Repblica Bolivariana de Venezuela Ministerio para la educacin superior Instituto Universitario De Tecnologa Industrial Maracay-Aragua

MOTORES DIESEL

Profesor:

Integrantes: Salas Neftaly 10036 Lepe Ernesto Maracay 17 de enero del 2012

INTRODUCCION Los motores diesel son mquinas eficientes y econmicas que son ampliamente usadas para el transporte terrestre, frreo y marino. Tambin son importantes como fuentes de potencia estacionarias en una variedad de aplicaciones industriales. En este trabajo se mencionara la estructura y el funcionamiento de los motores diesel, que nos darn el conocimiento bsico. Explicar cmo trabaja un motor diesel de cuatro tiempos y de dos tiempos. Explicar el propsito de la sobrecarga y describir cmo trabaja un motor diesel turbo cargado. Describir cmo es refrigerado y lubricado un motor diesel convencional. Distinguir entre las velocidades, las ratas de potencia, los combustibles y las aplicaciones de los motores de alta, media y baja velocidad. El motor disel existe tanto en el ciclo de 4 tiempos (4T - aplicaciones de vehculos terrestres por carretera como automviles, camiones y autobuses) como de 2 tiempos (2T - grandes motores de traccin ferroviaria, de propulsin naval, y algunos camiones y autobuses en gran parte del mundo)

EL MOTOR DIESEL El motor diesel recibe este nombre porque es el apellido de su inventor, el alemn Rudollf Diesel. Los motores diesel y los motores de explosin son motores trmicos de combustin interna. Al motor diesel tambin se le conoce con el nombre de motor de combustin. Al motor de gasolina se le llama de explosin, como se ha visto anteriormente, debido a que, para su funcionamiento se utiliza la fuerza que produce la explosin de una mezcla aire-gasolina. En el motor diesel, la fuerza para su funcionamiento la proporciona la expansin de los gases que se producen al quemar (combustin) una determinada cantidad de
combustible en determinadas condiciones.

El combustible empleado es el gasleo (gasoil). Conocida la organizacin y constitucin de un motor de explosin, se conoce la del motor de combustin; las diferencias existentes entre ambos estn principalmente en los elementos necesarios para la preparacin del combustible y en la forma de conseguir su inflamacin (motor de explosin) o su quemado (motor de combustin). En el motor de explosin era necesaria la formacin previa de una mezcla de gasolina pulverizada con aire, operacin que se realiza en el carburador. En el de combustin el aire entra solo en el cilindro, inyectndose el gas-oil puro en el propio cilindro. No emplea carburador y se diferencia en la entrada al cilindro del combustible y del comburente, con respecto al de gasolina. La inflamacin de la mezcla en el motor de explosin se provoca con una chispa elctrica que salta en el momento adecuado en la cmara de compresin, para lo que se necesita un sistema de encendido que la produzca y distribuya. En el de combustin, el gas-oil se quema a medida que penetra inyectado en la cmara de combustin, sin salto de chispa alguno. El gas-oil en los motores de combustin ha de enviarse a la cmara de compresin dosificada en cuanto a cantidad, a una presin elevada y en un instante determinado

Combustibles El combustible utilizado en los motores diesel, es un producto derivado del petrleo. Se obtiene en un proceso menos complicado que el utilizado en la obtencin de la gasolina, mediante la destilacin del petrleo bruto entre los 150 y los 300. Este combustible es un aceite ligero y que se emplea en motores diesel que alcanzan unas 5000 r.p.m. Otro aceite, el fuel-oil o aceite pesado, se emplea en motores diesel de grandes dimensiones que alcanzan unos 2000 r.p.m.

Las caractersticas que debe reunir el gasoil, entre otras, son las siguientes:  Buen poder auto lubricante sobre todo para el sistema de inyeccin.  Temperatura de inflamacin baja, para facilitar el arranque del motor y para que la combustin se realice en el menor tiempo posible.  Bajo punto de congelacin.  El contenido de azufre no superior a 1%.  Poder calorfico 10.000 kcal/Kg.  Muy voltil, para mezclarse fcilmente con el aire.  Viscosidad estable.  Contenido de aditivos que faciliten la combustin (5% Etilo).  Alto ndice de cetano. El ndice de cetano o cetanaje, expresa la facilidad que tiene el gasoil para su autoencendido o inflamabilidad. rganos del motor diesel Son similares, en cuanto a forma, a los del motor de gasolina, si bien las caractersticas de los materiales son distintas debido al gran esfuerzo a que se encuentran sometidos. Bloque Los cilindros forman un bloque de gran tamao, de fundicin o aleacin ligera de aluminio. Los cilindros estn formados, generalmente, por camisas hmedas. Culata Es el elemento ms caracterstico del motor de combustin en su diferencia con el de explosin, ya que la relacin de compresin es muy alta en los motores diesel, a su vez deben tener un diseo que facilite la auto inflamacin. Al final de la compresin del aire, se encuentra a una presin prxima a los 40 kg/cm y una temperatura de 500 a 600 C, donde al inyectarse el gasoil se quema instantneamente. En los de explosin, al final de la compresin, rara vez la presin sobrepasa los 15 kg/cm y la temperatura los 350 C. Todas estas caractersticas hacen que:  Las cmaras de combustin sean ms pequeas que en el caso del motor de explosin.  Las cmaras tengan distintas formas para facilitar la auto inflamacin. o Los inyectores para la alimentacin del combustible en los cilindros estn situados en la culata y en determinados puntos para una perfecta combustin.

Estas culatas suelen ser de aleacin ligera, llevando los mismos elementos que las de los motores de explosin (refrigeracin, engrase, distribucin, etc.). Las cmaras pueden ser fabricadas en la misma culata o bien adaptadas posteriormente. La unin entre la culata y el bloque de cilindros se realiza con un gran nmero de tornillos especiales (presiones internas muy elevadas) y su correspondiente junta.  Cigeal Debido a los grandes esfuerzos que recibe, debe asegurarse su rigidez y resistencia. Para ello, se aumenta el nmero de apoyos, teniendo uno entre codo y codo, cinco para 4 cilindros, siete para 6 cilindros (en lnea). Se emplea en su fabricacin aceros especiales de gran tenacidad.  Pistones Normalmente son de una aleacin de aluminio muy resistente. Son ms largos que los del motor de explosin y con mayor nmero de segmentos de compresin y engrase para asegurar mejor el cierre pistn-cilindro. La cabeza del pistn tiene, a veces, forma especial para formar la cmara de combustin y crear torbellino que mejora la mezcla de aire-combustible, sobre todo llevan algunos unas ligeras hendiduras para que no se tropiecen con las vlvulas cuando se encuentre en el P.M.S.  Bielas Como las del motor de explosin, aunque ms resistentes y taladradas de la cabeza al pie para engrasar el buln. Funcionamiento Ciclo terico El motor de combustin, al igual que el de explosin, puede ser de dos cuatro tiempos, y puede decirse que, este ltimo es el ms usado. En el de cuatro tiempos, igual que en el de explosin, cada tiempo es media vuelta del cigeal, constituyendo dos vueltas del cigeal el ciclo completo. Slo el tercer tiempo es el que efecta el trabajo. Primer tiempo Admisin de aire puro, sin mezcla y, en general, en gran cantidad. El pistn va del P.M.S. al P.M.I.; la vlvula de admisin permanece abierta y la de escape cerrada. El cilindro se llena de aire.

Segundo tiempo

Compresin del aire, que se encuentra en el cilindro, quedando reducido al volumen de la cmara de compresin. Con una relacin de compresin que oscila entre 18 y 24 a 1, supone al final de la compresin, una presin alrededor de 45 kg/cm y una temperatura de 600 C. El pistn se ha desplazado del P.M.I. al P.M.S. y ambas vlvulas permanecen cerradas. Tercer tiempo Combustin (auto combustin de gasoil). Teniendo el aire a una presin y temperatura adecuada, se introduce en la cmara de compresin un chorro de gasoil, a gran presin, que lo pulveriza y mezcla con la mayor parte posible del aire. Este aire calienta las finas gotas de gasoil, elevando su temperatura hasta que ste empieza a quemarse. Los gases se dilatan en la cmara de compresin, se produce un extraordinario aumento de presin. Esta presin, que slo encuentra como punto mvil la cabeza del pistn, carga sobre l toda la fuerza, obligndole a descender bruscamente del P.M.S. al P.M.I. constituyendo el tiempo motor. El pistn ha ido del P.M.S. al P.M.I y ambas vlvulas permanecen cerradas. Cuarto tiempo Escape. Es igual que en los motores de explosin. El pistn expulsa los gases quemados al exterior dejando el cilindro preparado para un prximo ciclo. El pistn se ha desplazado del P.M.I. al P.M.S. La vlvula de admisin permanece cerrada y la de escape abierta. De esta forma termina el ciclo y el cigeal ha dado dos vueltas. Como resumen se pueden destacar los siguientes puntos comparativos entre el motor de explosin y el diesel o de combustin:  La relacin de compresin est comprendida entre 18 a 1 y 24 a 1. (Mucho mayor que en un motor de explosin que llega hasta 10 a 1).  Durante la admisin, el motor aspira slo el aire. El de explosin aspira mezcla airegasolina.  La inyeccin debe hacerse a muy alta presin. En el de explosin se inflama gracias a la chispa elctrica.  El combustible se inflama por autoencendido y dura el tiempo que dura la inyeccin de combustible. En el de explosin la combustin es muy rpida.

 En la compresin se alcanzan grandes presiones (hasta 45 Bares) y muy altas temperaturas (600 C) .  La combustin se realiza a presin constante. En el motor de explosin se realiza a volumen constante. Ciclo mixto En la actualidad se utiliza el ciclo mixto, en la que la combustin tiene lugar primero a volumen constante y despus a presin constante. Esto se consigue modificando el sistema de combustin en distintos diseos de las cmaras, que durante la compresin, crean turbulencia en el aire al ser comprimido que mantiene la temperatura uniforme en todos los puntos de la cmara. De esta forma, al inyectar el combustible, la mezcla con el aire se produce con mayor rapidez y uniformidad, y en consecuencia, aumenta la velocidad de combustin de la misma. Al igual que en el motor de explosin, y debido a las mismas razones, en el motor diesel se producen unos reglajes en las cotas de distribucin para conseguir un mayor rendimiento del ciclo (diagrama prctico). Estas cotas pueden ser mayores que en los motores de explosin, luego tambin lo ser el cruce de vlvulas, porque no importa que se escape algo de aire si con ellos se consigue un mejor barrido de los gases quemados. A continuacin se representa el diagrama de distribucin de motor (giros del cigeal) 1. Tiempo de admisin. 2. Tiempo de compresin. 3. Tiempo de combustin. 4. Tiempo de escape. A.A.A. Adelanto abertura vlvula de admisin. R.C.A. Retraso cierre vlvula de admisin. A.A.E. Adelanto abertura vlvula de escape. R.C.E. Retraso cierre vlvula de escape. A.P.I. Adelanto principio de inyeccin a=27 Sistemas que lo complementan: Sistema de lubricacin o engrase Los elementos que componen los sistemas de lubricacin son los mismos que un motor de explosin, con la misma disposicin de stos y funcionamiento. El sistema ms utilizado es el de presin total, que en la actualidad se aplica tambin en motores de explosin. Donde vara el motor diesel es en las condiciones de engrase que sern mucho ms duras que en un motor de explosin debido a la compresin elevada, presiones alcanzadas y temperaturas de funcionamiento.

Por otra parte, debido al rozamiento, el aceite est sometido a otros inconvenientes:  Al existir un nmero mayor de segmentos y mayor longitud de los pistones, son mayores las resistencias a deslizar.  El azufre que contiene el gasoil se endurece y dificulta tanto la accin de los segmentos como el deslizamiento pistn-cilindro, afectndole a su elasticidad. Todos estos factores deben ser reducidos de la siguiente manera:  Utilizando un aceite adecuado: de excelente calidad y homologado. Se emplean los aceites detergentes "HD" recomendados por el fabricante.  Sistema de filtrado adecuado y en buen estado y de las mejores calidades.  Mantenimiento ms frecuente: la capacidad del circuito de engrase en volumen es mucho mayor que el de un motor de gasolina, pero los cambios de aceite y filtro son mucho ms frecuentes que en un motor de explosin (hasta la mitad del tiempo). Se deben seguir las instrucciones del fabricante.  Dotando al circuito de un radiador de aceite para refrigerar el lubricante del circuito, sobre todo en motores que estn sometido a grandes exigencias. Sistema de refrigeracin A causa de las elevadas temperaturas, especialmente en la culata, la refrigeracin de un motor diesel ha de ser ms precisa que en un motor de explosin. Aunque hay motores diesel refrigerados por aire, los ms abundantes y ms empleados son refrigerados por lquido. El sistema utilizado es el de refrigeracin lquida forzada por bomba, dotada de electro ventilador y circuito a presin hermtico. Las diferencias del sistema con el motor de explosin son:  Mayor capacidad del circuito, ya que la refrigeracin ha de ser ms efectiva.  Mayor tamao de sus rganos: ventilador ms grande, mayor tamao del radiador, bomba de ms caudal y las cmaras de agua de mayores dimensiones.  Mantenimiento ms minuciosos y ms frecuente, ya que el motor diesel es ms sensible que el motor de explosin; por tanto el sistema de refrigeracin debe estar siempre en perfecto estado. Sistema de distribucin Debido a que los motores diesel no alcanzan el mismo nmero de revoluciones que los motores de explosin, no es necesario un accionamiento directo de las vlvulas mediante un rbol de levas en cabeza, que encarecera mucho la culata, aunque en la actualidad, sobre todo en motores de turismo, se est utilizando.

En los motores diesel se recurre a una distribucin con vlvulas en cabeza, mandadas, generalmente, por balancines con el rbol de levas algo elevado en el bloque para que los empujadores no sean tan largos; el rbol de levas lleva varios apoyos y est movido bien por engranajes, correa dentada o cadena. Las vlvulas son similares a las de los motores de explosin, aunque requieren mayor refrigeracin por lo que las de escape son huecas y se les rellenan con sodio (con grandes coeficientes de transmisin del calor). En algunos casos, las de admisin llevan un deflector en la parte interna de la cabeza, con la misin de imprimir al aire de admisin un movimiento giratorio, que durante la compresin se convierte en torbellino sobre el que se pulverice y esparza mejor el gasoil. Dada la gran cilindrada de algunos motores diesel, a veces, se les dota de 2 vlvulas de admisin y 2 de escape, ya que si no fuese as, las vlvulas tendran mucho tamao y peso, con lo que su inercia sera muy grande (dificultad para abrirse y cerrarse). Sistema de arranque en fro El motor diesel no necesita sistema de encendido, ya que la inflamacin de la mezcla no se produce por chispa, sino por autoencendido del combustible debido a la alta compresin del aire y a una posterior inyeccin de combustible. De lo que dispone el motor diesel es de un sistema de caldeo para que el aire aspirado tome una temperatura inicial que facilite el arranque del motor. Este apartado se explica con detenimiento en el tema siguiente. Aun as, podemos adelantar que, en un motor diesel no se utilizan los carburadores, sino la inyeccin del gasoil. La inyeccin similar a la de la gasolina, puede ser de dos tipos:  Mecnica, que es la ms utilizada sobre todo en camiones.  Electrnica, menos utilizada por su precio. Se emplea en motores diesel de altas prestaciones. El sistema de alimentacin dispone de dos circuitos, como veremos en el siguiente tema:  Circuito de baja presin.  Circuito de alta presin.  Diferencias en su fabricacin  Motor de explosin  Construccin ms simple.  Diseo de la cmara de combustible normal.  Fabricacin ms simple en formas y resistencias.  Motor de combustin  Construccin ms pesada y compleja.  Diseo de la cmara o sistemas de combustin compleja.

 Fabricacin ms compleja en cuanto a resistencia de materiales y diseos en: culata, bloque, pistones, bielas, cigeal y segmentos.

Ventajas e inconvenientes de los motores diesel En este apartado vamos a enumerar algunas de las ventajas y de los inconvenientes que presentan los motores diesel respecto a los motores de explosin. Ventajas  Mayor rendimiento trmico (ms cantidad de calor transformado en trabajo, sobre el 35%).  Menos consumo de combustible (sobre el 25%).  Menor precio de combustible, en la actualidad.  Peligro de incendio difcil en caso de averas o accidentes.  Menor contaminacin atmosfrica, ya que no se produce monxido de carbono (CO) al inyectarse la cantidad de combustible exacta.  Par motor ms regular en funcin del nmero de r.p.m. La curva casi plana.  Motor ms duradero (menos revolucionado). Inconvenientes


Peso ms grande. Esto implica ms rigidez del chasis y elementos de suspensin ms resistentes. Mayor coste de adquisicin (equipo de inyeccin cara y elementos reforzados y sobredimensionados y de mejores calidades en los materiales empleados). Menor potencia a igualdad de cilindrada. Motor ruidoso, especialmente en fro. Reparaciones costosas, mejores calidades de sus componentes y mano de obra especializada. Arranque que requiere algn sistema de ayuda (calefaccin del colector de admisin, resistencia o buja de calentamiento en la cmara de combustin). Mantenimiento ms frecuente, siempre atendiendo a las instrucciones del fabricante. Vibraciones mayores que los motores de explosin (mayor esfuerzo).

  

 Menor poder de aceleracin. El disel lento, su rgimen es menor de 1500 r.p.m. y el diesel rpido, su rgimen es de 4000 r.p.m., como trmino medio

Conclusin:

El bloque motor es similar en ambos tipos de motores, si bien el dimensionado de los mismos es mayor en el diesel por trabajar stos bajo cargas mayores. Suelen ser de fundicin perltica y llevar camisas recambiables (generalmente hmedas) con una pestaa de tope en su parte superior (en los Diesel). Los pistones en estos motores desempean mltiples funciones, por lo que se diferencian de los de gasolina en la forma del fondo y en la cabeza, que dependen del sistema de inyeccin utilizado; en el perfil de la falda, actualmente en valo progresivo curvilneo; en la disposicin de los segmentos (en ocasiones alojados en gargantas postizas) y en la altura del eje; su espesor en la cabeza es superior por las presiones y condiciones trmicas a que son sometidos. Tambin difieren en el rbol de levas en los casos en que el motor diesel est equipado de inyectores-bomba. La culata suele diferir bastante en uno y otro caso, ya que los de gasolina suelen ser de una sola pieza y en los diesel acostumbra a disponerse de una culata por cada 3 cilindros, o una individual por cada uno de ellos. La disposicin de los conductos de agua es diferente, pues los Diesel deben refrigerar no slo las cmaras de turbulencia, sino los inyectores. Tambin puede serlo la disposicin en la misma de una parte de la cmara de turbulencia, mecanizada en la misma. En los aspectos econmico y prctico vemos que los diesel tienen un mejor rendimiento trmico gracias a su elevado grado de compresin y a que su combustin se efecta con un exceso de aire, pudiendo llegar a un 60% frente a un 45% en algunos de gasolina. Adems el poder calorfico del diesel es superior al de la gasolina. El consumo especfico del diesel es inferior, lo que unido al menor precio del gasoil, es un elemento determinante en el transporte de mercancas; sobre todo al ralent; la relacin de consumos es de 1 a 4 , lo que lo hace particularmente adecuado para la distribucin La duracin de la vida del motor es asimismo superior en el diesel, que en el de gasolina (hasta 3 veces) y su valor residual es tambin mayor.

Otro punto favorable es la facilidad de puesta en marcha a bajas temperaturas, que los gases de escape sean menos txicos y que el peligro de incendio sea menor, pues el gasoil es menos voltil que la gasolina y sus vapores necesitan temperaturas de 80C para inflamarse, mientras que los de la gasolina lo hacen a 20C. Sin embargo como negativos diremos que tanto el motor Diesel como su equipamiento es ms pesado que los motores de gasolina; es ms caro de construir, como hemos dicho; su mantenimiento es laborioso.