SEMINARIO-Contaminacin atmosfrica producida por buques

Hctor de los Ojos Barroso

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ndice
1. IntroduccinPgina 2 1.1. Datos estadsticos de emisiones. Pgina 3 1.1.1.Contribucin de los buques en emisionesPgina 7 1.1.2.Datos estadsticos de emisiones en buques segn normativaPgina 8 1.2. Comparacin energtica de sistemas de transportePgina 10 1.2.1.Comparacin energtica en sistemas de transporte de personas Pgina 10 1.2.2.Comparacin energtica en sistemas de transporte de carga Pgina 12 2. Composicin de los contaminantes de los gases de exhaustacin y efectos sobre el medio ambientePgina 13 2.1. NOXPgina 15 2.2. SOXPgina 16 2.3. CO2Pgina 17 2.4. COPgina 18 2.5. Partculas y humoPgina 18 2.6. Hidrocarburos totales (THC) y compuestos orgnicos voltiles (COV) Pgina 19 3. Tcnicas y estrategias para reducir las emisiones de los buques Pgina 20 3.1. Medidas operacionalesPgina 20 3.1.1.Empleo de combustibles sin azufre o con bajos niveles del mismo Pgina 20 3.1.2.Reduccin de la velocidad del buquePgina 20 3.1.3.Comercio y compensacin de emisionesPgina 21 3.2. Medidas tecnolgicasPgina 23 3.2.1.Reduccin de SOXPgina 24 3.2.1.1. Seawater ScrubbingPgina 24 3.2.2.Reduccin de NOXPgina 26 3.2.2.1. Variacin en la inyeccinPgina 26 3.2.2.2. Introduccin de agua en la cmara de combustin. Pgina 27 3.2.2.2.1. Direct Water Injection (DWI) Pgina 27 3.2.2.2.2. Vapor en aire de barridoPgina 29 3.2.2.2.3. Emulsiones (FWE) Pgina 31 3.2.2.3. Recirculacin de gases de escape (EGR) Pgina 32 3.2.2.4. Reduccin cataltica selectiva (SCR) Pgina 35 3.2.2.5. Reduccin cataltica no selectiva (SNCR) Pgina 38 3.2.2.6. Plasma no trmico (NTP) Pgina 38 3.2.2.7. Inyeccin de ozonoPgina 38 3.2.2.8. Materiales absorbentes de NOXPgina38 3.2.3.Reduccin de xidos de Carbono, Partculas e inquemadosPgina 40 3.2.3.1. Convertidor catalticoPgina 40 3.2.3.2. Filtro de partculasPgina 41 3.2.4.Combinacin de varios sistemasPgina 42 4. BibliografaPgina 43 1

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Introduccin
Contaminacin atmosfrica es la presencia en la atmsfera de sustancias en una cantidad que implique molestias o riesgos para la salud humana y el resto de seres vivos. Pueden tener diversos orgenes aunque los principales emisores de contaminacin atmosfrica son los procesos industriales en los que realicen combustin, medios de transporte, calefacciones, etcLos cuales generan monxido y dixido de carbono, azufre, xidos de nitrgeno, hidrocarburos producto de combustin incompleta, entre otros. Otro origen de estos contaminantes es el origen natural, como en el caso de erupciones volcnicas, que producen dixidos de azufre, as como cenizas. Pudricin de materia orgnica, que genera metano, o incendios forestales. Esta contaminacin puede tener efectos locales o globales. Efectos comnmente conocidos son la lluvia cida, la niebla txica o SMOG o efecto invernadero que evita que una parte del calor recibido desde el sol deje la atmsfera y vuelva al espacio. Los contaminantes atmosfricos se pueden clasificar en: Contaminantes primarios son los que se emiten directamente a la atmsfera como el dixido de azufre, o el NO. Contaminantes secundarios son aquellos que se forman mediante procesos qumicos atmosfricos que actan sobre los contaminantes primarios o sobre especies no contaminantes en la atmsfera. Ejemplos de contaminantes secundarios son el ozono, que se forma cuando los hidrocarburos y los xidos de nitrgeno (NOX) se combinan en presencia de luz solar; el NO2, que se forma cuando se combina NO con oxgeno en el aire; y la lluvia cida, que se forma cuando el dixido de azufre o los xidos de nitrgeno reaccionan con el agua.

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Datos estadsticos sobre emisiones

Los contaminantes predominantes son el CO y el CO2, cuyo anlisis nos sirve para ver cmo han evolucionado las emisiones a lo largo de los dos ltimos siglos, apreciando un crecimiento exponencial desde la Revolucin Industrial.

Variacin de las emisiones globales por regin y tiempo (fuente: Wikipedia)

Emisiones globales de CO2 en millones de toneladas (anuales)

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A continuacin se muestra la cantidad emitida en % de los diferentes contaminantes, segn el sector (fuente: http://www.cne.es)

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Ao 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 Transporte carretera 633 607 631 632 596 497 414 261 261 237 172 157 140 137 Ferrocarril 20 16 15 14 13 14 12 10 9 8 7 7 7 6 Navegacin (nacional) 185 193 185 180 181 170 176 174 188 193 170 178 146 166 Navegacin (internacional) 967 915 897 973 934 954 989 1094 1188 1112 1172 1193 1166 1267 Aviacin civil (domstica) 6 6 6 6 6 5 6 6 6 7 7 7 7 6 Aviacin civil (internacional) 21 21 26 27 29 25 29 35 33 37 41 42 40 41

Datos estadsticos de la evolucin de emisiones de SO2 producidas por diferentes transportes en Europa (miles de toneladas/anuales) (fuente: http://www.eea.europa.eu)

Ao 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 Transporte carretera 7.216 7.174 7.196 6.973 6.760 6.547 6.382 6.113 5.946 5.704 5.420 5.186 4.899 4.666 Ferrocarril 185 168 157 154 149 148 148 138 136 129 129 124 120 115 Navegacin (nacional) 387 401 384 380 376 348 362 364 372 382 347 355 357 435 Navegacin (internacional) 1.298 1.233 1.254 1.322 1.297 1.344 1.413 1.551 1.646 1.539 1.610 1.621 1.573 1.663 Aviacin civil (domstica) 74 71 74 74 73 78 83 86 91 97 98 104 95 88 Aviacin civil (internacional) 269 268 295 313 327 346 363 392 413 448 467 460 450 458

Datos estadsticos de la evolucin de emisiones de NOX producidas por diferentes transportes en Europa (miles de toneladas/anuales) (fuente: http://www.eea.europa.eu)

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Comparativa de emisiones de CO2 producidas por diferentes transportes en Europa en 2000 y 2005 (Millones de toneladas/anuales) (fuente: http://www.eea.europa.eu)

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Contribucin de los buques con las emisiones (datos del ao 2000) 5 % del consumo mundial de petrleo y derivados (140 millones de toneladas). 5 % de la produccin de CO2 por consumo de petrleo y sus derivados. 450 millones de toneladas anuales de CO2 en todo el mundo. 2-3 % del consumo total mundial de combustibles fsiles. 13 % de la produccin mundial de NOX basada en combustibles. 3-5 % de las emisiones globales de SOX el contenido medio en azufre de los combustibles navales es de un 2,8 % de la masa.

Emisiones de SOX y NOX procedentes de las industrias de los pases europeos comparadas con la contribucin del trfico martimo en las zonas Mediterrneas, Bltica y Nordeste del Atlntico.

Emisiones de CO2 de la industria europea y estadounidense comparada con el CO2 global procedente del trfico martimo internacional (1994).

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Datos estadsticos de emisiones de buques segn las normativas En el anexo VI del MARPOL se establecen las siguientes restricciones: Respecto a los xidos de nitrgeno, en el captulo III, regla 13, se recoge que en todo motor diesel de una potencia mayor de 130 kW, en buques de nueva construccin o transformados a partir del 1 de enero de 2000, tienen que acogerse a los siguientes lmites de emisiones, en tres fases, segn la fecha: Fase I: Comienzo desde 01-01-2000 n (rpm) NOX (g/kWh) <130 rpm 17 g/kWh 130-2000 rpm >2000 rpm 45n(-0,2) g/kWh 9,8 g/kWh

Fase II: Comienzo desde 01-01-2011 n (rpm) NOX (g/kWh) <130 rpm 14,4 g/kWh 130-2000 rpm >2000 rpm 44n(-0,2) g/kWh 7 g/kWh

Fase III: Comienzo desde 01-01-2016* en reas de control de emisiones n (rpm) NOX (g/kWh) <130 rpm 3,4 g/kWh 130-2000 rpm 9n(-0,2) g/kWh >2000 rpm 2 g/kWh *esta fecha de entrada en vigor se revisar en 2012.

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Respecto a los xidos de azufre en este mismo anexo, en la regla 14, se especifican los lmites de emisiones en motores diesel en zonas de control de emisin, especificando el contenido de azufre en el combustible: Niveles de azufre mximo en combustible Zonas de control de emisin (SECA) Global 1,50% 4,50% 1% 3,50% 0,50%

Fecha 2000 julio de 2010 2012 2015

0,10% 2020* *esta fecha base revisada en 2018. La fecha alternativa es 2025

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Comparacin energtica de los diferentes sistemas de transporte

A continuacin, se muestran dos estudios diferentes: uno para transporte de personas y otro para el transporte de carga. Comparacin energtica de sistemas de transporte de personas (fuente: Good magazine) Estimacin del consumo en litros de combustible por 100km recorridos (obtenido de este estudio, mediante cambios de unidades-posteriormente se adjunta la imagen original del mismo)
Pasajeros Buque de crucero Tren (Amtrak) Total Por pasajero

2.915 300 175 50 5 4 4 1 1 1

34.100 613 678 56,7 13.56 10,45 6,21 4,8 0,28 1,4

11,7 2,04 3,87 1,13 2.71 2.61 1.55 4,8 0,28 1,4

Boeing 737 Autobs Todoterreno Turismo

Hbrido Motocicleta Bicicleta Andando

Los consumos en bicicleta y andando son una estimacin realizada a partir de clculos calricos.
Conclusin

La mayor eficiencia energtica por lo tanto (sin tener en cuenta andando o en bicicleta) se obtiene en el autobs, seguido del coche hbrido y del tren. Cerca de estos se encuentra el avin. Segn este estudio, el medio de transporte de menor eficiencia energtica es el buque.

A continuacin, se muestra la imagen original de este estudio.

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Comparacin energtica de sistemas de transporte de carga (fuente: Swedish Network for Transport and the Environment) Segn otro estudio para carga, realizado por NTM (Swedish Network for Transport and the Environment) y en cual estudian la eficiencia en el transporte de personas, segn las emisiones de CO2 por tonelada de peso y kilmetro, el transporte ms eficaz es el buque de ms de 8000dwt con 15 g de CO2 por tonelada y kilometro y el menos eficaz el avin con 540 g de CO 2 por tonelada y kilmetro

Estudio realizado por la NTM

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Composicin de los contaminantes de los gases de exhaustacin y efectos sobre el medio ambiente
Para analizar los contaminantes de los gases de escape, en primer lugar, se describirn los componentes del aire seco natural y en segundo lugar los de los gases de escape. Los componentes del aire seco natural, se encuentran en la siguiente concentracin: Nitrgeno (N2): 78,08% Oxgeno (O2): 20,95% Dixido de Carbono (CO2): 350 ppm Argn (Ar): 0.934%

En los gases de escape de un motor diesel, se encuentran los siguientes componentes y en los rangos de concentracin que siguen (en % de volumen): Nitrgeno (N2): 75-77% Oxgeno (O2): 11,5-15,5% Dixido de Carbono (CO2): 4-6,5% Agua (H2O): 4-6% Argn (Ar): 0,8%

Componentes minoritarios de estos gases de escape (rangos de concentraciones tpicos en partes por milln de volumen): xidos de Nitrgeno (NOX): 1000-1500 ppm (generalmente 95% de NO y 5% de NO2)Relativamente alto a menos que se controle. xidos de Azufre (SOX): 30-900 ppm Depende de la eleccin del combustible. Monxido de Carbono (CO): 20-150 ppm Relativamente bajo debido a una buena combustin. Hidrocarburos totales (THC): 20-100 ppm - Relativamente bajo debido a una buena combustin. Compuestos orgnicos voltiles (VOC): 20-100 ppm- Relativamente bajo debido a una buena combustin. Partculas (PM): 20-100 mg/m3 seco al 15% O2 a 0C y 1 atm- Relativamente bajo debido a una buena combustin. Influenciado por las cenizas del combustible y el contenido de azufre. Humo: Relacionado con cargas bajas, arranque y aumento rpido de la carga.

Por lo tanto, realizando una comparacin, los contaminantes principales son en primer lugar el dixido de carbono, seguido de los xidos de nitrgeno, xidos de azufre, monxido de carbono, hidrocarburos totales, compuestos orgnicos voltiles y partculas. 13

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A continuacin se analizarn estos contaminantes individualmente, explicando tambin el efecto que tienen sobre el medio ambiente.

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xidos de nitrgeno (NOX)

Definiciones y caractersticas Los xidos de nitrgeno estn compuestos de monxido de nitrgeno (NO) y dixido de nitrgeno (NO2). En los NOX, encontramos tpicamente un 95% de NO y un 5% de NO2 El monxido de nitrgeno es un gas incoloro. El dixido de nitrgeno es un gas de color marrn rojizo que cambia a marrn amarillento cuando empieza a condensar y es un gas txico. Las emisiones de NOX son relativamente altas en los motores diesel debido a temperaturas de combustin elevadas, por lo que a mayor temperatura habr mayor formacin de este tipo de xidos. una regla aproximada indica que un aumento de temperatura de combustin de 100 C triplica la formacin de NOX. En la atmsfera el NO se oxida pasando a ser NO2 en unas horas. Segn un estudio de tcnico para la Unin Europea, las emisiones de estos xidos, desde buques en aguas europeas, supusieron 3,6 millones de toneladas en el ao 2000. Aproximadamente el 56% de esa cantidad se produce por la relacin entre puertos de la unin europea, un 35% por buques que llegan o salen de puertos de la Unin Europea y un 7% por buques que pasan por aguas de la Unin Europea sin tocar sus puertos. Un estudio ENTEC para la Unin Europea, nos indica los valores tpicos de emisiones de NOX en buques segn su mquina propulsora (g/kWh):

Impacto medioambiental Lluvia cida asociada a una acidificacin del medio. Fertilizacin excesiva de lagos, tierras etc. Formacin de nieblas txicas de ozono en capas bajas de la mocedad, con posibilidad de dao a la vegetacin y a la salud humana.

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xidos de azufre (SOX)

Definiciones y caractersticas Los xidos de azufre se componen de dixido de azufre SO2 y de trixido de azufre SO3. Todo el azufre que entra en la cmara de combustin del motor se quema formando xidos de azufre, que son liberados a la atmsfera con los gases de escape. La cantidad de azufre absorbido por el lubricante es insignificante, por lo que las emisiones de azufre del motor son prcticamente proporcionales al contenido de azufre del combustible y al consumo del motor. Generalmente en los xidos de azufre producidos en los gases de escape se encuentra un 95% de dixido de azufre y un 5% del trixido de azufre. Cabe destacar que las emisiones de azufre a la atmsfera debida a la navegacin de los buques suponen en la actualidad aproximadamente un 4% de las emisiones totales de azufre en la atmsfera.

Clculo de las emisiones especficas de xidos de azufre Impacto medioambiental Lluvia cida, y con ello acidificacin del medio. Los xidos de azufre se combinan rpidamente con el amonaco existente en el aire, creando sulfato armnico, lo que origina una neblina que reduce la visibilidad, as como que produce un aumento de la cantidad de luz solar reflejada de vuelta al espacio, es decir aumenta el albedo terrestre, produciendo enfriamiento en ciertas zonas del planeta. Deterioro de la vegetacin, de la salud humana (irrita las fosas nasales y pulmones), animales y los edificios. Las emisiones de xidos de azufre son generalmente consideradas insignificantes en el mar, en zonas alejadas de la costa, debido a la alcalinidad del agua de mar y al que los xidos de azufre se transportan en cortas distancias (entre 10 y 100 km). aunque tambin cabe destacaren los ltimos aos, la lluvia cida se ha convertido en un problema medioambiental de gran importancia en determinadas zonas, como es el caso del mar Bltico y el mar del Norte. 16

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Dixido de carbono (CO2)

Definiciones y caractersticas Es el principal producto de la combustin de los combustibles basados en el carbono. Es un componente natural del aire, as como un gas incoloro, inodoro y no txico. Casi todo el carbono que entra la cmara de combustin del motor se oxida formando CO2, que se libera a la atmsfera con los gases de escape. Por lo tanto las emisiones de CO2 son prcticamente proporcionales al contenido de carbono del combustible y al consumo.

Clculo de las emisiones especficas de dixido de carbono Impacto medioambiental A pesar de tratarse de un gas no txico, es en las que ms contribuye al efecto invernadero, y con ello al calentamiento global de la atmsfera, como se muestra en la tabla siguiente:

Produce cambios en las condiciones agrcolas.

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Monxido de carbono (CO)

Definiciones y caractersticas Es el resultado de la combustin incompleta de combustible son carbono. Es un gas txico, incoloro e inodoro En la atmsfera, el monxido de carbono se oxida, pasando a ser dixido de carbono en unas horas. La formacin de CO en la cmara de combustin es el resultado de una mezcla pobre de aire combustible y de temperaturas locales bajas. Generalmente las emisiones de monxido de carbono de los motores diesel marinos no son causa de preocupacin, debido a que son reducidas comparadas con otras fuentes, debido al eficiente proceso de combustin y a la elevada tasa de airecombustible. Impacto medioambiental Contribuye a formacin de nieblas txicas de ozono en las capas bajas de la atmsfera. En concentraciones elevadas, es txico, debido a que bloquea la capacidad pulmonar para absorber oxgeno.

Partculas y humo
Definiciones y caractersticas En el proceso de la mezcla de aire y combustible durante la combustin, se producen partculas de holln en la zona rica en combustible del rociado. Algunas de estas partculas no se oxidan durante la combustin, absorben hidrocarburos de alto peso molecular del combustible y aceite de lubricacin. stas partculas pueden adquirir mayor tamao debido a una oxidacin de una pequea parte de azufre formando sulfatos o porque hayan absorbido agua. Al usar Fuel oil pesado, las cenizas del combustible contribuyen en gran medida a la emisin de partculas (generalmente ms del 50% de las partculas estn formadas por componentes de ceniza del Fuel oil pesado). El humo es visible por definicin (generalmente de color blanco, gris, azul, negro, marrn o amarillo).

Emisiones relativas de partculas frente al contenido de cenizas y azufre. Mtodo de medida ISO 9096 18

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Impacto medioambiental Algunas partculas son cancergenas. Las partculas comprendidas entre 0,02 y 0,2 mm se consideran que puede penetrar en los pulmones humanos, mientras que partculas de mayor tamao son de menor importancia para la salud humana ya que el sistema respiratorio las elimina eficientemente. Las partculas pequeas pueden ser transportadas con facilidad por el aire, por lo que sus efectos pueden encontrarse largas distancias del origen de las mismas. El humo en s, no genera un impacto medioambiental, sino que ms bien genera impacto visual

Hidrocarburos totales (THC) y compuestos orgnicos voltiles (VOC)

Definiciones y caractersticas Debido a la variada composicin de los diferentes hidrocarburos es difcil cuantificar las emisiones. Los compuestos orgnicos voltiles son un tipo de hidrocarburos no metnicos. La formacin de THC y VOC en la combustin es el resultado de: o Combustin incompleta producida por un exceso de aire, temperatura o de uniformidad de la mezcla aire-combustible. o Evaporacin de combustible no quemado y aceite lubricante (el HFO forma menos emisiones de hidrocarburos que el Fuel oil ligero debido a su menor evaporacin). o Al emplear combustibles lquidos, los THC producidos en el escape de los motores diesel son reducidos en comparacin con otras fuentes. Impacto ambiental Los hidrocarburos ayudan a la formacin de nieblas txicas de ozono en las capas bajas de la atmsfera. Algunos hidrocarburos son cancergenos. Algunos hidrocarburos, sobre todo el metano, contribuyen al efecto invernadero.

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Tcnicas y estrategias para reducir las emisiones de los buques de navegacin martima
Medidas operacionales
Empleo de combustibles sin azufre o con bajos niveles del mismo El empleo de combustibles sin azufre, como es el caso del gas natural licuado (LNG) o del gas natural comprimido (CNG). Los motores de fuel oil para el empleo de este tipo de gases, necesitan complejas modificaciones para funcionar y un elevado coste econmico. El empleo de combustibles de bajo contenido de azufre. Podra considerarse una medida tecnolgica, ya que se crean mediante tres posibles vas: o Mezcla de Fuel oil con destilados de bajo contenido en azufre: este procedimiento no se puede realizar en casos de 0,1% o menos de azufre debido a la inexistencia de residuos aptos dedicados a estos usos. En lneas generales, existe una produccin limitada de este tipo de combustible, en concreto en la Unin Europea, no se podra crear ms de un 13% de la demanda total. Procesamiento de crudos dulces (bajos en azufre): es el mtodo ms efectivo, aunque tambin tiene una limitacin de produccin de crudos dulces (aproximadamente 700Mt/ao un 18 por ciento de la produccin), la cual an tiende a disminuir. Hidrodesufuracin de residuos: este procedimiento incluyen la obtencin de hidrgeno, y que ste reaccione con el azufre del combustible para formar sulfuro de hidrgeno, el cual se vuelve a procesar obteniendo cido sulfrico bien azufre elemental, as como sulfato clcico (yeso).

Este ltimo procedimiento es el nico a da de hoy que puede generar una oferta suficiente de Fuel bajo el azufre, as como que tiene la ventaja de que el azufre recuperado puede sustituir al obtenido en las minas o aprovechar el yeso obtenido. Tiene la desventaja de que es el mtodo ms caro y un proceso energticamente intensivo con grandes emisiones de dixido de carbono.

Reduccin de la velocidad del buque Una reduccin de velocidad del buque de un 10%, reduce las emisiones en aproximadamente un 20% por trmino medio, en algunos buques incluso un 30%. Sin embargo para transportar la misma cantidad de carga en el mismo periodo de tiempo, se requerira el empleo de ms buques.

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Comercio y compensacin de emisiones Debido a las nuevas normativas de emisiones y las restricciones aplicadas a los buques, en los buques existentes generarn mayores costes y dificultades que en buques de nueva construccin.

Comparativa del empleo de este sistema en un Ferry y en un Bulk Carrier en buques de ms de 10 aos.

La organizacin SEAaT (Shipping Emissions Abatement and Trading) propone la combinacin del uso de buques que empleen combustibles de bajo contenido de azufre o sistemas de depuracin de gases hasta niveles inferiores a los exigidos por la normativa, con un sistema de comercio compensacin de emisiones. El sistema consiste en que un grupo de buques, de una misma o de varias empresas que colaboren entre s consigan en conjunto de niveles de emisiones iguales inferiores a los alcanzados si todos ellos empleasen un combustible de bajo contenido en azufre.

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El comercio de emisiones slo se realiza en determinadas zonas:

Zonas competencia de SEAaT para el comercio y compensacin de emisiones

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Medidas tecnolgicas
Entre las medidas tecnolgicas, en primer lugar cabe destacar la evolucin de los materiales, as como la mejora de las tcnicas de construccin y diseo del buque, lo que ha permitido en los ltimos aos reducir considerablemente el peso y con ello el consumo de combustible y con este las emisiones. Tambin el empleo de nuevas formas de energa, como la energa nuclear, el viento, propulsin diesel-elctrica, o el hidrgeno como combustible, como en el buque experimental Hydrogen Challenger reducen considerablemente las emisiones. Las mejoras en el diseo hidrodinmico el buque, tambin han contribuido a reducir el consumo de combustible. Hay otras medidas tecnolgicas ms especficas, dependiendo del tipo de contaminante a eliminar, las cuales afectan a la estructura del motor, el escapeLas cuales se describen a continuacin.

Esquema de reduccin de emisiones mediante diferentes mecanismos.

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Medidas tecnolgicas para reducir los SOX

Scrubber - Seawater scrubbing (SWS) Al poner en contacto los gases de escape con el agua de mar, se produce una reaccin rpida y eficaz entre los xidos de azufre (SOX) y el carbonato clcico que contiene el agua de mar (CaCO3), dando lugar a sulfato clcico (yeso) y CO2. Esta reaccin neutraliza la acidez del SOX y acidificar el agua de mar. Los equipos para tratar los gases de escape mediante este procedimiento, son compactos y logran una eficacia en la reduccin de entorno al 95% del azufre y un 80% de las partculas. El inconveniente de este sistema es que retorna al azufre al mar, aunque an se desconocen los efectos que puede tener esto sobre el medio marino y su biodiversidad, pero se est investigando activamente en este campo. Estos equipos deben disponer de un sistema de tratamiento de aguas, que eliminen las partculas slidas contenidas en esta. Actualmente estos equipos sustituyen totalmente el silenciador del escape, ya que adems realizan la funcin de este.

Instalacin de scrubber en un buque Un ejemplo de este sistema, se muestra continuacin (Hamworthy Krystallon), y segn las especificaciones tcnicas de este fabricante, este sistema puede eliminar ms del 98% del azufre, as como partculas de un Fuel de 3,5% de azufre. Adems puede trabajar a temperaturas superiores a 450 C:

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Medidas tecnolgicas para reducir los xidos de nitrgeno

Para la reduccin de los xidos de nitrgeno producidos, los mtodos pueden agruparse en dos categoras: Mtodos primarios: actan sobre la combustin dentro del motor. dentro de este grupo, se encuentran mtodos como la modificacin en la inyeccin o de la cmara de combustin para reducir los contaminantes y la reduccin de la temperatura mxima de combustin mediante la introduccin de agua en el cilindro, mediante inyeccin una pulseada con el combustible. Con estos mtodos se consiguen reducciones de xidos de nitrgeno de entre el 10 y el 50% Mtodos secundarios: actan sobre los gases de escape y hay varios mtodos como los convertidores catalticos con inyeccin de amonaco o urea o convertidores de ozono entre otros. con estos mtodos se pueden reducir estas emisiones hasta un 95%.

Variacin de la inyeccin Las primeras medidas de este tipo que se tomaron, fueron la reduccin de la relacin de compresin, la cual rebaja la presin y temperaturas mximas de combustin, que aunque adems de reducir los xidos de nitrgeno, tambin reducen la potencia y el rendimiento trmico del motor. Actualmente se han desarrollado para ciertos motores de cuatro tiempos unas modificaciones que reducen las emisiones de xidos de nitrgeno sin deteriorar el rendimiento y la potencia mxima, mediante una combinacin de aumento de relacin de compresin y una variacin en la inyeccin y su caudal stas modificaciones tambin puede realizarse en motores nuevos, y la inversin realizada es de rpida recuperacin. Al aumentar la relacin de compresin, esto se compensa con un retardo en la inyeccin, as con un cambio de la tobera de inyeccin con perfil especial as como un rbol de levas nuevo. Con este sistema pueden alcanzarse reducciones de entorno al 25% de las emisiones de los xidos de nitrgeno. Este retardo en la inyeccin tiene como consecuencia que la temperatura mxima creado por la llama se reduzca y por lo tanto se reduzca la formacin de xidos de nitrgeno. Otra modificacin de la inyeccin es un incremento de la atomizacin del combustible, lo que provoca una mejor combustin, un incremento de la eficiencia trmica y una reduccin de emisiones de xidos de nitrgeno y partculas. Una mejora de las agujas del inyector o un incremento de la presin de inyeccin, pueden realizar esta mejor atomizacin. La ltima mejora de este tipo, es la realizacin de una pre-inyeccin de combustible: inyectando una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccin normal, la ignicin de esta inyeccin principal ser facilitada y la cantidad de combustible premezclado puede ser reducida. Este sistema adems permite el empleo de los combustibles, empleando en la preinyeccin un combustible de mayor calidad que la inyeccin normal. Unas pruebas 26

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realizadas por Steyr en este aspecto en un motor diesel de alta velocidad, muestra reducciones de las emisiones de xidos de nitrgeno de entre un 12 y un 25% empleando que inyeccin.

Introduccin de agua dentro de la cmara de combustin para la reduccin de NOX La introduccin de agua dentro de la cmara de combustin, es una tcnica muy conocida para la reduccin de xidos de nitrgeno. Un problema potencial de este proceso puede suceder cuando las gotas de lquido golpean contra el cilindro, lo que elimina la capa lubricante aunque estas evapore inmediatamente. Ah bsicamente tres sistemas para aadir agua al proceso de combustin del motor: Inyeccin directa (DWI) Humidificacin del aire de barrido. Emulsin de agua y combustible.4

Inyeccin de agua (Direct Water Injection- DWI) Este sistema reduce los picos de temperatura durante la combustin mediante la inyeccin de agua, por lo que reduce eficazmente la produccin de NOX (aproximadamente entre un 50 y un 60%) sin afectar negativamente a la potencia del motor. Para este sistema es necesario instalar ciertos equipos adicionales para acondicionar y filtrar el agua, as como una bomba de alta presin (de entre 200 y 400 bar.). Despus de ser el agua filtrada y propulsada por la bomba citada y regulada la presin mediante una vlvula reguladora, es inyectada a la cmara de combustin mediante unos inyectores especiales. El agua inyectada se encuentra en un rango de entre 40 y el 70% del volumen de combustible. Un motor que tenga instalado este sistema, puede trabajar sin inyeccin de agua cuando no sea precisa, variando de un modo a otro instantneamente y en cualquier situacin de carga. Cabe destacar que el sistema ocupa poco espacio y tiene un coste reducido y se puede instalar fcilmente en buques existentes sin mucha demora.

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Inyectores de un motor Wrtsil con el sistema DWI y disposicin de los mismos

Diagrama de apertura de las agujas de inyeccin de combustible y agua segn el ngulo de giro del cigeal

Efecto de la inyeccin de agua en las emisiones de NOx y en el consumo especfico de fuel

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Inyeccin de vapor en el aire de barrido Consiste en la inyeccin de vapor en el aire de admision (CASS- Combustion Air Saturation System en Wrtsila o HAM-Humid air motors en MAN), despus del turbocompresor, en lugar de directamente en el cilindro como en el caso del DWI. La alta temperatura de este aire hace que el agua se vaporice inmediatamente y entre en el cilindro como vapor, rebajando la temperatura de combustin. Este sistema requiere de un intercambiador de calorpara producir el vapor que va ser introducido en el aire de admisin. Con este sistema se consiguen unas reducciones de hasta el 65-75% de las emisiones de xidos de nitrgeno(dependiendo del modelo y el fabricante) y un aumento del consumo de agua hasta aproximadamente el doble que el del combustible. Una desventaja de este sistema, aparte del incremento del consumo de aguaes que se necesita un incremento de la presin del turbo.

Sistema CASS de Wrtsil

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Esquema simplificado del motor con el sistema HAM

Disminucin de emisiones de xidos de nitrgeno con el sistema HAM en el buque Mariella

Comparacin de las temperaturas en el interior de un motor con sistema HAM y sin l segn el ngulo de giro del cigeal 30

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Emulsiones de combustible con agua (FWE- Fuel water emulsion injection) Algunos fabricantes de motores marinos, emplean la tecnologa de emulsin de agua en el combustible inyectado en combinacin con una temporizar que variable de inyeccin, para reducir las emisiones de xidos de nitrgeno en ms de un 30%. Este mtodo requiere menor cantidad de agua que otros mtodos para igual produccin de NOx, adems de reducir la formacin de partculas slidas. Para el fabricante Wrtsil, existen dos tipos de emulsiones de combustibles con agua, que pueden ser empleados en sus motores: Emulsin de agua en combustible, que contiene gotas de agua en el combustible y recibe el nombre de FWE W/O.esta emulsin tiene como propsito reducir las emisiones de xidos de nitrgeno. La viscosidad de este tipo de emulsin es ligeramente superior que la del Fuel sin emulsionar. Emulsin de combustible en agua que contiene gotas de combustible en el agua, y recibe la denominacin de FWE O/W.Este combustible est diseado para la utilizacin de combustibles pesados residuales de las refineras de petrleo, los cuales tienen una elevada viscosidad y no pueden ser empleados mediante calentamiento. Estas emulsiones reducen considerablemente la viscosidad para poder ser empleados.

Por lo que para el tema tratado de reduccin de xidos de nitrgeno, se empleara la primera de las emulsiones citadas (FWE W/O) El inconveniente de este sistema, es que resulta difcil de mantener estas emulsiones estables, lo que hace recomendable realizar la mezclar esta emulsin justo antes de su uso.

sistema de emulsificacin de agua en combustible 31

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Mdulo de emulsificacin de agua en combustible.

Reduccin de elementos contaminantes en un

motor MTU con combustible (0% agua) y con emulsin agua-combustible.

Recirculacin de los gases de escape (EGR- Exhaust Gas recirculation) Es otro sistema empleado para reduccin de xidos de nitrgeno. En este sistema una porcin de los gases de escape son recircular dos de nuevo al motor mediante el aire de admisin, lo que reduce la temperatura mxima de la cmara de combustin. Este sistema consigue reducciones de xidos de nitrgeno de entre el 10 y el 30%, llegando en algunos casos hasta el 40%, con un pequeo incremento del consumo de combustible. Mayores reducciones de emisiones de xido de nitrgeno generalmente provocan grandes incrementos del consumo (se puede llegar incluso a reducciones del 80% de NOX). Este sistema no es muy empleado en grandes barcos debido a las complicaciones causadas por el incremento del consumo de combustibles residuales. Estos problemas son causadas principalmente por depsitos cidos de holln, los cuales daan el turbo e incrementan las emisiones de humo. Este problema puede ser solventado mediante el uso de combustibles de 32

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mayor calidad o mediante el empleo de filtros de eliminacin de partculas, lo cual incrementa los costes.

Este sistema es comnmente empleado en motores rpidos, que emplean combustibles de bajos niveles de azufre. En la mayora de los casos, el intercooler reduce la temperatura de los gases recirculados. Estos gases que contiene menos oxgeno que l aire, reduce la temperatura de combustin en el motor y con ello la reduccin de xidos de nitrgeno. Los filtros de partculas son generalmente parte del sistema de baja presin del sistema EGR, asegurndose que la gran mayora de las partculas no sean recirculadas al motor

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Comparativa de emisiones empleando un motor sin EGR, empleando slo EGR y empleando diversos filtros de partculas. Este sistema tiene mucha efectividad en la reduccin de xidos de nitrgeno en motores de gas natural, obteniendo reducciones de 8g/kWh hasta menos de 2g/kWh.

Reduccin de contaminantes mediante el empleo de la circulacin de gases de escape en un motor de gas

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Reduccin cataltica selectiva (SCR Selective Catalytic Reduction) Este sistema reduce las emisiones de xidos de nitrgeno a sustancias no dainas que generalmente se encuentran en el aire. Ese sistema ms eficaz, reduciendo los xidos de nitrgeno entre el 85 y el 95%, por lo que resulta ptimo para cumplir los requisitos ms exigentes para la navegacin, pudiendo alcanzar niveles de hasta 2g/kWh.

Reducciones de xidos de nitrgeno obtenidas por el sistema SCR. Este sistema, generalmente viene combinada con un silenciador en un diseo compacto, lo que facilita instalacin.

Disposicin del sistema SCR en un buque 35

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Se inyecta una solucin acuosa de urea o de amoniaco en el flujo de gases de escape, a una temperatura entre 290 y 450 C. Esta urea, se descompone el amonaco que mediante un proceso cataltico convierte los xidos de nitrgeno, en nitrgeno y agua.

El consumo de urea (en solucin de agua al 40%) de este sistema est en torno a los 15 g/kWh, por lo que el tamao del tanque hebrea depende del tamao del motor, y a la frecuencia con que se visiten zonas de recarga de urea: Pentxido de vanadio sobre dixido de titanio y 36

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adicionalmente con trixido de tungsteno y trixido de molibdeno para optimizar las propiedades catalticas. Estos catalizadores reciben el nombre de catalizadores de contacto completo. El rango de temperaturas de funcionamiento del catalizador es muy diverso, en funcin del material que emplee. Los costes de este sistema provienen del consumo de urea y del reemplazo de los catalizadores (de xido de titanio o Wolframio generalmente) cada 3-5 aos en el caso de combustibles lquidos y ms tiempo en el de combustibles gaseosos.

SCR de la casa Wrtsil

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Reduccin cataltica no selectiva (SNCR Selective Non Catalytic Reduction) Al igual que en el anterior procedimiento en este sistema se inyecta un agente reductor en la corriente de gases de combustin. La diferencia entre ambos procedimientos radica en que en el procedimiento SCR, la reduccin se produce con ayuda de un catalizador a temperaturas de entre 300 y 400 C, mientras que en el procedimiento SNCR, la conversin se produce a temperaturas aproximadas de 900-1000 C sin emplear ningn catalizador. En este sistema se logran reducciones de los xidos de nitrgeno de entre un 40 y un 50%.

Plasma no trmico (NTP- Non Thermal Plasma) este sistema consiste en emitir descargas elctricas, mediante una barrera dialctica, una corona de descargas o un haz de electrones, lo que genera este plasma no trmico, el cual oxida el NO a NO2 y N2O5 y simultneamente genera tomos de O, o radicales OH que oxidan los hidrocarburos presentes en las emisiones generalmente a aldehdos. stos reaccionarn en un catalizador con los xidos de nitrgeno para dar lugar a N2 y CO2. Por lo que el plasma no trmico tiene la principal funcin de activar los xidos de nitrgeno y los hidrocarburos para proveer a estos de una baja temperatura de conversin.

Inyeccin de ozono La inyeccin de ozono en el flujo de escape, contribuye con la eliminacin de los xidos de nitrgeno. Esta inyeccin produce una reaccin qumica que dan como resultado molculas de nitrgeno y oxgeno. Para este sistema es necesario llevar a bordo un generador de ozono, el cual consume grandes cantidades de energa elctrica, por lo que el sistema no es muy favorable econmicamente.

Materiales absorbentes de xidos de nitrgeno Los absorbentes de NOx son una de las nuevas tecnologas que estn siendo desarrolladas para el control de las emisiones de xidos de nitrgeno en motores diesel. Este sistema estaba originalmente desarrollado para mezclas pobres y motores de gasolina, pero no estaba adaptada para el uso de motores diesel. Estos absorbentes estn incorporados dentro de una capa de catalizador y se unen qumicamente a los xidos de nitrgeno durante el funcionamiento normal del motor.

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Cuando la capacidad absorbente satura el sistema, ste se regenera. Los xidos de nitrgeno liberados se reducen durante un corto periodo de tiempo empleando un convertidor cataltico de tres vas, en el cual se producen las siguientes reacciones:
Reduccin de xidos de nitrgeno a nitrgeno y oxgeno: 2NOx xO2 + N2 Oxidacin de monxido de carbono a dixido de carbono: 2CO + O 2 2CO2 Oxidacin de hidrocarburos no o parcialmente quemados a dixido de carbono y agua: CxH2x+2 + [(3x+1)/2] O2 xCO2 + (x+1) H2O.

En el absorbente, el monxido de carbono es absorbido y qumicamente se une con el carbonato de bario BaCO3 para formar nitrato de bario Ba(NO3)2. A lo largo de la regeneracin, los gases de escape son ricos en monxido de carbono e hidrocarburos inquemados. Estos productos reducen el nitrato de bario de nuevo a carbonato de bario en un proceso que libera xidos de nitrgeno, los cuales segn la primera reduccin indicada anteriormente, se reduce a N2 en el catalizador de tres vas mediante los gases de escape ricos en oxgeno. El proceso de regeneracin tpicamente dura unos pocos segundos. Este sistema puede conseguir eficiencias en conversin de xidos de nitrgeno en torno al 90%.

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Reduccin de xidos de carbono, partculas e inquemados

Filtro cataltico/convertidor cataltico (DOC- Diesel Oxidation Catalyst) Tienen una estructura de panal de abejas y su composicin tpica es platino, rodio y paladio. Su rango de funcionamiento est comprendido entre 170 y 510C. Pueden ser de dos o de tres vas, segn las reacciones que se produzcan en ellos (el de tres vas se explica en los materiales absorbentes de xidos de nitrgeno). En un convertidor cataltico de doble va, que es el que se emplea comnmente en los motores diesel, ocurren dos reacciones simultneas: Oxidacin de monxido de carbono a dixido de carbono: 2CO + O2 2CO2
Oxidacin de hidrocarburos no quemados o parcialmente quemados a dixido de carbono y agua: CxH2x+2 + [(3x+1)/2] O2 xCO2 + (x+1) H2O

En los motores diesel de este tipo, los xidos de nitrgeno se eliminan con la recirculacin de gases de escape-EGR. Su eficiencia para la eliminacin de hidrocarburos no quemados y de monxido de carbono es superior al 90%, as como para la eliminacin de la fraccin orgnica de las partculas diesel. Tambin oxida el dixido de azufre a dixido de azufre.

Convertidor cataltico Son poco aplicables a buques por su elevada sensibilidad al azufre del combustible, como se aprecia en la siguiente imagen (MAN):

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Filtro de partculas diesel (DPF) Se emplean en motores, generalmente diesel rpidos de 4 tiempos que emplean combustibles con bajo contenido de azufre, debido a que los conductos pueden obstruirse fcilmente por las impurezas presentes en el Fuel oil pesado y en bunker oils.

Filtro de partculas de un motor diesel marino Estn compuestos de un material poroso en el cual se depositan estas partculas. Tiene una eficiencia en la eliminacin de partculas de entorno al 90%.

Estos filtros generalmente se emplean combinados con otros sistemas, logrando eficiencias superiores que con uno de ellos, generalmente, las combinaciones empleadas son: Filtro de partculas + EGR Filtro de partculas + SCR

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Combinaciones de sistemas
Al igual que los casos citados del filtro de partculas (Filtro de partculas + SCR y Filtro de partculas + EGR), existen muchas otras combinaciones de estos sistemas, con lo que eliminan mayor cantidad y diversidad de contaminantes que con su empleo individualizado. Entre otros destacan:

Combinacin de Scrubber y SCR (Wrtsil)

Combinacin de EGR y Scrubber

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Bibliografa
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