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243
 
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:3.) .•uepruder.",uerruder sind fast ohne Ausnuhme sC'llecht bebnut. tlur dermiSlassen sich die no ve~sohieden susfallendon Eigenccheftenerkl"rcn. ,ieiterell groBen Ein:nun hat die C:instellung deruerruder zusal'.!'len nit den Spaltnbdcckl~lappen. ".tehen Q.H.lind Klappen in Nullnge sauber in Strnk, so ist der Krnftanstieggercdlillig und nuch in del' GroIJllnoranullg der V~l.,ust~r. DurchBiigcln der Spal tnbdeekklappen Inss"n s1ch d10
'0'
fl. ,'edcnfn1l9nuf einen gut on Stand einstellen.Uie in der Tabolle festgehal tenen J3eanstand ungen sollen in Folgen-den niiher erlii.utert werden:1.) Leistungcn2.) 'Irillbwerk Aus demHaohfl1egen hat sich eine unerwertet gr':J.'l.1Abti.nllig-kwit der Leistungen von den Triebwerks-Kennwerten ergeben~adanman diese beiden Abschnitte nicht getrennt untersuchen kbnn.Die Leistungen der Serienflugzeuge liegen bishor
d u n
Halllnender 'Ion den V-wustern erflogenen. l811"n, die bei ihron ereten£ltigen besonders Kleine ~eistungon beseBen, lie80n sieh ~hneweiteres dureh genaue Einstelluhg der TLauf das SolI br1ngen.AIle untersuchungen haben gezeigt, da.'l die ~e'stung stork vonden Dodeneins cellwe,rten ebhangt. Utibei ist die von
,Jur:,o 
ange-!'ebene Einstelltoleranz f'ir die Triebwerke zu grofl cowiihlt.~obald ~an.~n die oberen Einstellwerte herangeht, steigen dieLeistungen orheblieh liber des Soll an. ,•.B. die Vi-Hr. LiO109.
l{J).
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Es mu1te von j'umo kleinere Einstell tolernnz lZofo,rdort werden ..Sine ;:eltere Fehlerquelle ist die sttirkschwp.nkondo Ho~lercha-rakteristik der TLliber der H6he. Beispiel: 140 103. ~n kleinenH6hen ist die S3 zu langsan, in grd.'leren dagegen zu schnell,dazu nooh ohne dritte "adelstellung. Stellt mnr, dus Triebwork 
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30Cer.;,hchar bis zur Soli a1stung
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st es in
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zu
hoch,
'~'ld es treten U!"berhitzulll,aersch,einunf,en buf. .Dicsa ben<Jhrl'Jb,men I.W.ngellasnen sieh nur durch ileelerVlBchselbenebon.Triebwerksuusf~lle waren nul' einmcl zu ver:~eiehnen und z~ur nnL~O105. Dns TLhatte bis n
=
65()0 U/nin einen stark reuhenund hart(ln Leuf.An einigen Triebwerken ist del'. "egler im unteren. urehzahlbereicsehr tr14;o., sodnB sieh das nchiidl1chc iJrumr'lenbeUl Gusgeben
V0l1
Leerliauf ab nicht ganz verneidoll liillt.Zusamnenfasaend £aBt sieh sagen: .Lelstungan fast nur von Triebwerkseinstellung abhtillgig, zellen-seitige EinflUsse kleineI' und unwesentl~ch.friebwerke sind als brnuchbnr zu bezetchnen.Zusanmenfassung:Dio aufgetretenen Beanstandungen und Differenzl)n eegeniibor V-wustersind in Jedel'l Serienanleuf mehr oder weni.er stnrt bedinct. AuBar-demlassen sic nieh durch tragbaren ArbeitnEiufwnnd beheben.J.la Knrdinalrehler ist ledigl1ch das sttlndiiO, zu hooh gesetzte 'kil.anzunenl:
Die
~orie
brauoht eine gawisse Urnstelkuneszcit. un zu e~ onnen,
dan bei solehen ;~ellen eine saubere und genflue Werkstnttnrbci t er-forderlioh ist.In dieser Hinnicht ist bei den ersten 12,!,ins(ljillon schon ein cr-heblichcr ~ortschr~tt zu ver~eiohnen.
7.
l"usrUstimg.Behnlteriahaltsnnzeige sehr ungenau (ouch bei V-Wuuternl.12~Lampenger;:t schlecht. zu erkennen, dio ~'nrbeli'.sar zu lJch\'l€chlichtdurchlhssiS. . j,'Twar 7.nitw,cllig sehr schweoh und ven:errt. (Gar;itfchler)Ab6. h.nschine PDSelngebaut. Sia wird nlcht Justierj;, dn JUB~iebrett mit Ar 234
VIO
zerstcrt wurde.5.) H6henruder.H6h"nruderkraftverlauf war immer in Ordnung. Die Krtifte nelbstliegen meistens etwas hoher als bei V-~ustern.dei einigen lellen trnt bei h6her'J!'l V laiehte Unruhe bisSchlittaln il1 1l6henruder auf. Ursache fst auch hier LlaUUIli>enaU-igkeit. Sobnld die Huder Bauber il' "trak liegen, 1st es iI:,Sehnellflug cuch eimi6ndfre';. Tril:IllIstellung fiJr Start ist beiSerienflugzeugen besser ~ 0 gep,ontiber
+
1 bei V-~ustern.
6.)~.
Die erst en 5 lell~n weren schlecht. alli1erlich war dus schongut sichtber. Insbesondere waran aIle Deckel schlecht eingepaBt..Thenso waren die Ueoolglingezwi'.:chen dClnBaugruppen sehr schlechtEina wesentliche Besserung ist da eingetreten.D(>uerndbe"nstandet wurde bisher die ilmer undleh:l;a Kabina •. DarzumI!ichten benutzte Kitt flle8t unter grli3erar Sonneneinstrah-lung, sowie auch blli den euftretenden ~talldriicken eus den '.ugannus und versohmiert die Glns- und BlechstbBe. Es sleht sehr un-sauber sus und macht sinen denkbar schlechten J':lndruck. DlesarWangel mu3unbedlngt behoben werden.Belm.Bugrad nuB unbedlngt daB richtige Verhti.ltnis dar ~'Ulldrtickehert'8chen, dn sonst funStart ein unangenehnes Snrin!len auftritt.Es 1st Sache der Kontrolle, solche Punkte 'lor den Flug scllon zubeansmnden.Anhang zumFlugbericht tiber das Naohfllegen.der Jerienilas~hin~n 2
I
1
Anhang zUlnFlugbericht tiber das i.achfliogen derSeriem,,,schinen.4.) Seitenrudor.~s sind keine J3eansttinduneen eieenscheftllcher Art nufgetraten.i::inice;;ellen besit~en dae;egen bei hoher Gescl1windigkcit einelelchte Unruhe bis zu einom sehr nch\7ocr.en ?endeln un :loch-
aC!H38.
LJrUB.,'13
kb.f.r. sein:
Un3aubore
,Storr.:ung
d'Jrc~1
Bauungenau-
igkolten amS.rt. 'riechsen der 'l'rlobwcrksnehlibe in periodi9chenAbsti1nden.
244
 Boorbeiter:
I
2
KUpper, den 21.8.1944Ei'oJ!/rtot./En.
 Boorbeiter:
I
245
 
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Flugberichf 
Huat.:
Wri-Nr.:
 Arado
 Brandenburg (Havel)
Flugberichf 
Typ 
Ar 234
W.-Nr.Flug-Nr. Blal/ 
2
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e
1
a
19.26 - 20.05 h2 - 0,5 kn geflogen.der von den V-1:Usch1nsl5.ti.1944Leiatungen:Es urden llor1110ntelleistungen in
6 -
4 -Die ert'logenen Lelstunaen liegen 1mM1ttelert'logenen ~erte.
Vi.
-llr. 140111Bear.sliandwlgen:1.) ~endehorizont ausgefullen.
a.)
ilu3entel~perotur-An~Aii;egeriit nicht in Ordnun[l.3.) Bugrad schtittelt ilo und nach dero :start.4-.) ZUCluft durch h.ab1nendach Uber ~lugzeu .fUhter.5.) llatsche fUr iiohenflossgntr1rcnung geht iI:'.Leerlnuf zu sch"er.
6.)
iiendred uteht urn3 - 5 nach linku.
~igells c11f~ftell:
Die l..aschine kUlln eigoro cheftllch als br6uehbar eno;ese'cen nerden.Krnft'JerlEluf 11.11.,.••.
l!.
und S.H. 6uuber.Hur die :steuerkrJit't" 1mIi.Ll. U:la
'lo.n.
si:1d et,Jas holler als bei V-wasch1non (im H.R. werdebroJere entlestende ~let tnernusschliige ain"est"ll t, in :,.H. 1stdUBnicht nohr nbglich.)111;:;chne11flug \lnd llllhnneiflung lle!fl; die ;.laschine gut (gedrUcktbis V '),:0
knit).
';13
ist 1mS"hne11flug elne schwac:l" unruhe 1ndel' ,_lIschine, aiB enscheintlnd von den 'l'riebwerken eusgeht.Be1~ ~tart wur vor aller. die Bugrad-Unwucht sohr ununeenehm. dwliiBschine sch;Jttelt sehr stark. selbsl: noch wenn ~-ahrwer!:: eln;;e-fah..-on i:lt. Sonst waren bal Start und !'undung Lastigkeitstinderungund allgcr::eines V"rhalten der •..aBc!l1ne normal.
Leistungcn:
 j~s wurden Vergleichsleistungen in 4 - 2 - 0,5 kIngenogeo. DleLeistungen liegon knapp unter d~. ~1tte1 dar ertlogenen Werte derV-iccschinen. (~naue Jerte bringt erst die Auswertung)
I
:3
Eigens ohafte,!:D1e IJIaschine war be1 d1esom 2. ~'lug -Uberhaupt schon als brauch-bsr anzusehen. H.H., S.H. und 't.H. entsprach kraftemtilHg denV-ilaechinen. nur der Verlouf des ""B. "'VI'
Un!
die Hulleg8 bis 15
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nlcht gunz :wuber. In
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nnsigung V
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kro/h lee die ;"asctlinegut. es war jodoah in der ,:e11e e1nlr soll\"'.cho unruhe zu spUren.lah nehn" on, dall die Trlebwerke etwes unruhi,; lio~on. !'ornerna•. im Sohnellflug VOl'a11eMunter Boeneinflu!3 so::rruc',rnn PendelnUlldie ;ioohnchse festzustellon. Lasti,'~kel tsiinde:-ungen. :Start undLandungen naren normal.£s wurden zur Varbesserung dos •• II -Voriaufes die Spilltklflppenvel"stollt. \torauf der -,•.1!.-ger1auf wesentlich bessoI' wurde.11:1",uerruder war ferneI' .,.
7
Spiel
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dio ilullage, dus durchst:irkcre" Spannen del' Seilzlige zun Teil behoben wurde.9.15 - 10.1!>-h19.45 - 20.45 h
Rug-Hr.: 
Flilgo 
.OM:
l"lug Nr. 9
~'lug-Hr. 29.8.1944
S-L",.:
10.8.1944
 Beglelter:
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1
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Nachflug der Ser1enne.8chinen \'i.-llr. 140109 b1s 140112 boi
t-8.
A1tan.Eigenseboften:D1e liiasch1ne J'lacht eigensc':liftllch und -fliegersich einer. ani(eneh-men Binoruok.
B.H •• 
H.li. und ~.H.-Kr!ifte llegen iMllah,'"en del'V-l.;ssghinen. llicht gatlZ-seuber wnr
".l1.
.-Ver1auf. nach links hls. 20- -Auoach1ag. Dieser Verlauf wurde -,jedoch verbess()rt durchdoehbiegen derll1nr~n Spelt-i':la?pe. E.strat lladureh \;;.R.Uason-ausgl eich frUher eus _undmao beker! norma1 eoateigendo- i:rlifte \iUSderNullago heraus. .
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R. hette 1n O-i.age gerlnges Spiltl, (~50) das slch vor allen irnSchnellflup, unangenel~ bomerkbnr nachte. (wurde zun ~ei1 sehonbellob-en, SeilzUge atwas mohr aogespannt.JDie i::laschlno wurc1e in ilnhnne1Gung bis V•• 950 !'-n/h g"flogsn, da-bel lag dl0 i.iusah1ll,e seuber und ",olgte- ~einerl"i Unruhe in den.l\udern.!.Jas t'l ugzeug -kann 1rnGesalllturtoi 1 !l1s gut- 6.e~Ef1chir(it wsrden.
Werk-Nr.:Flaggewlchl:Fllchenbela.tung :
Motor: 
BeawrtSlnduneen:1.J tiechtea Trlebwerk-~u _hohe Le1stung.2.) llandrfld steht wn;}.,nnch links.
3.J
1M
~.H. ,,:5
mn
Spl~l. _ .
4.) 1laschi~e sl'rlngt illl lJtart, Bugrad zu gering" D1iL1pfuug(Druck :HIChJlr:;fen
I.
5.) lugl uft-01ntrl tt durch Kabinendach libel" Flug'"ouGfilhrer.
Leistun~en:
""s\furden 'lorglciohcle'.stune;en in
G - " . -
2 - O.
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'kr! geflogon-.Die erfloR;enen Leistungen 110"en an der Oberon GraIl7;Cdel' er1'lo-genen 7erte dQr '-kaschlhen.Vert. :
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BEal-La Beanst&ndUngen:
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Bal-Nac 1'11.) llandrnd st.,ht 11'1 F1ug U1Il nach links-.MK-8ag '2.) ~'ernkomofi[l ze1gt nichtan.E~'of' 2 3.1
~'Q.G.
lb. Rmpt'ans zu 1eis8 und varZ6rrt._EFo 4.) TL rechta 1n dar Lelstung etwaa zu niedrig.BY 5.) -"U81ufteintri tt durch 4ablnendach l1ber ilugzeuT,fiihrer.HM
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Linlees TL 111urt 1munteren Beretcn 'etwaa l'auh (noch tragl)(lrl
lin.Scha z
It-Lan
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