TEMA DE PROIECT:

S se construiasca un motor cu ardere intern care are urmatoarele caracteristici:

Motor cu aprindere prin comprimare (MAC);
Puterea efectiv 42 [KW];
Alezaj, Cursa : 84,5 / 88,9 [mm]
Turatia la putere maxim n
p
=3100 [rot/min]

Numrul de cilindri i=4
Capitolul 1.Notiuni Introductive
1.1.Notiuni Introductive
n cei peste o suta de ani de existenta, automobilul s-a dezvoltat si
perfectionat continuu fara, nsa, sa se produca transformari fundamentale ale
solutiilor tehnice utilizate nca din primele decenii ale aparitiei sale.
Restrictiile extrem de severe si cele pe cale de a fi adoptate n primul
deceniu al primului mileniu, referitoare la protectia mediului si conservarea
resurselor minerale, pe de o parte, si reducerea costurilor si creterea
performantelor si a placerii de a conduce, pe de alta parte, conduc la transformari
esentiale ale automobilului att n conceptia subansamblurilor ct si, mai ales, n
strategia de control si conducere ale acestora. Este mai actual ca niciodata
dictonul potrivit caruia
,,pentru a imita mersul omul a inventat roata, care nu seamana deloc cu piciorul.
n primi ani ai noului mileniu si-a facut aparitia pe piata automobilul cu
sistemul electronic de control care contine 20 de microprocesoare. Este iminenta
1
lansarea automobilului cu sistem electronic de comanda si control cu 30 de
microprocesoare. Din punct de vedere al complexitatii, sistemul de control al
acestor automobile este mai complicat ca al avionului comercial ,,Airbus A
310.
Se constata, de asemenea, ca visul inginerilor de unificare a principiilor de
functionare a motoarelor cu ardere interna, cu aprindere prin scnteie si diesel,
este mai aproape ca niciodata. Se apreciaza ca principiul autoaprinderii controlate
a amestecurilor omogene (pe benzina sau diesel) constituie principala solutie
tehnica pentru urmatorii 60-80 de ani.
In prezent cea mai larga utilizare pentru propulsia autovehiculelor o are
energia termica obtinuta prin arderea hidrocarburilor, iar pentru transformarea
energiei termice in lucru mecanic, cele mai utilizate sunt motoarele cu ardere
interna cu piston deoarece acestea au atins cel mai inalt grad de perfectionare si
eficienta
Motorul cu ardere interna cu piston este un motor termic la care produsele
arderii intra in compozitia intra in compozitia fluidului motor, iar evolutiile
acestuia se realizeaza prin intermediul unui piston a carui miscare alternativa in
interiorul unui cilindru se transforma in miscare de rotatie printr-un mechanism
biela-manivela
1.2 Principiul de functionare al M.A.I

Inducere:
Forma diagramei indicate:

S
V
volumul dislocat de piston n timpul unei curse.

a
V
volumul camerei
2

c
V
volumul total
a-nceputul admisiei
s-scnteia
i-injecia (ntrzierea aprinderi)
d-faza arderi rapide
e-faza arderii izobare (se atinge temperatura maxim)
f-faza arderii izoterme (temperatura rmne constant)
Obiectivele calculului termic :
Determinarea mrimilor de stare (P,V i T) ale fluidului de lucru n punctele caracteristice ale
ciclului motor :
Punctul de sfrsit al procesului de admisie
nceputul procesului de ardere
Presiunea maxim pe ciclu
Presiunea la sfritul precesului de destindere
Presiunea de evacuare
Calculul proceselor de scimbare a gazelor (admisie i evacuare)
3
Calculul termic pornete din momentul n care pistonul se afl n PMI la nceputul procesului de
ardere punctul (a).
Parametri de stare n punctul a sunt:
Temperatura de evacuare Pr ;
Temperatura gazelor reziduale Tr ;
Volumul minim al camerei de ardere Vc ;
Xs - avans la declanarea scntei
Xinj avans la declanarea injeciei
Xev avans la declanarea evacuri
4
Cap. 2 Calculul termic
2.1 Calculul procesului de schimbare a gazelor pentru motor cu admisie normala
Parametri iniiali pentru calculul termic:
Ceilali parametri se aleg pe baza datelor statistice:
Temperatura gazelor reziduale Tr;
Coeficientul de exces de aer ;
Raportul de comprimare

MAS MAC
0,85....1,1 1,3...1,6
Tr [
K
O
] 900...1100 800...1000

8....10.5 18...22
t 15....40 10....25
Pr [MPa] 0.105...0.125 0.105...0.125
Pa [MPa] 0.07...0.09 0.085...0.093
P 1.05...1.2 1.05...1.2
Se allege:
T
0
presiunea aerului in conditii normale de stare
To =288293
o
K;
Se adopta To =288
o
K;
P
o
presiunea aerului in conditii normalede stare
P
o
=0,1 [MPa]=1 [bar];-
- gradul de incalzire al fluidului de la peretii calzi ai traseului de admisiune
5
= 1,061,15 conform [Tabel 2.5, pag 98]
Se adopta =1,06
k
a
- exponent adiabatic la aerului
k
a
=1,4 ;

- raportul de comprimare

=18;
R
a
constanta specifica a aerului
R
a
= 287
kgK
J

fp
coeficientul de exces de aer

fp
=
0
0
T R
P
a

fp
=1,21 ;
a
fp
- viteza de propagare a sunetului in fluidul proaspat, in
1
]
1

s
m
;
a
fp
= 0
T R k
a a

a
fp
=
288 287 4 , 1
a
fp
= 340,17
s
m
T
e
= 1000 [
K
O
];
P
e
= 0,12
t =20 [
K
O
];
=1,4;
- coeficientul global al rezistentei gazodinamice a traseului de admisie
= 6
D/d
a
= 2,6

a
= 230
0
RA
W
p
viteza medie a pistonului, in
1
]
1

s
m
;
W
p
=
30
n S
= 9,1
1
]
1

s
m
; (2.1.)

sa
coeficientul de debit al sectiuni oferite de supapa de admisie ;

sa
= (0,40,65)
6

sa
= 0,6
SL sectiunea litrica a orificiului controlat de supapa de admisie, in
1
]
1

l
m
2
;
SL = (515)*10
-4

1
]
1

l
m
2
;
SL = 7*10
-4

1
]
1

l
m
2
;
Calculul gradului de umplere
v
Pentru determinarea gradului de umplere
v
, se porneste de la ecuatia implicita
( ) ( )
( )

,
_

2
2
2
6
0
0
180
1 10 5 , 0
1 1
p v
a a
fp a
e m a v
W
d
D
p
p K p

=
( ) [ ] ( )
1
2 2 2
2
6
1
1 10 18 1 1 1

1
1
]
1

+
a
a
K
K
a sa
v
fp
a a
SL a
n
K K

(2.2)

v
= 0,85
Calculul presiunii fluidului proaspat din cilindru la sfarsitul cursei de admisie, p
a
[MPa]
p
a
=
( ) ( )
( ) 1 1
1 1
0
+
+

a
e m a v
K
p K p
(2.3)
p
a
=
) 1 18 ( 4 , 1 1
12 , 0 1 , 0 ) 15 , 0 1 )( 1 18 ( 85 , 0 4 , 1 06 , 1
+
+
p
a
= 0,078 [MPa]
Se recomanda p
a
= 0,070,09 [MPa]
Calculul coeficientului gazelor reziduale,
r
;

r
=
v e
e
T P
T p

0
0
1
1
; (2.4)

r
=
85 , 0 1000 1 , 0
288 12 , 0
1 18
1

r
= 0,021
2.2 Calculul procesului de comprimare .
Presiunea fluidului de lucru la sfrsitul cursei de comprimare (p.m.i) in cazul ciclului
fara ardere:
] [ 75 . 3
] [ 75 . 3 18 * 078 . 0
18
34 . 1
4 . 1 .... 33 . 1
exp
] [ 078 . 0
) 1 . 2 . 2 ( ] [ *
34 , 1
MPa p
MPa p
mc
MAC pentru mc
comprimare de procesului al itropic onentulpol mc
MPa p
MPa p p
c
c
a
nc
a c

p
c
=35,5 MPa pentru M.A.C cu admisia normala
nc-exponent politropic al procesului de comprimare
Temperatura la sfritul procesului de comprimare:
] [ 873
] [ 873 18 * 327
) 2 . 2 . 2 ( ] [ *
1 34 . 1
1
K Tc
k Tc
K Ta Tc
o
o
o nc

Tc=700950 [
K
O
] pentru M.A.C cu admisia normala
Presiunea din cilindru corespunzatoare punctului d, p
d
[MPa]

d
- unghiul de deschidere a curbei de presiune, in [
0
RA]

d
= 345360 [
0
RA]
Se adopta
d
= 348 [
0
RA] ;
a = 0,896*10
-4
P
d
=
[ ]
nc
d
c
a
p
2
) 360 ( ) 1 ( 1 +

(2.2.3)
P
d
=
[ ]
nc
2 4
) 360 348 ( ) 1 18 ( 10 896 , 0 1
18 078 , 0
+

P
d
= 2,876 [MPa]
Temperatura din cilindru corespunzatoare punctului d, T
d
[K]
8
T
d
=
[ ]
1
2
) 360 ( ) 1 ( 1

+

nc
d
a
a
p

; (2.2.4)
T
d
= 816 [K]
P
z
= 7 [MPa]
Presiunea in p.m.i, p
c
[MPa]
v
P
- presiunea care creste liniar cu o viteza de crestere a presiunii constanta intre punctele d-c,
respectiv d-z
1
]
1

RA
MPa
0
d z
d z
v
P P
P

1
]
1

RA
MPa
0
(2.2.4)
1
]
1

RA
MPa
P
P
v
v
0
24 , 0
348 365
87 , 2 7
P
c
= P
d
+
v
P
(360
d
) [MPa] (2.2.5)
Pc= 2,87 +0,24 (360 - 348)
P
c
= 5,75 [MPa]
P
z
= P
c
+
v
P
(
z
-360)
P
z
= 5,75 +0,24 (365 - 360)
P
z
= 6,95
Rapoarte volumice
d,

z

d
=
Vc
Vz

d

2
) 360 )( 1 ( 1 +
d
a (2.2.6)

d
=
2
) 360 365 )( 1 18 ( 896 , 0 1 +

d
=1,038
sau

z
=
Vc
Vd

z

2
) 360 )( 1 ( 1 +
z
a

z
=
2
) 360 348 )( 1 18 ( 896 , 0 1 +

z
=1,2193
9
Exponentii primei faze a procesului de ardere m
d-c
, m
c-y
m
d-c
=
z
d
c
P
P
lg
lg
(2.2.7)
m
d-c
=
2193 , 1 lg
87 , 2
75 , 5
lg
m
d-c
= 3, 5046
m
d-c
= 3,5046
m
c-z
=
y
c
y
P
P
lg
lg

m
c-z
=
0381 , 1 lg
75 , 5
95 , 6
lg

m
c-z
= -5, 069
Temperatura fluidului in p.m.i, Tc [K]
Tc=
1

c d
m
d d
T (2.2.8)
Tc=1341 K
Tc = 1341 K
2.3.Calculul procesului de ardere:
Se bazeaza pe urmatoarele ipoteze :
- in timpul procesului de ardere au loc variatii ale componentelor chimice ale fluidului motor ;
- caldura specifica la volum constant ale fluidului motor variaza in functie de temperatura acestuia ;
- au loc pierderi de caldura prin peretii cilindrului ;
Calculul procesului de ardere se face pentru 1 Kg de combustibil.
Cantitatea minim de aer necesar pentru arderea unui kg de combustibil:
1
]
1

+
32 4 12 21 . 0
1
min
o h c
L
(2.3.1)
Pentru MAC:
c=0,857 kg;
h=0.133 kg ;
10
o=0.01 kg ;
c,o,h-cantitatea de carbon ,hidrgen i oxigen dintr-un kg de combustibil;
1
]
1

+
32
01 . 0
4
133 . 0
12
875 . 0
21 . 0
1
min
L
496 . 0
min
L
Cantitatea de fluid proaspt ce ptrunde in cilindru pentru un kg de combustibil:
min
* L
fp

(2.3.2)
4 . 1
496 . 0
min
L
496 . 0 * 4 . 1
fp

6957 . 0
fp

Cazul II 1 arderea complet teoretic :

Numrul de kmoli de monoxid de carbon din gazele de ardere,
2
CO

[Kmol]
carbon
CO
M
C

[Kmol] (2.3.3)
1 2
8 57 . 0
2

C O

] [ 0 7 1 4 . 0
2
K m o l
C O

Numrul de kilomoli de H
2
O:
[
2
133 . 0
[
2
2
2

O H
H
O H
Kmol
M
h

] [ 0 6 6 . 0
2
K m o l
O H

Numrul de kilomoli de O
2
:
] [ m i n * ) 1 ( * 2 1 . 0
2
K m o l L
O
(2.3.4)
4 9 6 . 0 * ) 1 4 . 1 ( * 2 1 . 0
2

O

] [ 0 5 8 2 . 0
2
K m o l
O

11
Numrul de kilomoli de N
2
:
] [ m i n * ) ( * 7 9 . 0
2
K m o l L
N

4 9 6 . 0 * 4 . 1 * 7 9 . 0
2

N

] [ 5 4 9 6 . 0
2
K m o l
N

Numrul de [kmoli] de substanta rezultati din arderea unui [Kg] de combustibil ardere

5496 . 0 0584 . 0 0665 . 0 0714 . 0

2 2 2 2
+ + +
+ + +
ardere
N O O H CO ardere

] [ 7 4 5 9 . 0 K m o l
a r d e r e

Coeficientul de variaie molar c

este raportul chimic dintre numrul de kilomoli de

fluid proaspt si numrul de kilomoli de gaze rezultate n urma arderi.
fp
ar
c

(2.3.5)
6957 . 0
7459 . 0

0722 . 1
c

Coeficientul chimic al variaie molare totale t

:
r
r c
t

+
+

1
(2.3.6)
021 . 0 1
021 . 0 0722 . 1
+
+

0707 . 1
t

Temperatura fluidului la sfarsitul primei etape a arderii, T

y
[K]
t
y
c
y v
c y
P
P
T T

+ )
) 360 (
1 ( [K] (2.3.7)
0707 , 1
0381 , 1
)
75 , 5
) 360 365 ( 24 , 0
1 ( 1341

+
y
T
T
y
= 1572 [K]
12
Caldura specifica a amestecului initial,

fp
v c
[kj/kmol*K]

fp
v c 19,67+2,51*
T c * 1 0
3
(2.3.8)

fp
v c 19,67+2,51*
9 2 7 * 1 0
3

fp
v c 21,996
] / [ K k m o l k g
o
Puterea caloric inferioar pentru motorin:
Q
i
=41.850
] / [ c o m k g k J
Pentru
Qi Qin 1
Q
in
cldura specific in arderea incomplet.
Q
dis
-cldura disponibil.

coeficient de utilizare a clduri.

Q
dis
=
41850 * 88 . 0 *
i u
Q
Q
dis
=36828
] / [ c o m k g k J
Pentru 1 avem:
Caldura specifica medie la volum constant
ga
V
C
[ kj/kmol*K]
] * * * * [ *
1
2 2 2 2 2 2 2 2 TZ
N
TZ
O
TZ
O
H
TZ
CO
ga
V
N
V
O
V
O H
V
CO
ar
V
C C C C C

+ + +
(2.3.9)
Z Z Z
Z Z V
T T T
T T C
ga
3 3 3
3 3
10 * 125 . 2 323 . 23 )] 10 * 67 . 1 34 . 21 ( * 5496 . 0 ) * 10 * 67 . 1 02 . 23 ( * 0584 . 0
) * 10 * 02 . 5 85 . 23 ( * 0665 . 0 ) 10 * 35 . 3 5 . 38 ( * 0714 . 0 [ *
776 . 0
1


+ + + + +
+ + + +
ga
V
C
=
Z
T
3
10 * 125 . 2 323 . 23

+
tz vga
T C
tz
+
3
10 125 , 2 323 , 23
1572 10 125 , 2 323 , 23
3
+

tz
vga
C
tz
vga
C
=26,663 [Kj/Kg*K]
tz vga
T C
td
+
3
10 125 , 2 323 , 23
13
816 10 125 , 2 323 , 23
3
+

td
vga
C
tz
vga
C
=21,718 [Kj/Kg*K]
Caldura degajata in prima faza a arderii, Q
dt
1
1
]
1

+
cy
c z
t
dc
d c
d vga z vga t ar dz
m
T T
m
T T
T T C T T C Q
Td tz
1
) (
314 , 8
1
) (
314 , 8 ) ( ) (
0 0

(2.3.10)
Kg Kj
Q
dz
/ 16894 ]
) 069 , 5 ( 1
) 1341 1572 (
0707 , 1 314 , 8
1 5046 , 3
) 816 1341 (
314 , 8 ) 288 816 ( 718 , 21 ) 288 1572 ( 663 , 26 0707 , 1 [ 7459 , 0

+
+

+
dz
Q
=16894 Kj/Kg
Caldura utila degajata prin arderea in conditii reale a unui kg de combustibil Q
m
,[Kj/Kg]
Q
M
=
v
* Q
i
[Kj/Kg] (2.3.11)

v
=0,860,9
Se adopta
v
= 0,88
Q
M
= 0,88 * 4185O
Q
M
= 36828
Fractiune din caldura utila care se degaja in prima faza a arderii,
v

v
=
M
dy
Q
Q
=
36828
16894
=0,34
Caldura specifica medie la presiune constanta a gazelor de ardere pe intervalul de
temperatura T
0
-T
z
) ( ) ' (
) 1 (
'
To Tz C To Tz C
Q
pgatz pgatz
ga
u v p

(2.3.12)
) 288 1572 ( 97 , 34 ) 288 ' ( 10 125 , 2 637 , 31
7605 , 0
36828 ) 34 , 0 1 ( 7 , 0
3
+


Tz C
pgatz
3 2 3
10 * 3 . 80340 31600 * 10 * 717 . 2 +

Z Z
T T
* 7 1 7 . 2
0 80340300 31600
2
+
Z Z
T T
1871698380 ) 80340300 ( * 717 . 2 * 4 31600 4
2 2
ac b
[ ] K
a
b
x
0
2 . 1
2146
717 . 2 * 2
1871698380 31600
2

+

14
K T
Z
0
2146
Tz
Tz
Vz
Vz
z z
' '
'

' z z
=
1572
2146
=1,365
z z z z
Vc
Vz

' '
'
416 , 1
038 , 1 365 , 1
'
'

z
z

'
'
314 , 8
) 1 )( 1 (
exp
'
z ga
v p v
t z
T
Q
Vz
Vt

(2.3.13)
711 , 1
2145 7605 , 0 314 , 8
36828 ) 7 , 0 1 )( 34 , 0 1 (
exp
'
'

t z
t z

509 , 2
711 , 1 365 , 1 038 , 1
' '

t
t
t z z z z t
Vc
Vt

Unghiulde manivela corespunzator sfarsitului fazei de ardere izobara,
z
, [
0
RA]
) 1 (
1
360
'
'

a
z
z
[
0
RA] (2.3.14)
] [ 5 , 376
) 1 18 ( 10 896
1 416 , 1
360
0
'
4
'
RA
z
z

Unghiul de manivela corespunzator sfarsitului fazei de ardere izoterma,

t
[
0
RA]
]
] [ 5 , 391
) 1 18 ( 10 896
1 509 , 2
360
RA [
) 1 (
1
360
0
'
4
'
0 '
'
RA
a
z
z
t
t

z
-
z
= 5...20 [
0
RA]

t
= 380400 [
0
RA]

z
-
z
=376,5-365=11,5 [
0
RA]
Tz = Tt
Tt = 2146 [
0
RA]
15
Presiunea corespinzatoare punctului z, P
z
[MPa]
Pz= Pz , deoarece portiunea zz arderea este izobara
Pz = 6,95[MPa]
Presiunea la sfarsitul procesului de ardere (punctul t), Pt [MPa]
1
'
'

z
Pz
Pt

[MPa] (2.3.15)
] [ 06 , 4
711 , 1
95 , 6
MPa Pt
Pt

2.4 Calculul procesului de destindere

Destinderea este procedeul in care fluidul motor cedeaza energie pistonului. Calculul se face in
ipoteza ca procesul este o transformare termodinamica politropica cu un exponent politropic m
d
constant.
m
d
exponent politropic al procesului de destindere
m
d
= 1,21,3
m
d
= 1,3
Presiunea din cilidru corespunzatoare punctului b, P
b
[MPa]
] [MPa Pt P
d
m
t
b

,
_

(2.4.1)
] [ 313 , 0
18
509 , 2
06 , 4
3 , 1
MPa P
P
b
b

,
_

Temperatura din cilindru corespunzatoare punctului b, Tb [K]
] [
1
K Tt Tb
d
m
t

,
_

(2.4.2)
] [ 1188
18
509 , 2
2146
1 3 , 1
K Tb
Tb

,
_

16
2.5 Determinarea dimensiunilor fundamentale ale motorului si calculul indicilor
de performanta

di
coeficientul de rotunjire a diagramei indicate

di
= 0,940,98
Se adopta :

di
= 0,95
Presiunea medie indicata pentru motor cu admisie normala , P
i
[MPa]
( )
( ) ( )
( )
( ) ( )
( ) ( ) ( ) ( )
( )
( ) ( )
1
1
1
1
1
]
1


+

1
1
]
1

,
_

+

1
1
]
1

,
_

+


+


+

mc
d c d
m
d
m
m
d c
m
d
d
mc
mc
d t z d
m
t
t
mc
z
t
mc
d
z
mc
mc
d
z z
mc
mc
d z c
m
z z
mc
di i
m
P
m
P
Pe Pa
m
P
P P
m
P
P
c d c
c
c d
z c

1 1
1
1 1
1
1 1
1
ln
1 1 1 1
1
1
0
1
0
'
1
0
'
' 0 ' 0
1
0
(2.5.1)
( )
( ) ( )
( )
( )
( ) ( ) ( )
( ) ( )
( )
( ) ( )
1
1
1
1
1
]
1


+

1
1
]
1

,
_

+

1
1
]
1

,
_

+


+

+


+

34 , 1
1 3 , 1 34 , 1
34 , 1
1 34 , 1
34 , 1
34 , 1
1 3 , 1
34 , 1
34 , 1
34 , 1
34 , 1
34 , 1
34 , 1
1 69 , 0 , 5 34 , 1
219 , 1 1 504 , 3 1 18
219 , 1 1 18 1 , 0
219 , 1 1 34 , 1 1 18
1
18
219 , 1
219 , 1 18 1 , 0
12 , 0 1 , 0
219 , 1 711 , 1 1 3 , 1 1 18
18
509 , 2
1 509 , 2 18 1 , 0 14 , 3
416 , 1
509 , 2
ln
038 , 1 1 18
416 , 1 18 1 , 0 14 , 3
219 , 1 1 18
038 , 1 416 , 1 18 1 , 0 14 , 3
219 , 1 1 069 , 5 1 18
1 038 , 1 038 . 1 18 1 , 0 14 , 3
95 , 0
i
P
P
i
=0,905 [MPa]
Presiunea medie efectiv Pe, [MPa]
] [ * M P a p P e
i n d m

17
9 . 0 .... 78 . 0
m

pentru MAC
905 . 0 9 . 0
e
p
] [ 8 1 4 , 0 M P a P e
Cilindreia unitar a motorului
] [
* *
* * 30
3
d m
n i p
P
V
e
e
S

(2.5.2)
e
P
-puterea maxim.
e
P
=42 [KW].

-numrul de timpi ai motorului.

=4.

e
p
persiunea medie efectiv
] [ 8 1 4 . 0 M P a p
e
.
i-numrul de cilindri ai motorului.
i=4
n-turaia motorului.
n=3100 [rot/min].
3100 * 4 * 814 , 0
4 * 42 * 30

S
V
] [ 4 9 9 . 0
3
d m V
S

] [ * *
4
3 2
dm S D V
S

(2.5.3)
Volumul minim i maxim al camerei de ardere:
Vc-volumul minim al camerei de ardere.
] [
1
3
d m
V
V
S
C

(2.5.4)
18
] [ 029 . 0
1 18
499 . 0
3
dm V
V
C
C

Va- volumul maxim al camerei de ardere.

] [
3
d m V V V
S c a
+
(2.5.5)
] [ 4 9 9 . 0 0 2 9 . 0
3
d m V
a
+
] [ 5 2 7 . 0
3
d m V
a

Cilindreeia total:
] [ *
3
d m V i V
S t

(2.5.6)
4 9 9 . 0 * 4
t
V
] [ 9 9 6 , 1
3
d m V
t

Randamentul indicat al motorului, i

0
0
* *
* *
* 3 1 4 . 8
i v o
fp i nd
i
Q p
T o p

(2.5.7)
0
0
36 , 0
41850 * 85 . 0 * 1 . 0
283 * 675 . 0 * 814 , 0
* 314 . 8
i

0
0
3 6 . 0
i

Randamentul efectiv al motorului, e

0
0
* *
* *
* 3 1 4 . 8 *
i v o
f p e
i m e
Q p
T o p

(2.5.8)
0
0
32 , 0
41850 * 927 . 0 * 1 . 0
283 * 744 . 0 *
* 314 . 8 9 , 0
e

19
0
0
3 2 . 0
e

Consumul specific indicat al motorului C

i

1
]
1

kWh
g
] / [
*
10 * 6 , 3
6
KW h g
Q
C
i i
i

(2.5.9)
41850 * 3 6 . 0
10 * 6 . 3
6

i
C
] / [ 9 4 . 2 3 8 K W h g C
i

Consumul specific efectiv al motorului C
e

1
]
1

kWh
g
] / [
*
10 * 6 . 3
*
6
KW h g
Q
C C
i e
i m e

(2.5.10)
41850 32 , 0
10 6 , 3
6

e
C
] / [ 8 1 . 2 6 8 K W h g C
e

Puterea litric a motorului P
l,
1
]
1

cilindru
kW
] / [
3
dm KW
V
Pe
P
t
L

(2.5.11)
996 , 1
42

L
P
20
] / [ 0 4 . 2 1
3
d m K W P
L

Cap. 3 Calculul de rezistenta
3.1. Studiul cinematic i dinamic al mecanismului biela-manivel.
Studiul cinematic presupune determinarea deplasri ,vitezei i acceleraiei pistonului.
Pistonul execut o micare alternativ de translaie intre cele dou puncte moarte.
Expresiile pentru determinarea parametrilor cinematici se vor scrie funcie de unghiul de rotaie
al arborelui cotit

=[0.360
o
]
Prin convenie

=0 este momentul n care pistonul ncepe cursa de admisie din PMI spre
PME.
Cursa pistonului :
21
] [ ) ) 2 c o s 1 ( *
4
c o s 1 ( m m r S
p

+
2
S
r
S-cursa;
r-raza;
b-lungimea bielei;
e autoturism pentru
6 . 3
1
.....
3
1

.
4 . 3
1
e a u to tu r i s m p e n tru
Viteza pistonului:
] / [ ) 2 s i n *
2
( s i n * * * 1 0
3
s m r W
p


+

Acceleraia pistonului:
] [ ) 2 c o s * ( c o s * * * 1 0
3
m r a
p
+

-viteza unghiular a arborelui cotit.

s e c ] / [
3 0
*
r a d
n

s e c ] / [
3 0
3 1 0 0 * 1 4 . 3
r a d
s e c ] / [ 4 6 . 3 2 4 r a d
Valorile deplasarii pistonului sp, vitezei pistonului wp si acceleratia pistonului ap sunt
date in tabelul 3.1
: Tabelul 3.1
alfa sp wp ap
22
0 0,000 0,00 6062
15 1,952 4,80 5718
30 7,589 9,05 4746
45 16,287 12,33 3312
60 27,128 14,33 1653
75 39,044 15,00 19
90 50,987 14,43 -1378
105 62,053 12,88 -2406
120 71,578 10,66 -3031
135 79,149 8,08 -3312
150 84,579 5,38 -3368
165 87,823 2,67 -3332
180 88,900 0,00 -3307
195 87,823 -2,67 -3332
210 84,579 -5,38 -3368
225 79,149 -8,08 -3312
240 71,578 -10,66 -3031
255 62,053 -12,88 -2406
270 50,987 -14,43 -1378
285 39,044 -15,00 19
300 27,128 -14,33 1653
315 16,287 -12,33 3312
330 7,589 -9,05 4746
345 1,952 -4,80 5718
360 0,000 0,00 6062
375 1,952 4,80 5718
390 7,589 9,05 4746
405 16,287 12,33 3312
420 27,128 14,33 1653
435 39,044 15,00 19
450 50,987 14,43 -1378
465 62,053 12,88 -2406
480 71,578 10,66 -3031
495 79,149 8,08 -3312
510 84,579 5,38 -3368
525 87,823 2,67 -3332
540 88,900 0,00 -3307
555 87,823 -2,67 -3332
570 84,579 -5,38 -3368
585 79,149 -8,08 -3312
600 71,578 -10,66 -3031
615 62,053 -12,88 -2406
630 50,987 -14,43 -1378
645 39,044 -15,00 19
660 27,128 -14,33 1653
675 16,287 -12,33 3312
690 7,589 -9,05 4746
705 1,952 -4,80 5718
720 0,000 0,00 6062
23
deplasarea pistonului in functie de
unghiul alfa
0
100
200
300
400
500
600
700
800
1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49
alfa
sp
1
5
9
1
3
1
7
2
1
2
5
2
9
3
3
3
7
4
1
4
5
4
9
alfa
-100
0
100
200
300
400
500
600
700
800
viteza pistoului in fuctie de unghiul alfa
alfa
wp
24
1
5
9
1
3
1
7
2
1
2
5
2
9
3
3
3
7
4
1
4
5
4
9
alfa
-10000
-5000
0
5000
10000
15000
acceleratia pistonului
unghiul alfa
acceleratia pistonului in functie de unghiul alfa
alfa
ap
3.2. Determinarea forelor mecanismului biel-manivel.
In mecanismul biel-manivel acioneaz dou tipuri de fore:
-fora de presiune a gazelor din cilindru.
-fore de inerie care sunt:
- fore de inerie date de masele n micare de translaie
- fore de inerie date de masele n micare de rotaie
] [ * N A p F
p

p
F
-fora de presiune;
p-presiunea care acioneaz pe suprafaa A;
25
Fora de presiune care acioneaz pe suprafaa cilindrului este variabil.
] [ * N a m F
i

i
F
-fora de inerie;
m-masa;
a-acceleraia;
] [
4
*
* ) (
2
N
D
p p F
o cil p


Fora de inerie a maselor in micare de translaie acioneaza deasemenea pe direcia axei
cilindrului.
] [ * ) ( N a m B A m g p F
p
i
t r
+
mgp-masa grupului piston;
mBA-masa bielei aferent micrii de translaie;
p
a
-acceleraia pistonului;
Masa bielei total se descompune n dou mase concentrate una dintre ele n punctul de
articulaie cu bolul i care se consider c execut o micare rectilinie alternativ solidar cu grupul
piston i o a doua concentrat n puncte de articlaie cu fusul maneton care se consider c execut o
micare cu fusul maneton care se consider c execut o micare de rotaie cu viteza unghiular a
arborelui cotit.
`
26
Arborele cotit care execut o micare de rotaie cu viteza unghiular constant
s e c ] / [
3 0
*
r a d
n

Pentru
admisie cil
o
p p ] 180 .... 15 [
Pentru
c
n
i
a
a cil
o
V
V
p p
1
]
1

* ] 365 .... 195 [

Va-volumul maxim al camerei de ardere;
Vi-volumul instantaneu al camerei de ardere;
Pentru
im z cil
o
p p p p
max max
] 360 [
Pentru M AC pe n t r u
V
V
p p
d
n
i
Z
z ci l
o o

,
_

'
* ] 52 5 ... 3 9 5 [
Pentru
M A C p e n t r u
p p
p
r b
c i l
o

,
_

+

2
] 5 4 0 [
Pentru
M A C p e n t r u p p
r c i l
o o
] 7 2 0 . . . 5 5 5 [

r
p
presiunea de evacuare.
] [ *
4
*
* 10
3
2
6
dm V S
D
V
c P i
+


Pentru determinarea forei de inerie se adopt valori pentru masele raportate ale pieselor componente.
Mase raportate MAS
D=60......100 mm
MAC
D=60......100 mm
27
Masa raportat a
grupului piston
] / [
2
c m g m g p
4,5....10
] / [
2
c m g
9....15
] / [
2
c m g
Masa raportat a
bielei
] / [
2
c m g m
B
14....16
] / [
2
c m g
7...19
] / [
2
c m g
Masa raportat a
unui
cot
] / [
2
c o t
c m g m
7...18
] / [
2
c m g
8...20
] / [
2
c m g
Masa la modul
general
] [
4
*
*
2
g
D
m m

Deoarece fora de presiune i fora de inerie a maselor n micare de translaie acioneaz pe

aceai direcie ele se pot nsuma algebric rezultanta lor acionnd tot pe direcia cilindrului .
] [N F F F
t r
i
p +
Fora F se descompune dup dou direcii :
28
Una n lungul bielei
Cealalt normal pe axa cilindrului .
Se noteaz cu

unghiul dintre biel i axa cilindrului

sin * arcsin
Fora
] [
cos
N
F
B

N=F*tg

Fora normal npinge pistonul ctre perei cilindrului n planul de oscilatie al bielei.Deoarece N
nu schimb de sens pistonul este mpins alternativ ntre perei cilindrului executnd o micare de
oscilaie.
Valoarea forei normale determin i valoarea forei de frecare dintre piston i cilindru cu ct
bielele sunt mai lungi (valori mici ale lui ) uzura cilindrilor i segmenilor este mai mic deaceia
bielele lungi sunt sunt utilizate in special la MAC unde solicitrile mecanice sunt mult mai mari.
Se translateaz fora B n lungul bielei mutnd punctul de aplicaie din A n M .
) sin( *
) cos( *


+
+
B T
B Z
b
T-fora tangenial produs de momentul motor instantaneu al cilindrului.
Mi=T*r [N*m]
Masa grupului piston, m
gp
[kg/m
2
]
] / [ 560 , 0
4
0845 , 0 14 , 3
10
] / [
4
2
2
2
2
m kg m
m
m kg
D
m m
gp
gp
gp
gp

gp m =(915)[g/cm
2
]
gp m =10[g/cm
2
]
Masa bielei aferente pistonului (miscare de translatie), m
b
[kg/m
2
]
] / [ 730 , 0
4
0845 , 0 14 , 3
13
] / [
4
2
2
2
2
m kg m
m
m kg
D
m m
b
b
b
b

b m =(719)[g/cm
2
]
gp m =13[g/cm
2
]
29
Masa unui cot fara contragreutati pentru fusurile gaurite din otel, m
cot
[kg/m
2
]
] / [ 560 , 0
4
0845 , 0 14 , 3
114
] / [
4
2
cot
2
cot
2
2
cot
cot
cm kg m
m
m kg
D
m m

cot m =(820)[ g/cm
2
]
cot m =14[g/cm
2
]
Masa bielei aferente piciorului bielei (miscare de rotatie), m
BP
[kg/m
2
]
m
BP
=0,275*m
b
[kg/m
2
]
m
BP
=0,275*0,730
m
BP
=0,200 [kg/m
2
]
Masa bielei aferente capului bielei (miscare de rotatie), m
BM
[kg/m
2
]
m
BM
=m
b
-m
BP
[kg/m
2
]
m
BM
=0,730-0,200
m
BM
=0,530 [kg/m
2
]
Vi pcil p Fp Ftr F beta N B Zb T Mi
0,12 0,020 112 -4607 -4495 0,000 0 -4495 -4495 0 0,00
0,078 -0,022 -123 -4346 -4469 4,366 -341 -4482 -4228 -1486 -66,06
0,078 -0,022 -123 -3607 -3730 8,457 -555 -3771 -2953 -2345 -104,25
0,078 -0,022 -123 -2517 -2641 12,004 -561 -2700 -1470 -2264 -100,65
0,078 -0,022 -123 -1257 -1380 14,757 -363 -1427 -375 -1377 -61,20
0,078 -0,022 -123 -15 -138 16,505 -41 -144 4 -144 -6,40
0,078 -0,022 -123 1047 924 17,105 284 966 -284 924 41,06
0,078 -0,022 -123 1828 1705 16,505 505 1778 -929 1516 67,39
0,078 -0,022 -123 2304 2180 14,757 574 2255 -1587 1601 71,16
0,078 -0,022 -123 2517 2394 12,004 509 2448 -2053 1333 59,25
0,078 -0,022 -123 2560 2436 8,457 362 2463 -2291 904 40,20
0,078 -0,022 -123 2532 2409 4,366 184 2416 -2374 446 19,81
0,078 -0,022 -123 2513 2390 0,000 0 2390 -2390 0 0,00
0,5215 0,079 -0,021 -117 2532 2415 -4,366 -184 2422 -2380 -447 -19,87
0,5033 0,083 -0,017 -96 2560 2464 -8,457 -366 2491 -2317 -915 -40,66
0,4729 0,090 -0,010 -55 2517 2462 -12,004 -524 2517 -2111 -1371 -60,94
0,4304 0,102 0,002 13 2304 2317 -14,757 -610 2396 -1687 -1701 -75,61
0,3770 0,122 0,022 124 1828 1953 -16,505 -579 2037 -1064 -1736 -77,18
0,3149 0,155 0,055 311 1047 1358 -17,105 -418 1421 -418 -1358 -60,38
0,2480 0,214 0,114 641 -15 626 -16,505 -185 653 -17 -653 -29,01
0,1811 0,326 0,226 1269 -1257 13 -14,757 -3 13 3 -13 -0,56
0,1203 0,564 0,464 2604 -2517 87 -12,004 -18 89 48 -75 -3,31
0,0716 1,133 1,033 5791 -3607 2184 -8,457 -325 2208 1729 -1373 -61,03
0,0399 2,473 2,373 13310 -4346 8965 -4,366 -684 8991 8482 -2981 -132,52
0,0290 5,75 5,650 31685 -4607 27078 0,000 0 27078 27078 0 0,00
30
0,0399 6,950 6,850 38415 -4346 34069 4,366 2601 34168 32235 11330 503,62
0,0716 3,992 3,892 21824 -3607 18218 8,457 2709 18418 14423 11454 509,15
0,1203 2,112 2,012 11285 -2517 8768 12,004 1864 8964 4882 7518 334,18
0,1811 1,241 1,141 6401 -1257 5144 14,757 1355 5320 1399 5133 228,15
0,2480 0,825 0,725 4067 -15 4053 16,505 1201 4227 -111 4225 187,82
0,3149 0,605 0,505 2831 1047 3878 17,105 1193 4058 -1193 3878 172,38
0,3770 0,479 0,379 2124 1828 3952 16,505 1171 4122 -2154 3514 156,21
0,4304 0,403 0,303 1699 2304 4003 14,757 1054 4139 -2914 2939 130,65
0,4729 0,357 0,257 1439 2517 3956 12,004 841 4045 -3392 2203 97,91
0,5033 0,329 0,229 1283 2560 3843 8,457 571 3885 -3613 1427 63,41
0,5215 0,314 0,214 1200 2532 3732 4,366 285 3743 -3678 691 30,70
0,216 0,116 651 2513 3164 0,000 0 3164 -3164 0 0,00
0,12 0,020 112 2532 2644 -4,366 -202 2652 -2606 -489 -21,75
0,12 0,020 112 2560 2672 -8,457 -397 2701 -2512 -992 -44,09
0,12 0,020 112 2517 2630 -12,004 -559 2688 -2255 -1464 -65,08
0,12 0,020 112 2304 2416 -14,757 -636 2498 -1759 -1774 -78,85
0,12 0,020 112 1828 1940 -16,505 -575 2024 -1058 -1725 -76,70
0,12 0,020 112 1047 1159 -17,105 -357 1213 -357 -1159 -51,53
0,12 0,020 112 -15 98 -16,505 -29 102 -3 -102 -4,52
0,12 0,020 112 -1257 -1144 -14,757 301 -1183 -311 1142 50,75
0,12 0,020 112 -2517 -2405 -12,004 511 -2459 -1339 2062 91,67
0,12 0,020 112 -3607 -3495 -8,457 520 -3533 -2767 2197 97,67
0,12 0,020 112 -4346 -4233 -4,366 323 -4246 -4006 1408 62,58
0,12 0,020 112 -4607 -4495 0,000 0 -4495 -4495 0 0,00

F
pmax
=38415 N pentru valoarea lui = 375
0
RA
F
max
=34069 N pentru valoarea lui = 375
0
RA
Diagrama polara a fusului maneton
Diagrama polara a fusului maneton
] ; / * [ 2 m m m N k
m

] ; / [ 2 5 . 1
0
m m R A k
l

] [
1 8 0
* * * ' * J k k i A A
m l

(3.2.1)
] [
18 0
14 , 3
* 2 * 25 , 1 * 4 * 3 810 J A
l

] [ 3 4 , 1 1 9 6 J A
l

31
] * [
*
2
2
m k g
A
J
W
t

(3.2.2)
t
J
-momentul total de inerie al arborelui cotit.
W

-gradul de uniformitate al arborelui cotit.

min max

W
40
1
........
80
1

Se alege
60
1

Momentul de inertie total, J

t
[N*m]
] * [
63 , 324 *
60
1
34 , 1196
2
m N J
t

] * [ 6 8 1 . 0 m N J
t

Momentul de inertie al volantului, J
v
[N*n]
] * [ * ) 9 . 0 . . . 8 . 0 ( m N J J
t v

] * [ 6 8 1 . 0 * 8 5 . 0 m N J
v

] * [ 5 7 8 . 0 m N J
v

alfa M1 M2 M3 M4 M5 M6 Msuma
0 0,00 -145,92 186,30 141,83 -145,71 0,00 36,51
15 -123,31 -144,95 146,43 117,63 -140,59 402,58 257,79
30 -193,74 -104,51 97,01 79,76 -91,85 302,11 88,78
45 -184,99 -29,46 47,41 39,33 -1,88 148,94 19,35
60 -108,55 50,33 0,00 0,00 103,29 112,20 157,26
75 -3,62 85,63 -40,31 -39,38 180,46 143,75 326,54
90 86,58 32,10 -81,72 -80,18 190,42 185,70 332,89
105 135,90 -78,59 -120,57 -119,18 121,56 202,61 141,72
120 141,83 0,00 -145,71 -145,92 0,00 186,30 36,51
135 117,63 402,58 -140,59 -144,95 -123,31 146,43 257,79
150 79,76 302,11 -91,85 -104,51 -193,74 97,01 88,78
165 39,33 148,94 -1,88 -29,46 -184,99 47,41 19,35
180 0,00 112,20 103,29 50,33 -108,55 0,00 157,26
32
195 -39,38 143,75 180,46 85,63 -3,62 -40,31 326,54
210 -80,18 185,70 190,42 32,10 86,58 -81,72 332,89
225 -119,18 202,61 121,56 -78,59 135,90 -120,57 141,72
240 -145,92 186,30 0,00 0,00 141,83 -145,71 36,51
255 -144,95 146,43 -123,31 402,58 117,63 -140,59 257,79
270 -104,51 97,01 -193,74 302,11 79,76 -91,85 88,78
285 -29,46 47,41 -184,99 148,94 39,33 -1,88 19,35
300 50,33 0,00 -108,55 112,20 0,00 103,29 157,26
315 85,63 -40,31 -3,62 143,75 -39,38 180,46 326,54
330 32,10 -81,72 86,58 185,70 -80,18 190,42 332,89
345 -78,59 -120,57 135,90 202,61 -119,18 121,56 141,72
360 0,00 -145,71 141,83 186,30 -145,92 0,00 36,51
375 402,58 -140,59 117,63 146,43 -144,95 -123,31 257,79
390 302,11 -91,85 79,76 97,01 -104,51 -193,74 88,78
405 148,94 -1,88 39,33 47,41 -29,46 -184,99 19,35
420 112,20 103,29 0,00 0,00 50,33 -108,55 157,26
435 143,75 180,46 -39,38 -40,31 85,63 -3,62 326,54
450 185,70 190,42 -80,18 -81,72 32,10 86,58 332,89
465 202,61 121,56 -119,18 -120,57 -78,59 135,90 141,72
480 186,30 0,00 -145,92 -145,71 0,00 141,83 36,51
495 146,43 -123,31 -144,95 -140,59 402,58 117,63 257,79
510 97,01 -193,74 -104,51 -91,85 302,11 79,76 88,78
525 47,41 -184,99 -29,46 -1,88 148,94 39,33 19,35
540 0,00 -108,55 50,33 103,29 112,20 0,00 157,26
555 -40,31 -3,62 85,63 180,46 143,75 -39,38 326,54
570 -81,72 86,58 32,10 190,42 185,70 -80,18 332,89
585 -120,57 135,90 -78,59 121,56 202,61 -119,18 141,72
600 -145,71 141,83 0,00 0,00 186,30 -145,92 36,51
615 -140,59 117,63 402,58 -123,31 146,43 -144,95 257,79
630 -91,85 79,76 302,11 -193,74 97,01 -104,51 88,78
645 -1,88 39,33 148,94 -184,99 47,41 -29,46 19,35
660 103,29 0,00 112,20 -108,55 0,00 50,33 157,26
675 180,46 -39,38 143,75 -3,62 -40,31 85,63 326,54
690 190,42 -80,18 185,70 86,58 -81,72 32,10 332,89
705 121,56 -119,18 202,61 135,90 -120,57 -78,59 141,72
720 0,00 -145,92 186,30 141,83 -145,71 0,00 36,51
Volantul are forma unei coroane circulare (fig. 320).
33
Figura 320
unde: - g [mm] limea coroanei volantului
- h [mm] grosimea radial a coroanei volantului
- D
min
[mm] diametrul minim al coroanei
- D
max
[mm] diametrul maxim al coroanei
- D
mv
[mm] diametrul mediu al coroanei
D
mv
=(D
max
+D
min
)/2
Momentul mecanic de inerie al volantului se poate calcula cu relaia:
4
mv v
v
D m
J

[kg
.
m
2
] (3.2.2)
unde: - m
v
[kg] masa volantului
m
v
=10
-6.

.
b
.
g
.
D
mv
[kg]
unde: - [kg/dm
3
] densitatea materialului volantului
se alege =7,85 kg/dm
3
pentru oel
=7,15 kg/dm
3
pentru font
h-grosimea radiala a coroanei, in [mm];
h=36 [mm]
b- latimea coroanei, in [mm];
b= 30 [mm]
g= 25 [mm]
Diametrul mediu al coroanei volantului, D
mv
[mm
h b
J
D
v
mv

6
10
4
(3.2.3)
036 , 0 03 , 0 007850 , 0 14 , 3 10
578 . 0 4
6

mv
D
] [ 2 9 4 m m D
m v

Raportul dintre limea b i grosimea radiala h a coroanei este:
34
b/h= 0,6 ... 2,2
Prin alegerea uneia din cele dou dimensiuni (b sau h), se adopt o valoare pentru raportul b/h i
se determin cealalt. n acest mod toate mrimile din partea dreapt a relaiei (2.18) sunt cunoscute i
se poate determina diametrul mediu al volantului D
mv
.
Apoi se calculeaz diametrul minim i cel maxim al coroanei:
D
max
=D
mv
+g [mm]
D
max
=294+25 [mm]
D
max
=319 [mm]
D
min
=D
mv
-g [mm]
D
min
=294-25 [mm]
D
min
=269 [mm]
Viteza periferic a volantului trebuie sa nu depeasc o valoare minim admisibil v
va
.
Viteza maxim a unui punct de pe periferia coroanei este:
V
max
-viteza periferica maxima, V
max
[m/s]
V
max
=10
-3.

.
D
max
/2 [m/s] (3.2.4)
V
max
=10
-3.
324,69*
.
2
319
=50.96 [m/s]
V
max
=50.96 [m/s]
V
va
=65 m/s pentru font
V
va
=100 m/s pentru oel
Masa volantului, m
v
[kg]
m
v
= mv
D h b
(3.2.5)
m
v
=
294 , 0 036 , 0 03 , 0 7850 14 , 3
m
v
=7,82 [kg]
Cap.4 Grupul piston
4.1. Segmentii
Principala functie a segmentilor este de a etansa cilindrul. Segmentii care impiedica scaparea
gazelor din cilindru spre carter se numesc segmentii de compresie. Segmentii care impiedica trecerea
uleiului din carter spre camera de ardere se numesc segmenti de ungere.
35
Materialul folosit la calculul segmentilor este de fonta K1 cu grafit lamelar
Din figura 4.1 alege presiunea elastic medie pentru
Fig 4.1
Pentru D=84,5mm
] [ 2 . 0 M P a p
E

Tensiunea admisibil
a
se adopt din figura 3.22, funcie de diametrul interior al
cilindrului D.
) * 3 cos * 225 . 0 * 2 cos * 14 . 0 cos * 8375 . 0 1 ( * * *
) * 3 cos * 18 . 0 * 2 cos * 42 . 0 1 ( *
2

+
+
E m F
E E
p R c M
p p

,
_

+
+ +

+ +

* 3 s i n *
8 * 3
1 8 . 0
* 2 s i n *
3 2
4 2 . 0
s i n *
8
1 8 . 0
s i n *
2
1 6 2 5 . 0 1
c o s * *
1 8 0
*
2
1 6 . 0 1
*
1 8 0
*
1 8 0
*
) * 3 c o s *
8
1 8 . 0
c o s *
3
4 2 . 0
* 2 c o s *
8
1 8 . 0
s i n * *
1 8 0
*
2
1 6 2 5 . 0 1
1 ( * *
2
2 2
2 2 2
m
R t
36
Grosimea radiala a segmentului, a [mm]
E M
a
p k a
D
*
* 816 . 0
max

(4.1)
a

-tensiunea admisibil se alege din figura 3.22.n funcie de alezaj.

a

=275 [MPa]
. 7 2 . 1 d f i g u r a d i n s e g m e n t u l p e n t r u k
m

2 . 0 * 72 . 1
275
* 816 . 0
max

a
D
07 . 23
max

a
D
a=3.66
] [
07 . 23
5 , 84
/
ma x
mi n
m m
a D
D
a
] [ 4 6 6 . 3
m i n
m m a
Se recalculeaza D/a:
08 , 23
66 , 3
5 , 84

a
D
Raza medie a segmentului, R
m
[mm]
] [
2
/
m m
a D
R
m
(4.2)
] [
2
66 . 3 5 , 84
mm R
m

] [ 4 . 4 0 m m R
m

37
] [
1 /
/
* m m
a D
a D
h c

h- inaltimea segmentului, [mm]

h=2 [mm]
] [
1 08 . 23
0 8 , 23
* 2 m m c

] [ 0 9 . 2 m m c
Rostul n stare liber,
0
[mm]
( ) ( ) ( ) [ ]
E
a D a D g Pe a

424 , 0
1 / / 3
3
0
(4.5)
E-modul de elasticitate al fontei
] [ 1 0 * 9 . 0
5
M P a E
( ) ( ) ( ) [ ]
5
3
0
10 9 , 0 424 , 0
1 08 , 23 08 , 23 1625 , 0 3 2 , 0 66 , 3



] [ 8 0 . 1 3
0
m m
Expresia tensiuni maxime la montare segmentului, max s

[MPa]
] [
) 1 / ( *
) 3 ( *
/
1 * * 4
max
MPa
a D m
g
a s
E
o
a

1
]
1

(4.4)
m=2 pentru figura 2c.
] [
) 1 08 . 23 ( * 2
) 1625 . 0 3 ( * 14 . 3
66 . 3 / 8 . 13
1 * 10 * 9 . 0 * 4
5
max
MPa
a a

1
]
1

] [ 2 1 3
m a x
M P a
a

] [ 2 1 3
m a x
M P a
a a

Rostul la montaj
D s
c
* ) 003 . 0 .... 0015 . 0 (
38
D=84,5 [mm]
] [ 5 , 8 4 0 0 1 9 . 0 m m s
c

] [ 1 6 0 5 . 0 m m s
c

c s
t t ,
-temperatura segmentului i cilindru.
o
c s
o o
c s
t t t t 150 180 .... 130
o
o c
o o
o c
t t t t 90 100 .... 80
Cilindrul din font:
c s

-coeficient de dilatare liniar a segmentulu ,cilindrului.
6 6
10 * 10 10 * ) 12 .... 10 (


c s c s

] [ 7 . 0 . . . . 2 . 0
) ( 1
] ) ( ) ( [
m m
t t
s t t t t D
s
c s s
c o c c o s s
m

+
+

(4.5)
] [
1 5 0 1 0 1 1 1
] 1 6 0 5 . 0 9 0 1 0 1 1 5 0 1 0 1 1 [ 8 4 5 , 0 1 4 , 3
6
6 6
m m s
m
+
+

] [ 4 2 6 . 0 m m s
m

12
*
3
a h
I
12
66 , 3 * 2
3
I
17 , 8 I
I E
p R c B
E
m
*
1
* * *
3

17 , 8 10 9 . 0
1
2 . 0 4 , 40 09 . 2
5
3

B
0374 . 0 B
4.2 Bolul

39
Bolul face legtura dintre piston i biel, transmind fora de presiune a gazelor preluat de
capul pistonului spre biel. Solicitrile variabile la care este supus bolul sunt datorate forei de
presiune i forei de inerie a pistonului. Datorit vitezelor relative mici de deplasare dintre suprafee,
ungerea cuplelor piston-bol sau biel-bol are loc n condiii dificile.
Figura 3.25
Forma constructiv a bolului este una tubular (fig. 3.25a). n cazul n care solicitrile sunt mai
mici (de obicei la m.a.s.) bolul poate avea forma unui solid de egal rezisten (fig. 3.25b).
Bolul se sprijin la capete pe umerii din piston, iar n partea central este situat biela.
Montajul bolului este posibil n trei variante:
- bol fix n biel i liber n locaurile din piston soluie numit cu bol fix;
- bol liber n biel i n locaurile din piston soluie numit cu bol flotant;
- bol liber n biel i fix n locaurile din piston;
Ultima variant nu este utilizat la motoarele pentru autovehicule rutiere deoarece presupune
gurirea locaurilor de bol pentru uruburile de fixare, ceea ce duce la slbirea seciunii. Montajul
bolului cu strngere n locaurile din piston nu este posibil datorit diferenei mari dintre coeficienii
de dilatare termic pentru cele dou materiale (bolul este fabricat din oel, iar pistonul din aliaj de
aluminiu).
Varianta cu bol fix se adopt la m.a.s. mai puin solicitat n timp ce varianta cu bol flotant se
aplic la m.a.c. i la m.a.s. puternic solicitate.
n varianta cu bol flotant exist posibilitatea unei deplasri axiale a bolului, Pentru a preveni
contactul cu cilindrul, micarea axial a bolului este limitat prin montarea unor inele de siguran n
locaurile din piston (fig. 3.26).
40
Figura 3.26
Pentru o bun funcionare a motorului, bolul trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
- s posede o rigiditate mare care s limiteze deformaiile n timpul funcionrii;
- s aib o mas ct mai mic, pentru a se reduce fora de inerie. Reducerea masei se poate face
numai prin micorarea dimensiunilor, ceea ce poate duce la scderea rigiditii.
- miezul trebuie s fie ct mai tenace pentru a rezista la solicitarea prin oc;
- duritatea suprafeei exterioare trebuie s fie ct mai mare pentru a se reduce uzura;
- calitatea suprafeei exterioare i abaterile dinensionale i de form trebuie s asigure o
funcionare corect;
Materialele utilizate la fabricarea bolurilor sunt oelurile de scule. La bolurile fabricate din
mrcile 17Cr3 sau 16MnCr15 suprafaa exterioar se cementeaz. n funcie de grosimea miezului,
rezistena la repere este
r
=700 1500 Mpa pentru 17Cr3 i
r
=850 1350 Mpa pentru 16MnCr5.
Oeurile nitrurate pentru scule (de ex. 31CrMoV9) sunt utilizate la motoarele puternic ncrcate.
Calculul bolului
Montajul schematic al bolului este prezentat n figura 3.27.unde:
l
b
[mm] - lungimea de sprijin a bolului n biel;
l
p
[mm] - lungimea de sprijin a bolului n locaul pistonului
l [mm] - lungimea bolului
j
b
[mm] - jocul ntre biel i umerii pistonului
d
ib
[mm] - diametrul interior al bolului
d
eb
[mm] - diametrul exterior al bolului
Bolul se dimensioneaz pe baza datelor statistice.
41
Se recomand urmtoarele valori:
Lungimea bolului [mm]
bol flotant
l= (0,80,87)
.
D pentru m.a.s. i m.a.c.
l= 0.82*84,5=69.29 [mm]
l=9 []mm
l
b
- lungimea de sprijin n biel [mm]
bol flotant:
l
b
= (0,320,48)
.
D pentru m.a.c
l
b
= 0.37*84,5=31,26 [mm]
l
b
=31[mm]
:
Figura 3.27
42
Diametrul exterior al bolulu, d
eb
:[mm]
d
eb
= (0.320.38)
.
D pentru m.a.c. autoturisme
d
eb
=0.36*84,5=30.4 [mm]
d
eb
=30 [mm]

=0,48..0,52
Se alege

=0,50
Diametrul interior al boltului, d
ib
[mm]
d
ib
=
*
b
e
d
d
ib
=
] [ . 1 5 5 0 . 0 * 3 0 m m
d
ib
=
] [ 1 5 m m
j
b
- jocul intre biela si umerii locasului boltului, in [mm]
j
b
= 11.5 mm
j
b
= 1.5 mm
Presiunea de contact n biel:
o
p
p e n t r u F 3 7 5 3 4 0 6 9
m a x

o
p
p e n t r u a 0 6 0 6 2
m a x

] [ *
m a x m a x
N a m p F F
p P

] [ 31692
] [ 6062 * 560 . 0 7 , 0 34069
N F
N F

Presiunea din piciorul bielei p
b
, [MPa]
] [
*
M Pa
d l
F
p
eb b
b

(4.2.1)
07 , 34
31 * 30
31692

b
p
p
b
= 30,07 [MPa]
43
] [ ] 1 0 0 . . . . 6 0 [ M P a p
b a

Presiunea specific n locaul bolului p
p
, [MPa]
] [
* * 2
M Pa
d l
F
p
b
e p
p

(4.2.2.)
] [ 34 , 29
30 * 18 * 2
31692
MPa p
p
p
p

] [ 6 5 . . . . . 3 5 M P a p
p a

l
p
= ] [
2
2
m m
j l l
b

l
p
= 1 8
2
2 3 1 6 9

l
p
=
] [ 1 8 m m
Momentul ncovoetor n seciune median a bolului, M [N*m]
] * [
1 2
* 5 . 0
* m N
j l l
F M
b
+ +
(4.2.3)
12
0 0 1 . 0 * 4 * 03 1 . 0 * 5 . 0 0 6 9 . 0
* 31 692
+
M
] * [ 2 2 . 1 8 2 m N M
Tensiunea maxim de ncovoere,
i
[MPa]
] [
) 1 ( * * 2 . 1
) 4 * 5 . 0 ( *
4 3
M P a
d
j l l F
e b
b
i

+ +

(4.2.4)
) 5 . 0 1 ( * 3 0 * 2 . 1
) 1 * 4 31 * 5 . 0 69 ( * 316 92
4 3

+ +

44
] [ 4 2 . 9 4 M P a
i

] [ 1 5 0 . . . . . . 1 2 0 M P a
a d m i s i b i l
i
pentru OEL CARBON (OLC)
Presiunile maxime i minime pentru blo flotant:
] [ 4 2 . 9 4
m a x
M P a
] [ 4 2 . 9 4
m i n
M P a
Coeficientul de siguran la oboseal pentru bol flotant:
iv
k
c

*
*
1

rezistena la oboseal pentru ciclul simetric.

] [ * ) 5 2 . 0 . . . 4 5 . 0 ( M P a
r i

O L C p e n t r u M P a
r
] [ 7 5 0 . . . . . 5 0 0
Se alege
O L C p e n t r u M P a
r
] [ 6 0 0
] [ 2 4 0 6 0 0 * 4 . 0
1
M P a

] [
2
m i n m a x
M P a
i v

2
) 42 . 94 ( 42 . 94

i v

] [ 4 2 . 9 4 M P a
i v

coeficient de concentrare a seciuni.

45
1
k

factor dimensional
91 . 0

coeficient de calitate a suprafeei.
9 . 0
42 . 94 *
9 . 0 * 94 . 0
1
240
c
15 , 2 c
2 . 2 .... 1
ad
c
a
c c
Tensiunea de forfecare n plan neutru:
] [
) 1 ( *
) 1 ( * * 8 5 . 0
4 2
2
M P a
d
F
e b

+ +
(4.2.5)
) 5 . 0 1 ( * 30
) 5 . 0 5 . 0 1 ( * 31692 * 85 . 0
4 2
2

+ +

] [ 87 . 55 MPa
] [ 1 0 0 . . . . . 7 0 M P a
a d

] [ s i n * M P a p p
o

] [ 5 . 0 s i n * 1 . 0 M P a p
p=0.0008 [MPa]
Repartiia de tensuni:
Fibra exterioar:
e x t e r i o a r f i b r a M P a
r
f
f
h r
h r
l h
r F
e e

1
]
1

+
+
] [
) 2 ( * 4
6
* 2 *
*
*
) (
1
2

o
0
Grosimea radiala a boltului, g [mm]
46
] [
2
m m
d d
h
i b e b

(4.2.6)
5 . 7
2
1 5 30

h
h=7,5
Raza medie a boltului, r [mm]
] [
4
m m
h d
r
e b

(4.2.7)
62 5 . 5
4
5 . 7 30

r
r=5,625 [mm]
2
1
cos 3185 . 0 sin * 3185 . 0 cos * 5 . 0 + f
5 . 0
5 . 0 0 cos 3158 . 0 0 sin * 3185 . 0 0 cos * 5 . 0
1
2
1

+
f
f
406 . 0
1 2
f f
094 . 0 406 . 0 5 . 0
2
f
094 . 0
2
f
k-factor de corecie.
5 . 1 k
e x t e r i o a r f i b r a M P a
e

1
]
1

+
+

] [
6 2 5 . 5
5 . 0
9 4 . 0 *
) 5 . 7 6 2 5 . 5 * 2 ( * 4
5 , 7 6 2 5 . 5 * 6
* 2 *
6 9 * 5 , 7
6 2 5 . 5 * 3 1 6 9 2
) (
0

e x t e r i o a r f i b r a
e

3 0 . 1 ) (
0

Fibra interioar
e r o a r f i b r a M P a
r
f
f
h r
h r
l h
r F
i
i n t ] [
) 2 ( * 4
6
* 2 *
*
*
) (
1
2 0

1
]
1

47
e r i o a r f i b r a
e
i n t
0 6 . 5
5 . 0
9 4 . 0 *
) 5 . 7 6 2 5 . 5 * 2 ( * 4
5 . 7 6 2 5 . 5 * 6
* 2 *
6 9 * 5 , 7
6 2 5 . 5 * 3 1 6 9 2
) (
0

1
]
1

e r i o a r f i b r a M P a
i
i n t ] [ 1 8 , 1 1 ) (
0

Tensiunile n punctele 1,2,3,4

Pentru punctul 1):
] [ *
*
) (
1 0
MPa
d l
F
eb
e

5 . 1
5 . 0
1

] [ 9 6 . 2 2 5 . 1 *
30 * 6 9
3 1 692
) (
0
M Pa
e

0
) (

e =22,96 [MPa]
Pentru punctul 2):
] [ *
*
) (
2 90
MPa
d l
F
eb
e

7 . 4
2

] [ 9 5 . 71 7 , 4 *
30 * 69
3169 2
) (
90
M Pa
e

90
) (

e =-71,95 [MPa]
Pentru punctul 3):
] [ *
*
) (
3 0
MPa
d l
F
eb
i

6
3

] [ 8 6 . 9 1 6 *
3 0 * 6 9
3 1 6 9 2
) (
0
M P a
e

0
) (

e =-91.86 [MPa]
48
Pentru punctul 4):
] [ *
*
) (
4 90
M Pa
d l
F
eb
i

10
4

] [ 1 0 . 1 5 3 1 0 *
3 0 * 6 9
3 1 6 9 2
) (
9 0
M P a
i

90
) (

i =153.10
Determinarea jocului la montaj n umeri mantalei:
] [
) ( * 1
)] ( * ) ( * [ *
'
mm
t t
t t t t d
o p AL
o p AL o b O L eb
+
+

] [ 09 . 0
] [ 081 . 0 30 * 003 . 0
] [ * ) 005 . 0 .... 001 . 0 (
'
'
'
mm
mm
mm d
eb



1 6
1 6
1 6
1 6
10 * ) 22 ... 20 (
10 * 21
10 * ) 22 ... 20 (
10 * 12

grd
grd
grd
grd
AL
AL
AL
OL

C t
C t
o
o
b
17
150
0

003 . 0
30
09 . 0
09 . 0
'
'

eb
d
] [
) 17 180 ( * 10 * 21 1
09 . 0 )] 17 180 ( * 10 * 21 ) 17 150 ( * 10 * 12 [ * 30
6
6 6
mm
+
+

] [ 0 5 2 . 0 m m
49
4.3. Pistonul
4.3.1Construcia pistonului
Pistonul ndeplinete urmatoarele funcii:
- capul pistonului preia fora de presiune dezvoltat prin arderea amestecului aer-combustibil i
o transmite bielei, care la rndul ei o transmite mai departe arborelui cotit, prin intermediul bolului;
- ghideaz piciorul bielei n interiorul cilindrului
- etaneaz camera de ardere, prevenind scparea fluidului de lucru spre carter i ptrunderea
uleiului n exces din carter spre camera de ardere
Construcia pistonului trebuie s satisfac unele condiii, cum ar fi: adaptabilitatea la condiii de
funcionare diferite, prevenirea gripajului, funcionarea silenioas a motorului, mas redus, rezisten
mare la solicitari mecanice i termice, reducerea consumului de ulei i a emisiilor poluante.
Aceste condiii implic rezolvarea unor probleme care apar att n ceea ce privete construcia
pistoanelor ct i n ceea ce privete materialele din care sunt fabricate. De multe ori aceste probleme
sunt contradictorii (de ex. mas redus i proprieti mecanice foarte bune).
Criteriile privind alegerea soluiilor constructive i a materialelor trebuie stabilite cu grij pentru
fiecare tip de motor, n funcie de condiiile de funcionare ale acestuia.
Condiiile de lucru ale pistonului i cerinele pe care acestea le impun n proiectarea, fabricarea
i alegerea materialului sunt urmatoarele:
a) Solicitri mecanice:
- Capul pistonului i zona camerei de ardere din piston
- la m.a.s. presiuni maxime de 5-9 MPa
- la m.a.c. presiuni maxime de 8-18 MPa si chiar mai mari
- Mantaua pistonului:
- asupra mantalei pistonului acioneaz o for normal avnd o valoare egal cu 6-8% din fora
maxim de presiune
- Locaurile pentru bol
- presiunea de contact admisibil este dependent de temperatur
Aceste condiii de lucru impun urmatoarele cerine pentru piston:
- rezisten foarte bun la solicitri statice i dinamice mari la temperaturi inalte
50
- rezisten bun la presiune de contact n locaurile bolului
- deformaie plastic mic
Solutiile constructive sunt:
- realizarea unui piston avnd perei cu o bun rezisten mecanic, cu linii de curent continue i
care s asigure o bun evacuare a cldurii
- asigurarea calitii suprafeei inerioare a locaurilor pentru bol
- capul pistonului tip ferrotherm, fabricat din oel
Materialele recomandate sunt:
- aliaj Al-Si pentru turnare, tratate termic sau intrite prin precipitare
- alame speciale turnate sau forjate
- bronz
b) Solicitri termice
- n camera de ardere temperatura medie a fluidului de lucru este de 1300 K.
- temperatura capului pistonului i a pereilor camerei de ardere din cap este de 500-700 K
pentru aliaje de aluminiu si de 650-800K pentru materiale feroase
- in locaurile bolului temperatura este de 420-530 K, iar n zona mantalei de 400-450 K
n aceste condiii pentru piston se impun urmtoarele cerine:
- meninerea rezistenei mecanice i a duritii la temperaturi nalte
- conductivitate termic mare
Solutii constructive:
- realizarea unui piston cu o bun conductivitate termic n seciune transversal
- pistoane cu canale de rcire n interiorul capului
Materialele recomandate sunt cele prezentate la punctul a
c) Fore mari de inerie date de masele aflate n micare de translaie datorit accelaraiilor mari
ale pistonului
Cerintele pentru piston sunt:
- mas redus pentru a micora forele de inertie i momentele date de acestea
Soluia constructiv este realizarea unui piston uor, cu utilizarea la maximum a caracteristicilor
materialului
Materialul recomandat este aliaj Al-Si compact.
d) Frecare de alunecare
- apare la canalele pentru segmeni, n zona mantalei i n locaurile bolului. n unele situaii
ungerea este nesatisfacatoare.
51
Pistonul trebuie s satisfac urmtoarele cerine:
- materialul trebiue s aib proprieti bune de alunecare i o rezisten bun la uzur
- tendin redus de gripare
Prin soluiile constructive care trebuie alese se urmrete:
- mrirea suprafeei de frecare, cu realizarea unei distribuii uniforme a presiunilor de contact
- fabricarea unei mantale cu o form exterioar care s permit instalarea unui regim
hidrodinamic de ungere
- introducerea unor inserii n canalele pentru segmeni
e) Schimbarea zonei de contact dintre piston i cilindru, de o parte si de alta a cilindrului, n
planul de oscilaie a bielei
Cerintele pentru piston sunt:
- reducerea zgomotelor prin eliminarea batii pistonului att la temperaturi nalte ct i la
temperaturi joase
- prevenirea aparitiei fenomenului de cavitaie n pelicula de ulei dintre piston i cilindru i
preveniorea ocurilor
Soluii constructive:
- reducerea jocurilor la cald dintre piston i cilindru
- proiectarea unei mantale elastice, cu o form optimizat a pistonului
- realizarea unor degajri n zona locaurilor pentru bol
Materialele trebuie s aib un coeficient de dilatare redus. Se pot utiliza aliaje Al-Si eutectice
sau hipereutectice.
S-a constatat c cerinele impuse de funcionarea diverselor motoare cu ardere intern sunt cel
mai bine satisfacute de aliajele Al-Si.
n cazurile n care se utilizeaz pistoane din oel, se vor lua msuri speciale pentru rcirea
acestora.
Proiectarea formei constructive a pistonului trebuie facut cu atenie, n scopul reducerii masei
acestuia i asigurrii unei rciri eficiente.
Construcia general a pistonului este prezentat n figura 3.39.
52
Figura 3.39
Tendina actual este aceea de a mri viteza medie de deplasare a pistonului, de aceea este
necesar reducerea masei pistonului i micorarea nlimii de compresie. Lungimea pistoanelor pentru
motoare care au vitez mare de deplasare a pistonului, raportat la diametrul alezajului, este mai mic
dect cea a motoarelor cu viteza medie de deplasare a pistonului.
naltimea de compresie influenteaza inaltimea motorului si masa pistonului. Reducerea inaltimii
de compresie nu trebuie ns s afecteze fiabilitatea pistonului.
Regiunea portsegmeni (RPS) i segmenii reprezint o etanare mobil ntre camera de ardere
i carter. Lungimea regiunii poertsegmeni este determinat de numrul i nlimea segmenilor i de
distana dintre canalele segmenilor.
Setul de segmeni care se monteaz pe un piston este alctuit, cu foarte puine excepii, din doi
segmeni de compresie i un segment de ungere.
Distana de la marginea superioar a capului pn la canalul segmentului de foc depinde de
presiunea din camera de ardere i de regimul de temperaturi al pistonului. Distana pna la urmatoarele
canale este mai mic deoarece regimul de presiuni i temperaturi este mai sczut.
Arhitectura capului difer la pistoanele pentru m.a.s. fa de cele pentru m.a.c..
Cteva soluii constructive pentru capul pistonului la m.a.s. sunt prezentate n figura 3.40.
Figura 3.40
Varainta clasic pentru m.a.s. este cea cap plat (fig. 3.40a), avantajoas i din punct de vedere al
simlicitii construciei. Capul de forma concav (fig. 3.40b) are dezavantajul c n camera de ardere
53
din piston se acumuleaz ulei, care prin ardere formeaz produi care se depun pe suprafeele pieselor
i produc perturbaii n funcionarea motorului. Forma bombat (fig. 3.40c) are avantajul c transform
solicitarea capului ntr-una de compresiune, dar se mrete suprafaa de contact cu gazele fierbini din
cilindru i se complic tehnologia de fabricaie. La m.a.s. cu injecie direct, deoarece se scurteaz
timpul n care trebuie s se formeze amestecul aer-combustibil, este necesar s se intensifice micarea
fluidului n cilindru, scop n care se adopt varianta cu cap profilat (fig. 3.40d)
La m.a.c. cu camera de ardere divizat se adopt soluia cu cap plat (fig. 3.40a).
n cazul m.a.c. cu injecie direct injecia de motorin are loc spre sfritul cursei de
comprimare, n vecintatea p.m.i.. Pentru ca jetul s nu ajung n contact cu capul pistonului camera de
ardere din piston are form de cup (fig. 3.41a) sau are foram jetului (fig. 3.41b)
Figura 3.41
Protecia termic a canalului primului segment se poate face n mai multe moduri:
- plasarea suprafeei inferioare a capului deasupra canalului segmentului de foc, cu o raz mare
de racordare ntre aceasta i peretele interior al pistonului (fig. 3.42a)
- montarea unor inserii inelare (fig. 3.42b)
Figura 3.42
- montarea unor inserii inelare i practicarea unor canale pentru rcirea capului (fig. 3.43)
54
Figura 3.43
n ceea ce privete mantaua, o importan deosebit prezint jocul la cald ntre aceasta i
cilindru. Prin realizarea unor jocuri la cald mici se mbuntete etanarea la gaze i se reduc
zgomotele care apar n timpul funcionrii.
Controlul joculul la cald se poate face prin micorarea temperaturii de regim a mantalei, soluie
denumit piston cu manta rece.
Un exemplu este pistonul pistonul MONOTHERM realizat de firma Mahle prin forjare, din oel
(fig.3.44). Suprafeele interioare ale locaurilor din piston sunt fosfatate.
Figura 3.44
Seciunea transversal mantalei este eliptic i nu circular, pentru a se compensa dilatrile din
timpul funcionrii.
n zona locaurilor pentru bol, pe direcia axei bolului, este material mai mult dect n direcie
normal pe aceasta (fig. 3.45).
Alungirea relativ n urma dilatrii este:
l=l
.

.
t [mm] (3.124)
Se observ c lungimea materialului pe direcia axei bolului este mai mare dect cea pe direcia
normal, aa c i alungirea relativ va fi mai mare.
55
Pistonul este aplicat pe cilindru n planul de oscilaie a bielei, care este normal pe axa bolului.
S-a constatat experimental c suprafaa de contact se face pe un sector de cerc de 80-100
0
, repartizat
simetric fa de planul de oscilaie a bielei (fig. 3.45).
Figura 3.45
Este raional deci s se execute o degajare pe conturul liniei punctate. n timpul funcionrii, din
cauza nclzirii, forma exterioar a mantalei ajunge circular.
Grosimea pereilor mantalei este de 2 ... 5 mm.
Umerii mantalei(locaurile pentru bol) trebie s aiba o bun rigiditate pentru a se preveni
deformaiile. Acest lucru se poate reliza prin intermdiul unor nervuri care fac legtura cu capul
pistonului (fig. 3.46)
Figura 3.46
Nervurarea nu este posibil la pistoanele forjate n matri. n acest caz se face o racordare ct
mai larg a suprafeei inferioare a capului cu suprafaa interioar a pistonului.
n condiii grele de funcionare, n locaurile boltului pot fi montate buce sin cupru, alam sau
oel.
Materialele utilizate la fabricarea pistoanelor sunt:
- aliajele de aluminiu:
- aliaje de aluminiu pe baz de siliciu (siluminiu) utilizate sunt de doua tipuri:eutectice i hpereutectice.
56
Aliajele eutectice conin siliciu n proporie de 11 ... 13% i mai au n componen cupru, mangan si
nichel. Aliajele eutectice cu o compoziie mai mare de cupru si nichel sunt utilizate pentru temperaturi
nalte.
Aliajele hipereutectice conin 15 ... 25% siliciu i au ca elemete de aliere cupru, magneziu i nichel.
- aliaje de aluminiu pe baz de cupru (duraluminiu) au ca element de alierenichelul pentru a mari
rezistena la temperaturi ridicate.
- oel pistoanele forjate din oel sunt utilizate pentru presiuni extreme
- materiale sinterizate mbunatirea performanelor pistoanelor din aliaje de aluminiu se paote face
prin sinterizarea unor pulberi n care se adaug materiale ceramice, fibre de carbon sau metale poroase.
4.3.2. Calculul pistonului
Dup ce sunt cunoscute dimensiunile constructive ale segmenilor i bolului i numarul de
segmeni se pot adopta, pe baza datelor statistice, dimensiunile constructive principale ale pistonului
(fig. 3.47)
Figura 4.3.21
Semnificaia notaiilor din figura 4.3.21 i valori recomandate pentru acestea sunt date n tabelul
4.3.22.
Tabelul 4.3.22
Dimensiunea m.a.s. m.a.c.
pentru
autoturisme
pentru vehicule
comerciale
D - diametrul interior al
cilindrului (alezajul
65 ... 105 65 ... 95
57
[mm]
L - lungimea total a
pistonului
(0,6 ... 0,7)D (0,8 ... 0,95)D (1,2 ... 1,8)D
Hc - nalimea de
compresie
(0,3 ... 0,45)D (0,5 ... 0,6)D (0,7 ... 1,1)D
h - distana pn la
segmentul de foc [mm]
2 ... 8 4 ... 15 (0,15 ...0,22)D
hc - distanta dintre
canale
(0,04 ... 0,055)D (0,05 ... 0,09)D (0,045 ... 0,055)D
hf - naltimea canalului
segmentului de foc
[mm]
1 ... 1,75 1,75 ... 3 2 ... 3
Lm - lungimea mantalei ((0,4 ... 0,5)D (0,5 ... 0,65)D (0,8 ... 1,2)D
g - grosimea capului (0,06 ... 0,1)D (0,15 ... 0,22)D (0,18 ... 0,25)D
Diametre recomandate:
D=84,5 [mm]
L- lungimea totala a pistonului, L [mm]
L=0,95*D
L=0,95*84,5=80,27 [mm]
L=80 [mm]
Inaltimea compresiei, H
c
[mm]
] [ 42
25 , 42 5 , 84 * 5 . 0
mm H
H
c
c

Distanta pana la segmentul de foc, h [mm]
h=415 [mm]
h=8 [mm]
Inaltimea canalului segmentului de foc h
c
[mm]
h
c
=(0,050,09)*D
h
c
=0,06*84,5=5,07
h
c
=5 [mm]
Lungimea mantalei, L
m
[mm]
L
m
= (0,50,65)*D
L
m
=0,45 *84,5=38
L
m
=42 [mm]
58
Grosimea capului, g [mm]
g=(0,15..0,27)*D
g=0,20*84,5=16,9
g=17 [mm]
Diametrul interior al pistonului, D
ip
[mm]
D
ip
=D-(26)*a
D
ip
=84,5-4*a=69.86
D
ip
=70 [mm]
Calculul capului pistonului
Tensiunea maxim:
] [
* 2
* 75 . 0 * ) (
2
max
MPa
g
D
p p
ip
o cil

,
_

(4.3.23)
] [ 71 . 21
17 * 2
70
* 75 . 0 * ) 1 . 0 950 , 6 (
max
2
max
MPa

,
_

( )
] [ 14
] [ 35 * 10 * 20 * 10 * 8 . 0 * 25 . 0
35
50 ... 20
10 * 20
10 * 22 ... 20
10 * 8 , 0
10 ) 9 , 0 ... 8 , 0 (
] [ * * *
6 5
0
0
6
6
5
5
MPa
MPa
C
C
E
E
MPa t E a
t
o
t
t
t
t

Presiunea la periferia capului:
59
a
a
a
r
r
r
a
t
MPa
MPa
MPa
MPa
c
c
MPa
MPa
MPa

+
+
] [ 70
] [
3
210
] [ 210
] [ 240 ... 180
3
] [ 71 . 35
] [ 14 71 . 21
] [
max
4.3.3. Calculul regiuni port-segmenti:
( ) [ ]
( ) [ ]
] [ 61 . 37
62 . 1035 * 4
5 , 84 * 14 , 3
* 950 , 6
] [ 62 , 1035
70 66 . 3 * 2 5 , 84 *
4
14 , 3
* ) 8 . 0 (
] [ * 2 *
4
* ) 9 . 0 ... 8 . 0 (
] [
* 4
*
*
] [ 66 . 3
2
2
2 2
2 2 2
2
max
min
MPa
mm A
A
mm D a D A
MPa
A
D
p
mm a
A
A
A
A
ip A
A
A

60
4.3.4. Calculul mantalei:
o o
D
e
100 ... 80
2
sin *
2

o
85
l mtadmisibi mt
l mtadmisibi
mt
mt
ev
mt
ev
ev
m m ev
p p
MPa p
MPa p
MPa p
MPa
A
N
p
mm A
mm A
mm L D L e A
e
e

] [ 1 . 1 ... 9 . 0
] [ 035 . 1
] [
67 . 2615
2709
] [
] [ 67 . 2615
] [
2
85
sin * 50 * 5 , 84
] [
2
sin * * * * 2
26
15 , 26
2
85
sin *
2
5 , 84
max
2
2
2

Diametrul la montaj al mantalei:

61
] [
) 17 200 ( * 10 * 21 1
253 . 0 ) 17 110 ( * ) 10 * 7 . 10 1 ( * 5 , 84
] [ 95 . 92
] [ 5 , 84 * 10 * 1 . 1
] [ * 10 * ) 3 . 1 ... 9 . 0 (
] [ 253 . 0
] [ 5 , 84 * ) 10 * 5 . 3 (
] [ * ) 10 * 5 . 3 (
10 * 21
17
20 .... 15
200
220 ... 180
110
120 ... 100
10 * 7 . 10
.
,
] [
) ( * 1
) ( * ) 1 ( *
6
6
'
3 '
3 '
'
3 '
3 '
1 6
0
0
1 6
'
mm D
mm D
mm D
mm D D
mm D
mm D
mm D D
grd
C t
C t
C t
C t
C t
C t
font pentru grd
cilindru in
motorului al liniar termic dilatare de coeficient
mm
t t
D t t D
D
c
mt
mt
mt
c
c
c
p
o o
o
o
p
o o
p
o
c
o o
c
c
p c
o p p
c o c c
c
+
+

+
+

mantalei al montaj la diametrul mm D

mm D
montaj la capului diametrul mm D
mt
mt
c
] [ 167 . 84
] [
) 17 200 ( * 10 * 21 1
] 0929 . 0 ) 17 110 ( * 10 * 7 . 10 1 [ * 5 , 84
] [ 84
6
6

+
+

62
Cap 5 Biela
5.1. Construcia bielei
Biela face legatura ntre piston si arborele cotit, avnd i rolul de a transmite fora de presiune
dezvoltat prin arderea combustibilului. Prin intermediul bielei micarea alternativ de translaie a
pistonului este transformat n micare de rotaie a arborelui cotit.
Masa i construcia bielei influeneaz modul de funcionare a motorului.
1) piciorul bielei - se articuleaz cu pistonul prin intermediul bolului
2) capul bielei - se articuleaz cu fusul maneton al arborelui cotit
3) corpul bielei - este partea central, care face legtura ntre piciorul bielei i capul bielei.
Pentru a permite articularea cu fusul maneton, capul bielei se secioneaz dupa un plan normal
pe axa longitudinal a acestuia sau n planuri nclinate la 30
0
, 45
0
60
0
fa de acest plan normal. Partea
detaabil a capului se numete capac. Fixarea capacului se face cu ansamblri filetate.
n general, seciunea transversal a corpului are forma de dublu T (sau H). Pentru asigurarea
ungerii piciorului bielei n cazul montajului cu bol flotant se poate practica un canal n lungul corpului.
O soluie mai economic pentru ungerea piciorului este gurirea acestuia n partea superioar.
Asupra bielei acioneaz fora de presiune dezvoltat prin arderea combustibilului i fora de
inerie a maselor n micare de translaie. Efectul forelor centrifuge care apar datorit micrii
oscilatorii, care solicit corpul bielei la ncovoiere, poate fi neglijat n calculele uzuale.
Biela este supus alternativ la solicitari de ntindere i compresiune. La motoarele
supraalimentate solicitarea de compresiune este mai mare dect cea de ntindere. De aceea este necesar
s se acorde o mare atenie solicitarii de flambaj.
Solicitarea de ntindere este semnificativ n cazul m.a.s. rapide.
Ansamblarea filetat prin care se fixeaz capacul de biel trebuie s satisfac urmtoarele
cerine:
- s menin strns unite cele dou componente
- s asigure forma geometric corect
Din punct de vedere constructiv trebuie avut n vedere:
- asigurarea stabilitii dimensionale a suprafetelor interioare ale piciorului si capului
- realizarea unei ungeri corespunzatoare a piciorului. La motoarele actuale canalele de ungere practicate
n lungul corpului sunt rar folosite. Se prefer gurirea prii superioare a piciorului.
- asigurarea unei asamblri corecte a capului
63
- proiectarea formei constructive n concordan cu solicitrile
Piciorul bielei are o form tubular. Racordarea piciorului cu capul se face la un unghi =90 ...
130
0
fa de axa longitudinal (fig. 4.3)
Figura 4.3
Cu ct unghiul are o valoare mai mic biela va fi mai robust, dar n schimb masa sa crete.
Secionarea oblic a capului se face de obicei la 45
0
, pentru a permite trecerea bielei prin
cilindru la montaj. Dezavantajul acestei soluii este gurirea bielei ntr-o zon intens soliciat (zona de
legatur dintre corp i cap) i, n plus, uruburile de fixare sunt supuse la aciunea forelor tangeniale.
Se aplic secionarea oblic a capului n special la motoarele cu cilindri n V i la m.a.c.-urile
pentru vehicule comerciale, deoarece diametrul fusului maneton este mai mare, ceea ce face ca i
diametrul exterior al capului s creasc.
Raportul dintre raza manivelei i lungimea bielei pentru motoarele de autoturisme este:
=r/l=0,28 ... 0,33 , cu valori mai mici pentru m.a.c.
Tehnologii de realizare a semifabricatului
a. Forjare n matri
Materialele utilizate pentru forjarea n matri sunt bare de oel avnd seciunea circular sau
dreptunghiular nclzite la 1520-1570 K.
Pentru obinerera structurii i caracteristicilor mecanice necesare se aplic diferite tratamente, n
funcie de tipul oelului:
- clire n timpul forjrii
- rcirea controlat n curent de aer
- clire prin metoda conventional
De obicei, biela se forjaz dintr-o bucat, secionarea capului fiind realizat ulterior.
b)Turnare
Bielele din font se toarn n forme din nisip
c)Sinterizare
64
Sinterizarea pulberilor metalice se face n cuptoare electrice la aproximativ 1400 K i este
urmat de forjare n matri pentru a mri densitatea materialului piesei.
Indiferent de modul de realizare a semifabricatului urmeaz operaiile de prelucrare mecanic
prin care rezulta forma final.
Materialele utilizate pentru fabricarea bielelor se aleg n funcie de solicitri i de tipul
motorului. Cele mai utilizate sunt:
- pentru semifabricat obinut prin turnare:
- fonta cu grafit nodular
- fonta neagr maleabil
Fonta cu grafit nodular este mai avantajoas din punct de vedere economic i al proprietilor
mecanice i este mai ieftin. Incluziunile compacte de grafit confer acestei fonte rezisten i duritate
bun i, n plus, uureaz turnarea. n urma turnrii se obine structura cerut, fr a fi necesare
tratamente termice suplimentare.
n cazul fontei negre maleabile, pentru a obine structura cerut este necesar aplicarea unor
tratamente termice dup turnare.
-pentru semifabricat obtinut prin forjare n matri:
- oeluri slab aliate - 27MnVS6
- oeluri manganoase - C40 sau C70S6
- oeluri aliate - 34Cr Ni Mo6 sau 42CrMo4 pentru biele care lucreaz n condiii grele
5.2Calculul bielei
5.2.1. Calculul piciorului bielei
Piciorul bielei are o forma tubular (fig. 1). Dimensiunile caracteristice ale piciorului sunt
prezentate n figura 4.4.
Figura 4.4
65
Dimensiunea Formula
Valoarea aleasa
pentru calcul
[mm]
Valorile
calculate
[mm]
Valoarea adoptata
[mm]
Diametrul exterior
al piciorului, d
e
d
e
= (1,251,65)*d
eb
d
e
=1,35*30 d
e
=41,04 d
e
=41
Grosimea radiala a
piciorului, h
p
h
p
=(0,160,27)*d
eb
h
p
=0,17*30 h
p
=5,16 h
p
=5
Grosimea radiala a
bucsei, h
b
h
b
=(0,0750,085)*d
eb
h
b
=0,082*30 h
b
=2,49 h
b
=2,5
Grosimea bielei, b b=(0,320,42)*D b=0,37*84,5 b=31,2 b=31
unde: - d
eb
[mm] diametrul exterior al bolului
- d
ip
[mm] diametrul interior al piciorului bielei (dac bolul este fix d
ip
=d
eb
deoarece nu mai
este necesar montarea bucei n piciorul bielei)
- d
ep
[mm] diametrul exterior al piciorului bielei
- h
b
[mm] grosimea radial a bucei
- h
b
[mm] grosimea radial a bucei
] [ 5
] [ 16 , 5 27 * 17 . 0
] [ * ) 2 . 0 .... 16 . 0 (
] [ 35
] [ 5 , 2 * 2 30
] [ * 2
] [ 5 . 2
] [ 49 . 2 30 * 082 . 0
] [ * ) 085 . 0 .... 08 . 0 (
] [ 31
] [ 30
mm h
mm h
mm d h
mm d
mm d
mm h d d
mm h
mm h
mm d h
mm l b
mm d
p
p
eb p
ip
ip
b eb ip
b
b
eb b
b
eb

+
+

] [ 43
] [ 43 30 45 . 1
) 7 . 1 .. 3 . 1 (
mm d
mm d
d d
e
e
eb e

a). Solicitarea de ntindere:
66
Forta de intindere (tractiune) a piciorului bielei, F
t
] [ 3395
6062 * 560 . 0
] [ *
max
N F
F
N a mgp F
t
t
p t

Fora normal i momentul ncovoetor determinat de fora de traciune

t
F
:
Momentul incovoietor in planul de simetrie V-V determinat de forta F
t
, M
t
0
in [N*m]
] * [ 323 . 0
) 0247 . 0 100 * 0003 . 0 ( * 018 . 0 * 3395
] * [ ) 0297 . 0 * 0003 . 0 ( * *
m N M
M
m N r F M
t
o
t
o
i m t
t
o

Forta nominala in planul de simetrie V-V determinat fe forta F
t
, N
t
o
in [N]
] [ 1670
] [ 110 * ) 0008 . 0 572 . 0 ( * 3395
] [ * ) 0008 . 0 572 . 0 ( *
N N
N N
N F N
t
o
t
o
i t
t
o

Momentul incovoietor in sectiunea I-I determinat de forta F
t
,
t
M
1

in [N*m]
] * [ 21 . 10
) 100 cos 100 (sin * 018 . 0 * 3395 * 5 . 0 ) 100 cos 1 ( * 018 . 0 * 1670 323 . 0
] * [ ) cos (sin * * * 5 . 0 ) cos 1 ( * *
m N M
M
m N r F r N M M
t
t
i i m t i m
t
o
t
o
t
i
i
i

+
+

Forta normala in sectiunea de incastrare determinate de forta F
t
,
t
N
1

[N]
] * [ 89 , 693
) 110 cos 110 (sin *
2
3395
* 5 . 0 100 cos * 1670
] * [ ) cos (sin * * 5 . 0 cos *
m N N
N
m N F N N
t
t
i i t i
t
o
t
i
i
i

+
+

Unghiul de incastrare
1
[
0
]
o
i
o o
i
00
130 .... 90

Raza medie a pistonului r

m
[mm]
67
] [ 19
2
5 43
] [
2
mm r
r
mm
h d
r
m
m
p e
m

Efortul unitar in fibra exterioara determinat de forta F

t
in sectiunea
1
,
t
e

[MPa]
] [
*
1
* *
) * 2 ( *
* 6
* * 2 MPa
h b
N k
h r h
h r
M
p
t
i
p m p
p m t
i
t
e
1
1
]
1

+
+
+

In care :
K- coeficientul de proportionalitate pentru bolt flotant
Ol p
BZ b
E A
E A
k
*
*
1
1
+

1 801 . 0
10 * 1 . 2 * 2 , 565
10 * 15 . 1 * 26 , 258
1
1
5
5

+

k
k
A
b
- aria sectiunii bucsei, [mm
2
]
] [ 26 , 258
] 30 ) 5 . 2 2 30 [( *
4
] [ ] ) 2 [( *
4
2
2 2
2 2
mm A
A
mm d h d A
b
b
eb b eb b

+
+

A
p
aria sectiunii piciorului bielei, [mm
2
]
] [ 6 . 596
] ) 5 2 43 ( 43 [ *
4
] [ ] ) 2 ( [ *
4
2
2 2
2 2 2
mm A
A
mm h d d A
p
p
p e e p

Efortul unitar in fibra exterioara determinat de forta F

t
in sectiunea
1
,
t
e

[MPa]
68
] [ 47 , 63 .
005 , 0 * 031 , 0
1
* 34 , 1670 * 801 . 0
) 005 . 0 019 . 0 * 2 ( * 009 . 0
005 . 0 019 . 0 * 6
* 21 . 10 ( * 2
] [
*
1
* *
) * 2 ( *
* 6
* * 2
MPa
MPa
h b
N k
h r h
h r
M
t
e
t
e
p
t
i
p m p
p m t
i
t
e

1
]
1

+
+
+

1
1
]
1

Efortul unitar in fibra interioara determinat de forta F
t
in sectiunea
1
,
t
i

[MPa]
] [ 24 . 9
005 , 0 * 031 , 0
1
* 34 , 1670 * 801 . 0
) 005 . 0 019 . 0 * 2 ( * 005 . 0
005 . 0 019 . 0 * 6
* ) 21 . 10 ( * 2
] [
*
1
* *
) * 2 ( *
* 6
* * 2
MPa
MPa
h b
N k
h r h
h r
M
t
i
t
i
p
t
i
p m p
p m t
i
t
i

1
]
1

1
1
]
1

b). Solicitarea de compresiune:

] [ 33808
] [ 4607 38415
] [
max
N F
N F
N F F F
c
c
t p c

Momentul incovoietor n sectiunea I-I determinat de forta F
c
,
c
M
1

, [N*m]
] * [ 834 . 6
100 cos *
1
100 sin *
180
100
2
100 sin
* 018 . 0 * 33808 ) 100 cos 1 ( * 018 . 0 * 42 . 30 152 . 0
] * [ cos *
1
sin *
180 2
sin
* * ) cos 1 ( * *
2
1
1
m N M
M
m N r F r N M M
c
c
m c m
c
o
c
o
c

,
_

,
_

In care:
c
M
0
- momentul incovoietor in planul de simetrie V-V determinat de forta F
c
, in [N*m]
] * [ 152 . 0
33808 * 19 * 25 . 0 * 10
100 25 . 0
] * [ * * * 10
6
1
1
6
m N M
M
pentru a
m N r F a M
c
o
c
o
o
m c
c
o

Forta nominala in sectiunea I-I determinate de forta F

c
,
c
N
[N]
69
] * [ 38 . 141
110 cos *
1
110 sin *
180
110
2
110 sin
* 33808 110 cos * 42 , 30
] * [ cos *
1
sin *
180 2
sin
* cos *
m N N
N
m N F N N
c
c
c
c
o
c

,
_

,
_

Efortul unitar in fibra exterioara, determinat de forta F

c
,
c
e

[MPa]
] [ 27 , 42
5 * 31
1
* 38 . 141 * 801 , 0
) 005 , 0 019 , 0 * 2 ( * 005 , 0
005 , 0 019 , 0 * 6
* ) 83 , 6 ( * 2
] [
*
1
* *
) * 2 ( *
* 6
* * 2
MPa
MPa
h b
N k
h r h
h r
M
c
e
c
e
p
c
p m p
p m c c
e

1
]
1

+
+
+

1
1
]
1

+
+
+

Efortul unitar in fibra exterioara, determinat de forta F

c
,
c
i

[MPa]
] [ 04 . 47
5 * 31
1
* 38 . 141 * 801 , 0
) 005 , 0 019 , 0 * 2 ( * 005 , 0
005 , 0 019 , 0 * 6
* 83 , 6 * 2
] [
*
1
* *
) * 2 ( *
* 6
* * 2
MPa
MPa
h b
N k
h r h
h r
M
c
i
c
i
p
c
p m p
p m c c
i

1
]
1

1
1
]
1

c). Solicitarii de fretaj.

Presiunea de fretaj, p
f
[MPa]
70
] [ 48 , 5
3 . 0
10 * 15 . 1
30 31
30 31
3 . 0
10 * 1 . 2
31 41
31 41
* 35
006 . 0 02 . 0
. 3 . 0
] [
*
5
2 2
2 2
5
2 2
2 2
2 2
2 2
2 2
2 2
MPa p
p
Poisson liu ul coeficient
MPa
E
d d
d d
E
d d
d d
d
s s
p
f
f
BZ
eb i
eb i
OL
i e
i e
i
m t
f

,
_

+
+
+

+
+

,
_

+
+
+

+
+

In care:
s
t
strangerea termica [mm]
] [ ) 17 120 ( * ) 10 * 10 10 * 18 ( * 35
120 150 .... 100
10 * 10
10 * 18
] [ ) ( * ) ( *
6 6
1 6
1 6
mm s
C t C t
grd
grd
mm t t d s
t
o o o
OL
BZ
o OL BZ i t

] [ 0 2 . 0 m m s
t

s
m
- strangerea la montaj [mm]
] [ 006 . 0
] [ 008 . 0 ..... 004 . 0
mm s
mm s
m
m

Efortul unitar in fibra exterioara determinat de presiunea de fretaj p

f
,
f
e

] [ 62 . 14
31 41
31 * 2
* 48 , 5
] [
* 2
*
2 2
2
2 2
2
MPa
MPa
d d
d
p
f
e
f
e
i e
i
f
f
e

Efortul unitar in fibra interioara determinat de presiunea de fretaj p

f
,
f
i

71
] [ 12 , 14
31 41
31 41
* 48 , 5
] [ *
2 2
2 2
2 2
2 2
MPa
MPa
d d
d d
p
f
i
f
i
i e
i e
f
f
i

Efortul maxim in fibra exterioara, max

[MPa]
] [ 89 , 56
4227 62 , 14
] [
max
max
max
MPa
MPa
t
e
f
e

+
+

Efortul maxim in fibra exterioara,
min

[MPa]
] [ 42 . 32
) 04 . 47 ( 62 , 14
] [
min
min
min
MPa
MPa
c
e
f
e

+
+

Deformaia piciorului pentru bolt flotant in biela,
x
di
max

[mm]
] / [ '
2
1
* * 1 0
) 9 0 ( * * * 8
6
2 3
m a x
m m N
I E
r F
O L
m t
d i
x

In care:
I-momentul de inertie, in [mm]
E
ol
- coeficientul de elasticitate al otelului, in [mm]
E
ol
=2,1*10
5
Mpa
] [
12
5 * 31
] [
12
*
4
2
4
2
mm I
mm
h b
I
p

] / [ '
2
1
00004 . 0
'
2
1
91 . 322 * 10 * 1 . 2 * 10
) 90 100 ( * 18 * 3395 * 8
] [ 91 , 322
max
max 5 6
2 3
4
mm N
mm I
di
di

Calculul coeficientului de siguranta, c.

72
m v
k
t
c

* *
*
1
+

a
a
c c
c
c
c

5 ... 5 . 2
8 , 5
23 , 13 12 . 0 65 , 44 *
9 . 0 * 9 . 0
1
236
In care:

coeficientul efectiv de concentrare la solicitarii variabile

1
k

coeficientul de calitate al suprafetei pentru biele ecruisate
5 , 1 ... 1 , 1
Se adopta:
9 . 0

factor dimensional
= 0,9 conform [1, Fig 13,24 curba 4, pag 492]
- coeficient ce depinde de caracteristica materialului
=(0,120,2), conform [1, pag 491]
Se adopta =0,12
] [ 23 . 13
] [
2
) 42 . 32 ( 89 , 58
] [
2
min max
MPa
MPa
MPa
m
m
m

MPa
MPa
OLC pentru
OLC pentru
r
r
r
[ 236
] [ 750 * 315 . 0
750
790 ... 570
* 315 . 0
1
1
1

5.2.2. Calculul capului bielei:
73
Dimensiunile caracteristice mai raspndite pentru profilul dublu T al bielei
sunt indicate n Tabelul 3.8 unde H reprezinta latimea talpilor. Daca latimea H
variaza de la picior Hp la cap Hc pentru dimensiunile caracteristice Hp si Hc sunt
date relatii tot n tabelul respectiv. Calculul de verificare se dezvolta n sectiunea
mediana M-M a corpului si n sectiunea minima m-m sub picior.
Relatii
] [ 30
] [ 41 * ) 74 . 0 (
] [ * ) 135 ... 1 . 1 (
] [ * ) 1 ... 48 . 0 (
] [ * 583 . 0
] [ * 666 . 0
] [ * 167 . 0
] [ * 75 . 0
mm H
mm H
mm d H
mm d H
mm H c
mm H h
mm H a
mm H B
p
p
e p
e p

Calculul solicitarilor in sectiunea m-m;

] [ 12
] [ 66 , 11 20 * 583 . 0
] [ 5 , 13
] [ 20 * 666 . 0
] [ 5 , 3
] [ 20 * 167 . 0
] [ 15
] [ 20 * 75 . 0
1
1
1
1
1
1
1
1
mm c
mm c
mm h
mm h
mm a
mm a
mm B
mm B

Calculul solicitarilor in sectiunea d-d;

] [ 14
] [ 24 * 583 . 0
] [ 16
] [ 24 * 666 . 0
] [ 4
] [ 24 * 167 . 0
] [ 18
] [ 24 * 75 . 0
] [ 24
] [ 20 * 2 , 1
2
2
2
2
2
2
2
2
mm c
mm c
mm h
mm h
mm a
mm a
mm B
mm B
mm H
mm H
c
c

Calculul solicitarilor pentru seciunea median M-M

74
13
] [
2
14 12
] [
2
] [ 25 , 14
] [
2
16 5 , 13
] [
2
75 , 3
] [
2
4 5 , 3
] [
2
] [ 5 , 16
] [
2
18 15
] [
2
] [ 22
] [
2
24 20
] [
2
2 1
2 1
2 1
2 1

c
mm c
mm
c c
c
mm h
mm h
mm
h h
h
a
mm a
mm
a a
a
mm B
mm B
mm
B B
B
mm H
mm H
mm
H H
H
c p
Forta de intindere (tractiune) in sectiunea minima m-m, F
tm-m
[N]
] [ 3394
] [ 6062 * 558 . 0
] [ *
max
N F
N F
N a mgp F
m m
m m
m m
t
t
p t

Efortul unitar de intindere,

t
[MPa]
] [M Pa
A
F
m m
t
t
m m

75
] [ 09 , 19
] [
75 , 177
3394
MPa
MPa
t
t

In care : A
m-m
aria sectiunii m-m, in mm
2
] [ 320
] [ 25 , 14 * 13 22 * 5 , 16
] [ * *
2
2
2
mm A
mm A
mm h e H B A
m m
m m
m m

Fora de compresiune:
] [ 35021
] [ 3394 38415
] [
max
N F
N F
N F F F
c
c
t p c
m m

Efortul unitar de compresiune,

c

[MPa]
] [
75 , 177
35021
] [
MPa
MPa
A
F
c
m m
c
c

=197 [MPa]
Coeficient de corecie n plan de oscilaie O-O:
76
15503
12
20 * 27 22 * 34
12
* *
001136 . 1
15503
320 *
* 00017 , 0 1
* 18
* 1
00078 . 1
6 . 54310
320 * 28
* 00017 . 0 1
00017 . 0
10 * 1 . 2 *
360
] [ 468
6 . 54310
12
22 * 20 34 * 22
sec
12
* *
] [ 360
] [ 390 ... 340
*
*
* 1
3 3
3 3
2
2
2
5 2
2
3 3
3 3
2
2

+
+

o
o
o
c
c
o
m m
c
o
o
m m
o
i
i
i
i
e
e
OL
e
i
m m o
o
i
i
h c H B
i
l
k
i
A
C k
k
k
C
C
mm A
r
l
I
I
c c ncastrare de planul de faa iuni al inerne de moment I
h c H B
I
MPa
OLC pentru MPa
E
C
I
A l
C k

Tensiunea de compresiune i flambaj n planul de oscilaie:

77
] [ 31310
] [ 4991 36301
] [
] [ 34104
72 . 3
74 . 56 * 16 . 0 08 . 37
85 . 0 * 9 . 0
1
20 . 214
* *
*
] [ 74 . 56
] [
2
66 . 19 82 . 93
] [
2
] [ 3708
] [
2
66 . 19 82 . 93
] [
2
] [ 66 . 19
] [ 82 . 93
] [ 85 . 93
] [ 82 . 93 * 001136 . 1
] [ *
] [ 82 . 93
] [ 75 . 93 * 00078 . 1
] [ *
max max
1
min max
min max
min
min
max
max
0
max
N F
N F
N F F F
N F F
c
c
c
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa k
MPa
MPa
MPa k
c
c
tr p c
tr tr
m v
k
t
m
m
m
v
v
v
t
o
c
c
o
c
c
o
o
c o

Capul bielei:
] [ 165 , 48 5 , 84 * 60 . 0
] [ * ) 72 . 0 ... 55 . 0 (
] [ 5 , 84
mm d
mm D d
mm D
M
M

78
] [ 84 . 50008
] [ 06 . 450 * 5 . 43 * ) 27 . 0 837 . 0 ( 4991
] [ 27 . 0
] [ 6361 * 026 . 0 * ) 050 . 0 082 . 0 ( *
4
*
2
1
] / [ 7850
] [ * * ) ( *
4
*
2
1
:
] [ 82
] [ 6 22 4 50
] [ * 2 * 2 * 2
] [ 50
] [ 2 * 2 46
int
int tan
] [ * 2
int
] [ 11
] [ 12 .... 10
] [ 3
] [ 4 ... 2
] [ 2
] [ 3 ... 1
. int ,
] [ * * ) (
] [ 2
] [ 5 . 2 ... 9 . 0
] [ 38
] [ 51 * 5 . 0
] [ * ) 65 . 0 ... 5 . 0 (
] [ 51
2
2 2
3
2 2
2
max
N F
N F
kg m
kg m
m kg
kg l D D m
capacului masa
mm D
mm D
mm h d h D D
capacului al exterior diametrul D
mm D
mm D
capacului al erior diametrul D
capurilor al mediu diametrul numeum se r uruburilo axa re d a Dis
mm h d D
capacului al erior diametrul D
mm d
mm d
mm h
mm h
mm h
mm h
exterior si erior peretelui grosimea h h
N r m m F F
i cuzinetulu a radial grosimea h
maneton fusului lungimea l
i manetonulu al exterior diametrul d
mm h
mm h
mm l
mm l
mm d l
mm d
t
t
cap
cap
m ic ec cap
ec
ec
e s i ic ec
ec
ic
ic
ic
cuz m ic
ic
s
s
e
e
i
i
e i
cap BM tr t
cuz
M
M
cuz
cuz
M
M
M M
M

+ + +
+ + +

79
] [ 1109
] [
6
16 * 26
] [
6
*
cov tan mod
] [ 17
] [
12
2 * 26
] [
12
*
] [ 24
] [ 2 26
] [ ) 4 ... 2 (
] [ 16
] [
12
2 * 24
] [
12
*
sec ,
] [
4 . 0
* 1
* 023 . 0
*
] [ 65
] [ 11 2 * 2 50
] [ * 2
.
] [ 5 . 43
] [
2
87
] [
2
4
4
2
4
2
4
3
3
2
2
2
4
4
3
4
mm W
mm W
mm
h l
W
bielei capul pentru oiere n la rezis de ul W
mm i
mm i
mm
h l
i
mm l
mm l
mm l l
mm i
mm i
mm
h l
i
capului respectiv i cuzinetulu iuni al inerne de moment l i
MPa
A A
W
i
i
d
F
mm d
mm d
mm d h D d
capului al mediu diametrul d
mm r
mm r
mm
s
r
c
c
c M
c
c
c
c
cuz M
c
cuz
cuz
M cuz
cuz
cuz
cuz cuz
cuz
cuz cuz
cuz c
c
c
cuz
c
t
c
c
s i ic c
c

1
1
1
1
1
]
1

+
+

,
_

+ +
+ +

cuz c
A A ,
aria seciuni transversale a capului respectiv cuzinetului:
80
( )
( )
( )
( )
] [ 81 . 10
] [
66 . 364 11 . 3619
4 . 0
1322 *
33 . 10581
19
1
65 * 023 . 0
*
] [ 318
] [ 50 54 *
4
] [ 54
] [ 2 * 2 50
] [ * 2
] [ *
4
] [ 36 . 3231
] [ 50 82 *
4
] [ *
4
2
2 2 2
2 2 2
2
2 2 2
2 2 2
MPa
MPa F
mm A
mm A
mm D
mm D
mm h D D
mm D D A
mm A
mm A
mm D D A
t
cuz
cuz
ecuz
ecuz
cuz ic ecuz
ic ecuz cuz
c
c
ic ec c

1
1
1
1
]
1

+
+

,
_

+
+

Deformaia maxim a capului:

04 . 0 0009 . 0 ) (
2
1
) 24 17 ( * 10 * 1 . 2
65 * 84 . 50008 * 0024 . 0
) (
0858 . 0
31 * ) 00165 . 0 (
* ) 003 . 0 .... 0003 . 0 (
2
1
) ( *
* * 0024 . 0
) (
max
5
max
max


+

c
c
M
cuz c OL
c t
c
d
d
d
I I E
d F
d

81
Arborele cotit
Construcia arborelui cotit
Arborele cotit nsumeaz momentele produse de fiecare cilindru i furnizeaz utilizatorului
momentul total. Rolul su este acela de a transforma micarea alternativ de translanie a pistonului n
micare de rotaie. Manivela mecanismului biel manivel este reprezentat de cotul arborelui cotit.
Parile componente ale unui arbore cotit sunt (fig. 5.1):
Figura 5.1
- fusul maneton pe care se articuleaz biela
- fusul palier reprezint lagarul de sprijin al arborelui cotit
- braul face legtura ntre fusul palier i fusul maneton
Un cot este format dintr-un fus maneton, cele doua brae care l ncadreaz i cte o jumtate
din fusurile palier nvecinate.
Motoarele cu cilindri n linie au arbori cu un numr de coturi egal cu numrul de cilindri, iar
cele cu cilindri n V au numrul de coturi egal cu jumtate din numrul de cilindri.
n partea posterioar a motorului se fixeaz volantul i organele de legtur cu utilizatorul, iar la
partea anterioar se fixeaz elementele necesare pentru antrenarea unor sisteme auxiliare ( sistemul de
distribuie a gazelor, sistemul de rcire, sistemul de ungere etc.)
Arborele cotit este supus unor solicitri extrem de mari i, de aceea, este necesar s posede o
rigiditate deosebit. Acest lucru se poate realiza prin marirea dimensiunilor constructive, soluie
limitat de scaderea frecvenei vibraiilor libere (din cauza creterii masei proprii) cu pericolul apariiei
fenomenului de rezonan n timpul funcionrii.
82
Pentru a micora masa o soluie posibil este gurirea fusurilor. Aplicnd aceast soluie se
mbuntete rezistena la oboseal i se ofer posibilitatea de a aduce uleiul de ungere spre fusuri prin
interiorul arborelui cotit.
Micorarea abaterilor de form i poziie are o deosebit importan att n ceea ce privete
fusurile ct i dispunerea coturilor. Caltatea suprafeei fusurilor este important pentru micorarea
uzurilor.
Uzual, numrul de fusuri palier este cu unul mai mare dect numrul de fusuri maneton. La
m.a.s. mai puin solicitate exist posibiltatea ca numrul de fusuri palier s fie mai mic dect cel al
fusurilor maneton, caz n care unele brae sunt comune pentru dou fusuri maneton alturate.
La motoarele moderne braele au o form eliptic (fig. 5.2a), care s-a dovedit avantajoas n
ceea ce privete rezistena la solicitrile mecanice. La motoarele extrem de solicitate braul poate
ajunge pn la forma circular (fig. 5.2b).
Figura 5.2
Prin suprapunearea s a fusurilor (fig. 5.2 a) se mrete rezistena la oboseal a arborelui.
Reducerea concentratorilor de tensiuni n zona de racordare a fusurilor cu braul se face prin
intermediul unor praguri (fig. 5.3). Ra cordarea fusului cu pragul se face fie cu o raz de racordare ( fig.
5.3a) fie cu degajri (fig. 5.3b).
Figura 5.3
Arborii cotii pentru motoarele care echipeaz autovehicule rutiere pot fi fabricai din oel sau
din font.
83
Procedeul de obinere a semifabricatului pentru arborii din oel este forjarea n matri, iar
arborii din font se realizeaz prin turnare.
Prin forjare n matri nu se nrerup ceea ce reduce concentratorii de tensiuni.
Turnarea are avantajul c realizeaz mai uor forma contragreutilor. La arborii din oel
contragreutile se fabric separat i sunt fixate de arbore cu asamblri filetate.
5.2. Calculul arborelui cotit
n primul rnd vor fi stabilite dimensiunile constructive ale arborelui cotit, dup care urmeaz
calculul de verificare.
Dimensiunile caracteristice ale arborelui cotit sunt prezentate in figura 4.4.
unde:
l-lungimea unui cot (distana dintre axele a doi cilindri consecutivi)
l=l
P
+l
M
+2
.
g
l
P
[mm] lungimea fusului palier
d
P
[mm] diametrul exterior al fusului palier
l
M
[mm] lungimea fusului maneton (a fost adoptat la calculul capului bielei)
d
M
[mm] diametrul exterior al fusului maneton (a fost adoptat la calculul capului bielei)
d
Mi
[mm] diametrul interior al fusului maneton
b [mm] limea braului
g [mm] grosimea braului
[mm] raza de racordare a fusului cu braul
Valorile recomandate pentru aceste dimensiuni sunt prezentate n tab 5.1.
84
Tabelul 5.1
Dimen-
siunea
Motor in linie Motor in V
m.a.s. m.a.c. m.a.s. m.a.c.
l (1,1....1,25)D (1,15....1,35)D (1,25..1,35)D (1,4...1,55)D
dp (0,6....0,8)D (0.7...0,85)D (0,65...0,75)D (0,7....0,75)D
lp
-fus
intermediar
-fus central
sau de capt
(0,5...0,6)dp
(0,75..0,85)dp
(0,45...0,6)dp
(0,55...0,75)dp
(0,5...0,7)dp
(0,7...0,88)dp
(0,5...0,65)dp
(0,65...0,86)dp
dM (0,5...0,68)D (0,55...0,72)D (0,5....0,67)D (0,6...0,72)D
lM (0,45...0,62)dM (0,5...0,65)dM (0,45...0,62)dM (0,8...1)dM
dMi (0,6...0,8) dM (0,6...0,75) dM (0,6...0,8) dM (0,6...0,75) dM
b (1,7...1,9) dM (1,5...2) dM (1,7...1,9) dM (1,5...2) dM
g (0,15...0,35)
dM
(0,2...0,35) dM (0,15...0,35)
dM
(0,2...0,35) dM

(0,06....0,09)
dM
(0,07....1) dM (0,06...0,09)
dM
(0,07....1) dM
H
1
=d
P
/2+3 ... 8 mm (vezi fig. 5.4)
H
1
=d
P
/2+3 ... 8 mm (vezi fig. 5.4)
H=H
1
+H
2
+r [mm] (vezi fig. 5.4)
85
] [ 34
] [ 5
2
59
] [ 34
] [ 5
2
59
] [ 4
] [ 46 085 . 0
] [ 15
] [ 46 * 33 . 0
] [ 83
] [ 46 * 8 , 1
] [ 59
] [ 77 * 77 . 0
] [ 31
] [ 46 * 67 . 0
] [ 46
] [ 77 * 60 . 0
] [ 36
] [ 60 * 60 . 0
] [ 30
] [ 60 * 5 . 0
] [ 60
] [ 77 * 775 . 0
] [ 93
] [ 77 * 21 . 1
2
2
1
1
int
int
mm H
mm H
mm H
mm H
mm
mm
mm h
mm h
mm b
mm b
mm d
mm d
mm d
mm d
mm d
mm d
mm l
mm l
mm l
mm l
mm d
mm d
mm l
mm l
P
P
M
M
Mi
M
Lcap
Lcap
L
L
L
L

Verificarea fusurilor la presiunea de contact i la nclzire:

Presiunea specific pe fusul maneton
Presiunea specific medie:
] [ 50 ... 30
] [ 17 . 6
] [
31 * 52
9960
] [ 9960
] [
*
MPa p
bar p
bar p
N R
bar
l d
R
p
ad Mmed
Mmed
Mmed
Mmed
M M
Mmed
Mmed

86
] [ 60 ... 40
] [ 90 . 3
] [
32 * 64
6000
] [
*
] [ 50 .... 30
] [ 44 , 2
] [
32 * 64
5015
] [
*
: Pr
] [ 90 ... 50
] [ 42 . 9
] [
31 * 52
15200
] [
*
max
max
max
max
max
max
max
max
max
max
MPa p
bar p
bar p
bar
l d
R
p
MPa p
bar p
bar p
bar
l d
R
p
palier fusul pe specific esiunea
MPa p
bar p
bar p
bar
l d
R
p
ad L
L
L
L L
L
L
ad Lmed
Lmed
Lmed
L L
Lmed
Lmed
ad M
M
M
M M
M
M

Verificarea fusului la nclzire:

Pentru a aprecia acest fenomen sa introdus coeficientul de uzur .
Coeficientul de uzur pentru fusul maneton:
40 , 343

60
4300 * 052 , 0
* 06 , 1 7 , 61
06 , 1
07 , 1 ... 05 , 1
staniu - aluminiu aliaj pentru 400 -
acoperire cu plumb cu bronz de aliaj pentru 350....400 -
plumb cu bronz de aliaj pentru 250 -
aluminiu cu staniu de baz pe aliaj pentru 300 ... 250 -
: admisibile Valorile

60
3
3

,
_

,
_

M
M
M
M
Mmed M
k
k
bielei oscila sc de cont ine
k
n d
p k

87
18 , 270

60
4300 * 064 , 0
* 06 , 1 4 , 24
06 , 1
07 , 1 ... 05 , 1
staniu - aluminiu aliaj pentru 400 -
acoperire cu plumb cu bronz de aliaj pentru 350....400 -
plumb cu bronz de aliaj pentru 250 -
aluminiu cu staniu de baz pe aliaj pentru 300 ... 250 -
: admisibile Valorile

60
3
3

,
_

,
_

L
L
M
L
Lmed L
k
k
bielei oscila sc de cont ine
k
n d
p k

Verificarea la oboseal.
Calculul fusului palier:
2 3
2 1 2
1 2
1 1
1
1
] * [ *
] * [
] * [ *
] * [ 0
] * [ *
] * [ *
d s
d d
d s
d
s
j s d
i j
j
j s
M M
m N r T M M
m N M M
m N r T M
m N M
m N r T M M
m N r T M

Tensiunile maxime i minime:

L
Li L
PL
PL
PL
PL
d
d d
W
palier fusului al polar rezistene de ul W
MPa
W
M
MPa
W
M
m N M
m N M
* 16
) ( *
. mod
] [ 10 *
] [ 10 *
] * [ 37 . 196
] * [ 67 . 529
4 4
3 min
max
3 max
max
min
max

88
2
052 . 0
16 . 335
16 . 335 4 . 176 * 2
] [ 16 . 335
] [ 4 . 176 * ) 9 . 1 (
] [ * ) 2 ... 8 . 1 (
* 2
] [ 4 . 176
] [ 315 * ) 56 . 0 (
* ) 58 . 0 ... 55 . 0 (
] [ 315
] [ 700 * ) 45 . 0 (
] [ * ) 52 . 0 ... 44 . 0 (
] [ 700
] [ 800 .... 600
25 , 1
4 . 1 ... 1 . 1
28 . 1 ... 1 , 1
5 , 2
* *
*
10 * 15 . 4
10 * 75 . 4
37 . 196
10 * 19 . 11
10 * 75 . 4
67 . 529
10 * 75 . 4
064 . 0 * 16
) 034 . 0 064 . 0 ( *
min max
0
0
1 0
0
0 1
1
1
1 1
1
1
1
1
6
min
5 min
6
max
5 max
5
4 4

v
r
r
r
k
m v
k
PL
PL
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa
OLC pentru MPa
OLC pentru MPa
OLC pentru MPa
OLC pentru MPa
OLC pentru MPa
alice de jeturi cu ecruizate OL pentru
CIF clir
alice de jeturi cu ecruizate OL pentru
c
oboseal la sigurani de ul Coeficient
W
W
89
e autoturism pentru c
c c
c
a
a
m
m
m
v
v
4 ... 3
70 . 10
52 . 3 * 10 * 052 . 0 10 * 67 . 7 *
25 . 1
5 . 2
4 . 176
10 * 52 . 3
2
) 10 * 15 . 4 ( 10 * 19 . 11
2
10 * 67 . 7
2
) 10 * 15 . 4 ( 10 * 19 . 11
6 6
6
6 6
min max
6
6 6

alfa MII=M6 M5 MIII M4 MIV

0 0,00 -145,71 -145,71 141,83 -3,88
15 402,58 -140,59 261,99 117,63 379,62
30 302,11 -91,85 210,26 79,76 290,02
45 148,94 -1,88 147,06 39,33 186,39
60 112,20 103,29 215,49 0,00 215,49
75 143,75 180,46 324,22 -39,38 284,84
90 185,70 190,42 376,12 -80,18 295,94
105 202,61 121,56 324,17 -119,18 204,99
120 186,30 0,00 186,30 -145,92 40,38
135 146,43 -123,31 23,12 -144,95 -121,83
150 97,01 -193,74 -96,73 -104,51 -201,24
165 47,41 -184,99 -137,58 -29,46 -167,04
180 0,00 -108,55 -108,55 50,33 -58,22
195 -40,31 -3,62 -43,93 85,63 41,70
210 -81,72 86,58 4,85 32,10 36,95
225 -120,57 135,90 15,33 -78,59 -63,26
240 -145,71 141,83 -3,88 0,00 -3,88
255 -140,59 117,63 -22,96 402,58 379,62
270 -91,85 79,76 -12,09 302,11 290,02
285 -1,88 39,33 37,45 148,94 186,39
300 103,29 0,00 103,29 112,20 215,49
315 180,46 -39,38 141,09 143,75 284,84
330 190,42 -80,18 110,24 185,70 295,94
345 121,56 -119,18 2,38 202,61 204,99
360 0,00 -145,92 -145,92 186,30 40,38
375 -123,31 -144,95 -268,26 146,43 -121,83
390 -193,74 -104,51 -298,25 97,01 -201,24
405 -184,99 -29,46 -214,45 47,41 -167,04
420 -108,55 50,33 -58,22 0,00 -58,22
435 -3,62 85,63 82,01 -40,31 41,70
450 86,58 32,10 118,67 -81,72 36,95
465 135,90 -78,59 57,31 -120,57 -63,26
480 141,83 0,00 141,83 -145,71 -3,88
495 117,63 402,58 520,21 -140,59 379,62
510 79,76 302,11 381,87 -91,85 290,02
90
525 39,33 148,94 188,27 -1,88 186,39
540 0,00 112,20 112,20 103,29 215,49
555 -39,38 143,75 104,38 180,46 284,84
570 -80,18 185,70 105,52 190,42 295,94
585 -119,18 202,61 83,43 121,56 204,99
600 -145,92 186,30 40,38 0,00 40,38
615 -144,95 146,43 1,49 -123,31 -121,83
630 -104,51 97,01 -7,50 -193,74 -201,24
645 -29,46 47,41 17,95 -184,99 -167,04
660 50,33 0,00 50,33 -108,55 -58,22
675 85,63 -40,31 45,32 -3,62 41,70
690 32,10 -81,72 -49,63 86,58 36,95
705 -78,59 -120,57 -199,16 135,90 -63,26
720 0,00 -145,71 -145,71 141,83 -3,88
Calculul fusului maneton:
Este supus la ncovoere i compresiune .Modelul de calcul este valabil pentru un cot
care se sprijin pe dou reazeme i este ncrcat cu fore concantrate cunoscute.
Reaciunile din reazeme es determin din ecuaia de echilibru ale forelor i momentelor.
Forele care acioneaz asupra fusului maneton se descompun dup dou direcii:una
normal situat n planul cotului i cealalt tangent la fusul maneton.
RM RB B j
j
F F Z Z
foro de tabelul din T T
+ +
) (

B
Z componenta radial a forei n lungul bielei

RB
F fora de inerie a masei bielei aferente micri de rotaie
] [ * *
] [ * *
2
2
N r m F
N r m F
M RM
BM RB

Reaciunile din reazemul stng:

) ( * 5 . 0
* 5 . 0
Rc Rb J S
S
F F Z Z
T T
+

Rb
F
-fora de inerie determinat de masele neechilibrate ale braului
Rc
F
-fora de inerie a contragreutilor
2
cot
* * ) ( r m m F
M Rb

Rc
F
-se stabilete la diagrama polar
Momentul ncovoetor n plan tangenial:
91
h
l
a
a l F F Z l M
T l T l M
L
Rc Rb s Z
s T
+
+

2
) * 5 . 0 ( * ) ( * * 5 . 0
* * 25 . 0 * * 5 . 0
alfa T ZB Zj Zs MT MZ M0 Mtau
0 4283 -4247 -12228 -4175 99,58 -159,23 -180,54 89,28
15 3366 -5184 -13165 -4644 78,27 -181,03 -179,29 452,84
30 2230 -5649 -13630 -4876 51,85 -191,83 -166,89 338,52
45 1090 -5804 -13785 -4954 25,34 -195,44 -149,61 210,09
60 0 -5399 -13380 -4751 0,00 -186,02 -124,47 215,49
75 -927 -4935 -12916 -4519 -21,54 -175,23 -101,24 264,69
90 -1879 -4759 -12740 -4431 -43,68 -171,13 -82,05 255,08
105 -2772 -4269 -12250 -4186 -64,44 -159,74 -59,00 144,70
120 -3350 -3321 -11302 -3712 -77,88 -137,71 -34,27 -32,47
135 -3232 -1981 -9962 -3042 -75,14 -106,55 -15,45 -192,12
150 -2112 -650 -8631 -2376 -49,09 -75,60 -14,10 -247,17
165 -43 -1 -7982 -2052 -1,01 -60,52 -39,75 -167,98
180 2374 -647 -8628 -2375 55,21 -75,54 -91,57 -6,58
195 4149 -2694 -10675 -3398 96,45 -123,12 -154,06 131,93
210 4377 -5512 -13493 -4807 101,78 -188,64 -201,86 132,16
225 2794 -7950 -15931 -6027 64,97 -245,34 -212,45 -2,48
240 0 -8913 -16894 -6508 0,00 -267,72 -179,14 -3,88
255 -2835 -8065 -16046 -6084 -65,91 -248,01 -116,97 317,96
270 -4454 -5608 -13589 -4855 -103,55 -190,88 -50,77 193,15
285 -4253 -2761 -10742 -3432 -98,87 -124,69 -9,96 93,90
300 -2496 -680 -8661 -2392 -58,02 -76,30 -7,94 161,21
315 -83 2 -7979 -2050 -1,94 -60,44 -39,01 283,03
330 1990 -612 -8593 -2358 46,27 -74,73 -84,39 339,23
345 3124 -1915 -9896 -3009 72,64 -105,01 -124,25 272,94
360 3260 -3233 -11214 -3668 75,81 -135,66 -147,11 111,30
375 2704 -4165 -12146 -4134 62,87 -157,32 -151,99 -63,01
390 1834 -4645 -12626 -4374 42,63 -168,48 -144,42 -161,36
405 904 -4815 -12796 -4459 21,02 -172,45 -131,02 -147,38
420 0 -4848 -12829 -4476 0,00 -173,22 -115,91 -58,22
435 -905 -4821 -12802 -4462 -21,05 -172,58 -99,84 22,01
450 -1843 -4669 -12650 -4386 -42,86 -169,05 -81,27 -3,14
465 -2740 -4219 -12200 -4161 -63,70 -158,59 -58,78 -122,85
480 -3355 -3326 -11307 -3715 -77,99 -137,83 -34,26 -76,84
495 -3332 -2042 -10023 -3073 -77,47 -107,98 -14,68 307,15
510 -2403 -739 -8720 -2421 -55,86 -77,68 -10,47 237,76
525 -677 -18 -7999 -2060 -15,75 -60,91 -29,05 171,66
92
540 1157 -315 -8296 -2209 26,90 -67,82 -65,37 240,65
555 1969 -1278 -9259 -2691 45,77 -90,21 -94,38 327,66
570 738 -929 -8910 -2516 17,15 -82,09 -67,68 311,99
585 -1807 5140 -2841 519 -42,01 59,02 70,71 165,69
600 0 13321 5340 4609 0,00 249,21 166,76 40,38
615 9255 26331 18350 11114 215,17 551,69 209,25 79,46
630 6945 8745 764 2321 161,47 142,82 -24,43 -50,18
645 3424 2223 -5758 -940 79,61 -8,80 -65,05 -92,57
660 2579 703 -7278 -1700 59,97 -44,15 -74,11 -2,12
675 3305 -87 -8068 -2095 76,83 -62,51 -98,93 113,58
690 4269 -1314 -9295 -2708 99,25 -91,04 -134,67 129,80
705 4658 -2855 -10836 -3479 108,29 -126,87 -165,36 38,04
720 4283 -4247 -12228 -4175 99,58 -159,23 -180,54 89,28
93