UTM en obras Viales

PROYECCIN CARTOGRFICA TRANSVERSAL DE MERCATOR LOCAL, COMO NORMA PARA OBRAS DE INGENIERA VIAL EN CHILE
Ren Zepeda Godoy,Univ. de Santiago de Chile rzepeda@usach.cl Diego Ortiz Jimenez, diego.ortiz@gmail.com Chile

RESUMEN En Chile la Referenciacin Geodsica y la materializacin de Sistema de Transporte de Coordenadas empleado en Estudios de los Proyectos de Obras Viales, se encuentra normado por el Manual de Carreteras del Ministerio de Obras Pblicas de Chile, publicado en el ao 2001. En l se especifican como sistema geodsico el WGS-84 (actualmente SIRGAS2000), y como sistema cartogrfico, la proyeccin Local Transversal de Mercator (LTM), con parmetros especficos, con el objeto de minimizar las deformaciones, principalmente entre distancias de terreno y sus proyectadas, a fin que la construccin de las obras de ingeniera puedan ser replanteadas en terreno de forma expedita. Lo anterior implica abandonar la proyeccin UTM para los estudios de ingeniera; esto porque si bien para cartografa de escala pequea (por ejemplo escala 1:50.000) la proyeccin UTM es adecuada, para estudios en escala intermedia (1:5.000 hasta1:2.000) y grandes (1:1.000 y 1:500), las discrepancias de las distancias de terreno respecto de las proyectadas, resultan inaceptables, problema que se soluciona al emplear una proyeccin LTM. En el presente trabajo se desarrollan las consideraciones geodsicas y cartogrficas que fundamentaron la adopcin de las normas. Se expone adems dos aplicaciones que llevaron a la realizacin del sistema cartogrfico en proyectos viales urbanas, dentro de la ciudad de Santiago. Palabras claves: geodesia, cartografa, LTM, UTM, Sirgas, GPS, obras viales.

ANTECEDENTES SOBRE LA PROYECCIN UTM Anterior a la edicin del Manual de Carreteras (Diciembre del 2001), la cartografa en Chile ha empleado la proyeccin Universal Transversal de Mercator UTM, lo que es adecuado para la elaboracin de cartas en escala pequea 1:25.000, 1:50.000 y menores, sin embargo para proyectos de ingeniera (planos escala 1:5.000 hasta 1:500), la proyeccin UTM es inadecuada debido a las discrepancias que se presentan entre las distancias indicadas en los planos de proyecto y lo que ello representa en el terreno, hacindolo incompatible con las precisiones que se requieren para los distintos niveles de los estudios de ingeniera. El sistema cartogrfico UTM se basa en la proyeccin analtica de la figura matemtica de la Tierra, el elipsoide, sobre el manto de un cilindro secante, de acuerdo al la siguiente figura.

De esa forma se producen deformaciones de escala en las distancias (denominado factor deescala K), siendo K<1 al interior del elipsoide y K>1 fuera de l. El factor de escala K, esfuncin de las coordenadas UTM del punto, es decir de la posicin respecto del meridiano central. Se debe

considerar, adems, el efecto de deformacin en las distancias producto de la altura del terreno sobre el elipsoide, factor de deformacin denotado por Kh. De esta manera, la compatibilizacin, entre distancias horizontales y UTM, es afectada por esos dos factores, que combinados resulta en un factor denotado como factor de escala total Kt. En suma, este factor Kt, permite expresar o relacionar una magnitud lineal horizontal con su proyectada UTM, este factor es dado por: Kt= Kh/ K con: Dp=Kt*Dhz

A modo ilustrativo, se presenta un mapa temtico (Figura N2) que representa el factor Kt, para la zona central de Chile, en unidades de deformacin expresadas en metros por kilmetro. En trminos prcticos, como ejemplo la ciudad de Santiago, para cada 1000 metros en distancia de una cobertura cartogrfica en coordenadas UTM, representan 1000,20 metros horizontales en terreno (Zepeda, R.; Ortiz, D. 2006).

Figura N3: Alturas de Santiago

Visto lo anterior, los parmetros definidos para la proyeccin LTM-PTL son:

Parmetro de la Proyeccin
Longitud del Meridiano Central Local (MCL): Factor de Escala en el Meridiano Central (Ko):

Valor
7030W 1.000086234

Este Falso (EF) Norte Falso (NF)

200.000m 7.000.000m

Una vez adoptados estos parmetros para la proyeccin el mapa de deformaciones de distancias horizontales versus las distancias PTL queda representada en la figura N4:

Figura N4: Deformaciones

Durante el ao 2004 se realiz un estudio para el Proyecto Tnel Variante El Salto Kennedy que une las autopistas Amrico Vespucio Norponiente en su extremo de El Salto, con la Costanera Norte; considera en su trazado tneles cuya longitud es del orden de 1,6 km, para lo cual se adopt para la georreferenciacin del STC, los mismos parmetros del proyecto anteriormente expuesto, de esta forma ambos proyectos sern absolutamente coherentes respecto a las referencias geodsica y cartogrfica. Las siguientes imgenes ilustran el trazado de ambos proyectos.

Fig.5:Trazado de proyectos

Fig.6: Trazado y STC del Tnel El Salto - Kennedy.

Se debe tener presente que la correspondencia, entre las distancias horizontales determinadas en terreno, y las proyectadas en el PTL-550, estarn en tolerancia dentro de 1:40.000 o mejor, en tanto la altura de terreno no discrepe ms de 150 m sobre el PTL. Es decir el STC tiene aplicacin entre los 400 y 700 m de altura, para precisin mejor o igual a 1:40.000, como lo indican las figura N3 y N4. La figura N6 tambin ilustra la red de vectores GPS entre los vrtices que materializan el STC del proyecto Tunel El Salto Kennedy, previamente ligados al vrtices referidos a SIRGAS. Con el objeto de dar cumplimiento a lo establecido en el Manual de Carreteras Volumen 2 se realizaron mediciones de distancia horizontal (Dh), en ambos sentidos, las que se compararon con las distancias planas, obtenidas de las coordenadas LTM-PTL, obtenindose precisiones entre 1:45.000 y 1:290.000.

CONCLUSIONES El uso prctico del sistema geodsico SIRGAS propicia la materializacin de un referencial unvoco y preciso. Si a lo anterior se complementa con una proyeccin cartogrfica, con parmetros de amplio dominio, sean de sencilla implementacin

en todos los programas de procesamiento GPS, de manejo de bases cartogrficas en los SIG y de dibujo automatizado. Como ejemplo de ello se presenta una figura correspondiente a un programa de procesamiento GPS, en que las coordenadas finales del STC, son proyectadas en un sistema LTM-PTL apropiado.

La adopcin del sistema proyectivo Transversal de Mercator Local, es absolutamente valido como sistema de referencia cartogrfico, siendo adems referido a SIRGAS, es directamente compatible con el posicionamiento GPS de alta precisin sin tener que recurrir a parmetros de transformacin aproximados, como es el caso cuando se emplean sistemas geodsicos clsicos.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
BLACHUT, T. J., et al. Cartografa y Levantamientos Urbanos, New York, SpringerVertag, 1979. GOOGLE EARTH. Una ventana Tridimensional al Planeta. Disponible en http://earth.google.com/ MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS. Manual de Carreteras de la Direccin de Vialidad, Volumen 2. Santiago. 2001. MOLINA, L. Comunicacin Personal. Mayo-Septiembre 2006. RAPP, R. Geodesia Geomtrica, Volumen II. The Ohio State University. 1980. SEEBER. G. Satellite Geodesy, Berlin, Walter de Gruyer. 2003. ZEPEDA, R.; ORTIZ, D. Deformaciones de Distancias Horizontales en la Proyeccin UTM. www.cartografia.cl. 2006.