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Manual de Mantenimiento a Equipos Manual VII.

Encargado de Mantenimiento Mecnico

Presentacin

La Gerencia de Perforacin Divisin Sur, como parte correspondiente a la formacin de carrera acadmica de nuestro personal operativo y considerando el acuerdo de participar en los diferentes temas con las Divisiones Norte y Marina, y de acuerdo a los lineamientos establecidos por la Unidad de Perforacin y Mantenimiento de Pozos a travs de la Gerencia de Ingeniera, fueron desarrollados nueve manuales de Mantenimiento a Equipos, para la formacin de carrera de personal de las especialidades de Soldadura, Electricidad y Mecnica.

Estos manuales fueron elaborados a solicitud de Subgerencia de Ingeniera y desarrollados por el Instituto Mexicano del Petrleo con la supervisin tcnica del especialista de cada rea de la Subgerencia de Servicios a Pozos, considerndolos el principio del plan de carrera para cada una de las reas de mantenimiento a equipos y sern la base de los cursos de capacitacin para los mismos.

Agradezco la participacin de todo el personal que estuvo involucrado directa e indirectamente en la realizacin de los mismos, ya que es un logro para la capacitacin operativa de nuestro personal.

Atte:

Joaqun G. Obregn de la Cruz Gerente

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Mejor que las piedras preciosas y el oro acuado es el conocimiento Proverbio Bblico.

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NDICE MANUAL VII NIVEL II.- ENCARGADO DE MANTENIMIENTO MECNICO PG. INTRODUCCION OBJETIVO 1. DINMICA E HIDRULICA BSICA 1.1.- Dinmica: Torsin, Velocidad, Trabajo y Potencia 1.2.- Definicin y Clasificacin de Hidrulica 1.3.- Formulario de Hidrulica 1.4.- Simbologa Hidrulica 1.5.- Diagrama Hidrulico 1.6.- Bombas de desplazamiento positivo 1.7.- Bombas de desplazamiento no-positivo 1.8.- Partes principales de un circuito Hidrulico 1.9.- Sistema abierto y cerrado 1.10.- Tipos de bombas y su aplicacin 1.11.- Tipos de vlvulas y su aplicacin 1.12.- Tipos de actuadores 1.13.- Accesorios Hidrulicos 1.14.- Elaboracin de diagramas hidrulicos 1.15.- Interpretacin de diagramas hidrulicos 1.16.- Tablas de fallas ms comunes y su correccin 1.17.- Bitcora de mantenimiento XI XIII 1 1 4 6 9 11 11 12 12 13 14 19 21 22 23 23 24 27

2. NEUMTICA BSICA 2.1.- Definiciones y caractersticas 2.2.- Simbologa Neumtica 2.3.- Circuitos neumticos bsicos 2.4.- Elaboracin de circuitos neumticos 2.5.- Interpretacin de circuitos neumticos
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28 28 30 33 34 36

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2.6.- Tipos de compresores de aire 2.7.- Tipos de vlvulas 2.8.- Tipos de actuadores 2.9.- Accesorios Neumticos 2.10.- Tablas de fallas ms comunes y su correccin 3. MANTENIMIENTO III 3.1.- Llenado de formatos de mantenimiento mecnico 3.2.- Orden de trabajo de mantenimiento 3.3.- Aplicacin de una orden de trabajo de mantenimiento 4. METROLOGIA DIMENSIONAL 4.1.- Breve historia de la metrologa 4.2.- Equivalencias en el sistema ingls 4.3.- Equivalencia en el sistema Internacional (SIU) 4.4.- Conversin entre los sistemas de medicin 4.5.- Principios bsicos del calor 4.6.- Escalas de temperaturas y conversiones 4.7.- Errores de Medicin, Origen y Correccin 4.8.- Uso del Plastigage 4.9.- Manejo del calibrador de hojas 4.10.- Uso del flexmetro 4.11.- Calibracin, uso y lectura del micrmetro de exteriores 4.12.- Calibracin, uso y lectura del micrmetro de interiores 4.13.- Calibracin, uso y lectura de micrmetro de profundidades 4.14.- Calibracin, uso y lectura del indicador de cartula 4.15.- Calibracin, uso y lectura del deflexometro 4.16.- Calibracin, uso y lectura del tacmetro manual 4.17.- Manejo del nivel de gota y manguera para nivelar equipos 4.18.- Calibracin y manejo del torqumetro de cartula y de golpe 4.19.- Manejo de Indicadores telescpicos 4.20.- Calibracin, uso y lectura del vernier en sus diferentes tipos
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38 45 48 49 50 53 53 54 57 58 58 59 63 72 76 78 79 86 86 87 88 89 90 90 91 91 92 94 94 96

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5. MOTORES DETROIT-DIESEL MTU 5.1.- Principales caractersticas 5.2.- Enumeracin de cilindros 5.3.- Ordenes de encendido 5.4.- Sistemas de operacin del motor 5.5.- Verificacin de tiempo del motor 5.6.- Procedimiento de afinacin menor y mayor 5.7.- Calibracin de vlvulas 5.8.- Ajuste de inyectores 5.9.- Calibracin de cremalleras 5.10.- Ajuste del gobernador 5.11.- Dispositivos de paro por emergencia 5.12.- Sistema de inyeccin electrnica 5.13.- Uso del escner y mtodo practico 5.14.- Carta de mantenimiento 5.15.- Fallas ms comunes y su correccin

98 98 104 105 105 109 110 111 111 112 112 112 113 113 114 118

6. MOTORES CATERPILLAR 6.1.- Principales caractersticas y origen de los modelos 6.2.- Enumeracin de cilindros 6.3.- Orden de encendido 6.4.- Sistemas de operacin del motor 6.5.- Dispositivos de paro 6.6.- Procedimiento de una afinacin menor y mayor 6.7.- Conversin de un turbo izquierdo a derecho y viceversa 6.8.- Instalacin de la base del gobernador 6.9.- Comprobacin de operacin del gobernador 6.10.- Colocacin del brazo del gobernador con bomba 6.11.- Ajuste de las perillas del gobernador UG-8 tipo cuadrante antes y despus del arranque del motor.
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121 121 123 123 124 132 136 139 139 140 141

142

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6.12.- Ajuste de compensacin gobernador hidrulico 6.13.- Ajuste del actuador EG-3P 6.14.- Ajuste del gobernador mecnico 6.15.- Cambio de un conjunto de potencia 6.16.- Secuencia de torque T.G.A. (torque-giro-apriete) 6.17.- Carta de mantenimiento 6.18.- Fallas ms comunes y su correccin

142 144 146 148 153 153 176

7. MOTORES EMD-645-E1 7.1.- Principales caractersticas 7.2.- Enumeracin de cilindros y bancadas 7.3.- Orden de encendido 7.4.- Sistemas de operacin del motor 7.5.- Dispositivos de paro por emergencia 7.6.- Procedimiento de afinacin de motor diesel 7.7.- Aplicacin de la tabla de inspeccin en una vuelta 7.8.- Cambio de rotacin de un soplador roots 7.9.- Calibracin de las vlvulas de escape 7.10.- Ajuste de inyectores 7.11.- Calibracin de cremalleras 7.12.- Ajuste del gobernador PGR y EGB 7.13.- Verificacin de los tubos P 7.14.- inspeccin de pistones y anillos 7.15.- inspeccin de camisas de cilindros 7.16.- inspeccin de puentes hidrulicos 7.17.- inspeccin de metales de bancada y biela 7.18.- Cambio de un conjunto de potencia 7.19.- Prueba de acolchonamiento 7.20.- Carta de mantenimiento 7.21.- Colocacin analtica y emprica del puntero del volante

186 186 192 195 195 203 205 206 207 208 208 209 211 217 218 219 219 223 225 235 237 239

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8. BOMBAS CENTRFUGAS 8.1.- Tipos de bombas y su aplicacin 8.2.- Clasificacin de bombas 8.3.- Caractersticas y partes principales 8.4.- Fallas ms comunes y su correccin

242 242 244 245 249

9. COMPRESORES DE AIRE 9.1.- Principales caractersticas 9.2.- Principios de operacin 9.3.- Sistemas de operacin 9.4.- Pruebas y arranque 9.5.- Tablas de mantenimiento 9.6.- Fallas ms comunes y su correccin

251 251 252 253 255 256 259

10. CENTRIFUGADORAS 10.1.- Principio de operacin del la centrifugadora 10.2.- Partes principales 10.3.- Mantenimiento preventivo 10.4.- Fallas ms comunes y su correccin

262 262 262 262 264

11. BOMBAS PARA LODO 11.1.- Principales caractersticas 11.2.- Principios de operacin 11.3.- Sistemas de operacin 11.4.- Proceso de alineacin parte mecnica 11.5.- Reparacin de la parte hidrulica 11.6.- Ajustes ms comunes 11.7.- Fallas ms comunes y su correccin 11.8.- Manejo del manual de partes 11.9.- Calculo de gasto de la bomba
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265 265 266 270 272 273 279 282 284 284

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11.10.- Aplicacin de la carta de mantenimiento

285

12. MESA ROTARIA 12.1.- Principales caractersticas 12.2.- Diferencias entre las diversas rotarias 12.3.- Reparacin y mantenimiento de barra cardan 12.4.- Fallas ms comunes y su correccin 12.5.- Aplicacin de la carta de mantenimiento 12.6.- Carta de mantenimiento a caja de transmisin

289 289 290 290 291 299 301

13. MALACATE PRINCIPAL 13.1.- Principales caractersticas y principios de operacin 13.2.- Tipos de malacate (frenos de disco y de banda) 13.3.- Sistemas de operacin 13.4.- Cambio de balatas de freno principal y embragues 13.5.- Ajuste del freno de la corona 13.6.- Verificacin y ajuste del sistema de frenos de disco 13.7.- Verificacin del desgaste de tambores 13.8.- Sistema de transmisin 13.9.- Tipos de vlvulas 13.10.- Sistema neumtico 13.11.- Fallas ms comunes y su correccin 13.12.- Manejo del manual de partes 13.13.- Aplicacin de la carta de mantenimiento 302 302 304 308 314 315 322 324 324 326 327 328 329

14. FRENO AUXILIAR 14.1.- Principales caractersticas 14.2.- Tipos de freno auxiliar 14.3.- Principios de operacin del freno electromagntico 14.4.- Especificaciones del Freno Electromagntico 14.5.- Recomendaciones de Mantenimiento
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339 339 340 341 343 345

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15. SISTEMA DE IZAJE 15.1.- caractersticas de los equipos de izaje 15.2.- Cartas de mantenimiento 15.3.- Ajustes ms comunes 15.4.- Fallas ms comunes 15.5.- Unin giratoria, reemplazo y calibracin del tubo lavador, sistema de empaque a uniflex 15.6.- inspeccin de la corona 15.7.- Verificacin de las poleas de la corona 15.8.- Dispositivo protector de corona (Crown-o-matic) 15.9.- Lubricacin de la polea viajera 15.10.- Operacin y ajustes del gancho 15.11.- Manejo del manual de partes

349 349 352 352 353

353 380 381 381 382 382 384

16. BOMBA KOOMEY 16.1.- Principales caractersticas 16.2.- Sistemas de operacin 16.3.- Precarga de acumuladores 16.4.- Manejo de las vlvulas de control de cuatro vas (Ramlock) 16.5.- El llenado del depsito de aceite 16.6.- Interpretacin del diagrama hidrulico 16.7.- Interpretacin del diagrama neumtico 16.8.- Fallas ms comunes y su correccin 16.9.- Manejo del manual de partes 16.10.- Respaldo de Nitrgeno 16.11.- Aplicacin de criterios para el clculo de volumen requerido para operar preventores

385 385 392 395 396 397 397 397 398 400 400

401

17. PREVENTORES 17.1.- Principales arreglos


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403 403

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17.2.- Tipos de preventores 17.3.- Operacin de preventores 17.4.- Ajustes ms comunes 17.5.- Pruebas de campo

407 412 415 415

18. AGITADORES 18.1.- Principio de operacin 18.2.- Tipos de agitadores ms comunes 18.3.- Mantenimiento preventivo menor 18.4.- Mantenimiento preventivo mayor 18.5.- Los candeleros y las aspas 18.6.- Fallas ms comunes y su correccin

419 419 421 422 422 423 424

19. MALACATES AUXILIARES 19.1.- Principio de operacin 19.2.- Medidas de seguridad en su manejo 19.3.- Mantenimiento preventivo menor 19.4.- Mantenimiento preventivo mayor 19.5.- La vlvula de control del malacate y su ajuste 19.6.- El manejo del cable de izaje del malacate 19.7.- Fallas ms comunes y su correccin

425 425 430 433 437 441 442 446

APNDICE A NDICE DE FIGURAS Y TABLAS 449

BIBLIOGRAFIA

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INTRODUCCION

La Unidad de Perforacin y Mantenimiento de Pozos dentro del Sistema de Desarrollo Profesional, est implantando procesos sistemticos dinmicos y permanentes, para lograr el desarrollo integral del Factor Humano; esto implica la optimizacin, seleccin, preparacin y edicin del material didctico para apoyar los programas de cursos que emanen del sistema citado.

El manual para Encargado de Mantenimiento Mecnico esta dirigido al personal que labora en el rea de mantenimiento de los equipos de Perforacin y Mantenimiento de Pozos en la rama mecnica.

Su funcin fundamental es de gran importancia, ya que de su aplicacin eficiente depende la operacin segura y oportuna de las unidades componentes de los Equipos.

Como parte integral de los servicios de mantenimiento se cuenta con talleres de Instrumentos, Vlvulas, rboles, Herramientas Especiales, Inspeccin Tubular, Mecnico, Elctrico y Laboratorio de Electrnica para desarrollar y complementar las actividades de mantenimiento a las unidades componentes de los equipos de perforacin y mantenimiento de pozos.

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Los Manuales de Mantenimiento elaborados en esta Edicin, se encuentran estructurados didcticamente de tal manera que se encuentran en ellos los conocimientos bsicos de mantenimiento: Estructural, Elctrico y Mecnico, que deben tener los ayudantes de Operario especialista: Soldador, Electricista, Mecnico y Operario de Segunda de Mantenimiento Mecnico, Encargados Soldador, Elctrico y Mecnico, los Supervisores Elctrico y Mecnico para desempear con xito la categora que ostentan.

Se incluyen tambin los conocimientos bsicos de Temas Conductuales, Control de Brotes, Salud Ocupacional, Computacin, Aritmtica, Ortografa y Redaccin que son de inters general para todo el personal que labora en Mantenimiento, y que de aprovecharlos, les ayudaran a tener los conocimientos necesarios para una mejor nivel de vida, para ellos y sus familias que es una de las razones primordiales de las Polticas de nuestras Autoridades de la Pozos. Unidad de Perforacin y Mantenimiento de

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OBJETIVO

Actualizar, nivelar y ampliar de manera terica y prctica los conocimientos tcnicos y humanos del personal que labora en las categoras de ayudantes de Operario especialista: Soldador, Electricista, Mecnico y Operario de Segunda de Mantenimiento Mecnico, Encargados Soldador, Elctrico y Mecnico, los Supervisores Elctrico y Mecnico.

Quienes podrn de inmediato, o a corto plazo aplicar los conocimientos adquiridos con la finalidad de optimizar tiempos, minimizar los riesgos de trabajo en las operaciones de perforacin y mantenimiento a pozos terrestres, lacustres y marinos. Enfrentando con xito los retos que ofrece la perforacin en el siglo XXI.

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1.- DINMICA E HIDRULICA BSICA

1.1.- Dinmica: Torsin, Velocidad, Trabajo y Potencia

Dinmica.

La dinmica es la parte de la Fsica que estudia movimiento de los cuerpos por efecto de las fuerzas ejercidas sobre ellos y las Leyes que rigen estos movimientos. Algunos conceptos bsicos de la Dinmica son los siguientes.

Torsin.

Definicin de Torsin: La deformacin de un cuerpo sometido a dos pares de fuerza que actan en direcciones opuestas, de modo que cada seccin del mismo sufre una rotacin respecto a otra seccin prxima. Las unidades de torsin que se manejan son: SISTEMA METRICO DECIMAL Kilogramo-metro (kg-m). SISTEMA INGLES Libras-pi (lb-pi). Los factores de conversin que deben usar en este caso son los siguientes: Para convertir de kg-m a Ib-pi: Multiplique los kg-m por 7.22 Para convertir de Ib-pie a kg-m: Multiplique las lb-pie por 0.1384

Velocidad. Todos los cuerpos se mueven; an los que parecen quietos tienen movimiento, para conocer la rapidez con que se desplazan, es necesario utilizar el concepto de velocidad.
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Definicin de Velocidad (V): La rapidez con que un cuerpo se mueve de un punto a otro en determinado tiempo. La frmula para obtenerla es: d V = ------t donde: V = Velocidad del mvil. d = Distancia recorrida. t = Tiempo empleado . Para calcular la distancia que el mvil recorrer en determinado tiempo, se multiplica la velocidad por el tiempo. d = Vt donde: d = Distancia recorrida. V = Velocidad del mvil. t = Tiempo empleado. El tiempo se calcula conociendo la distancia que se ha de recorrer y la velocidad:

donde: t = Tiempo empleado. d = Distancia recorrida. v = Velocidad del mvil.

d t = --------V

Las unidades en las que se expresa la velocidad son: SISTEMA METRICO DECIMAL Kilmetro/hora (km/h) SISTEMA INGLES
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metro/segundo

(m/seg)

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pie/minuto (pie/min)

pie/segundo (pie/seg)

Asimismo, los factores que se deben emplear para transformar de manera homognea las unidades de velocidad y poder resolver el calculo son: Para convertir de km/h a m/seg : Multiplique los km/h por 0.28 Para convertir de m/seg a km/h : Multiplique los m/seg por 3.6

Trabajo

Definicin de trabajo: Se realiza un trabajo cuando un cuerpo es desplazado una cierta distancia por efecto de una fuerza. La siguiente formula se utiliza para determinar el trabajo.

donde: T = Trabajo en kg-m lbs-pie. F = Fuerza en kg lb. d = Distancia en m pie.

T=Fd

Normalmente el trabajo se expresa en las siguientes unidades: SISTEMA METRICO DECIMAL Kilogramo -metro ( kg -m ) SISTEMA INGLES Libras-pie ( lbs-pie ) Los factores de conversin que se usan para homogenizar las unidades de trabajo son: Para convertir kg-m a lbs-pie: Para convertir de lbs-pie a kg-m: Multiplique los kg-m por 7.233 Multiplique las lbs-pie por 0.1382

Potencia

Definicin de la potencia: La potencia es el resultado de hacer un trabajo en determinado tiempo, y su valor se obtiene con la siguiente frmula:
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T P= --t donde: P= Potencia en kg-m/seg lbs-pi/seg. T= Trabajo en Kg-m lbs-pi. t= Tiempo en seg. Las unidades en las que se expresa la potencia son: SISTEMA METRICO DECIMAL Kilogramos-metro/segundo SISTEMA INGLES Lbs-pie/segundo (lbs-pie / seg). (kg -m / seg).

Para potencias grandes se utiliza el caballo de potencia (HP). SISTEMA METRICO DECIMAL HP= 76.04 kg-m/seg SISTEMA INGLES HP= 550 lbs-pi/seg POTENCIA ELECTRICA Hp = 746 Watts

1.2.- Definicin y clasificacin de Hidrulica

Hidrulica es la ciencia de transmitir fuerza o movimiento a travs de

un

medio

liquido confinado. En un dispositivo hidrulico, la fuerza es transmitida empujando un lquido confinado. La Figura 1.2.1., muestra un dispositivo hidrulico simple. La transferencia de energa tiene lugar porque una cantidad de lquido es sujeto a presin. Para operar los sistemas lquidos impulsados, el operador debe tener un conocimiento de la naturaleza bsica de los lquidos. Est captulo cubre las propiedades de los lquidos y como deben actuar bajo diferentes condiciones.

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La Presin es forzada contra un rea especifica (fuerza por unidad de rea), expresada en libras por pulgadas cuadradas (PSI). La presin puede causar una expansin o resistencia a compresin, de un fluido que este siendo forzado. Un fluido es cualquier lquido o gas (vapor) Fuerza es cualquier cosa que tiende a producir o modificar (empujar o jalar) un movimiento y es expresado en libras.

El rol de la presin atmosfrica en la mayora de los sistemas hidrulicos es significativo. La figura siguiente muestra la interaccin de presin hidrulica y atmosfrica bajo las tres condiciones establecidas.

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Un sistema hidrulico contiene y confina un lquido en el cual usa las leyes que gobiernan los lquidos para transmitir energa y producir trabajo. Este captulo describe algunos problemas bsicos y componentes de un sistema hidrulico y condiciones del fluido. El depsito de aceite (bombas o tanque) usualmente sirve como un almacn y un acondicionador del fluido. Filtros, coladores y tapones magnticos de condicin de fluido para remover impurezas dainas que podran obstruir los conductos y daar las partes. A menudo se usan intercambiadores de calor para conservar la temperatura dentro de los lmites de seguridad y prevenir la degradacin del aceite. Los acumuladores, tcnicamente son fuentes de energa almacenada, es decir actan como almacenes de fluidos.

1.3.- Formulario de Hidrulica

Fuerza: la relacin de fuerza, presin y rea se expresa en la siguiente formula: F=PxA Donde F = fuerza, en libras P = presin en psi (libras por pulgada cuadrada) A = rea, en pulgadas cuadradas Use la siguiente formula para determinar la distancia:

F1 X D1 D2= ---------------F2
Donde: F1= fuerza del pistn pequeo, en libras D1= distancia de movimiento del pistn pequeo, en pulgadas D2= distancia de movimientos del pistn grande, en pulgadas

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F2= fuerza del pistn grande, en libras Ejemplo: Determine D2, cuando la fuerza del pistn grande es de 500 lbs., el movimiento del pistn es de 10 pulgadas, la fuerza del pistn pequeo es de 100 libras.

F1 X D1 D2= ---------------F2

100 X 10 D2= ---------------- = 2


500

Use la siguiente ecuacin para encontrar la potencia: P=fxd/t Donde p = potencia, en caballos de fuerza (HP) f = fuerza, en libras d = distancia, en pulgadas t = tiempo en segundos

Las ventajas del sistema hidrulico sobre otros mtodos de transmisin fuerza son: Diseo Simple, en la mayora de los casos, pocos componentes de diseo pueden remplazar mecanismos de conexin. Flexibilidad: Los componentes hidrulicos pueden ser localizados con facilidad. Las tuberas y mangueras en lugar de elementos mecnicos prcticamente eliminan los problemas. Suavidad: Los sistemas hidrulicos son suaves y silenciosos Control: Es relativamente fcil controlar un amplio rango de velocidad y fuerza. Costo: Alta eficiencia con mnima perdida por friccin a costo mnimo. proteccin Carga excesiva de: las vlvulas automticas protegen el sistema contra una avera por presin excesiva

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La principal desventaja de un sistema hidrulico es mantener en condiciones las partes de precisin cuando estn expuestas a climas adversos y una atmsfera sucia. Hay que protegerlas contra el oxido, corrosin, suciedad, deterioro y otras inclemencias del medio ambiente. Definiciones Hidrulica. Desde el punto de vista de la perforacin, se define como la adecuada distribucin de la energa producida por las bombas de lodos para satisfacer los requerimientos de limpieza de fondo y transporte de recortes, y las bombas diversas que manejan lquidos en el equipo. Ventana operacional. Limites operativos de presin de bombeo y gasto de circulacin dictados por las condiciones del equipo superficial y los requerimientos mnimos necesarios para la operacin de las barrenas. Criterio de optimacin. Se refiere al modo de utilizacin de la energa producida por la bomba. Puede ser mximo caballaje hidrulico, mxima fuerza de impacto, velocidad en toberas o velocidad anular. Presin de bombeo. La suma de las cadas de presin por friccin en el sistema de circulacin. Cada de presin en el sistema (ps). Perdida de presin por friccin en el sistema de circulacin excluyendo la barrena.. Mximo caballaje hidrulico. Se refiere a gastar en la barrena el 30 % de la potencia de las bombas. Mxima fuerza de impacto. Se refiere a gastar el 50 % de la energa de la bomba en la barrena.

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1.4.- Simbologa Hidrulica Descripcin Lnea de trabajo Smbolo Descripcin Vlvula relevo de presin Vlvula reduccin de presin Vlvula 5/3. Conector Lnea flexible Punto de conexin Lnea de cruce Vlvula 4/2. Lnea de flujo Vlvula 3/3. Tanque arriba nivel fluido Tanque abajo nivel fluido Vlvula check Bomba Bomba Restriccin de arreglo Restriccin de arreglo Variable de restriccin Motor no reversible Motor reversible bomba Motor Motor dos sentidos de giro. Doble posicin cuatro conexiones Tres posiciones cuatro conexiones Acumulador de resorte Acumulador de carga de gas Bomba cilindro Bomba Vlvula 5/2. Vlvula 4/3. Vlvula 4/3. Smbolo

Lnea piloto Lnea de desage

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Descripcin Filtro bomba Vlvula trouugh Vlvula direccional Vlvula direccional Vlvula de aguja Tapn de ventilacin

Smbolo

Descripcin Amplificador Vlvula de relevo Motor de carga bomba Vlvula de control direccional Bomba carga pesada Bomba desplazamiento variable Manmetro Vlvula de control direccional Pulsador de emergencia. Seta. Pulsador en general.

Smbolo

Manmetro Vlvula de control de presin Vlvula de control de volumen Vlvula de control

Solenoide Compresor Termmetro Manmetro Tanque Vlvula selectora.

Accionamiento por leva. Accionamiento por rodillo. Accionamiento por Motor elctrico. De simple efecto. Retorno por muelle. De doble efecto. De doble efecto con amortiguador. De doble efecto con doble vstago. Motor un solo sentido de giro.
Tabla: 1.4.1 Simbologa hidrulica

Regulador de presin. Regulador de presin con escape.

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1.5.- Diagrama Hidrulico

Los diagramas de circuito hidrulico son figuras completas de un circuito hidrulico. Se incluye en el diagrama una descripcin, secuencia de operaciones, notas y lista de componentes. Los diagramas de circuitos hidrulicos pueden ser de cuatro tipos: de bloque, trazados, pictricos y grficos.

1.6.- Bombas de desplazamiento positivo

En estas bombas, un volumen determinado de lquido es entregado en cada ciclo de operacin de las bombas, la diferencia de presin es tan grande como la capacidad de la bomba sin ser excedida. Si una vlvula en la salida es completamente cerrada en la bomba se establecer una represin que pede romper la bomba. Por consiguiente una bomba de desplazamiento positivo requiere una vlvula de relevo a una presin calibrada un 5% arriba de la presin en el sistema. La Figura 1.7.1.muestra una bomba de tipo reciproco y desplazamiento positivo.

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1.7.- Bombas de desplazamiento no-positivo

En estas bombas, el volumen de lquido entregado para cada ciclo depende en la resistencia ofrecida al flujo. Una bomba produce una fuerza en el lquido que es constante para cada velocidad particular de la bomba. Una resistencia en la lnea de descarga produce una fuerza en la direccin opuesta. Cuando estas fuerzas son iguales, el lquido est en estado de equilibrio y no fluye. Si la vlvula de salida de una bomba de desplazamiento no-positivo es completamente cerrada, la descarga de presin puede aumentar al mximo para una bomba operando a la velocidad mxima y producir calor.

1.8.- Partes principales de un circuito Hidrulico

Depsito de aceite Tubos Mangueras Conectores: fijos y rpidos Actuadores


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Vlvulas Vlvulas reguladoras Vlvulas de seguridad Vlvulas check Bombas Motores

1.9.- Sistema abierto y cerrado

Sistema de centro abierto: En este sistema, la vlvula de control debe estar abierta en el centro para permitir a la bomba que el flujo pase a travs de ella y regrese al depsito. La figura muestra este sistema en posicin neutral. Opera varias funciones simultneamente, un sistema de centro abierto debe tener sus conexiones adecuadas.

Figura.1.9.1.Sistema de centro abierto

Sistema de centro cerrado: En este sistema, la bomba puede descansar cuando el aceite no se requiere en la operacin. Esto significa que una vlvula de control esta cerrada en el centro, parando el flujo de aceite desde la bomba. La Figura 1.9.2, muestra un sistema de centro cerrado. Puede operar varias funciones

simultneamente.
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Figura.1.9.2.Sistema de centro cerrado

1.10.- Tipos de bombas y su aplicacin

Las bombas hidrulicas convierten la energa mecnica desde un motor (elctrico C.I.) en hidrulica (presin) energa. La presin es usada luego de operar un actuador. Las bombas presionan en el fluido hidrulico creando el flujo. Las bombas pueden ser clasificadas de acuerdo al diseo especfico usado para crear el flujo de lquido. La mayora de las bombas hidrulicas son centrifugas, rotatorias o reciprocantes.

a) Bomba centrifuga: Esta bomba generalmente es usada donde un gran volumen de flujo es requerido a baja presin relativamente. Estas pueden ser puestas en serie conectando la alimentacin de la descarga de una bomba en la succin de otra. Con este arreglo, las bombas pueden aumentar la presin de bombeo. Una bomba centrifuga es una bomba de desplazamiento no-positiva, y los dos tipos ms comunes son la de voluta y la de difusor. (1)Bomba de voluta: Fig.9-1. Esta bomba tiene un bombeo circular en la cmara con un puerto de entrada central (tubera de succin) y un puerto de salida.
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El impulsor rotatorio est localizado en la cmara de bombeo. Una cmara entre el revestimiento y el centro del cubo es llamada voluta (caracol). El lquido entra a la cmara bombeando a travs de una entrada central y es atrapado entre las aspas giratorias. La fuerza centrifuga lanza el lquido hacia afuera a alta velocidad y el caracol dirige el lquido a travs de un puerto de salida.

Figura.1.10.1.Bomba de voluta

Figura.1.10.2. Bomba de difusor

(2) Bomba de difusor: Fig.9-2. Similar al tipo de voluta, una bomba difusora tiene una serie de aspas estacionarias (la difusora) que curva en la posicin opuesta a las
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aspas giratorias. La parte difusora aumenta la velocidad del lquido, forzando el flujo en la descarga.

(b) Bomba rotatoria: Esta bomba de tipo de desplazamiento positivo, un movimiento rotatorio lleva el lquido desde la entrada de la bomba hasta su salida. Una bomba rotatoria es usualmente clasificada de acuerdo al tipo de elemento que transmite el lquido. (c) Bomba reciprocante: Una bomba reciprocante, depende de un movimiento reciproco para transmitir el lquido desde la entrada o salida de la bomba. (d) Bombas de engranes: Las bombas de engranes se dividen en externas, internas o de lbulos. - Externas: La Figura 1.10.3, muestra la operacin principal de una bomba de engrane externo. Los engranes giran en direcciones opuestas y se juntan en un punto entre los puertos de entrada y salida succionando por medio de vaco y descargando a presin del otro lado.

Figura.1.10.3. Bomba de engrane

Internos: En estas bombas un engrane gira dentro de otro en la bomba. Este tipo de engrane puede rotar o ser rotado por un engrane compaero. La rotacin del engrane interno ocasiona la rotacin del engrane externo, ya que los dos estn acoplados. Todo gira dentro de la cmara excepto la media luna, ocasionando que el lquido sea atrapado en los espacios de los engranes y sea forzado fuera de la bomba por los engranes acoplados.
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Figura.1.10.4. Bomba de engrane externo.

De lbulos: La Figura.1.10.5, muestra una bomba de lbulos. Esta difiere de otras bombas de engranes, en que usa lbulos en vez de engranes. El elemento impulsor tambin difiere en una bomba de lbulos. En una bomba de engranes uno mueve al otro, en la de lbulos ambos elementos son impulsados a por un engranaje externo.

Figura.1.10.5. Bomba de lbulo

Bombas de alabes: En este tipo de bombas un rotor ranurado acoplado a una flecha impulsora aloja un conjunto de alabes deslizables que giran dentro de una cmara elptica o circular, bombeando el fluido entre los espacios que hay entre alabe y alabe
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Figura1.10.6. Bomba de alabes.

(e) Bomba de pistn: Las bombas de pistones son radiales o axiales. Radial: En una bomba de pistn radial, los pistones son colocados radialmente un bloque de cilindros. Un eje impulsor que est dentro del alojamiento circular, impulsa el bloque de cilindros. El bloque gira en una flecha estacionaria que contiene los puertos de entrada y salida. Cuando el bloque del cilindro gira, la fuerza centrifuga lanza los pistones que el cual siguen el contorno del alojamiento circular. Axial. En una bomba de pistones axiales, estos se mueven a lo largo del bloque rotatorio que los contiene, es decir axialmente. Las hay en lnea (rectas) y en ngulo, pueden manejar presiones de hasta 5000 psi y velocidades de media a alta y gastos de hasta 40 galones por minuto. Operacin de bombas: A continuacin se mencionan algunos de los problemas que pueden ocurrir cuando una bomba esta operando: Sobrecarga: Un riesgo de sobrecarga por exceso en el impulso de rotacin en el eje impulsado. Puede aumentar la presin en forma excesiva sobrecargando la bomba. Tambin puede ser ocasionada por restricciones en las lneas. Exceso de velocidad: Correr una bomba a alta velocidad puede causar perdida de lubricacin y ocasionar fallas prematuras. El exceso de velocidad tambin puede provocar cavitacin. Cavitacin: La cavitacin ocurre cuando el fluido disponible no llena los espacios existentes. Esto usualmente ocurre en la succin de una bomba cuando las condiciones no son capaces de soportar suficiente fluido manteniendo llena la
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entrada. La cavitacin causa erosin en el metal en y la deteriora rpidamente. La cavitacin puede ocurrir si hay demasiada resistencia en una lnea de succin o si el depsito de aceite esta demasiado lejos de la entrada o si la viscosidad del aceite es muy alta. Problemas de operacin: baja presin, baja velocidad, no entrega y ruido son problemas comunes de operacin en una bomba. Baja Presin: La baja presin significa que hay una fuga en la trayectoria del

sistema. Una bomba operada de forma incorrecta puede causar bajas presiones. Una bomba puede perder su eficiencia gradualmente. Si embargo, la baja presin es ms usualmente causada por fugas de cualquier parte del sistema (vlvula de relevo, cilindros y motores). Operacin Lenta: Esta puede ser causada por una bomba gastada o por una

fuga parcial de aceite en el sistema. No entrega; si el aceite no ha sido bombeado, la bomba: Puede estar ensamblada incorrectamente Puede estar en direccin incorrecta No ha sido purgada Tener un eje roto

Ruido: Si escuchas algn ruido inusual, apaga la bomba inmediatamente. El

ruido de cavitacin es causado por una restriccin en una lnea de succin, un filtro sucio de succin o demasiada velocidad. El aire en el sistema tambin puede causar ruido. El aire puede daar severamente una bomba por que esta puede no tener suficiente lubricacin. Esto puede ocurrir si el depsito tiene poco aceite.

1.11.- Tipos de vlvulas y su aplicacin

Las vlvulas son usadas en los sistemas hidrulicos para controlar el flujo o la operacin de los actuadores. Las vlvulas regulan la presin creando condiciones especiales de de presin, y mediante el control de cuanto aceite puede fluir en
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secciones de un circuito y a donde puede ir. Las tres categoras de las vlvulas son: de presin, de control y de flujo-(volumen) control direccional algunas vlvulas tienen mltiples funciones, posicionndolas en ms de una categora. Las vlvulas son catalogadas por sus medidas, presin, capacidades y flujo de presin.

Figura.1.11.1. Vlvulas

1) a. b. c. d. 2) e. f. g. h.

Vlvulas controladoras de presin: vlvulas de relevo vlvulas de reduccin de presin vlvulas de secuencia vlvulas de contrabalance Vlvulas de control direccional: vlvulas poppet vlvulas de carrete giratorio o corredizo vlvulas check vlvulas de dos vas

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i. 3) j. k. l. m. n.

vlvulas de cuatro vas Vlvulas de control de flujo: vlvulas de compuerta vlvulas de globo vlvulas de aguja vlvulas check de orificio vlvulas Igualadoras de flujo

1.12.- Tipos de actuadores

Un actuador hidrulico recibe energa de presin y la convierte a fuerza mecnica y movimiento, un actuador puede ser lineal o rotatorio. Un actuador lineal da fuerza y movimiento en lnea recta. Este es ms comnmente llamado cilindro. Un actuador rotatorio produce torsin y movimiento de rotacin. Esto es ms comnmente llamado motor hidrulico o motor. Cilindro: Un cilindro es un actuador

hidrulico que es construido de un pistn que opera en un alojamiento cilndrico por la accin de lquido bajo presin. La Figura 1.12.1, muestra las partes bsicas de un cilindro. Un cilindro consta de un tubo (alojamiento) en el cual opera un pistn. En un cilindro una barra es conectado a un pistn que va a actuar sobre una carga. Las conexiones hidrulicas estn al extremo de la cabeza del puerto y al extremo de la barra del puerto.

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Tipos de cilindros: a) Cilindro de accin sencilla: b) Cilindro de doble accin: c) Cilindro diferencial: d) Cilindro no diferencial: e) Cilindro tipo ariete: f) Cilindro tipo pistn: g) Cilindro amortiguador: h) Cilindro de bloqueo:

1.13.- Accesorios Hidrulicos

Figura.1.13.1. Probador de circuito hidrulico

Figura.1.13.2.Manmetro

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Figura.1.13.3. Conectores para tubera.

1.14.- Elaboracin de diagramas hidrulicos

Para elaborar un diagrama hidrulico se debe de hacer un esquema de la ubicacin de componentes y maquinaria que intervenga en el o los circuitos hidrulicos de los que se pretenda elaborar el diagrama, especificando dimensiones, capacidades, cedulas de tuberas, tipos de conexiones, fijas o desmontables, mangueras. Una vez que se tienen estos datos se procede a elaborar el diagrama, sustituyendo los componentes con los smbolos hidrulicos correspondientes que se mencionaron anteriormente.

1.15.- Interpretacin de diagramas hidrulicos

Para interpretar un diagrama hidrulico se necesita estar familiarizado con la simbologa correspondiente o auxiliarse con tablas de smbolos hidrulicos mas comunes para la debida interpretacin.

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Es conveniente identificar el origen o punto de inicio del sistema a partir del cual funciona la unidad. Normalmente puede ser un tanque de almacenamiento de fluido o una bomba impulsora.

1.16.- Tablas de fallas ms comunes y su correccin

REPARTO DE PRESIN INADECUADO PROBLEMAS SOLUCIONES El nivel de fluido en el aceite es Checar el nivel en ambos lados del demasiado bajo. tanque, para asegurar que la succin de la bomba sea sumergida. Succin del aceite en la tubera o el filtro Limpiar el filtro; remover la obstruccin. esta tapado en la succin. La filtracin de aire en la lnea de Reparar fugas. succin, causa ruido y acciones irregulares en el circuito de control. La viscosidad de aceite es demasiada seguir recomendaciones del manual de para el suministro principal. servicio. Giro del eje en direccin incorrecta. Hacer cambio inmediatamente para prevenir Suciedad en la bomba. Desmantelar y limpiar la bomba. El suministro de la bomba es incorrecto. Verificar presiones del el manual de instrucciones, hacer ajustes.

FALTA PRESIN EN EL SISTEMA La bomba no reparte aceite en la Seguir por secciones la verificacin de seccin de arriba. presiones y reparar falla. * La vlvula de relevo le falta capacidad. * checar en manual la presin. correcta * Verificar y reparar fugas. * La vlvula de relevo tiene fugas. * El resorte de la vlvula de relevo esta * Remplazar el resorte roto. La cabeza esta suelta Apretar la cabeza, checar el manual aprietes. Las vlvulas de control tienen filtracin Bloquear partes del circuito para interna. encontrar donde esta la filtracin, y repararla falla. El aceite en el tanque, recircula Verificar si el retorno de la lnea esta libremente a travs del sistema. libre.
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BOMBAS CON RUIDO ANORMAL

PROBLEMAS La lnea de succin, filtro, o succin de Limpiar tuberas restringidas parcialmente.

SOLUCIONES la succin o eliminar

las

restricciones, asegurese que la lnea de entrada este abierta.

Succin de aceite con burbujas de aire El depsito de aire esta tapado. La bomba opera demasiado rpido. Viscosidad del aceite es demasiado alta.

Use aceite hidrulico que tenga espuma. Limpiar o reemplazar el respirador. Ver manual en velocidades mximas. Use aceite viscosidad apropiada, checar manual para recomendacin de servicio

Partes son rotas. Remplazar partes rotas. PARTES ROTAS DENTRO DEL ALOJAMIENTO DE LA BOMBA Presin de la bomba excesiva, arriba del Checar el regulador, ajustar el mximo lmite establecido en la bomba. La succin falla, debido a la falta de Checar el nivel del depsito, el filtro de aceite. aceite y restriccin en lnea de entrada. El material slido esta siendo depositado Instalar un filtro en la lnea de succin. en la bomba. OPERACIONES LENTAS Entra aire al sistema. Verificar el sistema, reparar y purgar Los actuadores del cilindro o vlvulas de Reemplazar el pistn o remplazar el control direccional tienen filtracin cilindro, reparar la vlvula, limpiar la unidad y limpiar de materias extraas. interna. CALOR CAUSADO POR LA UNIDAD DE PODER (DEPOSITO, BOMBA, VLVULAS DE ALIVIO, ENFRIADORES) La vlvula de alivio con ms presin, Checar el manual de presin correcta: exceso del aceite a travs del restablecer y ajustar vlvula de relevo. desprendimiento en varias partes de la vlvula de alivio o vlvula direccional. Filtraciones internas de aceite, debido al Reparar o reemplazar la bomba. uso en la bomba. La viscosidad de aceite es muy alta. Corregir viscosidad del aceite. Las bombas o vlvulas de alivio tienen Reparar o reemplazar la vlvula. filtracin El enfriador de aceite funciona Inspeccionar el enfriador, limpiar dentro y inadecuadamente en el corte. fuera.

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EXCESIVA TEMPERATURA EN EL SISTEMA

PROBLEMAS Las lneas estn restringidas

SOLUCIONES Remplazar lneas si estas estn colapsadas, remover obstruccin. Las bombas no reparten la carga Asegurese que estn abiertas las propiamente. vlvulas, y las vlvulas de alivio esten en la posicin correcta. La radiacin es insuficiente. Use enfriador artificial. La bomba tiene filtracin interna. Localizar la filtracin, y remplazar el condensador. El depsito es demasiado pequeo para Remplazar la unidad con un depsito suministrar adecuado enfriamiento. ms grande. Las vlvulas o tuberas estn Checar flujo de velocidad a travs de las sobrecargadas. lneas y vlvulas, comparar en manual de recomendaciones. Si la velocidad es excesiva, instalar equipo ms grande. GIRO DEL MOTOR EN DIRECCIN INCORRECTA Conductores se cruzan en el control de Checar el circuito para determinar la vlvula y el motor. conexin correcta del conductor entre la vlvula de control y el motor. EL MOTOR NO DESARROLLA Carga excesiva de la vlvula de alivio, el Checar la presin del sistema, ajuste establecido no es correcto. restablecer la vlvula de alivio. Vlvulas de alivio abiertas Limpiar o remplazar la vlvula de alivio, ajustarla. El aceite circula libremente a travs del Checar el control de la vlvula, depsito en el sistema. probablemente este en el centro abierto neutral. La bomba no entrega suficiente gasto o Checar gasto y la presin, reparar o presin. remplazar. FILTRACIN DE ACEITE EXTERNO DESDE EL MOTOR Selle la filtracin. Checar el motor por tres lneas. CADA REPENTINA DE PRESIN EN EL ACUMULADOR Acumuladores con externas e internas Reparar la filtracin o remplazar el filtraciones. acumulador. PRESIN ANORMAL CUANDO LA BOMBA NO OPERA Lnea hidrulica tiene una filtracin de Remplazar el check o la vlvula de gas. gas o vlvula check.
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RESPUESTA LENTA DEL ACUMULADOR PROBLEMAS SOLUCIONES El colador de aceite en el acumulador se Desmantelar el acumulador, limpiar el detiene. colador. El gas pre-cargado no es suficiente. Pre-cargar de acuerdo a las recomendaciones en el manual; checar la filtracin de gas. NOTA: Relevar las presiones internas antes de hacer reparaciones en los acumuladores o en el sistema.
Tablas.1.16.1. Fallas ms comunes y su correccin

1.17.- Bitcora de mantenimiento En esta bitcora de mantenimiento se lleva un control o reporte a cerca de los avances del trabajo el cual se esta realizando, este reporte puede ser diario o semanal, segn el mtodo ms conveniente.

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2.- NEUMTICA BSICA

2.1.- Definiciones y caractersticas

Definicin. La neumtica es una fuente de energa de fcil obtencin y tratamiento para el control de mquinas y otros elementos sometidos a movimiento. La generacin, almacenaje y utilizacin del aire comprimido resultan relativamente baratos y adems ofrece un ndice de peligrosidad bajo en relacin a otras energas como la electricidad y los combustibles gaseosos o lquidos.

Caractersticas El aire comprimido se utiliza para la operacin de maquinas y herramientas, taladrar, pintar, en transportadores neumticos, en la preparacin de alimentos, en la operacin de instrumentos y para operaciones en el sitio de uso (por ejemplo, combustin subterrnea). Las presiones van desde 25 psig (172 kpa) hasta 60 000 psig (413.8 Mpa). El empleo ms frecuente es a presiones de 90 a 110 psig, que son los lmites de la presin normal en casi todas las fbricas. Los circuitos en donde es empleado el aire comprimido se llaman circuitos neumticos y se componen de los siguientes elementos: Elementos que producen aire comprimido: Elementos de control: Elementos de transmisin de fuerza: Los compresores Las vlvulas Los cilindros

El comportamiento de los gases El aire que respiramos de nuestra atmsfera terrestre es una mezcla de gases y todos los gases estn formados por pequeas partculas llamadas molculas, las cuales se mueven rpidamente en todas direcciones ejerciendo una fuerza llamada
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presin. La presin entonces se puede definir como la cantidad de fuerza ejercida en la unidad de rea o superficie. Por ejemplo si un peso de un kilogramo est sentado en un rea de un centmetro cuadrado, empuja en esa rea con una fuerza de un kilogramo. La presin es tambin medida en libras por pulgada cuadrada (psi). Si un aire a una presin de 1 kg/cm2 acta sobre un rea de 3 cm2, la fuerza ejercida ser de 3 kilogramos. Esto quiere decir que la presin de un aire no es la fuerza

total que recibe un recipiente, sino la presin del aire multiplicada por el nmero de centmetros cuadrados de superficie que este tiene. El peso de una columna de aire que se extienda desde la parte superior de la atmsfera y que descanse en un centmetro cuadrado pesa 1.033 kilogramos al nivel del mar; a mayores altitudes habr menos aire arriba de nosotros, por lo tanto la atmsfera ejercer menor presin. La presin atmosfrica disminuye conforme estemos ms arriba del nivel del mar. Normalmente la presin atmosfrica se mide con un barmetro, el cual mide la presin indicando la altura de una columna de mercurio que balancea dicha presin. Dicha columna a nivel del mar ser de 760 mm de mercurio, que equivalen a una presin de 1.033 kg/cm2. La mayora de los instrumentos medidores de presin la miden por arriba o por abajo de la presin atmosfrica, llamando a la presin indicada en estos instrumentos presin manomtrica. Los instrumentos que miden la presin por debajo de la atmosfrica se llaman generalmente vacumetros y estn calibrados de 0 a 760 mm de Hg (mercurio), cuando un instrumento de estos marca cero quiere decir que es la presin atmosfrica normal, en cambio si se lee 760 indicara que es un vaco perfecto. El vaco perfecto es prcticamente imposible obtenerlo, por lo tanto los equipos que trabajen al vaco, solo lo harn a vaco parcial. Supongamos que el manmetro de un cilindro de aire comprimido muestra una presin manomtrica de 10 kg/cm2, esto quiere decir que la presin del cilindro es 10 kg/cm2 arriba de la presin atmosfrica.

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La presin absoluta es la presin manomtrica ms la presin atmosfrica; as el cilindro en cuestin, si esta a nivel del mar tendr una presin absoluta de 10 + 1.033, o sea 11.033 kg/cm2.

2.2.- Simbologa Neumtica Cilindros Smbolo: Descripcin: De simple efecto. Retorno por muelle. De doble efecto. De doble efecto con amortiguador. De doble efecto con doble vstago. Motor neumtico de un solo sentido de giro. Motor neumtico de dos sentidos de giro. Unidades de Tratamiento del Aire Smbolo: Descripcin: Filtro con purga de agua manual. Filtro con purga de agua automtica. Filtro en general. Refrigerador.

Secador. Lubricador.

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Smbolo: Compresor. Termmetro.

Descripcin:

Manmetro. Tanque. Vlvulas Smbolo: Descripcin: Vlvula selectora.

Regulador de presin.

Regulador de presin con escape.

Vlvula 5/3.

Vlvula 5/2.

Vlvula 4/3. Vlvula 4/3.

Vlvula 4/2.

Vlvula 3/3.

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Smbolo: Vlvula 3/2.

Descripcin:

Vlvula 3/2.

Vlvula 2/2.

Vlvula 2/2. Accionamientos Smbolo: Descripcin: Pulsador de emergencia. Seta. Pulsador en general. Accionamiento por leva. Accionamiento por rodillo. Accionamiento por Motor elctrico. Accionamiento por Palanca. Accionamiento por Pedal Retorno por muelle. Electro vlvula servo pilotada. Electro vlvula servo gobernable manualmente. Lgica pilotada

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Smbolo:

Descripcin: Funcin igualdad. Funcin negacin. Funcin AND.


Tabla.2.2.1. Simbologa Neumtica

2.3.- Circuitos neumticos bsicos En algunas ocasiones es necesario accionar una mquina desde una posicin o ms posiciones, esto puede explicarse mediante el siguiente diagrama.

Figura.2.3.1.Circuito neumtico bsico.

En el circuito mostrado, el cilindro de accionamiento nico puede activarse ya sea pulsando el botn A o el B, pero es necesario que el circuito contenga una vlvula de doble efecto.

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CIRCUITO DE CONTROL AUTOMTICO

Este circuito funciona automticamente porque el pistn acciona su propia vlvula de control (C) al activar las vlvulas de mando A y B en cada extremo de su movimiento. Mira el circuito e imagina que en ese momento el pistn se est volviendo positivo. Cuando sea completamente positivo, el pistn activa la vlvula A, que enva una seal de aire para activar la vlvula C (que conecta el orificio 1 con el orificio 2). Por tanto, el pistn enseguida empieza a volverse negativo hasta que se activa la vlvula B. Entonces, la vlvula B enva una seal de aire para activar la vlvula C (que conecta el orificio 1 con el 4) y el pistn empieza a volverse positivo de nuevo, y de esta forma el ciclo se repite mientras se mantenga el suministro de aire.

Figura.2.3.2.Circuito neumtico.

2.4.- Elaboracin de circuitos neumticos

Esquemas bsicos. Mando de un cilindro de simple efecto: El vstago de un cilindro de simple efecto debe salir al accionar un pulsador y regresar inmediatamente al soltarlo.
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Figura.2.4.1. Cilindro de simple efecto

Para realizar este mando se precisa una vlvula distribuidora 3/2 cerrada en posicin de reposo. Al accionar dicha vlvula, el aire comprimido pasa de P hacia A; el conducto R est cerrado. Por el efecto del muelle de reposicin de la vlvula, el cilindro se pone en escape de A hacia R; el empalme de alimentacin P se cierra. Mando de un cilindro de doble efecto: El vstago de un cilindro de doble efecto debe salir o entrar segn se accione una vlvula.

Figura.2.4.2. Cilindros de doble efecto

Este mando de cilindro puede realizarse tanto con una vlvula distribuidora 4/2 como con una 5/2. La unin de los conductos de P hacia B y de A hacia R en la 4/2 mantiene el vstago entrado en la posicin final de carrera. Al accionar el botn de la vlvula se establece la unin de P hacia A y de B hacia R. El vstago del cilindro seis hasta la posicin final de carrera. Al soltar el botn, el muelle recuperador de la vlvula hace regresar sta a la posicin Inicial. El vstago del cilindro vuelve a entrar hasta la posicin final de carrera.

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Si se emplea una vlvula distribuidora 5/2, el escape se realiza por R S. Para regular la velocidad, basta incorporar vlvulas de estrangulacin.

2.5.- Interpretacin de circuitos neumticos

Los Circuitos Neumticos, son la base complementaria de la neumtica, se puede decir que hay de mando directo de un cilindro de simple efecto, al realizar nuestro circuito siempre debemos realizar nuestro plano de situacin, para despus dar una solucin a nuestro caso, en el plano de situacin, debemos identificar las variables del proceso. Lo anterior es con el fin de aplicarlo en la industria al armar nuestros circuitos bsicos, debemos tener nuestros elementos bien definidos, ahora bien es importante tambin resaltar los niveles, ya sea descendente o ascendente, desde el nivel 1 al 5 ya que con esta identificacin podemos armar nuestro circuito en la prctica. En la industria de la perforacin petrolera, uno de los sistemas neumticos mas importantes es el del malacate, del cual a continuacin se describe su diagrama neumtico.

DIAGRAMA NEUMATICO DEL MALACATE

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Figura.2.5.1. Diagrama neumtico de un Malacate Principal

Donde: 1. Vlvulas para operar embragues 2. Consola de control 4. Manmetro 5. Grifo para purga del aire 6. Soporte de la vlvula de relevo 7. Rotosellos 8. Vlvulas de relevo 9. Filtro de aire 10. Grifo para purga del aire 11 Cilindro para cambio de transmisin de alta a baja 13, 14, 15,16. conexiones de placa a manguera 19. cilindro para operar freno de corona 20. valvula toggle para operar freno de corona

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2.6..- Tipos de compresores de aire

Compresores. Los circuitos neumticos se alimentan de aire comprimido, as que es preciso disponer de un sistema que lo genere. Un compresor es el sistema ms usual para generar aire comprimido, es una maquina que desarrolla un trabajo al incrementar la presin de un gas, estas maquinas toman el aire a cierta presin y lo descargan a una presin superior. La diferencia entre la presin de succin y la presin de descarga representa el trabajo hecho por el compresor. La relacin de compresin abreviada R, es la relacin de la presin absoluta de descarga entre la presin absoluta de succin, su relacin de compresin R ser de 2.

R=

Pr esin absoluta de desc arg a Pr esin absoluta de succin

Conforme un compresor obliga a las molculas de aire a estar mas cerca, su velocidad tambin se incrementa. Este aumento en la velocidad molecular causa un aumento en la temperatura, este aumento depende de la naturaleza del gas, de la temperatura de succin y de la relacin de compresin R, entre mayor sea R mayor ser el aumento de temperatura. Si la temperatura de succin aumenta, tambin aumentar la temperatura de descarga. Si comparamos los gases ligeros con los gases pesados encontramos

que los primeros se calientan ms para una misma R que los segundos. Para una buena operacin la temperatura final de un aire comprimido no debe ser superior a ciertos lmites especificados. La temperatura de descarga puede ser bajada, bajando el valor de R, enfriando el aire antes de comprimirlo, o enfriando el compresor. El valor de R puede ser bajado reduciendo la presin de descarga, aumentando la presin de succin, o ambas cosas. Unidades y condiciones estndares.

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En el sistema internacional (SI), la unidad estndar de presin para los compresores es el kilopascal (kpa). En algunos pases es la nica unidad que se puede emplear por ley en los manmetros de los compresores. En Europa el comit de fabricantes de compresores, bombas de vaci y herramientas neumticas (PNEUROP) y en Estados Unidos, el Compressed Air and Aire Institute (CAGI), prefieren utilizar el bar como unidad estndar para unidades: PNEUROP y CAGI han seleccionado como condiciones estndar 1bar (14.5 lb/pulg2) (100 kpa). 20C (68F) y 0% de humedad relativa. La unidad de flujo en ISO es m3/s, aunque todava se emplean m3/h, m3/min, y L/s. En EUA se emplean pie3/min (cfm) y pie3/h (cfh). La potencia se expresa en kilowatts (PNEUROP) y en caballos de potencia (CAGI) Tipos de compresores Los compresores son aparatos o maquinas que sirven para comprimir un fluido, el cual generalmente es aire a una presin dada. Existen dos categoras de compresores, los que operan por desplazamiento volumtrico son llamados compresores de desplazamiento positivo, y los turbo compresores, en donde el aire es arrastrado por una rueda mvil, a tal velocidad que se traduce en un aumento de presin en la rueda y en el difusor de salida. La mayora de estos compresores son de movimiento reciprocante, pero hay algunos que son de movimiento rotatorio. Compresor de desplazamiento positivo
Figura.2.6.1. Desplazamiento del pistn Figura.2.6.2.Compresor movimiento rotatorio

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En un compresor rotatorio o soplador, la parte que desplaza el aire gira, mientras que en uno reciprocante se desplaza hacia delante y hacia atrs. En un compresor reciprocante, una carrera hacia delante y una hacia atrs es una revolucin, si el aire es descargado solamente en la carrera hacia adelante o en la carrera hacia atrs el compresor se denomina de simple accin o simple efecto o sea que descarga una vez por revolucin.

Compresor reciprocante o de desplazamiento positivo

Figura.2.6.3.Carrera de compresin

Figura.2.6.4.Carrera de succin o admisin

En un compresor de simple efecto la carrera hacia adelante es la carrera de compresin, y la carrera hacia atrs es la carrera de succin o de admisin, La mayora de los compresores de servicio pesado son de doble accin o doble efecto, donde el aire es comprimido en ambos lados del pistn o sea, tiene dos carreras de descarga por revolucin.

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Figura.2.6.5.Compresor de doble accin

Figura.2.6.6.Compresor de pistn o embolo

El compresor de pistn o de mbolo es el ms antiguo y extendido, se emplea exclusivamente para presiones elevadas. A la cantidad de aire que un compresor descarga se le llama capacidad del compresor. Los HP (caballos de fuerza) requeridos por un compresor dependern del trabajo hecho en un tiempo dado y de la eficiencia mecnica del compresor, o sea la relacin entre los HP suministrados por el elemento motriz y los HP entregados al gas. Sin embargo, la llamada eficiencia volumtrica de un compresor es la relacin entre el aire realmente descargado y el tericamente factible de ser descargado, o sea si disminuye la cantidad de aire descargado por un compresor disminuye su eficiencia volumtrica. Puesto que cuando un compresor trabaja a relaciones de compresin elevadas, la cantidad de aire que permanece en el espacio libre es mayor, su eficiencia volumtrica tiende a bajar. Cuando baja la eficiencia volumtrica de un compresor el trabajo realizado baja, y cuando el trabajo baja se requieren menos HP. Sin embargo la eficiencia volumtrica no afecta significativamente a la eficiencia mecnica del compresor, resumiendo: Si la eficiencia volumtrica baja:

La capacidad de la compresora, baja

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Los HP requeridos, bajan La eficiencia mecnica, sigue prcticamente igual

Control de la capacidad de descarga de los compresores Control De Capacidad Del compresor por Estrangulamiento con Vlvula. .Algunas veces es necesario cambiar la capacidad o cantidad de aire descargado de una compresora, esto puede hacerse por estrangulamiento de la lnea de succin, por medio de una vlvula, figura siguiente.

Figura.2.6.7.Control de la capacidad de estrangulamiento por vlvula

Control de capacidad por espacios libres.- Al final de cada carrera de compresin, algo de aire queda atrapado en el espacio libre entre el pistn y las paredes del cilindro. El volumen de aire que permanezca dentro del espacio libre afectar la eficiencia volumtrica del compresor, entre mayor sea este volumen menor ser la eficiencia volumtrica y menor ser la cantidad de aire descargado, por lo que es posible controlar la capacidad por medio de espacios libres.

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Figura.2.6.8.Control de capacidad por espacios libres

Control de La Capacidad por vlvulas descargadoras.- Cuando es posible abrir manualmente una de las vlvulas de succin de un compresor decimos que es una vlvula descargadora, en la Figura 2.6.9, se muestra una vlvula de este tipo la cual puede ser abierta por medio de un volante de mano

.
Figura.2.6.9.Control de capacidad por vlvula descargadora con volante

En ocasiones el volante de mano es sustituido por un descargador automtico usando un pistn y resortes, donde al presionar la parte superior del pistn se abre la vlvula descargadora. Los descargadores automticos pueden ser controlados por la presin de succin o de descarga del propio compresor.

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Figura.2.6.10.Control de capacidad por vlvula automtica

Control de Capacidad por Variacin de Velocidad.- Otra forma de controlar la capacidad de un compresor es variando la velocidad del compresor. En los motores de combustin interna bajo carga, es posible variar la capacidad del compresor entre el 75 y 100%, al disminuir su velocidad disminuye su consumo de combustible y por lo tanto los costos de operacin, es por lo tanto un mtodo muy eficiente de controlar capacidad de compresores, movidos por motores de combustin interna. En la mayora de este tipo de mquinas la velocidad del motor es ajustada automticamente, ver figura siguiente.

Figura.2.6.11.Control de capacidad por variacin de velocidad


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Aqu el controlador regula la velocidad estrangulando la entrada de combustible al motor, y puede estar conectado para que responda a cambios de presin o cambios de flujo en la descarga del compresor. En el caso de compresores movidos por motores elctricos, estos ltimos tienen velocidad constante y es antieconmico usar motores elctricos de velocidad variable, por lo que el control de capacidad por variacin de velocidad est limitado a compresores movidos por maquinas de combustin interna. La mayora de los compresores de desplazamiento positivo trabajan a bajas velocidades, las turbinas son elementos motrices de alta velocidad, por lo que, cuando se usan para mover este tipo de compresores debe usarse un reductor de velocidad, que en algunas ocasiones es de velocidad variable. En los arreglos mas usados en reductores de velocidad, trenes de engranes o bandas en V, en los cuales segn sean las dimensiones de los engranes o de las poleas, ser la relacin de velocidad entre el elemento motriz y el elemento impulsado

2.7.- Tipos de vlvulas

Figura.2.7.1.Circuito de vlvula y cilindro

Una vlvula de tres orificios es un interruptor empleado para controlar el flujo de aire. El tipo que se ve en la Figura 2.7.1, tiene el componente denominado conjunto
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rotor, que se mueve dentro de la vlvula cuando se pulsa o se suelta el botn. Su funcin es dirigir el flujo de aire por la vlvula. Cuando se pulsa el botn, se deja pasar el aire comprimido del suministro de la tubera 1 a la tubera 2 (que est conectada al cilindro). Un cilindro de accionamiento nico usa aire comprimido para producir movimiento y fuerza. Tiene un pistn que puede deslizarse "hacia arriba" y "hacia abajo". Un muelle hace subir al pistn dentro del cilindro. Sin embargo, cuando la vlvula se acciona, como se muestra en el dibujo, el aire comprimido entra en el cilindro y le obliga a bajar su mbolo. El aire del otro lado sale por el orificio de escape.

Vlvula de tres vas y dos posiciones (3/2) Observa que el smbolo muestra la va 1 bloqueada, pero las vas 2 y 3 estn conectadas, como en la vlvula real. Ahora noten aire en cuenta la mitad inferior del smbolo e imagina que cuando se pulsa el botn, la parte superior del smbolo se desliza por la mitad inferior, como se ve en el dibujo. Esto indica que los orificios de la vlvula real estn conectados cuando se pulsa el botn. La mitad inferior del smbolo indica las conexiones dentro de la vlvula cuando no se pulsa el botn, y la superior cuando se pulsa
Figura.2.7.3. Control Dual

Figura.2.7.2.Vlvulas tres vas

Control Dual A veces es necesario ser capaz de accionar una mquina desde ms de una posicin. El circuito de este dibujo funciona de esta forma. El cilindro de accionamiento nico se puede activar pulsando el botn A o el B. El circuito, no obstante, tiene que contener una vlvula de doble efecto.

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Manual de Mantenimiento a Equipos Manual VII. Encargado de Mantenimiento Mecnico Figura.2.7.4. Vlvula de doble efecto

Vlvula de doble efecto y conector en T La vlvula de doble efecto tiene tres orificios, y contiene un pequeo pistn de caucho que se mueve libremente dentro de la vlvula. Si el aire entra por un orificio, el pistn es empujado a la posicin contraria y el aire no podr salir por all. Si la vlvula de doble efecto del circuito anterior se sustituyera por un conector tipo T, el circuito no funcionara. Ni la vlvula A ni la B podran utilizarse para activar el cilindro.

Funcionamiento de un circuito con vlvula 5/2 Adems de los dos cilindros de doble efecto se usan en este esquema una vlvula 5/2 y un regulador de caudal o de flujo. La vlvula 5/2 es accionada por una palanca. Cuando el conjunto rotor est en la posicin indicada en el diagrama 1, el aire comprimido pasa por la vlvula entre los orificios 1 y 2, y el aire hace que los pistones "salgan". El aire aprisionado debajo de los pistones sale por las tuberas y por la vlvula saliendo a la atmsfera por el orificio 5. Cuando la palanca se desplaza a la otra posicin, el conjunto rotor sube, como se ve en el diagrama. Ahora, sigue el flujo del aire del diagrama, y vers que los pistones "entran". El aire aprisionado encima de los pistones sale.
Figura.2.7.6. Vlvula antirretorno

Figura.2.7.5. Circuito con Vlvula

Vlvula antirretorno Son aquellas que impiden el paso del aire en un sentido y lo dejan libre en el contrario. Tan pronto como la presin de entrada en el sentido de paso aplica una fuerza superior a la del resorte incorporado, abre el elemento de cierre del asiento de la vlvula.

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2.8.- Tipos de actuadores

Los actuadores neumticos, utilizan el aire comprimido como fuente de energa y son muy indicados en el control de movimientos rpidos, pero de precisin limitada. En ellos, la fuente de energa es aire comprimido entre 5 y 10 bar. Existen dos tipos de actuadores neumticos: En los motores neumticos de aletas rotativas, se consigue el desplazamiento de un embolo encerrado en un cilindro, como consecuencia de la diferencia de presin a ambos lados de este. Existen dos clases de cilindros neumticos que son de simple o de doble efecto. En los primeros, el embolo se desplaza en un sentido como resultado del empuje ejercido por el aire a presin, mientras que en el otro sentido se desplaza como consecuencia del efecto de un muelle (que recupera al embolo a su posicin en reposo). En los cilindros de doble efecto el aire a presin es el encargado de empujar al embolo en las dos direcciones, al poder ser introducidos de forma arbitraria en cualquiera de las dos cmaras. Generalmente, con los cilindros neumticos solo se persigue un posicionamiento en los extremos del mismo y no un posicionamiento continuo. El posicionamiento continuo se consigue con una vlvula de distribucin (normalmente de accionamiento directo) que canaliza el aire a presin hacia una de las dos caras del embolo alternativamente. Los motores de pistones axiales tienen un eje de giro solidario a un tambor que se ve obligado a girar las fuerzas que ejercen varios cilindros, que se apoyan sobre un plano inclinado. Las siguientes figuras se muestran como ejemplos de actuadores:
Figura.2.8.1.Actuador cremallera y pin Figura.2.8.2.Actuador tipo Rotatorio

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Figura.2.8.3.Tipo cremallera y pin

Figura.2.8.4.Actuador de paletas

FUERZAS EN UN CILINDRO DE ACCIONAMIENTO DOBLE


Figura.2.8.5.Cilindro doble accin

Explicacin La fuerza producida por un cilindro de accionamiento doble en el sentido que consideramos positivo, no es igual a la fuerza que produce en el sentido negativo. Esto puede explicarse mirando el pistn del cilindro y recordando que: F = p . S Observa que las superficies de las caras "frontal" y "posterior" del pistn no son iguales. La biela del pistn reduce el rea de la cara "posterior". As que aunque la presin del aire en ambos lados del pistn sea la misma, la fuerza producida ser menor para un pistn en sentido negativo.

2.9.- Accesorios Neumticos

Los accesorios neumticos son los componentes de los circuitos que hacen posible la unin entre ellos considerando sus diferentes medidas, formas de salida y entrada, su conexin en el lugar de aplicacin, grifos para purga de aire, soportes de vlvulas, rotosellos, conexiones de placa a manguera, filtros de aire, etc.

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Figura.2.9.1. Manmetros

Figura.2.9.2.Termostatos (de inmersin y capilares), controladores de nivel

2.10.- Tablas de mantenimiento

REPARTO DE PRESIN INADECUADO PROBLEMAS SOLUCIONES La presin de aire en el sistema es Checar compresor drenar, trampas de demasiado baja. agua y limpiar o cambiar filtros de aire, revisando las lneas de aire que no tenga fugas. La succin del aire en la tubera o el filtro Limpiar filtro; remover la obstruccin. esta tapado en la entrada. Fuga aire en la lnea de entrada, causa Reparar fuga. ruido y acciones irregulares en el control. Suciedad en el compresor Desmantelar y limpiar el compresor. La presin incorrecta en varios repartos Ver el manual de instrucciones del compresor. apropiado. DEFICIENCIA EN LA PRESIN DEL SISTEMA La presin de aire en el sistema no es Seguir las recomendaciones dadas. constante y es demasiado baja como se mencion anteriormente * La vlvula de relevo fue fijada a una * Incrementar la presin establecida en presin que no es suficientemente alta. la vlvula, checar el manual. * La vlvula de relevo tiene fuga de aire. * Verificar lo establecido. * El resorte de la vlvula de relevo esta * Remplazar el resorte rota.
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PROBLEMAS SOLUCIONES La cabeza esta suelta Apretar la cabeza, checar el manual. Las vlvulas de control tienen fugas Bloquear partes del circuito y localizar internas. falla donde esta la filtracin, reparar. El aire en el tanque, recircula libremente Verificar si el retorno de la lnea si esta a travs del sistema. abierto. COMPRESOR CON RUIDO ANORMAL La lnea de succin, filtro, o succin de tuberas restringidas estn parcialmente obstruidas. El depsito de aire esta tapado. Limpiar la Succin, eliminar restricciones, asegurar que la lnea de entrada este abierta. Limpiar o reemplazar el respirador. el manual apropiado de para

El compresor esta operando demasiado Ver rpido.

recomendaciones mximas.

velocidades

Las partes estn rotas. Remplazar las partes rotas. PARTES ROTAS DENTRO DEL COMPRESOR Presin excesiva arriba del lmite Checar el regulador del mximo mximo fijado en el manmetro del establecido en el compresor. compresor. Ruptura debido a la falta de aceite. Checar el nivel de aceite, verificar dao y reparar NO OPERA EL SISTEMA El sistema falla con algunos problemas Seguir las soluciones recomendadas listados en la tabla anterior. anteriormente. OPERACIONES LENTAS El aire es presentado en el sistema. Verificar el sistema Vlvulas de control tienen una fuga Reparar vlvula, limpiar la unidad y interna. remover las materias extraas. Opera lento al inicio despus, la Checar El manual de lubricacin temperatura incrementa, la velocidad adecuado. baja lentamente despus de calentarse. SE CALIENTA EL COMPRESOR La vlvula de alivio es calibrad a mas Checar el manual de presin correcta: alta presin de lo necesario, restablecer la vlvula de relevo. Fugas internas de aceite, debido a la Reparar el compresor. operacin del compresor. La viscosidad de aceite es muy alta. Checar el manual del aceite y usar checar a varias temperaturas.
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PROBLEMAS SOLUCIONES El enfriador de aire funciona Inspeccionar el enfriador, limpiar dentro y inadecuadamente en el corte. fuera. EXCESIVO LA TEMPERATURA EN EL SISTEMA Las lneas estn restringidas Remplazar lneas comprimidas, remover obstruccin si estn parcialmente tapadas. El compresor no reparte la descarga Verificar ajuste de presin de vlvulas de adecuadamente. alivio este en la posicin correcta. El radiador es insuficiente. Verificar operacin del sistema de enfriamiento. El depsito de aire es demasiado Remplazar la unidad con un depsito pequeo para suministro adecuado ms grande. Las vlvulas o tuberas estn Checar el flujo de la velocidad a travs sobrecargadas. de las lneas y las vlvulas, comparar estas con el manual de recomendaciones. GIRO DEL MOTOR EN DIRECCIN INCORRECTA Conductores se cruzan entre el control Checar el circuito para determinar la de vlvula y el motor. conexin correcta del conductor entre la vlvula de control y el motor. EL MOTOR NO DESARROLLA la presin del sistema, La carga de la vlvula de alivio es Checar excesiva, el ajuste establecido no es restablecer la vlvula de alivio. correcto. Vlvulas de alivio abiertas Limpiar o remplazar la vlvula de alivio, ajustarla. El aceite circula libremente a travs del Checar el control de alivio. depsito en el sistema. El compresor no entrega suficiente Checar el compresor y su presin, presin. reparar o remplazar. PRESIN ANORMAL CUANDO NO OPERA Lnea tiene filtracin, o vlvula check Remplazar o reparar vlvula o reparar fuga lnea. NOTA: Relevar las presiones internas antes de hacer reparaciones en los compresores o en sistema.
Tabla.2.10.1.- Mantenimiento, fallas y correcciones

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3.- MANTENIMIENTO III 3.1.- Llenado de formatos de mantenimiento mecnico Las actividades de mantenimiento ejecutadas en las unidades de cualquier instalacin, tienen primordialmente el objetivo de evitar interrupciones en los procesos productivos, originadas por unidades que tengan que sacarse de operacin por alguna causa no deseada o no prevista. Por lo general, el mantenimiento aplicado a las unidades se basa en el cumplimiento de un programa, que se emite con una frecuencia variable especificada en horas o en das, pudiendo ser en ste ltimo caso semanal, mensual anual. En el programa se establecen las actividades de mantenimiento, as como la periodicidad o frecuencia con la que se aplican. Las actividades de mantenimiento mecnico que se van a realizar, se clasifican en diferentes maneras, por ejemplo: Mantenimiento Mayor, Mantenimiento Menor, Lubricacin, etc. dependiendo de la complejidad y la frecuencia de la aplicacin. La relacin detallada de las actividades de mantenimiento cualquiera que sea su clasificacin, se encuentra en las Cartas de Mantenimiento, y stas a su vez forman parte del Manual de Procedimientos. Tanto la frecuencia de aplicacin, como las actividades a ejecutar, se especifican tomando en cuenta factores como son los siguientes: Caractersticas del servicio que presta la unidad. Tiempo que permanece en servicio la unidad. Condiciones del medio ambiente que rodean la unidad. Recomendaciones del fabricante. Experiencia adquirida durante la ejecucin de los programas. Cualquier otra informacin obtenida de libros, manuales, etc.

Tomando como base el Programa Calendarizado Anual, se elabora el Programa Semanal, y de acuerdo a ste se emiten las Ordenes de Trabajo correspondientes a cada unidad considerada en ese programa.
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Los formatos de la orden de trabajo tienen particular importancia, ya que la informacin que contienen es de utilidad para diferentes conceptos como son: Registro del cumplimiento o incumplimiento del programa. Re-programacin de actividades no ejecutadas. Registro histrico del mantenimiento para cada unidad. Registro de informacin estadstica. Registro del costo del los materiales utilizados. Registro del costo de la mano de obra utilizada

Considerando lo anterior, se hace evidente, que la utilidad de la informacin contenida en el formato de la Orden de Trabajo, ser mayor en cuanto est mas completa y sea verdica.

3.2.- Orden de trabajo de mantenimiento mecnico En las pginas siguientes se muestra la vista frontal y el anverso del formato de una orden de trabajo, en la cual hay los espacios suficientes para anotar la informacin necesaria, relacionada con los datos del equipo, de la unidad, de los materiales utilizados, del tiempo de ejecucin y los nombres y categoras del personal que la ejecuta. Tambin se detallan las precauciones que se tienen que tomar, para cumplir con la Normatividad relacionada con la Seguridad Industrial, as como con todos los aspectos ecolgicos relacionados con la proteccin al entorno.

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Figura.3.2.1. Formato de orden de trabajo

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Figura.3.2.2.Reverso de formato de orden de trabajo


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3.3.- Aplicacin de una orden de trabajo de mantenimiento mecnico Cada semana, se emiten las rdenes de trabajo para las unidades comprendidas en ese perodo en el Programa Calendarizado. Estas rdenes, se entregan al Encargado de Mantenimiento Mecnico, quien es el responsable de la ejecucin de la misma. Para ejecutar la orden, se requiere tener disponible la Carta de Mantenimiento correspondiente. Tambin se requiere tener disponibles los materiales, herramientas, equipos e instrumentos recomendados. En la Carta de Mantenimiento se detallan las actividades de mantenimiento en una secuencia lgica para su ejecucin. Cuando el caso los requiere, se dan los valores de parmetros a medir, comprobar y registrar, como pueden ser: Valores de Temperatura. Dimensiones Mximas Mnimas. Presiones. Tolerancias. Valores de Torsin (Torque) Valores de Voltaje. Valores de Corriente Cuando as lo requiera la Orden, los valores solicitados debern registrarse, ya que esta informacin sirve de apoyo para los registros estadsticos. Una vez llenado el formato de la Orden, el Encargado de Mantenimiento Mecnico lo entrega al Supervisor de Mantenimiento Mecnico, quien efecta los registros correspondientes, para hacerlo llegar al Encargado de Rama Mecnico.

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4.- Metrologa Dimensional

4.1.- Breve historia de la metrologa

Se considera que el primer sistema de medicin SISTEMA METRICO fue desarrollado en Francia en el ao 1800. La unidad de longitud se tomo como igual a 1/10 000 000 de la cuarta parte de un meridiano (polo norte al ecuador) y se le denomin metro. La unidad de volumen fue un cubo de 1/10 de metro por lado llamado litro. La masa de agua que llena este cubo fue el kilogramo, o sea, el estndar de masa; es decir, 1 litro de agua = 1 kilogramo de masa. Se construyeron barras y pesas metlicas, conforme a estas prescripciones, para el metro y el kilogramo. Se seleccionaron una barra y una pesa para que fueran las representaciones primarias. En la actualidad el kilogramo y el metro se definen de manera independiente y el litro an cuando durante muchos aos se defini como el volumen de un kilogramo de agua a la temperatura de su mxima densidad 4C y bajo una presin de 76 cm de mercurio, ahora se considera igual a un decmetro cbico. En 1866, el congreso de Estados Unidos reconoci formalmente las unidades mtricas como un sistema legal y en consecuencia permita su aplicacin en Estados Unidos. En 1893 los Estados Unidos fijaron los valores de la yarda y de la libra en trminos del metro y del kilogramo, respectivamente como, 1 yarda = 3600/3937 m, y 1 libra = 0.453 592 4277 Kg. En 1959, por acuerdo entre los laboratorios nacionales de normas de las naciones de habla inglesa, las relaciones que se aplican en la actualidad son: 1 yd = 0.9144 m, por lo que 1 pulg. = 25.4 mm exactamente y 1lb = 0.453 592 37 Kg, o bien, 1lb = 453.59 g (aproximadamente).

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En 1960 en la dcima primera Conferencia General Internacional Sobre Pesas y Medidas redefini y amplio el sistema, con el fin de incluir otras unidades fsicas y de ingeniera. A este ampliado se le dio el nombre de SISTEMA INTERNACIONAL DE UNIDADES (SIU) El Sistema Internacional consta de siete unidades bsicas, dos unidades suplementarias, un conjunto de unidades derivadas, coherentes con las bsicas y las suplementarias, y un conjunto de prefijos aprobados para la formacin de mltiplos y submltiplos de las diversas unidades Actualmente, la mayora de los pases del mundo, tienden a unificar sus sistemas de unidades y tratan de adoptar el Sistema Internacional de Unidades (SI). Desgraciadamente, las medidas del SI no han sido totalmente adoptadas en muchas aplicaciones industriales por el alto costo que esto significa. En Estados Unidos, no obstante que el sistema internacional de unidades tiene avance, todava se utiliza en un gran porcentaje de industrias el sistema antiguo de unidades (USCS), por esta razn, conviene estar familiarizado tanto con el sistema internacional de unidades como con el sistema de unidades en Estados Unidos (USCS).

4.2.- Equivalencias en el sistema ingls

Sistemas de unidades: Un sistema de unidades est formado por dos tipos de unidades: unidades fundamentales y unidades derivadas. Son unidades fundamentales o unidades bsicas, las que sirven como base para formar un sistema de unidades. Unidades derivadas, son aquellas que estn formadas por dos o ms unidades bsicas. Actualmente se conocen seis sistemas de unidades: tres sistemas absolutos y tres gravitacionales.
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Sistemas absolutos de unidades: Los sistemas absolutos, tienen como unidades fundamentales, las de longitud, masa y tiempo: 1.- MKS absoluto; Metro, Kilogramo, segundo, m/s, m/s2; (m) (Kg) (s) 2.- cgs absoluto; centmetro, gramo, segundo, cm/s, cm/s2; (cm) (g) (s) 3.- Sistema Ingls absoluto; pie, libra, segundo, ft/s, ft/s2; (ft) (lb) (s)

Unidades derivadas del sistema MKS absoluto: Fuerza.. Newton (N), Kg . m/s2 Energa.......................... Joule (J), N . m Potencia.. Watt (W), J/s Presin. Pascal (Pa), N/m2

Unidades derivadas del sistema cgs absoluto: Fuerza..... Dina cm.g/s2 Energa..Ergio Dina.cm. Potencia... Ergio/s

Unidades derivadas del sistema Ingls absoluto: Fuerza.. Poundal lb.ft/s2 Velocidad. ft/s Aceleracin. ft/s2

Sistemas de unidades gravitacionales: Los sistemas de unidades gravitacionales tienen como unidades bsicas o fundamentales, las de longitud, fuerza y tiempo:

1.- MKS gravitacional; metro, Kilogramo, segundo; (m) fuerza (s) Kilopondio (Kgf) 2.- cgs gravitacional; centmetro, gramo fuerza, segundo; (cm) gf (s) 3.- Sistema Ingls gravitacional; pie, libra fuerza, segundo; (ft) (lbf) (s)
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Unidades derivadas de los sistemas gravitacionales: MKS gravitacional; Masa unidad tcnica de masa (UTM); ( Kgf/m/s2 ) MKS cgs gravitacional; Masa unidad tcnica de masa (UTM); (gf/cm./s2 ) cgs Sistema Ingls gravitacional; Masa Slug, lbf; ft/s2 Para interpretar correctamente las unidades de un sistema, al leer un libro, algn

escrito cientfico o problema, si la masa est expresada en Kilogramos, gramos o libras, la fuerza en Newtons, Dinas o Poundals, se trata de sistemas absolutos. Si la masa est expresada en UTM,o Slug, la fuerza en Kilogramos o libras, se trata de sistemas gravitacionales.

Sistemas de unidades
Nombre Unidades Sistema Ingles Sistema Mtrico Sistema CGS Sistema Internacional(SI)

Longitud Masa Fuerza Tiempo

L M F T

1 pie 1 slug 1 lb 1s

1m 1 kg 1s

1 cm 1g 1dina 1s

1m 1 kg 1N 1s

Tabla.4.2.1.Sistemas de unidades

Equivalencias en sistema ingls Unidades de longitud NOMBRE 1 plg (in) = 1 pie (ft) = 1 yd = 1 mm = 1m = 1 km = plg 1 12 36 0.03937 39.37 39 370 pie 0.08333 1 3 3281x10-6 3.281 3281 yd 0.02778 0.333 1 1094x10-6 1.094 1094 mm 25.4 304.8 914.4 1 1000 10-6 m 0.0254 0.3048 0.9144 0.001 1 1000 Km 10-6 0.001 1

Tabla.4.2.2.Sistema Ingles: Longitud

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Unidades de rea NOMBRE 1 plg2 = 2 1 pie = 2 1 yd = 2 1 cm = 2 1 dm = 2 1m = plg2 1 144 1296 0.155 15.5 1550 pie2 1 9 0.1076 10.76 yd2 0.1111 1 0.01196 1.196 cm2 6.452 929 8361 1 100 10 000 dm2 0.06452 9.29 83.61 0.01 1 100 m2 64.5x10-5 0.0929 0.8361 0.0001 0.01 1

Tabla.4.2.3.Sistema Ingles: rea

Unidades de volumen NOMBRE 1 plg3 = 3 1 pie = 3 1 yd = 3 1 cm = 3 1 dm = 3 1m = plg3 1 1728 46 656 0.06102 61.02 61023 pie3 1 27 3531X10-8 0.03531 3531 yd3 0.037 1 1.31X10-6 0.00131 130.7 cm3 16.39 28320 765400 1 1000 10-6 dm3 0.01639 28.32 0.001 1 1000 m3 0.283 10-6 0.001 1

Tabla.4.2.4.Sistema Ingles: Volumen

Unidades de masa NOMBRE dram 1 dram = 1 1 oz = 16 1 lb = 256 1g = 0.5644 1 kg = 564.4 1 Mg = 564.4x103 oz 0.0625 1 16 0.03527 35.27 35 270 lb 0.003906 0.0625 1 0.002205 2.205 2205 g 1.772 28.35 453.6 1 1000 106 kg 0.00177 0.02835 0.4536 0.001 1 1000 Mg 10-6 0.001 1

Tabla.4.2.5.Sistema Ingles: Masa

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Unidades de trabajo y energa NOMBRE pie-lbf kgf-m J 1 pie-lbf = 1 0.1383 1.356 1 kgf-m = 7.233 1 9.807 1J = 0.7376 0.102 1 6 3 1 kW-h = 2.655x10 367.1x10 3.6x106 1 kcal = 3.087x103 426.9 4187 1 Btu = 778.6 107.6 1055 kW-h 376.8x10-9 2.725x10-6 277.8x10-9 1 1.163x10-3 293x10-6 kcal Btu -6 324x10 1.286x10-3 2.34x10-3 9.301x10-3 239x10-6 948.4x10-6 860 3413 1 3.968 0.252 1

Tabla.4.2.6.Sistema Ingles: Trabajo y Energa

Unidades de potencia NOMBRE hp 1 hp = 1 1 kgf= 13.15x103 m/s 1W = 1.34x10-3 1 kW = 1.341 1 kcal/s = 5.614 1 Btu = 1.415 kgf-m/s 76.04 3.6x106 0.102 102 426.9 107.6 W 745.7 9.807 1 1000 4187 1055 kW 0.7457 9.807x10-3 10-3 1 4.187 1.055 kcal/s 0.1782 2.344x103

Btu 0.7073 9.296x10-3 948.4x10-6 0.9484 3.968 1

239x10-6 0.239 1 0.252

Tabla.4.2.7.Sistema Ingles: Potencia

4.3.- Equivalencia en el sistema Internacional (SIU)

Unidades bsicas del sistema internacional de unidades (SIU): CLASE UNIDAD Longitud Metro Masa Kilogramo Tiempo segundo Corriente elctrica ampere (amperio) Temperatura Termodinmica Kelvin Intensidad luminosa candela Cantidad de sustancia mol UNIDADES COMPLEMENTARIAS:
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SIMBOLO m Kg s A K cd mol

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CLASE Angulo plano Angulo slido

UNIDAD radin estereorradin UNIDADES DERIVADAS CLASE UNIDAD Aceleracin metro por segundo al cuadrado Aceleracin angular radin por segundo al cuadrado rea metro cuadrado Cantidad de calor Joule Cantidad de electricidad Coulomb Capacidad calorfica especifica joule por kilogramo-kelvin Capacitancia elctrica farad Conductancia elctrica siemens Conductividad trmica watt por metro-kelvin Densidad kilogramo por metro cbico Potencia watt Presin pascal Trabajo joule Velocidad metro por segundo Velocidad angular radin por segundo Viscosidad cinemtica metro cuadrado por segundo Viscosidad dinmica pascal-segundo Voltaje volt Volumen metro cbico

SIMBOLO rad sr SIMBOLO m/s2 rad/s2 m2 J N .m C A .s J/(kg'K) F A's/V S A/V W I(m' K) kg/m3 W J/s Pa N/m2 J N'm m/s rad/s M2/s Pa's V m3

Tabla.4.3.1. Equivalencia en el sistema Internacional (SIU)

No obstante que aun cuando el pie, la libra y otras unidades se emplean en Estados Unidos (USCS, Unites States Customary System), stas han sido redefinidas en trminos de las unidades estndar del sistema internacional de unidades (sistema mtrico). As, todas las mediciones estn actualmente basadas en los mismos estndares.

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Cuadro de comparacin de unidades del SI y del USCS

Magnitud Longitud Masa Tiempo Fuerza Temperatura

Unidades del SI metro (m) Kilogramo (Kg) segundo (s) (peso) newton kelvin (K)

Unidades del USCS pie (ft) slug (slug) segundo (s) (N) libra (lb) grado Rankin (R)

Tabla.4.3.2. Comparacin de unidades del SI y del USCS

Una ventaja propia del sistema internacional de unidades o sistema mtrico con respecto a los otros sistemas de unidades es el uso de prefijos para indicar mltiplos y submltiplos de la unidad. Mltiplos y submltiplos para unidades del SI

Tabla de Mltiplos y Submltiplos de las Unidades Prefijo tera giga mega hectolitro miria kilo hecto deca Smbolo T G M hk ma k h da 1012 109 106 105 104 103 102 10 Factor de multiplicacin 1 000 000 000 000 1 000 000 000 1 000 000 100 000 10 000 1000 100 10

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Prefijo 1 deci centi mili decimili centimili micro nano pico

Smbolo d c m dm cm n m 1 10-1 10-2 10-3 10-4 10-5 10-6 10-9 10-12

Factor de multiplicacin 0.1 0.01 0.001 0.0001 0.000 01 0.000 001 0.000 000 001 0.000 000 000 001 unidad

Tabla.4.3.3.Mltiplos y Submltiplos de Unidades

Definiciones: El metro.- La unidad estndar para la longitud, el metro (m), fue originalmente definida como la diezmillonsima parte del cuadrante del meridiano terrestre que pasa por Pars. Por razones prcticas esta distancia fue plasmada en una barra de platino iridiado. En 1960, se cambi el estndar para permitir el acceso de una medida ms precisa del metro. Actualmente el metro se define As: Un metro luz es la roja longitud exacta de 1,650,763.73 longitudes de onda de la anaranjada del kriptn-86.

El kilogramo.- Es la unidad de masa llamada kilogramo-patrn y es un cilindro de platino iridiado que se conserva en la oficina internacional de pesas y medidas en Francia. El segundo.- La unidad bsica del tiempo es el segundo. Anteriormente se

defina al segundo como la 1/86, 400 ava parte del da solar medio. Actualmente se define como el tiempo que de 9 192 631 tardan en producirse exactamente una frecuencia 770 vibraciones de los tomos de cesio.

El Newton.- La unidad de fuerza en el sistema internacional es el Newton y se define como la fuerza no equilibrada que comunica a 1 Kg una aceleracin de 1 m/s2. 1N = 1 Kg . m/s2.
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Equivalencias en el sistema internacional (SIU). A continuacin se dan algunas definiciones tiles, donde los smbolos de las unidades estn entre parntesis: 1 metro (m) = 1000 milmetros (mm) 1 metro (m) = 100 centmetros (cm) 1 kilmetro (Km) = 1000 metros (m) 1 metro (m) = 1010 ngstrom (A) 1 metro (m) = 109 milimicras (m) 1 metro (m) = 106 micras () 1 pulgada (in) = 25.4 milmetros (mm) 1 pie (ft) = 0.3048 metros (m) 1 yarda (yd) = 0.9144 metros (m) 1 milla (mi) = 1,609.344 metros (m) 1 metro (m) = 39.37 pulgadas (in) 1 metro (m) = 3.2808 pies (ft) 1 metro (m) = 1.094 yardas (yd) 1 kilmetro (Km) = 0.6214 millas (mi)

Aceleracin: 1 m/s2 = 3.28 ft/s2 1 ft/s2 = 0.3048 m/s2

Factores de conversin REA: 1 m2 = 10.7584 ft2 1 m2 = 1x106 cm2 1 m2 = 1.55x103 pulgadas cuadradas (in2) 1m2 = 1x106 milmetros cuadrados (mm2) 1 ft2 = 9.29 x 10-2 m2
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1 in2 = 6.45 x 10-4 m2 1 Km2 = 3.862x10-1 millas cuadradas (mi2) 1 milla2 = 2.59x106 m2 1 ft2 = 9.29x10-2 m2 1 pulgada cuadrada (in2) = 6.45x10-4 m2

MEDIDAS AGRARIAS: 1 acre = 4,046.856 m2 1 hectrea (Ha) = 2.4711 acres 1 Hectrea (Ha) = 10,000 m2 1 rea (a) = 100 m2 1 centirea = 1 m2 1 acre = 0.4047 Hectreas (Ha)

DENSIDAD: 1 g/cm3 = 1x103 Kg/m3 1 slug/ft3 = 515.4 Kg/m3 1 g/cm3 = 102 UTM/m3

Energa: 1 BTU = 252 cal 1 joule ( j ) = 1 N . m 1 cal = 4.184 joules 1 electrn volt (eV) = 1.602x10-19 joules (J) 1 ergio = 1x10-7 joules 1 kilowatt hora (Kw.h) = 3.6x106 joules

FUERZA: 1 newton (N) = 1x105 dinas 1 newton (N) = 0.102 Kgf 1 newton (N) = 7.22 poundal
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1 kilogramo fuerza (Kgf) = 9.81 Newtons (N) 1 Kilogrmo fuerza (Kgf) = 2.21 Libras (lbf) 1 gramo fuerza (gf) = 981 dinas 1 libra fuerza (lbf) = 4.448 Newtons (N) 1 dina (D) = 1x10-5 newtons

MASA: 1 kilogramo (Kg) = 1000 gramos (g) 1 Kg = 2.21 lb 1 UTM = 9.81 Kg 1 lb = 454 g 1 lb = 0.454 Kg 1 slug = 14.59 Kg

LONGITUD: 1 m = 100 cm 1 m = 1000 mm 1 m = 3.28 ft 1 m = 39.36 pulgadas (in) 1 ft = 12 pulgadas (in) 1 ft = 0.3048 m 1 ft = 30.48 cm 1 pulgada (in) = 2.54 cm 1 pulg = 0.0254 m 1 kilmetro = 1000 m 1 milla terrestre = 1,609.3344 m 1 milla terrestre = 5280 ft 1 milla terrestre = 1.609 Km 1 milla martima (nudo) = 1853 m 1 yarda (yd) = 3 ft 1 ao luz = 9.461x1015m
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VELOCIDAD: 1 m/s = 100 cm/s 1 m/s = 3.28 ft/s 1 m/s = 3.6 Km/h 1 m/s = 2.237 m/h 1 Km/h = 0.2778 m/s 1 Km/h = 0.9113 ft/s 1 Km/h = 0.6214 mi/h 1 mi/h = 1.609 Km/h 1 mi/h = 1.467 ft/s

VOLUMEN: 1 m3 = 1X106 cm3 1 m3 = 35.2876 ft3 1 lt = 1000 ml 1 lt = 1000 cm3 1 galn = 3.785 lts

POTENCIA: 1 hP = 2545 BTU/h 1 hP = 550 ft.lb/s 1 hP = 746 W 1 hP = 0.1782 Kcal/s 1 Watt = 1 j/s 1 Watt = 2.389 x 10-4 Kcal/s 1 Watt = 1.341 x10-3 hP 1 Watt = 0.7376 ft.lb/s

PRESION: 1 atmsfera = 1.01325x105 Pascales (Pa) 1 atmsfera = 1.01325x106 Dinas/cm2


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1 Pa = 1 N/m2 1 Pa = 10 Dinas/cm2 1 atm. = 76 cm Hg 1 atm = 406.8 pulgadas de agua 1 atm. = 2116 lb/ft2 1 atm.= 14.70 lb/in2 1 atm = 760 Torr 1 bara = 1x105 Pa. 1 cm Hg = 13.33 Pa 1 Dina/cm2 = 1x10-1 Pa 1 lb/ft2 = 47.88 Pa 1 lb/in2 = 6895 Pa 1 Torr = 133.3 Pa

TIEMPO: 1 hora = 60 minutos 1 hora = 3600 segundos 1 minuto = 60 segundos 1 da solar medio = 24 horas 1 da solar medio = 86400 segundos

OTROS DATOS IMPORTANTES Velocidad de la luz c = 2.997925x108 m/s = 3x105 Km/s Constante de gravitacin universal de Newton = 6.67x10-11 N.m2/Kg2 Nmero de Avogadro Na = 6.023x1026 molculas/Kmol; NA = 6.023X1023 molculas /mol Constante de los gases R = 8314 j/Kmol.K; R = 1.9872 Kcal/Kmol.K; R = 8.314 j/mol K R = 8.314 x107 ergs/mol.K; R = 0.0821 lt . atm/K . mol Aceleracin de la gravedad estndar g = 9.80665 m/s2 ; g = 32.17 ft/s2
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Masa de la tierra = 5.98x1024 Kg; Radio promedio de la tierra = 6.37x106 m Densidad promedio de la tierra = 5.570 Kg/m3 Distancia promedio entre la Tierra y la Luna 3.84x108 m Distancia promedio entre la Tierra y el Sol 1.496x1011 m Masa del Sol 1.99x1030 Kg; Radio del Sol 7x108 m Intensidad de radiacin del sol en la tierra 0.032 cal/cm2.s; 0.134 j/cm2.s Equivalente mecnico del calor = 4.184 j/cal

4.4.- Conversin entre los sistemas de medicin

UNIDADES Acres Amperios (Amperes) Volts Atmsferas (presin) Bares (presin) Barias (presin) Barriles Britnicos Barriles de petrleo Barriles US Braza Braza British thermal units (BTU) British thermal units (BTU) Bushels Britnicos Bushels US Caballos ingleses (HP) Caballos mtricos (CP)

MULTIPLICAR POR 0.4047 0.00173 1.03322 1.0197 0.001 164 159 119.237 1.829 2 252 102 36.35 35.2383 0.746 0.735

PARA OBTENER Hectreas Kilovoltamperios (KVA) Kg/cm2 Kg/cm2 Milibares Litros Litros Litros Metros Yardas Caloras Kilogrmetros (Kgf.m) Litros Litros Kilowatts Kilowatts

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UNIDADES Caballos mtricos (CP) Caloras. Gramo Caloras. Kilo Caloras. Kilo Centmetros Centmetros cuadrados Centmetros cbicos Decmetros cuadrados Decmetros cbicos Dinas Furlongs Galones Britnicos Galones US Gramos Gramos Hectreas Julios (Joule) Julios (Joule) Kilogrmetros Kilogrmetros Kilogrmetro/segundo Kilogramos Kilogramos Kilogramos Kilogramos

MULTIPLICAR POR 75 0.425 1000 3.968 0.3937 0.155 0.061023 15.5 61.023 0.00102 201.17 4.5437 3.7853 0.035274 0.03215 2.471 0.102 0.738 9.81 7.233 9.81 2.21 35.2734 2.679 32.1507

PARA OBTENER Kilogrmetros / seg. Kilogrmetros Caloras. Gramo British thermal units (BTU) Pulgadas Pulgadas cuadradas Pulgadas cbicas Pulgadas cuadradas Pulgadas cbicas Gramos. Fuerza Metros Litros Litros Onzas avoirdupoids Onzas troy Acres Kilogrmetros Libras. Pie (ft. Lb) Joules Libras. Pie (ft. Lb) Watts Libras avoirdupoids onzas avoirdupoids Libras tro Onzas troy

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UNIDADES Kg/ cm2 Kilolitros (= metro cbico) kilmetros Kilmetros cuadrados Kilmetros por hora (Km/h) Kilmetros por hora (Km/h) Kilowatts Kilowatts Kilowatts Leguas nuticas Libras avoirdupoids Libras . Pie Libras / pie (lb/ft) Libras / pie cbico (lb/ft3) Libras / pulg2 (lb/in2) Litros Litros Metros Metros Metros Metros cuadrados Metros cuadrados Metros cbicos Metros cbicos Metros cbicos

MULTIPLICAR POR 14.223 35.315 0.62137 0.3861 0.54 0.27778 102 1.341 1.36 4.828 0.454 0.1382 1.488 16.02 0.07 0.2642 0.22 1.0936 3.2808 39.37 1.196 10.764 1000 1.308 35.315

PARA OBTENER Libras/ pulg. Cuadrada Pies cbicos Millas Millas cuadradas Nudos Metros/seg Kilogrmetros/seg. Caballos ingleses (HP) Caballos mtricos (CP) Kilmetros Kilogramos Kilogrmetros Kilogramos / metro kilogramos / m3 Kg/cm2 Galones US Galones Britnicos Yardas Pies Pulgadas Yardas cuadradas Pies cuadrados Litros Yardas cbicas Pies cbicos (ft3)

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UNIDADES Metros cbicos Metros cbicos Metros cbicos Micrones Micrones Milsimos de pulgada Milibares (presin) Millas nuticas Nudos Onzas avoirdupoids Onzas fluidas Britnicas Onzas tro Onzas fluidas US Pies Pies Pies cbicos Pies cbicos Pulgadas Pulgadas Quilates Toneladas mtricas Toneladas mtricas Toneladas mtricas Watts Watts

MULTIPLICAR POR 264.18 220 2204.6 0.001 0.03937 0.0254 0.001 1853 1.853 28.35 28.4 31.1035 29.57 30.48 0.3048 28.317 7.473 2.54 0.0254 200 0.9842 1.1023 2204.62 0.102 0.001

PARA OBTENER Galones US Galones Britnicos Libras de agua milmetros Milsimos de pulgada milmetros Bares Kilmetros Km/ hora Gramos Mililitros ( cm. Cbicos) Gramos Mililitros ( cm. Cbicos) Centmetros Metros Decmetros cbicos (litros) Galones US Centmetros Metros Miligramos Toneladas largas Toneladas cortas Libras Kilogrmetros por seg. Kilowatts

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UNIDADES Yardas Toneladas cortas Toneladas largas Toneladas Mtricas

MULTIPLICAR POR 0.9144 904.9774 1,013.5747 997.5657

PARA OBTENER Metros Kg Kg Kg

Tabla.4.4.1. Conversin de unidades

4.5.- Principios bsicos del calor

El Calor es una forma de energa. La fsica define a la Energa como la capacidad para desarrollar un trabajo. Existen muchas formas de energa, las ms comunes se expresan en la siguiente tabla. FORMAS DE ENERGA Calorfica Elctrica Mecnica De presin Potencial (de altura) Atmica Cintica (de movimiento) Qumica
Tabla.4.5.1.Formas de energa

Una de las leyes de la fsica dice que aunque la energa se puede transformar o cambiar de una forma a otra, no se puede crear ni destruir. Los ventiladores, bombas, los motores elctricos, las compresores, las turbinas, los motores de combustin, los elevadores, las calderas, los calentadores, etc.; convierten la energa de una forma a otra.

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Un cambiador de calor un cable elctrico o una lnea de aire comprimido, mueven o transportan la energa de un sitio a otro, pero no la transforman. En un medidor de placa de orificio, la energa de presin del fluido se convierte en energa cintica (o de velocidad), Puesto que la energa no se puede crear ni destruir, una cantidad fija de una forma de energa, solamente se puede transformar en una cantidad fija de otra forma de energa. Al resultado de la relacin entre las caloras absorbidas por el flujo que pasa dentro de los tubos de un calentador y las caloras producidas al quemar el combustible que se introdujo al calentador, se llama Eficiencia del calentador. Por ejemplo si en un horno 70 de cada 100 caloras producidas llegan a calentar la corriente de proceso, se dice el horno tiene una eficiencia de 70%. El movimiento del calor se llama transferencia de calor. Las operaciones correctas de la mayora de los procesos dependen de la aplicacin correcta de los principios de la transferencia de calor. Cuando manejamos un material caliente, podemos aislar el sistema para mantener el calor dentro; cuando el material es fro, podemos aislarlo para mantener el calor fuera. El calor se puede intercambiar por tres mecanismos diferentes llamados: Conduccin, Conveccin y Radiacin, los cuales se describen a continuacin. Conduccin.- Es la transferencia de calor de una parte de un cuerpo a otra del mismo cuerpo, o de un cuerpo a otro que est en contacto movimiento ni mezcla de partculas. Si calentamos el extremo de una barra de metal el otro extremo se calentar tanto hasta el grado de quemarnos si lo tocamos. Sin embargo, si calentamos el extremo de una barra de madera, el otro extremo apenas si se entibiar. De lo anterior se concluye que el metal es buen conductor del calor y que la madera es muy mala conductora del calor. Cada uno de los metales conduce el calor con velocidades diferentes. Por ejemplo una varilla de cobre conduce el calor ms rpido que una de una varilla de aluminio y esta a su vez conduce el calor ms rpido que una varilla de acero, lo que demuestra la conductividad.
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fsico con el, sin

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Conveccin.- Es la transferencia de calor de un punto a otro dentro de un lquido o un gas mezclando una parte del lquido o del gas con la otra. La transferencia del calor por conveccin se usa tanto en la calefaccin como en el enfriamiento de nuestros hogares. Hervir el agua es un claro ejemplo de transferencia de calor por conveccin, el agua entra en movimiento debido al calor. La circulacin continuar hasta que el agua llegue a su punto de ebullicin. Se puede observar mejor este experimento si lo realizamos con un recipiente de vidrio y agregamos aserrn al agua para visualizar el movimiento de las partculas debido al calor. Radiacin.- Es la transmisin de calor de un cuerpo caliente a un cuerpo ms fri, mediante ondas de calor. El calor que nos llega del sol es un ejemplo de radiacin. El sol por la maana calienta casi instantneamente la tierra y cuando desaparece en la noche, la tierra se enfra con la misma rapidez con la que se calent.

4.6.- Escalas de temperaturas y conversiones

La Temperatura es una medida del calor; es decir es una medida de que tan caliente o que tan fra est una sustancia, o sea la intensidad con la que se manifiesta el calor en los cuerpos. La temperatura es parecida al nivel o a la presin de agua por su capacidad de hacer que el calor fluya desde un cuerpo que est a alta temperatura hacia un cuerpo que est a baja temperatura. Existen varias escalas mediante las cuales puede medirse la temperatura. Dos de estas escalas son la de Rankine y la de Kelvin, se llaman escalas absolutas, porque el cero de ellas es la temperatura mas baja que el hombre podr lograr. Tambin contamos con la escala centgrada, la cual se usa en trabajos de laboratorio y en pases que emplean el sistema mtrico. Las escalas que normalmente se

utilizan en los hogares y en la mayor parte de las industrias son la escala Fahrenheit (F) y la escala centgrada (C). Mencionaremos algunos datos de temperaturas como ejemplo de lo familiarizados que estamos con las escalas Fahrenheit y centgrada. El agua congela a 0C 32F, la temperatura del cuerpo humano es de 37C 99F.
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A ms de 60C 140F, se siente caliente al tacto o quema, 100C 212F es el punto de ebullicin del agua. Conversiones: F = 1.8C + 32 K = 273 + C

C =

F 32 1.8

R = 460 + F

4.7.- Errores de medicin, origen y correccin

En el proceso de medicin cuando medimos, nos preguntamos: Qu medimos?, es decir el objeto; con qu medimos?, es decir el instrumento. En base a qu medimos?; es decir un sistema de referencia o patrn. Quin mide?, es decir el operador. El objeto a medir limita el nmero de cifras significativas que podemos recoger en la medicin; siendo las cifras significativas la cantidad de dgitos que realmente se estn midiendo con algn instrumento. El instrumento determinar tambin, de acuerdo a sus caractersticas, el nmero de cifras significativas como lo hemos ejemplificado anteriormente. El sistema de referencia, condiciona la exactitud por su propio proceso de medicin y de definicin en la calibracin del instrumento. El operario que interacta con el instrumento y el objeto, tambin contribuye con los errores del proceso de medicin. Los valores obtenidos cuando medimos magnitudes fsicas, no tenemos cmo asegurar que corresponden al valor verdadero. Por ello, necesitamos determinar cual es el grado de incertidumbre o error de la cantidad obtenida. Entendemos aqu por

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ERROR a la indeterminacin propia del proceso de medicin y no lo tomamos como si fuera una equivocacin por el operador, ver la figura siguiente
INSTRUMENTO
Calibracin

Interaccin

OBJETO

SISTEMA DE REFERENCIA
Produce error de interaccin

Produce error de definicin

Produce error de apreciacin

Produce error de exactitud

Figura.4.7.1. Errores del proceso de medicin

Cada uno de los sistemas que intervienen en el proceso de medicin, introduce un error en el valor medido y son los siguientes: Error de definicin (edef): est determinado por la naturaleza del objeto a medir. (Las rugosidades de un cuerpo aparentemente de superficie lisa, que por ms que mejoremos el orden de cifras significativas, llega un momento que no puede mejorarse) Error de apreciacin (eap): es el mnimo valor de medida que puede medir el instrumento. (Una cinta de sastre tendr una apreciacin de 1 cm o 0,5 cm) Error de interaccin (eint): surge como resultado de la interaccin entre operario, instrumento y objeto. Se introduce este error en la medida que perturbamos el sistema objeto de nuestra medicin. (Medir con un cronmetro manual, tiempos del orden da magnitud de nuestra capacidad de reaccin) Error de exactitud (eexac): surge de la fidelidad con la que un instrumento recoge los datos de la realidad. (Un ampermetro clase 0,2, es decir, que a plena escala se comete un error de apreciacin de 0,2 para 100 divisiones). A la sumatoria de los cuatro errores antes mencionados, se le da el nombre de error mnimo (emin.) y se expresa como sigue:

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emin = edef + eint + eap + eexac

En muchos casos, de acuerdo a las necesidades de precisin del problema se efectuarn una medicin o varias mediciones. Para acotar los errores experimentales podemos proceder de las siguientes maneras:

Errores sistemticos y casuales Sistemticos: Son aquellos que ocurren siempre en una misma direccin. Un error sistemtico no es fcilmente detectable, porque se producen siempre en una misma direccin, lo podemos identificar cuando usamos otros aparatos u otros mtodos de medicin. cuando: 1.- El instrumento est mal calibrado 2.- fallas en el aparato de medicin (balanza mal construida, milmetros ms grandes o chicos) 3.- El operador tiene poca o nada de experiencia en las mediciones (mala ubicacin del ojo para mirar es decir error de paralaje) 4.- Afecta la influencia del ambiente (aumento de la temperatura) Una vez conocidos los errores sistemticos es posible eliminarlos. As podemos cometer errores sistemticos de medicin

Casuales o accidentales: Son aquellos que se cometen en forma azarosa, es decir, no podemos predecir cuales son las causas y corregirlas. Los valores de las magnitudes medidas, se cometen por exceso o por defecto. Admiten por lo tanto, para una cantidad grande de medidas un tratamiento estadstico a diferencia de los anteriores. Algunos ejemplos de estos son: 1.- Variaciones de las condiciones externas en forma accidental (variacin de la tensin domiciliaria) 2.- Error en la apreciacin del instrumento (no se estima correctamente la divisin de la escala con la que se esta midiendo)
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3.- Limitaciones impuestas por el propio objeto (superficie rugosa)

Acotacin de errores en una sola medicin En el caso de efectuar una sola medicin podemos determinar: Error absoluto (E): Es la diferencia entre el valor verdadero (V) y el valor medido (Vm). Pero nosotros sabemos que por mas exacto que sea el instrumento, por ms experimentados que sea el operador, y an condicionando otras circunstancias, el valor verdadero de una magnitud fsica no existe, Por lo que el error absoluto no pasa de ser una definicin terica que podemos estimar con el error de apreciacin E = Vv - Vm Error de apreciacin (Ea): es la menor lectura que puede efectuarse con el instrumento. Por ejemplo: Si medimos con una regla milimetrada, el Ea = 1 mm = 0,1 cm = 10-3 m Si medimos con una regla en centmetro, el Ea = 1cm = 0,1 dm = 10-2 m

Error de estimacin (Ee): Un operador podra considerar que si est midiendo con una regla milimetrada puede ver hasta la mitad o 1/2 de la menor apreciacin del instrumento, es decir 0,5 mm. En este caso el error cometido en la medicin recibe el nombre de error de estimacin. Es decir, es la menor medida que un operador puede estimar con un determinado instrumento de medicin.

Error relativo: Es el cociente entre el error absoluto y el valor medido. Ea Er = Vm Calcula el error relativo para los casos mencionados, compara los resultados y

elabora una conclusin.

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Para poder independizar el error cometido de la medida y poder informar el resultado con precisin, se calcula tambin el:

Error porcentual (E%): Es el error relativo multiplicado por cien (100)

E% = Er . 100 Determina el error porcentual en las mediciones efectuadas anteriormente.

Acotacin de errores para varias mediciones.- El problema que se nos plantea ahora es cmo informamos del resultado de nuestras mediciones, si disponemos de una gran cantidad de datos o valores medidos. Supusimos que los errores accidentales permiten un tratamiento estadstico.

El mejor valor.- El primer problema que debemos enfrentar es ver cul es la mejor medida. Para ello calculamos el valor promedio de los Vmi valores medidos:

Vm = Vmi / m

La justificacin de porque hemos propuesto el promedio como el mejor valor, es que al considerar que los errores accidentales son azarosos, el error cometido en cada medicin es Ei = Vmi - Vm

Por lo que las desviaciones por exceso o defecto se compensan, es decir:

Ei = (Vi - Vm ) = 0

De donde despejando Vm , resulta la expresin dada inicialmente en este apartado.


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Podemos ahora completar la tabla inicialmente planteada. Es importante tener en cuenta que los valores obtenidos resultan de que un slo observador efecte las mismas mediciones, con el mismo instrumento y bajo las mismas condiciones de replicabilidad (no de reproductividad).

Error cuadrtico medio Concluimos que la determinacin del mejor valor para la magnitud que estamos midiendo es el promedio matemtico de las Vmi medidas realizadas. El siguiente problema ha resolver es cmo informamos de las incertezas o desviaciones cometidas en el proceso de medicin. Para ello vamos a calcular el error del promedio. Con ello queremos acotarlo en funcin de las mediciones realizadas. Observamos que hemos obtenido una expresin que nos informa del error promedio de cada medicin, que aunque aumente el nmero de ellas, tanto el numerador como el denominador, estn afectados proporcionalmente, por lo que resulta independiente del nmero de mediciones realizadas. Por otro lado, nos da la calidad o precisin de la medicin realizada, como consecuencia de la construccin de su expresin. Si su valor es grande, las mediciones efectuadas se desvan bastante del Vm , caso contrario sucede con un valor ms pequeo.

Error cuadrtico medio del promedio

Podemos plantearnos ahora el problema de acotar el error del promedio, para ello calculamos el error cuadrtico medio del promedio: Observemos que a medida que aumente m, E disminuir, es decir podemos acotar el mejor valor. Esta ltima expresin nos da un intervalo de incerteza de nuestra medicin. Por clculos que no desarrollaremos en este breve trabajo, la certeza de encontrar el valor verdadero en el intervalo mencionado, es de un 63,8%. Estamos en condiciones ahora de expresar el resultado del proceso de medicin como

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V = Vm E

Propagacin de errores En muchos casos podr plantersenos el problema de acceder a mediciones de ciertas magnitudes a travs de otras en forma indirecta, ya sea por no poseer los instrumentos adecuados o por slo poseer una expresin matemtica a travs de la cual se la define cuantitativamente. Tal es el caso del volumen de un cuerpo q travs de las longitudes de sus aristas, o el caudal de un ro a travs del volumen por minuto de agua que circula, etc. Reflexionando podemos concluir que el Vm de la medicin indirecta depender de los valores promedios o mejores valores de las magnitudes que se miden en forma directa. Para facilitar el proceso de acotacin de los errores ejemplificaremos con: a) Si V = A + B entonces EV = EA + EB b) Si V = A . B entonces ERV = ERA ERB c) Si V = A/ B entonces ERV = ERA + ERB

d) Si V = An entonces ERV = n ERA Ocurre que al medir las distintas magnitudes directas, no todas son medidas con el mismo nmero de cifras significativas. En este caso, se tomar como criterio determinar el orden del error de la magnitud indirecta como aquella del orden de la menor nmero de cifras significativas. Para ello se realizar el redondeo correspondiente.

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4.8.- Uso del Plastigage

Calibrador desechable fabricado en plstico que se surte en varios rangos, sirve para medir holgura entre los muones y metales de cigeales, rboles de levas, barras de transmisin con chumaceras. Para conocer la holgura se limpian completamente las superficies del metal y mun del que se quiere conocer la holgura, se coloca el calibrador plstico en forma longitudinal, se coloca la cubierta o tapa y se aprietan sus tornillos al torque correspondiente. Se desmonta la tapa y el metal y se recupera el calibrador plstico, el sobre en que viene este, tiene marcada la escala, donde se mide el aplastamiento del calibrador y representa o indica directamente la holgura en milsimas. Viene en varios rangos dependiendo la holgura que se requiere medir.

4.9.- Manejo del calibrador de hojas

Se usa para medir holguras interiores y su uso es de acuerdo a la medicin de las hojas disponibles que se tenga, ya que los hay en diferentes espesores y se hace las mediciones en milsimas de pulgadas. Se puede sumar las hojas para darle a la medicin ms capacidad en el espesor a medir.

Figura.4.9.1.Calibrador de hojas

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4.10.- Uso del flexmetro

Flexometro metro de cinta metlica. Es el metro por excelencia. Tiene gran exactitud y vale para tomar todo tipo de medidas. Para medir longitudes largas una persona sola, conviene que la cinta metlica sea ancha y arqueada para mantenerla recta sin que se doble. Es la forma ms simple de hacer una medicin ya que el flexometro son cintas metlicas o de materiales flexibles, graduadas que se enrolla en cajas compactas, se utilizan para hacer mediciones sin exactitud y los hay desde un metro hasta 7 metros aproximadamente. Los hay en el sistema mtrico o en el sistema ingles o ambos ya que existen los que en lado viene el sistema decimal y en el otro el sistema ingles.

Figura.4.10.1.Flexometro de 5 metros

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4.11.- Calibracin, uso y lectura del micrmetro de exteriores

El micrmetro de exteriores es un instrumento para medicin muy til y de uso muy extenso, se denomina micrmetro para exteriores o simplemente micrmetro. Los micrmetros normales pueden medir hasta una milsima (0.001) de pulgada o una centsima (0.01) de milmetro. Para medir con exactitud de una diez milsima (0.0001) de pulgada o una milsima (0.001) de milmetro se utiliza el micrmetro con vernier. Los micrmetros consisten en un bastidor, tope fijo o yunque, husillo, manguito o cilindro, tambor y trinquete, ver figura siguiente.

Figura.4.11.1. Partes del Micrmetro de Exteriores

Los micrmetros pueden estar graduados en milmetros o pulgadas. Las mediciones se toman cuando la mordaza y el husillo tocan la pieza de trabajo. Cada vuelta del manguito mueve el husillo 0.025 en el micrmetro en pulgadas y 0.5 mm., en el micrmetro graduado en milmetros. Esto se debe a un mecanismo roscado maquinado a alta precisin. Las graduaciones en el tambor o dedal y el manguito indican la medida. Se encuentran disponibles una gran variedad de tipos diferentes de micrmetros para aplicaciones especializadas.

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Figura.4.11.2. Lectura del Micrmetro

4.12.- Calibracin, uso y lectura del micrmetro de interiores

Los micrmetros de interiores se utilizan para medir el ancho de ranuras y el dimetro de agujeros internos. Existen tres formas de micrmetros para interiores, estos se muestran en la Figuras siguientes.

Figura.4.12.1.Micrmetro de interiores

Figura.4.12.2.Micrmetro de cartula para interiores

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4.13.- Calibracin, uso y lectura de micrmetro de profundidades

Los micrmetros de profundidades tienen varillas medidoras de diversa longitud, que sustituyen al husillo convencional. Las varillas se extienden a lo largo de un barril maquinado de precisin, hacia dentro del lugar que se van a medir. Las lecturas se toman como en el micrmetro normal. En forma general, el micrmetro de profundidades proporciona un rango de mediciones tan grande como el vernier de alturas y es mucho ms fcil de usar y mucho menos costoso que este instrumento.

Se puede usar un micrmetro de profundidades para medir la profundidad de agujeros y ranuras, el instrumento se muestra en la Figura 4.13.1.

Figura.4.13.1.Micrmetro de profundidades

4.14.- Calibracin, uso y lectura del indicador de cartula

Los micrmetros para medir roscas de tornillos son similares al micrmetro normal, excepto en la forma del yunque o mordaza y del husillo. El husillo es puntiagudo, mientras que el yunque tiene una forma de v doble. Los micrmetros de tamao estndar para roscas de tornillos tienen una capacidad de 0 a 2 pulgadas y para 8 a 30 hilos por pulgada. Otras formas de micrmetros
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tienen yunques y husillos de diversas conformaciones para uso en aplicaciones espaciales. Los yunques y husillos en forma de hoja se utilizan para medir cuneros. Los yunques redondeados permiten la medicin de superficies de medicin muy especiales, utilizados por ejemplo para medir el espesor del papel y las distancias desde un borde hasta un agujero.

Figura.4.14.1.Micrmetro de cartula para medir exteriores

4.15.- Calibracin, uso y lectura del deflexometro

Instrumento que se utiliza para medir la deflexin o torcimiento de los cigeales o rboles de levas. Su uso esta est indicado para reparaciones en los talleres mecnicos donde se hacen reparaciones mayores en motores de combustin interna.

4.16.- Calibracin, uso y lectura del tacmetro manual

Normalmente su calibracin es cuando no se usa, en donde se hace coincidir el cero de la manecilla con la graduacin de la cartula. El uso es con tomas directas en el centro de la flecha donde la lectura es lo que marca la cartula, tiene varios adaptadores para ajustarse al centro de la flecha que se le requiere, as mismo cuenta con extensiones para poder tener mas opciones de su aplicacin. Tiene una

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graduacin para adaptar la lectura de la cartula al rango de revoluciones que se quiere medir.

Figura.4.16.1. Tacmetro manual

4.17.- Manejo del nivel de gota y manguera para nivelar equipos

La nivelacin de equipos de perforacin se hace con nivel de gota, manguera de nivel llena de un lquido, normalmente agua, maderas para calzar el desnivel, gatos hidrulicos para levantar y por medio de un contrapeso que sirva de plomada. Se considera el centro del pozo y se le hace varias pruebas en la subestructura considerando la vertical con respecto a el mstil y se le marca el rango de desnivel para ver hacia adonde hay que calzar para que asiente la madera que es aplicada entre el piso de la localizacin y las pizarras de la subestructura.

Esta actividad normalmente se efecta antes de correr la TR ya que es para prevenir cualquier problema para introducirla. El desnivel de equipo en la operacin de un pozo es natural ya que el peso de equipo aunado, con la vibracin de las

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operaciones durante la perforacin y considerando las localizaciones de relleno hace que sea una actividad normal.

Figura.4.17.1. Uso del nivel de gota en una instalacin

Nivel de gota.- El nivel de gota sirve para medir la horizontalidad o verticalidad de un elemento.

Figura.4.17.2. Nivel de gota

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4.18.- Calibracin y manejo del Torqumetro de cartula y de golpe

El torqumetro de cartula tiene dos agujas una ajustable manualmente con la que se fija la calibracin del torque que se desea aplicar. La otra aguja es operada por la torsin aplicada al maneral y se opera el mismo hasta llegar a la torsin indicada por la aguja mvil. El torqumetro de golpe tiene su calibracin en la parte posterior del maneral y es un tornillo ajustable en una escala graduada en unidades de torsin que tiene un indicador del ajuste. Una vez ajustado al operar el torqumetro y llegar a la calibracin ajustada se escuchar un leve chasquido que ser el indicativo que se aplic el torque calibrado.

Figura.4.18.1. Torqumetro de cartula

4.19.- Manejo de Indicadores telescpicos

Los calibradores telescpicos, son instrumentos en forma de T y consisten en un par de tubos telescpicos conectados a una manija; los tubos se llaman partes o mbolos del instrumento. Estos tubos, estn cerrados en un extremo y existe un resorte dentro de ellos que los empuja y separa. El extremo de la manija, tiene una perilla que se utiliza para cerrar el instrumento; el extremo de la parte es de forma esfrica, con un radio igual al del barreno ms pequeo que se puede medir con este instrumento.

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Estos calibradores se fabrican para medir dimetros de barrenos desde pulgadas hasta 6 pulgadas, y son ms confiables que los compases en cualquier trabajo de medicin. Adems, cuando se desea trazar una inspeccin rpida de los cortes hechos por una mquina-herramienta en un proceso de maquinado, puede ser que un calibre telescpico sea el mejor mtodo, tambin son mejores en la medicin de dimensiones de ranuras de formas irregulares. Para usar este instrumento, se sugieren los siguientes pasos. Estos calibradores se fabrican para medir dimetros de barrenos desde pulgadas hasta 6 pulgadas, y son ms confiables que los compases en cualquier trabajo de medicin. Adems, cuando se desea trazar una inspeccin rpida de los cortes hechos por una mquina-herramienta en un proceso de maquinado, puede ser que un calibre telescpico sea el mejor mtodo, tambin son mejores en la medicin de dimensiones de ranuras de formas irregulares. Para usar este instrumento, se sugieren los siguientes pasos. 1. Determine que este instrumento sea el adecuado. 2. Seleccione el tamao adecuado del calibre. 3. Limpie tanto la pieza a medir como el instrumento. 4. Cierre el calibre una distancia ligeramente ms pequea que la medicin requerida y fije las patas del calibre. 5. Insrtelo, inclinando ligeramente la manija, sujete las patas del instrumento. 6. Apriete ligeramente la perilla. 7. Alinee el calibre de tal forma que el eje de sus patas y la lnea de medicin estn en el mismo plano. 8. Gire sobre el centro, pivoteando sobre una de las patas y jalando la manija hacia abajo. 9. Fije las patas con la perilla. 10. Mida con el micrmetro de exteriores la distancia que existe entre las patas. 11. Repita los pasos 4 a 10 hasta tener confiabilidad en la medida.

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4.20.- Calibracin, uso y lectura del vernier en sus diferentes tipos

Cuando se quiere medir una longitud rectilnea se utilizan escalas graduadas de diferente longitud, segn la distancia que se vaya a medir. Si la distancia que se quiere medir es menor que la longitud de la escala, se har coincidir el cero de la escala con el principio de la cantidad a medir y el fin de esta coincidir o no con alguna de las divisiones de la escala. Lo ms probable es que no coincida y entonces hay que apreciar (a ojo) a cual de las divisiones de la escala se aproxima ms. A lo ms que puede llegar la vista normal es a apreciar los milmetros o en algunos casos excepcionales, los medios milmetros. A este tipo de divisiones es a lo que llegan las reglas comunes y corrientes que normalmente utilizamos. Hay casos en los que es necesario un mayor grado de aproximacin en la medicin y entonces se recurre a ciertos artificios como el nonius y el tornillo micromtrico. El nonius fue inventado por Pedro Nues, matemtico portugus en 1542 y fue construido por Vernier, natural del Franco-Condado. Es una escala graduada movible que sirve para apreciar fracciones de otra. La escala mvil tiene una longitud igual a un nmero exacto de divisiones de la regla fija pero dividida en un cierto nmero de partes.

Nonius

Figura.4.20.1. Principio del Nonius

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El nonius se utiliza en bastantes de medicin entre ellos, el calibrador o pie de rey, el cual es utilizado para medir espesores externos o internos y tambin para profundidades, como se muestra en la siguiente figura.

Vernier o pie de rey

Figura.4.20.2.Vernier

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5.- MOTORES DETROIT-DIESEL MTU-4000

5.1.- Principales caractersticas

Figura.5.1.1. Principales caractersticas Motor MTU-4000

Motor Detroit Diesel Serie 4000, Modelo T123-7K36, Potencia de salida 2200 bhp (1640 kw) @ 1800 rpm., no. de cilindros 12, Desplazamiento total 2975 in3 (48.75its.), Consumo de combustible 101.1 gal/hr. (6.38Its/min), Generador marca Marathon, Modelo 743 RSS 4290, 3 Fases, 4 hilos. 0.8 Factor de Potencia., 600 Vol TS, Aislamiento Nema Clase H, 1800 RPM, 40C Ambiente.,1570 KVA Continuos, Con regulador electrnico de voltaje Modelo DVR 2000, +/- 0.25 % de regulacin. Radiador industrial Mesabi de tubos intercambiables servicio pesado, No. de parte 106153.

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Base deslizable tipo petrolero, con dos tanques de acero inoxidable interconectados de 300 lts. c/u. y flotador controlador de llenado. Silenciador tipo residencial crtico con matachispas integrado y tubo flexible bridado de conexin por separado. Los grupos electrgenos, son unidades se fuerza, compuestas de un motor de combustin interna de 8, 12, 16 cilindros tipo industrial estacionario, un generador sncrono de corriente alterna. Los controles y accesorios estn seleccionados para trabajar en conjunto dando la mxima seguridad y alta eficiencia en su operacin. Las plantas diesel-elctricas (motor, generador) esta montado en la base de acero con sus sistemas de enfriamiento, proteccin contra alta temperatura del agua, baja presin del aceite y sobrevelocidad, motor de arranque, controles de arranque y paro, vlvulas de purga, bomba de inyeccin de combustible, filtros de aire y combustible.

Unidad de transferencia automtica montada en su respectivo gabinete. El motor de combustin interna esta compuesto de varios sistemas que son: a) Sistema de combustin. b) Sistema de aire. c) Sistema de enfriamiento. d) Sistema de lubricacin. e) Sistema elctrico. f) Sistema de arranque. g) Sistema de proteccin.

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Principales dimensiones del motor

Figura.5.1.2. Principales dimensiones del Motor MTU-4000

A Longitud B Anchura C Altura DIMEN SIONES Longitud - A Anchura - B Altura - C

D Longitud del motor a la brida de montaje E Del centro del Cigeal al carter F Del centro del Cigeal a la base de montaje del motor 8V 12V 2537.7 mm 99.91 1610 mm 63.41 2259.1 mm 88.94 1984.8 mm 24.61 625 mm 24.61 337 mm 3.27 16V 3008 mm 118.43 1626 mm 64.01 1985 mm 78.15 625 mm 107.48 625 mm 24.60 337 mm 13.27

2066 mm 81.4. 1594 mm 62.8 1737 mm 68.4 Superficie de N/A la pestaa - D Linea central N/A de aceite - E Lnea central N/A del motor - F MOTOR 12 V RGIMEN DE POTENCIA bhp (kW) r/min 1600 (1194) 1800

Tabla.5.1.1. Principales dimensiones del Motor MTU-4000

TORQUE MXIMO Ib.ft (N.m) /min 5602 (7595) 1500

NUMERO DE CURVA E4-T123-32-05

Tabla.5.1.2. Capacidad del Motor MTU-4000


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Grafica de Potencia

Figura.5.1.3. Grafica de Potencia

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Informacin general Aplicacin de grupo Aplicacin de designacin Modelo Potencia de salida BHP Potencia de SALIDA KW Velocidad de rgimen RPM Nmero de cilindros Desplazamientos total en pulg3(L) Relacin de compresin Velocidad del pistn ft/min (m/s) Turbocargador CONFIGURACIN DEL MOTOR Tipo de motor dimetro y Carrera pul (mm) Vlvulas de admisinpor cilindro Vlvulas de escape por cilindro Sistema de combustin Dispositivo de inyeccin Carga de aire en el sistema de enfriamiento PESOS Peso seco Ib (kg) Peso hmedo Ib (kg) SISTEMA DE COMBUSTIBLE Temperatura de combustible a la entrada mximo, F (C) Mxima succin bomba de combustible, In, Hg (kPa) Retorno de combustible, presin mxima Ib/in (kPa) Medida del filtro de combustible, secundario, micron Inyector de combustible, nmero de parte SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Flujo refrigerante: Circuito del Motor gal/min (m3/hr) Circuito del postenfriador gal/min (mts3/hra) Temperatura de salida refrigerante de, mximo F (C) Temperatura de entrada al postenfriador , mximo F (C) Temperatura de refrigerante, mnima F (C)
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5A C20 T1237K11 1600 1194 1800 12 2975 (48.75) 14.0:1 2369 (12.0) BTV7506 90 V, 4 tiempos 6.5x7.5 (165x190) 2 2 Inyeccin directa Electrnico de mltiple comn SCCC 13382 (6070) 13920 (6314) 140 (60) 6 (20) 7 (50) 8 0000107851

374 (85) 220 (50) 203 (95) 171 (77) 160 (71)

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Capacidad de refrigerante del motor gal(L) Termostato: HTC empieza abrir a F (C) HTC abre completamente a F (C) LTC empieza a abrir F (C) LTC abrie completamente F (C) SISTEMA DE SUCCIN DE AIRE Flujo de aire entrada, a mxima potencia ft3/min (mt3/seg) Temp. entrada al Compresor de TurbocargadorF(C) dimetro interior de tubera de admisin, Recomendado Sencillo en in (mm) Doble en in (mm) SISTEMA DE ESCAPE Volumen del flujo de escape ft3/min (m3/s) temperatura de escape F (C) dimetro interior recomendado de la tubera de escape Sencilla en (mm) Doble en (mm) SISTEMA DE LUBRICACIN Presin de aceite, velocidad de rgimen Ib/In2 (kPa) Presin de aceite en holgar Ib/In2 (kPa) Flujo de aceite, velocidad de rgimen , gal/min (L/min) Flujo de aceite velocidad de holgar gal/min (L/min) de temperatura de aceite en la Galera, Mximo, F (C) Capacidad de aceite en carter, la marca ms alta de bayoneta qt (lt) Capacidad de aceite en carter, la marca ms baja de bayoneta qt (lt) Capacidad total de aceite con filtros qt (L) DATOS DE RENDIMIENTO Capacidad de altitud ft(m) BMEP Ib/In2 (bar) Potencia de friccin: Velocidad de rgimen hp (kW) Torque mximo hp (kW)
Tabla.5.1.3. Caractersticas generales

42 (160) 170 (77) 185 (85) 90 (32) 112 (44) 3750 (1.77) 77 (25) 12 (305) 8 (203) 8000 (3.78) 700 (371) 14 (360) 10 (250) 80 (550) 36 (250) 90 (341) 47 (178) 210 (99) 211 (200) 169 (160) 232 (220) 21,000(6402) 237 (16.3) 200 (149) 130 (97)

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Motor (RPM) 1800 1650 1500 1350 1200

Potencia bhp(kW) 1600 (1194) 1600 (1194) 1600 (1194) 1213 (905) 849 (633)

Torque Ib-ft (N.m) 4668 (6329) 5093 (6905) 5602 (7595) 4719 (6398) 3716 (5036)

Tabla.5.1.4.Torque del motor

5.2.- Enumeracin de cilindros Para considerar la enumeracin de los cilindros del motor siempre es visto de frente al volante los bancos izquierdo designados con la letra A y el banco derecho con la B. Se enumeran iniciando del lado del volante hacia atrs consecutivamente, como se observa en el dibujo siguiente, donde se designa los nmeros de cilindro de un motor 12 en V. Esta designacin de los cilindros es de acuerdo a la Norma DIN ISO 1204.

Figura.5.2.1. Enumeracin de cilindros


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5.3.- Orden de encendido

Figura.5.3.1.Vista de lneas de inyeccin

Orden de encendido para los motores en V de 12 y 16 cilindros: 12V: A1, B2, A5, B4, A3, B1, A6, B5, A2, B3, A4, B6 16V: A1, A7, B4, B6, A4, B8, A2, A8, B3, B5, A3, A5, B2, A6, B1, B7

5.4.-Sistemas de operacin del motor

Sistema de control. La interconexin del control deber ser con cable calibre No. 12 con aislamiento THW a travs de la tubera conduit y accesorios de 1 de dimetro, desde la tablilla de control del tablero a la caja de conexiones del motor diesel, conectndose as; salvo en caso de controles especiales. En las terminaciones finales de la caja de conexiones, se deber poner una alimentacin de 110V. 220V. a travs de un interruptor de proteccin para alimentacin del precalentador. La alimentacin de 110V. 220V. de C.A. se determina por el voltaje de operacin del precalentador. Para casos especiales de control, se enva junto con los planos, un plano de interconexin de control.
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Sistema de fuerza. Las conexiones de fuerza debern ser con cable apropiado para conducir la corriente nominal del equipo de preferencia con aislamiento tipo THW, canalizado por charola de aluminio, ducto metlico o trinchera bajo el piso. A la llegada del generador se deber utilizar accesorios y tuberas flexibles. Las terminales del generador sern con contactores mecnicos de ponchar. Alimentacin de emergencia de las puntas de fuerza del generador al interruptor de proteccin de emergencia de la transferencia del tablero del control. Alimentacin a la carga del bus general de la transferencia hasta el interruptor o bus de carga del tablero de distribucin. Dependiendo de la capacidad de la planta diesel-elctrica se instala como desconectadores de transferencia; contactores interruptor termomagntico o interruptor electromagntico. En Contactores en el lado de emergencia, se coloca un interruptor de proteccin en el generador, por lo que no se requiere alguna otra proteccin en el lado de emergencia.

Sistema de generacin. Interconectar con cable No. 12 tipo THW las puntas F1 y F2 de las terminales de control del tablero a las puntas F+ F- del generador.

Sistema de escape. La salida de gases deber hacerse por medio de tubera rolada calibre No. 14, conectndose al tubo flexible del motor, uniendo dicha tubera con bridas de de espesor y empaques de asbesto en todas las uniones, soportndose

adecuadamente con solera de fierro cadenas flexibles todo el tramo de tubera y en forma individual por su propio peso el silenciador, con el objeto de que el tubo flexible

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pueda hacer perfectamente su funcin y no quede cargado el escape en el mltiple de la salida o turbocargador de la mquina, considerndose una distancia no mayor de 15 metros y 3 cambios de trayectoria como mximo; si se requiere una distancia mayor de 15 metros y ms cambios de trayectoria, favor de consultar con la fbrica las dimensiones de la tubera. Cuando la terminacin del escape, es en forma horizontal, bastar con realizar en la punta del tubo un corte pluma o cuello de ganso. Si la terminacin es en forma vertical deber ponrsele un papalote o un gorro chino.

Sistema de alimentacin de combustible. Las mquinas diesel-elctricas por lo general tienen alimentacin y retorno, la alimentacin deber conectarse de la parte frontal inferior del tanque de combustible a la conexin de alimentacin del motor, saliendo del tanque de combustible con una llave de cuadro e interconectndose a travs de una vlvula check a la conexin de alimentacin del motor. De la conexin de retorno del motor a la parte frontal superior del tanque directamente sto es sin poner llave ni check. La alimentacin y el retorno debern ser con tubera negra de cobre y visibles, para poder corregir cualquier fuga fcilmente, la llegada a la mquina deber ser con manguera flexible y de ser posible de alta presin para evitar que el calentamiento del combustible provoque fugas. De ninguna forma podr quedar la tubera con tubo galvanizado ya que esto es perjudicial para el sistema de inyeccin del motor. En mquinas de hasta 200 KW, la tubera deber ser de , y para mquinas de hasta 1100 KW, la tubera deber ser de . Los tanques de combustible se fabrican con sus soportes, por lo tanto no se requiere fabricarles base especial, debern respetarse las medidas de altura de los tanques, esto es, ponerlos a nivel del piso, con el objeto, de que el nivel mximo en el tanque no sobrepase 30 centmetros arriba del nivel de inyectores del motor.

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CAPACIDAD DEL ACEITE Las cantidades son aproximadas. Motor 8V 12V 16V

Capacidad de aceite del carter del motor. En la marca 160 L inferior de la No disponible bayoneta del (42.3 gal) aceite. En la marca 200 L superior de la No disponible bayoneta del (52.8 gal) aceite Capacidad total Para el llenado No disponible 265 L inicial. (70 gal) Para cambio de No disponible 215 L aceite. (56.8 gal)
Tabla.5.4.1.Capacidad de Aceite

190 L (50.2 gal)

230 L (60.8 gal)

265 L (70 gal) 215 L (56.8 gal)

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5.5.- Verificacin del tiempo del motor

PUESTA A TIEMPO I

II
Figura.5.5.1. Ciclos de Tiempo del motor

1.- Vlvula de admisin abierta; ngulo del cigeal de 42.6 antes TDC. 2.- Vlvula de admisin cerrada; ngulo del cigeal de 66.6 despus BDC. 3.- Vlvula de escape abierta; ngulo del cigeal de 57.6 despus BDC. 4.- Vlvula de escape cerrada; ngulo del cigeal de 30.4 despus TDC. 5.- Traslape de 73; con ngulo del cigeal 6.- Inicia entrega; mapa base. I.-TDC (punto muerto superior). II.-BDC (punto muerto inferior).

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5.6.- Procedimiento de afinacin menor y mayor El Procedimiento de afinacin menor y mayor para mantenimiento de los motores diesel esta basado en el concepto del mantenimiento preventivo, estos

procedimientos permiten la programacin anticipada para facilitar la deteccin de posibles fugas y prevenir fallas. Mantiene todo el tiempo el motor limpio, en condiciones de servicio. Protege las partes sintticas y de hule del aceite y el combustible, nunca use detergentes orgnicos y limpie solamente con trapo seco. El concepto de mantenimiento DDC se basa en 6 niveles de mantenimiento designados del W1 al W6, como se enlista abajo. Nivel de Mantenimiento W1 W2, W3 y W4 Descripcin Verificaciones operacionales Servicios de mantenimiento peridicos que se ejecutan durante los periodos que el motor este parado y no requieren desensamblar el motor W5 Servicios de mantenimiento que requieren

desensambles parciales del motor diesel W6 Servicios de reparacin general que requieren el desensamble completo del motor en un taller.
Tabla.5.6.1.Niveles de Mantenimiento

La estructura de niveles de mantenimiento y periodos estn basados en la experiencia operacional. Los intervalos se han estructurados para asegurar la correcta operacin del motor hasta llegar hasta el siguiente nivel de mantenimiento. Se considera como afinacin menor el nivel de mantenimiento W2 y la afinacin mayor el nivel de mantenimiento W3.

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5.7.- Calibracin de vlvulas

La calibracin de las vlvulas se hace con el motor fri (temperatura ambiente). Admisin Escape 0.20 mm (0.008 in.) 0.50 mm (0.02 in.)

Las vlvulas de admisin se calibran a 0.20 mm (0.008). Las vlvulas de escapen se calibran a 0.50 mm (0.020). El procedimiento detallado se describe en el manual de servicio del motor diesel S4000, No. 6SE4011

5.8.- Ajuste de inyectores Estos motores tienen un sistema de inyeccin de combustible de un mltiple comn, que le suministra la bomba de inyeccin a una presin de 30,000 PSI en un sistema de control electrnico EEC, que determina su ajuste de inicio y fin de inyeccin de combustible, por lo que no requiere ajuste de campo.

Figura.5.8.1.Inyector

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5.9.- Calibracin de cremalleras

En el sistema de inyeccin electrnico EEC los inyectores no poseen cremalleras por lo que su calibracin es controlada por la computadora

5.10.- Ajuste del gobernador Un sistema de control electrnico se utiliza en el motor no requiere de ajustes, se autoprotege para evitar daos accidentales al motor, se autodiagnstico, si hay un mal funcionamiento, no requiere afinaciones, por lo tanto no usa gobernador.

5.11.- Dispositivos de paro por emergencia

El circuito del motor de arranque y proteccin de mquinas consta de las siguientes funciones: a) Retardo al inicio del arranque (entrada de marcha):

Retardo programables (3 y 5 intentos). Periodo de estabilizacin del generador sincrnico de C.A. Retardo de transitorios.

b) Sensores para proteccin por las siguientes fallas:

Largo periodo de arranque, baja presin de aceite, alta temperatura, sobre y

baja velocidad, no-generacin, sobrecarga, bajo nivel de combustible, nivel de refrigerante (en algunas ocasiones), paro de emergencia y dos extras ms c) Solenoides de la mquina:

Solenoide auxiliar de arranque (4x). Vlvula de combustible.

El tablero de control contiene:

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Circuito de control de arranque y paro automtico de la planta, mantenedor de carga de bateras, fusibles de proteccin controlador basado en microprocesador para realizar las funciones de transferencia y control de maquina. Instrumentos: un Vltmetro, un Amprmetro, frecuencmetro y hormetro,

conmutadores de fase para el Amprmetro y el Vltmetro. Estos instrumentos se pueden localizar integrados en la puerta del tablero de control (Plantas Automticas) en el tablero colocado sobre el generador de la planta (Plantas de Arranque Manual). Acumuladores con cables de conexin. Silenciador de gases de escape tipo hospital, industrial, residencial y tramo de tubo flexible para conectarlo con el mltiple de escape del motor. Juego de amortiguadores antivibratorios tipo resorte (opcional).

5.12.- Sistema de inyeccin electrnica

Sistema de inyeccin electrnica esta gobernado por el microprocesador del motor y de acuerdo a las RPM y carga determina el tiempo de inyeccin de combustible para mantener la mxima potencia requerida con el menor combustible posible. A nivel de campo el sistema de inyeccin no requiere de calibracin o ajustes. El sistema de control electrnico optimiza el desempeo, emisiones a el ambiente, ruido y consumo de combustible. Tiene capacidad para enviar parmetros de operacin por medio de telemetra.

5.13.- Uso del escner y mtodo practico

El tablero de control del motor dispone de conexiones para un modulo de comunicaciones CCM que opera por medio de un escner. Permitir las comunicaciones bidimensionales entre el tablero de control modular electrnico del

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grupo electrgeno (EMCP II) y una computadora personal (PC) y otro dispositivo con un puerto. Los ocho indicadores de fallas (1-8), ubicados en la parte delantera del de Tablero de control, se usan para mostrar y describir la falla presente. Los primeros indicadores son indicadores rojos de parada por falla y el octavo es un indicador amarillo de alarma de falla. El indicador amarillo da alarma de la falla (8) destella cuando el tablero detecta una falla que sea una condicin de alarma. El motor sigue funcionando y arranca, el indicador de alarma de falla. Va acompaado por un cdigo de alarma de falla, mostrado en la pantalla superior (9), cuando se pulsan las teclas de los cdigos de alarma (10). El indicador rojo de parada por falla (7) destella cuando el tablero detecta una falla que sea una condicin de parada. El motor se para si esta en funcionamiento y no se permite el arranque. El indicador de parada por falla va acompaado por un cdigo de falla de diagnstico que se muestra inmediatamente en la pantalla superior. Seis indicadores de parada rojos son para las siguientes condiciones de parada: baja presin de aceite (1), parada de emergencia (2), temperatura elevada de agua (3), exceso de velocidad del motor (4), bajo nivel de refrigerante (5) y falla de arranque del motor (6). Cuando el tablero de control detecta una falla en una de estas condiciones, destella el indicador de parada correspondiente. El motor se para si esta en marcha y no se puede arrancar. No hay cdigos de falla asociados con los indicadores de parada especiales, ya que cada indicador tiene una etiqueta interpretativa.

5.14.- Carta de mantenimiento

Mantenimiento del motor diesel Diariamente verificar. a) Nivel de agua en el radiador. b) Nivel de aceite en el crter y/o en el gobernador hidrulico si lo tiene.
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c) Nivel de combustible en el tanque. d) Nivel de agua en las bateras, as como remover el sulfato en sus terminales. e) Limpieza y buen estado del filtro de aire. f) Que el precalentador elctrico del agua de enfriamiento opere correctamente para mantener una temperatura de 140F. g) Que no haya fugas de agua caliente y/o combustible.

Semanalmente. a) Operar la planta diesel-elctrica en vaco y de preferencia con carga, comprobar que todos sus elementos operen satisfactoriamente, durante unos 15 minutos. b) Limpiar el polvo que se haya acumulado sobre la misma o en los pasos de aire de enfriamiento.

Mensualmente. a) Comprobar la tensin correcta y el buen estado de las bandas de transmisin. b) Cambiar los filtros de combustible. c) Cambiar el filtro de aire o limpiarlo.

Cada 400 horas. a) Observar que la planta diesel-elctrica opere siempre con carga.

(En las hojas de mantenimiento mensual cada 400hrs y anual). Reglas que deben observar para el buen funcionamiento de su motor. 1. - Procure que no entre tierra y polvo al motor, al generador y al interior de los tableros de control y transferencia. 2. - Conserve perfectamente lubricado el motor y la chumacera o chumaceras del generador y excitatriz.
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3. - Cercirese que est bien dosificado el combustible para el motor. 4. - Compruebe que al operar la planta se conserve dentro de los rangos de operacin: a) Temperatura del agua a) Presin de aceite b) Voltaje c) Frecuencia d) Corriente del cargador de batera 0.8 a 3Amps 160 a 200F. 40 a 60 Lbs. 220 a 440 V. 58 a 62 Hz.

5.- Los motores nuevos traen un aditivo que los protege de la corrosin el cual dura 12 meses, despus de ste perodo deber cambiarse el agua y ponerle nuevamente aditivo, adems de evitar fugas y goteras sobre partes metlicas. Es necesario utilizar anticorrosivo, anticongelante en la mezcla recomendada por el fabricante del motor dependiendo de la zona donde se ubicara y trabajar la planta de emergencia elctrica. En general hay que prevenir y evitar la corrosin a toda costa de los componentes de la planta. 6. - Hay que procurar que se cuente siempre con los medios de suministro de aire adecuados por ejemplo: a) Aire limpio para la operacin del motor. b) Aire fresco para el enfriamiento del motor y generador sncrono de C.A. c) Medios para desalojar el aire caliente.

7. -. Compruebe siempre que la planta diesel-elctrica gira en la flecha a la velocidad correcta por medio de su frecuencmetro, y s, es pequea y no la tiene, entonces, por medio de un tacmetro. 8. - Entrese del buen estado de su equipo, para que cuando se presente una falla por insignificante que est sea, se corrija a tiempo y adecuadamente, para tener su equipo en condiciones ptimas de funcionamiento.
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9. - Implante un programa para controlar el mantenimiento de su planta dieseelctrica. Abra una libreta para anotar todos los datos de la vida de la planta, y por medio de ellas compruebe la correcta aplicacin del mantenimiento.

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5.15.- Fallas ms comunes y su correccin

FALLAS

CAUSAS POSIBLES

MAQUINA

FORMA DE DETECTARLO Medir voltaje de batera(s). Conexiones flojas y/o Batera(s) en mal sulfatadas. Revisar conexiones rotas. estado. Revisar cables daados. Motor de arranque. Medir voltaje en la bobina de solenoide auxiliar (4X).

FORMA DE CORREGIRLO Cambiar batera(s). Limpiarlas reapretarlas. Reponerlas. Reponerlos Reponerlo. y

NO ARRANCA.

Medir voltaje en las Desmontar y mandar a puntas de alimentacin. reparar Vlvula solenoide Medir voltaje de Reponer. no opera. alimentacin de la bobina. Reponer combustible y purgar lneas. Revisar llaves de paso Abrir llaves y purgas lneas. Falta de cerradas. Check de alimentacin en Reponer y purgar combustible. mal estado lneas. Medir voltaje en las puntas de alimentacin 2 Checar conexiones y (+) 3 (-) positivo y reparar negativo respectivamente. Revisar elevadores de control, No operan (K3, Desmontar probarlos y K5). reponer daados. Restablecer oprimiendo Revisar protecciones del botn de desbloqueo despus de haber motor activadas. corregido la falla. Mdulo de proteccin, Verificar conexiones, arranque y paro no seales, de salida del Corregir conexiones, opera. controlador GENCON al cambiar controlador mdulo de relevadores GENCON. auxiliares. Verificar nivel de tanque.

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FALLAS

CAUSAS FORMA POSIBLES DETECTARLO Conexiones sueltas Verificar conexiones. o flojas. Mquina arranca. no

DE FORMA DE CORREGIRLO Apretar o reconectar Verificar puntos de mquina no arranca. Verificar puntos de mquina no genera.

Mquina no genera. Verificar control. 52/E no opera. fusibles de

Reponer.

SISTEMA DE EMERGENCIA NO OPERA.

Contactores fuerza. Interruptor proteccin mquina.

Medir voltaje de alimentacin de la bobina. Reponer bobina Medir voltaje de alimentacin de la bobina. Reponer bobina de Revisar contactos de Reponerlos o cambiar fuerza del contactor. contactor contactos y de Verificar de operacin de interruptor. Restablecer o reponer. Restablecer de acuerdo Verificar si se encuentra a las instrucciones del cambiador de fuerza. disparado. Revisar contactos de fuerza del interruptor. Reponer. Verificar operacin de Revisar ajustes de motor de energa micros, contactos y almacenada. conexiones de acuerdo al plano. Reponer motor y mecanismo. Verificar los bloqueos del interruptor de normal no Disparar interruptor de normal y revisar su dispara operacin de acuerdo al plano. Verificar fusible de alimentacin Reponerlo. Verificar calibracin. Corregir calibracin. Verificar operacin
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Interruptor transferencia opera.

de no

Interruptor electromagntico de transferencia no opera. Circuito sensitivo de voltaje (integrado en el controlador)

Cambiar controlador.

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FALLAS

CAUSAS POSIBLES

BLO QUEOS

DE FORMA DE CORREGIRLO Esperar que baje la temperatura del agua a 160F y reponer el Revisar nivel de agua. agua faltante. Revisar las bandas de Reapretar o cambiar ventilador. bandas. Revisar bomba de agua. Reponer. Revisar termostato. Reponer. Sobretemperatura. Revisar radiador tapado. Desmontar y sondearlo. Revisar operacin y calibracin del sensor de sobretemperatura en Calibrar o reparar. mquina (26). Revisar nivel de aceite. Reponer faltante. Revisar fugas de aceite. Corregirlas. Revisar filtro de aceite. Cambiarlo. Baja presin de Revisar operacin y aceite. calibracin del sensor de aceite en mquina (63Q). Calibrar reponer. Revisar ajuste acelerador. Sobrevelocidad. de Corregir. Desmontar y reparar. Calibrar o reparar reponer.

FORMA DETECTARLO

DEL MOTOR.

Revisar gobernador. Revisar operacin y calibracin del sensor de sobrevelocidad en mquina (12). Verificar precalentador de agua medir voltaje en las terminales.

Largo arranque.

Corregir conexiones o cambiar precalentador Verificar alimentacin de Ver punto falta de combustible. combustible mquina no arranca. Verificar motor de Ver punto marcha no arranque marcha daada. opera mquina no arranca.

Tabla.5.15.1. Fallas ms comunes y su correccin

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6.- MOTORES CATERPILLAR

6.1.- Principales caractersticas y origen de los modelos

Figura.6.1.1.Vista de motor Ceterpillar

El motor Caterpillar es un motor de inyeccin directa de Combustible de cuatro tiempos y seis cilindros en lnea (3306B), 8, 12 y 16 en V (D-379, D-398 y D-39 respectivamente). Cada culata de cilindro tiene dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape. Los balancines y las vlvulas son Accionadas por el rbol de levas. La accin es llevada a cabo por levanta vlvulas mecnicos y varillas de empuje. Estos motores tienen un regulador hidromecnico de gama completa que controla la salida de la bomba de inyeccin, manteniendo las RPM del motor seleccionadas por el operador. Las bombas de inyeccin individuales (una por cada cilindro) dosifican y bombean el combustible a alta presin hasta los inyectores. El avance de sincronizacin automtico proporciona la mejor sincronizacin de inyeccin en toda la gama de velocidades del motor.
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El control de la relacin de combustible est ubicado en el regulador. El control de la relacin de combustible limita el movimiento de la cremallera de combustible. Slo se permite inyectar la cantidad apropiada de combustible en Los cilindros durante la aceleracin. Esto reduce al mnimo el humo de escape. El motor est equipado con un grupo de proteccin que disuade a las personas a que manipulen de forma Indebida el ajuste de control de la relacin de combustible. Los pernos normales han sido sustituidos por pernos resistentes a las manipulaciones indebidas. Esto es requerido por las regulaciones de las emisiones. El aire de admisin atraviesa un filtro de aire. El aire es comprimido por un turbocompresor antes de entrar en los cilindros del motor. El turbocompresor est impulsado por los gases de escape del motor. El motor estndar tiene turbocompresor y dispone de un sistema de posenfriamiento del agua de las camisas. El sistema de enfriamiento consiste en:

Una bomba centrfuga impulsada por engranajes Un termostato que regula la temperatura del refrigerante del motor Un enfriador de aceite, y Un radiador (que dispone de un sistema de derivacin).

El aceite lubricante del motor, que es enfriado y filtrado, es suministrado por una bomba de engranajes. Las vlvulas de desvo proporcionan un flujo sin restricciones de aceite lubricante a las piezas del motor si la viscosidad del aceite es alta, o si se tapona el enfriador de aceite o los elementos del filtro de aceite. La eficiencia del motor, la eficiencia de los controles de emisin y el rendimiento del motor dependen de si se respetan las recomendaciones adecuadas de operacin y mantenimiento. El rendimiento y la eficiencia del motor tambin dependen del uso de combustibles, aceites de lubricacin y refrigerantes recomendados. Siga el programa de mantenimiento correspondiente, prestando atencin al mantenimiento del filtro de aire, del sistema de combustible, del sistema de lubricacin y del sistema de enfriamiento.

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6.2.- Enumeracin de cilindros

Caterpillar enumera los cilindros considerando el lado derecho, viendo el motor de frente del lado del volante y alternando entre el banco derecho e izquierdo como se observa en la figura siguiente en un motor Caterpillar D-398, en V 12 cilindros

Figura.6.2.1.Numeracin de cilindros en Ceterpillar

6.3.- Orden de encendido

Dimetro interior de los cilindros Carrera del pistn Rotacin del motor visto del volante Orden de encendido D-379 Orden de encendido D-398 Orden de encendido D-399 Potencia mxima 1200 RPM, D-398 Potencia mxima 1200 RPM, D-399

6.250 8 Izquierda 1, 8, 5, 4, 7,2, 3, 6 1,12, 9, 4, 5, 8,11, 2, 3, 10, 7, 6 1, 2, 5, 6, 3, 4, 9,10,15,16,11,12,13,14, 7,8 750 HP 990 HP
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6.4.- Sistemas de operacin del motor

Sistema de aire de entrada y escape de gases Los componentes de este sistema son: 1.- Turbina. 2.- Compresor. 3.- Mltiple de admisin. 4.- Mltiple de escape. 5.- Enfriador de aire 6.- Componentes de vlvulas (admisin y escape) Funcionamiento: los gases de escape al salir por el mltiple, pasan al compartimiento del turbocargador donde se encuentra la turbina, la cual al ser impulsado por los gases, mueve la flecha que la une con el compresor, esto hace que el compresor suministre el aire a presin para la combustin a los cilindros, cuando se incrementa la carga en el motor, origina que se inyecte ms combustible a los cilindros, ocasionando que aumente la presin de los gases de escape y por lo tanto que la turbina y el compresor giren ms rpidamente, para suministrar ms volumen de aire a los cilindros con el consecuente aumento de la potencia. La velocidad del turbo es determinada por la cremallera, de la bomba de inyeccin, afectando en su rendimiento, fallas como una velocidad alta en vaco, o demasiada altura sobre el nivel del mar. Los cojinetes del turbo son lubricados por aceite del sistema de lubricacin del motor, entrando por una conexin en la parte superior del turbo y saliendo por otra en la parte inferior, despus de haber baado a los cojinetes y flecha para posteriormente regresar al motor. Algunos motores tienen un enfriador de aire instalado en lugar del mltiple de admisin. su funcin es la de bajar la temperatura del aire que proviene del turbo, ya que al comprimirse el aire se calienta y es necesario el uso de un enfriador de aire,
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pues entre mas fro sea un aire mas peso (densidad) tiene. Por lo general la temperatura de aire hacia los cilindros disminuye hasta 2000 F, el refrigerante del enfriador es suministrado por el mismo sistema de enfriamiento del motor.

En algunos motores se utiliza un enfriamiento por el interior del mltiple de escape y del turbo, evitando as el uso del enfriador de aire.

Sistema de combustible. Las partes que constituyen este sistema son: 1.- Depsito de combustible. 2.- Filtro de malla primario. 3.- Lnea de alimentacin. 4.- Bomba de transferencia. 5.- Vlvula "by pass" o de derivacin. 6.- Vlvula " de alivio. 7.- Bomba cebadora. 8.- Caja de filtros. 9.- Bomba de inyeccin de combustible. 10.- Toberas. 11.- Lnea de retorno hacia la bomba de transferencia. 12.- Lnea de retorno hacia el depsito. Cuando el motor se encuentra listo para arrancar se utiliza la bomba cebadora la cual est montada sobre la caja de filtros de combustible, por medio de ella se desaloja el aire que pudiera haber en el sistema, aflojando las lneas de las toberas una por una. Tambin se verifica si no hay fugas o restricciones. Cuando se ceba el sistema, el combustible pasa por una vlvula de "by pass" o de derivacin que se encuentra ubicada por el lado de descarga de la bomba de transferencia, evitando as una restriccin que afecte en el cebado de dicho sistema.

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Cuando el motor arranca el combustible es succionado desde el depsito y el filtro primario por medio de la bomba de transferencia la cual manda el combustible a una cavidad que se encuentra en la parte superior de la bomba de cebado, que contiene 2 vlvulas de alivio las cuales controlan la presin de combustible en el sistema, cuando existe una sobrepresin las vlvulas de alivio se abren y, el combustible que no es necesario es regresado, una parte hacia el lado de succin de la bomba de transferencia y otra parte regresa al tanque de combustible. el aire que pudiera haber en la caja de filtros tambin regresa al tanque. De la caja de filtros el combustible pasa a la bomba de inyeccin de combustible donde se inyectar a cada cilindro por medio de las toberas.

Sistema de lubricacin. Las partes que componen este sistema son:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

Carter. Cedazo de malla. Bomba de aceite. Vlvula de alivio de la bomba. Bomba prelubricadora (si lo tiene). Enfriador de aceite. Vlvula lubricadora del turbo (solo unos modelos). Caja de filtros. Vlvula de alivio del filtro. Mltiple de aceite. Mecanismo de vlvulas (balancines, varillas, etc.) Tubos "P" o "JET". Bomba de inyeccin,

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En los motores de los nuevos modelos se utiliza una bomba pre-lubricadora que como su nombre lo indica sirve para llenar todo el sistema de lubricante especialmente el rbol de levas, turbocargador, y mecanismo de vlvulas, antes de poner a funcionar el motor, ya que esas tardan ms en recibir el aceite desde la bomba al arrancar el motor. La bomba pre-lubricadora puede ser manual de tipo "reloj" o de engranes movida por motor elctrico. Esta bomba succiona el aceite desde el carter por medio de una lnea independiente al sistema para mandarlo a los filtros y a las partes arriba mencionadas. La vlvula lubricadora del turbo en los motores, tiene una funcin similar a la bomba pre-lubricadora, ya que cuando el motor se detiene, impide que se vace el aceite del turbo, permitiendo que al arrancar nuevamente el motor, no peligre el turbo, la vlvula lubricadora del turbo permite el paso de aceite desde el sistema hasta que el motor alcanza su presin normal de funcionamiento ocasionando que la vlvula se inhabilite, hasta que se requiera nuevamente de ella. Por esa razn los motores recientes no llevan vlvulas lubricadoras del turbo, pues su funcin la realiza la bomba pre-lubricadora.

Cuando el motor arranca el aceite es succionado del carter por la bomba, una vlvula de alivio permite que cualquier sobrepresin que mande la bomba se desve al carter, el flujo normal contina su recorrido hacia el enfriador de aceite el cual dirige el aceite hacia la vlvula lubricadora del turbo (en algunos modelos) y, de ah fluye hacia el turbo cargador donde lubrica los cojinetes y flecha del mismo para regresar por gravedad al carter. Tambin del enfriador de aceite sale una lnea hacia la caja de filtros donde se encuentra una vlvula de alivio la cual se abre permitiendo el flujo de aceite del enfriador de aceite al mltiple, solo cuando hay una sobrepresin ocasionada por filtros tapados. Del mltiple el lubricante se distribuye al rbol de levas, cigeal, mecanismo de vlvulas, tubos "P" o "JET", bomba de inyeccin, gobernador, dispositivo de paro por emergencia, tren de engranes auxiliar, turbocargador y por ltimo el tren de engranes de tiempo para regresar por gravedad al carter.

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Figura.6.4.1.Corte trasversal de motor Ceterpillar

Sistema de enfriamiento Las ventajas que del sistema de enfriamiento de motores Caterpillar son: a.- elevar el punto de ebullicin. b.- Evitar la cavitacin (vaco) en la bomba de agua. c.- Evitar la formacin de bolsas de aire o de vapor dentro del sistema.

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Este sistema se utiliza comnmente en los motores industriales y se compone de las siguientes partes. 1.- Radiador. 2.- Bomba de agua. 3.- Enfriador de aceite. 4.- Enfriador de aire. 5.- Camisas y culata del motor. 6.- Mltiple de escape. 7.- Caja de termostatos.

Cuando el motor arranca, el agua es succionada desde el radiador por medio de la bomba centrfuga de agua, la cual manda el refrigerante hacia el enfriador de aceite, de ah el agua fluye al interior del motor para enfriar cilindros y culata; tambin del enfriador de aceite sale otra lnea hacia el enfriador de aire para pasar posteriormente el refrigerante al motor para ayudar a enfriar camisas y culatas. Del interior del motor el agua sale a un mltiple que se encuentra en el exterior, el cual esta diseado en los motores en "V" para quitar calor al mltiple de escape. Posteriormente el agua fluye a la caja termosttica la cual impide por medio de termostatos que el agua fluya hacia el radiador cuando la temperatura de agua del motor es baja, permitiendo de esa manera que exista una recirculacin en el interior del motor hasta que alcance su temperatura normal de enfriamiento (160 a 185F). Cuando ocurre lo anterior los termostatos se abren permitiendo el paso del agua hacia el radiador para su enfriamiento con la ayuda del ventilador del motor.

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Sistema de aire de arranque.

Este sistema lo componen las siguientes partes: 1.- Suministro de aire. 2.- Regulador de presin de aire. 3.- Conexin "T" 4.- Vlvula de control de arranque 5.- Cubierta conductora. 6.- Vlvula actuadora. 7.- Lubricador. 8.- Motor de arranque neumtico. 9.- Deflector. El motor de arranque neumtico se utiliza para hacer girar el volante de un motor para ponerlo a funcionar. Dicho motor de arranque puede ser montado sobre cualquier lado trasero del motor. Un compresor de aire se encarga de suministrar el aire atmosfrico y almacenarlo en un depsito, determinando dicho volumen el tiempo que girar el motor en el arranque. El depsito puede almacenar un volumen de aire de hasta 250 PSI cuando se llena por completo. Para los motores que no necesitan mucha fuerza en el arranque el gobernador se regula a 100 PSI, lo suficiente para mover el volante fcilmente. El aire que se consume en el arranque est directamente relacionado con la velocidad.

La presin de aire est relacionada con la fuerza que se necesita para hacer girar el volante del motor.

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El ajuste del gobernador puede hacerse a 150 PSI lo suficientemente necesario para mover el volante del motor. Para un mejor rendimiento del motor de arranque el suministro de aire deber estar limpio de agua y suciedad una trampa de agua en la lnea de suministro elimina la humedad del aire.

La mxima presin que se puede usar en un motor de arranque es de 150 PSI, si acaso hay presiones mayores podra ocasionar problemas muy serios. El aire que sale de la compresora es regulado a 150 PSI por el gobernador, y posteriormente pasa a la vlvula de control de arranque y a la vlvula actuadora por medio de una conexin "T". La vlvula de control de arranque manda a la presin de aire a la cubierta conductora para que el pin o bendix se acople a la corona del volante. Posteriormente se abre la vlvula actuadora para permitir el paso del flujo de aire hacia el lubricador y por ltimo al motor de arranque el cual tiene en su interior unas paletas que giran provocando el movimiento del bendix o pin que se

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encuentra engranado al volante del motor, posteriormente el flujo sale por un deflector que se encuentra en la parte inferior del motor de arranque.

6.5.- Dispositivos de paro

1.- Por sobrevelocidad. 2.- Por baja presin de aceite 3.- Por alta temperatura del motor.

A excepcin del dispositivo por sobrevelocidad, los dispositivos por baja presin de aceite y por alta temperatura del motor mandan una seal hidrulica al dispositivo principal de paro por emergencia que se localiza en el vrtice del motor en su parte trasera, a un lado del gobernador. Dicho dispositivo tambin acta como dispositivo

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por sobrevelocidad ya que recibe impulso su mecanismo interior desde la flecha que mueve el rbol de levas de la bomba de inyeccin y tambin al gobernador, al haber una sobre velocidad el engrane pin que va unido al eje que mueve el rbol de levas de la bomba transmite el movimiento al dispositivo el cual debido a la fuerza centrfuga se dispara una varilla cargada a resorte que hace contacto con la palanca terminal del gobernador y esta con la barra cremallera de la bomba de combustible movindola a la posicin de "cierre de combustible" "FULL OFF" ocasionando el paro del motor.

Cuando existe, una alta temperatura o una baja presin de aceite cuando el motor esta funcionando, los dispositivos ubicados en el mltiple de aceite y agua mandan una seal de aceite al dispositivo principal de paro ocasionando que se dispare su mecanismo interno actuando sobre la barra cremallera, deteniendo al motor. Tambin dicho dispositivo principal de paro tiene en su parte superior exterior 2 botones uno cilndrico v otro plano, el cual el primero se utiliza para detener el motor en caso de emergencia, oprimindolo manualmente, el segundo botn o sea el plano se utiliza para restablecer el dispositivo en caso de haber utilizado el botn cilndrico,. .como precaucin no se debe utilizar este botn de paro por emergencia para detener al motor cuando est trabajando normalmente, pues causara daos al mecanismo interno del dispositivo principal de paro. Para restablecer el dispositivo en caso de que el motor se haya detenido por una emergencia primeramente debe corregirse la causa de la falla. Si el paro se debi a una sobrevelocidad, restablezca jalando hacia afuera la varilla de restablecimiento en caso de trabarse investigue la causa de la sobrevelocidad. En caso de no trabarse dicha varilla entonces una baja presin de aceite, o una alta temperatura, fue lo que ocasion el paro del motor por lo que se deben revisar tanto el sistema de lubricacin como el de enfriamiento. El dispositivo principal de paro recibe lubricacin en sus partes internas desde el mltiple auxiliar de aceite ubicado en el vrtice del motor para lubricar la bomba de inyeccin y al gobernador, as como el tren de engranes trasero.

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Por lo general los 3 dispositivos de emergencia se disparan bajo las siguientes condiciones de operacin: 1.- sobrevelocidad.- cuando la velocidad aumenta un 18% arriba de su velocidad mxima. Por ejemplo un motor que trabaje a 1200 R.P.M. su velocidad de paro ser 1416 R.P.M. 2.- baja presin de aceite.- cuando hay una cada de presin de aceite hasta 12 psi. 3.- alta temperatura del motor.- cuando la temperatura del agua aumenta hasta 210F En los motores en lnea el dispositivo principal de paro se localiza en el lado izquierdo del motor, montado en la caja de accesorios.

NOTA: Por cada vuelta de ajuste a dispositivos de sobrevelocidad se aumentar o disminuirn las R.P.M. en un rango de 40 a 50 R.P.M.

Partes del dispositivo de emergencia mecnico. 1.- Dispositivo de paro. 2.- Cable (chicote) de restablecimiento del dispositivo. 3.- Entrada de la seal de baja presin de aceite por alta temperatura del motor. 4.- Entrada de la seal por baja presin de aceite. 5.- Pin y flecha de paro por sobrevelocidad. 6.- Conexin hacia la barra cremallera. 7.- Botn de paro por emergencia. 8.- Botn de restablecimiento. 9.- Tapa del tornillo de ajuste de paro por sobrevelocidad. 10.- Toma de fuerza del tacmetro.

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Dispositivo de paro hidromecnico. Este dispositivo protege al motor en caso de: 1.- Sobrevelocidad. 2.- Baja presin de aceite. 3.- Alta temperatura del motor. Dicho dispositivo tambin tiene un control manual de paro por emergencia. Para su operacin utiliza aceite de lubricacin desde el motor, y tiene una bomba de aceite que proporciona presin a todo el sistema del dispositivo hidromecnico. La cremallera de paro mueve a la cremallera de combustible a la posicin de corte de combustible en caso de baja presin de aceite o de una alta temperatura del motor. El dispositivo de paro de las papa latas que se encuentran en los 2 mltiples de admisin se disparan en caso de sobrevelocidad, deteniendo el paso del aire a los cilindros produciendo el paro del motor, tambin este dispositivo se dispara manualmente. La cremallera de paro del dispositivo se restablece automticamente, pero no as el dispositivo de las papalotas, el cual debe restablecer manualmente. El dispositivo hidromecnico proporciona 2 rangos de operacin de presin de aceite del motor, a medida que se incrementa la velocidad del motor, la presin de aceite tambin necesita incrementarse. Cuando el motor trabaja a baja velocidad, el dispositivo se dispara a una presin mnima de 20 PSI. Cuando el motor trabaja a velocidad alta, el dispositivo se puede disparar con una presin mnima de 30 PSI. El dispositivo consiste de un contrapeso controlado y una vlvula piloto que se utiliza para proporcionar los 2 rangos de operacin antes mencionados. La flecha conductora mueve los contra pesos y estos a la vlvula piloto. La flecha conductora se muestra acoplada con la flecha de la bomba de aceite del motor.

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Cuando el motor aumenta la velocidad de los contrapesos se mueven hacia fuera oprimiendo la vlvula piloto la que manda la seal de disparo a las papalotes de los mltiples de admisin.

6.6.- Procedimiento de una afinacin menor y mayor

Afinacin menor (cada mil horas)

Mantenimiento preventivo rutinario de engrase y cambio de aceite lubricante y

los elementos de filtros de aire, combustible y aceite

Revisin y reemplazo, rutinaria de elementos de desgaste como bandas

manqueras, etc.

Tensar bandas, su revisin y reemplazo Verificacin de funcionamiento peridicamente

Adems de las anteriores actividades consideradas como rutinarias en la afinacin menor se debe efectuar lo siguiente: 1. Verificacin del sistema de enfriamiento agregando acondicionador requerido NOTA: el agua es corrosiva a temperaturas de operacin del motor por lo que se debe de utilizar un acondicionador del refrigerante. No se debe de mezcladores diferentes, en caso de duda, deseche todo el refrigerante reponiendo el mismo, en una proporcin aproximada de 90% agua, 10% acondicionador. 2. Verifique el tapn del radiador y cmbielo en caso necesario 3. Drenar el aceite del gobernador, lavar el interior con solvente no inflamable y llenar con aceite nuevo 4. inspeccionar y comprobar: operacin de los dispositivos de seguridad, alarmas y proteccin del motor. 5. Verificar condiciones de operacin de turbocargadores y postenfriadores de aire. 6. Revisar sistema de arranque neumtico (motor, vlvula y lubricadores)

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7. Comprobar operacin y lubricar si se requiere el varillaje de control de combustible, ajustar en caso necesario.

Afinacin mayor (cada dos mil horas) Se debe de efectuar las actividades de la afinacin menor, adems de las siguientes: Calibracin de las vlvulas de admisin y escape considerando las siguientes tolerancias:

Juego de vlvulas de admisin: -0.38 mm (0.015) Juego de vlvulas reescape: -0.90 mm (0.035) El juego de las vlvulas no se debe calibrar si est dentro de 0.07mm (0.003)

de las especificaciones 1. Pare el motor 2. Limpie base de las cubiertas para evitar suciedad 3. Saque las cubiertas de las vlvulas 4. Saque la cubierta d e calibracin de la caja de volante 5. Gire el volante en direccin de rotacin normal 6. Alinee la marca de regulacin TC-1, correspondiente a su motor (TC1-7, TC1-11, o TC1-15) con el puntero de sincronizacin situado dentro de la caja del volante. Cuando estn en la carrera de compresin, los balancines de las vlvulas de admisin y escape se pueden mover fcilmente con la presin del dedo. Cuando estn en la carrera de escape, nicamente se pueden mover libremente con la presin del dedo los balancines de las vlvulas de admisin. 1. Verifique el movimiento de los balancines del cilindro No. 1 determine si el pistn esta en carrera de compresin o de escape. 2. Consulte la tabla que precede y calibre nicamente las vlvulas especificadas en la tabla correspondiente al cilindro No. 1 en las carreras de compresin o de escape segn como se determina en el paso 7.

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3. Haga girar al volante una revolucin en direccin de la rotacin normal y alinee la marca de regulacin TC-1 del volante. 4. Observe el movimiento de los balancines del cilindro No. 2. 5. Calibre las restantes vlvulas tal como se especifica en la tabla.

Tabla.6.6.1. Calibracin de vlvulas

Ajuste del juego de las vlvulas- Cilindro No.1 en la carrera de compresin Motor D- 379 D- 398 D- 399 Vlvulas de escape 1, 4, 5, 8 1, 4, 5, 6, 9, 12 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 Vlvulas de admisin 1, 2, 3, 6 1, 3, 6, 7, 10, 12 1, 2, 7, 8, 11, 12, 13, 14

Tabla. 6.6.2. Calibracin de vlvulas

Ajuste del juego de las vlvulas- Cilindro No.1 en la carrera de escape Motor D- 379 D- 398 D- 399 Vlvulas de escape 2, 3, 6, 7 2, 3, 7, 8, 10, 11 7, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 Vlvulas de admisin 4, 5, 7, 8 2, 4, 5, 8, 9, 11 3, 4, 5, 6, 9, 10, 15, 16

Ajuste del juego de vlvulas Al Ajustar el juego de vlvulas, el motor debe de estar parado y fro. 1. Afloje la tuerca de traba del tornillo de ajuste 2. Gire el tornillo de ajuste hasta obtener el juego apropiado de la vlvula. 3. Sostenga el tornillo de ajuste y apriete la tuerca de traba 4. Vuelva a verificar el juego de la vlvula. Rotores de las vlvulas del motor

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Despus de verificar el juego de todas las vlvulas y antes de instalar las cubierta de las vlvulas: Arranque el motor Mueva el control del regulador a la posicin de la posicin de velocidad baja en vaco. Observe las estras del retn de vlvulas. Cada reten de vlvula debe girar ligeramente siempre que se cierra la vlvula.

6.7.- Conversin de un turbo izquierdo a derecho y viceversa

El cartucho para turbocargador se acopla al mismo mediante fleje ajustable o tornillos. Para convertir un turbo izquierdo a derecho o viceversa, debe aflojar el fleje o desatornillarlo y girar la carcaza, hasta hacer coincidir las lneas de entrada y salida de lubricacin para el turbocargador. Volver atornillar o apretar el fleje.

6.8.- Instalacin de la base del gobernador

Cada mil horas de operacin debe de efectuarse la comprobacin de operacin del gobernador y de su base de acoplamiento al motor. Siguiendo los pasos que se describen a continuacin: 1. Purga del gobernador 2. Arranque el motor y djelo funcionar hasta que alcance su temperatura normal. 3. Afloje la tuerca en el lado del gobernador que sujeta el puntero de ajuste de compensacin. 4. Mueva con la mano el puntero hacia arriba lo ms posible y apriete la tuerca, esto permite purgar el aire del gobernador 5. Quite el tapn de la base del gobernador para acceder a la vlvula de aguja. 6. Con un desarmador de hoja ancha haga girar la vlvula de aguja, tres o cuatro vueltas hacia la izquierda
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7. Permita que el motor cabecee durante unos 30 segundos 8. Afloje la tuerca del puntero de ajuste de compensacin y muvala hacia abajo todo lo posible 9. gire lentamente hacia la derecha la vlvula de aguja, hasta que el motor deje de cabecear 10. ahora debe de requerir menos de una vuelta para poder cerrar por completo la vlvula de aguja 11. abra la vlvula de aguja hasta la misma posicin en que el motor dejo de cabecear 12. Mueva manualmente el varillaje del gobernador para variar la velocidad del motor. Si la velocidad del motor se estabiliza y la vlvula est abierta de media a tres cuartos de vuelta el gobernador esta bien ajustado. Instale el tapn de la base del gobernador

6.9.- Comprobacin de operacin del gobernador

Para la comprobacin de operacin del gobernador si requiere que la vlvula de aguja ms de tres cuartos de vuelta para que el motor no cabecee ejecute los siguientes pasos: 1. 2. 3. 4. Levante el puntero dos divisiones en su escala Abra la vlvula de aguja tres o cuatro vueltas a la izquierda Deje que el motor funcione unos 30 segundos cabeceando Gradualmente cierre la vlvula hacia la derecha hasta que el motor deje de

cabecear tomando nota de las vueltas requeridas para cerrar la vlvula de aguja. 5. Abra la vlvula de aguja en la base del gobernador a la misma posicin en que

dejo de cabecear el motor. 6. Manualmente mueva el varillaje del gobernador para variar la velocidad del

motor. La velocidad del motor se debe estabilizar con la vlvula de aguja abierta de medio a tres cuartos de vuelta.
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7.

Una vlvula abierta menos de media vuelta produce una respuesta lenta a los

cambios de carga. Si esta abierta ms de tres cuartos de abierta producir una excesiva velocidad de respuesta a los cambios de carga. 8. Si el motor no se estabiliza entre media a tres cuartos de vuelta, eleve el

puntero dos divisiones y repita los pasos del 2 al 7. 9. cuando la velocidad del motor se estabiliza es prueba de que el gobernador

opera satisfactoriamente y la vlvula de aguja de la base del gobernador esta bien calibrada.

6.10.- Colocacin del brazo del gobernador con la bomba de inyeccin

Normalmente una falla muy comn en el gobernador EGB es la instalacin incorrecta del brazo que va montado sobre la barra terminal de salida del gobernador. Por esa razn se anota en los siguientes pasos como colocar dicho brazo: 1.- Con el gobernador instalado en su base del motor, y sin las articulaciones, coloque la perilla de lmite de carga en la posicin cero, al hacer esto la barra terminal se mover a la posici6n de corte de combustible. 2.- En caso de que el puntero de la escala del gobernador no haya bajado a su lmite inferior, aydelo a lograrlo manualmente. 3.- coloque las articulaciones en posicin de "corte de combustible" y acople el brazo a la barra terminal del gobernador . 4.- Revise que al mover manualmente la palanca de aceleracin en la posicin de "mximo combustible", observe que se mueva tambin el puntero del gobernador a la posici6n mxima de la escala, mueva ahora la palanca a la posicin mnima de la escala, en caso de no dar el ajuste vuelva a checar la posicin de la leva y el brazo. 5.- Coloque el puntero marcando 1" de la escala, mueva la perilla de lmite de carga al mximo y calibre las cremalleras de los dos bancos. NOTA: despus de calibrar cremalleras vuelva a verificar el recorrido del puntero de la escala de la posicin mnima a mxima.

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6.11.- Ajuste de las perillas del gobernador UG-8 tipo cuadrante, antes y despus del arranque del motor

Antes del arranque

5y7

Gire la perilla del limite de carga hasta que el indicador este entre los nmeros

Gire la perilla del sincronizador hasta el numero 8 Mueva el interruptor start-stop a la posicin Start (arranque) Arranque el motor y hgalo funcionar en vaco y en velocidad baja por unos 5

minutos Despus del arranque

Gire la perilla del limite de carga hasta el nmero 10 Gire la perilla de sincronizacin a la derecha hasta que el motor funcione a

velocidad plena regulada

Gire la perilla de cada para tener la cada adecuada para la operacin. Si va

operar un solo motor la perilla debe ajustarse en cero.

Aplique la carga y reajuste la perilla del sincronizador para obtener el reparto

de carga deseado

6.12.- Ajuste de compensacin gobernador hidrulico

Antes de arrancar el motor, se deben revisar los niveles agua, aceite y combustible as mismo la presin de aire de arranque (100 PSI mnimo), as mismo se debe de checar el nivel de aceite del gobernador. Posteriormente realice los siguientes ajustes:

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1.- ajuste la perilla de cada de velocidad a cero, cuando se trate de un motor que trabaja independiente de otro, en cambio si se trata de varios motores en serie, el ajuste se har entre 30 y 50. 2.- La perilla indicador del sincronizador se colocara en el numero 8 por medio de la perilla del slncronlzador, esto quiere decir que el motor arrancar a 800 R.P.M. 3.- La perilla de control de lmite de carga se deber ajustar en todos los motores entre 5 y 7. 4.- Arranque el motor, mantenindolo a baja velocidad durante 5 minutos, despus gire la perilla de lmite de carga hasta 10 (de no hacerse este ajuste, el motor ser incapaz de absorber la carga y se puede llegar a pensar que el motor esta fallando). 5.- Por medio de la perilla del sincronizador incremente la velocidad a la especificada por el fabricante.

Ajuste de compesacin.

(Entre 800 y 900 RPM)

Estos ajustes se realizan con el motor funcionando a su temperatura normal de operacin. . 1.- Afloje la tuerca que retiene el puntero de compensacin y colquelo en su posicin mxima. 2.- Qutese el tapn exterior de la vlvula de aguja (parte inferior del gobernador), afljese la ranura ms grande, y abrase la ranura ms pequea aproximadamente 3 vueltas, djese oscilar el motor de 30 a 60 segundos para purgar el aire atrapado en los conductos internos del gobernador. 3.- Afljese la tuerca que retiene el puntero de compensacin y bajar a su posicin mnima, cierre despacio la vlvula de aguja hasta que apenas se detenga la oscilacin. Haga un aceleramiento manual rpido para verificar si se establece correctamente la velocidad del motor, si es as el gobernador ha sido ajustado correctamente, en caso contrario haga el siguiente paso. 4. - Afljese la tuerca del puntero y colquelo 2 divisiones arriba del mnimo brase nuevamente la aguja para purgar 30 segundos, cerrar lentamente hasta que apenas se detenga la oscilacin, nuevamente realice un aceleramiento manual y rpido, en
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caso de establecerse la velocidad del motor, el ajuste se ha realizado correctamente en caso contrario sbase el puntero otras dos divisiones en la escala, siguiendo los pasos anteriores.

6.13.- Ajuste del actuador EG-3P

El gobernador actuador Woodward modelo EG-3P, se utilizan generalmente en los equipos de perforacin electrnicos los motores que lo utilizan estos gobernadores los Caterpillar que, acoplado a un alternador o sea en equipos CA-CD, normalmente trabajan a 1200 RPM son suficientes para desarrollar determinado trabajo. Se le llama gobernador actuador porque se compone de 2 sistemas, uno hidrulico y otro elctrico, los cuales al trabajar en conjunto logran mantener el motor a las 1200 RPM necesarias para el trabajo. El nmero 3 que aparece despus de las letras EG indican el torque en libras-pie de salida en la flecha terminal. Estos gobernadores es proporcional (P), y s identifican por lo general por la inicial que esta impresa en la placa de identificacin despus del modelo, Perillas del gobernador EG-3P 1.-Perilla de cada de velocidad. 2.- Perilla de lmite de carga 3.- Perilla del sincronizador.

Funciones de las perillas. 1.-Perilla de cada de velocidad, tiene un rango de 0 a 100 y su funcin es la de repartir adecuadamente la carga en motores que trabajan solos o en paralelo, proporcionando una respuesta mas lenta o rpida ante un cambio de carga. 2.- Perilla de lmite de carga: tiene un rango de o a 10 y su funcin es parecida a la de una de llave de paso pues permite un flujo completo o restringido del combustible hacia los inyectores del motor.
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3.- Perilla del sincronizador, tiene la funcin de acelerar o desacelerar la velocidad del motor de acuerdo con el trabajo que se va a desarrollar.

Indicador del sincronizador: Es una escala en forma media luna que indica por medio de un nmero la velocidad del motor, utilizndose el factor 50 para poder conocer dicha velocidad, por ejemplo si la escala indicara el nmero 18 entonces la velocidad del motor en ese momento es de 1200 RPM. NOTA.- no siempre indicar la escala la velocidad real del motor, por lo que no es recomendable tomarla como base de las RPM.

Ajuste de las perillas del gobernador EG-3P. Cuando el arranque va a realizarse desde el cuarto de control lo siguiente: a).- Coloque la perilla de cada de velocidad en cero. b).- Coloque la perilla de limite de carga en 10. c).- Coloque la perilla del sincronizador en su posicin mxima (hasta su tope girando hacia la derecha). Cuando el arranque va a ser realizado manualmente, es decir sin la ayuda de la clavija o receptculo, entonces coloque las perillas en .la siguiente posicin: a).- Cada de velocidad en cero. b).- Limite de carga en 5 (posteriormente se pasa a 10). c).- Sincronizador en posicin mnima (hacia la izquierda hasta que tope), el motor arrancar aproximadamente a 500 RPM. Inmediatamente despus que el motor arranca coloque la perilla de 1imite de carga en posicin 10 y espere a que el motor alcance su temperatura normal de operacin (160-l85p) para que pueda mover la perilla del sincronizador hacia la derecha hasta que el motor llegue a las 1200 RPM. NOTA: la perilla de limite de carga se coloca en posicin 10 en el arranque para evitar que el motor se desboque.

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Ajuste electromecnico del gobernador EG-3P Despus que el gobernador o reparado ha sido instalado en el motor, y la leva o chango correctamente instalada, realice los siguientes pasos en compaa del elctrico del equipo: 1.- Arranque el motor y mantngalo a velocidad baja en vaco (530 RPM aproximadamente). 2.- Quite la tapa superior del gobernador para tener acceso al tornillo de ajuste de voltaje. 3.- Localice el tornillo Allen de 1/8" que tiene una contratuerca de 5/16 y con la ayuda del elctrico y un voltmetro verifique el voltaje de entrada al gobernador el cual debe de ser de 1.5 Volts, en caso de no estar la seal elctrica dentro del rango haga lo siguiente: 4.- Con mucho cuidado afloje la contra tuerca del tornillo allen de 1/8" y mueva dicho tornillo muy levemente hacia arriba para disminuir el voltaje, y hacia abajo para aumentarlo hasta que el voltaje sea el correcto (1.5 volt). 5.- Aumente la velocidad del motor hasta las 1200 RPM vuelva a checar la seal la cual no debe de pasar de 1.5 a 1.8 Volts, en caso de no estar en el rango repita el paso # 4. 6.- coloque la tapa superior del gobernador. NOTA: este ajuste debe realizarse cuando el gobernador manifiesta falla, o bien cuando se instale uno nuevo o reparado, adems cuando se quite de un motor para colocarlo en otro.

6.14.- Ajuste del gobernador mecnico

1.- Torque del tornillo.

265 35 lb-pie

2.- Motor D-399; dimetro del mun de la flecha donde van el buje trasero e intermedio. 1.6230 0.0003

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Motores D-379 y D-398; dimetro del mun de la flecha donde va montado el buje trasero. Dimetro interior de los bujes trasero y central. 1.6230 0.0005 1.6255 0.0005 0.009

Mximo espacio permitido entre los muones de flecha y bujes. 3.- Juego axial del pin biselado. Dimetro de la superficie del pin. Dimetro interior del buje del pin Mximo espacio permitido entre buje y pin.

0.004 0.002 0.9358 0.0002 0.9375 0.0005 0.008

Ajustes de gobernador hidromecnico. Para ajustar el gobernador hidromecnico, arranque el motor y verifique las velocidades baja y alta en vaco, una placa de informacin del motor menciona los rangos de las velocidades. En caso de no estar ajustado el gobernador, quite la tapa de los tornillos de ajuste, y sganse los siguientes pasos: 1.- Primeramente ajuste el tornillo de baja velocidad en vaco mover la palanca de control hasta la posicin de baja velocidad en vaco, si se quiere disminuir dicha velocidad, grese el tornillo de ajuste hacia la derecha, para aumentar grese hacia la izquierda, para comprobar el ajuste, incremente la velocidad del motor hasta la posicin alta en vaco, y vuelva a poner la palanca de control en velocidad baja en vaco, en caso de variacin vuelva a checar. 2.- Muvase la palanca de control del gobernador hacia atrs o sea a la posicin velocidad alta en vaco, grese el tornillo de ajuste hacia la derecha para disminuir la velocidad, y hacia la izquierda para aumentarla, reduzca la velocidad y vuelva a poner la palanca de control en velocidad alta en vaco, en caso de variacin vuelva a checar. 3.- Cuando ya se hayan hecho los ajustes correctos, vuelva a colocar la tapa de los tornillos de ajuste, dicha tapa tiene un acabado interior que se adapta a la cabeza de los tornillos para evitar que la vibracin de motor vari el ajuste.

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4.- Por ltimo instale un sello de alambre a la tapa.

Ajuste de velocidad variable BAJA = 650 RPM ALTA = 1250 RPM

Ajuste de velocidad constante BAJA = 450 RPM ALTA = 1320 RPM

6.15.- Cambio de un conjunto de potencia

Remocin e instalacin de culatas 1.- Vacese el sistema de enfriamiento. 2.- Qutese la tapa de balancines. 3.- Retrese la lnea de combustible a la tobera 4.- Quite las lneas de aceite. 5.- Remover el conjunto de balancn. 6.- Afloje y quite los tornillos del mltiple de escape y de admisin. 7.- Afljese las tuercas de los prisioneros de la culata. 8.- Quite la culata teniendo cuidado de no golpearla ni a los prisioneros. 9.- Qutese las varillas levanta-vlvulas.

Instalacin. Las empaquetaduras de las culatas podrn usarse nuevamente si no estn daadas, en caso de tener quebraduras o marcas de pasos de gases entonces si debern cambiarse.

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1.- Colquese la empaquetadura metlica y la de material de corcho y neopreno que va instalada donde se encuentran los levanta vlvulas, y el conducto que permite el paso del aceite del mltiple a la cabeza. Procure no utilizar permatex en ninguna de las 2 empaquetaduras. 2.- Coloque los ferrules (conductos de agua), con un poco de grasa para facilitar su entrada a la culata al instalarse. 3.- Revise si no ha cado material extrao a los pistones. 4.- Con los prisioneros ya colocados en sus lugares coloque con mucho cuidado la culata, revise si ha asentado correctamente, apritese las tuercas de los prisioneros como indica el fabricante, as como los tornillos de los mltiples de admisin y escape. 5.- Colquese las varillas levanta-vlvulas y el mecanismo de los balancines. 6.- Instlese las lneas de aceite y combustible. 7.- Calbrese las vlvulas. 8.- Llene el sistema de enfriamiento.

Anillos Los anillos del pistn sellan la compresin y controlan la cantidad de aceite en las paredes de los cilindros. Si el consumo de aceite no es excesivo y la compresin es satisfactoria no deben removerse los pistones ni tampoco instalarse anillos nuevos cuando se desarme el motor por alguna otra razn. Cuando se van a usar anillos nuevos en camisas desgastadas debe rebajarse el borde de la camisa y deslustrarse (quitar brillo). Despus que se han instalado anillos nuevos, el motor debe hacerse funcionar para asentarlo en forma adecuada antes de aplicar carga completa. Siempre que se instalen anillos, pistones, o camisas nuevas asegurar asentar el motor cuando menos 4 horas antes de hacerlo trabajar con carga y velocidad normales. No se haga funcionar al momento en velocidad alta en vaco en ningn momento durante el proceso de asentamiento. La siguiente tabla muestra un procedimiento seguro a seguir.
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Periodo de 0 a 11/2 hora, velocidad en vaco. Periodo de 1 1/2 a 2 1/2 hora, 1/4 de carga, 3/4 R.P.M. Periodo de 2 1/2 a 3 1/2 hora, 1/2 de carga, 3/4 R.P.M. Periodo de 3 1/2 a 4 1/2 hora, 3/4 de carga, mximas R.P.M.

Remocin e instalacin de pistones Remocin 1.- Vacese el aceite v el agua del motor. 2.- Remover las culatas. 3.- Remover el carbn de la parte superior interior de las camisas. 4.- Remover las tapas de inspeccin del bloque del motor y quitar las tapas de bielas. 5.- Grese el cigeal hasta que el pistn que se quiere remover este en su P.S.M. y con mucho cuidado empjela biela hacia arriba hasta que el anillo del pistn este fuera del cilindro. 6.- Levntese el pistn v el conjunto de la biela.

Instalacin. 1.- Antes de instalar el pistn asegurar que las camisas y los pistones estn limpios. 2.- Colquese un compresor de anillos de pistn, sobre el cilindro en el cual se va a instalar el pistn. 3.- Acitese el pistn v anillos v colquense el pistn y el conjunto de la biela en el compresor de anillos v en el cilindro. Colquese la marca "V" que se encuentra en la parte superior del pistn, alineada con las marca "v" en la parte superior del bloque del motor. Esto permitir los recesos para las vlvulas y el tapn trmico o inserto en el pistn en relacin correcta con las vlvulas v cmara de precombustin de la culata. Empjese el pistn a travs del compresor y el cilindro. NOTA: tenga cuidado de no poner alineadas las puntas de los anillos entre si, ni con el orificio del perno del pistn.

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Perno del pistn. No siempre ser necesario cambiar los bujes del perno del pistn cada vez que se repare el motor. Pueden tener mucha duracin si el aceite de lubricacin se mantiene limpio. Despus que se ha limpiado el aceite del pasador o perno y del buje, se sentir un juego que es normal, no se confunda con desgaste.

Limpieza e inspeccin del pistn Los pistones que no estn excesivamente desgastados o muy rayados deben limpiarse y usarse de nuevo. Las ranuras para los anillos debern estar a escuadra y parejas. Hay un buen nmero de disolventes de carbn para limpiar pistones. Un ablandador de carbn para uso en los pistones motor diesel es agua fresca y fra. Remjense los pistones en agua fra durante la noche, djenlos secar de preferencia a la luz del sol, y la mayor parte del carbn, incluyendo el de las ranuras de los anillos podr removerse fcilmente. Evite el uso de anillos quebrados o raspadores de carbn en las ranuras de los anillos, ya que podran cortarse y deformarse. Puede usarse un pedazo de madera dura para realizar dicha limpieza. El fondo de cada ranura de anillo deber estar limpio as como los agujeros de retorno de aceite, antes de instalar anillos nuevos. El are a sobre el anillo superior puede limarse pareja, pero los pist9nes que estn muy rayados debajo de la ranura del anillo superior deben cambiarse.

Remocin e instalacin de camisas. Las camisas de cilindra san torneadas, templadas, rectificadas, bruidas (sin brillo), v tratadas qumicamente para asegurar un asentamiento correcta. La superficie resultante es tan dura que las herramientas para tornear no cortarn. El fabricante suministra camisas, pistones y anillos, solamente en tamao estandard y no requieren ajuste cuando se instalen. Las camisas deben cambiarse cuando se encuentren rayadas o con un excesivo desgaste, el cual deber comprobarse can un micrmetro de interiores. En el
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extremo inferior de cada camisa hay 3 sellas de anillos "0" ajustadas en ranuras. El sella superior protege a la camisa contra oxidacin v las dems para evitar el pasa de refrigerante al carter. Tambin lleva la camisa una banda de hule en su parte superior para sellar el paso del refrigerante.

Remocin 1.- Vacese el sistema de enfriamiento. 2.- Remover la culata, pistn y bielas. 3.- Colquese una proteccin debajo de la camisa. Para evitar la entrada de impurezas al aceite del carter, y evitar un dao al mun de biela. 4.- Colquese el extractar sobre la camisa que se quiere remover. 5.- Remover la camisa v lmpiese el sedimenta en el bloque del motor. 6.- Cepllese la parte exterior v lmpiese con un trapa el interior de la camisa. 7.- si se va a acondicionar nuevamente la camisa, use lija de carbura de silicio A-99240-MC para una limpieza interior.

Instalacin. 1.- Cuando se instale una camisa, use sellos de goma "0" nuevos, revstalos con jabn lquido para facilitar su instalacin, no utilice grasa. 2.- Bjar con cuidado la camisa en el bloque, hasta que toque fondo enseguida golpee un block de madera suavemente varias veces, hasta asegurarse que la camisa ha entrado correctamente. 3.- Algunas camisas pueden sentirse flojas, sin embargo funcionan en forma satisfactoriamente.

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6.16.- Secuencia de torque T.G.A. (torque-giro-apriete)

El procedimiento "torque-giro-apriete" se utiliza en algunas especificaciones de torque en los motores Caterpillar. Para aplicar dicho procedimiento ser necesario seguir los siguientes pasos: 1.- Limpie el tornillo o tuerca que se va a apretar. 2.- Aplique aceite lubricante sobre la rosca del tornillo o de la tuerca. 3.- Gire el tornillo o tuerca de acuerdo al torque especificado. 4.- Coloque una marca sobre la parte superior del tornillo o tuerca. 5.- Gire el tornillo o tuerca segn los grados especificados, a partir de la marca.

VUELTAS DE LA TUERCA O TORNILLO 1 1/3 1/6 1/12

GIRO EN GRADOS 360 180 120 90 60 30

6.17.- Carta de mantenimiento Mantenimiento rutinario Frecuencia de aplicacin diaria Actividades: Las que se relacionan con motores de C.I. estipuladas en el programa diario de mantenimiento del operario de 2 mecnico equipos de perforacin Inspeccin y verificacin Frecuencia de aplicacin 20 das de operacin continua o menos si el % de azufre en el diesel es ms alto de 0.5 %. 500 hora Actividades: 1.0.- cambiar el aceite lubricante (SAE-40) 1.1.- cambiar filtros de aceite
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1.2.- cambiar filtros de combustible 1.3.- cambiar o limpiar filtros de aire 1.4.- limpiar el carter (con trapo limpio bastillado) 1.5.- limpiar panal del radiador 1.6.- cambiar aceite del gobernador 1.7.- purgar aire del gobernador 1.8.- inspeccionar bandas del ventilador y tensar si es necesario Mantenimiento menor Frecuencia de aplicacin: mensual 1.0.- comprobar operacin de los dispositivos de proteccin. 1.1.- dispositivo de sobrevelocidad: A).- mecnico, opera a 1475 R.P.M. B).- hidromecnico, cierra las papalotas en los mltiples de admisin a 1476 R.P.M. 1.2.- dispositivo de alta temperatura opera a 210F. 1.3.- dispositivo de baja presin de aceite: Motores de velocidad constante con dispositivo hidromecnico, opera en dos rangos: Baja velocidad: opera a 20 P.S.I. Alta velocidad: opera a 30 P.S.I. 2.0.- limpiar cedazo de la succin de la bomba de aceite (cada dos cambios de aceite. 3.0.- inspeccionar bielas. Pistones y tubos de lubricacin de la corona del pistn. 4.0.- probar operacin del gobernador, varilla de articulacin, perillas, etc. (ajustar velocidad. Respuesta al cambio de carga y calda de velocidad). 5.0.- probar dispositivos de seguridad por giro inverso del motor: tarjeta monitora e interruptor de presin de aceite. Mantenimiento mayor Frecuencia 2000 horas Actividades: Incluye las especificaciones en mantenimiento menor, adems: 1.0.- afinacin del motor. 1.1.- verificar tiempo de la bomba de inyeccin. 1.2,- calibrar vlvulas de admisin y escape: 0.015' y 0.035' respectivamente. 1.4.- calibrar gobernador (R.P.M. Respuesta rpida a los cambio6 de carga. Cada de velocidad) 1.5.- desmontar y limpiar turbocargadores, comprobar condiciones de los mismos. 2.0.- desmontar y limpiar enfriador de aceite 3.0.- desmontar y limpiar motor de arranque 4.0.- verificar condiciones de baleros del ventilador y cambiar bandas 5.0.- agregar inhibidor de corrosin al sistema de enfriamiento Mantenimiento semestral Actividades: Incluye las especificadas en mantenimiento mayor, adems:
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1.0.- desmontar postenfriador de aire y limpiar los panales 2.0.- cambiar las vlvulas de servicio (toberas) 3.0.- reparar la bomba del agua 4.0.- reparar o cambiar la bomba de cebar y la de transferencia 5.0.- cambiar baleros a chumaceras del ventilador y tensor de bandas 6.0.- verificar y corregir si es necesario la alineacin del generador 7.0.- cambiar hules o rejillas del acoplamiento Mantenimiento anual Actividades: Incluye las especificadas en mantenimiento semestral, adems: 1.0.- Cambiar turbocargadores 2.0.- cambiar bombas individuales de inyeccin (verificar condiciones de los yugos) 3.0.- inspeccionar guas de las vlvulas de las cabezas. Balancines, etc. Cambiar l0s sellos a precamaras. Anlisis de aceite El anlisis de aceite se compone de tres pruebas bsicas:

Anlisis de desgaste Pruebas qumicas y fsicas Anlisis del estado del aceite

El anlisis de desgaste se lleva a cabo por medio de un espectrofotmetro de absorcin atmica para supervisar las velocidades de desgaste de los componentes identificando y midiendo concentraciones, en partes por milln, de los elementos de desgaste presentes en el aceite usado. Los limites mximos de desgaste de los elementos se basan en los datos de concentraciones normales conocidos. Las fallas inminentes pueden identificarse cuando los resultados de las pruebas se desvan de las concentraciones establecidas como aceptables, basndose en un desgaste normal. Las pruebas qumicas y fsicas detectan la presencia de agua, combustible y glicol (anticongelante) en el aceite y determinan si sus concentraciones exceden o no los limites mximos establecidos. El anlisis del estado del aceite se evala por medio de un anlisis de rayos infrarrojos. Esta prueba determina la presencia y mide la cantidad de contaminantes tales como holln, productos azufrados, oxidacin y productos de nitracin en el aceite. El anlisis de rayos infrarrojos tambin puede contribuir a adaptar (reducir,
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mantener o prolongar) los intervalos de cambio de aceite para ciertas condiciones y aplicaciones. El anlisis de rayos infrarrojos debe ir acompaado siempre de un anlisis de elementos de desgaste y de pruebas fsicas y qumicas para asegurar una diagnosis exacta.

Programa de mantenimiento Diariamente Inspeccin general -Inspeccione el motor para ver si tiene fugas y conexiones flojas. Crter del motor -Compruebe el nivel de aceite. Sistema de enfriamiento -Compruebe el nivel de refrigerante Filtro de aire -Compruebe el indicador de servicio/Efecte el servicio del filtro de aire cuando sea necesario. Lubricador del motor de arranque neumtico -Compruebe el nivel de fluido/Ajuste la alimentacin del engrasador Tanque de aire -Drene el agua/Compruebe la presin.

Cada 50 horas Filtro de aire -Limpie el caja de filtro /Reemplace el filtro de aire de servicio ligero

Cada 250 horas (primer cambio de aceite) Luz de las vlvulas -Compruebe/Ajuste Sensor magntico -Inspeccione/Ajuste Anlisis DE ACEITE -Obtenga la muestra y el anlisis Crter del motor -Reemplace el aceite y los filtros Respiradero del crter -Limpie

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Sistema de enfriamiento (refrigerante/anticongelante convencional solamente)Pruebe la concentracin de SCA u obtenga un anlisis de refrigerante del Nivel l/agregue SCA si es necesario. Sistema de combustible -Limpie el filtro de combustible principal /Reemplace el filtro de combustible final. Tanque de combustible -Drene el agua y los sedimentos Radiador, posenfriador Limpie/inspeccion Correas -Compruebe/Ajuste Mangueras -Inspeccione/Reemplace Cojinete de mando del ventilador -Lubrique Bateras -Limpie/Compruebe (si es necesario)

Cada 1.000 horas Dispositivos de proteccin del motor -Inspeccione/Compruebe Varillaje de control de combustible -Compruebe/Lubrique

Cada 2.000 horas Luz de las vlvulas del motor, rotadores de vlvulas -Compruebe/Ajuste Control de relacin de combustible, punto de control y velocidad baja en vaco Compruebe/Ajuste Inyectores de combustible -Pruebe/intercambie Turbocompresor -Limpie/inspeccione/Compruebe Soportes del motor -Inspeccione Amortiguador de vibraciones del cigeal -Inspeccione

Cada 3.000 horas Regulador de temperatura (termostato) -Reemplace

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Sistema de enfriamiento (refrgerante/anticongelante de larga duracin solamente)Agregue prolongador Sistema de enfriamiento (refrigerante/anticongelante convencional solamente) Drene/Limpie/Reemplace el refrigerante Bomba de agua -Inspeccione/Reemplace el sello

Cada 4.000 horas Sensor magntico -Inspeccione/Ajuste

Cada 6.000 horas Sistema de enfriamiento (refrigerante/anticongelante de larga duracin solamente) Drene/Enjuague/Reemplace el refrigerante.

Inspeccin general Inspeccione el motor para ver si tiene fugas y conexiones flojas La inspeccin general debe tomar slo unos minutos. Al tomar el tiempo para efectuar estas comprobaciones, se pueden evitar reparaciones y accidentes costode aceite y su equipo estar listo para funcionar en caso de que surja la necesidad. Para lograr la mxima duracin del motor, efecte una inspeccin completa antes de arrancar el motor. Fjese en cosas tales como fugas de aceite o refrigerante, pernos flojos, correas de ventilador desgastadas, conexiones flojas y basura acumulada. Quite la basura acumulada y efecte las reparaciones necesarias.

Todos los protectores deben estar colocados. Repare o reemplace los

protectores que falten o estn daados.

Limpie todas las conexiones, tapas y tapones antes de efectuar el servicio

para reducir la posibilidad de que se contamine el sistema.

Inspeccione:

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ATENCION: Limpie el fluido derramado (refrigerante. lubricante o combustible) a causa de fugas. Si se observan fugas, localice el origen y repare la fuga. Si se sospecha una fuga, compruebe los niveles de fluido ms a menudo de lo recomendado hasta que se localice o se repare la fuga, o hasta que se demuestre que no hay razones de sospechar una fuga.

Asegrese de que las tuberas de enfriamiento estn bien sujetas y apretadas.

Compruebe si hay conexiones flojas o fugas. Compruebe el estado de todas las tuberas y conexiones.

La bomba de agua para ver si tiene fugas de refrigerante por el orificio de

drenaje. Compruebe el orificio de drenaje para ver si est bloqueado el filtro del respiradero de la bomba de agua. Reemplace el filtro si es necesario. NOTA: El sello de la bomba de agua est lubricado por refrigerante en el sistema de enfriamiento. Es normal que se produzca una pequea fuga al enfriarse el motor y contraerse las piezas.

Las fugas excesivas de refrigerante pueden indicar la necesidad de reemplazar el sello de la bomba de agua. Para quitar e instalar bombas de agua y sellos. El sistema de lubricacin para ver hay fugas en lugares tales como los sellos delantero y trasero del cigeal, colector de aceite, filtros de aceite y tapas de las vlvulas.

ATENCION: Las abrazaderas de las tuberas de combustible no deben apretarse excesivamente. El apriete excesivo hace que las abrazaderas se deformen, lo que produce una baja fuerza de sujecin, vibraciones en las tuberas de combustible y la rotura con el tiempo. Consulte las Especificaciones de pares de apriete en este manual.

El sistema de combustible para ver si tiene fugas, abrazaderas y conexiones

flojas en las tuberas de combustible y mangueras flojas o desgastadas.

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Inspeccione las tuberas y los codos del sistema de admisin de aire para ver

si estn agrietados y hay abrazaderas flojas.

Fugas y acumulacin de basura en el ncleo del radiador. Mangueras y codos del radiador y del sistema de admisin de aire para ver si

estn agrietados y si las abrazaderas estn flojas.

Posenfriador de aire a aire para ver si hay insectos, polvo y otras partculas.

Limpie segn sea necesario. Limpie la parte delantera del posenfriador con un cepillo de acero inoxidable y agua jabonosa. Dependiendo de lo que encuentre y del entorno de operacin, se puede prolongar el intervalo de mantenimiento para limpiar el posenfriador de aire a aire desde diariamente hasta una frecuencia deseada.

Grietas, roturas u otros daos en las correas de mando de los accesorios.

Las correas de poleas pluriacanaladas deben reemplazarse en grupos. Si slo se reemplaza una correa de un grupo de dos o tres correas, la correa nueva soportar ms carga que las correas que no se hayan reemplazado, ya que las correas ms viejas estarn estiradas. La carga adicional en la correa nueva har que se rompa.

Drene todos los das agua y sedimentos de los tanques de almacenamiento

de combustible y de los tanques de uso diario para asegurarse de que el sistema de combustible slo utilice combustible limpio.

Inspeccione los cables y los mazos de cables para ver si hay conexiones flojas

y cables desgastados o deshilachados.

Respiradero del crter ATENCION: El respiradero del crter se taponar si no se efecta su mantenimiento de forma regular. El taponamiento del respiradero del crter produce una presin excesiva del crter que puede causar fugas en el sello del cigeal. Limpie 1. Afloje el perno de retencin del respiradero (1).

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2. Afloje las abrazaderas de manguera (2) y quite el conjunto de respiradero (3) y el sello (4). 3. Lave el respiradero con disolvente no inflamable limpio. Dejar secar el conjunto de respiradero. 4. Instale un sello nuevo. 5. Monte el respiradero. Instale el respiradero en el orden inverso de desmontaje. 6. Apriete las abrazaderas de manguera. Sistema de enfriamiento ATENCION: Asegrese de leer y entender la informacin comprendida en las secciones de Seguridad y Especificaciones del sistema de enfriamiento de este manual antes de seguir adelante con las tareas de mantenimiento del sistema de enfriamiento. Compruebe el sistema de enfriamiento solamente despus de haberse parado el motor y de que est fro. Quite lentamente la tapa de llenado para aliviar la presin. No aada nunca productos de sistema de enfriamiento a un motor recalentado a fin de impedir que se dae. Deje primero que se enfre el motor.

Pruebe si hay SCA u obtenga un anlisis del Nivel I (refrigerante/ anticongelante convencional solamente) El uso de SCA Caterpillar impedir que se produzcan daos internos en el motor, tales como picaduras de las camisas o del bloque. Si la concentracin es demasiado baja, se pueden producir picaduras en las paredes de los cilindros, lo que puede acarrear daos costo de aceite en el motor. Si la concentracin es muy alta, se pueden formar Iodos y depsitos de aceite en el sistema de enfriamiento. Esto afecta de forma adversa el rendimiento del motor y tambin puede ocasionar reparaciones costosas en el motor y en el sistema de enfriamiento.

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ATENCION: La concentracin excesiva de aditivo de refrigerante suplementario producir depsitos en las superficies ms calientes del sistema de enfriamiento y crear una barrera que reducir las caractersticas de transferencia trmica del motor. La menor transferencia trmica puede agrietar la culata y otros componentes a altas temperaturas. Las concentraciones excesivas de aditivo tambin pueden acelerar el desgaste del sello de la bomba de agua. Use el Juego de Pruebas 4C-9301 o use el Juego de Pruebas 8T -5296 para medir la concentracin de SCA. Agregue SCA si la concentracin es demasiado baja. Si la concentracin de SCA concentracin es excesiva, drene la mitad del refrigerante, y reemplcelo por la mezcla adecuada de agua anticongelante. NOTA: Puede medir la concentracin de SCA en el refrigerante O medirla como parte de un anlisis de de aceite de refrigerante (Nivel 1).

Obtenga el anlisis del Nivel I El anlisis de refrigerante S.0.8 constituye la mejor forma de supervisar el estado del refrigerante y del sistema de enfriamiento. Nivel 1: Comprobacin de mantenimiento bsica del refrigerante Comprueba el equilibrio qumico correcto para controlar el calor y la corrosin. Prueba lo siguiente:

Glicol Concentraciones de SCA pH Conductividad

El anlisis DE ACEITE de refrigerante de Caterpillar proporciona datos y hace recomendaciones, normalmente en un plazo mximo de 24 horas. Consulte con su distribuidor Caterpillar para obtener ms informacin. Agregue aditivo de refrigerante suplementario lquido (SCA)

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ATENCION: Agregue solamente SCA si as lo requieren los resultados de la prueba de SCA. ATENCION: Una concentracin excesiva y un exceso de concentracin continuo de SCA (mayor que el6 % recomendado en el llenado inicial), junto con concentraciones de anticongelante mayores que el 60 % , puede producir depsitos en las superficies a temperaturas ms elevadas del sistema de enfriamiento, un desgaste acelerado del sello de la bomba de agua y el bloqueo de los tubos del radiador, formando una barrera que reduce las caractersticas de transferencia trmica del motor. La menor transferencia trmica puede causar el agrietamiento de la culata y de otros componentes a altas temperaturas. Para impedir la inhibicin excesiva del sistema de enfriamiento del motor, no use nunca simultneamente SCA lquido y el elemento de SCA.

Figura. 6.17.1.Sistema de lubricacin

1 3 5 7 9 11 13 15 17

Descripcin Salida aceite del turbo Entrada aceite bomba diesel Balancines Enfriador de aceite Metales rbol de levas Metales de biela Bomba prelubricacin (D399) Campana de succin Carter motor

2 4 6 8 10 12 14 16

Descripcin Entrada aceite al turbo Bomba aceite gobernador Mltiple distribucin aceite Caja filtros aceite Metales de bancada Toberas enfriamiento pistones Vlvula reguladora presin Bomba de aceite

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1. Afloje lentamente la tapa del tubo de llenado del radiador para aliviar la presin. Quite la tapa. 2. Tal vez sea necesario drenar suficiente refrigerante del radiador para poder aadir SCA. 3. Aada 0,25 litros (1/2 pinta) de SCA de Caterpillar por cada 20 litros (5 gal de EE.UU.) de capacidad de sistema de enfriamiento.

Consulte en el cuadro de Capacidades de llenado de esta publicacin la capacidad del sistema de enfriamiento del motor. 4. Inspeccione las empaquetaduras de la tapa del tubo de llenado del radiador. Reemplace la tapa si las empaquetaduras estn daadas. 5. Instale la tapa del tubo de llenado.

Reemplace el elemento de SCA ATENCION: Reemplace el elemento de SCA solamente si lo requieren los resultados de las pruebas de SCA.

ATENCION: NO use SCA y elementos de aditivo de refrigerante juntos. De hacer esto se producira un exceso de concentracin de aditivo. Use uno u otro mtodo exclusivamente.

1. Cierre la vlvula de entrada (1) Y la vlvula de salida (2) del elemento de aditivo de refrigerante. Quite y deseche el elemento de aditivo de refrigerante (3). 2. Limpie la base de montaje del elemento. Asegrese de que se haya quitado toda la empaquetadura. 3. Instale un nuevo elemento de aditivo de refrigerante de Caterpillar. 4. Recubra la empaquetadura del nuevo elemento con una pelculas fina de refrigerante.

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5. Instale el elemento. Gire el elemento hasta que el sello haga contacto con la base y apriete despus 3/4 de vueltas adicionales con la mano. No apriete en exceso. 6. Abra las vlvulas de entrada y salida (1) Y (2). 7. Quite la tapa del tubo de llenado del radiador. 8. Arranque el motor y examine si hay fugas. Deje que se estabilice el nivel de refrigerante. 9. Agregue la mezcla apropiada de refrigerante/agua. Si es necesario, hasta que el nivel de refrigerante est a 13 mm (1/2 pulg) como mximo del tubo de llenado o alcance el nivel apropiado en la mirilla, si la tiene. 10. Vuelva a poner la tapa del tubo de llenado del radiador.

Sistema de combustible Limpie/Reemplace los filtros Filtro de combustible final (1), filtro de combustible primario (2) y bomba de cebado (3) tpicos.

Pare el motor. Ponga el interruptor ECS en la posicin de APAGADO o desconecte la batera

(o el motor de arranque) al efectuar el mantenimiento de los filtros de combustible.

Cierre la vlvula de suministro del tanque de combustible al motor.

Limpie el filtro de combustible primario Corte de un filtro de combustible primario tpico: perno(1), elemento (2) y cubierta (3). 1. Afloje el perno (1) Y quite la cubierta (3). 2. Quite el elemento (2) y lvelo con disolvente limpio o inflamable 3. Instale el elemento (2) y la cubierta (3). Apriete el perno (1) a un par de 24 4 N.m (18 3 lb-pie).

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Reemplace el filtro de combustible final 1. Quite y deseche el filtro de combustible final. 2. Limpie la superficie de sellado de la empaquetadura de la base del filtro. Asegrese de quitar toda la empaquetadura vieja. 3. Aplique combustible diesel limpio a la nueva empaquetadura del filtro.

ATENCION: NO llene los filtros de combustible antes de instalarlos. El combustible no se habr filtrado y podra estar contaminado. El combustible contaminado puede causar el desgaste acelerado de las piezas del sistema de combustible. 4. Instale el filtro nuevo. Gire el filtro de combustible en la base hasta que la empaquetadura haga contacto con la misma. Apriete el filtro 3/4 de vuelta adicionales con la mano. No apriete excesivamente. 5. Cebe el sistema de combustible.

Cebado del sistema de combustible Cebe el sistema de combustible para llenar los filtros de combustible secos y purgar el aire atrapado. Es necesario cebar el sistema de combustible despus de:

Que se agote el combustible. Un perodo de almacenamiento. La limpieza/reemplazo del filtro de combustible.

NOTA: Si el motor carece de bomba de cebado de combustible, vaya al paso 4. 1. Destrabe y opere el mbolo de la bomba de cebado hasta que se sienta una resistencia. Tal vez sea necesario un nmero considerable de embaladas de las bombas. 2. Empuje hacia adentro el mbolo y apritelo con la mano.

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3. Haga girar el motor. Si arranca, pero funciona de forma irregular, siga haciendo funcionar el motor a velocidad baja en vaco hasta que el motor funcione de forma uniforme.

A TENCION: No haga girar el motor durante ms de 30 segundos. Si el motor no arranca, deje que se enfre el motor de arranque durante dos minutos antes de volver a tratar de arrancar el motor.

NOTA: Si no arranca el motor, o si una vez que haya arrancado, sigue rateando o desprendiendo humo, es necesario hacer un cebado funcional. Repita los pasos de filtro de aceite 1 a 3. Si persisten los problemas de operacin despus de repetir los pasos de cambio de filtros de aceite uno a tres, es necesario hacer un cebado adicional. 4. Abra la vlvula de descarga (si la tiene) en la caja de la bomba inyectara.

ATENCION: NO quite el tapn de la base del filtro de combustible (para la unidad emisora de presin de combustible [si la tiene]) a fin de purgar el aire del sistema de combustible. El desmontaje peridico del tapn producir un mayor desgaste de las roscas en la base del filtro de combustible y causar fugas de combustible. 5. Opere la bomba de cebado hasta que el flujo de combustible procedente de la vlvula de descarga sea continuo y no tenga burbujas de aire. Si el motor carece de bomba de cebado, arranque el motor hasta que combustible circule sin burbujas. No haga girar el motor durante ms de 30 segundos. Deje que se enfre el motor de arranque durante dos minutos antes de volver a tratar de arrancar el motor. 6. Cierre la vlvula de descarga. Empuje hacia adentro el mbolo y apritelo a mano. 7. Haga girar el motor. Si el motor arranca, pero funciona de forma irregular, siga haciendo funcionar el motor a velocidad baja en vaco hasta que el motor funcione de forma regular.

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NOTA: Si no arranca el motor, o si una vez arrancado el motor. sigue rateando o desprendiendo humo, es necesario un cebado adicional. 8. Afloje las tuercas de las tuberas de combustible, de una en una, en la base de la tapa de las vlvulas.

ATENCION: Los inyectores de combustible resultarn daados si la parte de arriba gira con respecto al cuerpo. El motor se daar si se usa un inyector de combustible defectuoso, ya que el dardo de rociado de combustible que sale del inyector ser incorrecto. Los inyectores de combustible pueden resultar permanentemente daados al girarse si slo se usa una llave para aflojar o apretar las tuercas de las tuberas de combustible. NO deje que la parte de arriba de los inyectores de combustible giren al aflojar las tuberas de combustible. Use una llave para sujetar el inyector y otra para aflojar la tuerca de la tubera de combustible. Opere el mbolo de la bomba de cebado hasta que el flujo de combustible procedente de la tubera de combustible sea continuo y no tenga burbujas de aire. Empuje el mbolo hacia adentro y apritelo con la mano. Si el motor no tiene una bomba de cebado de combustible, arranque el motor. Apriete cada tuerca de la tubera de combustible antes de que se afloje la siguiente tubera de combustible. Apriete las tuercas de las tuberas de combustible a 40 7 N.m (30 5 lb-pie). Siga el procedimiento hasta que se haya eliminado el aire de todas las tuberas. Asegrese de que las tuercas de las tuberas de combustible estn apretadas y que la bomba de cebado est trabada antes de arrancar el motor.

Tanque de combustible Drene el agua y los sedimentos La calidad del combustible es crtica para el rendimiento y la durabilidad de los componentes del motor. La presencia de agua en el combustible puede producir una avera. Se forma condensado a medida que se calienta el combustible al atravesar el sistema de combustible y enfriarse al volver al tanque de combustible. Esto hace que se acumule agua en los tanques de almacenamiento de combustible. El agua se
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puede eliminar drenando regularmente el tanque de combustible y adquiriendo combustible de fuentes fiables. Los tanques de combustible deben contener cierto dispositivo para drenar el agua y los sedimentos del fondo de los tanques. Abra la vlvula de drenaje en el tanque de combustible y drene el agua y los sedimentos. Cierre la vlvula. Drene el agua y los sedimentos semanalmente del tanque de almacenamiento de combustible, al cambiar el aceite y antes de llenar el tanque. Esto contribuir a impedir que se bombee agua y sedimentos desde el tanque de almacenamiento al tanque de combustible del motor. Si se ha llenado recientemente un tanque de almacenamiento a granel o se ha movido recientemente, deje que transcurre un tiempo adecuado para que se asienten los sedimentos antes de llenar el tanque de combustible del motor. Los deflectores internos del tanque de almacenamiento a granel contribuirn a atrapar los sedimentos. El filtrado de combustible al bombearse desde el tanque de almacenamiento permite asegurar la calidad. Los separadores de agua se deben usar siempre que sea posible. NOTA: Llene el tanque de combustible del motor al final de cada da de operacin para eliminar el aire hmedo e impedir la formacin de condensado. No llene el tanque hasta arriba. El combustible se expande al calentarse y puede rebosar.

Radiador, posenfriador Limpie/inspeccione el radiador Compruebe las aletas del radiador para ver si hay partculas. El agua a alta presin constituye una forma excelente de limpiar las partculas de las aletas del radiador. Si es necesario, use una bombilla detrs de las aletas del radiador para ver si estn completamente limpias.

Limpie/inspeccione el posenfriador

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ATENCION: La rotura de una manguera o cualquier fuga considerable del sistema producir una disminucin grande de la presin y potencia de refuerzo. El motor puede hacerse funcionar a este nivel de potencia durante un tiempo suficientemente largo como pararse de forma segura o llegar a una zona de reparacin. Se debe evitar una operacin sostenida en esta condicin. Inspeccione la parte delantera del posenfriador de aire a aire. Examine las aletas del ncleo para ver si hay daos externos, insectos, polvo, partculas, sal, corrosin, etc. Use un cepillo rgido de acero inoxidable yagua jabonosa para quitar el polvo, las partculas, la sal, etc. Dependiendo de lo que encuentre y del entorno de operacin, es posible que sea ms frecuente el intervalo de mantenimiento para la limpieza del posenfriador de aire a aire. Una ligera disminucin de potencia o de respuesta, o un pequeo aumento de la temperatura de escape, puede indicar una pequea fuga de aire en el ncleo o en las tuberas del enfriador del aire de carga. Inspeccione todos los conductos de aire y las conexiones de las empaquetaduras en cada cambio de aceite. Las abrazaderas de manguera de par constante deben estar bien sujetas. Apriete estas abrazaderas hasta que el resorte est al menos parcialmente comprimido. Inspeccione todas las soldaduras para ver si estn agrietadas. Compruebe los soportes de montaje para asegurarse de que estn fijos y en buenas condiciones. NOTA: Siempre que se reparen o reemplacen piezas del posenfriador aire a aire es muy recomendable efectuar una prueba de fugas. Consulte el manual de servicio o consulte con su distribuidor Caterpillar para averiguar cul es el procedimiento correcto al efectuar una prueba de fugas.

Inyectores de combustible. Pruebe/intercambie Las puntas de los inyectores estn sujetas a un desgaste. El desgaste de las puntas, es debido a la contaminacin de combustible, puede causar:

Un aumento del consumo de combustible Humo negro Goteo


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Un funcionamiento irregular

Los inyectores deben de limpiarse, inspeccionarse, probarse y reemplazarse si es necesario. Atencin: no raspe ni cepille un inyector con cepillo de alambre ya que daar el orificio finamente maquinado. Se debe de hacer con la herramienta apropiada. El funcionamiento normal del motor, la emisin de humo y el golpeteo del motor pueden ser sntomas de un funcionamiento defectuoso de los inyectores. Se deben aislar los inyectores de uno en uno para determinar cual es el inyector que funciona mal. 1. Arranque el motor. ATENCIN: los inyectores resultarn daados si la parte de arriba gira con respecto al cuerpo. El motor se daar si se usa un inyector defectuoso, ya que el dardo del rociado de combustible que sale del inyector de combustible ser incorrecto. Los inyectores pueden resultar permanentemente daados al girarse si solo se usa una llave para aflojar o apretar las tuercas de las tuberas de combustible. NO deje que la parte de arriba de los inyectores giren al aflojar las tuberas de combustible. Use una llave para sujetar el inyector y otra para aflojar la tuerca de la tubera de combustible. 2. Afloje una de las tuercas de las tuberas de combustible en la bomba de inyeccin. Se debe usar un trapo o material similar para impedir que se roce combustible en los componentes calientes del sistema de escape. Apriete las tuercas antes de aflojar la tuerca siguiente. 3. Se puede identificar un inyector defectuoso cuando se afloja una tuerca y:

Se elimina el humo de escape de forma parcial o total. El funcionamiento irregular no se ve afectado.

Se deben quitar los inyectores que se crean que son defectuosos. Se debe instalar un inyector nuevo en el cilindro para determinar si el inyector quitado es defectuoso. Desmontaje e instalacin de los inyectores de combustible Se requieren herramientas especiales para quitar e instalar inyectores.

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Turbocompresor Se recomienda una inspeccin y una limpieza peridicas de la caja del compresor del turbocompresor (lado de entrada) y del ncleo del posenfriador. Como los humos del crter se introducen por el sistema de admisin de aire, se pueden acumular aceite y subproductos de la combustin en estas dos reas. Esta acumulacin, con el tiempo, puede contribuir a la prdida de potencia del motor, mayores cantidades de humo negro y una disminucin general de la eficiencia del motor. Esta acumulacin es slo una de las posibles contribuciones a que se produzcan estas condiciones. La operacin del motor hasta que se avera el turbocompresor puede daar seriamente la rueda del compresor del turbocompresor y el motor. Los daos ocasionados en la rueda del compresor pueden permitir que partes de la rueda entren en el cilindro del motor, produciendo daos adicionales en el pistn, en la vlvula y en la culata. ATENCION: Las roturas de los cojinetes del turbocompresor pueden hacer que entren grandes cantidades de aceite en los sistemas de admisin y escape. La prdida de lubricante en el motor puede producir daos importantes en el motor. Las fugas menores de la caja del turbocompresor al funcionar el motor de forma prolongada a velocidad baja en vaco no producir problemas siempre y cuando NO se produzca la rotura de un cojinete del turbocompresor. Cuando la rotura de un cojinete del turbocompresor va acompaada de una prdida considerable del rendimiento del motor (humo de escape o aceleracin del motor sin carga), NO contine la operacin del motor hasta que no se repare o reemplace el turbocompresor. Una inspeccin/comprobacin del turbocompresor reducir a un mnimo las paradas no programadas y reducir las posibilidades de que se produzcan daos potenciales en las otras piezas del motor. NOTA: Los componentes del turbocompresor requieren unas holguras de precisin y balance debido a la operacin a altas velocidades rotacionales (torsionales). Las aplicaciones de servicio rigurosas pueden acelerar el desgaste de los componentes y
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tal vez sugieran la necesidad de inspeccionar, reparar, o reemplazar el ncleo a intervalos reducidos para asegurar la mxima fiabilidad y retencin del ncleo completo.

Desmontaje e instalacin Para desmontar e instalar, o reparar/reemplazar el turbocompresor, consulte con su distribuidor Caterpillar. Consulte el procedimiento y las especificaciones en el Manual de Servicio de este motor o consulte con su distribuidor Caterpillar. Limpie/inspeccione/compruebe 1. Desconecte del turbocompresor las tuberas de salida de escape Y de admisin de aire. Compruebe visualmente si hay fugas de aceite. 2. Gire a mano la rueda del compresor y la rueda de la turbina. El conjunto debe girar libremente. Inspeccione la rueda del compresor Y la rueda de la turbina para ver si hacen contacto con la caja del turbocompresor. NO debe haber ninguna seal de contacto entre la rueda de la turbina o la rueda del compresor y la caja del turbocompresor. Si existe una indicacin de contacto entre las ruedas de contacto y la caja, se debe reacondicionar o reemplazar el turbocompresor. 3. Compruebe si est limpia la rueda del compresor. Si slo est sucio el lado de las aspas de la rueda, esto significa que hay polvo y humedad que atraviesa el sistema e filtrado del aire. Si se encuentra aceite en el lado de atrs de la rueda, indica una posible fuga del sello de aceite del turbocompresor. Las fugas pueden ser consecuencia de la operacin prolongada del motor a velocidad baja en vaco o de una restriccin en la tubera de admisin de aire (filtros de aire taponados), lo que hace que el turbocompresor "babee" aceite. 4. Use un indicador de esfera para comprobar el juego longitudinal del eje. Conecte el punto del indicador de esfera en el extremo del eje del turbocompresor. Empuje y tire del otro extremo del eje. Observe la lectura total del indicador de esfera. Si el juego longitudinal medido es mayor que las especificaciones del Manual de Servicio, repare o reemplace el turbocompresor. Si el juego longitudinal medido es menor que las especificaciones mnimas del Manual de Servicio puede indicar la acumulacin de
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carbn en la rueda de la turbina. El turbocompresor debe desmontarse para limpiarse e inspeccionarse si el juego longitudinal medido es menor que las especificaciones mnimas del Manual de Servicio. 5. Inspeccione el dimetro interior de la caja de la turbina para ver si est corrodo. 6. Limpie la caja del turbocompresor con solventes de taller normales y cepillo de cerdas blandas. 7. Sujete la tubera de admisin de aire y la tubera de salida de escape a la caja del turbocompresor. Consulte la seccin de Especificaciones de los pares de apriete de este manual en lo que se refiere a pares de apriete correctos de los sujetadores.

Amortiguador de vibraciones del cigeal Inspeccione Los daos, o la avera, en el amortiguador de vibraciones del cigeal aumentarn las vibraciones torsionales y producir daos en el cigeal y en otros componentes del motor. El amortiguador deteriorado producir un ruido excesivo del tren de engranajes en los puntos variables en la gama de velocidad. Se pueden observar oscilaciones en el amortiguador (movimientos hacia la parte delantera y trasera en rotacin) en el anillo exterior. Esto no significa que sea necesario reemplazarlo, ya que son normales ciertas oscilaciones del anillo exterior. El amortiguador est montado en el cigeal, detrs del protector de la correa en la parte delantera del motor.

Amortiguador de caucho El motor puede estar equipado con un amortiguador de caucho estndar. El amortiguador de caucho estndar usa un anillo de caucho montado para reducir las vibraciones del cigeal. Si el motor est equipado con un amortiguador de caucho, inspeccione el amortiguador para observar:

Si el caucho est deteriorado o agrietado. El movimiento del caucho desde la posicin original.

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Amortiguador viscoso El motor puede estar equipado con un amortiguador viscoso. El amortiguador viscoso tiene una pesa, ubicado en el interior de una caja llena de fluido. La pesa se mueve en la caja para limitar las vibraciones torsionales. Inspeccione los amortiguadores para ver si hay evidencia de melladuras, grietas o fugas de fluido. NOTA: Para ver si la cantidad de oscilaciones son aceptables, o si es necesario reemplazar el amortiguador, compruebe el amortiguador con el procedimiento de la seccin de Pruebas y ajustes del Manual de Servicio.

Regulador de temperatura (termostato). Remplace El reemplazo del termostato antes de que se avere es una prctica de mantenimiento preventiva recomendada ya que reduce las probabilidades de una parada no programada. Dependiendo de la carga, un termostato que se quede averiado en la posicin parcialmente abierta puede producir un recalentamiento y un enfriamiento excesivo. Si el termostato se avera en la posicin cerrada, producir un recalentamiento excesivo. El recalentamiento excesivo puede producir problemas de agrietamiento de la culata y agarrotamiento de los pistones. Si el termostato se queda en la posicin abierta, har que la temperatura de operacin del motor sea demasiado baja durante la operacin de carga parcial. Las bajas temperaturas de operacin durante la cargas parciales pueden producir una acumulacin excesiva de carbn dentro del cilindro. Esta acumulacin excesiva de carbn puede producir un desgaste acelerado de los anillos y de las camisas. ATENCION: De no reemplazar el termostato de forma regular, se pueden producir daos importantes en el motor. Los motores Caterpillar disponen de un sistema de
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enfriamiento en derivacin y hacen necesario que el motor funcione con un termostato instalado. Si el termostato est mal instalado, el motor puede recalentarse, produciendo daos en la culata. Asegrese de que el nuevo termostato est instalado en la posicin original. Asegrese de que el orificio de ventilacin del termostato est abierto. NO use material de empaquetadura lquido en la superficie de la empaquetadura o de la culata. Consulte el procedimiento de reemplazo del regulador de temperatura en el Manual de Servicio, o consulte con su distribuidor Caterpillar. NOTA: Si se reemplazan los termostatos solamente, drene el refrigerante del sistema de enfriamiento hasta un nivel por debajo de la caja del termostato. Consulte las Especificaciones del sistema de enfriamiento de cada publicacin en lo que se refiere a toda la informacin sobre agua aceptable y requisitos de

refrigerante/anticongelante y SCA, o pngase en contacto con su distribuidor Caterpillar para pedir asistencia. ECS: modulo de alarma en el tablero EMCP: Tablero de control modular electrnico del grupo electrgeno GSC: Control del grupo electrgeno SCA: aditivos de refrigerantes convencionales suplementarios

6.18.- Fallas ms comunes y su correccin

1. El motor no gira cuando la vlvula rpida se opera. 2. El motor gira pero no arranca. 3. Falla de encendido. 4. Se para por bajas RPM. 5. Cambio Sbito en las RPM del motor. 6. Falta de potencia.

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7. Vibracin excesiva. 8. Ruido anormal en la combustin. 9. Tren de vlvulas con ruido anormal. 10. Aceite en el sistema de enfriamiento. 11. Golpeteo anormal al operar el motor. 12. Alto consumo de combustible. 13. Ruido excesivo en el tren de vlvulas. 14. Vlvulas con luz excesiva. 15. Rotadores de vlvulas o seguros de resortes sueltos. 16. Aceite en el escape. 17. Vlvulas sin luz o muy poca. 18. El motor presenta desgaste prematuro. 19. Refrigerante en el aceite lubricante. 20. Humo negro o gris excesivo. 21. Humo blanco o azul excesivo. 22. Motor con baja presin de aceite. 23. Motor gasta demasiado aceite. 24. Enfriador de aceite demasiado caliente. 25. Alta temperatura en el escape. 1.- El motor no gira cuando el motor de arranque es operado Causa. Remedio. Tiene baja presin de aire. Verificar lnea de aire y cargar mnimo 125 PS!. Falla de la vlvula rpida. Corregir. Falla en motor de Cambiar por uno o corregir falla. arranque. Problemas dentro del Despus de desacoplar el equipo auxiliar, quite las motor no permiten que gire toberas y girando el cigeal verifique si expulsa lquido en las camisas, si esto no corrige el
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problema, se requiere desarmar el motor para determinar la causa de la pegadura.

2.- El motor gira pero no arranca. Causa. Remedio. Gira lento Cargar suficiente presin de aire Filtro diesel tapado Cambiar filtro Lneas de diesel rotas o Destape o instale lneas nuevas bloqueadas No hay combustible en los Cargue combustible, accionar bomba de cebado, cilindros purgar aire de las lneas Diesel con agua o de mala Drenar, saque diesel del tanque, instale nuevo diesel calidad y cargue diesel limpio en el tanque Inyeccin fuera de tiempo Poner a tiempo la inyeccin

Causa. Baja presin diesel

Aire en el sistema de combustible Luz de vlvula inadecuada Fuga por lnea rota entre bomba de inyeccin y tobera Inyeccin fuera de tiempo

3.- Falla de encendido Remedio. Cambiar filtros, revisar lneas de alimentacin al tanque y a la bomba de transferencia, vlvula de control pegada. La presin de salida de la bomba de transferencia debe de tener 20 PSI mnimo, si tiene menos cambie el filtro, si persiste la falla, revise la bomba Encuentre y corrija la fuga por entrada de aire. Si el aire esta en todo el sistema, esta entrando en la succin de la bomba de transferencia. Calibre a su valor correspondiente Cambiar lnea defectuosa

Poner a tiempo la inyeccin

4.- Se para por bajas RPM Remedio. Cambiar filtros, revisar lneas de alimentacin al tanque y a la bomba de transferencia, vlvula de control pegada. La presin de salida de la bomba de transferencia debe de tener 20 PSI mnimo, si tiene menos cambie el filtro, si persiste la falla, revise la bomba RPM muy bajas en holgar Ajuste el gobernador a la velocidad de holgar Causa. Baja presin diesel
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Inyeccin de combustible defectuosa por toberas o bombas individuales

correcta Ponga el motor a las RPM que no se pare, afloje la tuerca de la lnea de diesel de la bomba de inyeccin para cada cilindro, una por una, determine las lneas que al aflojar su tuerca no cambia el funcionamiento del motor. Pruebe la bomba individual y las toberas correspondientes, cambiando si se requiere.

5.- Cambio Sbito en las RPM del motor Causa. Remedio. Falla de gobernador o Verifique si hay resortes o varillas daadas, bombas de inyeccin desmonte el gobernador, verifique el movimiento libre del mecanismo de inyeccin. Verifique las bombas individuales estn instaladas correctamente y cambie las partes defectuosas y daadas. 6.- Falta de potencia Causa. Remedio. Combustible de mala Saque el diesel, instale nuevos filtros y cargue con calidad diesel adecuado Baja presin diesel Cambiar filtros, revisar lneas de alimentacin al tanque y a la bomba de transferencia, vlvula de control pegada. La presin de salida de la bomba de transferencia debe de tener 20 PSI mnimo, si tiene menos cambie el filtro, si persiste la falla, revise la bomba Fugas en sistema de Verifique la presin de aire en el mltiple de succin, admisin de aire verificar si hay filtros de aire tapados y cmbielos. Varillaje del gobernador Verifique que toda su carrera este libre o cambie las partes daadas Luz de vlvula inadecuada Calibre a su valor correspondiente Ponga el motor a las RPM que no se pare, afloje la Inyeccin de combustible tuerca de la lnea de diesel de la bomba de defectuosa por toberas o inyeccin para cada cilindro, una por una, determine bombas individuales las lneas que al aflojar su tuerca no cambia el funcionamiento del motor. Pruebe la bomba individual y las toberas correspondientes, cambiando si se requiere. Bombas de individuales de Calibrar adecuadamente: D-379 y D-398: 2.090 inyeccin fuera de tiempo 0.001, D-399: 2.078 0.001, Ajuste de cremallera muy Ajuste cremalleras adecuadamente bajo Control de relacin de Ajuste el control, verifique si hay diafragmas rotos o
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combustible equivocado o defectuoso Turbocargador con depsitos de carbn

resortes rotos, cambielos si es necesario Inspeccione y reprelo si es necesario

Causa. Amortiguador de vibracin o polea estn flojos Amortiguador de vibracin defectuoso Soportes del motor flojos o defectuosos El equipo impulsado, est desalineado o desbalanceado Cople flexible defectuoso entre motor y equipo impulsado

7.- Vibracin excesiva Remedio. Reapretar e inspeccionar, si cualquiera tiene agujeros daados, cambielos Cambiar Reapretar tornillos de montaje o cambiar soportes daados Verificar alineacin y/o balancear

Verificar y cambiar si es necesario

8.- Ruido anormal en la combustin Causa. Remedio. Combustible de mala Saque el diesel, instale nuevos filtros y cargue con calidad diesel adecuado Ponga el motor a las RPM que no se pare, afloje la Inyeccin de combustible tuerca de la lnea de diesel de la bomba de defectuosa por toberas o inyeccin para cada cilindro, una por una, determine bombas individuales las lneas que al aflojar su tuerca no cambia el funcionamiento del motor. Pruebe la bomba individual y las toberas correspondientes, cambiando si se requiere. Inyeccin fuera de tiempo Poner a tiempo la inyeccin

9.- Tren de vlvulas con ruido anormal. Causa. Remedio. Resortes o candados de Cambiar por nuevos. Los candados rotos pueden vlvulas rotos ocasionar que las vlvulas se deslicen por el cilindro y causar daos mayores. Lubricacin insuficiente Verificar lubricacin en compartimiento de vlvulas, con alta RPM debe haber flujo fuerte y con bajas RPM un flujo pequeo, los conductos de aceite deben estar libres especialmente los que van a la
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Demasiada luz en las vlvulas

cabeza. Ajuste al valor correcto

10.- Aceite en el sistema de enfriamiento Causa. Remedio. Ncleo defectuoso del Cambiar enfriador de aceite Fallas de empaques de Verificar y cambie los requeridos cabeza

11.- Golpeteo anormal al operar el motor. Causa. Remedio. Metales de biela Verificar y cambiar si es necesario, al cigeal defectuosos verificar muones y evaluar. Engranes de tiempo Verificar dao y cambiar los requeridos daados

12.- Alto consumo de combustible Causa. Remedio. Fugas en el sistema de Revisar y cambiar partes daadas combustible Inyeccin fuera de tiempo Poner a tiempo la inyeccin

13.- Ruido excesivo en el tren de vlvulas Causa. Remedio. Resortes o candados de Cambiar por nuevos. Los candados rotos pueden vlvulas rotos ocasionar que las vlvulas se deslicen por el cilindro y causar daos mayores. rbol de levas roto Cambiar y limpiar completamente el motor

14.- Luz excesiva en vlvulas Causa. Remedio. Lubricacin insuficiente Verificar lubricacin en compartimiento de vlvulas, con alta RPM debe haber flujo fuerte y con bajas RPM un flujo pequeo, los conductos de aceite deben estar libres especialmente los que van a la cabeza. Balancines desgastados Reparar balancines y ajustar luz en la cara lado vlvula
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Extremo de vlvula gastado Elevadores o vstagos de empuje de vlvula gastados Elevadores rotos

Cambiar vlvula y ajustar luz Cambiar Elevadores o vstagos y ajustar luz

Levas o rbol de levas gastados

Cambiar elevadores de vlvulas, verificar desgaste del rbol de levas, verificar que los vstagos de vlvulas estn libres y rectos, limpiar motor y ajustar luz Verificar luz de las vlvulas, movimiento libre de vlvulas o vlvulas dobladas, instala rbol de levas nuevo y ajustar luz de vlvulas

15.- Rotadores de vlvulas o seguros de resortes sueltos Causa. Remedio. Resortes, candados de Cambiar por nuevos. Los candados rotos pueden vlvulas o vlvulas rotos ocasionar que las vlvulas se deslicen por el cilindro y causar daos mayores.

Causa. Demasiado aceite en el compartimiento de vlvulas Guas de vlvulas gastadas Anillos de pistn gastados

16.- Aceite en el escape Remedio. Vea ambos extremos de la flecha de balancines y asegurese que haya un tapn en cada extremo Reponer por nuevas Cambiar

Causa. Asiento de vlvulas o vlvulas gastados

17.- Vlvulas sin luz o muy poca Remedio. Reacondicionar cabeza y ajustar luz

18.- Motor con desgaste prematuro Remedio. Remplazar con filtros nuevos, revisar vlvula bypass de filtros, si fuga o si tiene resorte roto, cambiar Fugas en succin de aire Inspeccione empaques y conexiones y repare fugas que localice Fugas de combustible al Esto ocasiona alto consumo de combustible y baja aceite lubricante presin de aceite, repare e instale partes nuevas donde se requiera Causa. Aceite lubricante sucio
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Causa. Ncleo de enfriador de aceite defectuoso Fallas de empaques de cabeza Cabeza bretada o defectuosa Block bretado o defectuoso Empaque de camisa defectuosos

19.- Refrigerante en el aceite Remedio. Cambie el ncleo del enfriador, drene el aceite, cambie filtros y cambie aceite nuevo Verificar y cambie los requeridos, apriete tornillos de acuerdo a especificaciones Cambiar culata Verificar dao y si es posible reparar en campo Cambiar empaques

20.- Humo negro o gris excesivo Causa. Remedio. No existe suficiente aire Verifique los filtros y turbocargadores, cambiar si es para la combustin necesario Toberas de inyeccin de Pruebe las toberas y cambiar si es necesario combustible daadas Inyeccin fuera de tiempo Poner a tiempo la inyeccin Control de relacin de Ajuste el control de combustible, verifique resortes combustible inadecuado rotos y cambielos 21.- Humo azul o blanco excesivo Causa. Remedio. Existe demasiado aceite Verifique con bayoneta y sacar el exceso, en el motor determinar la fuente del exceso, Falla de encendido Ver punto 3.Tiempo de inyeccin Ajustar tiempo de inyeccin inadecuado Guas de vlvulas Reacondicionar cabezas gastadas Anillos de pistn gastados Cambiar anillos daados Falla de sellos de aceite Checar si hay aceite en mltiple de admisin, y del turbocargador reparar turbocargador si se requiere 22.- Motor con baja presin de aceite Causa. Remedio. Manmetro de aceite Verificar y cambiar defectuoso Combustible en el aceite Localice la fuga de diesel al aceite y reprela, drene lubricante el aceite diluido, cambie filtros y cambie aceite daado Demasiada holgura entre Verificar desgaste, cambiar piezas necesarias la flecha de balancn y los
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balancines Tubo de succin de la bomba de aceite defectuoso Vlvula reguladora de presin no cierra Bomba de aceite defectuosa Demasiada holgura entre metales de bancada y cigeal Demasiada holgura entre metales y rboles de levas

Cambie el tubo

Limpie vlvula y el cuerpo, instale partes nuevas si se requiere Verificar y reemplazar si es necesario Verificar tolerancias y cambiar metales si es necesario Verificar tolerancias y cambiar metales y rboles si es necesario

23.- Motor gasta mucho aceite Causa. Remedio. Existe demasiado aceite Verifique con bayoneta y sacar el exceso, en el motor determinar la fuente del exceso, Fugas de aceite Eliminar fugas, verificar que el respiradero este limpio Temperatura de aceite Verificar operacin del enfriador de aceite, cambie muy alta ncleo en caso necesario Verifique en ambos extremos de las flechas de Demasiado aceite en el balancines que tenga un tapn en cada extremo compartimiento de vlvulas Guas de vlvulas Reacondicionar cabezas gastadas Anillos de pistn gastados Inspeccione e instale anillos nuevos si es necesario 24.- El refrigerante esta demasiado caliente Causa. Remedio. No hay suficiente Agregue y verifique fugas refrigerante Termostatos o Verificar temperatura de agua y operacin, cambiar termmetros defectuosos partes si se requiere Restriccin en los tubos Sondear radiador o cambiar en caso necesario del radiador Flujo de aire restringido a Eliminar restricciones y limpiar y lavar radiador travs del radiador El ventilador del radiador Bandas flojas o gastadas, cambio de bandas con baja velocidad Vlvula relevadora de Verificar su operacin, instale nueva si se requiere presin defectuosa Gases de combustin en Localice y repare entrada de gases el refrigerante Bomba de agua Repare la bomba
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defectuosa Demasiada carga en el sistema Inyeccin de combustible fuera de tiempo

Verifique y reduzca la carga Poner a tiempo

25.- Temperatura de escape muy alta Causa. Remedio. Fugas en succin de aire Inspeccione empaques y conexiones y repare fugas que localice, verifique presin en el mltiple de admisin y filtros de aire Sistema de escape tiene Localice fugas y repare fugas La succin o el escape Elimine las restricciones tiene restricciones Inyeccin de combustible Poner a tiempo fuera de tiempo

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7.- MOTORES EMD-645-E1 7.1.- Principales caractersticas

1 3 5 7 9 11 13 15

Figura.7.1.1. Corte trasversal motor EMD-645-E1 Descripcin Descripcin Balancn vlvulas de escape 2 Puente vlvulas de escape Resorte vlvulas de escape 4 Vlvulas de escape Cabeza 6 Pistn Arandela de empuje 8 Portapistn Perno pistn 10 Estructura del motor (block soldado) Camisa 12 Biela de hoja Drene aceite y ventilacin 14 Caja de aire y tapa de registro Tubo P enfriamiento pistn 16 Mltiple aceite enfriamiento pistn
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Manual de Mantenimiento a Equipos Manual VII. Encargado de Mantenimiento Mecnico 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 Tapa registro carter Bayoneta Tapa punteras Brazo cremalleras inyectores Mltiple diesel Cremallera inyectores Inyector de combustible Puerto entrada aire Brincador tubo agua Mltiple lubricacin principal Canasta de la biela Tapa metal de bancada Contrapeso del cigeal Mltiple salida agua 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 Carter Bandeja bomba de succin rbol de levas Flecha dispositivo sobrevelocidad Flecha control inyectores Vlvula prueba cilindro Grapa sujecin cabeza Caja de aire Mltiple entrada agua Biela de horquilla Base de metal de Bancada Cigeal Codo de escape Base de cancamo de levante

Para mantener la calidad de servicio en los Motores diesel EMD-645, los respalda el diseo, pruebas y certificaciones siguientes, que son la base de un buen funcionamiento contra las otras marcas y en los equipos de perforacin de la Unidad de Perforacin y Servicio a Pozos, a nivel sistema, cuentan dentro de sus unidades principales un 65% de estas unidades. Diseo, prueba y certificaciones: Los motores GM-EMD estn prestigiosamente diseados, construidos con los mejores componentes y probados bajo estrictas normas de la American Bureau of Shipping (ABS). Sus certificaciones estn disponibles. Los motores marinos estn aprobados por Board of Steamship Inspection del Departamento de Transporte de Canad. La aprobacin del Equipo EMD por el USCG, se basa en la aceptacin ABS de reglas y regulacin, tal como se prescribe en Regulaciones de Ingeniera Marina, subparte F, subparte 58.05-1, de las Sociedades de Inspeccin por clasificacin, derivadas de ABS, las que sern enviadas bajo especial consideracin si se solicitan. Cambios especficos al equipo bsico EMD para acomodar requerimientos especiales de cualquier agencia de Inspeccin clasificacin, quedan sujetos a negociacin por separado. Cualquier equipo que no requiera Clasificacin, Inspeccin, Prueba Anlisis de investigacin, es construido de acuerdo con normatividad EMD, y sus rgidos procesos de construccin.
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Figura.7.1.2. Motor EMD-645-E1de 20 cilindros

Anlisis torsional: Es necesario que un anlisis torsional de vibracin de cada tipo individual de propulsin, se realice para asegurar su comportamiento satisfactorio. EMD, por ejemplo para un barco, conforma un estudio torsional despus de la recepcin completa y detallada de las especificaciones de la flecha y propulsor y aprueba el sistema o recomienda las modificaciones necesarias.

Especificaciones comunes

Los motores de cuatro tiempos requieren cuatro carreras del pistn para completar un ciclo: carrera de admisin; carrera de compresin; carrera motriz y carrera de escape. El cigeal da dos vueltas completas por cada carrera motriz. Durante las carreras de admisin y de escape el pistn trabaja como una compresora de aire, operacin que consume energa. En los motores de dos tiempos, como el modelo 645E1, solamente se requieren dos carreras del pistn para completar un ciclo. La admisin y el escape se efectan durante parte de la carrera de compresin y parte de la carrera motriz.

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Motores Diesel Serie 645. Tipo: Construccin, Bancada y Carter: Dimetro y Carrera: Desplazamiento/Cil. Rango operativo de velocidad: Velocidad de rgimen Velocidad del pistn @ 900 rpm. Relacin de compresin. Tipo de Sistema de Aire: Abastecimiento de Aire: Admisin del aire al cilindro: Escape: Enfriamiento del pistn: Lubricacin de cojinetes principales: Bombas de aceite lubricante: 2 Ciclos, 45 V. Acero soldado 230.2 x254.0 mm(9 1/16"x 10") 11,635 cm3. (645.0404 pulg. Cbicas) 350-900 RPM 900 RPM 503m/mn (1650 pies/mn.) 14.5: 1 Flujo unidireccional Centrfugo por soplador Puertos lumbreras 4 Vlvulas/Cabeza Chorro directo de aceite a presin. Presin plena (1) Principal, (1) enfriamiento de pistones (1) extraccin. Desplazamiento positivo. Dispositivo de sobrevelocidad: gobernador. Gobernador: Bomba de Combustible: Inyectores de Combustible: Sistema de Arranque: Bombas de agua de enfriamiento: Cambiador de Calor: Dimetro del mun principal del cigeal.: Dimetro del mun de biela: Dimetro del perno del pistn: Centrfugo, Independiente del

Sistema Woodward. Desplazamiento positivo impulsada por el motor Diesel. Unitarios-GM mecnico vlvula de aguja. (2) motores neumticos (2) Centrfugas movidas por el motor Diesel. Bomba Centrfuga de agua 215.9 mm. (81/2") 165.1 mm (6 1/2") 93.5 mm. (3.68").

Tabla.7.1.1. Especificaciones Motor EMD-645-E1

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Figura.7.1.3. Esquema ilustrativo de operacin Motor EMD-645-E1

El pistn impulsa el cigeal en cada carrera descendente, as pues, en un motor de dos tiempos habr el doble de impulsos motrices al cigeal que en un motor de cuatro tiempos del mismo nmero de cilindros y trabajando a la misma velocidad. Como en los motores de dos tiempos los pistones no trabajan como los de una compresora, es necesario usar un dispositivo exterior para proporcionarle aire. Para este objeto se usa un turboalimentador ilustrado esquemticamente en la Fig. 0- 1, que suministra un caudal de aire mayor que el logrado en los sopladores tipo Roots que se utilizan en otros motores del modelo 567. Este turboalimentador fuerza aire dentro del cilindro a travs de sus puertos, expulsando los gases de escape y llenando el cilindro con una nueva carga de aire para la siguiente combustin. Durante el funcionamiento del motor bajo condiciones de carga reducida, el turboalimentador utiliza la potencia que suministra el tren de engranes del rbol de
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levas, as como la energa trmica que pueden suministrar los gases de escape para impulsar la turbina. Sin embargo, cuando la energa contenida en los gases de escape es suficiente para impulsar la turbina por s sola, se desacopla el embrague impulsor y de esta manera la turbina acciona un compresor centrfugo que suministra aire al motor. Este aire sale a una presin alta y consecuentemente a una temperatura elevada. Es preferible reducir la temperatura del aire para aumentar su densidad antes de que llegue a la cmara de admisin de los cilindros; esta temperatura se reduce al pasar por los enfriadores. Este efecto ocasiona una alimentacin de aire al motor con mayor peso relativo y mayor cantidad de oxgeno. El ciclo del motor de dos tiempos, as como la operacin del turboalimentador, se describen grficamente en la Figura y se explican en los prrafos siguientes: Al final de su carrera descendente el pistn descubre los puertos del cilindro, admitiendo aire para desalojar los gases de combustin. La corriente de aire que entra a travs de los puertos y sale por las vlvulas de escape barre completamente el cilindro y lo deja cargado con aire fresco cuando el pistn cierra los puertos en su carrera ascendente. Al continuar el pistn su carrera ascendente se cierra las vlvulas de escape y la carga de aire se comprime a casi un quinceavo de su volumen inicial, lo que equivale a una presin mayor de 45 Kgs/cm2 (ms de 600 Lbs/Pulg2). Al comprimirse el aire a esa presin su temperatura aumenta a un valor que sobrepasa los 550C (ms de 1000F). Este alto grado de compresin se conserva a todas las cargas y velocidades del motor. Poco antes de llegar el pistn a su punto muerto superior, se inyecta combustible, atomizado por una alta presin a la cmara de combustin. El combustible se enciende por la alta temperatura del aire y contina quemndose hasta que se consume toda la carga. Los gases resultantes producen un rpido aumento de presin, la cual acta sobre el pistn forzndolo a descender en su carrera motriz. Poco antes de llegar el pistn al final de su carrera motriz, se abren las vlvulas de escape, permitiendo a los gases salir a la atm6sfera. El pistn despus descubre los puertos de admisin de aire. Para ese momento los gases de escape ya se han

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expansionado a tal grado que la presin dentro del cilindro es menor que en la cmara de aire. A continuacin se repite nuevamente el ciclo. El motor Diesel modelo 645E1 es del tipo V de dos tiempos, con ventajas tales como poco peso por caballo de potencia, sistema de aire para barrido total, inyeccin directa individual a cada cilindro y alta compresin.

7.2.- Enumeracin de cilindros y bancadas

Se enumeran los cilindros iniciando en el banco derecho considerado desde el lado trasero en el volante e inicia la numeracin del lado del frente del motor o sea del lado del tren de engranes, a continuacin se observa el esquema de un block de cilindros de un motor 12-645-E1:

Figura.7.2.1.Enumeracin de cilindros

DESIGNACIN DE MODELOS Tipo de unidad Nmeros de cilindros: Modelo del motor: S estacionaria 8, 12 y 16 E1, E2, E3, E4, E5, F6, E7, E8: soplador roots E4: turboalimentado Toma de fuerza: G: generador
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P: toma de fuerza mecnica Sistema de enfriamiento: W: cambiador de calor A: arreglo para radiador soloaire j

EJEMPLO DE DESIGNACIN S 8 E 1 P W: Motor de 8 cilindros EMD-E1 con soplador roots, toma de fuerza y cambiador de calor. S 20 E 4 G A: Motor de 20 cilindros, EMD-E4 con torboalimentador y

generador, enfriado por radiador soloaire. DATOS DE OPERACIN. 1.- Velocidades: Velocidad en vaco: 315 RPM

Velocidad baja: 475-483 RPM Velocidad media: 720-750 RPM Velocidad alta: 900 RPM 2.- Potencia efectiva: 8 cilindros: 975 HP a 900 RPM

12 cilindros:1500 HP a 900 RPM 16 cilindros:1950 HP a 900 RPM 3.- Flujos de aceite a 900 RPM 8 cilindros 12 cilindros 16 cilindros 71 GPM* 36 GPM 140 GPM 105 GPM 48 GPM 205 GPM 157 GPM 66 GPM 279 GPM

bomba de barrido bomba de tubos P bomba principal

4.- flujos de combustible a 900 rpm :


8 cilindros bomba de barrido 2.1 GPM 12 cilindros 2.1 GPM 16 cilindros 4.5 GPM

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5.- Vacos y temperaturas de admisin y escape a 900 RPM:


8 cilindros Volumen de aire Succin en la admisin Temperatura del aire Volumen de escape (ft3/min) Temperatura del escape Contrapresin en el escape 3550 ft3/min 7 a 9" HG. 90 F 7950 775 F 21 "H2O 12 cilindros 5400 ft3/min 7 a 9" HG. 90 F 12,550 835 F 21 "H2O 16 cilindros 7100 ft3/min 7 a 9" HG. 90 F 15, 800 810 F 21 "H2O

6.- Flujo de agua a 900 RPM: 8 cilindros 290 gal/min 12 cilindros 490 gal/min 16 cilindros 515 gal/min

7.- Presin en el sistema de enfriamiento a 900 RPM: 8 cilindros 41 PSI 8.- Temperaturas normales de operacin: Entrada Agua Aceite 9.- Presiones normales de operacin: Agua Aceite Diesel: Aire: 30 a 50 PSI 40 a 60 PSI 35 a 50 PSI 130 a 150 PSI 155 A 175F 115 -118F Salida 160 -185F 180 -215F 12 cilindros 49 PSI 16 cilindros 46 PSI

10.- Presin de compresin a 400 RPM. 950 a 1000 PSI

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7.3.- Orden de encendido

Orden de Encendido de los motores diesel EMD 645-E1 8 Cilindros 12 Cilindros. 16 Cilindros 1,5,3,7,4,8,2,6 1, 12, 7, 4, 3, 10, 9, 5, 2, 11, 8, 6 1,8,9, 16,3,6, 11, 14, 4,5,12,13,2,7,10,15

7.4.- Sistemas de operacin del motor

Sistema de alimentacin y barrido de aire.

El aire necesario para los motores de 8, 12, 16, 20, cilindros, lo abastece un soplador localizado en el extremo del volante del motor Diesel.

El objetivo primario del soplador es incrementar la potencia del motor economizando combustible, aprovechando el aire de la atmsfera.

El diseo del soplador, permite un impulso positivo desde el tren de engranes del rbol de levas, abasteciendo el aire necesario para la combustin. La capacidad del soplador se alcanza cuando el motor Diesel se aproxima a su plena carga. El Soplador se abastece de lubricante filtrado a travs de un filtro montado en la parte trasera derecha del motor Diesel. El aceite regresa a la cubierta del tren de engranes y de ah al colector de aceite.

Sistema de combustible. Este Sistema consiste en los inyectores unitarios de combustible, bomba movida por el motor diesel y filtros coladores montados sobre el motor. Se tiene una bomba

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manual por separado, a fin de cebar los inyectores previos al arranque, despus de haber permanecido el motor parado normalmente o que se hayan realizado reparaciones. El combustible circula por la tubera de abastecimiento desde la bomba a travs de coladores de succin y es enviado a los filtros montados en el motor a travs de un mltiple que se lleva al frente del mismo. Al fluir el combustible a travs de este sistema, llega a los inyectores por medio del mltiple de tubera y el brincador en cada uno de ellos montado en su cilindro. El combustible se introduce al cilindro por el inyector, siendo pulverizado a una presin muy elevada a travs de la boquilla. El resto del combustible que no utiliza el inyector, circula por su mecanismo y lo enfra y lubrica regresando por una lnea de retorno al tanque de abastecimiento.

Bomba de combustible

Esta bomba de desplazamiento positivo la impulsa el motor Diesel a travs de su bomba de extraccin de lubricante. La presin es regulada por vlvulas de alivio.

Filtro de combustible y mltiple de distribucin. El filtro montado en el motor es tipo doble (duplex) quedando instalado en el mltiple de distribucin al frente del citado motor diesel. El combustible es admitido por el conjunto de filtro por medio de una vlvula check tipo antiderrame enresortada ajustada a 69 kPa (10 PSI). La cubierta o caja de alojo cuenta con una vlvula-check a contrapresin regulada al mismo valor que la anterior descrita y adems una vlvula de alivio ajustada a 448 kPa (65 PSI), la que acta cuando los filtros se tapan. El Conjunto de filtros utiliza elementos desechables de 12 micrones que pueden aflojarse o apretarse en segundos.

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Figura.7.4.1.Partes del Inyector

Una vlvula de control manual deriva el combustible a cualquiera de los elementos que se desee, permitiendo aflojar para remover el filtro y reapretado nuevamente sin parar el motor.

Inyectores. El inyector unitario GM-EMD, conteniendo la bomba de inyeccin de alta presin y su tobera, entrega el combustible a muy alta presin dentro del cilindro. Todas las lneas de alimentacin de combustible trabajan a baja presin hasta su admisin al inyector y dentro de ste, el mecanismo eleva el combustible a muy alta presin sucediendo esta funcin en una etapa muy corta hasta el momento de inyectarlo pulverizado dentro de la cmara de combustin por la boquilla. El inyector es accionado a travs del rbol de levas por un balancn. La cantidad de combustible inyectado, se dosifica por medio de la posicin de rotacin del mbolo en el inyector, que es ajustado por su cremallera de control y el gobernador. Se cuenta con una palanca de control manual en ambos lados del extremo frontal del motor para accionar todos los inyectores a la vez, ya sea que se desee detener manualmente el motor; para facilitar su arranque y para control de emergencia.
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Sistema de lubricacin.

Figura.7.4.2.Sistema de Lubricacin DESCRIPCIN Bomba de barrido Bomba de enfriamiento pistn Mltiple de aceite enfriamiento pistn Lnea presin aceite al gobernador Lnea aceite toma fuerza soplador derecho Lnea aceite toma fuerza soplador izquierdo Pasaje de aceite a toma de fuerza de engrane loco No.2 Suministro de aceite a cigeal y metales de bancada DESCRIPCIN Colador de aceite Lnea de impulsor del gobernador Vlvula de relevo presin aceite Va aceite por rbol de levas Lnea aceite bancos derecho e izquierdo de rbol de levas Pasaje de aceite a toma de fuerza de engrane loco No.1 Mltiple de aceite principal Lnea de aceite de enfriamiento de pistones

1 3 5 7 9 11 13 15

2 4 6 8 10 12 14 16

Este Sistema es una combinacin de 3 sistemas separados: El Sistema principal de lubricacin, el de enfriamiento de pistones y el de extraccin de lubricante, cada uno de ellos con su propia bomba.

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Las bombas principales y enfriamiento de pistones, an cuando son bombas individuales, estn ambas instaladas en un mismo cuerpo impulsadas por la misma flecha. La bomba de extraccin es separada. Todas las bombas se mueven a travs del tren de engranes impulsor de auxiliares al frente del motor. La caja de coladores de lubricante sirve para ambas bombas como reserva de aceite y como colador para proteccin de ellas. Durante su operacin, el soplador se lubrica por la bomba principal a travs de conductos internos en el motor Diesel. Antes de llegar el aceite al turbo, es filtrado a travs de un elemento desechable instalado en un filtro situado en la parte posterior derecha de la bancada. Previo al arranque del motor, el Soplador es lubricado por una bomba retroalimentadora. El aceite para el soplador es enviado desde el colector de aceite, filtrado a travs de un elemento desechable del Sistema retroalimentador y suministrado al mecanismo del soplador a travs de tuberas externas conectadas a la caja del filtro.

Si el motor Diesel se para por cualquier causa, el mismo sistema retroalimentador opera por un tiempo determinado, lo cual permite al fluido lubricante absorber el calor remanente del turbo y sus cojinetes evitando daos al mismo.

Bombas de extraccin de lubricante. Esta bomba tipo engranes movida por el tren de engranes impulsor de auxiliares extrae el aceite lubricante desde el colector de aceite a travs de un colador de malla gruesa localizado en la caja de coladores instalada a un lado del motor Diesel. El aceite entonces se forza a travs de un filtro y un enfriador antes de entregarse al colador de malla fina para abastecer las bombas principal y de, enfriamiento de pistones con aceite enfriado y filtrado. El exceso de aceite retorna al colector.

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Bomba principal de aceite lubricante. Esta bomba abastece el aceite a presin los cojinetes, engranes y sistema general de lubricacin. La bomba enva el aceite desde el colador de malla fina, fluyendo al mltiple principal localizado arriba del cigeal a todo lo largo del motor. La presin mxima es regulada por una vlvula de alivio entre la bomba y el mltiple repartidor. El aceite lubricante es conducido desde el mltiple a los cojinetes principales del cigeal y de bielas. As mismo se abastece de lubricante a los trenes de .engranes, cojinetes del rbol de levas, ajustadores hidrulicos y mecanismo del

turboalimentador.

Bomba de enfriamiento de pistones.

Esta bomba recibe aceite de una succin comn con la succin de la bomba principal y enva el aceite a dos mltiples de aceite de enfriamiento de pistones a todo lo largo del motor, Un colador de malla 40 en la caja de coladores protege la admisin de esta bomba.

Figura.7.4.3.Sistema de Enfriamiento

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Coladores de lubricante. Los coladores de aceite lubricante se localizan en una caja aliado derecho de la cubierta del tren de engranes impulsor de auxiliares. Esta caja la constituyen dos compartimientos que contienen dos coladores, que protegen las bombas de extraccin y de presin. La caja sirve tambin para almacenar aceite de reserva limpio y enfriado, del cual se surten las bombas que lo requieren. Excepto cuando se trata de lapsos prolongados de paro, el aceite almacenado en este depsito proporciona el fluido necesario de lubricacin, eliminando la necesidad de cebar el sistema cada vez que se arranque el motor diesel. La Caja contiene una vlvula manual para drenar aceite hacia el colector de aceite, antes de refrescarlo cambiarlo. El aceite nuevo que quiera agregarse al sistema, debe realizarse a travs de la abertura cuadrada localizada en la parte superior de la Caja de Coladores.

1 3 5 7 9

Figura.7.4.4.Sistema de enfriamiento Descripcin Descripcin Mltiple de descarga 2 Codo de descarga Cabeza de cilindro 4 Paso de agua en el cilindro Tubo de entrada 6 Mltiple de entrada Bomba de agua 8 Codo de salida Vlvula de drenar

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El sistema de lubricacin principal se protege por dos coladores de malla metlica No. 40 dentro de un cilindro metlico. El Cilindro exterior proporciona un nivel constante de aceite, puesto que la succin se realiza desde el fondo solamente. El aceite fluye desde el fondo del colador, entre el cilindro y la malla a travs del colador y el ncleo de metal perforado hacia el centro del elemento y hacia las bombas principales. La caja de coladores tambin contiene un colador rgido perforado de 3.57 mm. (9/64") para el sistema de extraccin. Bombas de agua de enfriamiento. Estas bombas tipo centrfugo autodrenadas, estn movidas por el engrane impulsor del gobernador. Proporciona un gasto suficiente en todas las velocidades de rotacin del motor. Opcional mente se pueden surtir acoplamientos entre las bombas y el rack bastidor de accesorios cuando se surte ste ltimo.

Figura.7.4.5.Partes del Gobernador EGB Descripcin Descripcin 1 Tapa filtro de aceite 2 Motor ajuste de velocidad 3 Perilla control limite de carga 4 Perilla control mecanismo de ajuste de velocidad 5 Grifo para drenar 6 Puntero de escala flecha terminal 7 Tapn acceso vlvula de aguja elctrica 8 Perilla control de cada de velocidad 9 Receptculo elctrico 10 Escala de flecha terminal 11 Flecha terminal 12 Mirilla nivel de aceite 13 Tapn acceso vlvula aguja centrifuga
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Gobernador. La velocidad especfica seleccionada del motor Diesel es controlada y/o fijada con gobernadores Woodward que en este caso de motores EMD modo 645 segn su aplicacin son: 1. 2. PGA Hidrulico neumtico ECGB-P Actuador: elctricamente controlado en conjunto con su control

elctrico Mod. 2301. 3. UA-12R actuador electro-hidrulico con seal proporcional de control electrico

2301 A. 4. UG8 Electro-Hidrulico.

7.5.- Dispositivos de paro por emergencia

Dispositivos de Proteccin: estn diseados para proteger el motor en caso de un mal funcionamiento que ocurra durante la operacin del mismo. Dispositivo que para el motor por baja presin de aceite lubricante El dispositivo de parar por baja presin de aceite lubricante, no se considera parte del motor, es un componente del gobernador. Sin embargo, se incluye en esta seccin debido a su funcin como dispositivo protector del motor.

Detector por bajo nivel de agua y presin en el colector de aceite El conjunto detector de bajo nivel de agua y presin del colector, es un dispositivo compacto para detectar la prdida o carencia de agua de enfriamiento del motor, as como cualquier cambio de presin negativa que es la normal. Si existe cualquiera de estas dos condiciones, el dispositivo para el motor. La presin en la porcin de bajo nivel de agua, se equilibra con la presin del motor de la cmara de aire, ms un resorte suave sujeto a una vlvula derivadora en posicin cerrado. En caso de que el nivel de agua dentro motor disminuya a un valor
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menor de la presin de la cmara de aire, ms la tensin del resorte, el aceite de la vlvula de alivio se deriva,. El gobernador detecta la baja presin de aceite e inicia la parada del motor. La porcin del dispositivo de bajo nivel de agua, operar siempre que se drene el sistema de enfriamiento. La porcin del dispositivo de presin del colector consiste de una vlvula de alivio para aceite, comparable a la porcin de bajo nivel de agua, sujeta en la posicin de cerrado, hasta que una presin positiva se crea en el colector. El aceite de la vlvula de alivio se deriva. Igual que en la porcin de bajo nivel de agua, el gobernador detecta la baja presin de aceite e inicia la parada del motor.

Dispositivo de sobrevelocidad El mecanismo interruptor de sobrevelocidad protege el motor cortando la inyeccin de combustible a los cilindros cuando la velocidad del motor es mayor que la permisible. Este mecanismo opera cuando su velocidad aumenta a los lmites especificados. Debajo de cada rbol de levas hay una flecha a lo largo del motor, provista de levas que al girar hacen contacto con trinquetes de resorte montados en cada cabeza de cilindro, directamente debajo del balancn del inyector. En la caja del interruptor de sobrevelocidad situada en el frente del motor, las flechas de interrupcin estn conectadas entre s por medio de un mecanismo de eslabones y una palanca con resorte. Al mover la palanca restablecedora hacia el banco derecho, se da tensin al resorte que dispara el mecanismo; la tensin se conserva con una palanca de disparo que embona en una muesca en la flecha de la palanca restablecedora. Esta es la posicin normal de operacin, en la cual se conservan las flechas de interrupcin con sus levas separadas de los trinquetes.

Dispositivo de parar el motor por aceite caliente El dispositivo de proteccin por aceite caliente. Consiste de una vlvula termosttica y sus conexiones respectivas.

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La vlvula se localiza en el codo de descarga de la bomba de lubricacin principal. Un tubo que parte de la vlvula est conectado en la lnea de la presin del aceite, entre el detector de presin en el colector y bajo nivel de agua y el gobernador. Tambin hay una lnea de drenaje de la vlvula a la caja del impulsor del gobernador. Cuando el aceite alcanza una temperatura de 124-126C. (255- 260F), la vlvula termosttica abrir permitiendo que el aceite a presin se drene hacia la caja del impulsor del gobernador. Esta detecta la baja presin del aceite resultante y para el motor.

7.6.- Procedimiento de afinacin de motor diesel.

Afinacin del motor 1.- Checar dispositivos de proteccin de alta temperatura. 2.- Checar dispositivo de presin positiva en el cartero 3.- Checar dispositivo de sobrevelocidad. 4.- Cambio de aceite del motor y gobernador. 5.- Revisar baleros de articulaciones del gobernador. 6.- Cambio de filtros de aire, aceite y combustible. 7.- Reapretar tornillos del mltiple de escape. 8.- Revisar nodos de zinc 9.- Lubricar motores de arranque. 10.- Calibrar vlvulas, inyectores y cremalleras. 11.- Revisar puentes hidrulicos. 12.- Reapretar tornillos de biela. 13.- Revisar camisas, pistones y anillos. 14.- Sondear intercambiador de calor. 15.- Alinear tubos "P" 16.- Limpiar cmaras de barrido
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17.- Revisar tubos brincadores de agua. 18.- Revisar instrumentos de control 19.- Inspeccionar mecanismos de balancines. 20.- En el motor 12-645, revisar bancadas 2 y 6

7.7.- Aplicacin de la tabla de inspeccin en una vuelta

Mtodo de inspeccin del motor 12-645-E1 en una vuelta de cigeal De la siguiente tabla se toma como referencia para la inspeccin del motor EMD, modelo 12-645-E1 que se desea inspeccionar. Para empezar la verificacin, el puntero del volante debe estar en 0, en el lado izquierdo de la tabla de inspeccin se encuentra la columna que indica "grados del volante", que se utilizara para la comprobacin a efectuar. Los encabezados de cada columna son: Calibrar vlvulas e inyectores: el nmero que aparece en esta columna indica cual cilindro esta listo para que se calibren tanto las vlvulas como los inyectores. Anillos de arriba (up): el nmero que aparece en esta columna indica que los 2 anillos de compresin superiores se encuentran pasando por las lumbreras permitiendo su inspeccin. Anillos de abajo (down): este nmero de la columna indica que los dos anillos de compresin inferiores se encuentran pasando por las lumbreras permitiendo su inspeccin. Tubos P: el nmero que aparece en esta columna indica que puede verificarse la alineacin del tubo P sin necesidad de mover el volante. Pistn: el nmero que aparece en esta columna indica que la falda del pistn de dicho cilindro puede verificarse.

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Cilindro: el numero que aparece en esta columna indica que el pistn de dicho cilindro esta cerca del punto muerto inferior lo que facilita su inspeccin a travs de las lumbreras.

Tabla de secuencia de inspeccin de una vuelta del cigeal del motor 12-645
colocar volante 356 15 41 90 116 135 147 161 186 210 236 255 267 281 320 330 Ajustar anillos tubos P pistones vlvulas e inyectores arriba abajo 1 3 2 10 12 10 11 5-9 7 9 8 2 10 4 5 6 8 9-12 3 2 1 11 7 10 11 6 12 1 9 8 7 4 12 3-11 5 6 4 8 2 1 3 4 11 10 7 6 12 3 8 7 9 1-5 2 6 4 8 Tabla.7.7.1. Secuencia de inspeccin de una vuelta camisas

2-5 11 8 6 1-12 7 3-4 9-10

7.8.- Cambio de rotacin de un soplador roots Los motores EMD 12 y 16-645 tienen 2 sopladores roots, uno derecho y uno izquierdo, se recomienda que cuando se cambie uno de ellos, el soplador removido se enve al taller para su reparacin. En casos de emergencia y se tiene un soplador de lado contrario al requerido se puede invertir mediante los siguientes pasos: 1. Desmonte la tapa trasera 2. Desmontar la tapa delantera 3. Sacar la flecha impulsora

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4. Montar la flecha impulsora en el lado contrario del estator 5. Instalar las tapas invirtiendo su sentido (la trasera se vuelve delantera y la delantera se vuelve trasera). 6. Instalar empaques nuevos y verificar ajustes. Con esta operacin usted ha convertido derecho en izquierdo o viceversa.

7.9.- Calibracin de las vlvulas de escape

1.- Abra las vlvulas de purga y gire el volante en su rotacin normal hasta que el puntero del volante indique 40 antes del punto muerto superior (TDC) del cilindro que se va a calibrar. 2.- Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste del balancn y saque el tornillo de ajuste hasta su tope mximo. 3.- Para dar el ajuste correcto a las vlvulas se utilizan en la prctica 4 mtodos diferentes, los cuales son: a).- Apretar poco a poco el tornillo de ajuste y con la ayuda de un calibrador de hoja de .001 realice la calibracin entre puente y vlvula apretando despus una vuelta y media el tornillo de ajuste. b).- Apretar poco a poco el tornillo de ajuste hasta que tope en su asiento, enseguida apriete dicho tornillo una vuelta y media. c).- Apretar poco a poco el tornillo de ajuste y con la otra mano hacer girar el rodillo del balancn del inyector que se esta calibrando, hasta que deje de girar dichos rodillo posteriormente apriete una vuelta y media. d).- Apretar el tornillo de ajuste hasta que salga una gota de aceite entre puente y vlvula, apriete una vuelta y media ms.

7.10.- Ajuste de inyectores

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Para calibrar los inyectores del motor 645-E1 se puede realizar de 2 maneras diferentes, con la ayuda de un calibrador de altura que proporciona el fabricante en un estuche de afinacin, o con la ayuda de un Vernier y su varilla de profundidades. En el caso del calibrador de altura EMD est diseado para calibrar el inyector a una altura de 2.431, en el caso de! Vernier se debe colocar la varilla de profundidades a 2 7/16. La calibracin se realiza colocando el cilindro que se va a calibrar 4 antes de su punto muerto superior, por ejemplo si va usted a calibrar el cilindro num. 1, el volante lo tendr que colocar a 356 . Al colocarse el calibrador de altura EMD en el cuerpo del inyector se tomara en cuenta un orificio gua que servir para que el calibrador tome correctamente la altura del transportador. Al colocarse la varilla del Vernier para medir la altura no se tomar en cuenta dicho orificio gua, tomndose la altura desde el mismo cuerpo del inyector. En caso de no estar el inyector a la altura correcta aplicando cualquiera de los mtodos anteriores se aflojar la contratuerca del tornillo de ajuste del balancn del inyector que se esta calibrando hasta que la altura sea la correcta, lo cual indicar ya sea el calibrador o el Vernier al rozar sobre la superficie del transportador.

7.11.- Calibracin de cremalleras Las cremalleras deben ajustarse cuando el motor est a la temperatura normal de operacin. si se ajustan cuando el motor no est a esa temperatura todos los ajustes deben volverse a verificar cuando la temperatura alcance su valor correcto (160180F), a medida que aumenta la temperatura del motor, la longitud de las cremalleras del banco derecho disminuye y en las del banco izquierdo aumenta. la variacin correspondiente al banco izquierdo es insignificante pero la variacin en el banco derecho puede disminuir la longitud de las cremalleras a menos de la tolerancia mnima de 1/64.

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NOTA: siempre que se instale un gobernador en el motor deber verificarse el ajuste de las cremalleras de los inyectores, debido a las tolerancias de fabricacin en los agujeros de los tornillos de montaje del gobernador, la posicin del gobernador en relacin con el mecanismo del inyector puede cambiar el ajuste de las cremalleras. Para calibrar cremalleras realice los siguientes pasos: 1.- Instale un gato para el ajuste de la de la articulacin del inyector. 2.- Para los motores diesel equipados con gobernadores pg EGB, ajuste el gato hasta que el indicador del gobernador se alinee con la escala de la flecha terminal en la marca 1.000. 3.- Utilizar el escantilln de la cremallera sin el adaptador para ajustar la cremallera en los motores con gobernador PG EGB. Ajustar la cremallera dentro de las marcas de regulacin del escantilln. El escantilln de ajuste de la cremallera es un multiplicador de 8:1 que indica tolerancia de 1/64 en marcas de 1/8 en cada lado de la marca central de su escala. Es importante que se utilice el calibrador de cremalleras adecuado, pues los modelos anteriores medan la longitud de la cremallera desde el cuerpo del inyector en lugar de hacerlo desde la cara del calibrador de corredera y puede identificarse fcilmente por la ubicacin del botn en su parte delantera. este calibrador puede utilizarse para todos los inyectores. 4.- Colocar el calibrador sobre la cremallera del inyector y sostenerlo firmemente sobre la superficie del calibrador de corredera, la superficie de la regla de calibracin del inyector y observe la posicin del ndice. si este ndice apunta hacia el extremo corto S de la escala. Indicar que la cremallera no ha salido lo suficiente del cuerpo del inyector. Afloje la tuerca candado del eslabn de ajuste y gire la tuerca hasta que el ndice pase al extremo largo l, de la escala, enseguida invierta la trayectoria del indicador hasta que este en el centro de las escalas. Sostenga la tuerca de ajuste y apriete la tuerca candado. la razn para exceder la proporcin la proporcin del ajuste, es para eliminar la holgura del mecanismo de la cremallera y sus dientes en la misma direccin.

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5.- Cuando el ndice este en el extremo largo l de la escala, ajstelo a la marca central, la exactitud del calibrador de cremallera del inyector puede verificarse insertando un bloque patrn en el cuerpo del calibrador. el ndice deber alinearse con la marca central de la escala.

7.12.- Ajuste del gobernador PGR y EGB Ajuste del gobernador PGR Algunas veces al realizarse la calibracin de los solenoides del gobernador PGR puede presentarse el caso de que no queda el ajuste a dichos solenoide, entonces ser necesario realizar los siguientes ajustes: A un lado de del fulcro se encuentra un tornillo tope llamar tornillo amortiguador el cual se identifica por tener una tuerca candado de 7/16 y un tornillo Allen de 1/8 el cual se encarga de realizar el ajuste. El ajuste se debe realizar con el motor trabajando a velocidad de holgar (315 a 323 RPM), entonces se sacara el tornillo Allen de 1/8 aproximadamente y posteriormente se introducir lentamente hasta que llegue al tope y posteriormente se mete una vuelta y media ms, despus apriete la contratuerca.

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1 3 5 7 9 11 13 15 17 19

Figura.7.12.1. Descripcin esquemtica gobernador PGR Descripcin Descripcin Solenoide de control de velocidad 2 Punto de velocidad del fulcrum Escala de velocidad 4 Solenoide Regulador de carga 6 Pistn de fuerza Pistn de mecanismo de velocidad 8 Buje de rotacin de control de velocidad Vlvula piloto control de velocidad 10 Dispositivo de proteccin Pistn compensador de entrada 12 Vlvula piloto de pistn de fuerza Puerto regulador 14 Vlvula de aguja compensadora Pistn de fuerza del gobernador 16 Escala de flecha de salida Pistn 18 Bomba de aceite Acumulador de bomba de aceite 20 Receptculo elctrico

Otro ajuste que tambin debe de realizarse es el del tornillo de paro, teniendo el motor tambin a velocidad de holgar, en ese momento entre el bloque y el punto de apoyo debe de haber 1/32 de tolerancia, si no la hubiera entonces ajuste.

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Pasos para calibrar un gobernador PG de velocidad variable 1.-Se verifica por medio del puenteo del tablero a que velocidades estn ajustados los solenoides, con la ayuda de un tac6metro manual. 2.-En caso de que los solenoides estn fuera de su lmite de control de velocidad, quite la tapa superior del gobernador PGR para tener acceso al fulcro y a los solenoides para calibrarlos de acuerdo a la tabla. 3.- Normalmente se empieza el ajuste con la velocidad media para continuar con la alta, la baja, y por ltimo la velocidad de holgar que tiene la caracterstica que no necesita puenteo para ajustarse pues el control de velocidad del tablero en la poslcl6n "start" proporciona dicho rango. 4.-El fulcro se calibra metiendo o sacando una tuerca especial de 7/16, si la tuerca se afloja (izquierda), el rango de velocidad aumenta, en cambio si se aprieta (derecha), la velocidad disminuye. 5.- El solenoide se ajusta aflojando una contratuerca de 1 1/8 y moviendo con la ayuda de un desarmador el tornillo de ajuste, al girarlo hacia la izquierda aumentar la velocidad del motor y si lo mueve a su derecha la velocidad disminuye. 6.- La calibracin se debe verificar y corregir cada 3 meses o cuando el equipo lo requiera.

TABLA DE AJUSTE DEL GOBERNADOR PGR


Solenoide energizado a,b,c,d a,b,c c RPM 730-738 900-908 475-483 315-373 Velocidad media alta baja holgar Calibre solenoide fulcro d b c

Tabla.7.12.1. Ajuste del gobernador PGR

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Cuando el gobernador no se encuentra dentro de los rangos indicados en la tabla de arriba, ser necesario calibrar tanto el fulcro como los solenoides, quitando la tapa superior del gobernador. El primero que se calibra es el fulcro que es un tornillo largo con una tuerca de 5/16 la cual al apretarse disminuye el rango de velocidad media, si se afloja entonces aumenta dicho rango. Los solenoides a, b, c y d, tienen una ranura para desarmador en su parte superior y una contratuerca de 15/16, que se tiene que aflojar para poder calibrar el solenoide. para realizar este ajuste es necesario contar con un tacmetro manual, el cual debe instalarse sobre la parte delantera del rbol de levas izquierdo del motor, exactamente donde se encuentra una tapa sujetada con dos tornillos que al quitarse se da acceso a la toma de fuerza del tacmetro, de esta manera se dar cuenta la variacin de velocidad que esta manifestando el motor al realizar el ajuste. Como precaucin procure no disparar accidentalmente la palanca del dispositivo de paro por sobrevelocidad, pues se encuentre muy cerca del lugar donde va a

realizarse el ajuste del gobernador pg. tambin puede suceder que al dispararse el dispositivo de sobrevelocidad se dispare el botn rojo que indica el paro por baja presin de aceite, por lo cual hay que restablecerlo introducindolo nuevamente al gobernador. NOTA: tambin se puede calibrar el gobernador pg con la ayuda del perforador si es que se presta para hacerlo, pidindole que desde la consola controle los 4 rangos de velocidad del motor, de esa manera verificar si la seal del perforador al motor es correcta.

Mtodo de calibracin del gobernador PGR con ayuda del Afenol Este mtodo consiste en calibrar los solenoides del gobernador PG conectando al tablero de control del motor 8 distintos cables que salen del Afenol, para controlar las diferentes velocidades por medio de interruptores, los cuales energizan los solenoides de acuerdo a como lo pida la tabla de calibracin.

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Introduccin al gobernador actuador EGB El gobernador actuador Woodward modelo EGB-10 y EGB-13, se utilizan generalmente en los equipos de perforacin electrnicos y tambin en las plataformas marinas de produccin siendo los motores que mas utilizan estos gobernadores los EMD-645 que normalmente trabajan a 900 RPM son suficientes para desarrollar determinado trabajo. Se le llama gobernador actuador porque se compone de 2 sistemas, uno hidrulico y otro e1ectrico, los cuales al trabajar en conjunto logran mantener e1 motor a 1a s 900 rpm necesarias para el trabajo. El nmero 10 13 que aparece despus de las letras EGB indican el torque en libras-pie de salida en la flecha terminal. Estos gobernadores se dividen en dos tipos: proporcional (P), y compensado (C), y s identifican por lo general por la inicial que esta impresa en la placa de identificacin despus del modelo, por ejemplo: un gobernador EGB-13P es un gobernador tipo proporcional. Perillas del gobernador EGB 1.-Perilla de cada de velocidad. 2.- Perilla de lmite de carga 3.- Perilla del sincronizador.

Funciones de las perillas. 1.-Perilla de cada de velocidad, tiene un rango de 0 a 100 y su funcin es la de repartir adecuadamente la carga en motores que trabajan solos o en paralelo, proporcionando una respuesta mas lenta o rpida ante un cambio de carga. 2.- Perilla de lmite de carga: tiene un rango de o a 10 y su funcin es parecida a la de una de llave de paso pues permite un flujo completo o restringido del combustible hacia los inyectores del motor. 3.- Perilla del sincronizador: tiene la funcin de acelerar o desacelerar la velocidad del motor de acuerdo con el trabajo que se va a desarrollar.

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Indicador del sincronizador Es una escala en forma media luna que indica por medio de un nmero la velocidad del motor, utilizndose el factor 50 para poder conocer dicha velocidad, por ejemplo si la escala indicara el nmero 18 entonces la velocidad del motor en ese momento es de 900 RPM. NOTA.- no siempre indicar la escala la velocidad real del motor, por lo que no es recomendable tomarla como base de las RPM.

Ajuste de las perillas del gobernador EGB Cuando el arranque va a realizarse desde el cuarto fro realice lo siguiente: a).- Coloque la perilla de cada de velocidad en cero. b).- Coloque la perilla de limite de carga en 10. c).- Coloque la perilla del sincronizador en su posicin mxima (hasta su tope girando hacia la derecha). Cuando el arranque va a ser realizado manualmente, es decir sin la ayuda de la clavija o receptculo, entonces coloque las perillas en .la siguiente posicin: a).- Cada de velocidad en cero. b).- Limite de carga en 5 (posteriormente se pasa a 10). c).- Sincronizador en posicin mnima (hacia la izquierda hasta que tope), el motor arrancar aproximadamente a 500 RPM. Inmediatamente despus que el motor arranca coloque la perilla de 1imite de carga en posicin 10 y espere a que el motor alcance su temperatura normal de operacin (160-l85p) para que pueda mover la perilla del sincronizador hacia la derecha hasta que el motor llegue a las 900 RPM. NOTA: la perilla de lmite de carga se coloca en posicin 10 en el arranque para evitar que el motor se desboque.

Ajuste electromecnico del gobernador EGB


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Despus que el gobernador EGB nuevo o reparado ha sido instalado en el motor, y la leva o chango correctamente instalada, realice los siguientes pasos en compaa del elctrico del equipo: 1.- Arranque el motor y mantngalo a velocidad baja en vaco (530 RPM aproximadamente). 2.- Quite la tapa superior del gobernador para tener acceso al tornillo de ajuste de voltaje. 3.- Localice el tornillo Allen de 1/8" que tiene una contratuerca de 5/16 y con la ayuda del elctrico y un voltmetro verifique el voltaje de entrada al gobernador el cual debe de ser de 1.5 Volts, en caso de no estar la seal elctrica dentro del rango haga lo siguiente: 4.- Con mucho cuidado afloje la contra tuerca del tornillo a11en de 1/8" y mueva dicho tornillo muy levemente hacia arriba para disminuir el voltaje, y hacia abajo para aumentarlo hasta que el voltaje sea el correcto (1.5 volt). 5.- Aumente la velocidad del motor hasta las 900 RPM vuelva a checar la seal la cual no debe de pasar de 1.5 a 1.8 Volts, en caso de no estar en el rango repita el paso # 4. 6.- coloque la tapa superior del gobernador. nota: este ajuste debe realizarse cuando el gobernador manifiesta falla, o bien cuando se instale uno nuevo o reparado, adems cuando se quite de un motor para colocarlo en otro.

7.13.- Verificacin de los tubos P

Sistema de enfriamiento del pistn (tubos "P") La bomba de aceite refrigerante de los pistones recibe el aceite desde una succin que viene siendo la misma para la bomba principal, para despus entregarlo a dos surtidores mltiples que se extienden a lo largo del motor de cada banco.

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Un conductor de aceite refrigerante de los pistones (tubos "P") en cada cilindro proporciona un flujo de aceite constante a presin a travs del portapistn, para refrigerar la parte inferior de la corona del pistn y la zona de anillos. Parte de ese aceite entra en la ranura de aceite del pasador del pistn y el restante se vaca a travs de orificios de la corona del porta pistn al crter. Un tubo "P" encuentra para cada cilindro, para dirigir una corriente de aceite a travs del porta pistn y por debajo de la corona del pistn. La alineacin de dicho tubo es necesaria para evitar fallas y una mala distribucin de aceite, para eso es necesario la utilizacin de un escantilln, el cual se introduce en el tubo "P" en un extremo y por el otro en el orificio del transportador. En caso de girar libremente dicho escantilln, el tubo "P" esta correctamente alineado, en el caso contrario cambie ese por otro. Precaucin: nunca utilice el escantilln para tratar de alinear l tupo "P

7.14.- Inspeccin de pistones y anillos

1. Con el motor parado, proceda a quitar las tapas de inspeccin del crter y de la cmara de aire. 2.- Procure tener especial cuidado que el motor no arranque accidentalmente (cierre el paso de aire). 3.- Abra las vlvulas de purga y gire el cigeal en su rotacin normal. 4.- gire el cigeal hasta que el pistn del cilindro que se esta revisando este en su punto muerto inferior.. 5.- Examine la superficie interior del cilindro con ayuda de una lmpara, y la parte superior del pistn, la cual si esta hmeda es una indicacin de que el inyector gotea, revise tambin que no haya ralladuras en la superficie interior del cilindro, ni fugas de agua.
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6. - Gire el cigeal para poder revisar los anillos a travs de las lumbreras: a).- Los anillos en buen estado debern estar brillantes y libres en las ranuras del pistn, para verificarlo introduzca un desarmador y presione el anillo el cual debe de efectuar un efecto de resorteo cuando esta en buen estado. b).- Anillo roto, mostrar la superficie de contacto ennegrecida si la rotura queda del lado opuesto a la abertura del anillo. c).- Anillo desgastado, cambie los anillos cuando observe que el primer anillo ha perdido su capa de cromo. d.-) Anillos con escape de gas, las fugas de compresin se manifiestan mediante manchas verticales de color caf oscuro en la superficie del anillo cuando se observe que esta condicin es excesiva cambie los anillos. 7.- Revise la falda del pistn para ver si no tiene ralladuras o excoriaciones. 8.- Revise la cmara de aire, pues no debe de haber basura o fugas de agua o aceite.

7.15.- Inspeccin de camisas de cilindros

Estn manufacturados de hierro fundido y tienen dos cmaras para agua de enfriamiento separadas por un espacio anular entre las superficies exterior e interior. Las lumbreras circundan totalmente el cilindro quedando un poco mas arriba de la corona del pistn cuando este se encuentre en el PIM. En la pared exterior del cilindro debajo de las lumbreras se encuentra una brida, para entrada del agua que es el lugar donde se conecta el tubo que alimenta al cilindro. el agujero de entrada de la camisa lleva un deflector para evitar el golpe de agua de la camisa y la erosin en la pared interior del cilindro. El agua de enfriamiento circula en el interior del cilindro en la parte inferior absorbiendo el calor y despus sube por el interior de los tubos que forman las lumbreras y se descarga a la cabeza por medio de 12 agujeros.

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7.16.- Inspeccin de puentes hidrulicos

Descripcin: El puente, acciona dos vlvulas con un solo balancn. El puente tiene un vstago en el que se aplican un resorte y un asiento esfrico sujetos por un candado, dicho asiento se apoya sobre una cavidad en la cabeza y el resorte ejerce presin contra el balancn para conservarlo siempre en contacto. El amortiguador hidrulico se usa para conservar un contacto permanente entre el puente y el vstago de la vlvula. El aceite lubricante pasa por un conducto maquinado a la parte superior del amortiguador, pasando por la vlvula de retencin al interior de la caja. Cuando el balancn oprime el puente, un ligero movimiento del pistn asienta la esfera atrapando el aceite, como ste no se comprime, al seguir bajando el balancn hace que el pistn abra la vlvula de escape al forzarla hacia abajo. Limpieza: Antes de desarmar los puentes lvelos con un solvente adecuado. No use limpiador custico que pueda daar el asiento de bronce. Desarmado: 1. Quite el amortiguador hidrulico utilizando el extractor. 2. Instale el puente en la prensa, presione el resorte y quite candado, asiento y resorte. Revise los componentes del puente. Compruebe que el pasador en un extremo est apretado. Si el zanco est ligeramente doblado, puede enderezarse para usarlo nuevamente. Verifique el puente y el a siento en los puntos, vea DATOS al final de esta seccin. Amortiguador hidrulico Desarmado 1. Presione el mbolo y quite el candado, 2. Desarme los amortiguadores con cuidado para no daar las superficies pulidas en el interior del cuerpo o en el exterior del mbolo.
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3. Cuando se desarma el amortiguador, tanto el resorte como la esfera debern renovarse. Limpieza: 1. Las partes internas del amortiguador pueden limpiarse utilizando combustible Diesel. Los depsitos de laca pueden removerse con alcohol u otro solvente adecuado. Elimine completamente la mugre, laca o partculas de metal. 2. No se pulan las superficies exterior e interior del cuerpo, exterior del mbolo, ni su punta esfrica. Inspeccin 1. Revise las superficies pulidas del cuerpo por escoriaciones, raspaduras o desgastes en el exterior y reemplcelo si se encuentra daado. 2. Reemplace el mbolo si tiene escoriaciones, raspaduras o desgastes en el exterior o cuando la superficie de contacto con la vlvula muestra una aplanadura mayor de 6.35 mm. (0.250") en el dimetro. 3. Verifique la profundidad de la cavidad medida hasta la'presin central donde asienta la esfera, debe ser de 4.22 mm. (0.166"), si es menor de 3,63 mm.(0.143), reemplace el retn. Armado El amortiguador se debe armar en un lugar, de trabajo limpio y libre de partculas metlicas Inspeccin de amortiguadores Se recomienda utilizar el equipo de prueba, para determinar si los amortiguadores pueden seguir en servicio. El probador mide automticamente el tiempo requerido para que el mbolo recorra 1.52 mm (0.060) con una carga de 13.6 Kg (30 Lbs) mientras gira aproximadamente a 10 RPM, con relacin al cuerpo del amortiguador. El probador incluye un escantilln y un alimentador de aceite, el primero se usa para comprobar y ajustar el punto de contacto de los micro-interruptores, de ser necesario, para asegurar la medicin exacta del tiempo que tarda el aceite en escapar mientras el mbolo del amortiguador se mueve 1.52 mm. (0.060"); el segundo se usa para cargar con aceite el amortiguador y eliminar burbujas que pudieran ocasionar
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mediciones de tiempo errneas. El aceite usado debe ser precisamente el recomendado por Electro-Motive, ya que la operacin y los lmites que se indican estn basados en el mismo.

Operacin del probador: Los 1.52 mm. (.060) de carrera del ariete se cuentan con su extremo inferior a 9.52 mm. (0.375) del extremo superior de la taza giratoria. Esta medida inicial debe verificarse con frecuencia con el escantilln de 9.52 mm (0.375), aplicndolo sobre la taza giratoria con su reborde hacia arriba y relevando despus el trinquete para que baje el ariete. El reloj debe empezar a medir en el preciso momento en que el ariete hace contacto con el escantilln, de lo contrario ajuste el ariete aflojando la tuerca candado y apretando o aflojando la punta del ariete hasta obtener el ajuste preciso. Apriete la tuerca candado. Los micro-interruptores de arranque y parada del reloj estn ajustados inalterables para registrar

automticamente el tiempo que dure la carrera de 1.52 mm. (0.060) del ariete. (Si es necesario reemplazar un micro-interruptor el 1.52 mm. (0.060") entre ambas posiciones deben ajustarse invirtiendo el escantilln con el reborde de 1.52 mm. (0.060).

Procedimiento de prueba: 1. Instale el amortiguador hidrulico en el alimentador y sumrjalo en un recipiente con aceite de prueba. 2. Oprima totalmente el mbolo del amortiguador cuando menos 10 veces para bombear el aire que pueda haber quedado atrapado. 3. Regrese el mbolo del alimentador para permitir que asiente la esfera del amortiguador, intente oprimir ste dos o tres veces para asegurarse de que su esfera est en su asiento. El conjunto debe sentirse firme, sin que se mueva el mbolo. 4. Saque del aceite el amortiguador y del alimentador cuidadosamente para que el mbolo de la herramienta no mueva la esfera de su asiento. Limpie el amortiguador e instlelo en la taza giratoria del probador.
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5. Cierre el interruptor para que empiece a girar la taza. Baje el ariete hasta que apoye sobre el mbolo y r eleve la palanca para aplicar la carga total de 13.6 Kg. (30 Lbs.). NOTA: Asegrese de que la caja del amortiguador est girando alrededor de su embolo.

7. El tiempo que dure la carrera de 1.52 mm. (0.060) tiempo de escape se registrar automticamente en el reloj y deber estar dentro de los lmites mnimo de 10 segundos y mximo de 40, con el aceite y el amortiguador a una temperatura normal de 24C (75F), de lo contrario los lmites deben determinarse de acuerdo con la siguiente tabla:

Temperatura del Aceite y del ajustador C F 16 60 18 65 21 70 24 75 (Base) 27 80 29 85 32 90 35 95 38 100

Tiempo Mnimo de Escape en Segundos 15.8 13.2 11.4 10.0 9.0 8.0 7.2 6.6 6.2

Tiempo Mximo de Escape en Segundos 70.6 54.8 45.2 40.0 36.0 32.6 30.2 28.4 27.8

Tabla. 7.16.1. Ajuste de puentes hidrulicos

Antes de comprobar el tiempo de escape permita que se estabilicen las temperaturas del aceite y del amortiguador, los que no pasen los lmites mnimos deben llenarse de aceite y probarse nuevamente para asegurarse de que la falla no se debe a burbujas de aire atrapadas.
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Armado del puente de vlvulas 1. Mediante el uso de la herramienta, instale el resorte asiento y candado del puente de vlvulas. 2. Con el uso de la herramienta, aplique el amortiguador en el puente de vlvulas.

7.17.- Inspeccin de metales de bancada y biela

Revisin de metales de bancada No se recomienda la inspeccin de los metales de bancada superiores, si acaso se retiran no se deben volver a instalar los mismos. La inspeccin del cojinete inferior de bancada se deber realizar nicamente cuando sea necesario para evitar daos a los mismos. Las condiciones del motor que permitiran la inspeccin de los metales inferiores son: a).- Contaminacin del aceite lubricante por agua o combustible. b).- Material extrao en los filtros de aceite. c).- Material extrao en el crter.

La experiencia ha demostrado que existen cojinetes crticos dependiendo el tipo de motor.

Nmeros de cilindros Cojinete a inspeccionar 8 2,4 12 2,6 16 2,6,9 Tabla. 7.17.1. Inspeccin de metales de bancada

Si un cojinete resulte daado se tiene que cambiar todos los cojinetes de bancada inferiores.

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El cojinete superior deber cambiarse cuando el inferior muestre evidencia de sobrecalentamiento (exposicin y decoloracin del bronce). Los cojinetes inferiores se deben cambiar cuando alguno de ellos presente una capa de color blanco lechoso (contaminacin de agua). Los cojinetes inferiores se colocan con los nmeros de la pieza hacia la parte delantera del motor (8455667). Los metales superiores estn diseados para durar el doble de los inferiores, adems que reciben menos carga que los inferiores.

PRECAUCIONES No quitar ninguna tapa de inspeccin en las siguientes 2 horas despus que el motor se ha detenido por emergencia. Cuando se va a realizar una inspeccin rutinaria cierre el paso del aire al motor de arranque y avise que esta fuera de servicio. No cambie ninguna pieza del motor cuando este se encuentre en movimiento.

7.18.- Cambio de un conjunto de potencia

Remocin del conjunto de potencia El conjunto de potencia consiste de: cabeza, vlvulas, cilindro, pistn y anillos, perno de pistn, chumacera, porta-pistn, rondana de empuje, anillo candado, biela y canastilla. NOTA: No es necesario quitar la cubierta para el cambio de un conjunto de potencia, si se usa el equipo especial para levantar. 1. Despus de haberse drenado el agua del sistema de enfriamiento, quite las tapas de mecanismo del conjunto afectado. Se recomienda quitar primero las grapas del frente y despus las posteriores. 2. Quite las tapas de las ventanas de inspeccin de la cmara de aire y del colector de aceite del conjunto que se va a sacar y del cilindro opuesto. 3. Quite los tubos P.
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4. Quite los tornillos que sujetan el tubo de alimentacin del agua al cilindro y las tuercas de la abrazadera que lo fijan al repartidor principal. 5. Quite la junta del repartidor. 6. Con la herramienta adecuada, abra todas las vlvulas de prueba, esto facilita girar el cigeal manualmente. 7. Al quitar la biela izquierda, gire el cigeal de manera que su pistn quede 120 DPMS, esto permite quitar las dos mitades de la canastilla, as como las chumaceras en una sola posicin del mun de conexin. 8. Quite la tuerca y el empaque de la vlvula de prueba, antes de quitar la cabeza quite la vlvula completa, para no deteriorar la cabeza y/o la vlvula. 9. Desconecte el tubo de lubricacin de balancines, as como el cilindro opuesto y separe las juntas. 10. Afloje las tuercas y los tornillos de ajuste en los tres balancines. 11. Quite las tuercas, rondanas y tapas que sujetan la flecha de los balancines. 12. Cuidadosamente quite el conjunto de balancines. 13. Quite los soportes de la flecha y los puentes. 14. Quite los tubos de combustible, de ambos conjuntos, cuidando de no daar los asientos esfricos de los tubos para evitar fugas posteriores. 15. Quite los dos candados y los dos pasadores del balancn. 16. Quite la tuerca, la rondana esfrica y la grapa que sujetan el inyector. 17. Con la barra especial, saque el inyector de su alojo y protjalo de la suciedad y el deterioro usando un accesorio adecuado. 18. Quite el trinquete de sobrevelocidad que se localiza en la cabeza, por lo regular interfiere al sacarla. 19. Tambin deber quitarse el mecanismo del conjunto de potencia opuesto omitiendo nicamente el trinquete de velocidad. 20. Con la herramienta especial, quite los tornillos inferiores de la canastilla. 21. Quite los tornillos superiores de una media canastilla. 22. Quite los tornillos de la otra mitad, soportndola con la chumacera inferior.
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23. Quite los tornillos, canastilla y chumacera, conservando la misma posicin para evitar que se caiga algunas de las piezas. 24. Aplique la gua lo ms arriba posible en la biela, de manera que cuando se levante no golpee el cilindro. Si se va a quitar un conjunto con biela derecha, observe los siguientes pasos: 25. Atornille la herramienta en la corona del pistn de la biela izquierda. 26. Con un accesorio adecuado, levante la biela izquierda y aplique su soporte, mientras sujeta la chumacera superior en su lugar. 27. Gire el cigeal en su direccin normal de rotacin de manera que el soporte apoye en el colector. Proteja la chumacera superior y contine girando el cigeal hasta situar la biela derecha en posicin adecuada para su remocin. 28. Aplique la herramienta, al cilindro que se va a sacar y atornille en la corona del pistn a la herramienta. NOTA: Si s e usa el equipo especial, no es necesario el accesorio ni la herramienta soporte. 29. Levante la herramienta soporte del pistn y saque la chumacera superior. Contine levantando el pistn y la biela derecha hasta que dicha herramienta pueda asegurar el pistn en la parte superior del cilindro. 30. Asegure el equipo especial o una gra de cadena al accesorio para levantar. Mientras gua el conjunto de potencia, saquelo del motor diesel. Si el conjunto corresponde a biela izquierda, siga los siguientes pasos, agregados a los pasos del 1 al 24. 31. Atornille la herramienta en la corona del pistn de la biela derecha. 32. Instale el accesorio para levantar y atornille la herramienta soporte del pistn. NOTA: Si se usa el equipo especial, no es necesario el accesorio ni la herramienta soporte. 33. Levante la herramienta soporte del pistn y sujete en su lugar la chumacera superior. Contine levantando hasta que la herramienta pueda posicionar el conjunto en la parte superior del cilindro.
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34. Instale la gua de la biela izquierda. 35. Levante la biela derecha y quite la chumacera superior. 36. Instale una gra de cadena al accesorio o el equipo especial y mientras se gua el conjunto de potencia, saquelo del motor Diesel.

Armado del conjunto de potencia: Los componentes del conjunto de potencia que se van a aplicar deben ser nuevos, reparados o en buenas condiciones. Antes de armar revise los alojos superior e inferior en la bancada asegrese que sus dimensiones estn dentro de las tolerancias especificadas en datos de servicio. En el caso del alojo inferior la medida ser hecha con el inserto aplicado. Si se aplica un cilindro y/o un pistn reparado deber ser medido corno se describe en datos de servicio. 1. Coloque el pistn limpio o inspeccionado en un banco de trabajo. 2. Aplique el anillo de aceite en la ranura inferior. 3. Instale primero el resorte en la ranura, enseguida con el uso del expansor aplique el anillo de manera que el resorte ajuste dentro de su ranura. Los extremos del resorte debern quedar a 180 de la abertura del anillo. Los anillos que estn marcados con la palabra "TOP" debern instalarse con esta marca hacia la corona del pistn. PRECAUCION: Asegrese de que el resorte ajuste perfectamente en el fondo de la ranura, de lo contrario dar por resultado un anillo roto o enrollamiento peligroso del resorte. 4. Con el expansor, aplique el anillo de aceite de doble gancho en la ranura siguiente. 5. Aplique los anillos de compresin empezando con el inferior y terminando con el anillo Nm. 1. El anillo que est marcado con TOP GROOVE ONLY deber aplicarse nicamente en la ranura No.1.

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6. Los anillos de compresin debern situarse de manera que las aberturas del primero y el segundo, queden a 180 del tercer anillo. Las aberturas de los anillos de aceite debern estar a 180 uno de la otro. 7. NOTA: Si se aplica un perno de pistn nuevo, deber aplicarse un segmento de chumacera nuevo. 8. Limpie cuidadosamente la ranura en el porta-pistn y en el segmento. 9. Instale el segmento en un extremo de la ranura del portapistn y deslcelo a lo largo de su alojo. Si no se va a aplicar un segmento nuevo, el usado deber aplicarse en la misma posicin de la cual fue removido. 10. Centre el segmento de manera que sus cejas cuando se doblen estn adyacentes a los rebajos del portapistn para evitar un movimiento en los extremos. 11. Con el uso de la herramienta especial, golpee el centro de las cejas para doblarlas dentro de los rebajos del porta-pistn. 12. Asegrese que todas las superficies de apareamiento del porta-pistn, perno, segmentos y biela estn limpias y sin deterioros. 13. Aplique una capa ligera de aceite limpio al segmento y al perno e insrtelo en su alojo. 14. Gire el perno mientras lo desplaza de un lado a otro para comprobar su libertad de movimiento. 15. Instale el perno de manera que su agujero de identificacin en el extremo se ubique en el mismo extremo que el agujero de admisin de aceite para el enfriamiento del pistn. Cuando se usen de nuevo estos componentes, debern aplicarse en su posicin original. 16. Instale el porta-pistn en el accesorio y asegrelo con la herramienta T 17. Lubrique los tornillos con grasa adecuada, instale la biela en el perno y aplique los tornillos. Apritelos aproximadamente a 13 N-m(10 pies libras) y con los dedos trate de girar el separador, de ser posible el conjunto de tornillos deber quitarse e inspeccionarse.

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18. Cuando se arme el conjunto biela y porta-pistn, asegrese de que el agujero de lubricacin y enfriamiento del perno y pistn quede en el mismo lado de la gua en el estriado de la biela izquierda, lado opuesto de la punta larga del patn de la biela derecha, esto asegura la posicin correcta cuando el conjunto se aplique en el motor Diesel. 19. Con una mquina de poder con capacidad de 300 pies-libras y utilizando una extensin, apriete los tornillos del perno al valor deseado de 610 N-m (450 pieslibras) y compruebe de nuevo que no se muevan manualmente los separadores. 20. Coloque el pistn hacia arriba en un banco de trabajo. 21. Asegrese que su interior est limpio y que el asiento de la rondana est libre de materias extraas. 22. Lubrique el asiento de la rondana de empuje. 23. Aplique la rondana de empuje en el asiento y lubrquela. 24. Instale cuidadosamente el conjunto de la biela dentro del pistn y compruebe que gire libremente. 25. Aplique el anillo de seguridad en la ranura del pistn, usando las pinzas especiales. 26. Asegrese que la holgura entre el porta-pistn y el anillo de seguridad no exceda de 0.64 mm. (0.025"). 27. Antes de la instalacin del cilindro revise los alojos de los sellos del agua. Asegrese que los agujeros y los avellanados en el cilindro estn limpios. Compruebe que el deflector en la entrada del agua al cilindro, sea del tipo correcto y est posicionado correctamente. 28. Limpie la parte interior del cilindro con un trapo hmedo en aceite perfectamente limpio. 29. Aplique el accesorio apropiado y sujtelo con tuercas de los prisioneros. 30. Con un aparejo adecuado levante ligeramente y aplique el sello (marcado EMDPA) en la ranura superior y el otro (marcado EMD- VIT, con pintura roja) en la ranura inferior. Cubra los sellos con el aceite lubricante recomendado.

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31. Introduzca el cilindro en su alojo. Se puede obtener un alineamiento preliminar posicionando el cilindro de manera que su prisionero piloto quede en posicin de las 5 horas. 32. Instale la gua de anillos dentro de los prisioneros del cilindro.
33. Lubrique el interior de la gua.

34. Asegure un protector en el extremo de la biela. 35. Site el conjunto sobre el alojo y con la mano lubrique el exterior del pistn. 36. Asegrese que las aberturas de los anillos no hayan cambiado. 37. Deslice suavemente el conjunto dentro del cilindro. 38. Asegrese que el nmero de serie estampado en la biela se localice hacia afuera. 39. Baje el pistn hasta que su corona quede al ras con la parte superior del cilindro. 40. Lubrique las superficies exterior e interior de la chumacera y aplique la superior en su respectivo mun. 41. Sujete la chumacera en su lugar mientras desliza la biela derecha hasta que apoye en la superficie superior. Si se usa, quite la herramienta soporte del pistn. NOTA: La biela derecha o izquierda opuesta a la que se insta la fue posicionada durante la operacin Remocin pieza por pieza mediante el uso de la herramienta o el soporte, respectivamente. 42. Si se usa el soporte de la biela izquierda, bjela hasta que apoye en la chumacera. Las guas de la biela debern entrar libremente en sus alojos. 43. Asegrese que el nmero de serie en la canastilla sea el mismo que el estampado en la biela. 44. Instale la chumacera inferior en la mitad de canastilla que tiene la gua, lubrquela y aplique el conjunto en la biela izquierda. Cuando aplique la canastilla asegrese de que el nmero de serie en la punta de la gua corresponde al de la biela. 45. Lubrique los tornillos superiores de la canastilla y apritelos lo suficiente d manera que ajusten bien las estras y soporten la chumacera en su lugar.

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46. Aplique la otra mitad de la canastilla, apretando sus tornillos en la misma forma que se indic. 47. Aplique los tornillos inferiores, sus rondanas y tuercas. 48. Apriete los cuatro tornillos superiores aproximadamente a 13 N-m (10 Pies-libras) para que las estras ajusten firmemente. Trate de girar cada rondana; si se logra el conjunto de tornillos deber quitarse e inspeccionase para determinar la causa por la que no aprietan. 49. Con el uso de la herramienta especial, apriete los tornillos inferiores a 102 N-m (75 pies-libras). 50. Apriete los tornillos superiores de la canastilla a 250 N-m (190 pies-libras) y efecte la comprobacin manual de las rondanas. 51. Quite la gua de la biela y la herramienta soporte del pistn. 52. Desenganche el aparejo para levantar. 53. Quite la gua de los anillos y la armella. 54. Aplique los sellos de agua y los aislantes. 55. Aplique la junta apropiada, situada con la marca EMD TOP 645 hacia arriba y el agujero con muesca en el prisionero piloto del cilindro. 56. Instale el accesorio y levante la cabeza. Asegrese que el alojo del inyector est protegido. NOTA: Al instalar la cabeza, sta deber tener sus cuatro vlvulas aplicadas. Vea Instalacin de las vlvulas de escape. 57. Aplique el codo de descarga con sus sellos interior y exterior, cubriendo stas con el lubricante recomendado. 58. Compruebe que la superficie de asiento de la cabeza en la bancada est limpia y aplique la rondana, asegurndose de que su borde quede hacia arriba. 59. Baje la cabeza lentamente, asegurndose que la muesca en la rondana de asiento se localiza a las 6 horas del reloj. 60. Alinee el codo de descarga con su alojo en la bancada, asegurndose que los sellos no se han daado o torcido mientras se baja la cabeza. Antes de que haga

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contacto con el cilindro compruebe nuevamente la posicin de la mueca en el anillo de asiento. Quite el accesorio y el aparejo para levantar. 61. Lubrique la rosca de los prisioneros y tuercas de los cilindros. 62. Aplique y ajuste las rondanas y las tuercas. 63. Apriete segn la secuencia de a 102 N-m (75 pies-libras). 64. Quite los protectores en las roscas de los prisioneros y asegrese de que stos, los asientos de las grapas y las tuercas estn libres de rebabas y lubricadas. 65. Aplique las grapas y sus tuercas contra los prisioneros, mientras se aprietan las tuercas manualmente. 66. Apritelas aproximadamente a 271 N-m (200 pies-libras) comprobando que no interfieren en la aplicacin de una llave en las tuercas de los prisioneros, cilindrocabeza. 67. Apriete las tuercas del cilindro a su valor total de 325 N-m (240 pies libras) observando la secuencia correspondiente. 68. Con el uso de una mquina neumtica de poder con relacin de 38:1, o cualquier otra llave que preste ventajas similares, apriete las tuercas de grapas a 2440 N-m (1800 pies-libras). Si se usa una llave con capacidad de 300 pies-libras y mquina de poder de 12:1, el indicador deber marcar 150 pies-libras. 69. Instale el trinquete de sobrevelocidad y apriete sus tornillos a 32 N-m (24 pieslibras). 70. Destape el alojo del inyector e instlelo asegurndose que su gua ajuste correctamente. 71. Lubrique las roscas del prisionero y de la tuerca que sujetan el inyector. Aplique la grapa, la rondana con su cara esfrica sobre la grapa y apriete manualmente la tuerca. 72. Asegrese de que la grapa no est situada en un ngulo de manera que impida la aplicacin del escantilln y apriete la tuerca a 68 N-m (50 pies-libras). 73. Instale el balancn de las cremalleras, dos pernos y sus candados.

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74. Conecte los tubos de combustible al repartidor principal y al inyector. Tenga cuidado de no deteriorar los asientos esfricos, para evitar fugas posteriores. 75. Aplique los puentes de vlvulas. NOTA: Los puentes forman un conjunto al instalarse para su armado vea: "Puentes de vlvulas y ajustadores hidrulicos". 76. Lubrique los prisioneros de la flecha de balancines y aplique el conjunto. Instale las tapas de la flecha con su punta corta hacia afuera. 77. Asegrese de aplicar la rondana endurecida entre las tuercas y las tapas y que todas las superficies estn limpias y libres de rebabas. 78. Apriete las tuercas en dos etapas alternadamente, la primera a 203 N-m (150 pies-libras) y la segunda a 407 N-m (300 pies-libras). 79. Conecte el tubo de lubricacin de la chumacera del rbol de levas a la flecha de balancines, aplicando juntas nuevas. Vea Sincronizacin del inyector y calibracin de los ajustadores hidrulicos en esta misma seccin. 80. Lubrique el sello nuevo y aplquelo en la ranura en el extremo del tubo de entrada de agua al cilindro. 81. Aplique las abrazaderas al repartidor principal y enseguida a la brida del tubo en la entrada de agua. 82. Apriete a mano las tuercas de las abrazaderas, asegure el sello en su ranura, alinee el tubo en el cilindro y apriete los tornillos a mano. .83. Inserte una junta nueva de manera que ajuste alrededor del repartidor y el tubo, asegurndose que su tamao sea igual a la brida. 84. Apriete las tuercas de las abrazaderas a 20 N-m (15 pies-libras). 85. Antes de apretar los tornillos del tubo al cilindro, qutelos. Si el tubo se mueve, deber ser reacomodando en el repartidor, de lo contrario aplique los tornillos y las rondanas y apritelos a 41 N-m (30 pies-libras). 86. Aplique una junta nueva, e instale el tubo P. 87. Site la boquilla del tubo dentro del cilindro, de manera que las guas se alineen con los alojos en el cilindro.
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88. Si los agujeros roscados para los tornillos en cualquiera de las bridas no se alinean, reemplace el tubo. No intente alinearlo vencindolo, esto causar nicamente que el tubo se debilite dando por resultado una falla posterior. 89. Aplique los tornillos de rosca fina en el repartidor los de rosca estndar en el cilindro y apritelos a 27 N' m (20 pies-libras). 90. Compruebe el alineamiento del tubo P por medio del escantilln aplicado en la boquilla. Gire manualmente el cigeal hasta situar el pistn en el punto muerto inferior al mismo tiempo que se gira el escantilln para asegurarse que no se fuerce. 91. Si el escantilln indica desalineamiento, reemplace el tubo. No use el escantilln para alinear el tubo "P 92. NOTA: es muy importante despus de instalado el conjunto de potencia determinar la luz entre cabeza y pistn. Esto proporcionara la informacin necesaria para evaluar la magnitud de desgaste posterior o un cambio de la relacin pistncabeza. El proceso para la aplicacin del alambre de plomo, es el siguiente:

Instale en el portador un alambre de plomo de 1/8" de grueso en un pistn del mismo tipo del que se va a verificar; sus extremos debern tener cuando menos 3.18 mm. (1/8) menos del dimetro exterior del pistn.

Gire el cigeal hasta situar el pistn que se va a comprobar en su Punto Muerto Inferior.

Aplique el alambre de plomo a travs de uno de los puertos del cilindro en la parte superior del pistn, de manera que quede paralelo al cigeal.

Gire el cigeal una vuelta completa para comprimir el alambre. Qutelo y mida el espesor de sus extremos.

NOTA: Es importante que se tome la medida en las porciones ms delgadas de los extremos comprimidos, los cuales proporcionan la luz mnima entre cabeza y pistn.

Dentro de la holgura mxima y mnima, la diferencia de lecturas entre los extremos comprimidos no deber exceder de 0.005, de ser as, repita la operacin ya que el alambre pudo haber cambiado de posicin.
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Si despus de la segunda lectura, la diferencia es an mayor de 0.005, cambie el conjunto de potencia.

93. Aplique un empaque nuevo en el alojo de la vlvula de prueba e instale el cuerpo de sta y su tuerca. 94. Apriete el cuerpo de la vlvula y ajuste la tuerca. 95. Apriete la tuerca 88 N-m (65 pies-libras) e instale la vlvula de aguja. 96. Llene de agua el sistema de enfriamiento y verifique por posibles fugas. 97. Instale las tapas de los mecanismos y las de inspeccin. 98. Gire el cigeal una vuelta completa y cierre todas las vlvulas de prueba. 99. Arranque el motor Diesel y permita que la temperatura del agua en el sistema alcance 76C (170F). Pare el motor y verifique el apriete de las tuercas de grapa y del cilindro. Tambin revise por posibles fugas de aceite y de combustible.

7.19.- Prueba de acolchonamiento

Es muy importante, que despus de instalar un conjunto de potencia, se determine el claro libre de la cabeza al pistn. Este ajuste nos proporcionar la informacin necesaria para calcular el desgaste que se podr presentar en el conjunto. El procedimiento para colocar el alambre de plomo o soldadura de estao de preferencia de 1/8 es el siguiente: 1.- Instale el pedazo de estao de, aproximadamente 9 en la corona de algn pistn que se encuentre desarmado para hacer el dibujo que permitir la colocacin del alambre o soldadura en el pistn que se va a verificar. Nota: Esto se hace cuando no se cuenta con la herramienta especial, la cual tiene la ventaja de ahorrar material. 2.- Despus que ha colocado el alambre en la corona del pistn, gire el motor hasta que el pistn que se est checando vuelva a regresar al punto de partida (PMI), esto permitir que el mismo pistn comprima el alambre.

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NOTA: Es importante que se tome en cuenta el extremo ms delgado del alambre para conocer el mnimo espacio libre entre el pistn y la cabeza. 3.- Entre el espacio libre mximo y mnimo, la diferencia entre los extremos comprimidos no deber ser mayor de 0.005 si esto sucede repita el proceso pues lo ms probable es que el alambre pudo haber cambiado de posicin. 4.- Si la diferencia es aun mayor de los 0.005 despus de la segunda lectura, cambie el conjunto de potencia. 5.- Las holguras permitidos por el fabricante son los siguientes: Holgura mnima Holgura mxima 0.020 (NUEVO) 0.068 (NUEVO)

6.- Un aumento de la lectura de 0.030 desde el valor que tena en su instalacin manifestar falla en el conjunto, investigue inmediatamente. 7.- Como precaucin limpie cuidadosamente la corona del pistn que se va a checar pues con el trabajo se va juntando carbn que de no quitarse antes de la prueba provocar que se tome una lectura de acolchonamiento errnea.

7.20.- Carta de mantenimiento


Periodo
Antes de cada arranque

Sistema lubricacin
Verificar nivel en carter y coladores

Sistema
enfriamiento Verificar nivel agregar refrigerante

Sistema combustible
Verificar vlvulas de suministro abiertas

Sistema arranque
Drenar condensad os, verificar presin y lubricacin motor arranque

Motor
Abrir vlvulas de prueba, girar una vuelta, verificar fugas, prelubricar en ms de 48 Hrs parado. Verificar: fugas en vlvulas de prueba y tapas de registro, dren de caja de aire que este libre, nivel aceite gobernador Verificar: fugas, nivel aceite gobernador

Inmediatam ente despus de cada arranque

Verificar: fugas, nivel en carter con motor en holgar, presin de aceite

Verificar fugas, verificar nivel y agregar anticongelant e si se requiere Verificar: fugas, nivel de refrigerante

Verificar fugas

Diario

Verificar: fugas, nivel carter

Verificar: fugas, suministro adecuado

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350 horas

Sistema lubricacin
Verificar presin en manmetro de filtros a plena velocidad, cambie filtros: si tiene 25 PSI o ms.

Sistema
enfriamiento

Sistema combustible
Verificar presin en manmetro de filtros a plena velocidad, cambie filtros: a 50 PSI o ms si est en la entrada, 12 PSI o menos si est a la salida

Sistema arranque

Motor

700 horas

Tomar muestra para anlisis

Verificar: operacin de dispositivo baja presin de aceite o de agua, ver MI 259, nivel de aceite en filtros de aire, ver MI 440

1,400 horas

Cambiar filtros, limpiar caja de coladores (llenarla antes de arrancar)

2,000 horas

Verificar concentraci n de inhibidor de corrosin, inspeccionar lneas internas para ver fallas, corregir

Limpiar colador de succin, cambiar filtros de cartucho, verificar lneas y conexiones internas, corregir fugas

A filtros de aire: lavar y cambiar aceite, limpiar e inspeccionar caja de aire, limpiar carter, inspeccionar cigeal, bielas, pistones, anillos, camisas, cabezas (mecanismos) con motor en holgar y temperatura de operacin. Reapretar tornillos de mltiples de escape, limpiar caja de aire, cambio aceite gobernador, verificar mecanismo de control, articulaciones

4,000 horas

Cambiar aceite, limpiar: coladores de succin, caja de coladores, llenar antes de arrancar, carter y depsitos filtros 238

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8,000 horas

Sistema lubricacin
Reapretar: tuercas flecha de bombas aceite principal y enfriamiento de pistones, quitar vlvula de by-pass de caja de filtros: limpiar, y probar, MI 926

Sistema
enfriamiento

Sistema combustible
Verificar y calibrar inyectores en banco, ajustar cremalleras de inyectores

Sistema arranque

Motor
Reapretar: cabezas, cambiar sellos y seguros a tapas de punteras, verificar mecanismo de sobre velocidad y ajustar, balanceador armnico, ajustar velocidad de motor, filtros de aire: cambiar filtros Cambiar conjuntos de potencia excepto cabezas, verificar ajustadores hidrulicos, metales de biela, metales de rbol de levas, balancines, bujes, rodillos, inspeccionar y calibrar tubos P, calibrar tiempo de vlvulas de escape Cambiar arandelas de empuje de cigeal, metales inferiores de bancada Cambio de: sopladores, gobernador Cambio de: balanceador armnico, cambio de arillo de camisa

16,000 horas

Analizar en laboratorio el refrigerante

Bombas, cambiar acoplamiento, cambio de inyectores

Desarmar limpiar y lubricar motores de arranque, cambiar piezas requeridas

24,000 horas

Revisar y cambiar si es necesario el enfriador de aceite

Cambiar bombas de agua y sellos de coples flexibles Cambio bomba diesel

32,000 horas 48,000 horas Cambio de bombas, limpiar, inspeccionar y probar vlvula relevadora

Inspeccionar varillaje de inyectores, reemplazar articulaciones y baleros si se requiere

96,000 horas

Reparacin general en taller

Tabla.7.20.1.Carta de mantenimiento Datos: basados en el instructivo de mantenimiento MI 1729, de EMD Programa de Mantenimiento para motores con soplador Roots usados en Equipos de Perforacin. Todas las actividades mencionadas se describen detalladamente en el Manual de Mantenimiento del motor EMD-645-E1. Los periodos de Mantenimiento incluyen las actividades de los anteriores, ejemplo: el de 2,000 horas comprende tambin el de 1400, 700 y 350 horas.
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7.21.- Colocacin analtica y emprica del puntero del volante

Volante Tiene cuatro funciones que cumplir: 1.- Hacer girar el motor por medio de los motores de arranque. 2.- Acoplamiento entre el generador. 3.- Para sincronizar el motor y calibrar los inyectores y vlvulas. 4.- Almacenar energa cintica y regresarla al cigeal cuando se necesite.

Juego axial y radial: Axial: Radial 0.000 0.000 0.026 0.005

Localizacin analtica del puntero Cuando sea necesario verificar la posicin del volante o de su ndice con respecto al punto muerto superior, proceda de la manera siguiente: 1. Quite la tapa No. 1 en la cmara de aire. 2. Si es necesario, site el pistn No.1 de manera que quede abajo de los puertos del cilindro. 3. Introduzca una barra de bronce de longitud adecuada (mnimo de (127 mm) preferiblemente de seccin hexagonal o cuadrada) en los puntos del cilindro No. 1, de manera que pase hasta el puerto opuesto.

NOTA: Se recomienda una barra lo suficientemente larga para que no se pueda aplicar nuevamente la tapa. La aplicacin de una bandera en el extremo de la barra, servir de seal para no girar el cigeal por descuido.

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4. Gire el cigeal lentamente en sentido normal hasta que el pistn tope con la barra y sta contra las superficies de los puertos. Precaucin: tenga cuidado de no usar demasiada fuerza. 5. Marque en el volante la posicin del ndice. 6. Gire el cigeal lentamente en el sentido opuesto a la rotacin normal, hasta que la carrera del pistn quede nuevamente limitada por la barra y por las superficies superiores de los puertos del cilindro. 7. Marque en el volante la segunda posicin del ndice. 8. Determine el nmero de grados entre las dos marcas en el volante y divida entre dos, muestra la forma de hacer el clculo. a. Marque el volante, segn paso No.5 b. Marque el volante, segn paso No.7 c. Determine el ngulo de acuerdo con el paso No.8 y divida entre 2. 214 144 070 d. Gire el cigeal de 35, el ndice deber indicar 180, de lo contrario, ajuste el ndice a 180. 9. Gire el cigeal en el sentido normal de rotacin, el nmero exacto de grados obtenidos por el clculo del paso No.8 y quite la barra. 10. El ndice deber indicar 180 (punto muerto inferior). De lo contrario, ajstelo. Si se hace girar el cigeal hasta que el ndice marque cero grados, el pistn del mun No. 1 estar en su punto muerto superior. 70 2 35

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8.- BOMBAS CENTRFUGAS

8.1.- Tipos de bombas y su aplicacin

Figura.8.1.1.Corte de Bomba centrifuga tpica

Como su nombre lo explica son bombas que por medio de una fuerza centrfuga genera una presin de fluido que es utilizada en los equipos de perforacin para elevar de un nivel a otro superior para poder completar los sistemas de fluido, ya sea el lodo de perforacin de una presa a otra, agua industrial para preparar el mismo lodo, o para el sistema de enfriamiento de las balatas de los frenos principales y el freno auxiliar electromagntico, o para elevar agua tratada de un tanque a otro para el sistema de enfriamiento de los motores diesel, para suministrarle presin a la succin de las bombas triplex de lodo, etc.

Figura.8.1.2. Bomba centrifuga

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Su principio de funcionamiento es que al aplicarle una fuerza de rotacin a la flecha del impelente, est gira, al realizar esta accin succiona el fluido del deposito o lnea de succin, que por medio del envolvente o caracol y el impulsor o impelente originando una fuerza centrifuga hacia la descarga generando energa (el fluido a mayor velocidad y presin)a la descarga, ya que la descarga es de menor dimetro. En los equipos de perforacin se utilizan bombas centrifugas marca Missin y las de mayor medida son las 6X8R, o sea que son de ocho pulgadas a la succin y seis pulgadas a la descarga, esto con motores diesel de 90 HP, en los equipos diesel elctricos se utilizan la 5X6R, cinco pulgadas de descarga por seis pulgadas de succin, la R, es que son de rotacin derecha. Las bombas hidrulicas convierten la energa mecnica desde un motor elctrico, en energa hidrulica (presin). La presin es usada para operar un actuador. Las bombas presionan en un fluido hidrulico y crean flujo. Las bombas pueden ser clasificadas de acuerdo al diseo especfico usado para crear el flujo. La mayora de las bombas hidrulicas son centrifugas, rotatorias o reciprocantes. La bomba centrfuga generalmente es usada donde un gran volumen de flujo es requerido a relativamente baja presin. Una bomba centrifuga es una bomba de desplazamiento no-positivo, y los dos tipos ms comunes son de voluta o impulsor y de difusor. La aplicacin en los equipos de perforacin es para:

Trasegar el fluido de perforacin Elevar el agua de suministro de operacin. En el circuito cerrado de enfriamiento de malacate y freno auxiliar

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Figura.8.1.3. Partes de Bomba centrifuga

8.2.- Clasificacin de bombas

Bomba de voluta o impulsor: Esta bomba tiene un bombeo circular en el caracol con un puerto de entrada central (succin) y un puerto de salida. El impulsor rotatorio es localizado en la cmara de bombeo.

Figura.8.2.1. Bomba centrifuga de voluta

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El lquido entra a la cmara bombeado a travs de una entrada central y es atrapado entre los alabes giratorios. La fuerza centrifuga lanza el lquido hacia afuera a alta velocidad y al seguir el contorno del caracol fuerza el lquido a travs del puerto de salida.

Figura.8.2.2. Seccin y partes de Bomba centrifuga

Bomba difusora: Similar al tipo voluta, una bomba difusora tiene una serie de hojas estacionarias (la difusora) que curva en la posicin opuesta desde las hojas giratorias. Un difusor reduce la velocidad de un lquido, el desprendimiento de disminuciones y el incremento de la habilidad de una bomba desarrolla flujo contra resistencia.

8.3.- Caractersticas y partes principales

Normalmente en los equipos se prefieren centrfugas de la marca Mission por sus caractersticas principales de robustez y resistencia en los modelos que se utilizan en los equipos de perforacin. Por la similitud de sus partes principales que pueden intercambiarse, principalmente: flechas, impulsores, pedestales, prensa-estopas, sellos, baleros, plato de desgaste

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etc. Las partes que son determinantes para cada caso de fluido a bombear son el caracol y su impulsor o impelente.

Sellos mecnicos.

Figura.8.3.1.Representacin de los Sellos mecnicos

Los sellos mecnicos, rotatorios o de caras rozantes (Figura.8.3.1) constan de superficies radiales planas, normales al eje del rbol, que funcionan como un cojinete de empuje axial. Una de las caras, el asiento, en general se inserta como junta resiliente al alojamiento (Figura.8.3.2). La cara correlativa es impulsada por el rbol y sellada sobre l por un sello secundario, como lo es un fuelle (Fig. 8.3.1, izquierda) o un empaque del tipo automtico, Figura.8.3.1, derecha, que permite el movimiento axial para compensar el juego y desgaste del extremo. El contacto inicial de apoyo se da por la carga de un resorte aumentada en servicio por la presin del fluido (Figura.8.3.2. Para velocidades extremas, muchas veces el asiento se monta sobre el rbol, y el sello dentro del alojamiento estacionario elimina el balanceo dinmico crtico del conjunto del sello, transfirindolo al asiento simple.

Figura.8.3.2. Buje de estrangulacin con claro restrictivo y contraflujo.


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Es necesario el centrado exacto del sello, pero es ms econmico y positivo que el balanceo dinmico del sello. Los materiales abrasivos, como la lama, deben eliminarse de las caras de sello; una manera de lograrlo es con un buje de estrangulacin instalado en el fondo de la cavidad del sello. Se dirige un fluido limpio a las caras, a una presin ligeramente superior que la de bombeo, lo que crea un contra flujo a travs del buje, lo cual tambin provee enfriamiento. La retencin de fluidos o gases daosos se efecta por el montaje de dos sellos instalados con las caras opuestas y llenando el espacio intermedio con una barrera lubricante del lquido, compatible con el sistema, a una presin ligeramente arriba de la del fluido que se sella. La circulacin continua realiza una limpieza y enfriamiento adecuados para un rendimiento ptimo. Se tiene, en esencia, control sobre el medio ambiente. Hay otras posibilidades que dependen de la aplicacin. Las caras correlativas cojinete-sello pueden requerir resistencia qumica. La amplia eleccin de materiales para caras, uno de los cuales por lo comn es carbono, ofrece amplios lmites de presiones, servicio y de condiciones qumicas con muy alta eficiencia. Las caras correlativas tpicas son de hierro fundido y bronce para condiciones moderadas, con cermica, cermets, carburos, aceros inoxidables y aleaciones relacionadas, para aplicaciones severas. Quizs uno de los diseos ms sencillos sea la roldana de algodn-fenlico, soportada con fuelle, que se apoya contra una cara maquinada del cuerpo de hierro fundido de la bomba de una bomba automotriz para agua (Figura 8.3.1, izquierda). Un diseo ms refinado y flexible se muestra en la Figura 8.3.1, derecha y se detalla en parte en la figura 8.6.40, en la que se ilustran construcciones no balanceada y balanceada, y de qu manera resultan apropiadas,

respectivamente, para presiones hasta de 250 y 3000 lb/pulg (1.7 y 20 MN/m). El propsito del balanceo es reducir la carga unitaria sobre las caras hasta, aproximadamente, 60 a 70% de la carga unitaria del fluido. No es prctico un balanceo total. Para velocidades muy altas, en donde es deseable eliminar todo tipo de contacto con friccin, se elige el sello de laberinto. Este sello no es hermtico para fluidos, pero restringe un flujo fuerte por medio de una trayectoria tortuosa y turbulencia inducida. Se usa mucho en las turbinas de vapor. En donde no son permisibles las fugas,
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puede utilizarse un sello lquido basado en el principio del tubo en U. El peso natural del lquido se amplifica por una fuerza centrfuga, de manera que con altas revoluciones por minuto, puede sellarse una presin diferencial regular. Otro sello que no es de contacto es el sello de claro controlado, que se est usando en las turbinas de gas, en donde no son excesivas las diferenciales de presin y pueden tolerarse pequeas fugas. El sello consta de un anillo con un claro sobre el eje de 0.0005 a 0.0015 pulg. (0.013 a 0.038 mm.) y se fabrica de materiales que permiten mantener ese claro en todas las temperaturas de trabajo. Por lo comn, uno de los extremos del anillo se refrenta para formar un sello axial contra el interior de su alojamiento. Los diafragmas son una forma de empaque dinmico, pero tienen las caractersticas de una junta en cuanto a que se sujetan o sostienen en su posicin con mordazas. En servicio no tienen fugas, aunque su recorrido est, en general, limitado. Al hacer rodar literalmente un cilindro dentro de otro, es posible lograr un considerable aumento en el recorrido. A este tipo se le llama muchas veces fuelle, y una aplicacin simple es la suspensin de sello mecnico que se muestra en la Figura.8.3.1 izquierda. En la vlvula de diafragma, el diafragma reemplaza tanto el empaque normal del vstago como el disco de la vlvula. Los diafragmas de tela, como de algodn o nylon (excepto los materiales friables, como el vidrio) cubiertos con un elastmero conveniente para los medios y temperaturas que se tenga, se usan en bombas (bomba para combustible) y en motores para operar vlvulas, interruptores y otros controles. Los diafragmas diseados correctamente estn hechos con holgura para permitir una accin natural de rodadura. El material de lmina plana se debe usar slo cuando se desea un recorrido limitado. Una aplicacin especial se encuentra en la bomba de alimentacin pulsatoria (Pulsa-feeder), en la que el diafragma est bajo presin equilibrada del fluido por ambos lados y, por tanto, sin esfuerzos. Se emplea lmina de metal delgada, comnmente con corrugados concntricos, en aquellos casos en los que el movimiento est limitado y se desea una larga duracin. Sin embargo, en donde se tiene un movimiento considerable, se debe prever la posibilidad de fatiga.

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8.4.- Fallas ms comunes y su correccin

Las fallas ms comunes se manifiestan cuando por el requerimiento de bombeo del fluido no es posible parar la unidad para aplicar su mantenimiento preventivo y se daan de los baleros, sellos, dao en los alojamientos de los baleros, desgaste del impelente y de la flecha, como consecuencia la correccin es su reemplazo correspondiente. Otra de las causas de fallas es originada por las lneas de descarga o succin en donde se daan las vlvulas de control y hace que se opere con cargas excesivas con un desgaste anormal en las piezas de desgaste. Su correccin se efecta hasta que cambia la etapa del pozo y es posible la libranza de las lneas mencionadas.

Carta de mantenimiento mecnico Unidad: bombas centrifugas. Mantenimiento rutinario Frecuencia de aplicacin diaria Actividades: Las que se relacionan con el, bombas centrifugas estipuladas en el programa diario de mantenimiento del operario de 2 mantenimiento mecnico equipos de perforacin. Inspeccin y verificacin: Frecuencia de aplicacin mensual Actividades: 1.0 verificar condiciones de las centrifugas. Inspeccionando Los siguientes puntos: 1.1.- baleros 1.2.- sellos 1.3.- flecha 1.4.- acoplamientos (rejilla o esferas de hule) 1.5.- prensa estopas 1.8.- caracol 1.7.- anclaje del conjunto
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Mantenimiento menor Frecuencia de aplicacin trimestral Actividades: Incluye las especificadas en inspecciones y verificacin 1.0.- comprobar y corregir si es necesario la alineacin del acoplamiento. 2.0.- revisar, evaluar y registrar desgaste del acoplamiento (rejillas, esferas. Etc.) Normal moderado severo

3.0.- reapretar tornillos en general

Mantenimiento mayor Frecuencia de aplicacin semestral Actividades: Incluye las especificadas en mantenimiento menor, adems: 1.0.- efectuar reparacin general de la centrifuga, cambiando: 1.1.- flecha 1.2.- impulsor 1.3.- baleros 1.4.- sellos 1.5.- juego de empaques de prensaestopas 1.8.- plato de desgaste. 2.0.- revisar y evaluar caracol (cambiarlo si es necesario). Nota: la centrifuga deber empacarse cuantas veces sea necesario y alinearse el acoplamiento cada vez que se cambie o desmonte el motor elctrico.

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9.- COMPRESORES DE AIRE

9.1.- Principales caractersticas

Figura.9.1.1. Compresor de aire reciprocante dos etapas

1 3 5 7 9 11 13 15 17 19

Descripcin Vstago de pistn Pistn Filtro de succin Silenciador (opcional) Gua de cruceta Biela Colador de aceite Baleros cnicos Bomba de aceite Vlvula reguladora 2 etapas

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

Descripcin Cubierta revisar vlvulas Interenfriador Vlvula Empaque vstago Cruceta Cigeal Filtro de aceite Lubricador de cilindros Instrumentos Perno de cruceta flotante

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Normalmente en los equipos de perforacin se tienen tres compresores reciprocantes de dos etapas de media presin (90-120PSI) ya que el sistema neumtico de los equipos de perforacin as estn diseado y las unidades componentes que lo utilizan es su presin normal de trabajo. El compresor auxiliar est acoplado a un motor diesel y se utiliza para arrancar el equipo inicialmente cuando no hay energa elctrica o en caso de emergencia. Este compresor esta instalado con el fin de efectuar esta importante actividad y cuenta con todas sus partes para operar como unidad completa con sus controles y tanque de almacenamiento en el sitio para efectuar el arranque del equipo de perforacin. Los otros dos compresores estn acoplados a motores elctricos y operan

alternadamente 24 horas diarias durante la permanencia del equipo en el sitio para que trabajen tiempos similares y poder efectuarle el mantenimiento preventivo o correctivo correspondiente al que est sin operar. En los equipos para perforacin costa afuera se dispone de compresores de una sola etapa, baja presin (60 PSI) y de gran volumen para ser utilizados en los sistemas de bombeo de polvos (cemento, barita, bentonita, etc.) a granel almacenados en los silos.

9.2.- Principios de operacin

La operacin de un compresor reciprocarte es parecido al ciclo de un motor de combustin interna solo que en este caso el cigeal es impulsado por un motor y los pistones dentro de los cilindros tienen la finalidad de comprimir aire de la atmsfera y mantener un recipiente de aire para mantener la presin de trabajo del equipo de perforacin entre 110-120 PSI. Los compresores que se utilizan en los equipos de perforacin son de dos etapas, la primera etapa succiona aire de la atmsfera y descarga al interenfriador, pasa de ah a la succin a la segunda etapa y descarga al deposito de aire

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Figura.9.2.1.Corte de Compresor reciprocante dos pistones

9.3.- Sistemas de operacin

Sistema de lubricacin. Mantenga siempre el nivel de aceite en el carter entre las marcas alto y bajo del indicador. Compruebe este nivel con el compresor parado.

Al poner en marcha el compresor por primera vez verifique que la rotacin es la correcta pues de lo contrario lo puede desbielar, observe el nivel y limpieza del aceite lubricante. Aunque el compresor ya ha sido limpiado siempre puede quedar suciedad, la cual ser llevada por el aceite en circulacin. Por esta razn debe cambiarse o filtrar el aceite despus de las primeras 24 horas de funcionamiento. Posteriormente se har cada 500 horas o mas, dependiendo del uso que se le de al compresor. El nivel de aceite debe comprobarse directamente y aadir al acercarse a la marca de bajo nivel.
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Use aceite para motor SAE 40. Los lubricantes a base de nafta no detergente son los ms adecuados para este tipo de compresores. El aceite muy viscoso causa sobre carga excesiva en el motor, si se pone en marcha cuando el compresor esta fri.

Si despus de usar un aceite un tiempo, la vlvulas y los pistones muestran acumulacin de barniz o laca, debe suspenderse su uso.

Sistema de admisin de aire. Filtro de entrada de aire Tipo de rejilla en bao de aceite.

Limpie el filtro y cambie el aceite una vez a la semana segn sea el aspecto del mismo. Si se deja que el filtro se obstruya se disminuye la capacidad del compresor, si no tiene aceite suficiente puede dejar pasar polvo fino como barita o bentonita ocasionando desgaste excesivo de las partes mviles.

Filtro tipo seco. Se recomienda limpiar con aire comprimido de adentro hacia afuera o lavarlo con alguna sustancia no-inflamable. Nunca use gasolina ni agua. El elemento filtrante debe cambiarse cada 6 meses o cuando la diferencial de presin sea 318 mm de columna de agua.

Sistema de enfriamiento Interenfriador: Drnelo por lo menos una vez al da. Opere la vlvula de seguridad diariamente para comprobar su funcionamiento. Si la vlvula de seguridad descarga debido a sobre presiona, examine las vlvulas de alta presin en la admisin y descarga.

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Saque una seccin del ncleo del interenfriador y revise la abertura en los extremos. Si encuentra obstrucciones excesivas podr deberse a lubricante inadecuado, de mala calidad o sobrecalentamiento del aceite causado por obstruccin interior.

Para una buena limpieza, sumerja el ncleo en una solucin dbil de carbonato o sosa por unos 20 minutos. Si ha descuidado la limpieza podr aplicarse al interior de las secciones una solucin fuerte de sosa (60 a 90 gr. de sosa por litro de agua) dejarla durante 4 a 6 horas y despus lavarla con agua y aire. Si es necesario repita la operacin hasta que las secciones del interior queden bien limpias.

Sistema de control de velocidad. Control de velocidad constante. Para regular el compresor se usa el material siguiente: la vlvula auxiliar determina la presin de carga y descarga. Admite y cede presin del recipiente accionando los descargadores. Si la vlvula se pega, debe desmontarse y limpiarse con cuidado, para no daar los asientos. Nunca golpee las vlvulas con martillo u otra herramienta semejante. Los descargadores libre de baja presin UL-53 mueven los canales de las vlvulas de admisin. Los canales quedan abiertos para efectuar la descarga y son liberados para permitir la recarga. El descargador no es ajustable la nica parte que sufre desgaste es el anillo. Las vlvulas UL-43 alivia la presin del interenfriador (durante los periodos de inactividad o al parar el compresor), por el respiradero. Al operar el compresor la cada de presin a travs del interenfriador crea una diferencial que acta del lado derecho del diafragma.

9.4.- Pruebas y arranque Llenar el carter hasta que el indicador de aceite marque completo. (Cuando se para el compresor, aada mas aceite para reemplazar el que se ha distribuido a la superficie de trabajo).
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Aceitar el filtro de admisin de aire antes de poner en marcha, Revise todos los tornillos y tuercas para ver si estn bien apretadas. Comprobar las conexiones elctricas antes de operar el arrancador y hgase girar el compresor una vuelta completa para determinar que no hay obstruccin alguna. Observe el sentido de giro que debe ser hacia la derecha viendo el compresor desde el interruptor. NOTA: si se trabaja al revs se puede desbielar.

Al poner en marcha por vez primera, djese funcionar el compresor varios minutos con las vlvulas de recipiente abiertas completamente, hasta que el aceite se halla esparcido sobre toda la superficie. Cuando se compruebe que todo funciona satisfactoriamente cerrar parcialmente las vlvulas creando presin en el recipiente gradualmente hasta lograr le presin total.

9.5.- Tablas de mantenimiento

El mantenimiento preventivo y la revisin frecuente son esenciales para que su compresor le de el rendimiento mximo al costo de operacin mnimo.

Inspeccin diaria.

1.2.-

Opere manualmente las vlvulas de seguridad. Revise el nivel de aceite en el carter. Si nota algunas trazas de impureza,

agua, etc., cambie el aceite. NOTA: no mezcle aceite de tipos o marcas diferentes. 3.Drene el condensado del interenfriador y recipiente. Los das hmedos hgalo

varias veces. 4.5.Revise las conexiones elctricas. Comprobar presin de aire.


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6.-

Verificar estado de manmetros.

Inspeccin mensual 1.2.3.Limpie con aire comprimido las partes expuestas al polvo. Mantenga limpio el filtro de succin. Las vlvulas no deben tener fugas. Deben inspeccionarse regularmente y

mantenerlas libre de carbn y suciedad. 4.5.6.Revise las bandas. Tnselas si es necesario. Comprobar funcionamiento de vlvula de seguridad Comprobar tensin y estado de bandas y guardas.

Inspeccin de 500 hrs. 1.2.3.Cambie el aceite del carter cada 500 hrs. o cada tres meses. Apriete todos los tornillos y tuercas. Compruebe que no haya fugas. Corrija si se requiere.

INSPECCION ANUAL

1.2.3.-

Revise el juego axial del cigeal. Revise el desgaste del buje de las bielas, sellos, anillos, etc. Inspeccin y limpieza de vlvulas de admisin y descarga

Nota importante.

1.-

Si el compresor se para sin causa aparente, al estar comprimiendo (excepto

en el caso de usar control de paro y arranque automtico) deber descargar la presin del cilindro de baja, antes de arrancar el compresor.
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2.-

Las unidades de alta presin nunca debern operar continuamente por ms

de 30 min. ni por menos de 10 min. Los periodos de descanso debern ser iguales a los de operacin.

Carta de mantenimiento mecnico Unidad: Compresores de aire Mantenimiento rutinario Frecuencia de aplicacin: diario Actividades: Las que se relacionan con compresores de aire, estipuladas en el programa diario de mantenimiento del operario de mantenimiento Mecnico equipos de perforacin. Inspeccin y verificacin Frecuencia de aplicacin: semanal Actividades: 1.0.- Verificar nivel de aceite 2.0.- comprobar tensin adecuada de las bandas 3.0.- Limpiar filtros de aire 4.0.- revisar y comprobar operacin de vlvulas de seguridad (compresor y tanque de aire 5.0.- Efectuar limpieza general. 6.0.- Manualmente drenar condensados del tanque Mantenimiento menor Frecuencia de aplicacin: Quincenal Actividades: incluye las especificadas en inspeccin y verificacin adems: 1.0.- Cambiar el aceite lubricante 2.0.- Revisar y apretar todos los tornillos Mantenimiento mayor Frecuencia de aplicacin: trimestral Actividades: incluye las especificadas en Mantenimiento menor adems: 1.0.- limpiar e inspeccionar las vlvulas de las cabezas de cilindros de alta y baja. 2.0.- efectuar limpieza exterior del interenfriador.

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9.6.- Fallas ms comunes y su correccin

Las fallas ms comunes son la rotura de elementos adicionales a los compresores como bandas, mangueras, que en contacto con aceites y combustibles diesel hace que se daen y se estn cambiando peridicamente. Debido al desgaste normal de operacin es necesario cambiar los componentes de desgaste de los compresores como anillos, metales, cigeales, etc. A continuacin se describe la correccin a las fallas correspondientes:

Ajuste de los cojinetes principal. Los cojinetes principales son del tipo de rodillos cnicos y requieren ajuste rara vez o nunca. Se ajustan cuidadosa y correctamente en el montaje original, por medio de lainas delgadas colocadas debajo de la tapa del carter colocado en el extremo del interenfriador. Si fuese necesario hacer algn ajuste ambos cojinetes son apretados simultneamente retirando una o dos lainas de suplemento, debajo de la tapa de eje en el extremo del interenfriador una placa de resorte compensa la expansin del eje causada por la temperatura de funcionamiento. Si la distancia entre la tapa y el bastidor es menos a 0.457 mm (0.018) deber cambiar los cojinetes.

5.- Desmonte el ventilador y la tapa del cigeal. Despus quite el seguro del soporte del rodamiento. 6.- Coloque un barrote y empuje el cigeal golpeando el lado de la transmisin. Los excntricos pueden destemplarlo. Tenga mucho cuidado con esta operacin. 7.- despus de desmontar el cigeal, saque el engrane loco con una extractor. Quite la cua y la chumacera. 8.- Siempre es preferible sacar los rodamientos con una prensa.

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Cambio de anillos del pistn. 1.2.Desmonte el cilindro y el cabezal para dejar descubierto el pistn y el anillo. Inspecciones las paredes del cilindro y el pistn. Si se encuentra ovalado,

rayado o desgastado, debe cambiarse. 3.Inserte los anillos en el cilindro. Mida la separacin entre sus extremos, que

deber ser 0.381 a 0.762 mm (0.15 a 0.30) para anillos nuevos. Los valores mayores a .030 se consideran excesivos. 4.Para instalar un juego de anillos, empiece primero por los anillos de ms

abajo. NUNCA PASE UN ANILLO SOBRE OTRO. Los anillos rascadores de aceite siempre van en la ranura del fondo. 5.Cuando se monten anillos nuevos en un filtro usado, asiente ligeramente las

paredes del cilindro. Limpie las paredes con un cepillo de cerdas duras (no use alambre). Lvelo con jabn y agua caliente. Aplique una capa de aceite, para evitar que se oxide.

Montaje del perno del pistn. Si al revisar el pistn encuentra que los bujes del perno necesitan cambio, proceda a desmontar el pistn y biela. 1.- Coloque al pistn sobre un pedazo de madera y quite el perno. Despus saque los bujes con una barra de bronce de un dimetro de 0.4 mm (1/16) menor. 2.- Haga coincidir los agujeros de aceite de bujes con los del pistn. Asegurese que no estn bloqueados.

Vlvulas, montaje y limpieza. Las vlvulas de admisin y descarga deben examinarse una vez al mes, hasta que la experiencia ensee con que frecuencia se deben limpiar. Cuando se desarme una vlvula, haga las suficientes marcas de identificacin para tener la seguridad de que las piezas se vuelvan a colocar en su sitio original al volver a armarla.
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1.- Desconecte la tubera de aire, si la hay, afloje la contratuerca y el tornillo de fijacin de la vlvula dndole dos vueltas completas. 2.- Quite los tornillos de la tapa uniformemente. Al desmontar la tapa procure no daar las juntas.

Limpieza de las vlvulas Cepllese las piezas con cuidado para no estropear las superficies de apoyo. Enjuagase en kerosina o en disolventes para quitar las partculas sueltas. Si se dejan la vlvula de un da al otro, en kerosina o en disolvente y se cepillan bien o se raspan ligeramente, desaparecera todo el carbn, despus que la vlvula esta perfectamente seca, vuelva a colocar en la misma abertura de la que se saco.

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10.- CENTRIFUGADORAS

10.1.- Principio de operacin de la centrifugadora

Las centrifugadoras de diesel, hacen una actividad indispensable en las unidades principales de los equipos de perforacin ya que por el uso correspondiente, el combustible usado en los motores diesel evita fallas, desgaste de elementos filtros, suspensin de operacin. Su principio de operacin es el paso del combustible a una velocidad aumentada y se aprovecha la fuerza centrifuga para eliminar los slidos que trae as como el agua o humedad que por su logstica y manejo pudiera traer, evitando el dao mencionado.

10.2.- Partes principales

Rotor, extremo cnico del eje, del cubo del cuerpo, anillo de cierre, juego de discos, zapatas de friccin, Acoplamiento, Acoplamiento

10.3.- Mantenimiento preventivo

Carta de mantenimiento mecnico Unidad: centrifugadora de combustible

Inspeccin y verificacin Frecuencia de aplicacin: diaria

Actividades: 1.0.- Eliminar por lavado los depsitos de los slidos en los discos del Rotor.
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2.0.- Separar del eje el cuerpo del rotor. Eliminar cualquier recubrimiento del extremo cnico del eje y del cubo del cuerpo del rotor con papel abrasivo no. 600, aplicar una fina capa de grasa.

Mantenimiento menor Frecuencia de aplicacin: bimestral (o 500 horas de servicio)

Actividades: Incluye las especificadas en inspeccin y verificacin, adems: 1.0.- Cambiar el aceite lubricante, limpiar el interior del carter (no usar estopa), usar aceite SAE-40.

Mantenimiento mayor Frecuencia de aplicacin: semestral

Actividades: incluye las especificadas en mantenimiento menor, adems:

1.0.- Efectuar revisin completa de la maquina: 1.1.- Rotor: A),- Comprobar roscas del anillo de cierre y del cuerpo del rotor, (desgaste Mximo 25) B).- Verificar presin en el juego de discos. C).- Cambiar anillos de estancamiento y empaquetaduras. D).- comprobar si hay corrosin o erosin, 1.2.- Eje del rotor: A).- Comprobar movimiento excntrico radial (mximo 0.15 mm) B).- Comprobar amortiguadores y alojamiento del cojinete de bolas, rueda helicoidal y tornillo sinfn. C,- Cambiar cojinete de bolas y muelles del cojinete superior.
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1.1.- Acoplamiento A).- Cambiar zapatas de friccin (si es necesario). B).- Cambiar junta de labio. 1.4.- Motor elctrico: A),- Comprobar movimiento excntrico radial (mximo 0.15 mm) B).- Comprobar amortiguadores y alojamiento del cojinete de bolas, rueda helicoidal y tornillo sinfn. C).- cambiar cojinete de bolas y muelles del cojinete superior.

10.4.- Fallas ms comunes y su correccin

Debido a la alta revolucin que opera es muy sensible a los daos, principalmente en el juego de tazones, y el material de desgaste como baleros, sellos, coples, juntas, zapatas de friccin. Su correccin es la verificacin continua y si es necesario el reemplazo de partes daadas.

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11.- BOMBAS PARA LODO

11.1.- Principales caractersticas

Figura.11.1.1.Instalacin de Bombas para lodo

Unidad principal del sistema circulatorio del fluido de perforacin y/o de control en la perforacin o mantenimiento de un pozo petrolero La bomba esta seccionada en dos partes: mecnica e hidrulica. La parte hidrulica le corresponde darle mantenimiento y cambio de elementos de desgaste a la cuadrilla de operacin y la mecnica al personal de mantenimiento, sin embargo ambas partes son accionadas al aplicarle potencia un motor de combustin interna o un motor elctrico. Con la finalidad de alcanzar la presin y el volumen de acuerdo a la hidrulica del diseo del pozo, las bombas que son reciprocantes, de dos o tres pistones, pueden operarse con diferentes dimetros de camisa y pistn. Utilizando una misma bomba, camisas de mayor dimetro se obtiene mayor volumen a baja presin; de lo contrario, con camisas de menor dimetro se logra menor volumen y alta presin. En ambos casos a las mismas emboladas por minuto.

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Parte mecnica Se componen de una caja de engranes en donde se encuentra alojada la flecha con el pin, el cigeal, las bielas, crucetas, deflectores, rodamientos, sellos y el volante instalado en la parte exterior de la caja de engranes. Esta caja de engranes sirve a su vez, como recipiente del aceite que lubrica todas las partes ya sea por presin, o por medio de una bomba de lubricacin.

Extremo hidrulico Est compuesta de un cuerpo que aloja las camisas debidamente empacadas, pistones del dimetro de las camisas accionadas por vstagos, asientos, vlvulas, resortes, tapas con bridas y roscadas y prensaestopas. La polea, volante o catarina esta instalada en el exterior acoplada por medio de bandas, cadenas a la unidad de embrague en caso que sea accionada por un motor diesel en el caso de equipos convencionales, o acoplado a motores elctricos. Con esta polea se le da la potencia a la bomba de lodo. A continuacin se mencionan los componentes de la seccin hidrulica: Mdulo Cmara de pulsaciones Vstago para pistones Asientos de vlvulas Resortes de vlvulas Tuerca de seguridad Vlvula de seguridad Camisas para pistones Pistn Vlvula de asientos Empaques

11.2.- Principios de operacin

Las bombas duplex poseen un estopero en el vstago de los pistones que por las altas presiones que se generan, requiere que su estopeo est bien ajustado, la

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friccin producida por el movimiento genera calor que es disipado mediante un sistema de aspersin de agua sobre los vstagos. En las bombas triples la friccin se produce entre la camisa y el piston y poseen un sistema de aspersin de agua para enfriamiento de los mismos. La vlvula de seguridad de las bombas de lodo se calibra un 10% arriba de la presin mxima de trabajo que asigne el fabricante segn el dimetro del pistn y camisa en uso. La presin mxima de precarga de nitrgeno del amortiguador de pulsaciones ser de750 lb/pg. Al no utilizar las bombas spercargadoras puede disminuir hasta un 20%, la eficiencia volumtrica. El gasto de las bombas esta calculado a una eficiencia mecnica de 90% y una eficiencia volumtrica de 100%. La presin mxima de precarga de nitrgeno del amortiguador de pulsaciones ser del 65% de la presin de bombeo para obtener una atenuacin hasta del 90% de la variacin de presin que en las bombas triplex puede ser hasta de 22% entre embolada y embolada. La vlvula de seguridad de las bombas de lodo triplex se calibra un 10% y en las bombas duplex un 20% arriba de la presin mxima de trabajo que asigne el fabricante segn el dimetro del pistn y camisa en uso. Al no utilizar las bombas spercargadoras puede disminuir hasta un 20%. la eficiencia volumtrica. En la perforacin rotatoria han sido asombrosos los aumentos de la penetracin alcanzados en aos recientes y muchas autoridades en la materia estn de acuerdo en que las barrenas de toberas han jugado un papel importante en el logro de tales aumentos. Existe un acuerdo general sobre el hecho de que el rendimiento de las barrenas de toberas depende de los gastos adecuados de fluido de perforacin, a fin de mantener las velocidades recomendadas del fluido en el fondo del pozo cuando se esta perforando.

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Para ello se requieren con frecuencia altas presiones en las bombas, grandes volmenes bombeados y gran consumo de potencia por las bombas de Iodos. Todo eso plantea problemas relativos a las bombas de lodos de perforacin. Los que varan desde frecuentes reemplazos de pistones y vlvulas hasta extremos hidrulicos rotos por la erosin originados por la presin. Para mejorar el rendimiento de las bombas en una situacin dada de la perforacin de pozos petroleros, se tienen las siguientes medidas: 1.- Mejorar la descarga del sistema de circulacin del Iodo. 2.- Mejorar el sistema de almacenamiento y control de slidos de los fluidos de perforacin. 3.- Mejorar las condiciones de succin de la bomba. 4.- Elegir acertadamente los fluidos de perforacin 5.- Mejorar la conservacin, el manejo y el reemplazo de repuestos del extremo hidrulico de las bombas.

Figura.11.2.1.Bombas de lodo con amortiguador de pulsaciones

Vlvula de seguridad

Dispositivo que se instala en la lnea de descarga de la bomba triplex para evitar presin excesiva en el sistema circulatorio que provoque dao al equipo. Calibrar 10% mximo arriba de la presin de trabajo de la camisa sin que esto exceda las

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conexiones y lneas en uso y opera automticamente en el momento que rebasa el lmite de su calibracin.

Figura.11.2.2.Instalacin de las Bombas de lodo

Sistema Dual de succin natural o a presin de entrada frontal. Operacin con succin natural 1. Las vlvulas A deben estar cerradas. 2. Las vlvulas B deben estar abiertas. 3. Abra las vlvulas C para conectar con cualquiera de las presas de lodo. Conecte siempre el mltiple con el tanque mediante las dos lneas para que ambas bombas reciban flujo adecuado. 4. Cebe la bomba completamente, descargando a la atmsfera a travs de la lnea de retorno que va a los tanques. 5. Accione las bombas y observe la posicin del diafragma del amortiguador de pulsaciones de la lnea de succin

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Operacin con succin bajo carga 1. Las vlvulas B deben estar cerradas 2. Las vlvulas A deben estar abiertas 3. Abra las vlvulas C para conectar con cualquiera de las presas activas del lodo. Conecte el mltiple con la presa de lodo mediante las dos lneas para asegurarse que ambas bombas reciben flujo adecuado. 4. Cebe bien las bombas, descargando a la atmsfera a fin de asegurarse de que ambas bombas reciben flujo adecuado. 5. Accione las bombas y observe la posicin del diafragma del amortiguador. Grade a la debida posicin de operacin.

11.3.- Sistemas de operacin

Definicin: Bomba para lodos Elemento principal del sistema circulatorio del fluido de perforacin. La bomba esta compuesta de dos secciones principales: mecnica e hidrulica. La parte hidrulica es la que corresponde a la cuadrilla de operacin y la mecnica al personal de mantenimiento y la unidad es accionada por un motor de combustin interna o un motor elctrico.

Figura.11.3.1. Vista de lado de la parte de la hidrulica

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Mdulo Seccin de la bomba en el que se alojan las camisas, vstagos, pistones, asientos, vlvulas de asiento, resortes, empaques, tapas, tornillos, tuercas.

Cmara de pulsaciones Elemento de forma esfrica cilndrica que se instala en la parte exterior y superior de la bomba, amortigua los golpes hidrulicos generados por la presin de bombeo. En su interior lleva una cmara precargada con nitrgeno al 65% de la presin de trabajo de la camisa en uso. Camisa Cilindro corto que permite alojar el vstago y el pistn. Las fabrican de diferente largo y dimetro, espesor y presin de trabajo. Vstago Barra de acero macizo con rosca en un extremo y en el otro maquinado para acoplarlo al contra-vstago con una abrazadera. Pistn Elemento de hule compacto con refuerzo de acero que se instala en el vstago ajusta al dimetro interior de la camisa. Asiento de vlvula Elemento de acero cnico inserto en los mdulos de succin y descarga. Es donde se aloja la vlvula. Vlvula de asiento Elemento compuesto por partes de acero y hule compacto que sella con el asiento del inserto en el mdulo que al abrir y cerrar de manera intermitente controla el flujo. Resorte de vlvula Elemento de acero en espiral que funciona para hacer presin hacia abajo a la vlvula y regresarla al asiento para el llenado del cuerpo. y

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Empaque Elemento de hule, baquelita u otro material diseado para sellar los puntos de contacto cuando se encuentran bajo presin y temperatura. Plato de desgaste Elemento de acero que se instala entre camisa y mdulo que lleva empaque en la cara que sella contra el mdulo y evita dao al mismo.

Tuerca de seguridad del vstago Elemento que se enrosca al vstago para apretar al pistn que lleva empaque vulcanizado y funciona adems como rondana de seguridad.

11.4.- Proceso de alineacin parte mecnica

A continuacin se describe el procedimiento de alineacin: La transmisin debe quedar a escuadra con la flecha impulsora con un margen de 0.10. La alineacin de la bomba de lodos comprende tres puntos: 1.- Empuje: posicin longitudinal del cigeal y del balero autoalineable. 2.- Axial: neutralizacin de la angularidad de la bomba con respecto a la trasmisin.

Al ir alineando la bomba es importante ir anotando el espesor y la cantidad de lainas por cada pata. Para alinear se necesita limpieza y no trabajar bajo presin. Puedes utilizar las lecturas de los indicadores dependiendo de la habilidad adquirida en la prctica. Generalmente la correccin del alineamiento es una operacin combinada y calculada para corregir al mismo tiempo el desalineamiento angular (axial) y el radial. Es difcil elaborar solamente porque si una tabla o reglamento que especifique el espesor de las lainas que deben quitarse o ponerse para realizar una correccin en

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el alineamiento, ya que la diferencia en las distancias al cople desde el punto de apoyo del eje vara segn el tipo de bomba que se trate. Cuando tome las lecturas axial y radial estdielas para corregir su desalineamiento y desplace el equipo en la direccin correcta. Las correcciones de desalineamiento axial o angular se hacen moviendo la flecha del equipo impulsado hacia arriba o abajo con respecto al eje del impulsor. Normalmente en un cambio de una unidad motriz o parte mecnica, se recomienda cambiar tambin la catarina impulsora, lo que evita una vibracin excesiva aun cuando la alineacin. La base del patn se debe verificar que este apoyado sobre una localizacin slida para evitar vibraciones. Los tres pasos a seguir para realizar una alineacin son: a).- Tomar el juego radial con el indicador sobre el volante de la bomba y corregirlo en caso de error. Normal de 0.000 a 0.010 b).- Tomar el juego axial de la bomba con el indicador sobre el normal de 0.000 a 0.020 (balero nuevo). Mximo: 0.035 (balero usado). c).- Verificar el juego axial o longitudinal normal: 0.10 a 0.012, mximo: 0.015, tratando que la bomba quede arriba para compensar la pelcula de aceite que acta sobre el cigeal levantndolo.

11.5.- Reparacin de la parte hidrulica

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Figura.11.5.1. Bomba de lodo parte de bomba lubricacin vstagos

Pistones. Hay que determinar cual es el tipo de pieza de caucho (inserto) que se han de usar: ordinarios o de material resistente al aceite. Los insertos ordinarios son menos costosos. Se recomiendan para uso en Iodos base de agua. Los insertos resistentes al aceite se deben usar para las siguientes condiciones: a) Donde se usen lodos de emulsin b) Donde se usen Iodos a base de aceite. c) Donde las temperaturas del Iodo sean del orden de 80- 150 F. d) Donde el pozo produzca cantidades apreciables de petrleo o gas o ambos y estos fluidos circulen con el lodo.

Importancia de la luz entre la brida del pistn y la camisa. Cuando hay demasiada luz entre la brida del mbolo y el forro, la presin de la bomba expulsa parte del caucho del pistn al espacio libre, en donde es mordido hasta que rompe. As los cauchos se tienen que reemplazar prematuramente.
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Cuando el forro y la brida del mbolo ajustan estrechamente, la presin no alcanza a expulsar al caucho al espacio libre. El mbolo dura ms tiempo en buen estado de uso (en porcentaje se obtiene hasta un 55% con 0.030, aproximadamente 1/32). Lo anterior demuestra cuanto se puede prolongar la duracin del caucho del pistn reemplazando tanto la camisa como el cuerpo del pistn (brida), antes que se desgaste demasiado. Por ejemplo se demostr que la duracin del caucho del pistn se puede aumentar diez veces ms cuando la luz inicial se reduce de 0.125 a 0.050 (1/8 a 1/16), este es un principio aplicable a muchos casos, especialmente a los de altas presiones y severas condiciones de funcionamiento.

Instalacin y reemplazo de pistones bomba triplex: 1. Depresionar la bomba y reciclar lodo 2. Quitar el tapn cabeza de cilindro, sacar entretapas, cuas y guas de vlvulas de succin, aflojar tuerca y/o grapa de vstago y portavstago. 3. Extraer el pistn quitando la tuerca de ajuste (utilizando llave hexagonal o estriada) 4. Revisar vstago y tuerca, verificar condiciones, reemplazar si es necesario. 5. Reemplazar Oring del pistn 6. Limpiar perfectamente el rea de contacto en el vstago seco y libre de grasa. 7. Instalar y apretar tuerca de ajuste del pistn con el apriete correspondiente, (utilizando llave hexagonal o estriada) 8. Verificar condiciones de camisa, reemplazar en caso necesario. 9. Verificar el tipo de vstago: alta presin, API, HP. 10. Instalar pistn y vstago, 11. Instalar y apretar tuerca candado o grapa del vstago y portavstago con el torque requerido, lubricar la tuerca, si el candado de la tuerca se encuentra en malas condiciones, reemplazarla. 12. Instalar vlvulas, entretapas y tapn cabeza de cilindro.
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Camisas El torneado de precisin, la resistencia del calibre al desgaste son cualidades importantes de una buena camisa. El dimetro exterior de la camisa debe ajustar en el cilindro de la bomba en forma apretada para evitar la expulsin de la empaquetadura en funcionamiento a presin alta. El calibre de la camisa debe estar finamente acabado y centrado respecto al dimetro exterior. Si el calibre de la camisa no esta centrado y alineado con el de la bomba pueden desgastarse excesivamente la camisa, el mbolo, el vstago y la empaquetadura.. Si la camisa es de calibre demasiado grande, spero o indebidamente

endurecido tanto el pistn como la camisa se desgastaran prematuramente.

Instalacin y reemplazo de camisas bomba triplex:

1. Depresionar la bomba y reciclar lodo 2. Aflojar y quitar tapa roscada de cabeza cilindro y descarga, sacar entretapas, cua gua de vlvulas. 3. Extraer empaques, resortes, vlvulas 4. Aflojar y quitar abrazaderas de vstago a portavstago. 5. Aflojar y quitar tuerca de ajuste de camisa. 6. Sacar vstago, pistn, camisa y empaques 7. Limpieza y verificacin de partes en general

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8. Instalar camisa con empaques todo nuevo, meter tuerca de ajuste de camisa y apretar. 9. Instalar vstago con pistn, bronces, tuerca estopero y contratuerca estopero y contratuerca del vstago, apretar. 10. Instalar canasta exterior e interior en su gua empaque cabeza y delta, tuerca candado con el torque requerido, lubricar la tuerca, si el candado de la tuerca se encuentra en malas condiciones, reemplazarla. 11. Instalar y apretar tapn de cabeza de cilindro, apretar tornillera de 1-3/4, ajustar metal a metal. Apretar tornillera de 1, y ajuste de empaque. 12. Instalar vlvula, resortes, empaques, entretapas y tapas roscadas de succin, apretar 13. Llenar con lodo de reciclaje 14. Instalar vlvula, resorte, empaques, entretapas y tapas roscadas de descarga, apretar. 15. Activar vlvula de seguridad.

Figura.11.5.3. Vstago de Bombas de lodo

Vstagos de pistn Los vstagos deben ser perfectamente rectos y trabajados con precisin. principalmente en las partes ahusadas y en las roscas del extremo de cruceta. Un ahusado mal hecho o mal acabado puede ocasionar el corte por erosin entre el pistn y el vstago, as como la ruptura del vstago por fatiga, como resultado de la
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concentracin de esfuerzos. El labrado defectuoso de la rosca de cruceta puede producir flojedad y acabar en dao, tanto del vstago del pistn como en el de extensin de cruceta. Los vstagos deben tener un ncleo tenaz, de alta resistencia a las fuertes tensiones y de un temple de superficie del espesor necesario para que resista el desgaste por abrasin. Especialmente donde se bombean fluidos corrosivos.

Instalacin y reemplazo de vstagos bomba triplex 1. Depresionar bomba y recicle el lodo 2. Quitar tapn, cabeza de cilindro, aflojar tuerca y/o grapa del vstago, portavstago. 3. Limpieza y verificacin de partes en general 4. Extraer pistn con el vstago auxilindose con una barreta y/o mecanismo de la bomba, protegiendo el vstago 5. Sacar pistn, quitando la tuerca de ajuste, utilizando llave estriada o hexagonal. 6. Checar vstago y tuerca, reemplazar si es necesario 7. Reemplazar Oring del pistn. 8. Instalar y apretar tuerca de ajuste del pistn con apriete recomendado, utilizando llave estriada o hexagonal. 9. Verificar estado de camisa, reemplazar en caso necesario 10. Instalar vstago y pistn 11. Instalas y apretar tuerca o grapa del vstago, portavstago 12. Instalar tapn cabeza de cilindro. 13. Instalar vlvula, resorte, empaques, entretapas y tapas roscadas de descarga, apretar. 14. Activar vlvula de seguridad.

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Prensaestopas de vstago. Decididamente se recomienda una empatadura de sello a presin, de preferencia de tipo ordinaria, por que estas proporcionan un cierre eficaz con el vstago de la bomba, sin el ajuste excesivamente apretado que cause considerable friccin y desgaste en el vstago.

Vlvulas y asientos instalar y reemplazar. 1. Depresionar bomba y recicle el lodo 2. Quitar tapn, tapa de vlvula y entretapas 3. Extraer resorte y vlvula 4. Checar asiento, verificar condiciones de trabajo, extraer el asiento utilizando un extractor mecnico o hidrulico. 5. Verificar condiciones del tazn, si esta dentro de especificaciones o reparar 6. Instalar asiento teniendo cuidado de que el tazn como estrictamente limpios, secos y sin residuos de grasa. 7. Instalar el asiento a mano, posteriormente golpearlo con un marro para hacer sello completamente hermtico, para golpearlo utilizar una vlvula usada. 8. Instalar la vlvula y resorte, de preferencia de la misma marca del asiento. 9. Verificar empaque de tapa vlvula, si no esta en condiciones reemplazar. 10. Instalar tazn, tapa vlvula, y entretapas. 11. Activar vlvula de seguridad. el asiento estn

11.6.- Ajustes ms comunes El ajuste de la presin mxima de precarga de nitrgeno del amortiguador de pulsaciones ser de750 lb/pg Al no utilizar las bombas sper cargadoras puede disminuir hasta un 20%. la eficiencia volumtrica

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Desgaste excesivo en camisas y/o cuerpos de pistn. En servicio de baja presin (menos de 850 PSI), cuando hay un espacio libre de 3/32 o ms entre la brida del pistn y, la pared de la camisa, el pistn y/o la camisa deben reemplazarse, dependiendo del desgaste de cada uno de ellos; de mediana a alta presin (esto es a 1 600 PSI) un espacio libre debe ser el lmite; en presiones extremas (1600 a 3200 PSI) u otras condiciones severas de operacin 0.040 de espacio libre puede considerarse como inservibles; el uso de pistones y camisas con excesivo desgaste redundar en una corta vida de servicio de los hules del pistn, NO use pistones gastados en camisas nuevas o in servibles con pistones nuevos.

Rayaduras en dimetro interior de las camisas y hules de pistn. Esta condicin es causada generalmente por arena excesiva u otros abrasivos o materiales extraos en los fluidos de perforacin; conserve el fluido de perforacin lo ms limpio que sea posible y revise las camisas frecuentemente cuando la bomba se encuentre parada. Camisas picadas. Esto indica condiciones corrosivas, el pH del lodo debe revisarse e incrementarlo si est muy bajo (abajo de pH = 7.2) debe de considerarse el uso de un inhibidor de corrosin, si la corrosin es severa, lo indicado es utilizar camisas resistentes a la corrosin.

Concentracin del desgaste en un lado de la camisa o del pistn. Normalmente el cuerpo de un pistn puede gastarse ms en la parte inferior que en la superior, si el desgaste excntrico es excesivo, o si esto ocurre en otros puntos que no sea en la parte de abajo, puede indicar desalineamiento; revise si las correderas de las crucetas estn gastadas, dimetros interiores del cuerpo de la bomba con desgaste, cajas de prensa es topas y sus anillos gastados o un apriete irregular de los empaques de la camisa o del vstago.

Hules de pistn hinchados y desgarrados.


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El uso de pistones regulares (de hule natural) en lodos de emulsin inversa o lodos con base de aceite, ocasionan que el hule se hinche y se deteriore; el uso de pistones de hule resistente al aceite en lodos de emulsin de aceite con bajo punto de anilina, pueden igual mente tener resultados similares de hinchazn y deterioro que los de hule natural, en ltimo caso, probablemente tambin fallarn otras partes, tales como hules protectores de tubera, hules de preventores, diafragmas de amortiguador de pulsaciones, mangueras, etc.

Hules de pistn quemados. El arrancar la bomba con la succin vaca sin haber cebado antes la bomba, resulta en Quemado de los hules del pistn al trabajar en la camisa seca, una rpida falla podr resultar despus de que el pistn se ha quemado y algunas veces se tienen dificultades para determinar o identificar la falla, un rechinido en los cilindros cuando se arranque la bomba o se principia el cebado, indicar un dao probable.

Labios rotos o volteados de un hule de ex tremo del pistn. Los labios volteados en la parte inferior del pistn u otra clase de daos causados durante la instalacin se resienten por lo general en uno de los extremos del pistn o de los hules, esto puede ser igualmente causado por golpeteo en cualquiera de los dos extremos de la camisa; revise ambos.

Cortes de fluido en el rea de empaques de la camisa o cuellos de botella. Los cortes de fluido en el rea de empaques de la camisa, se deben generalmente a fallas por apretar excesivamente los empaques, conserve stos apretados o cmbielos cuando tengan desgaste, el apriete excesivo de los empaques deformar la camisa originando el cuello de botella y posiblemente causen daos a otras partes de la bomba.

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11.7.- Fallas ms comunes y su correccin Problemas Causas posibles Corte por fluido en vlvula o asiento Vlvula calzada Colador de descarga obstruido Llenado inadecuado Accin correctiva Reemplazar vlvula, asiento Remover objeto extrao Limpiar o reemplazar colador

PRESIN BAJA EN LA DESCARGA

Limpiar restriccin en lnea de succin, incrementar suministro de fluido, checar precarga de bomba, revisar cmara del amortiguador Prdida de fluido Reempiazar pistn o camisa Empaquetadura en malas Calibrar o reemplazar condiciones empaquetadura Reduccin de fluido en la Incrementar el suministro de fluido entrada PRESIN Capacidad equivocada en Consultar el manual de la bomba BAJA la carga de la bomba EN LA Restriccin por bajo fluido Limpiar restriccin de lnea de SUCCIN succin Instalacin inapropiada de Corregir instalacin de tubera de tubera de succin succin, consultar manual de la bomba Abrasividad del fluido Checar filtro en la succin y sistema lubricacin del pistn VIDA CORTA Desgaste por friccin Reparar sistema lubricacin del pistn PISTON/CAMI Vida corta de camisa Usar revestimiento de cromo de SA camisa Vida corta de de pistn Apretar abrazadera de vstago checar calidad del pistn Trabajo excesivo de Reemplazar portavstago portavstago FUGA DE Empaquetadura trabajada Limpiar vstago y sellos al instalar CAJA DE Anillos de empaque rotos Reemplazar empaque ESTOPERO Sello inapropiado de Verificar caja estopero, alineacin empaque lubricador de instalacin, centrar caja estopero. Anillos interiores Reemplazar anillo lateral
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Problemas

Accin correctiva Reemplace sello FUGA D E Reemplace sello DE RETEN Limpiar y pulir el asiento del sello de la junta DE ACEITE Presin en carcasa Limpiar y reemplace respiraderos Bajo nivel de aceite Verificar, agregar aceite BAJA Aceite contaminado Cambio de aceite y filtro, verificar fugas y reparar PRESIN DE Vlvula mal ajustada Ajustar y reemplace vlvula de relevo Bomba de aceite rota Reemplazar bomba ACEITE Lectura errnea en el Checar bayoneta en uso, calibrar o manmetro reparar manmetro Entrada de aire en la lnea Reparar succin de succin GOLPE Entrada de aire en la Reemplazar empaques y sellos de carga de la bomba flecha, verificar la alimentacin DE Perdida de presin por Corregir descarga, verificar si est MARTILLEO aire en la descarga calzada la vlvula POR FLUIDO Vaco de aire en el fluido Reducir la velocidad de la bomba, durante el bombeo ajustar la presin en la falla de la succin Baja presin de descarga Verificar fuga de presin y corregir Pulsacin en la descarga Reparar, recargar o reemplazar de amortiguador VIBRACIN Verificar soporte lnea de Reparar soporte o colgador carga EN LA LNEA Baja presin de descarga Verificar lnea de descarga, DE reparar DESCARGA Baja presin de succin verificar lnea daada, reparar Golpe de fluido y martilleo Verificar causa en lneas, reparar fugas FUGAS EN Verificar si estn flojas: Verificar, reparar, apretar tapas de vlvulas, tapn de camisa TAPAS Y Empaque daado Reemplazar empaque TAPONES Alojamiento de empaque Reemplazar tapa de vlvula, daado reparar si se puede

Causas posibles Sellos rotos Sello daado Dimetro exterior no sella

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Problemas VIDA CORTA DE

VLVULA

Causas posibles Accin correctiva Fluido abrasivo Verificar separador de slidos Exceso de slidos en el Verificar separador de slidos fluido No sella la vlvula Resorte de vlvula vencido, reemplazar; gua de vlvula rota, reemplazar; vlvula o sello vlvula rotas, reemplazar Llenado inadecuado Verificar presin de succin en la bomba Falla de cmara de Reemplazar o reparar pulsacin Tabla.11.7.1. Fallas ms comunes y su correccin

11.8.- Manejo del manual de partes

El manejo del manual de partes se debe de considerar la marca modelo y nmero de serie de la unidad que se le va a sacar el nmero de parte con respecto a la pieza daada que se requiere reemplazar. Se auxilia con los diagramas, esquemas o dibujos del ensamble del grupo al que pertenece la pieza. Para el caso de Pemex si la pieza se encuentra en los almacenes se deber de proporcionar el nmero de codificacin de la pieza requerida ya que con ese nmero se identifica y se almacena.

11.9.- Calculo de gasto de la bomba

Calculo del gasto de las bombas de lodos. Formula para determinar el gasto en litros por minuto en una Bomba Triple de simple accin, considerando un 90% de eficiencia. Q = 0.0386 x L x D2 x 0.90 = lt/emb. Q = 0.0102 x L x D2 x 0.90 = gal/emb. Donde:
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Q = capacidad de la Bomba (litros / emboladas o galones / embolada). L = longitud de la carrera (pulgadas). D = dimetro de la camisa (pulgada). Ejemplo: Bomba Triple 8x 12 con camisas de 6 a100 emboladas /minuto Q = 0.0386 x 12 x 6.52 = 19.57Lt/emb x 0.90% = 17.61 lt/emb. Q = 0.0102 x 12 x 6.52 = 5.1 Gal/emb x 0.90% = 4.65 gal/emb. Gasto de la Bomba: Gasto = (Litros x Embolada) x (Embolada por minuto). Gasto = 17.61 x 100 = 1761 lt/min. El gasto de las bombas esta calculado a una eficiencia mecnica de 90% y una eficiencia volumtrica de 100%.

Calculo de gasto, para bombas triplex: Volumen por embolada (galones) es igual al rea del pistn (Pulg2 )por la carrera (pulg), divididos por el factor (77) Galones por minuto es igual a emboladas por minuto por volumen por embolada GPM= EPM x VPE

11.10.- Aplicacin de la carta de mantenimiento

El mantenimiento preventivo y la revisin frecuente son esenciales para que sus bombas de lodo; ya que de su rendimiento la operacin de perforacin hace que sus programas de acuerdo al diseo correspondiente se lleven a cabo exitosamente.

Inspeccin diaria.

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7.8.9.10.11.12.13.-

Comprobar nivel de aceite de trasmisin Opere manualmente las vlvulas de seguridad. Revise el nivel de aceite en el depsito de lubricacin de vstagos. NOTA: no mezcle aceite de tipos o marcas diferentes. Revise las conexiones elctricas. Comprobar presin de aire. Verificar estado de manmetros.

Inspeccin semanal 1.2.Comprobar tensin de bandas y cadenas Verificar volantes dentados, poleas

Inspeccin mensual 7.8.9.10.11.12.Limpie con aire comprimido las partes expuestas al polvo. Verificar precarga de amortiguador de pulsaciones. Verificar presin de aceite de lubricacin de cadenas Comprobar funcionamiento de vlvula de seguridad Reposicin de aceite de aceite de transmisin Limpieza de compartimiento de crucetas

Inspeccin de 500 hrs. 4.5.Apriete todos los tornillos y tuercas. Compruebe que no haya fugas. Corrija si se requiere.

Inspeccin anual

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4.-

Revise el juego axial del cigeal, estado metales de bielas, baleros de fuerza,

alineacin de catarinas con respecto a su transmisin Revise el desgaste del buje de las bielas, sellos, anillos, etc.

Figura.11.10.1.Programa de lubricacin y gua de Mantenimiento

Frecuencia Diariamente Diariamente Diariamente 6 Meses Frecuencia Diariamente

Verificar A B C A Verificar 1

Tipo de lubricante Tipo presin extrema de engranajes Grasa base litio 50 % agua + 50% aceite soluble Tipo presin extrema de engranajes

Procedimiento Examine el aceite con la bomba en reposo 2 emboladas grasera manual Verifique y rellene faltante de nivel aceite de carter Limpie carter y cambie aceite

Diariamente Diariamente Diariamente

2 3 4

Procedimiento Observe el estado de empaques y pistones. Accinelos hasta que en cada embolada el fluido de derivacin sea visible o se vuelva excesivo. Limpie las cmaras de los empaques segn se requiera. Limpie y rellene l sumidero si hay excesiva contaminacin. Vea que las tuercas de oreja del mltiple de los forros estn bien apretadas y que las boquillas no estn tapadas.
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Frecuencia Diariamente 1 Semana

Verificar 5 6

1 Semana

1 Semana 1 Semana

8 9

1 Semana

10

2 Semanas

11

1 Mes 1 Mes 1 Mes 6 Meses 6 Meses 6 Meses

12 13 14 15 16 17

Procedimiento Verificar se el amortiguador est bien cargado. Ver Instrucciones en el manual o al lado de las mirillas. Limpie ambos lados de las cuas fiadoras y engrselas con grasa para roscas de tarea pesada de base de plomo. Limpie y recubra la porcin ahusada del tapn con la grasa indicada para las cuas. Inspeccione las empaquetaduras y Pngale un recubrimiento al cilindro antes de instalarlo. Inspeccione el Inserto de la gua del vstago de la vlvula superior. Cmbielo si est desgastado. Vea si las vlvulas o sus asientos estn gastados. Cambie los discos rajados o gastados y los fiadores de las vlvulas si estn flojos o desgastados. Cambie las tuercas fiadoras de los pistones si estn daadas. Las tuercas no se deben usar ms de tres veces. Quite las cubiertas, Limpie las roscas de los tornillos y de los pernos de los anillos. Use grasa de base de Plomo. Apriete los tornillos y los pernos que estn flojos. Quite limpie el colador de la cruz de la descarga. Enjugadores de vstagos intermedios: Cambie los daados. Al cambiar aceite limpie el magneto del tapn del drenaje. Magnetos del depsito: Limpiar a travs de la tapa de Inspeccin Limpie el sumidero durante cambios normales del aceite.

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12.- MESA ROTARIA

12.1.- Principales caractersticas

Figura.12.1.1.Bomba rotara con toma de fuerza sin cople

La Mesa Rotatoria, conocida generalmente como Rotaria, es un mecanismo, a travs del cual se transmite un movimiento giratorio a la tubera de perforacin, para que a su vez la tubera transmita ese movimiento giratorio a la barrena que va colocada en el extremo inferior de la tubera, que de manera similar a una broca, perfora el subsuelo. La transmisin de ese movimiento giratorio se completa por la accin de la flecha de perforacin (Kelly) y el Buje de la flecha (Kelly Bushing). Tiene dos funciones principales que son: Hacer girar la sarta de perforacin y soportar el peso de las tuberas de perforacin o de revestimiento que se introducen al pozo. El movimiento de la rotaria se origina ya sea en un motor de Corriente Directa acoplado directamente a la flecha de la mesa rotaria, o en lo motores de Corriente Directa de los motores del Malacate Auxiliar o del Malacate Principal en cuyo caso el movimiento se transmite a travs de un embrague y una Flecha Cardan o una transmisin de cadena. En la mesa rotatoria mostrada anteriormente, se aprecia en la parte frontal la flecha de acoplamiento de la misma.

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12.2.- Diferencias entre las diversas rotarias

Existen mesas rotatorias de varias marcas modelos y capacidades, dependiendo de la capacidad del equipo de perforacin donde se va operar. Las diferencias ms importantes son: El dimetro de la abertura circular (pulgadas) que tiene en el centro. Y la otra la capacidad de carga que puede soportar.
Modelo Capacidad de carga muerta (toneladas mtricas) Carga en movimiento(en toneladas) Rodamiento de sostn carga muerta (en toneladas). Velocidad mxima RPM Mximo dimetro de abertura Tipo y tamao de transmisin API Relacin de engranaje Peso neto incluyendo maestro (en kilos) SR175 227 200 162 350 17 13-9/16 cuadrada 3.78:1 2700 LR205 318 280 230 350 20 13-9/16 cuadrada 3.79:1 3270 LR23 386 300 314 350 23 13-9/16 cuadrada 3.89:1 3790 LR275 454 355 356 350 27 13-9/16 cuadrada 3.95:1 4810 LR375 590 434 425 350 37 13-9/16 cuadrada 4.05:1 7540

el

buje

Tabla.12.2.1.Caractersticas de rotarias marca Ideco

12.3.- Reparacin y mantenimiento de barra cardan

Normalmente es el desgaste de las crucetas por la fuerte torsin al perforar y principalmente cuando la barrena es de dimetros grandes de las primeras etapas, principalmente la de 17-1/2. El mantenimiento preventivo es el de limpieza general y engrase peridico de los baleros de aguja de las crucetas, alineacin de la barra cardan con respecto a la rotaria, con el centro del agujero del pozo en operacin, el centro del malacate, el centro de la corona, etc.

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Figura.12.3.1.Partes Barra Cardan

Nmero 1 2 3 4 5 6 7 8

Descripcin Cua 7/8 x 7/8 Cubo Adaptador Tornillo Cap. NC Tornillo Allen 5/8 NC Cubo Unin Universal Guarda de la flecha 73466 REF. 73447 44997 46365 73449 73149 73450

Cdigo

12.4.- Fallas ms comunes y su correccin

Las fallas ms comunes en la operacin de la mesa rotara en la operacin de perforacin de pozos petroleros, cuando su transmisin es por medio de cadena es la rotura de la misma ya que la torsin desarrollada es demasiada principalmente en la perforacin con barrenas de dimetros grandes. Normalmente se debe de tener en el equipo un juego de cadenas extra, adems de candados y medios pasos de cadena, as como un tensor de cadena para facilitar su reposicin o reparacin si es posible. En la barra cardan, las crucetas y muy de vez en cuando el yugo, se deber de contar con un juego de crucetas, baleros y sellos de. En la mesa rotaria el mantenimiento general que se le proporciona al movimiento de equipo es suficiente

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para operar normalmente durante el tiempo de operacin del pozo a perforar, nicamente con su mantenimiento preventivo correspondiente y el cuidado de chequeo de niveles de aceite y lubricacin. A continuacin se enumeran las reparaciones a fallas ms comunes:

Ensamble de la mesa rotaria: Desmonte del rodamiento principal Para cambiar o checar este rodamiento, es necesario desmontar la mesa de la base. 1. Levante la guarda de la mesa quitando los tornillos localizados en los extremos de la tapa. 2. Quite el anillo inferior de Iodo (4 pernos nicamente, vea el dibujo de partes). 3. Quite las tuercas de tope elstico que unen el anillo de sujecin a la base. Las tuercas estn localizadas en el lado inferior de la base. 4. Separe la mesa de la base, es mejor asegurar el buje maestro en la mesa y despus colocar las dos agarraderas en el buje como medio de fijacin al block y el gancho. 5. Coloque la mesa con la parte superior hacia abajo y sobre el piso, quite los tornillos que amarran el anillo soporte a la mesa y quite el anillo soporte. Observe las lainas. 6. Quite la pista inferior, quite las bolas inferiores y el espaciador, quite la pista intermedia, quite las bolas superiores y el espaciador. 7.- Quite el anillo de sujecin. 8. Puede quitarse la pista superior usando 3 cuas uniformemente distribuidas, colocadas entre la mesa y la pista. Si es necesario caliente ligeramente la pista.

Montaje del rodamiento principal 1. Siga en forma inversa el procedimiento dado para desmontar el rodamiento, instale la pista superior, anillo de sujecin, bolas superiores y espaciador, pista intermedia, bolas inferiores y espaciador, pista inferior y anillo se soporte.
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2. Coloque nicamente 4 tornillos en el anillo de soporte, el ensamble deber tener un juego de 0.002" a 0.006". Este se puede ajustar con lainas colocadas entre la mesa y el anillo de soporte del rodamiento. 3. Coloque los tornillos faltantes en el anillo de soporte, excepto aquellos que sostienen el anillo de Iodo inferior. 4. De vuelta a la mesa en la base con la parte plana del anillo de sujecin en el engrane pin.

Ensamble de la cpsula Desmonte de la catarina de la rotaria 1. Quite los tornillos que fijan la Catarina a la masa. 2. Ponga los pernos extractores a la masa de la Catarina. 3. Saque la masa de la flecha usando un gato de 2 toneladas. 4. Saque la cua de la Catarina.

Cambio del sello de aceite El sello de aceite se localiza detrs de la cubierta. 1. Saque los tornillos que amarran la cubierta a la cpsula y quite la placa. 2. Saque el sello de aceite y coloque uno nuevo golpeando ligeramente en su periferia, tenga cuidado de no deformar el sello con golpes muy fuertes. 3. Cuando coloque de nueva cuenta la cubierta tenga cuidado para no daar el borde sellante.

Desmonte de la cpsula Las mesas rotarias CM-IDECO tienen un rodamiento recto de rodillos en el apoyo del lado de la Catarina y rodamiento cnico doble de rodillos en el apoyo del pin.

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Cambio del rodamiento en el apoyo del pin 1. Quite los 6 tornillos con cabeza hexagonal que amarran la cubierta del pin a la cpsula. 2. Con la Catarina fuera, saque la flecha con el pin, cubierta y rodamiento del apoyo de la cpsula. 3. Saque el pin y el rodamiento de la flecha usando un tubo sobre la flecha que apoye en la pista interior del rodamiento, presione la flecha y el tubo. Se requiere una prensa de 25 toneladas.

Montaje del rodamiento en el apoyo del pin En el apoyo del pin se usa un rodamiento cnico. 1. Caliente los componentes del rodamiento a una temperatura de 120C (250F) en aceite o con vapor, con el fin de ajustarlos a la flecha. 2. Empuje el rodamiento hasta el hombro de la flecha.

Cambio del rodamiento en el apoyo de la catarina Para cambiar este rodamiento, la cpsula deber quitarse de la base de la rotaria al igual que la flecha del pin de la cpsula con el procedimiento arriba descrito, la pista interior ajustada a este rodamiento saldr con la flecha. La pista interior puede cortarse con soplete. 1. Quite los 6 tornillos con que se amarra la cubierta a la cpsula en el lado de la Catarina. 2. Saque el rodamiento con su pista exterior del cuerpo de la cpsula.

Montaje del rodamiento en el apoyo de la catarina 1. Caliente la pista interior del balero de 93 C A 120C (200 -250 F) con vapor o en aceite.

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Figura.12.4.1.Ensamble de mesa rotaria

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2. Ajuste la pista interior en la flecha del pin. 3. La pista exterior y los rodillos del rodamiento se montan en el cuerpo de la cpsula con golpes ligeros en el lado exterior, pero use un block de madera con un martillo, ligero, no golpee en forma directa la pista exterior.

Ensamble de la cpsula Despus del cambio de rodamiento la flecha puede ser ensamblada. 1. Coloque la cubierta (lado pin) contra el rodamiento del pin. 2. Coloque la cua e inserte el pin tanto como sea posible, use una prensa de 25 toneladas. 3. Inserte el ensamble de la flecha en la cpsula. 4. Posicione el pin y la cubierta de tal manera que las bolsas de aceite se encuentren horizontales y coincidan en relacin con la marca "arriba" de la cpsula, coloque los tornillos, apritelos y ponga el alambre de sello. 5. Monte la cubierta al cuerpo de la cpsula, los tornillos, apriete y ponga el alambre de sello. La cpsula ya est lista para ensamblarse a la base de la rotaria, observe la media caa en el borde de la cpsula: sta se acomoda en un hoyo en la cara de la base, de tal manera que la cpsula se localiza en su posicin correcta. Despus la cpsula deber sostenerse en su posicin correcta, de tal forma que los engranes hagan contacto en todo lo ancho de los dientes. La distancia de montaje en el pin est estampada en la cara del mismo. Esta es la distancia medida del centro de la base de la rotaria a la cara del engrane pin. NOTA: Las lainas colocadas entre la brida de la cpsula y la base de la rotaria hacen posible que se logre dar la distancia correcta. Esta distancia no deber cambiarse hasta que se coloque un nuevo juego de engrane y pin.

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Figura.12.4.2.Ajuste de balero

Juego entre engranes

Los dientes de los engranes debern tener un mnimo de 1/8" de juego entre la parte alta del diente en el pin y la raz del diente en el engrane. El claro entre dientes no se puede medir fcilmente, pero ser automticamente ajustado a la distancia correcta si el juego (backlash) entre engranes se ajusta adecuadamente. Para asegurar una operacin continua y amplios claros que permitan desgaste, es preferible tener un juego que vare entre .035" y .050" en todas las rotarias, poniendo el seguro a la mesa y moviendo suavemente la Catarina hacia adelante y hacia atrs, se determina el juego. Si el juego se mide con un micrmetro, ste deber revelar un juego mnimo que se muestra en la siguiente tabla.

ROTARIA 17.5 20.5 23 27.5 37.5

DIMETRO DE PASO 10.286" 11.750" 12.766" 13.571" 15.570"

JUEGO MEDIDO A 7" DEL CENTRO DEL DE LA FLECHA .048" .042" .039" .036" .032"

Tabla.12.1.1.Juego de engranes

Si el juego es mayor que la cantidad deseada, deber instalar lainas abajo de la pista intermedia, esto levantar la mesa y aumentar el juego, normalmente se
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proporcionan 3 tipos de lainas (1/32, 1/16, 1/8), combinando los tres tamaos se logra el ajuste adecuado, no trate de aumentar el juego lainando entre la base y la brida de la cpsula. Despus de que se han hecho los ajustes adecuados, el anillo de sujecin es apretado reemplazando y atornillando las tuercas en la parte inferior de la base.

Figura.12.4.3.Juego entre pin y engrane

Candados de la mesa rotaria Candado en la parte superior Este candado se opera por medio de una manija (2) que conecta a un pasador (1) que entra en las muescas de la mesa. Cuando el pasador se encuentra en una muesca, evita los accidentes que se pudieran producir al conectar o desconectar la mesa.

Figura.12.4.4.Candado parte superior

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Candado lateral automtico Cuando el candado lateral se conecta en posicin de cerrado en forma manual, la mesa se asegura contra el giro en el sentido contrario a las manecillas del reloj. Esto sostiene a la tubera de perforacin cuando se afloja una unin, cuando se ha aflojado se gira la rotaria en el sentido de las manecillas del reloj para completar la separacin de la tubera, no es necesario quitar el seguro porque cualquier giro en el sentido de las manecillas botar el seguro, cuando la prxima conexin deba aflojarse, el candado se conectar manualmente y regresar a su posicin de fuera cuando comiencen las operaciones de perforacin.

Figura.12.4.5. Candado lateral automtico

12.5.- Aplicacin de la carta de mantenimiento

Lubricacin Precaucin: asegurese que la rotaria este lubricada antes de operarla. Todas las partes en movimiento de la rotaria como son engranes, rodamientos y Chumaceras, estn lubricadas en un bao de aceite. Las reservas se llenan y se miden por el tapn en la parte superior de la mesa (vea el punto 1 de la figura). comenzar a

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Todas las partculas extraas que entren se juntan en un colector que deber limpiarse peridicamente.

En una rotaria nueva o que se le haya escurrido el aceite completamente, se desenrosca el tapn y se llena con aceite hasta la marca full (lleno) del indicador. Se arrancar la rotaria por algunos minutos para que circule el aceite, se para la rotaria y se toma nuevamente la medida del aceite V si es necesario agregue aceite hasta la marca full (lleno) del indicador.

El nivel de aceite deber ser verificado su diariamente, no es necesario agregar ms aceite mientras el indicador tenga alguna muestra.

Figura 2.5.1.Vista de planta de rotara con seguros

Importante: cuando se mida el nivel de aceite, deje que la rotaria permanezca en reposo por 10 minutos, esto permitir que el aceite regrese a la zona de reserva y que la medicin del nivel sea la adecuada. Precaucin: no rebase la marca de full (lleno) en el indicador, por que existe la posibilidad de que el exceso de aceite

cause calentamiento y fugas. El aceite de la rotaria debe cambiarse peridicamente y el aceite de repuesto deber ser nuevo, observe la localizacin de los tapones para drenado en la figura.

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12.6.- Carta de mantenimiento a caja de transmisin

El mantenimiento preventivo y la revisin frecuente son esenciales para que la caja de transmisin de el rendimiento mximo al mnimo de fallas y suspensin de equipo. Aplique la carta correspondiente al modelo y marca de rotaria que tenga en su equipo.

Inspeccin diaria.

Revise el nivel de aceite en el carter. Si nota algunas trazas de impureza, agua, etc., cambie el aceite.

Revise las conexiones elctricas. Comprobar la presin de aire del sistema neumtico. Verificar estado de nivelacin.

Inspeccin mensual

Limpie con aire comprimido las partes expuestas al polvo. Verificar alineamiento de coples Verificar estado de tornillos y pernos de sujecin Inspeccin de sistema de escurrimiento Comprobar ajuste de pin

Inspeccin de 500 hrs.

Cambie el aceite del carter cada 500 hrs. o cada tres meses. Verificar y comprobar el desgaste de elementos Compruebe que no haya fugas. Corrija si se requiere.

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13.- MALACATE PRINCIPAL

13.1.- Principales caractersticas y principios de operacin

Es la unidad de potencia ms importante de un equipo por lo que su seleccin requiere de un anlisis cuidadoso al adquirir los equipos o al utilizarlos en un programa especifico. Los malacates han tenido algunos cambios, pero sus funciones son las mismas. Es parte de el sistema de izaje en el que se puede aumentar o disminuir la capacidad de carga, a travs de un cable enrollado sobre un carrete y de las lneas guarnidas en el aparejo.

Figura.13.1.1.Malacate en un equipo en operacin

El malacate esta instalado en una estructura de acero rgida (patn), para que se pueda trasportar con facilidad de una localizacin a otra. Considerando que todos los componentes de un equipo son adecuados, la capacidad del equipo se limita a la carga que el malacate puede levantar y sostener con seguridad. Con el propsito de obtener un diseo balanceado del equipo que beneficie en un menor costo y una vida til mayor de este, se deber analizar con cuidado los siguientes factores:
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Potencia de entrada Factores de diseo del cable Frenos de friccin del malacate (de banda o de disco) Dimensiones del carrete Relacin de velocidad Embrague de friccin Freno auxiliar (Electromagntico o Hidromtico) Motores impulsores (elctricos o de combustin interna)

CAPACIDAD DE IZAJE DE MALACATE CM-IDECO 2100 (EN TONS) EMBRAGUE BAJA ALTA TRANSMISION 8 LINEAS 10 LINEAS BAJA 258 306 ALTA 213 252 BAJA 117 139 ALTA 84 99 Su ranurado Lebus es para cable de 1-3/8 El carrete principal tiene 31 por 57-1/2 ancho
Tabla. 13.1.1.Capacidad de izaje malacate Ideco 2100

12 LINEAS 357 293 162 115

CAPACIDAD DE IZAJE DE MALACATE NATIONAL 1625-DE EMBRAGUE BAJA TRANSMISION 8 LINEAS 10 LINEAS 12 LINEAS BAJA 400 488 587 ALTA 249 304 538 ALTA BAJA 159 193 227 ALTA 98 120 141 El carrete del Malacate de 3000 HP usa Cable de 1-1/2 y mide 36 por 61-1/4 de ancho (EQ-2005)
Tabla. 13.1.2. Capacidad de izaje malacate Nacional 1625-DE

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CAPACIDAD DEL MALACATE IRI 1500 EMBRAGUE TRANSMISIN 10 LINEAS 12 LINEAS BAJA BAJA 275 322 BAJA ALTA 177 207 ALTA BAJA 98 113 ALTA ALTA 64 73

Tabla. 13.1.3. Capacidad de izaje malacate IRI 1500

CAPACIDAD EN MILES DE LIBRAS Y (TONELADAS) Su ranurado Lebus es para cable de 1-1/4" El carrete principal tiene 25" por 50" ancho

El malacate es un conjunto componentes de propulsin mecnica que desarrolla las siguientes funciones: 1.- Proporciona fuerza de transmisin de caractersticas apropiadas para permitir que se levanten sartas de tubera de perforacin y de revestimiento con las unidades motrices del equipo. 2.- Transmite movimiento a la mesa rotaria en los equipos diesel mecnicos. En la mayora de los equipos Tienen rotarias con fuentes de fuerza independiente (con motores elctricos y transmisiones, principalmente en la perforacin marina). 3.- Transmite fuerza a los cabrestantes para las maniobras de armar y desarmar la tubera de perforacin. Hay dos mtodos comunes para describir los malacates. Uno es mencionando el caballaje de entrada", y el otro es dar la profundidad aproximada a la que puede perforar el equipo con tubera de perforacin de un dimetro y un peso por pie o por metro determinados.

13.2.- Tipos de malacate (frenos de disco y de banda)

En un equipo de perforacin una de las capacidades ms importantes es la del malacate ya que determina la diferencia de acuerdo al diseo del pozo, si es posible efectuar su perforacin. Los malacates de acuerdo a su modelo y tipo determinan la

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capacidad son los siguientes: Continental Emsco, modelos: C-3000, C2 Tipo II, Electro Hoist II; Ideco, modelos: Sper 7-11, 2100-ES, H-1200; nacional, modelos: T45, 80B, 110-UE, 1320, DE y 1625-DE, de acuerdo al tiempo de adquisicin de los equipos que operan en la Unidad de Perforacin y Mantenimiento de Pozos, fueron fabricados con frenos de bandas y solo los ltimos adquiridos, marca IRI modelos 1500 E, y algunos otros estn equipados con sistema de frenos a base de discos. Paro los mantenimientos generales a equipos se ha establecido cambiar el sistema de frenos en el futuro ya que son de patencia de frenado y eficiencia significativamente mayores y este servicio se puede solicitar a los especialistas en la materia, actualmente al equipo PM-2005 se le ha cambiado su sistema de frenos de bandas a discos y la Regin Marina est adquiriendo malacates con frenos de discos.

VALVULA DE VOLQUETE EMBRAGUE DE ALTA


N.C.

VALVULA DESACTIVADORA DE FRENO DE CORONA


N.O. AL OPRIMIRLA CIERRA EL PASO DE AIRE

AIRE DEL EQUIPO 125 PSI

N.O.

AL EMBRAGUE DE ALTA

EMBRAGUE DE BAJA VALVULA DE EMBRAGUE ALTA / BAJA

N.O.

AL EMBRAGUE DE BAJA
OPERACIN MANUAL

N.O

N.C N.O.

VALV. SOLENOIDE ELECTRICA

N.C.

BLOQUE DE VALVULAS DEL FRENO DE EMERGENCIA

N.O. NORMALMENTE ABIERTA N.C. NORMALMENTE CERRADA

VALVULA DEL FRENO DE EMERGENCIA/ESTACIONAMI ENTO AL OPRIMIR CIERRA EL PASO DEL AIRE

Figura.13.2.1. Sistema de freno de corona en equipos con freno de discos

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13.3.-Sistemas de operacin

Con el uso de motores elctricos se hizo posible simplificar la seccin de transmisin y eliminar numerosos embragues y flechas. Todos los malacates empleados en perforacin de pozos petroleros, cuentan con una transmisin donde se efectan los cambios para cubrir los diferentes requerimientos de velocidad, as como tambin el cambio de rotacin. Para ello cuenta con dos flechas paralelas, una de entrada (input shaft) y la otra de salida (output shaft). La primera recibe la potencia directamente de los motores a travs de catarinas y cadenas y la transmite a la segunda para que a su vez tambin por medio de catarinas y cadenas le transmita el movimiento por medio de embragues a la flecha del carrete principal, carrete de sondeo, cabrestantes. etc. stas catarinas y cadenas van lubricadas por aceite a presin, proveniente de una bomba de engranes movida por cadena desde la flecha de entrada que toma el aceite del fondo del crter del malacate a travs de un filtro y lo enva por tubera, y por medio de toberas llega con suficiente presin a cadenas catarinas y rodamientos. Los embragues de friccin que se usan en los malacates en su gran mayora son neumticos tipo "CB" o "VC" y en algunas ocasiones "FD". Pero no son intercambiables un tipo con otro. Estos embragues son controlados por el perforador desde su propia consola de operacin por medio de vlvulas neumticas ajustables" es decir que pueden variar la presin segn las necesidades. Los embragues "VC" en su entrada llevan intercalada una vlvula de "paso rpido" siempre que sean de 36" de dimetro o ms, el tipo "CB" y "FD" no la necesitan en ningn tamao.

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Convertidores de torsin.

Figura.13.3.1. Convertidor de torsin Los Convertidores de torsin se utilizan en los equipos de perforacin y mantenimiento en los motores de combustin interna que se acoplan directamente a bombas para lodo o malacates para amortiguar el impacto mecnico entre el motor y la trasmisin a la que se acople. En un vehculo con trasmisin estndar, al arrancar en primera, si el chofer saca bruscamente el embrague, el vehculo, brinca sbitamente y el motor se puede parar, para evitar esto lo deber sacar suavemente. Esto no es posible hacerlo en motores de gran potencia, para este propsito se utilizan los convertidores de torsin que son bsicamente un acoplamiento hidrulico, esto significa que requieren de un lquido que al moverse entre las turbinas del mismo, trasmite el movimiento en forma suave al inicio de la operacin. Se fabrican en diferentes rangos de potencia y su seleccin depender del tamao del motor. Requieren de un sistema de enfriamiento del aceite con que trabajan ya que a la friccin a que son sometidos, generan calor que es necesario disipar mediante un intercambiador de calor.

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Relacin de convertidores entre velocidad y torsin:

Velocidad de entrada Velocidad de salida =

Torsin de salida Torsin de entrada

13.4.- Cambio de balatas de freno principal y embragues

Cada fabricante tiene su propio sistema, diferente en detalles; pero todos los equipos modernos utilizan el mismo principio del freno autoenergizado. ste tipo de freno es llamado autoenergizado, debido a que a una pequea cantidad de fuerza aplicada sobre la palanca produce una presin de las balatas sobre el tambor varias veces mayor. Por sta razn un perforador que pese de 65 a 70 Kg. Es capaz de detener una polea viajera cargada con cientos de toneladas. Las bandas (cinchos) con balatas estn conectadas por medio del balancn igualador de la fuerza aplicada entre las dos bandas. ste tipo de freno opera eficientemente solo en una direccin, o sea cuando la polea viajera va hacia abajo. Cuando la polea viajera va hacia arriba es ms difcil detenerla. Comparando la capacidad o habilidad para sostener una carga, de los diferentes sistemas de frenos, debe tenerse en consideracin: 1.- Relacin de dimetros entre el carrete del cable y los tambores de los frenos. 2.- Angulo de amarre o contacto de las bandas con las balatas en la cara de friccin del tambor. 3.- Ventaja mecnica del sistema articulado a la palanca. 4.- El coeficiente de friccin de las balatas. La mayora de los malacates tiene una relacin de 2:1 entre dimetro de tambores. Las bandas de frenos hacen contacto generalmente con mas de de la circunferencia y es una regla el tratar de obtener el mayor ngulo de contacto posible
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entre el tambor y las balatas; mientras mayor es el ngulo de agarre de los frenos, mayor es su capacidad de frenado, por ejemplo: un freno que tenga 330 de contacto, tendr cerca del 50 % ms de capacidad que uno que tenga 270 de contacto si todas las dems partes son iguales. Se puede tener una gran ventaja mecnica en la palanca y sus articulaciones por medio de una combinacin de distancias entre centros, haciendo posible que 5 Kgs, puedan sostener 50 Kg., el problema estriba en que cada ganancia o ventaja mecnica, se tiene que ceder en tolerancia o juego entre balatas y tambor, al recortar el recorrido de las bandas, se reduce el juego de las balatas y un pequeo claro entre el tambor y las balatas es la causa o una de las causas de que se arrastren sobre el tambor rayndolo y dificultando el ajuste de los frenos, ocasiona el desgaste prematuro de balatas, en la mayora de los equipos, la principal causa de desgaste excesivo de tambores y balatas se debe a que las bandas estn fuera de circulo o torcidas, adems de causar desgaste, la deformacin de las bandas hacen que stas estn sujetas a fallar por fatiga y causan que la palanca de freno "patee". La causa principal de que las bandas de los frenos pierdan la forma circular y presenten torceduras se debe a que, cuando se sacan del malacate se hace con el cable de maniobras. Esto debe evitarse, cuando se van a sacar las bandas se deben seguir las instrucciones de los fabricantes. Despus de sacar las bandas compruebe su redondez, dibujando un circulo del dimetro del tambor en el piso, y poniendo alrededor de ste la banda, si no coincide con el crculo dibujado, la banda se debe rolar o cambiar por otra. En algunos casos las balatas se sueltan o aflojan, al abocardarse los orificios de los tornillos que las sujetan, esto puede ser causado por: 1. Balatas defectuosas. 2. Excesivo apriete al montarlas. 3. Falta de apriete al montarlas. 4. Sobrecargas en el equipo. 5. Nmero insuficiente de tornillos que sujetan a las balatas. 6. Interior de la banda sucio.
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Los tres ltimos factores son la causa de que los tornillos de latn se rompan. Cuando el interior de la banda se encuentra sucio, disminuye la friccin y la carga es desplazada a los tornillos y sus agujeros, ocasionando mayor fatiga a dichos elementos; por esta razn. Nunca se debe pintar el interior de las bandas, ya que la pintura tiene un bajo coeficiente de friccin, y evitar grasas, aceites o cualquier cuerpo extrao; por lo que se deben limpiar perfectamente las bandas en su interior antes de instalarles las balatas. Todo el mecanismo de las articulaciones de los frenos debe revisarse peridicamente, debe verse si no se han aflojado los tornillos, perdido chavetas, o cualquier situacin anormal, adems de lubricarse con regularidad. Cuando un freno est bien ajustado, al levantar la palanca, las balatas deben despegarse completamente al derredor de la circunferencia, con lo que se evita el calentamiento y el desgaste prematuro. Si a no se revisan, mantienen y ajustan adecuadamente los rodillos y resortes, el extremo fijo de la banda puede caer y hacer que las balatas se arrastren sobre el tambor en ese punto, ocasionando desgaste prematuro y calentamiento. En cualquier freno autoenergizado, el extremo fijo es el primero en entrar en contacto con el tambor, antes que el resto de las balatas, siendo la causa por la que las balatas de este extremo se gasten mas. El calor generado en los frenos deber disiparse rpidamente o ste ocasionar poca capacidad de frenado, y acortar la vida de las balatas y los tambores. Para esto se utiliza un sistema de enfriamiento para circular agua a travs de los tambores. Si el agua no est acondicionada debidamente en algunas reas el forma incrustaciones de xido o sales dentro del tambor, que actan como un aislante trmico, el agua, al pasar por las partes que estn generando calor, no lo disipa rpidamente ocasionando calentamiento. Adems, las incrustaciones pueden causar canalizacin a travs de la chaqueta, dando como resultado un desgaste rpido y desigual. Si se han estado usando aguas duras, revise las chaquetas con regularidad y elimine las incrustaciones con un desincrustante adecuado.

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El freno mecnico de un malacate no tiene la suficiente capacidad para soportar todas las cargas que hay que manejar en la perforacin de un pozo y no se debe intentar que lo haga; para eso se usa el freno auxiliar, en la actualidad el mas utilizado es el freno electromagntico. Los frenos mecnicos son una parte integral del malacate y constituyen el sistema principal del freno. Las bandas rodean las bridas del tambor y cubren aproximadamente las partes de la circunferencia del tambor (270). Las balatas son bloques compuestos, de asbesto combinado con un agente adhesivo entretejido con alambre de latn o cobre. Las balatas van atornilladas a la banda con tornillos de latn avellanados, de manera que no estn en contacto con la superficie de friccin del tambor. En el frente del malacate las bandas estn sujetas con pernos o pasadores, a un balancn o barra igualadora, conectando cada banda en ambos extremos, anclada al bastidor del malacate mediante un perno central. ste igualador funciona para asegurar que, cuando se aplica la palanca de freno, las dos bandas reciban la misma tensin durante el frenado. Tambin se tiene un dispositivo para ajustar y calibrar los frenos. La parte posterior de las bandas estn fijadas a la palanca del freno con la flecha de tipo de leva a la otra banda del lado de afuera, est cerca de la base y diseada de manera que cuando la palanca del freno que tiene una longitud aproximada de 51" (1.30 m.) se oprime con una presin de 61 Kgs. Transmite una tensin a las bandas de ms o menos 1000 Kgs. Aplicadas en ambas bandas. Provocando un apriete de las balatas contra las bridas del tambor en grado progresivo al derredor de los 270, que tiene un efecto de frenado en la rotacin del tambor. Hay varias clases y tipos de revestimiento de los tambores en la superficie de friccin, el tipo de revestimiento mas duro, dura ms; pero tiene una accin de frenado escasa y un desgaste ms rpido de las balatas. Tambin en la construccin de las balatas hay varios tipos, los de tramado suave operan con mejor accin de frenado, pero se gastan mas rpido. Por estas razones los fabricantes han desarrollado un revestimiento intermedio para servicio de trabajo pesado, y un tejido de las balatas comprimido razonablemente duro.
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El ancho de la banda de freno, la longitud, el tipo de la balata, revestimiento, y todos los dems componentes, varan ampliamente en tamao, tipo de trabajo y especificaciones en general del malacate que se trate.

Mantenimiento Los frenos mecnicos requieren revisiones peridicas para verificar el desgaste tanto en las balatas como en las bridas del tambor. La inspeccin visual se hace muy fcilmente, se puede hacer la inspeccin y hacer as una estimacin bastante aproximada del desgaste sufrido. Bajo condiciones normales de trabajo, un conjunto de balatas de freno, de buena clase y correctamente instalada, con ayuda adecuada del freno electromagntico correspondiente y las bridas del tambor correctamente mantenidas, debern durar aproximadamente un ao o ms de servicio activo. A medida que se gasta un tambor de freno, el desgaste aumentar debido: 1.- A que el revestimiento endurecido se va acabando. 2.- A que entre mas delgado sea el tambor, ser menos la habilidad del material para absorber calor. La vida del tambor puede mejorarse con el mantenimiento adecuado y la correcta lubricacin de las articulaciones, pasadores partes del balancn, mecanismos del paro de emergencia, rodillos y resortes de las bandas; pues una banda de freno bien ajustada mantendr las balatas separadas del tambor cuando la palanca del freno est libre. Sistema de frenos: Malacates National (todos los modelos) Procedimiento para ajustar frenos Antes de iniciar el ajuste baje la polea viajera al piso 1.- Desmonte la llave para usarse en el ajuste de los frenos (E) 2.- Afloje las contratuercas de los tornillos de ajuste (C y D)
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3.- Gire las tuercas de ajuste en la direccin opuesta a las manecillas del reloj aproximadamente una vuelta y compruebe las alturas de los puntos marcados como (A y B), debiendo estar a la misma altura. 4.- Compruebe el ajuste subiendo y bajando el block y observe que la palanca que opera los frenos esta a la altura correcta. 5.- Si despus de haber efectuado la operacin en el punto 3 no obtiene el ajuste correcto, reptalo nuevamente, hasta tener el ajuste deseado. 6.- Una vez efectuado el ajuste correcto, apriete las contratuercas (C y D) y coloque la llave (E) en su lugar. 7.- Ajuste las carretillas y resortes de sostn de los cinchos.

Figura.13.4.1.Ajuste de sistema de frenos de balatas

Sistema de frenos: Malacates Ideco (todos los modelos) Procedimiento para ajustar frenos 1.- Antes de iniciar el ajuste baje la polea viajera al piso y tome la llave, como se ilustra con la letra C. 2.- Afloje las contratuercas como se indica con la letra A, aproximadamente de dos a tres vueltas. 3.-Con la misma llave que se indica en el nmero 1.- gire las tuercas marcadas con la letra B en sentido opuesto a las manecillas del reloj, aproximadamente una vuelta. 4.-Tome la palanca del freno, suba y baje el block hasta observar que la altura de la palanca sea la adecuada.

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5.- Si al efectuar el primer ajuste no se obtiene el ajuste deseado del freno, repita la operacin como se indica en los puntos 3 y 4. 6.- Una vez calibrados los frenos apriete las contratuercas marcadas con la letra A y verifique las distancias que se ilustran con la letra E deber ser las misma de un tornillo a otro. 7.- Para terminar el ajuste, proceda a girar los tornillos de las bandas (cinchos) marcados con la letra D y calibre las balatas al tambor con una luz de 1/16 a 1/8. 8.-Ajuste las carretillas y resortes de sostn de los cinchos.

13.5.- Ajuste del freno de la corona

El freno de proteccin de la corona es un dispositivo que tienen los malacates de los equipos de perforacin y mantenimiento de pozos, y tiene por objeto: a).- Frenar el malacate en forma automtica al llegar la polea viajera a la altura previamente ajustada por el Perforador o Encargado de Operacin de Equipo, protegiendo de esta manera, que la corona sea impactado o golpeada por la polea viajera (block). b).- Cortar el aire aplicado al embrague que se este utilizando en ese momento. El Perforador deber ajustar la altura lo ms abajo posible, de esta manera tendr la mayor distancia hacia la corona que permita la operacin efectiva del freno.

NOTA: Recuerde que el freno de corona del malacate no es de accin instantnea y requiere de un tiempo de 3 a 5 segundos para su operacin.

Cuando por necesidad quite la extensin de la vlvula de volquete, Recuerde que est cancelando la proteccin. Instlela nuevamente de inmediato. Instalacin 1. El encargado de mantenimiento mecnico instala el circuito neumtico y la vlvula de volquete (toggle) del freno de corona y prueba su funcionamiento.
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2. El Supervisor mecnico verifica la anterior y lo comunica al ITP y/o perforador quien (es) comprueba (n) su funcionamiento y confiabilidad. Ajuste y prueba 1. El perforador coloca la polea viajera a la altura a la que decide que debe actuar el freno. 2. El ayudante de perforador ajusta la posicin de la vlvula de volquete (toggle) deslizando la misma sobre su riel hacia la izquierda o derecha segn se requiera para que el vstago de la vlvula coincida con la ultima vuelta del cable en el tambor del malacate, y la fija apretando sus tornillos. 3. Una vez que se ajusta la posicin de la vlvula de volquete (toggle) se procede a ajustar la extensin del vstago de la misma, debiendo quedar su extremo inferior de 1cm a 2 cms. debajo de la parte superior del cable, de la ultima vuelta y aprieta la contratuerca para evitar que la vibracin la desajuste. 4. El perforador, con el embrague de baja, levanta la polea viajera lentamente y comprueba la operacin del freno de corona, y sin soltar la palanca del embrague aplicado verifica en el manmetro de su consola que el aire del embrague de baja se haya cortado. 5. El perforador repite el paso 4 pero ahora con el embrague de alta comprobando de nuevo la operacin del freno, y el corte de aire al embrague de alta. 6. Si el ajuste es satisfactorio, continua con la operacin del equipo, si no repetir los pasos 2 al 5. 7. Los pasos 1 al 6 debern repetirse cada que se deslice y/o se deslice y corte cable 8. Cuando se manejen paradas de tubera y/o herramienta que excedan la altura ajustada del freno de corona, y el segundo retire la extensin del vstago, al reinstalarla, debern repetirse los pasos 3 al 6.

13.6.- Verificacin y ajuste del sistema de frenos de disco El Sistema Universal National-Oilwell de Freno de Discos es un freno hidrulico que se instala en el tambor (carrete) de malacates de equipos de perforacin. Consta de un par de discos enfriados por agua que reemplazan los tambores del freno corriente de bandas, de una serie de cabezales (calipers) principales montados en brazos de apoyo;,de una consola de control que contiene la palanca del freno; y una unidad de potencia hidrulica del fluidote operacin. Cada caliper aplica la fuerza provista por un cilindro hidrulico a travs de los brazos de la palanca y contra las balatas de friccin situadas a lado y lado de cada disco.
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Los calipers principales usan presin hidrulica para aplicar la fuerza de frenado. Los de emergencia usan resortes para aplicar la fuerza y requieren presin hidrulica para abrir y liberar las balatas. Las presiones hidrulicas necesarias para accionar el freno de discos proceden de la unidad de potencia hidrulica, la cual tiene dos bombas: una principal, accionada por motor elctrico, y una secundaria de accionamiento neumtico. Durante las operaciones normales, la bomba principal suministra toda la fuerza que requiere el sistema. Si su presin de descarga baja de un valor predeterminado, la bomba secundaria entra en accin automticamente. El sistema cuenta con acumuladores hidrulicos que suministran a las bombas presin de relevo por corto tiempo. La unidad de fuerza tiene tambin un depsito de fluido motriz y las vlvulas que se usan para graduar las presiones del sistema. La palanca del freno principal, situada en la consola de control, proporciona un control variable del frenado durante las operaciones normales del malacate. Para accionar los sistemas del freno de estacionamiento y del freno de emergencia se usan otras vlvulas de control. Como parte del sistema de seguridad, tiene separados los circuitos hidrulicos del lado del perforador y del lado del freno auxiliar.

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Figura.13.6.1. Verificacin y ajuste sistema de frenos de disco

Requisitos generales de mantenimiento: El freno principal requiere adecuado mantenimiento y graduacin apropiada, ya sea que el sistema sea mecnico de bandas o hidrulico de discos. Cuando se mantienen en buen estado, los frenos hidrulicos de discos rinden ms capacidad de frenaje que los frenos de bandas. En general, los frenos de discos de uso en malacates son de alto rendimiento, logro que se alcanza a costa de ms mantenimiento. Para mantener el freno de discos en ptimo estado se requiere un esfuerzo organizado y concentrado por parte de los perforadores, los mecnicos y el resto del personal del equipo de perforacin. Para que los frenos de discos funcionen satisfactoriamente es imperativo que el personal de mantenimiento se adiestre debidamente en los procedimientos.
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Operacin El Sistema de Freno de Discos se maneja fcilmente, ventaja que reduce la fatiga del operario. Los sistemas de frenos de bandas requieren demasiado esfuerzo fsico en la palanca de frenaje y pueden adolecer de otros problemas, tales como los de "pateo" y esponjamiento. El freno de discos elimina esos problemas. Tiene la ventaja de que requiere aplicar muy poca fuerza en la palanca para obtener la mxima fuerza de frenado del malacate. De ah que los perforadores que estn acostumbrados a usar frenos de bandas necesiten un perodo de tiempo razonable para acostumbrarse a los de discos. Por ejemplo: cuando se sube sin carga la polea viajera, se corre el riesgo de que se enrede el cable en el tambor si la palanca del freno de acciona. Durante la perforacin propiamente dicha, el perforador no oye el molesto chirrido que es caracterstico de los frenos de bandas. El requisito primordial para los perforador es que no han usado el sistema universal de Freno de Discos es el entrenamiento adecuado para aprender a operarlo correctamente. Usualmente, el perforador puede reconocer al tacto, en la palanca, si un freno de bandas requiere ajuste. Tal cosa no es posible con el freno de discos. El perforador debe aprender a reconocer cundo se requieren reparaciones o mantenimiento, observando los indicadores de la consola, los manmetros de la unidad de potencia y el sistema completo, conforme lo indica el programa de mantenimiento que contiene este manual. En pocas palabras, el perforador debe recibir entrenamiento para que comprenda bien la importancia que tienen las inspecciones de mantenimiento, ya que no le es posible determinar "al tacto" los problemas existentes o potenciales. La alta capacidad de frenaje de los sistemas de frenos de discos puede conducir a problemas si los perforadores no estn bien entrenados. La capacidad de frenaje ms alta (comparada con la de los frenos de bandas) puede llevar al uso desmedido

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del freno principal para detener cargas dinmicas (en movimiento) en vez de usar, como debe hacerse, el freno auxiliarpara controlarlas. Ya sea que el malacate tenga freno de bandas o de discos, es muy importante usar cabalmente el freno auxiliar para controlar las cargas en movimiento. Los frenos de friccin, de bandas o de discos, son para detener completamente las cargas que suben o bajan lentamente. El debido uso del freno auxiliar es importante por razones de seguridad personal y porque ayuda a minimizar el desgaste de los componentes del freno principal. Indicaciones para lograr operaciones seguras: 1. Enterese del peso de la carga que este manejando. (Examine peridicamente el indicador de peso para cerciorarse de que est debidamente calibrado). 2. No exceda la capacidad de carga del malacate. (Este dato debe estar a la mano en la consola de perforacin, en la placa de identificacin o en el manual del malacate. 3. Verifique que la polea de izaje del malacate contenga el nmero indicado de lneas para sostener la carga que ha de manejar. 4. Asegurese de que, para manejar la carga, se estn usando la relacin de transmisin adecuada del malacate y el embrague apropiado para la maniobra. 5. antes de empezar a introducir o sacar la sarta, o de cualquiera otra maniobra de manejo de carga, examine el cable para ver si esta desgastado o mal enrollado. 6. Mueva las cargas uniformemente, sin acelerar o frenar repentinamente. 7. Al mover las cargas no pierda de vista la posicin del conjunto de bloque (polea viajera) y gancho en su recorrido. Cercirese de tener suficiente tiempo y distancia para desacelerar suavemente la carga, a fin de que el conjunto no se estrelle contra la corona de la torre ni contra el piso de perforacin. Nunca jams se atenga a los sistemas de seguridad, tales como el protector de la polea de corona, ni el limitador de altura del gancho para detener la carga. 8. Tenga cuidado al frenar despus de izar. Si al tambor que se mueve rpidamente se le aplica plena fuerza de frenaje, el tambor se detiene sbitamente y el cable enrollado en el tambor tiende a seguir desenrollndose. A continuacin, el cable
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resbala en el tambor y hace que las vueltas y capas restantes se enreden y posiblemente se daen. 9. Use siempre el freno auxiliar para controlar las cargas en movimiento y desacelerarlas tanto como sea posible. Seguidamente use el freno de friccin (de bandas o discos) para detener completamente la carga. 10. No deje que el personal se suba en la carga ni en el conjunto de la polea viajera y gancho. 11. Inspeccione y pruebe los frenos cada vez que maniobre una carga cuyo peso se aproxime al mximo de clasificacin. 12. No se aleje de los controles del malacate mientras la carga este colgando. 13. Haga una inspeccin general del sistema de los frenos al comenzar cada turno de trabajo. 14. El malacate debe tener un sistema protector de la polea de corona que funcione debidamente y que se gradu de modo tal que se entre en accin a distancia prudente de la corona. Asegurese de que el sistema se active y pare la polea viajera para evitar que choque con la corona, teniendo en cuenta que la carga puede estar movindose rpidamente al aproximarse a la corona.

Puesta en marcha del sistema El Sistema Universal de Freno de Discos depende de la unidad de potencia hidrulica para obtener las presiones requeridas a fin de aplicar y soltar los frenos. El primer paso para accionar los frenos de disco, por consiguiente, es poner en marcha la unidad de fuerza prendiendo el motor elctrico que acciona la bomba principal y abriendo el suministro de aire para la bomba neumtica secundaria. Observe los manmetros que indican la presin de suministro, en la unidad de fuerza y en la consola de control. Observe tambin en dicha consola los dems indicadores de presin del sistema. Cercirese de que todas las presiones de operacin estn debidamente graduadas, segn se indica en la seccin de mantenimiento.

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Freno principal. La consola contiene todos los controles necesarios para manejar el freno de discos. La palanca del freno est conectada con dos vlvulas proporcionadoras, las cuales regulan la presin hidrulica que se aplica a los dos circuitos principales del freno. La palanca del freno principal va conectada con una sola leva, la cual acciona dos vlvulas proporcionadoras; mediante un mecanismo de rodillos. Este se usa para lograr el preciso control de la presin en la escala de valores crticos. La presin que se aplica a los cilindros aumenta a medida que la palanca se empuja hacia abajo. Cuando llega ms o menos a 48-55 bars (dinas/cm2), o sean 700 a 800 Ibs/pg2, la presin salta automticamente a la mxima de la lnea, la cual es normalmente de 83 bars (1.200 Ibs/pg2). Cuando la palanca se suelta, vuelve a la posicin neutral (no pasa presin a los calipers) mediante un mecanismo de retorno por resorte. Los manmetros situados en la consola de control indican directamente las presiones que se estn aplicando a los calibradores de servicio del freno principal. Dicha presin flucta de 0 a la mxima del sistema, la cual es normalmente de 83 bars (1.200 Ibs/pg2.), segn sea la posicin en que est la palanca del freno.

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Cilindro de emergencia y/o estacionamiento

Cilindro de trabajo

Palanca de freno vlvula de control

Retorno
N2 Normalmente Normalmente abiertas cerradas Amortiguador de pulsaciones

Vlvula proporcional y vlvula relevadora doble (A)

Retorno

Vlvula de carga del acumulador Filtro de presin

Bloque de vlvulas

Filtro de retorno Retorno Depsito de aceite MH 200

Bomba ajustar @2350-2500 psi (14 a 18 amp)

Figura.13.6.2.Sistema hidrulico bsico del freno de discos

13.7.- Verificacin del desgaste de tambores

Dos mtodos prcticos para determinar el desgaste de los tambores de frenos son: 1.- Usando una cinta mtrica, al usar este mtodo, se debe tener especial cuidado en que la cinta rodee al tambor en el punto de desgaste mximo 2.- usando un calibrador metlico o de madera que se apoye entre las bridas del tambor y medir el desgaste. Cada fabricante de malacate tiene sus desgastes mximos permitidos dependiendo de los dimetros correspondientes. 1.- Se toma la lectura de desgaste en tambores de acuerdo al procedimiento. 2.- La lectura obtenida, se multiplica se multiplica por 2 y esta se resta al dimetro original, obtenindose as el dimetro desgastado.
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3.- Una vez obtenido el dimetro desgastado de los tambores se registran en la grfica de control de la siguiente manera: a).- Se localizan las medidas correspondientes en el eje Y. b).- Se localiza el mes a que correspondan las medidas tomadas en el eje X. Una vez localizada medida correspondiente al mes se traza una lnea o ilumina la fraccin de barra superior, es decir denotando con esto el desgaste actual del tambor(al lado de alta o baja.). 4.- Las medidas subsecuentes que se vayan tomando se irn registrando de la misma manera notndose que la tendencia ser siempre hacia abajo, acercndose primero a la zona de alerta, posteriormente a la zona critica y por ultimo al desgaste mximo permisible. 5.- Esta tendencia hacia abajo nos servir para determinar las condiciones de los tambores, evitando con este control, que le desgaste de los tambores lleguen o rebasen el lmite de desgaste mximo permisible, pudiendo ocasionar serios problemas en los tambores. A continuacin se observa los desgastes mximos permitidos de acuerdo a la marca y modelo de malacate:

E B

Figura.13.7.1.Corte de tambor de freno para verificar desgaste

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Marca Continental Emsco Ideco

Nacional

Modelo C-3000 C 2 T II E. Hoist II Super 7-11 2100- ES H1200 110-UE 1320 1625 UE

A 64 54 54 52 58 46 50 54 62

B 1 11 /16 11 /16 7 / 8 7 / 8 7 / 8
7/8

50-1/4 56-1/4 44-1/4 49 53 60-1/4

1-5/8 1-5/8 1-5/8

Tabla.13.7.1.Desgaste mximo en tambores de malacates

13.8.- Sistema de transmisin

A cada equipo de perforacin le corresponde un malacate, marca, modelo y nmero de serie, que trae una transmisin correspondiente. En equipos Diesel Elctricos la transmisin es solo las catarinas que van acopladas a los motores elctricos de C.D., por medio de cadenas. Los equipos convencionales traen una transmisin compuesta mecnica, acopladas a los motores por medio de cadenas. La seleccin y uso de cada una de estas unidades se hace por medio de un sistema neumtico. Esta transmisin es de la misma marca y modelo del malacate principal. En unos equipos de perforacin y cuenta con un sistema hidrulico, en vez de neumtico como el mencionado anteriormente.

13.9.- Tipos de vlvulas

As como los circuitos elctricos se controlan por medio de interruptores, pulsadores, los circuitos neumticos se controlan por medio de vlvulas. Las vlvulas abren o cierran el paso del aire. En la figura 19 puede verse una vlvula de 3 salidas y 2 posiciones.

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Figura.13.9.1.Vlvula de 3 salidas y 2 posiciones

Veremos a continuacin otros ejemplos de vlvulas neumticas de 3 vas y 2 posiciones, 5 vas 2 y 3 posiciones, como se muestran en las siguientes figuras:

Figura.13.9.2.Vlvulas neumticas 3/2

Figura.13.9.3.Vlvulas neumticas 5/2 y 5/3

El funcionamiento de un circuito neumtico con una vlvula de tres orificios (Vas), y un cilindro de desplazamiento positivo. Una vlvula de tres orificios es un interruptor empleado para controlar el flujo de aire. El tipo que se ve en la figura tiene el componente denominado conjunto rotor, que se mueve dentro de la vlvula cuando
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se pulsa o se suelta el botn. Su funcin es dirigir el flujo de aire por la vlvula. Cuando se pulsa el botn, se deja pasar el aire comprimido del suministro de la tubera 1 a la tubera 2 (que est conectada al cilindro).

Figura.13.9.4.Funcionamiento de un circuito vlvula - cilindro

13.10.- Sistema neumtico

Los malacates principales tienen su control de uso de partes componentes por medio de un sistema neumtico que hace que operen cuando sea requerido o desactivarlo cuando se deje de usar. Estos componentes son operar los embragues de alta y baja, los cabrestantes, la rotaria, etc. A continuacin se muestra un diagrama del sistema neumtico general de un malacate marca Ideco, modelo 2100-E:

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Manual de Mantenimiento a Equipos Manual VII. Encargado de Mantenimiento Mecnico Figura.13.10.1.Diagrama neumtico del malacate:

1. Vlvulas para operar embragues 2. Consola de control 4. Manmetro 5. Grifo para purga del aire 6. Soporte de vlvula de relevo 7. Rotosellos 8. Vlvulas de relevo

9. Filtro de aire 10. Grifo para purga del aire 11 Cilindro cambio transmisin alta a baja 13, 14, 15,16. Conexiones de placa a manguera 19. cilindro operar freno corona 20. valvula toggle opera freno corona

Tabla.13.10.1.Listado neumtico del malacate:

13.11.- Fallas ms comunes y su correccin

Normalmente al inicio de la perforacin de un pozo petrolero el malacate principal ya se le efecto un diagnstico general de todas sus partes componentes y posteriormente su mantenimiento correspondiente para que en un desgaste normal no se tenga la necesidad de hacerle una reparacin que requiera la suspensin de
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operaciones de la perforacin, pero por cualquier falla por desgaste prematuro de sus partes, se observa que los tambores de frenos principales cuando son por bandas, se tiene que rectificar y cambiar balatas, as como cambio de componentes de desgaste, como baleros, sellos, rotorseal, coples, partes de embragues, etc; su correccin es el cambio de partes daadas. Cuando las operaciones de la perforacin se complican, ya sea con pescado o descontrol de pozos, el malacate es operado a excesivas cargas y en el caso de una pegadura de tubera a veces es necesario operar herramientas de pesca, como martillos, hace que el malacate sufra desgaste de las partes como frenos o embragues que es necesario su reemplazo.

13.12.- Manejo del manual de partes

Debido a que en la Unidad de Perforacin y Mantenimiento de Pozos se ha tenido la adquisicin de malacates reconocidos por su marca y modelo, se le ha suministrado los manuales de Mantenimiento, as como el de partes por parte del distribuidor que hace que el personal de campo haya adquirido una experiencia muy aceptable con respecto al uso y manejo de manuales de partes de malacates, principalmente en los talleres, que es donde se hace los mantenimientos correctivos o reparaciones generales que se tienen que desarmar y armar los malacates completamente, el uso de partes para solicitud de refaccionamiento as como el uso de dibujos o planos en el armado o ensambles de flechas, transmisiones, etc.

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13.13.- Aplicacin de la carta de mantenimiento

Mantenimiento rutinario Frecuencia de aplicacin diaria

Actividades: Las que se relacionan con el malacate, estipuladas en el programa diario de mantenimiento del operario de 2 Mantenimiento Mecnico Eqs. de perforacin. Inspeccin y verificacin. Frecuencia de aplicacin mensual Actividades: 1.0.- Verificar condiciones del sistema de lubricacin en general inspeccionando los siguientes puntos: 1.1.- Cadenas 1.2.- Graseras 1.3.- Lneas de lubricacin 1.4.- Boquillas aspersoras 1.5.- Bomba de lubricacin 1.8.- Acoplamientos 1.7.- Presin de aceite (30-40 Lbs/Pulg) 1 .8.- Lubricadora del sistema neumtico 1.9.- Fugas de lubricante (tolvas, sellos) 2.0.- Verificar sistema fe enfriamiento de los tambores de frenos principales y freno auxiliar (FEM) inspeccionando: 2.1.- Caja de empaques (Stuffing Box) 2.2.- Mangueras (Entrada, Tambores, Salida) 2.3.- Vlvulas 2.4.- Presin del agua de enfriamiento (50 Lbs/Pulg)
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2.5.- Condiciones del agua de enfriamiento (especificadas en gua tcnica correspondiente) 2.6.- Fugas de agua. 3.0.- Verificar condiciones de los tambores, cinchos y balatas del freno principal, inspeccionando, midiendo y registrando: 3.1.- Desgaste y condiciones de tambores tomando como referencia. Las siguientes tablas y dibujos: MALACATE: MARCA Y MODELO Ideco 2100-E National 1625-DE National 1320-UE National 110-UE Emsco CE-3000 Emsco E-HOIST II Emsco C-2 Tipo II DIMETRO ORIGINAL DE TAMBORES 58 Pulg. 62 Pulg. 54 Pulg. 50 Pulg. 54 Pulg. 54 Pulg. 54 Pulg. DESGASTE MXIMO PERMISIBLE 7/8 Pulg. Pulg. Pulg. Pulg. 1 Pulg. 11/16 Pulg. 11/16 Pulg. MEDIDA DESGASTE ACTUAL

Tabla.13.13.1.Formato de desgaste de tambores del malacate:

Figura.13.13.1.Desgaste de frenos del malacate:

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MALACATE: MARCA Y MODELO

TAMBOR DEL FRENO PRINCIPAL

DIMENSIN A CM. Ideco 2100-E National 1625-DE National 1320-UE 58 62 54

DIMENSIN B 7/8

DIMENSIN C 56 61 53

Tabla.13.13.2.Dimensiones de tambor del malacate:

3.2.- Verificar aspecto de la superficie de friccin de los tambores inspeccionando y registrando: CONDICIN Rayado Ranurado Ondulado MODERADO .. .. .. SEVERO

3.3.- Verificar desgaste y condiciones de las balatas de acuerdo a la tabla: MALACATE: MARCA Y MODELO CM. Ideco 2100-E National 1625-DE National 1320-UE ESPESOR DE LA BALATA NUEVA 11/4 11/2 11/2 DESGASTE MXIMO PERMISIBLE 5/8 5/8

Tabla.13.13.3.Espesor de balatas de malacate:

3.4.- Verificar sujecin apropiada de las balatas. 3.5.- Verificar y registrar aspecto de las balatas. 3.8.- Verificar y registrar condiciones de los cinchos: Torcidos Fracturados . Abocardados

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4.0.- Revisar articulaciones del freno principal, inspeccionando y registrando condiciones de: 4.1.- Pernos, chavetas y seguros. 4.2.- Carretillas. 4.3,- Chumaceras. 4.4.- Cuas y cueros. 4.5.- Resortes 4.6.- Tornillos y tuercas de ajuste de los cinchos de frenos 4.7.- Baleros o bujes de la extensin de la palanca de frenos 4.8.- Horquillas de la extensin de la palanca de frenos

5.0.- Verificar calibracin del sistema de freno principal (nivel de balancn, calibrar carretillas a 1/8, ajustar resortes). 6.0.- Verificar que no existan fugas de aire en el sistema. 7.0.- Verificar que no existan vibraciones o ruidos anormales 7.1.- Revisar anclaje y nivelacin del malacate 8.0.- Verificar condiciones del acoplamiento del freno auxiliar (FEM), inspeccionando los siguientes puntos: 8.1.- Collarn 8.2.- Cople deslizante 8.3.- Cople macho lado malacate 8.4.- Cople macho lado freno auxiliar 9.0.-verificar condiciones de operacin del sistema de proteccin de la corona. 9.1.- Registrar fecha de la ltima prueba dinmica.

Mantenimiento menor Frecuencia de aplicacin, trimestral Actividades: Incluye las especificadas en inspeccin y verificacin adems:

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1.0.- Cambio del aceite lubricante (SAE-40) 1.1.- Limpiar carter 1.2.- Limpiar pichanchas o filtro 1.3.- Revisar bomba de lubricacin (de Catarina y de transmisin) 2.0.- Revisin de catarinas y cadenas de transmisin, inspeccionando y registrando: 2.1.- Condicin de catarinas (dientes rotos, desgastados. uso de paso) 2.2.- Enchavetado de eslabones 2.3.- Eslabones fracturados 2.4.- Pernos desgastados 2.5.- Alineacin de catarinas 3.0.- Revisin de acoplamientos de mordazas de las velocidades, verificando: 3.1.- Calibracin de articulaciones del actuador del cambio de velocidades 3.2.- Condiciones del collarn (desgaste en la gua) 3.3.- Lubricacin del collarn 4.0.- Verificar condiciones de operacin de los embragues de alta y baja comprobando: 4.1.- Estado y operacin de vlvulas de relevo 4.2.- Estado de las lneas 4.3.- No existencia de fugas por el diafragma 4.4.- Muelles 4.5- Sellos rotatorios 4.6.- No existencia de fugas de aceite hacia el embrague 4.7.- Condiciones y desgaste de los tambores y discos: alta y baja Si la superficie del tambor esta ranurada o desgastada, deber remaquinarse el desgaste mximo de tambres y discos. No deber exceder el anotado en las siguientes tablas:

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MEDIDA DEL ELEMENTO 38VC1200 42VC1200

ESPESOR MINIMO PERMITIDO DE LA BALATA 3/8 3/8

DESGATE MAXIMO PERMITIDO EN EL DIMETRO DEL TAMBOR 3/16

Tabla. 13.3.4. Embragues Airflex Series: 38VC1200 Y 42VC1200

Embrague de baja de malacates National 1320-DE y 1625-DE, modelos: 36-C y 42-B respectivamente

El desgaste de los discos de friccin en estos embragues puede verificarse midiendo el movimiento del niple no. de parte 622864 en el cuerpo del embrague. (N de parte 622856-A para el 36-C y N. 619258 para el 42-B). Cuando el embrague es nuevo, el niple se mueve 3/16 cuando desembraga y despus embraga. Cuando el movimiento del niple es de 9/16" se recomienda reparar el embrague.

Movimiento del niple de drenaje

Embrague nuevo: 3/16" desembragar a embragar. Reemplazar discos de friccin: 9/16 desembragar a embragar. 4.8.- Condiciones y desgaste de las balatas de acuerdo a la tabla:

Ubicacin E. alta 1320-DE E. alta 1625-DE Carrete sondeo

Embrague Dy-A-Flex 40x10 46x10 28x5-1/4

Balata nueva 5/8 5/8 11/32


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Balata reemplazo 3/8 3/8 3/8

Desgaste permisible 3/8 3/8 3/8

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Ubicacin E. Rt Freno inercia E. baja 1320-DE E. baja 1625-DE

Embrague 24x 5-1/4 28x 5-1/4 Fawick 14C400 36-C 42-B

Balata nueva 7/16 11/32 7/32 3/8 3/8

Balata reemplazo 3/8 3/8 3/8 3/8

Desgaste permisible 3/8 3/8 3/8 3/8

Tabla. 13.3.5. Desgastes permisibles embragues malacates National

5.0.- Revisin del sistema de proteccin de la corona comprobando: 5.1.- Vlvula TOGGLE (con extensin) 5.2.- Vlvula de relevo 5.3.- Vlvula de tres vas 5.4.- cilindro o actuador (horquillas, pernos, palanca) 5.5. - Mangueras y conexiones 5.6.- Riel

Mantenimiento mayor Frecuencia de aplicacin semestral ACTIVIDADES: Incluye las especficas en "mantenimiento menor" adems: 1.0.- Comprobacin de condiciones de baleros. (Verificar el juego radial utilizando gato o palanca, medir tolerancias con calibrador de hojas o indicador de cartula). 2.0.- Inspeccin del carrete ranurado Lebus" (fracturas, desgastes). 2.1.- Condiciones placas de desgaste. 2.2.- Condiciones de roles de rebote del cable de acero y calibracin de los mismos. 3.0.- Verificacin de acoplamientos de los motores de C.D. 3. 1.- Comprobacin de alineamiento de los motores de C.D.
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4.0.- Comprobacin de alineamiento del freno auxiliar. 4.1.- efectuar medicin del entre-hierro del freno auxiliar (en los seis orificios de inspeccin). Especificaciones Entre-Hierro nominal Entre-Hierro mximo permisible Modelo 6032 0.040 a 0.050 0.070 Modelo 7838 0.055 a 0.080 0.090

Tabla. 13.3.6. Especificacin entrehierro de frenos Electromagnticos

4.2.- Verificar condiciones de baleros y sellos de grasa del freno auxiliar. 5.0.- En equipos con malacate de sondeo integrado al principal, desarmar los cabrestantes de apretar y quebrar, revisar baleros, sellos, pastas de friccin, diafragma, resortes, etc., armar y ajustar al torque requerido. 6.0.- desincrustar el sistema de enfriamiento de acuerdo al procedimiento.

Unidad: malacate de Sondeo Mantenimiento rutinario. Frecuencia de aplicacin diaria Actividades: Las que se relacionan con el malacate de sondeo estipuladas en el programa diario mantenimiento del operario de 2 Mantenimiento Mecnico eqs. de perforacin. Inspeccin y verificacin Frecuencia de aplicacin mensual Actividades: 1.0.- verificar condiciones del sistema de lubricacin en general inspeccionando los siguientes puntos: 1.1.- bomba de lubricacin 1.2.- boquillas 1.3.- lneas de lubricacin 1.4.- graseras 1.5.- acoplamientos
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1.8.- cadenas 1.7.- presin de aceite (30-40 lbs/pulg.) 1.8.- lubricador del sistema neumtico 1.9.- fugas de lubricante (tolvas, sellos) 2.0.- verificar sistema de frenado, inspeccionando: 2.1.- articulaciones 2.2.- palancas 2.3.- ajustadores 2.4.- resortes 2,5.- balatas: registrando desgastes y condiciones de las mismas. 2.6.- tambores 2.7.- ajuste en general tambores 3.0.- Verificar operacin del sistema neumtico, inspeccionando y comprobando: 3.1.- vlvulas de control en la consola del perforador. 3.2.- operacin del embrague del carrete de sondeo. 3.3.- operacin del embrague de la rotaria. 3.4.- operacin del freno de inercia de la rotaria. 3.5.- operacin de los cabrestantes de quebrar y apretar. 3.6.- condiciones de manmetros y mangueras en general en la consola del perforador. 4.0.- revisar condiciones de crucetas de barra cardan. 5.0.- corregir fugas de aceite en general por tolvas o sellos. Mantenimiento menor Frecuencia de aplicacin trimestral Actividades: Incluye las especificaciones en inspeccin y verificacin, adems: 1.0.- cambio del aceite lubricante (SAE-40) 1.1.- limpiar carter 1.2.- limpiar pichanchas o filtro
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1.3.- revisar bomba de lubricacin (catarina y cadena de transmisin) 2.0.- revisin de catarinas y cadenas de transmisin. 3.0.- verificar enfriamiento de tambores de frenos del carrete de sondeo. Mantenimiento mayor Frecuencia de aplicacin semestral Actividades: Incluye las especificadas en mantenimiento menor" adems: 1.0.- Comprobacin de condiciones de baleros, (verificar el balero radial utilizando gato o palanca tolerancias con calibrador de hojas o indicador de cartula). 2.0.- desarmar los cabrestantes de quebrar y apretar y revisar: baleros, sellos, pastas de friccin, diafragmas, resortes, etc., Armar y ajustar al torque requerido. Apretar ... quebrar

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14.- FRENO AUXILIAR

14.-1.- Principales caractersticas

Debido a los grandes pesos que se manejan en la operacin de la perforacin de pozos, es indispensable que sean con las condiciones mximas de seguridad para el personal operativo, el pozo y la instalacin o sea el equipo de perforacin. Es por eso que paralelamente a que el sistema de frenado del malacate principal se dise para frenar los pesos que se manejan, es importante que se utilicen lo menos posible, para tenerlos siempre en condiciones, y como es un freno mecnico, el desgaste permanente cuando se utiliza, es por eso que se diseo el freno auxiliar, para que en la operacin de meter la sarta de perforacin para continuar perforando, es donde se utilizar el freno auxiliar y detiene la sarta en un 85%, para posteriormente utilizar el freno del malacate para completar la parada de la sarta. El freno auxiliar esta acoplado al malacate por medio de un cople flexible que hace una continuacin de la flecha principal. Por la constitucin del freno auxiliar, su desgaste es mnimo y su operacin es muy eficiente para este tipo de pesos. Teniendo los cuidados de mantenimientos preventivos correspondiente y utilizando el sistema de enfriamiento eficiente el freno auxiliar se puede utilizar sin problema durante toda la intervencin en la perforacin. Existen dos tipos de freno auxiliar en los equipos del Unidad de Perforacin y Mantenimiento de Pozos que a continuacin se describen: los frenos Hidromticos y los frenos electromagnticos. La funcin del freno auxiliar es ayudar a frenar las cargas severas a que se somete el malacate absorbindolas de tal manera que disminuye el desgaste del freno principal por la friccin entre balatas y tambores o entre discos y balatas en los frenos de discos. El freno auxiliar no es capaz por si mismo de detener completamente la sarta, por lo que el perforador debe de bajar la misma a una velocidad que le permita frenar todo el peso en caso de falla de freno auxiliar.
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14.2.- Tipos de Freno Auxiliar

Los frenos Hidromticos: Se instala acoplado a la flecha principal del malacate por un embrague de sobre marcha (over running), que permite frenar durante el descenso y liberar durante el ascenso, cuando el rotor permanece estacionario y no ejerce ningn esfuerzo. Consta de un rotor montado de una flecha, dentro de una carcaza que esta llena de agua. Ver figura. El agua que est dentro del freno se resiste al movimiento del rotor. Esto hace desminuir la rotacin de la flecha del tambor principal del malacate ayudndolo a frenar. El perforador puede variar la fuerza del frenado variando el nivel del agua dentro del freno por medio de una vlvula de control. La energa del movimiento convierte el frenado hidrodinmico en calor, igual que en el freno principal, el agua se calienta durante el frenado. Normalmente esta agua es la misma que se utiliza en el enfriamiento de los frenos principales del malacate, debe ser agua dulce y libre de substancias extraas tales como arena, que daan prematuramente el freno. Esta agua caliente retorna al depsito de agua principal del equipo, para enfriarse. Mantenimiento: El uso del freno hidromtico depende de su sistema de circulacin de agua por lo que debe de revisarse y mantenerse en buenas condiciones sus lneas y vlvulas. Adems de verificar peridicamente, si existe corrosin o incrustacin. Revise el nivel de agua en forma peridica y no olvide que la temperatura mxima de operacin es de 82 C (180 F).

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Figura.14.2.1.Corte transversal freno hidrodinmico

Los frenos electromagnticos: Existen dos modelos de frenos electromagntico, el 6032 para malacates hasta 1500 HP y el 7838, para malacates de 2000 a 3000 HP. El freno electromagntico proporciona un frenado auxiliar para el malacate del equipo de perforacin. Este frenado se produce de forma totalmente elctrica, sin el auxilio de frenos de friccin, anillos deslizantes u otro componente de desgaste. El enfriamiento del freno se hace con agua.

14.3.- Principios de operacin del Freno Electromagntico Cuando un conductor de hierro se mueve a travs de un campo magntico estacionario, se producen corrientes circulantes en el conductor de hierro en un ngulo de 90 perpendicular al plano del campo magntico original.

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Estas corrientes circulantes, llamadas corrientes de Eddy, a su vez producen un campo magntico pero con una polaridad opuesta al campo magntico estacionario original. Estos dos campos magnticos se oponen a cualquier movimiento del conductor de hierro. Solamente ejerciendo energa puede obligarse al hierro a moverse a travs del campo magntico estacionario. Si el conductor de hierro permanece estacionario, no se generan corrientes de Eddy. Debe haber movimiento del conductor de hierro para que se produzcan corrientes de Eddy campos magnticos opuestos. La resistencia de los conductores de hierro a moverse dentro del campo magntico es el principio de operacin del freno. Si al conductor de hierro se le da forma cilndrica como un rotor y se coloca un magneto cerca de ese rotor, esta es la configuracin bsica de el freno Elmagco. Agregando ms campo magntico (ms de una bobina) agrandando el rotor, se incrementa la resistencia al movimiento. Las corrientes inducidas en el rotor de hierro normalmente producen una cantidad significativa de calor cuando el rotor es forzado a girar venciendo las fuerzas magnticas en oposicin. Este calor en el rotor es indeseable y debe ser removido, esto se hace por medio de un flujo estable de agua, el paso del rotor por el agua evita que el rotor se sobrecaliente y se dae. Cuando un dispositivo tal como un malacate se acopla al freno, el freno restringe cualquier movimiento del dispositivo durante el tiempo en que las bobinas magnticas estn energizadas. La magnitud del flujo magntico producido por las bobinas, determina cuanta fuerza de frenado se generar a determinada velocidad. Modificando la fuerza del campo magntico, la magnitud del frenado puede incrementarse reducirse para una velocidad dada. Finalmente, el flujo magntico desarrollado por un magneto depende de los ampervueltas de la bobina. Ya que el nmero de vueltas de las bobinas es fijo, variando la cantidad de corriente (amperes) en ellas, se vara la magnitud del frenado. Para resumir brevemente la operacin del freno, cuando el tambor gira dentro del capo estacionario, al estar acoplado al malacate, se inducen corrientes, cuyo valor depende de la magnitud del campo, que a su vez producen en el tambor un capo

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opuesto al original, por las leyes del magnetismo, estos campos se atraen mutuamente lo que crea un par de frenado en el tambor (100,000 Lbs-Pi a 50 RPM). Las corrientes en el tambor liberan energa calorfica en proporcin al cuadrado del valor de las corrientes desarrolladas en el tambor. El tambor absorbe esta energa calorfica, la cual es disipada por transferencia directa al agua de enfriamiento. As, el ciclo de conversin de potencia mecnica a elctrica y trmica, se completa.

MARCA NATIONAL NATIONAL C.EMSCO C.EMSCO IDECO IDECO IRI

MALACATE MODELO CARGA MAXIMA TONELADAS MODELO POTENCIA DE FRENO 8 LINEAS 10 12 LINEAS LINEAS 1625-DE 3000 HP 7838 282 360 444 110-UE 1500 HP 6032 129 177 218 C2 TIPO-II 2000 HP 7838 220 303 373 CE-3000 3000 HP 7838 282 360 444 E-2100 2000 HP 7838 245 328 418 CM-2100 2000 HP 7838 245 328 418 1500-E 1500 HP 6032 N.A. 177 218

Tabla.14.3.1. Capacidad de frenado con freno auxiliar Electromagntico

14.4.- Especificaciones del Freno Electromagntico Especificaciones elctricas Cada freno tiene cuatro bobinas (Figura 14.4.1). Cada bobina esta hecha de alambre magneto con aislamiento de dacrn, vidrio y silicio, y procesado en mltiples ciclos de barnizado, impregnacin al vaco y horneado, ando como resultado un aislamiento tipo H, que excede la demanda por temperatura en operacin normal. Las cintas aislantes inorgnicas, barnices de silicio y aislamientos dan como resultado un aislamiento total de excelente calidad, las bobinas dan lecturas de infinito a tierra con Megger de 500 volts. Los aislamientos de silicio envejecen muy bien, y las bobinas continuarn midiendo infinito despus de aos de servicio si se tiene cuidado de mantener los conjuntos de respiraderos en buenas condiciones.

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Especificaciones mecnicas Los baleros del freno son esfricos de rodillos y estn considerablemente sobredimensionados para la carga requerida. Si el freno est correctamente alineado con el malacate, la nica carga sobre los baleros es el peso del conjunto de flecha y rotor, ya que la atraccin magntica cuando el freno esta activo es radialmente igual. El freno Modelo 7838 mide 78 pulgadas de altura y 38 pulgadas de ancho y pesa aproximadamente 14 toneladas. En operacin normal, un freno estandar desarrolla 10,000 libras-pi de torque a 50 RPM.

Figura.14.4.1.Corte de freno auxiliar

Especificaciones del Sistema de enfriamiento El freno modelo 7838 requiere 150 galones por minuto de agua (Figura 14.3.2), con un tanque de almacenamiento de 200 barriles para asegurar que la temperatura del

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agua a la salida del freno no exceda 160 F (70 C). La temperatura mxima recomendada para el agua de entrada es 100 F (55 C). El sistema de enfriamiento requiere agua de buena calidad, relativamente libre de minerales. El sistema usa conexiones de 2 pulgadas NPT para la entrada de agua y no menos de 4 pulgadas en la descarga. Si la dureza de agua utilizada es alta el agua debe tratarse qumicamente de manera similar que la utilizada en motores de combustin interna.

Figura 14.4.2. Sistema de enfriamiento

14.5.- Recomendaciones de mantenimiento

Se deber de hacer una inspeccin peridica de las condiciones del freno y un registro de estas, en un formato similar al sugerido al final del tema.

Lubricacin Para mantener el volumen del lubricante, agregue aproximadamente 2 onzas de grasa a la cavidad de cada balero cada 24 horas, o antes de cada viaje de tubera.

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Se deber de utilizar grasa de buena calidad, base litio o sodio adecuada para baleros de bolas o rodillos.

Drenes y respiraderos El freno est provisto de respiraderos para la cavidad de las bobinas en la cara superior de los magnetos (Figura.14.4.1.) y drenes diametralmente opuestos en la parte inferior. Estos drenes y respiraderos deben inspeccionarse peridicamente para asegurarse que estn limpios permitan libre acceso al aire, para evitar la condensacin y prevenir la acumulacin de humedad en as cavidades de las bobinas.

Entrehierro Si hay alguna corrosin erosin en el claro entre el conjunto del rotor y las caras polares de los conjuntos de magnetos, debido al uso de agua de mala calidad, la distancia de este claro se incrementar gradualmente hasta un punto en el cual el par de frenado se ver reducido. El claro o entrehierro se comprueba retirando los tapones de inspeccin (6) en las caras exteriores del freno. El claro debe medirse asegurndose que no hay depsitos en las caras que alteren la medicin. En un freno nuevo, el entrehierro tiene una dimensin entre 0.050 y 0.060

Alineamiento del freno El desalineamiento radial y angular entre flechas acopladas directamente origina incremento de la carga sobre los baleros y vibracin, an cuando el acoplamiento se haga por medio de coples flexibles. El alineamiento de las flechas llega a ser especialmente crtico si el acoplamiento opera a alta velocidad. Desalineamiento angular.- El desalineamiento angular no debe exceder 0.010 de lectura total del indicador (Figura.14.4.3) Desalineamiento axial.- La lectura total del desalineamiento axial no debe exceder 0.010 de la lectura total del indicador.
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Figura.14.4.3. Desalineamiento en cople: malacate freno auxiliar

Lista de verificacin del freno electromagntico Inspeccin visual 1.- Ventilacin de las cavidades de las bobinas Revisado: Si____ No____ Abierto_____ Obstruido_____

2.- Indicador de rebose (Chismoso) Revisado: Si____ No____ Abierto_____ Obstruido_____

3.- Revisin de cables elctricos Buenas condiciones_____ Malas condiciones_____

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4.- Medicin del entrehierro Revisado: Si____ No____ ________milsimas

5.- Alineamiento del cople Revisado: Si____ No____ Cumple_____ No cumple_____

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15.- SISTEMA DE IZAJE

15.1.- Caractersticas de los equipos de izaje

El sistema de izaje de un equipo de perforacin es un conjunto de unidades que trabajan juntas. En forma breve una maquina simple hace una de las siguientes funciones.

Figura.15.1.1 Sistema de Izaje

1.

Convierte energa de una forma a otra, todo aquello que se mueve utiliza energa mecnica, esta es el tipo de energa ms importante en el sistema izaje. Un ejemplo de conversin de energa es la de un generador que convierte energa mecnica en energa elctrica y la de un motor elctrico que convierte energa elctrica en mecnica.

2.

Transferir energa de un lugar a otro, el tambor del malacate, trasfiere energa mecnica (movimiento) a la polea viajera.

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3.

Controlar la energa. Una maquina puede controlar la energa mecnica de tres formas diferentes para hacerla ms accesible,

Acoplarla o desacoplarla, esto puede hacerse por medio de un embrague o mecanismo de engranes.

Invertir su direccin. Un conjunto de poleas puede cambiar la direccin o movimiento de un cable de rectilneo a giratorio o viceversa.

Figura.15.1.2 Partes componentes del Sistema de Izaje

Cambiar su fuerza. La potencia es una combinacin de fuerza y velocidad, estas estn siempre relacionadas, si aumenta una disminuir la otra, para mantener la misma potencia. Ejemplo cuando esta manejando en la carretera plana, lleva su
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vehculo a la velocidad mxima, pero cuando va subiendo una colina, la transmisin cambiara a una relacin ms baja, para incrementar la fuerza del vehculo disminuyendo su velocidad. Las trasmisiones de engranes son un tipo de mecanismo utilizados para cambiar la relacin de fuerza y velocidad. Componentes principales del sistema de izaje. La torre o mstil soporta a la corona y la polea viajera, cada una compuesta por un conjunto de poleas ranuradas. Soporta tambin la sarta de perforacin por medio del gancho, acoplado en la parte inferior de la polea viajera. El malacate anclado en el piso, en la parte inferior del mstil. El cable de perforacin guarnido, llamado lnea de perforacin y el ancla de la lnea muerta, Torre o mstil: Torre o mstil son de acero y se eleva sobre el piso de perforacin, se ven muy parecidas pero se utilizan en diferentes capacidades. Una torre es una estructura semipermanente cuyas cuatro piernas se asientan en las cuatro esquinas del piso de perforacin y deben ser desarmadas para cambiar de localizacin. Por otra parte el mstil es una estructura normalmente en A que se asienta sobre el piso de perforacin o a nivel de suelo. Este puede ser telescopiado, doblado o desarmado para su transporte. Las torres y mstiles deben soportar muchas toneladas del peso de la sarta por lo que son muy fuertes. Las torres se utilizan principalmente en equipos costa afuera y los mstiles principalmente en tierra. Corona y polea viajera: son dos conjuntos de poleas ranuradas que se colocan, la corona en la parte superior de la torre o mstil y la polea viajera que se desplaza hacia arriba o hacia abajo por medio del cable de perforacin hacia el centro del pozo. El cable de perforacin formado de alambres de acero de calidad especial vienen en dimetros de 7/8 hasta 2 y se suministra en un carrete de aproximadamente 1500 mts. El cable de perforacin va desde el carrete de suministro a travs de ancla de la lnea muerta hasta la corona a travs de una polea ranurada, pasa a la polea viajera para ser guarnido desde 6 hasta 12 lneas segn se requiera y de ah al tambor del malacate. La parte del cable que va del ancla a la corona recibe el nombre de lnea muerta, la porcin del cable que va del malacate a la corona se denomina lnea rpida.
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El malacate es una de las piezas ms pesadas y complejas del equipo y contiene todos los mecanismos tales como: tambor, frenos, embragues, transmisin, etc., que el perforador controla desde una consola, ubicada a un lado del piso de perforacin.

15.2.- Cartas de mantenimiento

Las cartas de mantenimiento de los sistemas de izaje, estn diseadas para cada una de las unidades que los integran en los equipos de perforacin y corresponden a la marca, modelo y nmero de serie de sus componentes, indicndose en ellas la periodicidad y tipos de mantenimiento que deben efectuarse a las poleas viajeras, ganchos, coronas y uniones giratorias.

15.3.- Ajustes ms comunes

El centro del pozo es el punto de referencia y eje de toda la instalacin del equipo, por lo que la sola estructura y mstil debern estar alineados y nivelados respecto al centro del pozo, entre los ajustes ms comunes tenemos: alinear y nivelar el mstil, cambio de la gua estabilizadora (murcilago) del cable de la lnea rpida, verificar o reparar las placas laterales del tambor principal del malacate, verificacin del ranurado de las poleas de la corona y de la polea viajera, verificar y ajustar ranurados de poleas con respecto al dimetro del cable. El ajuste de las poleas de la polea viajera o de la corona se desarrollan cuando el equipo esta desmantelado, con las unidades componentes a nivel del suelo para hacerlo y que ser necesario por el tiempo de vida de los componentes.

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15.4.- Fallas ms comunes

Desgaste prematuro del cable de perforacin, el cable se muerde en el tambor, ranurado lebus desgastado, tacones de rebote gastados, rodillos de hule de rebote fuera de especificacin

15.5.- Unin giratoria, reemplazo y calibracin del tubo lavador, sistema de empaque a uniflex. Unin giratoria (Swivel). La unin giratoria es una parte muy importante del equipo que nos permite pasar el lodo proveniente de las bombas de una parte fija (cuello de ganso) a otra que esta girando (flecha) y por medio de un pasaje interior llegar a la sarta de perforacin. Funciones: La unin giratoria tiene tres funciones principales: 1. Soportar el peso total de la sarta durante la perforacin. 2. Permitir que gire la sarta. 3. Proporcionar un paso para el lodo de perforacin al interior de la sarta. La unin giratoria puede girar a ms de 200 RPM. Soportar cargas cientos de toneladas, (entre mas velocidad tenga va disminuyendo su capacidad de carga) y permitir que el lodo tenga presiones mayores de 4000 PSI (27,500 Kilo pscales). Peso aproximadamente la mitad de la mesa rotaria pero soporta la misma carga y la misma velocidad de rotacin pero adems el flujo del gran volumen de lodo que pasa atreves de ella. Las Juntas Giratorias se fabrican para que den muchos aos de servicio libre de contratiempos. Pero, al igual que con otros equipos bien diseados y de precisa fabricacin, lo que se invierte en sus juntas giratorias rinden ms mediante mantenimiento adecuado y programado.

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Gua de consulta sobre mantenimiento para lograr que sus juntas giratorias rindan prolongado servicio, econmico rendimiento y seguras operaciones.

Importante observacin de seguridad: Antes de removerle piezas a la junta giratoria. SIEMPRE pare las bombas del lodo y alivie la presin de la manguera. ADVERTENCIA: Si no se observan las precauciones ni las advertencias anotadas en esta publicacin, los resultados pueden ser daos de la propiedad, serias heridas e incluso muerte del personal. Uso de Unin giratoria con top drives La reciente aplicacin de juntas giratorias en combinacin con top drives crea responsabilidades adicionales para el usuario de esas juntas. En esos casos, las juntas son especialmente sensibles a su alineacin con el impulsor de tope y a la alineacin del equipo viajero con el recinto del pozo. Si la combinacin de junta giratoria e impulsor de tope queda desalineada, el vstago de la junta se somete a esfuerzos de flexin inversa y la conexin con la caja del vstago de la junta se fatiga aceleradamente. Cuando usa junta giratoria en operaciones con impulsor de tope, el usuario debe cerciorarse de que el vstago de la junta quede debidamente alineado con la lnea de centro real del recinto del pozo. Las operaciones con impulsor de tope tambin aumentan notablemente el nmero de cargas cclicas que se le aplican a la junta giratoria. Dicho incremento se debe a que la junta giratoria se usa para subir y bajar cargas cuando la sarta de perforacin se introduce en el pozo o se saca de l. A causa del aumento de las cargas cclicas, los fabricantes recomiendan usar juntas giratorias cuya clasificacin sea un grado ms alto que la del impulsor de tope en uso. Por ejemplo: si la clasificacin del impulsor de tope es de 454 tons, mtricas (TM.) -500 tons. -, la de la junta giratoria debe ser de 590 TM. (650 tons). La junta

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giratoria ms grande suele resultar en ms larga duracin efectiva del cojinete de empuje. Inspeccin y mantenimiento de juntas giratorias: rpida gua de consulta del API Inspeccione la junta cindose a las recomendaciones RP-8B del API y de las publicaciones de NATIONAL-OILWELL.

Mantenimiento. 1. Mantenga limpia la junta giratoria. 2. Cubra con grasa el rea de desgaste de la garganta del asa. 3. Lubrique los pasadores del asa, los sellos de aceite, el cojinete superior y la empaquetadura. 4. Verifique el nivel del aceite, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. 5. Cambie el aceite en los intervalos que indique el fabricante. 6. Remueva el xido y proteja la junta contra la intemperie segn ser requiera 7. Inspeccione y apriete los retenedores Preparativos para el uso de la junta giratoria Antes de que la junta giratoria salga de la fbrica se somete a ensayos de carga y de funcionamiento para cerciorarse de que d mximo rendimiento en el campo. La alineacin del tubo lavador y el juego del extremo de la camisa se verifican para comprobar que tengan las tolerancias (despejos) que se recomiendan.

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Su junta giratoria se despacha con el conjunto del prensaestopas del tubo lavador debidamente instalado y engrasado. El substituto va instalado pero apenas ligeramente apretado. A la espiga (rosca macho) del substituto se le pone un protector de roscas y los pasadores del asa y del cojinete superior de empuje se engrasan bien. Se recibe su junta giratoria con el cojinete de empuje y el cojinete radial de abajo "secos," apenas con una delgada pelcula de aceite protector de la corrosin. Aunque el inhibidor debe proteger las superficies durante tres a seis meses, recomendamos que cuelgue la junta por el asa y que la llene tan pronto sea posible con aceite del tipo debido y en la cantidad adecuada. NO permita que su junta permanezca almacenada "en seco" por mucho tiempo. Antes de poner la junta en operacin. PRECAUCION: Antes de usar la junta giratoria, el depsito de aceite se debe llenar con lubricante para engranajes. Use: AGMA EP-5 a ms de 10C. (50F.) AGMA EP-4 a menos de 16C. (60F.) Engrase el conjunto de empaquetadura del tubo lavador antes de poner a funcionar la junta. Con las bombas del lodo apagadas, engrase cada 8 horas. Cuelgue la junta giratoria por el asa y remueva el tapn de la varilla de medir el aceite. Quite el tapn de drenaje para desalojar la condensacin y los residuos del aceite original. Reinstale el tapn de drenaje y llene el cuerpo con el aceite que se recomienda hasta que el nivel llegue a la marca de llenado mximo en la varilla de medir, ligeramente apretada a mano. Consulte la pgina lo relativo a tipos y capacidades de lubricante. Nota: No use sino aceite nuevo y limpio. Cercirese tambin de que en el depsito de aceite no entren lodo ni dems partculas extraas. PRECAUCION: Antes de poner a funcionar la junta, el substituto se debe apretar conforme se indica en la tabla siguiente. Si no se aprieta bien puede fallar el substituto o vstago de la junta, con el consiguiente peligro de heridas e incluso muertes del personal.

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Para lograr una buena conexin, aplique compuesto para roscas de tubera de perforacin y seguidamente enrosque y desenrosque una o dos veces. Asegrese de que el anillo O que sella las roscas en la caja de la camisa de la junta giratoria est en buen estado y bien sentado en su ranura. Cercirese tambin de que los rebordes de la caja y de la espiga hagan contacto de metal a metal. El substituto es de rosca izquierda. Al conectarlo con la junta Kelly (flecha), la llave de contrafuerza debe ponerse siempre arriba del substituto en la camisa de la junta giratoria. Cada vez que el substituto de la junta giratoria. el grifo de la junta Kelly o el substituto de desgaste se instalan en la junta Kelly hay que apretar la conexin de la camisa de la junta giratoria para asegurarse de que la conexin quede hermtica. . Torsiones (aprietes) de enrosque del vstago de la junta giratoria La tabla siguiente resume las recomendaciones de torsin (apriete) de enrosque para los vstagos de juntas giratorias Serie P. Los valores se calcularon mediante el mtodo indicado en la recomendacin RP-7G del API, para inducir esfuerzo de 430.875 KPa (62.500 Ibs/pg2) en las roscas de la caja, segn lo indica la Especificacin 7 del API. Los valores suponen que la espiga satisface los requisitos de la Especificacin 7.

Modelo: D.E. del Vstago Conexin Corriente LH Dimetro Interior

P-200 6"

P-300 6-3/4"

P-400 7-3/4"

P-500 9"

P-650 9"

P-750 10"

4-1/2" API 5-1/2" API 6-5/8" API 7-5/8" API 7-5/8" API 8-5/8" API 2 2-1/4" 31.500 (4.355) 2-1/2 2-1/2 55.000 (7.608) 2-13/16" 3" 83.000 (11.476) 3-1/4" 3" 83.000 (11.476) 3-1/4" 3 1/ 4" 108.000 (14.933) 3-3/4

Torsin de 23.400 Enrosque lbs-pie (Kg-m) Dimetro Interior (3.235) 2-1/4"

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Modelo:

P-200

P-300 31.500 (4.355) 2-13/16" 31.500 4.355 3" 31.500 4.355

P-400 53.000 (7.328) 3" 50.000 6.913 3-1/4" 47.000 6.498

P-500 83.000 (11.476) 3-1/2 79.000 10.923 3-3/4 74.000 10.232

P-650 83.000 (11.476) 3-1/2 79.000 10.923 3-3/4 74.000 10.232

P-750 108.000 (14.933) 3-3/4 1108.000 14.933 4 108.000 14.933

Torsin de 21.600 Enrosque Ibs-pie (Kg-m) Dimetro Interior (2.986) 2-1/2

Torsin de 19.400 Enrosque Ibs-pie (Kg-m) Dimetro Interior 2,682 2-13/16"

Torsin de 16.200 Enrosque Ibs-pie (Kg-m) 2.240

Tabla.15.5.1 Aprietes del vstago de la unin giratoria

Substitutos. Los substitutos que se usan entre la junta giratoria y la junta Kelly son parte de la recomendacin RP7G del API, en la cual se indica que el factor de seguridad de la sarta de perforacin debe determinarlo la empresa petrolera. Los fabricantes recomiendan que los substitutos que se usen ms arriba del piso de perforacin tengan un factor de seguridad mnimo de 2,25 en relacin con su punto cedente. Esa recomendacin se basa en el hecho de que la falla de un substituto arriba del piso de perforacin es tan intolerable como la falla del
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vstago de la junta giratoria. Por esa razn recomendamos que las clasificaciones que indicamos en la pgina siguiente se consideren mximas. El dibujo indica las dimensiones para los cuadros de las cuatro pginas siguientes.

Seleccin de substitutos Los fabricantes recomiendan mantener un margen de seguridad de por lo menos 2.25 en los substitutos de la sarta situados arriba del piso de perforacin. Dicho valor debe basarse en la resistencia a la tensin de los substitutos CLAVES: APIREG = API corriente; APIFH = API de flujo pleno. Pieza No. Descripcin Dimensiones, pg. (ver dibujo) A
653801-A 653802-A 653803-A 653804-A 653805-A 653806-A 653807-A 653808-A 653809-A 653810-A 653811-A 653812-A 653813-A 653814-A 653815-A 653816-A 653817-A 653818-A 653819-A 653820-A 653821-A 653822-A 653823-A 653824-A 653077 6 5/8 APIREG X 6 5/8 APIREG 7 5/8 APIREG X 7 5/8 APIREG 7 5/8 APIREG X 7 5/8 APIREG 5 1/2 APIREG X 6 5/8 APIREG 6 5/8 APIREG X 7 5/8 APIREG 6 5/8 APIREG X 4 1/2 APIREG 6 5/8 APIREG X 4 1/2 APIFH 5 1/2 APIREG X 5 1/2 APIREG 5 1/2 APIREG X 4 1/2 APIREG 4 1/2 APIREG X 5 1/2 APIREG 5 1/2 APIREG X 7 5/8 APIREG 4 1/2 APIFH X 3 1/2 APIREG 4 1/2 APIREG X 4 1/2 APIFH 4 1/2 APIFH X 4 1/2 APIFH 4 1/2 APIREG X 4 1/2 APIREG 7 5/8 APIREG X 4 1/2 APIREG 3 1/2 APIFH X 3 1/2 APIFH 3 1/2 APIFH X 4 1/2 APIREG 3 1/2 APIFH X 6 5/8 APIREG 3 1/2 APIFH X 3 1/2 APIREG 4 1/2 APIREG X 3 1/2 APIREG 5 1/2 APIREG X 5 1/2 APIREG 6 5/8 APIREG X 6 5/8 APIFH 7 5/8 APIREG X 6 5/8 APIFH 8 5/8 APIREG X 7 5/8 APIREG 7 3/4 8 7/8 8 7/8 7 3/4 8 7/8 7 3/4 7 5/8 6 3/4 7 1/2 7 1/2 8 7/8 6 3/4 6 3/4 6 3/4 6 1/4 8 5/8 5 5 3/4 7 3/4 5 6 1/4 7 3/4 8 1/4 8 7/8 10 Clasificacin (toneladas cortas) 390 615 460 305 390 210 205 115 210 320 305 100 210 205 210 190 135 135 135 115 115 280 325 560 615

B
3 3 4 1/8 2 3/4 3 2 1/4 2 5/8 1 1/2 2 1/4 2 5/8 2 3/4 1 3/4 2 1/2 2 7/8 2 1/4 4 2 1/8 2 1/2 3 1/2 2 1/8 2 1/2 3 3 1/2 3 4

C
3 3 4 1/8 2 3/4 3 2 1/4 2 5/8 1 1/2 2 1/4 2 5/8 2 3/4 1 3/4 2 1/4 2 7/8 2 1/4 2 1/4 2 1/8 2 1/8 2 1/8 1 1/2 1 1/2 3 3 1/2 3 3

D
8 3/4 11 11 9 5/8 11 9 7/16 9 1/2 9 1/2 9 9/16 9 1/4 16 3/4 8 3/4 8 9/16 8 1/2 8 1/2 7 13/16 8 9 9 1/4 8 8 9 3/4 9 3/8 11 13 3/4

E
19 1/2 22 22 20 21 7/8 19 19 18 1/4 18 3/4 18 1/2 27 1/4 16 3/4 17 17 16 7/8 17 1/2 15 1/2 17 18 1/4 15 1/2 16 19 3/4 19 3/4 21 1/2 24 7/8

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Pieza No.

Descripcin

Dimensiones, pg. (ver dibujo) A B


4 3 3 3 4 1/8 2 3/4 3 2 1/4 2 5/8 1 1/2 2 1/4 2 5/8 2 3/4 1 3/4 2 1/4 2 1/2 4 2 1/8 2 1/2 3 1/2 2 1/2 2 1/2 3 3 1/2 3 3 4 4 4 2 1/2 2 1/2 3 1/2 2 1/4

C
3 3 3 3 4 1/8 2 3/4 3 2 1/4 2 5/8 1 1/2 2 1/4 2 5/8 2 3/4 1 3/4 2 1/4 2 1/2 2 1/2 2 1/8 2 1/8 2 1/8 1 1/2 1 1/2 3 3 1/2 3 3 4 3 3 1/2 2 1/2 2 1/2 3 2 1/4

D
13 3/4 11 8 3/4 11 11 9 5/8 11 9 7/16 9 1/2 9 1/2 9 9/16 9 1/4 16 3/4 8 3/4 8 9/16 8 8 8 8 8 8 8 8 9 3/8 11 11 8 8 8 8 8 8 8 1/2

E
24 3/4 21 7/8 19 1/2 22 22 20 21 7/8 19 19 18 1/4 18 3/4 18 1/2 27 1/4 16 3/4 17 16 1/2 17 1/2 15 1/2 16 16 3/4 15 1/2 16 17 1/2 19 3/4 21 1/2 21 7/8 18 1/2 18 18 1/4 17 17 1/4 17 3/4 16 7/8

Clasificacin (toneladas cortas) 390 390 390 615 460 305 390 210 205 115 210 320 305 100 210 210 190 135 135 135 115 115 280 325 560 390 460 305 390 210 210 305 210

654355 654319-A 49370 49625 49625-1 603347 607110 614554 626916 624512 624513 624514 624515 627440 627441 627442 22-025-134 22-028-115 22-028-116 22-028-117 22-028-118 22-024-205 22-026-098 600669 600670 652973 22-025-132 22-025-133 22-025-135 22-024-203 22-024-204 22-026-099 627421

8 5/8 APIREG X 6 5/8 APIREG 6 5/8 APIREG X 7 5/8 APIREG 6 5/8 APIREG X 6 5/8 APIREG 7 5/8 APIREG X 6 5/8 APIFH 7 5/8 APIREG X 6 5/8 APIFH 5 1/2 APIREG X 6 5/8 APIREG 6 5/8 APIREG X 7 5/8 APIREG 6 5/8 APIREG X 4 1/2 APIREG 6 5/8 APIREG X 4 1/2 APIFH 5 1/2 APIREG X 5 1/2 APIREG 5 1/2 APIREG X 4 1/2 APIREG 4 1/2 APIREG X 5 1/2 APIREG 5 1/2 APIREG X 7 5/8 APIREG 4 1/2 APIFH X 3 1/2 APIREG 4 1/2 APIREG X 4 1/2 APIFH 4 1/2 APIFH X 4 1/2 APIFH 7 5/8 APIREG X 4 1/2 APIREG 3 1/2 APIFH X 3 1/2 APIFH 3 1/2 APIFH X 4 1/2 APIREG 3 1/2 APIFH X 6 5/8 APIREG 3 1/2 APIFH X 3 1/2 APIREG 4 1/2 APIREG X 3 1/2 APIREG 5 1/2 APIREG X 5 1/2 APIREG 6 5/8 APIREG X 6 5/8 APIFH 7 5/8 APIREG X 6 5/8 APIFH 6 5/8 APIREG X 7 5/8 APIREG 7 5/8 APIREG X 7 5/8 APIREG 5 1/2 APIREG X 7 5/8 APIREG 6 5/8 APIREG X 7 5/8 APIREG 5 1/2 APIREG X 4 1/2 APIREG 6 5/8 APIREG X 4 1/2 APIREG 5 1/2 APIREG X 6 5/8 APIREG 4 1/2 APIREG X 4 1/2 APIREG

10 8 7/8 7 3/4 8 7/8 8 7/8 7 3/4 8 7/8 7 5/8 7 5/8 6 3/4 6 3/4 6 3/4 8 7/8 6 6 8 8 5/8 4 5/8 5 3/4 7 3/4 4 5/8 8 6 3/4 7 11/16 8 7/8 8 7/8 8 5/8 8 5/8 8 5/8 8 8 7 3/4 5 7/16

Tabla.15.5.2.Seleccin de substitutos

Programa de mantenimiento Cada 8 horas:


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Al final de este lapso se recomienda engrasar (de una a tres emboladas con pistola manual) todas las conexiones de engrase.

Engrase el conjunto de empaquetadura del tubo lavador. Al engrasar no debe haber presin del fluido de perforacin, a fin de que la grasa penetre en todas las piezas del conjunto.

Los pasadores del asa se deben engrasar mientras la junta giratoria est en la ratonera. Cuando el asa est en posicin de reposo, la grasa fluye mejor hacia las superficies que sostienen cargas pesadas.

Engrase los sellos superiores de aceite.

Diariamente Verifique el nivel del aceite con la varilla graduada ligeramente apretada a mano mientras la junta est en reposo. El nivel debe estar siempre en la marca mxima. En caso necesario agregue aceite. Consulte el cuadro de seleccin de lubricantes para temperaturas ambientales o la lista de tareas de mantenimiento de la IADC para determinar los tipos adecuados de aceites de engranajes y de grasas.

Mensualmente:

Limpie la junta giratoria con manguera y cepillo. Examine la conexin de alivio de presin para asegurarse de que funcione y que no est daada ni obstruida. Las juntas giratorias tienen una conexin cargada a resorte que debe encajar en su sitio al soltarse. Con un cuchillo u otro objeto afilado, palanquee la conexin hacia afuera para comprobar si se desliza suavemente. Cmbiela si no funciona bien.

Intervalos para cambiar aceite

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El aceite se debe cambiar cada 1.000 horas de operacin

Para que el aceite fluya mejor, cmbielo mientras est caliente. Nota: La tapa de la varilla graduada se debe aflojar para que penetre aire en el depsito de la junta giratoria a fin de que el aceite fluya mejor. La restriccin del flujo en el orificio de drenaje del aceite puede indicar acumulacin de contaminantes que podran acortar la duracin efectiva de los cojinetes. Si hay mucha acumulacin, lave el sistema con aceite diesel y vuelva a llenar con aceite nuevo.

Inspeccione los magnetos del tapn de drenaje. Si los magnetos tienen adheridas partculas de metal es porque posiblemente los cojinetes estn muy desgastados. En tal caso, desarme, limpie e inspeccione debidamente la junta giratoria. Si tiene alguna duda acerca del estado de los cojinetes, comunquese con un representante o consulte el Manual de Servicio correspondiente para hacer las graduaciones adecuadas.

Si no se observa problemas, simplemente rellene el depsito con aceite nuevo y vuelva a poner la unidad en operacin.

Capacidades y tipos de lubricante. NOTA: consulte en la lista de mantenimiento de la IADC, lo concertante a los tipos adecuados de grasa y aceite para engranajes.

Eleccin de lubricante para varias temperaturas Aceite para engranajes con inhibidor de corrosin: Ms de 10C. (50F.) AGMA EP-5 Menos de 16C. (60F.) AGMA EP-4 Grasa multipropsito de base de Litio: Menos de 0C (32F)- NGLI#1 Ms de 0C (32F)- NGLI#2 Capacidades de aceite
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P-200 P-300 P-400 P-500 P-650 P-750

10 Galones (USA) 14 Galones (USA) 16 Galones (USA) 24 Galones (USA) 30 Galones (USA) 24 Galones (USA)

38 Litros 53 Litros 61 Litros 91 Litros 114 Litros 91 Litros

Tabla.15.5.3.Capacidades de juntas giratorias

Figura.15.5.3.Sistema de clasificacin de Viscosidad

Precauciones para lograr buen mantenimiento y seguridad personal. Equipo. Cuando limpie o d servicio a su junta giratoria, examnela a caza de sntomas de desgaste o de daos, especialmente en:

El asa o el cuello de ganso. El anillo O de la conexin roscada del cuello de ganso. El apoyo del cuello de ganso o el cuerpo de la junta giratoria.
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Los insertos de caucho (hule) del apoyo del amortiguador del enlace del elevador.

La camisa o substituto incluso la ranura de alivio de esfuerzos de las roscas de la caja (rosca hembra) del vstago.

Cada vez que se inspecciona la tubera de perforacin, o por lo menos antes de perforar formaciones profundas o despus de haber perforado unos 15.000 m. (50.000 pies) en regiones de perforacin somera, examine la caja (rosca hembra) de la junta superior de la sarta, el substituto de la junta giratoria y dems conexiones de tubera que queden arriba del piso de perforacin. Normalmente, estas inspecciones las hacen empresas especializadas que poseen el equipo y los instrumentos adecuados, as como personal debidamente adiestrado. Con la debida aprobacin de la empresa petrolera o del contratista de perforacin, cualquiera de los mtodos disponibles suele ser adecuado, ya sea de frecuencias ultrasnicas, de partculas magnticas o mtodos electromagnticos de otra clase. A falta de empresas especializadas, el equipo se debe inspeccionar por el mtodo de lquidos penetrantes. El limpiador, el lquido penetrante y el desarrollador se pueden obtener para la inspeccin por atomizacin o por inmersin. La Sociedad Estadounidense de Ensayos de Materiales (ASTM) describe en su publicacin E 165-75 un mtodo de inmersin para efectuar la inspeccin. Para interpretar las inspecciones mediante lquidos penetrantes se requiere algo de entrenamiento.

Cada vez que examine el aceite, vea si est contaminado. La presencia de agua. Iodo o partculas slidas puede indicar que es tiempo de cambiarlo y de lavar el sistema aunque hayan transcurrido menos de 1.000 horas de servicio desde el ltimo cambio.

Las fugas de lodo de perforacin alrededor del recinto del prensaestopas del conjunto empacante del tubo lavador indican que es necesario cambiar y reempacar el conjunto.

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Examine la conexin del substituto con la junta giratoria para comprobar si ha sentado bien (adecuado contacto de metal a metal) a fin de que las roscas no se daen ni fallen.

Despus de efectuar operaciones de percusin, inspeccione los cojinetes principales para determinar si se han daado.

Almacene siempre la junta giratoria en posicin vertical y llnela con aceite nuevo para evitar la corrosin de los cojinetes.

SIEMPRE pare las bombas y desfogue la presin de la manguera antes de removerle piezas a la junta.

A causa de la alta presin de las bombas del lodo, mantenga la cadena de seguridad conectada, del cuerpo de la junta giratoria a la manguera rotatoria. Si la manguera llega a soltarse puede ocasionar serias heridas personales e incluso fatalidades.

PRECAUCION: No mueva de un sitio a otro la junta giratoria conectada con la junta Kelly, o sea cuando se ha alistado para ponerla en operacin y antes de conectarle la manguera rotatoria. Arme la junta Kelly con sus bujes impulsores y suspndala sobre el buje maestro de la mesa rotatoria; embone en la caja (conexin hembra) del tope de la junta Kelly la espiga (rosca macho) del substituto de la junta giratoria y use llaves de tubera de perforacin para apretar la conexin. No trate de conectar la junta giratoria con la Kelly cuando permanece en el piso de la cabria, en la pasarela, en la rampa o en cualquier posicin que no sea vertical. No acueste la junta Kelly mientras est conectada con la junta giratoria. Desconecte la junta giratoria cuando est suspendida sobre los bujes impulsores que se apoyan en la mesa rotatoria. Una vez hecho esto, la junta giratoria y la Kelly se pueden guardar por separado. El indebido manejo puede resultar en roscas cruzadas, dao de la unin roscada y desmedidos esfuerzos conducentes a fallas del equipo.

PRECAUCION

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Los materiales que se usan para fabricar las juntas giratorias son adecuados para ambientes de gas agrio (cido sulfhdrico), pero SOLAMENTE si el lodo de perforacin se controla conforme lo especifica la Asociacin Estadounidense de Ingenieros de Corrosin (NACE) en su norma MR01-75, Revisin de 1984, Pargrafo 11.2 y especialmente el subpargrafo 11.2.2, que dice: "11.2.2. El ambiente de perforacin se controla manteniendo adecuadamente la columna hidrosttica y la densidad del fluido de perforacin para minimizar la entrada de fluidos de la formacin. Tal objetivo se logra por uno o ms de los mtodos siguientes: (1) manteniendo el pH en 10 ms alto para neutralizar el cido sulfhdrico en la formacin que se perfora; (2) usando despojadores qumicos de azufre; y (3) usando lodo de perforacin de fase continua de aceite". Si el ambiente de perforacin no se controla como se indica arriba, el resultado puede ser el agrietamiento de ciertos componentes de la junta giratoria, a causa de los esfuerzos ocasionados por el cido. Las grietas, a su vez, pueden conducir a fallas y stas a serias heridas personales y daos materiales.

PRECAUCION: No trate de esmerilar, limar ni bruir el asa de la junta giratoria para hacerla casar con un gancho dado. La modificacin del asa reduce su capacidad de carga y puede cambiar sus propiedades metalrgicas. El resultado bien puede ser un serio accidente, causante de heridas personales o fatalidades y daos materiales. No trate de modificar el gancho para hacerlo casar con el asa de la junta giratoria. Si lo hace, la capacidad de carga del gancho se reduce. La compatibilidad de combinaciones varias de junta giratoria y gancho se debe revisar con el fabricante del equipo respectivo si se anticipa o se observa cualquier problema.

Cambio de empaque del tubo lavador. Para simplificar el reempaque, el fabricante ofrece tres juegos de repuestos para el tubo lavador. Para las juntas giratorias Modelos P-200 a P-650, escoja el 703429G1U, el -G2U; o el -G3U. Para juntas Modelo P-750, use el 703774-G1U, el -G2U el -G3U. Para minimizar el tiempo de paro, lo aconsejable es tener a la mano uno de esos juegos.
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El G1 U es un conjunto completo para cambiar toda la unidad. Normalmente, slo se debe tener en el equipo de perforacin uno solo juego de repuesto de esta clase.

El G2 U contiene una empaquetadura nueva, dos anillos O y un juego de espaciadores. El G2U se necesita si se nota que los espaciadores viejos estn muy desgastados para usarlos de nuevo.

El G3 U solo contiene la empaquetadura y los anillos O. Este suele ser el juego que ms se necesita para reempacar el conjunto del tubo lavador de la junta giratoria.

Nota: El tubo lavador debe cambiarse si se ve desgastado o agrietado en el rea de la empaquetadura y si tiene deslaves o cortes por erosin de fluido. Para esos casos lo prudente es tener a la mano un tubo lavador de repuesto. Para los modelos P-200 a P-650, los conjuntos de empaques 703429G1U/G2U/G3U para el tubo lavador se muestran en la tabla siguiente: No.
1 2 3 4 6 7 8 9 12

Pieza Nmero
649355-A 649358-A 649361-A 612984-U 649356 639357 649359 649360 7817600-348

Descripcin
Tubo lavador Espaciador Tuerca de empaquetadura, tubo lavador Juego de empaques (5 anillos) Anillo Retenedor Tuerca Retenedora Espaciador Central Espaciador Inferior Anillo O, ARP-568-348 1 1 1 1 1 1 2 1 2

Cantidad
G1U* G2U 1 1 1 G3U+

2 2 2

Tabla.15.5.4.Conjunto de empaques para tubo lavador *Juego completo de empaques, +Empaques y anillos Osolamente.

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Figura.15.5.4. Determinar el conjunto de empaques

Para el modelo P-750 los conjuntos de empaques 703774-G1U/G2U/G3U se muestran en la siguiente tabla: No.
1 2 3 4 5 6 7 8 9

Pieza Nmero
653055-A 653046-A 653047 653058 653057 653048 653049 653050 7817600-359

Descripcin
Tubo lavador Espaciador Tuerca, Empaquetadura del tubo lavador Juego de empaques (5 anillos) Anillo Retenedor Tuerca Retenedora Espaciador Central Espaciador Inferior Anillo O, 1 1 1 1 1 1 2 1 2

Cantidad
G1U* G2U 1 1 1 G3U+

2 2 2

Tabla.15.5.5. Conjunto de empaques para tubo lavador

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Figura.15.5.5. Determinar el conjunto de empaques

Como remover y reemplazar en cualquier junta giratoria Tipo P, el conjunto Uniflex de empaquetadura del tubo lavador.

Figura 15.5.6. Conjunto de prensaestopas de 3

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Remocin 1. Desenrosque la caja del prensaestopas (G) y su tuerca retenedora (D) golpeando las orejas con martillo (rosca izquierda). 2. Empuje al mismo tiempo la caja del prensaestopas (G) y la tuerca (D) asta que queden a ras con el tubo lavador (F). remueva la junta giratoria todo el conjunto.

Inspeccin. 1. Deslice la caja del prensaestopas (G) para sacarla del tubo lavador (F) y remueva las conexiones de engrase (J). Retroceda el tornillo de sujecin (M) unas dos o tres vueltas. Remueva de la caja la empaquetadura y los espaciadores. 2. Remueva el anillo (aro) de resorte (A) del tope del tubo lavador y quite el anillo retenedor (C) y la empaquetadura (E). 3. Remueva los empaques (E) y los anillos O (B) de los espaciadores (C, H, K, y L). Quite bien el lodo y la grasa que tengan los espaciadores, la tuerca fiadora (D) y la caja del prensaestopas (G). 4. Inspeccione todas las piezas a caza de excesivo desgaste, corrosin o deslave. Examine el anillo retenedor (C) para ver si las estras y la ranura estn muy desgastadas. Inspeccione el tubo lavador (F) y cmbielo si est desgastado o agrietado.

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Figura.15.5.7. Conjunto invertido de empaquetadura

Cmo armar. 1. Instale la nueva empaquetadura seca (E) en el anillo retenedor (C), conforme se indica en la Figura 15.5.6. Llene bien con grasa las cavidades situadas entre el labio de la empaquetadura y cada espaciador. Quite el anillo de resorte del nuevo tubo lavador y cuidadosamente deslice el anillo retenedor y la empaquetadura sobre el lado ranurado del tubo lavador. Reinstale el anillo de resorte y deslice la tuerca retenedora (D) sobre el tubo lavador y el anillo retenedor. 2. Instale una nueva empaquetadura seca (E) en los espaciadores (H), (K) Y (L). Empaque manualmente con grasa las cavidades que forma el labio de la empaquetadura con su correspondiente espaciador. Site los espaciadores como se ve en la Fig. 15.5.7. y nuevamente empaque con grasa las cavidades internas.

PRECAUCION: No engrase los espaciadores por fuera ni el prensaestopas (G) por dentro. Esas superficies deben quedar limpias y secas.

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3. Sostenga el nuevo conjunto de empaquetadura sobre el prensaestopas invertido (bocarriba) conforme indica la Figura 15.5.7. y alinee el orificio (P) con el hueco abocardado (Q). Cuidadosamente introduzca el conjunto en el prensaestopas. Instale la conexin de engrase (J) y apriete el perno retenedor (M) hasta que su cabeza siente en el hueco abocardado. El extremo del perno debe quedar debajo del reborde del espaciador (L), sin apoyarse sobre l. 4. Empuje sobre el tubo lavador el conjunto de la caja de prensaestopas, con el lado angosto de primero, hasta que quede a ras con el extremo de dicho tubo. 5. Instale anillos O nuevos (B) en las caras de los espaciadores de arriba y de abajo, segn muestra la Fig. 15.5.6. Ponga una capa de grasa espesa para evitar que los anillos O se desprendan durante la instalacin. Levante completamente el tubo lavador y el conjunto del prensaestopas y sitelos encima de la camisa de la junta giratoria. Enrosque la tuerca retenedora (D) y la caja del prensaestopas (6). Apriete hasta que haya contacto de metal a metal, martillando ligeramente las orejas. Instrucciones para inspecciones. (Juntas giratorias con conjuntos de empaque Uniflex). La satisfactoria duracin de la empaquetadura depende de la debida alineacin del tubo lavador. Ejecute peridicamente el siguiente procedimiento para comprobar la alineacin del apoyo entre la camisa y el cuello de ganso.

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Figura 15.5.8. Inspeccin en taller

Instrucciones. Ponga la base del indicador en el apoyo del cuello y site el indicador en el tope de la camisa. Suba y baje la camisa y anote la lectura total del indicador en la posicin (A).

Figura.15.5.9. Inspeccin en campo

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Sujete la base del indicador magntico, o un dispositivo fiador improvisado, a la camisa o al prensaestopas. Haga girar la camisa 360 y anote la lectura total del indicador (suma de las posiciones B, C y D).

Figura.15.5.10. Inspeccin en campo

Tolerancias recomendadas. Figura 15.5.8. Al apoyo del asa se le deben poner cuas para obtener el despejo requerido del cojinete, de 0,001" a 0,003". Verifique el despejo subiendo y bajando la camisa. La desalineacin mxima permisible del recinto del apoyo del cuello de ganso es de 0,008". Figura.15.5.9. La desalineacin mxima permisible del piloto del cuello es de 0,010". Figura.15.5.10. La desalineacin mxima permisible del tubo lavador ya instalado es de 0,010". La inspeccin puede revelar desalineaciones que exceden los lmites recomendados. Los conjuntos de empaquetadura Uniflex se han diseado para tolerar la desalineacin de la camisa con relacin al cuello y funcionan con algo de excesiva

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desalineacin. Para lograr mxima duracin de la empaquetadura, sin embargo, la desalineacin del tubo lavador debe mantenerse dentro de los lmites recomendados. Lista de mantenimiento. Juntas giratorias Tipo 'P' Por IADC Programa de lubricacin

Figura 15.5.11. Inspeccin de programa de lubricacin

FRECUENCIA Diariamente Diariamente Diariamente

SITIO A B C

TIPO Grasa multiuso de base de litio Grasa multiuso de base de litio Grasa multiuso de base de litio Lubricante AGMA EP (de Presin Extrema) para engranajes Lubricante AGMA EP (de Presin Extrema) para engranajes

Diariamente

Cada mil hrs

PROCEDIMIENTO 1 a 3 embaladas con pistola (pasadores del asa) 1 a 3 embaladas con pistola (sellos superiores de aceite) 1 a 3 embaladas con pistola (conjunto de empaquetadura) Verifique nivel del fluido en reposo. con la varilla de medir apretada a mano Drene el aceite, lave y rellene con aceite nuevo

Tabla.15.5.6. Programa de Inspeccin de lubricacin

SELECCION DE LUBRICANTE SEGUN LA TEMPERATURA AMBIENTAL Grasa multiuso de base de litio: Menos de O' C (32' F).NLGI #1; ms de O' C (32' F). NLGi #2. .. Aceite para engranajes con inhibidor de corrosin: Menos de 16' C (60' F). AGMA EP-4 Suave; ms de 10' C (50' F). AGMA EP-5 Suave.
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P-200 P-300 P-400 P-500 P-650 P-750

10 Galones (USA) 14 Galones (USA) 16 Galones (USA) 24 Galones (USA) 30 Galones (USA) 24 Galones (USA)

38 Litros 53 Litros 61 Litros 91 Litros 114 Litros 91 Litros

Tabla.15.5.7.Capacidad de lubricacin

MANTENIMIENTO DURANTE LAS OPERACIONES FRECUENCIA SITIO PROCEDIMIENTO Cada Mes 1 Vea si la conexin de alivio de presin (lado opuesto de la conexin de engrase) est daada o atascada. Cada 1000 2 Examine los magnetos del tapn de drenaje (las hrs partculas de metal pueden indicar excesivo desgaste de los cojinetes).
Tabla.15.5.8. Programa de Mantenimiento

EMPAQUETADURA DEL TUBO LAVADOR Al cambiar la empaquetadura del tubo lavador, cercirese de poner nuevos anillos O arriba y abajo del sistema de empaque y de que. al terminar. la instalacin quede como se ve en el dibujo de la izquierda. Examine todas las piezas a caza de excesivo desgaste, corrosin o deslaves, especialmente en las estras del anillo retenedor y en la ranura del anillo de resorte. Antes de poner en servicio la unidad. empaque grasa a mano en las cavidades que forma el labio de la empaquetadura con sus respectivos espaciadores. MIDIDAS DE PRECAUCION Cercirese de que la conexin del substituto de la junta giratoria haga contacto de metal a metal (debe quedar bien apretada para evitar daos o fallas). La restriccin de flujo en el dren indica acumulacin de contaminantes que pueden acortar la duracin de los cojinetes. Desarme la junta giratoria, lmpiela e inspeccinela. Engrase los pasadores mientras el asa est en reposo para que la grasa penetre en las reas que sostienen cargas pesadas.

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Despus de efectuar operaciones de percusin, vea si se han daado los cojinetes principales. Guarde siempre la junta giratoria en posicin vertical y llena de aceite nuevo para evitar la corrosin. Nota: Consulte el manual de servicio para ms detalles de mantenimiento.

Suministro de juntas giratorias Tipo P para toda condicin de perforacin Las juntas giratorias Tipo P se han diseado especialmente para usarlas en equipos de perforacin que trabajan bajo adversas condiciones y con lodo a presiones altas. La NATIONAL-OILWELL fabrica un surtido de seis modelos de juntas giratorias serie P, con clasificaciones de carga esttica de 181 a 689 toneladas mtricas (200 a 750 tons.). Las de los Modelos P-200 a P-650 tienen conductos para el fluido de 3 pulgadas. Los cuellos de ganso se someten a prueba hidrosttica a 68.940 Kpa. (10.000 Ibs/pg2.) para presin mxima de trabajo de 34.570 Kpa. (5.000 Ibs/pg2.). Las del Modelo P-750 tienen conducto para el fluido de 4 pg. Y sus cuellos se prueban hidrostticamente a 77.557 Kpa. (11.250 Ibs/pg2.), para presin mxima de trabajo de 51.705 KPa. (7.500 Ibs/pg2.).

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Figura.15.5.12. Componentes de la unin giratoria

Distintivos. Las juntas giratorias tienen los siguientes distintivos:

Cojinete principal de forma especial para que rinda mxima duracin efectiva. Cuello de ganso de acero de aleacin tratado al calor, resistente a altas presiones del fluido de perforacin.

Cuello con apoyo ms eficaz y ms rgido para mantener la alineacin. Prensaestopas de acero de aleacin tratado al calor y con tuerca piloto para asegurar la plena alineacin del tubo lavador con la empaquetadura.

Cuerpo de dos piezas con amortiguador integral de enlace y seccin inferior removible.

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Asa de acero de aleacin de alta resistencia con pasador equipado con bujes de bronce para minimizar el desgaste.

Cojinete radial inferior con golilla interior extendida que hace las veces de camisa reemplazable de desgaste para los sellos de aceite.

Especificaciones y dimensiones

P-750

P-650

P-500

P-400

P-300

P-200

Escala de profundidades, pies (m.)


Clasll. API de cojinetes, tons. cortas Clasificacin comparativa de carga muerta. toneladas cortas Peso aproximado, lbs. (Kg.) Capacidad de aceite. ga!. (lItros) Longitud total sin la espiga del sub, pg. (mm.) Longitud tolal con la espiga del sub. pg. (mm.)

.
619 750 11,000 (4989.5) 24 (90.9) 10'3 5/a" (3140.0) 11 '10 1fa " (3629.0) 55W' (1403.4)
2413/16"

.
452 650 6,600 (2993.7) 31 (117.3) 8'4 V4" (2292.3) 9'80/4" (2965.4) 45" (1143.0) 23" (584.2) 6" (152.4) 3" (76.2) 6'14" (171.4) 5W' (139.7)

13

- 24,000
335 500 5,670

- 15,000

- 9,000

- 7,000

(3960-7310) (2430-4570) 268 400 4,690 (2127.3) 18 (68.1) 7'8 Vz" (2350.0) 8'10%" (2708.2) 39" (990.6) 21" (533.4) 6" (152.4) 3" (76.2) 5'14" (146.1) 4 W' (114.3) 4 W' (114.3) 7 '14" (196.9) 6%" REG (168.3) (168.3 or 114.3) 10,000 (703.0) 5,000 (351.5)

(1820-2740) 183 300 3,500 (1587.6) 15 (56.8) 7'50/4" (2280.0) 8'3V4" (2521 .0) 35 W' (895.4) 21" (533.4) 6" (152.4) 3" (76.2) 5W' (158.8) 4 W' (114.3) 4 W' (114.3) 6'14" (171.5) 5 W' REG (139.7) (168.3 or 114.3) 10,000 (703.0) 5,000 (351.5)

(1210-2130) 129 200 2,600 (1179.3) 11 (41.6) 6'10 7/a" (2105.0) 8'6 Va" (2594.0) 34V4" (870.0) 19" (482.6) 6" (152.4) 3" (76.2) 4 W' (114.3) 4"(101.6) 4 W' (114.3) 6" (152.4) 4W'F.H. (114.3)
6 0/8" or 4 V2"

(2571.9) 24 (90.9) 8'V2" (2451.1) 9'5" (2870.2) 42W' (1080.0) 22" (558.8) 6" (152.4) 3" (76.2) 6W' (158.8) 5" (127.0) 4 W' (114.3) 9" (228.6) 7%" REG (193.7) (168.3) or (193.7) 10,000 (703.0) 5,000 (351.5)

Anchura lolal, pg. (rnrn.)


Despejo del gancho, pg. (mm.) Dim. de rosca inlegral rpida

(630.2) 7" (177.8) 4" (101.6) 8" (203.2) 6" (152.4)

del cuello de ganso, pg. (mm.)


Dlm.. paso del fluido, pg. (mm.) Dlm del asa en la curva. pg. (mm.) Dlm. de la espiga del asa, pg. (mm.)
Radio del asa, curva del gancno, pg. (mm.)

4 W' (114.3) 4 W' (114.3) 10" (254.0) 8 %" REG (219.0)


.

Dim. del vstago. extr. Inl.. pg. (mm.) Rosca izquierda, extremo inferior del vstago, pg. (rnrn.) Espiga corriente API del sub, derosca izquierda, pg. (mm.) Presin hldrosttlca de prueba. Ibs/pg2. (Kg/cm2.) Limite aproximad de presin de trabajo, Ibs/pg . (Kg/cm )

9" (228.6) 7%" REG (193.7) (168.3) or (193.7) 10,000 (703.0) 5,000 (351.5)

6 o/a" or 75/a" 6 5/8" or 7 o/a" 65/a" or 4 V2" 65/8" or 4 V2"

7%" (193.7) 11,250 (791.0) 7,500 (527.3)

(168.3 or 114.3) 10,000 (703.0) 5,000 (351.5)

Tabla.15.5.9. Especificaciones y dimensiones


Cualquier profundidad prevista actualmente.

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Manual de Mantenimiento a Equipos Manual VII. Encargado de Mantenimiento Mecnico Tabla.15.5.10. Dimensiones. pulgadas (mm.).
P-750 A B e D E F G H I J K L 8" (203.2) 73" (1854.2) 42%" (1082.7) 130/4" (349.2) 24 ,o/,." (630.2) 480/,." (1224.0) 28%" (1719.1) 4 Y," (114.3) 45 %" (1152.5) 55 Yo' (1403.3) 16" (406.4) 18.000" M 17.990" (457.2) (457.0) N 22 Y," (571.5) P Q R 247/,." (620.7) 10" (254.0) 10" (254.0) P-650 6 %" (171.4) 56 Y," (1435.1) 37" (939.8) 11" (279.4) 23" (584.2) 33Y," (850.9) 25 Yz" (647.7) 4 y.' (114.3) 32 Y.' (825.5) 45" (1143.0) 16" (406.4)
18.000"

P-500 6Yo" (158.8) 55 Yo" (1403.4) 35" (889.0) 11" (279.4) 22" (558.8) 33 Yo" (844.6) 23 %' (603.3) 4 Y.' (114.3) 31 Y," (800.1) 42 Yo' (1073.2) 16" (406.4) 18.000" 17.990" (457.2) (457.0) 16 %" (416.0) 21%" (549.3) 9" (228.6) 8 'lo" (225.4)

P-400 50/4" (146.0) 53 %" (1365.2) 33" (838.2) 80/4" (222.2) 21" (533.4) 323/0' (832.0) 22" (558.8) 4Y," (114.3) 31 Y.' (800.1) 39" (990.6) 14" (355.6) 16.000" 15.990" (406.4) (406.1) 17 %" (441.3) 21 Y.' (546.1) 73/0' (197.0) 70/4" (197.0)

P-300 5 Yo' (133.4) 53 %" (1365.2) 300/4" (781.1) 9 y.' (241.3) 21" (533.4) 32 %' (832.0) 20 %' (527.1) 4 Y," (114.3) 31 Yo" (793.8) 35 Yo' (895.3) 3/0" (9.5) 11 Yo' (285.8) 13.250" 13.240" (336.6) (336.3) 17 %" (441.3) 21 y," (546.1) 60/4" (171.5) 7 %" (197.0)

P-200 4Y," (114.3) 51 Yo" (1301.8) 27 Yo" (689.0) 9 Yo" (235.0) 19" (482.6) 32 Yo" (819.2) 18%" (460.4) 4 Y," (114.3) 31 Yo" (79.8) 34 Yo" (895.3) %" (9.5) 10 Yo' (260.4) 12.250" 12.240" (311.2) (310.9) 16Yo" (412.8) 21 %" (542.9) 6" (152.4) 60/0" (171.45)

0/0"(9.5) 0/0"(9.5)

0/0"(9.5) 0/0"(9.5)

17.990" (457.2)" (457.0) 17%" c. (441.3) 210/4" (552.5) 9" (228.6) 87,1." (225.4)

Figura.15.5.13. Determinacin de Dimensiones

NOTA: En este cuadro, los puntos separan los decimales.

15.6.- Inspeccin de la corona

La inspeccin de la corona en el equipo en operacin durante el proceso de la perforacin de un pozo petrolero, se efecta por personal especializado, observando sus partes componentes estticas y en movimiento, peridicamente con una lista de verificacin y analizando el movimiento de las poleas, el deslizamiento del cable, desnivelacin o desgaste anormal. No es posible en esa altura hacerles pruebas no

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destructivas a las soldaduras de las placas componentes, ya que esto se efecta con la corona a nivel del piso o en el taller especializado correspondiente. Diariamente se observa su funcionamiento cuando se engrasa los baleros y la verificacin peridica mencionada. Si por esta verificacin se determina que alguna falla determinada, esta en peligro la integridad humana de los que laboran el equipo, el pozo y las operaciones, se suspende el equipo y se baja la corona para la verificacin del dao y la reparacin necesaria.

15.7.- Verificacin de las poleas de la corona

Como se analiz anteriormente la verificacin de las poleas de la polea viajera se hace por observacin peridica en el movimiento del cable al deslizarse en la operacin normal o si fuera alguna falla por algn desgaste excesivo, un rozamiento peligroso con respecto el cable, se determina su nivelacin o ajuste arriba, se

espera la terminacin del pozo, la terminacin de una etapa para bajar la corona o lo que sea necesario buscando siempre la seguridad de la cuadrilla, el pozo y la no suspensin del equipo innecesariamente.

15.8.- Dispositivo protector de corona (Crown-o-matic)

Figura.15.6.1. Dispositivo de seguridad de corona


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Es el sistema neumtico de freno de seguridad de la corona; con este dispositivo se evita que la polea viajera en su movimiento ascendente golpee la parte inferior de la corona en las operaciones de meter o sacar tubera. Debido a los frecuentes accidentes por esta operacin, se determin desarrollar una prctica constante de verificacin para que est operando satisfactoriamente; esto debido que al armar o desarmar herramienta de la sarta de perforacin, la altura de sus componentes (estabilizadores y lastrabarrenas) obliga a desactivar la vlvula actuadora, por lo que se deber de activarla nuevamente.

15.9.- Lubricacin de la polea viajera

La lubricacin de la polea viajera se efecta diariamente con el engrase de baleros por personal de la cuadrilla de perforacin buscando la libranza de acuerdo a las operaciones que se estn desarrollando. Comprobar el desgaste de las poleas, verificacin del desgaste de los cojinetes se efecta cada terminacin del pozo o doce meses. El intercambio de las poleas se desarrolla cada dos aos.

15.10.- Operacin y ajustes del gancho

La potencia que se utiliza en el gancho (HP) de la polea se representa como: Peso en el gancho (lbs) x Velocidad del gancho (pies/seg) Potencia al gancho (HP) = Wg (lbs) x Vg (pies/seg)/33,000 Ej.: para un peso de 200000 lbs y una velocidad de la tubera d 90 pies/min con una eficiencia del 80% que potencia de malacate se requiere? HP terica = (200,000 x 90)/33,000 = 545.5 Como se tiene una eficiencia del 80% la potencia requerida ser:
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HP requerida = 546/0.80 = 682.5 La capacidad del malacate es de 683 HP Nota: para una potencia determinada, la carga levantada es inversamente proporcional a la velocidad de levantamiento. V1/V2 = W2/W1 Esto significa que: A velocidad menor mayor capacidad de carga A velocidad mayor menor capacidad de carga

Potencia al gancho. (sistema mtrico) Ps x d H.P. = T x 75 Donde: H.P. = Potencia la gancho, en H.P. Ps d T 75 Ejemplo: Peso de la sarta de perforacin, 110.0 ton. Altura del piso al changuero, 27.0 m. Tiempo para sacar una lingada, 45 seg. = Peso de la sarta de perforacin, en kg. = Distancia recorrida, en m. = Tiempo para sacar una lingada, en seg. = Constante.

110.000 x 27 H.P. = 45 x 75 Para el caballaje en las mquinas, al caballaje obtenido agregue el 30% que se considera como perdidas mecnicas, causadas en las transmisin desde el motor
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= 880/H.P.

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hasta el gancho, se considera un 15% de perdidas del motor al malacate y un 15% en la misma transmisin del malacate, en las poleas y cable hasta el gancho.

15.11.- Manejo del manual de partes

El suministro de los manuales de Mantenimiento, as como el de partes por parte del distribuidor de cada una de los componentes del sistema de izaje garantiza el manejo en campo y en los talleres correspondientes muy aceptable de manuales de partes, principalmente en los talleres, que es donde se hace los mantenimientos correctivos o reparaciones generales que se tienen que desarmar y armar completamente, el uso de partes para solicitud de refaccionamiento as como el uso de dibujos o planos en el armado o ensambles.

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16.- BOMBA KOOMEY 16.1.- Principales caractersticas Bomba Koomey: Unidad para operar preventores El sistema de control que acciona el arreglo de preventores, permite aplicar la potencia hidrulica suficiente y confiable para operar todos los preventores y vlvulas hidrulicas instaladas. Las prcticas recomendadas API RP16E del Instituto Americano del Petrleo y el Reglamento del Servicio para el Manejo de Minerales (MMS) establecen los requerimientos que se debern tener en cuenta para la seleccin de una adecuada unidad de cierre en funcin al tamao, tipo y nmero de elementos hidrulicos que sern operados para lograr un cierre. Los elementos bsicos de un sistema de control son:

Deposito almacn de fluido Acumuladores Fuente de energa unidades de cierre Consolas de control remoto Vlvula de control para operar los preventores

PARTES QUE COMPONEN LA CONSOLA DE CONTROL REMOTO

Manmetro de acumuladores Manmetro de presin de aire Operar preventor anular. Operar preventor ciego. Lnea de matar. Manmetro del mltiple. Manmetro preventor anular. Regulador de preventor anular. Vlvula de presin baja. Vlvula de seguridad. Operar preventor arietes. Lnea de estrangulador. Gabinete.

Figura.16.1.1.Tablero de control remoto para operar preventores


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Figura.16.1.2.Partes de la unidad acumuladora Koomey

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No 1.2.-

PARTES Acumuladores. Vlvulas aisladoras. Vlvula de seguridad del banco de acumuladores. Filtro en lnea suministro de aire.

No 21.22.-

PARTES Manmetro en el sistema acumulador. Filtro para fluido en el sistema acumulador. Vlvula reguladora y reductora de presin. Manmetro en el mltiple de distrlbucin de fluido. Ramlok para aislar la vlvula reductora de presin. Vlvula reguladora y reductora impulsada por aire. Manmetro del Preventor anular. Vlvulas de cuatro vas (Ramloks).

3.-

23.-

4.-

24.-

5.-

Lubricador de aire.

25.-

6.7.8.-

Manmetro en lnea de aire. Interruptor de presin hidroneumtico Vlvula para aislar el interruptor hidroneumtico. Vlvula de suministro de aire a bombas hidrulicas. Vlvulas de cierre en lnea de succin. Filtros en lnea de succin. Bombas hidrulicas impulsadas por aire. Vlvulas de retencin (check). Motor elctrico y arrancador de bomba triple. Bomba triple hidroelctrica.

26.27.28.-

9.10.11.-

29.30.31.-

Vlvula de purga. Caja de empalme de aire. Transmisor de presin del Preventor anular. Transmisor de presin del mltiple de distrlbucin de fluido. Transmisor de presin del sistema acumulador. Vlvula neumtica reguladora de presin Preventor anular. Selector regulador de presin del Preventor anular. Vlvula de seguridad del mltiple de distrlbucin de fluido. Tapones del tanque de almacenamiento. Cilindros con Nitrgeno. Manmetro del banco de energa adicional. Vlvula maestra del banco de energa adicional.

12.-

32.-

13.-

33.-

14.-

34.-

15.-

35.-

16.17.18.19.-

Vlvula de cierre en lnea de succin. Filtro en lnea de succin. Vlvula de retencin (check). Vlvula aisladora de la bomba hidroelctrica. Interruptor de presin hidroelctrica

36.37.38.39.-

20.-

40.-

Tabla.16.1.1.Partes de la unidad acumuladora Koomey

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1.- Acumuladores. Su presin de trabajo es de 3,000 lb/pg2 y la presin de precarga con nitrgeno de 1,000 a 1,100 lb/pg2 se tiene que verificar la presin de precarga en cada botella cada 30 das, las botellas deben contener solamente nitrgeno, ya que el aire y otros gases pueden causar fuego o explosin. 2.- Vlvulas aisladoras del banco acumulador. Normalmente deben estar abiertas. y cerradas cuando se desee aplicar una presin mayor de 3,000 Lb/pg2 o cundo realice pruebas de efectividad de tiempo de respuesta del sistema. 3.- Vlvula de seguridad del banco acumulador. Est calibrada para abrir a 3,500 Lb/pg2 4.- Filtro de la lnea suministro de aire. Debe limpiarlo cada 30 das 5.- Lubricador de aire. Debe usar lubricante SAE -10 o equivalente y ajustarlo para que provea seis gotas de aceite por minuto, adems de revisarlo Semanalmente. 6.- Manmetro indicador de la presin de la lnea de suministro del aire. Rango de presin de 0 - 300 Lb/pg2 7.- Interruptor de presin automtica hidroneumtico. Normalmente est regulado para cortar a 2,900 lb/pg2 en unidades que cuentan con bombas de aire y bomba elctrica. Cundo la presin en el Sistema desciende a 2,700 Lb/pg2 automticamente permite que el aire fluya y arranque la bomba. Para incrementar la presin de corte, gire la tuerca que ajusta el resorte de izquierda a derecha y de derecha a izquierda para disminuirla. 8.- Vlvula para aislar el interruptor de presin automtico hidroneumtico. Normalmente sta vlvula debe encontrarse cerrada. Cundo se requieran presiones mayores de 3,000 Lb/pg2, primero cierre la vlvula que asla la bomba elctrica (19) gire la vlvula (25) hacia la derecha (alta presin) y finalmente abra esta vlvula, lo que permitir manejar presiones hasta de 5,500 Lb/pg2. 9.- Vlvulas para suministrar aire a las bombas hidrulicas impulsadas por aire. Normalmente deben estar abiertas. 10.- Vlvulas de cierre de succin. Siempre permanecern abiertas

11.- Filtros de succin. La limpieza se realizar cada 30 das.


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12.- Bombas Hidrulicas impulsadas por aire. Este tipo de bombas operan Con 125 Lb/pg2 de presin de aire. Cada Lb/pg2 de presin de aire produce 60 Lb/pg2 de presin hidrulica. 13.- Vlvulas de contrapresin (check). Su funcin es permitir reparar o cambiar las bombas hidroneumticas sin perder presin en el banco acumulador. 14.- Motor elctrico y arrancador. El motor elctrico opera con tensin elctrica de 220 a 440 voltios, 60 ciclos, tres fases; la corriente requerida depende de la potencia del motor. El arrancador acciona y para automticamente el motor elctrico que controla la bomba triplex o dplex; trabaja conjuntamente con el interruptor manual de sobre control para accionar o parar. El interruptor de control debe estar en la posicin "auto. (14) 15.- Bomba triplex (o duplex) accionada por motor elctrico. Cada 30 das se debe revisar el nivel (SAE-30W). Adems se tiene que revisar el nivel de aceite en la coraza de la cadena (30 40W), el cual debe llegar hasta el tapn de llenado. 16.- Vlvula de cierre de succin. Normalmente debe estar abierta 17.- Filtro de succin. Efecte su limpieza cada 30 das 18.- Vlvula de contrapresin (check). Su funcin es permitir reparar el extremo hidrulico de la bomba sin perder presin en el Sistema. 19.- Vlvula aisladora de la bomba hidroelctrica. Debe estar abierta normalmente y slo tiene que cerrarla cuando vaya a generar presiones mayores de 3,000 Lb/pg2 con las bombas hidroneumticas. 20.- Interruptor de presin automtico hidroelctrico. El motor de la bomba hidroelctrica arranca automticamente cuando la presin en el banco acumulador desciende a 2700 Lb/pg2 y para cuando la presin llega a 3,000 Lb/pg2. Al ajustar la presin de paro del motor elctrico, quite el protector del tomillo regulador y grelo en sentido contrario a las manecillas del reloj para disminuir la presin o en el sentido de las mismas manecillas para incrementar la presin. Para ajustar la presin de arranque del motor elctrico quite la tapa a prueba de explosin, purgue la presin del sistema a la presin de arranque deseada y mueva la rueda de ajuste hacia arriba, hasta que el motor arranque.

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21.- Manmetro indicador de la presin en el sistema acumulador. Rango de presin de 0- 6,000 Lb/pg2 22.- Filtro para fluido en el sistema acumulador. Revisarlo cada 30 das. 23.- Vlvula reguladora y reductora de presin. Reduce la presin del Sistema a 1,500 Lb/pg2 para operar los Preventores de arietes y las vlvulas con operador hidrulico. 24.- Manmetro indicador de presin en el mltiple de distribucin de fluido. Para ajustar esta vlvula, primero afloje la tuerca candado de la manija y grela hacia la derecha para incrementar la presin y hacia la izquierda para reducirla, observando siempre el manmetro al fijar la presin en el regulador del mltiple de distribucin; finalmente, apriete la tuerca candado de la manija. (24) 25.- Vlvula para aislar la vlvula reductora de presin. Rango de presin de O 10,000lb/pg2 26.- Vlvula reguladora y reductora de presin impulsada por aire. Debe estar

en posicin abierta, y cuando se necesiten aplicar presiones mayores de 1,500 Lb/pg2 a los preventores de arietes, grela a la posicin de cerrada, as se asla la vlvula (23). 27.- Manmetro indicador de presin del preventor anular. Rango de presin de O -3,000 Lb/pg2. 28.- Vlvulas de cuatro vas. Permiten cerrar o abrir los preventores y las vlvulas hidrulicas instaladas. 29.- Vlvula de purga. Normalmente debe estar cerrada. Esta vlvula debe mantenerse abierta cuando se precarga las botellas del acumulador. 30.- Caja de empalme de aire. Se usa para conectar las lneas de aire en el

Sistema a las lneas de aire que vienen del tablero de control remoto. 31.- Transmisin de presin neumtica para la presin del preventor anular. Ajuste el regulador de presin del transmisor, para que la presin del manmetro del preventor anular en el tablero remoto sea igual a la del manmetro del Sistema. (27) 32.- Transmisor de presin neumtica para la presin del mltiple de fluido. Ajuste el regulador de presin del transmisor, para que el manmetro de los

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preventores de arietes en el tablero remoto registre la misma presin que el manmetro del Sistema. (24) 33.- Transmisor de presin neumtica para la presin del sistema acumulador. Ajuste el regulador de presin del transmisor, para que el manmetro que indica la presin del acumulador en el tablero remoto registre la misma presin que el manmetro del Sistema. (21) 34.- Vlvula neumtica reguladora de la vlvula (26). Se utiliza para regular la presin de operacin del Preventor anular. El giro a la izquierda disminuye presin y a la derecha la incrementa. Vigile siempre el manmetro cuando ajuste la presin. (27) 35.- Selector de regulador de presin del preventor anular. Se usa para seleccionar el tablero (unidad o control remoto) desde donde se desea controlar la vlvula reguladora (26). 36.- Vlvula de seguridad del mltiple distribuidor de fluido. Est regulada para que abra a 5,500 lb/pg2. 37.- Tapones del tanque de almacenamiento. Con dos de 4 y se utilizan para cargar y descargar el fluido de operacin. Y observar fugas en las vlvulas de 4 pasos RAM-LOCK 38.- Cilindros con nitrgeno. Son la fuente de energa independiente que podr utilizarse como ultimo recurso para cerrar el pozo cuando se presente una emergencia. 39.- Manmetro del banco de energa adicional. Este manmetro deber tener como mnimo 80 kg/cm de N2, 40.- Vlvula maestra del banco de energa adicional. Vlvula general de N2 que al abrirla acciona el cierre del conjunto de preventores.

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16.2.- Sistemas de operacin 1. La unidad se debe de instalar a una distancia segura (de 100 a 150 pies) del pozo, para que el personal pueda manejar manualmente los controles, durante un reventn y/o incendio en el equipo de perforacin. 2. De las conexiones de la unidad de control, al preventor y a las conexiones de las vlvulas hidrulicas en el preventor, se deben de instalar tubos o tubera (preferiblemente enrejados) de suficiente longitud y grosor de pared. Para flexibilidad, y con las uniones giratorias KOOMEY, use tubera de acero de 1" (extra dura). Con agua, limpie todas las lneas (tuberas). 3. Abra completamente la vlvula de purga, y la vlvula o vlvulas de cierre de los acumuladores. 4. Remueva los seguros de las vlvulas de precarga del acumulador. Para los Acumuladores Serie S, atornille el manmetro y el ensamblaje de precarga (No. 73000, Vea seccin de componentes y piezas). Atornille la manija en T para comprobar la precarga de nitrgeno en las botellas del acumulador. Para los acumuladores Serie G y E, atornille el ensamblaje del manmetro, la manija en T, y afloje la contratuerca en la vlvula de nitrgeno, dos o tres vueltas para obtener una lectura en el manmetro. El manmetro debe de indicar una presin de 1.000 lbs/pg2 10%. Si la precarga del acumulador es baja debido al cambio de temperaturas, conecte el manmetro y el ensamblaje de precarga (No. 73000), de la botella de nitrgeno al acumulador; con despacio, para prevenir dao a sus partes internas, abra la vlvula de la botella de nitrgeno hasta que el manmetro indique una presin de 1.000 lbs/pg2., despus de que se haya cerrado la vlvula en la botella de nitrgeno. (Vea la grafica para precarga de acumuladores). Si la precarga del acumulador es muy alta, abra la vlvula de purga hasta que la presin baje a las 1.000 lbs/pg2. Una vez el nitrgeno llegue a esta presin, apriete la contratuerca en los Acumuladores Serie G y E, y desatornille la manija en T.
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PRECAUCION: Use siempre Nitrgeno para precarga 5. Llene el tanque de reserva de fluido por entre la abertura de 4 localizada en el extremo del tanque. Use fluido hidrulico. Llnelo hasta que el fluido llegue a 10 del tope. Cierre todas las vlvulas de aire que van a las bombas neumticas, como tambin el tubo de paso de aire. Conctele a la unidad de acumuladores una lnea de aire puro (mnimo DI, 1"), si el sistema es neumtico. La presin debe ser de 125 lbs/pg2. Y si el sistema es elctrico conecte las lneas elctricas apropiadas. Asegurese que las

especificaciones elctricas son las correctas. Ejemplo: lnea de 220 voltios con lnea de 220 voltios, etc. El lubricador en el sistema neumtico se debe llenar con aceite lubricante SAE 10. 6. Cierre la vlvula hidrulica de purga en la unidad. Asegrese que todas las vlvulas de succin de las bombas estn abiertas, y que las vlvulas de cuatro pasos estn en posicin neutral. La vlvula de paso debe de estar cerrada. 7. Arranque las bombas elctricas y/o neumticas. Una por una abra las vlvulas de aire de las bombas neumticas, para comprobar su funcionamiento. Las bombas deben cargar los acumuladores hasta que se obtenga una presin de 3.000 lbs/pg2.Las bombas se pararn automticamente cuando se obtenga esta presin (3.000 lbs/pg2.), debido a que los switches se preajustan en la fbrica (ajuste normal). 8. Despus de parar las bombas, abra la vlvula de purga, y prguelas hasta que las bombas empiecen de nuevo a trabajar. Cierre la vlvula de purga Y deje que las bombas recarguen los acumuladores. 9. Compruebe todas las lecturas de los manmetros. El del acumulador debe de indicar aproximadamente 3.000 lbs/pg2, y el del mltiple 1.500 lbs/pg2. El manmetro del preventor anular debe indicar 1.500 lbs/pg2 o menos. Si otros mximos de presin se requieren en otros preventores, ser necesario ajustar las vlvulas KOOMEY (KR).

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10. Abra y cierre cada preventor y vlvula de flujo varias veces, para asegurarse de que no hay aire dentro de ellos" Examine todas las conexiones y lneas. Aunque la vlvula de cuatro pasos se encuentre en posicin cerrada, examine el preventor por si slo, para asegurarse de que est cerrado. PRECAUCION: Si las lneas se instalan al revs, la vlvula aparecer cerrada, cuando en realidad el preventor est abierto. Por lo tanto examine cada vlvula y cada preventor. 11. Deje las vlvulas en posicin abierta, una vez las ha probado. NOTA: si es necesario cerrar un preventor de reventones tipo ariete con la rueda de mano, asegurese de que la vlvula esta cerrada. Tambin, si los sellos en el preventor anular entre el recinto del pozo y la cmara de cierre llegasen a fallar, coloque la manija de la vlvula en posicin neutral para evitar que la presin del pozo entre en el tanque de reserva del fluido. 12. Examine el nivel del fluido del tanque de reserva. Si esta bajo, aadir fluido hidrulico limpio hasta que llegue a 10 del tope del tanque. 13. Instale el tablero principal (elctrico o neumtico) en el piso cerca al rea del perforador. Asegrelo firmemente. 14. Conecte el tablero principal en el piso cerca de la unidad acumulador KOOMEY al mltiple y al cable elctrico o neumtico de control remoto. Instale el cable a lo largo del enrejado de tubera. Las uniones del cable en la unidad y en el panel estn plenamente identificadas para su fcil conexin. 15. Compruebe que todo est funcionando correctamente. Asegrese que la tubera de perforacin se encuentre en el preventor tipo anular (cuando efecte estas pruebas) para as prolongar el tiempo de servicio del elemento de caucho. Para manejar el tablero principal, mantenga la vlvula de aire principal en posicin abierta, a tiempo que hace funcionar cada preventor y vlvula. Cada operacin debe durar al menos 5 segundos. 16. Compare los indicadores en el tablero principal, con las lecturas en los indicadores de la unidad KOOMEY. Las lecturas deben ser iguales. Para igualar las

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lecturas del tablero principal con las de la unidad KOOMEY, ajuste el regulador de presin para cada indicador en la unidad. 17. Para comprobar el funcionamiento del regulador del preventor anular con el tablero principal, accione la manija y de le cinco segundos para que la lectura aparezca en el indicador.

Tablero Auxiliar de Control Remoto 18. Instale el tablero de control remoto lejos del cabezal del pozo, preferiblemente al final del depsito de tubera. Asegrelo firmemente. 19. Conecte el cable elctrico o neumtico al tablero y a la unidad KOOMEY, en forma tal que est libre de dao ocasionado por camiones y otras piezas del equipo. 20. Pruebe que todo funcione perfectamente. Haga esto en forma similar al procedimiento usado en el tablero principal, no reajuste los reguladores de aire para igualarlos con los indicadores en este panel. Ahora, el Sistema de Control KOOMEY para Preventores debe de estar listo para empezar las operaciones de perforacin.

16.3.- Precarga de acumuladores

Por lo menos una vez a la semana, todo el sistema de control para el preventor se deber probar detalladamente. Si est equipado con control remoto, estos controles se deben accionar a tiempo que un operario (parado cerca de la unidad y al mltiple de control hidrulico), observe que todas las operaciones sean normales. La prueba debe de incluir los siguientes pasos: 1. Hacer funcionar todas las vlvulas de cuatro pasos, tanto en posicin cerrada como abierta. 2. Hacer funcionar todos los reguladores dentro de sus lmites operacionales es (normalmente de 0 a 1.500 lbs/pg2.). Asegrese de no aplicar presin excesiva al preventor Hydril. Este preventor (durante las pruebas) nunca se debe de cerrar por

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completo sobre un pozo abierto, ya que esa accin disminuye considerablemente el tiempo de servicio de la empaquetadura de caucho. 3. Probar que todos los indicadores (manmetros) hidrulicos, trabajen

adecuadamente. 4. La purga total del sistema. Se debe ver si las bombas estn en condiciones de recargar el sistema hasta dejarlo listo para actuar. Fjese que las bombas trabajen normalmente.

16.4.- Manejo de las vlvulas de control de cuatro vas (Ramlock)

El diagrama anterior menciona con los siguientes nmeros las, vlvulas siguientes: Vlvula Ramlock para aislar la vlvula reductora de presin. Rango de presin de O -10,000lb/pg2 Vlvula reguladora y reductora de presin impulsada por aire Ramlock. Debe estar en posicin abierta, y cuando se necesiten aplicar presiones mayores de 1,500 Lb/pg2 a los preventores de arietes, grela a la posicin de cerrada, as se asla la vlvula (23). Vlvulas de cuatro vas marca Ramlock. Permiten cerrar o abrir los preventores y las vlvulas hidrulicas instaladas. Prueba de efectividad de tiempo de respuesta al sistema de bomba Koomey. Los preventores de arietes y anulares menores de 20 pulg. deben cerrar en 30 seg. mximo.

Preventores de arietes y anuales mayores de 20 pulg. y los de 20 pulg. en 45 seg.

como mximo.

Con los acumuladores cerrados y la bomba hidroneumtica parada LA BOMBA

HIDROELCTRICA debe ser capaz de abrir la vlvula hidrulica, cerrar el preventor anular sobre la tubera y obtener un mnimo de 1200 lbs/pulg2 de presin en un tiempo de 2 minutos mximo.

Esta efectividad la debe de igualar las bombas hidroneumticas.


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La prueba de los acumuladores consiste en abrir la vlvula hidrulica y cerrar el

preventor anular sobre la tubera de perforacin en un tiempo que no exceda de 30 seg. conservando una presin final mnima de 1200 lbs/pulg2 (84 kg/cm2) teniendo la bomba hidroneumticas y hidroelctricas paradas.

La prueba de efectividad de tiempo de respuesta del sistema debe llevarse a

cabo antes de efectuar cada prueba de presin del sistema de control superficial.

Los preventores de arietes se probaran a su presin de trabajo los preventores

anulares se probaran al 70 % de su presin de trabajo.

El probador tipo colgador se selecciona de acuerdo al tipo y medida del cabezal,

con conexin inferior y superior debe ser del dimetro que se tenga en el pozo.

16.5.- El llenado del depsito de aceite

Se debe de utilizar el mismo fluido y revisarse su nivel diariamente verificando que no tenga asentamiento de agua. Este trabajo debe ser efectuado por el operario de 2 de mantenimiento mecnico en los equipos de perforacin.

16.6.- Interpretacin del diagrama hidrulico

Se utiliza para llevarse la secuencia de los sistemas de control y operacin, como se observa en el diagrama hidrulico general de la Bomba Koomey anterior.

16.7.- Interpretacin del diagrama neumtico

Se utiliza para llevarse la secuencia de los sistemas de control y operacin, como se observa en el diagrama neumtico general de la Bomba Koomey anterior.

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16.8.- Fallas ms comunes y su correccin

Ha sido muy difcil formular un programa de mantenimiento para nuestros sistemas de control, el cual de resultados satisfactorios para todas las unidades, sea quien sea el que lo implemente. Algunos de los usuarios nunca tendrn oportunidad de ponerlo s en accin, excepto en las ocasiones que se requieren para controlar un reventn. Por lo tanto, sugerimos que los siguientes componentes se inspeccionen una vez al mes, hasta que el usuario establezca un programa definido con base en la frecuencia con la cual l hace funcionar el equipo. 1. Limpiador de aire, remueva el elemento limpiador, y lvelo completamente. 2. Lubricador de airen mantngalo lleno de aceite limpio y delgado. 3. Empaquetaduras de las bombas, apritelas en forma tal que la empaquetadura del mbolo no gotee, pero que al mismo tiempo, tanto el mbolo como la empaquetadura reciban algo de lubricacin. No las apriete en demasa pues eso sobrecargar los motores de las bombas. 4. Coladores de succin, remueva los elementos limpiadores y lvelos completamente. 5. Bao de aceite para la cadena de transmisin y catarina, mantngalos con aceite pesado, hasta el tapn de derrame. 6. Tanque de reserva del fluido, mantngalo con aceite hidrulico limpio y liviano. No use combustleo o agua. Examine el fondo y fjese si hay barro acumulado, o material proveniente de un preventor con fugas. 7. Limpiadores (coladores) de alta presin para las vlvulas KOOMEY reguladoras y reductoras de presin, remueva los elementos limpiadores y lvelos

completamente. 8. Cilindros neumticos, tanto la grasera en el soporte como la aceitera para el vstago del embolo, deben de lubricarse peridicamente. 9. Precarga del acumulador.

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A. Los acumuladores tipo separador se deben de inspeccionar cada treinta (30) a sesenta (60) das. B. Los acumuladores sin separador, definitivamente se deben de examinar cada treinta (30) das.

Reparacin de fallas

SINTOMAS: Las emboladas de la bomba son ms rpidas en una direccin que en la otra. POSLBLE EXPLICACION: Estas bombas neumticas KOOMEY son de doble accin. Descargan la misma cantidad de fluido en la embolada hacia arriba que en la que va hacia abajo. Esto quiere decir que la bomba funciona a un ritmo muy suave, fcilmente detectable al escuchar la descarga de aire procedente del motor neumtico. Si la bomba empieza a funcionar ms rpidamente en la embolada hacia arriba (o viceversa), es evidente que una de las vlvulas internas de retencin tiene una fuga. SOLUCION: Desarme el tubo de la bomba e inspeccinelo para ver si se ha acumulado material extrao en los asientos de la vlvula de retencin, si los asientos estn desgastados, o si es una combinacin de los dos. En caso tal, reemplace las piezas necesarias.

SINTOMAS: La bomba funciona a gran velocidad y no produce ninguna presin. POSLBLE EXPLICACION: 1. El depsito no tiene suficiente fluido. 2. La lnea de succin a la bomba est atascada. 3. Las dos vlvulas internas de retencin presentan fugas debido a desgaste o material extra. 4. Fugas en la unidad de acumuladores, en los preventores, o en las lneas de conexin.
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SOLUCION: Desarme la bomba e inspeccinela para ver si se el deposito tiene material extrao, la succin deber limpiarse, reparacin de vlvulas y eliminar fugas. En caso tal, reemplace o repare las piezas necesarias.

16.9.- Manejo del manual de partes

Debido a que se ha tenido que adquirir bombas para operar preventores marca Koomey, se le ha suministrado los manuales de Mantenimiento, as como el de partes por parte del distribuidor que hace que el personal de campo haya adquirido una experiencia muy aceptable con respecto al uso y manejo de manuales de partes de malacates, principalmente en los talleres, que es donde se hace los mantenimientos correctivos o reparaciones generales que se tienen que desarmar y armar las bombas completamente, el uso de partes para solicitud de

refaccionamiento as como el uso de dibujos o planos en el armado o ensambles.

16.10.- Respaldo de Nitrgeno

Por lo menos una vez a la semana, todo el sistema de control para el preventor se deber probar detalladamente. Si est equipado con control remoto, estos controles se deben accionar a tiempo que un operario (parado cerca de la unidad y al mltiple de control hidrulico), observe que todas las operaciones sean normales. La prueba debe de incluir los siguientes pasos: 1. Hacer funcionar todas las vlvulas de cuatro pasos, tanto en posicin cerrada como abierta. 2. Hacer funcionar todos los reguladores dentro de sus lmites operacionales es (normalmente de 0 a 1.500 lbs/pg2.). Asegrese de no aplicar presin excesiva al preventor Hydril. Este preventor (durante las pruebas) nunca se debe de cerrar por completo sobre un pozo abierto, ya que esa accin disminuye considerablemente el tiempo de servicio de la empaquetadura de caucho.

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3.

Probar

que

todos

los

indicadores

(manmetros)

hidrulicos,

trabajen

adecuadamente. 4. La purga total del sistema. Se debe ver si las bombas estn en condiciones de recargar el sistema hasta dejarlo listo para actuar. Fjese que las bombas trabajen normalmente.

16.11.- Aplicacin de criterios para el clculo de volumen requerido para operar Preventores.

Como usar la grafica de precarga Ejemplo No. 1: Investigue el cambio de presin (nitrgeno), a un volumen constante y con cambio de temperatura: RESPUESTA: Con los acumuladores precargados a una presin absoluta de 1.000 lbs/pg2., suponga que la temperatura baja de 80 F a 20 F. En la parte inferior de la grfica, siga la vertical que representa 80 F., hasta la lnea horizontal 10 (1.000 lbs/pg2.). Desde este punto siga la lnea inclinada hacia abajo y a la izquierda, hasta donde cruza la lnea vertical que representa 20 F. De ese punto, trace una horizontal hacia la izquierda hasta que cruce la escala vertical a 8.9 (lo que representa 890 lbs/pg2.) Por lo tanto, con una disminucin en temperatura de 80 F 20 F.la presin de precarga ha cado 110 lbs/pg2.

Ejemplo No. 2: Investigue el cambio de volumen a una presin constante, con cambio en temperatura: RESPUESTA: Asuma un volumen de 11 Gal. a 80 F y que esta temperatura disminuya hasta los 20. Siga la vertical de los 80 F. hasta que se cruce con la horizontal 11. Desde este punto siga la lnea inclinada hacia abajo e izquierda, hasta que cruce la vertical de los 200 F. Trace una horizontal a la izquierda hasta la escala vertical. Lea 9,8. Por lo tanto, con una disminucin de temperatura de los 80 F a los

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20 F, el volumen disminuye de 11 Gal. a 9,8 Gal. lo que representa una prdida de 1,2 Gal.

Figura.16.10.1. Grafica de precarga

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17.- PREVENTORES

17.1.- Arreglos de preventores

Figura.17.1.1.Diseo 1a etapa preventores 21 , 20

1. PREVENTOR ESFERICO 2. PREVENTOR DOBLE 2.1 SUPERIOR DE ARIETES PARA TP. 2.2 INFERIOR DE ARIETES CIEGOS O CORTE 3. CARRETE DE CONTROL 3.1 TRES VALVULAS MECANICAS (b, c y d ) 3.2 UNA VALVULA HIDRAULICA (a) 4. PREVENTOR SENCILLO 4.1 ARIETES PARA T.P. SARTA COMBINADA ARIETES DE DIAMETRO MENOR EN LA PARTE SUPERIOR DEL PREVENTOR DOBLE ARIETES DE DIAMETRO MAYOR EN EL PREVENTOR DOBLE CABEZAL DE T.R. 4 VALVULAS MECANICAS (e, f, g, h)

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Figura.17.1.2.Diseo 2a etapa preventores de 13 5/8

3. PREVENTOR ESFERICO 4. PREVENTOR SENCILLO 2.1 SUPERIOR DE ARIETES PARA TP. 2.2 INFERIOR DE ARIETES CIEGOS O CORTE 5. CARRETE DE CONTROL 3.1 TRES VALVULAS MECANICAS 3.2 UNA VALVULA HIDRAULICA 6. CABEZAL DE T.R. 4.1 VALVULAS MECANICAS

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Figura.17.1.3.Diseo 3a etapa de preventores de 11 10000 PSI

1 PREVENTOR ESFERICO 2 PREVENTOR DOBLE TIPO U, CON SALIDAS LATERALES 2.1 SUPERIOR DE ARIETES PARA TP. 2 2 INFERIOR DE ARIETES CIEGOS O CORTE 2.3 DOS VALVULAS MECANICAS EN LA LINEA DE MATAR 2.4 UNA VALVULA MECANICA LINEA DE ESTRANGULAR 2.5 VALVULA HIDRULICA, LINEA ESTRANGULAR 3. CABEZAL DE PRODUCCION 4. CABEZAL DE T.R 4.1 MINIMO UNA VALVULA DE C/LADO

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Figura.17.1.4.Diseo 4a etapa preventores de 11 10000 PSI

1 PREVENTOR DOBLE TIPO U, CON SALIDAS LATERALES 1.1 SUPERIOR DE ARIETES CIEGOS O CORTE 1.2 INFERIOR DE ARIETES PARA TP. 1.3 DOS VALVULAS MECANICAS EN LA LINEA DE MATAR 1.4 UNA VALVULA MECANICA LINEA DE ESTRANGULAR 1.5 VALVULA HIDRULICA, LINEA ESTRANGULAR 2. CABEZAL DE PRODUCCION 2.1 CUATRO VALVULAS MECANICAS 3. CABEZAL DE T.R 3.1 MINIMO UNA VALVULA DE C/LADO

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Figura.17.1.5.Tren de preventores

17.2.- Tipos de preventores

Durante las operaciones de perforacin si llegara a manifestarse un brote, el sistema de control superficial debe tener la capacidad de proveer el medio adecuado para cerrar el pozo y para circular el fluido invasor fuera de el. El control de un pozo lo constituyen generalmente en la superficie, dos sistemas independientes que son: El de circulacin y el de preventores de reventones. Los tipos ms usuales son:

Desviador de flujo (Diverter). Cabeza rotaria. Preventor rotatorio. Anular o esfrico Hydril de los tipos GK y MSP. Anular o esfrico Cameron de los tipos D o DL.

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Preventor de arietes Cameron tipo U sencillo y doble. Preventores Marinos.

La clasificacin del API para conjuntos de preventores se basa en el rango de operacin de trabajo. De acuerdo a los arreglos que la especificacin API RP 53 recomienda. Los hay de 2,000, 3,000, 5,000, 10,000 y 15,000 lb/pulg. (141, 211, 352, 703 y 1055 kg/cm).

Figura.17.2.1.Preventor de arietes Cameron tipoU sencillo

Arreglo tpico de preventores.

G -Cabeza rotatoria. A -Preventor anular. Rd -Preventor de arietes doble. Con arietes para tubera de perforacin, ciegos, variables o de corte. R -Preventor de arietes sencillo. Con arietes variables o de corte. Rt -Preventor de arietes triple. Con tres juegos de arietes instalados a criterio. S -Carrete de control con salidas laterales para lneas de matar y estrangular

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Figura.17.2.2.Arreglos de preventores: Marino

Descripcin del preventor anular (esfrico). Se le llama as a la unidad que forma parte del conjunto de preventores, y tiene como principal caracterstica, efectuar cierres hermticos a presin sobre cualquier forma o dimetro o herramienta que pueda estar dentro del pozo. Este preventor jams debe estar cerrarse si no hay tubera dentro del pozo, pues se destruye el elemento sello. Estos preventores funcionan con un elemento grueso de hule sinttico que se encuentra en el orificio interno del mismo y al operarlo, se deforma concntricamente hacia el interior del preventor, ocasionando el cierre parcial o total del pozo. El hule estando en posicin abierta tiene el mismo dimetro de paso del preventor. Adems

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permite pasar o girar de tuberas an estando cerrado (esta operacin se debe efectuar regulando la presin de trabajo a su mismo valor de sello). Al detectar un brote con tubera dentro del pozo, se cerrar el preventor adecuado (de arietes o anular esfrico). El preventor anular esfrico deber ir colocado en la parte superior de los preventores de arietes, debiendo ser de las mismas caractersticas. Los ms usados son de 21, 16, 135/8, 11 y 71/6, con presiones de trabajo de 500 a 20,000 lb/pulg..

Figura.17.2.3.Preventor esfrico seccionado

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Figura.17.2.4.Preventor anular mostrando las partes

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17.3.- Operacin de preventores

Es necesario observar las normas de seguridad que se emplean en el conjunto de preventores, para su instalacin y su operacin, logrando con esto un adecuado manejo de los mismos y un mayor rendimiento en su rea de trabajo.

Antes de su instalacin.

La medida y capacidad del preventor debe ser igual que la del cabezal donde se

va a instalar. Efectuar la revisin del preventor en posicin correcta. Abrir los bonetes del preventor, revisar el empaque y las pistas de sello. Verificar que los empaques frontales y superiores de los arietes (rams) estn en

buenas condiciones y de la medida de la tubera que se va a usar. Revise la operacin de los tornillos candado (yugo), sta debe ser fcil y rpida. En conjunto los preventores dobles de 350 kg/cm (5000 lb/pulg.). Y de 700

kg/cm (10,000 lb/pulg.) los arietes (rams) ciegos se colocan en el preventor de en medio y los arietes de tubera en el preventor superior e inferior, siempre y cuando sea del mismo dimetro la tubera.

Al cerrar los bonetes, apretar adecuadamente los tornillos en forma de cruz. Y

probar la hermeticidad del cierre. Instalar y probar las lneas de 1 de los preventores. Revisar la operacin de los arietes (rams) y verificar el movimiento de los

vstagos contra la presin de operacin. Limpiar y revisar las pistas para los anillos metlicos empacadores en las

bridas. El anillo metlico empacador debe ser del rango adecuado para las bridas que

se unan e invariablemente nuevo. Verificar las medidas y cantidades de birlos y tuercas que se van a usar y

repasar sus roscas.


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Revisar las pistas de sello de las bridas laterales e instalar las vlvulas

correspondientes. Comprobar que la cantidad de birlos y tuercas para las bridas laterales estn

completos y de la medida correcta.

Durante su instalacin.

Manejar los preventores usando cable de acero de 1 mayor (no los maneje

por los cncamos, stos son solo para el cambio de arietes o de bonetes). Inspeccionar nuevamente la ranura de sello inferior y la del cabezal de la T.R. Lavar y secar las ranuras e instalar el anillo metlico empacador correctamente;

ste debe ser nuevo. Proteger la boca del pozo mientras efecta la operacin para instalar el

Preventor. Orientar los preventores al sentarlos en el cabezal e introducir cuatro birlos para

utilizarlos como guas. Sentarlos con precaucin para no daar el anillo metlico empacador.

Comprobar que el apriete de los birlos se efecte en forma de cruz hasta lograr

el apriete adecuado. En caso de instalarlos dentro de un contrapozo profundo deben quedar a la

altura adecuada para lograr abrir los bonetes. (si se requiere use carretes espaciadores).

Seleccionar e instalar correctamente al preventor. las mangueras metlicas de

1, antes de conectar en la bomba. Instalar el sistema de operacin manual de los preventores. Comprobar la instalacin del preventor con respecto al pozo y mesa rotaria. Instalar la campana con su lnea de flujo (lnea de flote). Los cncamos deben permanecer conectados en el cuerpo del preventor.

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Durante su operacin.

Revisar que la presin hidrulica de operacin del mltiple de los preventores

permanezca en 105 kg/cm (1,500 lb/pulg.). Deber probar la efectividad del conjunto de preventores a su capacidad de

trabajo a la mayor brevedad posible despus de su instalacin. Siempre debe estar instalado el sistema de operacin manual a los preventores.

(crucetas, extensiones, volantes, seguros y soportes). Los tornillos candado (yugos) deben permanecer engrasados. En las lneas de operacin de los preventores no deben existir fugas. Revisar peridicamente el apriete de la tornillera de los preventores y vlvulas

laterales. Operar los arietes (rams) para la tubera y los ciegos normales o de corte al

terminar de sacar la tubera, comprobar la operacin de los vstagos contra la presin de operacin.

Comprobar que las lneas de matar y estrangular estn conectadas a las

vlvulas laterales del preventor o al carrete de control. Al efectuar un cambio de arietes (rams) al conjunto de preventores, hacerlo en

el menor tiempo posible. Al cambiar los arietes (rams), revisar los sellos y pistas de los bonetes. Al

cerrarlos apriete correctamente los tornillos. El agujero de paso del conjunto de preventores debe permanecer centrado con

respecto a la tubera y a la mesa rotatoria. Durante la operacin, si se observa movimiento en el conjunto de preventores,

debe sujetarse a la subestructura por medio de tensores. Durante la intervencin del pozo se deben tener arietes (rams) de las medidas

de las tuberas que se manejan, as como elementos de sellos para los arietes (rams) y los bonetes.

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17.4.- Ajustes ms comunes Los ajustes que se generan en la perforacin de un pozo petrolero son con respecto a efectuar los arreglos de preventores al iniciar las diferentes etapas de perforacin, el primero se hace al termino de la cementacin del tubo conductor y es del espacio rotaria entre el carrete espaciador y la mesa rotaria, el segundo se hace al termino de la cementacin de las TRs intermedias y es el ajuste entre el carrete de control y la mesa rotaria, el tercer ajuste se hace al termino de la cementacin de la ultima TR y es el espacio rotaria entre el cabezal de produccin y la mesa rotaria, todo esto para hacer los arreglos de preventores, ya que es determinante la marca del equipo y la subestructura para hacer el arreglo del tren de preventores correspondiente.

17.5.- Pruebas de campo

Prueba del conjunto de preventores y cabezal de T.R. o T.P. El conjunto de preventores y cabezal de T.R o T.P. deben probarse peridicamente para asegurar que funcionaran en forma correcta cuando as se requiera. La prueba principal en campo es por medio de presin hidrosttica a todas las conexiones y arreglos de vlvulas que forman el circuito hidrulico, se le aplica una presin del 80% al 100% de la presin de trabajo de los preventores, verificando que no haya fugas, en caso de detectar alguna fuga corregirla y volver a probar. 1. Acuerdan la operacin de probar hidrostticamente el conjunto de preventores. 2. Efectuar la junta de seguridad y de trabajo, verificando las condiciones de la seguridad personal y del equipo, as como las precauciones operativas, aclarando dudas a fin de realizar la operacin de manera eficiente y de preservacin al entorno ecolgico. 3. Probar unidad de prueba y conexiones de la misma a un valor de presin mayor que la requerida para la prueba hidrosttica. 4. Instalar conexiones de prueba al porta estrangulador de la lnea secundaria de estrangular conectada al cabezal de T.R. 5. Armar aparejo de prueba consistente de:
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Probador de copa referido a medida y libraje de la T.R Sustituto de asiento Uno a 2 tramos de T.P lo suficientemente resistentes a la tensin y colapso. Una vlvula de seguridad instalada en la parte superior del tubo de perforacin

(abierta) 6. Bajar parejo de prueba y verificar asentamiento del sustituto de asiento en su nido. 7. Llenar pozo con agua dulce 8. Cerrar preventor superior de arietes de tuberas y verificar su operacin (inferior para zonas depresionadas) 9. Cerrar vlvulas 7,b,c y g; las vlvulas posteriores a estas vlvulas deben permanecer abiertas 10. Probar el preventor de arietes de tuberas superior a baja presin y de trabajo y sostener dichas presiones por un termino no menor de 5 minutos. 11. Depresionar a 0 presin 12. Cerrar vlvulas a, d, h. 13. Abrir vlvulas b, c, g 14. Probar vlvulas a, d, h a un rango de baja presin y de trabajo y sostener las presiones al menos durante 5 minutos debiendo permanecer abiertas las vlvulas posteriores a las de prueba. 15. Depresionar a 0 presin 16. Cerrar vlvulas i, j 17. Abrir vlvulas d. 18. Probar vlvulas i, j a un rango de baja presin y de trabajo y sostener las presiones al menos durante 5 minutos. Debiendo permanecer abiertas, las vlvulas posteriores a las de prueba. 19. Depresionar a 0 presin 20. Cerrar vlvulas 15, k. 21. Abrir vlvulas i, j.

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Probar vlvulas 15, k a un rango de baja presin y de trabajo (o rango de trabajo de los preventores), sostener la presin al menos durante 5 minutos. Debiendo permanecer abiertas las conexiones posteriores a las vlvulas de prueba. 22. Depresionar a 0 presin 23. Cerrar preventor inferior sencillo de arietes de T.P 24. Abrir preventor superior de arietes de T.P. 25. Probar preventor inferior sencillo a baja presin y de trabajo y sostener dichas presiones por un trmino no menor de 5 minutos. 26. Depresionar a 0 presin 27. Abrir preventor inferior sencillo de arietes para T.P 28. Cerrar preventor anular (esfrico) 29. Probar preventor anular a baja presin y como mnimo al 70% de su presin de trabajo y sostener las presiones al menos durante 5 minutos. 30. Depresin a 0 presin 31. Abrir el preventor anular 32. Cambiar conexiones de la unidad de prueba al porta estrangulador de la lnea de estrangular primaria 33. Desconectar el tubo o tubos situados arriba del sustituto asiento y sacarlos del pozo. 34. Cerrar al preventor ciego y vlvulas c, g, f. 35. Probar preventor ciego (ciego-corte) y vlvula f a baja presin y a su capacidad de trabajo, debiendo sostener las presiones de prueba al menos durante 5 minutos. 36. Depresionar a 0 la presin 37. Abrir vlvula f y cerrar vlvula e. 38. Probar vlvula e, a baja presin y a su presin de trabajo debiendo sostener la presin al menos durante 5 minutos. 39. Depresionar a 0 presin 40. Abrir preventores ciego 41. Bajar tubo (o tubos) de perforacin y conectar al sustituto asiento. 42. Recuperar sustituto asiento y probador de copa del pozo.

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43. Elaborar reporte (registro) de la prueba al conjunto de preventores, anotando las correcciones al sistema si se observaron.

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18.- AGITADORES

18.1.- Principio de operacin

Todos los Agitadores utilizados en las presas de trabajo de los fluidos de control. Son bsicamente reductores de velocidad que trabajan por medio de engranes, los cuales son impulsados por motores elctricos con capacidades de 10 a 20 HP y en su salida vertical se instala una flecha slida con aspas en un extremo, siendo las aspas las que mezclan o airean al fluido de control. Estos mezcladores se utilizan especficamente para mantener el lodo homogneo y evitar la precipitacin de los slidos que contiene el fluido al fondo de las presas. Sirve tambin para ayudar a mezclar aditivos y productos qumicos que se agregan al lodo para mantener o modificar sus condiciones reolgicas, adems airea el lodo, ayudando con esta accin a desgasificar el lodo en caso requerido. Los agitadores deben ser de uso rudo ya que deben trabajar las 24 horas del da en lodos que llegan a tener densidades, de 2.20 g/cm3 o mayores y viscosidades Marsh de ms de 100 segundos, en emulsiones inversas.

Figura.18.1.1.Reductor de velocidad seccionado

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Principios El principio de operacin de los agitadores o mezcladores de lodos es la reduccin de velocidad por medio de engranes y como consecuencia tambin transmite mayor fuerza a las paletas o aspas del agitador, en la siguiente figura se muestra el diagrama de un tpico mezclador de lodos.

Figura 18.1.2. Diagrama de un agitador o mezclador de lodos

DONDE: 1.2.3.6.19.Motor elctrico de 20 HP Reductor de velocidad Cople flexible tipo rejilla Base del motor Flecha con aspas

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18.2.- Tipos de agitadores ms comunes Lightnin de 20 HP de potencia, modelo 74Q20, tamao 74

Figura 18.2.1.Agitador de doble y triple reduccin

Figura 18.2.2.Agitador de reduccin simple

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Figura 18.2.3. Montaje de lado, impulsado por banda de transmisin

18.3.- Mantenimiento preventivo menor

El mantenimiento de estos agitadores es muy sencillo ya que se limita a que su aceite de lubricacin sea mantenido en los niveles indicados y cambiarlo cada seis meses o antes si llegar a contaminarse

18.4.- Mantenimiento preventivo mayor

TIPO DE SERVICIO ESTANDAR

SEVERO

CONDICIONES GENERALES OCHO HORAS POR DA, NORMAL O LIGERA CON CARGA O LIMPIA AMBIENTE MX. 40C (8100F) 24 HR / DIA DE OPERACIN CON CARGA VIBRACIN O EN AMBIENTES RUDOS SUCIOS
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RANGO DE HP 1-7 10 40 50 150 200 350 1-7 10 40 50 150

FRECUENCIA DE RELUBRICACIN 3 AOS 1 AO 6 MESES 3 MESES 1 AOS 6 MESES 3 MESES

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TIPO DE SERVICIO

CONDICIONES GENERALES DE 40 50C (100 A 120F) TRABAJOS SEVEROS VIBRACIN TEMPERATURA AMBIENTE ALTA MS Y

RANGO DE HP 200 350

FRECUENCIA DE RELUBRICACIN 1 MESES

1-7 10 40 50 150 200 350

6 MESES 3 MESES 2 MESES 1 MES

MUY SEVERO

Tabla.18.4. Programa de mantenimiento

Como se mencion anteriormente el mantenimiento de estos agitadores es muy sencillo, pero debe hacerse con los cuidados requeridos. En el mantenimiento para el motor elctrico se debe verificar el voltaje de la energa suministrada para hacer la conexin correcta, una vez efectuada esta, aislar perfectamente y colocar los sellos y empaques correspondientes que debern ser a prueba de explosin. Para el

reductor de velocidad cambiar el aceite a las primeras 72 horas de trabajo, despus a las 336 de trabajo horas y posteriormente cada 4 meses de operacin continua. Es importante mantener en continua vigilancia el nivel de aceite, pues en condiciones de operacin extremosas como lo son las altas temperaturas del ambiente se recomienda consultar al fabricante de aceite solicitando un aceite de gran viscosidad. Para un periodo de inactividad del reductor y con el fin de que no sea atacado por el oxido y la corrosin, se recomienda que la unidad se llene de aceite, hasta el tapn de respiracin y cubrir el reductor con un plstico o similar.

18.5.- Los candeleros y las aspas

Los candeleros son tramos de tubo reforzado cuyo dimetro interior es aproximadamente media pulgada mayor que el dimetro exterior de la flecha impulsora de las aspas. Los candeleros se sueldan en la parte inferior de la presa de lodo y sirven para evitar que la flecha del agitador se salga de centro.

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Las aspas para los agitadores se presentan en dos modelos, de tipo recto y de tipo helicoidal con tres o cuatro hojas y su dimetro depende de la potencia del agitador y del tipo de agitacin que se desee. Ejemplo. Agitador Lightnin de 20 HP de potencia, modelo 74Q20, tamao 74, con motor trifsico de 1750 rpm, factor de servicio 1.0 a prueba de explosin. Dimetro de la flecha 2.5 pulgadas. Longitud de la flecha 71 pulgadas, dimetro del impulsor 55 pulgadas de tres hojas. Velocidad de salida 84 rpm. Relacin de 20.8: 1 rpm

18.6.- Fallas ms comunes y su correccin Las fallas ms comunes en los agitadores son el desgaste de sellos de aceite, desgaste de acoplamiento flexible, rotura de rejillas del acoplamiento, desgaste de la aspas por abrasin del lodo, desgaste de rodamientos del reductor.

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19.- MALACATES AUXILIARES

19.1.- Principio de operacin

Bsicamente el malacate de sondeo funciona bajo el mismo principio que el malacate principal solo que es de potencia limitada, su funcin principal es bajar sondas al pozo y auxiliar en maniobras en el piso, generalmente tiene capacidad para contener hasta 10,000 metros de cable de acero de 9/16. Reglas de seguridad de instalacin y operacin. 1. No utilice el cable de acero como tierra para soldar. 2. No pegue un electrodo de soldadura al malacate ni al cable de acero. 3. Nunca corra el cable de acero sobre un extremo filoso. Utilice una polea de tamao correcto. 4. Cuando utilice una polea. Deber alinearla con el centro del tambor. El dimetro de la polea deber ser por lo menos 18 veces el dimetro del cable de acero y 1.5 veces de la capacidad de carga del cable. 5. Deje siempre por lo menos tres vueltas completas de cable de acero en el tambor.

Malacates de maniobras (roncos) Suministro de aire. El suministro de aire deber ser limpio y libre de humedad., y normalmente es el mismo del malacate principal Tuberas de aire. El dimetro interior de las tuberas de suministro de aire del malacate no debe ser menor a 1/2" (38 mm). Antes de hacerlas conexiones finales, todas las tuberas de suministro de aire debern ser purgadas antes de conectarlas a la toma del sistema. Las tuberas de suministro debern ser tan cortas como lo permitan las condiciones de instalacin. Las tuberas de transmisin largas y el uso excesivo de accesorios,
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codos, vlvulas de globo. etc. causan una reduccin la presin debido a las restricciones y friccin, la superficie de las tuberas.

Lubricador de la tubera de aire. Utilice siempre un lubricador de la tubera de aire con estos motores. Use un lubricador que tan una entrada y una salida, por lo menos tan grande como la toma del motor. Instale el lubricador de la tubera de aire tan cerca como sea posible de la toma de aire del motor.

Precaucin: El lubricador de la tubera de aire debe rellenarse diariamente y ajustarse para que proporcione de 10 a 15 gotas por minuto de aceite SAE 10 W. La vlvula de estrangulacin de control expulsar una neblina fina cuando el lubricador de la tubera de aire este funcionando apropiadamente.

Filtro de la tubera de aire: Se recomienda que instale un cedazo/filtro a la tubera de aire tan cerca como sea posible de la abertura de la toma de aire del motor para evitar que la suciedad entre al mismo. El cedazo/filtro deber proporcionar una filtracin de 20 micrones e incluir un colector de humedad. Limpie peridicamente el cedazo/filtro para mantener su eficiencia de operacin.

Humedad en las tuberas de aire: La humedad que llega al motor neumtico a travs de las tuberas de suministro es el factor principal para determinar el lapso que debe transcurrir entre los servicios para acondicionamiento general los colectores de humedad pueden ayudar a eliminar la humedad, y otros mtodos tales como un receptor de aire que recolecte la humedad antes de que llegue al motor, o un post enfriador en el compresor que enfri el aire antes de distribuirlo a travs de las tuberas de suministro, tambin es til para condensar y eliminar la humedad.

Motor: Para lograr un desempeo ptimo y una mxima durabilidad de las par1es proporcione un suministro de aire para operar el motor neumtico de 90 psig a 335
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pies cbicos por minuto (6.2bar / 620 kpa a 20 cm/min.) para malacates FAZ.5. El "y motor neumtico deber instalarse tan cerca como sea posible del compresor o del recepto del aire.

Verificaciones iniciales de operacin: Los malacates son probados para verificar operacin apropiada antes de salir de fbrica. Antes de poner el malacate en servicio debern llevarse a cabo las siguientes verificaciones de operacin. a) Cuando eche a andar el motor por primera vez, deber inyectar un poco de aceite ligero en la conexin de la toma para permitir una buena lubricacin. b) Cuando opere por primera vez el malacate, se recomienda correrlo lentamente en ambas direcciones durante unos minutos. Para malacates que hayan estado almacenados durante ms de un mes, se requiere el siguiente procedimiento de arranque. 1. Inspeccionar el malacate de conformidad con los requerimientos de "malacates que no han sido utilizados regularmente", segn la seccin de INSPECCIN. 2. Verter una pequea cantidad de aceite 10W en la abertura de la toma del motor. 3. Operar el motor durante 10 segundos para lavar cualquier impureza. 4. Ahora el malacate esta listo para trabajar.

Operacin: Los cuatro aspectos ms importantes de la operacin del malacate son: 1. Seguir todas las instrucciones de seguridad cuando opere el malacate. 2. Permitir que solamente personal calificado opere el malacate. 3. Someter el malacate a inspeccin peridica y a los procedimientos de mantenimiento. 4. Estar conscientes de la capacidad y peso de carga del malacate, todo el tiempo. Precaucin: Permita que nicamente al personal calificado (capacitado en los aspectos de seguridad y operacin) opere un malacate. La vlvula manual de control de estrangulacin, con resortes viene montada en el motor. Estn disponibles los controles opcionales montados remotamente. Consulte
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el cdigo del modelo en la seccin de especificaciones. La vlvula proporciona control sobre la velocidad del motor y direccin de la rotacin.

Advertencia: El malacate no esta diseado ni es adecuado para levantar, bajar o mover personas. Nunca levante cargas sobre personas.

Sistema de aire La presin nominal de operacin es de 90 psig (6.2 bar) a 335 scfm (10 cu.m/min) para malacates FA2 y 700 scfm (20 cu.m/min) para malacates FA2.5 Desempeo nominal (Basado en la presin de aire y volumen nominal) Malacate FA2.5 Traccin de lnea de tambor lleno 5,000 libras (2.268 Kg). Velocidad de lnea de tambor lleno 145 r.p.m. (44 m/min.) Peso del malacate Modelo FA2-24MX1 sin cable de acero 720 libras/327 kg.) Modelo FA2.5-24MX1 sin cable de acero 910libras (413 Kg) Malacate F A2 Traccin de linea de tambor lleno 4,400 libras (1996 kg) Velocidad de lnea de tambor medio 55r.p.m. (17 m/min). Capacidad de almacenamiento del cable de acero en el tambor .pies (m). El malacate FA2 o FA2.5 con una pestaa de tambor de 19 pulgadas (483 mm) de dimetro Longitud del tambor 8 12 16 24 321 492 663 1006 13 mm 96 147 198 301 5/8 163 251 339 515 16 mm 49 76 103 156

Tabla.19.1.1.Dimetro cable de acero

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Basado en las normas ANSI que requieren que la capa superior este por lo menos y." pulgada (13 mm) debajo de! dimetro de la pestaa del tambor. Las capacidades que se muestran pueden variar de aquellas que se publican en otra literatura.

Cdigo del modelo FA2 24 M X 1 P

Serie Malacate neumtico fuerza cinco. Modelo fa2 o fa2.5 Altura de la pestaa del tambor o Man Rider = Pestaa estndar de 19" (483 mm) dimetro MR = Man Rider (vea el suplemento de man rider fOl Longitud del tambor Distancia entre las pestaas del tambor (Longitudes disponibles 8-12-16-24 pulgadas) Freno del tambor X = sin freno de tambor M = freno del tambor manual A= freno de tambor automtico Freno de disco: X= sin freno automtico K= freno de disco automtico. Control 1= vlvula de estrangulacin montada en malacate e 2XX= v. Estrangulacin neum. Activa remota (XX= el Mximo 20 pies) 3XX= v. Estrangulacin suspendida piloto remota (X> Mximo 40 pies) 4XX= V. Estrangulacin tipo palanca piloto remota (X Pies Mximo 40 pies) Opciones Z= nicamente soplete de arena y primer de Carbozir P= recubrimiento superior 812 marino G= guarda del tambor 7= ranura del tambor (nmero = tamao del cable metalico en 7/16"). D= Pestaa divisora del tambor y ancla adicional del ( T= mltiple de tensin S= interruptor de limite L= Espiga de seguridad del tambor
Tabla.19.1.2.Cdigo del modelo

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19.2.-Medidas de seguridad en su manejo

Figura.19.2.1. Operador del malacate auxiliar

Las siguientes advertencias e instrucciones de operacin han sido adaptadas en parte, tomando como base la Norma Americana Nacional de Seguridad (ANSI 830.7) y su propsito es evitar practicar de operacin inseguras que puedan provocar lesiones personales o dao en su propiedad. Ingersoll Rand reconoce que la mayora de las compaas que utilizan malacates tienen un programa de seguridad vigente en sus instalaciones. En caso de que exista algn conflicto entre un conjunto de reglas estipulado en esta publicacin y una regla similar ya establecida por una empresa individual, la que tendr prioridad ser la ms exigente de las dos. Las instrucciones para operacin seguras proporcionan para que el operador es consciente de las prcticas peligrosas que de evitar y dichas instrucciones no

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necesariamente se limitan a la siguiente lista. Consulte las secciones especficas de este manual para obtener informacin adicional sobre seguridad. 1. Slo permita que el personal calificado (capacitado en seguridad y operacin) opere y de mantenimiento al malacate. 2. nicamente opere un malacate si se encuentra fsicamente apto para hacerlo. 3. Cuando haya un letrero de "NO-OPERAR" puesto en el malacate, no lo opere, hasta que el personal designado haya quitado dicho letrero. 4. Antes de cada turno, verifique el malacate para asegurarse de que no haya seales de desgaste o dao. 5. Nunca levante una carga ms pesada que la capacidad nominal del malacate. Vea las etiquetas y rtulos de advertencia que vienen pegados en el malacate. Cada etiqueta viene de fbrica con una etiqueta de advertencia. Si la etiqueta no viene pegada a su malacate, ordene una etiqueta nueva e instlela. Vea las listas de partes para obtener el nmero de parte. Lea y obedezca todas las advertencias y otra informacin de seguridad que vengan con este malacate. La etiqueta que se muestra a continuacin no es de tamao real. 6. Mantenga las manos, ropa, etc., alejadas de las partes en movimiento. 7. Nunca ponga su mano en el rea de la garganta de un gancho ni cerca del cable de acero, cuando se estn enrollando en el tambor. 8. Siempre apareje las cargas apropiadas y cuidadosamente. 9. Asegrese de que la carga est apropiadamente asentada en la silleta del gancho. No cargue el gancho en la punta, ya que esto provocar que se expanda y que finalmente falle. 10. No "jale por un lado" ni .se arrastre". 11. Asegrese de que no haya nadie en la trayectoria de la carga. No levante una carga cuando haya personas debajo de esta. 12. Nunca utilice el malacate para levantar ni, bajar gente, y nunca permita que nadie se pare ni se suspenda sobre la carga. 13. Afloje el cable de acero cuando empiece a s levantar. No jalonee la carga.
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14. No oscile una carga suspendida. 15. Nunca suspenda una carga por un periodo prolongado. 16. Nunca deje una carga suspendida sin atenderla. 17. Ponga atencin a la carga todo el tiempo cuando este operando el malacate. 18. Despus de utilizarlo, asegure apropiadamente el malacate y todas sus cargas. 19. El operador debe tener todo el tiempo una visibilidad sin obstrucciones de la carga. 20. Nunca utilice el cable de acero del malacate como una eslinga.

ADVERTENCIA! No seguir estas advertencias puede dar por resultado la muerte, lesiones graves, o dao en propiedad. No opere este malacate antes de leer el manual de operacin y mantenimiento. No levante personas ni carga sobre personas. No levante ms de la carga nominal. No permita que haya menos de tres vueltas de cable de acero enrolladas en el tambor todo el tiempo. No opere si el malacate esta daado o no funciona bien. No quite ni obstruya las etiquetas de advertencia. Lea la ltima edicin de ASME 830.7. Cumpla con toda las dems reglas federales, estatales y locales. Precaucin: Asegrese que la primera vuelta del cable de acero quede nivelada contra la pestaa del tambor. Procedimientos de seguridad para manejar cable de acero. 1. Use siempre guantes cuando maneje cable de acero. 2. Nunca utilice un cable de acero que est deshilachado o enredado. 3. Nunca use el cable de acero como eslinga. 4. Asegrese siempre de que el cable de acero este correctamente devanado y de que la primera capa este tensa.

Devanado del cable de acero. Para permitir un devanado parejo y disminuir en lnea la capacidad de tirn a medida que el tambor se llena, utilice un tramo tan corto de cable de acero como sea posible.

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Para reenrollar el cable de acero aplique tensin para eliminar las partes sueltas. Esto ayuda a lograr un enrollado parejo y tenso.

Aparejos. Asegrese de que todos los bloques del cable de acero. polipasto y sujetadores tengan suficiente margen de seguridad para manejar la carga requerida. No permita que el cable de acero haga contacto con los bordes filosos ni que haga dobleces filosos. Consulte el manual del fabricante del cable de acero para que conozca cul es el tamao adecuado del cable de acero que deber utilizar asi como su uso y cuidado apropiado.

19.3.- Mantenimiento preventivo menor

Para asegurar la operacin continua y satisfactoria del malacate, deber dar servicio a todos los puntos que requieren lubricacin, con el lubricante correcto, a los intervalos adecuados, segn se indica para cada ensamble. Los intervalos de lubricacin recomendados en este manual se basan en la operacin intermitente del malacate, 8 hrs. Diario, 5 das por semana, Si el malacate opera casi continuamente o ms de 8 hrs diarias, se requerir lubricacin ms frecuente. Asimismo los tipos de lubricante y los intervalos de cambio se basan en la operacin en un ambiente relativamente libre de polvo, humedad y vapores corrosivos, Utilice nicamente los lubricantes recomendados. Otro tipo de lubricantes pueden afectar el desempeo del malacate, Deber obtener la aprobacin de su distribuidor INGERSOLL RAND para utilizar otros lubricantes, El hecho de no observar esta precaucin puede dar por resultado dao al malacate y/o los componentes relacionados. INTERVALO AL INICIAR CADA TURNO VERIFICACIONES DE LUBRICACIN VERIFIQUE EL FLUJO Y NIVEL DEL LUBRICADOR DE LA TUBERA DE AIRE. (APROXIMADAMENTE 10 A 15
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GOTAS POR MINUTO REQUERIDAS ALA VELOCIDAD MXIMA DEL MOTOR). VERIFIQUE EL NIVEL DE ACEITE EN EL MOTOR. Lubricacin del motor FA2. (Ubicaciones). La capacidad de aceite para el motor K5B.546 del malacate FA2.5 es de 3/. (2.B lts), agregue aceite a travs de la abertura del llenado, hasta que el aceite fluya por el orificio del tapn del nivel. En el motor FA2.5 hay desviadores instalados en cada abertura de llenado del motor. Vierta el aceite lentamente para evitar derrames. Menos de 32 F (0C) 32 a 80 F (00 A 27C) Ms de 80 F (27C) SAE. 10W SAE. 20W SAE. 30W

El motor deber verificarse en cuanto al nivel todos los das o al inicio de cada turno, despus de haber drenado el agua acumulada. Cuando los motores operan a temperaturas por debajo del punto de congelacin, espere el tiempo suficiente al final del tumo para que el agua se separe del aceite, pero no tanto como para que se congele. Drene el agua, y despus vuelva a llenar hasta el tapn de nivel. Si lo desea, puede drenar todo el aceite al final del turno y volver a llenar el motor con aceite nuevo. Ensamble de engrane de reduccin. El ensamble del engrane de reduccin viene de fbrica con aceite, y as se entrega. Verifique el nivel de aceite antes de la operacin inicial del malacate. Si el malacate se utiliza a una frecuencia normal, reemplace el aceite del crter de reduccin una vez por ano. Para asegurar el funcionamiento correcto, la mayor eficiencia y una vida prolongada, es muy importante que mantenga el aceite lubricante al nivel correcto. Gire el tambor hasta que el tapn de llenado se encuentre en el punto muerto superior, despus vierta aceite hasta el orificio del tapn del nivel. La capacidad de aceite para el ensamble de engrane de reduccin es de 1 Y2 cuarto (1.4 lts). Precaucin: No llene demasiado. El exceso de aceite reducir la eficiencia de operacin e incrementar la temperatura del aceite.
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Deber utilizar todo el tiempo el grado recomendado de aceite, ya que el uso de aceite no adecuado puede dar por resultado elevacin excesiva de temperatura, prdida de eficiencia y posible dao a los engranes. Utilice nicamente lubricantes de alta calidad en el ensamble del engrane de reduccin, tal como aceite para motor, aceite hidrulico tipo EP de alto grado o sus equivalentes.

Freno de disco: El aceite del ensamble del engrane de reduccin tambin proporciona lubricacin para freno de disco. Despus de un cambio de aceite o de un acondicionamiento general al malacate, se recomienda verter una pequea cantidad de aceite (6 a 8 onzas, 0.2 lts.), a travs del orificio del respiradero en el bastidor del freno para lubricar inicialmente los discos del freno.

Sellos y cojinetes: Si desensambla el malacate, limpie todas las partes cuidadosamente y recubra con cojinetes y los sellos con grasa limpia. Utilice suficiente grasa para proporcionar un buen recubrimiento protector. Lubrique los engrasadores mensualmente con 2 o 3 bombas de una pistola de grasa. Para temperaturas de -20 a 50 F (-30 a 1C). Utilice grasa EP 1 a base de litio para propsitos mltiples. Para temperaturas de 30. a120F (-1 a 49C) utilice grasa EP2 a base de litio para propsitos mltiples.

Espiga de seguridad del tambor: Por lo menos, una vez cada 6 meses, dependiendo del ambiente y del ciclo de trabajo, lubrique las partes internas de la espiga de seguridad del tambor con la misma grasa que se recomienda para los sellos y los cojinetes. La lubricacin ayudar a evitar la oxidacin y permitir una operacin de la espiga de seguridad ms sencilla. Se proporciona un engrasador cerca de la manija.

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Inspeccin: Hay dos tipos de inspeccin, la inspeccin frecuente que lleva a cabo el operador mientras utiliza el malacate y las inspecciones peridicas que lleva a cabo el personal calificado. La inspeccin cuidadosa y peridica revelar las condiciones potencialmente peligrosas. Mientras se encuentran todava en las primeras etapas permitiendo as tomar una accin correctiva antes de que la condicin se haga peligrosa. Cualquier deficiencia que revele una inspeccin deber reportarse a la persona designada. Antes de reanudar la operacin del malacate, deber tomarse una decisin respecto a si la diferencia constituye un riesgo de seguridad.

Registros y reportes: Deber conservar alguna forma de registro de inspeccin para cada malacate, en la que se listen todos los puntos que requieran inspeccin peridica. Deber elaborar un reporte mensual escrito sobre la condicin de las partes crticas de cada malacate. Estos reportes deben ir fechados, firmados por la persona que llev a cabo la inspeccin y debern conservarse en el archivo donde estarn disponibles para el personal autorizado.

Advertencia: Nunca utilice un malacate cuando inspeccin indique que esta defectuoso. Inspeccin frecuente. Cuando un malacate proporcione servicio continuo, deber realizarse una inspeccin frecuente, al principio de cada turno. Adems; debern llevarse a cabo inspecciones visuales durante el servicio normal, para detectar cualquier dao o evidencia de mal funcionamiento. 1. Operacin. Verifique signos visuales o ruidos anormales que pudieran indicar un defecto. No opere un malacate a menos que el cable de acero se alimente uniformemente en el tambor del malacate. Si el cable de acero se traba o brinca lmpielo y lubricuelo. Si el problema persiste, verifique el ngulo de desviacin del cable de acero, como se describe en la seccin de instalacin o reemplcelo. No opere el malacate hasta que haya corregido todos los defectos.
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2. Sistema neumtico. Verifique todas las tuberas de aire, las vlvulas y otros componentes para asegurarse de que no haya fugas. Repare si es necesario. 3. Cable de acero. El cable de acero es un artculo consumible que debe reemplazarse cuando se desgaste, La siguiente lista es una gua de los estndares aceptados mediante los cuales deber considerar el cable de acero y no se presenta como un sustituto de un inspector experimentado: a) Dao, tal como enredamiento, saliente en la parte central, aplastamiento y desplazamiento de los hilos principales. b) Corrosin y mellado. c) Desgaste de los cables de la corona. Reemplace a 1/3 de desgaste del dimetro original de cualquier cable de corona. d) Cables o hilos rotos, particularmente en las conexiones. Ser necesario reemplazar si un alambre esta roto en la conexin; si hay 6 cables rotos dentro de una trama; o tres cables rotos en un hilo dentro de una trama. e) Lubricacin Reemplace el cable de acero si tiene duda respecto a su utilidad. 4. Laboreo del cable de acero. Verifique el laboreo y asegrese de que el cable de acero est asegurado apropiadamente al tambor. 5. Lubricacin. Vea la seccin de lubricacin para los procedimientos recomendados. 6. Controles. Verifique que los controles funcionen apropiadamente y que regresen a neutral a liberarlos.

19.4.- Mantenimiento preventivo mayor

MENSUALMENTE

ANUALMENTE

LUBRIQUE LOS ACCESORIOS DE ENGRASADO LIMPIE EL FILTRO DE LA TUBERA DE AIRE VERIFIQUE EL NIVEL DE ACEITE EN EL ENSAMBLE DEL ENGRANE DE REDUCCIN DRENE Y VUELVA A LLENAR CON ACEITE EL ENSAMBLE, DEL ENGRANE DE REDUCCIN DEL MALACATE.
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Inspeccin peridica. De conformidad con ANSI/ASME 830.7, la frecuencia de las inspecciones peridicas depende de la severidad del uso.: normal, cada ao; pesado, cada seis meses, severo, cada tres meses. Es posible que se requiera desensamblar para uso pesado o severo. Conserve los registros acumulativos de las inspecciones peridicas para proporcionar una base para continuar la evaluacin. Inspeccione todos las partes durante una inspeccin frecuente, adems lo siguiente: 1. Sujetadores. Verifique los tornillos de cabeza, las tuercas, espigas y otros sujetadores del malacate y del sistema hidrulico. Colquelas si faltan o apritelas y asegrelas si estn flojas. 2. Todos los componentes. Inspeccione para detectar desgaste, dao, distorsin, deformacin y limpieza. Si la evidencia externa indica que es necesario desensamblar, hgalo. Verifique los engranes, los ejes, cojinetes, los resortes y las cubiertas. Reemplace las partes desgastadas o daadas. Limpie, lubrique y vuelva a ensamblar. 3. Tambor y poleas. Verifique que no haya daos ni desgaste excesivo. Reemplace si es necesario. 4. Freno. Lleve a cabo una prueba de carga funciona! en el malacate. Verifique la capacidad del freno para soportar la carga nominal. 5. Etiquetas. Verifique que estn all y que sena legible. Reemplace si es necesario. 6. Cable de acero. Adems de los artculos que se revisan durante la inspeccin frecuente, inspeccione lo siguiente: a) Acumulacin de suciedad y corrosin. Limpie si es necesario. b) Conexiones extremas flojas o daadas. Reemplace si estn flojas o daadas. c) Verifique que el ancla del cable de acero est asegurada.

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d) Cambios en el tamao del dimetro del cable de acero. Mida peridicamente el dimetro del cable de acero de la corona a la corona durante la vida til del cable. Deber registrar el dimetro real cuando el cable de acero este por debajo de la carga equivalente y en la misma seccin de operacin. Si el dimetro real del cable de acero ha disminuido 1/64" (O.4mm), un inspector experimentado deber llevar a cabo un examen detallado del cable de acero, para determinar si este todava puede estar en servicio. 7, Basamento. Verifique la capacidad continua para sostener las cargas impuestas. Malacates que no se utilizan con regularidad. Un malacate que haya estado sin utilizarse durante un mes o ms, pero menos de 6 meses, deber ser sometido a una inspeccin conforme a los requerimientos de la "inspeccin frecuente" antes de ponerlo en servicio. Un malacate que hay estado sin utilizarse durante ms de 6 meses, deber ser sometido a una inspeccin completa en conformidad con los requerimientos de la "inspeccin peridica", Los malacates que estn en reserva debern ser inspeccionados por lo menos cada 6 meses, de acuerdo con los requerimientos de "Inspeccin Frecuente", Si aplican las condiciones de operacin anormal, es posible que los malacates requieran una inspeccin ms frecuente.

Mantenimiento Precaucin: Nunca realice mantenimiento al malacate mientras este soportando una carga.

Antes de llevar a cabo de mantenimiento, coloque las siguientes etiquetas: Peligro no opere equipo en reparacin. Permita que nicamente el personal de servicio calificado lleve a cabo el mantenimiento.

Despus de realizar cualquier tipo de mantenimiento al malacate, prubelo a 125% de su capacidad nominal antes de volver a ponerlo en servicio.
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Apague el sistema de aire y despresurice tuberas de aire antes de realizar cualquier mantenimiento.

Intervalo

Verificaciones de mantenimiento

Al inicio de cada turno

Realice una inspeccin visual detallada, del malacate para detectar evidencia de danos. No opere el malacate si encuentra dao algn dao. Verifique la operacin de freno

Cada 3 meses

Inspeccione los revestimientos de friccin del freno del tambor. Limpie o reemplace las partes! segn se requiera, y si es necesario, ajuste el freno del tambor.

Cada dao

Inspeccione los engranes, los ejes y los cojinetes para detectar dao o desgaste. Verifique todos los miembros de soporte incluyendo las poleas y los aparejos para detectar posible desgaste o dao.

Ensamble de reduccin. Verifique el aceite en el bastidor de reduccin. Por lo menos cada tres meses. Si el nivel esta bajo, vuelva a llenar. Si el malacate se utiliza a una frecuencia normal, el aceite del bastidor de reduccin puede utilizarse sin cambiarlo. No obstante, cuando el malacate se utiliza a una frecuencia alta, deber cambiar el aceite por lo menos una vez cada ao. Consulte la seccin de "LUBRICACIN. Para verificar cuales son los tipos de aceites recomendados. Se recomienda que el primer cambio de aceite lo realice aproximadamente 50 horas despus de la operacin inicial.

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19.5.- La vlvula de control del malacate y su ajuste

Controles del malacate. Vlvula de estrangulacin montada en el malacate. La vlvula manual de control de estrangulacin con resorte esta montada en el motor neumtico. Vista desde el extremo del motor neumtico, mueva la manija de la vlvula de control de estrangulacin a la derecha (en direccin de las manecillas del reloj) para arriar cable de acero y a la izquierda (en direccin contraria a las manecillas del reloj) para halar el cable de acero. Para asegurar una operacin uniforme del malacate, deber evitar los movimientos repentinos de la vlvula de control. Vlvula de estrangulacin neumtica viva, remota (opcional) Permite que el control del malacate se monte en un lugar fijo a una distancia de hasta 10 pies (3 m) del motor del malacate. Las mangueras neumticas se utilizan entre la vlvula de estrangulacin y el motor del malacate para permitir la operacin del malacate. La operacin de la vlvula de estrangulacin es la misma que se describe para la vlvula de estrangulacin montada en el malacate.

Vlvula de estrangulacin suspendida piloto, remota (opcional). La vlvula de control de estrangulacin suspendida esta equipada con 2 palancas separadas para la operacin del malacate, La presin del piloto de la vlvula de estrangulacin suspendida, activa la vlvula de control de malacate, La direccin de la rotacin del tambor, es controlada por cualquiera de las palancas que se presione. Vlvula de estrangulacin suspendida piloto, remota (opcional). Esta es similar a la vlvula de estrangulacin suspendida piloto excepto que se utiliza un control tipo palanca, para dirigir fa presin del aire piloto a la vlvula de control del malacate.

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19.6.- El manejo del cable de izaje del malacate

Freno de Disco. Ajuste No se requiere ajuste al freno. Si saca o repara el ensamble del freno, verifique que el respiradero este colocado en la parte superior del bastidor del freno cuando vuelva a ensamblarlo.

Freno de manual de Tambor. Ajuste 1. Libere la tensin del cable de acero en el tambor 2. Eleve la manija (104) para liberar las bandas del freno (128) 3. Saque la chaveta de dos patas (102) Y la espiga (101) 4. Gire los eslabones con travesaos (103) en direccin de las manecillas del reloj para incrementar el torque del freno. 5. Instale la espiga (101) Y verifique el ajuste. 6. Deber ajustar el freno hasta que se logre que la palanca del freno quede sobre el punto central con 50 a 100 libras (23 a 45 kg) de fuerza en la manija (104) Instale la chaveta de dos patas (102) cuando se complete el ajuste.

Precaucin: Cuando cualquier parte del revestimiento del freno mida .062 pulgadas (2 mm), o menos, deber reemplazar el revestimiento o el ensamble de la banda de freno.

Freno automtico de tambo. Ajuste


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1. Quite la chaveta de dos patas (102) en la horquilla de ajuste (107) 2. Aplique aire al cilindro del freno (110) Y saque de la espiga (106) 3. Gire la horquilla de ajuste (107) en direccin de las manecillas del reloj para aumentar la extensin de la varilla del cilindro. 4. Reensamble y libere el aire hacia el cilindro del freno (110) 5. Mida la extensin de la varilla del cilindro y reajuste si es necesario. 6. Instale la chaveta de 2 patas (102) cuando termine el ajuste.

Desensamble General. Las siguientes instrucciones proporcionan la informacin necesaria para

desensamblar, inspeccionar, reparar y ensamblar el malacate. En la seccin de partes se proporciona un dibujo de las partes del ensamble del malacate. Si por cualquier motivo esta desensamblado por completo un malacate, siga el orden como se indica a continuacin se recomienda que todo el trabajo de mantenimiento del malacate lo lleve a cabo en una arrea de trabajo limpia y sin polvo. En el proceso de desensamble del malacate observe lo siguiente. 1. Nunca desensamble el malacate ms de lo que sea necesario para reparar fa que se requiera. Podra daar una parte que esta en buenas condiciones, mientras desensambla toda la pieza. 2. Nunca use demasiada fuerza para sacar las partes. Golpear ligeramente alrededor del permetro de una cubierta o bastidor con un martillo suave, por ejemplo, es suficiente para romper el sello. 3. No caliente una parte en la flama para liberarla o para sacarla, a menos que este desgastada y daada y que ya no tenga reparacin, es decir que cualquier dao adicional ya no tenga ningn efecto posterior. En general, el malacate esta diseado para permitir un desensamble y ensamble fcil. No se requiere el uso del calor ni de fuerza excesiva. 4. Mantenga el rea de trabajo tan limpia como sea posible, para evitar que la suciedad u otra materia extraa entre a los cojinetes y a las dems partes mviles.
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5. Una vez que saque los sellos y los anillos 'O' deber desecharlos. Utilice sellos y anillos 'O' nuevos cuando vuelva a ensamblar el malacate. 6. Cuando sujete una parte en un tornillo de banco, utilice siempre las mordazas de tornillo cubiertas de piel o de cobre para proteger la superficie de la parte y ayudar a evitar la distorsin. Esto deber observarlo en particular con miembros roscados y bastidores. 7. No saque ninguna parte que est ajustada a presin en o sobre un sub ensamble. a menos que sea necesario para hacer alguna reparacin o reemplazo. 8. Cuando "Saque los cojinetes de bolas de ejes, es mejor utilizar un extractar de cojinetes. Cuando saque los cojinetes de los bastidores, extraiga el cojinete con un manguito ligeramente ms pequeo que el dimetro exterior del cojinete. El extremo del manguito o tubo que hace contacto con el cojinete debe ser cuadrado. Proteja los cojinetes de la suciedad mantenindolos envueltos en telas limpias.

FRENO MANUAL O AUTOMTICO DEL TAMBOR. Desensamble Freno automtico. 1 .Desconecte y saque de la manguera, aditamentos y la vlvula de descarga (112) del cilindro (110) 2. Quite la chaveta de dos patas (102) y la espiga (101) del eslabn con travesaos (103) y de la banda del freno (128) 3. Saque la chaveta de dos patas (/102) y la espiga (106). Separe la horquilla 8107) de la palanca del freno (105). 4. Saque el cilindro 8110) de la mnsula (118).

Freno manual. 5. Saque la chaveta de dos patas (102) y la espiga (101) de la manija (104), despus saque la manija (104) de la banda del freno (128).
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Ensamble del engrane de reduccin. Desensamble 1. Coloque el ensamble del engrane de reduccin en el banco de trabajo, de manera que el sello contenedor del extremo (43) quede abajo. 2. Saque los tornillos de cabeza (75) y palanquee la cubierta (73) para sacarla. 3. Saque la corona dentada (72), el engrane sol (69) y el ensamble planetario (67)

Freno manual del tambor. El freno manual del tambor debe aplicarse empujando hacia abajo la palanca liberndola, jalndola hacia arriba. Si empuja la manija hasta su posicin extrema, deber bloquearse en esa posicin, hasta que sea jalada hacia atrs. El freno deber estar ajustado apropiadamente para soportar la carga requerida.

Freno automtico del tambor (opcional) El freno automtico del tambor es un freno de alivio aplicado con resorte que utiliza un cilindro activado por aire para liberar el freno cuando se opera el motor.

Espiga de seguridad del tambor (opcional) Puede montar una espiga de seguridad en el malacate en el extremo opuesto al motor. Deber engancharse si se deja una carga suspendida.

El seguro del tambor opera girando una espiga entre dos ranuras, una un poco profunda y otra profunda. Para enganchar 2 espigas de seguridad, gire la pestaa de! tambor de manera que uno de los 12 orificios se alinee con la espiga de grapa de seguridad. Jale hacia arriba la manija hasta que la espiga ranurada salga de la ranura poco profunda y gire la manija en direccin contraria a las manecillas del reloj, y permita que se asiente en la ranura poco profunda.
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ADVERTENCIA: Asegrese de que todos los mecanismos de frenado operen y de que todo el personal este alejado de la carga del malacate y de los aparejos de desenganchar la espiga de seguridad.

Antes de desenganchar la espiga de seguridad jale la manija hacia fuera hasta que la espiga ranurada salga de la ranura profunda y gire la manija 90 en direccin de las manecillas del reloj, y permita que se asiente en la ranura poco profunda.

19.7.- Fallas ms comunes y su correccin

Solucin de problemas Esta seccin proporciona la Informacin necesaria para solucionar los problemas que se presenten con el malacate. La gula de solucin de problemas proporciona un panorama general de los problemas que podran surgir con el uso normal de este malacate. En la primera columna aparece el problema. Despus de la causa y finalmente la solucin posible. Problema Causa Posible El malacate No hay suministro de no funciona aire al malacate. El malacate esta sobrecargado. El freno del disco no se libera. Es posible que todava tenga los tapones de embarque. Solucin Posible Verifique las conexiones y mangueras en las tuberas de suministro de aire. Reduzca la carga hasta que quede dentro de la capacidad nominal. Presurice la abertura de liberacin del freno de disco y verifique que no hay fugas. Reemplace los sellos del pistn del freno si encuentra alguna fuga. Quite los tapones de embarque de las aberturas de la vlvula y del escape del motor. La carga El freno del tambor s Verifique el ajuste del freno del tambor y el recubrimiento de la banda del freno, esta deslizando. continua para detectar evidencia de Desgaste. movindose una vez que El malacate esta Reduzca la carga hasta la capacidad se detiene el sobrecargado. nomina. malacate.
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Problema Causa Posible El malacate Es posible que el no levanta la motor este daado. carga o no levanta la capacidad nominal. Insuficiente suministro de aire. La palanca de Es posible que el la vlvula de motor este daado. estrangulacin se mueve, pero el malacate no Suministro de aire insuficiente. funciona. El motor Bajo nivel de aceite. funciona cuando esta Lubricacin caliente, o inapropiada. hace ruido excesivo durante la Pistn o biela daada o rota. operacin.

Solucin Posible Saque y desensamble el motor como describe en la seccin de MANTENIMIENTO. Examine todas las partes y reemplace las que estn daadas o desgastadas. Verifique la presin y volumen del suministro de aire. Desensamble y limpie el motor reemplace cualquier rota o daada. Incremente la presin de aire para proporcionar 90 psig (6.2 bar I 620 kpa). Verifique el nivel de aceite en el motor y rellene si es necesario. Verifique en la seccin de "lubricacin" cul es el tipo de aceite recomendado. Desensamble y repare el molar. y

Tabla.19.7.1. Fallas ms comunes y su correccin

Cable de acero. Consulte las recomendaciones del fabricante del cable de acero. Por lo menos, observe lo siguiente: 1. Limpie con un cepillo o con vapor la suciedad, polvo de rocas u otra materia extraa que se encuentre en la superficie del cable. PRECAUCIN: No utilice un solvente a base de cido. Use nicamente los lquidos para limpieza que, especifique el fabricante del cable de acero. 2. Aplique un lubricante al cable de acero, o aceite SAE, 30W. 3. Aplique con brocha, vier1a a gotas o con aerosol el lubricante cada semana, o con mayor frecuencia, dependiendo de la severidad del servicio.

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Motor. La lubricacin correcta es uno de los factores ms Importantes para tener una operacin eficiente. El motor se lubrica por salpicadura mediante el aceite que se encuentra en el crter del motor y no tiene otro medio de lubricacin. Por lo tanto, es importante utilizar nicamente aceite de buena calidad para motor, no detergente, para asegurar el mximo desempeo y el mnimo tiempo perdido por reparaciones. Deje que el aceite se asiente antes de llenar hasta el tope. La capacidad de aceite para el motor del malacate FA2 es de0.35 lts.

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ANEXO A NDICE DE FIGURAS PAG.

1.2.1. Dispositivo hidrulico Bsico 1.2.2. Interaccin de hidrulica y presin atmosfrica 1.5.1. Diagrama de circuito grafico 1.7.1. Bomba de desplazamiento tipo reciproco 1.9.1. Sistema de centro abierto 1.9.2. Sistema de centro cerrado 1.10.1. Bomba de voluta 1.10.2. Bomba de difusor 1.10.3. Bomba de engrane 1.10.4. Bomba de engrane externo 1.10.5. Bomba de lbulo 1.10.6. Bomba de alabes 1.11.1. Vlvulas 1.12.1. Actuador hidrulico 1.13.1. Probador de circuito hidrulico 1.13.2. Manmetro 1.13.3. Conectores para tubera 2.3.1. Circuito neumtico bsico 2.3.2. Circuito neumtico 2.4.1. Cilindro de simple efecto 2.4.2. Cilindros de doble efecto 2.5.1. Diagrama neumtico de un Malacate Principal 2.6.1. Desplazamiento del pistn 2.6.2. Compresor movimiento rotatorio
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5 5 11 12 13 14 15 15 16 17 17 18 20 21 22 22 23 33 34 35 35 37 39 39

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2.6.3. Carrera de compresin 2.6.4. Carrera de succin o admisin 2.6.5. Compresor de doble accin 2.6.6. Compresor de pistn y embolo 2.6.7. Control de la capacidad de estrangulamiento por vlvula 2.6.8. Control de capacidad por espacios libres 2.6.9. Control de capacidad por vlvula descargadora con volante 2.6.10. Control de capacidad por vlvula automtica 2.6.11. Control de capacidad por variacin de velocidad 2.7.1. Circuito de vlvula y cilindro 2.7.2. Vlvulas tres vas (3/2) 2.7.3. Control Dual 2.7.4. Vlvula de doble efecto 2.7.5. Circuito con Vlvula 2.7.6. Vlvula antirretorno 2.8.1. Actuador cremallera y pin 2.8.2. Actuador tipo Rotatorio 2.8.3. Tipo cremallera y pin 2.8.4. Actuador de paletas 2.8.5. Cilindro doble accin 2.9.1. Manmetros 2.9.2. Termostatos (de inmersin y capilares), controladores de nivel 3.2.1. Formato de orden de trabajo 3.2.2. Reverso de formato de orden de trabajo 4.7.1. Errores del proceso de medicin 4.9.1. Calibrador de hojas 4.10.1. Flexometro de 5 metros

40 40 41 41 42 43 43 44 44 45 46 46 47 47 47 48 48 49 49 49 50 50 55 56 80 86 87

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4.11.1. Partes del Micrmetro de Exteriores 4.11.2. Lectura del Micrmetro 4.12.1. Micrmetro de interiores 4.12.2. Micrmetro de cartula para interiores 4.13.1. Micrmetro de profundidades 4.14.1. Micrmetro de cartula para medir exteriores 4.16.1. Tacmetro manual 4.17.1. Uso del nivel de gota en una instalacin 4.17.2. Nivel de gota 4.18.1. Torqumetro de cartula 4.20.1. Principio del Nonius 4.20.2. Vernier 5.1.1. Principales caractersticas Motor MTU-4000 5.1.2. Principales dimensiones del Motor MTU-4000 5.1.3. Grafica de Potencia 5.2.1. Enumeracin de cilindro 5.3.1. Vista de lneas de inyeccin 5.5.1. Ciclos de Tiempo del motor 5.8.1. Inyector 6.1.1. Vista de motor Ceterpillar 6.2.1. Numeracin de cilindros en Ceterpillar 6.4.1. Corte trasversal de motor Ceterpillar 6.4.2. Corte culata y pistn 6.4.3. Corte trasversal sistema de admisin y escape 6.4.4. Corte trasversal sistema de inyeccin 6.17.1. Sistema de lubricacin 7.1.1. Corte trasversal motor EMD-645-E1

88 89 89 89 90 91 92 93 93 94 96 97 98 100 101 104 105 109 111 121 123 128 129 131 132 163 186

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7.1.2. Motor EMD-645-E1de 20 cilindros 7.1.3. Esquema ilustrativo de operacin Motor EMD-645-E1 7.2.1. Enumeracin de cilindros 7.4.1. Partes del Inyector 7.4.2. Sistema de Lubricacin 7.4.3. Sistema de Enfriamiento 7.4.4. Sistema de enfriamiento 7.4.5. Partes del Gobernador EGB 7.12.1. Descripcin esquemtica gobernador PGR 8.1.1. Corte de Bomba centrifuga tpica 8.1.2. Bomba centrifuga 8.1.3. Partes de Bomba centrifuga 8.2.1. Bomba centrifuga de voluta 8.2.2. Seccin y partes de Bomba centrifuga 8.3.1. Representacin de los sellos mecnicos 8.3.2. Compresor de aire reciprocante dos etapas 9.1.1. Compresor de aire reciprocante dos etapas 9.2.1. Corte de Compresor reciprocante dos pistones 11.1.1. Instalacin de Bombas de lodo 11.2.1. Bombas de lodo con amortiguador de pulsaciones 11.2.2. Instalacin de las Bombas de lodo 11.3.1. Vista de lado de la parte de la hidrulica 11.5.1. Bomba de lodo parte de bomba lubricacin vstagos 11.5.2. Corte de vstago 11.5.3. Vstago de Bombas de lodo 11.10.1. Programa de lubricacin y gua de Mantenimiento 12.1.1. Bomba rotara con toma de fuerza sin cople

188 190 192 197 198 200 201 202 212 243 243 245 245 246 247 247 252 254 266 269 270 271 275 277 278 288 290

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12.3.1. Partes Barra Cardan 12.4.1. Ensamble de mesa rotaria 12.4.2. Ajuste de balero 12.4.3. Juego entre pin y engrane 12.4.4. Candado parte superior 12.4.5. Candado lateral automtico 2.5.1. Vista de planta de rotara con seguros 13.1.1. Malacate en un equipo en operacin 13.2.1. Sistema de freno de corona en equipos con freno de discos 13.3.1. Convertidor de torsin 13.4.1. Ajuste de sistema de frenos de balatas 13.6.1. Verificacin y ajuste sistema de frenos de disco 13.6.2. Sistema hidrulico bsico del freno de discos 13.7.1. Corte de tambor de freno para verificar desgaste 13.9.1. Vlvula de 3 salidas y 2 posiciones 13.9.2. Vlvulas neumticas 3/2 13.9.3. Vlvulas neumticas 5/2 y 5/3 13.9.4. Funcionamiento de un circuito vlvula cilindro 13.10.1. Diagrama neumtico del malacate: 13.13.1. Desgaste de frenos del malacate 14.2.1. Corte transversal freno hidrodinmico 14.4.1. Corte de freno auxiliar 14.4.2. Sistema de enfriamiento 14.4.3. Desalineamiento en cople: malacate freno auxiliar 15.1.1 Sistema de Izaje 15.1.2 Partes componentes del Sistema de Izaje 15.5.1. Inspeccin de la unin giratoria

292 296 298 299 299 300 301 303 306 308 314 318 323 324 326 326 326 327 328 331 342 346 346 348 350 351 356

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15.5.2. Substitutos de la unin giratoria 15.5.3. Sistema de clasificacin de Viscosidad 15.5.4. Determinar el conjunto de empaques 15.5.5. Determinar el conjunto de empaques 15.5.6. Conjunto de prensaestopas de 3 15.5.7. Conjunto invertido de empaquetadura 5.5.8. Inspeccin en taller 15.5.9. Inspeccin en campo 15.5.10. Inspeccin en campo 15.5.11. Inspeccin de programa de lubricacin 15.5.12. Componentes de la unin giratoria 15.5.13. Determinacin de Dimensiones 15.6.1. Dispositivo de seguridad de corona 16.1.1. Tablero de control remoto para operar preventores 16.1.2. Partes de la unidad acumuladora Koomey 16.10.1. Grafica de precarga 17.1.1. Diseo 1a etapa preventores 21 , 20 17.1.2. Diseo 2a etapa preventores de 13 5/8 17.1.3. Diseo 3a etapa de preventores de 11 10000 PSI 17.1.4. Diseo 4a etapa preventores de 11 10000 PSI 17.1.5. Tren de preventores 17.2.1. Preventor de arietes Cameron tipoU sencillo 17.2.2. Arreglos de preventores: Marino 17.2.3. Preventor esfrico seccionado 17.2.4. Preventor anular mostrando las partes 18.1.1. Reductor de velocidad seccionado 18.1.2. Diagrama de un agitador o mezclador de lodos

359 364 369 370 371 372 374 374 375 376 379 381 382 386 387 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 420 421

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18.2.1. Agitador de doble y triple reduccin 18.2.2. Agitador de reduccin simple 18.2.3. Montaje de lado, impulsado por banda de transmisin 19.2.1. Operador del malacate auxiliar

422 422 423 431

NDICE DE TABLAS 1.4.1 .Simbologa hidrulica 1.16.1. Fallas ms comunes y su correccin 2.2.1.- Simbologa Neumtica 2.10.1.- Mantenimiento, fallas y correcciones 4.2.1. Sistemas de unidades 4.2.2. Sistema Ingles: Longitud 4.2.3. Sistema Ingles: rea 4.2.4. Sistema Ingles: Volumen 4.2.5. Sistema Ingles: Masa 4.2.6. Sistema Ingles: Trabajo y Energa 4.2.7. Sistema Ingles: Potencia 4.3.1. Equivalencia en el sistema Internacional (SIU) 4.3.2. Comparacin de unidades del SI y del USCS 4.3.3. Mltiplos y Submltiplos de Unidades 4.4.1. Conversin de unidades 4.5.1. Formas de energa 5.1.1. Principales dimensiones del Motor MTU-4000 5.1.2. Capacidad del Motor MTU-4000 5.1.3. Caractersticas generales 5.1.4. Torque del motor 5.4.1. Capacidad de Aceite

PAG. 10 27 33 52 61 61 62 62 62 63 63 64 65 66 76 76 100 100 103 104 108

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5.6.1. Niveles de Mantenimiento 5.15.1. Fallas ms comunes y su correccin 6.6.1. Calibracin de vlvulas 6.6.2. Calibracin de vlvulas 7.1.1. Especificaciones Motor EMD-645-E1 7.7.1. Secuencia de inspeccin de una vuelta 7.12.1. Ajuste del gobernador PGR 7.16.1. Ajuste de puentes hidrulicos 7.17.1. Inspeccin de metales de bancada 7.20.1. Carta de mantenimiento 11.7.1. Fallas ms comunes y su correccin 12.2.1. Caractersticas de rotarias marca Ideco 12.1.1. Juego de engranes 13.1.1. Capacidad de izaje malacate Ideco 2100 13.1.2. Capacidad de izaje malacate Nacional 1625-DE 13.1.3. Capacidad de izaje malacate IRI 1500 13.7.1. Desgaste mximo en tambores de malacates 13.10.1. Listado neumtico del malacate: 13.13.1. Formato de desgaste de tambores del malacate 13.13.2. Dimensiones de tambor del malacate 13.13.3. Espesor de balatas de malacate 13.3.4. Embragues Airflex Series: 38VC1200 Y 42VC1200 13.3.5. Desgastes permisibles embragues malacates Nacional 13.3.6. Especificacin entrehierro de frenos Electromagnticos 14.3.1. Capacidad de frenado con freno auxiliar Electromagntico 15.5.1 Aprietes del vstago de la unin giratoria 15.5.2. Seleccin de substitutos

110 120 138 138 189 207 213 223 224 239 284 290 297 303 303 304 324 327 330 331 331 334 335 336 343 358 360

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15.5.3. Capacidades de juntas giratorias 15.5.4. Conjunto de empaques para tubo lavador 15.5.5. Conjunto de empaques para tubo lavador 15.5.6. Programa de Inspeccin de lubricacin 15.5.7. Capacidad de lubricacin 15.5.8. Programa de Mantenimiento 15.5.9. Especificaciones y dimensiones 15.5.10. Dimensiones, pulgadas (mm.). 16.1.1. Partes de la unidad acumuladora Koomey 18.4. Programa de mantenimiento 19.1.1. Dimetro cable de acero 19.1.2. Cdigo del modelo 19.7.1. Fallas ms comunes y su correccin

363 367 368 375 376 376 379 380 387 423 428 429 447

BIBLIOGRAFIA

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8. MANUAL DE OPERACIONES Y MANTENIMIENTO MOTOR PARA GRUPOS ELECTRGENOS, SSBU6998 MAY 96, CATERPILLAR 9. MANUAL DE OPERACIONES Y MANTENIMIENTO GENERADORES Y TABLEROS DE CONTROL SR4B, SSBU6918, 03, JUN 2001, CATERPILLAR 10. BOMBAS TRIPLES DE LODO MANUAL DE INSTALACIN CUIDADO Y OPERACIN, NATIONAL, OILWELL 11. MANTENIMIENTO DE RODAMIENTOS EN EQUIPOS INDUSTRIALES MVILES, SM 8 - 96 73118, TIMKEN 12. ROTARY DRILLING THE DRAWORKS AND THE COPOUND, FIRST EDITION UNIT 1 LESSON 6, 2.106101, 0-88698-171-9, IADC, PETEX 13. MANUAL DE SOLDADURA, 12113, COMIMSA 14. BOMBA DE PREVENTORES KOOMEY, CATALOGO- 94-95, STEWART AND STEVENSON 15. COMO TRATAR SU UNIN GIRATORIA TIPO P, BOLETN 1465, NATIONAL-OILWELL, 16. SPECIAL INSTRUCTION, PROCEDIMIENTO DE ALINEACIN DE GRUPOS ELECTRGENOS, 4450, CATERPILLAR 17. INSTRUCTIONS, INSTALLATION, OPERATION, MAINTENANCE, IT-214, LIGHTNIN 18. MANUAL DEL FRENO UNIVERSAL DE DISCOS, NATIONAL-OILWELL 19. MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO, EQUIPO ES/2100 TERRESTRE, IDECO 20. NATIONAL SUPLY COMPANY, Manual No. 110 UE, NATIONAL 21. COMPOSITE CATALOGO OF OIL FIELD EQUIPMENT & SERVICES, 44TH EDITION 2000, WORLD OIL 22. TECHNICIANS GUIDE BEARINGS, TAPERED, STRAIGHT AND BALL BEARING, INSPECTION/ANALYSIS, PREVENTIVE MAINTENANCE, DETROIT DIESEL ALLISON 23. GENERATOR SETS, APPLICATION AND INSTALLATION GUIDE, CATERPILLAR
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24. PETROLEUM ENGINES, APPLICATION AND INSTALLATION GUIDE, CATERPILLAR 25. MANUAL DE CONSERVACION MOTOR DIESEL MODELO 645E3, INSTITUTO DE CAPACITACIN, FERROCARRILES NACIONALES DE MXICO 26. MANUAL DE CONOCIMIENTOS BSICOS DEL MOTOR DIESEL, TOMO III, GERARDO BARRAN LASTRA, IMP 27. MANUAL DE INGENIERA ELCTRICA, DCIMO TERCERA EDICIN, DONALD G. FINK / H. WAYNE BEATY, MC GRAW HILL

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