IX Congreso Nacional De Estudiantes De Ingeniera Civil UNI-FIC

APLICACION DE MICROPAVIMENTOS EN EL ALTIPLANO

AUTORES : JAVIER CARLOS FUENTES SUCAPUCA. JOSEPH FLOREZ GIL.

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNO

1. INTRODUCCIN:

Como una alternativa a lo que es el empleo del asfalto liquido Cutt Back RC 250, en obras de pavimentos flexibles en el Per, el cual cuenta con una diversidad de climas es que presentamos una nueva alternativa en el diseo de pavimentos que son los Micropavimentos (microsurfacing) con emulsiones asflticas modificadas Los Micropavimentos catalogados como el tipo de lechada asfltica mas avanzada segn el ISSA ( International Slurry Surfacing Association), presentan varias ventajas similares a las de un recapado asfltico del tipo funcional, como son proteccin, durabilidad, seguridad y otros En la presente ponencia se detallan las caractersticas de la aplicacin de los Micropavimentos, experiencia en el pas vecino de Bolivia ejecutado por el Comando de Ingeniera del Ejercito Boliviano, aclarando las diferencias y similitudes para el correcto uso de la terminologa tcnica. 2. OBJETIVOS: El objetivo de esta ponencia es dar a conocer una nueva forma estructural del pavimento flexible que nos permitir utilizar los Micropavimentos con Emulsiones Asflticas y adems que pueda adaptarse a los diferentes climas del Per. Presentar la ultima tecnologa como una alternativa en el diseo de pavimentos flexibles, debido a que no existen investigaciones en nuestro medio al respecto y es escasa la bibliografa disponible. Por lo tanto esperamos que el presente trabajo contribuya e incentive a la investigacin de nuevas tecnologas HIPTESIS DEL PROBLEMA.

3.

Existe una tendencia para cambiar el concepto de los Pavimentos Flexibles en lo que se refiere a su estructura de diseo por lo que son, los Micropavimentos, que consiste en la utilizacin de Emulsiones Asflticas Cationicas Modificadas en reemplazo del conocido RC250 y otros, una nueva alternativa de pavimentacin de vas teniendo como parmetro principal la relacin costobeneficio. Pgina 1 de 10

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4.

MICROPAVIMENTOS CON EMULSIONES. RESEA HISTORICA:

4.1.

Gracias a la aparicin de equipos de flujo continuo y a los avances en la tecnologa de emulsiones, en Alemania se logra una lechada de calidad superior, capaz de ser colocada en capas de mayor espesor la cual fue llamada MICROPAVIMENTO (microsurfacing). Desde la dcada de los 60 en adelante se han conseguido desarrollos notables en la industria, gracias a la incorporacin de nuevos tipos de emulsiones y aditivos, y al desarrollo sostenido de equipos de mezclado y colocacin. 4.2. DEFINICIN:

El ISSA define a los Micropavimentos como el tipo mas avanzado o superior de lechada asfltica, de mayor estabilidad, capaz de ser distribuido en espesores variables hasta de 50 mm. Los Micropavimentos pueden corregir un mayor nmero de irregularidades superficiales presentes en un pavimento y presentan varias ventajas similares a las de un recapado asfltico del tipo funcional. Las Emulsiones Asflticas utilizadas en Micropavimentos, son un sistema bifsico, donde el asfalto es disperso en una fase acuosa, mantenida estable por medio de un agente tenso activo que evita la separacin de las fases. La calidad del Agente Tenso activo es el que dar las caractersticas ala Emulsin, ya que el asfalto y el agua son los mismos, no varia. 5. USO DE EMULSIN ASFLTICA MODIFICADA:

La emulsin necesariamente incorpora polmeros, por lo que el asfalto residual presenta mejor comportamiento reolgico. La emulsin no slo incorpora polmeros, sino adems requiere un tipo especial de emulsificador que permita el rpido quiebre y curado, y una alta compatibilidad con el agregado usado. Este tipo de sistemas agregado-emulsin se conocen como Quick-Traffic, y por lo general se pueden abrir al trfico en una o dos horas, siendo una ventaja en comparacin con el sistema tradicional.

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6.

TIPO DE AGREGADOS USADOS:

El agregado a usar en Micropavimentos corresponde slo a los tipos II y III, es decir, es un agregado grueso. Adems, las exigencias mecnicas impuestas al agregado son mayores, aunque en la ltima gua de lechadas ISSA las especificaciones para agregados son bastante similares a las de micropavimento. El cuadro que se presenta a continuacin refiere granulometra de los tipos de agregados II y III. a la

Mm 10 5 2.5 1.25 0.63 0.315 0.16 0.08

Tamices: % en peso que pasa ASTM Tipo II Tipo III 3/8 100 100 N4 90-100 70-90 N8 65-90 45-90 N16 45-70 28-50 N30 30-50 19-34 N50 18-30 12-25 N100 10-21 7-18 N200 5-15 5-15

Cuadro 1: Tipos de agregado usado en Micropavimentos.

Las aplicaciones recomendadas para cada tamao de ridos son las siguientes:

Tipo II: Es el tipo de lechada ms usado, protege la superficie subyacente del envejecimiento y dao por efecto del agua, y mejora la friccin superficial. Adems puede corregir desintegracin de la superficie. Se usa principalmente en pavimentos que soportan trfico moderado. Tipo III: Este tipo de lechada se usa para conseguir altas tasas de aplicacin y elevados valores de friccin superficial. Se aplica en vas con elevados niveles de trfico.

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IX Congreso Nacional De Estudiantes De Ingeniera Civil UNI-FIC 7. VENTAJAS Y CARACTERSTICAS DE LOS MICROPAVIMENTOS

7.1.

DESEMPEO MECNICO:

Debido a la alta calidad del agregado y la incorporacin de polmeros, el micropavimento exhibe mejores parmetros mecnicos que la lechada. 7.2. APERTURA AL TRFICO:

Como ya se mencion, el micropavimento es una mezcla que se clasifica como Quick-Traffic, lo que significa que desarrolla cohesin interna rpidamente y por ello el tiempo de apertura al trfico es mucho menor. Por ejemplo, ISSA menciona que un micropavimento normal podra ser abierto al trfico en una hora (micropavimento de 12.7 mm de espesor, curado a 24C y 50% de humedad). 7.3. ESPESOR DE APLICACIN:

El micropavimento presenta una mayor consistencia durante el mezclado y colocacin y por lo tanto mayor desempeo mecnico durante la vida de servicio. Su gran estabilidad permite la aplicacin en espesores mayores, aproximadamente 1.5 veces el equivalente a la lechada para el mismo tamao mximo de agregado. 7.4. CONSTRUCCIN:

Los Micropavimentos no pueden ser colocados con el mismo tipo de equipo usado para lechadas asflticas. Como se requiere mayor energa mecnica para distribuir el micropavimento, el diseo de la caja distribuidora debe ser ms robusto y la potencia disponible mayor. La gran mayora de los equipos que se fabrican actualmente son capaces de aplicar tanto lechadas como Micropavimentos. Cualquier equipo que puede aplicar micropavimento puede aplicar lechadas asflticas, pero no viceversa.

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8.

MATERIALES, REQUERIMIENTOS EN ENSAYOS DE DESEMPEO, CONSTRUCCIN, Y COLOCACIN DE LOS MICROPAVIMENTOS. Detallamos en el Cuadro N 2 DESCRIPCIN Agregado Graduacin Partculas chancadas Equivalente de arena Solidez sodio/magnesio MICROPAVIMENTO tipo II o III 100 % chancado mnimo 65% 15% mx. sulf. sodio 25% mx. sulf. magnesio 30% mximo QS-1h modificada (Sistema QuickTraffic) 3% mn. c/r cont. asfalto 62% mnimo 40-90 57 C mnimo no requerido 120seg. mnimo 12 kg-cm mnimo 20 kg-cm mnimo 538 g/m2 mximo 538 g/m2 mx. 1 da 807 g/m2 mx. 6 da 5% mximo 2.10 mx. (1000 ciclos) AAA, BAA (11 ptos. mn.) mezclador de paletas extendedor de paletas 1.5 TM (Tamao Mximo) Hasta 5 cm (en capas)

- Desgaste Los Angeles Emulsin - Tipo de emulsin

- Polmero - Residuo - Penetracin (residuo) - Punto de Ablandamiento Ensayos de trabajabilidad - Consistencia - Tiempo de mezcla - Cohesimetro Ensayos mecnicos - Adhesin de arena - Prdida por abrasin - Desplazamiento lateral - Gravedad especfica - Clasif. compatibilidad Equipos - caja mezcladora - caja extendedora Colocacin - espesor - ahuellamiento mximo

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Cuadro N02 Materiales, Requerimientos En Ensayos De Desempeo, Construccin, Y Colocacin De Los Micropavimentos

9.

CASO PRACTICO APLICADO EN LA

REPUBLICA DE BOLIVIA:

En 1984 el gobierno de Bolivia autorizo la construccin de la carretera entre Tiquina, un pequeo pueblo localizado en la parte sudeste del Lago Titicaca y Copacabana en las cercanas de la frontera con Per. El objetivo primordial fue el de promover avances regionales en transportacin y soportar mayores desarrollos tursticos. El proyecto inclua la construccin de una carretera de 47 km. de doble sentido usando concreto asfltico convencional. El trazo original y definitivo era a travs de valles y terrenos montaosos con altitudes excediendo 4000 mts. sobre el nivel del mar, donde el agua hierve a los 88 C; posteriormente el proyecto fue cancelado debido a altos costos de ejecucin. Despus de once aos el Comando de Ingeniera del Ejercito Boliviano y Cordepaz, la Agencia en cargo de desarrollos regionales en La paz, reevaluaron posibilidades econmicas y tcnicas del proyecto pero nuevamente los costos parecieron ser un obstculo; no obstante ellos creyeron que la respuesta era: emulsiones asflticas. despus de un largo y cuidadoso estudio se dieron a la tarea de buscar la empresa con capacidad de apoyar con apropiada tecnologa este proyecto, de esta manera fue determinado que ANAA, con su larga historia de soporte en la tecnologa de emulsiones, les asistiera para llevar adelante este proyecto. La Prefectura de La Paz, la agencia ahora a cargo de la supervisin aprob finalmente el proyecto para que los trabajos se iniciaran. De esta manera el comando de ingeniera adquiri una planta AN modelo SEP In Line de 20 ton/hs totalmente computarizada para la produccin de todo tipo de emulsiones asflticas para este, as como para otros proyectos. 9.1. DISEO ESTRUCTURAL DE LA CARRETERA

El proyecto basado en especificaciones ASTM Y AASHTO fue posible debido a estrictos parmetros en su diseo. La primera fase del proyecto inclua el movimiento de tierra y la apertura de la plataforma del camino utilizando explosivos en varios kilmetros de montaa a un ancho de 10,5 mts. La segunda fase del proyecto estaba en la creacin de una subrasante mejorada con materiales granulares producto de trituracin natural sobre la rasante que ofreca el terreno rocoso Pgina 6 de 10

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totalmente irregular. Usando para esto materiales inertes en su mayora con espesores mnimos de 10 cm entre la rasante la subrasante. La tercera fase corresponda a la colocacin de material natural tipo granular como base, la composicin requera un 60 % de suelo nativo y triturados naturales y 40 % grava de la rivera del Lago, luego de lo cual se procedi a estabilizar con emulsin asfltica usando para ello una recicladora/estabilizadora. El porcentaje de emulsin en la estabilizacin se determino en base a Ensayos Marshall Modificados cuyas curvas de estabilidad nos determinaron un contenido optimo de emulsin asfltica del 8 % basado en el peso de suelo con los materiales anteriormente descritos, utilizando para ello emulsificante Redicote E -4868 de AN, fue necesario ajustar parmetros de humedad tanto para mezclado como para compactacin establecindose un optimo de 6 %. En este proyecto se utilizo una emulsin catinica de rompimiento lento la cual fue necesario aplicarla a 50C debido a problemas de bombeo en la maquina estabilizadora al no estar equipada con camisa trmica apropiadas en la bomba, en el equipo de medicin y en los pulverizadores de emulsin. La carretera fue abierta al trafico inmediatamente para permitir su consolidacin durante un periodo de dos a tres semanas hasta lograr el fraguado .Despus de los procesos de estabilizacin se aplico un riego de imprimacin a razn de 1,1 lt/m2 usando asimismo emulsin catinica de rompimiento lento. La cuarta fase del proyecto consisti en la aplicacin de dos capas de Micropavimentos (micro - surfacing) con un espesor de 18 mm cada una, como superficie de rodamiento, utilizando para ello una maquina aplicadora marca AN modelo HD- 10 equipada con caja esparcidora expansible hidrulicamente con un segundo escotilln de nivelacin y terminado. El Micropavimento aplicado segn normas ISSA fue tipo III utilizando para ello agregados totalmente triturados y emulsin modificada con polmeros siendo esta la primera vez que una emulsin de este tipo es usada en Bolivia. Para la fabricacin y produccin de la emulsin modificada se utilizo emulsificante Redicote C - 147 al 1,2 % el polmero usado fue Ltex SC - 63 una dispersin estireno-butadieno-rubber al 3 %. El porcentaje de emulsin para el Micropavimento fue determinado en 14 % basndose en el peso total de agregados con normas ASTM e ISSA utilizndose equipo de laboratorio de pruebas de abrasin en hmedo (WTAT) rueda de carga (LWT), cohesimetro (CMT) y anlisis de finos en mezcla con emulsiones modificadas Schulze - Breuer Ruck (SBR). Pgina 7 de 10

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Como ultima etapa del proyecto, se establece la construccin de cunetas recubiertas con mortero asfltico (slurry seal) para el control de flujos pluviales y de origen as como la sealizacin apropiada. Actualmente el proyecto se encuentra parcialmente terminado, la superficie de rodamiento tiene apariencia a un concreto asfltico convencional con un pavimento capaz de soportar severas condiciones climticas. Es interesante notar que la fabricacin y aplicacin de emulsiones fueron a muy bajas temperaturas debido a las altitudes de esta regin Andina. Las tcnicas de estabilizacin con emulsiones asflticas exceden especificaciones cuando es usada de acuerdo a los procedimientos Marshall Modificados adems de proveer ventajas excepcionales en estabilidad e impermeabilidad siendo superior a cualquier otro aditivo o sistema. Este proyecto en Bolivia es reconocido como uno de los primeros en utilizar esta nueva tecnologa. Oficiales Bolivianos comentaron en entrevistas a medios de comunicacin, y en la Conferencia Latinoamericana/EE.UU. sobre Tecnologa del Asfalto en Austin, Texas,(1), que reconocen lo superior que significo el soporte de todo un sistema as como la transferencia de tecnologa ofrecido por ANAA. 10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

De todo lo antes expuesto concluimos que lo mas importante es la construccin y conservacin eficiente del patrimonio que representa la red vial en un pas otorgando seguridad y comodidad permanente en los usuarios. El Uso de Micropavimentos como tecnologa innovadora, por as decirlo, en nuestro pas presenta ventajas principalmente en lo referido a la vida til de la va. El uso de Micropavimentos no reemplaza a la tecnologa del asfalto en caliente, el empleo de cada uno de estas tecnologas est en funcin a las caractersticas de cada obra como son climas,. Materiales ptreos, envergadura, disponibilidad de equipo y materiales. Esta nueva tecnologa de Micropavimentos son mucho mas ecolgicos en comparacin con el asfalto en caliente y con mas razn en la tecnologa de asfalto en fro con rebajados (Cuttbacks) las cuales son directamente nocivas a la capa de Ozono. Pgina 8 de 10

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La versatilidad de los Micropavimentos consiste en que: Se puede utilizar con cualquier tipo de ridos pudindose efectuar un diseo para cada tipo. La mezcla se realiza in situ y la colocacin es mecnica o manual aun en superficies hmedas. Los ridos hmedos no necesitan secarse para garantizar la adherencia al ligante. No presentan riesgos de incendios, toxicidad ni es nocivo al medio ambiente. La apertura al trafico es casi inmediata. No se observ desprendimiento de los agregados en las capas de sello colocadas en zonas de clima agresivo de alta precipitacin pluvial y temperaturas bajo 0C como es el caso del altiplano Boliviano.

En el Per, se est empezando a utilizar tecnologas modernas como geotextiles, estabilizadores de suelos, asfaltos modificados y emulsiones asflticas. Para evitar el estancamiento tecnolgico en las redes viales es que apelamos a que el Gobierno por medio del rgano Rector Tcnico Normativo, dinamice el uso de estas tecnologas como Micropavimentos, exigiendo a las empresas consultoras presentar proyectos modernos, y no como casi siempre simplemente copias repetidas de tecnologas tradicionales usadas desde los aos 50. Estas disposiciones obligaran e incentivaran a todas las empresas a investigar continuamente la aplicacin e nuevas tecnologas tal como vienen realizando otros pases. Para esto se debe analizar bsicamente la relacin COSTO-BENEFICIO que implica la utilizacin de estas nuevas tecnologas para extender el periodo de la vida til de las vas.

REFERENCIA BIBLIOGRAFICA. Memorias del Libro de Ponencias del Tercer Congreso Nacional del Asfalto. Ao 1999. Informacin Tcnica sobre el Asfalto y sus Aplicaciones Ricardo E. Bisso Fernndez Edit. PETROPERU S.A. 1998. Ingeniera de Pavimentos para Carreteras Ing. Alfonso Montejo Fonseca Edit. Universidad Catlica de Colombia 1998. El Asfalto en la Ingeniera Vial Ing. Jorge Luis Yamunaque M. Edit CONPAVI Ltda. ES/ BRASIL 1993 Pgina 9 de 10

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Slurry Seal (Lechada Asfltica) Ing. Jorge Luis Yamunaque M Edit ABR Brasil 1993. Experiencias sobre el diseo y criterios para la Construccin de Pavimentos en Zonas de Altura. Ing. Pablo del Aguila Rodrguez . 1999.

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