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Curso de Mecnica Bsica BTT

Baseado no Cursillo de Mecnica de la Bicicleta de scar Lpez Prat, redactor da www.bikeweb.org. Traduzido para portugus por Pedro Capelinha com a sua autorizao expressa.

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Programa do Curso
Pedro Capelinha 1. Briefing 2. Apresentao dos monitores 3. Escolha da bicicleta 3.1 Materiais 3.2 Geometria e configuraes 3.2 Medidas Corporais 3.3 Medidas Standard 3.4 Um exemplo de aplicao 3.5 Escolha do equipamento / grupos de mudanas 3.6 Ajustes de bicicleta 3.6.1 Altura do selim 3.6.2 Bar-ends 3.6.3 Afinao da suspenso 4. Equipamento de segurana e vesturio 5. Ferramentas para manuteno bsica 6. Cuidados com a bicicleta 6.1 Lavagem 6.2 Lubrificao de Cabos e Corrente 6.3 Afinaes 6.3.1 Mudanas 6.3.2 Traves 6.3.3 Calos 6.3.4 Transmisso 6.3.5 Desempeno de rodas 6.4 Tipo de pneus e sua presso
Pedro Capelinha Formao: Eng. Mecnico pelo IST. Posio: Scio fundador e mentor da Cabra Montz desde 1994. Experincia em BTT 12 anos. Feitos: Lisboa Algarve em bicicleta. Grande travessia do Vero em BTT De Massam a Serpa em BTT. Total de 211 Kms num 1 dia. Travessia do Alentejo em BTT 231 Kms (3 dias). Cerca de 40 passeios de BTT organizados em Portugal. Antnio Pequito Formao: Estudante de Eng. dos Materiais na FCT-UNL. Posio: Colaborador da Cabra Montz Experincia em BTT 7 anos. Experincia em mecnica de BTT 7 anos. Acompanhamento frequente de grupos de

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BTT desde 1997 para a A.C.M. de Lisboa e Mizar, Animao e Lazer em Portugal e Espanha responsvel pela manuteno das BTT das referidas entidades desde 1997.

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ndice

1. Introduo
Sempre pensmos que um bom BTTista, no s ser um bom piloto, como tambm dever possuir conhecimentos bsicos de mecnica. Sem inteno de deixar sem trabalho as oficinas de bicicletas, pensamos que todos os BTTistas devero ter conhecimentos amplos de mecnica, que lhe permita, sem demasiado custo econmico manter a sua bicicleta em bom estado. Quanto maior for a nossa base de conhecimento, tanto melhor ser para ns e para ela. Gostaramos de salientar que uma boa oficina no dispensvel; existem muitas operaes que por falta de ferramenta e/ou de prtica ser conveniente que se realizem por um profissional.

2. Materiais
Existem diversos materiais e ligas para a construo das mais diversas configuraes de quadros para BTT. Neste captulo iremos apresentar-lhe algumas caractersticas de cada um destes materiais.

Ao (Cr-Mo) decerto de todos os materiais aplicado nos quadros das BTT, o mais acessvel. A sua facilidade de construo e de fabricao dos tubos est relacionada com o seu custo econmico. Podemos encontr-lo em quadros de gama baixa, com pesos excessivos e com tubos de espessura constante. No obstante existem quadros de marcas com bastante reputao, cujo valor poder ascender aos 2000,00 . As vantagens associadas a este tipo de liga (Ao Cromo-Molibdnio) so essencialmente o conforto proporcionado, devido capacidade de dissipao das vibraes, e o custo.

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Os quadros em ao, tm a vantagem de poder ser reparados facilmente, especialmente em caso de empeno. Alumnio Um custo relativamente baixo, um baixo peso e relativamente resistentes corroso, tornaram famosos os quadros em alumnio. Existem no entanto algumas desvantagens associadas, designadamente a baixa resistncia fadiga do material, o que implica por parte dos construtores a necessidade de sobredimensionarem os seus quadros, tornando-os OVERSIZE. Com a adopo deste tipo de soluo a flexibilidade dos mesmos foi consideravelmente reduzida, traduzindo-se num tipo de quadros algo desconfortveis, bastante utilizados ao nvel da competio. Salientamos a impossibilidade de reparao em caso de empeno, especialmente dos suportes do desviador traseiro, que neste tipo de quadros habitualmente substituvel. As ligas habitualmente mais utilizadas so as da srie 7000 e as da srie 6000. Carbono A fibra de carbono possui uma resistncia fadiga superior a todos os outros materiais, no entanto quando agregada por resinas de forma a produzir o seu conjunto, perde a capacidade de resistncia fadiga, no pela fibra de carbono em si, mas pela resina aplicada. Uma grande vantagem a possibilidade de o material ser moldado com formas bastante invulgares e diferentes relativamente aos materiais habituais. No entanto no existe bela sem seno, neste caso senes; o elevado preo dos quadros, a fragilidade em caso de queda, a interface entre o carbono e as peas metlicas, so os inconvenientes da aplicao deste tipo de material. Titnio Foi desde sempre considerado o material de eleio para a construo de bicicletas. O seu reduzido peso, a sua elevada resistncia corroso, a elevada resistncia fadiga, e a capacidade de absoro de vibraes so as suas grandes vantagens. O custo obviamente elevado quando se trata de um material nobre, que apesar de ser um dos elementos mais abundantes no nosso planeta, possui no seu processo de fabricao e obteno de tubos, mtodos bastante dispendiosos e a necessidade de equipamento de extrema qualidade. Dentro do titnio existem diversos tipos de liga, correspondentes a diferentes qualidades de material. A 6AL4V (6% de Vanadium, 4% de Alumnio e 90% Titnio), 3AL2,5V e o titnio de construo so as mais habituais.

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Recomendamos a utilizao do 3Al2,5V, pelo seguinte: A rigidez e a dureza do 6Al4V traduz-se num quadro bastante resistente e rgido, que bastante se assemelha ao alumnio, ou seja perderemos uma das grandes qualidades do titnio: o conforto. De uma forma geral a liga 6-4 utilizada na fabricao de suportes, e outros pequenos itens cuja resistncia deve ser grande. Outras ligas Existem actualmente diversos fabricantes cuja fabricao passa tambm por quadros noutro tipo de materiais, como o caso do Scandium. As suas vantagens passam essencialmente pelo baixo peso. O quadro da figura possui apenas 1,2 kg.

3. Que bicicleta deve comprar?

Este segundo captulo est dirigido fundamentalmente para aqueles que desejam adquirir a sua primeira bicicleta de montanha. A alguns este captulo poder parecer suprfluo no entanto aps um contacto com a realidade, estamos convencidos que ser conveniente tratar deste tema com alguma ateno. A primeira recomendao que fazemos de que a compra dever ser efectuada sempre em lojas especializadas. Comprar numa loja especializada no significa comprar uma bicicleta SPRRFSFG com grupo XTR. As lojas disponibilizam bicicletas caras, evidentemente, mas tambm podem oferecer bicicletas a preos acessveis. Quanto que devo gastar? Esta uma pergunta que muita gente faz. Na realidade os valores limite devero ser colocados por cada um, no entanto abaixo de determinados valores no devemos ir. Lembro-me de alguns exemplo claros: O amigo quer comprar uma muntainbaike e fez um mealheiro (suponhamos 75,00 Euros) mas que no chega para a comprar. A sua mam diz que se tirar uma boas notas no prximo perodo, junta uns dinheirinhos, e vai ao hiper comprar-lhe uma com mudanas simanio de 18 velocidades (o meu carro tem 5), com umas rodas muito grossas e umas cores muita giras O mudo l da rua que j tem altura suficiente para comprar uma BTT de roda 26, e disse ao seu pap que queria uma para o Natal. O pai, pelo Natal, vai ao hiper e compra uma Superante com mudanas Simpatia em promoo que apenas lhe custou 62,50

O resultado comum a estes dois exemplos, que aps dois dias de passeio pela rua alcatroada, com alguns saltos pelo passeio, j se partiu qualquer coisa. A pseudo-BTT j no trava pelo menos em cima do aro , as 18 mudanas passaram a ser singlespeed com alguns rudos mistura, e uma das manivelas crank j comeou a moer o eixo pedaleiro. O mecnico l do stio, que s aparece duas vezes por semana, faz o que pode e a pseudo-BTT dura criana mais dois meses.

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Moral da histria... Dever ser adquirida uma bicicleta numa loja especializada. Desta forma ser possvel obter um servio personalizado, cuja qualidade depender da loja, mas que no nos trar surpresas. O preo mnimo de uma j BTT poder rondar os 225,00 para os modelos com forqueta rgida. Convm no cair em tentao de comprar uma bicicleta a este preo com suspenso. As que a possuem so 99% compostas apenas por molas, cuja conduo pode em determinados tipos de terrenos, tornar-se muito instvel, sendo prefervel uma forqueta rgida. No que devo prestar ateno? A verdade que muitas marcas, inclusivamente as boas, utilizam alguns truques para baixar ligeiramente os seus preos sem que isso se note, no entanto existem algumas peas fundamentais numa bicicleta, e que sobre essas deveremos prestar mais ateno: O quadro O quadro o mais importante de uma bicicleta. Ser prefervel ter um bom quadro com uns componentes piores, do que uns bons componentes bons com um quadro pior. Ateno aos quadros de alumnio baratos! Um dropout desmontvel demonstra j alguma qualidade. Existem muitos tipos de alumnio e podemos comprar gato por lebre, no se esquea que as latas de Coca-Cola so tambm de alumnio. N.T: Os quadros existentes no hipers de alumnio so de baixa qualidade. A forqueta Se bem que o uso de suspenses est generalizado por parte dos fabricantes, temos sempre que pensar que existem algumas com menor qualidade. Uma bicicleta que no possua suspenso pode ser uma vantagem, na medida em que poderemos colocar a que desejarmos. Algumas lojas fazem um desconto (entre 25,00 e 50,00 Euros) por comprar separadamente a suspenso. No entanto ao comprar uma bicicleta com forqueta rgida, convm pedir uma que possua uma geometria adequada para suspenso, para que os ngulos da bicicleta no se alterem significativamente. As diferena reside na altura que deve ser a mesma antes e depois de colocada a suspenso, ou seja a forqueta rgida original dever ser ligeiramente maior que as outras. O grupo de componentes A maioria dos fabricantes recorre a uma mistura de diversas marcas de componentes, de qualidade igualmente distinta de forma a reduzir o custo final da montagem. O normal que o desviador traseiro seja de qualidade superior, e os restantes componentes, como traves, manetes, corrente, entre outros sejam de qualidade inferior. Como combinao bsica, e que depois se poder melhorar em funo da utilizao e exigncia da cada um um grupo Alvio com desviador STX, no querendo isto dizer que existam grupos inferiores mas que tambm funcionem bem, mas uma base. A partir deste ponto poderemos chegar at um nmero quase infinito de opes e combinaes, que derivam em funo de diversos factores preponderantes, como o caso do peso, da fiabilidade ou do conforto. Os componentes: Neste caso as variaes so infinitas. Convm insistir na qualidade dos elementos como as jantes, as caixas de direco, o avano, o guiador, os bar-ends, os pedais, os pneus, etc....

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Convm que a bicicleta tenha o maior nmero de componentes ao nosso gosto, para que posteriormente no tenhamos que gastar mais dinheiro na sua compra. Poder ser vantajoso, caso isto acontea, que antes da venda da bicicleta se combine com o vendedor a possibilidade de trocar este ou aquele componente a um preo mais acessvel. A nossa recomendao de que visite vrias lojas, pergunte sem medo, compare preos e depois decida.

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4. Como optimizar a posio sobre a bicicleta

Tanto a posio de conduo, como a geometria da bicicleta podem mudar radicalmente o comportamento da mesma. Partindo de um mesmo quadro, pode-se obter diferentes caractersticas de conduo. As alteraes mais significativas podem ser obtidas de diversas maneiras, a saber: 1. A altura do selim uma regulao fundamental. O selim dever estar to alto quanto possvel, garantindo no entanto que a perna faa no mximo um ngulo de 120, quando o p se encontra no seu ponto inferior. O facto de a perna ficar completamente esticada resultar decerto em leses no joelho/rtula. Por outro lado dever possibilitar que se ponha a ponta do p no cho quando a bicicleta esteja parada. Ser vantajoso que quando se obtenha a altura ideal do selim se faa uma pequena marca no espigo, de forma a coloc-lo na mesma posio quando for necessrio desmont-lo 2. O avano ou recuo do selim uma alterao que pode modificar, sem nenhum custo adicional a nossa posio de conduo sobre a bicicleta. Um selim atrasado (puxado para trs) permite uma posio mais estirada e consequentemente mais indicada para descer, visto que o peso se encontra mais atrs. Para subir convm uma postura mais avanada (selim chegado para a frente) permitindo que se faa mais fora sobre pedais. Por outro lado o deslocamento do peso para a frente, permite que na subida se consiga melhor traco traseira. 3. O ngulo e comprimento do avano do guiador alteram significativamente o comportamento da bicicleta. Um avano curto resulta mais cmodo porque o corpo vai mais erguido, destinando-se ao passeio, ou para pessoas com problemas de coluna, e quando combinado com um guiador sobrelevado destina-se essencialmente ao free-ride ou ao down-hill. no entanto recomendvel um avano comprido com um reduzido grau de elevao, permitindo um uso mais eficiente da nossa bicicleta. As medidas de compromisso situam-se entre os 100-110 mm e os 0-5 de elevao. 4. Os bar-ends devem estar bem regulados. A posio ideal a horizontal, com alguma variaes para baixo ou para cima. A instalao com ngulos positivos ou negativos depende de cada um, mas o ideal ser que estejam alinhados com o plano do guiador/avano. As funes dos bar-ends so as seguintes: Estirar o corpo em troos de velocidade colocando as mos nos extremos, ou melhorar a posio de subida em p, colocando as mos lateralmente. Se os mesmos forem colocados com um ngulo muito positivo, durante as subidas podero no desempenhar eficientemente os seus objectivos.

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5. Os comprimentos das bielas (cranks) um outro aspecto que no se tem muito em conta. Para pessoas com uma altura de 1,7 metro, para um uso norma, o ideal ser umas bielas de 170 mm. No entanto com o aumento das performances desportivas poder instalar umas de 175 mm ou mesmo de 180 mm. Convm salientar que quanto maior for o brao, maior ser a alavanca e por isso maior a fora incutida aos pedais, por outro lado, quanto mais pequenas forem, menor ser a durao do ciclo do pedal. 6. A inclinao das manetes dos traves um ajuste importante e que permite evitar leses no antebrao e punhos. A instalao dever ser efectuada colocando-se numa posio normal sobre a bicicleta, e estender os dedos das mo no mesmo alinhamento dos braos, tocando com a mo nos punhos do guiador. Obtm assim o ngulo de fixao das manetes.

5. Dimenses corporais vs dimenses da bicicleta / acessrios

Obtido do catlogo da Airborne. (www.airborne.net) com autorizao expressa do importador para Portugal (Bike Sport www.bikesport.biz) Neste captulo iremos ficar a saber quais as medias importantes na hora de escolher a bicicleta e os seus componentes. Existem alguns fabricantes (Airborne) que possuem nos seus prprios catlogos as medidas mais importantes, necessrias para a escolha de uma medida padro, com ajusto posterior no avano, altura do selim e avano ou recuo do mesmo. Existem, no entanto, outras marcas (Seven) que vo muito mais alm ao nvel das especificaes das medidas, tendo em conta o tipo de conduo, a rigidez pretendida, etc. Eis aqui um exemplo prtico... Medida de Perna (INSEAM).

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Descalo, de preferncia em cales, coloque um livro grosso por dentro das pernas, exercendo alguma presso. O cho dever ser direito e rijo. Obtenha, com a ajuda de um amigo, a medida que vai do cho lombada do livro. Efectue vrias medies e obtenha a sua mdia aritmtica. Exemplo: Medida 1= 81.4, M2 = 82, M3=81.6 Mdia MM= (M1+M2+M3)/3=81.67 MMx0,67=54.72 cm (0,67 uma constante) ME=57,72 a medida ideal para um quadro de estrada. MM-11,0 cm = 43.72 x 0,394 (converso p/ polg.) = 17.23 MBTT = 17,23 a medida ideal para um quadro de BTT. Consultar a tabela de quadros standard existente e escolher o valor inteiro inferior. sempre prefervel a escolha de um valor mais baixo, que poder ser adaptado em funo do avano, selim, etc. do que ao contrrio. Medida do tronco (UPPER BODY FIT) Novamente obtenha a dimenso desde a interseco das duas clavculas com a lombada do livro. Efectue vrias medies e obtenha a sua mdia aritmtica. M1=64.7 cm, M2=65.0 cm, M3= 64,6 cm MT= 64.77 cm medida do tronco Nota: estas medies devero preferencialmente ser efectuadas com um metro no flexvel, de forma a evitar que a medio contorne as curvas do corpo, o que a acontece com uma fita mtrica normal. Medida do brao (ARM EXTENSION) Esta media dever ser obtida desde a caixa torcica at base do punho. Esta medio pode ser facilitada com a ajuda de uma caneta, agarrando-a com a mo fechada. M1=58.4 cm, M2= 58.0 cm, M3= 58.7 cm MM= 58.37 cm Anote a medida do tronco e brao. Procure na tabela respectiva a medida do tubo superior (EFECTIVE TOP TUBE LENGHT) do modelo e da medida j escolhida.

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Em funo do modelo da bicicleta existir uma constante X que varia entre 2, 4, 6 para os modelos da Airborne. Para outras marcas as constantes sero diferentes. Para os modelos de BTT a constante X=6 Aplique na seguinte formula: _____cm Tronco + _____ cm Brao = _____ /2 = _____ cm + Constante (X=6) = ____ cm - _____ (ETTL Medida do tubo superior) = _____ cm Obteve agora a medida do avano. Posteriormente dever optimizar a media obtida. Se pretender uma posio mais racing dever arredondar para cima o valor obtido, e vice-versa. Se se sentir bem na sua bicicleta actual poder utilizar as medidas do seu (dela) avano. Medida dos Cranks. No obstante do referido anteriormente (forma menos rigorosa), a medida dos cranks poder ser obtido atravs da medida da perna. Medida da Perna [cm] 65-70 71-76 77-81 82-90 Medida dos ombros Para bicicletas de estrada. A medio dever ser obtida entre os pontos de rotao dos braos. A medio dever ser obtida em com um metro articulado, ou se com uma fita mtrica dever garantir que mesma se encontra direita (horizontal). Medida do Crank [mm] 165 170 172.5 175

Medida do Ombro [cm] 39 39

Medida do Guiador [cm] 38-40 40

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40 41 42 43 44 45 46 40 40-42 42 42-44 44 44 44-46

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6. Ajuste da bicicleta aps a primeira sada

As bicicletas como todas as mquinas, requerem um perodo de rodagem, que varia em funo da qualidade e do tipo de conduo de cada um, o que no indica necessariamente falta de qualidade. A rodagem prende-se com os ajustes mecnicos de cada elemento. Para realizar uma rodagem correcta, ser ideal efectuar uma volta com diferentes tipos de terreno e velocidades atingidas, de forma a testar todos os regimes de funcionamento da bicicleta. Salientamos que em caso de existir alguma anomalia, o elemento que a origina no seja forado. Aps o breve exame dever proceder-se pelo menos a confirmao do seguinte: Regulao dos traves com especial ateno sobre o ponto e forma de roamento dos calos. Suspenso funcionamento e folgas Aperto e eventual afinao dos desviadores Folgas na coluna da direco Folga no eixo pedaleiro e pedais Verificao dos apertos rpidos das rodas Verificar tenso dos raios Verificar a existncia de folga nos cubos Apertar tubo de selim e cabeote Apertar avano do guiador

Para a realizao destes ajustes e apertos ser conveniente ter umas boas ferramentas que no danifiquem o material. Ateno aos parafusos sobretudo os de alumnio que facilmente se partem quando a toro excedida. Para os diversos apertos, o ideal ser com uma chave dinamomtrica e de acordo com as indicaes do fabricante proceder aos diversos apertos.

7. Manuteno Limpeza e Lubrificao

A questo da limpeza pode parecer secundria num curso de mecnica, no entanto necessrio adquirir alguns hbitos que sero decerto muito benficos para a nossa mquina. Uma boa limpeza fundamental a uma boa manuteno, a qual pode ser dividida em diversas etapas: Limpeza A limpeza dever ser realizada com um pano de algodo, ou com uma esponja ensopada em gua e eventualmente com um pouco de sabo. Caso a BTT esteja muito suja, ponderemo-la regar com uma mangueira, dirigindo bem o jacto.

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O eixo pedaleiro e os cubos das rodas devero ser protegidos. A entrada de gua dentro dos rolamentos muito prejudicial, e poder traduzir-se em desgaste prematuro das esferas e eixos. Para verificao do estado dos rolamentos, dever rodar suavemente as rodas notando rudos ou ressaltos na sua rotao. O eixo pedaleiro pode ser testado em andamento notando-se prises ou rudos sempre com a mesma cadncia. Estes rudos aumentam a sua intensidade em situaes de esforo (subidas) Uma vez limpa a BTT, dever proceder-se secagem com um pano de algodo sem deixar gotas. Caso possua um compressor de ar, tanto melhor. Degreasing Antes de se proceder limpeza de algumas peas mecnicas da BTT, poder ser conveniente desengordur-las, como o caso da corrente. O desengorduramento da corrente poder ser feita com degreaser ou com um pouco de gasolina. Podendo ser realizado com uma escova, um pano, ou existe at quem prefira desmont-la atravs do power-link que possui, pass-la por uma soluo desengordurante, lav-la com gua e depois sec-la. Estamos a falar da apenas da corrente, pois existem elementos que possuem a sua lubrificao prpria. A utilizao ou a contaminao com um desengordurante prejudicial. Lubrificao Convir antes de mais saber que no se utiliza todo o tipo de lubrificantes para todos os componentes. Para peas onde exista presso, mas um reduzido ou inexistente movimento entre as peas dever ser utilizada massa lubrificante (espigo do selim, por exemplo). Para peas com maior grau de movimentos, como o caso da corrente, dever ser utilizado leo de vaselina ou leo especial para correntes, cuja viscosidade mediana, mas possui uma grande capacidade de adeso aos elos metlicos. Ou seja, no se pode utilizar um lubrificante 3 em 1. O lubrificante que bom para uma pea poder j no ser para outra, podendo inclusivamente secar. No recomendamos igualmente o uso de sprays tipo WD-40 para a corrente, na medida em que o p agarra-se corrente e a se aloja, promovendo uma abraso do material e reduzindo consecutivamente a sua vida til. O WD-40 no entanto muito til em eixos como o dos desviadores O modo de aplicao do spray deve ser dirigido e no pulverizado como se de um ambientador se tratasse.

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8. Traves
Existem alguns elementos da bicicleta que podem funcionar mal: os desviadores podem no desviar, a suspenso pode estar desajustada, mas uns componentes que no devemos descurar so os traves. Suponhamos que vamos a descer a toda a velocidade (50-60 km/h) por uma pista larga. Tudo est sobre controlo, at aparecer uma senhora vaca a 25 m de distncia. Parecer que 25 m muito metro para travar, no entanto s dispomos de 3 segundos para o fazer. A diferena entre ter uns traves e uns abrandadores, pode ser a diferena entre ter partido dos dentes ou no. Fora de brincadeiras... os traves so os componentes que maior responsabilidade acarretam. Veremos de seguida como os poderemos desmontar, limpar, lubrificar e por fim regular... Desmontagem dos traves (cantilevers e V-brakes) Para proceder a uma completa limpeza e regulao dos traves, ser necessrio desmont-los como se segue: 1. Primeiro se afrouxa o cabo dos traves, desapertando a porca de afinao na manete. 2. Posteriormente solta-se o cabo que no leva parafuso de presso e afrouxa-se o outro parafuso soltando o cabo. Com uma chave sextavada, e interiorizando a forma como a mola est colocada, com especial incidncia no tamanho dos seus terminais... O mais curto ser encaixado na alavanca/brao do travo e o outro no quadro ou forqueta retiraremos a mola. A tomar ateno ao furo de encaixe (geralmente existem 3). 3. Por fim tiramos os calos. Limpeza O processo de limpeza muito parecido aos demais componentes, limpando-se com um pano ligeiramente humedecido em gua ou desengordurante, e j est! Ser conveniente limpar bem as molas porque existe a acumulao de p e terra. Lubrificao A lubrificao das molas pode e deve ser efectuada com massa, bem como os eixos e parafusos. Montagem O primeiro passo da montagem ser a instalao dos braos dos traves sem os calos. Coloquem-se as molas no furo (lembra-se de qual era?). Quanto maior for a tenso da mola mais rijo se tornar o travo. Com os v-brakes, a mola de recuperao poder ser colocada

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na posio mdia, pois a potncia de travagem pode ser regulada pelo parafuso da manete. Agora s falta apertar com uma chave sextavada os parafusos dos braos. Os calos dos traves Quando um calo est novo tem uma pequena capa brilhante na zona de travagem que no incio no d um bom rendimento de travagem. O mesmo ocorre quando est usada e se produz uma cristalizao da borracha. Em ambos os casos este problema pode ser solucionada utilizando uma pequena lixa, deixando a superfcie o mais plano possvel. O passo seguinte ser a colocao dos calos nos braos dos traves, para que os mesmos toquem na jante. Ser de todo conveniente que a parte que entra na jante esteja mais separada da mesma. O afastamento dos calos poder ser obtido com a ajuda de uma cotonete sem o algodo. O passo seguinte tem a haver com a potncia de travagem. A regulao da altura do calo em relao jante. Quanto mais baixo (mais junto ao eixo da roda) estiver maior ser a alavanca e por isso maior ser a fora exercida nos calos. De salientar que o curso do calo inferior, pelo que se dever possuir a roda perfeitamente desempenhada. Uma vez ajustado o ngulo de ataque do calo a sua altura, hora de definir a distncia do calo ao brao. Os dois cabos que unem os braos devem formar um ngulo de 90, depois apertar as fixaes dos calos, utilizando uma chave de bocas para fazer de contra porca. No caso dos V-brakes fundamental que os calos estejam perfeitamente paralelos, ou seja que o brao faa um ngulo de 90 com o cabo superior. Visto que existem jantes com larguras diferentes existe a necessidade de colocar mais ou menos anilhas entre os braos e os calos. Os cabos Agora j podemos voltar a montar os cabos. No seria m ideia se os substitussemos por uns novos, juntamente com as bichas. Afrouxamos duas ou trs voltas a porca das manetes para tencionar mais o cabo e fixamos o cabo no brao que no tem parafuso. Depois juntamos os braos dos traves com a mo at que toquem os calos na jante, puxamos o outro cabo para baixo e apertamos o parafuso. Obviamente a bicicleta est travada, resta-nos agora desafroxar uma volta e meia a porca da manete e afinar as manetes a nosso gosto. recomendvel mudar os cabos, juntamente com as bichas ao mesmo tempo.

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Salientamos que os mesmos quando so novos no devero ser lubrificados, pois poderemos reduzir a sua vida til. A lubrificao dos mesmos dever ser efectuada aps uma sada em que tenha apanhado muita gua ou lama. Parafuso de centragem Uma vez colocados os calos, pode ser que estes toquem na jante, ou no estejam mesma distncia. Para efectuar tal ajuste existe um pequeno parafuso lateral, junto ao eixo dos traves, que permite regular a tenso interna das molas (nos V-brakes existem dois).

9. Desviador traseiro
O desviador traseiro, um dos componentes da bicicleta que em principio no deve dar problemas, especialmente se o mesmo se encontrar limpo e lubrificado. Umas das razes pelas quais alguns BTTistas vo oficina o facto de aps um furo verificarem que o desviador funciona mal. Nas prximas linhas iremos apresentar algumas afinaes que evitam o seu mau funcionamento quando o mesmo se retira da posio em que foi originalmente colocado. Desmontagem Aps um passeio e se o desviador ficar coberto de lama, uma simples lavagem com gua no ser suficiente. Para a desmontagem o primeiro passo passar a corrente para o carreto mais pequeno e afrouxar o parafuso que aperta o cabo, para o soltar completamente. Desapertam-se os parafusos das rodilhas Desaperta-se o parafuso de fixao do desviador. Limpeza Uma vez com as rodilhas livres, desmontamo-las e lubrificamo-las por dentro e por fora. Um pano hmido far um bom trabalho. Poderemos ainda aproveitar para limpar a corrente e para limpar a mola do desviador (cuidado com os dedos). Note que esta extenso no deve ser exagerada para no laar a mola. Lubrificao Para a lubrificao deveremos utilizar lubrificante com teflon. Eixos e pivots devero ser lubrificados. Montagem Ser efectuada primeiro a montagem do corpo do desviador, com muito cuidado dever apertar com a chave sextavada de 5 mm um par de voltas. Aps estas primeiras voltas dever puxar para trs o desviador, para que no seu ajuste final no v de encontro ao quadro e consequentemente empenlo. O parafuso de ajuste do desviador poder empen-lo.

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Posto isto, dever depois montar a rodilha mais prxima dos carretos e finalmente a outra, no esquecendo a corrente. Na desmontagem das rodilhas dever ter em ateno qual a posio e ordens das rodilhas no desviador, pois as mesmas podero ser diferentes. Ajustes Iniciais Se tiver comprado um desviador e o for montar pela primeira vez, natural que a corrente saia dos carretos. O ajuste seguinte fundamental e apenas se realiza uma vez. Para o efectuar ser necessrio elevar a roda de trs, com a ajuda de um cavalete, e giramos a roda traseira com ajuda dos pedais. Mudamos as mudanas, passando a corrente para o carreto mais pequeno e ajustamos o parafuso de ajuste mais prximo do quadro. Se o apertarmos muito subir para o prximo carreto, se o afrouxarmos passar para fora dos carretos. A notar que no colocmos ainda o cabo. Comprovando que a corrente se encontra no carreto mais pequeno, e que os tensores tanto os do manpulo das mudanas como o do desviador esto completamente apertados, iremos agora tencionar o cabo, atravs do parafuso respectivo. Com o manpulo das mudanas passamos a corrente para o carreto maior. Se mudar mal, ou se no chega ao carreto superior no faz mal. Est agora na altura de afrouxarmos o cabo atravs do parafuso do desviador (o superior). Este parafuso dever ser quase todo desapertado, na tentativa de que a corrente saia por cima. Ajustamos agora o pequeno parafuso do desviador (o que est mais afastado do quadro) de forma a centrar a corrente sobre o carreto maior. Com estes ajustes, definimos o intervalo de aco do desviador, para que a corrente so salte dos carretos. Falta agora evitar que o desviador toque nos carretos. Para tal existe um pequeno parafuso (o tal que deveremos ter cuidado quando apertamos o desviador) que permite afastar ou aproximar o desviador dos carretos. Se tocar dever ser apertado. Falta agora regular a sincronizao com os manpulos. Sincronizao Esta uma operao fcil mas que possui algumas nuances que se traduzem em dvidas para a maior parte dos BTTistas. Colocamos a corrente no segundo carreto mais pequeno, e actuando sobre o tensor do cabo (o que sai do desviador) centramos o corrente nesse

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carreto e continuamos esta operao at que comece a fazer um rudo ao tocar no 3 carreto. Afrouxamos um pouco at que no faa rudo e j est. Caso este ajuste no seja possvel, natural que resulte de um desgaste acentuado na corrente ou nos cabos, pelo que dever levar a bicicleta oficina para uma reviso completa. De uma forma corrente apenas temos que aprender esta ultima tarefa, para a qual no so necessrias ferramentas, para que o possamos regular no meio da nossa voltinha. O ajuste em marcha tambm possvel actuando sobre o tensor localizado no manpulo das mudanas.

10.

Carretos

Quase nada h a dizer sobre os carretos, pelo menos em termos de manuteno. Na realidade poucas vezes existe a necessidade de os desmontar, no entanto a limpeza algo que se deve realizar com regularidade. Neste sentido convir saber como os mesmos se desmontam. A desmontagem dos carretos em separado evitar que gua danifique o cubo traseiro. Desmontagem Hoje em dia muito difcil encontra em bicicletas, inclusivamente nas de estrada carretos sem ser de cassete. Por cassete entenda-se o conjunto dos carretos, que podero ser separados em grupos. De uma forma geral os carretos maiores so separveis, enquanto que os mais pequenos podero estar agregados num conjunto. Esta soluo construtiva prende-se com a possibilidade de substituio dos carretos mais utilizados, ou mais sujeitos a esforos, e por isso com um desgaste mais rpido. Recomenda-se a substituio da corrente aquando da substituio dos pratos mdio ou grande, segundo qual se utilize mais. Para a desmontagem dos carretos necessitar de uma ferramenta especfica. Evitar solues alternativas ou MACGyverianas. Outra ferramenta que iremos precisar o saca-carretos. Trata-se de uma pea com um troo de corrente. Primeiro retiraremos, como lgico, as rodas da bicicleta com a corrente colocada no carreto mais pequeno. Depois tiramos o eixo, os apertos rpidos, e as molas (cuidado para no se perderem) e colocamos a chave no eixo. Caso a chave no tenha brao, utilizaremos uma chave de bocas sua medida. No poderemos afrouxar a porca, porque os carretos giram nesse sentido, assim teremos que utilizar o saca-carretos para prender a roda livre.

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A colocao do saca-carretos dever ser feita nos carretos medianos. Depois de tirar a porca de aperto, resta-nos agora tirar a cassete. O ncleo da roda livre dever ser limpo com um pano.

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Limpeza Uma vez retirados os carretos da bicicleta, poderemos utilizar qualquer produto de limpeza desengordurante. Convir sec-los com um secador ou pano. Depois da limpeza ser conveniente efectuar uma inspeco visual dos carretos. Dever detectar a existncia de dentes partidos, superfcies desgastadas ou arestas com rebarba. Com uma pequena lima de picado muro poder desbastar as rebarbas. Montagem Lubrificar o ncleo da roda livre com um pouco de massa lubrificante. Depois colocamos os vrios carretos sequenciais no ncleo. De notar que s existe uma possibilidade de entrada dos carretos no ncleo. Caso no entrem primeira dever rodar o ncleo e tentar vrias posies. Por vezes existe uma seta de alinhamento das diversas peas.

11.

Desviador dianteiro

Este outro componente da bicicleta que tambm no se presta muita ateno. Veremos como se monta e ajusta. Desmontagem do desviador Colocar o desviador no prato pequeno e afrouxar o parafuso que prende o cabo. Poderamos agora aproveitar para substituir o cabo... Uma vez feito isto, poderemos afrouxar o parafuso de aperto do desviador do quadro. Na zona inferior do desviador (na parte metlica) existe um parafuso que dever ser removido, por forma retirarmos a corrente de dentro do desviador de forma a efectuar a limpeza convenientemente. Montagem e lubrificao Uma vez limpo, lubrificaremos com leo base de teflon os eixos e com massa os roscas dos parafusos e poderemos montar o desviador. Primeiro que montar o desviador no quadro. De notar que o aperto do parafuso de fixao no dever ser definitivo. Mudamos o manpulo das mudanas para o prato maior e ajustamos o ngulo e a altura.

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Para ajustar o ngulo teremos que observar o desviador por cima e confirmar que a caixa (pea metlica do desviador) est alinhada com o prato grande. No que respeita altura, a caixa do desviador dever ficar perto, mas sem tocar no prato. Ateno aos pratos ovalizados... Comprovado o ngulo e altura poderemos agora apertar o parafuso de fixao convenientemente. Colocar a corrente dentro do desviador (da caixa) e apertar o parafuso. Ajuste Antes de colocar o cabo, a corrente dever estar no prato pequeno. Mudamo-la para o carreto grande e comeamos a dar aos pedais com a mo. Com o parafuso que est mais junto do quadro controlaremos o ponto mais perto do quadro. Quanto mais o apertarmos mais o prato se desloca para fora. Apertar o parafuso at que o prato toque na corrente. Desfazer a operao at que o desviador no toque na corrente. Tencionamos o cabo, comprovando os seus pontos de passagem (guias), e apertamos o parafuso que fixa o cabo. Tencionamos o cabo atravs do manpulo das mudanas e passamos a corrente para o prato grande e para o carreto pequeno. Continuamos a tencionar o cabo at que a corrente quase salte para fora dos pratos. Actuamos agora sobre o parafuso de ajuste inferior e apertamo-lo por forma chegar a caixa ao quadro. Ajustmos o ponto superior. Resta-nos agora colocar a corrente no prato e no carreto do meio e atravs do tensor do cabo centrar a caixa com a corrente.

12.

Cremalheiras e Cranks

Este outro componente que no necessita de muita manuteno, mas que requer alguma ateno de vez em quando. Desmontando os cranks J dissemos que para efectuar uma manuteno correcta dever utilizar ferramentas apropriadas. Este um exemplo tpico.

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Para os desmontar ser necessrio um extractor de cranks. Primeiro desmontar os pedais, e posteriormente desapertar o parafuso do eixo pedaleiro. Antigamente retirava-se uma tampa e acedia-se ao parafuso com uma chave de caixa de 14 mm, no entanto hoje em dia a maioria dos modelos possuem um parafuso que tambm faz de tampa, que se desaperta com uma chave sextavada de 8 mm. Desapertamos completamente o extractor de cranks e enroscamo-lo no crank. S falta apertar o parafuso interior do extractor que empurra o eixo e saca o crank. Poderemos agora limpar a rosca dos pedais e a zona do eixo. Os sortudos que possuam XTR ou CODA, j sabem que o seu eixo uma estrela... Desmontando os pratos Os pratos podero ser desmontados sem a necessidade de retirar os cranks, mas sinceramente pensamos que no vale a pena. Comeamos por desmontar o prato pequeno, desapertando os parafusos do mesmo, que apertam directamente no crank. Depois retiramos o prato do meio e o maior, que esto apertados pelo mesmo parafuso. Todas estas operaes so realizadas com uma chave sextavada de 5 mm. Ateno ao separador de cobre que existe entre eles, que dever posteriormente ser montado na mesma posio. Limpeza de Montagem Os pratos e os cranks podem ser limpos com desengordurante, assim como os parafusos e porcas. Depois de lubrificar todas as roscas com massa lubrificante, procederemos montagem do crank tendo em ateno que todos os pratos tm uma posio correcta de montagem. semelhana dos carretos, tambm os pratos possuem uma marca de montagem que dever ser alinhada. Genericamente o prato grande possui um pino. A funo deste pino evitar que a corrente salte para entre o prato e o crank, pelo que o mesmo dever ser colocado no alinhamento do crank. Antes de colocar os cranks deveremos instal-los numa posio diferente da que estava, pois desta forma poderemos distribuir o desgaste do eixo pedaleiro, na medida em que a fora exercida ao pedalar no actue na mesma regio. Falta agora apertar o parafuso dos cranks e os pedais, que devero ser montados com as roscas lubrificadas com massa. Observaes sobre alguns cranks O procedimento atrs descrito aplicvel a um grande nmero de cranks. Existem no entanto outras com procedimentos de montagem distintos e que convm salientar.

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A ttulo de exemplo, na gama baixa os pratos podem ser soldados aos cranks, no havendo possibilidade de os desmontar. Por vezes os trs pratos fazem um conjunto, e por sua vez so aparafusados aos cranks. Existem outras configuraes de eixo, como o caso do XTR ou CODA com estrita relao com os cranks. Medidas dos cranks Convm destacar a grande quantidade de medidas existentes. Uma delas o comprimento do brao, onde maior comprimento significa maior alavanca e por isso fora ao pedalar, no entanto com menor distncia ao solo. As medidas mais comuns so as de 170 mm, 175 mm e de180 mm. Para uma medida de quadro L recomendamos os de 175 mm. Outra medida tem a haver com os pratos que podero ser compactos ou normais. A Shimano apostou nas medidas compactas (invento Suntour). O que convm reter que nem todos os dentados esto disponveis para cada uma das medidas. Marcas como a Syncros, Stronglight, TA ou EDR possuem uma grande diversidade de pratos, pelo que podemos instalar um conjunto 46-36-26 com cranks compact sem nenhum problema. Salientamos que os desviadores da Shimano compactos aceitam pratos at 46 dentes.

13.

Corrente

A corrente um elemento fundamental para o movimento da BTT. Ainda que tenham surgido sistemas de transmisso por correia (Harley-Davidson) ou por cardan (BMW), o sistema com elos o que predomina actualmente. Neste captulo demonstraremos como realizar a sua montagem e ajuste inicial, e de como uma corrente limpa e bem lubrificada permite um aumento significativo da vida til do restante sistema de transmisso. Comprimento da Corrente Este procedimento ser necessrio para montagem das correntes novas. Existem ferramentas que permitem verificar se uma corrente est desgastada ou no (Rolhoff). Outra alternativa comparar com uma corrente nova com o mesmo nmero de dentes. Caso esta exceda em 3 ou 4 elos, o melhor ser substitui-la. Desmontamos a corrente com o descravador, ou atravs do elo rpido (se possuir) com a mo.

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Mudamos a mudanas para o prato e carreto pequenos. Atravs de uma argola em arame, poderemos ver qual o comprimento que a corrente dever possuir, sem ter a estar sempre a puxar com a mo. Definido o cumprimento, procederemos a sua montagem. Convm que se utilize sempre o elo rpido ou o mestre na sua montagem ou desmontagem. Estes elos possuem uma configurao ou cor diferente da habitual. Se no possuirmos nenhuma combinao esquisita de pratos e carretos, esta medida dever ser a indicada para a corrente. Para a comprovarmos deveremos mudar a corrente para o prato grande e para o carreto grande. No obstante de ser uma relao de baixo rendimento e que no dever ser utilizada, servir para comprovar o comprimento da corrente, evitando que o desviador fique engelhado. Caso o comprimento da corrente se comprove curto, resta adicionar mais alguns elos. Manuteno Uma corrente limpa e bem lubrificada a garantia de um funcionamento sem rudos e com menor desgaste na transmisso, o que se traduz numa maior tranquilidade nas nossas voltinhas, at porque uma corrente partida no campo no nada agradvel. Aps cada sada convm limp-la com bom senso. Caso esteja muito suja poderemos utilizar gasleo ou petrleo. Salientamos que grande parte dos combustveis e leos so hidrocarbonetos aromatizados, os quais possuem substncias designadas de PECAIS e PECHAS, as quais so cancergenas, pelo que recomendamos que o seu manuseamento seja efectuado com umas luvas de ltex, que evitam tambm ficar com as mo a cheirar por algumas horas a gasleo, e que as unhas fiquem sujas. Aps a limpeza, convm sec-las bem para evitar contaminaes com os solventes, e posteriormente dever proceder sua lubrificao com leo especfico para correntes. Uma gota por cada elo ser suficiente. Poderemos retirar o excedente com um pano ou com papel de cozinha. Deveremos evitar a utilizao de lubrificantes com capacidade de adeso do p, pois estes permitem que poeiras e ps se alojem nos elos, reduzindo a sua vida til. Ter igualmente em ateno a possibilidade de contaminao das jantes e outro pontos com leo. Caso isso acontea deveremos utilizar um pouco de gua e sabo para remover o leo. Deveremos tambm evitar a desmontagem da corrente cada vez que a pretendemos limpar, pois tal implica a maior probabilidade de rotura da corrente. Consideraes diversas Na altura de comprar uma corrente necessrio comprovar a compatibilidade dos nossos pratos e carretos. No igual uma corrente para 8 ou 9 velocidades, e numa mesma marca pode mesmo haver incompatibilidades como o caso da UG e das HG da Shimano. Consulte a sua loja para se assegurar da opo de compra.

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14.

Eixo pedaleiro

O eixo pedaleiro um dos componentes da BTT sobre o qual no recai nenhuma manuteno. O eixo pedaleiro, tambm pelo facto de no se ver, um dos elementos cujos fabricantes geralmente seleccionam com pior qualidade numa tentativa de reduo dos custos. No entanto apesar da sua qualidade inferior s se comear a notar algumas diferenas aps algum tempo. A sua durabilidade depende do peso do ciclista, da sua potncia, das condies que foi submetido, etc. Recomendamos uma inspeco anual pelo menos. Desmontagem Ser primeiro do que tudo necessrio desmontar os cranks conforme indicado no captulo respectivo. conveniente limpar a rosca interna do eixo pedaleiro, tarefa essa que se simplifica se o eixo for oco. Para extrair o eixo sero necessrias ferramentas adequadas. No nosso caso debruar-nos-emos sobre eixos Shimano, os quais necessitam de uma ferramenta estriada especial. Existem no entanto outros eixos com configuraes de aperto diferentes. Voltando aos Shimano... Inserir a chave no copo do eixo no lado oposto ao desviador, desapertando-o. Como em muitas roscas sujeitas a rotao, o seu aperto faz-se no sentido da rotao e o seu desaperto no sentido contrrio (rosca esquerda ou direita). Desta forma os copos desapertam-se para trs. O procedimento semelhante para os dois copos. Limpeza e lubrificao A limpeza fundamental. Provavelmente existiro grandes quantidades de lamas nesta zona, que se tenham introduzido pelo tubo do selim. Convir aplicar um produto especfico para a sua limpeza, tipo Muc-off. Ser tambm conveniente eliminar toda a ferrugem (caso dos quadros Cr-Mo), e limpar os fios de rosca um a um.

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Os copos sero limpos da mesma forma. provvel que devido expanso da ferrugem e devido ao seu efeito agregador, que o copo direito se tenha pegado ao corpo do eixo. Neste caso a limpeza ser efectuada directamente, sem tentar separar as duas peas. Caso se trate de um eixo estanque, limitar-nos-emos a limpar as partes visveis. Antes da montagem deveremos colocar massa lubrificante em quantidade suficiente nas diversas roscas. A utilizao da massa permite resguardar o eixo e os seus rolamentos de gua e p que venham a acumular-se. Montagem Em primeiro lugar montaremos a parte direita (tem um R no corpo do eixo) a qual ficar do lado dos pratos. Apertamo-la at ao fim (at tocar no batente). Posteriormente apertamos completamente a parte esquerda que no tem nenhum batente. Medida dos eixos Este um detalhe muito importante para manter a linha da corrente. Caso este pormenor seja descurado poder o crank tocar no quadro e danific-lo. Se pretender substituir o eixo, dever utilizar um com a mesma medida. Caso se pretenda substituir os cranks, ser conveniente consultar a loja de forma a comprovar a medida indicada para o eixo.

15.

Rodas

A desempanagem das rodas uma das razes mais frequentes que leva os BTTistas s oficinas. Por outro lado o facto de ser uma das tarefas mais demoradas torna-se tambm mais onerosa. A desempenagem de uma roda no tarefa simples, e dever ser utilizada tambm uma ferramenta especial. Pelo facto de existirem diversas medidas de raios, caso no utilizemos a chave de raios correcta poderemos desgastar a cabea dos raios primeira tentativa de desempeno. Convm desconfiar das chaves com diversas medidas, pois o mais certo no possurem uma que se adapte perfeitamente ao raio, e na tentativa de aperto ou desaperto podero deixar o raio com uma cabea cilndrica, o que ser nefasto para as nossas rodas. Para comear... Se possuir uma jante velha poder praticar um pouco antes de o fazer na sua roda principal. Convm obviamente que os raios estejam em boas condies. Para o desempeno, o ideal ser possuir um banco de desempanagem, composto por um suporte com diversas palhetas que identificam as zonas de empeno em diversas direces incluindo a vertical. Caso no possua este equipamento poder utilizar a prpria BTT para efectuar o desempeno.

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Escutar alguns rudos e uma inspeco visual permitiro verificar a existncia de empenos na roda. De notar que a no utilizao do banco de desempeno, no permitir verificar se existem variaes verticais, ou seja, se a roda est ou no ovalizada. De uma forma geral no ser necessrio chegar a este grau de preciso. Aquando da aquisio de uma roda ou bicicleta nova, ser conveniente dar uma volta a todos os raios, pois frequentemente as rodas saem da fbrica um pouco frouxas, o que se poder traduzir num empeno da jante logo na primeira sada. Reinventando a roda da BTT Num prximo curso explicaremos como montar uma roda completa. Agora bastar-nos- compreender como funciona uma roda. Um pouco de fsica... O observarmos uma roda de frente (no sentido do pneu) conseguimos ver a orientao obliqua dos raios de um dos lados da roda. A fora existente no raio traccionado divide-se numa fora radial (na direco do centro) e numa fora paralela ao eixo da roda. Verificamos que a fora radial significativamente superior fora paralela ao eixo. Neste sentido quando apertamos um raio, a fora de aperto ser tambm ela dividida nas duas, na mesma proporo que possuam inicialmente. Se aplicarmos isto a todos os raios parece-nos bvio que as foras de todos os raios tero que estar em equilbrio para que a jante esteja devidamente centrada. Se analisarmos todos os raios (tambm os do outro lado da roda) verificamos que as foras paralelas ao eixo devero ser iguais, para que a jante fique centrada. Se tal no acontecer existir um deslocamento da jante at se atingir esse equilbrio. O desempeno... Agora que j falmos um pouco sobre a construo e distribuio de foras numa roda parece-nos bvio que se apertarmos um raio, a jante tender a deslocar-se para o lado correspondente. No devemos esquecer-nos de desapertar o raio do outro lado da roda. De notar que os raios possuem rosca esquerda, ou seja apertam da forma contrrio aos parafusos (apertam no sentido anti-horrio). Poderemos agora iniciar os ajustes. O aperto dos raios dever ser realizado em quartos de volta por zonas da roda, por forma distribuir o desempeno. Se no proceder desta forma, o mais certo ser conseguir centrar a roda at primeira sada. Logo que haja um ressalto ou obstculo, pelo facto de a fora estar aplicada em apenas um raio provvel que este se parta.

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Existem ferramentas que permitem comprovar a tenso dos raios, caso no a possua poder apertar os raios com os dedos e sentir a tenso dos mesmos. Para este tipo de manuteno essencial pacincia, desta forma ir regulando a par e passo as diversas seces da roda. Caso pretenda efectuar um desempeno vertical, ser conveniente ao apertar de um lado os raios da roda desapert-los do outro. Trs palavras fundamentais para o desempeno de rodas: Praticar, praticar e praticar... Se analisarmos o empeno aps cada passeio ser mais difcil que a roda se empene demasiado.

16.

Suspenso dianteira

Neste captulo no iremos explicar a mecnica de uma suspenso sem si, mas perceber como se realiza a sua manuteno, j que so aces mais habituais do que desmontar uma suspenso inteira. Algo que no recomendamos, excepto se possuir conhecimentos suficientes. A ttulo de exemplo nos Estados Unidos foram fabricadas suspenses com a ponte soldada s pernas, evitando os parafusos, na medida em que existiam pessoas que desmontavam as suas suspenses e no as apertavam correctamente, o que se traduziu em diversas quedas devido ao bloqueio da roda da frente. Era uma vez... ... Uma suspenso. Os primeiros a produzir algo foram a Rock Shox e a Manitou. Os primeiros atravs de conhecimento prprio, e os segundo recorrendo ajuda de Jonh Tomac que fazia descidas recorrendo a uma forqueta rgida. No princpio os caminhos eram divergentes. Na Rock Shox produziam a bastante conhecida Mag-21 com um sistema de compresso por cmara-de-ar e controlo de retorno por leo. Por outro lado a Manitou optou por um sistema de elastmeros, que requeria uma menor manuteno, os quais melhoraram significativamente o seu comportamento quando se comearam a efectuar estudos sobre a sua expanso controlada. Princpios mecnicos de uma suspenso Uma suspenso um engenho que substitui as forquetas convencionais, que possui um elemento articulado e de amortecimento que permite absorver os impactos do terreno. A suspenso composta por uma coluna, por uma cabea, pelas pernas ou barras, pelas bainhas e pela ponte do travo. Para que uma suspenso funcione convenientemente, so necessrias duas qualidades essenciais. Em primeiro lugar um elemento elstico que absorva o choque a mola , no entanto a existncia apenas deste elemento faria que aps a

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compresso o mesmo devolvesse a sua energia ao exterior, ou seja daria um pequeno coice, que ter de ser controlado. A este pequeno coice chama-se rebound que faz, se demasiado, que a roda salte do cho e consequentemente se perca o controlo da BTT. O outro elemento ter como funo dissipar a energia do impacto retomando lentamente ao ponto inicial. No caso das Rock Shox o elemento elstico era uma cmara de ar e o amortecedor a leo, que se faria passar por orifcios calibrados. Em funo da posio existiam mais ou menos orifcios tapados que faziam variar o caudal de leo (a recuperao junto ao final do curso mais lenta do que no incio. No caso da Manitou, utilizar-se-ia as caractersticas prprias dos elastmeros, que eram elsticos, mas que tambm dissipavam a energia do impacto atravs de calor. Obviamente que a reteno no era to levada como a da Rock Shox, sobre as quais tambm se poderia regular a pr-carga. O retorno, esse era mais difcil. A terceira marca importante a Marzocchi, que utilizava nas suas sries XC um sistema parecido comas MAG 21 de ar e leo, mas possuam tambm alguns modelos com elastmeros. Por fim, derivando da tecnologia motociclstica, foram introduzidas as molas em banho de leo, que permitiam uma resposta mais linear em todo o seu curso, ao contrrio do ar, que quanto mais se aperta mais resistncia faz. Regulando a suspenso Aps a montagem de uma nova suspenso teremos que regular dois parmetros: a pr-carga e o rebound ou retorno. A pr-carga ter a haver com a compresso residual da suspenso quando submetida ao peso do BTTista, mas tambm com o comportamento que se pretende em funo do tipo de terreno. Recomenda-se que o ajuste da pr-carga seja realizado de acordo com o peso de cada um, se bem que a reduo do curso em 20% quando colocado sobre a BTT ser um bom indicador. Nas suspenses a ar como por exemplo as Mag-21 ou as SID recorre-se a uma bomba de alta presso, atravs da qual se enche a suspenso. Quanto mais ar, maior a pr-carga. Nas suspenses de elastmeros a pr-carga efectua-se atravs do aperto de um parafuso. Este ajuste pode ser efectuado com uma chaves sextavada ou com a mo se possuir ajuste de topo. No caso das suspenses de mola a compresso pode ser efectuada igualmente por um parafuso. Quanto regulao do retorno, apenas poder ser efectuado mediante a existncia de um sistema especfico. De salientar que quer o ar, quer o leo podero controlar o retorno das suspenses atravs do mesmo princpio.

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A regulao do retorno faz-se actual e maioritariamente atravs de comando manuais da suspenso localizados no topo das pernas. Pouco retorno implica uma resposta mais imediata, adaptada a pequenos impactos e a ondulaes no terreno. Mais retorno implica um retorno mais lento indicado para a absoro de grandes choques sem que se produza o descontrolo. De salientar que existem modelos que no possuem ponte de travo, pelo que se devero solicitar caso utilize cantilevers ou V-brakes. Manuteno A m fama das manutenes de suspenses acabou. No quer isto dizer que a partir de agora no possa ter algumas dvidas, mas decerto ficar consciente das operaes necessrias sua manuteno. Convir no caso das suspenses a leo, efectuar pelo menos uma reviso anual, com especial ateno sobre os retentores. O seu mau funcionamento poder provocar a avaria de outros elementos da suspenso. No que respeita ao leo, tambm ele dever ser substitudo, na medida em que o mesmo altera as suas caractersticas ao longo do tempo. A utilizao de um leo com maior ou menor viscosidade resultar numa alterao do retorno da suspenso. Tambm as suspenses de elastmeros necessitam de manuteno, que apesar de mais espaada e fcil, requer que pelo menos os elastmeros estejam perfeitamente lubrificados. Quanto aos foles... importante que a suspenso possua foles. Esta a maior garantia para que no entre sujidade na suspenso. Os profissionais no os utilizam, mas eles tambm no pagam as suspenses e por outro lado possuem um batalho de mecnicos que as limpam e afinam cuidadosamente. Os passos para a manuteno de uma suspenso so os seguintes, sendo necessrias as seguintes ferramentas: Limpar a zona de trabalho Chave de 22 ou 24 mm Alicates de ponta curva Chave sextavada de 5 mm Mao de Nylon ou borracha Fio de nylon de 2 mm Pano limpo Massa Judy leo Rock Shox (5 ou 7.5 wt, 10 ou 15 wt)

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Desmontar as molas Desenrosque os tampes com a chave de 22 mm (plsticos) ou 24 mm (alumnio). Comprima a suspenso e retire as molas. Dependendo da opo de curso ter os espaadores numa e noutra perna. Mea as molas. Se o seu comprimento for inferior a 200 mm devero ser substitudos.

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Vazar o leo Ponha de novo o tampo numa das pernas da suspenso. Entorne para um recipiente limpo o leo de uma das pernas, comprimindo e estendendo a suspenso de forma a esvaziar todo o leo. Repita para a outra perna.

Desmontar as pernas Nas suspenses que o possuam, dever ser retirada a regulao de retorno da suspenso da perna direita. Com a chave sextavada de 5 mm. Desaperte em trs voltas os parafusos e com o mao d-lhes uma pancada seca de forma a separar as pernas da suspenso. Retire completamente os parafusos e sobre o recipiente desmonte as pernas. Deixe escorrer o leo das pernas e das bainhas da suspenso. Limpeza interior A gua ou sujidade pode contaminar o interior da suspenso. Efectue uma inspeco visual aos retentores. Caso s retentores no estejam danificados retire os secantes SAMURAI da suspenso com uma chave de fendas bem como as anilhas de espuma. Limpe-os convenientemente ou substitua-os caso necessrio. Substituir os retentores Se for necessrio substituir os retentores dever arranjar um carto forte para proteger a bainha da suspenso. Com a chave de fendas dever, estilo alavanca, retirar o retentor. Limpe depois todo o interior da suspenso e aplique a massa Judy tanto na bainha como na perna. Depois utilizando uma chave de caixa empurre para dentro o novo retentor garantindo que o seu encaixe seja o correcto.

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Desmontar as vlvulas hidrulicas Remova os foles e limpe-os interior e exteriormente com gua ou lcool. Em funo do tipo de suspenso retiram-se os circlips (molas circulares com dois pequenos olhais em cada extremidade) usando alicates de pontas empurrando para fora os hidrulicos com uma barra de plstico ou madeira, ou se inverte a suspenso e se retiram os hidrulicos por cima. Convir fixar a posio e ordem de todos os itens. Inspeco e ajuste dos hidrulicos Limpe e inspeccione todas as peas do hidrulico: mbolo, cilindros e aros, comprovando o seu estado de conservao. Comprove que o ETS (mola negativa) possui um comprimento de no mnimo 22 mm. Dependendo do curso pretendido espaadores na seguinte posio: coloque os

Os dois espaadores na parte de cima 100 mm Um de um lado e outro de outro 80 mm Os dois espaadores em baixo 63 mm Montagem da suspenso Coloque novamente os foles. Lubrifique suavemente o interior das bainhas e introduza os hidrulicos e compresso na perna esquerda (onde suporta os traves de disco). O retorno dever ser montado na perna direita. Em funo do tipo de suspenso, os hidrulicos so instalados por cima ou se introduzem juntamente com as vlvulas HOMRER por baixo. Monte agora os circlips confirmando que a face mais spera est voltada para fora. No esquecer de colocar os terminais das molas na parte superior do conjunto hidrulico.

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Montagem das bainhas Para ajudar na montagem coloque os tampes superiores. Aplique uma certa quantidade de massa RED RUM nos retentores, na anilha de espuma e no selante montando-os nas pernas. Deslize todo o conjunto com suavidade, de forma a no danificar os retentores. Uma vez no fundo, aperte convenientemente a suspenso de forma a encaixar completamente barras e bainhas. Montagem das pernas Introduza o fio de nylon por entre o selante SAMURAI e a perna da suspenso. Empurre-o para baixo at ficar na sua posio. Retire o fio de nylon. O fio de nylon permite que o ar saia da suspenso.

Enchimento com leo Retire os tampes superiores, encha de leo ROCK SHOX SAE 5 ou 8 para um funcionamento ligeiro ou SAE 10 ou 15 para um funcionamento mais amortecido e lento.

Montagem das molas Enrosque os tampes a 4N.m. Se no possuir uma chave dinamomtrica este aperto similar a enroscar o terminal com a mo e depois apertar cerca de 45 com uma chave de caixa. Falta agora ajustar os foles, com os furos inferiores para fora.

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Coluna de direco

Com a colaborao de Salva BeTeTe Convir agora ter em ateno o interessante mundo das caixas de direco. Este tambm um dos elementos que estando devidamente ajustado no trar quaisquer problemas de maior. Caixas de Direco Ahead ou Convencionais? Em funo do tipo de soluo temos dois tipos diferentes de direco: Normal o de rosca Ahead

os quais podero possuir rolamentos de agulha ou de esfera. Em qualquer dos casos poderemos optar por uma das trs medidas: 1 22.2 mm 11/8 25.4 mm 11/4 28.3 mm Normal Oversize Superoversize

As medidas em milmetros so relativas ao dimetro interior da forqueta, no caso de uma direco roscada, cujo valor igual ao dimetro interior da caixa de direco Para saber a medida da direco teremos que saber a medida da nossa forqueta actualmente quase todas so oversize. Esta medida pode ser obtida por um paqumetro. Algumas forquetas possuem mesmo uma inscrio no seu tubo. A diferena entre os dois sistemas prende-se com a existncia de rosca ou no. As colunas de direco convencionais so roscadas exteriormente e o avano fixo no interior do tubo. No caso das Ahead o tubo completamente liso, e a caixa de direco colocada por fora. primeira vista vemos que as direces convencionais possuem duas porcas de grande dimetro e esbeltas, que apertam a forqueta, as Ahead no. Qual melhor? Depende do modelo, no entanto uma direco de qualidade est disponvel nas duas solues. A vantagem do sistema Ahead relativamente ao de rosca de que mais fcil a sua afinao, bem como a desmontagem da forqueta. A desvantagem depende de como a mesma for montada (sem separadores) no poder ser ajustada a altura do guiador.

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Como que uma se fixa com duas porcas se a outra no tem nada? A direco roscada necessita de duas porcas, para uma delas trabalhar como contra-porca (truque mecnico para no se desapertarem os parafusos) e assim permitir que as pistas dos rolamentos (esferas ou agulhas) sejam fixas e no hajam folgas. O tipo Ahead possui duas pistas de rolamentos idnticos, no entanto no est roscada superiormente, sendo que lisa e que possui uma porca que permite fixar a caixa Regulao Normalmente a montagem de uma caixa de direco algo que dever ser efectuado numa oficina especializada. Convir saber como ajustar correctamente uma direco, j que uma pequena folga hoje poder obrigar substituio de todo um conjunto amanh. Nas direces convencionais utilizaremos chaves planas de 32, 36 ou de 40 mm, conforme o tamanho seja de 1, 11/8 ou de 11/4 respectivamente. Aqui no valem as chaves de canalizador... como sempre. Uma forma de saber se a direco tem folga travar a roda dianteira com o travo e efectuar pequenos deslocamentos para a frente e para trs, para que excepo de folgas na suspenso ou no pneu se conclua que folga na prpria direco. O extremo oposto o caso em que a direco est muito dura. Em ambos os casos deveremos proceder ao seu ajuste. Em primeiro lugar desapertamos a porca superior, para podermos mexer na inferior comodamente. Comeamos por desapertar um pouco a porca inferior, para logo a apertar pouco a pouco e paralelamente ir comprovando a folga na caixa. Quando j no se note nada, convir rodar o guiador e comprovar se no ficou bastante apertada. Aps o ajuste deixar ficar a chave inferior e apertar a superior fazendo o truque de porca e contra-porca. Nas direces Ahead o ajuste muito mais fcil. Desapertamos os parafusos do avano e o parafuso de fixao da prpria direco (parafuso sextavado lateral). Seguidamente apertamos mais ou menos o parafuso da tampa da direco, que est fixo na ranha interna at eliminar a folga ou dureza da direco. Apertamos os parafusos do avano e o de bloqueio se o possuir e j est.

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18.

Cubos das rodas

Com a colaborao de Salva BeTeTe. O que um cubo? aquilo das rodas e dos eixos... Na realizada uma pea que alberga o eixo e os rolamentos, permitindo que estes deslizem em pistas circulares. tambm a pea onde se montam os raios e os carretos. Existem de dois tipos: Rolamento selados. De cones.

Os cubos dianteiros e traseiros so diferentes. O traseiro encarregado de suportar os carretos roscados ou em cassete. Quero mudar o cubo. Tenho que me preocupar com o qu? Normalmente o cubo est sujeito a uma manuteno, no entanto no ser conveniente substituir sozinho, pois est associado a todo um conjunto de outros itens (jante, raios, etc.) e no compensa economicamente. Ser conveniente substituir a roda completa. Em primeiro lugar necessrio contar os raios, porque no o mesmo ter 28, 32 ou 36 raios, porque podem sobrar ou faltar orifcios no cubo. Uma vez tido isto em conta poder montar o que lhe apetecer. Sugerimos no entanto cubos oversize, que permitem conferir roda uma maior rigidez lateral. A configurao do corpo do raio algo tambm a ter em conta, pois convir verificar se so de cabea plana ou no, pois assim teremos que os substituir tambm. O custo aproximado de um raio de 0,25 /unidade. Desmontando o cubo da roda O cubo um elemento que no necessita de muita manuteno. De seis em seis meses ser suficiente excepto se pedalar muito. Primeiro retiramos o aperto rpido da roda. Necessitamos de uma chave de cones muito fina de 13 a 17 mm. Com esta chave e outra chave fixa que tambm pode ser de cones desapertamos a primeira contra-porca exterior e depois a outra porca. Na roda dianteira no importa o lado em que comeamos, mas na traseira ser mais fcil no lado contrrio ao dos carretos. Uma vez desmontadas as porcas, poderemos extrair o eixo e comearo a cair umas 18 esferas. Convm colocar um pano para que no se percam.

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Aplicar desengordurante sobre as esferas, uma a uma, e guard-las. Iremos agora limpar o eixo por dentro, retirando a massa lubrificante e tudo o mais que l exista, tentando que fique o mais limpo possvel, pois esta operao algo que no fazemos todos os dias. Montagem do eixo Temos agora um eixo, uma pista (cone) e uma contra-porca. Temos tambm, do outro lado, algumas esferas e tambm uma roda sem eixo. Untamos o dedo com massa lubrificante, e distribumo-la pelo cone. Depois dividimos o nmero de bolas e colamo-las na massa lubrificante. Se faltar ou se tiver perdido uma no h problema. No entanto no deveremos tentar arranjar uma esfera semelhante pois mesma no ter nem o mesmo desgaste, nem o mesmo dimetro. Montamos o eixo no cone que no foi desmontado, e do outro lado repetimos a operao de colocao das esferas. Ajuste O ajuste ideal conseguido atravs de um sistema porca/contra-porca, parecido ao das direces convencionais roscadas. A colocao do cone dever ser manual, bem como o aperto das porcas e contra-porcas, que apenas aps o ajuste manual devero ser apertadas firmemente. Aps esta operao podero ocorrer trs situaes: A roda est livre e sem folga, o que o ideal. A roda est muito presa, pelo que teremos que desapertar todo o conjunto e ajustar novamente com uma maior folga e voltar a apertar. A roda tem muita folga, pelo que teremos que desapertar todo o conjunto e ajustar novamente com uma menor folga e voltar a apertar.

Se tivermos que passar pelas duas ltimas operaes anteriores pacincia... Poderemos ter que repetir esta operao bastantes vezes at que o ajuste esteja rigoroso. No obstante com um pouco de prtica o ajuste ser realizado quase primeira. ltimas novidades Ultimamente tm chegado ao mercado algumas coisas atmicas que fazem de cubo, e isso sim tambm a preos atmicos, como os Cane Creek, selados com o ajuste dos raios desde o cubo, mas necessrio comprar as rodas inteiras, tal como as novas Mavic. Tambm existem as de raios rectos como o caso das Radika e as San Adreas, mas pensamos que no vale a pena a aquisio, na mdia em que escassa a possibilidade de encontrar peas de substituio.

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Nota: Se o cubo atmico, valer a pena colocar-lhe dentro um pouco de urnio, e utilizar um protector solar FP 135.

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