DEFINICIONES Se entiende por corrosin la interaccin de un metal con el medio que lo rodea, produciendo el consiguiente deterioro en sus propiedades

tanto fsicas como qumicas. Las caractersticas fundamental de este fenmeno, es que slo ocurre en presencia de un electrlito, ocasionando regiones plenamente identificadas, llamadas estas andicas y catdicas: una reaccin de oxidacin es una reaccin andica, en la cual los electrones son liberados dirigindose a otras regiones catdicas. En la regin andica se producir la disolucin del metal (corrosin) y, consecuentemente en la regin catdica la inmunidad del metal. TIPOS DE CORROSIN Se clasifican de acuerdo a la apariencia del metal corrodo, dentro de las ms comunes estn: Corrosin uniforme: Donde la corrosin qumica o electroqumica acta uniformemente sobre toda la superficie del metal. Corrosin galvnica: Ocurre cuando metales diferentes se encuentran en contacto, ambos metales poseen potenciales elctricos diferentes lo cual favorece la aparicin de un metal como nodo y otro como ctodo, a mayor diferencia de potencial el material con mas activo ser el nodo. Corrosin por picaduras: Aqu se producen hoyos o agujeros por agentes qumicos. Corrosin intergranular: Es la que se encuentra localizada en los lmites de grano, esto origina prdidas en la resistencia que desintegran los bordes de los granos. Corrosin por esfuerzo: Se refiere a las tensiones internas luego de una deformacin en frio. Proteccin contra la corrosin Dentro de las medidas utilizadas industrialmente para combatir la corrosin estn las siguientes: Uso de materiales de gran pureza. Presencia de elementos de adicin en aleaciones, ejemplo aceros inoxidables.

Tratamientos trmicos especiales para homogeneizar soluciones slidas, como el alivio de tensiones. Inhibidores que se adicionan a soluciones corrosivas para disminuir sus efectos, ejemplo los anticongelantes usados en radiadores de los automviles. Recubrimiento superficial: pinturas, capas de oxido, recubrimientos metlicos Proteccin catdica. PROTECCIN CATDICA La proteccin catdica es una tcnica de control de la corrosin, que est siendo aplicada cada da con mayor xito en el mundo entero, en que cada da se hacen necesarias nuevas instalaciones de ductos para transportar petrleo, productos terminados, agua; as como para tanques de almacenamientos, cables elctricos y telefnicos enterrados y otras instalaciones importantes. En la prctica se puede aplicar proteccin catdica en metales como acero, cobre, plomo, latn, y aluminio, contra la corrosin en todos los suelos y, en casi todos los medios acuosos. De igual manera, se puede eliminar el agrietamiento por corrosin bajo tensiones por corrosin, corrosin intergranular, picaduras o tanques generalizados.

Tipos de Corrosin Antes de analizar los efectos para la sociedad que tiene la corrosin, tenemos que ver los diversos tipos de corrosin que existen. Los tipos de corrosin se pueden clasificar de la siguiente manera: General o Uniforme Es aquella corrosin que se produce con el adelgazamiento uniforme producto de la prdida regular del metal superficial. A su vez, esta clase de corrosin se subdivide en otras: Atmosfrica De todas las formas de corrosin, la Atmosfrica es la que produce mayor cantidad de daos en el material y en mayor proporcin. Grandes cantidades de metal de automviles, puentes o edificios estn expuestas a la atmsfera y por lo mismo se ven atacados por oxgeno y agua. La severidad de esta clase de corrosin se incrementa cuando la sal, los compuestos de sulfuro y otros contaminantes atmosfricos estn presentes. Para hablar de esta clase de corrosin es mejor dividirla segn ambientes. Los ambientes atmosfricos son los siguientes:

Industriales Son los que contienen compuestos sulfurosos, nitrosos y otros agentes cidos que pueden promover la corrosin de los metales. En adicin, los ambientes industriales contienen una gran cantidad de partculas aerotransportadas, lo que produce un aumento en la corrosin. Marinos Esta clase de ambientes se caracterizan por la presentia de cloridro, un in particularmente perjudicial que favorece la corrosin de muchos sistemas metlicos. Rurales En estos ambientes se produce la menor clase de corrosin atmosfrica, caracterizada por bajos niveles de compuestos cidos y otras especies agresivas.

Existen factores que influencian la corrosin atmosfrica. Ellos son la Temperatura, la Presencia de Contaminantes en el Ambiente y la Humedad. Galvnica La corrosin Galvnica es una de las ms comunes que se pueden encontrar. Es una forma de corrosin acelerada que puede ocurrir cuando metales distintos (con distinto par redox) se unen elctricamente en presencia de un electrolito (por ejemplo, una solucin conductiva).

El ataque galvnico puede ser uniforme o localizado en la unin entre aleaciones, dependiendo de las condiciones. La corrosin galvnica puede ser particularmente severa cuando las pelculas protectoras de corrosin no se forman o son eliminadas por erosin.

Esta forma de corrosin es la que producen las Celdas Galvnicas. Sucede que cuando la reaccin de oxidacin del nodo se va produciendo se van desprendiendo electrones de la

superficie del metal que acta como el polo negativo de la pila (el nodo) y as se va produciendo el desprendimiento paulatino de material desde la superficie del metal. Este caso ilustra la corrosin en una de sus formas ms simples.

Quiz la problemtica mayor sobre corrosin est en que al ser este caso bastante comn se presente en variadas formas y muy seguido. Por ejemplo, la corrosin de tuberas subterrneas se puede producir por la formacin de una pila galvnica en la cual una torre de alta tensin interacta con grafito solidificado y soterrado, con un terreno que acte de alguna forma como solucin conductiva.

Metales Lquidos La corrosin con metales lquidos corresponde a una degradacin de los metales en presencia de ciertos metales lquidos como el Zinc, Mercurio, Cadmio, etc. Ejemplos del ataque por metal lquido incluyen a las Disoluciones Qumicas, Aleaciones Metal-a-Metal (por ej., el amalgamamiento) y otras formas.

Altas Temperaturas Algunos metales expuestos a gases oxidantes en condiciones de muy altas temperaturas, pueden reaccionar directamente con ellos sin la necesaria presencia de un electrolito. Este tipo de corrosin es conocida como Empaamiento, Escamamiento o Corrosin por Altas Temperaturas.

Generalmente esta clase de corrosin depende directamente de la temperatura. Acta de la siguiente manera: al estar expuesto el metal al gas oxidante, se forma una pequea capa sobre el metal, producto de la combinacin entre el metal y el gas en esas condiciones de temperatura. Esta capa o empaamiento acta como un electrolito slido, el que permite que se produzca la corrosin de la pieza metlica mediante el movimiento inico en la superficie. Algunas maneras de evitar esta clase de corrosin son las siguientes: Alta estabilidad termodinmica, para generar en lo posible otros productos para reacciones distintas. Baja Presin de Vapor, de forma tal que los productos generados sean slidos y no gases que se mezclen con el ambiente. La corrosin por Altas Temperaturas puede incluir otros tipos de corrosin, como la Oxidacin, la Sulfatacin, la Carburizacin, los Efectos del Hidrgeno, etc. Localizada La segunda forma de corrosin, en donde la prdida de metal ocurre en reas discretas o localizadas. Al igual que la General/Uniforme, la corrosin Localizada se subdivide en otros tipos de corrosin. A continuacin, veremos los ms destacados.

Corrosin por Fisuras o Crevice La corrosin por crevice o por fisuras es la que se produce en pequeas cavidades o huecos formados por el contacto entre una pieza de metal igual o diferente a la primera, o ms comnmente con un elemento no- metlico. En las fisuras de ambos metales, que tambin pueden ser espacios en la forma del objeto, se deposita la solucin que facilita la corrosin de la pieza. Se dice, en estos casos, que es una corrosin con nodo estancado, ya que esa solucin, a menos que sea removida, nunca podr salir de la fisura. Adems, esta cavidad se puede generar de forma natural producto de la interaccin inica entre las partes que constituyen la pieza.

Algunas formas de prevenir esta clase de corrosin son las siguientes:

rediseo del equipo o pieza afectada para eliminar fisuras. cerrar las fisuras con materiales no-absorventes o incorporar una barrera para prevenir la humedad. prevenir o remover la formacin de slidos en la superficie del metal. Corrosin por Picadura o Pitting Es altamente localizada, se produce en zonas de baja corrosin generalizada y el proceso (reaccin) andico produce unas pequeas picaduras en el cuerpo que afectan. Puede observarse generalmente en superficies con poca o casi nula corrosin generalizada. Ocurre como un proceso de disolucin andica local donde la prdida de metal es acelerada por la presencia de un nodo pequeo y un ctodo mucho mayor.

Esta clase de corrosin posee algunas otras formas derivadas:

Corrosin por Friccin o Fretting : es la que se produce por el movimiento relativamente pequeo (como una vibracin) de 2 sustancias en contacto, de las que una o ambas son metales. Este movimiento genera una serie de picaduras en la superficie del metal, las que son ocultadas por los productos de la corrosin y slo son visibles cuando sta es removida. Corrosin por Cavitacin: es la producida por la formacin y colapso de burbujas en la superficie del metal (en contacto con un lquido). Es un fenmeno semejante al que le ocurre a las caras posteriores de las hlices de los barcos. Genera una serie de picaduras en forma de panal. Corrosin Selectiva: es semejante a la llamada Corrosin por Descincado, en donde piezas de cinc se corroen y dejan una capa similar a la aleacin primitiva. En este caso, es selectiva porque acta slo sobre metales nobles como al Plata-Cobre o Cobre-Oro. Quiz la parte ms nociva de esta clase de ataques est en que la corrosin del metal involucrado genera una capa que recubre las picaduras y hace parecer al metal corrodo como si no lo estuviera, por lo que es muy fcil que se produzcan daos en el metal al someterlo a una fuerza mecnica. Corrosin Microbiolgica (MIC)

Es aquella corrosin en la cual organismos biolgicos son la causa nica de la falla o actan como aceleradores del proceso corrosivo localizado.

La MIC se produce generalmente en medios acuosos en donde los metales estn sumergidos o flotantes. Por lo mismo, es una clase comn de corrosin.

Los organismos biolgicos presentes en el agua actan en la superficie del metal, acelerando el transporte del oxgeno a la superficie del metal, acelerando o produciendo, en su defecto, el proceso de la corrosin

La Corrosin en la Industria y sus Procesos. Como se mencion en un principio, la mayor problemtica de la corrosin es la destruccin del metal al que afecta. Ahora intentaremos ver un enfoque desde la industria, el sector ms afectado por la corrosin, a cerca de los ataques que este proceso causa. Podemos hablar desde fracturas, hasta fugas en tanques, disminucin de la resistencia mecnica de las piezas y muchas otras maneras de efectos por los ataques. An as, lo peor de todo es que si no son prevenidas estas clases de ataques por corrosin, la seguridad de las personas es algo que se ve permanentemente afectado.

el desgaste? En la bsqueda de minimizar costos de operacin y maximizar el rendimiento de maquinarias y/o equipo, el desgaste tiene un papel protagnico. El desgaste es un gran enemigo en muchas de las industrias, pues con su accin tiende a retirar recursos prematuramente. Los ingenieros han comenzado una lucha contra l, a travs de hacer anlisis tcnicos econmicos, buscando no ser derrotados y evitando alimentar patios con desechos. El anlisis del desgaste es complejo, interviniendo factores como dureza, tenacidad, estructura, composicin qumica, modo y tipo de carga, velocidad, rugosidad de la superficie, distancia recorrida, corrosin presente, etc. Todo desgaste. evento que incluya friccin tiene dos efectos negativos: el calor y el

Normalmente, el desgaste no ocasiona fallas violentas, pero trae como consecuencias:

reduccin de la eficiencia de operacin, prdidas de potencia por friccin, incremento del consumo de lubricantes, eventualmente conduce al reemplazo de componentes desgastados y a la obsolescencia de las mquinas en su conjunto. El desgaste junto con la friccin y la lubricacin constituyen los objetos de estudio de la tribologa. Martnez (1996) afirma que la tribologa es una ciencia multidisciplinaria que incluye a la hidrodinmica, la mecnica del cuerpo slido, la ciencia de materiales, qumica, fsica, matemticas y computacin. El sistema tribolgico consta de un par de friccin, un tercer cuerpo (lubricante) y el medio ambiente.

Hay cuatro formas de desgaste principales (Rabinowicz, 1995): abrasivo, adhesivo, corrosivo y fatiga superficial.

El desgaste por abrasin, que es el ms comn en la industria, se define como la accin de corte de un material duro y agudo a travs de la superficie de un material ms suave. Tiende a formar ralladuras profundas cuando las partculas duras penetran en la superficie, ocasionando deformacin plstica y/o arrancando virutas.

El desgaste adhesivo, tambin llamado desgaste por friccin deslizante, es una forma de deterioro que se presenta entre dos superficies en contacto deslizante. Este desgaste es el segundo ms comn en la industria y ocurre cuando dos superficies slidas se deslizan una sobre la otra bajo presin. El aspecto de la superficie desgastada ser de ralladuras irregulares y superficiales.

El desgaste corrosivo ocurre en una combinacin de desgaste (abrasiva o adhesiva) y de un ambiente corrosivo. El ndice de la prdida material puede ser muy alto debido a que los productos sueltos o flojos de la corrosin se desprenden fcilmente por el desgaste y se revela continuamente el metal fresco y que alternadamente puede volverse a corroer rpidamente.

El desgaste por fatiga superficial se observa durante el deslizamiento repetido o rodamiento sobre una pista. Las partculas suspendidas entre dos superficies sometidas a una carga cclica pueden causar fracturas superficiales que, eventualmente debido a la carga repetida conllevan a la destruccin de la superficie. Se estima que el desgaste en la industria se debe en un 50% a la abrasin, un 15% por adhesin y el porcentaje restante se divide entre los dems tipos. En muchos procesos pueden coexistir dos o ms tipos de estos desgastes, adems, en algunos de estos desgastes se han observado dos regmenes denominados desgaste suave y desgaste severo.

Para conocer los parmetros tribolgicos se realizan pruebas en equipos que permiten reproducir determinadas situaciones de desgaste bajo cargas, lubricaciones, humedades y temperaturas distintas. Mediante dispositivos como el de pin o espiga sobre disco, bola en disco, etc., donde una punta o una bola ejerce una carga fija sobre una probeta circular giratoria, es posible monitorizar la fuerza de friccin en tiempo real y evaluar el desgaste producido al cabo de un cierto nmero de ciclos. Este tipo de ensayo se ajusta para cada tipo de superficie y de tratamiento si se quiere que la informacin obtenida tenga relacin con el comportamiento real de las superficies tratadas.

Segn hiptesis sobre el contacto las superficies de contacto normales poseen cierta aspereza arbitraria. Entonces, cuando dos superficies se acercan, el primer contacto aparecer donde se toquen dos asperezas al aproximarse.

Dibujo esquemtico de dos superficies con asperezas El contacto que parece ser un punto o una lnea, es realmente un nmero muy grande de contactos microscpicos. La cantidad total del rea de contacto real es ms pequea que el rea del contacto evidente y aproximar solamente bajo circunstancias extremas. La prolongacin de la vida til de partes o piezas se ha comienza a lograr mediante: 1.- Aplicacin de recubrimientos protectores antidesgaste 2.- La reparacin con soldadura de partes y piezas que han sufrido desprendimientos. 3.- Diseo de nuevos materiales con caractersticas de resistencia al desgaste que sustituyan materiales actualmente en uso.

Desgate por friccion en un engrane Desgaste por Fatiga

El desgaste por fatiga surge por concentracin de tensiones mayores a las que puede soportar el material, incluye las dislocaciones, formacin de cavidades y grietas. Es probable que el modo predominante de la mayora de los tipos de desgaste sea por desprendimiento de material de la superficie por fatiga, ya sea que la naturaleza del movimiento sea unidireccional o de vaivn. Clasificar un tipo particular de falla como desgaste por fatiga puede ser confuso. Sin embargo, a fin de hacer un clasificacin, el trmino desgaste por fatiga se reserva para identificar la falla de contactos lubricados en casos como los rodamientos de bolas o rodillo, engranes, levas y mecanismos impulsores de friccin. La prdida de material es por desprendimiento de capas superficiales y por picaduras, como en los engranes. Se piensa que las grietas por fatiga aparecen debajo de la superficie en un punto en que el esfuerzo cortante es mximo. Corrosin

Parte de los gases de la combustin pasan al carter, estos gases contienen vapores de agua. Cuando la temperatura es baja esos vapores de agua se condensan y originan complejos procesos que dan lugar a la formacin de cidos fuertes en el carter y la consiguiente corrosin sobre aros, pistones, cojinetes, rboles de leva y botadores. Los materiales para cojinetes deben tener, por lo tanto, buena resistencia a la corrosin, y el metal blanco es excelente en ese sentido, como lo es tambin la aleacin de aluminio al estao reticular Glacier.

Cavitacin En determinadas condiciones de funcionamiento, la presin de aceite disminuye localmente y se originan burbujas de vapor que daan la superficie del cojinete. Este dao se presenta en las zonas del cojinete donde el flujo de aceite presenta discontinuidades, como ranuras de engrase o taladros. En este caso, verificar que las condiciones de lubricacin, como la presin, el caudal y el tipo de aceite se ajusten a las exigidas por el fabricante del motor.

Fuente Ultimas consideraciones sobre las propiedades

NB

Cojinetes de los

de

Friccin cojinetes

Las propiedades ms importantes de los cojinetes a considerar son: incrustabilidad, conformabilidad, alto punto de fusin, resistencia a la corrosin y resistencia a la fatiga. Incrustabilidad Es difcil mantener completamente limpio el aceite del motor, an con manutencin meticulosa, por lo tanto, los cojinetes se deben construir de un material que permita que una partcula abrasiva de basura quede completamente incrustada en el mismo de manera que el rbol no sufra ni ralladuras ni desgaste. Esta propiedad es importante y tiene influencia sobre la duracin del cojinete. Conformabilidad Muchas veces existen pequeos desalineamientos entre cojinetes y rbol o un rbol que est ligeramente deformado. Si el material del cojinete no puede amoldarse a la carga resultante en el borde del cojinete, fallar rpidamente en la pequea rea de contacto. Alto punto de fusin

El aceite del motor puede llegar a tener temperaturas elevadas. El material del cojinete por lo tanto debe resistir cargas pesadas sin fundirse a temperaturas de hasta 200C. Resistencia a la fatiga

La propiedad ms importante de un cojinete es probablemente la de resistencia a la fatiga, que es la caracterstica de resistir cargas repetidas, cambindose continuamente, o invirtindose continuamente. Para la mayora de materiales se llega eventualmente a un punto en el c Se suele llamar corrosin por cavitacin al fenmeno por el que la cavitacin arranca la capa de xido (resultado de la pasivacin) que cubre el metal y lo protege, de tal forma que entre esta zona (nodo) y la que permanece pasivada (cubierta por xido) se forma un par galvnico en el que el nodo (el que se corroe) que es la zona que ha perdido su capa de xido y la que lo mantiene (ctodo).

Modelo de propulsor cavitando en un tnel de agua

Dao por cavitacin de una turbina Francis La cavitacin es, en la mayora de los casos, un suceso indeseable. En dispositivos como hlices y bombas, la cavitacin puede causar mucho ruido, dao en los componentes y una prdida de rendimiento. Este fenmeno es muy estudiado en ingeniera naval durante el diseo de todo tipo de barcos debido a que acorta la vida til de algunas partes tales como las hlices y los timones. En el caso de los submarinos este efecto es todava ms estudiado, evitado e indeseado, puesto que imposibilita a estos navos de guerra mantener sus caractersticas operativas de silencio e indetectabilidad por las vibraciones y ruidos que la cavitacin provoca en el casco y las hlices. El colapso de las cavidades supone la presencia de gran cantidad de energa que puede causar enorme dao. La cavitacin puede daar casi cualquier material. Las picaduras causadas por el colapso de las cavidades producen un enorme desgaste en los diferentes componentes y pueden acortar enormemente la vida de la bombas o hlices. Adems de todo lo anterior, la creacin y posterior colapso de las burbujas crea friccin y turbulencias en el lquido. Esto contribuye a una prdida adicional de rendimiento en los dispositivos sometidos a cavitacin.

La cavitacin se presenta tambin en el fondo de los ros donde se genera a partir de irregularidades del lecho disociando el agua y el aire. Ambos son sometidos a presiones, dando lugar, este ltimo, a burbujas que, con la fuerza del agua, se descomponen en tamaos microscpicos, saliendo disparadas a gran velocidad. Esto provoca un fuerte impacto en el lecho que puede ser de hasta 60 t/m. Su importancia radica en la constancia y repeticin del fenmeno, lo que favorece su actuacin. La cavitacin es un proceso erosivo frecuente en los pilares de los puentes. Aunque la cavitacin es un fenmeno indeseable en la mayora de las circunstancias, esto no siempre es as. Por ejemplo, la supercavitacin tiene aplicaciones militares como por ejemplo en los torpedos de supercavitacin en los cuales una burbuja rodea al torpedo eliminando de esta manera toda friccin con el agua. Estos torpedos se pueden desplazar a altas velocidades bajo el agua, incluso hasta a velocidades supersnicas. La cavitacin puede ser tambin un fenmeno positivo en los dispositivos de limpieza ultrasnica. Estos dispositivos hacen uso de ondas sonoras ultrasnicas y se aprovechan del colapso de las burbujas durante la cavitacin para la limpieza de las superficies. [editar] Bombas y hlices

Desgaste producido por la cavitacin en un rodete de una bomba centrfuga

Otro ejemplo de desgaste producido por la cavitacin en un rodete de una bomba centrfuga. Los labes de un rodete de una bomba o de la hlice de un barco se mueven dentro de un fluido. Cuando el fluido se acelera a travs de los labes se forman regiones de bajas presiones. Cuanto ms rpido se mueven los labes menor es la presin alrededor de los mismos. Cuando se alcanza la presin de vapor, el fluido se vaporiza y forma pequeas burbujas de vapor que al colapsarse causan ondas de presin audibles y desgaste en los labes. La cavitacin en bombas puede producirse de dos formas diferentes:

[editar] Cavitacin de succin La cavitacin de succin ocurre cuando la succin de la bomba se encuentra en unas condiciones de baja presin/alto vaco que hace que el lquido se transforme en vapor a la entrada del rodete. Este vapor es transportado hasta la zona de descarga de la bomba donde el vaco desaparece y el vapor del lquido es nuevamente comprimido debido a la presin de descarga. Se produce en ese momento una violenta implosin sobre la superficie del rodete. Un rodete que ha trabajado bajo condiciones de cavitacin de succin presenta grandes cavidades producidas por los trozos de material arrancados por el fenmeno. Esto origina el fallo prematuro de la bomba. [editar] Cavitacin de descarga La cavitacin de descarga sucede cuando la descarga de la bomba est muy alta. Esto ocurre normalmente en una bomba que est funcionando a menos del 10% de su punto de eficiencia ptima. La elevada presin de descarga provoca que la mayor parte del fluido circule por dentro de la bomba en vez de salir por la zona de descarga. A este fenmeno se le conoce como "slippage". A medida que el lquido fluye alrededor del rodete debe de pasar a una velocidad muy elevada a travs de una pequea apertura entre el rodete y el tajamar de la bomba. Esta velocidad provoca el vaco en el tajamar (fenmeno similar al que ocurre en un venturi) lo que provoca que el lquido se transforme en vapor. Una bomba funcionando bajo estas condiciones muestra un desgaste prematuro del rodete, tajamar y labes. Adems y debido a la alta presin de funcionamiento es de esperar un fallo prematuro de las juntas de estanqueidad y rodamientos de la bomba. Bajo condiciones extremas puede llegar a romperse el eje del rodete

Tipos de Fallos

Causas Probables

Soluciones Mejorar el mtodo de sellado Estudiar el de lubricacin mtodo

Entrada de gas corrosivo o agua Lubricante inadecuado El xido y la corrosin son marcas en la Formacin de gotas superficie de los anillos y de los elementos de agua debido a la rodantes y suelen producirse en forma de condensacin una marca por cada vuelta del elemento, o Alta temperatura y a lo largo de toda la superficie del anillo. alta humedad estando en reposo Un mal tratamiento anticorrosin en la fase de transporte Click para agrandar

Tratamientos anticorrosin durante los periodos de inactividad Mejorar los mtodos de almacenamiento Mejorar los mtodos de manipulacin

xido y Corrosin 1 Componente : Anillo exterior de un rodamiento de rodillos cilndricos Sntoma : xido en la cara interna lateral y en la superficie de la pista de rodadura Causa : Entrada de agua

xido y Corrosn 2 Componente : Anillo exterior de Sntoma : xido en la superficie de la pista de Causa : Condensacin durante periodos de inactividad un rodadura anillo cada paso giratorio de bola

dESGASTE POR FATIGA El desgaste por fatiga se produce por la repeticin de cargas que acumulan tensiones en las capas superficiales. Estas tensiones producen fisuras que al extenderse terminan por producir el desprendimiento del material. El proceso de fatiga durante el perodo en que las tensiones son acumuladas en las capas subsuperficiales no produce cambios visibles en el material. Bajo condiciones hidrodinmicas no existen, o no debera existir, contacto metlico del cojinete con el eje. Las cargas aplicadas son debidas a las presiones hidrulicas. Las cargas tienen dos direcciones, perpendiculares a la superficie de trabajo (debido a las presiones de la lubricacin hidrodinmica) o paralelas a la superficie de trabajo debido a los bruscos gradientes de presin que se producen. Las dos crean en el material acumulacin de tensiones. Cuando las fisuras emergen a la superficie las presiones hidrodinmicas penetran por ella ayudando a propagar las fisuras y acelerando el desprendimiento de las partculas. Usualmente la causa ms frecuente de desgaste por fatiga es por desalineaciones, distorsiones o incorrectas formas geomtricas de las partes, lo cual produce elevadas presiones hidrodinmicas en determinados puntos del cojinete. Los cojinetes de metal blanco, usados muy frecuentemente en el pasado, eran muy propensos a fatigarse por su baja capacidad de carga especialmente cuando se empleaban espesores mayores a 1 mm (la capacidad de carga disminuye con el aumento de espesor). Los cojinetes de cobre-plomo con micropelcula son los de mayor capacidad de carga y por ello son empleados en aplicaciones de Servicio Pesado. Los de aluminio con 20% de estao tienen una capacidad de carga aceptable para las aplicaciones automotrices por lo cual su empleo se ha popularizado. Caractersticas fsicas de las fallas Las superficies de trabajo del cojinete presentan fisuras y excoriaciones de bordes filosos e irregulares. Fisuras en formacin se pueden observar con una lupa de poco aumento. Las fisuras y excoriaciones estn agrupadas en la zona de mayor esfuerzo. Prevencin y correccin Evitar las concentraciones de presiones verificando las alineaciones y distorsiones de las partes. En algunos casos un aceite ms viscoso puede solucionar el problema por extender el rea bajo presin hidrodinmica, reduciendo sus picos.

DESGASTE CORROSIVO La corrosin de los cojinetes se presenta especialmente en los de cobre-plomo sin micropelcula. La fase plomo de la aleacin sufre una corrosin por el ataque del lubricante al acidificarse (problema debido a la oxidacin de aceite que se acelera con la temperatura del lubricante). El plomo, ante un lubricante corrosivo, se disuelve en una especie de jabn soluble en aceite, dejando en la matriz de cobre profundas fisuras por donde las presiones hidrulicas provocan la ruptura del material. La solucin a este problema fue la aplicacin de una micropelcula en la superficie de trabajo de los cojinetes de cobre-plomo que adems mejora las propiedades tribolgicas de la superficie. Esta capa es de un espesor que oscila entre 15 a 30 micrones (los espesores mnimos en aplicaciones de Servicio Pesado). Esta micropelcula tambin sufre de un deterioro qumico con la temperatura. Su composicin nominal que es de 10% de Sn, 3% de Cu y resto de Pb pierde el estao con el tiempo, proceso que se acelera con la temperatura, disminuyendo sus propiedades anticorrosivas. El estao es estable hasta un 4%, porcentajes ms altos hacen que est sobresaturado y tienda a migrar concentrndose en islas de estao que con el tiempo decantan y se difunden en el metal rosado. Para minimizar estos problemas se utiliza una barrera galvanoplstica de nquel entre la micropelcula y la aleacin de cobre-plomo que impide la difusin. Su espesor es de aproximadamente 1 a 2 micrones y debe tener baja permeabilidad y ausencia de puntos de rotura. De todas formas an se discute la real influencia de esta barrera dado que ensayos de laboratorio indican que si bien el estao no se difunde en el cobre-plomo se combina con el nquel formando un compuesto que inhibe las propiedades anticorrosivas del estao en la micropelcula. Los materiales basados en el aluminio y metal blanco no presentan graves problemas de corrosin. Caractersticas fsicas de las fallas Las caractersticas son muy parecidas a las de fatiga dado que una vez iniciada la corrosin la rotura se produce por fatiga. De todas formas la coloracin ms oscura de las partes indica que el inicio de las excoriaciones es la corrosin y no la sobrecarga.

Prevencin y correccin La utilizacin de aceites estables contra la corrosin y el empleo de cojinetes de cobre-plomo con micropelcula es suficiente para evitar estos problemas. Ocasionalmente los motores que utilizan GNC presentan corrosin en los cojinetes por la mayor temperatura de funcionamiento que acelera la oxidacin del aceite y por la falta de cambio del lubricante en los perodos especificados.

Cuando se producen daos debido a la presencia de azufre en el combustible, habr pocos cambios en la potencia del motor. Pero, con frecuencia, el desgaste corrosivo traer consigo un consumo excesivo de aceite y escape de gases, causando la reconstruccin prematura del motor.

Un

alto

contenido

de

azufre

en

el

combustible

utilizado

produce:

Desgaste corrosivo en las zonas de baja temperatura de los pistones y camisas de cilindros. El azufre contenido en el combustible origina la formacin la H2SO4 en las zonas subenfriadas de las camisas de cilindros. La creciente presin de trabajo de los motores actuales facilita que se alcance el punto de roco de las especies corrosivas que no pueden ser neutralizadas por la reserva alcalina del aceite de lubricacin. Deposicin de lacas negras en las zonas internas de las camisas de cilindros.

Desgaste corrosivo por alta temperatura en las vlvulas de escape, asientos de vlvulas y zonas del pistn directamente expuestas a la combustin. DESGASTE POR EROSION Al desgaste por erosin no se le ha prestado especial atencin durante mucho tiempo dado que usualmente no ha afectado la performance del cojinete ni derivado en una falla catastrfica. La falla ms frecuente es la producida por cvito-erosin en motores Diesel lentos pero tambin existen casos de erosin por flujo que aparece en motores rpidos y en general es ms perjudicial que el caso anterior. La cvito-erosin es muy conocida en componentes como turbinas, rotores y otros mecanismos y es debida al colapso de burbujas de vapor que se forman en el lubricante cuando ste alcanza presiones

inferiores a la presin de vapor. Tambin la liberacin de gases que se nuclean en el lubricante puede facilitar las burbujas. Cuando la presin del lubricante se restablece rpidamente estas burbujas colapsan en forma muy violenta produciendo un incremento de presin y temperatura local. Esto genera pequeos cracks por fatiga que se convierten posteriormente en disparadores del colapso de las subsecuentes burbujas, concentrando el efecto de la cvito-erosin en forma acumulativa en una rea muy reducida. La erosin por flujo resulta del cambio de las condiciones hidrodinmicas de un fluido cuando pasa por una discontinuidad 0 un borde abrupto (orificios y ranuras de lubricacin). La contaminacin del aceite con partculas produce un incremento de la erosin..

(Fig. 12) Caractersticas fsicas de las fallas Suaves y amplios canales en la direccin del flujo. Areas de textura mate, poco profundas y con el metal limpio. Los surcos pueden tener forma de "V". En los cojinetes con micropelcula el desgaste slo alcanza a sta y no ataca al material antifriccin cobre-plomo. Prevencin y correccin Las prevenciones son principalmente en el diseo del cojinete, evitando cambios bruscos de direccin del lubricante, bordes agudos, suavizando los radios de salida y entrada de los orificios y canaletas de lubricacin. La reduccin de la luz de aceite al igual que el aumento de la viscosidad ha reducido la erosin en algunos casos por evitar los desplazamientos del eje dentro del cojinete. Hay materiales de cojinetes menos propensos a la erosin. Por ejemplo el cobre-plomo es ms propenso que el metal blanco por su microestructura donde coexiste una fase de metal duro y otra blanda. A pesar de esto en los cojinetes de cobre-plomo con micropelcula la erosin se limita usualmente a sta no alcanzando el metal rosado por lo que su dao es muy limitado.