga de la Bomba, RL&L= Linea de retorno & Lubricacin ** Cambio de Presin= 1.5 bar, ***Cambio de presin = 1.9 bar El ptimo uso del filtro completo se representa: Presin del elemento alta a un diferencial de P=1.0bar Presin del elemento baja a un diferencial de P=0.5bar

LAVADO DE SISTEMAS NUEVOS O RECONSTRUIDOS
El momento ms crtico en la vida de un sistema hidrulico de circulacin es el perodo inicial de despegue. Durante este tiempo muchas de las partculas en los componentes y algunas otras adicionadas durante el proceso de ensamble son lavadas a travs del sistema. Es crtico el que esta contaminacin sea capturado y retirada fuera del sistema mientras este se encuentra an sin entrar a soportar cargas de servicio trabajo.
Mdulo Cinco
14/11 de una forma razonablemente rpida es mejormente cumplido usando un filtro medio tipo V-Pak 05. Este filtro en la marca Vickers ostenta una combinacin de alta eficiencia y alta capacidad necesarias para conseguir un exitoso lavado. El nivel de limpieza objetivo para el lavado deben ser dos cdigos ISO menor que el nivel objetivo de limpieza para la operacin del sistema. Cuando el aceite nuevo es introducido dentro de un sistema debidamente lavado, menos tiempo y vida del elemento del filtro sern consumidos hasta alcanzar el equilibrio del sistema.
Sistema de lavado
Hay tres pasos para un proceso de lavado. Primero, la mquina debe ser alimentada con el fluido del sistema a travs de todas las lneas y componentes. Segundo, este proceso debe desalojar la mugre desde todos los componentes y lneas, y tercero, los contaminantes deben ser capturados un filtro altamente eficiente. Para desalojar y transportar suciedad es lo ms aconsejable el usar un fluido de baja viscosidad viajando a una alta velocidad de lnea. El fluido de lavado especial puede ser usado as como tambin puede ser usado el fluido hidrulico del sistema pero a una mayor temperatura. Para conseguir flujo a travs de todas las vlvulas, accesorios y lneas debe ser operado muchas veces. En algunos casos son necesarias lneas que son conectadas alrededor de un componente para permitir elevadas velocidades de flujo del fluido a travs de la lnea. La captura de partculas a lavar para obtener un nivel de limpieza 16/

VIDA DE SERVICIO DEL ELEMENTO
VIDA DE SERVICIO DEL ELEMENTO Vs AREA DEL ELEMENTO
11 10
Mdulo Cinco
micras) que remueven la suciedad antes de que esta entre al sistema. Los puertos de acceso y puertas se les debe mantener para que la suciedad no sea arrastrada haca el interior del sistema. Vstagos de cilindros que extienden hacia dentro la contaminacin arrastrada por el medio ambiente deben ser protegidos con guardapolvos que minimicen el que la suciedad sea arrastrado dentro del sistema. El segundo aspecto en importancia para la vida de servicio larga es mantener los niveles de limpieza del fluido en un objetivo menor. Perodos de operacin de la mquina con fluido sucio causan un acelerado desgaste interno. (Es importante que las partculas sean capturadas para salvar el sistema, pero hace costosa la parte del elemento de su vida de servicio). Siempre cambiar un elemento segn indicacin y cuidando el usar elementos genuinos del fabricante del sistema por que su desempeo es consistente y superior bajo esfuerzo. La tercera consideracin es una prolongada vida de servicio del elemento la Capacidad de Suciedad del elemento. Este valor es calculado como parte de la prueba de eficiencia al banco. Por que hay muchas diferencias con las condiciones de prueba (Prueba de Suciedad Fina (ACFTD) contaminacin, alcanzando una sola presin, etc.) y la operacin real del sistema, valores de capacidad de suciedad diferentes no correlacionando bien los cambios en la vida de servicio del elemento. La capacidad de suciedad del elemento solo puede ser usada para comparar elementos bajo muy
Relacin del incremento en la vida de servicio
9 8 7 6 5 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6 7 8
Relacin del incremento del rea del filtro
Como en cualquier aspecto del diseo de la mquina o mantenimiento, costo de instalacin y operacin este tambin es un aspecto de mucho inters. Para filtros, el tiempo de duracin hasta el final de la vida de servicio del elemento Vs el costo inicial de ese elemento se combina para determinar la economa de utilizar ese producto. El ms importante aspecto de ganar una larga vida de servicio del elemento es el minimizar el riesgo de ingreso de contaminantes. Los depsitos necesitan ser llenados con filtros de venteo (<= 3

especficas condiciones de laboratorio y como resultado los valores de capacidad de suciedad obtenidos deben ser usados como informacin general en lugar unos datos especficos de comparacin. Los ensambles tipo Vicker de construccin multicapas en V-Pak proveen un esfuerzo adicional capacidad extra de desempeo superior en general. Algunos elementos filtrantes pueden brindar una importante capacidad de suciedad bajo condiciones de laboratorio pero en experiencias dentro de operaciones reales de un sistema no incrementan la vida de servicio. Un frecuente aspecto que se ha observado es que la capacidad de suciedad y vida de servicio es el efecto del rea del elemento de x rea con un elemento de 2x rea, sobre lo cual uno esperara que la vida se incrementara al doble, pero en la operacin real de un sistema la extensin de la vida de uso es de 2.5 a 3.5 veces. Esto es por que la densidad de flujo reducido a travs de la unidad de rea media permite una ms efectiva captura de contaminantes. Elementos ms grandes son la mejor aproximacin del costo efectivo en el control de contaminacin desde la ptica de costos de operacin.
Mdulo Cinco

MONITOREO Y CONFIRMACION DEL LOGRO DEL NIVEL DE LIMPIEZA OBJETIVO
Cada vez que un nivel limpieza objetivo ha sido fijado y los filtros han sido seleccionados y colocados dentro del sistema el ltimo y por consiguiente paso es el de confirmar y monitorear que el nivel de limpieza objetivo ha sido conseguido. La mejor forma de confirmar si este nivel objetivo de limpieza est siendo alcanzado es tomando una muestra representativa de la lnea de retorno adelante del filtro y enviarla a un laboratorio calificado para que se obtenga el reporte de conteo de partculas segn mtodo ISO 4406 (modificado el cual incluye conteo de partculas de 2 micras). Estos laboratorios reportan los niveles de limpieza con tres rangos de cdigos correspondientes a 2 micras, 5 micras, 15 micras. Con esta informacin es posible determinar que el sistema hidrulico de lubricacin tiene el fluido limpio segn se necesite para garantizar una prolongada operacin confiable. El creciente y continuado desarrollo de las ciencias ambientales han dado como resultado las normas concernientes al deshecho y manejo de los aceites usados de sistemas hidrulicos y de lubricacin. Los usuarios de productos provenientes del petrleo han descubierto el ventajoso costo efectivo de extender la vida de uso del aceite entre 4 a 6 veces el tiempo a travs de la implementacin de un mejor control de contami-
Mdulo Cinco
nacin y la sistematizacin del control de contaminacin por partculas y as evitando los altos costos de reemplazo y deshecho de fluidos envejecidos.
Como tomar una muestra representativa

Generalmente el lugar correcto de toma es en la lnea de retorno directamente adelante del filtro. Es un buen diseo de sistema el instalar en este sitio una vlvula de muestreo. Localizacin alternativa para muestreos es tomarla directamente del depsito del fluido utilizando un kit muestreador por bomba de vaco, orientando la manguera muestreadora totalmente limpia hacia la lnea de presin aguas abajo de la bomba. Bajo este muestreo debe garantizarce el que la manguera muestreadora sea sumergido la mitad de la altura del depsito dentro del fluido y as evitar que la muestra contenga los sedimentos del fondo del depsito que pueden causar un muestreo no representativo. En todas las situaciones de muestreo es imperativo que el sistema est operando est justamente recin apagado para cuando la muestra es tomada. Esto garantiza que el fluido se encuentre turbulento y que la contaminacin en ese sistema est circulando y disponible a ser capturada en la misma botella. Cada vez que el nivel de limpieza ha sido conseguido y confirmado, prcticas normales de mantenimiento dictan que se debe remuestrear dentro de intervalos regulares para reconfirmar que el apro-

piado nivel de limpieza del sistema est siendo mantenido. Si se incrementan los valores codificados de nivel de limpieza, significa que el sistema est funcionando ms sucio de lo que debiera y por lo tanto la primera cosa que hay que inspeccionar es si nueva contaminacin est entrando al sistema. Inspeccionar para estar seguros de que todas las puertas de acceso estn cerradas y que los filtros de venteo estn montados y operando. La siguiente inspeccin es la de confirmar si los filtros de fluido no estn en Bypass ante lo cual y si esto est sucediendo se deben cambiar y por ltimo puede ser necesario el adicionar un filtro al sistema. Ante la ltima situacin la solucin ms comn es la de adicionar un circuito de recirculacin (Bomba, motor y filtro) al depsito de aceite. Despus de cualquier cambio por mantenimiento del sistema, una muestra debera ser tomada para confirmar que el nivel de limpieza est siendo mantenido.
Mdulo Cinco
MANTENIMIENTO PROACTIVO
Es l ms reciente concepto que se haya incorporado dentro de la ciencia del mantenimiento y una parte importante de este es el control sistematizado de contaminacin que se ayuda en los sensores colocados en el flujo del fluido que permiten con sus seales al ser combinadas con un computador analizador el hacer un diagnstico del estado acerca de la salud operacional de la mquina. Este concepto promete el incremento en la confiabilidad del fluido de potencia y el aceite de lubricacin de equipos. Para cualquier consideracin adicional de mejoramiento de un diseo del sistema del fluido hidrulico o del sistema de lubricacin de la mquina se puede solicitar la ayuda del fabricante de los equipos a travs de sus diferentes representaciones.

05 Tutor Lubricacion Shell - Aceites-Hidraulicos

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EL TUTOR DE ACEITES SHELL

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EL TUTOR DE ACEITES SHELL

Fuerza, F1 Area, A Area, A 10kg 1000kg Fuerza, F2 Area, A

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EL TUTOR DE ACEITES SHELL

El fluido desplazado por el actuador, a

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EL TUTOR DE ACEITES SHELL

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EL TUTOR DE ACEITES SHELL

Caractersticas de las bombas

Valores nominales de la presin

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EL TUTOR DE ACEITES SHELL

CLASIFICACION Y TIPOS DE BOMBAS

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EL TUTOR DE ACEITES SHELL

Hojas del impulsor

Succin 1. El fluido es succionado del depsito

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1. El fludo es succionado del depsito

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3. Y es descargado cuando el espacio disminuye

Bomba de paletas de diseo equilibrado

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Entrada Anillo excntrico

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Salida del fluido

2. El pistn al bajar succiona el fluido

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quieren carreras largas como elevadores y gatos para automviles.

Cilindro con resorte de retorno

Cilindro tipo buzo

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Salida al tanque Salida al tanque

Avance del cilindro

Regreso del cilindro

Cilindro estndar de doble efecto

Regreso Retorno al tanque

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1. El aceite a la presin requerida en la entrada causa un empuje en los pistones

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Vlvulas de posicin definida