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DISEÑO GEOMETRICO DE TRENES

DISEÑO GEOMETRICO DE TRENES

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2
CAPÍTULO I. Cálculos de tracción.1.1. Importancia de los cálculos de tracción en la proyección de nuevas vías y en la reconstrucción de lasexistentes.
La tracción de trenes es una rama del transporte ferroviario que se ocupa de los problemas relacionados con lamecánica del movimiento de trenes, la racionalización de la potencia de la locomotora y la seguridad del movimiento delos mismos. Los problemas estudiados en esta disciplina se aplican mucho en la práctica de ingeniería, tanto para laexplotación y reconstrucción de los ferrocarriles existentes como en los proyectos de nuevas vías. Para la realizaciónexitosa de estos trabajos es necesario se resuelvan una serie de tareas, como son:1. Encontrar la mejor posición de la traza y la mejor configuración del perfil longitudinal.2. Elegir el tipo de locomotora y la masa del tren de carga.3. Establecer las medidas para aumentar la capacidad de transportación del ferrocarril. Antes es preciso dominar una serie de métodos que permitan determinar las fuerzas que actúan durante el movimientodel tren; las leyes del movimiento del equipo que se encuentra bajo las acciones de estas fuerzas; la ecuación demovimiento del tren y los métodos para resolverla; el cálculo del peso del mismo; las condiciones de frenado; los perfilesde la vía, etc. Todos estos métodos se unen bajo el nombre común de
Cálculos de Tracción
.Los cálculos de tracción en la proyección de ferrocarriles posibilitan prestar especial atención a las cuestiones de lascuales depende la elección del proyecto y su calidad.
1.2. Principios elementales del movimiento del tren.
Para comprender la dinámica del movimiento de los trenes es necesario formular las siguientes interrogantes:¿Por qué se mueve el tren?¿Qué obliga a que este se mueva?¿Por qué un mismo tren se mueve rápido y a veces más lentamente?¿De que depende el carácter de su movimiento?Para contestarlas es necesario observar un caso sencillo con el auxilio de la Figura 1.1. El cuerpo se encuentra enreposo sobre una superficie; en este caso actuará su peso P y el de la reacción N.¿Qué provoca el movimiento de cualquier cuerpo que descanse sobre una superficie sólida o que esté flotando en elagua? La respuesta es conocida de los cursos de Física y Mecánica Teórica: es necesario aplicar al cuerpo una fuerzaexterna (Fig. 1.2).
PN
Fig 1.1. Acción y reacción.
NPFw
Fig 1.2. Esquema de aplicación de la fuerza F.
 Al aplicar la fuerza F aparece la fuerza de resistencia W, cuya magnitud depende del peso P, de las superficies queestán en contacto, del medio, de la velocidad, etc.De acuerdo con este sistema de fuerzas, se presentan las siguientes situaciones:1. Si F
W, el cuerpo no se moverá.2. Si F > W, el cuerpo se moverá en dirección a la fuerza F con movimientos acelerados, ya que F – W > 0.De las acciones de F y W se obtiene la resultante R:
 R
=
(1.1)Para la segunda situación, de acuerdo con la Segunda Ley de Newton, el cuerpo se moverá con aceleración, pues:
 
3
am R
=
 
m Ra
=
Donde:
a
Aceleración del cuerpo,
m
Masa del cuerpo.La fuerza F tendrá necesariamente que ser externa, pues en caso contrario no se producirá movimiento,independientemente de su valor.Por todo lo anterior se permite afirmar que en un tren formado por vagones y una o más locomotoras acopladasmediante enganches no rígidos, cada equipo tiene un movimiento independiente que no se puede contemplar en loscálculos por su elevada complejidad; por tanto, se considera como un solo cuerpo en el que las fuerzas que actúaninternamente l no se tiene en cuenta.En la actualidad los cálculos de tracción se realizan como regla general, de forma computarizada. Son programasespecialmente elaborados y a los cuales se les introducen los datos como:1. Parámetros del equipo móvil.2. Perfil y planta de la vía.Y brindan como resultados:1. Velocidad de circulación de los Trenes.2. Tiempo de viaje.3. Gasto de combustible.
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V(km/h)S(km) ApartaderoCurva de velocidad en funcion de la distancia
Fig. 1.3Los resultados pueden obtenerse en forma de tabla o gráfica. La representación gráfica es muy clara y útil para losobjetivos de proyección. Los cálculos tradicionales también emplean ampliamente la representación gráfica.La forma más utilizada para describir el carácter del movimiento del tren es la variación de la velocidad durante el tiempode viaje del camino recorrido o como comúnmente se le denomina: curva de velocidad y de tiempo de viaje para untramo dado comenzando en el apartadero. (Figura 1.3)El perfil de la vía se da con los valores de las pendientes de los elementos en por miles ‰, es decir en metros de subidao bajada por Km. de vía y la longitud de los elementos tanto rectos como en curvas en metros. Analizando la curva de velocidad en función del desplazamiento (V/S) puede observarse como cambia la velocidad enlas rampas y pendientes. Cuando el tren alcanza la velocidad máxima para las condiciones de frenado en la pendiente i
2
,el tren se mantiene en régimen de frenado.

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Halcon Peregrino added this note
Gracias por la información roberto_cordero_4 muy buen aporte.
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