Final Report Sungai Pedang Muara Teweh

LaporanFinal
Detail engineering Desain (DED)

Pelabuhan Sungai Pendang dan Muara Teweh
di Propinsi Kalimantan Tengah
DI REKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN DARAT
DIREKTORATLALULINTASDANANGKUTANSUNGAI, DANAUDANPENYEBERANGAN
D E P A R T E M E N P E R H U B U N G A N
LAPORAN FI NAL Detail Engineering Design (DED) Pelabuhan Sungai Pendang dan Muara Teweh ii
Daftar Isi
DETAIL ENGINEERING DESIGN
PELABUHAN SUNGAI PENDANG DAN MUARA TEWEH
Halaman
Bab 1 Pendahul u an
1. 1 Lat ar Belakang 1- 1
1. 2 Nama dan Lokasi Pekerj aan 1- 2
1. 3 Manfaat dan Tuj uan Pekerj aan 1- 2
1. 3. 1 Maksud Pekerj aan 1- 2
1. 3. 2 Tuj uan Pekerj aan 1- 2
1. 4 I ndikat or Keluaran dan Keluaran 1- 3
1. 4. 1 I ndikat or Keluaran 1- 3
1. 4. 2 Keluaran 1- 4
1. 5 Durasi Pelaksanaan Pekerj aan 1- 4
1. 6 Sist emat ika Pembahasan 1- 5
Bab 2 Gambar an Umum Wi l ay ah
2. 1 Gambaran Umum Kalimant an Tengah 2- 1
2. 1. 1 Kondisi Fisik Wilayah 2- 1
2. 1. 2 Let ak Geograf is 2- 4
2. 1. 3 Luas Wilayah, Bat as, Dan Jumlah Daerah
Administ rasi 2- 7
2. 1. 4 Topograf i Dan Fisiograf i 2- 9
2. 1. 5 I klim 2- 10
2. 1. 6 Hidr ologi 2- 11
2. 1. 7 Kependudukan 2- 13
2. 2 Gambaran Umum Kabupat en Bar it o Selat an 2- 16
2. 2. 1 Ket inggian at au Topogr afi 2- 18
2. 2. 2 I klim 2- 19
LAPORAN FI NAL Detail Engineering Design (DED) Pelabuhan Sungai Pendang dan Muara Teweh iii
2. 2. 4 St r ukt ur Pendudukan 2- 20
2. 2. 5 Per ekonomian 2- 21
2. 2. 6 Hasil Pr oduksi Sumber Daya Alam 2- 23
2. 2. 7 Jaringan Transport asi 2- 26
2. 3 Gambaran Umum Kabupat en Bar it o Ut ara 2- 32
2. 3. 1 Let ak Geograf is 2- 32
2. 3. 3 Produksi Sumber Daya Alam 2- 33
2. 3. 4 Per ekonomian 2- 36
2. 3. 5 Jaringan Transport asi 2- 37
Bab 3 Pengu mpul an dan Pengol ah an Dat a
3. 1 Sur vei Topograf i 3- 1
3. 2 Sur vei Bat imet r i 3- 7
3. 3 Pencat at an Elevasi Muka Air 3- 13
3. 4 Sur vei Mekanika Tanah 3- 16
3. 4. 1 Bor ing 3- 17
3. 4. 2 Test Laborat or ium 3- 19
3. 4. 3 Rangkuman 3- 19
3. 5 Kondisi Lokasi Dermaga Pendang 3- 26
3. 6 Kondisi Lokasi Dermaga Muarat eweh 3- 29
3. 7 Review Hasil St udi Sebelumnya 3- 32
3. 7. 1 Review Aspek Kelayakan Teknis 3- 32
3. 7. 2 Review Aspek Demand 3- 34
3. 7. 3 Review Aspek Lingkungan 3- 37
3. 8 Kebut uhan Prasarana 3- 43
3. 8. 1 Dermaga Pendang 3- 43
3. 8. 2 Dermaga Muarat eweh 3- 46
Bab 4 Anal i si s Hi dr ol ogi dan Sun gai
4. 1 Analisis Curah Huj an 4- 1
4. 1. 1 Dat a Huj an 4- 1
4. 1. 2 Analisis Curah Huj an Maksimum 4- 2
4. 2 Analisis Debit Banj ir 4- 10
4. 2. 1 Reduksi Luas DAS dan Durasi Huj an 4- 10
4. 2. 2 Dist r ibusi Curah Huj an 4- 11
4. 2. 3 Cur ah Huj an Eff ekt if 4- 11
4. 2. 4 Hidr ograf Sat uan Sint et ik Nakayasu 4- 13
LAPORAN FI NAL Detail Engineering Design (DED) Pelabuhan Sungai Pendang dan Muara Teweh iv
4. 2. 5 Koof isien Run- Of f 4- 15
4. 3 Pemodelan Elevasi Muka Air 4- 18
4. 3. 1 Per hit ungan Hidr olika 4- 18
4. 3. 2 Klasif ikasi Aliran 4- 20
4. 3. 3 Pemodelan Mat emat ik dengan Perangkat
Lunak HEC- RAS 4- 24
4. 3. 4 Hasil Pemodelan Mat emat ik Unt uk Lokasi Pendang 4- 28
4. 3. 5 Hasil Pemodelan Mat emat ik Unt uk Lokasi
Muarat eweh 4- 34
4. 3. 6 Kesimpulan Hasil Pemodelan Elevasi Muka Air 4- 40
4. 4 Analisis Hidr odinamika dan Sediment asi Sungai 4- 41
4. 4. 1 Umum 4- 41
4. 4. 2 Hasil Pemodelan Dermaga Muarat eweh 4- 43
Bab 5 Per encanaan St r u k t u r
5. 1 Pelabuhan Sungai Pendang 5- 1
5. 1. 1 Dat a Kapal Bis Air 5- 1
5. 1. 2 Beban Vert ikal 5- 2
5. 1. 3 Beban Horisont al 5- 2
5. 1. 4 Kombinasi Pembebanan 5- 6
5. 1. 5 Mut u Bahan 5- 6
5. 1. 6 Per at uran dan St andard 5- 6
5. 1. 7 Langkah- langkah dalam desain st r ukt ur 5- 7
5. 1. 8 Pembebanan dan Desain St r ukt ur Bet on 5- 9
5. 1. 9 Desain St rukt ur Tr est le Fasilit as Darat 5- 12
5. 1. 10 Desain Movable Br idge 5- 27
5. 1. 11 Desain Pont oon Plat f or m 5- 28
5. 1. 12 Kapasit as Tiang Pancang 5- 29
5. 2 Pelabuhan Sungai Muar at eweh 5- 34
5. 2. 1 Dat a Kapal Bis Air 5- 34
5. 2. 2 Beban Vert ikal 5- 35
5. 2. 3 Beban Horisont al 5- 35
5. 2. 4 Kombinasi Pembebanan 5- 39
5. 2. 5 Mut u Bahan 5- 39
5. 2. 6 Per at uran dan St andard 5- 39
5. 2. 7 Langkah- langkah dalam desain st r ukt ur 5- 40
5. 2. 8 Pembebanan dan Desain St r ukt ur Bet on 5- 42
5. 2. 9 Desain St rukt ur Tr est le Fasilit as Darat 5- 45
LAPORAN FI NAL Detail Engineering Design (DED) Pelabuhan Sungai Pendang dan Muara Teweh v
5. 2. 10 Desain Movable Br idge 5- 60
5. 2. 11 Desain Pont oon Plat f or m 5- 61
5. 2. 12 Kapasit as Tiang Pancang 5- 63
Bab 6 RAB dan Tahapan Pengemban gan
LAPORAN FI NAL Detail Engineering Design (DED) Pelabuhan Sungai Pendang dan Muara Teweh vi
Daftar Gambar
Gambar 2. 1 Pet a Kelerengan Wilayah Kalimant an Tengah 2- 2
Gambar 2. 2 Pet a Wilayah Administ rasi Pr ovinsi Kalt eng. 2- 5
Gambar 2. 3 Pet a Jaringan Sungai di wilayah Kalimant an Tengah 2- 13
Gambar 2. 4 Pet a Wilayah Administ rasi di Bar it o Selat an 2- 17
Gambar 2. 5 Pet a j alan nasional di Kabupat en Bar it o Selat an 2- 27
Gambar 2. 6 Pet a Jaringan Jalan di Kabupat en Bar it o Selat an 2- 28
Gambar 2. 7 Pet a Jaringan Jalan Di Kot a Muara Teweh,
Kab. Bar it o Ut ara 2- 39
Gambar 2. 8 Grafik Flukt uat ivit as Jumlah Penumpang
Di Simpul Muara Teweh 2- 42
Gambar 3. 1 Pengamat an azimut h ast ronomis. 3- 2
Gambar 3. 2 Bench mark yang dibuat unt uk t it ik r ef erensi. 3- 3
Gambar 3. 3 Pengukuran j arak pada permukaan mir ing. 3- 4
Gambar 3. 4 Pengukuran sudut ant ar dua pat ok. 3- 5
Gambar 3. 5 Pengukuran wat erpass. 3- 6
Gambar 3. 6 Pergerakan perahu dalam menyusuri j alur sounding. 3- 8
Gambar 3. 7 Reader alat GPSMap yang digunakan dalam
survei bat imet r i. 3- 9
Gambar 3. 8 Penempat an GPSMap ( t randuser, ant ena, reader)
di perahu. 3- 10
Gambar 3. 9 Pet a t opograf i bat imet r i Dermaga Pendang. 3- 11
Gambar 3. 10 Pet a t opograf i bat imet r i Dermaga Muarat eweh. 3- 12
Gambar 3. 11 Grafik Rat a- Rat a Flukt uasi Muka Air Bulanan
muka air di Bunt ok. 3- 14
Gambar 3. 12 Grafik Rat a- Rat a Flukt uasi Muka Air Bulanan
muka air di Muarat eweh. 3- 15
LAPORAN FI NAL Detail Engineering Design (DED) Pelabuhan Sungai Pendang dan Muara Teweh vii
Gambar 3. 13 Bagan ( plat f or m) t empat penyelidikan t anah di sungai. 3- 17
Gambar 3. 14 Hasil bor log lokasi pendang unt uk BH- 1. 3- 20
Gambar 3. 17 Hasil bor log lokasi Muarat eweh unt uk BH- 1. 3- 23
Gambar 3. 20 Dokument asi Dermaga Pendang 3- 28
Gambar 3. 21 Dokument asi Dermaga Muarat eweh. 3- 31
Gambar 3. 22 Grafik Jumlah Kedat angan dan Keberangkat an di
Dermaga Pendang 3- 36
Gambar 3. 23 Grafik Jumlah Kedat angan dan Keberangkat an di
Dermaga Muarat eweh. 3- 36
Gambar 3. 24 Grafik curah huj an maksimum t ahunan. 3- 38
Gambar 4. 1 Grafik curah huj an maksimum t ahunan. 4- 2
Gambar 4. 2 Grafik hasil analisis curah huj an maksimum. 4- 10
Gambar 4. 3 Sket sa perhit ungan Met oda Hort on. 4- 12
Gambar 4. 4 Sket sa perhit ungan Sint et ik Nakayasu. 4- 15
Gambar 4. 5 Hidr ograp banj ir Met oda Nakayasu unt uk berbagai
per ioda ulang Unt uk Lokasi Pendang. 4- 17
Gambar 4. 6 Hidr ograp banj ir Met oda Nakayasu unt uk berbagai
per ioda ulang Unt uk Lokasi Muarat eweh. 4- 17
Gambar 4. 7 Jenis Aliran Permukaan ( a) , bebas pada saluran
t erbuka ( b) . aliran permukaan bebas pada salur an
t ert ut up ( c) . dan aliran t ert ekan at au dalam pipa. 4- 19
Gambar 4. 8 Bent uk- bent uk pot ongan melint ang saluran t er buka 4- 20
Gambar 4. 9 Prof il Aliran Subkrit is 4- 21
Gambar 4. 10 Prof il Aliran Kr it is 4- 21
Gambar 4. 11 Prof il Aliran Kr it is 4- 22
Gambar 4. 12 Empat j enis keadaan aliran pada saluran t erbuka 4- 23
Gambar 4. 13 Persamaan moment um dan kont inuit as. 4- 25
Gambar 4. 14 Skema Sist em Jar ingan Sungai di lokasi Pendang 4- 26
Gambar 4. 15 Skema Sist em Jar ingan Sungai di lokasi Muarat eweh 4- 27
Gambar 4. 16 Penampang melint ang Sungai di Lokasi Pendang. 4- 27
Gambar 4. 17 Penampang melint ang Sungai di Lokasi Muarat eweh. 4- 28
Gambar 4. 18 Elevasi Muka Air rat a- r at a Sungai Barit o. 4- 28
LAPORAN FI NAL Detail Engineering Design (DED) Pelabuhan Sungai Pendang dan Muara Teweh viii
Gambar 4. 20 Elevasi Muka Air Sungai Bar it o pada saat banj ir . 4- 29
Gambar 4. 22 Elevasi Muka Air rat a- r at a pada penampang melint ang
Sungai Bar it o. 4- 30
Gambar 4. 23 Elevasi Muka Air penampang melint ang Sungai Bar it o
pada saat banj ir. 4- 31
Gambar 4. 24 Grafik kecepat an aliran rat a- rat a. 4- 31
Gambar 4. 25 Grafik kecepat an aliran pada saat banj ir. 4- 32
Gambar 4. 26 Grafik elevasi muka air di sebelah hulu lokasi Pendang. 4- 32
Gambar 4. 27 Grafik Rat ing Kurva Sungai Bar it o 4- 33
Gambar 4. 28 Grafik Bilangan Fr oude rat a- rat a Sungai Barit o. 4- 33
Gambar 4. 29 Grafik Bilangan Fr oude Sungai Bar it o pada saat banj ir. 4- 34
Gambar 4. 34 Elevasi Muka Air rat a- r at a pada penampang meli nt ang
Sungai Bar it o. 4- 36
Gambar 4. 35 Elevasi Muka Air penampang melint ang Sungai Bar it o
pada saat banj ir. 4- 37
Gambar 4. 36 Grafik kecepat an aliran rat a- rat a . 4- 37
Gambar 4. 37 Grafik kecepat an aliran pada saat banj ir. 4- 38
Gambar 4. 38 Grafik elevasi muka air Muarat eweh unt uk
banj ir t ahunan. 4- 38
Gambar 4. 39 Grafik Rat ing Kurva Sungai Bar it o 4- 39
Gambar 4. 40 Grafik Bilangan Fr oude rat a- rat a Sungai Barit o. 4- 39
Gambar 4. 41 Grafik Bilangan Fr oude Sungai Bar it o pada saat banj ir. 4- 40
Gambar 4. 42 Proses pembent ukan grid pemodelan Dermaga Muarat eweh. 4- 43
Gambar 4. 43 Hasil pemodelan arus di Dermaga Muarat eweh. 4- 44
Gambar 4. 44 Hasil pemodelan arus di Dermaga Muarat eweh. 4- 45
Gambar 4. 45 Hasil pemodelan sediment asi di Dermaga Muarat eweh. 4- 46
Gambar 4. 46 Hasil pemodelan sediment asi di Dermaga Muarat eweh. 4- 47
Gambar 4. 47 Per ubahan kedalaman sungai di Dermaga Muar at eweh. 4- 48
Gambar 4. 48 Per ubahan kedalaman sungai di Dermaga Muar at eweh. 4- 49
Gambar 4. 49 Hasil pemodelan arus di Dermaga Pendang. 4- 50
Gambar 4. 50 Hasil pemodelan arus di Dermaga Pendang. 4- 51
Gambar 4. 51 Hasil pemodelan sediment asi di Dermaga Pendang. 4- 52
Gambar 4. 52 Hasil pemodelan sediment asi di Dermaga Pendang. 4- 53
LAPORAN FI NAL Detail Engineering Design (DED) Pelabuhan Sungai Pendang dan Muara Teweh ix
Gambar 4. 53 Per ubahan kedalaman sungai di Dermaga Pendang. 4- 54
Gambar 5. 1 Sket sa def inisi dimensi kapal. 5- 1
Gambar 5. 2 Kondisi bert hing kapal pada der maga. 5- 3
Gambar 5. 3 Pet a Wilayah gempa di I ndonesia. 5- 4
Gambar 5. 4 Response spekt r um r encana. 5- 5
Gambar 5. 5 Simulasi beban gempa arah X. 5- 5
Gambar 5. 6 Bagan alir dalam mendesain dermaga. 5- 8
Gambar 5. 7 Beban sandar kapal pada model st rukt ur. 5- 10
Gambar 5. 8 Sist em Koordinat pada Pelat 5- 10
Gambar 5. 9 Dist r ibusi beban pada st rukt ur 5- 11
Gambar 5. 10 Pemodelan pembebanan akibat beban mat i dan beban hidup. 5- 14
Gambar 5. 11 Pemodelan Dermaga menggunakan SAP 2000. 5- 20
Gambar 5. 12 Denah dan t ampak depan rencana dermaga. 5- 20
Gambar 5. 13 Penampang balok st rukt ur unt uk dermaga dan t rest le 5- 24
Gambar 5. 14 Det ail Penulangan geser pada balok Dermaga dan Tr est le. 5- 26
Gambar 5. 15 Per hit ungan def leksi maksimum pada SAP 2000. 5- 26
Gambar 5. 16 Gaya yang bekerj a pada fr ont al fr ame. 5- 28
Gambar 5. 17 Pemodelan Plat f orm Sandar Kapal menggunakan SAP 2000. 5- 29
Gambar 5. 18 Denah dan t ampak depan rencana Plat f orm Sandar Kapal
bagian pinggir. 5- 29
bagian t engah. 5- 30
Gambar 5. 20 Gaya Sandar Kapal yang bekerj a pada Plat f orm Sandar Kapal. 5- 33
Gambar 5. 21 Grafik Kapasit as daya dukung t iang diamet er 450 mm. 5- 38
Gambar 5. 22 Grafik Kapasit as daya dukung t iang diamet er 600 m. 5- 41
Gambar 5. 23 Sket sa def inisi dimensi kapal. 5- 42
Gambar 5. 24 Kondisi bert hing kapal pada der maga. 5- 44
Gambar 5. 25 Pet a Wilayah gempa di I ndonesia. 5- 45
Gambar 5. 26 Response spekt r um r encana. 5- 46
Gambar 5. 27 Simulasi beban gempa arah X. 5- 46
Gambar 5. 28 Bagan alir dalam mendesain dermaga. 5- 49
Gambar 5. 29 Beban sandar kapal pada model st rukt ur. 5- 51
Gambar 5. 30 Sist em Koordinat pada Pelat 5- 51
Gambar 5. 31 Dist r ibusi beban pada st rukt ur 5- 52
Gambar 5. 32 Pemodelan pembebanan akibat beban mat i dan beban hidup. 5- 55
Gambar 5. 33 Pemodelan Dermaga menggunakan SAP 2000. 5- 61
Gambar 5. 34 Denah dan t ampak depan rencana dermaga. 5- 61
Gambar 5. 35 Penampang balok st rukt ur unt uk dermaga dan t rest le 5- 65
LAPORAN FI NAL Detail Engineering Design (DED) Pelabuhan Sungai Pendang dan Muara Teweh x
Gambar 5. 36 Det ail Penulangan geser pada balok Dermaga dan Tr est le. 5- 67
Gambar 5. 37 Per hit ungan def leksi maksimum pada SAP 2000. 5- 67
Gambar 5. 38 Gaya yang bekerj a pada fr ont al fr ame. 5- 69
Gambar 5. 39 Pemodelan Plat f orm Sandar Kapal menggunakan SAP 2000. 5- 70
bagian pinggir. 5- 70
bagian t engah. 5- 71
Gambar 5. 42 Gaya Sandar Kapal yang bekerj a pada Plat f orm Sandar Kapal. 5- 74
Gambar 5. 43 Grafik Kapasit as daya dukung t iang diamet er 450 mm. 5- 79
LAPORAN FI NAL Detail Engineering Design (DED) Pelabuhan Sungai Pendang dan Muara Teweh xi
Daftar Tabel
Tabel 2. 1 Luas Wilayah Fisiograf is di Pr ov. Kalt eng 2- 2
Tabel 2. 2 Penyebaran dan Luas Wilayah Darat an Prov. Kalt eng 2- 3
Tabel 2. 3 Luas Kelas Keler engan Wilayah Darat an Pr ov. Kalt eng 2- 3
Tabel 2. 4 Penggunaan Lahan di Kalimant an Tengah Tahun 2007 2- 4
Tabel 2. 5 Luas Wilayah Kalimant an Tengah menurut
Kabupat en/ Kot a 2- 6
Tabel 2. 6 Luas Wilayah Kalimant an Tengah Menurut Kabupat en/ Kot a
dan Prosent ase Ter hadap Luas Pr opinsi 2- 8
Tabel 2. 7 Pembagian Daerah Administ rasi Kalimant an Tegah 2- 8
Tabel 2. 8 Pembagian Daerah Aliran Sungai di Kalimant an Tengah 2- 12
Tabel 2. 9 Demograf i Wilayah Kalimant an Tengah 2- 15
Tabel 2. 10 Jumlah Penduduk, Luas Wilayah, sert a Kepadat an
Penduduk Pr opinsi Kalimant an Tengah Berdasarkan
Tiap Kabupat en/ Kot a Tahun 2006 2- 15
Tabel 2. 11 Luas Wilayah Berdasarkan Ket inggian Tempat dari
Per mukaan 2- 18
Tabel 2. 12 Klasif ikasi Lereng Kabupat en Bar it o Selat an 2- 19
Tabel 2. 13 Per kembangan/ Pert umbuhan Penduduk Kabupat en
Bar it o Selat an 2- 20
Tabel 2. 14 Per kembangan/ Pert umbuhan Penduduk Kabupat en
Bar it o Selat an 2- 21
Tabel 2. 15 PDRB Kabupat en Barit o Selat an Tahun
2001 2007 ( Dalam Jut aan Rupiah) 2- 22
Tabel 2. 16 Produk Domest ik Regional Brut o At as Dasar harga
ber laku menur ut lapangan usaha ( Milyar Rupiah) . 2- 22
Tabel 2. 17 Produk Domest ik Regional Brut o At as Dasar harga
Konst an menur ut lapangan usaha ( Milyar Rupiah) . 2- 23
LAPORAN FI NAL Detail Engineering Design (DED) Pelabuhan Sungai Pendang dan Muara Teweh xii
Tabel 2. 18 Per kembangan beberapa komodit i pert anian t anaman
pangan di Barit o Selat an 2- 23
Tabel 2. 19 Luas panen, pr oduksi t anaman pangan menur ut
kecamat an 2- 24
Tabel 2. 20 Luas panen, pr oduksi palawij a pangan menurut
kecamat an 2- 24
Tabel 2. 21 Luas panen, pr oduksi palawij a pangan menurut
kecamat an 2- 24
Tabel 2. 22 Luas lahan bahan t ambang/ galian golongan C
berdasarkan perusahaan 2- 25
Tabel 2. 23 Keadaan Jalan Menur ut Jenis Permukaan dan Keadaan,
dan Pemer int ahan Pengelola 2- 26
Tabel 2. 24 St at us Jalan di Kalimant an Tengah 2- 29
Tabel 2. 25 Trayek Ant ar Kecamat an Dalam Kabupat en Bar it o Selat an 2- 30
Tabel 2. 26 Jumlah Penumpang 5 Tahun Terakhir di Set iap Dermaga 2- 31
Tabel 2. 27 Jumlah Pergerakan Bar ang 5 Tahun Terakhir di Set iap
Dermaga 2- 31
Tabel 2. 28 Sarana Angkut an di Set iap Dermaga ( dalam 5 t ahun) 2- 31
Tabel 2. 29 Penduduk Bar it o Ut ara t ahun 2006 menurut elompok
Umur , Jenis kelamin, dan Sex Rat io 2- 33
Tabel 2. 30 Kepadat an, Rat a- Rat a per Rumah Tangga Penduduk
Bar it o Ut ara Menur ut Kecamat an 2- 33
Tabel 2. 31 Daft ar Per usahaan Pert ambangan dan Pelabuhan Khusus
di Kabupat en Bar it o Ut ara 2- 34
Tabel 2. 32 Per kembangan PDRB At as Dasar Harga Konst an t ahun
2000 Menur ut Lapangan Usaha ( j ut aan Rupiah) 2- 37
Tabel 2. 33 Pert umbuhan PDRB At as Dasar Harga Ber laku t ahun
2000 Menur ut Lapangan Usaha ( j ut aan Rupiah) 2- 37
Tabel 2. 34 Panj ang j alan Menur ut Jenis Per mukaan Jalan ( dalam Km) 2- 38
Tabel 2. 35 Panj ang Jalan Menurut Kondisi Jalan ( dalam Km) 2- 39
Tabel 2. 36 Per kembangan Angkut an Sungai di Kab.
Bar it o Ut ara Tahun 2003 2007. 2- 41
Tabel 2. 37 Jumlah Kapal, isi dan PK Kapal Pedalaman yang
Terdaft ar Dalam Wilayah Sat ker LLASDP 2- 43
LAPORAN FI NAL Detail Engineering Design (DED) Pelabuhan Sungai Pendang dan Muara Teweh xiii
Tabel 3. 1 Rat a- Rat a Flukt uasi Muka Air Bulanan di Sungai Bar it o
Lokasi Pengukuran di Bunt ok 3- 13
Tabel 3. 2 Rat a- Rat a Flukt uasi Muka Air Bulanan di Sungai Bar it o
Lokasi Pengukuran di Muarat ewe 3- 14
Tabel 3. 3 Dat a Fasilit as Der maga Pendang 3- 17
Tabel 3. 4 Dat a Angkut an di Dermaga Pendang 3- 25
Tabel 3. 5 Proyeksi Penumpang Pelabuhan Pasif ic Muara Teweh 3- 27
Tabel 3. 6 Hasil Pr oyeksi Pert umbuhan Penumpang Dermaga Pendang 3- 27
Tabel 3. 7 Dat a Curah Huj an Maksimum Tahunan 3- 28
Tabel 3. 8 Resume Hasil Analisis Curah Huj an Maksimum 3- 29
Tabel 3. 9 Resume Penet apan Gar is Sempadan Sungai 3- 32
Tabel 3. 10 Resume Penet apan Gar is Sempadan Sungai 3- 32
Tabel 3. 11 Pent ahapan Pembangunan Dermaga Sungai Pendang 3- 35
Tabel 3. 12 Pent ahapan Pembangunan Dermaga Sungai Muarat eweh 3- 39
Tabel 4. 1 Dat a Curah Huj an Maksimum Tahunan 4- 1
Tabel 4. 2 Nilai Krit is ( Do) dar i Smir nov- Kolmogorov 4- 9
Tabel 4. 3 Resume Hasil Analisis Curah Huj an Maksimum 4- 9
Tabel 4. 4 Fakt or Reduksi Ar ea ( ARF) 4- 11
Tabel 4. 5 Fakt or Reduksi Huj an 4- 11
Tabel 4. 6 Koef isien Run- of f Unt uk Drainase Muka Tanah 4- 16
Tabel 4. 7 Harga koef isien kekasar an Manning, n 4- 18
Tabel 4. 8 Besar nya Tinggi Jagaan Berdasar kan Besarnya
Debit Aliran. 4- 20
Tabel 4. 9 Kecepat an aliran yang diizinkan berdasarkan j enis
bahan salur an. 4- 24
Tabel 4. 10 Rekapit ulasi Hasil Pemodelan Elevasi Muka Air 4- 40
Tabel 5. 1 Gaya Tar ik Bollard. 5- 3
Tabel 5. 2 Summar y Hasil Analisis Dermaga SAP 2000. 5- 21
Tabel 5. 3 Summar y Hasil Analisis Palt f or m Sandar Kapal dengan
SAP 2000. 5- 33
Tabel 5. 4 Tit ik j epit t iang ( Fixit y Point ) unt uk bebrapa j enis t iang
pancang. 5- 36
Tabel 5. 5 Daya dukung pondasi t iang pancang BH1 diamet er 450 mm. 5- 37
Tabel 5. 7 Gaya Tar ik Bollard. 5- 44
Tabel 5. 8 Summar y Hasil Analisis Dermaga SAP 2000. 5- 62
LAPORAN FI NAL Detail Engineering Design (DED) Pelabuhan Sungai Pendang dan Muara Teweh xiv
Tabel 5. 9 Summar y Hasil Analisis Palt f or m Sandar Kapal dengan
SAP 2000. 5- 74
Tabel 5. 10 Tit ik j epit t iang ( Fixit y Point ) unt uk bebrapa j enis t iang pancang. 5- 77
LAPORAN FI NAL Detail Engineering Design (DED) Pelabuhan Sungai Pendang dan Muara Teweh i
Kat a Pen gan t ar
Sehubungan dengan adanya pekerj aan Det ai l En gi neer i ng
Desi gn ( DED) Pel abuhan Sungai Pendang dan Mu ar at ew eh
Kal i mant an Tengah , maka kami menyampaikan Laporan Final.
Laporan Final ini memuat semua hasil akhir sement ara dari semua
proses pekerj aan mulai dari pengolahan dat a- dat a primer maupun
sekunder sampai kepada hasil desain. Pada laporan ini j uga t erdapat
hasil kaj ian hidrologi dan rekomendasi beberapa alt ernat if layout
pelabuhan, berikut ini adalah beberapa hal yang akan diuraikan
dalam Laporan Final, yait u:
1. Pendahuluan
2. Gambaran Umum Wilayah
3. Pengumpulan dan Pengolahan Dat a
4. Analisis Hidrologi dan Sungai
5. Perencanaan Desain St rukt ur
6. Rencana Anggaran Biaya
Demikian Lapor an ini kami buat dan kami sampaikan unt uk diperiksa,
semoga dapat memenuhi t uj uan yang diharapkan.
LAPORAN FI NAL Detail Engineering Design (DED) Pelabuhan Sungai Pendang dan Muara Teweh 1-1
Ba b
1
Pen dahul uan
1.1 Lat ar Belakang
Pelabuhan mer upakan salah sat u bagian dar i sist em t ransport asi yang diper lukan
unt uk mencukupi kebut uhan bongkar muat ar us barang dan penumpang. Dengan
adanya pelabuhan ini diharapkan dapat dipenuhi kebut uhan bongkar muat ar us
barang dan penumpang yang menunj ang pembangunan/ perkembangan wilayah di
I ndonesia Bagian Barat . Dengan demikian, pembangunan pelabuhan bukanlah
mer upakan kegiat an yang berdir i sendir i, t api berkait an erat dengan aspek- aspek
ekonomi dan sosial yang berada dalam j angkauan pelayanan angkut an pelabuhan
t ersebut .
Pengembangan pelabuhan sungai secara pr insip dapat memperlancar mobilisasi
dan dist r ibusi kebut uhan pokok, kendaraan maupun orang sert a memper lancar
pelaksanaan pr ogram pemer int ah di kawasan wilayah yang bersangkut an. Dampak
peningkat an aksesibilit as t ransport asi adalah peningkat an kinerj a ekonomi di
kawasan yang t er hubungkan oleh t ranspor t asi t ersebut . Namun demikian,
peningkat an aksesibilit as t ransport asi memerlukan pengembangan sarana dan
prasarana pendukungnya.
Sehubungan dengan ur aian di at as, maka dalam rangka pengembangan sarana dan
prasarana angkut an Sungai unt uk menghubungkan wilayah- wilayah t ersebut di
at as, per lu dilakukan st udi yang mendalam, baik secara mikro maupun secara
makr o.
St udi yang dilakukan secara makr o, adalah menyangkut kondisi sosial ekonomi
pada masa kini sert a kecender ungannya dimasa dat ang yang meliput i pot ensi -
pot ensi dan permasalahan- permasalahan yang ada, yakni pengar uhnya t er hadap
daerah belakang ( hint er land) , sepert i perdagangan, kemungkinan- kemungkinan
B ab 1 Pendahuluan
sist em per hubungan darat yang berpengaruh t erhadap angkut an sungai,
kebij aksanaan ( policy) dan kebij akan ( wisdom) yang dit erapkan, baik yang berasal
dari Pemer int ah Pusat maupun Pemer int ah Daerah. St udi - st udi makr o dilaksanakan
dalam berbagai kegiat an sepert i st udi pendukung, st udi pra kelayakan, st udi
kelayakan, st udi mast er plan, st udi lingkungan, dll.
St udi mikro ( det il) yang dilakukan adalah dengan menent ukan lokasi pelabuhan
Sungai yang aman dari pengar uh dan sif at - sif at perairan ( angin, gelombang, ar us
pasang surut dan lain- lain) , kedalaman kolam pelabuhan, alur pelayar an, kr it eria-
kr it er ia navigasi sert a pemenuhan t er hadap st andar - st andar keselamat an yang
ber laku, t ermasuk didalamnya per umusan dokumen- dokumen pra konst r uksi,
penilaian konst ruksi dan kegiat an sipil pelabuhan lainnya. St udi mikr o diakomodir
dalam kegiat an penyusunan Det ail Engineer ing Design ( DED) dan kegiat an
pengawasan/ evaluasi konst r uksi.
1.2 Nama dan Lokasi Pekerjaan
Nama pekerj aan ini adalah Det ai l En gi neer i ng Desi gn ( DED) Pel abuh an
Sungai Pen dang dan Muar a Tew eh Pr ov i nsi Kal i mant an Ten gah . Lokasi
pekerj aan berada di wiilayah adminst rasi Pemerint ah Pr ovinsi Kalimant an Tengah.
Berdasar kan Kerangka Acuan Kerj a ( KAK) lokasi simpul yang akan dit inj au dalam
pekerj aan ini adalah Pendang dan Muara Teweh.
1.3 Manfaat dan Tujuan Pekerjaan
1.3.1 Mak sud Pek er j aan
Direkt orat LLASDP mendapat kan panduan dan acuan bagi kegiat an pembangunan
dan pasca konst ruksi pelabuhan yang cukup rinci, t erukur dan memiliki ket elit ian
det il yang t inggi di simpul pelabuhan sungai yang dimaksud.
1.3.2 Tuj uan Pek er j aan
Menyusun dokumen pelaksanaan konst r uksi f isik pelabuhan sungai secara rapi dan
rinci. Penyusunan dilakukan dengan mengkaj i dokumen perencanaan sebelumnya
yang dilanj ut kan dengan t anggung j awab t erhadap hasil konst r uksi dan bant uan
t eknis konsult ansi pada saat konst r uksi maupun pasca konst r uksi.
B ab 1 Pendahuluan
1.4 I ndikat or Keluaran dan Keluaran
1.4.1 I ndi k at or Kel uar an
Penyusunan Dokumen Sur vey Fisik Ter inci Pelabuhan Sungai, meliput i :
Review t ingkat kelayakan t eknis, kelayakan ekonomi, kelayakan f inansial dan
kelayakan operasional di simpul sungai yang t erpilih berdasarkan sur vey
maupun st udi sebelumnya
Review dan memper kirakan pot ensi demand, kebut uhan pengembangan,
indikasi lokasi pengembangan, indikasi biaya fisik dan pola implement asi
pengembangan t ransport asi di simpul sungai yang t erpilih berdasarkan survey
maupun st udi sebelumnya
Penent uan karakt er ist ik kapal/ sarana yang cocok unt uk dit erapkan pada
lint asan yang melayani simpul sungai yang t erpilih
Mengevaluasi dan mereview rencana induk, DLKR/ DLKP dan indikasi lingkungan
di lokasi t erpilih berdasarkan survey maupun st udi sebelumnya
ident if ikasi dan pemet aan t eknis t er inci t opogr afi darat an dan bat imet ri perairan
penelit ian t erhadap per masalahan st r ukt ur dan kondisi t anah
penelit ian t er hadap fakt or oseanograf i, cuaca dan iklim t er hadap konst r uksi
pelabuhan
survey t er hadap kemudahan mobilisasi bahan, personil dan peralat an
Penyusunan Rancangan Dasar, meliput i :
Mer ancang det ail konst r uksi pelabuhan dan prasarana pendukungnya
Penyusunan pet a dan layout Pelabuhan sungai
Pembuat an pet a ut ilit as dan fungsional fasilit as pokok pelabuhan sungai
Pembuat an t ipikal dan konsep bangunan darat sert a bangunan air
Penyusunan Rancangan Det il, meliput i :
Per hit ungan st r ukt ur t anah dan bangunan
Pembuat an gambar det il konst r uksi pada bangunan yang memiliki kompleksit as
dan ket elit ian pembangunan yang t inggi sert a t idak lazim.
Est imasi volume pekerj aan dan biaya
Est imasi pent ahapan pembangunan
B ab 1 Pendahuluan
Pembuat an dokumen t ender konst ruksi
1.4.2 Kel uar an
Keluaran yang diharapkan dalam st udi ini yait u :
1. Rancangan Rinci yang t erdiri dar i:
Per encanaan Fasilit as Ut ama Pelabuhan
Per encanaan Fasilit as Penunj ang Pelabuhan
Per encanaan Mat erial Konst r uksi
Per hit ungan Konst r uksi
Per encanaan Met odologi Konst r uksi
Manaj emen dan Pent ahapan Konst r uksi
2. Dokumen Lelang yang t erdiri dar i:
Pembuat an Gambar Desain Konst r uksi
Pembuat an Rencana Kerj a dan Syarat - syarat ( RKS)
Pembuat an Bill of Quant it y
Pembuat an Rencana Anggaran Biaya ( Engineer ing Est imat e)
3. Laporan Desain yang t erdir i dar i:
Laporan Pendahuluan
Laporan Final
Draft Laporan Akhir
Laporan Akhir
Album Gambar
Not a Desain
Execut ive Summar y
1.5 Durasi Pelaksanaan Pekerjaan
Selur uh pekerj aan diselesaikan dalam wakt u 7 ( Tuj uh) bulan dar i dikeluarkannya
Surat Per int ah Mulai Kerj a ( SPMK) .
B ab 1 Pendahuluan
1.6 Sist emat ika Pembahasan
Sist emat ika pembahasan dar i Laporan Final pekerj aan Det ail Engineer ing Design
( DED) Pelabuhan Sungai Pendang dan Muara Teweh Provinsi Kalimant an Tengah ini
t erdir i dar i:
Bab 1 Pendahuluan
Menyaj ikan lat ar belakang, lingkup pekerj aan, t uj uan pekerj aan, lokasi
pekerj aan, durasi pelaksanaan pekerj aan, pelaporan dan diskusi dan
sist emat ika pembahasan
Bab 2 Gambaran Umum Lokasi Pekerj aan
Menyaj ikan gambaran kondisi f isik lokasi pekerj aan dit inj au dar i ber bagai
aspek.
Bab 3 Pengumpulan dan Pengolahan Dat a
Menyaj ikan met odologi yang akan digunakan oleh Konsult an dalam rangka
pekerj aan ini.
Bab 4 Analisis Hidr ologi dan Sungai
Pada bab ini akan menj elaskan berbagai aspek t eknis yang ber kait an
analisis hidrologi sert a pemodelan elevasi muka air .
Bab 5 Per encanaan Desain St r ukt ur
Pada bab ini menj elaskan beberapa kaidah kr it er ia desain dalam penerapan
penyusunan alt er nat if layout .
Bab 6 Rencana Anggaran Biaya
Ba b
2
G A M B A R A N U M U M W I L A YA H
2.1 Gambaran Umum Kalimant an Tengah
Daer ah Kalimant an Tengah merupakan wilayah darat an, sebagian besar t erdir i
dari hut an lebat . Pr opinsi Wilayah Pr opinsi Kalimant an Tengah mencakup areal
seluas 153. 564 km2, dengan t at a guna lahan yang meliput i hut an seluas 115. 941
km2 at au 75, 5%, semak belukar 5. 068 km2 at au 3, 3%, padang r umput 2. 764
km2 at au 1, 8%, ladang 25. 031 km2 at au 16, 3%, sawah 2. 303 km2 at au 1, 5%,
perkebunan 461 km2 at au 0, 3%, lahan budidaya yang lain 1. 996 km2 at au 1, 3%
dari luas selur uh Kalimant an Tengah.
2.1.1 Kondi si Fi si k Wi l ay ah
Sej arah pembagian zona administ rasi di Kalimant an Tengah t erkait dengan masa
pendudukan Belanda di pulau Kalimant an. Pemer int ah Hindia Belanda pada t ahun
1938 membagi Kalimant an menj adi suat u Gober nemen Borneo dengan ibukot a di
Banj armasin. Kondisi ini bar u ber ubah pada bulan Sept ember 1945, ket ika t erj adi
pemekaran wilayah administ rasi pemer int ahan di Kalimant an dalam t iga
Kar esidenan, yait u :
1. Ker esidenan Kalimant an Selat an
2. Ker esidenan Kalimant an Timur
3. Ker esidenan Kalimant an Barat
Namun demikian, pembagian at as t iga wilayah administ rasi di Kalimant an
t ersebut memunculkan aspirasi baru di kalangan masyarakat Kalimant an Tengah
unt uk membent uk pr opinsi t ersendiri yang t erpisah dengan Kalimant an Selat an.
B ab 2 G ambaran U mumWilayah
$T
$T
$T
$T
$T $T
$T
$T
$T
$T $T
$T $T $T
$T
$T
$T
$T
$T
$T
$T
$T
$T $T
$T
$T
$T
$T $T
$T
$T
$T
$T
$T
$T
$T
$T
$T
$T
$T
$T
$T $T
$T
$T
$T
$T
$T
$T
$T
$T
$T
$T
$T
$T
$T $T
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S #S #S
#S
#S
#S #S
#S #S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S #S
#S
#S
#S #S
#S #S
#S #S
#S
#S#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S #S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S #S
#S
#S
#S #S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S #S
#S
#S #S
#S #S #S #S
#S
#S #S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S #S #S #S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S #S #S
#S #S
#S
#S
#S #S#S
#S
#S #S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S #S
#S #S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S #S
#S
#S#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S #S #S
#S
#S
#S #S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S#S
#S
#S #S
#S
#S
#S #S #S #S #S #S #S #S #S
#S #S
#S #S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S #S #S #S #S
#S
#S
#S #S
#S
#S #S
#S
#S #S
#S #S #S
#S
#S #S #S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S#S
#S #S #S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S#S#S#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S #S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S#S#S #S#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S #S
#S
#S #S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S #S
#S #S #S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S #S #S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S#S #S
#S
#S#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S #S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S #S #S #S #S #S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S #S
#S #S #S
#S #S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S #S
#S #S #S #S
#S #S #S #S#S
#S #S
#S #S
#S #S #S
#S #S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S #S #S
#S
#S
#S #S
#S #S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S #S #S
#S #S
#S #S
#S #S #S #S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S #S #S
#S #S #S
#S
#S #S #S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S #S #S
#S #S
#S #S
#S #S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S#S
#S #S
#S
#S
#S #S
#S #S
#S #S
#S
#S
#S
#S#S #S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S #S
#S
#S #S
#S #S #S #S
#S #S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S #S #S #S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S #S #S #S #S
#S
#S#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S #S
#S
#S #S #S #S
#S
#S
#S #S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S #S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S #S #S
#S
#S #S #S #S #S #S #S #S
#S#S #S #S
#S #S
#S
#S
#S #S #S #S #S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S #S #S
#S
#S #S #S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S
#S #S
#S #S #S
#S
#S #S
#S
#S
#S #S #S
#S
#S
#S
#S #S
#S
#S
#S #S
#S
#S #S #S
#S
#S #S
#S
#S #S #S #S
#S #S
#S #S
#S
#S
#S
#S #S #S
#S
#Y
#Y
']
#Y
#Y
#Y
']
#Y
#Y
#Y
#Y
#Y
#Y
']
#Y
#Y
#Y
#Y
#Y
#Y
#Y
#Y
#Y
#Y
']
#Y
#Y
#Y
#Y
']
#Y
#Y
#Y
#Y
#Y
#Y
#Y
#Y
#Y
#Y
#Y
']
#Y
#Y
#Y
#Y
']
#Y
#Y
#Y
#Y
#Y
#Y
#Y
']
#Y
#Y
#Y
#Y
#Y
#Y
']
#Y
#Y
#Y
#Y ']
#Y ']
#Y
#Y
#Y
%[
#Y
#Y
#Y
']
']
#Y
#Y
#Y
#Y
#Y
#Y
#Y
Kumai
Pangkut
SUKAMARA
Samuda
BapinangHulu
Bagendang
SAMPIT
Baamang
Kotabesi
CempakaMulia
Parenggean
KualaKuayan
TumbangKalang
KUALAPEMBUANG
TelagaPulang
Pembuang Hulu
RantauPulut
TumbangManjul
TumbangSenaman
TumbangHiran
TumbangKaman
TumbangSamba
Buntut Bali
Pendahara
KASONGAN
PetakBahendang
Baun Bango
Pegatan
Mendawai KUALAKAPUAS
LupakDalam
Aj Serapat Brt
Basarang
SeiTatas
Palingkau
Mandomai
Mantangai
Timpah
Pujon
SeiHanyo
Pangkoh
PULANG PISAU
Bahaur Hilir
Bukit Rawi
Bawan
Maliku
KUALAKURUN
Tewah
TumbangJutuh
TumbangTalaken
TumbangMiri
Jenamas
Mengkatip
Bangkuang
BUNTOK
Pendang
TabakKanilan
Ampah
Bambulung
Hayaping
Bentot
TAMIANG LAYANG
TumpungLaung
Kandui
Lampeong
Benangin MUARA TEWEH
MuaraLaung
PURUK CAHU
TumbangLaung
Saripoi
TumbangKunyi
PALANGKA RAYA
Tangkiling
Sepang Simin
Barimba
PANGKLAN BUN
NANGA BULIK
BalaiRiam
Kotawaringin
Kudangan
TapinBini
KualaJelai
Lahei
PasarPanas
KOTAWARINGI N
BARAT
BARITOTI MUR
SUKAMARA
BARITOSELATAN
PALANGKARAYA
LAMANDAU
KATINGAN
GUNUNGMAS
KOTAWARINGI N
TIMUR
BARITOUTARA
SERUYAN
KAPUAS
PULANGPISAU
MURUNGRAYA
P
R
O
V
I
N
S
I
K
A
L
I
M
A
N
T
A
N B A R A
T
P
R
O
V
I
N
S
I
K
A
L
I
M
A
N
T
A
N
S
E
L
A
T
A
N
P
R
O
V
I
N
S
I
K
A
L
I
M
A
N
T
A
N
T
I
M
U
R
LAUTJAWA
MukaH aji Kayumban
Pamai t Sababilah
TelangA ndrau Lembeng Mabuan Mur ungPaken
Hil ir Sper
Baru TelukTal aga
Bint angKur ung Pinang Tunggal
Nagaleah Barar awa
Lebo
IpuMea RungguRaya
SimpangBi ngkuang
Netampin
Ampah Dua Putai
Batuah
Ramani a
Tangkan Wungkur Nanakan Janah Jari
Maganti s
Balawa
Maipe Tampulangi t
TelangB aru
Mahajandau
Barunang
Karukus
UPT Trans HTI Kar ukus
TumbangD ir ing
Sei Ringi n
Sumur Mas
Tangki D ahuyan
Jal emu Masulan
Luw ukAndan
Tuyun
SepangKot a
Tewai Baru
Tampelas
Pemat angLimau
Tangkahen
ManenK aleka
Lahei Mangkutup
Mantar enI
Mantar enI I
Mint in
Gandang TahaiJaya
TahaiB aru
Mali kuBar u
Wonoagung
Purw odadi Kanami t Barat
Ta ambu nR a ya Basungkai
Ba sa ran g Jay a
Bungai Jaya
Panarung
Tarung Manuah
TambakB ajai
Taajepan
Mampai
Belawang
Palingkau Lama Palingkaau Bar u
Handiwung Narahan Anjir Palambang BungaMawar TelukP alinget
Sakalagun
Anjir Mambul auBar at
Anjir Serapat Tengah
Ha mp at un g Da hir an g
Se iP as ah Se lat Da la m Se lat Hu lu
Terusan Raya
Sei Lunuk Pu lau Mambu la u
PangkohSar i
Gadabung
Belant iS iam
Panti k Ka nta n Mu ar a
Talio Muar a
Talio Hul u
SebangauPer mai
Paduran Sebangau
Tura TumbangT ungku
Tarusan Danum
Talian Ker eng
Pari gi
Mekar Tani
TelukS ebul u
TewangKampung
Subur Indah
Jaya Makmur
BangunJaya Seti aMul ya
Kampung Baru
Kota Besi Hil ir
UPT. PadasSebut D. I
UPT. PadasSebut D. II
Tinduk
Batuah
Rawa Sari
Makart i Jaya
BagendangHul u BagendangTengah
Kuala Pembuang Satu
Kuala Pembuang Dua
Kaart ika Bhakti BangunHar ja (F -2)
Hali maungJaya (F- 3) Mekar Indah
Tanggul H arapan (D -1)
Baung
Sembul uh II
Pembuang Hulu II
Pembuang Hulu I
Sahabu UPT. SukamandangB .4 UPT. SukamandangB .3
UPT. SukamdangD T.2
UPT. SukamandangD T.1
UPT. SukamandangB .2
UPT. SukamandangB .1
UPT. SukamandangG .1
UPT. SukamandangC .3
UPT. SukamandangC .2
Damar Makmur ( J-I I) Mekar Sar i (J- I)
Wono Sari ( UPT .I I- L)
Bukit Makmur (I - L)
Mekar Jaya
Sari Har apan
War ingi nAgung
Bhakti Kar ya
Mulya Agung
GunungMakmur Bukit Indah
Kotam
Tamiang Ampar i Bora
Kambi tin
Pulau Padang
Bangkir ayen
Biwan Ampar i
Ampar Bat u
Baruyan
Unsum
Lenggang
Puri
Rodok
Patung
Kalamus Tampa
Wur an
Dayu
Lampeong
Tuyau KupangBer sih
Ketap
Muar aPal antau
UPT. Mal ungai
Bint angAr a Patas II
Patas I Muar aSi ngan
Sir e Baruang/ Ekeng Sari mbuah
Gaguntur PMST Bipak Kali
UgangSayu/ UPT Palur ejo
Batapah
TumbangR andang
Law angKamah
Lungku Layang
Law angKaj ang
Aruk
Petak Puti
Parar apak PendaAsam
Kalahien
Muar aRi pung
Dangka Tetei Lanan
Pamangka
Mangari s
Sanggu Madar a
DanauG anting
Buntok Kota
Jel apat DanauSadar
Muar aTalang
Montal at I
Siwau
Siwau
Sangkurang Pelar i Jaman Pint unPayangA ra
Majangkan Balit i Wal ur
Ketapang Raraw a
Malungai
Montal at II
Sikan
Pepas
Rubei Ruji
Pari ngLahung
Kamawen
Malaw aken Sabuh Li angN aga Hajak
Jambu Pendreh
LemoI I LemoI
Bint angNi nggi II Bint angNi nggi I Butong
Buntok Baru Kaburan Jangkang
Balai Banjang
Dandang
Bajuh
TbgTukun
Manis
Mar apit
Tapen
PendaMuntei
Kota Baru
KayuBul an Masaran
Tambaba
Baok
Berong Muar aMea
Li nonB esi I I Lenon Besi I
TanjungH arapan
Muar aWakat
Panaen
Gandri ng Benangin2
Benangin1
Li ju
Sampi rang - I Sampi rang - II
Karamuan BenaoHul u BenaoHi li r TelukMalewai
Jangkang Lama Nihan Hil ir Nihan Hulu Jangkang Baru
Luw eHul u
Luw eHi li r Muar aBakah
Mukut
Haragandang
Karendan
Muar aPar i Rahaden
Bengahon
Muar aI nu
Juj uBar u
Ipu
TumbangT onduk TumbangB ondang
Batu BuaI Batu BuaI I PendaSi rr on
Muar aMar uwe I Muar aMar uwe II Lakut an
Li angN yal ing
TumbangB auh
TumbangMasalo
Hingan Tokong
Dir ungSar ar ung
Muar aTupuh
Dir ungPi nang
Dir ungPundu
TawaH aui
Pelaci
Biha
Muala LaungI I
Beras Belange
Muar aTuhup
Makunjung Bumban Tuhup
Muar aBumban
Muar aSumpoi Beri wit
DanauUsung
Bahit om
Muar aJaan Muar aUnt u
Panu'ut
Mangkahui
Batu Puti h
Masalan Beri wit
UPT Sei Bakanon
Muar aBakanon
Purnama
TumbangS aan
TumbangB anti an
Batu Mi rau
Sungai Gula
Muar aBabuat Juki ngSopan
Barat u
Pantai Laga
TumbangA pat TumbangK olon
Olong Or u
Manti at Par i
Kolam
Olong Soroi
tukung Olonng Balo
Nonokaliw on
Cangkang Tabulang Dir ungBakung
Mangkali soi
Kalang Kaluh
Belawang
Sungai Lunuk
Laas Bar u
TumbangT uan
Olong Liko TelokJol o
TumbangN aan
TumbangT uhan
Muar aiJol oi I Muar aJoloi I I
Parahu
TumbangJoj ang
TumbangO long
Kalasin
Timbang Tujang
Takaj ung
TumbangMulut
TumbangT upus
Batu Makap
TumbangMasao
TumbangN usa
Pilang
Jabi ren
SakaKaj ang Simpur Henda
Garung
Gohong
Buntoi
PalangkauB aru
PalangkaLama
Dadahup
Muar aDadahup
Sei Dusun TelukH ir i
PendaKet api
SakaTamiang
Pantai
Anjir Kalampan
SakaMangkahai
Sai Kayu Batu Nindan
Batuah
PangkalanR ekan
Sei Baru Tewu
Kanami t
Badir ih
Garant ung
Batu Agung
Beri ngin Agung TanjungH arapan
BuanaMust ika
TumbangMangkup
Samba Katung Batu Badindi ng Samba Bakumpai Samba Danum
Telok
Rantau Asem Dehes
TumbangH angei
TumbangK alamei TumbangMar ak
Rantau Bahai
Rantau Puka
SepunduHant u
TumbangG ugup
Jemuat
Penyombaan
Karang Taba
Sungai Tuat
TanjungB eri ngin
Sumber Cahaya
Sungai Mentaw a
Palih Bar u Batu Kotam
Sungai Cabang
Sungai Rangit Jaya
Bumi Har jo
Ca nd i Ku ma iH ul u
Ku ma iH ili r
Baru Ra ja Ma nd aw ai Raja Seberang Mendawai Seber ang
Sidor ejo Madur ej o
Pasir Panj ang
Kumpai Bat uAt as
Kumpai Bat uBaw ah
Kotawar ingi nH ul u Kotawar ingi nH ili r
Kinji l
Sungai Raja Sungai Damar Sungai Tabuk
Pulau Nibung
Sungai Pasir
Sungai CabangDar at
Sungai Bundung Kuala Jel ai
Lehai
Dampar an
TelukTi mbau
Bati lap
Batampang
Kalanis
Sungai Jaya
Rantau Bahuang
Tampulang
Rantau Kujang
RanggaI lung
Didi Jaw etan
Hari ngen Dorong
Matabu
Jaar Harar a
Mur utuwu
TelangS iong
Jur uB anu
TelukS ampudau
Tampij ak
Muar aAr ai
Talio Mali ti n
Babai
Janggi
TelukB etung
Selat Bar u
Kandri s
PangkohHi lir
Pa ng ko hH ul u
Talio
Dandang
Mur ungKer amat
Pulau Kupang
Handel Jangki t
TambanLuar
Terusan Makmur Terusan Karya
Terusan Mulya
War naS ar i
Bandar Raya
TambanB aru Tengah
Bahaur Hulu
Bahaur Tengah
Papuyu II / B arunai
Kiapak Papuyu I / Pasanan Papuyi I II S eiP udak
Cemat an
DanauRaw ah
TumbangMur ui
Sai Ahas
Katunj ung
Kalumpang
Mantangai H ulu
Mantangai Tengah
Mantangi H ili r
Pulau Kaladan
Lamunti
Ramang
Sei Kapar Manusup
Petuk Kati mpun
TumbangR ungan
Kalampangan
Bereng Bengkel
Kereng Bangkir ai
Mar ang
TumbangT ahai
Bantur ung
Sei Gohong
Kanarakan
Petuk Bukit
Panjehang
Petuk Barunai
MungkuBar u
Parahangan
Parahangan
Tahawa
Bukit Bamba Balukun Pamar unan
BahuPal awa
Bukit Lit i
Petuk Liti Sigi
Tuwung
PendaBar ania
TanjungS angal ang
Pangi Pandawei TumbangT arusan
Guha
Pahawan
Tambak Ramang
Hanua
Hurung
Law angUr u
ManenP aduran
TanjungK ari tak
SepangSi mi n
TumbangE mpas
Kampur i
TumbangD anau
Dahian Tambuk
Tehang
Luw ukTukau
TumbangO roi
TumbangS amui
TumbangJal emu
TumbangS epan
Nbereng Belaw an
Belaawan Mul ya
Bereng Jun
Takar as
Luw ukKant or TumbangB unut
Li nau
TumbangK uayan TumbangMalahoi TumbangB arengei
Jangki t
TumbangLapan
Batu Puter
NataampangMujai TumbangR ahuyan
Sei Antai
Talangkah
Luw ukLengkuas
TumbangK ajuei
Hujung Pata
Rabambang
PendaPi lang
TumbangManyangan TumbangT ambir ah
TumbangA njir
Petak Bahandang TanjungR iu TelukN yat u
TumbangLampahung TewangPaj angan
TumbangMiw an
TumbangT ari ak Hurung Bunut
TumbangH akau
Pilang Munduk
Sarer angan
TumbangP ajangei
Kasintu UpunBat u Batu Nyiwuh
TumbangH abaon
TanjungU ntung Sei Riang
Law angTamang Karet aauMantaa
TumbangB okoi
TumbangManyarung TumbangT ihis
Sei Pinang
Masaha
Baronang II Hurung Tampang
Katanj ung TumbangP uruh
TbgSi rat /Bul ai Nga
Tangir ang
Hurung Tabengan
Supang
Karet auRambangun
Karet auSar ian
Karet auSar ian
TumbangMahuroi
Law angKanj i
TumbangMar aya
TumbangP usu
TumbangMar ikoi
TumbangH amput ung
Batu TangkuiDandang TumbangP asangon
TumbangP onyoi
TumbangK uri k
TumbangT ajungan PendaRangas
TumbangS ian
TumbangLapan TumbangS ir uk
TumbangN apoi
Buntui /Kor oi
TumbangManyoi
TumbangMasukih
Harow u
RanganHi ran
Sungai Puri ng
TumbangN gahan
KulukT elawang
TumbangR amei TumbangH ejan Buntut Nusa
TumbangG agu
TumbangP uan Rantau Suang Rantau Sawang
TumbangK alang
Sungai Hanya
TumbangS epayang
TumbangB oloi
TumbangB ajanei
Luw ukKuw an
Rantau Tampang
Rantau Katang
TumbangS angaai
Tukung Langit
TumbangS aluang
TumbangS aluang
Lunuk Bagantung
TumbangT urung TumbangB atu
TumbangK ania
TumbangP ayang
Tewei Har a TembangG etas
TumbangS apia
TumbangP enyahuan
TanahHal uan
TumbangK ami nt ing
TumbangT ilap
TanjungJar iangau
Bawan
TumbangS apir i TanjungB atur
KawanB atu Pemant ang
Tangka Robah Santi lik
Sati ong Pahir angan
PendaDur ian
Baampah
Tangar
TanjungJor ong
Luw ukSampun
Mer ah
TumbangMujam
Sebungsu
Berunang Mi ri
Beri ngin Tunggal Jaya
Bandar Agung
Sumber Makmur
Karang Sari Karang Tunggal
Kabuau
Tehang
Kota Besi Hulu Kandan
Camba
Pamal ian
Simpur
Hanjal ipan
Palangan
TanahPut ih Sebabi
Pantai Har apan
Kerui ng
Pari t
RubungBuyung
Patai
Lubuk Ranggan
Jemaras
Cempaka Muli aTi mur
Cempaka Muli aBar at Sungai Pari ng
Luw ukBunt er
Terant ang
Baamang Hulu Baamang Tengah
Baamang Hil ir
Kampung Baru
Kampung Keramat
Pegatan Hulu
Pegatan Hil ir
Kampung Melayu
AsemKumbang
TumbangR unen
Jahanj ang
Karui ng
Parupuk
Tampelas
Telaga
Gali nggang
Luw ukKi ri
Luw ukKanan
TewangTampang
TumbangP anggo
Handiwung
Hiang Bana
Talingke
Telangkah Banut Kalanaman
Kasongan Bar u
TumbangLi ti ng
TewangKadamba
TewangManyangen TewangR angkang TumbangT erusan
Bangkuang
TewangR angas Hapalam
TewangBer ingi n
TewangKar angan
Dahian Tunggal TumbangLaw ang
TumbangB anjang Manduing Lama Manduing Taheta KulukB ali
TewangPapar i
Buntut Bal i
Geragu
TumbangT anjung
NapuSahur
Petak Puti
TewangPanj ang TumbangLahang
TumbangH abangei
NusaKut au Batu Badak
TumbangJal a
TumbangT angoi
Batu Tukan
TumbangB araoi
TumbangA tei
TumbangP angka
TumbangMangara
TumbangK awei
TumbangT aranei
TumbangK anei
KulukH abuhus
Kamant o
TumbangManggo
TumbangT abul us
Batu Panahan
TumbangT undu
RanganTangko TumbangLambi RanganBur ih
Sebaung
TumbangT aei
TumbangD akei
RanganSur ei
KulukLel eng
Buntut Leleng
TumbangP akuTumbangMandurei
TumbangK abayan
TelokTampang
TumbangS alaman
TumbangK uai
DehesAsem KulukS apangi
RanganKaw it
KihamBat ang
TumbangG aei
TumbangK aburai
TanjungB atik
TumbangK arue
TumbangK ajamei
RanganBahekang
RanganRondan
Rantau Pandan
TumbangD ahue
TumbangK ataei
TumbangMahop
TumbangS abetung
TumbangManangei
TumbangJi ga
TumbangMangketai TumbangLabani ng
TumbangK ubang
TumbangLaku
Buntut Sapau
TanjungP aku
TumbangT aber au
RiamBat ang
TumbangS epan
TumbangS etawai
TumbangK atai
TumbangD arap
TumbangB ahan
Tusuk Belaw an MongohJuoi
Rantau Panjang
TumbangS uei
TumbangS alau
RangkangMunduk TanjungTukal TumbangLangkai
TumbangH entas
TumbangS etol i
TumbangMagin
TelukB ayur
Gantung Pengayuh Deraw a
Batu Manangis Duri anKai t
Sandul
Sebabi
Ketapang
Mentaw aBar uH ulu Mentaya Seberang
Pelangsian
TanjungR angasII
TanjungP ari ng
TanjungH ara
AsamBaru
Derangga
Bahaur
Parang Batang
TaanjungH anau
Terawan
Bangkal
Sembul uh I BenuaUsang
Paren
Ulak Batu
Palingkau
Cempaka Baru
TelagaP ulang
BagendangHi li r
BagendangTengah
Natai Bar u PondokDamar
BapinangH il ir
BapinangH il ir Laut
Sati ruk
Samuda Besar
Samuda Kota
Basir ihH il ir
Jaya Ketapa Basir ihH ulu Jaya Karet
Samuda Kecil
Saramban
Perebok Basawang
Lampuyang
Ujung Pandaran
Jahi tan
Muar aDua
TanjungR angas
Pemat angPanj ang Pemat angLimau Sungai Bakau
Sungai Perl u
Sekombulan
Kubung Lopus
Nyalang Landau Kant u
RiamTi nggi Sepoyu
RiamPenahan
Kina
Karang Mas
Mengkalang
Li ku
Benakitan
Gini h
Kanipan
Batu Tambun
Panopa
Petar ikan Bint angMengal ih
NangaMatu
Kahingai
Benuatan
Karang Besi
Balibi Bayat
TanggaBat u
Sungai Buluh
Cuhai
Kawa
Suja
TapinB iniSekoban
Bakonsu
NangaBel anti kan
Lubuk Hi ju
NangaKemujan
Batu Tunggal Mer ambang
Toka
Pedongatan Batu Ampar
NangaKor ing Nuangan
Melat a Sungkup
NangaPel ikodan
ModangMas
Nanuah Topalan
Bunut Bukit Har um
Bukit Raya
Bukit Makmur
Bina Bhakti
Purw orejo NangaMua
Purbasar i
Sumber Agung
PangkalanB anteng Laada Mandal aJaya
PanduSanj aya PangkalanTi ga
Sido Mulyo
KebonAgung
Arga Mul ya
Mar gomulyo
Karangmulya Ami nJaya
Sungai Bedaun
Ku ma iH ili r
Sebuai
Keraya
TelukB ogam
Sungai Bakau
Kubu
Sungai Sekonyer
TelukP ulai
MedangS ari
Umpang
Runtu Sulung Kenambui
Rangda
TanjungP utr i
Kondang
Rungun
Kotawar ingi nH ul u Dawak RiamDur ian
Sakabulin
Tempayung
Babuai Baboti
Semant un
LamanB aruKebnawan
Ajang
Lupu Per uca
Air Dua
Ji hing
Petar ikan
PangkalanMuntai
Sukaraj a
Kart aMulia Pudu
Natai Sedaw ak
1728
1407
1730
153
784
715
440
883
860
840
303
1376
1652
1689
1229 1121
910
1688
1744
1580 1512
1294
1235
1002
865
1305
627
343
614
880
781
681
900
961
1200
712
1099
550
830
760
740
1099
1171
1113
1552 1259
1703 1151
1400
1613
2278
1266 1118
750
636
721
527
Bkt. Sapaathawung
G. Cintabirahi
G. UluGedangtahu
Bkt. Lesung
Bkt. Baat uayau
Bkt. Batuboso
G. Liangpahang
Bkt. Batikap
Bkt. Arai
Bkt. Keminting
Bkt. Kahukung
G. Kengkabang
Bkt. Ancah
Bkt. Dalung
Bkt. Gimang
Bkt. Buluhserambai
G. Samiajang
Bkt. Remang
Bkt. Sabayan Bungsu
Bkt. Raya I
Bkt. Baringkumbang
Bkt. Belah Hulu
Bkt. Durian
Bkt. I juk
Bkt. Lumut
Bkt. Nyat ung
Bkt. Asing
Bkt. Raya
Bkt. Kepenyahu Bkt. Suha
Bkt. LubangHarimau Bkt. Riah Janda
Bkt. Ketapang
Kumai
Pangkut
SUKAMARA
Samuda
Bapinang Hulu
Bagendang
SAMPIT
Baamang
Kotabesi
CempakaMulia
Parenggean
KualaKuayan
TumbangKalang
KUALAPEMBUANG
TelagaPulang
Pembuang Hulu
Rantau Pulut
TumbangManjul
TumbangSenaman
TumbangHiran
TumbangKaman
TumbangSamba
Buntut Bali
Pendahara
KASONGAN
Petak Bahendang
Baun Bango
Pegatan
Mendawai KUALAKAPUAS
LupakDalam
Aj Serapat Brt
Basarang
Sei Tatas
Palingkau
Mandomai
Mantangai
Timpah
Pujon
Sei Hanyo
Pangkoh
PULANG PISAU
Bahaur Hilir
Bukit Rawi
Bawan
Maliku
KUALAKURUN
Tewah
TumbangJutuh
TumbangTalaken
TumbangMiri
Jenamas
Mengkatip
Bangkuang
BUNTOK
Pendang
TabakKanilan
Ampah
Bambulung
Hayaping
Bentot
TAMIANG LAYANG
Tumpung Laung
Kandui
Lampeong
Benangin MUARATEWEH
MuaraLaung
PURUK CAHU
TumbangLaung
Saripoi
TumbangKunyi
PALANGKARAYA
Tangkiling
Sepang Simin
Barimba
PANGKLANBUN
NANGABULIK
Balai Riam
Kotawaringin
Kudangan
Tapin Bini
KualaJelai
Lahei
Pasar Panas
Klas Lereng :
< 2
2- 8
9- 15
16- 25
26- 40
41- 60
> 60
PROVINSIKALIMANTANTENGAH
N
Proses pembent ukan pr opinsi bar u t ersebut t idak berj alan mudah. Pembent ukan
propinsi Kalimant an Tengah akhirnya t erwuj ud dengan dit erbit kannya Lembar
Negara nomor 1284 pada t anggal 23 Mei 1957 yang menj adi acuan kelahiran
propinsi bar u ini. Pr opinsi Kalimant an Tengah dimaklumat kan meliput i Kabupat en
Bar it o, Kabupat en Kapuas dan Kabupat en Kot awar ingin.
Tabel 2. 1 Luas Wilayah Fisiograf is di Pr ov. Kalt eng
Wi l ay ah Lu as ( Km
2
)
Per sen t ase
( % )
Darat an r endah pesisir 36. 870 26, 28
Undak- undak pedalaman 37. 310 26, 59
Dat aran dan perbukiit an
pedalaman
57. 124 40, 71
Pegunungan Schwaner 9. 000 6, 41
Sumber : Bappeda Provinsi Kalt eng
Gambar 2. 1 Pet a Kelerengan Wilayah Kalimant an Tengah
Sebagian besar wilayah Prov. Kalt eng mer upakan dat aran rendah, ket inggiannya
berkisar ant ara 0 s. d. 150 m DPL. Sebagian di wilayah Ut ara merupakan daerah
perbukit an yang membent ang pada pegunungan Muller - Schwanner dengan
puncak t ert ingginya bernama BUKI T RAYA mencapai + 2. 278 m DPL t ingkat
kemir ingan ant ara 0% - 8%.
Tabel 2. 2 Penyebaran dan Luas Wilayah Darat an Prov. Kalt eng
Kel as Ket i n ggi an ( DPL) Lu as ( Ha) Per sen t ase ( % )
0 7
7 25
25 100
100 500
> 500
2. 105. 510
2. 269. 717
6. 398. 923
3. 327. 459
1. 278. 391
13, 69
14, 76
41, 66
21, 63
8, 31
Sumber : Bappeda Pr ovinsi Kalt eng
Wilayah darat an dan perbukit an berada pada bagian t engah, sedangkan wilayah darat an
berada di bagian ut ara dan barat daya dengan ket inggian 50 100 dpl dan t ingkat
kemiringan rat a-rat a sebesar 25%.
Tabel 2. 3 Luas Kelas Keler engan Wilayah Darat an Pr ov. Kalt eng
Kel as Ler en g ( m) Lu as ( Ha)
Per sen t ase
( % )
0 2 4. 955. 715 32. 22
2 15 4. 449. 227 28. 93
15 40 4. 413. 385 28. 73
> 40 1. 556. 672 10. 12
Sumber : Bappeda Pr ovinsi Kalt eng
Sement ara it u unt uk pemanfaat an lahan di Kalimant an Tengah umumnya
didominasi oleh Hut an Produksi Tet ap dan Hut an Pr oduksi Terbat as yang masing-
masing seluas 4. 593. 000 Ha dan 4. 448. 000 Ha. Pemanfaat an lahan ( landuse) di
Kalimant an Tengah dapat dilihat pada Tabel 2. 4 ber ikut :
Tabel 2. 4 Penggunaan Lahan di Kalimant an Tengah Tahun 2007
No. Pen ggun aan Lah an Lu as ( Ha)
Kawasan Non Hut an
1 Pekarangan/ lahan unt uk bangunan 194. 246
2 Tegal/ kebun ladang/ huma 399. 148
3 Padang r umput 128. 720
4 Tambak 3. 682
5 Kolam/ t ebat / empang 3. 560
6 Lahan sement ara t idak digunakan 1. 518. 680
7 Lahan t anaman kayu- kayuan 327. 231
8 Per kebunan 975. 934
9 Sawah/ sawah t adah huj an 174. 454
Kawasan Hut an :
10 Kawasan Lindung ( HL) 1. 014. 000
11 Hut an Suaka Alam/ wisat a ( PPA) 681. 000
12 Hut an Pr oduksi Terbat as ( HP) 4. 448. 000
13 Hut an Pr oduksi Tet ap ( HPT) 4. 593. 000
14 Hut an Pr od. Yang dpt dikonversi
( HPK)
894. 745
Ju ml ah 15. 356. 400
Sumber : Kalimant an Tengah Dalam Angka Tahun 2007
2.1.2 Let ak Geogr af i s
Prov. Kalt eng dengan ibukot a Palangka Raya berada di 0 45 LU; 3 30 LS dan
111 - 116BT dengan luas wilayah 153. 564 km2 . Jumlah penduduk
berdasarkan dat a t ahun 2005 sebanyak 1. 935. 699 j iwa at au 553. 057 KK dengan
t ingkat kepadat an 12 j iwa/ km2.
Bat as wilayah administ r asi Kalt eng sebagai ber ikut :
Sebelah Ut ara berbat asan dengan Provinsi Kalimant an Timur ( Kalt im) dan
Kalimant an Barat ( Kalbar )
Sebelah Timur berbat asan dengan Pr ovinsi Kalt im dan Kalbar
Sebelah Selat an berbat asan dengan Laut Jawa,
Sebelah Barat berbat asan dengan Pr ovinsi Kalbar.
Gambar 2. 2 Pet a Wilayah Administ rasi Provinsi Kalt eng.
Berdasar kan UU Nomor 5 Tahun 2002 t ent ang Pembent ukan Kabupat en Kat ingan,
Kabupat en Seruyan, Kabupat en Sukamara, Kabupat en Lamandau, Kabupat en
Gunung Mas, Kabupat en Pulang Pisau, Kabupat en Murung Raya, dan Kabupat en
Bar it o Timur di Pr ov. Kalt eng, wilayah administ rasi Pr ov. Kalt eng t erbagi menj adi
13 Kabupat en dan 1 Kot a, 105 kecamat an dan 1. 356 Desa.
Tabel 2. 5 Luas Wilayah Kalimant an Tengah menurut Kabupat en/ Kot a
Kabu pat en / Kot a Lu as
( k m2)
Gambar 2. 3 Graf ik Perbandingan Luas
Wilayah Kabupat en/ Kot a
Kot a Palangka Raya 2. 400
Kab. Pulang Pisau 8. 997
Kab. Kapuas 14. 999
Kab. Bar it o Timur 3. 834
Kab. Bar it o Selat an 8. 830
Kab. Bar it o Ut ara 8. 300
Kab. Mur ung Raya 23. 700
Kab. Kat ingan 17. 800
Kab. Kot awar ingin
Timur
16. 496
Kab. Seruyan 16. 404
Kab. Kot awar ingin
Barat
10. 759
Kab. Lamandau 6. 414
Kab. Sukamara 3. 827
Kab. Gunung Mas 10. 804
Ju ml ah 153. 56 4
Sumber: Kalimant an Tengah Dalam Angka 2006/ 2007
Geograf is Kalimant an Tengah memperlihat kan bahwa kot a- kot a di bagian ut ara
yang berbat asan dengan kawasan pegunungan Schwar ner - Muller hingga ke bukit -
bukit di bagian barat Kalimant an Tengah pada umumnya mer upakan kot a- kot a
yang memilki t ingkat kemaj uan yang r endah. Hal ini t erj adi akibat minimnya
prasarana t ransport asi dan kegiat an ekonomi non ekst rakt if yang t erj adi di
kawasan ini. Meskipun aliran sungai di Kalimant an Tengah berasal dari daerah ini,
namun j angkauan kapal - kapal pedalaman pada umumnya mengalami hambat an di
kawasan sekit ar hulu sungai, t erut ama t erkait dengan minimnya kedalaman air,
j eram, pusaran air, dan bat u- bat u besar di alur sungai.
Kondisi di bagian t engah dan selat an Kalimant an Tengah pada umumnya
mer upakan t anah gambut yang memiliki kondisi drainase kurang baik, Kondisi ini
mengakibat kan pada musim penghuj an selalu t erj adi banj ir di kot a- kot a di
Kalimant an Tengah. Hingga saat ini belum ada suat u kebij akan makro yang mampu
menangani banj ir t ahunan di Kalimant an Tengah.
Upaya pembangunan t ransport asi j alan raya di kawasan Kalimant an Tengah
memer lukan biaya yang cukup besar dan wakt u pembangunan yang cukup lama
mengingat kondisi t anah yang kurang baik, bent ang wilayah yang sangat luas dan
cukup banyak j ar ingan sungai yang cukup lebar sehingga diper lukan bent ang
j embat an yang sangat besar. Dengan kondisi ket erbat asan dana pembangunan
j alan maka pr ior it as ut ama pembangunan j alan di Kalimant an Tengah adalah
membuat t erlebih dahulu lint asan j alan raya baik berupa j alan aspal maupun j alan
kerikil at au t anah. Kegiat an penyeberangan sungai di dermaga sungai menj adi
solusi dar urat unt uk mengat asi ket iadaan fasilit as j embat an di sungai - sungai yang
dilalui oleh j ar ingan j alan t ersebut .
Per kembangan t ranspor t asi j alan raya yang cukup lambat ini memungkinkan moda
t ransport asi sungai menj adi moda ut ama unt uk menghubungkan kot a- kot a yang
berada di hint er land sungai. Pembangunan prasarana t ransport asi sungai t idak
membut uhkan biaya yang sangat mahal dan didukung oleh ket er sediaan alur
alamiah sungai sert a kemampuan budaya masyarakat yang pada umumnya
berakt ifit as di t epi sungai.
2.1.3 Luas Wi l ay ah, Bat as, Dan Juml ah Daer ah Admi ni st r asi
Luas wilayah Kalimant an Tengah kurang lebih sebesar 153. 564 km2 dengan 13
kabupat en dan 1 kot a yai t u Kabupat en Bar it o Selat an, Kabupat en Bar it o Timur,
Kabupat en Bar it o Ut ara, Kabupat en Gunung Mas, Kabupat en Kapuas, Kabupat en
Kat ingan, Kabupat en Kot awar ingin Barat , Kabupat en Kot awar ingin Timur,
Kabupat en Lamandau, Kabupat en Mur ung Raya, Kabupat en Pulang Pisau,
Kabupat en Sukamara, Kabupat en Ser uyan, dan Kot a Palangkaraya yang
mer upakan ibu kot a dari Pr opinsi Kalimant an Tengah. Selain it u, Kalimant an
Tengah memiliki 107 kecamat an dan 1351 kelurahan/ desa.
Kabupat en Mur ung Raya mer upakan kabupat en yang memiliki luas wilayah
t erbesar yait u 23. 700 km2 yang diikut i dengan Kabupat en Kat ingan, Kot awar ingin
Timur, dan Ser uyan sebesar 17. 800 km2, 16. 496 km2, dan 16. 404 km2. Kot a
Palangkaraya memiliki luas wilayah t er kecil dengan luas wilayah sebesar 2. 400
km2. Selain Kot a Palangkaraya, beberapa Kabupat en yang memiliki luas wilayah
yang cukup kecil adalah Kabupat en Sukamara dan Bar it o Timur dengan luas
wilayah masing- masing sebesar 3. 827 km2 dan 3. 834 km2. Bat as- bat as wilayah
Kalimant an Tengah adalah sebagai ber ikut :
Sebelah Timur : Pr opinsi Kalimant an Timur dan Propinsi Kalimant an Selat an
Sebelah Barat : Pr opinsi Kalimant an Barat
Sebelah Ut ara : Pr opinsi Kalimant an Barat dan Propinsi Kalimant an Timur
Sebelah Selat an : Laut Jawa
Tabel 2. 6 Luas Wilayah Kalimant an Tengah Menurut Kabupat en/ Kot a dan
Prosent ase Ter hadap Luas Propinsi
No Kabupat en/ Kot a
Luas
( Km
2
)
Per sent ase
Ter hadap Luas
Pr opi nsi ( % )
1 Kot awaringin Barat 10.759 7.01
2 Kot awaringin Timur 16.496 10.74
3 Kapuas 14.999 9.77
4 Barit o Selat an 8.830 5.75
5 Barit o Ut ara 8.300 5.40
6 Sukamara 3.827 2.49
7 Lamandau 6.414 4.18
8 Seruyan 16.404 10.68
9 Kat ingan 17.800 11.59
10 Pulang Pisau 8.997 5.86
11 Gunung Mas 10.804 7.04
12 Barit o Timur 3.834 2.50
13 Murung Raya 23.700 15.43
14 Palangkaraya 2.400 1.56
Kal i mant an Tengah 153.564,00 100
Tabel 2. 7 Pembagian Daerah Administ rasi Kalimant an Tegah
No Kabupat en/ Kot a I bukot a Kecamat an
1 Kot awaringin Barat Pangkalan Bun 6
2 Kot awaringin Timur Sampit 13
3 Kapuas Kuala Kapuas 12
4 Barit o Selat an Bunt ok 6
5 Barit o Ut ara Muara Teweh 6
6 Sukamara Sukamara 3
7 Lamandau Nanga Bulik 3
8 Seruyan Kuala Pembuang 5
9 Kat ingan Kasongan 11
10 Pulang Pisau Pulang Pisau 8
11 Gunung Mas Kuala Kurun 11
12 Barit o Timur Tamiang Layang 6
13 Murung Raya Puruk Cahu 5
14 Palangkaraya Palangka Raya 5
Kal i mant an Tengah 107
2.1.4 Topogr af i Dan Fi si ogr af i
Keadaan t opograf i Kalimant an Tengah dapat dibagi at as bagian- bagian yang
membent ang dar i barat ke Timur sert a mer nbuj ur dar i Ut ara ke Selat an sebagai
ber ikut :
Bagian sebelah Selat an, daer ah pant ai dan rawa- rawa mempunyai ket inggian
ant ara 0 - 50 met er dar i permukaan laut yang mempunyai elevasi 0 - 8% sert a
dipengaruhi oleh pasang sur ut dan mer upakan daerah yang mempunyai pot ensi
banj ir cukup besar .
Bagian Tengah, mer upakan dat aran ( Plat eu) dan perbukit an dengan kemir ingan
8 - 15% dengan ket inggian ant ara 50 - 1. 00 met er dari permukaan laut .
Bagian Ut ara dan Barat Daya merupakan per bukit an dan bergunung- gunung
dengan kemir ingan di at as 15 - 25% dan di at as 25 % .
Sebagian besar wilayah propinsi Kalimant an Tengah mer upakan dat aran r endah
dengan ket inggian berkisar ant ara 0. 00 150. 00 met er dar i permukaan air laut ,
kecuali sebagian kecil di wilayah ut ara merupakan daerah perbukit an dimana
t erbent ang pegunungan Muller - Schwanner dengan puncak t ert ingginya Bukit Raya
mencapai 2278 m dar i permukaan laut .
Propinsi Kalimant an Tengah t erdir i at as 6 ( enam) wilayah f isiograf i, yait u :
1. Dat aran r endah pesisir
2. Unduk- unduk di perbukit an di pedalaman
3. Dat aran dan perbukit an di pedalaman
4. Pegunungan Schwaner
5. Pegunungan Muller
6. Pegunungan Merat us
Propinsi Kalimant an Tengah yang dikelilingi oleh Pegunungan Schwaner
Pegunungan Muller dan Pegunungan Merat us, akan sangat berpengar uh t er hadap
t at anan sumber daya air areal ant ar pegunungan di bawahnya. Ar eal ant ara
pegunungan t ersebut di at as dialir i oleh sungai yang hulunya berasal dar i ket iga
rangkaian pegunungan di at as.
Sebagian kabupat en, sepert i Kabupat en Kot awar ingin Barat , Kabupat en
Kot awar ingin Timur dan Kabupat en Kapuas, yang berkarakt er pant ai berawa dan
darat an berbukit . Sement ara it u, Kot a Palangkaraya dan Kabupat en Barit o Selat an
mer upakan darat an berawa dan bebukit , sedangkan Kabupat en Bar it o Ut ara
berbent uk darat an berbukit dan bergunung- gunung.
2.1.5 I k l i m
I klim di Kalimant an Tengah t er masuk iklim t r opis yang lembab dan panas dengan
suhu udara rat a- rat a 29C yang menur ut klasif ikasi Koppen t ermasuk Afa. Suhu
maksimum rat a- rat a 33C dan suhu absolut at au maksimum set empat adalah 36
C. Dit inj au dar i let aknya t er hadap garis kat ulist iwa maka perbedaan suhu daerah
relat if kecil hanya dibedakan oleh perbedaan ket inggian ( alt it ude) . Daerah Ut ara
mempunyai alt it ude yang lebih t inggi sehi ngga mempunyai suhu yang lebih rendah.
Sedangkan daerah selat an yang beralt it ude r endah mempunyai suhu yang lebih
t inggi. Amplit udo suhu rat a- rat a siang dan malam har i cukup t inggi. Suhu r elat if
pada siang har i berkisar ant ara 26- 30C dan pada malam har i ant ara 15 - 26 C.
Kelembaban udara rat a- r at a berkisar ant ara 81% sampai dengan 88%. Dalam
hubungannya dengan sumber air yang cukup di Kalimant an Tengah, int ensit as
t ersebut menyebabkan t ingginya int ensit as penguapan sehingga selalu t erdapat
awan dan dar a yang penuh sert a selanj ut nya mengakibat kan ser ingnya t ur un
huj an. Curah huj an rat a- rat a perbulan adalah ber kisar ant ara 93, 3 mm sampai
dengan 29, 7 mm. Berdasarkan klasif ikasi curah huj an menur ut Schmit dan
Ferguson, sebagian besar Wilayah Kalimant an Tengah t ermasuk Tipe A, dan
sebagian kecil lainnya yait u di daerah pant ai t er masuk Tipe B.
Musim kemarau di Kalimant an Tengah adalah pada bulan Mei sampai dengan
Okt ober , sedangkan pada bulan Nopember sampai dengan bulan Mar et adalah
musim penghuj an dan pada bulan Apr il adalah peralihan dar i musim huj an ke
musim kemarau.
Kondisi musim di Kalimant an Tengah umumnya hampir sama sepert i daerah lain di
I ndonesia, yakni : musim huj an t erj adi ant ara bulan November April, pada bulan
t ersebut angin barat yang bert iup dari Asia dan Samudera Fasif ik mengandung
banyak uap air . Musim kemarau t erj adi ant ara bulan Mei - Okt ober, pada musim ini
angin t imur yang bert iup dar i Aust ralia sifat nya ker ing dan kurang mengandung
uap air.
Cur ah huj an di wilayah Kalimant an Tengah rat a- rat a 1. 700 mm per t ahun, curah
huj an t ert inggi t erj adi pada bulan Januar i ( 400 mm) . Dengan kondisi daerah
t angkapan huj an yang baik, member ikan ket er sediaan air yang j auh di at as I ndeks
Nasional.
Kondisi klimat ologi di wilayah Kalimant an Tengah sepert i ber ikut ini :
Lama penyinaran mat ahari : 2, 80 7, 30 j am/ har i
Suhu : 25, 90 28, 30 C
Kelembaban nisbi : 85, 40 89, 50 %
Kecepat an angin : 42, 00161, 00 km/ har i
Cur ah huj an bulanan : 101, 00 460, 00 mm
Type I klim ( klasif ikasi Oldeman) : C1, C2, B1, B2, A
Sedangkan karakt er ist ik iklim Pr ov. Kalt eng sebagai ber ikut :
Type iklim adalah t r opis lembab dan panas dgn klasif ikasi Koppen Afa.
Suhu udara rat a- rat a sebesar 29
o
C dengan suhu maksimum 33
o
C
Cur ah huj an t ahunan r at a- rat a sebesar 2. 732 mm dengan har i huj an rat a-
rat a 120 har i.
Klasif ikasi curah huj an Schmidt dan Far guson yait u TypeA ( Q = 14, 3%) dan
TypeB ( Q = 33, 3%) , makin ke ut ara semakin t inggi.
Rat a- rat a penyinaran mat ahar i 60% per t ahun
Dengan 11 sungai besar dan 33 sungai keci l at au anak sungai menunj ukkan
ident it as at au ciri khas provinsi ini. Aliran Sungai Bar it o dengan panj ang mencapai
900 km dengan kedalaman rat a- rat a 8 m mer upakan sungai t erpanj ang dan dapat
dilayar i ke pedalaman hingga 700 km.
2.1.6 Hi dr ol ogi
Berdasar kan " wat ershed" yang membat asinya maka pr opinsi Kalimant an Tengah
t erdir i at as 11 ( sebelas) Daerah Aliran Sungai ( DAS) dar i barat ke t imur sepert i
yang t ersaj i pada t abel 2. 3 Kalimant an Tengah memiliki 10 sungai besar dan t idak
kurang dar i 33 anak sungai ut ama. Sungai Bar it o dengan panj ang yang mencapai
900 km dengan rat a- r at a kedalaman 8 met er merupakan sungai t erpanj ang dan
t er layar i di sepanj ang 700 km. Sebagai daerah yang ber iklim t r opis, wilayah
propinsi Kalimant an Tengah rat a- rat a mendapat penyinaran mat ahar i sekit ar 60%
per t ahun. Udaranya yang r elat if panas pada siang har i dapat mencapai sekit ar
33oC dan memiliki curah huj an rat a- rat a sekit ar 200 mm.
Keadaan perairan wilayah Kalimant an Tengah t erdir i at as perairan umum at au
darat seluas 2. 167. 800 hekt ar , mel iput i sungai 323. 500 hekt ar , danau 132. 800
hekt ar dan rawa 1. 711. 500 hekt ar sert a perair an laut sepanj ang lebih kurang 750
km. Wilayah perairan t ersebut mer upakan wilayah yang pot ensial unt uk
dimanfaat kan sebagai sarana per hubungan, perikanan, ir igasi, sumber air minum
dan keper luan lainnya misalnya indust r i.
Sungai- sungai yang mengalir dar i hulu di ut ar a yang bermuara di laut di sebelah
Selat an mempunyai f lukt uasi debit yang sangat besar. Pada musim penghuj an
daerah di t epian sungai pada dat aran pesisir di Selat an akan t ergenang at au banj ir,
sebaliknya pada musim kemarau sungai secara drast is mer osot air nya sehingga
per hubungan t er hambat dan banyak lahan pert anian mengalami keker ingan.
Keadaan sungai yang mer upakan prasarana per hubungan ini hanya 72, 5% dari
sungai- sungai t ersebut yang dapat dilayar i sepanj ang t ahun. Keadaan ini
disebabkan pada daerah hulu at au bagian ut ar a ment punyai t opograf i yang curam.
Tabel 2. 8 Pembagian Daerah Aliran Sungai di Kalimant an Tengah
Nama
Sungai
Panj ang
( km)
Ter l ayar i
( m)
Kedal aman
Rat a- r at a
( m)
Lebar
Rat a-
r at a
( m)
Lokasi
Jelai 200 150 8 150 Sukamara
Arut 250 190 4 100 Kobar
Lamandau 300 250 6 150 Lamandau
Kumai 175 100 6 250 Kobar
Seruyan 350 300 5 250 Seruyan
Mentaya 400 270 6 350 Kotim
Katingan 620 520 6 250 Katingan
Kahayan 526 500 7 450 P. Raya,
Gn. Mas, P.
Pisau
Kapuas 600 420 3 450 Kapuas
Barito 900 720 8 500 Barut,Barse
l,Bartim,
Mura
Sebangau 180 150 5 100 P. Pisau
Gambar 2. 3 Pet a Jaringan Sungai di wilayah Kalimant an Tengah
2.1.7 Kependuduk an
Kalimant an Tengah dengan j umlah penduduk yang masih sedikit dibandingkan luas
di wilayahnya memiliki penyebaran yang t idak merat a. Pola pemukiman penduduk
Kalimant an Tengah mempunyai cir i khas, yait u mengikut i pola aliran sungai.
Ada 4 ( empat ) t ipe per mukiman/ desa, yait u :
1. Tipe Hulu Sungai
2. Tipe Linier Pert engahan Sungai
3. Tipe Pedalaman
4. Tipe Pesisir Pant ai
Jumlah penduduk di Kalimant an Tengah pada t ahun 2006 sekit ar 2. 004. 110 j iwa
dengan sex rat io sebesar 106. Dalam hal ini berart i j umlah penduduk laki - laki lebih
banyak dar i j umlah penduduk perempuan dengan j umlah masing- masing sebesar
1. 028. 890 j iwa at au mencapai 51, 3% unt uk j umlah penduduk laki - laki dan 975. 220
j iwa at au mencapai 48, 7% unt uk j umlah penduduk per empuan.
Kabupat en yang memiliki j umlah penduduk t erbanyak adalah Kabupat en Kapuas
dengan j umlah penduduk sebanyak 351. 579 j iwa at au 17. 54% dar i selur uh j umlah
penduduk Pr opinsi Kalimant an Tengah. Selain it u, kabupat en lain yang memiliki
j umlah penduduk banyak adalah Kabupat en Kot awar ingin Timur dan Kabupat en
Kot awar ingin Barat . Jumlah penduduk di Kabupat en Kot awar ingin Timur sebesar
315. 474 j iwa at au mencapai 15. 74% dar i selur uh j umlah penduduk. Sedangkan
Kabupat en Kot awar ingin Barat memiliki j umlah penduduk sebesar 206. 112 j iwa
at au mencapai 10, 28%.
Kabupat en Sukamara memiliki j umlah penduduk yang paling sedikit j ika
dibandingkan dengan kabupat en/ kot a lainnya. Jumlah penduduk Kabupat en
Sukamara mencapai 36. 180 j iwa at au hanya mencapai 1, 81% dari t ot al j umlah
penduduk pr opinsi Kalimant an Tengah pada t ahun 2006. Selain Kabupat en
Sukamara, kabupat en lainnya yang j umlah penduduknya masih t ergolong sedikit
adalah Kabupat en Lamandau dengan persent ase t er hadap selur uh penduduk
Propinsi Kalimant an Tengah sebesar 2. 79%.
Perbandingan j enis kelamin t erbesar t erdapat di Kabupat en Sukamara dan
Kabupat en Ser uyan dengan angka sex rat io sebesar 113. Angka perbandingan j enis
kelamin yang t er endah t erdapat di Kot a Palangka Raya yait u sebesar 98. Unt uk
Kabupat en Kapuas, j umlah penduduk laki - laki sama dengan j umlah penduduk
per empuan.
Secara kesel ur uhan, perbandingan j enis kelamin penduduk Propinsi Kalimant an
Tengah t idak t er lalu mencolok. Angka perbandingan t ersebut hanya berkisar ant ara
98- 113. Dalam hal ini berart i komposisi penduduk yang t erdapat di Pr opinsi
Kalimant an t engah sudah cukup seimbang.
Jumlah penduduk unt uk t iap kabupat en/ kot a di Propinsi Kalimant an Tengah besert a
luas wilayah dan kepadat an penduduknya dapat dilihat pada t abel berikut .
Tabel 2. 9 Demograf i Wilayah Kalimant an Tengah
No Kabupaten Kota
Jumlah Penduduk (jiwa)
Sex Ratio
Laki-laki Perempuan Jumlah
1
Kotawaringin
Barat
106,830 99,282 206,112 108
2
Kotawaringin
Timur
165,597 149,877 315,474 110
3 Kapuas 176,124 175,455 351,579 100
4 Barito Selatan 62,578 60,351 122,929 104
5 Barito Utara 58,394 55,612 114,006 105
6 Sukamara 19,219 16,961 36,180 113
7 Lamandau 28,523 27,388 55,911 104
8 Seruyan 57,172 50,489 107,661 113
9 Katingan 69,480 63,569 133,049 109
10 Pulang Pisau 59,977 58,231 118,208 103
11 Gunung Mas 45,003 41,025 86,028 110
12 Barito Timur 43,089 42,066 85,155 102
13 Murung Raya 45,832 42,185 88,017 109
14 Palangka Raya 91,072 92,729 183,801 98
Jumlah 2006 1,028,890 975,220 2,004,110 106
2005 1,005,986 952,442 1,958,428 106
2004 982,507 931,281 1,913,788 106
2003 964,855 905,852 1,870,707 107
2002 939,365 895,000 1,834,365 105
Tabel 2. 10 Jumlah Penduduk, Luas Wilayah, sert a Kepadat an Penduduk
Propinsi Kalimant an Tengah Berdasar kan Tiap Kabupat en/ Kot a Tahun 2006
No Kabupaten Kota
Jumlah
Penduduk
(jiwa)
Luas
Wilayah
(km
2
)
Kepadatan
Penduduk
(jiwa/km
2
)
1 Kotawaringin Barat 206,112 10,759 19
2 Kotawaringin Timur 315,474 16,496 19
3 Kapuas 351,579 14,999 23
4 Barito Selatan 122,929 8,830 14
5 Barito Utara 114,006 8,300 14
6 Sukamara 36,180 3,827 9
7 Lamandau 55,911 6,414 9
8 Seruyan 107,661 16,404 7
9 Katingan 133,049 17,800 7
10 Pulang Pisau 118,208 8,997 13
11 Gunung Mas 86,028 10,804 8
12 Barito Timur 85,155 3,834 22
13 Murung Raya 88,017 23,700 4
14 Palangka Raya 183,801 2,400 77
Jumlah 2006 2,004,110 153,564 13
2005 1,005,986 952,442 1,958,428
2004 982,507 931,281 1,913,788
2003 964,855 905,852 1,870,707
2002 939,365 895,000 1,834,365
Kepadat an penduduk Propinsi Kalimant an Tengah adalah sekit ar 13 j iwa/ km2.
Angka kepadat an t ersebut t ergolong masih cukup r endah. Kot a Palangka Raya
yang merupakan ibu kot a dar i Pr opinsi Kalimant an Tengah memiliki kepadat an
penduduk yang paling t inggi. Jumlah kepadat an penduduk di Kot a ini mencapai 77
j iwa/ km2. Sedangkan kabupat en yang memiliki t ingkat kepadat an penduduk yang
paling rendah adalah Kabupat en Mur ung Raya dengan angka kepadat an penduduk
sebesar 4 j iwa/ km2.
Laj u pert umbuhan penduduk Propinsi Kalimant an Tengah selama t ahun 2000
hingga t ahun 2006 secara keseluruhan cender ung meningkat walaupun sempat
mengalami penur unan dalam kur un wakt u 2000- 2001. Pada kur un wakt u t ersebut
t erj adi penur unan j umlah penduduk sebesar 22. 608 j iwa. Adapun angka
pert umbuhan laj u penduduk pada kur un wakt u 2000- 2001 adalah sebesar - 1. 24.
Namun sej ak t ahun 2001, j umlah penduduk Pr opinsi Kalimant an t engah selalu
mengalami peningkat an hingga t ahun 2006.
Laj u pert umbuhan penduduk Pr opinsi Kalimant an Tengah pada t ahun 2006
mengalami peningkat an yang sangat besar dari t ahun sebelumnya yait u sebesar
99, 22%. Angka laj u pert umbuhan penduduk pada t ahun 2004 dan 2005 secara
ber ur ut an ialah 1, 8, dan 2, 4.
2.2 Gambaran Umum Kabupat en Barit o Selat an
Kabupat en Bar it o Selat an yang ber ibukot a di Bunt ok t er let ak ant ara 1
0
20 Lint ang
Ut ara, 2
0
35 Lint ang Selat an, 114
0
dan 115
0
Buj ur Timur . Diapit oleh t iga
Kabupat en t et angga yait u di sebelah Ut ara dengan sebagian wilayah Kabupat en
Bar it o Ut ara, di sebelah Timur dengan sebagain Kabupat en Bar it o Timur, di sebelah
selat an dengan Kabupat en Kapuas.
Luas wilayah Kabupat en Bar it o Selat an t ercat at 8. 830 km2 meliput i 6 kecamat an.
Kecamat an Dusun Hilir dan Kecamat an Gunung Bint ang Awai merupakan
Kecamat an t er luas, masing- masing 2. 065 km2 dan 1. 933 km2 at au luas kedua
kecamat an t ersebut mencapai 45, 28 % dar i selur uh wilayah Bar it o Selat an.
Sebagian besar wilayah Kabupat en Bar it o Selat an merupakan dat aran r endah,
ket inggiannya ber kisar ant ara 0 40 met er dar i permukaan air laut . Kecuali
sebagian wilayah kecamat an Gunung Bint ang Awai yang mer upakan daerah
perbukit an.
Dengan sat u sungai besar ( sungai bar it o) dan banyak sungai kecil/ anak sungai,
keberadaanya menj adi salah sat u cir i khas Kabupat en Bar it o Selat an. Sungai Bar it o
dengan panj ang mencapai 900 km dengan rat a- r at a kedalaman 8 m merupakan
sungai t erpanj ang dan dapat dilayar i hingga 700 km.
Gambar 2. 4 Pet a Wilayah Administ rasi di Bar it o Selat an
Sungai
Barit o
KEC. GUNUNG
BINTANG AWAI
Rikut Jawu
KEC. DS. SELATAN
Baru
KEC. DUSUN HILIR
BU N T O K
PENDANG
TB.KANILAN
KM .2
4
MANGKATIP
KAB. KAPUAS
KAB. BARITO TIMUR
PROP. KALIMANTAN
SELATAN
KEC. KARAU KUALA
KEC. DS. UTARA
Talio
JENAMAS
KE AMPAH
KAB. BARITO UTARA
KE MUARA TEWEH
KE P. RAYA
KE AMPAH
Sungai
Barit o
Sungai
Barit o
KM .17
M uara Talang
Keladan
M urung
Rant au bahuang
Tampulang
Sungai Tunggal
Bakut a
Sungai Jaya
Sungai Lunuk
M ahajandau
Ranggailung
Kalanis M urung Kalanis
Damparan
M engkat ip
Lenai
Teluk Timbau
Selat Baru Bat ilap
Teluk Bet ung
Bat apang
Simpang Telo
Janggi
Babai
Kulor
M uara M urai
Tampuyak
Teluk Sampudau
Bint ang Kurung
Hilir Sper
M angari
s
Sababilah
Sanggu
Pamangka
Tet ei Lanan
Telang andrau
Ugang Sayu
Gagut ur Baru
Gagut ur
Penda Asam
Kalahien
M abuan
Lembeng
M uara Ripung
Pararapak
Jut uh Tanjung Jawa
Heneng
Tlk. Bundung
Bet ang Nangka
M ant arem
M arawan Baru
M arawan Lama
Gunung Rant au Reong
Terusan Panarukan
Hulu Tampang
M ajundre
Baruang
Kayumban
M uka Haji
Dangka
Sarimbuah
Sire
M uara Singai
Pat as II
Tampar ak
M arug
a
Hingan
Danau
BAmbur e
Pat as I
M uara Pakem
Tamparak
Layung
Bint ang Ara Bat u malam
M uara M alungai
Liangkawa
Barapas
BANGKUANG
Fi l e by: www. bi namar ga@eddy. go. i d
KEC. RANTAU KUJANG
2.2.1 Ket i nggi an at au Topogr af i
Ket inggian at au Topogr afi merupakan fakt or yang pent ing di dalam penyebaran
kegiat an budidaya t er ut ama pert anian, sehingga ket inggian mer upakan fakt or yang
per lu diper hat ikan di dalam pembanguna pert anian dalam art i luas. Ket inggian
t empat dar i permukaan air laut berpengar uh t erhadap suhu udara, yait u set iap 100
m suhu akan t urun r at a- rat a 0. 6, sehingga makin t inggi suat u t empat akan
menyebabkan daerah t ersbut mempunyai suhu lebih r endah. Luas wilayah
berdasarkan ket inggian t empat dar i permukaan laut dapat dilihat pada t abel 2. 11.
Tabel 2. 11 Luas Wilayah Berdasarkan Ket inggian Tempat dari Permukaan
Wilayah Kabupat en Barit o Selat an di sekit ar alir an sungai Bar it o mudah t ergenang,
berawa- rawa dan mer upakan daerah endapan sert a bersif at organik dan asam.
Wilayah dar at an dengan ket inggian 0 25 m dari permukaan laut mempunyai ar eal
yang cukup luas dan lokasinya menyebar, meliput i seluas 364. 988 ha at au 57. 56%
dari luas wilayah. Wilayah i ni mempunyai sifat dat ar sampai bergelombang,
t erkadang t ergenang. Wilayah dengan ket inggian 100 500 m dar i permukaan laut
j uga cukup luas yait u 27. 063 ha at au 4. 27% dan lokasinya j uga menyebar ,
sedangkan wilayah dengan ket inggian di at as dari 500 m dar i per mukaan laut
seluas 4184 ha at au 0. 66%. sif at wilayah ini adalah bergelombang sampai berbukit ,
air t anahya dalam dan memiliki pot ensi er osi. Wilayah dat aran r endah berada
dibagian t engah kearah ut ara. Wilayah dengan ket inggian diat as 500 m di at as
permukaan laut , yang mempunyai sifat berbukit sampai bergunung dengan
keler engan lebih dar i 40% dan sangat pot ensi er osi, mer upakan wilayah dengan
luasan yang paling sedikit yang meliput i luas 132. 750 Ha at au 3. 84% dar i luas
wilayah Kabupat en Barit o Selat an. Sebagian besar wilayah Kabupat en Bar it o
Selat an mempunyai keler eng 0 2%, meliput i 52. 15% dar i t ot al wilayah. Wilayah
dengan keler engan di at as 40% mempunyai ar eal yang paling sedikit , khususnya
penyebarannya t er konsent rasi dibagian ut ar a, dimana wilayahnya mempunyai
ket inggian diat as 500 met er diat as permukaan laut . Kondisi kelerengan Kabupat en
Bar it o Selat an secara lebih j elas dapat dilihat pada Tabel 2. 12
No Ketinggian (meter dpl) Luas (ha) Proporsi (%)
1 0 - 7 148.524 23.42
2 7 - 25. 216.464 34.14
3 25 - 100 237.865 37.51
4 100 - 500 27.063 4.27
5 > 500 4.184 0.66
634.100 100.00
Sumber : BPN Buntok
Jumlah
Tabel 2. 12 Klasif ikasi Lereng Kabupat en Bar it o Selat an
Dar i segi f isiograf is, Kabupat en Barit o Selat an didominasi oleh daerah dat aran yang
t ersebar hampir diselur uh kecamat an bagian barat ke selat an dan daerah
pegunungan di bagian ut ara kabupat en yang berbat asan dengan propinsi dan
kabupat en lain.
Kabupat en Bar it o Selat an secara garis besar dikelompokan dalam delapan sat uan
fisiograf i, yait u:
1. Daer ah dat aran aluvial
2. Daer ah j alur kelokan sungai
3. Daer ah rawa
4. Daer ah lembah
5. Daer ah t eras- t eras
6. Daer ah dat aran
7. Daer ah perbukit an
2.2.2 I k l i m
Kabupat en Bar it o Selat an t er let ak pada daerah beriklim panas dan lembab, karena
secara geograf is, masih t er let ak di sekit ar khat ulist iwa dan bercurah huj an t inggi.
Suhu rat a- rat a berkisar 21o C 23o C dan maksimal mencapai 35 o C. Curah
huj an di Kabupat en Bar it o Selat an mulai dar i wilayah selat an hingga ke pedalaman
yang menj adi semakin meningkat . Jumlah curah huj an r at a- rat a diwilayah
kabupat en ini ber kisar ant ara 3000- 3500 mm/ t ahun, dengan j umlah har i huj an
rat a- rat a adalah 114 hari/ t ahun.
2.2.3 Kependuduk an
Jumlah penduduk Bar it o Selat an Tahun 2007 sekit ar 124. 250 orang, 63. 263 ( 51%)
laki- laki dan 60. 987 ( 49%) per empuan. Berdasar kan luas wilayah dibanding
No Klassifikasi Lereng (%) Luas (ha) Proporsi (%)
1 0 - 2 450.424 71.03
2 2 - 15. 109.944 17.34
3 15 - 40 54.575 8.61
4 > 40 19.157 3.02
Sumber : BPN Barsel 2000 (analisis konsultan)
dengan j umlah penduduk yang ada, kepadat an penduduk Bar it o Selat an t ergolong
j arang, dimana hanya sekit ar 14 orang per km perseginya.
Pert ambahan penduduk dan perkembangan penduduk Kabupat en Barit o Selat an
dalam dekade t erakhir ini dapat dilihat pada Tabel 2. 20. Dalam t abel t ersebut
t er lihat bahwa pert ambahan penduduk, secara umum penduduk Kabupat en Bar it o
Selat an t erkonsent rasi pada wilayah bagian hilir dar ipada wilayah hulu kar ena
sebagian besar kegiat an perekonomian dan akt ivit as penduduk t er konsent rasi di
daerah hilir .
Tabel 2. 13 Per kembangan/ Pert umbuhan Penduduk Kabupat en Bar it o Selat an
Sumber : Kabupat en Bar it o Selat an Dalam Angka, Hasil Olahan
2.2.4 St r uk t ur Penduduk an
Berdasar kan dat a j umlah penduduk Kabupat en Bar it o Selat an pada t ahun 2007
sebesar 124. 25 j iwa t erdiri dar i 63. 226 adalah laki - laki dan sebesar 60. 984 j iwa
per empuan. Dar i 124. 25 j iwa penduduk Kabupat en Bar it o Selat an 42. 81%
mer upakan penduduk non produkt if dan j umlah penduduk unt uk usia pr odukt if
mencapai 57. 19%. Gambaran st rukt ur penduduk menur ut kelompok umur di
Kabupat en Bar it o Selat an disaj ikan pada t abel 2. 14
2004 2005 2006 2007
Jenamas 11.099 10.957 11.109 10.958
Dusun Hilir 16.417 16.503 16.610 16.925
Karau Kuala 16.133 16.366 16.585 16.746
Dusun Selatan 45.730 46.040 46.630 46.847
Dusun Utara 16.470 16.332 16.732 17.073
G.B.Awai 15.461 14.811 15.263 15.701
Kecamatan
TAHUN
Tabel 2. 14 Per kembangan/ Pert umbuhan Penduduk Kabupat en Bar it o Selat an
2.2.5 Per ek onomi an
Produk Domest ik Regional Br ut o ( PDRB) mer upakan j umlah pr oduk nilai barang
dan j asa yang dihasilkan oleh berbagai unit pr oduksi at au j umlah balas j asa yang
dit er ima oleh fakt or produksi yang ikut sert a dalam proses pr oduksi, j umlah
pengeluaran yang dilakukan unt uk konsumsi r umah t angga, lembaga swast a,
konsumsi pemer int ah, dan perubahan ekspor net o dar i sat u daerah. Dengan
demikian dengan angka PDRB dapat t erlihat seberapa besar kegiat an
per ekonomian yang dihasilkan dalam kur un wakt u t ert ent u ( sat u t ahun) di
Kabupat en Bar it o Selat an dan pert umbuhan dar i kegiat an perekonomian Kabupat en
Bar it o Selat an j ika dibandingkan dengan t ahun sebelumnya. Pert umbuhan ekonomi
kabupat en Bar it o Selat an dar i berbagai kegiat an ekonomi yang t erj adi di wilayah
kabupat en pada t ahun 2007 adalah sebesar 5. 89% at au naik dari t ahun 2001
dimana pada t ahun 2001 adalah sebesar 1. 52%
Kelompok Umur Laki-Laki Perempuan Jumlah
0 - 4 7.844 7.512 15.356
5 - 9. 6.826 6.557 13.383
10 - 14. 7.089 6.207 13.296
15 - 19 5.438 5.744 11.183
20 - 24 6.507 5.894 12.401
25 - 29 5.270 4.976 10.246
30 - 34 4.227 4.426 8.654
35 - 39 4.129 4.259 8.388
40 - 44 4.245 4.697 8.942
45 - 49 3.699 3.205 6.904
50 - 54 2.817 2.487 5.304
55 - 59 1.755 1.579 3.334
60 - 64 1.356 1.342 2.698
65 - 69 1.051 1.033 2.084
70 - 74 513 483 996
75 + 500 583 1.083
Jumlah/Total 63.266 60.984 124.25
Sumber: Barito Selatan Dalam Angka 2007
Tabel 2. 15 PDRB Kabupat en Barit o Selat an Tahun 2001 2007
( Dalam Jut aan Rupiah)
Dar i Tabel 2. 16, kont r ibusi sekt or pert anian, kehut anan, pet er nakan/ per ikanan,
mer upakan sekt or yang mempunyai peranan t erbesar t er hadap pembent ukan PDRB
Kabupat en Bar it o Selat an Tahun 2007.
Tabel 2. 16 Produk Domest ik Regional Brut o At as Dasar harga ber laku
menurut lapangan usaha ( Milyar Rupiah) .
Pert umbuhan PDRB Kabupat en Bar it o Selat an t ert inggi t ahun 2007 adalah sekt or
Pert anian, Pet er nakan, Kehut anan dan Per ikanan dan pert umbuhan paling kecil
adalah dar i sekt or Pengangkut an dan komunikasi. Pert umbuhan PDRB Bar it o
Selat an at as harga konst an dapat dilihat pada t abel 2. 17.
Berlaku Konstan 2000
2001 4.952.250 4.665.700 1.52
2002 5.632.710 4.915.690 2.29
2003 6.514.460 5.076.770 3.10
2004 7.359.010 5.257.960 3.47
2005 8.517.730 5.494.630 4.35
2006 10.402.750 5.772.670 5.06
2007 10.434.620 6.975.910 5.89
Sumber : Barito Selatan Dalam Angka 2007
Atas Dasar Harga
Tahun Persentase Kenaikan
No Lapangan Usaha 2005 2006 2007
Pertanian,Tanaman Pangan,Perkebunan
Peternakan, Kehutanan, Prikanan
2
Pertambangan dan Penggalian
5.4
6.2
7.3
3
Industri Pengolahan
70.3
81.8
95.0
4
Listrik dan Air Bersih
6.3
7.4
8.1
5
Bangunan/Kontruksi
106.7
137.1
152.0
6
Perdagangan, Hotel dan Restoran
179.6
203.6
234.3
7
Pengangkutan dan Telekomunikasi
166.9
183.7
216.8
8 Keuangan, Persewaan dan Jasa Perusahaan 42.7
51.4
62.6
9 Jasa-jasa 148.3
163.9
186.5
Jumlah / Total 1.140.3
1.306.2
1.499.6
413.8 471.0 537.1 1
Tabel 2. 17 Produk Domest ik Regional Brut o At as Dasar harga Konst an
menurut lapangan usaha ( Milyar Rupiah) .
2.2.6 Hasi l Pr oduk si Sumber Day a Al am
A. Per t an i an
Usaha Tanaman pangan dan hort ikult ura di Kabupat en Bar it o Selat an umunya
sudah beror ient asi pasar, selain unt uk memenuhi kebut uhan keluar ga. Komodit i
yang diusahakan adalah padi sawah, padi ladang, j agung, ubi kayu, ubi j alar,
kacang kedelai, kacang t anah dan dan kacang hij au. Per kembangan j enis t anaman
pangan dalam 3 t ahun t erakhir di Kabupat en Barit o Selat an dapat dilihat pada t abel
2. 18.
Tabel 2. 18 Per kembangan beberapa komodit i pert anian t anaman pangan di
Bar it o Selat an
Luas dan Pr oduksi t anaman pangan di Kabupat r en Bar it o Selat an manur ut
kecamat an dapat dilihat pada t abel 2. 19
No Lapangan Usaha 2005 2006 2007
1
Pertanian 303.6 315.4
330.9
2
Pertambangan dan Penggalian 3.30 3.60
4.0
3
Industri Pengolahan 44.7 48.2
49.9
4
Listrik dan Air Bersih 2.9 3.0
3.2
5
Bangunan/Kontruksi 60.2 66.7
73.4
6
Perdagangan, Hotel dan Restoran 105.6 113.7
122.5
7
Pengangkutan dan Telekomunikasi 93.7 97.3
103.3
8 Keuangan, Persewaan dan Jasa Perusahaan 27
29.7
30.7
9 Jasa-jasa 95.9
100.0
105.4
Jumlah / Total 736.9
777.6
823.4
Luas (ha) Produksi (ton) Luas (ha) Produksi (ton) Luas (ha) Produksi (ton)
1 Padi Sawah 5.21 17.036.7 5.682 14.673.3 5.682 16.069.1
2 Padi Ladang 2.242 6.396.3 3.150 6.775.0 3.280 4.375.0
3 Jagung 330 708.6 171 198.6 313 381.9
4 Ubi Kayu 207 2.319 140 1.458 257 2.702.0
5 Ubi Jalar 118 1.166.0 61 143.7 62 153.0
6 Kacang Tanah 38 46.1 36 34.2 37 33.8
7 Kacang Kedelai 124 72.5 64 48.0 64 48.6
8 Kacang Hijau 75 693.2 16 112.0 64 48.6
Sumber : Barito Selatan dalamangka 2007
2005 2006 2007
Jenis Tanaman No
Tabel 2. 19 Luas panen, pr oduksi t anaman pangan menur ut kecamat an
Tabel 2. 20 Luas panen, pr oduksi palawij a pangan menurut kecamat an
Tabel 2. 21 Luas panen, pr oduksi palawij a pangan menurut kecamat an
Dar i Tabel diat as dapat diket ahui bahwa produksi padi dar i t ahun ke t ahun
berf lukt uasi, hal ini disebabkan kar ena luas panen yang j uga ber ubah, t et api dalam
t iga t ahun t erakhir t erj adi peningkat an luas panen maupun pr oduksi. Peningkat an
produksi padi yang t ert inggi t erj adi pada t ahun 2005 sebesar 17. 036. 7 Ton. Pada
t ahun 2006 pr oduksi t anaman padi menurun. Menurunnya pr odukt if it as lahan ini
oleh kar ena pet ani kurang memperhat ikan pemelihar aan t anaman. Pendapat an
alt er nat if pet ani yang lebih cepat mendat angkan keunt ungan sepert i mencar i kayu.
Begit u pula dengan perkembangan pr oduksi t anaman palawij a, yang t r us
mengalami peningkat an pr oduksi dalam t iga t ahun t erakhir , ini disebabkan kar ena
Luas (ha) Produksi (ton) Luas (ha) Produksi (ton)
1 Jenamas 811 3.244.0 - -
2 Dusun Hilir 1.415 5.688.0 - -
3 Karau Kuala 426 1.536.0 15 28.5
4 Dusun Selatan 1.629 2.508.1 451 2.2
5 Dusun Utara 409 1.185.6 712 1.432.6
6 G.B.Awai 992 1.907.4 2.102 2.911.7
5.682 16.069.1 3.280 4.375.0
Sumber : Barito Selatan Dalam Angka 2007
Jumlah
Nama Kecamatan No
Padi Sawah Padi Ladang
Luas (Ha) Produksi (Ton) Luas (Ha) Produksi (Ton) Luas (Ha) Produksi (Ton)
1 Jenamas 78 95.0 92 966.0 5 14.2
2 Dusun Hilir 24 30.0 4 45 - -
3 Karau Kuala 23 11.3 3 31.5 3 7.2
4 Dusun Selatan 38 77.5 24 252.5 5 14.0
5 Dusun Utara 26 30.1 5 52.5 - -
6 G.B.Awai 124 138.0 129 1.354.5 49 117.6
313.00 381.90 257.00 2.702.0 62.00 153.00
Sumber : Barito Selatan DalamAngka 2007
Ubi Jalar
Jumlah
Jagung Ubi Kyu
Nama Kecamatan No
Luas (Ha) Produksi (Ton) Luas (Ha) Produksi (Ton) Luas (Ha) Produksi (Ton)
1 Jenamas - - - - - -
2 Dusun Hilir 2 2.5 - - 2 2.8
3 Karau Kuala 1 1.3 - - - -
4 Dusun Selatan - - - - 2 2.8
5 Dusun Utara - - - - 4 4.6
6 G.B.Awai 34 30.0 64 48.6 73 83.0
Jumlah 37 33.8 64 48.6 81 93.2
Sumber : Barito Selatan DalamAngka 2007
No Nama Kecamatan
Kacang Tanah Kacang Kedelai Kacang Hijau
makin bert ambahnya luas ar eal t anam secar a keseluruhan diKabupat en Bar it o
Selat an. Tet api secara keselur uhan komodit i t anaman pangan di Kabupat en Bar it o
Selat an masih didominasi oleh usaha t ani t anaman.
B. Per t amban gan
Bahan t ambang dan galian di Kabupat en Daer ah Tingkat I I Barit o Selat an
mer upakan sumber daya alam yang sangat pot ensial unt uk sebagai bahan baku
dan energi, bahan baku indust ri dan bangunan.
Dalam pemanfaat an pot ensi bahan t ambang/ galian di Kabupat en Barit o Selat an
klsif ikasi pert ambangan golongan C, t elah diber ikan kepada beberapa pengusaha
berbadan hukum yait u.
Tabel 2. 22 Luas lahan bahan t ambang/ galian golongan C berdasarkan
per usahaan
C. Sek t or Per dagan gan
Berdasar kan dat a dinas penindust rian dan per dagangan Kabupat en Barit o Selat an,
Jumlah perdagangan dengan klasif ikasi pedagang besar, Menengah dan kecil pada
t ahun 2007 yang t erdaf t ar mengalami masa pert umbuhan pesat hingga mencapai
181 buah, dengan r incian 2 pedagang besar, 115 pedagang menengah, 64
pedagang kecil dan 544 pedagang mikro/ pengecer.
Nama Bahan Luas
Perusuhaan Tambang/Galian (Ha)
Muara singa Kecamatan Gunung
Bintang Awai
PT.Kencana Raya Makmur Lokasi Muara Singa Kecamatan
Indah Gunung Bintang Awai
PT. Bumi Ayu Karabung Lokasi Desa patas I Kecamatan
Permai Gunung Bintang Awai
Lokasi di Muara Sungai Kecamatan
Gunung Bintang Awai
Sumber : Barito Dalam Angka 2002
1 PT.Sumber Mitra Jaya Batu Kapur 50
54
2 Batu Kapur 20
Lokasi No
4 KUD Karya Bersama 5 Batu Belah
3 Batu Kapur
2.2.7 Jar i ngan Tr anspor t asi
A. Tr an spor t asi Dar at
Panj ang j alan di bar it o selat an sampai akhir t ahun 2004 mencapai 1. 011 km.
Berdasar kan klasifikasi j alan, 122 km mer upakan j alan Negara, 183 km j alan
Propinsi, dan 707 km j alan kabupat en. Kondisi permukaan j alan selama 3 t ahun
t erakhir t idak banyak ber ubah. Pada t ahun 2004, sepanj ang 414 km diaspal, 275
kerikil, 157 t anah dan 165 t idak dir inci.
Jumlah kendaraan ber mot or t ahun 2004 sebanyak 2. 034 buah, mobil penumpang
56 buah, t r uk 16 buah, dan bus/ mini bus 18 buah. Sedangkan j umlah kendar aan
t idak bermot or adalah 9. 261 buah, yang t erdir i dari sepeda 8. 291 buah, becak 675
buah dan gerobak 295 buah.
Penj ualan Mat erai/ prangko di t ahun 2004 adalah senilai Rp. 417. 025. 000. Dari
banyaknya surat pos yang t erkir im, secara umum mengalami kenaikan. Jumlah
pelanggan t elepon di t ahun 2004 adalah 1. 918 Sat uan Sambungan Telepon. Jumlah
hot el dan akomodasi lainnya di bar it o selat an t ahun 2004 adalah 20 unit dengan
kamar 320 unit dan t empat t idur 482 unit .
Tabel 2. 23 Keadaan Jalan Menur ut Jenis Permukaan dan Keadaan, dan
Pemer int ahan Pengelola
Keadaan Negara Propinsi Kabupat en Jumlah
Per mukaan Jalan
- Diaspal 121, 6 86, 7 205, 6 413, 9
- Ker ikil - 50, 5 224, 5 275, 0
- Tanah - 44, 3 112, 9 157, 2
- Tidak Dir inci - 1, 4 164, 0 165, 4
Kondisi Jalan
- Baik 110, 6 79, 5 188, 1 378, 2
- Sedang 8, 5 50, 5 198, 6 257, 6
- Rusak 2, 5 51, 5 141, 5 195, 5
- Rusak Berat - 1, 4 178, 8 180, 2
121, 6 182, 9 707, 0 1. 011, 5
Sumber : Dinas Pekerj aan Umum Kabupat en Barit o Selat an
NO
STATUS
JALAN
PANJAN
G JALAN
(KM)
JALAN
POROS
PANJAN
G JALAN
(KM)
1
JALAN
NASI ONAL
1,714.9
5
POROS
SELATAN
820.20
POROS
TENGAH
894.75
TOTAL
1,714.9
5
Gambar 2.5 Pet a j alan nasional di Kabupat en Barit o Selat an
Peta Konfigurasi Jalan
Gambar 2.6 Pet a Jaringan Jalan di Kabupat en Barit o Selat an
Panjang
Jalan
(Km)
1 JALANNASIONAL 1,714.95
2 JALANPROVINSI 1,708.95
3,423.90 PANJANGJALANDI PROVINSI KALTENG
No JALAN
PANJANG JALAN NASIONAL MENURUT SK MENTERI PEKERJAAN
UMUM NO. 369/KPTS/M/2005 SEPANJANG 1.714,95 KM
PANJANG JALAN PROVINSI MENURUT SK MENDAGRI NO. 55
TAHUN 2000 SEPANJANG 1.707,95 KM
RUAS JALAN NASIONAL
RUAS JALAN PROVINSI
NON STATUS
JICA
Tabel 2. 24 St at us Jalan di Kalimant an Tengah
B. Tr an spor t asi Su ngai
Repr esent asi j aringan angkut an sungai di Kalimant an Tengah dir epresent asikan
dengan j umlah r ut e dan kot a yang dilalui ser t a j umlah pelabuhan at au dermaga
sungai. Perkembangan angkut an sungai t erut ama angkut an penumpang di
Kalimant an Tengah masih cukup signif ikan. Pola pengembangan wilayah dan
t ipologi wilayah mendukung angkut an sungai unt uk berkembang. Ket erbat asan
angkut an j alan mer upakan alasan lain mengapa angkut an sungai cukup
berkembang.
Moda t ransport asi sungai mer upakan moda ut ama di Kalimant an Tengah yang
banyak digunakan unt uk angkut an penumpang dan barang. Transport asi barang
menggunakan sungai pada umumnya adalah unt uk mendist r ibusikan kebut uhan
masyarakat umum, per pindahan hasil hut an ke arah hilir dan indust ri perkayuan.
Ket erbat asan eksplorasi sumber daya alam di wilayah pedalaman Kalimant an
mengakibat kan angkut an sungai unt uk angkut an barang belum ber kembang cukup
signif ikan.
Pengembangan sumber daya alam di wilayah pedalaman Kalimant an sesuai dengan
arahan st rat egis t at a r uang akan lebih mengedepankan angkut an sungai sebagai
angkut an di j alur pr imer / art er i. Pola pengembangan wilayah dan t ipologi sangat
mendukung angkut an ini unt uk berkembang.
Di luar neger i, sepert i Amer ika Ser ikat , Sudan, Jerman, I nggr is dan sebagainya,
angkut an sungai lebih banyak digunakan unt uk melayani angkut an barang.
Rendahnya invest asi prasarana l int as, keunggulan sungai dengan t raksi yang
Aspal/
Bet on
Aggregat Tanah Baik Sedang
Rusak
Ringan
Rusak
Berat
1. Jalan Nasional 1,714.95 991.15 228.11 495.69 15.03 12.15 21.5 51.32
2. Jalan Provinsi 1,707.95 656.71 266.71 784.53 10.21 10.03 22.14 58.62
3.
Jalan
Kabupat en
8,710.57 1,707.67 1,031.98 5,970.92 8.32 13.69 27.72 50.27
JUMLAH 12,133.47 3,356.76 1.526.8 1.286.19 33.56 35.87 71.36 160.21
Kondisi (%)
Panj ang
Km
No. St at us Jalan
Type Permukaan (Km)
rendah mengakibat kan dist ribusi barang lewat angkut an sungai lebih murah
dibandingkan moda j alan. Disamping it u sungai t idak t er lalu memper hat ikan
loading f act or angkut an t er ut ama unt uk sungai - sungai dalam sepert i di Kalimant an.
Angkut an penumpang agak sulit berkembang di luar neger i karena pelayanan moda
di sungai sulit melayani pergerakan dengan kecepat an t inggi. Unt uk pergerakan
dengan kecepat an yang t erbat as dan kelas t ert ent u sungai masih menj adi andalan.
Pengembangan angkut an sungai unt uk pelayanan penumpang masih t et ap dapat
menj adi pr ior it as pengembangan.
Adapun kondisi t ranspor t asi sungai dij elaskan dalam t abel - t abel ber ikut ini.
Nama Sungai = Sungai Barito
Panjang Sungai = 900 km
Panjang yang dapat dilayari = 757 km
Lebar rata-rata = 241,48 m
Kedalaman rata-rata = 14 m
Kecamatan Dusun Utara Dermaga Pendang
Kecamatan Dusun Selatan Dermaga Buntok
Kecamatan Dusun Selatan Dermaga Jelapat
Kecamatan Karau Kuala Dermaga Bangkuang
Kecamatan Dusun Hilir Dermaga Mengkatip
Kecamatan Jenamas Dermaga Jenamas
Nama Dermaga Lokasi Dermaga
Tabel 2. 25 Trayek Ant ar Kecamat an Dalam Kabupat en Bar it o Selat an
Jumlah
(unit)
1 Buntok - Jenamas 5
2 Buntok - Mengkatip 2
3 Buntok - Bangkuang 4
4 Buntok - Pendang 1
5 Buntok - Reong 2
6 Buntok - Tarusan 2
1
7 Buntok - Babai 2
2
8 Buntok - Talio 2
9 Buntok - Batempang 1
1
1
Speedboat
Speedboat
Trayek Jenis Kapal
Speedboat
Speedboat
Speedboat
Tangkalasa
Motor Getak
No.
Longboat
Speedboat
Tangkalasa
Motor Getak
Tangkalasa
Speedboat
KM MG MT TG KM MG MT TG KM MG MT TG KM MG MT TG KM MG MT TG
44 140 22 43 47 157 27 44 50 161 30 47 49 162 31 50 47 144 25 46
27 111 19 35 28 120 13 39 30 127 17 41 33 121 19 44 26 116 17 38
23 216 6 11 31 219 11 21 34 228 9 24 32 224 7 22 25 221 5 12
33 201 35 24 46 201 41 30 46 201 40 34 41 211 42 31 31 208 38 28
17 178 18 - 27 194 14 4 27 193 17 4 27 196 19 2 13 184 14 -
- 48 - - - 56 - - - 60 - - - 62 - - - 50 - -
144 894 100 113 179 947 106 138 187 970 113 150 182 976 118 149 142 923 99 124
2004
Jenamas
Dusun Hilir
Karau Kuala
Kecamatan
2000 2001 2002
JUMLAH (unit)
Dusun Utara
Gunung Bintang Awai
2003
Dusun Selatan
Tabel 2. 26 Jumlah Penumpang 5 Tahun Terakhir di Set iap Dermaga
2000 2001 2002 2003 2004
(orang) (orang) (orang) (orang) (orang)
Buntok - Jenamas 11.300 11.110 11.219 11.201 11.166
Buntok - Mengkatip 12.770 12.892 11.700 11.726 12.601
Buntok - Reong 8.911 8.377 8.406 8.311 8.284
Buntok - Tarusan 11.554 11.610 12.769 12.760 12.602
Buntok - Babai 12.617 9.377 11.510 12.447 13.451
Buntok - Bangkuang 8.226 7.338 8.211 8.326 8.328
Buntok - Talio 7.688 7.901 7.401 7.661 4.110
Buntok - Batempang 8.510 7.449 8.666 7.116 6.167
Jurusan
Tabel 2. 27 Jumlah Pergerakan Bar ang 5 Tahun Terakhir di Set iap Dermaga
2000 2001 2002 2003 2004
(ton/bc) (ton/bc) (ton/bc) (ton/bc) (ton/bc)
Buntok - Jenamas 5.810 5.706 5.776 6.109 6.711
Buntok - Mengkatip 5.862 5.832 6.112 6.010 6.003
Buntok - Bangkuang 4.417 4.355 4.724 6.100 6.121
Buntok - Pendang 4.183 4.211 4.626 4.126 4.250
Buntok - Babai * * * * *
Buntok - Talio * * * * *
Buntok - Tarusan * * * * *
Buntok - Reong * * * * *
Buntok - Batempang * * * * *
Jurusan / Trayek
Ket : - t on/ bc = t on / bar ang campur an
- ( * ) = hanya unt uk angkut an penumpang
Tabel 2. 28 Sarana Angkut an di Set iap Dermaga ( dalam 5 t ahun)
Ket er angan :
Kapal Mot or = KM
Mot or Get ek = MG
Mot or Tempel = MT
Tiung/ Tongkang = TG
2.3 Gambaran Umum Kabupat en Barit o Ut ara
2.3.1 Let ak Geogr af i s
Muara t eweh mer upakan ibukot a Kabupat en Barit o ut ara yang berada di pr opinsi
Kalimant an Tengah dan t erlet ak di daerah khat ulist iwa diant ara 0o49 sampai
dengan 1027 Lint ang Selat an 113020 sampai dengan 115055 Buj ur Timur.
Bat as Wilayah Kabupat en Bar it o Ut ara sebagai ber ikut :
Sebelah Timur berbat asan dengan Pr op. Kalimant an Timur ,
Sebelah Barat berbat asan dengan Kab. Lamandau & Kab. Mur ung raya,
Sebelah Ut ara berbat asan dengan Kab. Mur ung Raya & Porp. Kalt im,
Sebelah Selat an berbat asan dengan Kab. Bar it o Selat an & Pr op. Kalt im.
Sebagian besar wilayah Kabupat en Barit o ut ar a mer upakan daer ah dat aran t inggi
khususnya kec. Lampoeng dan Kec. Lahei, ket inggiannya berkisar ant ara 200 m -
500 m dari permukaan air laut . Kecuali sebagian wilayah Kec. Tumpung laung dan
Kec. Ket apang yang mer upakan daerah perbukit an. Kemir ingan ler eng ber var iasi
ant ara 0% - 25%. Sebagian besar akt ivit as kawasan Bar it o ut ara masih sangt
bergant ung kepada keberadaan Sungai Barit o sebagai prasarana t ransport asi yang
membent ang dar i arah ut ara ke selat an wilayah ini.
2.3.2 Kependuduk an
Jumlah penduduk Kab. Bar it o Ut ara t ahun 2006 ada 112. 091 orang, 48, 75%
Per empuan dan 51, 25% Laki - laki. Berdasarkan luas wilayah dibanding dengan
j umlah penduduk yang ada, kepadat an penduduk Bar it o Ut ara t ergolong j arang,
dimana ada hanya sekit ar 14, 00 orang per km perseginya ( Bar it o Ut ara Dalam
Angka 2006) .
Dar i keselur uhan penduduk Barit o Ut ara, kecamat an yang mempunyai pr osent ase
penduduk t ert inggi sebanyak 54, 88% berada di kecamat an Teweh Tengah, dengan
t ingkat kepadat an 36 j iwa/ km2, sedangkan kecamat an dengan t ingkat prosent ase
penduduk t erendah adalah kecamat an Gunung Purei berkisar 2, 56% dengan
t ingkat kepadat an penduduk ber kisar 2, 31 j iwa/ km2. Hal ini mengindikasikan
bahwa t ingkat penyebaran penduduk di Kab. Barit o ut ara belum merat a kondisi ini
disebabkan kont r ibusi aksesibilit as dari pusat kabupat en dengan kecamat an hil ir
masih bur uk, sedemikian sehingga berpengaruh t erhadap t ingkat penyebaran
penduduk di kawasan Barit o ut ara.
Sedangkan bila dilihat dar i pot ensi pr odukt ivit as penduduk, Kab. Bar it o ut ara
memiliki pot ensi yang cukup t inggi, hal ini diindikasikan dengan t ingkat prosent ase
usia produt if ant ara usia 10 65 t ahun berada pada kisaran 76, 50% dar i
keselur uhan j umlah penduduk Kab. Bar it o Ut ara.
Tabel 2. 29 Penduduk Bar it o Ut ara t ahun 2006 menurut elompok Umur, Jenis
kelamin, dan Sex Rat io
Tabel 2. 30 Kepadat an, Rat a- Rat a per Rumah Tangga Penduduk Bar it o Ut ara
Menur ut Kecamat an
2.3.3 Pr oduk si Sumber Day a Al am
Kabupat en Bar it o Ut ara merupakan salah sat u kabupat en yang mempunyai pot ensi
sumberdaya alam yang cukup besar . Sumberdaya alam yang t erdapat di
Kabupat en Bar it o Ut ara, sebagian besar adalah hut an dan hasil ikut annya,
perkebunan, & pert ambangan. Di samping it u j uga mempunyai pot ensi sumberdaya
lain yang sampai saat ini masih dieksplor asi, sert a sumberdaya lahan yang sesuai
unt uk budidaya pert anian dan per kebunan sert a pet er nakan.
Sumber daya mineral di Kabupat en Bar it o Ut ara berdasar kan hasil penyelidikan
yang dilakukan baik oleh pemer int ah maupun oleh per usahaan- per usahaan
pert ambangan t elah diper oleh dat a adanya beberapa bahan galian di daerah ini.
Pot ensi t ambang dan bahan galian sepert i Emas, Bat u bara, I nt an dan sebagainya.
Jenis bahan galian ini t er let ak menyebar di beberapa kecamat an di Kabupat en
Bar it o Ut ara.
Pot ensi perkebunan di daerah ini khususnya karet cukup t inggi, kondisi ini t idak
hanya member ikan kont r ibusi t erhadap t ingkat pendapat an daerah set empat ,
namun sekt or per kebunan member ikan lapangan kerj a bagi masyarakat sekit ar.
Eksploit asi barang t ambang khususnya bat u bara pada daerah ini sudah lama
ber langsung, dan sampai saat ini merupakan daerah di propinsi Kalimant an t engah
yang mempunyai t ingkat produksi bat u bara paling t inggi. Perhit ungan sumberdaya
hipot et ik bat ubara daerah Lahai dan sekit arnya berdasar kan hasil invent ar isasi
dipermukaan berj umlah 32, 725 j ut a t on Pada umumnya per usahaan yang bergerak
pada bidang per t ambangan bat u bara di kawasan ini mer upakan j oint vent ur e
ant ara invest or lokal dengan asing.
Tabel 2. 31 Daft ar Per usahaan Pert ambangan dan Pelabuhan Khusus di
Kabupat en Bar it o Ut ara
NO NAMA PERUSAHAAN LOKASI PELSUS KOORDINAT
1
2
3
4
PT. CAKRA ANDATU
SUKSES
( SUDAH PRODUKSI )
PT. TELEN ORBIT PRIMA
( TAHAP KONSTRUKSI )
PT. PADA IDI
PT. ALAM BAHTERA
BARITO RAYA
DESA LEMO KE.
T. TENGAH
DESA PARING
LAHUNG
KEC, MONTTALAT
DESA LUWE HULU
KEC. LAHEI
DESA TELUK
MALEWAI
KEC. LAHEI
LS. 01
0
01 50,8
S/D
01
0
01 52,4
BT. 114
0
49 45
S/D
114
0
49 47
LS. 01
0
13 00,0
S/D
01
0
13 12,0
BT. 114
0
48 24,7
S/D
114
0
48 22,7
LS. 00
0
47 23,4
S/D
00
0
47 21,4
BT. 114
0
56 23,4
S/D
114
0
56 08,5
LS. 00
0
44 37,2
S/D
00
0
44 37,4
BT. 114
0
53 52,8
S/D
114
0
54 01,9
5
6
7
8
PT. HARFA TARUNA
MANDIRI
PT. ANTANG GANDA
UTAMA
( SUDAH PRODUKSI )
PT. PERMATA MULYA
AGUNG
( SUDAH PRODUKSI )
PT. ASMIN BARA JAAN
DESA PARARAWEN
KEC. TEWEH
TENGAH
DESA BUTONG
KEC. TEWEH
TENGAH
DESA PENDREH
KEC. TEWEH
TENGAH
DESA BUNTOK
KECIL
KEC. TEWEH
TENGAH
LS. 00
0
59 16,1
S/D
00
0
59 23,2
BT. 114
0
48 36,1
S/D
114
0
48 28,9
LS. 01
0
06 57,6
S/D
01
0
06 56,5
BT. 114
0
53 57,6
S/D
114
0
53 12,4
LS. 00
0
56,1 16,5
S/D
00
0
56 22,4
BT. 114
0
51 16,5
S/D
114
0
51 41,6
LS. 01
0
08 07,5
S/D
01
0
08 10,1
BT. 114
0
52 19,6
S/D
114
0
52 03,7
9
10
11
12
PT. SUPRABARI
MAPANINDO MINERAL
PT. VICTOR DUA TIGA
MEGA
( SUDAH PRODUKSI )
PT. SINOMAST MINING
PT. DUTA NUR CAHYA
( SUDAH PRODUKSI )
DESA BT. NINGGI
KEC. TEWEH TENGAH
DESA LUWE HULU
KEC. LAHEI
DESA IPU
KEC. LAHEI
MUARA BAKAH
KEC. LAHEI
LS. 01
0
04 27,5
S/D
00
0
04 36,9
BT. 114
0
51 53,6
S/D
114
0
51 05,2
LS. 01
0
46 59,1
BT. 114
0
56 01,0
LS. 01
0
54 53,1
S/D
00
0
54 28,3
BT. 114
0
54 53,1
S/D
114
0
52 57,2
LS. 00
0
49 20,2
BT. 114
0
56 33,8
2.3.4 Per ek onomi an
Produk Domest ik Regional Br ut o ( PDRB) mer upakan j umlah pr oduk nilai barang
dan j asa yang dihasilkan oleh berbagai unit pr oduksi at au j umlah balas j asa yang
dit er ima oleh fakt or produksi yang ikut sert a dalam proses pr oduksi, j umlah
pengeluaran yang dilakukan unt uk konsumsi r umah t angga, Lembaga swast a,
konsumsi pemer int ah, dan perubahan ekspor net o dar i sat u daerah. Dengan
demikian dengan angka PDRB dapat t erlihat seberapa besar kegiat an
per ekonomian yang dihasilkan dalam kur un wakt u t ert ent u ( sat u t ahun) di
Kabupat en Bar it o Ut ara dan pert umbuhan dari kegiat an per ekonomian Kabupat en
Bar it o Ut ara j ika dibandingkan dengan t ahun sebelumnya.
Per kembangan absolud PDRB cender ung meningkat selama t iga t ahun t erakhir
( 2004 2006) , hal ini member ikan indikasi posit if t ent ang kemaj uan daerah.
Dilihat dar i sisi pert umbuhan dalam persent ase ( lihat t abel di bawah) , bahwa
masing- masing lapangan usaha menunj ukkan bahwa [ i] sekt or Pert anian,
Pet er nakan, Kehut anan dan Per ikanan pada t ahun 2004 sampai dengan t ahun 2006
mengalami pert umbuhan rat a- rat a sebesar 6, 04%; [ ii] sekt or Pert ambangan dan
Penggalian pada t ahun 2004 sampai dengan t ahun 2006 mengalami pert umbuhan
rat a- rat a sebesar 13, 40%; [ iii] sekt or I ndust r i Pengolahan pada t ahun 2004 sampai
dengan t ahun 2006 mengalami pert umbuhan r at a- rat a sebesar 7, 14%; [ iv] sekt or
List r ik, Gas dan Air Ber sih pada t ahun 2004 sampai dengan t ahun 2006 mengalami
pert umbuhan rat a- rat a sebesar 6, 63%; [ v] sekt or Bangunan pada t ahun 2004
sampai dengan t ahun 2006 mengalami pert umbuhan rat a- rat a sebesar 4, 81%; [ vi]
sekt or Perdagangan, hot el dan r est oran pada t ahun 2004 sampai dengan t ahun
2006 mengalami pert umbuhan rat a- rat a sebesar 4, 18%; [ vii] sekt or Pengangkut an
dan Telekomunkasi pada t ahun 2004 sampai dengan t ahun 2006 mengalami
pert umbuhan rat a- rat a sebesar 7, 82%; [ viii] sekt or Keuangan pada t ahun 2004
sampai dengan t ahun 2006 mengalami pert umbuhan rat a- rat a sebesar 4, 81%; [ ix]
sekt or Jasa pada t ahun 2004 sampai dengan t ahun 2006 mengalami pert umbuhan
rat a- rat a sebesar 14, 47%.
Tabel 2. 32 Per kembangan PDRB At as Dasar Harga Konst an t ahun 2000
Menur ut Lapangan Usaha ( j ut aan Rupiah)
Tabel 2. 33 Pert umbuhan PDRB At as Dasar Harga Ber laku t ahun 2000
Menur ut Lapangan Usaha ( j ut aan Rupiah)
2.3.5 Jar i ngan Tr anspor t asi
A. Tr an spor t asi Dar at
Prasarana t ransport asi darat di Kabupat en Bar it o ut ara dibagi dalam j alan negara,
j alan pr opinsi, j alan kabupat en selebihnya mer upakan j alan desa, perkebunan,
j alan HPH dan j alan kawasan indust ri. Sebagian besar kondisi j alan dalam kot a
relat if sudah baik karena t elah dilakukan perbaikan dan peningkat an pada sebagian
ruas j alan, namun pada sebagian besar r uas j alan luar kot a masih sangat minim
baik secara kuant it as dan kualit as. Akses ant ar pusat kegiat an pada dasarnya
sudah dir int is secara j aringan, namun kondisi f isik dari r uas j alan masih per lu
banyak perbaikan. Hal ini disebabkan kondisi t anah dasar sebagian ruas yang
dilalui r elat if labil, dit ambah lagi muat an angkut an barang yang ser ing kali melebihi
t onase j alan yang diij inkan. Unt uk kondisi aksesibilit as j alan ini j uga sangat
t ergant ung dar i musim, kar ena apabila musim huj an ada r uas- r uas j alan yang
mengalami banj ir sehingga t idak bisa dilalui.
Aksesibilit as t erhadap Pusat Kegiat an Nasional mengalami kendala secara j arak
maupun t ingkat aksesibilit asnya it u sendir i, dimana kendala yang dihadapi ber upa
banyak t ingkat kelandaian j alan yang relat if t inggi sepanj ang r ut e t ersebut
disebabkan sebagian besar wilayah Bar it o ut ara mer upakan dat aran t inggi.
Dit ambah lagi dengan dimensi j alan yang masih minim, dimana rat a- r at a lebar
j alan akses ke Pusat Kegiat an t ersebut berkisar 4 6 met er . Demikian j uga banyak
sungai yang memot ong j alur j alan t ersebut sehingga har us membuat banyak
j embat an t erminal merupakan salah sat u f asilit as pent ing unt uk mendukung
pengembangan t ransport asi darat yang digunakan sebagai t empat naik - t ur unnya
penumpang dan barang ant ar kot a at au di dalam wilayah.
Di Kabupat en Bar it o ut ara t erminal yang ada hanya ber upa pangkalan- pangkalan
angkut an umum saj a t anpa didukung oleh bangunannya kecuali di Muara t eweh,
yang merupakan t erminal angkut an luar kot a ( ant ar kabupat en dan ant ar pr opinsi) .
Tet api sej auh ini sedikit bis yang bersedia menaikkan penumpang dari t erminal
kar ena belum ada ket erkait an yang j elas ant ara angkut an luar kot a dan angkut an
dalam Kot a Muara t eweh.
Tabel 2. 34 Panj ang j alan Menur ut Jenis Per mukaan Jalan ( dalam Km)
Usaha pemer int ah daer ah dalam meningkat kan aksesibilit as daerah t er lihat dalam
t abel di bawah ini, dimana baik secara kuant it as maupun kualit as t erj adi
peningkat an dalam prasarana j alan darat , kalaupun peningkat an t er sebut belum
begit u t inggi nilai peningkat annya, hal ini didasarkan pada kemampuan daerah
dalam mendanai usaha perbaikan t ersebut . Pada t ahun 2006 t ingkat prosnt ase
kondisi j alan yang baik hanya ber kisar 11. 00 %, sedangkan pada t ahun 2007
meningkat menj adi 26. 31 %, sedangkan sebaliknya dimana kondisi j alan yang
sudah r usak berat menj adi ber kurang sebesar 6. 30 %, hal ini mengindikasikan
usaha pemer int ah dalam meningkat kan aksesibilit as guna menunj ang
perkembangan daerah.
Tabel 2. 35 Panj ang Jalan Menurut Kondisi Jalan ( dalam Km)
Gambar 2. 7 Pet a Jaringan Jalan Di Kot a Muara Teweh, Kab. Bar it o Ut ara
B. Tr an spor t asi Su ngai
Akt ivit as penduduk kawasan Muara t eweh yang masih banyak menggunakan sungai
sebagai prasarana t ransport asi mengindikasikan bahwa masih t ingginya apresiasi
masyarakt akan prasar ana angkut an ini. Hal ini dit unj ang dengan kondisi dimana
sebagian pusat kegiat an penduduk kawasan Barit o ut ara umumnya masih berada
t idak j auh dar i j alur pelayaran sungai. Paralel dengan kebut uhan t ransport asi darat
yang t idak semuanya dapat dipenuhi oleh prasarana j alan, maka t ransport asi air
yang sudah berabad- abad ada di Kabupat en Barit o ut ara t et ap dilanj ut kan. Kondisi
sungai dengan kelebar an yang memadai dan j uga dapat menj angkau sampai
wilayah pedalaman menyebabkan sungai j uga berf ungsi sebagai prasarana
t ransport asi pergerakan penduduknya. Akan t et api t ransport asi sungai ini
mempunyai kelemahan baik pada musim kemar au maupun musim huj an. Pada saat
musim kemar au biasanya t erj adi sur ut nya air sungai yang dapat menghambat
kapal- kapal besar masuk ke daerah pedalaman, hal ini dikarenakan :
Rendahnya debit air
Turunnya permukaan air
Munculnya bat u - bat u di dasar sungai ( gosong) at aupun kayu- kayu yang
t enggelam di dasar sungai sehingga mempert inggi resiko perj alanan kapal.
Sebaliknya pada musim huj an, sat u- sat unya gangguan yang dihadapi adalah
derasnya arus sungai yang akan menghambat laj u kapal menuj u hulu sungai sert a
bat asan ket inggian ambang t inggi j embat an yang t er lewat i oleh j alur sungai
dimana kondisi ini menyebabkan kapal - kapal besar t idak dapat melewat i j alur
sungai t ersebut . Selain it u kar ena umumnya kot a- kot a di pedalaman berkembang
di pinggir sungai, banyak pula penyebrangan sungai unt uk menuj u bagian kot a
lainnya sehingga memer lukan kehat i - hat ian dar i pengemudi kapal dalam
menyebrang arus yang deras t ersebut
Sungai Bar it o mer upakan prasarana t ransport asi sungai ut ama di Kab. Bar it o ut ara.
Keberadaan sungai ini member ikan kont r ibusi yang sangat berart i bagi
perkembangan wilayah ini, dimana pemanfaat an sungai t idak hanya dilayar i oleh
pelayaran penduduk sekit ar unt uk kepent ingan mobilit asnya, namun sudah
dimanfaat kan unt uk angkut an barang t ambang dan hasil per kebunan di kawasan
ini sampai ke kawasan hulu sungai Bar it o.
Terdapat beberapa dermaga sungai di Kabupat en Bar it o Ut ara, ant ara lain ;
dermaga Muara t eweh, dermaga Lahei, & der maga Mont alat dimana pemanfaat an
dermaga ini diper unt ukan unt uk dapat mengakomodir mobilit as per ekonomian
ant ar kecamat an dan kabupat en pada umumnya. Pada perkembangannya saat ini
masih diper lukan beber apa dermaga di beberapa lokasi unt uk dapat mengakomodir
angkut an barang dan penumpang kawasan ini, baik yang sifat nya ber upa
pergerakan int ra zona at au ant ar zona di kawasan ini. Hal ini j uga mer upakan
indikasi per kembangan kawasan dalam pemanfaat an sungai sebagai pr asarana
t ransport asi kawasan ini, selain dit unj ang oleh kebij akan pemerint ah daerah
set empat yang akan meningkat kan pemanfaat an ssungai unt uk prasarana
angkut an barang hasil t ambang dan per kebunan di kawasan ini unt uk
didist ribusikan ke daerah hlir.
Pada sisi lain, misi dari pemer int ah t ersebut t er halang oleh kondisi ut ilit as dari
masing- masing dermaga yang sudah beroperasi, dimana sebagian besar t ersebut
per lu perbaikan yang disebabkan umur operasi dermaga yang sudah lama.
Sebagian besar konst r uksi dermaga t erbuat dari kayu ulin dan besi. Keberadaan
dermaga- dermaga sungai milik pemerint ah/ dishub lebih bert uj uan unt uk
memper lancar lalu lint as alir an penumpang, dan aliran barang hanya sebat as
barang kebut uhan pokok sandang, pangan dan papan, dengan barang hasil
t ambang dan per kebunan belum banyak t erakomodir. Tapi disisi lain unt uk
pengangkut an barang akan masih t et ap t et ap dipr ior it askan unt uk mengandalkan
angkut an sungai.
Tabel 2. 36 Per kembangan Angkut an Sungai di Kab. Bar it o Ut ara
Tahun 2003 2007.
NO TAHUN
KAPAL
PENUMPANG
(Orang )
BARANG
(Ton) KET
Dtg Brkt Turun Naik Bkr Muat
1 2 3 4 5 6 7 8 10
1
2
3
4
5
2003
2004
2005
2006
2007
1,067
1,017
1,186
1,075
1,172
1.102
1.004
1.342
1.081
1.279
.
18.012
18.044
61.036
61.267
66.445
44.789
45.174
78.107
79.131
85.804
815,72
5,481
16.137
12.431
19.187
191,42
397,0
910,0
1.804
11.090
JUMLAH 4.349 5.808 224.804 333.005 44.095 14.392
Dar i sumber dat a diat as dan beberapa sumber dat a lain yang kami invent ar isir
dapa t er lihat angka peningkat an, khususnya angka penumpang baik yang dat ang
maupun yang berangkat dari simpul muara t eweh. Ber ikut akan dit ampilkan graf ik
mengenai pert umbuhan j umlah penumpang di simpul muara Teweh ini :
Gambar 2. 8 Grafik Flukt uat ivit as Jumlah Penumpang Di Simpul
Muara Teweh
Pada graf ik t er lihat j umlah penumpang berangkat t ert inggi t erj adi pada t ahun 2002
sekit ar 104. 907 orang, namun t erj adi penur unan yang sangat drast is pada t ahun
ber ikut nya, unt uk kemudian mengalami kenaikan kembali pada t ahun ber ikut nya
dengan t ingkat pert umbuhan mencapai 3, 5% pert ahun. Sepert i pada angka j umlah
penumpang berangkat , pada t ahun 2003 j umlah penumpang yang yang dat ng
mengalami penur unan yang cukup t aj am mencapai 50%, namun pada t ahun
ber ikunya kembali mengalami kenaikan dengan t ingkat pert umbuhan berkisar
2, 5% pert ahun.
Data Penumpang Muara Teweh
36,323
18,012 18,044
61,036 61,267
66,445
104,907
44,789 45,174
78,107
79,131
85,804
-
20,000
40,000
60,000
80,000
100,000
120,000
2002 2003 2004 2005 2006 2007
Tahun
J
u
m
l
a
h
Penumpang - Datang
Penumpang - Berangkat
Tabel 2. 37 Jumlah Kapal, isi dan PK Kapal Pedalaman yang Terdaft ar Dalam
Wilayah Sat ker LLASDP
Ba b
3
Pen gumpul an dan Pen gol ah an Dat a
3.1 Survei Topografi
Sur vei ini bert uj uan unt uk mendapat kan gambaran bent uk permukaan t anah yang
ber upa sit uasi dan ket inggian sert a posisi kenampakan yang ada di areal lokasi
pekerj aan besert a ar eal sekit arnya. Hasilnya kemudian akan dipet akan dengan
skala dan int erval kont ur t ert ent u.
1. Per alat an Survei
Per alat an yang dipergunakan dalam sur vei t opograf i ant ara lain meliput i:
Wild T- 0 Theodolit ( 2 buah)
Wild Nak. 1 Wat erpass ( 1 buah)
Rambu ukur ( 4 set )
Pit a ukur 50 m ( 2 buah)
Rol met er 3 m ( 3 buah)
Calculat or ( 3 unit )
2. Pengamat an Azimut h Ast ronomis
Pengamat an mat ahar i dilakukan unt uk menget ahui arah/ azimut h awal yait u:
a. Sebagai koreksi azimut h guna menghilangkan kesalahan akumulat if pada
sudut - sudut t erukur dalam j ar ingan polygon.
b. Unt uk menent ukan azimut h/ arah t it ik- t it ik kont r ol/ polygon yang t idak t erlihat
sat u dengan yang lainnya.
c. Penent uan sumbu X dan Y unt uk koordinat bidang dat ar pada pekerj aan
pengukuran yang bersif at lokal/ koordinat lokal.
B ab 3 Pengumpulan dan Pengolahan D at a
Gambar 3. 1 Pengamat an azimut h ast ronomis.
Dengan memper hat ikan met oda pengamat an azimut h ast r onomis pada Gambar
3. 1, Azimut h Target ( o
T
) adalah :
o
T
= o
M
+ | at au o
T
= o
M
+ ( i
T
- i
M
)
dimana:
o
T
= azimut h ke t arget
o
M
= azimut h pusat mat ahari
( i
T
) = bacaan j ur usan mendat ar ke t arget
( i
M
) = bacaan j ur usan mendat ar ke mat ahar i
Pengukuran azimut h mat ahar i dilakukan pada j alur polygon ut ama t er hadap pat ok
t erdekat dengan t it ik pengamat an pada salah sat u pat ok yang lain.
3. Pembuat an Tit ik Tet ap ( Bench Mark)
Sebagai t it ik pengikat an dalam pengukuran t opograf i per lu dibuat bench mark ( BM)
dibant u dengan cont r ol point ( CP) yang dipasang secara t erat ur dan mewakili
kawasan secara merat a. Kedua j enis t it ik ikat ini mempunyai fungsi yang sama,
yait u unt uk menyimpan dat a koordinat , baik koordinat ( X, Y) maupun elevasi ( Z) .
Mengingat f ungsinya t ersebut maka pat ok- pat ok bet on ini diusahakan dit anam
pada kondisi t anah yang st abil dan aman. Kedua j enis t it ik ikat ini diber i
nomenklat ur at au kode, unt uk memudahkan pembacaan pet a yang dihasilkan.
Disamping it u per lu pula dibuat deskr ipsi dar i kedua j enis t it ik ikat yang memuat
Matahari
Utara (Geografi)
P2
(target)
P1
o
M
o
T
|
i
M
i
T
sket sa lokasi dimana t it ik ikat t ersebut dipasang dan nilai koordinat maupun
elevasinya.
Bent uk bench mark yang dimaksud dapat dilihat pada Gambar 3. 2.
Gambar 3. 2 Bench mark yang dibuat unt uk t it ik r ef erensi.
4. Penent uan Kerangka Dasar Hor izont al
Pengukuran t it ik kont r ol hor izont al ( t it ik polygon) dilaksanakan dengan cara
mengukur j arak dan sudut menur ut li nt asan t ert ut up. Pada pengukuran polygon ini,
t it ik akhir pengukur an berada pada t it ik awal pengukuran.
Pengukuran sudut dilakukan dengan pembacaan double ser i, dimana besar sudut
yang akan dipakai adalah harga rat a- rat a dar i pembacaan t ersebut . Azimut awal
akan dit et apkan dari pengamat an mat ahar i dan dikoreksikan t er hadap azimut
magnet is.
Pengukuran Jarak
Pengukuran j arak dilakukan dengan menggunakan pit a ukur 50 met er. Tingkat
ket elit ian hasil pengukuran j arak dengan menggunakan pit a ukur , sangat
t ergant ung pada cara pengukuran it u sendir i dan keadaan permukaan t anah.
Khusus unt uk pengukuran j arak pada daerah yang mir ing dilakukan dengan
cara sepert i yang diilust rasikan pada Gambar 3. 3.
Gambar 3. 3 Pengukuran j arak pada permukaan mir ing.
Jarak AB = d1 + d2 + d3
Unt uk menj amin ket elit ian pengukuran j arak maka sebagai koreksi dilakukan
j uga pengukuran j arak opt is pada saat pembacaan rambu ukur dengan
t heodolit .
Pengukuran Sudut Jurusan
Sudut j ur usan sisi - sisi polygon adalah besar nya bacaan lingkaran hor isont al al at
ukur sudut pada wakt u pembacaan ke suat u t it ik. Besar nya sudut j urusan
dihit ung berdasarkan hasil pengukuran sudut mendat ar di masing- masing t it ik
polygon. Penj elasan pengukuran sudut j ur usan diilust rasikan pada Gambar
3. 4.
| = Sudut mendat ar
o
AB
= Bacaan skala hor isont al ke t arget pat ok B
o
AC
= Bacaan skala hor isont al ke t arget pat ok C
Pembacaan sudut j ur usan polygon dilakukan dalam posisi t er opong biasa
( B) dan luar biasa ( LB) dengan spesif ikasi t eknis sebagai ber ikut :
Jarak ant ara t it ik- t it ik polygon adalah s 100 m.
Alat ukur sudut yang digunakan Theodolit e T2.
Alat ukur j arak yang digunakan pit a ukur 50 met er.
d1
d2
d3
A
B
2
1
Jumlah ser i pengukuran sudut 4 ser i ( B1, B2, LB1, LB2) .
Selisih sudut ant ara dua pembacaan s 5 ( lima det ik) .
Ket elit ian j arak linier ( Kl ) dit ent ukan dengan r umus ber ikut .
000 . 5 : 1
d
f f
KI
2
y
2
x
s
+
=
_
dimana: f x = j umlah AX dan f y = j umlah AY
Bent uk geomet r is polygon adalah loop.
Per hit ungan t er hadap dat a pengukuran kerangka dasar hor isont al dilakukan dalam
bent uk spr eadsheet sehingga kor eksi per hit ungan dapat dilakukan dengan t epat
dan merat a. Hasil per hit ungan t ersebut diplot dalam bent uk gambar graf ik polygon
pengukuran.
Gambar 3. 4 Pengukuran sudut ant ar dua pat ok.
5. Penent uan Kerangka Dasar Vert ikal
Kerangka dasar vert ikal diperoleh dengan melakukan pengukuran sipat dat ar pada
t it ik- t it ik j alur polygon. Jalur pengukuran dilakukan t ert ut up ( loop) , yait u
pengukuran dimulai dan diakhir i pada t it ik yang sama. Pengukuran beda t inggi
dilakukan double st and dan pergi pulang. Selur uh ket inggian di t raverse net ( t it ik -
t it ik kerangka pengukur an) t elah diikat kan t erhadap BM.
Penent uan posisi vert ikal t it ik- t it ik kerangka dasar dilakukan dengan melakukan
pengukuran beda t inggi ant ara dua t it ik t er hadap bidang ref er ensi sepert i
diilust rasikan pada Gambar 3. 5.
A
B
C
o
AB
o
AC
|
Gambar 3. 5 Pengukuran wat erpass.
Spesif ikasi Teknis pengukuran wat erpass adalah sebagai ber ikut :
Jalur pengukuran dibagi menj adi beberapa seksi.
Tiap seksi dibagi menj adi slag yang genap.
Set iap pindah slag rambu muka menj adi r ambu belakang dan r ambu
belakang menj adi rambu muka.
Pengukuran dilakukan double st and pergi pulang pembacaan rambu lengkap
Benang At as, Benang Tengah, dan Benang Bawah.
Selisih pembacaan st and 1 dengan st and 2 lebih kecil at au sama dengan 2
mm.
Jarak rambu ke alat maksimum 75 m.
Set iap awal dan akhir pengukuran dilakukan pengecekan gar is bidik.
Toleransi salah penut up beda t inggi ( T) dit ent ukan dengan r umus ber ikut :
, ,mm D T 8 =
dimana D = Jarak ant ar a 2 t it ik kerangka dasar vert ikal dalam sat uan km
Hasil pengukuran lapangan t er hadap kerangka dasar vert ikal diolah dengan
menggunakan spreadsheet sebagaimana ker angka hor isont alnya. Dar i hasil
pengolahan t ersebut didapat kan dat a ket inggian r elat if pada t it ik- t it ik pat ok
t er hadap Benchmark acuan. Ket inggian relat if t ersebut pada proses selanj ut nya
akan dikor eksi dengan pengikat an t er hadap elevasi muka air laut paling sur ut
( Lowest Low Wat er Level - LLWL) yang dihit ung sebagai t it ik ket inggian nol
( + 0. 00) .
Bidang Referensi
Slag 1
Slag 2
b1
b2
m1
m21
D
D
6. Pengukuran Sit uasi Rinci
Penent uan sit uasi dilakukan unt uk mengambil dat a rinci lapangan, baik obyek alam
maupun bangunan- bangunan, j embat an, j alan dan sebagainya. Obyek- obyek yang
diukur kemudian dihit ung harga koordinat nya ( x, y, z) . Unt uk selanj ut nya gar is
kont ur unt uk masing- masing ket inggian dapat dit ent ukan dengan cara int erpolasi.
Pengukuran r inci/ sit uasi dilaksanakan memakai met oda t achymet r i dengan cara
mengukur besar sudut dari polygon ( t it ik pengamat an sit uasi) kear ah t it ik r inci
yang diperlukan t er hadap arah t it ik polygon t erdekat lainnya, dan j uga mengukur
j arak opt is dar i t it ik pengamat an sit uasi. Pada met oda t achymet r i ini didapat kan
hasil ukuran j arak dan beda t inggi ant ara st asiun alat dan t arget yang diamat i.
Dengan cara ini diperoleh dat a- dat a sebagai ber ikut :
Azimut h magnet is
Pembacaan benang diaf ragma ( at as, t engah, bawah)
Sudut zenit h at au sudut mir ing
Tinggi alat ukur
Spesif ikasi pengukuran sit uasi adalah sebagai ber ikut :
Met ode yang digunakan adalah met hode t achymet r i dengan membuat j alur ray,
dimana set iap ray t er ikat pada t it ik- t it ik polygon sehingga membent uk j alur
polygon dan wat erpass t er ikat sempur na.
Pembacaan det ail dilakukan menyebar ke selur uh ar eal yang dipet akan dengan
kerapat an disesuaikan dengan skala pet a yang akan dibuat . Gundukan t anah,
bat u- bat u besar yang mencolok sert a gar is pant ai akan diukur dengan baik. Juga
bangunan- bangunan yang pent ing dan berkait an dengan pekerj aan desain akan
diambil posisinya.
3.2 Survei Bat imet ri
Sur vei bat imet r i at au ser ingkali disebut dengan pemer uman ( sounding)
dimaksudkan unt uk menget ahui keadaan t opograf i perairan. Cara yang dipakai
dalam pengukuran ini adalah dengan menent ukan posisi- posisi kedalaman sungai
pada j alur memanj ang dan j alur melint ang unt uk cross check. Penent uan posisi-
posisi kedalaman dilakukan menggunakan GPS MAP.
Met odologi pelaksanaan survei bat imet r i ini adalah sebagai ber ikut :
Penent uan Jalur Sounding
Jalur sounding adalah j alur perj alanan kapal yang melakukan sounding dar i t it ik
awal sampai ke t it ik akhir dar i kawasan survei. Jarak ant ar j alur sounding yang
digunakan adalah 100 m, sepanj ang 1, 0 km ( Gambar 3. 6) . Pada bagian yang
lokasi det ail , j alur sounding dibuat dengan j arak 50m. Unt uk t iap j alur sounding
dilakukan pengambilan dat a kedalaman perairan set iap j arak 25 m. Tit ik awal dan
akhir unt uk t iap j alur sounding dicat at dan kemudian di - input ke dalam alat
pengukur yang dilengkapi dengan fasilit as GPS, unt uk dij adikan acuan lint asan
perahu sepanj ang j alur sounding. Cont oh j alur sounding pada kawasan pengukuran
dapat dilihat pada Gambar 3. 6.
R a m b u
P a s u t
J
a
l u
r P
e
n
g
u
k
u
r a
n
S
o
u
n
d
i n
g
2 5 m
5 0 m
7 5 m
1 0 0 m
G P S ( B a s e )
G P S ( R o v e r )
S o u n d i n g
P o s i s i F i x
B M
D G P S ( D i f f e r e n t i a l G P S )
R a m b u
W a t e r p a s
P e n g u k u r a n
P e n g i k a t a n K e B M
Gambar 3. 6 Pergerakan perahu dalam menyusuri j alur sounding.
Per alat an Survei
Per alat an survei yang diper lukan pada pengukuran bat imet r i adalah:
Echo Sounder GPSMap dan perlengkapannya. Alat ini mempunyai fasilit as GPS
( Global Posit ioning Syst em) yang akan memberikan posisi alat pada kerangka
hor isont al dengan bant uan sat elit . Dengan fasilit as ini, kont r ol posisi dalam
kerangka hor isont al dar i suat u t it ik t et ap di darat t idak lagi diper lukan. Selain
fasilit as GPS, alat ini mempunyai kemampuan unt uk mengukur kedalaman
perairan dengan menggunakan gelombang suara yang dipant ulkan ke dasar
perairan. Gambar alat ini disaj ikan pada Gambar 3. 7, sedangkan penempat an
alat ini dan per lengkapannya pada perahu dapat dilihat di Gambar 3. 8 .
Not ebook. Sat u unit por t able comput er diper lukan unt uk menyimpan dat a yang
di- download dar i alat GPSMap set iap 300 kali pencat at an dat a.
Per ahu. Per ahu digunakan unt uk membawa sur veyor dan alat - alat pengukuran
menyusur i j alur - j alur sounding yang t elah dit ent ukan. Dalam operasinya,
perahu t ersebut har us memiliki beberapa kr it eria, ant ara lain:
Per ahu har us cukup luas dan nyaman unt uk para surveyor dalam melakukan
kegiat an pengukur an dan downloading dat a dari alat ke komput er, dan lebih
baik t ert ut up dan bebas dar i get aran mesin.
Per ahu harus st abil dan mudah bermanuver pada kecepat an r endah.
Kapasit as bahan bakar har us sesuai dengan panj ang j alur sounding.
Papan duga. Papanduga digunakan pada kegiat an pengamat an f lukt uasi muka
air di laut .
Per alat an keselamat an. Per alat an keselamat an yang diper lukan selama kegiat an
survei dilakukan ant ara lain lif e j acket .
Gambar 3. 7 Reader alat GPSMap yang digunakan dalam sur vei bat imet r i.
ANTENA
SATELIT
READER
DASAR LAUT
TRANDUSER TRANDUSER
ANTENA
TAMPAK BELAKANG TAMPAK SAMPING
Permukaan Air Laut
Gambar 3. 8 Penempat an GPSMap ( t randuser, ant ena, reader) di perahu.
Gambar 3. 9 Pet a t opograf i bat imet r i Dermaga Pendang.
Gambar 3. 10 Pet a t opograf i bat imet r i Dermaga Muarat eweh.
3.3 Pencat at an Elevasi Muka Air
Baik di Pendang maupun di Muarat eweh masing- masing sudah t idak t erpengaruh
lagi oleh pasang surut . Dinamika perairan yang t ampak di kedua lokasi t ersebut
hanya dipengar uhi oleh musim basah dan musim kering. Unt uk menghit ung elevasi
dermaga maka digunakan cat at an hasil pengukuran elevasi muka air yang
dilakukan di kedua t empat t ersebut . Baik di Pendang maupun Muarat eweh
t erdapat dat a sekunder pencat at an elevasi muka air.
Alat pencat at muka air yang ada di Pendang menggunakan rekaman muka air yang
ada di Bunt ok. Namun kar ena j arak dar i Pendang dan Bunt ok relat if dekat yait u
berj arak sekit ar 47 km maka diasumsikan elevasi muka air yang t erj adi di Bunt ok
sama dengan elevasi muka air yang t erj adi di Pendang. Alat papan duga muka air
yang ada di Bunt ok dilet akkan pada kedalaman - 7 sehingga j ika dat a muka air
yang dicat at adalah 10 m berart i t inggi muka air sebenar nya adalah 3 m.
Sedangkan di Muarat eweh Alat papan duga muka air yang ada dilet akkan pada
kedalaman - 5 sehingga j ika dat a muka air yang dicat at adalah 10 m berart i t inggi
muka air sebenar nya adalah 5 m.
Tabel 3. 1 Rat a- Rat a Flukt uasi Muka Air Bulanan di Sungai Bar it o Lokasi
Pengukuran di Bunt ok
NO BULAN 2002 2003 2004 2005 2006 2007
1 JANUARI 16.34 9.06 9.82 11.82 10.51 9.95
2 PEBRUARI 16.03 8.62 10.00 10.23 11.37 9.73
3 MARET 16.43 11.53 9.69 10.60 8.92 9.57
4 APRIL 16.55 12.64 8.57 12.44 12.43 12.72
5 MEI 15.70 10.01 10.00 10.99 11.04 13.08
6 JUNI 13.83 5.46 7.54 7.02 11.57 11.57
7 JULI 8.55 8.58 7.20 7.12 7.00 9.17
8 AGUSTUS 8.56 3.70 6.14 7.19 6.14 6.33
9 SEPTEMBER 8.79 5.75 6.38 6.91 6.50 6.00
10 OKTOBER 8.72 8.78 6.37 7.26 5.35 7.07
11 NOPEMBER 8.68 7.32 7.74 10.68 7.56 7.82
12 DESEMBER 8.67 10.08 10.60 9.00 10.30 8.91
E
0
1000
2000
3000
BULAN JANUARI PEBRUARI MARET APRIL MEI JUNI JULI AGUSTUS SEPTEMBER OKTOBER NOPEMBER DESEMBER
E
E
Series1
Series2
Series3
Series4
Series5
Series6
2
4
6
8
10
12
14
16
18
0 2 4 6 8 10 12
B U L A N
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Tabel 3. 2 Rat a- Rat a Flukt uasi Muka Air Bulanan di Sungai Bar it o Lokasi
Pengukuran di Muarat eweh
NO BULAN 2002 2003 2004 2005 2006 2007
1 JANUARI 5.32 5.39 8.09 8.78 8.14 7.96
2 PEBRUARI 4.38 5.35 6.84 7.60 9.61 8.62
3 MARET 8.11 4.96 7.04 9.19 6.37 8.11
4 APRIL 7.70 5.74 6.92 10.19 10.61 9.28
5 MEI 6.11 4.43 7.61 7.95 9.57 10.28
6 JUNI 3.91 0.75 3.53 5.57 10.09 6.89
7 JULI 0.52 5.08 5.38 6.26 3.24 4.70
8 AGUSTUS 1.61 2.35 2.32 4.93 2.05 6.23
9 SEPTEMBER 1.12 3.57 3.50 4.42 1.97 6.15
10 OKTOBER 0.76 6.03 1.93 7.10 0.70 5.19
11 NOPEMBER 2.80 4.54 6.94 9.78 3.60 6.49
12 DESEMBER 4.22 7.40 8.80 6.65 8.40 8.24
Gambar 3. 11 Grafik Rat a- Rat a Flukt uasi Muka Air Bulanan muka air di Bunt ok.
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
0 2 4 6 8 10 12
B U L A N
2002
2003
2004
2005
2006
2007
`
Gambar 3. 12 Grafik Rat a- Rat a Flukt uasi Muka Air Bulanan muka air di
Muarat eweh.
3.4 Survei Mekanika Tanah
Pekerj aan penyelidikan t anah dilakukan guna mendapat kan dat a- dat a sert a
gambaran mengenai keadaan, j enis dan sifat - sif at mekanis t anah di lokasi
dermaga. Dat a- dat a t ersebut unt uk selanj ut nya digunakan sebagai kr it er ia unt uk
menent ukan daya dukung t anah, sist em pondasi, kedalaman t iang dan unt uk
memperkirakan besarnya set t lement .
Pada pekerj aan penyelidikan t anah ini, lingkup pekerj aan yang akan dilaksanakan
t erdir i dar i:
- Penyelidikan t anah di lapangan yang meliput i pekerj aan bor ing.
- Pekerj aan t est laborat or ium dari cont oh t anah yang diambil.
Pekerj aan bor ing yang dilaksanakan t erdir i dari 3 ( t iga) t it ik dengan dist ribusi
penyebaran sebagai ber ikut :
- dua t it ik di sungai, dan
- sat u t it ik di darat .
Gambar 3. 13 Bagan ( plat f or m) t empat penyelidikan t anah di sungai.
3.4.1 Bor i ng
Pengeboran dilakukan dengan menggunakan sist em mekanik yait u dengan alat bor
mesin mer k YBM 1 hingga kedalaman maksimum 30 m dar i permukaan t anah.
At au dihent ikan apabila St andard Penet rat ion Test ( SPT) t elah mencapai nilai > 60
dengan lapisan keras set ebal 3 met er. Hasil dari pekerj aan bor ing berupa bor ing
log yang menyaj ikan gambaran j enis- j enis t anah dan besarnya SPT pada set iap
kedalaman penguj ian.
Sama halnya dengan sondir, penyelidikan t anah melalui bor ing j uga member ikan
beberapa hal pent ing ant ara lain :
- Let ak lapisan t anah ker as.
- Per kiraan j enis lapisan t anah.
- Per kiraan ket ebalan t iap j enis lapisan t anah.
- Pengambilan cont oh t anah unt uk di uj i laborat orium yang selanj ut nya dapat
diper oleh paramet er - paramet er t anah yang diper lukan sehubungan dengan
per encanaan.
dasar laut
tripod
mesin bor
bagan
stang bor
muka air laut
Pekerj aan- pekerj aan yang akan dilaksanakan selama pekerj aan boring ber langsung
adalah:
- Penguj ian SPT ( St andard Penet rat ion Test ) , yang dilakukan pada set iap
int erval kedalaman 3 met er.
- Pengambilan cont oh t anah t ak t erganggu ( undist urbed sample) pada set iap
int erval kedalaman 3 met er.
- Pengambilan cont oh t anah t erganggu ( dist urbed sample) pada set iap met er
kedalaman.
Pengambilan cont oh t anah t erganggu ( dist urbed sample) dilakukan pada saat
pengeboran yait u dar i t abung SPT dan t abung core bar r el. Cont oh t anah t ersebut
kemudian dimasukkan kedalam plast ik dan diberi t anda ber upa nomor t it ik,
kedalaman dan t anggal pengambilan. Unt uk selanj ut nya cot oh- cont oh t anah dalam
plast ik t ersebut disusun dalam kot ak pengemasan yang dinamakan cor e box.
Sedangkan pengambilan cont oh t anah t ak t erganggu ( undist ur bed sample)
dilakukan dengan menggunakan t abung cont oh t anah yang berdiamet er 76 mm
dengan panj ang 60 cm, sert a memiliki ar ea r at io < 10 %. Pengambilan cont oh
t anah ini dilakukan t iap- t iap 3 m dan dilakukan sebelum penguj ian SPT. Tabung
yang ber isi cont oh t anah t ersebut kemudian dit ut up dengan lilin agar kondisi t anah
t et ap t erj aga dar i penguapan. Selanj ut nya t abung t ersebut diber i t anda berupa
nomor t it ik, kedalaman dan t anggal pengambilan.
Penguj ian SPT dilakukan melalui pemukul an t abung belah AWX- 24 dengan
st andar hammer seberat 63. 5 kg yang dij at uhkan set inggi 76 cm. Jumlah pukulan
yang diper lukan unt uk 3x15 cm penet rasi ke dalam t anah t ercat at . Jumlah dari
pemukulan 30 cm t er akhir merupakan nilai SPT- N ( banyaknya pukulan per 30 cm) .
Disamping unt uk mendapat kan cont oh t anah t erganggu, SPT j uga menggambar kan
kekuat an t anah yang dij umpai.
St andar yang digunakan dalam pr osedur pengerj aan bor ing besert a peralat annya
meliput i:
- ASTM D- 420- 87; St andard Guide for I nvest igat ing and Sampling Soil and
Rock .
- ASTM D- 1452- 80; St andard Pract ice f or Soil I nvest igat ion and Sampling by
Auger Bor ings .
- ASTM D- 2488- 84; St andard Pract ice f or Descript ion and I dent if icat ion of Soil .
- ASTM D- 1586- 84; St andard Met hod f or Penet rat ion Test and Spli t Bar rel
Sampling of Soil .
- ASTM D- 1587- 83; St andard Pract ice f or Thin Walled Tube Sampling of Soil .
3.4.2 Test Labor at or i um
Tes laborat orium yang dilakukan t er hadap cont oh t anah t idak t erganggu
( undist urbed sample) yang diambil melalui pengeboran dimaksudkan unt uk
mendapat kan dat a- dat a besaran index t anah sert a sifat mekanisnya. Sedangkan
t est unt uk cont oh t anah t erganggu ( dist ur bed sample) dimaksudkan unt uk
mendapat kan dat a mengenai j enis t anah, bent uk t anah, war na sert a sifat but iran
t anah, kandungan mineral dalam t anah sert a sifat mekanis secara deskript if .
3.4.3 Rangk uman
Rangkuman dat a hasil sur vei mekanika t anah dapat dilihat pada t abel ber ikut :
Gambar 3. 14 Hasil bor log lokasi pendang unt uk BH- 1.
Gambar 3. 17 Hasil bor log lokasi Muarat eweh unt uk BH- 1.
3.5 Kondisi Lokasi Dermaga Pendang
Dermaga di Pendang dipergunakan sebagai t empat t ambat dan naik/ t ur un
penumpang bagi speed boat maupun klot ok yang melayani angkut an lint as dalam
kabupat en dan ant ar kabupat en. Selain it u j uga digunakan sebagai t empat t ambat
at au labuh dan bongkar muat bagi kapal barang.
Kont r uksi dermaga di Pendang adalah dermaga t erapung dan t erbuat dari kayu ulin
dan sebagai pusat keramaian kar ena t erdapat pasar. Di pendang t idak mengalami
pasang surut t et api mengalami pergant ian musim yait u musim kemarau dan musim
huj an.
Flukt uasi muka air pada saat musim huj an dan musim kemarau sangat j auh
perbedaannya, berdasarkan pengamat an di lapangan perbedaan f lukt uasi t ersebut
bisa mencapai kurang lebih 5 m, sehingga konst r uksi dermaga eksist ing har us
menggunakan sist em pont on.
Pont on yang digunakan pada dermaga eksist ing masih seder hana yait u berupa
konst ruksi kayu berbent uk persegi yang set iap t epinya dipasang dr um- dr um besar
unt uk mengapungkan konst r uksi kayu t ersebut . Sehingga pada saat musim huj an
maupun kemarau konst ruksi dermaga dar i kayu t ersebut bisa elevasinya
menyesuaikan dengan muka air sungai yang ada.
Unt uk mencapai lokasi dermaga dar i t epi, saat ini fasilit as yang t er sedia hanya
ber upa pot ongan kayu yang dif ungsikan sebagai alat pij akan sement ara. Namun
saat musim huj an sering t erj adi kecelakaan kar ena t it ian kayu t ersebut sangat licin
dan sangat sempit unt uk dilewat i oleh 2 orang sekaligus.
Saat ini unt uk menunj ang operasioanal dermaga, di lokasi sudah t erdapat UPTD
Dermaga Pendang yang bert ugas unt uk mengoperasikan dermaga t ersebut unt uk
melayani masyarakat . Meskipun hanya ber upa kecamat an namun di Pendang ini
j uga ser ing disinggahi oleh bus- bus air dari j enamas at au Bunt ok menuj u
Muarat eweh. Selain it u j uga masyarakat di sekit ar Kecamat an Pendang j ika hendak
bepergian hanya bisa menggunakan sarana t ransport asi sungai kar ena j ar ingan
j alan belum sampai ke kecamat an ini.
Tabel 3. 3 Dat a Fasilit as Der maga Pendang
UKURAN
(m
2)
1 Ponton Dermaga 228 Baik
2 Gedung Operasional - -
3 Gedung Penumpukan Barang - -
4 Terminal Ruang Tunggu 60 Baik
5 Areal Parkir Kendaraan Bermotor - -
6 Fasilitas Pemadam Kebakaran - -
7 Instalasi Listrik - -
8 Air Bersih - -
9
SBNP (Sarana Bantuan Navigasi Pelayaran)
1 Cukup
FASI LI TAS PENUNJANG
1 Gedung Perkantoran - -
2 Fasilitas Pos dan Telekomunikasi - -
3 Toko atau warung 345 Baik
4 Mushola - -
5 WC umum 4 Baik
6
Sound System / Mega Phone
- -
7 SSB/VHF/Telepon
FASI LI TAS PENDUKUNG OPERASI ONAL
1 Speed Boat 1 Baik
2 Sepeda Motor - -
3 Kapal Klotok - -
NO FASI LI TAS POKOK KONDI SI
Gambar 3. 20 Dokument asi Dermaga Pendang
3.6 Kondisi Lokasi Dermaga Muarat eweh
Muara t eweh mer upakan ibukot a Kabupat en Barit o ut ara yang berada di propinsi
Kalimant an Tengah dan t erlet ak di daerah khat ulist iwa diant ara 0
o
49 sampai
dengan 1
0
27 Lint ang Selat an 113
0
20 sampai dengan 115
0
55 Buj ur Timur .
Bat as Wilayah Kabupat en Bar it o Ut ara sebagai ber ikut :
Sebelah Timur berbat asan dengan Pr op. Kalimant an Timur ,
Sebelah Barat berbat asan dengan Kab. Lamandau & Kab. Mur ung raya,
Sebelah Ut ara berbat asan dengan Kab. Mur ung Raya & Porp. Kalt im,
Sebelah Selat an berbat asan dengan Kab. Bar it o Selat an & Pr op. Kalt im.
Sebagian besar wilayah Kabupat en Bar it o ut ar a mer upakan daerah dat aran t inggi
khususnya kec. Lampoeng dan Kec. Lahei, ket inggiannya berkisar ant ara 200 m -
500 m dar i permukaan air laut . Kecuali sebagian wilayah Kec. Tumpung laung dan
Kec. Ket apang yang mer upakan daerah perbukit an. Kemiringan lereng bervariasi
ant ara 0% - 25%. Sebagian besar akt ivit as kawasan Bar it o ut ara masih sangt
bergant ung kepada keberadaan Sungai Bar it o sebagai prasarana t ransport asi yang
membent ang dar i arah ut ara ke selat an wilayah ini.
Akt ivit as penduduk kawasan Muara t eweh yang masih banyak menggunakan sungai
sebagai prasarana t ransport asi mengindikasikan bahwa masih t ingginya apresiasi
masyarakt akan prasar ana angkut an ini. Hal ini dit unj ang dengan kondisi dimana
sebagian pusat kegiat an penduduk kawasan Barit o ut ara umumnya masih berada
t idak j auh dar i j alur pelayaran sungai. Paralel dengan kebut uhan t r ansport asi darat
yang t idak semuanya dapat dipenuhi oleh prasarana j alan, maka t ransport asi air
yang sudah berabad- abad ada di Kabupat en Barit o ut ara t et ap dilanj ut kan. Kondisi
sungai dengan kelebar an yang memadai dan j uga dapat menj angkau sampai
wilayah pedalaman menyebabkan sungai j uga berf ungsi sebagai pr asarana
t ransport asi pergerakan penduduknya. Akan t et api t ransport asi sungai ini
mempunyai kelemahan baik pada musim kemar au maupun musim huj an. Pada saat
musim kemarau biasanya t erj adi sur ut nya air sungai yang dapat menghambat
kapal- kapal besar masuk ke daerah pedalaman, hal ini dikarenakan :
Rendahnya debit air
Turunnya permukaan air
Munculnya bat u - bat u di dasar sungai ( gosong) at aupun kayu- kayu yang
t enggelam di dasar sungai sehingga mempert inggi resiko perj alanan kapal.
Sebaliknya pada musim huj an, sat u- sat unya gangguan yang dihadapi adalah
derasnya ar us sungai yang akan menghambat laj u kapal menuj u hulu sungai sert a
bat asan ket inggian ambang t inggi j embat an yang t er lewat i oleh j alur sungai
dimana kondisi ini menyebabkan kapal - kapal besar t idak dapat melewat i j alur
sungai t ersebut . Selain it u kar ena umumnya kot a- kot a di pedalaman berkembang
di pinggir sungai, banyak pula penyebrangan sungai unt uk menuj u bagian kot a
lainnya sehingga memer lukan kehat i - hat ian dar i pengemudi kapal dalam
menyebrang arus yang deras t ersebut
Saat ini penduduk Muarat eweh dalam menggunakan t ransport asi sungai t erpusat
pada Dermaga Pasif ik karena let aknya di depan Hot el Pasif ik. Dermaga ini t er let ak
di Sungai Bar it o dibangun pada t ahun 1994 dengan konst r uksi t erbuat dari kayu.
Pelabuhan ini merupakan t empat t ambat speedboat dan klot ok sert a sarana
t ransport asi sungai lainnya yang melayani angkut an penumpang menuj u ke Puruk
cahu, Bunt ok, dan Banj armasin.
Dermaga di Pelabuhan Pasif ic ini t erbuat dar i konst ruksi kayu ulin dengan sist em
dermaga menggunakan sist em dermaga moveable/ pont oon.
Lokasi dermaga pasifik ini t er let ak di t engah- t engah pusat kegiat an masyarakat
yang ber upa pasar dan pusat perdagangan sehingga lokasi di sekit arnya sangat
ramai. Namun sepert i halnya dermaga Pendang, dermaga di Muarat eweh ini j uga
masih t radisional dalam pelayanannya kar ena st r ukt ur dermaganya kurang
menunj ang. Pada saat musim huj an ser ing penumpang mengalami kesulit an unt uk
mencapai dermaga at aupun sebaliknya dikarenakan t it ian j alan menuj u dermaga
hanya menggunakan bat angan kayu yang dilet akkan di sepanj ang t ebing sungai.
Gambar 3. 21 Dokument asi Dermaga Muarat eweh.
3.7 Review Hasil St udi Sebelumnya
3.7.1 Rev i ew Aspek Kel ay ak an Tek n i s
A. Pan j ang dan El ev asi Der maga
Dermaga mer upakan f asilit as dasar di dalam t ransport asi sungai yang berf ungsi
unt uk menampung kegiat an bongkar muat penumpang dan barang sert a
pelayanan/ muat perbekalan operasi kapal dan t empat ber labuh.
Dasar pert imbangan dalam perencanaan dermaga adalah sebagai berikut :
Posisi dermaga dit ent ukan oleh ket ersediaan lahan dan kest abilan t anah
disekit ar sungai.
Panj ang dermaga dihit ung berdasarkan kebut uhan kapal yang akan berlabuh.
Lebar dermaga disesuaikan dengan kemudahan akt ivit as bongkar muat kapal
dan pergerakan kendar aan pengangkut di darat .
Let ak dermaga dekat dengan fasilit as penunj ang yang ada di darat an.
Elevasi dermaga dit ent ukan dengan memper hat ikan kondisi elevasi muka air
sungai/ pasang surut .
Unt uk dermaga di lokasi Pendang dan Muarat eweh, berdasarkan pengamat an
Konsult an lebih cocok dengan menggunakan sist em pont on kar ena hal - hal sebagai
ber ikut :
Flukt uasi muka air pada saat musim huj an dan musim kemarau sangat j auh
yait u mencapai kira- kira 3, 5 m.
Lokasi dermaga pendang sudah t idak t erpengaruh oleh pasang sur ut air laut
kar ena lokasinya sudah sangat j auh dar i laut , sehingga sat u- sat unya fakt or
B ab 4 K ajian L ayout
yang mempengar uhi elevasi dermaga di lokasi ini adalah debit air pada saat
banj ir maupun saat kemarau.
Oleh karena adanya perbedaan elevasi yang cukup j auh maka konst r uksi
dermaga diusulkan dengan menggunakan sist em pont on yang elevasinya dapat
diat ur sesuai dengan muka air pada saat it u.
Berdasar kan dat a- dat a yang t elah diper oleh oleh Konsult an Panj ang kapal yang
paling besar yang melewat i dermaga pendang adalah bus air yang mempunyai LOA
23 m, sehingga panj ang dermaga minimal yang dibut uhkan adalah:
L = 1.07 Loa sampai 1.18 Loa
(PerBruun, Por t Engi neer i ng, Vol ume 2, Four t h Edi t i on).
Dimana L = Panj ang Dermaga ( unt uk 1 kapal)
Loa = Panj ang kapal
Sehingga panj ang minimum dermaga unt uk sat u kapal sandar adalah :
L = 1. 07 x 23 m
= 24. 61 m ~ 25 m
Unt uk elevasi dermaga akan dilakukan pemodelan melalui pemodelan mat eat ik
elevasi muka air sehingga set iap per ioda banj ir akan diket ahui elevasinya.
Pemodelan ini akan dilakukan pada Bab 4 Analisis Hidr ologi dan Sungai.
B. Lebar Der maga
Lebar apr on dermaga dit ent ukan dar i volume kegiat an bongkar muat penumpang
dan barang, semakin padat dan besar akt ivit as kegiat an maka lebar apron semakin
besar pula. Unt uk kegiat an angkut an sungai ini di t ent ukan lebar apron minimum
adalah 5 m, ini didasari bahwa kegiat an bongkar muat barang at aupun oarang
banyak dilakukan secar a manual dan t idak membut uhkan peralat an t ambahan.
C. Kedal aman Per ai r an Depan Der maga ( Kol am Pel abuh an )
Kolam pelabuhan adalah areal pelabuhan yang memiliki kedalaman t ert ent u
sehingga memungkinkan kapal melakukan ger ak baik pada saat mer apat maupun
pada saat akan berlayar maupun akan bersandar.
Kedalaman kolam perairan yang dibut uhkan, dit ent ukan dengan r umus :
H = LLWL - Draft kapal Keep clearance
H = LLWL 1. 5 1, 0 ( met er)
= LLWL 2, 5 ( met er )
Sehingga kedalaman kolam perairan yang disyarat kan adalah 2, 5 met er dar i muka
air sungai t er endah
D. Lebar Al ur
Alur pelayaran adalah suat u kawasan perairan di luar kolam pelabuhan ber ikut alur
pelayarannya yang dapat dipergunakan unt uk lego j angkar kapal - kapal selama
menunggu ant r ian unt uk sandar at au saat sedang docking ringan ( t idak ber operasi
at au ist irahat ) .
Lebar alur pelayaran yang dibut uhkan,
Lebar alur pelayaran diper hit ungkan berdasarkan r umus ber ikut :
Unt uk 1 ( sat u) kapal ( one lane) .
Lebar alur pelayaran = 1, 75 B + 1, 8 B + 1, 75 B
= 5, 3 B ( met er)
= 5, 3 x 5 ( met er )
= 26, 5 met er ~ 30 met er
Unt uk 2 ( dua) kapal ber papasan ( t wo lane)
Lebar alur pelayaran = 1, 5 B+ l, 8 B + c + 1, 8 B + 1, 5 B
= 6, 6 B + c ( met er )
= 7. 6 B ( met er)
= 7, 6 x 5 ( met er )
= 38 met er ~ 40 met er
3.7.2 Rev i ew Aspek Demand
Simpul st rat egis angkut an sungai t er lihat dar i t it ik- t it ik yang disambungkan oleh
lint as st rat egis angkut an sungai. Di beberapa t it ik t ersebut harus didukung oleh
j aringan- j ar ingan pendukung sepert i j ar ingan j alan dan j ar ingan mult imoda
bersambung dengan moda lain sepert i angkut an umum moda j alan dan angkut an
sungai. Sebagian simpul- simpul st rat egis moda sungai ini j uga berf ungsi sebagai
pelabuhan laut .
Pada simpul- simpul st rat egis ini selain prasarana pendukung j uga per lu dilengkapi
dengan sarana pendukung sepert i fasilit as bongkar muat unt uk barang yang baik,
t erminal angkut an penumpang, t erminal angkut an barang, int er - mult imoda yang
baik dengan moda angkut an umum j alan at au moda laut at au dengan moda
angkut an sungai lainnya.
Variable- var iabel yang diaj ukan dan diasumsikan mempunyai kor elasi besar dengan
j umlah pergerakan zona bangkit an adalah sebagai ber ikut :
Kepadat an penduduk
Jumlah Penduduk
Jumlah Tenaga Kerj a
Jumlah Usia Pr odukt if
Jumlah Fasilit as Kesehat an
Jumlah Fasilit as Pendidikan
Panj ang Jalan
Jumlah Kendaraan
PDRB At as Dasar Harga Ber laku
PDRB At as Dasar Harga Konst an 2000
Pada dasarnya makin banyak var iabel bebas yang dimasukkan ke dalam
persamaan regr esi akan menghasilkan persamaan yang lebih andal. Akan t et api
pada sej umlah kasus, bisa j adi ant ara dua variabel bebas memiliki kor elasi yang
cukup besar yang j ika dimasukkan bersamaan dalam sat u persamaan meskipun
keduanya ber korelasi dengan var iabel t er ikat nya - akan menghasilkan model yang
t idak masuk akal ( bahkan lebih bur uk dibandingkan j ika hanya dipakai var iabel
t unggal) . Dengan kat a lain, har us disediakan sej umlah alt er nat if persamaan yang
mengkombinasikan var iabel - var iabel bebas yang t ersedia unt uk mendapat kan
alt er nat if persamaan yang t erbaik
Tabel 3. 4 Dat a Angkut an di Dermaga Pendang
2005 2006 2007
KAPAL 2,587 2,253 1,346
PENUMPANG 23,426 16,295 14,086
BARANG (TON) 33,098 29,928 5,451
KAPAL 2,669 2,404 1,438
PENUMPANG 24,254 18,951 15,390
BARANG (TON) 7,889 24,124 7,890
KAPAL 4,023 9,587 4,502
PENUMPANG 33,567 61,611 66,100
BARANG (TON) 24,481 28,263 17,032
KAPAL 4,074 5,383 4,540
PENUMPANG 39,853 66,566 60,820
BARANG (TON) 25,841 23,309 13,082
KAPAL 3,023 2,335 1,712
PENUMPANG 35,644 36,747 34,158
BARANG (TON) 13,854 12,746 3,718
KAPAL 2,342 2,186 1,762
PENUMPANG 21,208 35,194 36,886
BARANG (TON) 436 314 6,546
KAPAL 3,616 3,544 1,932
PENUMPANG 30,865 28,498 24,073
BARANG (TON) 30,264 32,744 9,472
KAPAL 4,447 3,621 1,980
PENUMPANG 56,732 28,847 31,007
BARANG (TON) 12,042 34,199 14,594
Dishubtel Kab Barsel
JENAMAS
KEDATANGAN
KEBERANGKATAN
MENGKATIP
KEDATANGAN
KEBERANGKATAN
BUNTOK
KEDATANGAN
KEBERANGKATAN
TAHUN
DERM AGA KEGIATAN
PENDANG
KEDATANGAN
KEBERANGKATAN
Gambar 3. 22 Grafik Jumlah Kedat angan dan Keberangkat an di Dermaga
Pendang
Gambar 3. 23 Grafik Jumlah Kedat angan dan Keberangkat an di Dermaga
Muarat eweh.
JUMLAHKEDATANGANDI UPTD PENDANG
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
2005 2006 2007
TAHUN
J
U
M
L
A
H
KAPAL
PENUMPANG
BARANG(TON)
JUMLAHKEBERANGKATANDI UPTD PENDANG
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
2005 2006 2007
TAHUN
J
U
M
L
A
H
KAPAL
PENUMPANG
BARANG(TON)
Da t a Pe num pa ng M ua r a Te we h
36,323
18,012 18,044
61,036 61,267
66,445
104,907
44,789 45,174
78,107
79,131
85,804
-
20,000
40,000
60,000
80,000
100,000
120,000
2002 2003 2004 2005 2006 2007
Ta hu n
J
u
m
l
a
h
Penumpang - Datang
Penumpang - Berangkat
27,783 35,459 45,256 57,759 70,050
2030 2010 2015 2020 2025
Tabel 3. 5 Proyeksi Penumpang Pelabuhan Pasif ic Muara Teweh
Id Zone Nama Zona Kabupat en/ Kot a
2008 2009 2013 2023 2033
Si mpul Muara Teweh 95032 101684 133287 262196 515780
MRT-01 Teweh Tengah Bari t o Ut ara 31610 33823 44335 87213 171561
MRT-02 Lahei 18640 19945 26144 51428 101167
MRT-03 Teweh Timur 6244 6681 8758 17227 33889
MRT-04 Gunung Purei 5448 5829 7641 15031 29569
MRT-05 Gunung Timang 8696 9305 12197 23993 47197
MRT-06 Mont al l at 24394 26102 34214 67304 132397
Tabel 3. 6 Hasil Pr oyeksi Pert umbuhan Penumpang Dermaga Pendang
3.7.3 Rev i ew Aspek Li ngk ungan
A. Anal i si s Cu r ah Hu j an Mak si mum
Cur ah huj an r encana yang dalam hal ini adalah curah huj an har ian diper oleh dar i
dat a curah huj an har ian maksimum t ahunan dengan met ode analisis frekuensi.
Analisis fr ekuensi dat a curah huj an r encana dapat dilakukan dengan menggunakan
beberapa dist r ibusi probabilit as yang banyak digunakan dalam Hidr ologi, yait u :
Dist ibusi Normal, Dist r ibusi Log Normal 2 Paramet er , Dist r ibusi Log Normal 3
Paramet er, Dist r ibusi Gumbel Tipe I , Dist ribusi Pearson I I I dan Dist r ibusi Log
Pearson I I I . Unt uk pekerj aan ini, dat a curah huj an har ian maksimum t ahunan
diper oleh dari st asiun huj an t erdekat .
Tabel 3. 7 Dat a Curah Huj an Maksimum Tahunan
TAHUN
STASIUN : TJILIK RIWUT
P ALANG K AR AYA
1988 70
1989 83
1990 66
1991 113
1992 84
1993 64
1994 49
1995 73
1996 68
1997 64
1998 102
1999 115
2000 100
2001 80
2002 74
2003 102
2004 131
2005 80
2006 96
2007 122
Maximum 131.20
Cu rah Hu jan Harian Maksimu m
0
20
40
60
80
100
120
140
1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Ta hu n Pe n g a ma t a n
C
u
r
a
h

H
u
j
a
n

(
m
m
)
Gambar 3. 24 Grafik curah huj an maksimum t ahunan.
Tabel 3. 8 Resume Hasil Analisis Curah Huj an Maksimum
PERIODE
ULANG
STASIUN TJILIK RIWUT PALANG K AR AYA
FREKUENSI CUR AH HUJ AN ( mm)
NORMAL LOGNORMAL PEARSON LOGPEARSON GUMBEL
Tr 200 144.11 161.02 156.29 165.78 180.78
Tr 100 138.56 151.20 147.91 155.62 167.08
Tr 50 132.49 141.16 139.13 145.15 153.33
Tr 25 125.75 130.77 129.82 134.26 139.48
Tr 10 115.31 116.17 116.30 118.82 120.80
Tr 5 105.52 103.96 104.58 105.81 106.03
Tr 3 96.39 93.74 94.48 94.85 94.29
Tr 2 86.80 84.08 84.66 84.43 83.71
Maximum 144.11 161.02 156.29 165.78 180.78
Rerata 118.12 122.76 121.65 125.59 130.69
Minimum 86.80 84.08 84.66 84.43 83.71
Standar Deviasi 20.63 27.80 25.88 29.40 35.18
B. Lok asi Pendan gk al an
Berdasar kan pengamat an di lapangan unt uk lokasi pendangkalan pada umumnya
t er let ak di daerah hulu.
Unt uk lokasi Pendang kar ena let aknya masih agak di sebelah hulu maka lokasi
pendangkalan j uga t erj adi di beberapa t empat . Pada beber apa lokasi alur lebar
sungai ada yang hanya mencapai 50 m sedangkan sisanya t idak bisa dilewat i
kar ena t erj adi pendangkalan. Sehingga unt uk mencapai lokasi Pendang but uh
beberapa rambu kar ena kapal - kapal bisa karam sewakt u- wakt u t er ut ama di musim
kemarau. Sedangkan unt uk lokasi Muar at eweh pendangkalan j uga banyak t erj adi
t er ut ama di daerah 500 m set elah dermaga Muarat eweh.
C. Pembagi an Ti pol ogi Sungai
Tipologi sungai dit ent ukan berdasarkan beberapa paramet er : lokasi geograf is,
ukuran daerah t angkapan air, dan mat er ial t anah sungai/ geologi.
Secara t abular is, t ipologi sungai disusun sebagai ber ikut :
1. Berdasar kan ket inggian dari muka air laut , yait u:
Tinggi > 800 m
Sedang 200 800 m
Rendah < 200 m
2. Luas Daerah Tangkapan Air Cat chment Area ( km2) , yait u:
Kecil 0 100 km2
Menengah 100 1000 km2
Besar 1000 10. 000 km2
Sangat Besar > 10. 000 km2
Umumnya klasif ikasi sungai dit ent ukan oleh dua poin t erat as, posisi t opograf is dan
luas daerah t angkapan air. Sebabnya adalah kedua dat a sungai t ersebut mudah
didapat dan dapat langsung dilakukan pr oses klasif ikasi.
Sungai Bar it o t ergolong sungai dengan kat egor i r endah berdasar kan ket inggian
t er hadap muka air laut kar ena ket inggiannya kurang dar i 200 m, sedangkan j ika
dilihat berdasarkan luas t angkapan air, maka Sungai Bar it o t ergolong sungai sangat
besar karena luas t angkapan airnya mencapai 23. 100 km2.
D. Penent u an Sempadan Sun gai
Penet apan gar is sempadan sungai yang dilakukan dengan ket ent uan sebagai
ber ikut :
a. Unt uk sungai- sungai yang menj adi kewenangan Ment eri, bat as gar is sempadan
sungai dit et apkan dengan Perat uran Ment er i berdasar kan usulan dar i Dir ekt ur
Jenderal.
b. Unt uk sungai- sungai yang dilimpahkan kewenangannya kepada Pemer int ah
Daer ah, bat as garis sempadan sungai dit et apkan dengan Perat uran Daerah
berdasarkan usulan dar i Dinas.
c. Unt uk sungai- sungai yang dilimpahkan kewenangan pengelolaannya kepada
Badan Hukum t ert ent u, bat as garis sempadan sungai dit et apkan dengan
Per at uran Ment er i ber dasarkan usulan dar i Badan Hukum t ert ent u yang
bersangkut an
Kr it er ia penet apan gar is sempadan sungai t erdir i dar i :
1. Sungai bert anggul di luar kawasan per kot aan.
2. Sungai bert anggul di dalam kawasan perkot aan.
3. Sungai t idak bert anggul di luar kawasan per kot aan.
4. Sungai t idak bert anggul di dalam kawasan perkot aan
Gar is sempadan sungai bert anggul dit ept apkan sebagai ber ikut :
1. Gar is sempadan sungai bert anggul di luar kawasan perkot aan dit et apkan
sekurang- kurangnya 5 ( lima met er di sebelah luar sepanj ang kaki t anggul.
2. Gar is sempadan sungai bert anggul di dalam kawasan perkot aan dit et apkan
sekurang- kurangnya 3 ( t iga) met er di sebelah luar sepanj ang kaki t anggul.
Dengan pert imbangan unt uk peningkat an fungsinya, t anggul sebagaimana
dimaksud dalam diat as dapat diperkuat , diperlebar dan dit inggikan, yang dapat
berakibat bergeser nya let ak gar is sempadan sungai.
Kecuali lahan yang ber st at us t anah negara, maka lahan yang diperlukan unt uk
t apak t anggul bar u sebagai akibat dilaksanakannya ket ent uan sebagaimana
dimaksud dalam uraian diat as har us dibebaskan.
Penet apan gar is sempadan sungai t ak bert anggul di luar kawasan per kot aan
1. Sungai besar yait u sungai yang mempunyai daerah pengaliran sungai seluas
500 ( lima rat us) Km2 at au lebih.
2. Sungai kecil yait u sungai yang mempunyai daerah pengaliran sungai seluas
kurang dar i 500 ( lima r at us) Km2.
Penat apan gar is sempadan sungai t idak bert anggul di luar kawasan perkot aan pada
sungai besar dilakukan ruas per r uas dengan mempert imbangkan luas daerah
pengaliran sungai pada ruas yang bersangkut an.
Gar is sempadan sungai t idak bert anggul di luar kawasan perkot aan pada sungai
besar dit et apkan sedangkan pada sungai kecil sekurang- kurangnya 100 ( serat us)
m, sedangkan pada sungai sekurang- kurangnya 50 lima puluh m dihit ung dar i t epi
sungai pada wakt u dit et apkan
Penet apan gar is sempadan sungai t ak bert anggul di dalam kawasan per kot aan
didasarkan pada kr it er ia :
a. Sungai yang mempunyai kedalaman t idak lebih dar i 3 ( t iga) met er, gar is
sempadan dit et apkan sekurang- kurangnya 10 ( sepuluh) met er dihit ung dar i
t epi sungai pada wakt u dit et apkan.
b. Sungai yang mempunyai kedalaman t idak lebih dar i 3 ( t iga) met er sampai
dengan 20 ( dua puluh) met er , gar is sempadan dan dit et apkan sekurang-
kurangnya 15 ( limabelas) met er dar i t epi sungai pada wakt u dit et apkan.
c. Sungai yang mempunyai kedalaman maksimum lebih dari 20 ( dua puluh)
met er, garis sempadan dit et apkan sekurang- kurangnya 30 ( t iga puluh) met er
dihit ung dar i t epi sungai pada wakt u yang dit et apkan
Tabel 3. 9 Resume Penet apan Gar is Sempadan Sungai
Tabel 3. 10 Resume Penet apan Gar is Sempadan Sungai
No. Jenis Sungai Garis Sempadan
1 Sungai Bertanggul di Luar Perkotaan
5 m Dari Kaki Tanggul
Terluar
2 Sungai Bertanggul di Dalam Perkotaan
3 m Dari Kaki Tanggul
Terluar
3 Sungai Tidak Bertanggul di Luar Perkotaan
- Sungai Dengan DAS Lebih Dari 500 Km
2
100 m Dari Tepi Sungai
- Sungai Dengan DAS Kurang Dari 500 Km
2
50 m Dari Tepi Sungai
4 Sungai Tidak Bertanggul di Dalam Perkotaan
- Sungai Dengan Kedalaman Kurang Dari 3 m 10 m Dari Tepi Sungai
- Sungai Dengan Kedalaman 3 - 20 m 15 m Dari Tepi Sungai
- Sungai Dengan Kedalaman Lebih Dari 20 m 30 m Dari Tepi Sungai
3.8 Kebut uhan Prasarana
3.8.1 Der maga Pendang
Sesuai dengan Rencana I nduk Pelabuhan Sungai, maka pelaksanaan konst ruksi
pembangunan fasilit as pelabuhan yang dir encanakan ini akan dibagi dalam 3 ( t iga)
t ahapan pembangunan ( j angka wakt u pembangunan) , yait u:
1. Pembangunan Jangka Pendek ( Tahun 2010 - 2015)
2. Pembangunan Jangka Menengah ( Tahun 2015 - 2020)
3. Pembangunan Jangka Panj ang ( Tahun 2020 - 2025)
Mengingat banyaknya f asilit as yang har us dibangun dan besarnya biaya yang harus
disediakan, maka pelaksanaan pembangunan unt uk masing- masing t ahap,
dilakukan dalam beberapa anggaran.
A. Pembangun an Jangk a Pendek ( Tahu n 2010 - 2015)
Pembangunan fasilit as pelabuhan pada Jangka Pendek ini dir encanakan dengan
kegiat an pembangunan sebagai ber ikut :
Pembangunan f asilit as dasar, yang t erdir i dar i:
Reklamasi lahan dan Pembangunan revet ment .
Pembangunan dermaga pelabuhan sungai.
Pembangunan Revet ment .
Pembangunan f asilit as fungsional, yang t erdir i dari:
Pembangunan gedung t erminal penumpang.
Pembangunan gedung kant or administ rasi pelabuhan.
Pembangunan depot unt uk BBM.
Pembangunan pos j aga.
Pembangunan t oilet umum/ lavat ory.
Gardu PLN dan j ar ingan list r ik / Ruang Genset .
Pembangunan f asilit as pendukung, yang t erdir i dar i:
Jaringan list r ik, air bersih, dan t elepon.
Pagar pengaman lokasi.
Tempat pembuangan sampah.
Area penghij auan.
B. Pembangun an Jangk a Menengah ( Tahun 2015 - 2020)
Pembangunan fasilit as pelabuhan pada Jangka Menengah ini dir encanakan dengan
Reklamasi lahan unt uk menyediakan lahan bagi pengembangan pembangunan
fasilit as pelabuhan.
Pembangunan j alan di lingkungan pelabuhan unt uk mendukung akt ivit as
kegiat an.
Pengadaan rambu navigasi.
Per luasan gedung t erminal
Per luasan kant or administ rasi
Areal keperluan keadaan darurat
Per luasan bangunan t er minal penumpang dan kant or administ rasi.
Pembangunan Masj id/ Musholla.
C. Pembangun an Jangk a Pan j ang ( Tahu n 20 20 - 2025)
Pembangunan fasilit as pelabuhan pada Jangka Panj ang ini dir encanakan dengan
Pembangunan dermaga pengembangan.
Pembangunan j alan di lokasi pelabuhan.
Peningkat an j ar ingan j alan akses dan j alan di lokasi pelabuhan.
Peningkat an j ar ingan dr ainase.
Per awat an dan peningkat an revet ment .
Peningkat an fasilit as t oilet , kant in, dan poli klinik.
Peningkat an fasilit as r umah pompa dan menar a air, inst alasi list r ik, depot BBM,
Wart el, dan ATM.
Peningkat an fasilit as pos j aga.
B ab 3 Pengumpulan dan Pengolahan D ata
Tabel 3. 11 Pent ahapan Pembangunan Dermaga Sungai Pendang
Jangka Pendek Jangka Panjang
2010 - 2015 2020 - 2025
A Persiapan LS 1 - -
B Pembangunan Fasilit as Dasar
1 Reklamasi Lahan M
3
4,200 - -
2 Pembangunan Dermaga Ponton (25 X 7 M) M
2
175 - -
3 Pembangunan Revetment M
'
194 - -
4 Pengadaan Rambu-Rambu Navigasi LS - 1 -
C Pembangunan Fasilit as Fungsional
1 Pembangunan Gedung Terminal (150 m2) M
2
- 75 75
2 Pembangunan Kantor Administrasi (100 m2) M
2
- 50 50
3 Pembangunan Depot BBM LS - 1 -
4 Pembangunan Pos Jaga M
2
- 25 -
5 Pembangunan Fasilitas Umum
M
2
- 20 -
D Pembangunan Fasilit as Pendukung
1 Jaringan Listrik, Air Bersih dan Telepon LS - 1 -
2 Pagar Pengaman M
'
- 700 -
3 Area Penghijauan LS - 1 -
Jangka Menengah
2010 - 2015
Volume Volume
Sat uan No. It em Kegiat an
Volume
3.8.2 Der maga Muar at ew eh
Rencana pengembangan pelabuhan sungai dibuat berdasarkan kebut uhan
pengembangan dalam j angka pendek, j angka menengah dan j angka panj ang.
Rencana dibuat sudah dalam bent uk f isik/ t eknis dari fasilit as yang diper lukan, yait u
ber upa gambar, desain, pent ahapan pembangunan dan analisis biaya. St rat egi
disusun ber upa upaya yang akan dit empuh unt uk mencapai sasaran yang
diinginkan. Dar i st rat egi yang yang disusun dapat dit ent ukan kebut uhan fasilit as
dari pengembangan Pelabuhan yang har us ada.
Dalam penyusunan r encana induk pelabuhan sungai har us didasari :
1. Set iap pelabuhan har us memiliki r encana induk yang t erdir i dar i :
a. Jangka panj ang yait u di at as 15 ( lima belas) t ahun sampai dengan 25 ( dua
puluh lima) t ahun;
b. Jangka menengah yait u di at as 10 ( sepuluh) t ahun sampai dengan 15 ( lima
belas) t ahun :
c. Jangka pendek yait u 5 ( lima) t ahun sampai dengan 10 ( sepuluh) t ahun.
2. Rencana induk pelabuhan SDP sebagaimana di maksud dalam poin ( 1) , meliput i :
a. Rencana per unt ukan lahan darat an; dan
b. Rencana per unt ukan perairan.
3. Rencana per unt ukan lahan darat an dan perair an sebagai mana dimaksud dalam
poin 2 digunakan unt uk menent ukan kebut uhan penempat an fasilit as dan
kegiat an oper asional pelabuhan sungai yang meliput i :
a. Kegiat an j asa kepelabuhanan;
b. Kegiat an pemer int ahan;
c. Kegiat an penunj ang kepelabuhanan.
4. Rencana per unt ukan lahan dar at an sebagaimana dimaksud dalam poin 2 hur uf
a, disusun unt uk penyediaan kegiat an :
a. Fasilit as pokok, ant ara lain :
Terminal penumpang;
Penimbangan kendaraan bermuat an;
Jalan penumpang keluar/ masuk kapal ( gang way) ;
Per kant oran unt uk kegiat an pemer int ahan dan pelayanan j asa;
Fasilit as penyimpanan bahan bakar ( bunker ) ;
I nst alasi air, list r ik dan t elekomunikasi;
Akses j alan dan/ at au j alur ker et a api;
Fasilit as pemadam kebakaran;
Tempat t unggu kendaraan bermot or sebelum naik ke kapal.
b. Fasilit as penunj ang, ant ara lain:
Kawasan perkant oran unt uk menunj ang kelancaran pelayanan j asa
kepelabuhanan;
Tempat penampungan limbah;
Fasilit as usaha yang menunj ang kegiat an pelabuhan sungai;
Areal pengembangan pelabuhan;
Fasilit as umum lainnya ( per ibadat an, t aman, j alur hij au dan kesehat an) .
5. Rencana per unt ukan perairan sebagaimana dimaksud dalam poin 2 huruf b,
disusun unt uk penyediaan kegiat an :
a. Fasilit as pokok, ant ara lain :
Alur pelayaran;
Fasilit as sandar kapal;
Per airan t empat labuh;
Kolam pelabuhan unt uk kebut uhan sandar dan olah gerak kapal.
Fasilit as penunj ang, ant ara lain :
Per airan unt uk pengembangan pelabuhan j angka panj ang;
Per airan unt uk fasilit as pembangunan dan pemeliharaan kapal;
Per airan t empat uj i coba kapal ( percobaan ber layar ) ;
Per airan unt uk keper luan darurat ;
Per airan unt uk kapal pemer int ah.
6. Usulan penet apan r encana induk pelabuhan yang disampaikan oleh
penyelenggara pelabuhan sungai t er hadap aspek:
a. Tat anan kepelabuhan nasional;
b. Keamanan dan keselamat an pelayaran;
c. Prakiraan permint aan j asa angkut an sungai;
d. Prakiraan kebut uhan f asilit as pelabuhan sungai yang berpedoman pada
st andar at au kr it er ia perencanaan yang ber laku;
e. Rencana t at a guna lahan dan t at a let ak fasilit as pelabuhan sungai baik
unt uk pelayanan kegiat an pemer int ahan maupun pelayanan j asa
kepelabuhanan sert a kebut uhan t anah dan/ at au perairan unt uk
pengembangan pelabuhan sungai.
f. Pent ahapan wakt u pelaksanaan pembangunan yang disesuaikan dengan
kemampuan pendanaan, rencana t at a guna lahan dan t at a let ak fasilit as
pelabuhan sungai.
7. Rencana induk pelabuhan sungai menj adi dasar yang mengikat dalam
menet apkan kebij akan unt uk melaksanakan kegiat an pembangunan,
operasional dan pengembangan pelabuhan sungai sesuai dengan peran dan
fungsinya.
8. Penyelenggara pelabuhan sungai waj ib melakukan evaluasi t erhadap rencana
induk sekurang- kurangnya sekali dalam 5 ( lima) t ahun.
Tabel 3. 12 Pent ahapan Pembangunan Dermaga Sungai Muarat eweh
Ba b
4
An al i si s Hidr ol ogi dan Sun gai
4.1 Analisis Curah Hujan
4.1.1 Dat a Huj an
Dat a curah huj an unt uk kegiat an kali ini diperoleh dar i st asiun pegamat an Tj ilik
Riwut yang berada di dekat bandara Tj ilik Riwut Palangkaraya.
Tabel 4. 1 Dat a Curah Huj an Maksimum Tahunan
TAHUN
STASIUN : TJILIK RIWUT
PALANGKARAYA
1988 70
1989 83
1990 66
1991 113
1992 84
1993 64
1994 49
1995 73
1996 68
1997 64
1998 102
1999 115
2000 100
2001 80
2002 74
2003 102
2004 131
2005 80
2006 96
2007 122
Maximum 131.20
B ab 4 A nalisis H idrologi dan S ungai
Curah Hujan Harian Maksimum
0
20
40
60
80
100
120
140
1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Tahun Pengamatan
C
u
r
a
h

H
u
j
a
n

(
m
m
)
Gambar 4. 1 Grafik curah huj an maksimum t ahunan.
4.1.2 Anal i si s Cur ah Huj an Mak si mum
Cur ah huj an rencana yang dalam hal ini adalah curah huj an har ian diper oleh dar i
dat a curah huj an harian maksimum t ahunan dengan met ode analisis frekuensi.
Analisis frekuensi dat a curah huj an r encana dapat dilakukan dengan menggunakan
beberapa dist ribusi probabilit as yang banyak digunakan dalam Hidr ologi, yait u :
Dist ibusi Normal, Dist r ibusi Log Normal 2 Paramet er , Dist r ibusi Log Normal 3
Paramet er, Dist ribusi Gumbel Tipe I , Dist r ibusi Pearson I I I dan Dist r ibusi Log
Pearson I I I . Unt uk pekerj aan ini, dat a curah huj an har ian maksimum t ahunan
diper oleh dari st asiun huj an t erdekat .
A. Di st r i busi Nor mal
Persamaan Fungsi Kerapat an Probabilit as ( Probabilit y Densit y Funct ion, PDF)
Nor mal adalah:
,
2
2
2
- x
-
e
2
1
p(x)
o
t o
=
Dimana dan o adalah paramet er dar i Dist ribusi Normal. Secara umum, paramet er
dist ribusi dapat dit ent ukan dengan 4 met ode, yait u:
( a) Met oda Momen ( met hod of moment s)
( b) Met oda Maximum Likelihood
( c) Met oda Kuadrat Ter kecil ( least squar es)
( d) Met oda Graf is
Yang banyak digunakan adalah met oda momen dan maximum likelihood. Dar i
analisis penent uan paramat er Dist ribusi Nor mal, diperoleh nilai adalah nilai rat a-
rat a dan o adalah nilai simpangan baku dar i populasi, yang masing- masing dapat
didekat i dengan nilai - nilai dar i sample dat a. Dengan subt it usi
o
- x
t = , akan
diper oleh Dist r ibusi Nor mal St andar dengan = 0 dan o = 1. Persamaan Fungsi
Kerapat an Probabilit as Nor mal St andar adalah :
2
2
t
-
e
2
1
P(t)
t
=
Ordinat Dist ribusi Nor mal St andar dapat dihit ung dengan persamaan di at as.
Persamaan Fungsi Dist ribusi Komulat if ( Cumulat ive Dist r ibut ion Funct ion, CDF)
Nor mal St andar adalah:
dt e
2
1
P(t)
2
t 1
-
2
}
=
t
dimana :
t =
o
- x
, st andard nor mal deviat e
x = Variabel acak kont inyu
= Nilai rat a- rat a dar i x
o = Nilai simpangan baku ( st andar deviasi) dar i x.
Persamaan ini dapat diselesaikan dengan bant uan t abel luas di bawah kurva
dist ribusi normal yang banyak t erdapat di buku- buku mat emat ika. Unt uk
menghit ung var iabel acak x dengan per iode ulang t ert ent u, digunakan rumus
umum yang dikemukakan oleh Ven Te Chow ( 1951) sebagai ber ikut :
o K X X
T
+ =
dimana:
X
T
= Variabel acak dengan per iode ulang T t ahun
X = Nilai rat a- rat a dar i sampel var iabel acak X
o = Nilai simpangan baku dari sampel var iabel acak X
K = Fakt or fr ekuensi, t ergant ung dar i j enis dist ribusi dan per iode ulang T
Unt uk dist ribusi normal, nilai K sama dengan t ( st andard normal deviat e) .
B. Di st r i busi Log Nor mal 2 Par amet er
Bila logarit ma dari var iabel acak x, Ln ( x) , t erdist r ibusi normal, maka dikat akan
bahwa var iabel acak x t ersebut mengikut i dist ribusi log normal 2 paramet er .
Persamaan PDF dar i dist ribusi Log Normal 2 Par amet er adalah :
y
2
y
2
) x (ln
y
e
2 x
1
) x ( P
o
t o
=
dimana:
y
= Nilai rat a- rat a dar i logar it ma sampel dat a variabel x ( ln x)
y
= Nilai simpangan baku dari logar it ma sampel dat a var iabel x ( ln x)
Fakt or fr ekuensi K unt uk Dist ribusi Log Normal 2 Paramet er dapat dihit ung dengan
2 cara sebagai ber ikut :
i) Sama sepert i Dist ribusi Normal di at as, hanya saj a sebelumnya semua dat a di
logar it ma lebih dahulu ( ln x) .
ii) Menggunakan dat a asli ( t anpa di logar it makan) , fakt or f rekuensi dihit ung
dengan r umus ber ikut ( Kit e, 1988) :
z
1 e
K
) z ln(1 ) z ln(1 t
2 2
=
+ + 2 / 1
dimana:
z = Koef isien var iasi =
x
o
t = St andard normal deviat e
C. Di st r i busi Log Nor mal 3 Par amet er
Dist r ibusi Log Normal 2 Paramet er di at as mempunyai bat as bawah = 0, akan
t et api ser ing t erj adi bat as bawah dat a pengamat an t idak sama dengan 0. Oleh
kar ena it u per lu dilakukan modif ikasi dengan member ikan bat as bawah a. Dengan
demikian var iabel x dit r ansformasi menj adi ( x- a) dan dist r ibusi dar i ln ( x- a) disebut
dist ribusi Log Normal 3 Paramet er. Persamaan PDF Log Normal 3 Paramet er
adalah:
2
y
y
2
] ) a x ( [ln
y
2
e
2 ) a x (
1
) p(x
o

t o

=
dimana:
y
= Nilai rat a- rat a dar i ln ( x- a) , paramet er bent uk
y
= Simpangan baku dari ln ( x- a) , paramet er skala
a = Paramet er bat as bawah
Fakt or fr ekuensi K unt uk Dist ribusi Log Normal 3 Paramet er dapat dihit ung dengan
2 cara sebagai ber ikut :
i) Menggunakan st andard normal deviat e t sebagai ber ikut :
)
y
t +
y
(
e + a = X
T
ii) Menggunakan persamaan fakt or f r ekuensi K sebagai berikut :
2
2 / )] z 1 ( ln
2
1
) z 1 ( ln t
z
1 e
K
2
2
2
2
=
+ +
3 / 1
3 / 2
2
1
z
e
e
=
2
4 g g
2
+ +
= e
dimana g adalah koef isien skew dar i sampel variabel acak x, sebagai ber ikut :
3
n
1 i
3
i
s ) 2 n )( 1 n (
) x x ( n
g

=
_
=
dimana:
n = Jumlah sampel dat a var iabel acak x
x = Nilai rat a- rat a dar i sampel var iabel acak x
s = Simpangan baku dar i sampel vari abel acak x
D. Di st r i busi Gumbel Ti pe I
Persamaan PDF dar i Dist ribusi Gumbel Tipe I adalah:
)
e ) x (
x (
e ) x ( p
| o
| o
o

=
sedangkan persamaan CDF adalah :
) x (
e
e ) x ( p
| o
=
Dist r ibusi ini mempunyai 2 paramet er, yait u
o : Paramet er konsent rasi
| : Ukuran gej ala pusat
Karakt er ist ik dar i dist r ibusi ini adalah:
Koef isien skew ( g) : 1, 139
Koef isien Kurt osis : 5, 4
Paramet er dist r ibusi diper oleh dengan menggunakan met oda momen, hasilnya
adalah:
o
o
2825 , 1
=
o | 45 , 0 =
Fakt or fr ekuensi K unt uk dist r ibusi Gumbel Tipe I adalah :
n
n T
S
) Y Y (
K

=
|
.
|
\
|
=
T
1 T
ln ( ln Y
T
dimana: Y
T
= Reduced var iabel Y
T = Per iode ulang ( t ahun)
Y
n
= Nilai rat a- rat a dar i r educed var iabel Y, mer upakan f ungsi
dari j umlah dat a n
S
n
= Simpangan baku dar i reduced var iabel Y, mer upakan
fungsi dar i j umlah dat a n
E. Di st r i busi Pear son I I I
Persamaan PDF dar i Dist ribusi Pearson I I I adalah:
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
=
o
|
o
| I o
x
1
e
x
) (
1
) x ( p
Dist r ibusi ini mempunyai t iga paramat er, yait u skala, bent uk dan let ak, sedangkan
) ( | I adalah f ungsi gamma. Penent uan paramet er dist r ibusi dengan met oda
momen menghasilkan:
|
o
o =
2
g
2
|
|
.
|
\
|
= |
| o =
Fakt or fr ekuensi K dist r ibusi Pearson I I I adalah:
5 4 3
2
2
3 2
6
g
3
1
6
g
t
6
g
) 1 t (
6
g
) t 6 t (
3
1
6
g
) 1 t ( t K |
.
|
\
|
+ |
.
|
\
|
+ |
.
|
\
|
|
.
|
\
|
+ + ~
dimana: t : St andard normal devi at e, t ergant ung oleh periode ulang T
g : Koef isien skew
F. Di st r i busi Log Pear son I I I
Persamaan PDF dar i Dist ribusi Log Pearson I I I adalah:

=
o
|
o

| I o
x ln
e
x ln
) ( x
1
) x ( p
1
Dist r ibusi ini mempunyai 3 paramet er, yait u:
o = Paramet er skala
| = Paramet er bent uk
= Paramet er lokasi
Unt uk menghit ung var iabel acak x dengan per iode ulang t ert ent u, digunakan rumus
ber ikut :
y
K
y
e X
T
o +
=
dimana :
y
= Nilai rat a- rat a dar i logar it ma sampel dat a var iabel x ( ln x)
o
y
= Nilai simpangan baku dari logar it ma sampel dat a var iabel x ( ln x)
K = Fakt or fr ekuensi Dist r ibusi Pearson I I I
G. Uj i Di st r i busi
Penguj ian kecocokan sebaran adalah unt uk menguj i apakah sebaran yang dipilih
dalam pembuat an dur at ion curve cocok dengan sebaran empir isnya. Penguj ian
paramet er dilakukan dengan met ode Smir nov- Kolmogorof.
Prosedur dasar nya mencakup perbandingan ant ara pr obabilit as kumulat if lapangan
dan dist r ibusi kumulat if fungsi yang dit inj au. Sampel yang ber ukur an N, diat ur
dengan ur ut an yang meningkat . Dar i dat a yang diat ur akan membent uk suat u
fungsi fr ekuensi kumulat if t angga.
Prosedur penguj ian ini adalah sebagai ber ikut :
Urut kan dat a ( dar i besar ke kecil at au sebaliknya) dan t ent ukan besar nya
peluang dar i masing- masing dat a t ersebut :
X1 P( X1)
X2 P( X2)
XN P( XN)
Tent ukan nilai masing- masing peluang t eor it is dari hasil penggambaran dat a.
X1 P( X1)
X2 P( X2)
XN P( XN)
Dar i kedua nilai peluang t ersebut t ent ukan selisih t erbesar ant ara peluang
pengamat an dengan peluang t eor it is.
D = Maksimum [ P ( Xm) P( Xm) ]
Berdasar kan t abel nilai kr it is ( Smir nov- Kolmogor ov t est ) t ent ukan nilai Do ( lihat
Tabel 4. 2)
Apabila D lebih kecil dar i Do maka dist r ibusi t eor it is yang digunakan unt uk
menent ukan persamaan dist r ibusi dapat dit erima, t et api apabila D lebih besar dar i
Do maka dist r ibusi t eor it is yang digunakan unt uk menent ukan dist r ibusi t idak dapat
dit er ima
Tabel 4. 2 Nilai Krit is ( Do) dar i Smir nov- Kolmogorov
n
Ni l ai k r i t i s Smi r nov - Kol mogor ov
( a)
0. 2 0. 1 0. 05 0. 01
5 0. 45 0. 51 0. 56 0. 67
10 0. 32 0. 37 0. 41 0. 49
15 0. 27 0. 30 0. 34 0. 40
20 0. 23 0. 26 0. 29 0. 36
25 0. 21 0. 24 0. 27 0. 32
30 0. 19 0. 22 0. 24 0. 29
35 0. 18 0. 20 0. 23 0. 27
40 0. 17 0. 19 0. 21 0. 25
45 0. 16 0. 18 0. 20 0. 24
50 0. 15 0. 17 0. 19 0. 23
n> 50
1. 07 1. 22 1. 36 1. 63
n
0. 5
n
0. 5
n
0. 5
n
0. 5
Tabel 4. 3 Resume Hasil Analisis Curah Huj an Maksimum
PERIODE
ULANG
STASIUN TJILIK RIWUT PALANGKARAYA
FREKUENSI CURAH HUJAN (mm)
NORMAL LOGNORMAL PEARSON LOGPEARSON GUMBEL
Tr 200 144.11 161.02 156.29 165.78 180.78
Tr 100 138.56 151.20 147.91 155.62 167.08
Tr 50 132.49 141.16 139.13 145.15 153.33
Tr 25 125.75 130.77 129.82 134.26 139.48
Tr 10 115.31 116.17 116.30 118.82 120.80
Tr 5 105.52 103.96 104.58 105.81 106.03
Tr 3 96.39 93.74 94.48 94.85 94.29
Tr 2 86.80 84.08 84.66 84.43 83.71
Maximum 144.11 161.02 156.29 165.78 180.78
Rerata 118.12 122.76 121.65 125.59 130.69
Minimum 86.80 84.08 84.66 84.43 83.71
Standar Deviasi 20.63 27.80 25.88 29.40 35.18
Grafik Batang Tinggi Curah Hujan Vs Metode Distribusi
0
40
80
120
160
200
NORMAL LOG NORMAL PEARSON LOG PEARSON GUMBEL
Metode Distribusi
T
i
n
g
g
i

C
u
r
a
h

H
u
j
a
n

(
m
m
)
Tr 200
Tr 100
Tr 50
Tr 25
Tr 10
Tr 5
Tr 2
Gambar 4. 2 Grafik hasil analisis curah huj an maksimum.
4.2 Analisis Debit Banjir
Sebelum dat a diolah dengan menggunakan met ode hidrograf ada beberapa
paramet er yang per lu diket ahui t er lebih dahulu. Par amet er - paramet er ini akan
digunakan dalam proses per hit ungan semua met ode hidrograf. Paramet er -
paramet er t ersebut di ant aranya adalah sebagai ber ikut :
4.2.1 Reduk si Luas DAS dan Dur asi Huj an
Set elah huj an maksimum diper oleh, kemudian dihit ung besar nya huj an rancangan
yang dipengar uhi oleh fakt or reduksi luas DAS dan durasi huj an dengan r umus
sebagai ber ikut :
R
rancangan
= R
max
* ARF * Fakt or r eduksi huj an
dimana:
R
rancangan
= huj an yang digunakan dalam perhit ungan banj ir rancangan.
R
max
= huj an maksimum.
ARF = fakt or r eduksi ar ea t ergant ung dar i luas DAS ( Tabel 4. 4) .
Fat or reduksi huj an = t ergant ung dar i durasi huj an ( Tabel 4. 5) .
Tabel 4. 4 Fakt or Reduksi Ar ea ( ARF)
Luas DAS ( km2) 10 30 100 200 300 400 500 600
Fakt or Reduksi Ar ea 1.000 0.980 0.935 0.890 0.858 0.832 0.819 0.789
Luas DAS ( km2) 700 800 900 1000 2000 3000 4000 5000
Fakt or Reduksi Ar ea 0.770 0.752 0.735 0.720 0.610 0.515 0.435 0.370
Tabel 4. 5 Fakt or Reduksi Huj an
Dur asi Huj an ( j am) 6 9 12 16 24 48 72
Reduksi Huj an ( %) 64 76 88 97 100 150 175
4.2.2 Di st r i busi Cur ah Huj an
Unt uk ment ransformasikan curah huj an rancangan menj adi debit banj ir rancangan
diper lukan besaran dist ribusi huj an set iap j amnya. Dist r ibusi huj an yang digunakan
berdasarkan dat a huj an j am- j aman yang t er sedia pada lokasi, sedangkan unt uk
lokasi yang t idak mempunyai dat a huj an j am- j aman, digunakan dist ribusi huj an
dengan opt imasi durasi huj an 6 j am, 12 j am at au 16 j am. Dist ribusi huj an r encana
unt uk durasi 6 j am yang dipilih unt uk pekerj aan ini disaj ikan pada Tabel 4. 5.
4.2.3 Cur ah Huj an Ef f ek t i f
Cur ah huj an eff ekt if adalah bagian dar i cur ah huj an t ot al yang menghasilkan
limpasan langsung dengan kat a lain huj an t ot al dikurangi kehilangan pada awal
huj an akibat adanya infilt rasi. Pada saat huj an t urun sebagian akan mer esap ke
dalam t anah dan sebagian lagi akan menj adi limpasan permukaan. Besarnya huj an
yang mer esap ke dalam t anah yang sesuai dengan dist r ibusinya sukar unt uk
diperkirakan dengan t elit i, sebagai pendekat an digunakan met oda Hort on.
Met oda Hort on adalah met oda unt uk menganalisis besar nya huj an efekt if . Met oda
Hort on mengasumsikan bahwa kehilangan debit aliran akan ber upa lengkungan
eksponensial, art inya makin besar j umlah huj an yang meresap akan
mengakibat kan t anah cepat menj adi j enuh sepert i yang diilust rasikan pada Gambar
4. 3. Hal ini mengakibat kan besar resapan akan berkurang dan mengikut i r umus
Hort on sebagai berikut :
f
p
=f
c
+ (f
0
f
c
).e
-kt
dimana:
f
p
= Kapasit as infilt rasi pada wakt u t ( mm)
f
c
= Harga akhir dar i inf ilt rasi
f
0
= Kapasit as infilt rasi per mulaan yang bergant ung pada huj an sebelumnya,
dapat diperkirakan 50- 80 % dar i curah huj an t ot al.
k = Konst ant a
t = Wakt u sej ak huj an mulai
Nilai dar i f
c
dan k dapat dihit ung dar i dua persamaan simult an unt uk dua nilai
var iabel.
Unt uk mendapat kan curah huj an eff ekt if, dat a curah huj an rancangan yang t elah
dit ent ukan dikurangi dengan fakt or kehilangan Hort on unt uk set iap j am pada
dist ribusi huj an.
Hidr ograf sat uan adalah hidr ograf limpahan langsung yang dihasilkan oleh huj an
lebih ( excess rainfall) yang t erj adi merat a di selur uh DAS dengan int ensit as t et ap
dalam sat uan wakt u. Set iap DAS at au daer ah t angkapan huj an memiliki hidrograf
sat uan yang khas sesuai dengan karakt er ist iknya.
Gambar 4. 3 Sket sa perhit ungan Met oda Hort on.
HUJAN EFEKTI F
KEHI LANGAN
WAKTU
T
I
N
G
G
I

C
U
R
A
H

H
U
J
A
N
(
m
m
)
HI DROGRAF
SATUAN
WAKTU ( Jam)
0 1 2 3 4 5 6
Unt uk pener apan met oda hidrograf sat uan ada beberapa ket erbat asan yang per l u
diper hat ikan:
Presipit asi hanya berasal dar i air huj an, bukan dari melelehnya salj u.
Pada daerah t angkapan huj an t idak t erdapat t ampungan- t ampungan besar yang
dapat berakibat mengganggu hubungan linier ant ara t ampungan dengan debit .
Bila curah huj annya t idak seragam ( non unif or m) , hidr ograf sat uan t idak akan
member ikan hasil yang baik.
4.2.4 Hi dr ogr af Sat uan Si nt et i k Nak ay asu
Hidr ograf sat uan sint et ik Nakayasu memiliki beberapa karakt er ist ik pada daerah
alirannya yait u:
a) Perbedaan wakt u dar i permulaan huj an sampai puncak huj an hidrograf .
b) Perbedaan wakt u dar i t it ik ber at huj an sampai t it ik berat hidrograf.
c) Perbedaan wakt u hidrograf ( t ime base hydrograph) .
d) Luas daerah aliran sungai.
e) Panj ang alur sungai ut ama t erpanj ang ( lengt h of t he longest channel ) .
f) Koof isien pengaliran.
Rumus dar i hidr ograf sat uan sint et ik Nakayasu adalah sebagai ber ikut :
) . 3 , 0 ( 6 , 3
. .
3 , 0
0
T T
R A C
Q
p
p
+
=
dimana :
Q
p
= Debit puncak banj ir ( m
3
/ det )
Ro = Huj an sat uan ( mm)
T
p
= Tenggang wakt u dar i permulaan huj an sampai puncak banj ir ( j am)
T
0, 3
= Wakt u yang diper lukan oleh penur unan debit , dar i puncak sampai 30%
dari debit puncak
A = Luas daerah pengalir an sampai out let
C = Koof isien pengaliran
Unt uk menent ukan T
p
dan T
0, 3
digunakan pendekat an r umus sebagai
ber ikut :
T
p
= t g + 0, 8 t
r
T
0, 3
= o t g
t r = 0, 5 t g sampai t g
t g adalah t ime lag yait u wakt u ant ara huj an sampai debit puncak banj ir ( j am)
dimana t g dihit ung dengan ket ent uan sebagai ber ikut :
1. Sungai dengan panj ang alur L > 15 km : t g = 0, 4 + 0, 058 L
2. Sungai dengan panj ang alur L < 15 km : t g = 0, 21 L
0, 7
Dimana:
t r = Sat uan wakt u huj an ( j am)
o = Paramet er hidr ograf, unt uk
o = 2 Pada daerah pengalir an biasa
o = 1, 5 Pada bagian naik hidrograf lambat dan t ur un cepat
o = 3 Pada bagian naik hidrograf cepat , dan t ur un lambat
Pada wakt u kurva naik : 0 < t < T
p
p
p
t
Q
T
t
Q
4 , 2
) ( =
dimana:
Q
( t )
= Limpasan sebelum mencar i debit puncak ( m
3
)
t = Wakt u ( j am)
Pada wakt u kurva t ur un
a) Selang nilai: ) (
3 , 0
T T t
p
+ s
3 , 0
) (
) (
3 , 0 .
T
T t
p t
p
Q Q
=
b) Selang nilai: ) 5 , 1 ( ) (
3 , 0 3 , 0 3 , 0
T T T t T T
p p
+ + s s +
3 . 0
3 , 0
5 , 1
) 5 , 0 (
) (
3 , 0 .
T
T T t
p t
p
Q Q
+
=
Gambar 4. 4 Sket sa perhit ungan Sint et ik Nakayasu.
Rumus t ersebut di at as mer upakan r umus empir is, maka penerapannya t erhadap
suat u daerah aliran har us didahului dengan suat u pemilihan paramet er- paramet er
yang sesuai yait u Tp dan o, dan pola dist r ibusi huj an agar didapat kan suat u pola
hidr ograf yang sesuai dengan hidr ograf banj ir yang diamat i.
4.2.5 Koof i si en Run- Of f
Koef isien r un- off adalah nilai banding ant ara bagian huj an yang r un- off di muka
bumi dengan huj an t ot al yang t erj adi.
Ber ikut ini disampaikan berbegai nilai koef isien r un off dari permukaan bumi.
Koef isien r un- off t ersebut sebagai besar mempunyai nilai ant ara, t et api sebaiknya
unt uk analisis, digunakan yang t erbesar at au nilai maksimum. At au nilai pada sisi
kanan dar i t abel yang digunakan.
TP TO. 3 1,5 TO. 3
QP
0,3 QP 0, 3
2
QP
0,8 t r t g
lengkung naik lengkung t ur un
t r
i
t
Q
Tabel 4. 6 Koef isien Run- of f Unt uk Drainase Muka Tanah
Ti pe Ar ea
Koef i si en
Run - of f
Pegunungan yang curam 0, 75 0, 90
Tanah yang bergelombang & hut an 0, 50 0, 75
Dat aran yang dit anami 0, 45 0, 60
At ap yang t idak t embus air 0, 75 0, 90
Per kerasan aspal, bet on 0, 80 0, 90
Tanah agak padat sulit dir esapi 0, 40 0, 55
Taman/ lapang t erbuka 0, 05 0, 25
Kebun > 0, 2
Per umahan t idak begit u rapat
( 20 rumah/ ha)
0, 25 0, 40
Per umahan rapat sedang
( 21- 60 r umah/ ha)
0, 40 0, 70
Per umahan rapat
( 61- 160 r umah/ ha)
0, 70 0, 80
Daer ah r ekreasi 0, 20 0, 30
Daer ah indust r i 0, 80 0, 90
Daer ah perniagaan 0, 90 0, 95
Gambar 4. 5 Hidr ograp banj ir Met oda Nakayasu unt uk berbagai per ioda ulang
Unt uk Lokasi Pendang.
Gambar 4. 6 Hidr ograp banj ir Met oda Nakayasu unt uk berbagai per ioda ulang
Unt uk Lokasi Muar at eweh.
2400 1200 2400 1200 2400 1200 2400 1200 2400 1200 2400 1200 2400
01Jan2009 02Jan2009 03Jan2009 04Jan2009 05Jan2009 06Jan2009
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
River: Sungai Barito Reach: Pendang RS: 10
Time
F
l
o
w

(
m
3
/
s
)
Legend
Flow- Q25th
Flow- Q2th
Flow- Q5th
Flow- Q10th
2400 1200 2400 1200 2400 1200 2400 1200 2400 1200 2400 1200 2400
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
Time
F
l
o
w

(
m
3
/
s
)
Legend
Flow- Q25th
Flow- Q2th
Flow- Q5th
Flow- Q10th
2400 1200 2400 1200 2400 1200 2400 1200 2400 1200 2400
01Jan2009 02Jan2009 03Jan2009 04Jan2009 05Jan2009
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
River: SungaiBarito Reach: Muarateweh RS: 20
Time
F
l
o
w

(
m
3
/
s
)
Legend
Flow- Q25th
Flow- Q2th
Flow- Q5th
Flow- Q10th
4.3 Pemodelan Elevasi Muka Air
4.3.1 Per hi t ungan Hi dr ol i k a
Per hit ungan hidrolika menggunakan Formula Manning ( 1889) sebagai ber ikut :
2
1
3
2
1
S R
n
V =
Dimana:
V = Kecepat an rat a- rat a aliran ( m/ det ik)
R = Radius Hidrolik ( m)
S = Kemir ingan Saluran.
n = Koef isien Manning
Tabel 4. 7 Harga koef isien kekasar an Manning, n
No. Tipe Saluran dan Jenis Bahan
Harga n
Minimum Normal Maximum
1 Beton
Gorong-gorong Iurus dan bebas dari kotoran
Gorong-gorong dengan lengkungan dan sedikit
kotoran/gangguan
Beton dipoles
Saluran pembuang dengan bak kontrol
0,010
0,011
0,011
0,013
0,011
0,013
0,012
0,015
0,013
0,014
0,014
0,017
2 Tanah, lurus dan seragam
Bersih baru
Bersih telah melapuk
Berkerikil
Berumput pendek, sedikit tanaman pengganggu
0,016
0,018
0,022
0,022
0,018
0,022
0,025
0,027
0,020
0,025
0,030
0,033
3 Saluran alam
Bersih Iurus
Bersih, berkelok-kelok
Banyak tanaman pengganggu
Dataran banjir berumput pendek - tinggi
Saluran di belukar
0,025
0,033
0,050
0,025
0,035
0,030
0,040
0,070
0,030
0,050
0,033
0,045
0,080
0,035
0,070
Gambar 4. 7 Jenis Aliran Permukaan ( a) , bebas pada saluran t erbuka ( b) . aliran
permukaan bebas pada saluran t ert ut up ( c) . dan aliran t ert ekan at au
dalam pipa.
Unt uk sungai pada lokasi pekerj aan ini dipilih saluran t erbuka dengan bent uk
penampang t rapesium dan persegi.
Zat cair yang mengalir pada saluran t erbuka mempunyai bidang kont ak hanya pada
dinding dan dasar saluran. Saluran t erbuka dapat berupa Saluran alamiah at au
buat an, yang t erdir i dar i:
Galian t anah dengan at au t anpa lapisan penahan
Terbuat dar i pipa, bet on, bat u, bat a, at au mat er ial lain,
Dapat berbent uk persegi, segit iga, t rapesium, lingkaran, t apal kuda, at au t idak
berat uran.
Bent uk- bent uk saluran t erbuka, baik saluran buat an maupun alamiah, yang dapat
kit a j umpai diper lihat kan pada Gambar 4. 8 berikut .
Gambar 4. 8 Bent uk- bent uk pot ongan melint ang saluran t er buka
Unt uk mencar i besar nya t inggi j agaan pada saluran at au sungai diambil acuan pada
besarnya debit yang t erj adi di saluran at au sungai t ersebut . Harga- harga t inggi
j agaan berdasarkan debit saluran at au sungai bisa dilihat pada Tabel dibawah ini.
Tabel 4. 8 Besar nya Tinggi Jagaan Berdasar kan Besarnya Debit Aliran.
Q ( m3/ det ) Ti nggi Jagaan ( m)
< 0, 5 0, 40
0, 5 1, 5 0, 50
1, 5 5, 0 0, 60
5, 0 10, 0 0, 75
10, 0 15, 0 0, 85
> 15, 0 1, 00
4.3.2 Kl asi f i k asi Al i r an
Aliran permukaan bebas dapat diklasif ikasikan menj adi berbagai t ipe t ergant ung
kr it er ia yang digunakan. Berdasarkan per ubahan kedalaman dan kecepat an
mengikut i f ungsi wakt u, maka aliran dibedakan menj adi aliran permanen ( st eady)
dan t idak permanen ( unst eady) , sedangkan berdasarkan f ungsi ruang, maka aliran
dibedakan menj adi aliran seragam ( uniform) dan t idak seragam ( non- uniform) .
A. Bi l angan Fr oude
Keadaan aliran pada saluran t erbuka bisa dipengar uhi kecepat an aliran dan gaya
gravit asi. Gravit asi dapat dibangkit kan dengan mer ubah kedalaman. Jika kecepat an
aliran lebih kecil daripada kecepat an kr it is, maka alirannya disebut subkr it is,
sedangkan j ika kecepat an alirannya lebih besar dar ipada kecepat an kr it is, maka
alirannya disebut super kr it is.
Paramet er yang menent ukan ket iga j enis aliran t ersebut adalah perbandingan
ant ara kecepat an dan gaya gravit asi, yang dinyat akan dengan bilangan Fr oude
( Fr ) . Bilangan Froude unt uk saluran berbent uk persegi didef inisikan sebagai :
y g
V
Fr
.
=
Dimana:
V = Kecepat an Aliran
g = Percepat an Graf it asi
y = Kedalaman aliran
Berdasar kan bilangan Fr oude, aliran dapat dibagi kedalam 3 j enis aliran, yait u:
Aliran subkr it is Bilangan Froude < 1.
Aliran Kr it is Bilangan Froude = 1.
Superkr it is Bilangan Froude > 1.
Dan ber ikut ini adalah prof il aliran subkr it is dan j uga aliran kr it is pada saluran.
Gambar 4. 9 Prof il Aliran Subkrit is
Gambar 4. 10 Prof il Aliran Kr it is
Gambar 4. 11 Prof il Aliran Kr it is
B. Bi l angan Rey n ol d
Keadaan suat u aliran bisa j uga dipengaruhi kekent alan. Jenis aliran yang
dipengaruhi keadaan ini dapat dibagi menj adi 2 t ipe, yait u:
Aliran Laminar, t erj adi apabila gaya kekent alan lebih besar dar ipada gaya
gravit asinya. Aliran lami nar biasanya hanya t erj adi pada saluran- saluran di
laborat or ium.
Aliran Turbulen, t erj adi apabila gaya gr avit asi sangat dominant bila
dibandingkan dengan gaya kekent alannya.
Angka yang menent ukan j enis aliran ini dikenal dengan Bilangan Reynold.
v
VL
= Re
Re = Bilangan Reynold
V = Kecepat an aliran ( met er / det ik)
L = Panj ang karakt erist ik ( m)
v = Kekent alan kinemat ik ( m2/ det )
Jenis aliran menur ut Angka Reynold :
Aliran laminar memiliki angka Reynold ant ara 0 sampai dengan 500.
Aliran peralihan memiliki ant ara 500 dengan 2000.
Aliran t urbulen memiliki angka Reynold lebih besar dar i 2000.
Jika dipadukan dengan keadaan j enis aliran berdasarkan pengar uh kecepat an dan
gravit asinya, maka akan dikenal 4 j enis keadaan aliran:
1. Aliran Laminar - Subkr it is
2. Aliran Laminar - Superkr it is
3. Aliran Turbulen- Subkr it is
4. Aliran Turbulen - Superkrit is
Gambar 4. 12 Empat j enis keadaan aliran pada saluran t erbuka
Unt uk saluran t erbuka j enis aliran yang biasa t erj adi adalah aliran t ur bulen. Aliran
laminer sangat j arang t erj adi di saluran t erbuka, walaupun ada hanya t erj adi pada
saluran yang sangat dangkal dengan kecepat an yang sangat r endah.
C. Kecepat an Al i r an
Kecepat an aliran pada suat u saluran harus dibat asi dan it u t ergant ung kepada
st rukt ur bangunan saluran it u sendir i. Pada Tabel di bawah ini dikemukakan
besarnya kecepat an yang diizinkan unt uk beber apa j enis saluran.
Tabel 4. 9 Kecepat an aliran yang diizinkan berdasarkan j enis bahan saluran.
Jeni s Bah an Kecepat an ( m/ dt k )
Pasir Halus 0, 45
Lempung Kepasiran 0, 50
Lanau Alluvial 0, 60
Ker ikil Halus 0, 75
Lempung Keras 0, 75
Lempung Padat 1, 10
Ker ikil Kasar 1, 20
Bat u- bat u Besar 1, 50
Bet on- bet on Bert ulang 1, 50
4.3.3 Pemodel an Mat emat i k dengan Per angk at Lunak HEC- RAS
Unt uk mendapat kan penyelesaian yang baik dari suat u masalah r ekayasa air, baik
ber upa masalah mekanika f luida, hidrolika at aupun hidr ologi diperlukan suat u
model pendekat an yang dapat mewakili permasalahan yang sedang dihadapi
semirip mungkin. Model pendekat an ini dapat ber upa model numer ik/ mat emat ik
at au model f isik.
Pada pekerj aan ini digunakan model numer ik unt uk menyelesaikan permasalahan
hidr olik. Model mat emat ik yang digunakan adalah model yang dikenal dengan HEC-
RAS. Meski hasil out put nya t idak seakurat j ika dibandingkan dengan menggunakan
model f isik t et api model mat emat ik memiliki keunggulan dalam hal penghemat an
wakt u, biaya dan t enaga.
A. Teor i Dasar
Program HEC- RAS mer upakan solusi numer ik dari persamaan alir an t ak- langgeng
sat u dimensi unt uk saluran t erbuka baik alami at aupun buat an. Yang dit ur unkan
dari pr insip kekekalan energi dan kekekalan massa. Secara singkat ber ikut ini akan
diuraikan mengenai dasar t eori yang digunakan dalam pr ogram HEC- RAS.
Persamaan moment um unt uk aliran t ak- langgeng:
,
,
c
c
c
c
c o
c
|
Q
t
gA
H
x
Qv
x
g QQ
C AR
b w + + + =
2
2
cos u
Persamaan kont inuit as unt uk aliran t ak- langgeng:
c
c
c
c
Q
x
B
H
t
+ = 0
Hubungan Q, v, dan A adalah sebagai ber ikut :
Q v A =
Gambar 4. 13 Persamaan moment um dan kont inuit as.
dimana :
t = wakt u
x = j arak yang diukur pada as saluran
H( x, t ) = elevasi permukaan air
v( x, t ) = kecepat an rat a- rat a aliran air
Q( x, t ) = debit
R( x, H) = j ar i- j ar i hidraulik
A( x, H) = luas aliran
b( x, H) = lebar aliran
B( x, H) = lebar t ampungan alir an
g = percepat an graf it asi
C( x, H) = koef isien De Chezy
w( t ) = kecepat an angin
u( t ) = sudut arah angin t er hadap ut ar a
|( t ) = sudut arah aliran t erhadap ut ar a
( x) = koef isien konf ersi angin
o = fakt or kor eksi kecepat an unt uk aliran t idak seragam
, o =
}
A
Q
v y z dydz
2
2
,
1 2
H
Ax
B
dat um
B. Dat a Masu k an Pr ogr am
Program HEC- RAS digunakan unt uk mendapat kan per ilaku hidrolis aliran t ak
langgeng. Dat a- dat a yang dibut uhkan unt uk melakukan simulasi dengan pr ogr am
HEC- RAS akan diuraikan ber ikut ini.
1. Skema Jar ingan Saluran
Pada HEC- RAS, dat a unt uk skema j aringan sungai at au saluran dimasukan
melalui modul Geomet r ic Dat a. Pada modul ini kit a memasukan sist em j aringan
dari saluran dimana kit a bisa memasukan anak sungai at au saluran lain yang
masuk. Skema Jar ingan dapat dilihat pada Gambar 4. 14 di bawah ini.
Gambar 4. 14 Skema Sist em Jar ingan Sungai di lokasi Pendang
Pendang
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
S
u
n
g
a
i
B
a
r
i
t
o
None of the XS's are Geo-Referenced ( Geo-Ref user entered XS Geo-Ref interpol ated XS Non Geo-Ref user entered XS Non Geo-Ref i nterpol ated XS)
Gambar 4. 15 Skema Sist em Jar ingan Sungai di lokasi Muarat eweh
2. Penampang Melint ang Saluran
Set elah Geomet ri Dat a dimasukan kemudian kit a memasukan dat a penampang-
penampang melint ang dari saluran yang sedang dit inj au melalui Modul Cross
Sect ion Dat a. Gambar 4. 16 dan Gambar 4. 17 menunj ukan suat u skema j aringan
sungai/ saluran yang didalamnya t ercakup semua penampang melint ang yang
dat anya sudah dimasukan.
Gambar 4. 16 Penampang melint ang Sungai di Lokasi Pendang.
Muarateweh
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
S
u n
g a
i
B a
r i
t o
None of the XS's are Geo-Referenced ( Geo-Ref user entered XS Geo-Ref interpol ated XS Non Geo-Ref user entered XS Non Geo-Ref i nterpol ated XS)
0 100 200 300 400 500
-10
-5
0
5
10
SIDPendang Plan: Plan 02
River = Sungai Bari to Reach = Pendang RS = 5 Cross Secti on 5
Stati on (m)
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
Ground
Bank Sta
.02 .05
Gambar 4. 17 Penampang melint ang Sungai di Lokasi Muarat eweh.
4.3.4 Hasi l Pemodel an Mat emat i k Unt uk Lok asi Pendang
A. El ev asi Muk a Ai r
Elevasi muka air rat a- r at a dan pada saat banj ir dapat dilihat pada gambar - gambar
dibawah ini.
Gambar 4. 18 Elevasi Muka Air rat a- r at a Sungai Barit o.
0 100 200 300 400 500
-10
-5
0
5
Mai n Channel Di stance (m)
E
le
v
a
t
io
n

(
m
)
Legend
WS 01JAN2008 1000
Ground
LOB
ROB
Sungai Bari to Pendang
Bant aran Sungai
0 50 100 150 200 250 300
-15
-10
-5
0
5
10
DED Muarateweh Plan: Plan 03
River = Sungai Bari to Reach = Muarateweh RS = 5 Cross Secti on 5
Stati on (m)
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
Ground
Bank Sta
.05 .02 .05
Gambar 4. 20 Elevasi Muka Air Sungai Bar it o pada saat banj ir .
Legend
WS 01JAN2008 1000
Ground
Bank Sta
0 100 200 300 400 500
-12
-10
-8
-6
-4
-2
0
2
4
6
E
le
v
a
t
io
n

(
m
)
Legend
WS MaxWS
Ground
LOB
ROB
Bant aran Sungai
B. Penampang mel i nt an g
Gambar 4. 22 Elevasi Muka Air rat a- r at a pada penampang melint ang Sungai
Bar it o.
Legend
WS 02JAN2008 0700
Ground
Bank Sta
0 100 200 300 400 500
-10
-5
0
5
10
SIDPendang Plan: Plan02
River =Sungai Barito Reach=Pendang RS=5 CrossSection5
Station(m)
E
le
v
a
t
io
n

(
m
)
Legend
WS01JAN20081000
Ground
BankSta
.02 .05
Gambar 4. 23 Elevasi Muka Air penampang melint ang Sungai Bar it o pada saat
banj ir.
Bilangan Fr oude yang t erj adi pada aliran di saat debit rat a- rat a maupun banj ir bisa
dilihat pada gambar dibawah ini.
Gambar 4. 24 Grafik kecepat an aliran rat a- rat a.
0 100 200 300 400 500
-10
-5
0
5
10
SIDPendang Plan: Plan02
River =Sungai Barito Reach=Pendang RS=5 CrossSection5
Station(m)
E
le
v
a
t
io
n

(
m
)
Legend
WS01JAN20081900
Ground
BankSta
.02 .05
Bant aran Sungai
0 100 200 300 400 500
0.0
0.5
1.0
1.5
V
e
l

L
e
f
t

(
m
/
s
)
,

V
e
l
C
h
n
l
(
m
/
s
)
,

V
e
l
R
i
g
h
t

(
m
/
s
)
Legend
Vel Chnl 31DEC2007 2400
Gambar 4. 25 Grafik kecepat an aliran pada saat banj ir.
D. Gr af i k El ev asi Muk a Ai r
Gambar 4. 26 Grafik elevasi muka air di sebelah hulu lokasi Pendang.
0 100 200 300 400 500
0.0
0.5
1.0
1.5
V
e
l

L
e
f
t

(
m
/
s
)
,

V
e
l
C
h
n
l
(
m
/
s
)
,

V
e
l
R
i
g
h
t

(
m
/
s
)
Legend
Vel Chnl 01JAN2008 1900
Vel Ri ght 01JAN2008 1900
2400 1200 2400 1200 2400 1200 2400 1200 2400 1200 2400 1200 2400
10
12
14
16
18
20
Time
S
t
a
g
e

(
m
)
Legend
Stage - Q25th
Stage - Q10th
Stage - Q5th
Stage - Q2th
2400 1200 2400 1200 2400 1200 2400 1200 2400 1200 2400 1200 2400
10
12
14
16
18
20
Time
S
t
a
g
e

(
m
)
Legend
Stage- Q25th
Stage- Q10th
Stage- Q5th
Stage- Q2th
Gambar 4. 27 Grafik Rat ing Kurva Sungai Bar it o
E. Bi l angan Fr oude
Bilangan Fr oude yang t erj adi pada aliran di saat debit rat a- rat a maupun banj ir bisa
dilihat pada gambar dibawah ini.
Gambar 4. 28 Grafik Bilangan Fr oude rat a- rat a Sungai Barit o.
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
-12
-10
-8
-6
-4
-2
0
2
4
6
River = Sungai Bari to Reach = Pendang RS = 1 Cross Secti on 1
Q Total (m3/s)
W
.
S
.

E
l
e
v

(
m
)
Legend
W.S. El ev
0 1 00 2 00 3 00 4 00 5 00
0 . 06
0 . 08
0 . 10
0 . 12
0 . 14
0 . 16
0 . 18
0 . 20
SID Pendang Plan: Plan 02
M ai n Ch an n el Di st a n ce (m)
F
r
o
u
d
e

#

C
h
l
Legend
Froude # Chl 31DEC2007 2400
S un g ai B ari t o P e nd a ng
Gambar 4. 29 Grafik Bilangan Fr oude Sungai Bar it o pada saat banj ir.
4.3.5 Hasi l Pemodel an Mat emat i k Unt uk Lok asi Muar at ew eh
A. El ev asi Muk a Ai r
0 100 200 300 400 500
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
F
r
o
u
d
e

#

C
h
l
Legend
Froude # Chl 01JAN2008 1900
0 200 400 600 800 1000
-15
-10
-5
0
5
10
E
le
v
a
t
io
n

(
m
)
Legend
WS 05JAN2009 2400
Ground
LOB
ROB
Sungai Bari to Muarateweh
Bant aran Sungai
Legend
WS 01JAN2009 1200
Ground
Bank Sta
0 200 400 600 800 1000
-15
-10
-5
0
5
10
E
le
v
a
t
io
n

(
m
)
Legend
WS 01JAN2009 1900
Ground
LOB
ROB
Bant aran Sungai
B. Penampang mel i nt an g
Gambar 4. 34 Elevasi Muka Air rat a- r at a pada penampang melint ang Sungai
Bar it o.
Legend
WS 02JAN2009 0700
Ground
Bank Sta
0 50 100 150 200 250 300
-15
-10
-5
0
5
10
Stati on (m)
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
WS 01JAN2009 0800
Ground
Bank Sta
.05 .02 .05
Bant aran Sungai
Gambar 4. 35 Elevasi Muka Air penampang melint ang Sungai Bar it o pada saat
banj ir.
Gambar 4. 36 Grafik kecepat an aliran rat a- rat a .
0 50 100 150 200 250 300
-15
-10
-5
0
5
10
Stati on (m)
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
WS01JAN2009 1900
Ground
Bank Sta
.05 .02 .05
Bant aran Sungai
0 200 400 600 800 1000
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
V
e
l

C
h
n
l

(
m
/
s
)
Legend
Vel Chnl 31DEC2008 2400
Gambar 4. 37 Grafik kecepat an aliran pada saat banj ir.
Gambar 4. 38 Grafik elevasi muka air Muarat eweh unt uk banj ir t ahunan.
0 200 400 600 800 1000
0.95
1.00
1.05
1.10
1.15
1.20
1.25
V
e
l

C
h
n
l

(
m
/
s
)
Legend
Vel Chnl Max WS
10
15
20
25
30
0 20 40 60 80 100 120
Waktu (jam)
E
l
e
v
a
s
i

M
u
k
a

A
i
r

(
m
)
Elevasi Banjir 2 th
Elevasi Banjir 5 th
Elevasi Banjir 10 th
Elevasi Banjir 25 th
Gambar 4. 39 Grafik Rat ing Kurva Sungai Bar it o
E. Bi l angan Fr oude
Bilangan Fr oude baik pada saat normal maupun banj ir masih lebih kecil dar ipada 1.
Maka dari it u j enis aliran pada saluran adalah aliran subkr it is.
Gambar 4. 40 Grafik Bilangan Fr oude rat a- rat a Sungai Barit o.
0 1000 2000 3000 4000 5000
-15
-10
-5
0
5
10
Q Total (m3/s)
W
.
S
.

E
l
e
v

(
m
)
Legend
W.S. El ev
0 200 400 600 800 1000
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
F
r
o
u
d
e

#

C
h
l

,

F
r
o
u
d
e

#

X
S
Legend
Froude # Chl 31DEC2008 2400
Froude # XS 31DEC2008 2400
Gambar 4. 41 Grafik Bilangan Fr oude Sungai Bar it o pada saat banj ir.
4.3.6 Kesi mpul an Hasi l Pemodel an El ev asi Muk a Ai r
Kesimpulan hasil pemodelan baik unt uk lokasi Pendang maupun Muar at eweh akan
dit ampilkan pada Tabel ber ikut ini.
Tabel 4. 10 Rekapit ulasi Hasil Pemodelan Elevasi Muka Air
No. Kesimpulan Lokasi Pendang
Lokasi
Muarateweh
1 Elevasi Muka Air Rata-Rata + 14.26 m + 18.00 m
2 Elevasi Muka Air Saat Banjir 2 Tahunan + 15.00 m + 20.00 m
5 Kecepatan Aliran Rata-Rata 0.10 - 0.70 m/s 0.67 - 0.95 m/s
6 Kecepatan Aliran Saat Banjir 1.50 - 1.80 m/s 0.96 - 1.25 m/s
7 Bilangan Froude < 1 < 1
0 200 400 600 800 1000
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
F
r
o
u
d
e

#

C
h
l
Legend
Froude # Chl 01JAN2009 1900
4.4 Analisis Hidrodinamika dan Sediment asi Sungai
4.4.1 Umum
Fenomena hidr odinamika sungai mencakup pola aliran pada selur uh elevasi pasang
surut sert a unt uk debit aliran yang dapat t erj adi di perairan t ersebut . Analisis t ahap
ini menggunakan dat a aliran sungai hasil analisis pada hidrologi DPS sebagai
kondisi bat as sat u, sert a unt uk kondisi bat as lainnya menggunakan hasil simulasi
pasang sur ut yang akan dibahas pada bagian lain. Hasil dar i si mulasi hidrodinamika
sungai adalah kecepat an ar us yang t erj adi pada badan sungai yang kemudian akan
dibandingkan kebenarannya dengan hasil sur vei ar us.
Set elah kondisi hidrodinamika berdasarkan kedua kondisi bat as di at as t elah
didapat , maka dengan menyunt ikkan muat an sedimen kedalam persamaan
numer ik, simulasi angkut an sedimen di sungai yang dit inj au dapat dilaksanakan.
Konsent rasi angkut an sedimen yang t erdispersi di selur uh badan sungai secara
hor izont al dapat dit ampilkan secara graf is .
Dalam melaksanakan analisis ini, Konsult an akan menggunakan program yang
mempunyai beberapa modul simulasi numer ik yang mencakup simulasi
hidr odinamis dan angkut an sedimen suspensi. Yait u Surface- Wat er Modelling
Syst em Ver 7. 0 ( SMS 7. 0) dar i Boss I nt er nat ional Co. Ber ikut ini Konsult an akan
membahas program simulasi yang dimaksud.
Simulasi hidr odinamis sebuah muara sungai di dalam st udi perairan pant ai sangat
erat ber kait an dengan proses pant ai. Aspek- aspek dominan yang akan dit inj au
berkait an dengan hal t ersebut di at as, di ant aranya adalah ar us pada perair an
t ersebut dan pergerakan sedimen suspensi. Kedua aspek t ersebut disimulasikan
dengan bant uan pr ogram Sur face- Wat er Modelling Syst em 7. 0 ( SMS 7. 0) dar i Boss
I nt er nat ional Co. yang mempunyai beberapa modul simulasi numer ik. Ber ikut ini
Konsult an akan membahas simulasi hidr odinamis perairan dan angkut an sedimen
suspensi yang dimaksud.
Dalam program SMS t erdapat beberapa modul pr ogram pent ing unt uk membuat
simulasi. Ter kait dengan pekerj aan ini modul yang akan digunakan adalah:
1. GFGEN ( Geomet r i File Generat ion) adalah file unt uk membuat geomet r i dan f ile
mesh elemen hingga unt uk menj adi masukan sist em pemodelan SMS. Program
ini melakukan pemer iksaan rut in mesh dan menyusun kembali mesh. Program
GFGEN ini hanya membut uhkan f ile geomet r i ASCI I sebagai input .
2. RMA2 ( Resources Management Associat es- 2) adalah program int i dari SMS.
RMA2 adalah pr ogram elemen hingga dua dimensi unt uk menyelesaikan
masalah hidrodinamika. RMA2 dapat digunakan unt uk menghit ung elevasi muka
air dan kecepat an aliran pada t it ik- t it ik node dalam suat u mesh elemen hingga
yang mewakili badan air di daerah st udi, sepert i sungai, kolam, muara, at au
pelabuhan.
3. SED- 2D adalah program pemodelan numer ik 2- dimensi, yang dirat a- r at akan
dalam arah vert ikal ( kedalaman) , unt uk mensimulasi proses t ransport asi
sedimen dalam saluran t erbuka, sepert i sungai, est uari dan perair an t eluk.
SED- 2D dapat memprediksi dengan cukup akurat unt uk pergerakan sedimen
yang ber upa pasir maupun lempung pada kondisi aliran langgeng maupun t ak
langgeng, dengan asumsi kecepat an dan arah aliran dapat dianggap seragam
pada selur uh kedalaman.
Dalam simulasi hidr odinamika dan sediment asi ada beberapa t ahapan pekerj aan
yang per lu dilakukan dengan ur ut an t ert ent u. Dimulai dengan pembuat an mesh
( gr id per hit ungan numer ik) , kemudian masukan dat a elevasi muka air, sert a
paramet er viskosit as Eddy dan nilai Manning unt uk menj alankan RMA2. Solusi
hidr odinamika yang didapat kan dar i RMA- 2 besert a dat a sedimen digunakan
sebagai dat a masukan unt uk menj alankan SED- 2D. Dengan menj alankan SED- 2D
didapat kan bat imet r i baru akibat pergerakan sedimen.
4.4.2 Hasi l Pemodel an Der maga Muar at ew eh
Gambar 4. 42 Proses pembent ukan grid pemodelan Dermaga Muarat eweh.
Gambar 4. 43 Hasil pemodelan arus di Dermaga Muarat eweh.
Gambar 4. 44 Hasil pemodelan arus di Dermaga Muarat eweh.
Gambar 4. 45 Hasil pemodelan sediment asi di Dermaga Muarat eweh.
Gambar 4. 46 Hasil pemodelan sediment asi di Dermaga Muarat eweh.
Gambar 4. 47 Perubahan kedalaman sungai di Dermaga Muarat eweh.
Gambar 4. 48 Perubahan kedalaman sungai di Dermaga Muarat eweh.
Gambar 4. 49 Hasil pemodelan arus di Dermaga Pendang.
Gambar 4. 50 Hasil pemodelan arus di Dermaga Pendang.
Gambar 4. 51 Hasil pemodelan sediment asi di Dermaga Pendang.
Gambar 4. 52 Hasil pemodelan sediment asi di Dermaga Pendang.
Gambar 4. 53 Perubahan kedalaman sungai di Dermaga Pendang.
Gambar 4. 54 Perubahan kedalaman sungai di Dermaga Pendang.
LAPORAN FI NAL Detail Engineering Design (DED) Pelabuhan Sungai Pendang dan Muara Teweh 5- 1
Ba b
5
Perhit ungan St rukt ur
5.1 Pelabuhan Sungai Pendang
Fasilit as dermaga yang akan didesain direncanakan unt uk mener ima beban dengan
kr it er ia per encanaan sebagai ber ikut .
5.1.1 Dat a Kapal Bis Air
1. Draft penuh : 1, 5 m
2. Panj ang ( LOA) : 23 m
3. Breadt h : 5 m
4. Bert hing velocit y : 0, 15 m/ det
5. Sudut bert hing maksimum : 25
Gambar 5. 1 Sket sa def inisi dimensi kapal.
LengthOverall (LOA)
LengthBetween Perpendiculars(LBP)
Molded breadth
Freeboard
Light load draught
Full loaddraught
B ab 5 Perhit ungan S t rukt ur
5.1.2 Beban Vert ikal
1. Beban mat i : Berat sendir i konst ruksi
Berat j enis mat er ial yang akan dipakai dalam menent ukan beban mat i adalah
sebagai ber ikut
- Bet on bert ulang : 2. 4 t on/ m3
- Bet on rabat : 2. 2 t on/ m3
- Bat u kosong : 2. 2 t on/ m3
- Baj a : 7. 85 t on/ m3
2. Beban hidup merat a : 1, 5 t on / m2 ( dermaga & t rest le)
5.1.3 Beban Horisont al
A. En er gi Ben t u r an Kapal ( Ber t h i ng For ce)
Energi bent uran kapal dihit ung dngan r umus berikut :
E = 0, 5* C
M
* M
D
* ( V
B
)
2
* C
E
* C
S
* C
D
Dimana :
C
M
= Koef isien massa hidr odinamik
M
D
= Displacement dar i kapal ( t on)
V
B
= Kecepat an t ambat kapal ( m/ det ik)
C
E
= Koef isieneksent r isit as
C
S
= Koef isien soft ness
C
D
= Koef isien konfigurasi penambat an
Gaya yang t erj adi pada st rukt ur t ergant ung dari k u r v a en er gy - gay a dar i fender
yang dipilih.
Gambar 5. 2 Kondisi bert hing kapal pada der maga.
Koef isien Soft ness Cs mer upakan koef isien yang mempengar uhi energi bent ur yang
diserap oleh lambung kapal. Sesuai r ekomendasi BSI diambil Cs = I
Koef isien Bert hing Cc mer upakan koef isien yang diambil dari efek massa air yang
berperangkap ant ara lambung kapal dan sisi dermaga. Nilai Cc bergant ung pada
j enis konst ruksi der maga sepert i yang dir ekomendasikan BSI ialah sebagai
ber ikut :
Cc = 1, 0 unt uk j enis st rukt ur der maga dengan pondasi t iang
0, 8 < Cc < 1, 0 unt uk j enis st rukt ur der maga dengan dinding penahan
B. Gay a Tar i k Kapal ( moor i n g f or ce)
Gaya t ar ik Bollard diambil dar i ' St andard Design Cr it er ia f or Port in I ndonesia
1984' , yait u sesuai t able di bawah ini:
Tabel 5. 1 Gaya Tar ik Bollard.
Gross Tonage Max. Spacing
(GRT) (m)
200 - 500 10
501 - 1000 10
1001 - 2000 15
2001 - 3000 20
3001 - 4000 20
4001 - 5000 20
5001 - 10000 25 70
20
25
30
35
Practive Force on Bollard
(ton)
10
15
Jenis kapal : Bus Air
Maka unt uk kapal bus air diambil sebesar 10 t on.
Gay a Gempa
3. Beban gempa st at ik,
V = C. I . K. Wt
dimana
V = gaya gempa st at ik dasar
C = koef isien yang t ergant ung dar i lokasi, menur ut PPTGI UG83,
unt uk lokasi rencana diper hit ungkan t erhadap daerah gempa I I ,
C = 0. 07.
I = Fakt or keut amaan st r ukt ur
K= Fakt or j enis st r ukt ur = 1, 0
Wt = Berat st rukt ur
4. Beban gempa unt uk analisis r esponse spekt rum
Spekt r um yang diperhit ungkan adalah Kurva C yang sesuai.
Gambar 5. 3 Pet a Wilayah gempa di I ndonesia.
Beban gempa dir encanakan dengan pendekat an menggunakan response
spekt rum. Daerah Pendang dan Muarat eweh t ermasuk wilayah gempa no. 1
dengan kondisi t anah lunak ( St andar Per encanaan Ket ahanan Gempa unt uk
St r ukt ur Bangunan Gedung, 2003) . Percepat an gempa yang dimodelkan unt uk
mensimulasikan gempa t ersebut dilakukan dengan kr it er ia sebagai ber ikut :
1. 100% arah sumbu- x dan 30% sumbu- y.
2. 100% arah sumbu- y dan 30% sumbu- x.
Di bawah ini digambarkan r esponse spekt rum r encana unt uk daerah
Palangkaraya.
Gambar 5. 4 Response spekt r um r encana.
Gambar 5. 5 Simulasi beban gempa arah X.
5.1.4 Kombinasi Pembebanan
Kombinasi pembebanan yang dir encanakan adalah sebagai ber ikut :
1. 1. 2 DL + 1. 6 LL
2. 1 DL + 1 BERTHI NG
3. 1 DL + 1 MOORI NG
4. 1 DL + 1 WAVE
5. 1 DL + 1LL + 1 GEMPA X - 0. 3 GEMPA Y
6. DL + 1LL + 1 GEMPA Y - 0. 3 GEMPA X
5.1.5 Mut u Bahan
1. Bet on bert ulang
- mut u bet on Tat a Cara Per hit ungan St rukt ur Bet on unt uk Bangunan Gedung
t ahun 2002 ( TCPSBBG- 02) unt uk st rukt ural K- 350
- besi bet on ulir , sesuai TCPSBBG- 02 : U39 unt uk D > 12 mm
- besi bet on polos, sesuai TCPSBBG- 02 : U24 unt uk D < 12 mm
- selimut bet on sesuai syarat minimum = 80 mm
2. Tiang pancang pipa baj a Diamet er = 457. 2 mm, t ebal = 12 mm : JI S G3444
STK 41 at au ASTM A252, SAW/ ERW.
5.1.6 Perat uran dan St andard
1. St andard Design Cr it eria for Port s I n I ndonesia 1984, Dir ect orat e General Of
Sea Communicat ion.
2. Kr it er ia Desain unt uk Pelabuhan di I ndonesia, Direkt orat Jender al Per hubungan
Sungai, 1984.
3. Spesif ikasi dan St andard Dermaga Bet on, Direkt orat Jenderal Per hubungan
Sungai, 1999.
4. Technical St andards for Port and Harbor Facilit ies in Japan, issued on July 1991
by The Overseas Coast al Area Development I nst it ut e of Japan.
5. Tat a Cara Per hit ungan St r ukt ur Bet on unt uk Bangunan Gedung, 2002.
6. Building Code Requir ement s for St ruct ural Concret e & Comment ary, ACI 318
99.
7. St andar Perencanaan Ket ahanan Gempa unt uk St r ukt ur Bangunan Gedung,
2002.
8. Per at uran Pembebanan I ndonesia unt uk Gedung, Depart emen Pekerj aan
Umum, 1983.
9. Port s and Terminals, Facult y of Civil Engineer ing TU Delft , 1993.
5.1.7 Langkah-langkah dalam desain st rukt ur
Langkah- langkah dalam mendesain pada laporan ini dimulai dar i Penent uan Elevasi
Dermaga, Penent uan Tinggi & Per iode Gelombang, Penent uan Zona Wilayah
Gempa, Pr er hit ungan Energi Bert hing, r eaksi Fender & Gaya Bollard, Pemodelan
St r ukt ur dengan SAP 2000, I nput Beban Mat i, Hidup, & Kombinasi Bebam lainnya,
Desain Tulangan, Balok, & Plat , Desain St r ukt ur, Hit ung Tit ik Jepit Tiang, dan yang
t erakhir Hit ung Kapasit as Tiang Pancang. Unt uk lebih j elasnya langkah pengerj aan
dij elaskan dalam bagan alir di bawah.
Gambar 5. 6 Bagan alir dalam mendesain dermaga.
5.1.8 Pembebanan dan Desain St rukt ur Bet on
A. Per h i t un gan En er gi San dar
Besar energi yang diserap oleh sist em f ender dihit ung menggunakan persamaan-
persamaan yang dit et apkan oleh Br it ish St andards fnsli/ Ht ion ( BS 6349 : Part 4 :
1985) . Energi kinet ik ef ekt ifpada saat bert hing dihit ung dengan menggunakan
persamaan :
Jenis : Bus Air
Spesif ikasi : LOA = 23 m ; Air Sungai = 1025
kg/ m3
Draft ( D) = 1. 50 m ; g = 9. 81 m/ det 2
Lebar ( B) = 5. 00 m
Bert hing Velocit y = 0. 15 m/ det
W1 ( akibat kapal) = diper oleh dari persamaan ;
Log DT = 0. 404 + 0. 932Log ( 20 )
Log DT = 1. 6
DT = 41. 35 t on
W2 ( akibat bant al air ) = 14. 92 t on
maka, W = W1+ W2 = 56. 28 t on
Per hit ungan Gaya Tekan Kapal ( Fender Energy Bert hing) Ef
C
H
= Koef . Massa Hidr olis = = 1. 6
C
E
= Koef Eccent r icit y = 0. 85
C
c
= Koef Konf igurasi = 1
Cs = Koef akibat bant alan air = 1
0. 09 t on- m = 0. 88 kN- m
LogDW LogDT 932 . 0 404 . 0 + =
B
D -
+
2
1
=
=
S C E H
S
f
C C C C
g
V W
E
2
2
Gambar 5. 7 Beban sandar kapal pada model st rukt ur .
B. Kon sep Per en can aan Pl at Lan t ai Bet on
Beban hidup merat a pada lant ai dermaga didef inisikan sebesar 1, 5 t / m
2
akibat
kegiat an bongkar muat , sedangkan beban mat i merat a mer upakan berat sendir i
dari pelat dengan ket ebalan t ert ent u. Per hit ungan unt uk pelat dilakukan secara
t erpisah, t idak menggunakan SAP 2000 v. 9. Met ode yang digunakan unt uk
mendapat kan besaran deformasi pada pelat menggunakan t eori elast isit as. Unt uk
pelat dengan panj ang dan lebar yang sama maka lendut an pada t engah- t engah
pelat dapat dit ent ukan dengan menggunakan persamaan di bawah ini .
Gambar 5. 8 Sist em Koordinat pada Pelat
b
a
x
y
b/ a = 1
buj ur sangkar
Def ormasi pelat buj ur sangkar
( w)
x= 0, y= 0
0, 00126qa
4
/ D
( M
x
)
x= a/ 2, y= 0
- 0, 0513qa
2
( M
y
)
x= 0, y= b/ 2
- 0, 0513qa
2
( M
x
)
x= 0, y= 0
0, 0231qa
2
( M
y
)
x= 0, y= 0
0, 0231qa
2
dimana
q = beban merat a pada pelat
a = panj ang sisi- sisi pelat
h = t ebal pelat
v = poisson rat io, unt uk bet on nilai ini dapat diambil sama dengan 0, 2
Dist r ibusi beban pelat pada balok menggunakan pendekat an sebagi berikut :
( a) Dist r ibusi beban merat a unt uk balok
( b) Dist r ibusi beban merat a pada balok akibat beban merat a pada pelat
Gambar 5. 9 Dist r ibusi beban pada st rukt ur
Beban merat a pada balok t ersebut akan berbent uk segit iga simet r i dengan
ket inggian di t engah- t engah bent ang balok sebesar 0, 5 ql.
Beban t erpusat kendar aan mer upakan r epr esent asi dar i beban rencana kendaraan
t erbesar yang akan lewat . Beban ini selanj ut nya dikalikan dengan koef isien kej ut
yang besar nya dapat dinyat akan dalam persamaan ber ikut :
) 1 ( 12
2
3
v
Eh
D
=
l
l
q
0, 5ql
l
i
+
+ =
50
20
1
dimana :
i = koef isien kej ut
l = bent ang t erkecil
Def ormasi pelat karena beban t erpusat dapat dinyat akan pada persamaan ber ikut :
( w)
x= y= 0
= 0, 0056Pa2/ D
( M
y
)
x= 0, y= b/ 2
= - 0, 1257P
( M
x
)
y= 0, x= b/ 2
= - 0, 1257P
( m
x
)
y= 0, x= 0
= - 0, 0536P momen koreksi
( m
y
)
y= 0, x= 0
5.1.9 Desain St rukt ur Trest le Fasilit as Darat
Kont r uksi dermaga dan t resle t erdir i dar i pelat , balok dan pilecap bet on, sedangkan
pondasinya t erdir i dar i t iang pancang bet on diamet er 450 mm sedangkan unt uk
plat f orm sandar kapal memakai t iang pancang bet on 600 mm
Selain Kr it er ia yang t elah disebut kan dalam bagian t erdahulu, dalam perencanaan
Tr esle ini dit erapkan kr it er ia sebagai berikut :
- El emen- el emen st r ukt ur diusahakan t idak mengalami ret ak akibat
pembebanan.
- Apabila r et ak t idak dapat dihindarkan, maka lebar ret ak yang t erj adi dibat asi
sedemikian kecilnya sehingga keawet an bet on dapat t erj aga.
m / MN 23 A d f Z
c s
s = mer encanaan t ebal pelat bet on didasarkan pada persyarat an
t ebal pelat minimum dimana kedua uj ung mener us, dir umuskan sebagai ber ikut :
5 . 190
21
4000
21
min
= = =
l
h mm dipakai h = 300 mm.
Beban- beban yang bekej a pada plat
1. Beban Mat i ( Dead Load)
Berat sendir i plat = 0, 3 x 1 x 2, 4 = 0, 72 t / m
Berat akibat air Sungai/ huj an 2 cm = 0, 02 x 1 x 1, 025 = 0, 021 t / m
= 0. 741 t on/ m
2. Beban Hidup ( Live Load) ( lalu- lint as)
Beban t erbagi r at a = 1. 50 t / m
Beban Forklift 7 t on = 7 t on / ( 3x4) m2 x 4 m = 2. 33 t on/ m
Unt uk mendapat kan kondisi ekst r im dipakai beban merat a unt uk for klift sebesar
2. 33 t on/ m.
Gaya- gaya dalam plat mengacu pada t abel gaya- gaya ( Tables or Analysis of Plat es,
Slabs and Diaphragms) dalam plat .
Unt uk beban merat a, model yang diambil adalah sebagai ber ikut :
Gambar 5. 10 Pemodelan pembebanan akibat beban mat i dan beban hidup.
a. Tulangan rencana unt uk pelat
Spesif ikasi Balok : Baj a Tulangan U - 3900 kg/ cm2 f y = 382. 47Mpa
Mut u Bet on K - 300 kg/ cm2 f ' c = 24. 90 Mpa
bw = 400 mm ; h = 700 mm ;
d' ( cover ) = 80 mm ; d = 620 mm
Lebar efekt if Arah X Lx = 4600 mm
Lebar efekt if Arah Y Ly = 1600 mm
Cek Syarat Pelat 2 arah : 0. 348 2 OK !
Dat a Pelat : Baj a Tulangan U - 3900 kg/ cm2 fy = 382. 47 Mpa
Mut u Bet on K - 300 kg/ cm2 f' c = 24. 90 Mpa
bw = 5000 mm ; h ( t ebal) = 300 mm ;
d' ( cover ) = 40 mm ; d = 260 mm ;
1 = 0. 850 unt uk f' c = Mpa 30 Mpa
unt uk f' c = Mpa > 30 Mpa
0. 03351 min = 0. 5* b = 0. 01675698
max = 0. 75* b = 0. 02513547
Dat a : DL = 0. 789 t on/ m
LL = 3. 83 t on/ m
Wu = 1. 2 DL + 1. 6 LL = 1. 2( 0. 789x4) + 1. 6( 3. 83x4)
= 28. 29 t on/ m2
= 11340 kg/ m2
= 111. 8 kN/ m2
Clx = 43
Cly = 18
Ct x = 73
Ct x = 55
= 64. 37 kN- m
= 64372190 N- mm, unt uk lapangan arah - X
= 71. 86 kN- m
= 71857329 N- mm, unt uk lapangan arah - Y
= - 73. 35 kN- m
2 s
X
Y
L
L
=
|
|
|
.
|
+
=
y
f
y
f
c f
b
600
600
' .
1
. 85 , 0
X L x x
C L qu Ml - - - =
2
001 . 0
Y L x Y
C L qu Ml - - - =
2
001 . 0
X x x
Ct L qu Mt - - - =
2
001 . 0
= - 73354356. 32 N- mm , unt uk t umpuan arah - X
= - 85. 33 kN- m
= - 85330578 N- mm , unt uk t umpuan arah - Y
Tu l an gan Tu mpu an Ar ah X
Tulangan pelat r encana : D 19 283. 38mm2
dx = t ebal pelat - selimut bet on - 1/ 2 = 250. 5 mm
dy = t ebal pelat - selimut bet on - - 1/ 2 ' = 231. 5 mm
Momen desain arah y ( Mnt y) = 91692945 N- mm
= 4. 048 N/ mm2
= 18. 071
0. 0037
0. 034
0. 0251
0. 0119
Luas Tulangan Desain : 1784 mm2
Jarak Penulangan ( s) : 158. 84 mm 100 mm
Maka dipakai D19 spasi 150 mm
1889 mm2 OK !
y x y
Ct L qu Mt - - - =
2
001 . 0
= =
y U
y n
t M
t M
2
x
n
n
d b
M
R
=
c f
f
m
y
' 85 , 0
=
= =
y
f
4 , 1
min
=
+

=
fy
x
f
c f
y
b
600
600 ' 85 , 0
1
= - =
b
75 , 0
max
=
1
1
]
1

=
y
n
perlu
f
R m
m
2
1 1
1
= = d b A
perlu s min
=
2
. 4 / 1
1000
d
A
s
p s
= =
2
4 / 1
1000
d
s
A
desain s

perlu s desain s
A A >
Tu l an gan Tu mpu an Ar ah Y
= 4. 709 N/ mm2
= 18. 071
0. 0037
0. 034
0. 0251
0. 0141
1889 mm2 OK !
Tu l an gan Lapangan Ar ah X
= =
y U
y n
t M
t M
2
x
n
n
d b
M
R
=
c f
f
m
y
' 85 , 0
=
= =
y
f
4 , 1
min
=
+

=
fy
x
f
c f
y
b
600
600 ' 85 , 0
1
= - =
b
75 , 0
max
=
1
1
]
1

=
y
n
perlu
f
R m
m
2
1 1
1
=
2
. 4 / 1
1000
d
A
s
p s
= =
2
4 / 1
1000
d
s
A
desain s

perlu s desain s
A A >
= = d b A
perlu s min

= 3. 553 N/ mm2
= 18. 071
0. 0037
0. 034
0. 0251
0. 0102
1889 mm2 OK !
Tu l an gan Lapangan Ar ah Y
= 3. 966 N/ mm2
= =
y U
y n
t M
t M
2
x
n
n
d b
M
R
=
c f
f
m
y
' 85 , 0
=
= =
y
f
4 , 1
min
=
+

=
fy
x
f
c f
y
b
600
600 ' 85 , 0
1
= - =
b
75 , 0
max
=
1
1
]
1

=
y
n
perlu
f
R m
m
2
1 1
1
= = d b A
perlu s min
=
2
. 4 / 1
1000
d
A
s
p s
= =
2
4 / 1
1000
d
s
A
desain s

perlu s desain s
A A >
= =
y U
y n
t M
t M
2
x
n
n
d b
M
R
=
= 18. 071
0. 0037
0. 034
0. 0251
0. 0116
1889 mm2 OK !
c f
f
m
y
' 85 , 0
=
= =
y
f
4 , 1
min
=
+

=
fy
x
f
c f
y
b
600
600 ' 85 , 0
1
= - =
b
75 , 0
max
=
1
1
]
1

=
y
n
perlu
f
R m
m
2
1 1
1
=
2
. 4 / 1
1000
d
A
s
p s
= =
2
4 / 1
1000
d
s
A
desain s

perlu s desain s
A A >
= = d b A
perlu s min

b. Perencanaan Tulangan Lent ur Balok
.
Gambar 5. 11 Denah dan t ampak depan rencana Trest le.
Tabel 5. 2 Summar y Hasil Analisis Dermaga SAP 2000.
TABLE: Element Forces - Frames
Frame Station OutputCase P V2 V3 T M2 M3
84 0 COMB1 -3.19E-02 -3.79091 -2.15E-04 2.30E-04 -5.08E-04 -3.36419
84 5 COMB1 -3.19E-02 3.552874 -2.15E-04 2.30E-04 5.67E-04 -2.7691
84 0.5 COMB1 -3.19E-02 -3.31859 -2.15E-04 2.30E-04 -4.01E-04 -1.57689
84 4.5 COMB1 -3.19E-02 3.080551 -2.15E-04 2.30E-04 4.60E-04 -1.10081
84 1 COMB1 -3.19E-02 -2.60803 -2.15E-04 2.30E-04 -2.93E-04 -8.53E-02
84 4 COMB1 -3.19E-02 2.369995 -2.15E-04 2.30E-04 3.52E-04 0.271749
84 1.5 COMB1 -3.19E-02 -1.77836 -2.15E-04 2.30E-04 -1.86E-04 1.011293
84 3.5 COMB1 -3.19E-02 1.540324 -2.15E-04 2.30E-04 2.45E-04 1.249329
84 2 COMB1 -3.19E-02 -0.94869 -2.15E-04 2.30E-04 -7.80E-05 1.693055
84 3 COMB1 -3.19E-02 0.710653 -2.15E-04 2.30E-04 1.37E-04 1.812073
84 2.5 COMB1 -3.19E-02 -0.11902 -2.15E-04 2.30E-04 2.96E-05 1.959982
84 0 COMB2 -4.64E-02 -3.23413 -3.03E-03 1.03E-04 -7.71E-03 -3.00502
84 0 COMB2 -6.76E-03 -3.07877 2.68E-03 2.79E-04 6.86E-03 -2.59698
84 5 COMB2 -4.64E-02 2.880583 -3.03E-03 1.03E-04 -6.52E-03 -2.4899
84 5 COMB2 -6.76E-03 3.035941 2.68E-03 2.79E-04 7.46E-03 -2.12116
84 0.5 COMB2 -4.64E-02 -2.84069 -3.03E-03 1.03E-04 -6.19E-03 -1.47806
84 0.5 COMB2 -6.76E-03 -2.68533 2.68E-03 2.79E-04 5.53E-03 -1.14769
84 4.5 COMB2 -4.64E-02 2.48714 -3.03E-03 1.03E-04 -5.18E-03 -1.06203
84 4.5 COMB2 -6.76E-03 2.642498 2.68E-03 2.79E-04 5.94E-03 -0.77097
84 1 COMB2 -4.64E-02 -2.24904 -3.03E-03 1.03E-04 -4.68E-03 -0.19737
84 1 COMB2 -6.76E-03 -2.09368 2.68E-03 2.79E-04 4.19E-03 5.53E-02
84 4 COMB2 -4.64E-02 1.89549 -3.03E-03 1.03E-04 -3.84E-03 0.119563
84 4 COMB2 -6.76E-03 2.050847 2.68E-03 2.79E-04 4.43E-03 0.332947
84 1.5 COMB2 -4.64E-02 -1.55828 -3.03E-03 1.03E-04 -3.16E-03 0.754457
84 1.5 COMB2 -6.76E-03 -1.40292 2.68E-03 2.79E-04 2.85E-03 0.929467
84 3.5 COMB2 -4.64E-02 1.204735 -3.03E-03 1.03E-04 -2.50E-03 0.972298
84 3.5 COMB2 -6.76E-03 1.360093 2.68E-03 2.79E-04 2.91E-03 1.108004
84 2 COMB2 -4.64E-02 -0.86753 -3.03E-03 1.03E-04 -1.64E-03 1.360909
84 2 COMB2 -6.76E-03 -0.71217 2.68E-03 2.79E-04 1.51E-03 1.458241
84 3 COMB2 -4.64E-02 0.513981 -3.03E-03 1.03E-04 -1.17E-03 1.479656
84 3 COMB2 -6.76E-03 0.669339 2.68E-03 2.79E-04 1.39E-03 1.537683
84 2.5 COMB2 -4.64E-02 -0.17677 -3.03E-03 1.03E-04 -1.47E-04 1.621982
84 2.5 COMB2 -6.76E-03 -0.02142 2.68E-03 2.79E-04 1.96E-04 1.641639
84 0 COMB3 -6.91E-02 -3.17986 -8.18E-03 -1.02E-04 -2.08E-02 -2.86248
84 0 COMB3 1.59E-02 -3.13304 7.82E-03 4.84E-04 2.00E-02 -2.73953
84 5 COMB3 -6.91E-02 2.934853 -8.18E-03 -1.02E-04 -1.91E-02 -2.3611
84 5 COMB3 1.59E-02 2.981671 7.82E-03 4.84E-04 2.01E-02 -2.24996
84 0.5 COMB3 -6.91E-02 -2.78642 -8.18E-03 -1.02E-04 -1.67E-02 -1.36265
84 0.5 COMB3 1.59E-02 -2.7396 7.82E-03 4.84E-04 1.61E-02 -1.26311
84 4.5 COMB3 -6.91E-02 2.54141 -8.18E-03 -1.02E-04 -1.52E-02 -0.96037
84 4.5 COMB3 1.59E-02 2.588228 7.82E-03 4.84E-04 1.60E-02 -0.87263
84 1 COMB3 -6.91E-02 -2.19477 -8.18E-03 -1.02E-04 -0.01265 -0.10909
84 1 COMB3 1.59E-02 -2.14795 7.82E-03 4.84E-04 1.22E-02 -3.30E-02
84 4 COMB3 -6.91E-02 1.949759 -8.18E-03 -1.02E-04 -1.13E-02 0.194093
84 4 COMB3 1.59E-02 1.996578 7.82E-03 4.84E-04 1.19E-02 0.258418
84 1.5 COMB3 -6.91E-02 -1.50401 -8.18E-03 -1.02E-04 -8.57E-03 0.8156
84 1.5 COMB3 1.59E-02 -1.45719 7.82E-03 4.84E-04 8.26E-03 0.868324
84 3.5 COMB3 -6.91E-02 1.259005 -8.18E-03 -1.02E-04 -7.39E-03 1.019693
84 3.5 COMB3 1.59E-02 1.305823 7.82E-03 4.84E-04 7.80E-03 1.060609
84 2 COMB3 -6.91E-02 -0.81326 -8.18E-03 -1.02E-04 -4.48E-03 1.394918
84 2 COMB3 1.59E-02 -0.76644 7.82E-03 4.84E-04 4.35E-03 1.424232
84 3 COMB3 -6.91E-02 0.568251 -8.18E-03 -1.02E-04 -3.48E-03 1.499916
84 3 COMB3 1.59E-02 0.615069 7.82E-03 4.84E-04 3.71E-03 1.517423
84 2.5 COMB3 -6.91E-02 -0.1225 -8.18E-03 -1.02E-04 -4.59E-04 1.628852
84 2.5 COMB3 1.59E-02 -7.57E-02 7.82E-03 4.84E-04 5.08E-04 1.63477
158 0 COMB1 -9.16362 -1.05E-04 1.54E-03 -3.20E-05 1.63E-02 -1.11E-03
158 7.765 COMB1 -10.3911 -1.05E-04 1.54E-03 -3.20E-05 4.38E-03 -2.92E-04
158 15.53 COMB1 -11.6186 -1.05E-04 1.54E-03 -3.20E-05 -7.59E-03 5.26E-04
158 0 COMB2 -7.6302 5.26E-02 1.74E-02 7.69E-05 0.13699 0.40447
158 15.53 COMB2 -9.67606 5.26E-02 1.74E-02 7.69E-05 0.119834 0.413567
158 7.765 COMB2 -8.65313 5.26E-02 1.74E-02 7.69E-05 5.02E-03 3.62E-03
158 7.765 COMB2 -8.65393 -5.28E-02 -1.48E-02 -1.30E-04 2.26E-03 -4.11E-03
158 0 COMB2 -7.631 -5.28E-02 -1.48E-02 -1.30E-04 -0.10979 -0.40632
158 15.53 COMB2 -9.67685 -5.28E-02 -1.48E-02 -1.30E-04 -0.13247 -0.41269
158 0 COMB3 -7.63048 1.57E-02 5.48E-02 3.19E-04 0.424894 0.120694
158 15.53 COMB3 -9.67633 1.57E-02 5.48E-02 3.19E-04 0.414187 0.124377
158 7.765 COMB3 -8.65341 1.57E-02 5.48E-02 3.19E-04 8.25E-03 9.17E-04
158 7.765 COMB3 -8.65365 -1.59E-02 -0.05228 -3.72E-04 -9.63E-04 -1.40E-03
158 0 COMB3 -7.63072 -1.59E-02 -0.05228 -3.72E-04 -0.39769 -0.12254
158 15.53 COMB3 -9.67657 -1.59E-02 -0.05228 -3.72E-04 -0.42682 -0.1235
153 15.53 COMB1 -12.1731 -1.35E-03 -5.91E-05 -4.48E-05 4.68E-04 7.01E-03
153 7.765 COMB1 -10.9456 -1.35E-03 -5.91E-05 -4.48E-05 9.13E-06 -3.49E-03
153 0 COMB1 -9.71812 -1.35E-03 -5.91E-05 -4.48E-05 -4.50E-04 -1.40E-02
153 15.53 COMB2 -10.141 -5.38E-02 -1.60E-02 -2.29E-04 -0.12471 -0.40736
153 15.53 COMB2 -10.1347 0.051593 0.015886 1.54E-04 0.125493 0.419025
153 7.765 COMB2 -9.1181 -5.38E-02 -1.60E-02 -2.29E-04 -1.36E-03 -6.74E-03
153 7.765 COMB2 -9.11182 0.051593 0.015886 1.54E-04 1.38E-03 9.28E-04
153 0 COMB2 -8.09517 -5.38E-02 -1.60E-02 -2.29E-04 -0.12274 -0.41717
153 15.53 COMB3 -10.1388 -1.69E-02 -5.32E-02 -6.75E-04 -0.41662 -0.11812
153 15.53 COMB3 -10.1369 1.47E-02 5.31E-02 6.01E-04 0.417401 0.129791
153 7.765 COMB3 -9.1159 -1.69E-02 -5.32E-02 -6.75E-04 -4.56E-03 -4.05E-03
153 7.765 COMB3 -9.11401 1.47E-02 5.31E-02 6.01E-04 4.58E-03 -1.75E-03
153 0 COMB3 -8.09297 -1.69E-02 -5.32E-02 -6.75E-04 -0.40825 -0.1333
Dar i t abel diat as didapat unt uk t iang pancang ( Fr ame 1 53 ) , gaya t ekan aksial
maksimumnya sebesar 18. 17 t on dan unt uk balok st r ukt ur ( Fr ame 84) momen
maksimum posit if nya sebesar 1. 96 t on - m dan momen maksimum negat if nya
sebesar - 3. 3 6 t on - m. Paramet er inilah yang dipakai sebagai acuan unt uk
mendesain balok st r ukt ur .
c. Perencanaan dan Penulangan Tarik Balok
Dat a Balok : Baj a Tulangan U - 3900 kg/ cm2 fy = 382. 47 Mpa
Mut u Bet on K - 300 kg/ cm2 fc = 24. 90 Mpa
bw = 400 mm ; h = 700 mm ;
d' ( cover ) = 80 mm ; d = 620 mm ;
1 = 0. 850 unt uk f' c = Mpa 30 Mpa
Per hit ungan Tulangan Memanj ang Balok
Asumsikan baj a sudah leleh fs = fy
T = Cc
As per lu . f y = 0, 85 . f' c . b . a
Dat a dar i SAP Jumlah Tul
As per lu Lap- at as = 113. 14 mm2, coba, 2D19 = 566. 77mm2
As per lu Lap- bawah = 767. 17 mm2, coba, 3D19 = 850. 16mm2
As per lu Tum- at as = 767. 17 mm2, coba, 3D19 = 850. 16mm2
As per lu Tum- bawah= 113. 14mm2, coba, 2D19 = 566. 77mm2
* ) Cek Tulangan 2D19
= 21. 95 mm = 25. 82 mm
Cek Kelehan Baj a s > y
dat a : E = 2. 00E+ 05
y = = 0. 00191 s = = 0. 0690
Baj a Sudah Leleh
Z = = 609. 03 mm
Cek Kapasit as Momen Mn Mu
Mu = M Max = 3. 36 t on- m ( dat a dar i analisis SAP 2000)
= 0. 8
Mn = [ As. f y. Z ] = 105614911 N- mm = 8. 62t on- m OK !
= 32. 92 mm = 38. 73 mm
dat a : E = 2. 00E+ 05
y = = 0. 00191 s = = 0. 0450
b f
f A
a
c
y s
. ' . 85 , 0
.
=

a
C =
E
f
y
, )
C
C d
. 003 , 0
2
a
d
E
f
y
, )
C
C d
. 003 , 0
b f
f A
a
c
y s
. ' . 85 , 0
.
=
a
C =
Baj a Sudah Leleh
Z = = 603. 54 mm
= 0. 8
Mn = [ As. f y. Z ] = 156995136. 5 N- mm = 12. 56t on- m OK !
3 D 19 2 D 19
700 700
2 D 19 3 D 19
80 #REF! 80 #REF!
400 400
Penulangan Tumpuan Penulangan Lapangan
Gambar 5. 12 Penampang balok st rukt ur unt uk dermaga dan t rest le
d. Perencanaan Tulangan Geser Pada Balok St rukt ur
Per hit ungan Tulangan Geser Balok
Per hit ungan t ulangan geser balok 300 x 700
Baj a Tulangan U - 2400 kg/ cm2 fy = 235. 36 Mpa
Desain Tulangan Geser U- 24 / D16
Cek Kebut uhan Tulangan Geser Vn Vc/ 2
Vc = 9. 52 t on Vc/ 2 = 4. 76 t on
Vn = 9. 04 t on ( dar i SAP 2000)
Maka Sengkang Dibut uhkan
Menghit ung Spasi Maksimum
Maka dipakai spasi maksimum = d/ 2 = 310 mm 300 mm
2
a
d
n
n V V >
= 445567. 7471 N = 45. 43 t on
Maka Spasi Maksimum dipakai d/ 2
Menghit ung Luas Sengkang Minimum ( Av min)
= 190. 81 mm2 190 m2
dipakai spasi sengkang S max = 300 mm = 0. 37 mm2/ mm
dicoba Av desain = 12 Av desain = 113. 04mm2
S desain = 300 mm
maka : = 0. 377 mm2/ mm syarat
Maka Av / S desain Ok !
12 12 12
Spasi - 150 Spasi - 300 Spasi - 150
1/4 L 1/2 L 1/4 L
L
Gambar 5. 13 Det ail Penulangan geser pada balok Dermaga dan Tr est le.
Def leksi maksimum yang t erj adi pada st rukt ur dibat asi sebesar L/ 480, berdasarkan
Tat a Cara Per hit ungan St r ukt ur Bet on unt uk Bangunan Gedung t ahun 2002
( TCPSBBG- 02) dimana L adalah bent ang t erpanj ang ant ar pert emuan t iang
pancang yait u 4 m. Sehingga didapat 5/ 480 = 0. 00104 m sedangkan pada frame
361 yang ber laku momen maksimum didapat def leksi maksimum sebesar
0. 000131 m. Maka dapat diambil kesimpulan syarat bat as maksimum pada model
st rukt ur t erpenuhi.
d b c f V V
w c
n . . '
3
1
+ =
y
f
S b
Av
w
. . 35 , 0
min
=
p e r l u
S
A
v
desain
S
A
perlu
S
A
v v
s
d e s a i n
S
A
v
Gambar 5. 14 Per hit ungan def leksi maksimum pada SAP 2000.
e. Perencanaan & Penulangan Poer, Front al Frame Dermaga
Momen ult imat e arah- X ( Mx) = 0. 42 t on- m ( dar i SAP 2000)
Gaya Reaksi Akibat Fender = 0. 05 t on ( dar i SAP 2000)
Lebar Poer arah- X ( bx) = 1000 mm = 1 m
Lebar Poer arah- Y ( by) = 1000 mm = 1 m
Tinggi Poer, h = 800 mm = 0. 8 m
Tebal Selimut poer, d = 80 mm = 0. 08 m
Tulangan memanj ang D16 As = 200. 96 mm2
Baj a Tulangan U - 3900 kg/ cm2 fy = 382. 47Mpa
1 = 0. 850 unt uk f' c = Mpa 30 Mpa
Momen Tot al yang bekerj a :
Mux = Mx + Gaya Akibat Fender * e = 0. 47 t on- m
e = Eksent r isit as gaya = 0. 8
dx = Tinggi Poer - Tebal Selimut - 1/ 2 D t ulangan = 860 mm = 0. 86 m
Mn Mu Mn = 0. 58 t on- m = 5728652 N- mm
= 0. 8
= 0. 01 N/ mm2
= 18. 07
0. 0037
0. 0335
0. 251
5742 mm2 OK !
1500
1600
1000
Gaya Akibat Fender
Y
X
My
Mx
Gambar 5. 15 Gaya yang bekerj a pada fr ont al fr ame.
2
x
n
n
d b
M
R
=
c f
f
m
y
' 85 , 0
=
= =
y
f
4 , 1
min
=
+

=
fy
x
f
c f
y
b
600
600 ' 85 , 0
1
= - =
b
75 , 0
max
= = d b A
perlu s min
=
2
. 4 / 1
1000
d
A
s
p s
= =
2
4 / 1
1000
d
s
A
desain s
perlu s desain s
A A >
5.1.10 Desain Movable Bridge
Prof ile WF digunakan sebagai balok ut ama movable br idge. Model yang digunakan
dalam per hit ungan mengenai kapasit as penampang dapat dilihat pada gambar di
bawah ini.
Gambar 5. 16 Model st r ukt ur movable br idge dengan SAP 2000.
Dimensi WF unt uk movable br idge adalah sebagai ber ikut :
Balok ut ama ekst er ior ( 2 buah) : WF 900. 300. 16. 28
Balok ut ama int er ior ( 3 buah) : WF 400. 200. 8. 13
Balok melint ang ( 23 buah) : WF 500. 300. 9. 12
Reaksi per let akan yang t imbul dari movable bridge t er sebut dianggap sebagai
beban pada plat form j et t y dan pont on.
Gambar 5. 17 Denah dan Tampak Depan Movable Br idge
5.1.11 Desain Pont oon Plat form
Plat f or m t erapung sepert i halnya pont oon har us didisain hingga t araf kest abilan
dan keamanan yang diinginkan. Pont oon t ersebut har uslah memiliki ar ea
permukaan dan t inggi f reeboard yang mencukupi sehingga dapat berf ungsi dengan
baik. Dimensi pont oon yang didisain akan t ergant ung dar i t ipe pembebanan yang
digunakan.
Beban- beban yang harus dipert imbangkan yang dapat bekerj a pada sebuah
pont oon.
a. Beban st at ik dan beban hidup.
b. Reaksi dar i j alan akses ( j embat an at au gangway) .
c. Tekanan hidr ost at is.
d. Beban mat i.
e. Gaya angkat .
Beban hidup yang umum digunakan adalah beban hidup merat a sebesar 5. 0
kN/ m2.
Dalam menent ukan st abilit as dari pont oon, beberapa kondisi yang harus dipenuhi
adalah sebagai ber ikut :
Pont oon harus memenuhi kondisi st abilit as benda apung dan memiliki
ket inggian f r eeboard yang memadai, ber laku j uga unt uk kondisi ekst rim,
j uga memper hit ungkan adanya r eaksi yang dit imbulkan oleh access bridge
at au gangway.
Pada saat pont oon dibebani pada salah sat u sisi, t oleransi unt uk kemir ingan
maksimum deck t ersebut adalah sebesar 1 : 10.
Tinggi j agaan ( f r ee board) yang diper lukan memiliki kisaran nilai sebesar 0. 5 m.
Kondisi st abilit as yang harus dipenuhi adalah sebagai ber ikut :
Dimana :
w = berat j enis air laut ( kN/ m
3
)
I = momen inersia penampang pada level muka air t er hadap sumbu
memanj ang
W = berat pont oon dan beban hidup merat a ( kN)
CG = j arak ant ara pusat apung dan pusat massa pont oon
Selain it u kr it er ia st abilit as yang dapat digunakan dalam per hit ungan palt form
unt uk pont oon t ersebut adalah bahwa nilai dari persamaan di bawah ini har us
selalu dipenuhi.
Dimana o mer upakan r ot asi pont oon akibat momen put ar.
Gambar 5. 18 Denah dan Tampak Depan St r ukt ur Pont on
5.1.12 Kapasit as Tiang Pancang
Melihat kondisi t anah yang ada dar i hasil Borlog, t anah didominasi oleh lapisan
lempung pasiran hingga menemui lapisan pasar padat pada kedalaman dibawah 20
m, maka konsult an mer ekomendasikan penggunaan t iang pancang baj a. Hal ini
dikarenakan t idak ada kesulit an dalam penet rasi t iang ke dalam t anah.
Analisa daya dukung t anah ult imat e unt uk dat a bor log BH1, BH2, BH3 dilakukan
dengan menggunakan formula sebagaimana dij elaskan dibawah. Unt uk
mendapat kan kondisi yang ekst rim maka dipakai dat a bor yang mencapai N-
SPT= 60 yang paling dalam yait u BH1 sedalam 23 m.
Per hit ungan analisis t iang dilakukan unt uk beberapa j enis t iang pancang yait u
diamet er 457. 2 mm, 508 mm, dan 610 mm dengan ket ebalan masing- masing 12
mm.
Ber ikut adalah per hit ungan penent uan t it ik j epit ( f ixit y point ) unt uk masing- masing
t iang pancang yang dipakai.
Kedalaman Tit ik Jepit Tiang ( 1/ ) dan Panj ang Tiang Pada Model Dermaga
Tebal lapisan lumpur , N< 2 ( TL) = 0 cm
N = nilai N- SPT dibawah permukaan dasar Sungai virt ual = 4
Kh = modulus subgrade react ion 0. 15N = 1. 5 kg/ cm3
E = modukus elast isit as t iang = 2100000kg/ cm2
D = Diamet er t iang ( cm)
I = Momen inersia t iang ( cm4)
t = Tebal cincin t iang ( cm)
Elevasi Lant ai Dermaga = 892 cm LWS
Kedalaman dasar Sungai rat a- rat a = 400 cm LWS
Hv = panj ang t iang vert ikal pada model st rukt ur dihit ung
dari f ixit y ( 1/ ) sampai elevasi dermaga
= 1/ + Elev. Lant ai dermaga+ Kedalaman dasar Sungai rat a2
1/ = fixit y point dari seabed
Tabel 5. 3 Tit ik j epit t iang ( Fixit y Point ) unt uk bebrapa j enis t iang pancang.
D(cm)
t
(cm)
I
(cm4) (cm-1) 1/ (cm) Hv (cm)
457.2
1 31400 0.0031808 314 1606
1.1 34700 0.0031023 322 1614
1.2 37900 0.0030347 330 1622
610
1.3 76400 0.0027367 365 365
1.4 82500 0.0026847 372 372
1.5 88600 0.0026372 379 379
Persamaan dasar Daya Dukung Fondasi Tiang :
Qu = Qp + Qs - Wp
dimana :
Qu = daya dukung ult imat e
Qp = daya dukung uj ung ( ult imat e)
4
4EI
KhxD
=
Qs = daya dukung selimut / geser ( ult imat e)
Wp = berat fondasi
Ber dasar k an Dat a Lapan gan
Daya Dukung Fondasi Tiang
Qall = Q/ SF Dimana SF = 3
Q = 40. Nb. Ap + 0, 2. N. As
Dimana :
Qu = daya dukung ult imat e pondasi t iang
Nb = harga N- SPT pada dasar t iang
N = harga N- SPT rat a- rat a
Ap = luas penampang t iang
= 1/ 4 * * D
2
Keliling = . D
= * 0. 4572
= 1. 596 m
Wp = Berat Tiang
B ab 5 Perhitungan S truktur
Tabel 5.4 Daya dukung pondasi t iang pancang BH1 diamet er 457.2 mm.
No
dept h
( m) N- SPT
N Dasar
Tiang
N ( Rat a-
Rat a)
Wp
( t on) Q( t on)
Q
all
( t on) Qu( t on) Q( t on)
Q
all
( t on) Qu( t on) Qu
end bearing frict ion
end bearing +
frict ion
0 0 0 0 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
1 1 3 3 3.00 0.44 19.076 6.359 5.918 0.848 0.283 0.157 6.076
2 3 4 7 3.50 1.32 22.255 7.418 6.098 2.969 0.990 - 0.331 5.767
3 5 7 14 4.67 2.20 29.673 9.891 7. 690 6.597 2.199 - 0.002 7.689
4 7 12 26 6.50 3.08 41.330 13.777 10.696 12.865 4.288 1.207 11.903
5 9 13 39 7.80 3.96 49.596 16.532 12.571 19.849 6.616 2.655 15.226
6 11 16 55 9.17 4.84 58.286 19.429 14.587 28.510 9.503 4.662 19.249
7 13 17 72 10.29 5.72 65.402 21.801 16.079 37.807 12.602 6.880 22.959
8 15 20 92 11.50 6.60 73.123 24.374 17.772 48.773 16.258 9.656 27.428
9 17 24 116 12.89 7.48 81.954 27.318 19.836 61.952 20.651 13.168 33.004
10 19 39 155 15.50 8.36 98.557 32.852 24.490 83.268 27.756 19. 393 43.883
11 21 41 196 17.82 9.24 113.297 37.766 28.523 105.797 35.266 26.023 54.545
12 23 60 256 21.33 10.12 135.648 45.216 35.093 138.733 46.244 36.121 71.214
Gambar 5.19 Grafik Kapasit as daya dukung t iang diamet er 457.2 mm.
0
5
10
15
20
25
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Daya Dukung Tiang (ton)
K
e
d
a
l
a
m
a
n

(
m
)
End Bearing
Friction
Total
Tiang pancang 457. 2 mm akan dipakai pada j enis st rukt ur Loading Plat f orm.
Penggunaan j enis t iang pancang ini disebabkan karena beban aksial yang bekerj a
pada 3 j enis st rukt ur ini t idak t er lalu besar yait u sekit ar 18. 17 t on. Sehingga j ika
dipakai j enis t iang pancang ini maka kedalaman pancang yang didesain adalah 15
met er dengan asumsi daya dukung yang dipakai adalah end bear ing dan f r ict ion.
5.2 Pelabuhan Sungai Muarat eweh
Fasilit as dermaga yang akan didesain direncanakan unt uk mener ima beban dengan
kr it er ia per encanaan sebagai ber ikut .
5.2.1 Dat a Kapal Bis Air
1. Draft penuh : 1, 5 m
2. Panj ang ( LOA) : 23 m
3. Breadt h : 5 m
4. Bert hing velocit y : 0, 15 m/ det
5. Sudut bert hing maksimum : 25
Gambar 5. 20 Sket sa def inisi dimensi kapal.
LengthOverall (LOA)
LengthBetween Perpendiculars(LBP)
Molded breadth
Freeboard
Light load draught
Full loaddraught
5.2.2 Beban Vert ikal
1. Beban mat i : Berat sendir i konst ruksi
Berat j enis mat er ial yang akan dipakai dalam menent ukan beban mat i adalah
sebagai ber ikut
- Bet on bert ulang : 2. 4 t on/ m3
- Bet on rabat : 2. 2 t on/ m3
- Bat u kosong : 2. 2 t on/ m3
- Baj a : 7. 85 t on/ m3
2. Beban hidup merat a : 1, 5 t on / m2 ( dermaga & t rest le)
5.2.3 Beban Horisont al
A. En er gi Ben t u r an Kapal ( Ber t h i ng For ce)
Energi bent uran kapal dihit ung dngan r umus berikut :
E = 0, 5* C
M
* M
D
* ( V
B
)
2
* C
E
* C
S
* C
D
Dimana :
C
M
= Koef isien massa hidr odinamik
M
D
= Displacement dar i kapal ( t on)
V
B
= Kecepat an t ambat kapal ( m/ det ik)
C
E
= Koef isieneksent r isit as
C
S
= Koef isien soft ness
C
D
= Koef isien konfigurasi penambat an
Gaya yang t erj adi pada st rukt ur t ergant ung dari k u r v a en er gy - gay a dar i fender
yang dipilih.
Gambar 5. 21 Kondisi bert hing kapal pada der maga.
Koef isien Soft ness Cs mer upakan koef isien yang mempengar uhi energi bent ur yang
diserap oleh lambung kapal. Sesuai r ekomendasi BSI diambil Cs = I
Koef isien Bert hing Cc mer upakan koef isien yang diambil dari efek massa air yang
berperangkap ant ara lambung kapal dan sisi dermaga. Nilai Cc bergant ung pada
j enis konst ruksi der maga sepert i yang dir ekomendasikan BSI ialah sebagai
ber ikut :
Cc = 1, 0 unt uk j enis st rukt ur der maga dengan pondasi t iang
0, 8 < Cc < 1, 0 unt uk j enis st rukt ur der maga dengan dinding penahan
B. Gay a Tar i k Kapal ( moor i n g f or ce)
Gaya t ar ik Bollard diambil dar i ' St andard Design Cr it er ia f or Port in I ndonesia
1984' , yait u sesuai t able di bawah ini:
Tabel 5. 5 Gaya Tar ik Bollard.
Gross Tonage Max. Spacing
(GRT) (m)
200 - 500 10
501 - 1000 10
1001 - 2000 15
2001 - 3000 20
3001 - 4000 20
4001 - 5000 20
5001 - 10000 25 70
20
25
30
35
Practive Force on Bollard
(ton)
10
15
Jenis kapal : Bus Air
Maka unt uk kapal bus air diambil sebesar 10 t on.
Gay a Gempa
1. Beban gempa st at ik,
V = C. I . K. Wt
dimana
V = gaya gempa st at ik dasar
C = koef isien yang t ergant ung dar i lokasi, menur ut PPTGI UG83,
unt uk lokasi rencana diper hit ungkan t erhadap daerah gempa I I ,
C = 0. 07.
I = Fakt or keut amaan st r ukt ur
K= Fakt or j enis st r ukt ur = 1, 0
Wt = Berat st rukt ur
2. Beban gempa unt uk analisis r esponse spekt rum
Spekt r um yang diperhit ungkan adalah Kurva C yang sesuai.
Gambar 5. 22 Pet a Wilayah gempa di I ndonesia.
Beban gempa dir encanakan dengan pendekat an menggunakan response
spekt rum. Daerah Muarat eweh t ermasuk wilayah gempa no. 1 dengan kondisi
t anah lunak ( St andar Per encanaan Ket ahanan Gempa unt uk St r ukt ur Bangunan
Gedung, 2003) . Percepat an gempa yang dimodelkan unt uk mensimulasikan
gempa t ersebut dilakukan dengan kr it er ia sebagai ber ikut :
3. 100% arah sumbu- x dan 30% sumbu- y.
4. 100% arah sumbu- y dan 30% sumbu- x.
Di bawah ini digambarkan r esponse spekt rum r encana unt uk daerah
Palangkaraya.
Gambar 5. 23 Response spekt r um r encana.
Gambar 5. 24 Simulasi beban gempa arah X.
5.2.4 Kombinasi Pembebanan
Kombinasi pembebanan yang dir encanakan adalah sebagai ber ikut :
1. 1. 2 DL + 1. 6 LL
2. 1 DL + 1 BERTHI NG
3. 1 DL + 1 MOORI NG
4. 1 DL + 1 WAVE
5. 1 DL + 1LL + 1 GEMPA X - 0. 3 GEMPA Y
6. DL + 1LL + 1 GEMPA Y - 0. 3 GEMPA X
5.2.5 Mut u Bahan
1. Bet on bert ulang
- mut u bet on Tat a Cara Per hit ungan St rukt ur Bet on unt uk Bangunan Gedung
t ahun 2002 ( TCPSBBG- 02) unt uk st rukt ural K- 350
- besi bet on ulir , sesuai TCPSBBG- 02 : U39 unt uk D > 12 mm
- besi bet on polos, sesuai TCPSBBG- 02 : U24 unt uk D < 12 mm
- selimut bet on sesuai syarat minimum = 80 mm
2. Tiang pancang pipa baj a Diamet er = 457. 2 mm, t ebal = 12 mm : JI S G3444
STK 41 at au ASTM A252, SAW/ ERW.
5.2.6 Perat uran dan St andard
1. St andard Design Cr it eria for Port s I n I ndonesia 1984, Dir ect orat e General Of
Sea Communicat ion.
2. Kr it er ia Desain unt uk Pelabuhan di I ndonesia, Direkt orat Jender al Per hubungan
Sungai, 1984.
3. Spesif ikasi dan St andard Dermaga Bet on, Direkt orat Jenderal Per hubungan
Sungai, 1999.
4. Technical St andards for Port and Harbor Facilit ies in Japan, issued on July 1991
by The Overseas Coast al Area Development I nst it ut e of Japan.
5. Tat a Cara Per hit ungan St r ukt ur Bet on unt uk Bangunan Gedung, 2002.
6. Building Code Requir ement s for St ruct ural Concret e & Comment ary, ACI 318
99.
7. St andar Perencanaan Ket ahanan Gempa unt uk St r ukt ur Bangunan Gedung,
2002.
8. Per at uran Pembebanan I ndonesia unt uk Gedung, Depart emen Pekerj aan
Umum, 1983.
9. Port s and Terminals, Facult y of Civil Engineer ing TU Delft , 1993.
5.2.7 Langkah-langkah dalam desain st rukt ur
Langkah- langkah dalam mendesain pada laporan ini dimulai dar i Penent uan Elevasi
Dermaga, Penent uan Tinggi & Per iode Gelombang, Penent uan Zona Wilayah
Gempa, Pr er hit ungan Energi Bert hing, r eaksi Fender & Gaya Bollard, Pemodelan
St r ukt ur dengan SAP 2000, I nput Beban Mat i, Hidup, & Kombinasi Bebam lainnya,
Desain Tulangan, Balok, & Plat , Desain St r ukt ur, Hit ung Tit ik Jepit Tiang, dan yang
t erakhir Hit ung Kapasit as Tiang Pancang. Unt uk lebih j elasnya langkah pengerj aan
dij elaskan dalam bagan alir di bawah.
Gambar 5. 25 Bagan alir dalam mendesain dermaga.
5.2.8 Pembebanan dan Desain St rukt ur Bet on
A. Per h i t un gan En er gi San dar
Besar energi yang diserap oleh sist em f ender dihit ung menggunakan persamaan-
persamaan yang dit et apkan oleh Br it ish St andards fnsli/ Ht ion ( BS 6349 : Part 4 :
1985) . Energi kinet ik ef ekt ifpada saat bert hing dihit ung dengan menggunakan
persamaan :
Jenis : Bus Air
Spesif ikasi : LOA = 23 m ; Air Sungai = 1025 kg/ m3
Draft ( D) = 1. 50 m ; g = 9. 81 m/ det 2
Lebar ( B) = 5. 00 m
Bert hing Velocit y = 0. 15 m/ det
W1 ( akibat kapal) = diper oleh dari persamaan ;
Log DT = 0. 404 + 0. 932Log ( 500 )
Log DT = 2. 9
DT = 830. 7 t on
W2 ( akibat bant al air ) = 56955. 15 kg = 56. 96 t on
maka, W = W1+ W2 = 887. 65 t on
Per hit ungan Gaya Tekan Kapal ( Fender Energy Bert hing) Ef
C
H
= Koef . Massa Hidr olis = = 1. 808
C
E
= Koef Eccent r icit y = 0. 85
C
c
= Koef Konf igurasi = 1
Cs = Koef akibat bant alan air = 1
0. 09 t on- m = 0. 88 kN- m
LogDW LogDT 932 . 0 404 . 0 + =
B
D -
+
2
1
=
=
S C E H
S
f
C C C C
g
V W
E
2
2
Gambar 5. 26 Beban sandar kapal pada model st rukt ur.
B. Kon sep Per en can aan Pl at Lan t ai Bet on
Beban hidup merat a pada lant ai dermaga didef inisikan sebesar 1, 5 t / m
2
akibat
kegiat an bongkar muat , sedangkan beban mat i merat a mer upakan berat sendir i
dari pelat dengan ket ebalan t ert ent u. Per hit ungan unt uk pelat dilakukan secara
t erpisah, t idak menggunakan SAP 2000 v. 9. Met ode yang digunakan unt uk
mendapat kan besaran deformasi pada pelat menggunakan t eori elast isit as. Unt uk
pelat dengan panj ang dan lebar yang sama maka lendut an pada t engah- t engah
pelat dapat dit ent ukan dengan menggunakan persamaan di bawah ini .
Gambar 5. 27 Sist em Koordinat pada Pelat
b
a
x
y
b/ a = 1
buj ur sangkar
Def ormasi pelat buj ur sangkar
( w)
x= 0, y= 0
0, 00126qa
4
/ D
( M
x
)
x= a/ 2, y= 0
- 0, 0513qa
2
( M
y
)
x= 0, y= b/ 2
- 0, 0513qa
2
( M
x
)
x= 0, y= 0
0, 0231qa
2
( M
y
)
x= 0, y= 0
0, 0231qa
2
dimana
q = beban merat a pada pelat
a = panj ang sisi- sisi pelat
h = t ebal pelat
v = poisson rat io, unt uk bet on nilai ini dapat diambil sama dengan 0, 2
Dist r ibusi beban pelat pada balok menggunakan pendekat an sebagi berikut :
( c) Dist r ibusi beban merat a unt uk balok
( d) Dist r ibusi beban merat a pada balok akibat beban merat a pada pelat
Gambar 5. 28 Dist r ibusi beban pada st rukt ur
Beban merat a pada balok t ersebut akan berbent uk segit iga simet r i dengan
ket inggian di t engah- t engah bent ang balok sebesar 0, 5ql.
) 1 ( 12
2
3
v
Eh
D
=
l
l
q
0, 5ql
Beban t erpusat kendar aan mer upakan r epr esent asi dar i beban rencana kendaraan
t erbesar yang akan lewat . Beban ini selanj ut nya dikalikan dengan koef isi en kej ut
yang besar nya dapat dinyat akan dalam persamaan ber ikut :
l
i
+
+ =
50
20
1
dimana :
i = koef isien kej ut
l = bent ang t erkecil
Def ormasi pelat kar ena beban t erpusat dapat dinyat akan dalam persamaan ber ikut
:
( w)
x= y= 0
= 0, 0056Pa2/ D
( M
y
)
x= 0, y= b/ 2
= - 0, 1257P
( M
x
)
y= 0, x= b/ 2
= - 0, 1257P
( m
x
)
y= 0, x= 0
( m
y
)
y= 0, x= 0
5.2.9 Desain St rukt ur Trest le Fasilit as Darat
Kont r uksi dermaga dan t resle t erdir i dar i pelat , balok dan pilecap bet on, sedangkan
pondasinya t erdir i dar i t iang pancang bet on diamet er 450 mm sedangkan unt uk
plat f orm sandar kapal memakai t iang pancang bet on 600 mm
Selain Kr it er ia yang t elah disebut kan dalam bagian t erdahulu, dalam perencanaan
Tr esle ini dit erapkan kr it er ia sebagai berikut :
- El emen- el emen st r ukt ur diusahakan t idak mengalami ret ak akibat
pembebanan.
- Apabila r et ak t idak dapat dihindarkan, maka lebar ret ak yang t erj adi dibat asi
sedemikian kecilnya sehingga keawet an bet on dapat t erj aga. Dalam hal ini
digunakan krit er ia dist r ibusi t egangan lent ur sebagai ber ikut :
m / MN 23 A d f Z
c s
s = mer encanaan t ebal pelat bet on didasar kan pada persyarat an
t ebal pelat minimum dimana kedua uj ung mener us, dir umuskan sebagai ber ikut :
5 . 190
21
4000
21
min
= = =
l
h mm dipakai h = 300 mm.
Beban- beban yang bekej a pada plat
1. Beban Mat i ( Dead Load)
Berat sendir i plat = 0, 3 x 1 x 2, 4 = 0, 72 t / m
Berat akibat air Sungai/ huj an 2 cm = 0, 02 x 1 x 1, 025 = 0, 021 t / m
= 0. 741 t on/ m
2. Beban Hidup ( Live Load) ( lalu- lint as)
Beban t erbagi r at a = 1. 50 t / m
Beban Forklift 7 t on = 7 t on / ( 3x4) m2 x 4 m = 2. 33 t on/ m
Unt uk mendapat kan kondisi ekst r im dipakai beban merat a unt uk for klift sebesar
2. 33 t on/ m.
Gaya- gaya dalam plat mengacu pada t abel gaya- gaya ( Tables or Analysis of Plat es,
Slabs and Diaphragms) dalam plat .
Unt uk beban merat a, model yang diambil adalah sebagai ber ikut :
Gambar 5. 29 Pemodelan pembebanan akibat beban mat i dan beban hidup.
f. Tulangan rencana unt uk pelat
Spesif ikasi Balok : Baj a Tulangan U - 3900 kg/ cm2 f y = 382. 47Mpa
Mut u Bet on K - 300 kg/ cm2 f ' c = 24. 90 Mpa
bw = 400 mm ; h = 700 mm ;
d' ( cover ) = 80 mm ; d = 620 mm
Lebar efekt if Arah X Lx = 4600 mm
Lebar efekt if Arah Y Ly = 1600 mm
Cek Syarat Pelat 2 arah : 0. 348 2 OK !
Dat a Pelat : Baj a Tulangan U - 3900 kg/ cm2 fy = 382. 47 Mpa
bw = 5000 mm ; h ( t ebal) = 300 mm ;
d' ( cover ) = 40 mm ; d = 260 mm ;
1 = 0. 850 unt uk f' c = Mpa 30 Mpa
0. 03351 min = 0. 5* b = 0. 01675698
max = 0. 75* b = 0. 02513547
Dat a : DL = 0. 789 t on/ m
LL = 3. 83 t on/ m
Wu = 1. 2 DL + 1. 6 LL = 1. 2( 0. 789x4) + 1. 6( 3. 83x4)
= 28. 29 t on/ m2
= 11340 kg/ m2
= 111. 8 kN/ m2
Clx = 43
Cly = 18
Ct x = 73
Ct x = 55
2 s
X
Y
L
L
=
|
|
|
.
|
+
=
y
f
y
f
c f
b
600
600
' .
1
. 85 , 0

= 64. 37 kN- m
= 64372190 N- mm, unt uk lapangan arah - X
= 71. 86 kN- m
= 71857329 N- mm, unt uk lapangan arah - Y
= - 73. 35 kN- m
= - 73354356. 32 N- mm , unt uk t umpuan arah - X
= - 85. 33 kN- m
= - 85330578 N- mm , unt uk t umpuan arah - Y
Tu l an gan Tu mpu an Ar ah X
= 4. 048 N/ mm2
= 18. 071
0. 0037
0. 034
0. 0251
0. 0119
X L x x
C L qu Ml - - - =
2
001 . 0
Y L x Y
C L qu Ml - - - =
2
001 . 0
X x x
Ct L qu Mt - - - =
2
001 . 0
y x y
Ct L qu Mt - - - =
2
001 . 0
= =
y U
y n
t M
t M
2
x
n
n
d b
M
R
=
c f
f
m
y
' 85 , 0
=
= =
y
f
4 , 1
min
=
+

=
fy
x
f
c f
y
b
600
600 ' 85 , 0
1
= - =
b
75 , 0
max
=
1
1
]
1

=
y
n
perlu
f
R m
m
2
1 1
1
= = d b A
perlu s min
=
2
. 4 / 1
1000
d
A
s
p s

1889 mm2 OK !
Tu l an gan Tu mpu an Ar ah Y
= 4. 709 N/ mm2
= 18. 071
0. 0037
0. 034
0. 0251
0. 0141
1889 mm2 OK !
= =
2
4 / 1
1000
d
s
A
desain s

perlu s desain s
A A >
= =
y U
y n
t M
t M
2
x
n
n
d b
M
R
=
c f
f
m
y
' 85 , 0
=
= =
y
f
4 , 1
min
=
+

=
fy
x
f
c f
y
b
600
600 ' 85 , 0
1
= - =
b
75 , 0
max
=
1
1
]
1

=
y
n
perlu
f
R m
m
2
1 1
1
=
2
. 4 / 1
1000
d
A
s
p s
= =
2
4 / 1
1000
d
s
A
desain s

perlu s desain s
A A >
= = d b A
perlu s min

Tu l an gan Lapangan Ar ah X
= 3. 553 N/ mm2
= 18. 071
0. 0037
0. 034
0. 0251
0. 0102
1889 mm2 OK !
= =
y U
y n
t M
t M
2
x
n
n
d b
M
R
=
c f
f
m
y
' 85 , 0
=
= =
y
f
4 , 1
min
=
+

=
fy
x
f
c f
y
b
600
600 ' 85 , 0
1
= - =
b
75 , 0
max
=
1
1
]
1

=
y
n
perlu
f
R m
m
2
1 1
1
= = d b A
perlu s min
=
2
. 4 / 1
1000
d
A
s
p s
= =
2
4 / 1
1000
d
s
A
desain s

perlu s desain s
A A >
Tu l an gan Lapangan Ar ah Y
= 3. 966 N/ mm2
= 18. 071
0. 0037
0. 034
0. 0251
0. 0116
1889 mm2 OK !
= =
y U
y n
t M
t M
2
x
n
n
d b
M
R
=
c f
f
m
y
' 85 , 0
=
= =
y
f
4 , 1
min
=
+

=
fy
x
f
c f
y
b
600
600 ' 85 , 0
1
= - =
b
75 , 0
max
=
1
1
]
1

=
y
n
perlu
f
R m
m
2
1 1
1
=
2
. 4 / 1
1000
d
A
s
p s
= =
2
4 / 1
1000
d
s
A
desain s

perlu s desain s
A A >
= = d b A
perlu s min

g. Perencanaan Tulangan Lent ur Balok
.
Gambar 5. 30 Denah dan t ampak depan rencana dermaga.
Tabel 5. 6 Summar y Hasil Analisis Dermaga SAP 2000.
84 0 COMB1 -3.19E-02 -3.79091 -2.15E-04 2.30E-04 -5.08E-04 -3.36419
84 5 COMB1 -3.19E-02 3.552874 -2.15E-04 2.30E-04 5.67E-04 -2.7691
84 0.5 COMB1 -3.19E-02 -3.31859 -2.15E-04 2.30E-04 -4.01E-04 -1.57689
84 4.5 COMB1 -3.19E-02 3.080551 -2.15E-04 2.30E-04 4.60E-04 -1.10081
84 1 COMB1 -3.19E-02 -2.60803 -2.15E-04 2.30E-04 -2.93E-04 -8.53E-02
84 4 COMB1 -3.19E-02 2.369995 -2.15E-04 2.30E-04 3.52E-04 0.271749
84 1.5 COMB1 -3.19E-02 -1.77836 -2.15E-04 2.30E-04 -1.86E-04 1.011293
84 3.5 COMB1 -3.19E-02 1.540324 -2.15E-04 2.30E-04 2.45E-04 1.249329
84 2 COMB1 -3.19E-02 -0.94869 -2.15E-04 2.30E-04 -7.80E-05 1.693055
84 3 COMB1 -3.19E-02 0.710653 -2.15E-04 2.30E-04 1.37E-04 1.812073
84 2.5 COMB1 -3.19E-02 -0.11902 -2.15E-04 2.30E-04 2.96E-05 1.959982
84 0 COMB2 -4.64E-02 -3.23413 -3.03E-03 1.03E-04 -7.71E-03 -3.00502
84 0 COMB2 -6.76E-03 -3.07877 2.68E-03 2.79E-04 6.86E-03 -2.59698
84 5 COMB2 -4.64E-02 2.880583 -3.03E-03 1.03E-04 -6.52E-03 -2.4899
84 5 COMB2 -6.76E-03 3.035941 2.68E-03 2.79E-04 7.46E-03 -2.12116
84 0.5 COMB2 -4.64E-02 -2.84069 -3.03E-03 1.03E-04 -6.19E-03 -1.47806
84 0.5 COMB2 -6.76E-03 -2.68533 2.68E-03 2.79E-04 5.53E-03 -1.14769
84 4.5 COMB2 -4.64E-02 2.48714 -3.03E-03 1.03E-04 -5.18E-03 -1.06203
84 4.5 COMB2 -6.76E-03 2.642498 2.68E-03 2.79E-04 5.94E-03 -0.77097
84 1 COMB2 -4.64E-02 -2.24904 -3.03E-03 1.03E-04 -4.68E-03 -0.19737
84 1 COMB2 -6.76E-03 -2.09368 2.68E-03 2.79E-04 4.19E-03 5.53E-02
84 4 COMB2 -4.64E-02 1.89549 -3.03E-03 1.03E-04 -3.84E-03 0.119563
84 4 COMB2 -6.76E-03 2.050847 2.68E-03 2.79E-04 4.43E-03 0.332947
84 1.5 COMB2 -4.64E-02 -1.55828 -3.03E-03 1.03E-04 -3.16E-03 0.754457
84 1.5 COMB2 -6.76E-03 -1.40292 2.68E-03 2.79E-04 2.85E-03 0.929467
84 3.5 COMB2 -4.64E-02 1.204735 -3.03E-03 1.03E-04 -2.50E-03 0.972298
84 3.5 COMB2 -6.76E-03 1.360093 2.68E-03 2.79E-04 2.91E-03 1.108004
84 2 COMB2 -4.64E-02 -0.86753 -3.03E-03 1.03E-04 -1.64E-03 1.360909
84 2 COMB2 -6.76E-03 -0.71217 2.68E-03 2.79E-04 1.51E-03 1.458241
84 3 COMB2 -4.64E-02 0.513981 -3.03E-03 1.03E-04 -1.17E-03 1.479656
84 3 COMB2 -6.76E-03 0.669339 2.68E-03 2.79E-04 1.39E-03 1.537683
84 2.5 COMB2 -4.64E-02 -0.17677 -3.03E-03 1.03E-04 -1.47E-04 1.621982
84 2.5 COMB2 -6.76E-03 -0.02142 2.68E-03 2.79E-04 1.96E-04 1.641639
84 0 COMB3 -6.91E-02 -3.17986 -8.18E-03 -1.02E-04 -2.08E-02 -2.86248
84 0 COMB3 1.59E-02 -3.13304 7.82E-03 4.84E-04 2.00E-02 -2.73953
84 5 COMB3 -6.91E-02 2.934853 -8.18E-03 -1.02E-04 -1.91E-02 -2.3611
84 5 COMB3 1.59E-02 2.981671 7.82E-03 4.84E-04 2.01E-02 -2.24996
84 0.5 COMB3 -6.91E-02 -2.78642 -8.18E-03 -1.02E-04 -1.67E-02 -1.36265
84 0.5 COMB3 1.59E-02 -2.7396 7.82E-03 4.84E-04 1.61E-02 -1.26311
84 4.5 COMB3 -6.91E-02 2.54141 -8.18E-03 -1.02E-04 -1.52E-02 -0.96037
84 4.5 COMB3 1.59E-02 2.588228 7.82E-03 4.84E-04 1.60E-02 -0.87263
84 1 COMB3 -6.91E-02 -2.19477 -8.18E-03 -1.02E-04 -0.01265 -0.10909
84 1 COMB3 1.59E-02 -2.14795 7.82E-03 4.84E-04 1.22E-02 -3.30E-02
84 4 COMB3 -6.91E-02 1.949759 -8.18E-03 -1.02E-04 -1.13E-02 0.194093
84 4 COMB3 1.59E-02 1.996578 7.82E-03 4.84E-04 1.19E-02 0.258418
84 1.5 COMB3 -6.91E-02 -1.50401 -8.18E-03 -1.02E-04 -8.57E-03 0.8156
84 1.5 COMB3 1.59E-02 -1.45719 7.82E-03 4.84E-04 8.26E-03 0.868324
84 3.5 COMB3 -6.91E-02 1.259005 -8.18E-03 -1.02E-04 -7.39E-03 1.019693
84 3.5 COMB3 1.59E-02 1.305823 7.82E-03 4.84E-04 7.80E-03 1.060609
84 2 COMB3 -6.91E-02 -0.81326 -8.18E-03 -1.02E-04 -4.48E-03 1.394918
84 2 COMB3 1.59E-02 -0.76644 7.82E-03 4.84E-04 4.35E-03 1.424232
84 3 COMB3 -6.91E-02 0.568251 -8.18E-03 -1.02E-04 -3.48E-03 1.499916
84 3 COMB3 1.59E-02 0.615069 7.82E-03 4.84E-04 3.71E-03 1.517423
84 2.5 COMB3 -6.91E-02 -0.1225 -8.18E-03 -1.02E-04 -4.59E-04 1.628852
84 2.5 COMB3 1.59E-02 -7.57E-02 7.82E-03 4.84E-04 5.08E-04 1.63477
158 0 COMB1 -9.16362 -1.05E-04 1.54E-03 -3.20E-05 1.63E-02 -1.11E-03
158 7.765 COMB1 -10.3911 -1.05E-04 1.54E-03 -3.20E-05 4.38E-03 -2.92E-04
158 15.53 COMB1 -11.6186 -1.05E-04 1.54E-03 -3.20E-05 -7.59E-03 5.26E-04
158 0 COMB2 -7.6302 5.26E-02 1.74E-02 7.69E-05 0.13699 0.40447
158 15.53 COMB2 -9.67606 5.26E-02 1.74E-02 7.69E-05 0.119834 0.413567
158 7.765 COMB2 -8.65313 5.26E-02 1.74E-02 7.69E-05 5.02E-03 3.62E-03
158 7.765 COMB2 -8.65393 -5.28E-02 -1.48E-02 -1.30E-04 2.26E-03 -4.11E-03
158 0 COMB2 -7.631 -5.28E-02 -1.48E-02 -1.30E-04 -0.10979 -0.40632
158 15.53 COMB2 -9.67685 -5.28E-02 -1.48E-02 -1.30E-04 -0.13247 -0.41269
158 0 COMB3 -7.63048 1.57E-02 5.48E-02 3.19E-04 0.424894 0.120694
158 15.53 COMB3 -9.67633 1.57E-02 5.48E-02 3.19E-04 0.414187 0.124377
158 7.765 COMB3 -8.65341 1.57E-02 5.48E-02 3.19E-04 8.25E-03 9.17E-04
158 7.765 COMB3 -8.65365 -1.59E-02 -0.05228 -3.72E-04 -9.63E-04 -1.40E-03
158 0 COMB3 -7.63072 -1.59E-02 -0.05228 -3.72E-04 -0.39769 -0.12254
158 15.53 COMB3 -9.67657 -1.59E-02 -0.05228 -3.72E-04 -0.42682 -0.1235
153 15.53 COMB1 -12.1731 -1.35E-03 -5.91E-05 -4.48E-05 4.68E-04 7.01E-03
153 7.765 COMB1 -10.9456 -1.35E-03 -5.91E-05 -4.48E-05 9.13E-06 -3.49E-03
153 0 COMB1 -9.71812 -1.35E-03 -5.91E-05 -4.48E-05 -4.50E-04 -1.40E-02
153 15.53 COMB2 -10.141 -5.38E-02 -1.60E-02 -2.29E-04 -0.12471 -0.40736
153 15.53 COMB2 -10.1347 0.051593 0.015886 1.54E-04 0.125493 0.419025
153 7.765 COMB2 -9.1181 -5.38E-02 -1.60E-02 -2.29E-04 -1.36E-03 -6.74E-03
153 7.765 COMB2 -9.11182 0.051593 0.015886 1.54E-04 1.38E-03 9.28E-04
153 0 COMB2 -8.09517 -5.38E-02 -1.60E-02 -2.29E-04 -0.12274 -0.41717
153 15.53 COMB3 -10.1388 -1.69E-02 -5.32E-02 -6.75E-04 -0.41662 -0.11812
153 15.53 COMB3 -10.1369 1.47E-02 5.31E-02 6.01E-04 0.417401 0.129791
153 7.765 COMB3 -9.1159 -1.69E-02 -5.32E-02 -6.75E-04 -4.56E-03 -4.05E-03
153 7.765 COMB3 -9.11401 1.47E-02 5.31E-02 6.01E-04 4.58E-03 -1.75E-03
153 0 COMB3 -8.09297 -1.69E-02 -5.32E-02 -6.75E-04 -0.40825 -0.1333
Dar i t abel diat as didapat unt uk t iang pancang ( Fr ame 1 53 ) , gaya t ekan aksial
maksimumnya sebesar 18. 17 t on dan unt uk balok st r ukt ur ( Fr ame 84) momen
maksimum posit if nya sebesar 1. 96 t on - m dan momen maksimum negat if nya
sebesar - 3. 3 6 t on - m. Paramet er inilah yang dipakai sebagai acuan unt uk
mendesain balok st r ukt ur .
h. Perencanaan dan Penulangan Tarik Balok
Dat a Balok : Baj a Tulangan U - 3900 kg/ cm2 fy = 382. 47 Mpa
Mut u Bet on K - 300 kg/ cm2 fc = 24. 90 Mpa
bw = 400 mm ; h = 700 mm ;
d' ( cover ) = 80 mm ; d = 620 mm ;
1 = 0. 850 unt uk f' c = Mpa 30 Mpa
Per hit ungan Tulangan Memanj ang Balok
Asumsikan baj a sudah leleh fs = fy
T = Cc
As per lu . f y = 0, 85 . f' c . b . a
Dat a dar i SAP Jumlah Tul
As per lu Lap- at as = 113. 14 mm2, coba, 2D19 = 566. 77mm2
As per lu Lap- bawah = 767. 17 mm2, coba, 3D19 = 850. 16mm2
As per lu Tum- at as = 767. 17 mm2, coba, 3D19 = 850. 16mm2
As per lu Tum- bawah= 113. 14mm2, coba, 2D19 = 566. 77mm2
= 21. 95 mm = 25. 82 mm
dat a : E = 2. 00E+ 05
y = = 0. 00191 s = = 0. 0690
Baj a Sudah Leleh
Z = = 609. 03 mm
= 0. 8
Mn = [ As. f y. Z ] = 105614911 N- mm = 8. 62t on- m OK !
= 32. 92 mm = 38. 73 mm
dat a : E = 2. 00E+ 05
y = = 0. 00191 s = = 0. 0450
b f
f A
a
c
y s
. ' . 85 , 0
.
=

a
C =
E
f
y
, )
C
C d
. 003 , 0
2
a
d
E
f
y
, )
C
C d
. 003 , 0
b f
f A
a
c
y s
. ' . 85 , 0
.
=
a
C =
Baj a Sudah Leleh
Z = = 603. 54 mm
= 0. 8
Mn = [ As. f y. Z ] = 156995136. 5 N- mm = 12. 56t on- m OK !
3 D 19 2 D 19
700 700
2 D 19 3 D 19
80 #REF! 80 #REF!
400 400
Penulangan Tumpuan Penulangan Lapangan
Gambar 5. 31 Penampang balok st rukt ur unt uk dermaga dan t rest le
i. Perencanaan Tulangan Geser Pada Balok St rukt ur
Per hit ungan Tulangan Geser Balok
Per hit ungan t ulangan geser balok 300 x 700
Baj a Tulangan U - 2400 kg/ cm2 fy = 235. 36 Mpa
Desain Tulangan Geser U- 24 / D16
Cek Kebut uhan Tulangan Geser Vn Vc/ 2
Vc = 9. 52 t on Vc/ 2 = 4. 76 t on
Vn = 9. 04 t on ( dar i SAP 2000)
Maka Sengkang Dibut uhkan
Menghit ung Spasi Maksimum
Maka dipakai spasi maksimum = d/ 2 = 310 mm 300 mm
2
a
d
n
n V V >
= 445567. 7471 N = 45. 43 t on
Maka Spasi Maksimum dipakai d/ 2
Menghit ung Luas Sengkang Minimum ( Av min)
= 190. 81 mm2 190 m2
dipakai spasi sengkang S max = 300 mm = 0. 37 mm2/ mm
dicoba Av desain = 12 Av desain = 113. 04mm2
S desain = 300 mm
maka : = 0. 377 mm2/ mm syarat
Maka Av / S desain Ok !
12 12 12
Spasi - 150 Spasi - 300 Spasi - 150
1/4 L 1/2 L 1/4 L
L
Gambar 5. 32 Det ail Penulangan geser pada balok Dermaga dan Tr est le.
Def leksi maksimum yang t erj adi pada st rukt ur dibat asi sebesar L/ 480, berdasarkan
Tat a Cara Per hit ungan St r ukt ur Bet on unt uk Bangunan Gedung t ahun 2002
( TCPSBBG- 02) dimana L adalah bent ang t erpanj ang ant ar pert emuan t iang
pancang yait u 4 m. Sehingga didapat 5/ 480 = 0. 00104 m sedangkan pada frame
361 yang ber laku momen maksimum didapat def leksi maksimum sebesar
0. 000131 m. Maka dapat diambil kesimpulan syarat bat as maksimum pada model
st rukt ur t erpenuhi.
d b c f V V
w c
n . . '
3
1
+ =
y
f
S b
Av
w
. . 35 , 0
min
=
p e r l u
S
A
v
desain
S
A
perlu
S
A
v v
s
d e s a i n
S
A
v
Gambar 5. 33 Per hit ungan def leksi maksimum pada SAP 2000.
j. Perencanaan & Penulangan Poer, Front al Frame Dermaga
Momen ult imat e arah- X ( Mx) = 0. 42 t on- m ( dar i SAP 2000)
Gaya Reaksi Akibat Fender = 0. 05 t on ( dar i SAP 2000)
Lebar Poer arah- X ( bx) = 1000 mm = 1 m
Lebar Poer arah- Y ( by) = 1000 mm = 1 m
Tinggi Poer, h = 800 mm = 0. 8 m
Tebal Selimut poer, d = 80 mm = 0. 08 m
Tulangan memanj ang D16 As = 200. 96 mm2
Baj a Tulangan U - 3900 kg/ cm2 fy = 382. 47Mpa
1 = 0. 850 unt uk f' c = Mpa 30 Mpa
Momen Tot al yang bekerj a :
Mux = Mx + Gaya Akibat Fender * e = 0. 47 t on- m
e = Eksent r isit as gaya = 0. 8
dx = Tinggi Poer - Tebal Selimut - 1/ 2 D t ulangan = 860 mm = 0. 86 m
Mn Mu Mn = 0. 58 t on- m = 5728652 N- mm
= 0. 8
= 0. 01 N/ mm2
= 13. 11
0. 0037
0. 0335
0. 251
5742 mm2 OK !
2
x
n
n
d b
M
R
=
c f
f
m
y
' 85 , 0
=
= =
y
f
4 , 1
min
=
+

=
fy
x
f
c f
y
b
600
600 ' 85 , 0
1
= - =
b
75 , 0
max
= = d b A
perlu s min
=
2
. 4 / 1
1000
d
A
s
p s
= =
2
4 / 1
1000
d
s
A
desain s
perlu s desain s
A A >
1500
1600
1000
Gaya Akibat Fender
Y
X
My
Mx
Gambar 5. 34 Gaya yang bekerj a pada fr ont al fr ame.
5.2.10 Desain Movable Bridge
Prof ile WF digunakan sebagai balok ut ama movable br idge. Model yang digunakan
dalam per hit ungan mengenai kapasit as penampang dapat dilihat pada gambar di
bawah ini.
Gambar 5. 35 Model st r ukt ur movable br idge dengan SAP 2000.
Dimensi WF unt uk movable br idge adalah sebagai ber ikut :
Balok ut ama ekst er ior ( 2 buah) : WF 900. 300. 16. 28
Balok ut ama int er ior ( 3 buah) : WF 400. 200. 8. 13
Balok melint ang ( 23 buah) : WF 500. 300. 9. 12
Reaksi per let akan yang t imbul dari movable bridge t ersebut dianggap sebagai
beban pada plat form j et t y dan pont on.
Gambar 5. 36 Denah dan Tampak Depan Movable Br idge
5.2.11 Desain Pont oon Plat form
Plat f or m t erapung sepert i halnya pont oon har us didisain hingga t araf kest abilan
dan keamanan yang diinginkan. Pont oon t ersebut har uslah memiliki ar ea
permukaan dan t inggi f reeboard yang mencukupi sehingga dapat berf ungsi dengan
baik. Dimensi pont oon yang didisain akan t ergant ung dar i t ipe pembebanan yang
digunakan.
Beban- beban yang harus dipert imbangkan yang dapat bekerj a pada sebuah
pont oon.
f. Beban st at ik dan beban hidup.
g. Reaksi dar i j alan akses ( j embat an at au gangway) .
h. Tekanan hidr ost at is.
i. Beban mat i.
j . Gaya angkat .
Beban hidup yang umum digunakan adalah beban hidup merat a sebesar 5. 0
kN/ m2.
Dalam menent ukan st abilit as dari pont oon, beberapa kondisi yang harus dipenuhi
adalah sebagai ber ikut :
Pont oon harus memenuhi kondisi st abilit as benda apung dan memiliki
ket inggian f r eeboard yang memadai, ber laku j uga unt uk kondisi ekst rim,
j uga memper hit ungkan adanya r eaksi yang dit imbulkan oleh access bridge
at au gangway.
Pada saat pont oon dibebani pada salah sat u sisi, t oleransi unt uk kemir ingan
maksimum deck t ersebut adalah sebesar 1 : 10.
Tinggi j agaan ( f r ee board) yang diper lukan memil iki kisaran nilai sebesar 0. 5 m.
Kondisi st abilit as yang harus dipenuhi adalah sebagai ber ikut :
Dimana :
w = berat j enis air laut ( kN/ m
3
)
I = momen inersia penampang pada level muka air t er hadap sumbu
memanj ang
W = berat pont oon dan beban hidup merat a ( kN)
CG = j arak ant ara pusat apung dan pusat massa pont oon
Selain it u kr it er ia st abilit as yang dapat digunakan dalam per hit ungan palt form
unt uk pont oon t ersebut adalah bahwa nilai dari persamaan di bawah ini har us
selalu dipenuhi.
Dimana o mer upakan r ot asi pont oon akibat momen put ar.
Gambar 5. 37 Denah dan Tampak Depan St r ukt ur Pont on.
5.2.12 Kapasit as Tiang Pancang
Melihat kondisi t anah yang ada dar i hasil Borlog, t anah didominasi oleh lapisan
lempung pasiran hingga menemui lapisan pasar padat pada kedalaman dibawah 20
m, maka konsult an merekomendasikan penggunaan t iang pancang bet on. Hal ini
dikarenakan t idak ada kesulit an dalam penet rasi t iang ke dalam t anah.
Analisa daya dukung t anah ult imat e unt uk dat a bor log BH1, BH2, BH3 dilakukan
dengan menggunakan formula sebagaimana dij elaskan dibawah. Unt uk
mendapat kan kondisi yang ekst rim maka dipakai dat a bor yang mencapai N-
SPT= 60 yang paling dalam yait u BH5 sedalam 25 m.
Per hit ungan analisis t iang dilakukan unt uk beberapa j enis t iang pancang yait u
diamet er 457. 2 mm dan 610 mm dengan ket ebalan masing- masing 12 mm.
Ber ikut adalah per hit ungan penent uan t it ik j epit ( f ixit y point ) unt uk masing- masing
t iang pancang yang dipakai.
Kedalaman Tit ik Jepit Tiang ( 1/ ) dan Panj ang Tiang Pada Model Dermaga
Tebal lapisan lumpur , N< 2 ( TL) = 0 cm
N = nilai N- SPT dibawah permukaan dasar Sungai virt ual = 4
Kh = modulus subgrade react ion 0. 15N = 1. 5 kg/ cm3
E = modukus elast isit as t iang = 2100000kg/ cm2
D = Diamet er t iang ( cm)
I = Momen inersia t iang ( cm4)
t = Tebal cincin t iang ( cm)
Elevasi Lant ai Dermaga = 892 cm LWS
Kedalaman dasar Sungai rat a- rat a = 400 cm LWS
Hv = panj ang t iang vert ikal pada model st rukt ur dihit ung
dari f ixit y ( 1/ ) sampai elevasi dermaga
= 1/ + Elev. Lant ai dermaga+ Kedalaman dasar Sungai rat a2
1/ = fixit y point dari seabed
4
4EI
KhxD
=
Tabel 5. 7 Tit ik j epit t iang ( Fixit y Point ) unt uk bebrapa j enis t iang pancang.
D(cm)
t
(cm)
I
(cm4) (cm-1) 1/ (cm) Hv (cm)
457.2
1 31400 0.0031808 314 1606
1.1 34700 0.0031023 322 1614
1.2 37900 0.0030347 330 1622
610
1.3 76400 0.0027367 365 365
1.4 82500 0.0026847 372 372
1.5 88600 0.0026372 379 379
Persamaan dasar Daya Dukung Fondasi Tiang :
Qu = Qp + Qs - Wp
dimana :
Qu = daya dukung ult imat e
Qp = daya dukung uj ung ( ult imat e)
Qs = daya dukung selimut / geser ( ult imat e)
Wp = berat fondasi
Ber dasar k an Dat a Lapan gan
Daya Dukung Fondasi Tiang
Qall = Q/ SF Dimana SF = 3
Q = 40. Nb. Ap + 0, 2. N. As
Dimana :
Qu = daya dukung ult imat e pondasi t iang
Nb = harga N- SPT pada dasar t iang
N = harga N- SPT rat a- rat a
Ap = luas penampang t iang
= 1/ 4 * * D
2
Keliling = . D
= * 0. 4572
= 1. 596 m
Wp = Berat Tiang
Tabel 5.8 Daya dukung pondasi t iang pancang BH1 diamet er 457.2 mm.
No
dept h
( m) N- SPT
N
Dasar
Tiang
N
( Rat a-
Rat a)
Wp
( t on) Q( t on)
Q
all
( t on) Qu( t on) Q( t on)
Q
all
( t on) Qu( t on) Qu
end bearing frict ion
end bearing +
frict ion
0 0 0 0 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
1 1 4 4 4.00 0.44 25.434 8.478 8.038 1.131 0.377 0.063 8.101
2 3 3 7 3.50 1.32 22.255 7.418 6.098 2.969 0.990 - 0.331 5.767
3 5 6 13 4.33 2.20 27.554 9.185 6.984 6.126 2.042 - 0.159 6.825
4 7 8 21 5.25 3.08 33.382 11.127 8.046 10.391 3.464 0.383 8.429
5 9 9 30 6.00 3.96 38.151 12.717 8.756 15.268 5.089 1.128 9.884
6 11 11 41 6.83 4.84 43.450 14.483 9.642 21.253 7.084 2.243 11.884
7 13 20 61 8.71 5.72 55.410 18.470 12.748 32.031 10.677 4.955 17.703
8 15 28 89 11.13 6.60 70.738 23.579 16.977 47.183 15.728 9.125 26.103
9 17 32 121 13.44 7.48 85.487 28.496 21.013 64.623 21.541 14.058 35.071
10 19 34 155 15.50 8.36 98.557 32.852 24.490 83.268 27.756 19.393 43.883
11 21 42 197 17.91 9.24 113.875 37.958 28.715 106.337 35.446 26.203 54.918
12 23 48 245 20.42 10.12 129.819 43.273 33.150 132.772 44.257 34.134 67.284
13 25 50 295 22.69 11.00 144.289 48.096 37.093 160.402 53.467 42.464 79.557
14 27 56 351 25.07 11.88 159.417 53.139 41.255 191.397 63.799 51.915 93.170
15 29 60 411 27.40 12.76 174.223 58.074 45.310 224.668 74.889 62.125 107.435
Gambar 5.38 Grafik Kapasit as daya dukung t iang diamet er 457.2 mm.
0
5
10
15
20
25
30
35
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Daya Dukung Tiang (ton)
K
e
d
a
l
a
m
a
n

(
m
)
End Bearing
Friction
Total
Tiang pancang 457. 2 mm akan dipakai pada j enis st rukt ur Loading Plat form.
Penggunaan j enis t iang pancang ini disebabkan karena beban aksial yang bekerj a
pada st rukt ur ini t idak t er lalu besar yait u sekit ar 18. 17 t on. Sehingga j ika dipakai
j enis t iang pancang ini maka kedalaman pancang yang didesain adalah 15 met er
dengan asumsi daya dukung yang dipakai adalah end bear ing dan f rict ion.
Ba b
6
Ren c an a An ggar an Bi aya
No URAIAN PEKERJAAN BIAYA BIAYA + PPN
+ SUPERVISI
I. PERSIAPAN 296,325,450 334,106,945
II. PEMBUATAN LOADING PLATFORM 8 X 30 M 1,714,504,420 1,933,103,734
III. PEMBUATAN MOVABLE BRIDGE 50 X 2 M 1,975,007,782 2,226,821,275
IV. PEMBUATAN PONTON 27 X 4.5 M 1,393,109,475 1,570,730,933
SUB TOTAL 1 5,378,947,128
PPN 10 % 537,894,713
SUB TOTAL 2 5,916,841,841
SUPERVISI 2,5% 147,921,046
TOTAL 6,064,762,887 6,064,762,887
No URAIAN PEKERJAAN BIAYA BIAYA + PPN
+ SUPERVISI
I. PERSIAPAN 296,325,450 334,106,945
II. PEMBUATAN LOADING PLATFORM 8 X 30 M 2,005,621,016 2,261,337,695
III. PEMBUATAN MOVABLE BRIDGE 35 X 2 M 1,675,693,610 1,889,344,545
IV. PEMBUATAN PONTON 27 X 4.5 M 1,472,183,841 1,659,887,281
SUB TOTAL 1 5,449,823,916
PPN 10 % 544,982,392
SUB TOTAL 2 5,994,806,308
SUPERVISI 2,5% 149,870,158
TOTAL 6,144,676,466 6,144,676,466
PEKERJAAN PEMBUATAN DERMAGA SUNGAI MUARATEWEH
R E K A P I T U L A S I
PROPINSI KALIMANTAN TENGAH
PEKERJAAN PEMBANGUNAN DERMAGA SUNGAI PENDANG DAN MUARATEWEH
PEKERJAAN PEMBUATAN DERMAGA SUNGAI PENDANG
B ab 6 Rencana A nggaran B iaya
URAIAN PEKERJAAN SATUAN VOLUME HARGA SATUAN JUMLAH BIAYA
(Rp.) (Rp.)
2 3 4 5 6
I. PERSIAPAN
1.1. Mobilisasi dan Demobilisasi ls 1 174,400,000 174,400,000
1.2. Pengukuran dan Positioning ls 1 13,140,000 13,140,000
1.3. Direksi Keet m2 100 350,000 35,000,000
1.4. Gudang Bahan m2 100 175,000 17,500,000
1.5. Penerangan dan Keselamatan Kerja ls 1 42,150,450 42,150,450
1.6. Dokumentasi/Administrasi/As Built Drawing ls 1 14,135,000 14,135,000
Sub Jumlah I. 296,325,450
II. PEMBUATAN LOADING PLATFORM 8 X 30 M
2.1. Beton
- Beton bertulang K.300 untuk plat lantai m3 48.00 4,677,526 224,521,248
- Beton bertulang K.300 untuk balok m3 43.12 5,339,026 230,218,801
- Beton bertulang K.300 untuk pile cap Tiang Tegak m3 36.00 4,738,526 170,586,936
2.2. Tiang Pancang Tegak Beton 450 mm
- Tiang pancang =450 mm (312 M) m3 198.39 4,125,226 818,383,785
- Pemancangan tiang pancang m' 312.00 599,483 187,038,800
- Penyambungan tiang setiap 6 m Titik 52 618,663 32,170,450
- Pemotongan tiang Titik 116 305,900 35,484,400
2.3. Handrailing Pipa Baja Diameter 5 cm m 46 350,000 16,100,000
Sub Jumlah II. 1,714,504,420
III. PEMBUATAN MOVABLE BRIDGE 50 X 2 M
3.1. Pekerjaan Baja / Besi
- Pekerjaan Main Beam WF 900.300.16.28 kg 23,550.00 26,335.00 620,189,250
- Pekerjaan Cross Beam WF 500.300.9.14 kg 8,216.33 26,335.00 216,377,138
- Pekerjaan Plat Baja Injak kg 3,925.00 18,108.00 71,073,900
- Pekerjaan Pemasangan Handrailing m 260.00 350,000.00 91,000,000
3.2. Pekerjaan Abutment
- Pekerjaan beton Abutment Sendi Perletakan MB m3 53.52 5,339,026.00 285,744,672
- Tiang pancang baja =457 mm Kg 25,120.00 15,000.00 376,800,000
- Pemancangan tiang pancang m' 160.00 599,483.33 95,917,333
- Penyambungan tiang setiap 6 m Titik 26.67 618,662.50 16,497,667
- Pemotongan tiang Titik 8.00 350,000.00 2,800,000
3.3. Pekerjaan Pengecatan
- Pekerjaan Cat Meni m2 200.00 16,006.25 3,201,250
- Pekerjaan Cat Anti Karat (Marine Coat) m2 200.00 36,412.50 7,282,500
Sub Jumlah III. 1,975,007,782
IV. PEMBUATAN PONTON 27 X 4.5 M
- Pekerjaan Plat Tebal 6 mm kg 15,260.40 18,108.00 276,335,323
- Pekerjaan Baja Siku untuk Rangka Ponton L 70.70.7 kg 16,249.50 26,335.00 427,930,583
- Pekerjaan Tutup Manhole bh 8.00 2,500,000.00 20,000,000
- Pekerjaan Perletakan Sendi-Rol Pemandu unit 2.00 5,500,000.00 11,000,000
- Pekerjaan Bolder untuk Tambat Kapal unit 9.00 800,000.00 7,200,000
- Pekerjaan Pemasangan Fender V250 unit 13.00 3,000,000.00 39,000,000
- Tiang pancang baja stabilizer =457 mm Kg 18,840.00 15,000.00 282,600,000
- Baja Pengaku HWF 300 Kg 5,143.32 15,000.00 77,149,800
- Baja Stabilizer HWF 300 Kg 979.68 15,000.00 14,695,200
4.2. Pekerjaan Beton
- Dudukan Stabilizer m3 25.06 5,339,026.00 133,795,992
Sub Jumlah IV. 1,393,109,475
1
NOMOR
PEKERJAAN PEMBUATAN DERMAGA SUNGAI PENDANG
KABUPATEN BARITO SELATAN
KALIMANTAN TENGAH
B ab 6 Rencana A nggaran B iaya
URAIAN PEKERJAAN SATUAN VOLUME HARGA SATUAN JUMLAH BIAYA
(Rp.) (Rp.)
2 3 4 5 6
I. PERSIAPAN
1.1. Mobilisasi dan Demobilisasi ls 1 174,400,000 174,400,000
1.2. Pengukuran dan Positioning ls 1 13,140,000 13,140,000
1.3. Direksi Keet m2 100 350,000 35,000,000
1.4. Gudang Bahan m2 100 175,000 17,500,000
1.5. Penerangan dan Keselamatan Kerja ls 1 42,150,450 42,150,450
1.6. Dokumentasi/Administrasi/As Built Drawing ls 1 14,135,000 14,135,000
Sub Jumlah I. 296,325,450
II. PEMBUATAN LOADING PLATFORM 8 X 30 M
2.1. Beton
- Beton bertulang K.300 untuk plat lantai m3 48.00 4,677,526 224,521,248
- Beton bertulang K.300 untuk balok m3 43.12 5,339,026 230,218,801
- Beton bertulang K.300 untuk pile cap Tiang Tegak m3 36.00 4,738,526 170,586,936
2.2. Tiang Pancang Tegak Beton 450 mm
- Tiang pancang =450 mm m3 259.43 4,125,226 1,070,194,180
- Pemancangan tiang pancang m' 408.00 599,483 244,589,200
- Penyambungan tiang setiap 6 m Titik 68 618,663 42,069,050
- Pemotongan tiang Titik 24 305,900 7,341,600
2.3. Handrailing Pipa Baja Diameter 5 cm m 46 350,000 16,100,000
Sub Jumlah II. 2,005,621,016
III. PEMBUATAN MOVABLE BRIDGE 35 X 2 M
- Pekerjaan Cross Beam WF 500.300.9.14 kg 5,751.43 25,000.00 143,785,833
- Pekerjaan Plat Baja Injak kg 2,747.50 18,108.00 49,751,730
- Pekerjaan Pemasangan As Perletakan Sendi MB bh 2.00 10,000,000.00 20,000,000
- Pekerjaan Pemasangan Handrailing m 260.00 350,000.00 91,000,000
3.2. Pekerjaan Abutment
- Pekerjaan beton Abutment Sendi Perletakan MB m3 53.52 5,339,026.00 285,744,672
- Tiang pancang baja =457 mm Kg 27,632.00 15,000.00 414,480,000
Sub Jumlah III. 1,675,693,610
IV. PEMBUATAN PONTON 27 X 4.5 M
- Pekerjaan Plat Tebal 6 mm kg 15,260.40 18,108.00 276,335,323
- Pekerjaan Baja Siku untuk Rangka Ponton L 70.70.7 kg 16,249.50 25,000.00 406,237,500
- Pekerjaan Tutup Manhole bh 8.00 2,500,000.00 20,000,000
- Pekerjaan Perletakan Sendi-Rol Pemandu unit 2.00 5,500,000.00 11,000,000
- Pekerjaan Bolder untuk Tambat Kapal unit 9.00 800,000.00 7,200,000
- Pekerjaan Pemasangan Fender V250 unit 13.00 3,000,000.00 39,000,000
- Tiang pancang baja stabilizer =457 mm Kg 21,980.00 15,000.00 329,700,000
- Baja Pengaku HWF 300 Kg 5,143.32 15,000.00 77,149,800
- Baja Stabilizer HWF 300 Kg 979.68 15,000.00 14,695,200
4.2. Pekerjaan Beton
- Dudukan Stabilizer m3 32.48 5,339,026.00 173,411,564
Sub Jumlah IV. 1,472,183,841
NOMOR
1
PEKERJAAN PEMBUATAN DERMAGA SUNGAI MUARATEWEH
KABUPATEN BARITO UTARA
KALIMANTAN TENGAH

Final Report Sungai Pedang Muara Teweh

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Final Report Sungai Pedang Muara Teweh

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

LaporanFinal

Detail engineering Desain (DED)

B ab 5 Perhit ungan S t rukt ur

B ab 5 Perhit ungan S t rukt ur

B ab 5 Perhit ungan S t rukt ur

B ab 5 Perhit ungan S t rukt ur

B ab 5 Perhit ungan S t rukt ur

B ab 5 Perhit ungan S t rukt ur

You might also like