Introduzione Al Sistema Ferroviario

Milano, 14 aprile 2011 Bologna, 21 aprile 2011
Corso tecnica ferroviaria CIFI

Prima lezione: Introduzione al sistema ferroviario
Relatore: Luca Franceschini
Indice prima lezione

Parte I Introduzione alla lezione Lattualit del sistema ferroviario Il sistema ferroviario Introduzione alla progettazione ferroviaria Riepilogo parte I Parte II Le risorse di esercizio Le fasi realizzative
I concetti importanti nella presentazione
In questa lezione, prestare attenzione alle slide che presentano il riquadro:

Concetto importante!
Quanto riportato un concetto fondamentale della tecnica ferroviaria e sar ripreso pi volte durante tutto il corso.

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Lattualit del sistema ferroviario

E attuale un sistema nato 186 anni fa?
La crisi del sistema ferroviario

In una condizione di totale propriet pubblica e di assoluto monopolio, i costi del sistema ferroviario apparivano insostenibili per gli Stati europei e, contemporaneamente, i volumi di merci e viaggiatori diminuivano. Tra le cause: focus sul mercato nazionale, tecnologie costose, poca flessibilit ed innovazione, forte influenza politica, destinazione degli investimenti pubblici alle strade (grafico con numero-indice 100 1980) .
Levoluzione del traffico

I grafici seguenti evidenziano levoluzione del traffico per modo di trasporto, nei Paesi membri originari (i 15) dal 1970 al 1999:
La frammentazione tecnica
Lattualit del sistema ferroviario

In questi anni, ci sono due problematiche quotidianamente affrontate dai Governi di tutto il mondo e trattate dai mezzi di comunicazione
Inquinamento (riscaldamento globale) Congestione stradale e incidentalit
La ferrovia pu contribuire a risolvere queste problematiche
Linquinamento
Il protocollo di Kyoto Firmato l11 dicembre 1997 entrato in vigore il 16 febbraio 2005
Prevede lobbligo in capo ai paesi industrializzati di operare una riduzione delle emissioni di elementi inquinanti (biossido di carbonio, metano, ossido di diazoto, idrofluorocarburi, perfluorocarburi ed esafluoruro di zolfo) in una misura non inferiore al 5% (obiettivo EU 8%) delle emissioni registrate nel 1990 (anno base) nel periodo 2008-2012
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Linquinamento
Le azioni dellEuropa per lambiente Gli obiettivi delle politiche di trasporto relative alle ferrovie sono: Promozione del trasporto pubblico dei passeggeri Promozione del trasporto merci combinato utilizzando come modo prioritario le ferrovie (o le vie navigabili interne) Sia allinterno dei singoli Stati sia tra gli Stati dellUnione (Interoperabilit)
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Le ferrovie e linquinamento
Fonte: www.sightline.org. www.sightline.org. 0,1 Pounds = 45 grammi
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Congestione stradale e incidentalit

Tempo perso nel traffico: 500 ore lanno per romani e milanesi. Fonte ACI Incidentalit. (1.250.000 morti nel mondo, 50.000 in Europa, 6.000 in Italia lanno). In Italia: 1 morto ogni 1,5 ore 1 ferito grave ogni 30 1 ricoverato ogni 4 migliaia di accessi al giorno al pronto soccorso.
Fonte CAFI
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Congestione stradale e incidentalit

Spazio sottratto ai cittadini Stress. Un italiano su due a rischio di Sindrome da stress del traffico (Traffic stress sindrome, TSS): aumento battito cardiaco, mal di testa, sudorazione, nausea, confusione, crampi. Fonte
www.clicmedicina.it
Spreco di risorse pubbliche e private: 40 miliardi di Euro lanno ai cittadini italiani. Fonte ACI Inquinamento
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Le azioni dellEuropa per ridurre la congestione stradale

Riequilibrare i modi di trasporto Legare i destini dei modi di trasporto: intermodalit (Programma Marco Polo) Decongestionare i grandi assi stradali Reperire i finanziamenti Aumentare la sicurezza Rendere lutente consapevole dei costi Razionalizzare il trasporto urbano Considerare gli spostamenti in unottica mondializzata
Fonte: Libro Bianco - La politica europea dei trasporti fino al 2010: il momento delle scelte
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Le ferrovie e lincidentalit
Morti + feriti per incidenti stradali: 160.000

Fonte: Rapporto ANSF sulla sicurezza delle ferrovie. Anno 2010
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Sicurezza: Incidenti UIC sulla rete nazionale
Fonte: Rapporto ANSF sulla sicurezza delle ferrovie. Anno 2010
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Gli incidenti vengono suddivisi dallUIC in Tipici e Atipici. Tipici. Sono gli incidenti accaduti: in circolazione (relativi ai treni); in manovra (avvenuti durante le operazioni negli scali di stazione o nei binari di circolazione per laggancio/sgancio di vetture o carri); ai mezzi speciali (i veicoli ferroviari con cui operano gli addetti alla manutenzione dellinfrastruttura ferroviaria siano essi appartenenti ad RFI o a Ditte esterne operanti per conto di RFI); ai Passaggi a livello (le collisioni tra treni o manovre e veicoli stradali o ogni altro ostacolo provocato dalla circolazione stradale, esclusi i pedoni). Rientrano nella tipologia di incidenti Tipici le collisioni, i deragliamenti e gli incendi dei rotabili (cio delle vetture o dei carri). Atipici. Sono incidenti accaduti ad una singola persona in relazione a rotabili in movimento movimento: Personale FS che partecipa ad unoperazione di manovra o di aggancio veicoli; Viaggiatori, Personale FS, Personale di Ditte o Estranei che stazionano o circolano nellambito della ferrovia e subiscono danni da treni o rotabili; Viaggiatori, Personale FS, Personale di Ditte o Estranei che subiscono danni mentre sono trasportati su di un veicolo ferroviario, oppure sono urtati da un ostacolo o da un altro veicolo; Viaggiatori, Personale FS, Personale di Ditte o Estranei che cadono da un veicolo ferroviario in movimento; Pedoni che vengono investiti mentre attraversano un Passaggio a livello.
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Il principio del controllo

Azioni, compiute da uomini o da automatismi, che possono avere riflessi sulla sicurezza devono sempre essere controllate da altri uomini o automatismi.
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La logica del fail safe

Un sistema, in caso di guasto, deve portarsi nella condizione di maggior sicurezza per lesercizio ferroviario.
Ad esempio, a seguito di un guasto ad un segnale, questo deve presentare sempre un aspetto pi restrittivo di quello che competerebbe a sistema perfettamente efficiente
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Il sistema ferroviario
Concetto importante! Servizio Uomini Normativa
Infrastruttura
Materiale rotabile
Progettazione, costruzione, esercizio e manutenzione
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Gli uomini
PIANIFICAZIONE TURNI
GESTIONE MAC
PAYROLL
FABBISOGNO
ESERCIZIO
CO NTROLL O DI GESTIONE
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La normativa ferroviaria
Regolamenti: RCT; RS Disposizioni: DET; DSDC; DSDU; ecc. Istruzioni: ISD; ISM; IPCL; ecc. Circolari Ordini di Servizio
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Il servizio: lorario ferroviario
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Il materiale rotabile
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Contatto ruotarotaia Aderenza ferroviaria: 0,15 0,25 Aderenza stradale: 0,60 0,80
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Linfrastruttura ferroviaria
INFRASTRUTTURA FERROVIARIA
Sistema costituito dalla linea, dalle localit di servizio e dallorganizzazione strumentali per la circolazione ferroviaria
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Infrastruttura ferroviaria
Linea ferroviaria
Localit di servizio
Organizzazione
Corpo stradale Sovrastruttura
Binari Deviatoi Circuiti di binario Pedali Segnali Apparati centrali
Regimi di esercizio Sistemi di circolazione Telecomunicazioni
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Il corpo stradale
E linsieme delle opere civili che sostiene la sovrastruttura ferroviaria Ai fini dellesercizio ferroviario interessano: Raggi di curvatura Pendenze longitudinali ( (livellette)
Sono vincolanti per le prestazioni perch limitano velocit e carico trasportato
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Il corpo stradale
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La sovrastruttura ferroviaria
E il complesso dellarmamento, della massicciata e delle tecnologie Ai fini dellesercizio ferroviario distinguiamo: Linee a semplice binario Linee a doppio binario Diversi attrezzaggi tecnologici portano a diverse prestazioni della linea
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Sezioni tipo ferroviarie

Linea AV Roma Napoli: SEZIONE IN RILEVATO
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Linea AV Roma Napoli: SEZIONE IN TRINCEA
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Linea AV Roma Napoli: SEZIONE TIPO IN VIADOTTO
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Linea AV Roma Napoli: SEZIONE TIPO IN GALLERIA
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Linea AV Roma Napoli: SEZIONE TIPO IN GALLERIA ARTIFICIALE
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Lalimentazione dei sistemi ferroviari

LFM
Funzione: E il sistema che fornisce energia ai mezzi di trazione ed ai carichi ferroviari in genere (illuminazione, segnalamento, telecomunicazioni, ecc.)
LINEE PRIMARIE
SOTTOSTAZIONI
LINEE DI CONTATTO
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Sezione tipo per la trazione elettrica
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Linea ferroviaria
Localit di servizio
Organizzazione
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Localit di servizio
Unit produttive di una azienda ferroviaria aventi unarea di giurisdizione identificabile Parti elementari costituenti un impianto e rilevanti ai fini dellesercizio ferroviario: Binari Deviatoi Circuiti di binario Pedali Segnali
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Localit di servizio
Art. 2 Regolamento Circolazione Treni . Stazioni: LdS normalmente delimitate da segnali di : protezione, utilizzate per regolare la circolazione dei treni e munite di impianti atti ad effettuarvi le precedenze e gli incroci; Posti di movimento: stazioni non adibite al pubblico : servizio; Fermate: LdS adibite al servizio pubblico che, di : regola, non intervengono nel distanziamento dei treni e non sono utilizzate per effettuarvi incroci e precedenze.
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Localit di servizio
Posto di movimento (PM); Posto di comunicazione (PC); Bivio (PJ); Posto di manutenzione (PMZ); Posto tecnologico (PT)
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Binari
Elementi dellarmamento che guidano e supportano il movimento dei rotabili Per lesercizio ferroviario si distinguono in: Di linea Di stazione - di circolazione Di stazione - secondari
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Rotaia e binario
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Deviatoi
Dispositivi di armamento che permettono la divergenza o la convergenza degli itinerari
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Deviatoi
Cassa di manovra
Consente il comando ed il controllo del deviatoio
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Circuiti di binario
Dispositivi che segnalano la presenza di un rotabile su di un tratto di binario
Consentono agli apparati di valutare, senza intervento delloperatore, se un tratto di binario libero od occupato
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Circuiti di binario
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Pedali
Dispositivi che permettono di rilevare il passaggio di un rotabile in un determinato punto di binario Consentono agli apparati di valutare, senza intervento delloperatore, se un tratto di binario stato liberato
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Segnali
Strumenti per comunicare Spesso hanno la funzione di trasferire le informazioni e le responsabilit tra il personale di terra e quello di bordo
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Segnali
Segnali FISSI (stabilmente fissati al terreno) Segnali ANNESSI AI TRENI (in testa e in coda) Segnali A MANO (bandiera, lanterna, paletta di comando,..) Segnali SUSSIDIARI (tavole di orientamento, .) Segnali ACCESSORI (traversa limite, tabelle, ) Segnalamento VIRTUALE
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Segnali fissi (alti)
Possono essere: di avviso o di prima categoria avviso verde giallo prima categoria verde rosso
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Apparati centrali
EVOLUZIONE NEL TEMPO DEGLI APPARATI CENTRALI
- Deviatoi con manovra manuale - Apparato Di Manovra (banco a leve e a chiavi) - Apparati idrodinamici A.C.E. A.C.E.I. A.C.C. - Apparato Centrale Elettrico (a leve) - Apparato Centrale Elettrico ad itinerari - Apparato Centrale a Calcolatore (ex Statico)
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Apparati centrali
COMANDARE E CONTROLLARE I MOVIMENTI IN CORSO SUL PIAZZALE (TRENI, MANOVRE), DA E VERSO LE LINEE AD ESSA COLLEGATE
+
COMANDARE E CONTROLLARE SINGOLARMENTE GLI ENTI DI PIAZZALE
+
GARANTIRE PER QUESTE MACROFUNZIONI UN ELEVATO GRADO DI AFFIDABILIT E SICUREZZA
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Apparati centrali
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Apparati centrali
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Apparati centrali
Le 4 verifiche fondamentali che un apparato di sicurezza deve eseguire per un itinerario, indipendentemente dalla tecnologia
Esistenza
+
Libert
+
Compatibilit
+
Immutabilit
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Apparati di sicurezza
Banco ACEI e quadro luminoso
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Linea ferroviaria
Localit di servizio
Organizzazione
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Regimi di circolazione (blocco)

Un impianto di blocco ha lo scopo di garantire che in una determinata tratta di linea, detta sezione di blocco, non si possa immettere un treno se prima non ne uscito un altro entrato precedentemente Si dividono in: Regimi di circolazione chiusi: BLOCCO TELEFONICO BLOCCO ELETTRICO MANUALE (BEM) Regimi di circolazione aperti: BLOCCO CONTAASSI (BCA) BLOCCO AUTOMATICO a CORRENTI FISSE (BACF) BLOCCO AUTOMATICO a CORRENTI CODIFICATE (BACC) BLOCCO RADIO
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Blocco conta assi
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SISTEMA PRINCIPALE (LIVELLO 2 ERTMS) - ARCHITETTURA
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Dispositivi di ausilio e di supporto: il Sistema Controllo della Marcia del Treno SCMT
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SCMT
Nota. LSSC (Sistema di Supporto alla Condotta) un sistema tipo SCMT semplificato, utilizzato per linee a minor traffico
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Sistemi di esercizio
SISTEMI DI ESERCIZIO Complesso di NORME e TECNOLOGIE riguardanti la REGOLARIT e la SICUREZZA che consentono di organizzare il servizio CIRCOLAZIONE TRENI sulle linee DIRIGENZA LOCALE (D.L.) DIRIGENZA CENTRALE (D.C.) DIRIGENZA UNICA (D.U.) DIRIGENZA CENTRALE OPERATIVA (D.C.O.)
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DIRIGENZA LOCALE
DM A
DM B
DM V
DM Z
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DIRIGENZA CENTRALE DC
DM A
DM B
DM V
DM Z
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DIRIGENZA UNICA DU
DM A
AM/CT AM/CT AM/CT AM/CT DM B V Z

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DIRIGENZA CENTRALE OPERATIVA
DM
DCO / CTC
DM
Z
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S.C.C. (Sistema di comando e controllo)

Sistema per la regolazione della circolazione per direttrici e nodi Da un unico Posto Centrale possibile supervisionare la circolazione, gestire la diagnostica e la manutenzione, informare il pubblico, effettuare statistiche di circolazione. Il Master (responsabile) coordina le attivit dei DCO, del DOTE e del Responsabile della Manutenzione.
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Telecomunicazioni
I SISTEMI DI TELECOMUNICAZIONI COMPRENDONO PRINCIPALMENTE: Sistemi di trasmissione in tecnica digitale Supporti trasmissivi Sistemi di telefonia selettiva integrata STSI Sistema di telecomunicazioni integrate STI Sistema radiomobile GSM GSM-R Radiopropagazione in galleria Altri sistemi (Telefonia automatica, xDSL, ecc.)
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La progettazione ferroviaria
Il concetto di base
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Lapproccio sequenziale classico e quello iterativo innovativo
Progettazione infrastruttura
Progettazione servizio
Progettazione mat. rotabile
Costruzione ed esercizio Costruzione ed esercizio
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Il progetto pu essere suddiviso in due diversi momenti:
- La definizione degli obiettivi (Committente), dei dati e requisiti di base (Comm./Consulente) e delle soluzioni funzionali per raggiungere gli obiettivi (Cons.); - La definizione delle opere progettuali (Cons.) e la sua approvazione (Comm.).
Tali diversi momenti si ritrovano in tutte le fasi progettuali dalla fattibilit allesecutivo ma
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comunque, nelle prime fasi dovrebbe prevalere il momento di scelta delle funzionalit, nelle ultime il momento della definizione progettuale.
Fattibilit Preliminare Definitivo Esecutivo
Definizione opere Funzionalit
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Progettare una linea ferroviaria un cosa complessa?
SI
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Il principio del controllo

Azioni, compiute da uomini o da automatismi, che possono avere riflessi sulla sicurezza devono sempre essere controllate da altri uomini o automatismi.
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La logica del fail safe

Un sistema, in caso di guasto, deve portarsi nella condizione di maggior sicurezza per lesercizio ferroviario.
Ad esempio, a seguito di un guasto ad un segnale, questo deve presentare sempre un aspetto pi restrittivo di quello che competerebbe a sistema perfettamente efficiente
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Il sistema ferroviario
Concetto importante! Servizio Uomini Normativa
Infrastruttura
Materiale rotabile
Progettazione, costruzione, esercizio e manutenzione
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Contatto ruotarotaia Aderenza ferroviaria: 0,15 0,25 Aderenza stradale: 0,60 0,80
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Linea ferroviaria
Localit di servizio
Organizzazione
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Segnali
Strumenti per comunicare Spesso hanno la funzione di trasferire le informazioni e le responsabilit tra il personale di terra e quello di bordo
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Apparati centrali
Le 4 verifiche fondamentali che un apparato di sicurezza deve eseguire per un itinerario, indipendentemente dalla tecnologia
Esistenza
+
Libert
+
Compatibilit
+
Immutabilit
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Lapproccio sequenziale classico e quello iterativo innovativo
Costruzione ed esercizio Costruzione ed esercizio
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Termine Parte 1 del primo modulo del corso di Tecnica ferroviaria
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Le risorse di esercizio
Interruzione: stato di una linea per cui la circolazione dei treni viene interrotta su uno o pi binari; Rallentamento: tratto segnalato di binario in cui necessario diminuire la velocit del treno
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INTERRUZIONI
Tipologia
- Programmata - Di servizio/tecniche - Accidentale
Delimitazione spaziale
Delimitazione temporale
- Tra due - Se programmata, stazioni anche tra due treni o da non limitrofe due orari - In stazione - Se di servizio, tra due treni
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INTERRUZIONI
Effetti delle interruzioni sulla circolazione
Ritardo sulla marcia del treno Soppressione del treno su parte o sullintero percorso, con eventuale istituzione di autocorsa sostitutiva Istradamento del treno su itinerario alternativo
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RALLENTAMENTI
Tipologia Delimitazione spaziale Delimitazione temporale
- Previsti nellOrario di Servizio - Notificati al personale dei treni - Per necessit - Tra due sul binario di appositi transito segnali -Per sicurezza degli operatori (precauzionale)
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RALLENTAMENTI
Effetti dei rallentamenti sullesercizio ferroviario
Ritardo sulla marcia del treno Esaurimento dei margini di regolarit disponibili
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MARGINI DI REGOLARITA
rappresentano le risorse, in minuti di perditempo, previsti annualmente in orario, per sopperire ad esigenze di:
- Perturbazione di circolazione = MARGINI DI PUNTUALITA - Manutenzione = MARGINI DI MANUTENZIONE - Lavori = MARGINI SUPPLEMENTARI PER LAVORI
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LO SCENARIO TECNICO e un documento elaborato e sottoscritto da RFI con la sintesi:
Di tutti gli interventi che hanno interferenza sullesercizio Di un piano di attivit in cui il rispetto dei tempi fondamentale per la programmazione dellofferta Di un programma vincolante di interruzioni e rallentamenti Di specifiche tecniche di circolazione
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Le fasi realizzative
Successione dinterventi necessari a interventi modificare la linea e/o gli impianti dalla Configurazione di Riferimento (ante operam) alla Configurazione di Progetto minimizzando i Costi Generali
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INTERVENTI NECESSARI A REALIZZARE IL PROGETTO COSTRUZIONE di nuovi binari, opere civili, impianti tecnologici ecc. DEMOLIZIONE di parti di impianti / linea da dismettere o comunque interferenti con la configurazione di progetto REALIZZAZIONE DI EVENTUALI COLLEGAMENTI PROVVISORI necessari a garantire la circolazione dei treni ATTIVAZIONE di parti di impianto / linea realizzate e disponibili per lesercizio ferroviario durante il corso dei lavori
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CRITERI PER LA SCELTA DELLE FASI REALIZZATIVE INTERRUZIONI RALLENTAMENTI FALSE SPESE TEMPI DI REALIZZAZIONE E DI ATTIVAZIONE VINCOLI E DIFFICOLTA COSTRUTTIVE
COSTI DI ESERCIZIO
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CONFIGURAZIONE DI RIFERIMENTO configurazione della linea e degli impianti nel momento in cui il progetto deve essere realizzato
Stazione A
Stazione B Linea
FASI REALIZZATIVE CONFIGURAZIONE DI PROGETTO
Stazione A
Stazione B
Linea
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FASE 1
Stazione A
Stazione B
Costruzione del nuovo binario di linea e di parte dei nuovi impianti di stazione utilizzando gli impianti limitrofi per approvvigionare i cantieri
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FASE 2
Stazione A
Stazione B
Attivazione di un tratto di nuovo binario mediante collegamenti provvisori Soggezioni allesercizio ferroviario previste per il collegamento provvisorio: Interruzioni per lavori di adeguamento della linea di contatto. Interruzione per lallaccio dei collegamenti provvisori. Rallentamento alla velocit di 40 Km/h, da aumentare progressivamente, in base allo stato di assestamento del binario e del tonnellaggio previsto, fino alla velocit di percorrenza del flesso e del tratto di nuovo binario attivato.
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FASE 3
Stazione A
Stazione B
Demolizione dellattuale binario di linea e delle parti di stazioni non in esercizio
Attivazione allesercizio delle parti realizzate Soggezioni allesercizio ferroviario previste per il collegamento provvisorio: Interruzioni per lavori di adeguamento della linea di contatto. Interruzione per doppio allaccio (linea e collegamento provvisorio). Rallentamento alla velocit di 40 Km/h, da aumentare progressivamente, in base allo stato di assestamento del binario e del tonnellaggio previsto, fino alla velocit di percorrenza del flesso e del tratto di nuovo binario attivato.
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FASE 4
Costruzione del secondo binario di raddoppio e completamento degli impianti
Stazione A
Stazione B
Soggezioni allesercizio ferroviario previste per il collegamento provvisorio: Interruzioni per lavori di adeguamento della linea di contatto. Interruzione per allaccio definitivo dei due nuovi binari di linea. Rallentamento alla velocit di 40 Km/h, da aumentare progressivamente, in base allo stato di assestamento del binario e del tonnellaggio previsto, fino alla velocit di percorrenza del flesso e del tratto di nuovo binario attivato.
109
FASE 5
Stazione A
Stazione B
Attivazione allesercizio della linea e degli impianti secondo la configurazione di progetto Soggezioni allesercizio ferroviario previste per il collegamento provvisorio: Interruzioni per lavori di adeguamento della linea di contatto. Interruzione per allaccio definitivo dei due nuovi binari di linea. Rallentamento alla velocit di 40 Km/h, da aumentare progressivamente, in base allo stato di assestamento del binario e del tonnellaggio previsto, fino alla velocit di percorrenza del flesso e del tratto di nuovo binario attivato.
110
OBIETTIVO DELLATTIVAZIONE ALLESERCIZIO: CONSEGUIRE LACCETTAZIONE PARZIALE/DEFINITIVA ALLESERCIZIO ED ALLA MANUTENZIONE DA PARTE DEL COMMITTENTE FERROVIARIO
111
Corso tecnica ferroviaria Lezione 1
Grazie per lattenzione
112

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Corso tecnica ferroviaria CIFI

Indice prima lezione

I concetti importanti nella presentazione

In questa lezione, prestare attenzione alle slide che presentano il riquadro:

Indice prima lezione

Lattualit del sistema ferroviario

La crisi del sistema ferroviario

Levoluzione del traffico

Lattualit del sistema ferroviario

Inquinamento (riscaldamento globale) Congestione stradale e incidentalit

La ferrovia pu contribuire a risolvere queste problematiche

Fonte: www.sightline.org. www.sightline.org. 0,1 Pounds = 45 grammi

Congestione stradale e incidentalit

Congestione stradale e incidentalit

Le azioni dellEuropa per ridurre la congestione stradale

Morti + feriti per incidenti stradali: 160.000

Fonte: Rapporto ANSF sulla sicurezza delle ferrovie. Anno 2010

Indice prima lezione

Il principio del controllo

La logica del fail safe

Progettazione, costruzione, esercizio e manutenzione

Il servizio: lorario ferroviario

Corpo stradale Sovrastruttura

Binari Deviatoi Circuiti di binario Pedali Segnali Apparati centrali

Regimi di esercizio Sistemi di circolazione Telecomunicazioni

Sezioni tipo ferroviarie

Sezioni tipo ferroviarie

Sezioni tipo ferroviarie

Sezioni tipo ferroviarie

Sezioni tipo ferroviarie

Lalimentazione dei sistemi ferroviari

Sezione tipo per la trazione elettrica

Corpo stradale Sovrastruttura

Binari Deviatoi Circuiti di binario Pedali Segnali Apparati centrali

Regimi di esercizio Sistemi di circolazione Telecomunicazioni

Dispositivi di armamento che permettono la divergenza o la convergenza degli itinerari

Dispositivi che segnalano la presenza di un rotabile su di un tratto di binario

Segnali fissi (alti)

Banco ACEI e quadro luminoso

Corpo stradale Sovrastruttura

Binari Deviatoi Circuiti di binario Pedali Segnali Apparati centrali

Regimi di esercizio Sistemi di circolazione Telecomunicazioni

Regimi di circolazione (blocco)

Regimi di circolazione (blocco)

Regimi di circolazione (blocco)

Regimi di circolazione (blocco)

Blocco conta assi

Regimi di circolazione (blocco)

Regimi di circolazione (blocco)

Regimi di circolazione (blocco)

Regimi di circolazione (blocco)

Regimi di circolazione (blocco)

AM/CT AM/CT AM/CT AM/CT DM B V Z

DIRIGENZA CENTRALE OPERATIVA

S.C.C. (Sistema di comando e controllo)

Indice prima lezione

Progettazione mat. rotabile

Costruzione ed esercizio Costruzione ed esercizio

Definizione opere Funzionalit

Indice prima lezione

Il principio del controllo

La logica del fail safe