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Colores de Los Gases de Escape, Posibles Causas y Soluciones

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06/30/2012

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Una interesante explicación que encontré de casualidad.
COLORES DE LOS GASES DE ESCAPE, POSIBLES CAUSAS YSOLUCIONES
 
Normalmente, cuando la gente ve a un camión lanzando una nube dehumo negro por el escape, dice que está contaminando. En partetienen razón, pero a pesar de que no veamos humo o gases de uncolor específico, por el escape están saliendo diversos gases"invisibles" constantemente. El hecho de encontrar un determinadocolor en el humo indica alguna anomalía, pero en el caso del humoblanco hay que hacer un análisis más profundo.
 
Básicamente, es posible encontrar tres diferentes colores de gases: elnegro, el azul y el blanco. Vamos a describir a continuación lo quenos están indicando, las posibles causas y las soluciones:
El humo negro en los Diesel
 
En los motores diesel, comúnmente se debe a que uno o variosinyectores se encuentran "goteando" o escurriendo, en lugar deatomizar el Diesel como es debido. También puede deberse a unasobredosificación de la bomba de inyección. En ambos casos serequiere reparación por un taller especializado.Hay otra causa que provoca la salida de humo negro por el escape enlos motores a Diesel: se trata de la "Válvula Anaeroide".En algunas ocasiones, se ve como los camiones Diesel arrojanbocanadas de humo negro por el escape a la hora de desacelerar.Esto se debe a que la Válvula Anaeroide con la que vienen equipadosalgunos motores Cummins se encuentra en mal estado y no funcionacomo es debido. La solución es reemplazar la Válvula.
El humo negro en motores a gasolina
 
En los motores de gasolina, el problema puede ser ocasionado pordos grandes grupos: el eléctrico y el de administración decombustible.Dentro de los motores de gasolina, hay dos grupos: los que utilizancarburador y los de inyección. Los de inyección los podemos volver a
 
dividir en otros dos grupos: los de inyección mecánica (que sonrarísimos en los motores de gasolina, como el sistema RochesterMechanical Fuel Injection que se usó en los Chevrolet) y los deinyección electrónica, como los actuales.
 
En un motor carburado, si se sabe que el sistema eléctrico estáfuncionando correctamente, hay que empezar por revisar el tamañode los chicleres, porque pueden ser los "responsables" del problema,al estar permitiendo el paso de más combustible del que puedenencender las bujías. Usar chicleres(spreas) demasiado grandes en unmotor a gasolina equivale a tener una bomba de inyección de Dieselsobredosificada. El problema se corrige reemplazando loschicleres(spreas).
 
Otra causa que puede provocar un exceso de combustible estárelacionada con el "ahogador" o estrangulador del carburador, sipresenta anomalías en su funcionamiento. Por su accionamiento,podemos dividirlos en dos grupos: los mecánicos y los eléctricos. Lareparación del mecánico es mucho más sencilla que la del eléctrico.En algunos tipos de ahogador de accionamiento eléctrico, se utilizantambién dispositivos de vacío. Hay que tenerlo muy en cuenta debidoa que la parte eléctrica del sistema puede estar en buen estado opuede estar funcionando bien, y los problemas son causados por losdispositivos de vacío o algunas veces, por tener las mangueras quelos conectan en mal estado.Por regla general, un ahogador eléctrico debe mover la mariposadesde la posición de "cerrado" hasta la posición de "totalmenteabierto" en menos de un minuto y medio (90 segundos). Si el ciclo deapertura tarda más de este tiempo, hay problemas en el sistema ydebe ser revisado completamente, incluyendo la corriente dealimentación.
 
Un ahogador trabajando incorrectamente también puede causar otroproblema: la cristalización de las camisas. También el nivel delflotador puede influir a que se presente humo negro en el tubo deescape debido al paso excesivo de gasolina. Esto es muy crítico en losmotores que usan carburador y que vienen equipados conConvertidor Catalítico, porque pueden afectarlo.Por último, pasamos del carburador a la inyección de combustible.Como el sistema es controlado por computadora la reparación debeencomendarse a un taller especializado. Las calibraciones vienenajustadas desde la fábrica y prácticamente es imposible variar susvalores.
El humo azul
 
El humo azul que sale por los tubos de escape indica que el aceitelubricante está llegando hasta las cámaras de combustión. Pero nosolamente el aceite del motor puede ser el causante de esta
 
anomalía. Algunos componentes de las transmisiones automáticas ocajas automáticas van conectados al vacío (succión) del motor. En uncaso anormal, el motor puede llegar a aspirar aceite de la cajaautomática y al entrar por el múltiple de admisión puede pasar hastalas cámaras de combustión.
 
Las principales causas que permiten el paso del aceite a las cámarasde combustión pueden ser: tolerancia excesiva entre las guías deválvulas y los vástagos de las válvulas, sellos de válvula en malestado, los anillos de los pistones, desgaste general del motor yposiblemente, cuando hay exceso de aceite en el cárter por haberlollenado de manera exagerada.Las soluciones suelen ser caras; si el problema se encuentralocalizado en la culata, la reparación es más sencilla y puede ser másbarata, pero si el problema está en el area del block, la cuestión esdefinitivamente más cara y puede ameritar un ajuste de motor.Si la causa es que el motor está sobrelleno de aceite, la solución estan fácil como empezar a vaciar el excedente hasta que llegue a sunivel.
El humo blanco
 
Este "humo" en realidad es simple y sencillamente vapor de agua.Prácticamente todos los coches del mundo lo emiten en mayor o enmenor grado, dependiendo de muchas condiciones como latemperatura ambiente, la cantidad de agua que pueda encontrarse enel sistema de escape y el hecho que el coche "duerma" a laintemperie. Normalmente, lo podemos ver cuando se arranca el cochepor primera vez por la mañana y especialmente cuando latemperatura está fría.
 
La causa es que en el tubo de escape y en el silenciador se llega aacumular agua. Cuando el motor se pone en marcha en la mañana yempiezan a llegar hasta el lugar donde se encuentra el agua los gasesde escape, éstos calientan al agua rápidamente y empieza a salir elhumo blanco. Lo normal es que desaparezca el humo en unos pocosminutos, dependiendo, como ya dije, de la cantidad de agua que seencuentre atrapada en el sistema de escape.Pero hay una situación anormal que es cuando sigue saliendo humoblanco después de estar encendido el motor durante mucho tiempo.Si un coche no deja de emitir humo blanco se debe a que estállegando a penetrar agua en las cámaras de combustión. Esto puededeberse a una empaquetadura de culata en mal estado o a algunafractura o fisura en el monoblock o en la culata.
 
Algunas veces, cuando el motor está frío no sale humo blanco, pero amedida de que va alcanzando temperatura empieza a salir. Esto nosindica que la grieta o fractura se "abre" al dilatarse el metal de lapieza afectada debido al calentamiento y permite entonces el paso del

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