INSTITUTO TECNOLOGICO 17 DE JULIO

Nombre: Anbal Cadena Nivel: 5to Nivel

MOTOR DIESEL
1. EL DEPSITO DE COMBUSTIBLE El depsito tiene las mismas caractersticas que los empleados en los motores de explosin y lleva incorporado: El filtro colador. Una salida a la atmsfera por el tapn o por otro sistema. Dos canalizaciones, una para aspiracin y otra para retorno Pozo de decantacin. Tapn de llenado. Elementos de control para nivel de combustible. La bomba de aspiracin succiona combustible del depsito a travs de una rejilla filtrante, que se encuentra en el extremo del tubo de aspiracin. Este combustible llega a travs de un primer filtro que elimina las impurezas ms gruesas que lleva en suspensin el gasleo. Despus la bomba lo mandara al filtro del combustible y de ah pasara a la bomba de inyeccin, que lo mandara a los inyectores. 2. LA BOMBA DE ALIMENTACIN Es la encargada de aspirar el combustible del depsito y enviarlo, a travs de varios filtros, a la bomba de inyeccin. Son bombas aspirantes-impelentes que, aspiran el gasoil del depsito a travs del prefiltro y lo mandan a la bomba de inyeccin a travs del filtro principal. La presin de alimentacin debe estar comprendida entre 1 y 4 kg/cm. Son generalmente de accionamiento mecnico y vamos a ver los dos tipos ms empleados: Bomba de membrana: parecida a la bomba de gasolina. Bomba de pistn: bomba aspirante-impelente utilizada con algunas bombas de inyeccin en lnea. Bomba de membrana Son iguales a las empleadas en los motores de gasolina. Estas bombas son autorreguladoras; la auto-regulacin se obtiene por equilibrio de la presin en la canalizacin de impulsin y la tensin del resorte de la membrana. Va situada sobre el motor y recibe el movimiento de una excntrica del rbol de levas. Bomba de pistn Este tipo de bomba se utiliza en el caso de bomba de inyeccin lineal, y van colocadas en el cuerpo de la bomba de inyeccin, recibiendo el movimiento de una excntrica del rbol de levas de la bomba inyectora. Es una bomba de simple efecto, es auto-regulable. Funcionamiento: Cuando la excntrica desaparece, el pistn, se desplaza hacia abajo por la accin del resorte. La cmara aumenta y hay aspiracin en el depsito. En la cmara el gasoil es impulsado hacia la bomba de inyeccin. Cuando la excntrica hace contacto, eleva el pistn por medio del vstago.

La cmara disminuye, la vlvula de aspiracin se cierra, la vlvula de impulsin se abre, y el gasoil es trasvasado a la cmara situada debajo del pistn. 3. ELEMENTOS FILTRANTES Filtrado de carburante El gasoil empleado debe encontrarse completamente limpio, libre de partculas de polvo u otras materias. La necesidad de ello lo impone el perfecto ajuste de la bomba de inyeccin e inyectores, en los que una partcula de polvo inferior a 3 milsimas de milmetro puede rayar algn elemento o dificultar su funcionamiento. Una pequea raya supone una fuga capaz de permitir que se escape la pequea cantidad que supone una inyeccin, dada la presin a la que se ha de introducir en la cmara de compresin. Otra parte importante es eliminar cualquier resto de agua que pueda llevar el gasoil; de lo contrario su presencia oxidara y creara averas en la bomba. El filtrado del gasoil se hace varias veces. En primer lugar se realiza a la entrada de la bomba de aspiracin del combustible y en el interior del depsito (colador); posteriormente se le hace pasar por un prefiltro desde el que se enva al filtro principal y de ste a la bomba de inyeccin. Filtro colador Este filtro colador, se coloca en el interior del depsito. Es una malla metlica y no permite que pasen las partculas gruesas. Prefiltro El prefiltro se coloca entre el depsito y la bomba de alimentacin o bien en la misma bomba. Tiene por objeto almacenar las impurezas y el agua. Estos prefiltros de gran capacidad de filtrado, estn constituidos por cartuchos recambiables de tela metlica o nylon.El filtro se monta sobre el cuerpo que puede ser un vaso metlico o de cristal, quedando sujeto por el tornillo y tuerca. Filtro principal Los filtros, dependiendo de su colocacin y de su montaje, van colocados entre la bomba de prealimentacin y la bomba de inyeccin. Tiene la misin de retener las partculas de agua emulsionadas en el gasoil, as como las impurezas ms pequeas. Existen diferentes tipos con diferentes montajes (simple o doble). Deben tener las siguientes caractersticas: o Tener gran superficie de filtrado, ocupando un pequeo volumen. o Ser de eficaz filtrado. o Duraderos y de fcil mantenimiento. o Ofrecer poca resistencia en el filtrado para que el flujo de combustible se mantenga constante sobre la bomba de inyeccin. A continuacin se estudiarn algunos de los filtros ms empleados. Filtro de combustible con placas de fieltro Est formado por placas de fieltro a travs de las cuales se obliga a pasar al combustible, depositando en ellas sus impurezas. Este filtro puede lavarse con gasolina, aunque no es conveniente hacerlo ms de dos o tres veces. Filtro de carburante Simms Est constituido por un papel de celulosa especial, en forma de acorden, arrollado para darle mayor superficie de filtrado. Las partculas que lleva el gasoil quedan retenidas en el papel. No pueden lavarse siendo necesaria su sustitucin en plazos que dependen de la suciedad del gasoil empleado y kilmetros recorridos. El cartucho es fcilmente recambiable. Filtro sin cuerpo En este filtro el mismo cartucho hace a su vez de recipiente. El cartucho filtrante est formado por una pila de lmina de papel o tejido filtrante, separadas por unas finas arandelas metlicas alternadas, que mantienen separadas las lminas. Todo esto forma un conjunto montado dentro de un cilindro metlico.

Filtro con doble cartucho Este tipo de filtrado lo forman dos filtros normales montados uno a continuacin del otro y que forman una sola unidad. El montaje de los filtros puede ser: En paralelo o en serie El montaje ms frecuente de los dos filtros es en paralelo, compartiendo la misma tapa soporte. El funcionamiento es igual al caso anterior, al salir del primer filtro pasa al segundo si est en serie, y si est en paralelo, a la entrada se deriva el gasoil para cada uno de los filtros y a la salida se vuelven a encontrar para conectar con la tubera que va a la bomba de inyeccin. Se puede colocar separadamente dos filtros simples. El elemento filtrante suele estar constituido por una especie de cartucho de papel poroso de celulosa especial o fieltro, impregnado de una sustancia que normalmente suele ser resina fenlica, que tiene la propiedad de absorber el agua que pueda contener el combustible, procedente de la condensacin, que puede atacar a las superficies metlicas del sistema de inyeccin, oxidndolas y deteriorndolas. Dada la gran importancia que tiene el sistema de filtrado en un motor Diesel, se hace necesaria la reposicin de los cartuchos filtrantes peridicamente, cada 15.000 km aproximadamente. La disposicin del filtro es la siguiente: El cartucho filtrante se fija a la cabeza del filtro por medio de un tornillo pasante, que se rosca en la cubeta. Este cartucho queda acoplado por la parte superior e inferior por sendos anillos de caucho. El combustible circula desde la boca de entrada, a travs de la materia filtrante, hasta el fondo de la cubeta, desde la cual sube por el conducto central para salir por el conducto superior hacia la salida. En la cubeta hay un tornillo de vaciado para su limpieza de las impurezas depositadas.Algunos filtros disponen en su cubeta inferior de un sensor capaz de detectar el agua contenida en ella, que ha sido retenida por la materia filtrante. Dicho sensor es del tipo de sonda capacitiva, que dispone de dos puntas o electrodos separados y conectados a travs de un circuito electrnico a una lmpara de control. Ya que el agua tiene una densidad mayor que el gasleo, cuando se acumula lo hace en el fondo, por lo que al detectar los electrodos el cambio de densidad se enciende la lmpara de control El gasleo utilizado en los motores de automocin tiene un alto contenido de ceras que pueden cristalizar cuando la temperatura ambiente desciende de -4 C aproximadamente. Dichos cristales obstruyen los conductos de paso del combustible del circuito de alimentacin, provocando fallos en el funcionamiento del motor e incluso la imposibilidad de arrancar al mismo. Esto hace que existan aditivos que se aaden al combustible en invierno, para evitar estos depsitos de cera, aunque a temperaturas extremadamente bajas no pueda evitarse la acumulacin de pequeos tapones de cera (parafinado). Por esta razn algunos filtros estn dotados de un sistema de caldeo consistente en una resistencia elctrica que rodea el cartucho filtrante o una placa sumergida en el propio filtro y que calienta el combustible cuando pasa.

En algunas ocasiones el filtro incorpora una pequea bomba de cebado de pistn, emplazada en la cabeza del filtro, junto a un tornillo de purga situado en el conducto de salida. En otros casos puede ser del tipo membrana y tener una implantacin similar a la anterior. 4. LA BOMBA DE INYECCIN La bomba de inyeccin es el conjunto encargado de suministrar el combustible en la cantidad precisa, en las condiciones necesarias y en el momento adecuado, segn las exigencias que se requieran del motor en cada momento. La bomba debe inyectar el gasoil a muy alta presin, pero en poca cantidad y muy bien dosificada, para quemar 1g. de gasoil son necesarios 32 g. de aire para una buena combustin. Un litro de gasoil necesita aproximadamente 13.000 litros de aire, (un 30% ms que la gasolina). As pues la bomba y sus elementos han de reunir una serie de condiciones: Dosificacin exacta de la cantidad de combustible a inyectar en funcin de la potencia del motor. Distribucin de caudales iguales para cada cilindro. Inyeccin en el momento adecuado (orden de inyeccin). y BOMBA DE INYECCIN EN LNEA

En esta bomba se dispone un elemento de bombeo para cada cilindro, de carrera total constante y de carrera de trabajo variable. Los elementos de esta bomba se alojan en una carcasa y reciben movimiento del rbol de levas de la propia bomba, a travs de un impulsor de rodillo. Dicho rbol de levas gira a la mitad de vueltas que el cigeal, para que se produzca una inyeccin por cilindro cada dos vueltas del cigeal. Cada una de las levas acciona un taqu, que gracias a un rodillo se aplica contra la leva, obligado por un muelle. El empujador a su vez acciona el mbolo en el interior del cilindro, que recibe el gasleo a travs de varias canalizaciones. 1. LOS ELEMENTOS DE LA BOMBA DE INYECCIN a) Elemento de bombeo: est constituido por un pistn y un cilindro. Cada cilindro est comunicado con la tubera de admisin por medio de unas lumbreras y con el de salida por medio de una vlvula, que es mantenida por un muelle tarado.En su parte superior, el pistn tiene un rebaje que comunica con la cara superior por medio de una rampa helicoidal y una ranura. El comienzo de la inyeccin se produce siempre para la misma posicin del pistn, pues a medida que va subiendo la presin crece en el interior del cilindro. Cuando esta presin excede la fuerza que hace el muelle, se abre la vlvula de retencin y el combustible pasa al circuito de inyeccin. Mientras el combustible no salga por el inyector, la presin ir subiendo en toda la canalizacin a medida que el pistn suba, y llegado el momento en que se produzca la apertura del inyector la presin en el interior del cilindro caer bruscamente, cesando el suministro de combustible. Con esto se deduce que la cantidad de gasleo inyectado depende de la carrera del pistn, por lo que modificando dicha carrera se vara la cantidad de combustible a inyectar. Para modificarla se usa la cremallera de control que al ser movida en un sentido o en otro vara la carrera del pistn, consiguiendo posiciones de suministro parcial, suministro nulo y suministro mximo. En algunas bombas de inyeccin se montan unos elementos llamados de agujero nico, los cuales disponen en los cilindros de una sola lumbrera, al mismo tiempo que el mbolo sustituye la

ranura vertical por un taladro axial y la rampa helicoidal por una sesgada y recta. De todos modos. b) Vlvula de retencin: es la encargada de abrir el paso del combustible que sale del cilindro camino del inyector, al presionar sobre su cara inferior. Tan pronto como la rampa helicoidal del mbolo descubre la lumbrera de comunicacin con la galera de alimentacin, desciende la presin en la cmara de impulsin producindose el cierre en la vlvula de retencin. De esta forma consigue mantener una cierta presin residual en la canalizacin que va al inyector, mejorando una inyeccin posterior al ser sta ms rpida. Para cumplir su cometido debe asegurarse una perfecta estanqueidad entre la vlvula de retencin y su asiento, disponindose para este fin una superficie cnica de apoyo en la vlvula, que es presionada con fuerza por la accin del muelle antagonista y la presin reinante en la canalizacin de impulsin hacia el inyector. c). Cremallera de control: es la encargada de modificar los tiempos de inyeccin del combustible. Esta cremallera es movida por el pedal del acelerador a travs de una palanca y su desplazamiento modifica la posicin de la rampa helicoidal de los pistones. Para transmitir este movimiento usa un sector dentado en cada elemento, que es actuado por la cremallera. La posicin que esta toma por la posicin del acelerador puede variar por el mando regulador. De ellas es la posicin de paro, que corta el suministro de combustible a los inyectores. El recorrido mximo de la cremallera est limitado por un tope ajustable, al que se conoce como tope de emisin de humos y se dispone en la carcasa de la bomba. d) rbol de mando: generalmente fabricado en acero al nquel, dispone de tantas levas como cilindros el motor. Dichas levas las tiene labradas. El resalte de cada una de ellas est mecanizado de tal manera que la secuencia de las inyecciones en los distintos elementos de bombeo se produzca en el orden adecuado. El rbol de levas se apoya en sus extremos, en dos cojinetes de rodillos o bolas y a l se acoplan el regulador y el variador de avance en el extremo opuesto. A travs de este mecanismo recibe movimiento del motor, desde los piones de la distribucin concretamente. e) Regulador de velocidad: su instalacin es necesaria para evitar que el motor sobrepase un nivel mximo de revoluciones, ya que sera peligroso alcanzar ciertos regmenes de giro, sobre todo en los motores Diesel. En las aplicaciones automovilsticas se emplean los reguladores mecnicos de mxima y de mnima. La cremallera de control est enlazada a la biela de mando del acelerador por medio de un sistema de palancas, al que se acopla tambin el mecanismo regulador, emplazado sobre el rbol de mando de la bomba. Este regulador est constituido por unos contrapesos, que debido a la fuerza centrfuga tienden a desplazarse al exterior cuando giran, contra la oposicin de los muelles. Si el motor gira a ralent, los contrapesos tienden a separase, venciendo la accin del muelle exterior, que se comprime un poco. Inmediatamente despus entran en accin los muelles de

mxima, que impiden que las masas continen separndose, mantenindose en esta posicin hasta que se alcanza la velocidad mxima. Las pequeas variaciones hacen que las masas se separen o se junten, variando la carrera de los elementos la cremallera y variando a su vez el caudal inyectado, manteniendo un ralent estable. La accin de los muelles de velocidad mxima impide que el giro del motor en ralent sea excesivo. Se deduce que el regulador solo actua con el fin de conseguir un ralent estable y no sobrepasar un mximo de revoluciones. f) Variador al avance a la inyeccin: es un sistema que hace que la bomba comience a inyectar combustible un poco antes del momento indicado, como hara un avance del encendido en los motores de gasolina. El dispositivo se monta sobre el rbol de mando y actua adelantando el giro de ste al del motor. Consta de un plato con unos contrapesos que se sujetan al susodicho con unos muelles. Cuando por la velocidad de giro se produce la separacin de las masas, se provoca un desplazamiento angular de la leva de sujecin con respecto al cuerpo del variador. Este desplazamiento est en funcin directa del rgimen de giro del motor y es transmitido al eje de levas de la bomba de inyeccin, en la cual se produce con esta accin un avance a la inyeccin. Al descender la velocidad se vuelven a juntar los contrapesos disminuyendo el avance.