Curs 3 - Globalizarea Economica

2008
GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL
PARTEA I CARACTERISTICILE ACTUALE ALE ECONOMIEI MONDIALE

Capitolul 1 INTRODUCERE N GEOGRAFIA ECONOMIC Cuprins:
1. Obiectivele unitii de nvare 2. Geografia economic: definire i obiect de studiu 3. Test de autoevaluare nr.1 4. Rspunsuri i comentarii teste 5. Bibliografia minimal Obiective:
nelegerea faptului c geografia economic studiaz localizarea formelor de producie i consum specifice fiecrei activiti economice; cunoaterea rolului factorului uman n valorificarea resurselor naturale.
GEOGRAFIE ECONOMIC-DEFINIRE I OBIECT DE STUDIU Geografia studiaz o problematic foarte complex cu preocupri att n analiza mediului natural Geografia fizic - ct i n ceea ce privete grupurile de oameni i activitile desfurate de acetia Geografia uman. Aceast component cuprinde toate acele domenii i obiecte de studiu din cadrul Geografiei care nu sunt direct preocupate de mediul natural, analiznd diferitele regiuni ale lumii n care se gsesc oameni, cum se intercondiioneaz ei cu spaiul n care triesc, care sunt trsturile peisajelor n care
Geografia economic este o component a geografiei umane care studiaz rspndirea spaial a comunitilor umane i relaiile dintre acestea i mediul natural
108
2008
Scopul geografiei umane este acela de a determina extensiunea spaiului uman, popularea acestuia, peisajele determinate de habitat, de activitile productive i de modurile de via.
Mercantilismul este un sistem teoretic caracteristic secolelor XV-XVIII care consider c statul este cel care trebuie s regleze viaa economic pentru a urmri interesele naionale apelnd la protecionism i deinerea monopolurilor.
i desfoar activitatea i cum transform acetia mediul natural pe care l ocup. Geografia economic este o component a Geografiei umane care studiaz rspndirea spaial a comunitilor umane i relaiile dintre acestea i mediul natural. Ea include i elemente din alte tiine: sociologie, demografie, economie, dar impune o viziune global ce trebuie analizat n fiecare loc i moment n funcie de jocul de fore care se opun ntre ordinea genezei i alte forme de ordine i are menirea de a sesiza toate elementele revoluionare nu numai pe plan cultural, social, politic, dar i n plan tehnologic. Geografia uman pstreaz grija pentru comparaie i explicaie, n scopul gsirii cauzelor, modalitilor i efectelor aciunilor umane. Scopul geografiei umane este acela de a determina extensiunea spaiului uman, popularea acestuia, peisajele determinate de habitat, de activitile productive i de modurile de via. Geografia economic studiaz spaiul unde se produc bunurile i serviciile, fluxurile pe care le produc acestea, ca i factorii de producie, condiiile i resursele punerii lor n valoare. Conturarea unui obiect al geografiei economice s-a fcut datorit contribuiei economitilor , ntr-o prim etap, i geografilor, ndeosebi dup 1850. nainte de 1850 interesul geografiei pentru aspectele teritoriale ale economiei era redus, n timp ce analiza fenomenelor economice n repartiia lor teritorial, la economiti, ocupa un rol deosebit de important. Se remarc aici interesul pentru a explica bogia statelor, dezvoltarea activitilor materiale prin prisma principiilor care le favorizeaz. Se disting, n aceast perioad, trei puncte de vedere (curente): al mercantilitilor, al fiziocrailor i cel al clasicilor. Mercantilismul este un sistem teoretic caracteristic secolelor XV-XVIII care consider c
108
2008
Mercantilitii identificau bogia cu banii i considerau comerul exterior principala surs pentru sporire a avuiei.
Fiziocraia sau guvernarea naturii este un curent promovat de coala francez ncepnd cu 1758, cnd F. Quesnay a publicat Analiza Tabloului economic n care a prezentat, sub forma unei scheme doctrina fiziocrat care analizeaz posibilitatea reproducerii i repartiiei produsului social total n condiiile capitalismului.
statul este cel care trebuie s regleze viaa economic pentru a urmri interesele naionale apelnd la protecionism i deinerea monopolurilor. Statul este cel care trebuie s favorizeze un excedent comercial prin intermediul cruia s permit intrarea n ar a metalelor preioase. Mercantilitii identificau bogia cu banii i considerau comerul exterior principala surs pentru sporire a avuiei. Considerau c profitul se obine din a vinde mai scump un produs. n realitate prin procesul de circulaie a mrfurilor nu se creeaz plusvaloare ci doar se repartizeaz plusvaloarea iniial obinut prin producerea bunurilor. Apariia acestui curent a fost determinat de un complex de factori care au generat dezvoltarea comerului: marile descoperiri geografice i progresele spectaculoase n domeniul transporturilor. Aciunea difereniat a acestor factori a determinat conturarea a trei arii geografice: central, median i periferic (Wallerstein, 1974). n aplicarea politicii economice mercantiliste au existat patru: etape: mercantilismul timpuriu, mercantilism bazat pe industrie, mercantilism monetarist, mercantilismul dezvoltat (bazat pe comer). Fiziocraia sau guvernarea naturii este un curent promovat de coala francez ncepnd cu 1758, cnd F. Quesnay a publicat Analiza Tabloului economic n care a prezentat, sub forma unei scheme doctrina fiziocrat care analizeaz posibilitatea reproducerii i repartiiei produsului social total n condiiile capitalismului. Tabloul reprezint reprezint repartiia avuiei societii franceze pe care autorul o mprea n trei categorii: productori, proprietari i industriai i comerciani. Fiziocraii considerau c fenomenele economice se desfoar potrivit unor legi naturale, deci independent de voina oamenilor i a statului i c unicul izvor al avuiei este producia agricol,
108
2008
Liberalismul economic este o noiune care se difereniaz att de etatism (controlul total al statului) ct i de anarhie i presupune intervenia statului ntre anumite limite, care sunt stabilite prin negociere de prile implicate n actul economic.
Fig. 1. Interferena dintre componentele analizei economice
singura clas productiv fiind arendaii i muncitorii salariai care lucreaz n agricultur. Perioada liberalismului economic clasic. Teoriile liberalismului clasic au fost elaborate de reprezentanii colii engleze la sfritul sec. al XVIII i nceputul sec. al XIX-lea. Ei studiaz producia, circulaia i repartiia bogiilor materiale, axndu-se pe rolul motor al interesului individului, pe existena unei ordini naturale i pe funcia reglatoare a pieei i a liberei concurene. Liberalismul economic este o noiune care se difereniaz att de etatism (controlul total al statului) ct i de anarhie i presupune intervenia statului ntre anumite limite, care sunt stabilite prin negociere de prile implicate n actul economic. Principalele caracteristici ale liberalismului clasic sunt: concentrarea ateniei pe producie i doar n plan secundar pe circulaie; identificarea cauzelor care au condus la mbogirea naiunilor prin abstractuzare; ordonarea societii i economiei dup legi naturale. Economia se caracterizeaz, n aceast perioad printr-o analiz diversificat a aspectelor spaiale (Fig.1), acordnd o atenie deosebit elementelor sociale, culturale, istorice, economice i geografice (Lamartiere, Staszak, 2000)
Explicarea bogiei statului, dezvoltarea activitilor materiale
Structura social
Cultur
ISTORIE
Geografie
Economie
Sursa: Lamartiere, Staszak (2000), Principes de gographie conomique, Breal, Paris, pag.22.
108
2008
Cel mai important reprezentant al liberalismului economic clasic este A. Smith (17231790) care se remarc prin cteva teorii care au n Teoria diviziunii vedere i dimensiunea spaial a fenomenelor muncii, a comerului ntre state i a economice. avantajului absolut are Teoria diviziunii muncii, a comerului ntre ca idee central state i a avantajului absolut are ca idee central specializarea dintre specializarea dintre state n funcie de state n funcie de favorabilitile naturale favorabilitile naturale i artificiale conduce la i artificiale conduce la accentuarea avantajelor reciproce. accentuarea Aceast inegalitate a avantajelor crete pe avantajelor reciproce. msur ce se accentueaz diferenele de nivel, structur i rentabilitate. David Ricardo (1772-1823) pune bazele unei noi teoriiavantajul comparativ relativcare analizeaz rolul comerului exterior ca factor de dezvoltare i progres al rilor partenere n schimburi. Potrivit acestei teorii fiecare ar trebuie s se specializeze n producia i exportul acelor bunuri pe care le produce cu costuri relativ mai sczute invers, fiecare ar va cuta s importe acele bunuri pe care le produce la costuri mai mari. Pe aceast baz schimburile economice internaionale pot fi reciproc avantajoase pentru toi partenerii. Astfel apare liberul schimb, deplina libertate de concuren ntre ri, indiferent de potenialul lor economic. Acest principiu a reflectat mai mult economiile din sec. al XIX-lea i nceputul sec. al XX lea. La sfritul sec. al XVIII-lea apar primele Ratzel F. este un lucrri veritabile de Geografie economic ca urmare urma al lui Ritter fiind la originea a dezvoltrii statisticii. Aceste studii analizeaz conceptelor de datele statistice ce privesc populaia, activitile oicumen i de economice. Se poate vorbi de un asemenea interes spaiu vital precum pentru Geografia economic la C. Ritter (1779i la originea 1859) care depete viziunea statistic tradiional, orientrilor de cercetare a opera sa fiind centrat pe influena condiiilor raporturilor dintre naturale asupra evoluiilor istorice.
pmnt, societate i stat.
108
2008
Ratzel F. este un urma al lui Ritter fiind la originea conceptelor de oicumen i de spaiu vital precum i la originea orientrilor de cercetare a raporturilor dintre pmnt, societate i stat. Teoriile sale sunt preluate apoi de suedezul Rudolf Kjellen. ntre 1850 i 1870 are loc o diminuare a interesului pentru spaiu la economiti i o dezvoltare progresiv a Geografiei economice. nceputul perioadei este marcat de teoria marginalist sau neoclasic (Lamartiere, Staszak, 2000, pag. 23). Teoria marginalist a fost emis de coala Teoria marginalist a austriac. Potrivit acestei teorii, valoarea este o fost emis de coala categorie subiectiv, rezultat din aprecierile austriac. Potrivit acestei teorii, valoarea subiectelor economice izolate. Reprezentanii este o categorie acestei teorii susin c valoarea mrfii nu este creat subiectiv, rezultat n procesul produciei ci ia natere n procesul din aprecierile schimbului pe baza aprecierilor participanilor la subiectelor actul vnzare-cumprare. Aceste aprecieri depind de economice izolate. raportul dintre intensitatea nevoilor individuale ce Reprezentanii acestei teorii susin c trebuie satisfcute i volumul de bunuri. Cu ct valoarea mrfii nu este nevoia este mai mare, cu att utilitatea este mai creat n procesul produciei ci ia natere mare. Dup cum se poate observa dispare treptat n procesul schimbului interesul pentru analiza spaial, n favoarea pe baza aprecierilor participanilor la actul raionalului). Excepie fac studiile lui Alfred vnzare-cumprare. Marshall care insist asupra factorilor de localizare ai activitilor economice. n prima jumtate a sec. al XX-lea situaia n prima jumtate a economic cunoate mutaii profunde. Numeroase sec. al XX-lea ri revin la protecionism, mecanismele capitaliste situaia economic cunoate mutaii devin rigide, apar crizele economice n urma crora profunde. crete omajul i se amplific supraproducia. Apar, Numeroase ri revin n aceste condiii, alte modele economice (de ex. la protecionism, planificarea sovietic n 1928) pe fondul mecanismele nencrederii n mecanismele spontane ale pieei. capitaliste devin rigide, apar crizele n intervalul analizat se remarc dou economice n urma momente n constituirea acestei tiine: crora crete Geografie economic pragmatic (caracteristic omajul i se sfritului de secol XIX); amplific
supraproducia. 108
2008
Geografie economic teoretic (n prima jumtate a sec. al XX-lea). n prima etap se remarc coala Francez n prima etap se de Geografie prin fondatorul su Paul Vidale de la remarc coala Francez de Blache care acord o atenie deosebit progresului Geografie prin noilor regiuni industriale i urbane. El evideniaz fondatorul su Paul rolul cilor ferate i marilor centre industriale n Vidale de la Blache care acord o atenie noile forme de structurare a spaiului. Printre succesorii si cei mai de seam, J. Brunhes consacr deosebit progresului noilor un capitol important al lucrrii sale Geografie regiuni industriale i uman (1910) geografiei economice. urbane. Se remarc n aceast etap dezvoltarea geografiei economice n nvmntul secundar i practic, ncepnd cu 1860. Astfel ia natere geografia economic, ca rspuns la nevoile unui public interesat de transformarea lumii i extinderea pieelor. Devine n anii 1870-1880 ramura geografiei cu cel mai mare succes public. Apar n aceti ani societi de geografie colonial, comercial sau maritim. Obiectul Geografiei economice este reprezentat n aceast etap de inventarierea resurselor (minerale, energetice, agricole) din diferite ri, de a descrie utilizarea lor productiv i de a prezenta fluxurile de schimburi internaionale corespunztoare (rute ale comerului mondial). Cadrul natural, care determin activitile economice, deine un rol foarte important. Aceast geografie economic este foarte empiric, ea prezint fapte concrete, statistici i nu utilizeaz fundamentul teoretic. Observaiile sale cu privire la economie sunt mai ales descriptive. Al doilea moment este marcat de contribuia lui Pierre George care va exercita un ascendent puternic asupra epocii sale. El ncearc s adapteze geografia la epoca sa considernd c aceast tiin trebuie s serveasc mai ales n aciunile de planificare. El se oprete asupra problemelor de actualitate cum ar fi industrializarea, urbanizarea, legtura dintre modul de via i modul de
108
2008
producie. Pentru P. George nu exist mecanisme naturale care determin o anumit adaptare ci doar concepii guvernamentale care mpart lumea n societi capitaliste i socialiste. El plaseaz astfel, n centru regimurile economice i politicile macroeconomice (legislaie, infrastructur, protecionism). Autorul privilegiaz productorul ns nu ignor consumul care i servete s msoare nivelurile de dezvoltare ale rilor (George P, 1956). Paul Claval n lucrarea Eseu asupra evoluiei umane-1964 propune o reorientare a geografiei economice prin apropierea de economie i abordarea problemelor de microeconomie. n lucrarea Geografia general a pieelor-1963 el analizeaz dimensiunea spaial a teoriei pieelor, Noile orientri ale acordnd un loc important cheltuielilor de transport geografiei economice, i costurilor de informare. Autorul, n lucrarea fondate pe luarea n Regiuni, naiuni, mari spaii-1968, se oprete asupra considerare a comportamentelor rolului mecanismelor macroeconomice n raionale au cptat o structurarea spaiului. asemenea importan Noile orientri ale geografiei economice, n anii 1950-1970 fondate pe luarea n considerare a nct geografii le-au comportamentelor raionale au cptat o asemenea considerat o baz pentru reorganizarea importan n anii 1950-1970 nct geografii le-au total a Geografiei considerat o baz pentru reorganizarea total a umane. Geografia Geografiei umane. Geografia economic era economic era calificat, n Frana anilor 1968, ca fiind noua calificat, n Frana geografie. anilor 1968, ca fiind Dup 1970 curentul economiei spaiale la noua geografie. economiti i pierde din importan din cauza rolului secundar al costurilor de transport. n aceast perioad capt o importan deosebit reintegrarea mediului n teoria economic, idee reluat n zilele noastre indirect prin refleciile asupra dezvoltrii durabile i cutarea unor soluii noi n gestiunea mediului. n economia internaional s-au realizat dezvoltri teoretice importante, aceast ramur fiind printre puinele care nu au eliminat dimensiunea spaial a abordrilor, ea fiind consolidat pe baza
108
2008
teoriei ricardiene fondat pe heterogenitatea geografic. Aceast evoluie confer o mare putere explicativ pentru progresele realizate n economia internaional, pentru caracteristicile determinate de schimburile internaionale sau localizarea unor activiti, i determin o cretere a interesului pentru noua geografie. Economistul american Paul Krugman a Economistul devenit unul dintre cercettorii actuali cei mai american Paul cunoscui pentru c a contribuit la o reorientare Krugman a devenit fundamental a teoriei comerului internaional, n unul dintre cercettorii actuali cei cursul anilor 1980. El a demonstrat c schimburile mai cunoscui pentru internaionale ar putea exista i n lipsa unui avantaj c a contribuit la o comparativ, datorit randamentelor ridicate reorientare realizate de economiile de scar. Aceast fundamental a posibilitate justific intervenia public n politicile teoriei comerului internaional, n industriale i comerciale private. cursul anilor 1980. ncepnd din 1990, cercetrile lui Paul Krugman s-au reorientat ctre Geografia economic, i mai ales ctre problemele localizrii. Una din sarcinile economiei, afirm el, este de a nelege de ce activitile economice apar i se dezvolt ntr-un loc mai degrab dect n altul. El mai arat c o regiune poate deveni prin efect cumulativ i, plecnd de la un demaraj aproape arbitrar, mai competitiv dect alta, datorit randamentelor crescute permise de concentrarea spaial a activitilor. Lucrrile de geografie economic, realizate de geografi sunt foarte numeroase, n aceast perioad, ele fiind consacrate pieelor internaionale, localizrilor industriale, activitilor de servicii, telecomunicaiilor, economiilor regionale sau naionale, meritul lor fiind acela de a depi caracterul explicativ, trecndu-se la abordri teoretice. Acesta este un salt calitativ remarcabil ce plaseaz Geografia economic n rndul tiinelor indispensabile n abordarea realitii economice contemporane. Complexitatea abordrilor crete,
108
2008
aspectele economice fiind urmrite ntr-un context mai larg, n legtur cu discursul i ideologiile grupurilor sociale, percepia indivizilor asupra proceselor i fenomenelor economice, optimizarea raporturilor ntre economie, ca dimensiune a dezvoltrii economice, i celelalte elemente ale teritoriului. Test de autoevaluare nr.1 1. Care este poziia geografiei economice n ansamblul disciplinelor geografice? 2. Identificai principalele elemente de ordin economic ale curentelor mercantilist i liberalismului economic. Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testul de autoevaluare
1. Geografia economic este o component a
Geografiei umane care studiaz rspndirea spaial a comunitilor umane i relaiile dintre acestea i mediul natural. Ea include i elemente din alte tiine: sociologie, demografie, economie, dar impune o viziune global ce trebuie analizat n fiecare loc i moment n funcie de jocul de fore care se opun ntre ordinea genezei i alte forme de ordine i are menirea de a sesiza toate elementele revoluionare nu numai pe plan cultural, social, politic, dar i n plan tehnologic. Geografia uman pstreaz grija pentru comparaie i explicaie, n scopul gsirii cauzelor, modalitilor i efectelor aciunilor umane. 2. Mercantilismul este un sistem teoretic caracteristic secolelor XV-XVIII care consider c statul este cel care trebuie s regleze viaa economic pentru a urmri interesele naionale apelnd la protecionism i deinerea monopolurilor. Statul este cel care trebuie s favorizeze un excedent comercial prin intermediul cruia s permit intrarea n ar a metalelor preioase.
108
2008
Mercantilitii identificau bogia cu banii i considerau comerul exterior principala surs pentru sporire a avuiei. Considerau c profitul se obine din a vinde mai scump un produs. n realitate prin procesul de circulaie a mrfurilor nu se creeaz plusvaloare ci doar se repartizeaz plusvaloarea iniial obinuta prin producerea bunurilor. Teoriile liberalismului clasic au fost elaborate de reprezentanii colii engleze la sfritul sec. al XVIII i nceputul sec. al XIX-lea. Ei studiaz producia, circulaia i repartiia bogiilor materiale, axndu-se pe rolul motor al interesului individului, pe existena unei ordini naturale i pe funcia reglatoare a pieei i a liberei concurene. Liberalismul economic este o noiune care se difereniaz att de etatism (controlul total al statului) ct i de anarhie i presupune intervenia statului ntre anumite limite, care sunt stabilite prin negociere de prile implicate n actul economic. Bibliografie selectiv: Blcescu N., (1960), Chestiunea economic;n Principatele Romne n Texte din literatura economic;n Romnia, Editura Academiei, Bucureti Braghin C., Peptenatu D., (2003), Consideraii privind conceptul de Geografie economic pe plan mondial, Comunicri de geografie vol. VII, Ed. Universitii din Bucureti. Carbon L.B., (1971), Essai sur lhistoire de la pense et des doctrines economiques, Editura Montchretien; Claval P., (1976), lements de gographie conomique, Paris. Dumitrescu S., Bal Ana, (1999), Economie mondial, Editura Economic, Bucureti. Engels F. (1966), Dialectica naturii, Editura Politic, Bucureti; Galbraith J.K., (1982), tiina economic i interesul public, Editura Politic, Bucureti; Gnreux J., (1992), Introduction lconomie, Paris;
108
2008
Gide Ch., Rist Ch., (1926), Istoria doctrinelor economice, de la fiziocrai pn azi, Editura Casei colilor, Bucureti; Ivanciu Nicolae-Vleanu (1992), Istoria gndirii economice, Edit. Didactic i Pedagogic, Bucureti; Keynes J.M., (1970), Teoria general a folosirii minii de lucru, a dobnzii i a banilor, Ed.tiinific, Bucureti; Lamartiere Geneau Isabelle, Staszak J F., (2000), Principes de gographie conomique, Breal, Paris. Malthus Th. R., (1846), Principles of Political Economy, Guillaumin, Paris; Manoilescu M., (1986) Forele naionale productive i comerul exterior.Teoria protecionismului i a schimbului internaional, Editura tiinific, Bucureti; Marx K., (1959), Teorii asupra plusvalorii, Editura Politic, Bucureti; Mun Th., (1669), Englads Treasure by Forein Trade, London; Peptenatu D., Drghici C., Cepoiu Loreta (2006), Geografie economic mondial, Editura Universitar, Bucureti; Quesnay Fr., (1958), Analyse du Tableau economique, Paris; Simonde de Sismondi, (1827), Noveaux principes deconomie politique, ou de la richesse dans ses rapports avec la population, Editura Delaunay, Paris; Smith A., (1965), Avuia naiunilor, Editura Academiei, Bucureti; Wallerstein E., (1974), The modern world system, Mc Millan, Londra; Walras L., (1953), Elments dconomie politique pure, Paris.
108
2008
Capitolul 2
P RO CE S E AC T U AL E N D I N AM I C A E C ON OMI E I M ON DI AL E
Cuprins: Globalizarea economic 1. Ierarhizarea statelor dup potenialul economic i dezvoltarea uman 2. Competitivitatea i libertatea economic 3. Competitivitatea economic 4. Libertatea economic 5. Societile transnaionale i rolul lor in economia mondial 6. Investiiile strine directe: definire, indice de potenial i de peprforman Obiective:
Receptarea problemelor legate de globalizarea economic i a importanei

acesteia n dinamica structurilor economice contemporane;
Cunoaterea principalelor efecte spaiale ale globalizrii din perspectiv

geo-economic. Cunoaterea ierarhiei statelor dup nivelul general de dezvoltare economic; Cunoaterea ierarhiei statelor dup nivelul general de dezvoltare uman; Cunoaterea conceptului de competitivitate economic; Identificarea factorilor care determin competitivitatea unei economii; nelegerea libertii economice ca un factor al dezvoltrii; Cunoaterea importanei societilor transnaionale pentru economia mondial; Identificarea cauzelor care determin fluxurile de investiii strine directe i importana acestora.
2.1. GLOBALIZAREA ECONOMIC
108
2008
Globalizarea este tendina universal de raportarea la o scar unic de valori.
Procesul de globalizare este caracteristic ultimelor decenii ale secolului al XX-lea i s-a dezvoltat datorit accenturii complexului de relaii economice, sociale, culturale i politice dintre state pe baza principiilor neoliberalismului, sintetic acest proces poate fi considerat ca fiind tendina universal de raportarea la o scar unic de valori. Curentul neoliberalist a militat ntotdeauna pentru eliminarea protecionismului n relaiile internaionale i mai ales n cele comerciale. Autori ca Lubbers Ruud i Koorevaar Iolanda consider neoliberalismul principala cauz a globalizrii. La autorii care au analizat acest proces se disting dou direcii de abordare a istoriei globalizrii. n primul rnd se remarc autorii care consider c se poate vorbi de globalizare nc de la nceputul istoriei, ns efectele s-au simit n ultimele decenii cu o intensitate mai mare. Argumentul principal folosit era rspndirea cretinismului. Ali autori consider globalizarea un fenomen contemporan caracteristic dezvoltrii relaiilor capitaliste. Dup M. Camdessus globalizarea este evideniat n prezent de urmtoarele elemente: Marile ntreprinderi se mondializeaz treptat i se structureaz n reele sub efectul progreselor tehnologice, cercetrilor de optimizare a gestiunii i productivitii, i noilor relaii financiare; Globalizarea se produce n prezent n timp real datorit eliminrii controlului la efectuarea schimburilor comerciale i uurarea accesului la alte culturi; Posibilitile de transmitere universale i instantanee a noutilor (de exemplu costul unei convorbiri telefonice ntre New York i Londra a sczut de la 245$, n 1930, la sub 3,5% din aceast valoare n 1990);
108
2008
Economia mondial reprezint un ansamblu al schimburilor reciproc de activiti (producia material, circulaia bunurilor, serviciilor, capitalurilor, cercetarea tiinific etc). Se poate spune c este un sistem de interdependene n care celulele de baz sunt, nc, economiile naionale, a cror influen asupra economiei mondiale este n funcie de nivelul lor de dezvoltare.
Contientizarea c anumite probleme ale devenirii umane sunt transnaionale i nu pot fi acceptate pe scara stat-naiune. Economia mondial reprezint un ansamblu al schimburilor reciproc de activiti (producia material, circulaia bunurilor, serviciilor, capitalurilor, cercetarea tiinific etc). Se poate spune c este un sistem de interdependene n care celulele de baz sunt, nc, economiile naionale, a cror influen asupra economiei mondiale este n funcie de nivelul lor de dezvoltare. n diferite zone geografice, evoluia economic este diferit, fazele de expansiune alternnd cu cele de recesiune, dar rezultanta global este de cretere a produsului mondial brut. Economia mondial este un sistem eterogen, pentru c statele difer ca mrime, potenial demografic i economic, dar se mai menin diferene i n privina sistemului economic. n prezent, se poate spune c cele mai importante elemente ale evoluiei economiei mondiale sunt societile transnaionale, definite ca acele firme care i-au extins activitatea economico-financiar dincolo de graniele rii de origine. Ele reprezint un ansamblu la scar global, alctuit dintr-o societate principal firma mam - i un numr de filiale, dependente de aceasta, implantate ntr-un numr mai mare sau mai mic de ri. Iniial, s-au afirmat n rile dezvoltate cu economie de pia, ajungnd, n unele cazuri, s aib o for economic mai mare dect a unui stat naiune. Strategia general a societilor transnaionale vizeaz abandonarea economiilor bazate pe consumuri mari de materii prime, de energie i trecerea la o economie bazat pe informaie i tehnologie de vrf, fiind interesate n special de sectorul bancar, cel de asigurri, de servicii, sectoare n care dein aproape 60% din active la nivel global.
108
2008
Reorganizarea economiei mondiale este determinat n mod hotrtor de trei elemente eseniale: globalizarea consumatorilor i a corporaiilor, formarea statelor-regiuni ca reacie la statele naiuni, apariia i ascensiunea blocurilor economice
Un efect al transnaionalizrii este procesul de delocalizare, adic transferul unei producii interne n alte state, cu un nivel economic mai sczut, datorit unor interese ca: prelungirea ciclului de via a produsului, minimizarea costurilor de fabricaie, ocolirea unor bariere vamale, extinderea concurenei. n general, delocalizarea vizeaz produse standardizate i s-a dezvoltat mai nti pe axa Nord Nord, pentru ca apoi s includ i rile n curs de dezvoltare. Acest proces implic noi forme de organizare internaional a produciei, apariia unor filiale comune, ncheierea unor acorduri de licene, nceperea produciei de subansamble. Se observ c profiturile obinute n urma delocalizrii sunt utilizate pentru modernizarea tehnologiilor n ara n care i are sediul firma-mam, adic asistm la un proces invers, cel de relocalizare. Reorganizarea economiei mondiale este determinat n mod hotrtor de trei elemente eseniale: globalizarea consumatorilor i a corporaiilor, formarea statelor-regiuni ca reacie la statele naiuni, apariia i ascensiunea blocurilor economice (Keinichi Ohmae, End of the Nation State, 1995). Un proces tot mai evident este globalizarea economiei. Are loc o ntreptrundere a economiilor, manifestat prin creterea rolului jucat de investiiile i capitalurile strine, de schimburile comerciale n formarea produsului intern brut. Capitalul intern nu mai poate fi factorul principal al creterii economice. Globalizarea nu este un proces uniform i linear ce include o gam larg de fenomene, de la activiti economice la internaionalizarea culturii, educaiei, tehnologiei. M. Waters (Waters M., (1996) , Globalization, Routhlege, London) spune c globalizarea reprezint reducerea
108
2008
Din punct de vedere economic globalizarea semnific integrarea sistemelor economice naionale sistemului economiei mondiale, deci ntr-un sistem unic. Aceast integrare presupune schimbri de mentalitate la nivelul entitilor statale, dar i la nivelul fiecrui agent economic n parte.
constrngerilor geografice asupra aranjamentelor sociale. Mergnd pe schema conceptual propus de acesta se poate vorbi despre o tridimensionare a globalizrii: pe plan economic, politic, cultural. Autorul operaionalizeaz pentru fiecare concept (globalizare economic, politic, cultural) i apoi propune o comparaie ntre ideal-tip i starea de fapt. Procesul de globalizare cuprinde trei dimensiuni: globalizarea economic, politic i social. Astfel, n ceea ce privete globalizarea economic Waters consider c dimensiunile acesteia sunt: comerul, producia, investiiile, ideologia organizaional (impunerea unui anumit mod de a face producie), piaa financiar i piaa muncii. Dintre acestea piaa financiar i comerul reprezint acele elemente n care globalizarea este realizat aproape n ntregime. n sens mai restrns, globalizarea se refer la liberalizarea comerului, investiiilor i fluxurilor de capitaluri dintre ri, precum i la integrarea mijloacelor de producie din diferite ri sub proprietatea societilor transnaionale i la integrarea pieelor de produse i financiare Din punct de vedere economic globalizarea semnific integrarea sistemelor economice naionale sistemului economiei mondiale, deci ntr-un sistem unic. Aceast integrare presupune schimbri de mentalitate la nivelul entitilor statale, dar i la nivelul fiecrui agent economic n parte. Motivaiile de natur naional ncep s i piard teren n condiiile n care componentele sistemului economic mondial nu mai reprezint dect n mic msur interesele naionalului. Astfel n numeroase state n care societile transnaionale produc o mare parte din produsul intern brut, acestea capt o putere de negociere pe plan internaional care devanseaz reprezentanii puterilor naionale. In aceste condiii exist riscul ca cele dou grupri s intre
108
2008
Primul val al globalizrii a fost determinat de o combinaie ntre scderea costurilor de transport (motorul cu aburi) i eliminarea obstacolelor legate de tarifele vamale ceea ce a fcut posibil folosirea unor regiuni mai extinse.
n conflict i s dea o alt direcie i form procesului. Statele care urmeaz direcia impus de societile transnaionale trebuie s-i adapteze politica economic i legislativ n funcie de interesele acestora, pentru a nu genera probleme sociale, innd cont de faptul c aceste firme gigant contribuie tot mai mult la crearea valorii adugate n cadrul economiei naionale, i, de asemenea, la crearea de locuri de munc. Exist dou fore care acioneaz asupra globalizrii: rspndirea reelelor informaionale, care urmresc traseul infrastructurii urbane, crend orae informaionale globalizate, i cooperarea naiunilor la crearea unei reele economice globale, care necesit politici financiare i comerciale liberalizate. Globalizarea economic reprezint o transformare major n organizarea teritorial, spaial, a activitii economice i a puterii politico-economice. Primul val al globalizrii a fost determinat de o combinaie ntre scderea costurilor de transport (motorul cu aburi) i eliminarea obstacolelor legate de tarifele vamale ceea ce a fcut posibil folosirea unor regiuni mai extinse. Noile tehnologii (calea ferat) au deschis mari posibiliti pentru exporturile de produse industriale. Un prim rezultat a fost acela c bunurile primare legate de agricultur erau schimbate cu produse industriale. Producia de bunuri primare necesita i for de munc. Circa 60 milioane persoane au emigrat din Europa spre America Nord i Australia pentru a lucra terenurile disponibile. Migraiile din zonele populate ale Chinei i Indiei ctre Thailanda, Birmania, Filipine, Vietnam au nsemnat fluxuri aproape egale, astfel c fluxurile totale de for de munc n primul val de globalizare au implicat circa 10% din populaia Terrei. Migraia este considerat un factor mai
108
2008
Perioada 1914 - 1945 poate fi considerat ca o rentoarcere la naionalism. Tehnologia a dus n continuare la scdere costurilor de transport, astfel la transportul pe
Perioada 1950-1980 a nsemnat o rentoarcere la internaionalism. Se produce o liberalizare a comerului cu bunuri datorit activitii Acordului General pentru Tarife i Comer. A fost o liberalizare selectiv att n privina rilor care participa la acest proces ct i n privina produselor care erau acceptate.
important dect schimburile comerciale sau de capital. Apar diferenieri importante ntre state ca urmare a creterii veniturilor: SUA, Australia, Noua Zeeland, pe de o parte, dar i cele din Europa de Vest n care se constat creterea salariilor datorit emigraiei. Perioada 1914 - 1945 poate fi considerat ca o rentoarcere la naionalism. Tehnologia a dus n continuare la scdere costurilor de transport, astfel la transportul pe ap, costurile scad de 3 ori n perioada interbelic. Sistemul monetar, foarte eficient la nceputul secolului, este distrus datorit rzboiului, iar n ncercarea de a atrage cererea ctre pieele interne rile puternice adopt msuri protecioniste care dau rezultatte negative: n SUA ntre 1929-1933 importurile au sczut cu 30%, iar exporturile cu 40%. La nivel internaional protecionismul a dus la un declin al comerului mondial, astfel c la nivelul anului 1950 exporturile, ca parte din venitul global, se situau la acelai nivel cu cel din 1870. Apare o atitudine antiimigrare: n SUA au intrat numai 6 milioane persoane fa de 15 miloane ntre 1870-1914. Retragerea fenomenului de globalizare nu a schimbat ns situaia marilor inegalitI mondiale. Experimentul de globalizare invers a artat faptul c acest lucru este posibil dar nu i atractiv. Al doilea val de globalizare (1950-1980) a nsemnat o rentoarcere la internaionalism. Se produce o liberalizare a comerului cu bunuri datorit activitii Acordului General pentru Tarife i Comer. A fost o liberalizare selectiv att n privina rilor care participa la acest proces ct i n privina produselor care erau acceptate. Pn n 1980 comerul cu bunuri industriale dintre rile dezvoltate a fost mult eliberat de bariere tarifare, dar pentru rile n curs de dezvoltare acestea au fost ndeprtate doar
108
2008
pentru bunurile primare care nu puteau concura cu agricultura din rile dezvoltate. Acest lucru a dus la apariia unor mari inegaliti Nord-Sud. Se produce o liberalizare a comerului cu bunuri datorit activitii Acordului General pentru Tarife i Comer. A fost o liberalizare selectiv att n privina rilor care participa la acest proces ct i n privina produselor care erau acceptate. Pn n 1980 comerul cu bunuri Pn n 1980 comerul cu industriale dintre rile dezvoltate a fost mult bunuri industriale dintre eliberat de bariere tarifare, dar pentru rile n curs rile dezvoltate a fost de dezvoltare acestea au fost ndeprtate doar mult eliberat de bariere tarifare, dar pentru pentru bunurile primare care nu puteau concura cu rile n curs de agricultura din rile dezvoltate. Acest lucru a dus dezvoltare acestea au fost la apariia unor mari inegaliti Nord Sud. ndeprtate doar pentru bunurile primare care nu Pentru rile dezvoltate a crescut foarte mult comerul exterior, apare specializarea puteau concura cu agricultura din rile internaional n cadrul produciei, ceea ce a dezvoltate. Acest lucru a permis aglomerarea industrial i o economie de dus la apariia unor mari scar. Se poate vorbi de apariia unui nou sistem inegaliti Nord Sud. comercial: intra-Nord care a avut un efect benefic pentru rile industriale cu venituri mici. Noul val de globalizare (dup 1980) este marcat de cteva elemente cu efecte semnificative n evoluia economiei mondiale: 1) n ultimele decenii se constat tendina de tripolarizare a schimburilor comerciale internaionale, principalii actori fiind Uniunea European, S.U.A. i Japonia, care nsumeaz jumtate din valoarea schimburilor mondiale. 2) Liberalizarea mai mare a comerului prin apariia Organizaiei Mondiale a Comerului (Acordul de la Marrakech, 1995) care aduce noi reglementri privind comerul cu servicii i drepturile de proprietate intelectual. 3) Multinaionalizarea presupune un complex de transformri legate de politicile de liberalizare i dezvoltarea noilor tehnologii. n prezent caracterizeaz toate procesele de schimburi, de bunuri i servicii precum i Multinaionalizarea este
rezultatul interdependenei ntre patru componente fundamentale: investiiile strine directe, exporturi i importuri, transferuri de capital i transferuri de tehnologie.
108
2008
n momentul actual se poate aprecia despre globalizare c este un proces inevitabil, reuita sa fiind legat de rezolvarea unor probleme care afecteaz funcionarea sistemului mondial
transferurile de informaie. Liberalizarea a fost aplicat n special n sectorul financiar dup care au urmat transporturile aeriene i telecomunicaiile. Multinaionalizarea este o faz superioar internaionalizrii i presupune o nou logic de producie n strintate. Ea implic organizarea i controlul activitilor de producie i de comer n strintate ale firmelor care sunt ancorate n sistemele economice naionale. Multinaionalizarea este rezultatul interdependenei ntre patru componente fundamentale: investiiile strine directe, exporturi i importuri, transferuri de capital i transferuri de tehnologie. 4) Creterea exportului de servicii datorit liberalizrii comerului, eliminrii barierelor fa de investiiile strine i progresului extraordinar din domeniul transporturilor i comunicaiilor. 5) Creterea micrilor de capital. Controlul asupra fluxurilor externe de capital din rile dezvoltate a fost nlturat - n 1997 se atinge un maxim de fluxuri ctre rile n curs de dezvoltare de peste 300 miliarde dolari SUA, dar n 2003 acestea scad la 172 milioane USD. ri cu primiri importante n grupa celor n curs de dezvoltare: China (cele mai mari primiri 61 miliarde USD n 2004), Brazilia, Chile, Malaezia, Thailanda. Cu toate acestea fluxurile de capital ctre gruparea respectiv reprezint doar o parte redus din piaa total de investiii ca urmare a nencrederiii fa de situaia economic i politic intern. ISD implic nu numai fluxuri de capital, ci i de tehnologie avansat i acces la pieele internaionale. 6) Creterea migraiei internaionale, cauzele economice fiind principalul motiv al deplasrilor internaionale i internaionale. Diferenele mari salariale conduc la creterea presiunilor migraiei, circa 120 de milioane de
108
2008
persoane triesc n afara rilor n care i au domiciliul. n momentul actual se poate aprecia despre globalizare c este un proces inevitabil, reuita sa fiind legat de rezolvarea unor probleme care afecteaz funcionarea sistemului mondial: Stabilirea noului rol pe care l ocup statul n sistemul mondial, tiut fiind faptul c funcionarea sa a fost deseori frnat de politicile naionale protecioniste. Evitarea crizelor financiare (crizele financiare din Asia i America Latin au perturbat serios economia mondial) prin instituii financiare credibile. Sprijinirea statelor aflate n curs de dezvoltare pentru standarde de via ridicate i pentru consolidarea unor economii stabile i deschise. Diminuarea decalajului dintre rile bogate i cele srace, principalul argument al adversarilor globalizrii. Test de autoevaluare nr.2 Definii conceptele de globalizare i globalizare economic; Enumerai i caracterizai fazele globalizrii economice; Enumerai componentele procesului de multunaionalizare. Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testul de autoevaluare 1. Globalizarea este tendina universal de raportarea la o scar unic de valori. Globalizarea economiei reprezint tedina de generalizare a sistemului de legiti ce guverneaz economia mondial, n urma ntreptrunderii economiilor naionale, ca urmare a creterii rolului jucat de investiiile i capitalurile strine, de schimburile comerciale, n formarea produsului intern brut. 2. Fazele globalizrii sunt:
108
2008
Primul val al globalizrii a fost determinat de o
combinaie ntre scderea costurilor de transport (motorul cu aburi) i eliminarea obstacolelor legate de tarifele vamale ceea ce a fcut posibil folosirea unor regiuni mai extinse. Noile tehnologii (calea ferat) au deschis mari posibiliti pentru exporturile de produse industriale. Un prim rezultat a fost acela c bunurile primare legate de agricultur erau schimbate cu produse industriale. Perioada 1914 - 1945 poate fi considerat ca o rentoarcere la naionalism. Tehnologia a dus n continuare la scdere costurilor de transport, astfel la transportul pe ap, costurile scad de 3 ori n perioada interbelic. Al doilea val de globalizare (1950-1980) a nsemnat o rentoarcere la internaionalism. Se produce o liberalizare a comerului cu bunuri datorit activitii Acordului General pentru Tarife i Comer. A fost o liberalizare selectiv att n privina rilor care participa la acest proces ct i n privina produselor care erau acceptate. Pn n 1980 comerul cu bunuri industriale dintre rile dezvoltate a fost mult eliberat de bariere tarifare, dar pentru rile n curs de dezvoltare acestea au fost ndeprtate doar pentru bunurile primare care nu puteau concura cu agricultura din rile dezvoltate. Acest lucru a dus la apariia unor mari inegaliti Nord-Sud. Se produce o liberalizare a comerului cu bunuri datorit activitii Acordului General pentru Tarife i Comer. A fost o liberalizare selectiv att n privina rilor care participa la acest proces ct i n privina produselor care erau acceptate. Pn n 1980 comerul cu bunuri industriale dintre rile dezvoltate a fost mult eliberat de bariere tarifare, dar pentru rile n curs de dezvoltare acestea au fost ndeprtate doar pentru bunurile primare care nu puteau concura cu agricultura din rile dezvoltate. Acest lucru a dus la apariia unor mari inegaliti Nord Sud. Pentru rile dezvoltate a crescut foarte mult comerul
108
2008
exterior, apare specializarea internaional n cadrul produciei, ceea ce a permis aglomerarea industrial i o economie de scar. Se poate vorbi de apariia unui nou sistem comercial: intra-Nord care a avut un efect benefic pentru rile industriale cu venituri mici. Noul val de globalizare (dup 1980) este marcat de cteva elemente cu efecte semnificative n evoluia economiei mondiale: tripolarizarea economiei mondiale, accentuarea liberalizrii comerului mondial, multinaionalizarea economiei, creterea exportului de servicii, accentuarea fluxurilor de capital, creterea migraiei internaionale, etc. 3. Multinaionalizarea este rezultatul interdependenei ntre patru componente fundamentale: investiiile strine directe, exporturi i importuri, transferuri de capital i transferuri de tehnologie. Bibliografie minimal: Albu Cornel, Andrescu Eugen (1995), Consideraii privind viitoarea lrgire spre Est a Uniunii Europene, n Conjunctura economiei mondiale; Bal Ana (1994), Acordurile de asociere al Uniunea Economic a rilor Est Europene (prezentarea comparat), n Conjunctura economiei mondiale; Baud Pascal, Bourgeat Serge, Bras Catherine (1997), Dictionnaire de gographie, Edition Hatier, Paris Braghin C., Peptenatu D., (2003), Consideraii privind conceptul de Geografie economic pe plan mondial, Comunicri de geografie vol. VII, Ed. Universitii din Bucureti. Claval P., (1976), lements de gographie conomique, Paris. Dumitrescu S., Bal Ana, (1999), Economie mondial, Ed. Economic, Bucureti. Hristea Anca Maria (1995), Spaiul economic Asia Pacific n perspectiva anilor 2020, n Conjunctura economiei mondiale; Lelart M. (1988), Les operations du FMI, Economica, Paris;
108
2008
Moldoveanu M. (1997), Uniunea European adopt o strategie ofensiv n comerul mondial, n Conjunctura economiei mondiale; Peptenatu D. (2001), Geografia Globalizrii, Comunicri de Geografie, Editura Universitii din Bucureti, Bucureti; Peptenatu D., Drghici C., Cepoiu Loreta (2006), Geografie economic mondial, Editura Universitar, Bucureti;
2.2. IERARHIZAREA STATELOR DUP POTENIALUL ECONOMIC i DEZVOLTAREA UMAN 2.2.1. Ierarhizarea statelor dup nivelul general de dezvoltare economic 1. ri dezvoltate cu economie de pia Aceast grup de ri deine cea mai mare pondere n produsul mondial brut, n investiiile externe de capital, n exporturile mondiale-peste 2/3. Astfel, Uniunea European reprezint principala putere comercial a lumii, urmat de S.U.A. Structura economic a acestor ri se caracterizeaz prin ponderea superioar a sectorului teriar i acelui secundar, n comparaie cu cel primar. Revoluia managerial, desfurarat n majoritatea acestora, permite realizarea celor mai ridicate eficiene economice, dezvoltarea ramurilor industriale de vrf, obinerea unor venituri pe locuitor cu mult superioare mediei mondiale. Aceste ri dezvoltate fac parte, alturi de altele, din Organizaia pentru Cooperare i Dezvoltare creat n 1961, la Roma, de un grup de 20 de state. Foarte muli ani O.C.D.E. a cuprins 24 de state, cu un nivel ridicat de dezvoltare, pentru ca, dup 1994 s mai fie primite i alte ri: Mexic, Coreea de Sud, Cehia, Ungaria i Polonia, astfel c la ora actual are 30 de membri. Aceast organizaie interguvernamental are ca scop
Aceast grupare de ri concentreaz cea mai mare parte a resurselor financiare mondiale, avnd o structur economic dominat de sectorul serviciilor, urmat de industrie i agricultur.
108
2008
formularea, coordonarea i promovarea unor politici destinate s ncurajeze creterea economic i meninerea stabilitii financiare ale rilor membre. n acelai timp, este preocupat de stimularea i armonizarea eforturilor membrilor si pentru acordarea de asisten financiar i tehnic rilor n curs de dezvoltare, ct i de stimularea comerului internaional. 2.ri n curs de dezvoltare ri n tranziie economic Statele din Europa Central i de Est nu au cunoscut elementele care n Europa Occidental au determinat o cretere economic deosebit: revoluia managerial i revoluia tehnologic. n ultima perioad, dup 1990, aceste state s-au confruntat cu serioase crize de subproducie, care au generat apariia unui fenomen social necunoscut pn atunci: omajul. Multe din aceste ri au fost n imposibilitatea de a asigura capitalul autohton necesar dezvoltrii economice i ca urmare necesitatea investiiilor strine directe a devenit foarte acut. n cteva dintre acesteaPolonia, Cehia, Ungaria, Slovenia- procesul de redresare economic a fost mai rapid, ca urmare a aplicrii mai rapide a msurilor de reform economic, acestea avnd prilejul de a intra n Uniunea European (mai 2004). ri recent industrializate
rile recent industrializate formeaz o categorie cu trsturi specifice pentru c i-au axat dezvoltarea economic pe investiii masive n industrie, ceea ce a permis prelucrarea resurselor naturale proprii, a unui volum mare de materii prime din import, ceea ce a permis un export masiv de produse manufacturate.
Aceast grup formeaz o categorie cu trsturi specifice pentru c i-au axat dezvoltarea economic pe investiii masive n industrie, ceea ce a permis prelucrarea resurselor naturale proprii, a unui volum mare de materii prime din import, ceea ce a permis un export masiv de produse manufacturate. Creterea PIB a fost de circa 5-
108
2008
8% n zona asiatic: Filipine 5,5%, Indonezia 7,1%, Thailanda 8% i ceva mai mic n America Latin: Chile 5,6%, Brazilia 4,5%, Argentina 2%. Se remarc faptul c multe firme din aceste ri au devenit companii transnaionale cu filiale n multe ri ale lumii. Exporturile contribuie cu o pondere nsemnat la formarea PIB, iar venitul pe locuitor este comparabil cu cel din rile dezvoltate: Singapore, Coreea de Sud, Argentina. rile exportatoare de petrol
Creterea PIB n ultimii ani a fost diminuat datorit necesitilor de a adopta reforme care au vizat dezvoltarea sectoarelor nepetroliere, a activitilor private, ct i reducerea cheltuielilor publice.
Multe din aceste ri i bazeaz economia pe exporturile de petrol i de produse petroliere, ponderea extraciei de iei n PIB fiind de peste 1/3 n Arabia Saudit, Emiratele Arabe Unite, Kuwait, reprezentnd peste 75% din ncasrile la export. Creterea PIB n ultimii ani a fost diminuat datorit necesitilor de a adopta reforme care au vizat dezvoltarea sectoarelor nepetroliere, a activitilor private, ct i reducerea cheltuielilor publice. Veniturile pe locuitor cunosc diferenieri foarte mari (1998). Astfel, n categoria rilor cu venituri foarte ridicate intr Kuwait (25314) i Emiratele Arabe Unite (16666), n cea a rilor cu venituri medii: Oman, Arabia Saudit, iar n cea a rilor cu venituri sczute se afl Nigeria (300). Diferenele foarte mari se datoresc n special numrului diferit de locuitori: Kuwait aproape 2 milioane, iar Nigeria peste 110 milioane.Majoritatea rilor exportatoare de petrol sunt reunite n O.P.E.C., creat n 1960 i care n prezent numr 11 state, dup ce la un moment dat avea 13 state. ri mai puin dezvoltate
108
2008
Ritmurile de cretere economic sunt foarte sczute, de multe ori negative, iar cea mai mare parte a populaiei lucreaz n agricultur.
Acestea reprezint categoria cea mai defavorizat sub aspectul resurselor naturale i umane. Noiunea a fost introdus de ctre ONU n 1975 pe baza analizei unor indicatori socioeconomici i la acel moment un numr de 25 de state erau incluse n aceast grup. Veniturile pe locuitor sunt foarte mici, n cea mai mare parte sub 500 USD/loc (R.D. Congo- 90, Etiopia 100, Malawi160, Niger170 etc.). Ritmurile de cretere economic sunt foarte sczute, de multe ori negative, iar cea mai mare parte a populaiei lucreaz n agricultur. Din pcate, astzi aceast grup este mult mai extins cuprinznd 50 de tri, majoritatea din Africa. Republica Popular Chinez ara cu cel mai mare numr de locuitori a nregistrat dup 1990 cele mai rapide ritmuri de cretere economic din lume (13% n 1993, 10% n 1995, 1996). Sunt ns diferene semnificative ntre valorile nregistrate de industrie (17% ntre 1990 1996) i agricultur, care a nregistrat o scdere cu 0,4% fa de perioada 1986 1990. De remarcat c acest lucru se produce n condiiile n care aproape 7% din terenurile arabile ale lumii ar trebui s asigure hrana pentru mai bine 1/5 din populaia lumii. Balana comercial este excedentar, influxul de investiii strine directe situeaz aceast ar pe primul loc n lume (urmat de Luxemburg, Frana, SUA), ceea ce face ca Republica Popular Chinez s fie considerat o viitoare putere economic pe plan mondial. Venitul pe locuitor este nc redus, 1290 USD/locuitor (2004), cu diferenieri majore ntre mediul rural i cel urban.
108
2008
2.2.2. Ierarhizarea statelor dup nivelul general de dezvoltare uman Dezvoltarea uman semnific, conform P.N.U.D., acele capaciti i ndreptiri ale oamenilor de a-i alege i urma propriile opiuni n toate domeniile calitii vieii. n dimensiunea sa global, acest concept integreaz ngrijirea sntii, educaia, religia, participarea la viaa economic, social i politic. n acest cadru, se recunosc drept cerine fundamentale urmtoarele; o via lung i sntoas, dobndirea de cunotiine, acces la resursele necesare pentru un nivel de trai decent, accepiune internaional convenit i nu determinat exclusiv n funcie de posibilitile economice ale unei anumite perioade a dezvoltrii comunitii din care fac parte. Primul Raport al Dezvoltrii Umane, publicat n anul 1990 de P.N.U.D., a adoptat ca msur a dezvoltrii umane un indice agregat pe baza celor trei componente eseniale ale dezvoltrii umane: longevitatea, nivelul de educaie i standardul de via. Sperana de via la natere, gradul de alfabetizare a populaiei adulte i cel de cuprindere n nvmntul de toate nivelele, alturi de venitul pe locuitor sunt indicatorii care se folosesc la calcularea Indicelui Dezvoltrii Umane (IDU). Primele trei variabile reflect factorii de stoc, n principal acumulrile obinute n timp n domeniul sntii i al educaiei. Venitul pe locuitor este o variabil de tip flux, care caracterizeaz gradul n care oamenii au acces la resursele necesare pentru o via decent. Indicele Dezvoltrii Umane este o msur relativ, rezultat dintr-un set de norme alese pentru valorile maxime i minime pentru fiecare component: sperana de via variaz ntre 25 i 85 de ani, nivelele de alfabetizare i de cuprindere
Dezvoltarea uman semnific, conform P.N.U.D., acele capaciti i ndreptiri ale oamenilor de a-i alege i urma propriile opiuni n toate domeniile calitii vieii. Primul Raport al Dezvoltrii Umane, publicat n anul 1990 de P.N.U.D., a adoptat ca msur a dezvoltrii umane un indice agregat pe baza celor trei componente eseniale ale dezvoltrii umane: longevitatea, nivelul de educaie i standardul de via.
Indicele Dezvoltrii Umane este o msur relativ, rezultat dintr-un set de norme alese pentru valorile maxime i minime pentru fiecare component: sperana de via variaz ntre 25 i 85 de ani, nivelele de alfabetizare i de cuprindere n nvmnt ntre 0 i 100%, iar venitul pe locuitor ntre 100i 40000 dolari internaionali.
108
2008
n ultimii ani au avut loc schimbri majore n economia mondial. Dup o recesiune simit la nceputul anilor 90 a urmat o perioad de redresare iar n ultima perioad s-a produs o cretere economic echilibrat din punct de vedere geografic, depind nivelul de 2 % n principalele grupe de state (state dezvoltate, n curs de dezvoltare, aflate n tranziie economic), respectiv o valoare a IDU de 1,00 care presupune o speran de via de 85 ani, alfabetizare i cuprindere n nvmnt universale i un venit pe locuitor de 40 000 dolari internaionali.
n nvmnt ntre 0 i 100%, iar venitul pe locuitor ntre 100i 40 000 dolari internaionali. Calculul indicelui este simplu pentru fiecare component n parte. Numrtorul este dat de diferena dintre valoarea atins n domeniul specific i valoarea minim, exprimnd astfel realizrile obinute ntr-o anumit unitate teritorial. Numitorul are o dimensiune normativ, reflectnd distana de parcurs ntre valoarea minim i maxim pentru indicatorul respectiv. Nivelul de educaie se calculeaz prin agregarea gradului de alfabetizare (o pondere de 2/3) cu cel de cuprindere n nvmntul de toate nivelele (o pondere de 1/3). Media aritmetic a celor trei componente-sntate, educaie, venit reflect nivelul atins n dezvoltarea uman, reflectnd distana care separ o ar de nivelul maxim al dezvoltrii umane n ultimii ani au avut loc schimbri majore n economia mondial. Dup o recesiune simit la nceputul anilor 90 a urmat o perioad de redresare iar n ultima perioad s-a produs o cretere economic echilibrat din punct de vedere geografic, depind nivelul de 2 % n principalele grupe de state (state dezvoltate, n curs de dezvoltare, aflate n tranziie economic), respectiv o valoare a IDU de 1,00 care presupune o speran de via de 85 ani, alfabetizare i cuprindere n nvmnt universale i un venit pe locuitor de 40 000 dolari internaionali. Raportul Dezvoltrii Umane din anul 2005 evideniaz urmtoarele: sunt ierarhizate 177 de state, mprite, dup nivelul IDU, n trei mari grupe: a.ri cu dezvoltare uman ridicat, cu valori ale indicelui de peste 0,8, n numr de 55, dintre care se detaeaz, n ordine descresctoare: Norvegia, Islanda, Australia, Luxemburg, Canada,
108
2008
Olanda, Belgia, Islanda, SUA, Japonia (valori de peste 0,930); b. state cu dezvoltare uman medie (indicele este cuprins ntre 0,8 i 0,5), grup ce include 86 de naiuni, printre care i Romnia (locul 64, comparativ cu 69 n raportul anterior); c.ri cu dezvoltare uman sczut, n care IDU este sub 0,5, grup care numr 36 de state, n cea mai mare parte din continentul african. Dac se compar ierarhia statelor dup valoarea PIB/locuitor i cea a IDU se pot desprinde cteva concluzii: ri cu poziii superioare n privina veniturilor ocup locuri cu mult inferioare n privina dezvoltrii umane (Luxemburg, Singapore, Kuwait, Emiratele Arabe Unite, Rep. Africa de Sud); ri cu poziii mai joase n ierarhia veniturilor au un plasament mai bun n ceea ce privete dezvoltarea uman (Suedia, Spania, Chile, Costa Rica, Romnia). Aceste neconcordane ntre cele dou ierarhii pot fi explicate prin modul n care se distribuie, n timp, venitul naional la nivelul ntregii societi. Test de autoevaluare nr.3 1. Care sunt principalele categorii de ri dup nivelul general de dezvoltare economic? 2. Ce este dezvoltarea uman? 3. Care sunt componentele eseniale ale dezvoltrii umane?
Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testul de autoevaluare: 1. Principalele categorii de ri dup nivelul general de dezvoltare economic: ri dezvoltate cu economie de pia, ri n curs de dezvoltare 2. Dezvoltarea uman semnific, conform P.N.U.D., acele capaciti i ndreptiri ale
108
2008
oamenilor de a-i alege i urma propriile opiuni n toate domeniile calitii vieii. n dimensiunea sa global, acest concept integreaz ngrijirea sntii, educaia, religia, participarea la viaa economic, social i politic. 3. Componentele eseniale ale dezvoltrii umane sunt: longevitatea, nivelul de educaie i standardul de via. Bibliografie minimal: Braghin C., Peptenatu D., (2003), Consideraii privind conceptul de Geografie economic pe plan mondial, Comunicri de geografie vol. VII, Ed. Universitii din Bucureti. Claval P., (1976), lements de gographie conomique, Paris. Dumitrescu S., Bal Ana, (1999), Economie mondial, Ed. Economic, Bucureti. Erdeli G., Braghin C., Frsineanu D., (2000), Geografie economic mondial, Ed.Fundaiei Romnia de mine, Bucureti. *** (1987), Forum du Development, Raportul Brundtland. *** (1990-2005), Human Development Report, UNDP, New York. 2.3. COMPETITIVITATEA i LIBERTATEA ECONOMIC A. Competitivitatea este un nou indicator pentru evaluarea performanelor economice i sociale ale naiunilor, introdus i analizat de ctre Institutul Internaional pentru Dezvoltarea Managementului din Lausanne, conform cruia competitivitatea economic reprezint ,,abilitatea unei ri pentru a crea valoare adugat i astfel, pentru a crete nivelul de bunstare naional prin administrarea activelor i proceselor, prin agresivitate i atractivitate, prin abordri n termeni de globalitate i proximitate, precum i prin integrarea tuturor acestor categorii de probleme ntr-un model economic i social robust.
Competitivitatea este abilitatea unei ri de a realiza rate de cretere ridicate i susinute a PIB/locuitor.
108
2008
Forumul Economic Mondial definete competitivitatea la nivel naional ca fiind: abilitatea unei ri de a realiza rate de cretere ridicate i susinute a PIB/locuitor, iar OECD definete competitivitatea naional astfel: gradul la care o naiune poate, n condiiile unei piee libere i a unor condiii corecte de derulare a activitilor economice i comerciale, s produc bunuri i servicii capabile s satisfac cerinele de pe pieele globalizate, n paralel cu meninerea sau extinderea venturilor reale ale populaiei pe termen lung. Porter subliniaz caracterul profund dinamic al competitivitii, artnd ca ea devine tot mai puin o problem de maximizare a Funcionarea unui rezultatelor n cadrul unor constrngeri stricte i sistem economic n tot mai mult dependent de capacitatea statelor de condiii de a genera acel mediu i a firmelor de a aciona n competitivitate este acea manier care s conduc la mbunatirea condiionat de calitii factorilor, la creterea productivitii n funcionalitatea a trei subsisteme: subsistemul utilizarea lor, la crearea de noi factori. El opteaz produselor pentru interpretarea competitivitii ca decurgnd necomercializante n mod esenial din productivitatea cu care o (educaie, sntate etc.), naiune i utilizeaz resursele ntr-un tip de subsistemul produselor economic, avantajul competitiv comercializante (materii activitate prime, produse finite) i localiznd acel nivel al productivitatii care subsistemul produselor permite firmelor sa realizeze pe piata de interferen, care internationala exporturi substantiale i susinute asigur legtura ntre ctre un numar semnificativ de ri sau s cele anterioare genereze importante fluxuri de ISD. (Porter, (transporturi, telecomunicaii, servicii Michael E.: "The Competitive Advantage of financiare etc.). Nations", The MacMillan Press Ltd., London, 1992). Funcionarea unui sistem economic n condiii de competitivitate este condiionat de funcionalitatea a trei subsisteme: subsistemul produselor necomercializante (educaie, sntate etc.), subsistemul produselor comercializante (materii prime, produse finite) i subsistemul produselor de interferen, care asigur legtura
108
2008
ntre cele anterioare (transporturi, telecomunicaii, servicii financiare etc.). n prezent sunt considerate ri cu o economie competitiv cele care ndeplinesc urmtoarele condiii: Facilitarea internaionalizrii sectoarelor tradiionale; Dezvoltarea sectorului comercializant n relaie optim cu celelalte subsisteme; Crearea cadrului legislativ necesar pentru un transfer rapid de informaii; Raportul optim ntre atractivitate i agresivitate (vezi SUA); Capacitatea de adaptare a sistemului economic la schimbrile previzibile sau imprevizibile (flexibilitatea). Flexibilitatea unei grupri de interese (firm, sector economic, economie naional) este dat de capacitatea acesteia de adaptare la schimbrile ateptate sau nu, combinat cu potenialul de a genera rapid variaia parametrilor sistemului n noile condiii create. Gradul de flexibilitate este dat de o serie caracteristici: Posibilitatea de a prevedea tendinele i de a orienta politica economic n conformitate cu aceste tendine (dezvoltarea microelectronicii n rile din Asia de Sud-Est); Capacitatea de susinere a activitii de cercetare; Potenialul instituiilor publice de a interveni rapid la ocurile interne i externe i capacitatea de a asigura investiii publice (educaie, sntate etc.); Capacitatea firmelor de a asigura investiii; Rapiditatea cu care gruparea social i economic poate asimila un produs; Disponibilitatea populaiei de a privi piaa forei de munc ca pe o pia liber supus concurenei.
108
2008
n mod tradiional, competitivitatea a fost legat de agresivitatea economic a statelor i anume volumul exporturilor de bunuri, servicii i de investiii strine directe.
Anuarul Competitivitii Mondiale ierarhizeaz i analizeaz abilitatea rilor de a oferi un mediu n care ntreprinderile s poat concura. Adoptnd o nou metodologie, se analizeaz competitivitatea folosind statistici pentru 60 de economii industrializate i n curs de dezvoltare care se focalizeaz asupra a 4 factori, care includ peste 300 de criterii socioeconomice: performana economic, eficiena guvernului eficiena mediului de afaceri, infrastructura.
n mod tradiional, competitivitatea a fost legat de agresivitatea economic a statelor i anume volumul exporturilor de bunuri, servicii i de investiii strine directe. Germania, Japonia i Coreea de Sud au folosit astfel de strategii. Pe de alt parte, i mult mai recent, unele naiuni sunt competitive prin faptul de a fi atractive (ex: Irlanda, Singapore). Agresivitatea conduce la venituri n ara de origine, iar factorul ,,atractivitate creeaz locuri de munc n rile gazd ale ISD , dar poate fi de scurt durat. Aceasta nseamn c i statele bogate nu trebuie s neglijeze factorul ,,agresivitate n special datorit impactului. Drept urmare, rile trebuie s ia n considerare att factorul atractivitate ct i pe cel agresivitate. n general, o naiune se oprete la una din aceste abordri: Irlanda nu este agresiv pe piaa internaional, Coreea nu este foarte atractiv pentru investiii strine, Marea Britanie era agresiv, dar acum i-a schimbat politica, Elveia a urmat un curent opus, trecnd de la a fi atractiv n a fi agresiv, iar SUA par a fi singurul stat care este totodat atractiv i agresiv. Institutul din Lausanne consider c pentru a fi i a rmne competitive statele trebuie s acioneze dup urmtoarele reguli: s creeze un mediu legislativ stabil i predictibil, s-i dezvolte o structur economic ct mai flexibil i mobil, s investeasc n infrastructura tradiional i n tehnologie, s ncurajeze economiile particulare, s promoveze agresivitatea pe pieele internaionale (export) ct i atractivitatea pentru investiiile strine directe, s pun accent pe calitate, rapiditate i transparen la nivelul guvernului i al administraiei, s pstreze o relaie ntre nivelul veniturilor, produciei i nivelul taxelor, s promoveze construciile sociale prin reducerea diferenelor de venit i prin consolidarea clasei de mijloc, s investeasc masiv n educaie, mai ales la nivelul
108
2008
nvmntului secundar ct i n pregtirea pe via a forei de munc, s ncerce s realizeze un echilibru ntre politica economic pe termen scurt i politica de globalizare n scopul asigurrii bunstrii sociale i s menin n acelai timp sistemul de valori dorit de ctre populaie. Anuarul Competitivitii Mondiale ierarhizeaz i analizeaz abilitatea rilor de a oferi un mediu n care ntreprinderile s poat concura. Adoptnd o nou metodologie, se analizeaz competitivitatea folosind statistici pentru 60 de economii industrializate i n curs de dezvoltare care se focalizeaz asupra a 4 factori, care includ peste 300 de criterii socio-economice: performana economic, eficiena guvernului eficiena mediului de afaceri, infrastructura. Aceste 4 dimensiuni modeleaz competitivitatea unui stat i mediul n care se formeaz aceasta, fiind adesea rezultatul tradiiei, istoriei i sistemului de valori i reprezint modul de operare economic al unei ri. Fiecare din aceti 4 factori, indiferent de numrul de criterii, se subdivide n 5 subfactori care au o pondere maxim de 5% n valoarea final a scorului competitivitii: - perfomana economic include economia intern (PIB, consumuri, investiii) comerul internaional, investiiile strine (importuri i exporturi), populaia ocupat i n omaj), preurile; - eficiena guvernului cuprinde finanele publice (bugetul de stat, datoria public i cea extern, rezervele de stat), politica fiscal (taxe individuale i pe profit, evaziunea fiscal etc.) reeaua instuional, mediul de afaceri, educaia; - eficiena afacerilor esta analizat prin productivitate, piaa muncii (fora de munc, costuri, relaii de munc), pieele financiare, nivelul managementului, impactul globalizrii;
108
2008
- infrastructura are ca subfactori infrastructura de baz (populaie, reele de comunicaii, de alimentare cu energie, ap, utilizarea terenurilor, grad de urbanizare etc), nivelul tehnologiei, mediul tiinific, sntatea, Ierarhia competitivitii (World Competitiveness calitatea mediului, sistemul de valori. Ierarhia competitivitii (World Yearbook, 2005) indic n Competitiveness Yearbook, 2005) indic n continuare supremaia S.U.A. care i pstreaz continuare supremaia S.U.A. care i pstreaz locul I nc din 1997, locul I nc din 1997, urmat, constant, de ctre urmat, constant, de ctre Singapore. Ascensiuni semnificative n aceti ani Singapore. Ascensiuni semnificative n aceti ani au nregistrat Canada, Finlanda, Australia, Austria. Israel, Islanda pe cnd unele ri au avut au nregistrat Canada, Finlanda, Australia, un declin puternic: Marea Britanie (locul 22), Austria Norvegia (17), Japonia (23), iar unele state iau pstrat aproape aceleai locuri: Cehia, India, Federaia Rus, Columbia. Romnia ocup locul 55 din 60 de economii analizate. B.Libertatea economic este definit prin gradul de constrngere pe care guvernul unei Libertatea economic este ri l exercit asupra producerii, distribuirii sau definit prin gradul de consumului de bunuri i servicii, dincolo de constrngere pe care necesitatea cetenilor de a-i proteja i menine guvernul unei ri l exercit asupra propria libertate. Pentru a msura libertatea producerii, distribuirii economic, s-a inut cont de 10 categorii de sau consumului de bunuri factori. Acetia sunt: politica comercial, taxele i servicii, dincolo de fiscale impuse de guvern, intervenia guvernului necesitatea cetenilor de n economie, politica monetar, investiiile a-i proteja i menine propria libertate. strine, activitatea bancar i financiar, salariile i preurile, drepturile de proprietate, sistemul de reguli, activitatea pieei negre.Fiecare ar i primete scorul de libertate economic pe baza mediei ntre aceti 10 factori care se apreciaz de la 1 (cel mai bine) la 5 (cel mai prost). Cele 4 mari categorii de ri din acest punct de vedere sunt: libere - cu un scor de 1,95 sau mai puin, aproape libere (de la 2,00 la 2,95), aproape nelibere (de la Politica comercial este 3,00 la 3,95), reprimate (peste 4,00). un factor cheie n Politica comercial este un factor cheie n msurarea libertii msurarea libertii economice. Gradul cu care economice. Gradul cu
care guvernul mpiedic desfurarea liber a comerului strin poate influena n mod direct abilitatea individului de ai urmri scopurile economice.
108
2008
Taxele fiscale impuse de guvern cetenilor, sunt examinate prin rata de evoluie a acestora i nivelul cheltuielilor facute de guvern.
guvernul mpiedic desfurarea liber a comerului strin poate influena n mod direct abilitatea individului de a-i urmri scopurile economice. Variabilele care se iau n calcul sunt: media tarifelor vamale, absena barierelor tarifare, situaia corupiei n serviciile vamale. De exemplu, dac un guvern pune taxe pe importul unui anumit produs, un grup de oameni din acea ar va produce acel produs i nu un altul care ar avea mai mult succes. Limitarea importului reduce libertatea economic prin faptul c descurajeaz indivizii de la a-i folosi talentele i priceperile ntr-un mod util. Scorul cel mai bun (1) este obinut de rile care au a medie a taxelor vamale cel mult egal cu 4 %, iar cel mai slab 5 revine acelor state n care aceast medie este de cel puin 19%. Taxele fiscale impuse de guvern cetenilor, sunt examinate prin rata de evoluie a acestora i nivelul cheltuielilor facute de guvern. Mrimea apetitului guvenului de a cheltui afecteaz att libertatea economic, ct i dezvoltarea ei. De exemplu, dac guvernul unei ri mici din punct de vedere economic i nsuete o treime din venitul naional, folosindu-l pe cheltuieli proprii, ndeprteaz resurse care ar fi putut fi folosite pentru consum. Scorul pentru acest factor a fost calculat de asemena pe baza ratei taxelor si a cheltuielilor de guvern. Pentru trile n care taxele pe profit sunt limitate sau chiar lipsesc i cheltuielile guvernamentale sunt mai mici de 15% din PIB scorul este foarte bun 1, iar dac pocentajele sunt mai mari de 45% valoarea primit este de 5. Intervenia guvernului n economie se refer la ponderea proprietii de stat n economie, rata de revenire din partea acestui sector, situaia privatizrii. Msurarea include att consumul care const n cumprarea de servicii, plata angajailor, investiii n infrastructur etc., ct i activitatea
108
2008
Politica monetar se analizeaz ndeosebi n funcie de rata inflaiei pe o anumit perioad de timp. Valoarea valutei unei ri depinde n mod deosebit de politica monetar a rii respective.
Investiiile strine sunt considerate ca un motor al dezvoltrii oricrei economii. Restriciile asupra investiiilor strine limiteaz dezvoltarea capitalului i, deci libertatea economic.
guvernului. Scala de intervenie a statului n economie este gradat astfel: pentru ponderea sectorului de stat de sub 10% se obine scorul 1, ntre 10 i 25% - 2, pentru valorile cuprinse ntre 25 35% se acord 3 puncte, de la 35 la 45% scorul obinut este 4, iar peste 45% este 5. Politica monetar se analizeaz ndeosebi n funcie de rata inflaiei pe o anumit perioad de timp. Valoarea valutei unei ri depinde n mod deosebit de politica monetar a rii respective. Cnd politica monetar a unui anumit guvern faciliteaz preurile pieei, indivizii se bucur de libertate economic. Notele se acord n funcie de rata inflaiei, calculat ca medie pentru ultimii 10 ani: 1 pentru o medie de sub 3%, 2 pentru valori medii cuprinse ntre 3 i 6%, 5 pentru o medie a inflaiei de peste 20%. Investiiile strine sunt considerate ca un motor al dezvoltrii oricrei economii. Restriciile asupra investiiilor strine limiteaz dezvoltarea capitalului i, deci libertatea economic. Prin contrast, nici o restricie sau foarte puine asupra investiiilor strine favorizeaz libertatea economic, deoarece investiiile strine aduc fonduri care s extind economia. n cazul acestei categorii, cu ct o ar impune mai multe restricii investiiilor strine, cu att libertatea sa economic va fi mai mic. Se examineaz dac un guvern ncurajeaz investiiile strine , dac firmele strine sunt tratate n acelai mod ca i firmele autohtone i dac industria specific arii este apropiat de investiiile strine. Activitatile bancare i finanele produc toate serviciile financiare necesare oentru creterea economiei: mprumut bani pentru deschiderea afacerilor, securizeaz credite pentru a oferi consumatorilor bunuri i pentru a le furniza locuri sigure unde s-i depoziteze ctigurile. Cu ct guvernul controleaz mai mult activitatea bncilor, cu att libertatea economic este mai
Salariile i preurile reprezint un factor care se msoar n funcie de ct permite un guvern pieei s stabileasc preuri i salarii.
108
2008
Drepturile de proprietate sigure confer cetenilor ncrederea de a prelua activiti economice. Acest factor examineaz msura n care guvernul protejeaz proprietatea particular.
mic. Ar trebui de asemenea precizat c toate rile au un sistem de verificare i supervizare a bncilor, cu scopul de a asigura securitatea sistemului financiar. Acest factor msoar deschiderea sistemului financiar i bancar al unei ri. Aceasta se determin n funcie de ct de capabile sunt bncile i serviciile financiare de a lucra ct mai liber, ct de greu este s se deschid bnci autohtone, ct de regulat este sistemeul financiar etc. Salariile i preurile reprezint un factor care se msoar n funcie de ct permite un guvern pieei s stabileasc preuri i salarii. ntr-o economie de pia preurile sunt alocate resurselor la gradul cel mai mare de utilizare. O firm care are nevoie de angajai semnaleaz acest lucru pe pia prin oferirea de salarii mai mari. De asemenea, preurile au rolul de a semnala productorilor i consumatorilor informaii despre anumite produse. De exemplu, dac cerina pentru un anumit produs crete, acest lucru va fi reflectat n preul acelui produs. Cnd preurile sunt determinate n mod liber, resursele vor fi folosite n modul cel mai productiv pentru a satisface consumatorii. Drepturile de proprietate sigure confer cetenilor ncrederea de a prelua activiti economice. Acest factor examineaz msura n care guvernul protejeaz proprietatea particular. Abilitatea de a acumula proprieti private este factorul cel mai important n economia de pia. Cu ct aceast protecie este mai mic, cu att gradul de libertate economic este mai mic. Regulile i restriciile fac dificil pentru antreprenori crearea de noi afaceri. O dat ce o afacere este iniiat, regulile impuse de guvern nu se micoreaz ntotdeauna, n unele cazuri pot crete. Acest factor msoar ct de uor sau de dificil este s deschizi o afacere. Cu ct exist mai multe reguli i restricii impuse, cu att este mai
108
2008
O caracteristic actual a economiei internaionale, unul dintre actorii principali n cadrul mediului de afaceri internaional, societile transnaionale s-au dovedit a fi, n ultimii ani, principalul purttor al capitalului peste hotare, al formrii i modificrii diferitelor tipuri de fluxuri de capital.
greu s se poat deschide o afacere. Tot acest factor msoar gradul de corupie din guvern i dac sistemul de reguli este aplicat n aceeai msur tuturor afacerilor. Economia subteran este rezultatul direct al implicrii guvernului n funcionarea pieei. n unele cazuri, existena unei piee la negru poate aprea drept pozitiv. O pia la negru este una asupra creia guvernul a impus multe taxe. Cu ct ntr-o ar exist mai multe astfel de situaii, cu att scade gradul de libertate economic, iar dimpotriv, dac exist totui piee la negru, dar ntr-un numr mic, gradul de libertate economic va crete. Analiza realizat de ctre specialitii de la Institutul Fraser din Vancouver ncepnd cu anul 1995 pentru mai mult de 150 de state scoate n eviden urmtoarea repartiie pe cele 4 mari grupe: 14 economii sunt considerate libere, cele mai bune situaii fiind n aceast perioad cele ale provinciei chineze Hong Kong i ale statului Singapore care rmn n continuare pe primele locuri cu toate c scorul lor este puin mai slab n 2004 fa de anii anteriori. Sunt de remarcat ascensiunea Noii Zeelande i Australiei ct i poziia constant pe care se menin SUA, Luxemburg sau Marea Britanie; 56 de naiuni sunt nregistrate ca avnd o economie aproape liber - se evideniaz progresul nregistrat de Canada, Germania, Ungaria, Cehia i surprinde declinul pentru Frana i Japonia. n grupa economiilor nelibere intr 72 de state printre care i Romnia, Bulgaria, Slovenia, Republica Moldova etc, iar economiile considerate reprimate sunt n numr de 13 (R.P.D. Coreean, Libia, Laos, Cuba etc.). C. Societile transnaionale i rolul lor n economia mondial.O caracteristic actual a economiei internaionale, unul dintre actorii principali n cadrul mediului de afaceri
108
2008
O societate transnaional este un ansamblu la scar internaional format din firma mam (cu sediul n ara de origine) i un anumit numr de filiale prezente n alte ri (ri gazd).
internaional, societile transnaionale s-au dovedit a fi, n ultimii ani, principalul purttor al capitalului peste hotare, al formrii i modificrii diferitelor tipuri de fluxuri de capital. Aceste tipuri de entiti economice au ajuns, fr ndoial, nu numai s influeneze una sau mai multe piee, n particular, ci chiar s rivalizeze cu guvernele naionale, s-i impun normele, valorile proprii i s schimbe culturile de afaceri. Principala modalitate de ptrundere a multiplelor tipuri de corporaii multinaionale pe pieele naionale ale diferitelor state, n diferite domenii de activitate, a fost i a rmas investiia direct de capital. O societate transnaional este un ansamblu la scar internaional format din firma mam (cu sediul n ara de origine) i un anumit numr de filiale prezente n alte ri (ri gazd). Avnd forme i structuri organizatorice extrem de diversificate, ce integreaz resursele materiale i umane aparintoare unui capital "multinaional, aceste firme au generat mecanisme economice noi, au transformat stri de fapt, genernd extrateritorializarea activitii de producie, repartiie, schimb i consum. Ele au generat apariia tendinelor de globalizare a concurenei i de internaionalizare a diverselor interese economice. Multiplele surse de specialitate ne permit realizarea unei fie sintetice a acestor firme: n lume exist i funcioneaz cel puin 60.000 de societi multinaionale, avnd peste 8000.000 de filiale de producie, cercetare sau comercializare n alte state dect cel de origine; ele au ajuns s ofere peste 30% din produsul naional brut mondial, 3/5 din comerul mondial cu produse nonagricole; dein 3/4 din capacitatea de inovaie a ntregii omeniri;
108
2008
Societatea de tip etnocentric este cea care manifest o predispoziie ctre luarea de decizii strategice ghidndu-se mai ales dup valorile i interesele companieimam. Aceasta controleaz strns att sucursalele, ct i filialele sale amplasate n strintate. Deciziile sunt luate la sediul central al companiei, de unde pleac un ntreg flux de informaii, recomandri i ordine.
n cadrul corporaiilor sunt direct angajate peste 73 de milioane de persoane, iar efectele indirecte produse asupra ocuprii i specializrii forei de munc sunt cel puin tot att de importante ca i cele directe; fluxurile anuale de investiii directe n strintate au nregistrat n ultimii 10 ani ritmuri de cretere valoric mai mari dect ritmurile de cretere a schimburilor comerciale internaionale; ntre primele 100 entiti economice ale lumii (msurate prin diveri indicatori economici), 51 sunt n prezent societi multinaionale i abia 49 sunt economii naionale; o treime din comerul mondial reprezint, de fapt, tranzacii economice ntre diferitele uniti teritoriale ale aceleiai corporaii multinaionale (comer intrafirm); Un criteriu frecvent folosit n caracterizarea spectrului organizaional al societatilor multinaionale este cel care ine seama de relaia existent ntre filialele din strintate i cartierul general al firmei n ceea ce privete planificarea strategic a afacerilor. innd seama de acest criteriu, rezult cteva forme de existen i funcionare ale corporaiilor. Societatea de tip etnocentric este cea care manifest o predispoziie ctre luarea de decizii strategice ghidndu-se mai ales dup valorile i interesele companiei-mam. Aceasta controleaz strns att sucursalele, ct i filialele sale amplasate n strintate. Deciziile sunt luate la sediul central al companiei, de unde pleac un ntreg flux de informaii, recomandri i ordine. Strategia urmat este global-integrativ, iar structura organizatoric cel mai des ntlnit, n acest caz, este cea bazat pe produs. n ceea ce privete deciziile luate pe fiecare funciune a companiei n parte, domin cele orientate ctre producia de mas.
108
2008
Societatea regiocentric urmrete, n fapt, realizarea compromisului ntre interesele de ansamblu ale centrului i cele ale filialelor de afaceri, cel puin la nivel regional. Aceasta urmrete att eficiena n ansamblu, ct i acceptarea public la nivel local.
Societatea geocentric este cea care caut s integreze diferitele filiale ntr-un sistem global de luare a deciziilor. Acest gen de firm este constituit, ca ntreg, sub forma unei reele de afaceri de dimensiuni mari sau foarte mari.
Societatea policentric se refer la cea care i propune, prin deciziile strategice luate, s fie adaptat la specificul culturii i nevoilor fiecrui stat n care i are amplasate filialele. Ea este bazat pe mai multe centre decizionale, iar standardele de performan pot fi determinate i adoptate la nivel de filiale, care dein un plus de autonomie decizional fa de cartierul general. Scopul principal urmrit de acest tip de companie este acceptarea public n statele n care activeaz. Deciziile sunt luate de jos n sus, de la filiale ctre centru, acestea, de multe ori, autofinannduse. Strategia, n esen, const n adaptarea la nevoile clienilor din rile unde exist filiale ale firmei, iar structura de organizare se bazeaz pe divizii regionale, avnd uniti naionale de decizie cu o larg autonomie. Unitile de producie urmresc fabricarea de loturi de produse adaptate la cererea fiecrei ri pentru care le produc, programul de marketing reflectnd, n coninutul su, acest obiectiv. Profiturile sunt, n mare parte, reinvestite pe plan local. Politica de personal urmrete pregtirea de specialiti pentru posturile de conducere din rndul localnicilor. Societatea regiocentric urmrete, n fapt, realizarea compromisului ntre interesele de ansamblu ale centrului i cele ale filialelor de afaceri, cel puin la nivel regional. Aceasta urmrete att eficiena n ansamblu, ct i acceptarea public la nivel local. Deciziile sunt luate n mai multe sensuri, att vertical, adic prin negocieri ntre diviziile regionale i cele locale, ct i orizontal ntre subdiviziunile firmei de pe acelai nivel ierarhic. Resursele sunt, de cele mai multe ori, alocate de ctre diviziile pe regiuni, dar inndu-se seama de orientrile strategice ale cartierului general. Din aceast cauz, strategia este att regional-integrativ, ct i bazat pe specificul naional. Structura de organizare este matriceal, fiind totodat orientat pe fiecare
108
2008
Investiiile strine directe (ISD) reprezint fluxurile financiare i nefinanciare (tehnologie, expertiz managerial i de marketing) care fac posibil producia internaionalizat. ISD includ fondurile investite direct n strintate de societile transnaionale, veniturile reinvestite ale unei filiale i fondurile luate cu mprumut de la firma-mam de ctre o filial a acesteia.
produs n parte, dar i pe regiuni sau arii geografice mai extinse. n ceea ce privete compartimentele de producie, acestea sunt nevoite s adopte principiile produciei flexibile, produsele fiind standardizate la nivel zonal, dar nu i ntre regiuni. Programul de marketing este conceput la nivel regional, iar profiturile sunt, n mare msur, redistribuite la acelai nivel. Politica de personal urmrete pregtirea de specialiti provenind din cadrul fiecrei regiuni, pentru posturile de conducere. Societatea geocentric este cea care caut s integreze diferitele filiale ntr-un sistem global de luare a deciziilor. Acest gen de firm este constituit, ca ntreg, sub forma unei reele de afaceri de dimensiuni mari sau foarte mari. Aceasta se constituie, de fapt, ntr-o organizaie complex i interdependent, care nu mai are origine naional sau un cartierul general unic. Luarea deciziilor se face prin negocieri reciproce desfurate ntre toate nivelele companiei, procesul de comunicare fiind att vertical, ct i orizontal. Resursele sunt alocate n vederea dezvoltrii de proiecte de foarte mare anvergur, la scar global, iar strategia urmat este global-integrativ, dar, n acelai timp, orientat ctre fiecare spaiu naional de afaceri n parte. Structura de organizare se prezint sub forma unei reele ntinse de filiale care au rol complex, att de producie i realizare a mrfii n plan naional i regional, ct i decizional. Se urmresc principiile produciei flexibile, iar produsul este standardizat la nivel global, cu unele adaptri la mediul local. Programul de marketing este unitar, dar cu aportul tuturor diviziilor. Profiturile sunt redistribuite la nivel global, iar personalul de conducere este ales dintre cei mai merituoi angajai, indiferent de naionalitate i din orice parte a lumii.
108
2008
Pe baza trsturilor care o definesc, putem afirma c acest gen de societate se identific, tot mai mult, cu ceea ce tot mai muli economiti numesc astzi firm mondial. D. Investiiile strine directe: definire, indice de potenial i de performan. Investiiile strine directe (ISD) reprezint fluxurile financiare i nefinanciare (tehnologie, expertiz Investiiile strine directe managerial i de marketing) care fac posibil (ISD) reprezint fluxurile producia internaionalizat. ISD includ fondurile financiare i nefinanciare investite direct n strintate de societile (tehnologie, expertiz transnaionale, veniturile reinvestite ale unei managerial i de filiale i fondurile luate cu mprumut de la firmamarketing) care fac posibil producia mam de ctre o filial a acesteia. Ele sunt internaionalizat considerate principala surs de finanare a creterii economice pe plan mondial, componenta cea mi dinamic a fluxurilor economice internaionale i cea mai important cale de Existena unui impact transfer a tehnologiei care duce la stimularea pozitiv al investiiilor strine directe (ISD) competitivitii. asupra competitivitii Existena unui impact pozitiv al rilor receptoare este investiiilor strine directe (ISD) asupra unanim recunoscut, fie c este vorba despre firme competitivitii rilor receptoare este unanim investitoare, autoriti ale recunoscut, fie c este vorba despre firme unor state-gazda, analiti investitoare, autoriti ale unor state-gazda, ai fenomenului. analiti ai fenomenului. Realizarea unui important transfer de resurse productive (capital financiar, tehnologie, expertiz manageria i de marketing), deschiderea accesului la noi piee, restructurarea activitii la nivel microeconomic, generarea unor efecte de demonstraie i antrenare n restul economiei, la nivelul firmelor locale beneficiare sau Atragerea de ISD furnizoare ale filialelor strine, dirijarea de venituri constituie o problem sporite la bugetul statului sub forma de taxe i fundamental pentru impozite, impulsionarea exporturilor constituie tot economiile n curs de attea coordonate de-a lungul crora sunt prezentate dezvoltare, care i exemplificate efectele pozitive ale ISD n promoveaz diferite metode i mijloace pentru economiile receptoare. Creterea competiiei oblig firmele s caute ca intrrile de capital strin s fie ct mai mari. noi modaliti de mrire a eficienei, s transfere
rile dezvoltate cunosc de civa ani o scdere procentual a intrrilor de investiii strine, dar pe ansamblu, ele continu s atrag de trei ori mai multe investiii dect rile din sud.
108
2008
n anul 2003 fluxurile globale au sczut pentru a doua oar n ultimul deceniu, dup un nivel record atins n anul 2000.
anumite activiti de producie pentru reducerea costurilor. ncetinirea economic a intensificat presiunile competitive, iar Schimbrile tehnologice au impus costuri n scdere la transporturi i comunicaii (decesul distanei) i au condus la integrri mai eficiente ale operaiunilor la distan. Atragerea de ISD constituie o problem fundamental pentru economiile n curs de dezvoltare, care promoveaz diferite metode i mijloace pentru ca intrrile de capital strin s fie ct mai mari. rile dezvoltate cunosc de civa ani o scdere procentual a intrrilor de investiii strine, dar pe ansamblu, ele continu s atrag de trei ori mai multe investiii dect rile din sud. Distribuia geografic a ISD. Comportamentul investiional al firmelor este puternic influenat de schimbrile pe termen scurt ale afacerilor, ceea ce s-a dovedit n evoluia recent a investiiilor strine directe. n anul 2003 fluxurile globale au sczut pentru a doua oar n ultimul deceniu, dup un nivel record atins n anul 2000. Acesta a fost rezultatul declinului economiei globale, ndeosebi n cele mai mari trei economii ale lumii (S.U.A., Uniunea European, Japonia) care au intrat n recesiune. ncetinirea economic a intensificat presiunile competitive i a accentuat nevoile de gsire a unor localizri la costuri mai mici. Aceasta poate avea ca rezultat sporirea ISD n activiti care beneficiaz de realocri sau ctre economiile unde costurile cu fora de munc sunt mai mici. n acest sens se explic creterile de ISD ctre China, America Central i chiar Africa.
Tabel 2.1 Medie 1992- 1997 310 180 95 68 118 74 Intrarile de ISD (miliarde USD) 1998 1999 2000 2001 690 472 249 197 194 102 1086 828 479 308 231 112 1387 1 107 671 380 252 146 817 571 357 186 219 111 2002 678 489 374 83 157 94 2003 560 366 295 36 172 107
Economia gazda Mondial ri dezvoltate, din care: Uniunea Europeana America de Nord ri in curs de dezvoltare, din care: Asia, din care:
108
2008
China America de Sud America Central Africa Europa Central i de Est
33 22 16 6 11
45 52 29 9 24
4040 69 37 11 26
40 57 39 9 27
48 38 49 19 26
52 26 24 11 31
53 21 28 15 21
Sursa: UNCTAD,2004
Modificri structurale n orientarea sectorial a ISD. n ultimele decenii compoziia ISD s-a schimbat, procentajul primirilor destinate sectorului servicii a crescut de la 25% n anii '70 la aproape jumtate n anul 1990 i la 60% n anul 2003. n aceeai perioad ponderea sectorului primar n stocurile mondiale de ISD a sczut de la 9% la 6%, iar a sectorului manufacturier a avut un declin de 8 procente (tabel 2.2).
Tabel 2.2 Distribuia sectorial a stocurilor de ISD (%)
Economia Mondial ri dezvoltate ri n curs de dezvoltare Primar 1990 2003 9 6 10 6 7 7 Secundar 1990 2003 42 34 41 32 48 38 Servicii 1990 2003 49 60 49 62 45 55 Sursa: UNCTAD, 2004
O economie competitiv presupune o infrastructur modern i de siguran corelat cu o funcionare eficient a serviciilor financiare, tehnice. Creterea importanei economiei bazat pe informaie i cunoatere determin i creterea rolului serviciilor-cheie n toate activitile.
Serviciile reprezint sectorul cel mai productiv n majoritatea economiilor, iar competitivitatea lor n planul produciei este un factor important pentru bunstarea societii. Dezvoltarea i eficiena serviciilor determin competitivitate. O economie competitiv presupune o infrastructur modern i de siguran corelat cu o funcionare eficient a serviciilor financiare, tehnice. Creterea importanei economiei bazat pe informaie i cunoatere determin i creterea rolului serviciilor- cheie n toate activitile. Investiiile n servicii joac un rol din ce n ce mai mare, majoritatea fiind orientat ctre serviciile tradiionale: turism, comer, finane sau
108
2008
n sectoarele care s-au deschis mult sectorului privat: telecomunicaii, energie, ap. Abordarea teoretic a componentelor sectorului servicii nate opinii diferite. Astfel, conform ISIC (International Standard Industrial Classification), aici sunt incluse activitile din domeniile: electricitate, gaz, ap, construcii, comer, transport, hoteluri i restaurante, pot i telecominicaii, activiti financiare, activiti de asigurri, servicii de afaceri, servicii de leasing, servicii sociale, servicii de administraie i aprare, servicii comunitare (educatie, cercetare, sntate, mass media). O alt componen (cu peste 600 activiti) a sectorului servicii este realizat de Central Product Classification: servicii de transport, servicii de telecomunicaii, servicii de construcii, servicii financiare i de asigurri, servicii de sisteme informaionale, servicii comerciale, servicii de afaceri, servicii juridice, servicii de relaii publice, servicii culturale i de recreere, servicii personale. Importana sectorului servicii rezid i din participarea acestuia la formarea PIB. Astfel, media pentru grupa rilor dezvoltate era n anul 2003 de 72%, pentru rile n curs de dezvoltare de 52%, iar pentru regiunea Europei Centrale i de Est cota de participare a fost de 57%. Pentru c multe activiti din sectorul servicii nu se pot comercializa n extern, ele trebuie produse la momentul cererii i acolo unde se consum. De aici importana deosebit a activitii companiilor strine afiliate la marile STN-uri. Se poate vorbi de o activitate intra-firm sau de asa numitul ,,offshoring". Tehnologia informaiei, echipamentele software i hardware, centrele de comunicaie sunt printre cele mai dinamice activiti care genereaz offshoring. Cea mai mare parte a serviciilor de acest fel se regsete n Irlanda, India, Canada i Israel care concentreaz
108
2008
Unele companii multinaionale prefer s desfoare activiti peste grani prin intermediul unor firme subcontractoare genernd astfel aa numitul ,,outsourcing. Lupta pentru cel mai mare client de outsourcing a fost castigat de ctre Europa, care a luat locul Statelor Unite, liderul de pn acum.
Indicele de potenial al ISD se refer la potenialul rilor de a atrage investiii strine. Este construit pe baza analizei a 8 factori structurali care au tendina de a se modifica relativ puin pe termen scurt i mediu.
71% din piaa serviciilor offshoring ndeosebi pentru activitile software. Unele companii multinaionale prefer s desfoare activiti peste grani prin intermediul unor firme subcontractoare genernd astfel aa numitul ,,outsourcing. Lupta pentru cel mai mare client de outsourcing a fost castigat de ctre Europa, care a luat locul Statelor Unite, liderul de pn acum. Raportul UNCTAD arat c Europa sa apropiat de valoarea de 60 de miliarde de dolari SUA, urmat de Statele Unite cu 44% din proiectele majore. Marea Britanie este liderul de necontestat al Europei genernd mai mult de 20 de procente din valoarea contractelor totale ale lumii pentru anul 2003. India continu s se afle in fruntea tuturor ca int favorit pentru investiii. India gazduieste in momentul de fa 228 de proiecte externe, urmat de Marea Britanie cu 187, China 132, Statele Unite 123, Canada 98 i Singapore 95. Dupa Singapore se afla Germania si Irlanda cu 77 fiecare, Australia cu 72 si Olanda cu 52, potrivit raportului UNCTAD. Analiza Indicelui de potenial i a celui de performan al ISD n diferite perioade scoate n eviden particularitile evoluiei economice a rilor n strns legtur cu situaia intern i internaional, cu derularea programelor economice, cu potenialul natural i uman ale acestora. Indicele de potenial al ISD se refer la potenialul rilor de a atrage investiii strine. Este construit pe baza analizei a 8 factori structurali care au tendina de a se modifica relativ puin pe termen scurt i mediu. Astfel, valorile indicelui la nivelul rilor este relativ stabil n timp i corespunde, n general, gradelor de dezvoltare economic. Se calculeaz ca o medie a valorilor standardizate ale fiecrei variabile:
108
2008
Scor =
Vi V min , V max V min
unde: Vi valoarea variabilei pentru ara

respectiv; Vmin _ cea mai mic valoare pentru tarile analizate; Vmax cea mai mare valoare din irul de ri.
Riscul de ar) este un indicator al gradului de stabilitate politic, economic, social a unei ri; este analizat ndeosebi pe baza riscului politic i economic pe care l presupune realizarea unei investiii
Cele opt variabile analizate pentru a calcula valoarea indicelui de potenial sunt: PIB/loc (indic nivelul dezvoltrii economice a rii gazd, cuprinznd mrimea i complexitatea cererii de bunuri i servicii, arat nivelul de trai i probabilitatea de atragere a ISD); Rata de cretere a PIB pentru ultimii 10 ani (prevede mrimea pieei rii gazd pentru perioada urmtoare); Ponderea exporturilor n formarea PIB (arat nivelul de implicare al rii n schimburile economice internaionale); Numar de linii telefonice/1000 locuitori (telecomunicaiile sunt elemente de baz ale infrastructurii fizice, absolut necesare pentru dezvoltarea mediului de afaceri); Consumul de energie/locuitor (msoar eficiena energetic, dar i disponibilitatea i costul energiei, un important factor al producerii de bunuri i servicii); Ponderea cheltuielilor pentru C&D n venitul naional (indic capacitile tehnologice ale economiei gazd, incluznd abilitile de invenii i inovaii); Ponderea studenilor n totalul populaiei (msoar gradul de extindere a nvmntului superior i a competenelor de care dispune fora de munc); Riscul de ar) este un indicator al gradului de stabilitate politic, economic, social a unei ri; este analizat ndeosebi pe baza riscului politic
108
2008
rile Uniunii Europene sunt cotate cu potenial ridicat care concord, ntr-o anumit msur, cu volumul fluxurilor primite. Atractivitate peste media UE nregistreaz Suedia, Finlanda, Danemarca, Belgia i Luxemburg.
i economic pe care l presupune realizarea unei investiii; riscul politic este legat de capacitatea guvernului de a-i realiza obiectivele, iar riscul economic poate fi determinat de apariia unor crize financiare care afecteaz politicicile manageriale; se msoar pe oscar de la 0 la 100, valorile mai mari indicnd un grad mai mic de risc). Ierarhia primelor 20 de ri pentru perioada 1998-2003 include patru economii n curs de dezvoltare: Hong Kong (China), Rep. Coreea, Singapore, Taiwan, restul fiind reprezentate de rile industrializate. SUA conduc aceast ierarhie dar poziia performer a rii a slbit n ultimul deceniu. Cu toate acestea SUA rmn un loc atractiv pentru investiii i prin faptul c majoritatea marilor STN uri i au originea aici, fiind privite favorabil de ctre investitori. rile Uniunii Europene sunt cotate cu potenial ridicat care concord, ntr-o anumit msur, cu volumul fluxurilor primite. Atractivitate peste media UE nregistreaz Suedia, Finlanda, Danemarca, Belgia i Luxemburg. Japonia este cotat cu al 14 -lea potenial de primire a ISD rmas ns nevalorificat. Aceasta s-a datorat scderii numrului de fuziuni i achiziii i faptului c importurile Japoniei de la filialele din strintate ale STN-urilor sale au crescut mai repede dect exporturile firmelor de baz japoneze (importuri inverse). rile n curs de dezvoltare nregistreaz creteri mici la acest indice, foarte puine reuind s-i mbunteasc valorile. Africa este cea mai bine reprezentat n partea final a ierarhiei, cu 11 state din ultimele 20. Aceasta se poate explica prin faptul c majoritatea statelor africane au rate de cretere economic mediocre, o infrastructur slab dezvoltat i un nivel redus al educaiei, toi
108
2008
Indicele de performan pentru ISD compar cota deinut de o ar n fluxurile de investiii directe globale cu partea pe care o are n PIB-ul global. Considernd partea deinut de o ar n fluxurile globale de ISD ca fiind egal cu partea sa n PIB-ul mondial
aceti factori fiind foarte importani n obinerea unor valori ridicate pentru indicele de potenial. Indicele de performan pentru ISD compar cota deinut de o ar n fluxurile de investiii directe globale cu partea pe care o are n PIB-ul global. Considernd partea deinut de o ar n fluxurile globale de ISD ca fiind egal cu partea sa n PIB-ul mondial, pot s rezulte urmtoarele situaii: ri cu o valoare a indicelui supraunitar (>1) - atrag investiii strine peste ateptrile date de mrimea PIB-lui lor; ri cu o valoare a indicelui egal cu 1 exist o concordan ntre nivelul dezvoltrii economice i puterea de atracie a ISD; ri n care valorile sunt subunitare primesc un volum mai mic de investiii comparativ cu cota de participare la venitul mondial. Se calculeaz dup formula:
Ip = ISDi / ISDm PIBi / PIBm
unde:
Ip indicele de performan ISDi fluxurile de ISD primite de ctre ara respectiv; ISDm - totalul mondial al intrrilor de ISD; PIBi - PIB al rii; PIBm - PIB mondial
rile dezvoltate nregistreaz diferene semnificative ntre ele: Uniunea European primete cele mai multe ISD-uri (se remarc Belgia,Irlanda, Suedia, Olanda), iar altele (Australia, Noua Zeeland, Israel, Japonia) rmn n baza ierarhiei pentru aceast grup.
Conform datelor pentru perioada 19982003 un numr de 9 state au valori ale indicelui egale cu 1 (intrrile de ISD sunt n concordan cu mrimea lor economic); 31 de ri nregistreaz o concordan relativ (valori ale indicelui ntre 0,8 i 1,2); 43 de ri au performane superioare fa
108
2008
de mrimea economic, iar 66 de economii primesc ISD-uri sub potenialul lor. rile dezvoltate nregistreaz diferene semnificative ntre ele: Uniunea European primete cele mai multe ISD-uri (se remarc Belgia,Irlanda, Suedia, Olanda), iar altele (Australia, Noua Zeeland, Israel, Japonia) rmn n baza ierarhiei pentru aceast grup. rile n curs de dezvoltare, pe ansamblu, pstreaz un relativ echilibru n privina potenialului i a performanelor. Africa nregistreaz o scdere mare a intrrilor n special n regiunea subsaharian, atracia sczut fiind n concordan cu mrimea redus a PNB-ului. Compararea rilor n funcie de cei doi indici reliefeaz urmtorele situaii: ri cu performane ridicate n privina ISD, dar i cu potenial mare (situate peste mijlocul ierarhiei n ambele cazuri). n perioada 1998-2000, 42 de state au fost incluse in aceast grup: statele industrializate, tigrii asiatici, ri din America Latin( Argentina, Chile), din Europa Central (Polonia, Cehia, Ungaria) economii performante. ri cu performane ridicate n ceea ce privete ISD (peste punctul de mijloc al clasificrii performanelor), dar cu potenial sczut (sub mijlocul ierarhiei referitore la potenial) - economii peste potenial. Acestea nu dispun de capabiliti deosebite, majoritatea lor sunt ri relativ srace, fr o structur industrial puternic, dar care dispun de unele resurse naturale care sunt atractive pentru STN-uri (Angola, Azerbaidjan, Brazilia, Kazahstan, Mozambic, Venezuela) - 28 de economii; ri cu performane sczute n privina ISD (situate n a doua parte a clasamentului) i cu un potenial ridicat (prezente n prima jumatate a clasificrii) - economii sub potenial. ~n acest grup se regsesc economii
108
2008
bogate, unele chiar din rile industrializate, care au primit ISD reduse datorit preferinelor politice sau tradiiei slabe in aceast privin (Federaia Rus, Japonia, Islanda, Italia, Coreea de Sud). SUA au fost incluse n aceast categorie, alturi de state n curs de dezvoltare care dispun de o relativ abunden de capital (Arabia Saudit, Kuweit, Oman, Iran) - 28 de economii. ri cu performane sczute n atragerea de ISD i cu un potenial de atracie redus (sub mijlocul ierarhiei n ambele cazuri) economii subperformante. Aici se regsesc 42 de ri, n general srace, n marea majoritate din grupul statelor mai puin dezvoltate.
Test de autoevaluare nr.3: 1. Cum este definit competitivitatea economic? 2. Care sunt condiiile necesare pentru ca o economie s fie competitiv? 3. Ce se nelege prin flexibilitate economic? 4. Cum este definit libertatea economic? Raspunsuri i comentarii la ntrebrile din testul de autoevaluare: 1. a. Competitiviatea economic este abilitatea unei ri pentru a crea valoare adugat i astfel, pentru a crete nivelul de bunstare naional prin administrarea activelor i proceselor, prin agresivitate i atractivitate, prin abordri n termeni de globalitate i proximitate, precum i prin integrarea tuturor acestor categorii de probleme ntr-un model economic i social robust. b. Competitivitatea economic este abilitatea unei ri de a realiza rate de cretere ridicate i susinute a PIB/locuitor, c. Competitivitatea economic arat gradul la care o naiune poate, n
108
2008
condiiile unei piee libere i a unor condiii corecte de derulare a activitilor economice i comerciale, s produc bunuri i servicii capabile s satisfac cerinele de pe pieele globalizate, n paralel cu meninerea sau extinderea venturilor reale ale populaiei pe termen lung. 2. Funcionarea unui sistem economic n condiii de competitivitate este condiionat de funcionalitatea a trei subsisteme: subsistemul produselor necomercializante (educaie, sntate etc.), subsistemul produselor comercializante (materii prime, produse finite) i subsistemul produselor de interferen, care asigur legtura ntre cele anterioare (transporturi, telecomunicaii, servicii financiare etc.). n prezent sunt considerate ri cu o economie competitiv cele care ndeplinesc urmtoarele condiii: Facilitarea internaionalizrii sectoarelor tradiionale; Dezvoltarea sectorului comercializant n relaie optim cu celelalte subsisteme; Crearea cadrului legislativ necesar pentru un transfer rapid de informaii; Raportul optim ntre atractivitate i agresivitate (vezi SUA); Capacitatea de adaptare a sistemului economic la schimbrile previzibile sau imprevizibile (flexibilitatea). 3. Flexibilitatea unei grupri de interese (firm, sector economic, economie naional) este dat de capacitatea acesteia de adaptare la schimbrile ateptate sau nu, combinat cu potenialul de a genera rapid variaia parametrilor sistemului n noile condiii create. Gradul de flexibilitate este dat de o serie caracteristici: Posibilitatea de a prevedea tendinele i de a orienta politica economic n conformitate cu aceste tendine (dezvoltarea microelectronicii n rile din Asia de Sud-Est);
108
2008
Capacitatea de susinere a activitii de cercetare; Potenialul instituiilor publice de a interveni rapid la ocurile interne i externe i capacitatea de a asigura investiii publice (educaie, sntate etc.); Capacitatea firmelor de a asigura investiii; Rapiditatea cu care gruparea social i economic poate asimila un produs; Disponibilitatea populaiei de a privi piaa forei de munc ca pe o pia liber supus concurenei. 4. Libertatea economic este definit prin gradul de constrngere pe care guvernul unei ri l exercit asupra producerii, distribuirii sau consumului de bunuri i servicii, dincolo de necesitatea cetenilor de a-i proteja i menine propria libertate. Bibliografie minimal: Aliber R., (1970), A theory of foreign direct investment, n The International Corporation, Cambridge University Press Baud Pascal, Bourgeat Serge, Bras Catherine (1997), Dictionnaire de gographie, Edition Hatier, Paris Blatu Laureniu (1997), Tendine majore n activitatea societilor transnaionale din domeniul chimiei, n Conjunctura economiei mondiale; Braghin C., (1998), Foreign Direct Investments in Post-Comunist Romania, n Romanian-British Geographical Interchange, Editura Corint Braghin C., (2002), Criterii de ierarhizare economic a naiunilor, Terra 1-2/2001, SGR Braghin C., Zamfir Daniela, (2003), Investiiile strine directe. Indicele de potenial i indicele de performan, Comunicri de geografie vol. VII, Editura Universitii din Bucureti Braghin C.,(2004), Aspecte actuale n distribuia geografic i sectorial a investiiilor strine directe, Comunicri de geografie vol. VIII, Editura Universitii din Bucureti
108
2008
Bran P. (1997), Relaii financiare i monetare internaionale, Editura Economic, Bucureti; Dumitrscu Sterian, Ana Bal (1999), Economie Mondial, Editura Economic, Bucureti; Erdeli G, Cndea Melinda, Braghin C, Costachie S., Zamfir Daniela (1999), Dicionar de Geografie Uman, Editura Corint, Bucureti Gaftoniuc Simona (1995), Finane internaionale, Editura Economic, Bucureti; Hristea Anca Maria (1994), Considerente privind cooperarea internaional n materie fiscal i n domeniul tehnic, n Conjunctura economiei mondiale; Mazilu Anda (1997), Transferul de tehnologie prin intermediul investiilor strine directe, n Conjunctura economiei mondiale; Mazilu Anda (1997), Transnaionalele-ansele i provocrile globalizrii sau reconsiderarea surselor de competitivitate ale marilor firme, n Conjunctura economiei mondiale; Moldolveanu Marcel (1994), Investiiile strine directe i transferul de tehnologii, n Conjunctura economiei mondiale; Moldoveanu Marcel (1997), Evoluii i mutaii n domeniul investiiilor strine directe, n Conjunctura economiei mondiale; Peptenatu D. (2002), Investiiile strine n tarile aflate n tranziie, Analele Universitii Spiru Haret, Editura Fundaiei Romnia de Mine; Peptenatu D., Drghici C., Cepoiu Loreta (2006), Geografie economic mondial, Editura Universitar, Bucureti; Popescu Elena (1995), Investiiile n domeniul asigurarilor n tarile central i est - euroopene, n Conjunctura economiei mondiale; Popescu Geomina (1995), Particulariti ale diferitelor pieele monetare interne. Politici i instrumente monetare, n Conjunctura economiei mondiale; Popescu Maria Magdalena (1995), Rolul infrastructurii fizice, juridice i financiare n atragerea capitalului strin n rile Europei Centrale, n Conjunctura economiei mondiale; Prisecaru Petre (1994), Rolul firmelor transnaionale i al investiiilor strine directe n procesul de globalizare i internaionalizare a industriei chimice, n Conjunctura economiei mondiale; Unguru Manuela (1994), Investiile rilor n curs de dezvoltare n rile dezvoltate, n Conjunctura economiei mondiale. *** (1990-2005), World Investment Report, UNCTAD, New York
108
2008
***(1994), Encyclopdie de lconomie et de la gestion, Hachette ducation, Paris. ***(2002), World Investment Report 2002, U.N.C.T.A.D. ***(2004), Conjunctura economiei mondiale, Editura Institutului de Economie Mondial, Bucureti;
Capitolul 3 GEOGRAFIA TRANSPORTURILOR

Cuprins: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Obiective: Transporturile feroviare Transportuile rutiere Transporturile maritime Transporturile aeriene Test de autoevaluare 7. Rspunsuri i comentarii teste 8. Bibliografia minimal Obiective:
Cunoaterea factorilor de evoluie a cilor de comunicaie la nivel regional i global; nelegerea rolului transporturilor n dezvoltarea economic; Cunoaterea repartiiei geografice a cilor de comunicaie; Evidenierea principalelor tendine ale dezvoltrii transporturilor contemporane.
Apariia i dezvoltarea transportului feroviar este socotit ca o revoluie tehnic n istoria omenirii. Posibilitatea crescut de circulaie a mrfurilor, persoanelor, informaiilor a dus la dinamizarea produciei materiale, la dezvoltarea unor regiuni geografice izolate.
3.1. TRANSPORTURILE FEROVIARE Evoluia reelei de ci ferate. Dintre toate tipurile de transport, cel feroviar, puternic concurat de cel rutier, datorit avantajelor pe care
108
2008
le prezint - capacitate, frecven, siguran, vitez, costuri - i pstreaz ntietatea. Apariia i dezvoltarea transportului feroviar este socotit ca o revoluie tehnic n istoria omenirii. Posibilitatea crescut de circulaie a mrfurilor, persoanelor, informaiilor a dus la dinamizarea produciei materiale, la dezvoltarea unor regiuni geografice izolate. Primele ncercri de construire a cilor ferate dateaz nc din secolul al XV-lea, iar la nceputul secolului al XIX-lea existau numeroase ci ferate n mine, care foloseau traciunea animal sau uman la transportarea crbunelui. n minele de crbune din Anglia, Frana, Germania, unde transportul pe ine se folosea nc din secolul al XVII-lea, calea de rulare era construit din lemn. n 1783, iar n localitatea Whitehaven a fost introdus prima dat linia de rulare din fier. n 1808 au nceput a fi folosite liniile de font, n 1820 primele linii de oel, aceasta rezolvnd problema distrugerii rapide a cilor de rulare. n prima jumtate a secolului al XIX-lea, ncepnd cu 1814, ntemeietorul transportului feroviar G. Stephenson construiete mai multe tipuri de locomotive, iar n 1823 a condus lucrrile de construcie ale primei ci ferate pentru Darlington. Aceast cale ferat a funcionat doar pn n 1827, motiv pentru care liniei ferate date n exploatare n 1830 ntre Liverpool i Manchester i aparine ntietatea. Evoluia ulterioar este extrem de rapid, n anii imediat urmtori apar ci ferate n Frana (1833), Belgia, Germania (1835), Austria (1838). n 1841 n Anglia existau deja 2 520 km de cale ferat. La nivel mondial, ritmul dezvoltrii reelei de ci ferate cunoate de asemenea un ritm accelerat; astfel, n 1840 lungimea total a cilor ferate era de 8 000 de km, n 1850 de 38000 km i n 1881 de 363 000 km, din care: 172 000 km n
108
2008
n perioada actual, la nivel mondial, reeaua feroviar are o repartiie neuniform, ea aflndu-se n concordan cu nivelul de dezvoltare economicosocial i cu particularitile fizicogeografice ale diverselor regiuni.
Cele mai mari densiti ale reelei de ci ferate, pe 1000 de km2 se nregistreaz n Europa (Germania 12km/1000 km2, Belgia - 12km/1000 km2, Luxemburg 11km/1000 km2), urmat de America de Nord (SUA 2km/1000 km2, Canada - 1km/1000 km2)
Europa, 165 000 km n America, 15 000 km n Asia, 7 000 km n Australia i 4 000 km n Africa. n 1951 lungimea cilor ferate era de 1,3 mil. Km, pentru ca n prezent s nsumeze peste 1,6 mil. Km. n Romnia, prima cale ferat a fost cea dintre Oravia i Bazia (construit ntre 18541856); apoi, pn n 1939 se ajunsese deja la 9 900 km, pentru ca n prezent lungimea total s fie de 11 380 km, din care 3 758 km cale ferat electrificat. n perioada actual, la nivel mondial, reeaua feroviar are o repartiie neuniform, ea aflndu-se n concordan cu nivelul de dezvoltare economico-social i cu particularitile fizicogeografice ale diverselor regiuni. Pe continente i pe regiuni exist mari diferenieri n ceea ce privete lungimea cilor ferate; astfel, n America de Nord se concentreaz 45% din totalul mondial, urmat fiind de Europa cu 27%, Asia cu 13%, America de Sud cu 7%, Africa cu 5% i Australia/Oceania cu 3%. Cele mai mari densiti ale reelei de ci ferate, pe 1000 de km2 se nregistreaz n Europa (Germania 12km/1000 km2, Belgia - 12km/1000 km2, Luxemburg - 11km/1000 km2), urmat de America de Nord (SUA - 2km/1000 km2, Canada 1km/1000 km2) Cea mai mare parte din lungimea cilor ferate aprine rilor cu suprafee mari. Rspndirea cilor ferate pe ri este dominat de SUA (341 000 km), Rusia (137 500 km), Canada (93 000 km), India (60 000 km), China (50 000 km), Argentina, Australia, germania, Frana, Japonia .a. Clasificarea cilor ferate Cile ferate se difereniaz astfel: a)dup mediul n care este construit linia: - ci ferate de suprafa (cea mai mare parte a reelei feroviere);
108
2008
- ci ferate subterane (cele de mine, metrourile, tunelurile); - ci ferate suspendate pe piloni (liniile aeriene urbane, sau din regiunile industriale); b) dup dimensiunea ecartamentului (distana dintre ine): - ci ferate cu ecartament foarte larg (1676 mm) prezente n unele ri din America de Nord i de Sud, Spania, India; - ci ferate cu ecartament larg (1524 mm) specifice pentru unele ri din Asia: Rusia, China, Mongolia; - ci ferate cu ecartament normal (1435 mm) caracteristice celei mai mari pri a reelei feroviare din Europa, Asia, i Africa; - ci ferate cu ecartament ngust (7001 200 mm) folosite n transporturile industriale, n zonele de exploatare forestier, agricol dar i n zonele montane pentru transportul cltorilor. c) dup importana liniei pentru trafic: - ci ferate magistrale (de importan pentru circulaia naional i internaional). Magistrale feroviare importante sunt n Europa, care unesc puncte extreme (nordul i sudul continentului: Arhanghelsk Moscova Odessa, Narvik Atena, Edinburgh Brindisi; vestul i estul: Lisabona Moscova, Bordeaux Odessa .a.), n America de Nord, cu direcie est-vest, n SUA i Canada: New York Los Angeles (6 350 km), Halifax Vancouver (6 000 km); n America de Sud liniile transandine: Buenos Aires Valparaiso (1 420 km); n Asia (n China, India, Japonia), Africa, Australia; - ci ferate principale ce fac legtura ntre magistrale i liniile secundare. Cile ferate principale sunt caracteristice zonelor industrializate, cu o mare densitate a populaiei; sunt construite pentru a asigura deplasarea unor
Cile ferate principale sunt caracteristice zonelor industrializate, cu o mare densitate a populaiei; sunt construite pentru a asigura deplasarea unor cantiti mari de mrfuri i a unui numr mare de persoane
108
2008
cantiti mari de mrfuri i a unui numr mare de persoane (Germania-Ruhr, Belgia-Brabant, Franaregiunea parizian, SUA-regiunea industrial nord-estic); - ci ferate secundare sunt considerate cele din zona de centur a marilor orae (Milano, Viena etc.), din perimetrele exploatrilor miniere (Strehaia-Motru, Bbeni-Alunu), agro-industriale (Caracal-Corabia). Trenurile de mare vitez prezint o serie de noi avantaje fa de transportul clasic feroviar. Astfel, viteza de deplasare sporit, calitatea excepional a serviciilor, sigurana, fac din trenurile de mare vitez o component a transportului viitorului. Primele trenuril de mare viteza au aprut n Japonia (Tokaido, ntreTokyo Osaka, 515 km, n 1964), iar ulterior reeaua s-a extins pe alte direcii: linia Sanyo ntre Osaka Okayama (1972) i apoi pn la Hakata (1975), linia Tohoku care leag Tokyo de Morioka (1982), linia Joetsu de la Tokyo la Niigata (1982), linia Hokuriku ntre Tokyo i Nagano (1997).
108
2008
Trenurile de mare vitez n Europa: Trenul de mare vitez Nord Sud pe relaia Berlin Halle/Leipzig Erfurt Nurnberg / Munchen Innsbruck tunelul BrennerFortezza Verona. Va aduce o contribuie deosebit la reducerea impactului negativ asupra mediului produs de traficul rutier, n special n regiunea Alpilor, va contribui la obinerea unor ctiguri de timp, datorit vitezelor de 200- 250 km/or (un ctig de 2 ore i 30 minute pentru distana Berlin Munchen i de 3 ore pentru Munchen Verona. Proiectul conine 2 pri: Berlin Nurnberg i traversarea Alpilor (Munchen Verona), pentru care se va construi un tunel lung de 55 km. Trenul de mare vitez Frana Belgia Germania Olanda Anglia. Acest proiect este primul pentru viteze mari, care va traversa mai multe granie, va lega cteva capitale i alte orae importante din Europa. Intrarea n funciune a tronsonului Paris Lille n 1993 i a traseului pe sub Canalul Mnecii n 1994 au fost primele realizri din acest proiect. Va aduce mari economii de timp: Bruxelles Londra (cu 2 ore i 50 minute), Bruxelles Paris (cu 1 or), Bruxelles Amsterdam (cu 1 or i 15 minute). Consiliul Europei a aprobat i includerea n proiect a legturii Koln Frankfurt. Trenul de mare vitez Sud - Spania Frana. Proiectul vizeaz realizarea unei legturi de ecartament standard ntre Peninsula Iberic i Frana. Se are n vedere construirea unor noi linii de mare vitez i mbuntirea celor existente pn la niveleul care s permit viteze mari. Aproape 75% din acest proiect vizeaz teritoriul Spaniei i include 2 componente: Mediterana i Atlanticul. Ele vor permite realizarea unor legturi rapide ntre Madrid, Barcelona, Paris, cu conexiuni cu TGV-ul mediteranean i cel atlantic. Economiile de timp
108
2008
sunt estimate astfel: 3 ore pentru distana Madrid Barcelona, 6 ore pentru Madrid Perpignan. Trenul de mare vitez Est: Frana Germania Luxemburg are ca scop construirea unei noi linii ntre Paris i grania de est a Franei unde vor fi realizate 2 legturi cu reeaua feroviar german: Forbach Saarbrucken i Strasbourg Kehl. De asemenea, va fi realizat o legtur ntre Metz i Luxemburg. Acest proiect are o mare importan pentru accesul la instituiile europene: Strasbourg, Frankfurt, Luxemburg. Economiile anticipate de timp: Paris Frankfurt 2 ore, Paris Munchen aproape 4 ore. Trenul de mare vitez Frana Italia. Proiectul dorete s vitalizeze axa Lyon Torino Trieste, considerat vital pentru Europa. Va permite construcia unei rute Atlantic Adriatica, cu posibiliti de dezvoltare ctre est. Principalele avantaje sunt date de mrirea posibilitilor de traversare a Alpilor, protecia mediului i scurtarea duratei cltoriei (ntre Lyon Torino cu peste 2 ore, ntre Milano i Paris cu peste 3 ore). Seciunea Lyon Torino const n aproaope 250 km de cale nou i include un tunel de 54 km lungime. Seciunea Torino Trieste nseamn aproape 500 km de reea nou. Trenurile de mare vitez n SUA au o rspdire mai redus: reeaua Acela care cuprinde liniile New York Boston, 240 km i New York Washington, reeaua Florida Over Land Exprex (Fox) ntre Miami i Orlando (2004) apoi Tama (2006), Texas TGV ntre Dallas Houston San Antonio.
Drumurile reprezint cea mai veche cale de legtur ntre diversele puncte de pe Glob. Dac drumurile sunt cunoscute nc din antichitate, preocupri mai intense n ceea ce privete modernizarea acestora au aprut abia n secolul al XVIII-lea n Frana, unde n 1775 s-a trecut la pietruirea drumurilor.
3.2. TRANSPORTURILE RUTIERE Transporturile rutiere, datorit avantajelor pe care le prezint - comoditate, vitez sporit, posibilitatea penetrrii n locuri greu accesibile ocup un loc principal n structura formelor de
108
2008
n paralel cu modernizarea, reeaua de drumuri a nregistrat i o puternic extindere. Din totalul de 16 mil km lungime ct nregistreaz n prezent reeaua rutier, SUA deine primul loc cu un total de 6,2 mil km lungime, urmat la mare distan de India 2,3 mil. km, Brazilia - 1,6 mil km, fostul CSI 1,4 mil km (Federaia Rus - 880 mii km),, Japonia 1 mil km, Canada, Australia, China, Marea Britanie.
transport. n prezent reeaua rutier depete de circa 10 ori reeaua feroviar mondial. Drumurile reprezint cea mai veche cale de legtur ntre diversele puncte de pe Glob. Dac drumurile sunt cunoscute nc din antichitate, preocupri mai intense n ceea ce privete modernizarea acestora au aprut abia n secolul al XVIII-lea n Frana, unde n 1775 s-a trecut la pietruirea drumurilor. n Marea Britanie, inginerul Mac Adam a introdus n secolul al XIX-lea un sistem de mbrcminte a drumurilor care i poart numele macadam. Secolul XX apare deja ca un secol al oselelor moderne, asfaltate, al unor regularizri de trasee, al construciei de poduri, tuneluri, pasaje de nivel. Tot acum ncep a se construi magistrale rutiere continentale, autostrzi (ncepnd cu perioada interbelic n Europa de Vest, SUA), drumuri de altitudine (care urc pn la 5 000m n Tibet, pn la 4 800m n Anzi, 2 500m n Alpi, 2 000 m n Carpai), tuneluri moderne (n Alpi: Tirol 14 km, Mont Blanc 11,6km, Saint Gothard 16,8 km, Frejus 12,8 km, cel mai nalt fiind Oroya n Munii Anzi situat la 4 770m); poduri peste strmtori, fluvii i ruri etc. n paralel cu modernizarea, reeaua de drumuri a nregistrat i o puternic extindere. Din totalul de 16 mil km lungime ct nregistreaz n prezent reeaua rutier, SUA deine primul loc cu un total de 6,2 mil km lungime, urmat la mare distan de India 2,3 mil. km, Brazilia - 1,6 mil km, fostul CSI 1,4 mil km (Federaia Rus - 880 mii km),, Japonia 1 mil km, Canada, Australia, China, Marea Britanie. Reeaua de drumuri din Romnia msoar 74 000 km lungime. Densitatea cea mai mare a reelei rutiere este n Europa: Luxemburg 1997 km la 1 000 km2, Germania 1767,4 km la 1 000 km2, Danemarca 1648 km la 1 000 km2, Marea Britanie, Frana. n SUA densitatea medie este de
108
2008
660 km la 1 000 km2, n celelalte continente nregistrndu-se valori mult mai reduse. Cea mai lung osea de pe glob strbate faada pacific a continentului american ( Panamericana ), avnd o lungime de 15 000 km, format din trei sectoare: Alaska Highway , Autostrada Pacific pe teritoriul SUA i {oseaua Panamerican -unete punctele extreme Fairbanks (Alaska) i Puerto Mont (Chile). Din aceast osea deriv numeroase ramificaii mai ales n SUA, Brazilia, Argentina i Chile. Tot pe continentul american se remarc: Transcanadianul, Transamazonianul, Transbrazilianul. Pe locul al doilea n ceea ce privete lungimea autostrzilor este Europa, cu o concentrare mai mare n Europa vestic, central i de sud. Principalele autostrzi sunt: HamburgVerona, Basel-Rotterdam (Autostrada Rinului), Viena-Paris, Marsilia-Paris-Amsterdam, MarsiliaMilano (Autostrada del Fiori), Milano-Palermo (Autostrada del Sole). n Asia, cea mai important oseamagistral strbate Asia de Sud-Vest i Sud, desfurndu-se ntre Istanbul-Teheran-Kabuln Asia, cea mai Rawalpindi-Lahore-Delhi-Asansol-Calcutta. Alte important oseamagistral strbate magistrale se afl n sudul Federaiei Ruse, n Asia de Sud-Vest i China de Est, iar. n Japonia menionm autostrada Sud, desfurndu-se ntre Istanbul-Teheran- Tomei (Tokyo-Osaka-Kobe) dar exist i alte numeroase autostrzi cu lungimi mai mici. Kabul-Rawalpindin Africa, principalele magistrale rutiere Lahore-Delhi-AsansolCalcutta sunt: Transaharianul, cu o lungime de 3 000km ntre El Golea (Algeria) i Gao (Mali); n Africa, principalele de Nord (Marrakech-Cairo); magistrale rutiere sunt: Transafrican Transaharianul, cu o Magistrala Ecuatorial (Lagos-Mombasa) etc. lungime de 3 000km Pentru Australia menionm magistralele ntre El Golea (Algeria) Est-Vest: Sydney Canberra Melbourne i Gao (Mali); Adelaide Perth, iar de la nord la sud alte trei Transafrican de Nord osele: Kairns Melbourne, Darwin Port (Marrakech-Cairo); Augusta, Wyndham Perth. Magistrala Ecuatorial
(Lagos-Mombasa) etc.
108
2008
Pentru mbuntirea reelelor de transport n Europa exist acorduri privind amenajarea a nou coridoare de transport: Coridorul 1 - cale ferat i osea 1000 km: Helsinki Tallin Riga- Kaliningrad Gdansk Varovia; Coridorul 2 cale ferat i osea 1830 km: Berlin Varovia Minsk Moscova; Coridorul 3 cale ferat i osea 1640 km: Berlin Wroclaw Cracovia Lvov Kiev; Coridorul 4 cale ferat i osea - 3285 km: Dresda Praga Bratislava Gyor Budapesta Arad Craiova Sofia Plovdiv Salonic Istanbul; Coridorul 5 cale ferat i osea 1600 km: Trieste Ljubljana Budapesta Lvov; Coridorul 6 cale ferat i osea 715 km: Gdanssk - Varovia sau Torun Katowice Bratislava Zilina; Coridorul 7 fluviul Dunrea - 1600 km. Se are n vedere modernizarea porturilor i a cii navigabile n vederea creterii eficienei sistemului de transport fluvial Rhin Main Dunre Coridorul 8 cale ferat i osea 900 km: Durres Tirana Skopje Sofia Plovdiv Burgas Varna; Coridorul 9 cale ferat i osea 3400 km: Helsinki St. Petersburg Moscova - Kiev Chiinu Bucureti - Dimitrovgrad Istanbul Alexandropolis. 3.3. TRANSPORTURILE MARITIME
Transportul maritim reprezint, datorit avantajelor pe care le are, principala categorie prin care se realizeaz transportul intercontinental de mrfuri (ntre 7580%). Economia i relaiile economice externe se bazeaz, pentru majoritarea rilor, pe transportul maritime.
Transportul maritim reprezint, datorit avantajelor pe care le are, principala categorie prin care se realizeaz transportul intercontinental de mrfuri (ntre 75-80%). Economia i relaiile economice externe se bazeaz, pentru majoritarea rilor, pe transportul maritime. Transporturile
108
2008
Flota pentru transportul mrfurilor solide este format din cargouri (pentru transportul mrfurilor generale, manufacturate), nave pentru transportul mrfurilor n cantitate mare vrachiere (minereuri, crbuni, cocs, bauxit, cereale etc.), vrachiere universale (nave care pot transporta orice fel de mrfuri n vrac).
maritime au cunoscut o dezvoltare accentuat ncepnd cu perioada marilor descoperiri geografice,iar apoi motorul cu aburi, motorul Diesel au nsemnat elemente ce au generat practice o explozie a acestui mod de transport. Dezvoltarea economic de ansamblu, necesarul tot mai mare de materii prime, produse finite a determinat sporirea capaacitii de transport a navelor, a vitezei, creterea siguranei n exploatare. Flota maritim comercial este alctuit din urmtoarele categorii de nave: - nave tanc destinate transportului de mrfuri lichide; - nave pentru transportul mrfurilor solide (dry cargo); - nave combinate care pot transporta concomitant mrfuri solide i lichide; - nave speciale; - nave auxiliare. Navele tanc sunt reprezentate n cea mai mare parte de petroliere care pot s aib tonaje cuprinse ntre 20 000-60 000 tdw pentru produsele rafinate i ntre 100 000-400 000 tdw pentru iei sau pcur. n afara petrolierelor, n categoria navelor tanc mai intr navele pentru transportul gazelor naturale, uleiurilor vegetale, produselor chimice lichide, vinului etc. Flota pentru transportul mrfurilor solide este format din cargouri (pentru transportul mrfurilor generale, manufacturate), nave pentru transportul mrfurilor n cantitate mare vrachiere (minereuri, crbuni, cocs, bauxit, cereale etc.), vrachiere universale (nave care pot transporta orice fel de mrfuri n vrac). Navele combinate mbin avantajele mineralierelor cu cele ale tancurilor petroliere i pot transporta concomitant mrfuri solide i lichide. Categoria navelor speciale include navele frigorifice, cele de pescuit, navele port-container i navele port-barje. Navele port-container au tonaje
108
2008
cuprinse ntre 1 000- 20 000 tdw i pot fi de tip LOLO (cu ncrcare-descrcare pe vertical) i de tip RO-RO (permit ncrcarea-descrcarea pe orizontal). Cele din urm au dou variante mai rspndite: RO-RO container ship care asigur ncrcarea i descrcarea containerelor cu utilaje obinuite ale portului i RO-RO trailer ship care transport containere fixate pe trailere (prezint avantajul c n portul de destinaie trailerele pot fi remorcate i transportate pe osele). Navele portbarje sunt utilizate pentru transportul intermodal (maritime-fluvial). Grupa navelor auxiliare include remorchere, dragoare, nave de alimentare, sprgtoare de ghea etc. Flota comercial mondial nsumeaz un tonaj de peste 800 mil. tdw, cele mai mari tonaje revenind petrolierelor (41%) i navelor pentru trasportul mrfurilor usacte (36%), urmate de navele port-container (10%). La nivel de ri cele mai mari ponderi n tonajul mondial le au Grecia (18%), Japonia (13%), Norvegia (7%), SUA (5%). Cele mai numeroase flote (dup numrul total de nave) sunt deinute de Grecia, Japonia, China, Federaia Rus, Germania i Norvegia. n structura flotei comerciale mondiale ponderea numrului petrolierelor este ntr-o uoar scdere, ajungnd la circa 25% din totalul navelor comerciale. Se poate constata c cele mai multe petroliere aparin Greciei, Japoniei i Norvegiei. n cretere continu este numrul navelor portcontainer, Germania avnd aproape un sfert din numrul acestora. O analiz a repartiiei flotei comerciale dup pavilionul de nregistrare arat o alt ierarhie a celor mai mari flote: rile care dispun de pavilion de convenien (pavilion de nmatriculare liber). Acest lucru se practic de unele ri n curs de dezvoltare: Panama, Liberia, Bahamas, Malta, Cipru, Costa Rica, Vanuatu, Ins. Marshall, care
108
2008
Activitatea de transporturi maritime este strans legat de reeaua mondial de porturi.Porturile comerciale sunt organizaii complexe de transport, protejate prin mijloace naturale sau artificiale, la adpostul crora navele pot intra i iei, pot ncrca i descrca marf, pot efectua manevre n condiii de siguran a navigaiei.
autorizeaz armatorii strini s foloseasc pavilioanele lor i s nregistreze navele n porturile lor, pltind o tax foarte mic de nregistrare. n acelai timp, armatorii nu sunt obligai s-i stabileasc domiciliul sau s i deschid birouri n aceste ri. Profiturile obinute de armatorii strini care i nregistreaz navele sub aceste pavilioane nu sunt supuse, de regul, impozitrii sau aceste impozite sunt foarte mici, neglijabile. Activitatea de transporturi maritime este strans legat de reeaua mondial de porturi.Porturile comerciale sunt organizaii complexe de transport, protejate prin mijloace naturale sau artificiale, la adpostul crora navele pot intra i iei, pot ncrca i descrca marf, pot efectua manevre n condiii de siguran a navigaiei. Portul reprezint o aglomerare de instalaii de ap i uscat care asigur funciile comerciale (operaiile de acostare, aprovozionare, reparare pentru nave, de incrcare/descrcare, de depozitare, de prelucrare pentru mrfurile transportate)i pe cele administrative (asigurarea securitii navigaiei, prevenirea polurii bazinelor etc.) De asemenea, n sistemul general al transporturilor i schimburilor de valori, porturile ocup un loc deosebit, reprezentand importanete noduri rutiere i feroviare. Infrastructura portuar este organizata n funcie de scopul diverselor instalaii ce-l deservesc: instalaii de ncrcare/descrcare a mrfurilor (macarale, utilaje de transport i stivuire, spaii de depozitare), instalaii de aprovizionare a navelor (combustibili, ap potabil, depozite de alimente), instalaii de reparare i ntreinere a navelor (antiere navale, docuri uscate), uniti administrative, de paz, etc. Porturile pot fi clasificate dup mai multe criterii: a) dup poziia geografic: -porturi de front de mare (situate la marea liber)Constana, Bari, Barcelona, Tampico, Durban;
108
2008
-porturi de estuar (situate la gurile de vrsare ale unor fluvii)-Hamburg, Bordeaux, Anvers, Bremen, Londra; -porturi de golf-Marsilia, Tokyo, New York, Alger; -porturi de fiorduri-Oslo, Bergen, Trondheim (Norvegia); -porturi de strmtori-Istanbul, Gibraltar, Aden, Singapore; -porturi de insule-Colombo (Sri Lanka), La Valleta (Malta), Santa Cruz (Tenerife), Havana (Cuba); -porturi de cap i peninsule-Brindisi, Brest, Recife; -porturi de delt-Tulcea, New Orleans (Mississippi); -porturi pe canale-Port Said-Suez (canalul Suez), Colon-Panama (Canalul Panama), Brunbruttel-Kiel (Canalul Kiel); b) dup funcionalitate (aceast clasificare ia n considerare natura operaiilor portuare) -porturi cu trafic mixt de mrfuri-Lisabona, Barcelona, Rotterdam, Constana, New York, Tokyo, Calcutta, Shanghai; -porturi specializate: petroliere (Kharg, Milford Haven, La Salina, Port Arthur), carbonifere (Norlfok, Newcastle, Newport), mineraliere (Narvik, Lulea, Kerci, Port Cartier, Port Hedland), cerealiere (Adelaide, Rosario, Vancouver, Tacoma), pentru transportul lemnului (Arhanghelsk, Oulu-Finlanda, Tacoma). - alte categorii: porturi de ferry-boats (Folkestone, Dover, Calais, Ostende), porturi de tranzit (Santa Cruz, Dakar, Gibraltar, La Valleta), porturi turistice (Acapulco, Cannes, Nice, San Remo, Porto Fino), porturi pescreti (n Japonia, Norvegia, Chile), porturi militare (Brest, Cherbourg, Portsmouth, Taranto, Sevastopol); 1) dup gradul de dependen i integrare: -porturi simple (autonome) cu bazine i cheiuri (Barcelona, Liverpool, Hamburg);
108
2008
-avanporturi (pentru prelucrarea traficului greuEuropoort pentru Rotterdam); -complexe portuare (Keihin Port); 2) dup mrimea traficului anual de mrfuri: -porturi foarte mari (peste 100 mil.tone/an) Rotterdam, Singapore, Shanghai, Chiba, New York, Yokohama; -porturi mari (50-100 mil.tone/an) - Rio de Janeiro, Vancouver, Osaka, Hamburg, New Orleans, Marsilia; -porturi mijlocii (10-50 mil.tone/an) - Buenos Aires, Sydney, Montreal, Alexandria, Rouen, Bordeaux, Barcelona, Constana; -porturi mici (1-10 mil.tone/an) - Alger, Cape Town, Mangalia. Pentru comerul maritim internaional cele mai importante sunt drumurile maritime internaionale (rutele care asigur legtura dintre porturile diverselor state care nu fac parte dintr-o uniune vamal, situate n acelai bazin maritim Constana - Odessa) i drumurile oceanice internaionale. Acestea sunt rutele transoceanice, de curs lung,strbtute de nave de mare tonaj. n ambele cazuri este permis circulaia navelor tuturor statelor, n condiii de egalitate, potrivit normelor mrii libere reglementate prin Convenia de la Genava din 1958. Principalele rute maritime se afl n Oceanul Atlantic (peste 50% din totalul mondial); din Europa spre America de Nord, America de Sud, Africa; din Africa spre America de Nord, America de Sud; din America de Nord spre America de Sud, etc. n Oceanul Pacific se deruleaz circa 35% din principalele fluxuri maritime, ndeosebi ntre continentele America de Nord i Asia, America de Sud i Asia, Australia i America de Nord. n ultimele decenii, datorit dezvoltrii regiunii Asia-
Pentru comerul maritim internaional cele mai importante sunt drumurile maritime internaionale (rutele care asigur legtura dintre porturile diverselor state care nu fac parte dintr-o uniune vamal, situate n acelai bazin maritim Constana - Odessa) i drumurile oceanice internaionale.
108
2008
Canalele maritime sunt ci de navigaie artificial i n funcie de poziia lor n sistemul rutelor maritime pot s fie de importan naional sau internaional. Cele de importan naional sunt situate pe teritoriul unui singur stat i nu au importan mare pentru traficul internaional.
Pacific, fluxurile comerciale din Oceanul Pacific sau accentuat n mod deosebit. n Oceanul Indian, rutele comerciale se desfoar ntre Asia de Sud, Sud-Vest i Asia de Est, Africa, Europa, datorit ndeosebi exporturilor masive de hidrocarburi din zona Golfului Persic. Anual, pe aceste rute, se transport peste 5 miliarde tone mrfuri n urmtoarea structur procentual: 60% petrol, 10% crbuni, 5% fier, 3% lemn, 2% fosforite, ceea ce reprezint circa 80% materii prime i 20% produse agricole i industriale. Canalele maritime sunt ci de navigaie artificial i n funcie de poziia lor n sistemul rutelor maritime pot s fie de importan naional sau internaional. Cele de importan naional sunt situate pe teritoriul unui singur stat i nu au importan mare pentru traficul internaional. Canalul Corint, ntre Marea Ionic i Marea Egee, aparine Greciei, are a lungime de 6,3 km i o lime de 24 m. Canalele de importan internaional (pot fi pe teritoriul unuia sau mai multor state) sunt supuse unor norme juridice deosebite prin care se asigur libertatea de navigaie pentru navele altor ri. Canalul Suez leag Marea Mediteran de Marea Roie i asigur cel mai scurt drum maritim ntre Europa i Asia. Are o lungime de 161 km i o lime cuprins ntre 70 i 125 m fiind cel mai lung canal fr ecluze din lume. A fost construit n perioada 1859-1869 cnd Egiptul se afla sub stpnirea Turciei. Navigaia prin acest canal a fost reglementat prima dat prin Convenia de la Constantinopole din 1888 prin care canalul era deschis navelor comerciale i militare ale tuturor statelor , pe baz de egalitate. Canalul Panama a fost dat n folosin n 1914 i realizeaz legtura dintre Oceanul Atlantic (portul Colon) i Oceanul Pacific (portul Ciudad de Panama) scutind navele comerciale s parcurg o
108
2008
Transportul de cabotaj este un transport delungul coastelor, la maximum 100 mile marine distan de limita apelor teritoriale. Transportul mrfurilor prin cabotaj se face sub control vamal i este rezervat, n special, navelor naionale.
rut lung i anevoioas prin strmtorile Magellan i Drake, sau prin ocolire, pe la Capul Horn. Are o lungime de 81 km i o lime de 100 - 300 m. Mai mult de 1/3 din lungimea canalului reprezint o suprafa excavat, iar restul trece prin lacurile Gatun i Miraflores. Din cauza diferenei de nivel dintre apele acestor lacuri i ale celor dou oceane (26 m) a fost nevoie s fie construite 3 ecluze n trepte. n anul 1903 s-a ncheiat un acord ntre Panama i SUA prin care primul stat a cedat pe operioad de 99 ani o fie de 5 mile de ambele pri ale canalului. Ulterior, s-a prevzut cedarea progresiv a canalului ctre statul Panama, lucru finalizat la sfrtul anului 1999. Canalul Kiel a fost construit ntre 18871985, are o lungime de 99 km i o lime de 102 m i face legtura dintre Marea Nordului i Marea Baltic. Un capt al canalului se afl aproape de gura de vrsare a fluviului Elba, iar cellalt este lng portul german Kiel. Este dotat cu ecluze duble la ambele capete i este traversat de poduri care limiteaz nlimea catargelor navelor la 30 m. Pn n 1919 a fcut parte din apele interioare ale Germaniei care avea drept de folosin exclusiv. Tratatul de la Versailles, din 1919, a adus internaionalizarea i libertatea de navigaie pe baz de egalitate pentru navele comerciale i de rzboi ale tuturor statelor. Transportul de cabotaj este un transport delungul coastelor, la maximum 100 mile marine distan de limita apelor teritoriale. Transportul mrfurilor prin cabotaj se face sub control vamal i este rezervat, n special, navelor naionale. Cabotajul poate fi naional (ntre porturile aceleeai ri) i internaional (ntre porturi ale unor ri diferite). Cabotajul internaional se desfoar ntre porturile care aparin rilor ce fac parte dintr-o uniune vamal (Uniunea vamal a Africii de Sud sau Uniunea European). Cabotajul naional se mparte n mic cabotaj, practicat ntre porturile unei
108
Primele linii regulate de pasageri au fost introduse imediat dup terminarea 2008 primului rzboi mondial, suplinind progresiv dirijabilele, a cror folosin comercial se dezvoltase n Atlanticul de Nord graie unui inginer german pe nume Ferdinand von Zeppelin.
ri situate n acelai bazin maritim (ConstanaMangalia, Odessa-Ialta) i mare cabotaj desfurat ntre porturile aceleeai ri situate n mri sau oceane diferite (New York-Los Angeles, SamsunCeyhan). 3.4. TRANSPORTURILE AERIENE Spre deosebire de calea ferat care s-a dezvoltat sub presiunea nevoilor industriei, transportul aerian i-a fcut apariia datorit cerinelor militare. Pn n 1918, avionul a fost utilizat doar n scopuri militare, dei cteva servicii ale potei aeriene fuseser experimentate anterior. Primele linii regulate de pasageri au fost introduse imediat dup terminarea primului rzboi mondial, suplinind progresiv dirijabilele, a cror folosin comercial se dezvoltase n Atlanticul de Nord graie unui inginer german pe nume Ferdinand von Zeppelin. Astfel, un serviciu cotidian ntre Paris i Londra a fost inaugurat la data de 8 februarie 1919. Aparatele asigurau doar un transport mic, de circa 5-10 persoane. Dup 1945, graie progreselor nregistrate de aviaie n timpul celui de-al doilea rzboi mondial, aparatele de zbor devin din ce n ce mai confortabile, presurizarea permindu-le zboruri la nlimi superioare, de 10.000 m. Cu toate acestea, avionul este un mijloc de transport minoritar n comparaie cu trenul sau transportul maritim datorit capacitii limitate a aparatelor: de exemplu, motorul Lockheed Constellation, pus n circulaie n 1947, nu putea asigura mbarcarea dect a ctorva zeci de pasageri. n anii 1950, avioanele cu reacie revoluioneaz aviaia civil, atingnd uor o vitez de 1.000 km/h i putnd transporta mai multe sute de persoane (ajungndu-se pn la 500 de pasageri n cazul marilor avioane aprute n anii 1970).
Dup 1945, graie progreselor nregistrate de aviaie n timpul celui de-al doilea rzboi mondial, aparatele de zbor devin din ce n ce mai confortabile, presurizarea permindu-le zboruri la nlimi superioare, de 10.000 m.
108
2008
Astzi, cea mai mare parte a companiilor naionale (ce asigur organizarea transporturilor aeriene) se asociaz formnd asociaii de companii: n jur de 400 de aliane existau n 1995. Cea mai recent asociere (2004) este cea dintre Air France (Frana) i KLM (Olanda).
Transportul aerian supersonic i face apariia odat cu crearea avionului francezo-britanic Concorde, a crui punere n funciune va debuta n 1976. Totodat, remarcabilul succes tehnic al acestui aparat se va transforma ntr-un eec comercial (15 exemplare construite, ultimul n 1980). De-a lungul anilor 1960, transportul aerian a monopolizat transporturile intercontinentale, asigurnd aproape toate legturile internaionale intracontinentale, dar i o mare parte din legturile interne (la distane mai mari de 500 km). Alturi de celelalte companii aeriene existente, ncepnd cu anii 1970 se dezvolt i companiile cu zboruri charter. Astzi, avionul transport anual aproape 2 miliarde de pasageri. Distingem in prezent trei tipuri de linii aeriene: avioanele de cursa lunga care parcurg o distanta mai mare de 3.500 km ( patru ore de zbor minim); avioanele de cursa medie ce acopera o distanta cuprinsa intre 700 si 3.500 km (intre o ora si patru ore de zbor); avioanele de cursa scurta (mai putin de o ora de zbor). acestea din urma concureaza cu trenurile tgv si chiar cu cele traditionale. Companiile aeriene (n numr de 222 n 2004) sunt regrupate n Asociaia Internaional a Transportului Aerian (A.I.T.A.), fondat n 1919 i reorganizat n 1945. Transportul aerian se afl sub egida Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale (O.A.C.I.), creat provizoriu cu ocazia Conferinei de la Chicago din data de 7 decembrie 1944 i definitiv instaurat n aprilie 1947. Reunind mai mult de 150 de state membre, organizaia i are sediul la Montreal. Astzi, cea mai mare parte a companiilor naionale (ce asigur organizarea transporturilor aeriene) se asociaz formnd asociaii de companii: n jur de 400 de aliane existau n 1995. Cea mai recent asociere (2004) este cea dintre Air France (Frana) i KLM (Olanda). Air France i KLM vor
108
2008
intensifica liniile ntre Amsterdam i regiunea francez i ntre Paris i regiunea olandez, prin punerea n funciune a trei noi trei linii: Amsterdam-Bordeaux, Amsterdam-Marseille i Charles de Gaulle-Rotterdam. Air France i KLM vor obine un profit complementar din reelele lor de coresponden: Air France beneficiaz de o prezen important n Europa de Sud, n timp ce KLM a dezvoltat o nsemnat reea n Europa de Nord. Asociaia Air France-KLM propune pasagerilor un total de 225 de destinaii n lumea ntreag: 106 curse lungi i 119 curse pe distane medii i scurte. La nivelul anului 2003, n lume existau patru mari aliane: Star Alliance care regrupeaz 14 companii: Air Canada, Air New Zealand, ANA (All Nippon Airways), Asiana (din 1.03.2003), Austrian Airlines Group, British Midland, Lufthansa, LOTPolish Airlines (din octombrie 2003), Mexicana Airlines, SAS (Scandinavian Airline System), Singapore Airlines, Spanair (din 1.04.2003), Thai Airlines i United Airlines. Dintre acestea, Lufthansa, SAS, United Airlines, Air Canada i Singapore Airlines au asigurat 24 % din traficul mondial n anul 2002; Oneworld, fondat n septembrie 1998 de ctre American Airlines i British Airways, este compus din 8 membri: Air Lingus, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, Lan Chile i Qantas., companii ce au realizat 18 % din traficul mondial n acelai an, 2002; Skyteam, creat n iunie 1999 n jurul companiilor Air France i Delta Air-Lines, grupa 6 companii n 2003: Aeromexico, Air France, Alitalia, CSA Czech Airlines, Delta Air Lines i Korean Air. Aliana Skyteam a realizat n 2002, 13 % din traficul mondial; KLM/ Northwest era compus n 2003 din compania olandez KLM i cea american
108
2008
Piaa european este dominat de patru mari companii: Air France, KLM, British Airways i Lufthansa. ntre cele patru companii exist un echilibru privind participarea lor la realizarea traficului european (valori apropiate de 17%). Prezenta situaie se explic prin faptul c acestea fac parte sau au fcut parte din cele mai mari aliane la nivel mondial.
n afara liniilor aeriene regulate i a zborurilor charter (de pasageri i mrfuri) trebuie menionat i sectorul aviaiei generale ce include toate activitile aeriene civile: liniile aeriene de afaceri, colile de pilotaj i zborurile de loisir.
Northwest. Aceste dou companii aeriene au participat cu 7 % la traficul mondial pentru anul 2002. n cazul ultimelor dou aliane, situaia s-a schimbat n 2004, cnd a luat natere aliana Air FranceKLM. La ora actual, n S.U.A. exist 14 companii aeriene, dintre care 11 de transport al pasagerilor i 3 de transport al mrfurilor. n categoria companiilor destinate transportului de pasageri, sunt 6 companii ce ofer servicii intercontinentale: American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Northwest, Continental i US Airways, celelalte 5 companii avnd reele limitate doar la continentul american: Alaska Airlines, American Eagle Airlines, American Trans Air (ATA), Southwest Airlines i America West (ultimele trei sunt companii low cost). Piaa european este dominat de patru mari companii: Air France, KLM, British Airways i Lufthansa. ntre cele patru companii exist un echilibru privind participarea lor la realizarea traficului european (valori apropiate de 17%). Prezenta situaie se explic prin faptul c acestea fac parte sau au fcut parte din cele mai mari aliane la nivel mondial. Dup criza sever care a marcat sectorul aerian la nceputul anilor 1990, planurile de restructurare i de liberalizare a pieei europene au permis companiilor aeriene o perioad de rennoire a legturilor cu succes. Dar, vitalitatea transportului aerian a adncit problemele legate de saturarea aeroporturilor sau de suprancrcarea sistemelor de control aerian, responsabil de ineficiena i ntrzierile considerabile (n anul 2000, 25% din zborurile la nivel mondial au avut ntrzieri). n afara liniilor aeriene regulate i a zborurilor charter (de pasageri i mrfuri) trebuie menionat i sectorul aviaiei generale ce include toate activitile aeriene civile: liniile aeriene de
108
2008
La nivel mondial, i transportul aerian de mrfuri va progresa din ce n ce mai mult, fiind prevzut n urmtorii douzeci de ani o triplare a acestei categorii de transport, care va depi valorile traficului de pasageri.
afaceri, colile de pilotaj i zborurile de loisir. Aviaia de afaceri pune la dispoziia ntreprinderilor sau a particularilor avioane cu o capacitate n general de zece locuri. Aceste activiti aeriene de afaceri au luat natere imediat dup al doilea rzboi mondial n S.U.A. n anul 2003, traficul aerian mondial a sczut cu 2,4 % fa de anul anterior n ceea ce privete raportul pasageri/km (conform bilanului pe 2003 publicat de ctre A.I.T.A.). O nou diminuare de 7-8 % este ateptat i anul acesta. Ca urmare a ntmplrilor din septembrie 2001, companiile aeriene i revin cu greu. n ceea ce privete ponderea de acoperire a capacitii avioanelor un alt indicator cheie aceasta a sczut cu 1,8 %. Doar transportul aerian de mrfuri nregistreaz un scor pozitiv (respectiv creteri de 4,9 % privind raportul pasageri/km i de 2,5 % referitor la ponderea de acoperire a capacitii avioanelor). Totodat, pentru deceniile urmtoare este prevzut o cretere a traficului de pasageri pe rutele naionale, dar i pe cele internaionale. La nivel mondial, i transportul aerian de mrfuri va progresa din ce n ce mai mult, fiind prevzut n urmtorii douzeci de ani o triplare a acestei categorii de transport, care va depi valorile traficului de pasageri. Totalul transporturilor de mrfuri pentru Europa a fost de 11.4 mil.t/an n anul 2000. Media transportului aerian de mrfuri n cadrul companiilor aeriene este de 16%, depind valoarea de 20 % n cazul unor companii. n lume exist aproximativ 200 de aeroporturi care sunt n curs de construcie sau renovare. S.U.A concentreaz primele dou aeroporturi din lume ca trafic de pasageri, situate n Atlanta (79 mil. pasageri) i Chicago (69 mil. pasageri). Urmeaz platformele aeroportuare din Marea Britanie - Londra (63 mil. pasageri), Japonia
108
2008
- Tokyo (aproape 63 mil. pasageri), Los Angeles, Dallas, Frankfurt am Main, Paris; Amsterdam. Clasificarea aeroporturilor: a) dup tipul de rute pe care le deservesc: Internaionale-destinate curselor externe (Kenedy-New York, Heathrow-Londra, OrlyParis), Otopeni-Bucureti; - Naionale-care servesc curse interne (Bneasa); - Locale; - Turistice (Miami, Nice, Las Palmas, Palma de Mallorca). b) dup traficul anual de pasageri: -Aeroporturi foarte mari-peste 10 mil/an (OHaraChicago, Harstfield-Atlanta); - Aeroporturi mari-ntre 5 i 10 mil/an (Charles de Gaule-Paris); - Aeroporturi mijlocii-ntre 1 i 5 mil/an (Hamburg, Otopeni); -Aeroporturi mici-sub 1mil/an. Infrastructura european a aeroporturilor se apropie n fiecare an de limitele capacitii. Anumite aeroporturi nsemnate sunt deja saturate, fapt ce limiteaz accesul noilor companii doritoare de concuren n ceea ce privete traseele clasice. n cadrul rilor membre U.E., primele locuri privind traficul pasagerilor sunt deinute de Marea Britanie, Frana, Germania i Olanda. Test de autoevaluare nr.4: 1. 2. 3. Cum se clasific sistemul feroviar de transport? Care sunt coridoarele de transport n Europa? Cum se clasific aeroporturile?
108
2008
Raspunsuri i comentarii la ntrebrile din testul de autoevaluare: 1. Clasificarea cilor ferate Cile ferate se difereniaz astfel: a) dup mediul n care este construit linia: - ci ferate de suprafa (cea mai mare parte a reelei feroviere); - ci ferate subterane (cele de mine, metrourile, tunelurile); - ci ferate suspendate pe piloni (liniile aeriene urbane, sau din regiunile industriale); b) dup dimensiunea ecartamentului (distana dintre ine): - ci ferate cu ecartament foarte larg (1 676 mm) prezente n unele ri din America de Nord i de Sud, Spania, India; - ci ferate cu ecartament larg (1524 mm) specifice pentru unele ri din Asia: Rusia, China, Mongolia; - ci ferate cu ecartament normal (1 435 mm) caracteristice celei mai mari pri a reelei feroviare din Europa, Asia, i Africa; -ci ferate cu ecartament ngust (700 1 200 mm) folosite n transporturile industriale, n zonele de exploatare forestier, agricol dar i n zonele montane pentru transportul cltorilor. c ) dup importana liniei pentru trafic: - ci ferate magistrale (de importan pentru circulaia naional i internaional). Magistrale feroviare importante sunt n Europa, care unesc puncte extreme (nordul i sudul continentului: Arhanghelsk Moscova Odessa, Narvik Atena, Edinburgh Brindisi; vestul i estul: Lisabona Moscova, Bordeaux Odessa .a.), n America de Nord, cu direcie est-vest, n SUA i Canada: New York Los Angeles (6 350 km), Halifax Vancouver (6 000 km); n America de Sud liniile
108
2008
transandine: Buenos Aires Valparaiso (1 420 km); n Asia (n China, India, Japonia), Africa, Australia; - ci ferate principale ce fac legtura ntre magistrale i liniile secundare. Cile ferate principale sunt caracteristice zonelor industrializate, cu o mare densitate a populaiei; sunt construite pentru a asigura deplasarea unor cantiti mari de mrfuri i a unui numr mare de persoane (Germania-Ruhr, Belgia-Brabant, Franaregiunea parizian, SUA-regiunea industrial nord-estic); - ci ferate secundare sunt considerate cele din zona de centur a marilor orae (Milano, Viena etc.), din perimetrele exploatrilor miniere (Strehaia-Motru, Bbeni-Alunu), agro-industriale (Caracal-Corabia). 2. Pentru mbuntirea reelelor de transport n Europa exist acorduri privind amenajarea a nou coridoare de transport: Coridorul 1 - cale ferat i osea 1000 km: Helsinki Tallin Riga- Kaliningrad Gdansk Varovia; Coridorul 2 cale ferat i osea 1830 km: Berlin Varovia Minsk Moscova; Coridorul 3 cale ferat i osea 1640 km: Berlin Wroclaw Cracovia Lvov Kiev; Coridorul 4 cale ferat i osea - 3285 km: Dresda Praga Bratislava Gyor Budapesta Arad Craiova Sofia Plovdiv Salonic Istanbul; Coridorul 5 cale ferat i osea 1600 km: Trieste Ljubljana Budapesta Lvov; Coridorul 6 cale ferat i osea 715 km: Gdanssk - Varovia sau Torun Katowice Bratislava Zilina; Coridorul 7 fluviul Dunrea - 1600 km. Se are n vedere modernizarea porturilor i a cii navigabile
108
2008
n vederea creterii eficienei sistemului de transport fluvial Rhin Main Dunre Coridorul 8 cale ferat i osea 900 km: Durres Tirana Skopje Sofia Plovdiv Burgas Varna; Coridorul 9 cale ferat i osea 3400 km: Helsinki St. Petersburg Moscova - Kiev Chiinu Bucureti - Dimitrovgrad Istanbul Alexandropolis. 3. Clasificarea aeroporturilor: b) dup tipul de rute pe care le deservesc: Internaionale-destinate curselor externe (Kenedy-New York, Heathrow-Londra, OrlyParis), Otopeni-Bucureti; - Naionale-care servesc curse interne (Bneasa); - Locale; - Turistice (Miami, Nice, Las Palmas, Palma de Mallorca). c) dup traficul anual de pasageri: - Aeroporturi foarte mari-peste 10 mil/an (OHaraChicago, Harstfield-Atlanta); - Aeroporturi mari-ntre 5 i 10 mil/an (Charles de Gaule-Paris); - Aeroporturi mijlocii-ntre 1 i 5 mil/an (Hamburg, Otopeni); -Aeroporturi mici-sub 1mil/an. Bibliografie minimal: Erdeli G., Braghin C., Frsineanu D., (2000), Geografie economic mondial, Ed. Fundaiei Romnia de Mine, Bucureti; Gamblin A., (2004), Economia Lumii -2004, Ed. tiinelor Sociale i Politice, Bucureti; Iau C., Muntele I., (2002), Geografie economic, Editura Economic, Bucureti; Marin I., Nedelcu A., (1994), Geografie mondial, Editura Prahova S.A., Ploieti;
108
2008
Matei H., Negu S., Nicolae I., (2003), Enciclopedia statelor lumii, Editia a 9-a, Meronia, Bucureti; Muntele I., (2000), Geografia agriculturii, Edit.Univ.Al.I.Cuza, Iai; Negoescu B.,Vlsceanu Gh., (2001), Geografie economic. Resursele Terrei, Ed. Meteora Press. Bucureti; Velcea I., Ungureanu Al. (1993), Geografia economic a lumii contemporane, Ed. ansa SRL, Bucureti; Vlsceanu Gh., Negoescu B., (2005)., Geografia transporturilor, Edit. Meteora Press. Bucureti; ***(2000-2005), Review of maritime transport, UNCTAD, Geneva.
Capitolul 4 GEOGRAFIA SCHIMBURILOR ECONOMICE INTERNAIONALE

Cuprins:
1. Apariia i dezvoltarea pieei mondiale

2. 3. 4. 5. Zonele libere Bursele de mrfuri Organizaii comerciale regionale Test de autoevaluare
108
2008
6. Rspunsuri i comentarii teste

7. Bibliografia minimal Obiective:
Cunoatera condiiiilor de apariie i evoluie a pieei mondiale; Evidenierea faptului c zonele libere au o mare diversitate i importan n comerul mondial; Identificarea rolului burselor de mrfuri n derularea schimburilor economice; Subliniera importanei zonelor de integrare economic n dezvoltarea regional.
4.1 APARIIA I DEZVOLTAREA PIEEI MONDIALE Apariia schimburilor comerciale a fost determinat de dezvoltarea agriculturii i existena unui surplus de produse care fcea obiectul unor schimburi n natur. Iniial, schimburile de produse s-au desfurat pe plan local iar extinderea ariei de desfurare s-a fcut datorit cunoaterii i folosirii metalelor preioase, mtsii, mirodeniilor n urma cltoriilor i descoperirilor geografice. Dezvoltarea marilor imperiii coloniale a favorizat schimburile comerciale dintre metropol i teritoriile administrate,acestea avnd rol de baz n aprovizionarea cu materii prime. Revoluiile industriale au impus noi posibiliti de transport i prelucrare a materiilor prime, astfel c se produce o internaionalizare tot mai accentuat a schimburilor de mrfuri. Relaiile economice internaionale (REI) reprezint ansamblul raporturilor, structurilor i tranzaciilor economice dintre ageni care aparin unor state diferite. Ele includ: comerul internaional, cooperarea n producie, cooperarea tehnico-tiinific, relaiile financiar valutare. Piaa mondial semnific sfera schimbului de mrfuri care cuprinde totalitatea circulaiei produselor diferitelor ri legate ntre
Dezvoltarea marilor imperiii coloniale a favorizat schimburile comerciale dintre metropol i teritoriile administrate,acestea avnd rol de baz n aprovizionarea cu materii prime. Revoluiile industriale au impus noi posibiliti de transport i prelucrare a materiilor prime, astfel c se produce o internaionalizare tot mai accentuat a schimburilor de mrfuri.
108
2008
ele prin diviziunea internaional a muncii. Pieele naionale sunt componente ale pieei mondiale, iar comerul internaional reprezint o modalitate de legtur ntre acestea, exprimnd dependena economic dintre state. Aceste schimburi sunt o consecin a diviziunii internaionale a muncii, fenomen pentru a crei apariie s-au emis mai multe preri: - unele opinii afirm c apariia sa este dependent, n cea mai mare msur, de anumite deosebiri dintre condiiile naturale ale diferitelor ri i regiuni. n aceast accepiune, unele ri sunt destinate s produc mrfuri agricole, altele materii prime pentru industrie, iar unele produse manufacturate; - alte preri susin c aceast diviziune este impus de disponibilitile anumitor ri pentru diferite forme de activiti economice, unele fiind destinate s dezvolte agricultura, altele industria.
n realitate, ambele teorii s-au dovedit a fi neconforme cu dezvoltarea economiei mondiale. Mediul geografic este o condiie care face posibil apariia i dezvoltarea diferitelor forme ale produciei n anumite ri, dar nu are o influen hotrtoare asupra specializrii produciei n diferite regiuni. Se poate remarca faptul c i condiile socialistorice au avut un rol deosebit n dezvoltarea diviziunii muncii, evoluia tiinei i tehnicii fiind hotrtoare. n procesul de dezvoltare al pieei mondiale se pot distinge cteva etape (Sut, 1997):
Perioada manufacturier a nsemnat o dezvoltare deosebit a diviziunii muncii i a pieelor interne, relaiile economice au cptat amploare, ncepe s se formeze piaa mondial.
1. etapa manufacturier a capitalismului a cuprins secolele XVI XVII i primele decenii ale secolului al XVIII lea. Perioada manufacturier a nsemnat o dezvoltare deosebit a diviziunii muncii i a pieelor interne, relaiile economice au cptat amploare, ncepe s se formeze piaa mondial. Datorit marilor descoperiri geografice i dezvoltrii produciei de mrfuri n Europa apar noi circuite comerciale ntre Europa i America, iar greutatea comerului mondial se mut din bazinul Mrii
108
2008
Mediterane ctre Europa de Vest i bazinul Oceanului Atlantic. Trstura principal este dat de rolul dominant pe care l-a avut capitalul comercial, ca intermediar ntre diferii productori, susinut puternic de un sistem comercial protecionist. 2. etapa capitalismului liberei concurene n cadrul creia se pot separa dou perioade: a) perioada de la prima revoluie industrial i pn la jumtatea secolului al XIX lea, n care Anglia deinea monopolul industrial i comercial la nivel mondial. Rolul capitalului comercial devine tot mai redus, n schimb crete foaret mult cel al capitalului industrial. Baza comerului este transferat de la producia oferit de micii productori de mrfuri ctre circulaia produselor oferite de marea industrie. Pe msur ce puterea sa comercial a crescut, Anglia renun la protecionism i proclam liberul schimb, ceea ce i ofer posibilitatea de a ptrunde uor pe pieele altor ri Prima revoluie industrial a avut ca urmri dezvoltarea n continuare a pieei mondiale i a diviziunii internaionale a muncii. Acest lucru a fost posibil datorit unei serii de factori: - noile tehnologii au fcut posibil diversificarea produciei, marea producie din agricultur determin apariia agriculturii comerciale; - marea industrie dezvolt continuu producia de mrfuri, ceea ce impune noi piee de desfacere, att la nivel naional ct i internaional; - creterea produciei impune i sporirea consumului de materii prime, se atrag n circuitele comerciale noi ri care erau numai cumprtori de produse manufacturate; - dezvoltarea industriei duce la apariia unor mari centre industriale n care se concentreaz o populaie n continu cretere, implicnd i o dezvoltare a pieelor de produse agricole i de bunuri industriale; - marea producie determin i dezvoltarea transporturilor i a comunicaiilor, elemente cu rol esenial n derularea schimburilor comerciale.
108
2008
b) perioada care ncepe n deceniul ase al secolui al XIX - lea i se desfoar pn n deceniul opt al aceluiai secol. Principala caracteristic este dezvoltarea deosebit a liberei concurene ca urmare a apariiei unor noi puteri industriale: SUA, Germania, Frana. Crete sfera de extindere a pieei mondiale i se mrete capacitatea sa de absorbie. Se dezvolt n mod revoluionar transporturile, ndeosebi feroviare i maritime. n majoritatea statelor se atenueaz protecionismul i se adopt liberul schimb.
Etapa capitalismului monopolist cunoate apariia i ascensiunea deosebit a marilor firme, creterea rolului i instituirea dominaiei capitalului financiar.
3. etapa capitalismului monopolist cunoate apariia i ascensiunea deosebit a marilor firme, creterea rolului i instituirea dominaiei capitalului financiar. i n aceast etap se distng cteva perioade: a) prima perioad se ncheie la sfritul primului rzboi mondial i marcheaz ncheierea procesului de formare a pieei mondiale. Apar noi caracteristici: exporturile de capital sunt mai mari dect cele de mrfuri, se desfoar o competiie acerb pentru acapararea pieelor de desfacere, a surselor de materii prime, a sferelor de investire a capitalurilor; A doua revoluie industrial este declanat n ultimele decenii ale sec. XIX. Sectoarele definitorii pentru aceasta sunt: mecanica ce a generat civilizaian automobilului, petrolul, electricitatea, sintezele chimice b) perioada interbelic, marcat semnificativ de apariia U.R.S.S; comerul internaional este afectat de restrngerea sferei de influen a capitalismului i de crizele economice de supraproducie (1920/1921, 1929/1933, 1937/1938); c) perioada de dup al doilea rzboi mondial a fost marcat de unele mutaii profunde n economia mondial: formarea blocului statelor socialiste, apariia SUA ca principala putere economic, apariia unui numr de peste 100 de state pe harta politic a lumii, colapsul comunismului i dispariia blocului economic al acestor state (CAER). A treia revoluie industrial a fost declanat n anii 70 fiind denumit i revoluia tiinifico-tehnic. Ramurile economice de avangard sunt: electronica, robotica, telematica, biotehnologia, industria nuclear
108
2008
Dup cel de-al doilea rzboi mondial se realizeaz pai importani pentru asigurarea stabilitii relaiilor economice internaionale. La Bretton Woods, n SUA, s-au nfiinat n 1944 Fondul Monetar Internaional i Banca Mondial, organisme care au importan major pentru dezvoltarea economiei mondiale.
Apariia Organizaiei Mondiale a Comerului. Dup cel de-al doilea rzboi mondial se realizeaz pai importani pentru asigurarea stabilitii relaiilor economice internaionale. La Bretton Woods, n SUA, s-au nfiinat n 1944 Fondul Monetar Internaional i Banca Mondial, organisme care au importan major pentru dezvoltarea economiei mondiale. n anul 1947 a fost creat Acordul General pentru Tarife i Comer (GATT) cu scopul de a coordona i asigura o flexibilitate mai mare relaiilor economice internaionale. Un obiectiv important al GATT a fost reducerea proteciei tarifare la frontiere. Au fost iniiate opt runde de negocieri comerciale multilaterale care au condus la o scdere prograsiv a barierilor tarifare de la aproape 40 % n anul 1947 la mai puin de 4 % dup runda Uruguay, ultima din seria celor opt. Cel mai important rezultat al Rundei Uruguay care a durat apte ani (1986-1993), a fost apariia Organizaiei Mondiale a Comerului (OMC). ncheierea negocierilor, la care au participat 124 de state, a fost finalizat prin Declaraia de la Marrakech (Maroc) din aprilie 1994. Aceast declaraie afirm c rezultatele Rundei Uruguay consolideaz economia mondial i vor spori schimburile comerciale avnd consecine n crearea unor noi locuri de munc i a creterii veniturilor pentru toate rile lumii.
Organizaia Mondial a Comerului i-a nceput activitatea la 1 ianuarie 1995 i este cadrul instituional al activitii sistemului comercial mondial.
Elementele de baz ale acordului privind crearea OMC sunt legate de acordul pe piaa internaional, de comerul cu servicii, de comerul agricol, de cel cu produse textile, de tratamentul difereniat pentru rile n curs de dezvoltare i cele n tranziie economic. Prevederile actului final de la Marrakech menioneaz protecia pentru patente, copyright, drepturile productorilor de sunet, protecia mrcilor de origine i a mrcilor industriale. Organizaia Mondial a Comerului i-a nceput activitatea la 1 ianuarie 1995 i este cadrul instituional al activitii sistemului comercial mondial. OMC are un domeniu de cuprindere mai larg fa de GATT (normele se aplicau numai la
108
2008
mrfuri), incluznd serviciile i drepturile de proprietate intelectual. 4.2. ZONELE LIBERE Zonele libere reprezint, de regul, o suprafa de teren, limitat de frontiere naturale sau artificiale, situat n apropierea sau n interiorul unei ci de transport (port maritim sau fluvial, aeroport, cale ferat), prin care se tranziteaz un volum mare de mrfuri. Zonele libere au ca principal scop captarea investiiilor strine directe necesare pentru dezvoltarea economic. Primele zone libere au aprut n porturi nc din secolul al XVI-lea n Italia (Toscana, Livorno), apoi n Asia de Sud-Est (Singapore, Bangkok) avnd ca principal scop depozitarea mrfurilor. Mai trziu, n cadrul zonelor libere s-au introdus i alte operaiuni pentru mrfuri: reexportarea acestora, sortarea, ambalarea iar n ultimul timp prelucrarea din care rezult alte mrfuri destinate exportului. Cele mai multe zone libere sunt prezente n zonele litorale, mai ales acolo unde exist o cerere mare pentru anumite mrfuri, scutirea de taxe vamale compensnd o putere de cumprare mai redus. n rile dezvoltate i n unele ri cu o cretere economic rapid (China), zonele libere au constituit factori poteniali pentru apariia unor concentrri industriale. Zonele libere pot fi clasificate n funcie de localizarea geografic (porturi, regiuni litorale, regiuni interioare), de operaiunile desfurate (zone comerciale orientate spre export sau spre import, zone industriale). Conform ONUDI (Organizaia Naiunilor Unite pentru Dezvoltarea Industriei), zonele libere sunt de urmtoarele tipuri:
Zonele libere reprezint, de regul, o suprafa de teren, limitat de frontiere naturale sau artificiale, situat n apropierea sau n interiorul unei ci de transport (port maritim sau fluvial, aeroport, cale ferat), prin care se tranziteaz un volum mare de mrfuri.
Zonele libere pot fi clasificate n funcie de localizarea geografic (porturi, regiuni litorale, regiuni interioare), de operaiunile desfurate (zone comerciale orientate spre export sau spre import, zone industriale).
108
2008
Conceptul de zon prelucrtoare pentru export semnific o enclav teritorial n care firmele strine, beneficiare de privilegii speciale, produc bunuri industriale pentru export.
- zone portuare scutite de impozite, prezente pe insule, axate pe operaii simple, nfiinate de STN (societi transnaionale); - zone libere de depozitare, prezente n porturi i n apropierea granielor; - zone libere de frontier, situate ntre dou ri cu nivele diferite de dezvoltare, unde se desfoar mai ales activiti industriale; - zone libere comerciale- principaslul scop este aprovizionarea cu mrfuri din import; - zone libere industriale de export, n care se realizeaz anumite produse destinate exportului. Zonele libere industriale, n concepia UNCTAD (Conferina ONU pentru Comer i Dezvoltare), reprezint o zon geografic care beneficiaz de privilegii vamale i unde activitatea principal este prelucrarea mrfurilor n vederea exporturilor. Acest tip reprezint o evoluie a zonelor libere tradiionale n care activitatea principal o constituia depozitarea sau comerul. Conceptul de zon prelucrtoare pentru export semnific o enclav teritorial n care firmele strine, beneficiare de privilegii speciale, produc bunuri industriale pentru export. n evoluia acestora s-au remarcat cteva elemente: a) n unele situaii privilegiile zonei au fost extinse i n alte ntreprinderi, locale sau deinute de strini, care funcioneaz n alte pri ale teritoriului de stat, n ideea c aceste avantaje ar avea aceleai efecte pozitive asupra exporturilor sau crerii de locuri de munc; b) multe zone prelucrtoare pentru export au achiziionat funcii prelucrtoare de import, opernd aproape exclusiv pentru piaa intern Acest lucru este prezent mai ales n America de Sud, datorit unor condiii reale ca: dificultatea tehnic de a controla contrabanda din zon spre ara gazd, presiunile consumatorilor locali care
108
2008
India a creat prima zon liber industrial din rile n curs de dezvoltare (Kandla, n 1965)
Zonele off - shore reprezint o variant a zonelor economice libere fiind orientate spre export, parcuri industriale sau tehnologice. Activitile off-shore sunt considerate ca orice activitate comercial legal a persoanelor juridice i fizice strine pe teritoriul rii unde au fost nregistrate cu un regim valutar, vamal, fiscal i administrativ preferenial.
doresc acces la mrfurile, superioare calitativ, produse n zon; c) se constat instalarea ntreprinderilor interne n zonele prelucrtore pentru export, iar n unele ri participarea local, cel puin prin societi mixte, este obligatorie. Aceasta se datoreaz presiunilor politice n ideea c avantajele economice acordate investitorilor strini pot s reprezinte o discriminare mpotriva ntreprinderilor locale; d) n unele situaii zona prelucrtoare de export este un teritoriu mult mai extins fa de o enclav, cptnd denumirea de zon economic special, situaie specific Chinei. e) tendina actual este de a se transforma zonele prelucrtoare de export n zone orientate spre servicii. Aceast evoluie reflect importana crescnd a sectorului servicii n activitile economice, datorit, ndeosebi, impactului telecomunicaiilor. Prima zon liber cu caracter industrial a aprut n Irlanda, n 1959, prin crearea zonei libere de export Shannon. India a creat prima zon liber industrial din rile n curs de dezvoltare (Kandla, n 1965). n anul 1970 existau numai 8 zone libere industriale n rile n curs de dezvoltare, n 1980 erau 55 de zone libere industriale n 30 de ri iar n prezent acestea sunt prezente n 60 de ri n curs de dezvoltare. Asia deine 50 % din numrul total, 80 de zone libere industriale sunt n America Latin, iar 20 n Africa. Zonele off - shore reprezint o variant a zonelor economice libere fiind orientate spre export, parcuri industriale sau tehnologice. Activitile off-shore sunt considerate ca orice activitate comercial legal a persoanelor juridice i fizice strine pe teritoriul rii unde au fost nregistrate cu un regim valutar, vamal, fiscal i administrativ preferenial. Aceste zone sunt
108
2008
prezente ndeosebi pe teritoriile statelor mici, care pentru a obine profituri acord faciliti fiscale investitorilor strini cu condiia ca acetia s nu practice nici o activitate pe teritoriul respectiv. Ele sunt create numai pentru investitorii strini, antrepenorii naionali fiind obligai s plteasc toate impozitele i taxele ctre stat. Teritorii off-shore sunt: Insulele Antile, Bahamas, Cayman, Man, Barbados, Samoa de Vest, Irlanda, Liberia,Cipru, Malta, Liban, Liechtenstein, Panama, Singapore, Elveia, Hong Kong . a. Companiile off-shore sunt foarte numeroase (peste cteva milioane) pentru c muli investitori prefer, pe ci legale s se eschiveze de la plata impozitelor sau s devin ,,strini n ara lor de origine. 4.3. BURSELE DE MRFURI Bursele de mrfuri reprezint un element structural de importan deosebit pentru comerul mondial. Pn n secolul al XVII-lea, principalele Bursele de mrfuri locuri de practicare a comerului au fost trgurile reprezint un element structural de importan organizate iniial de comercianii ambulani. Primele reglementri stabileau locurile de vnzare deosebit pentru comerul mondial. Pn n funcie de tipul de marf oferit, introducndu-se n secolul al XVII-lea, i interdicia desfurrii schimburilor n afara principalele locuri de acestor trguri n scopul de a preveni speculaii practicare a comerului ale preurilor. Creterea numrului de tranzacii a au fost trgurile impus constituirea unor asociaii de comer care organizate iniial de comercianii ambulani. reprezentau interesele unei noi clase sociale. Termenul de burs semnific o instituie a economiei de pia. Denumirea se pare c vine din Belgia, unde o familie de hangii - Van der Boursen - a nfiinat n secolul al XIII-lea, n oraul Bruges, un loc de ntlnire unde se negociau metale preioase i diferite mrfuri. n timp, locurile de ntlnire ale comercianilor au primit numele de burs.
108
2008
Prima burs de mrfuri a fost cea din Anvers, nfiinat n 1531, unde se ncheiau tranzacii cu mrfuri aduse din coloniile belgiene. n anul 1554 se nfiineaz o burs n Londra care dup 1773 se va profila numai pe schimburi financiare.
Bursele moderne au aprut odat cu introducerea livrrilor de mrfuri la termen, proces desfurat pentru prima oar la Chicago, n 1865. Acest gen de comer s-a extins apoi n New York, Londra, Berlin.
Bursele reprezint locuri de concentrare a cererii i ofertei pentru mrfuri i hrtii de valoare. Bursele de mrfuri tranzacioneaz bunuri care se individualizeaz prin anumit caracteristici (greutate, volum, grad de prelucrare). Ele sunt piee reprezentative avnd un important rol n dinamizarea comerului internaional. Funcionarea permanent asigur continuitatea tranzaciilor comerciale i a proceselor economice. Prima burs de mrfuri a fost cea din Anvers, nfiinat n 1531, unde se ncheiau tranzacii cu mrfuri aduse din coloniile belgiene. n anul 1554 se nfiineaz o burs n Londra care dup 1773 se va profila numai pe schimburi financiare. n secolul al XVII-lea, n Frana apar bursele din Lyon, Toulouse, Rouen, Montpellier. Urmeaz n secolul al XVIII-lea bursele din Viena (1761), New York (1792), Bruxelles (1799). Bursele moderne au aprut odat cu introducerea livrrilor de mrfuri la termen, proces desfurat pentru prima oar la Chicago, n 1865. Acest gen de comer s-a extins apoi n New York, Londra, Berlin. n anul 1880 doar grul, porumbul, ovzul, bumbacul fceau obiectul tranzaciilor la termen. n timp, gama produseor comercializate astfel s-a extins la materii prime industriale, iar dup 1971 i la metale preioase. Principalele burse de mrfuri au urmtoarea repartiie geografic: - n America de Nord cele mai imortante burse sunt Chicago (cereale, carne), New York (cacao, cafea, zahr, bumbac), New Orleans (orez), Minneapolis (floarea soarelui), Winnipeg (gru). - n Europa se remarc bursele de la Londra (metale preioase, metale feroase i neferoase, produse petroliere), Paris (zahr, cafea, cacao), Amsterdam (cartofi), Rotterdam (petrol, uleiuri comestibile).
108
2008
- n Asia menionm bursele de la Kuala Lumpur (cauciuc natural), Bangkok (orez), Tokyo (cereale, zahr), Nagoya (bumbac). - n America de Sud sunt cunoscute bursele de la Santos, Sao Paulo, Rio de Janeiro, iar n Oceania cea mai important burs este cea de la Sydney (aur, cereale). 4.4. ORGANIZAII ECONOMICE REGIONALE
Dezvoltarea n ultimele decenii a blocurilor economice regionale i-a determinat pe oamenii de tiin pun n discuie contradicia sau legtura strns dintre procesul de globalizare i individualizarea zonelor de integrare economic.
Dup gradul de integrare se disting urmtoarele faze ale integrri economice (cu mai multe faze n funcie de gradul de integrare, determinat, la rndul su, de capacitatea de a adopta suplimantar unele politici economice ale grupului care se impun cu prioritate n raport cu politicile naionale): acordurile de comer preferenial, zonele de liber schimb, uniunea vamal, piaa comun, uniunea economic i financiar.
Dezvoltarea n ultimele decenii a blocurilor economice regionale i-a determinat pe oamenii de tiin pun n discuie contradicia sau legtura strns dintre procesul de globalizare i individualizarea zonelor de integrare economic. Contradiciile sunt legate de temerile c accentuarea legturilor economice, sociale i politice se va face la nivelul acestor blocuri n defavoarea celor la nivel global. Rolul acestor organizaii este de a dinamiza schimburile economice, cu avantaje reciproce, avnd ca scop creterea economic.Considerm c ntre procesul de globalizare i cel de integrare este doar o diferen de scar;globalizarea urmrind, n linii generale, aceleai etape ca i integrarea la nivel regional (conform principiului complementaritii). Se disting trei etape ale integrrii: economic, politic i social. Integrarea economic este un proces complex de dezvoltare a economiilor naionale, aprut dup 1950, care presupune o dezvoltare a interdependenelor dintre state, fiind determinat de un complex de factori, ntre care un rol deosebit l are revoluia tehnico-tiinific contemporan. Dup gradul de integrare se disting urmtoarele faze ale integrri economice (cu mai multe faze n funcie de gradul de integrare, determinat, la rndul su, de capacitatea de a
108
2008
adopta suplimantar unele politici economice ale grupului care se impun cu prioritate n raport cu politicile naionale): acordurile de comer preferenial, zonele de liber schimb, uniunea vamal, piaa comun, uniunea economic i financiar. Acordurile de comer preferenial. Prin aceste nelegeri se stabilesc tarife reduse n raport de cele practicate fa de teri. Cel mai important exemplu pentru aceast faz de integrare este Asociaia Statelor din Sud-Estul Asiei (ASEAN). Zonele de liber schimb. n aceast faz se elimin total barierele vamale dintre statele membre, permimdu-se politici independente ale membrilor fa de teri. Cele mai importante zone economice de liber schimb sunt: Spaiul Economic European (format din cele 12 state membre ale Comunitii Europene i cele 7 state ce formau AELS), Asociaia European a Liberului Schimb, Asociaia Integrrii LatinoAmericane, Acordul de Comer Liber al Americii de Nord, Acordul de Liber Schimb SUA-Canada, Acordul de Liber Schimb SUA-Israel, Acordul de Liber Schimb al Trilor Central Europene. Uniunea vamal. Este o faz superioar de integrare n care partenerii accept uniformizarea politicilor lor comerciale fa de teri. Adoptarea acestei politici contribuie la eliminarea unor fenomene distorsionate de tipul pseudotransferurilor de produse intraregionale, destinate ocolirii barierelor comerciale mai pronunate n anumite ri dect n altele aparinnd aparinnd aceluiai grup. Reprezentative pentru aceast faz a integrrii sunt: Benelux (Belgia, Olanda, Luxemburg), Comunitatea Africii de Est (Kenia, Tanzania i Uganda). Piaa comun. n aceast faz are loc dezvoltarea liberului schimb la nivelul tuturor factorilor de producie (for de munc i capital)
108
2008
Prin analogie cu procesul de globalizare, integrarea economic reprezint tendina de raportare la un set de valori recunoscute la nivel regional
precum i al tuturor categoriilor de produse (bunuri fizice i servicii). Se disting pentru acest stadiu de integrare: Piaa Comun a Americii Centrale, Comunitatea Economic European (ce 12 state, pn la transformarea n Uniunea European), Uniunea Mahgreb, Mercosur. Uniunea economic i monetar. Este faza superioar ce presupune armonizarea legislaiei ntre rile membre precum i utilizarea une monede unice. Prin Tratatul de la Maastricht (1991) Comunitatea Economic European s-a propus trecerea ctre aceast faz superioar a integrrii. Prin analogie cu procesul de globalizare, integrarea economic reprezint tendina de raportare la un set de valori recunoscute la nivel regional.Integrarea economic semnific crearea unui spaiu economic comun, libera circulaie a capitalurilor, mrfurilor, serviciilor i persoanelor, adaptarea unei politici comune n domeniul industriei, agriculturii, serviciilor i n domeniul social. n acelai timp, procesul de integrare conduce la o diviziune a muncii, la o specializare intra i internaional, fiind de fapt un ansamblu de aciuni prin care diferite state constituie un grup sau un bloc comercial regional. Principiile de baz ale integrrii economice sunt: Formarea unui spaiu economic comun; Libera circulaie a capitalurilor, mrfurilor, serviciilor i persoanelor; Armonizarea legislaiei n domeniul economic, monetar, financiar i social; Crearea unor instituii comune asupra crora rile participante transfer unele competene de natur economic. Principalele regiuni de integrare economic Uniunea European (UE)
108
2008
Nucleul acestei organizaii a fost format n 1951 prin nfiinarea Comunitii Economice a Crbunelui i Oelului (CECO) de ctre 6 state: Frana, R.F.Germania, Italia, Olanda, Belgia,
Nucleul acestei organizaii a fost format n 1951 prin nfiinarea Comunitii Economice a Crbunelui i Oelului (CECO) de ctre 6 state: Frana, R.F. Germania, Italia, Olanda, Belgia, Luxemburg. n 1957, la Roma se semneaz tratatul prin care CECO se transform n Comunitatea Economic European (CEE). n 1973 celor 6 state li se altur Marea Britanie, Irlanda, Danemarca. n 1979 se nfiineaz sistemul monetar european i se introduce moneda unic european (ECU). n anii ulteriori noi state ader la CEE. Astfel, n 1981 Grecia i n 1986 Spania i Portugalia. n 1995, n UE (noua form) intr Austria, Finlanda, Suedia. Numrul statelor ajunge la 15. Norvegia a hotrt prin referendum s nu adere la UE. Denumirea de UE a intrat n vigoare la 1 noiembrie 1993, cu o ntrziere de zece luni fa de ce s-a stabilit la Maastricht (decembrie 1991) ntrzierea s-a datorat ratificrii greoaie de ctre parlamentele celor 12 state componente la acea vreme. Principalele prevederi ale acestui tratat din care rezid i importana sa major sunt urmtoarele: crearea Uniunii Economice i Monetare, crearea Marii Piee Europene, crearea Uniunii Politice, creterea rolului Parlamentului European, cetenia comun. Cea mai important dintre aceste prevederi, crearea Uniunii Economice i Monetare are ca prim pas introducerea monedei unice EURO - la 1 ianuarie 1999. La 1mai 2004 UE primete alte 10 state: Cehia, Slovacia, Polonia, Ungaria, Slovenia, Estonia, Letonia, Lituania, Malta, Cipru, iar la 1 ianuarie 2007 Romnia, Bulgaria. O serie de state posed statutul de state asociate la UE cum este cazul Turciei i Croaiei.
108
2008
Asociaia Economic a Liberului Schimb (AELS) Aceast organizaie a fost creat n 1960 din iniiativa Marii Britanii ca o replic la CEE (Frana se opusese aderrii Marii Britanii la CEE) i a fost format iniial din Marea Britanie, Irlanda, Danemarca, Islanda, Norvegia, Suedia, Finlanda, Austria, Elveia, Liechtenstein. Ulterior unele ri au aderat la UE. n mai 1992 CEE i AELS semneaz un n mai 1992 CEE i acord privind crearea Spaiului Economic AELS semneaz un European (SEE). n prezent SEE numr 380 acord privind crearea milioane de locuitori i deine 40% din comerul Spaiului Economic mondial. European (SEE). n Acordul de Liber Schimb al Europei prezent SEE numr 380 milioane de locuitori i Centrale (CEFTA) deine 40% din comerul Iniial a fost creat Trilaterala de la mondial. Viegrad alctuit de Polonia, Ungaria, Cehoslovacia n februarie 1990, iar ulterior, ca urmare a Declaraiei de la Cracovia (octombrie 1991) s-a czut de acord n privina crerii unei zone de liber scimb n conformitate cu prevederile GATT pn la 1 ianuarie 2001. n anul 1994 a fost acceptat i Slovenia ca membru cu drepturi depline. Iniial Romnia a fost refuzat la aceast nelegere, dar dup ndelungate negocieri, cele 5 state (numr rezultat din mprirea Cehoslovaciei) au hotrt i primirea Romniei - 1 iulie 1997, iar ulterior i a Bulgariei. Dintre prevederile mai importante ale acestui acord trebuiesc amintite o serie de reduceri ale taxelor vamale la mai multe categorii de produse industriale i agricole. Cooperarea Economic a Mrii Negre Cooperarea Economic (CEMN) a Mrii Negre (CEMN) a fost nfiinat prin A fost nfiinat prin declaraia semnat n declaraia semnat n iunie 1992 la Istanbul de ctre statele riverane iunie 1992 la Istanbul de Mrii Negre: Turcia, Bulgaria, Romnia, Rusia, ctre statele riverane Ucraina, Georgia precum i de alte ri: Grecia, Mrii Negre: Turcia, Rep. Moldova, Armenia, Azerbaidjan, Albania. Bulgaria, Romnia,
Rusia, Ucraina, Georgia precum i de alte ri: Grecia, Rep. Moldova, Armenia, Azerbaidjan, Albania.
108
2008
CEMN reprezint o structur regional cu rolul de a pune n valoare potenialul economic, resursele umane (250 milioane locuitori), situarea geopolitic. Un obiectiv de prim importan pentru aceast organizaie l reprezint transportul gazelor naturale i al petrolului dinspre Mare Caspic spre Europa Occidental, element de maxim importan deosebit i pentru Romnia. Principalele atuuri de care dispune ara noastr sunt: un grad mare de siguran, existena unor disponibiliti de prelucrare, capacitatea sporit a portului Constana, facilitarea legturii cu Marea Nordului prin intermediul Dunrii. Energia constituie, de altfel una din principalele preocupri n cadrul acestei regiuni de integrare. Se caut noi strategii i politici, criterii i prioriti n scopul conectrii reelelor din regiune pentru crearea unui sistem regional. De asemenea, transporturile reprezint un domeniu de prim cooperare, avndu-se n vedere realizarea unor coridoare de transport ctre Asia Central i Orientul Mijlociu. Comitetul pentru transport a acordat o atenie deosebit unor proiecte: coridorul nr. 7, nr. 8, sau coridorul Marea Neagr - Rusia Central - Marea Azov. O mare importan este acordat problemei dezvoltrii oportunitilor de investiii pentru dezvoltarea industriei i a comerului. Acordul de Liber Schimb Nord American (NAFTA) Acest acord a fost iniiat n 1989 ntre S.U.A. i Canada, ulterior a aderat i Mexicul care ntr-o prim faz a ntmpinat dificulti din partea S.U.A. ncepnd cu decembrie 1992 acordul a fost ratificat de cele trei ri i a intrat n vigoare la 1 ianuarie 1994. NAFTA - aceast pia comun de circa 360 milioane locuitori - este considerat n prezent a doua regiune de integrare,
Acordul de Liber Schimb Nord American (NAFTA). Acest acord a fost iniiat n 1989 ntre S.U.A. i Canada, ulterior a aderat i Mexicul care ntr-o prim faz a ntmpinat dificulti din partea S.U.A. ncepnd cu decembrie 1992 acordul a fost ratificat de cele trei ri i a intrat n vigoare la 1 ianuarie 1994.
108
2008
Piaa Comun a Sudului (MERCOSUR) n anul 1986 Argentina i Brazilizia au semnat un acord de cooperare care a reprezentat punctul de plecare pentru crearea acestei regiuni de integrare, iar n 1990, la Buenos Aires a fost ncheiat o nelegere prin care se prevedea crearea unei uniuni vamale pn n 1994.
Asociaia Naiunilor din Asia de Sud-Est (ASEAN). Este o organizaie creat la Bangkok la 8 august 1967, n timpul desfurrii rzboiului din Vietnam, avnd ca scop regruparea rilor din regiune n faa ameninrii comuniste. Statele fondatoare sunt: Indonezia, Malaysia, Filipine, Singapore i Thailanda.
ca potenial , dup Uniunea European. Acest bloc reunete dou ri cu venituri pe locuitor foarte mari S.U.A. i Canada i o ar n curs de dezvoltare Mexic avnd loc astfel o deplasare a procesului de integrare i pe axa Nord-Sud. Acordul conine numeroase prevederi privind comerul reciproc cu servicii, telecomunicaii, fluxurile de capital, politicile comune n domeniul concurenei i drepturilor de proprietate intelectual. Pentru viitor, ntr-o perioad de 15 ani, se prevede o eliminare a tuturor barierelor vamale dintre S.U.A., Canada i Mexic i crearea unei piee unice. Piaa Comun a Sudului (MERCOSUR) n anul 1986 Argentina i Brazilizia au semnat un acord de cooperare care a reprezentat punctul de plecare pentru crearea acestei regiuni de integrare, iar n 1990, la Buenos Aires a fost ncheiat o nelegere prin care se prevedea crearea unei uniuni vamale pn n 1994. Acest lucru a fcut ca i Paraguay i Uruguay s fie interesate, astfel c, n 1991 este semnat, la Asuncion, tratatul de nfiinare a MERCOSUR, prin care se prevedea crearea unei uniuni vamale pn n 1995, astfel c este, ncepnd cu 1 ianuarie 1995, prima zon de liber schimb i de uniune vamal din America Latin i cea de-a patra n lume ca importan dup UE, NAFTA i ASEAN. La mijlocul anului 1995 Bolivia i Chile au ncheiat nelegeri prin care au obinut statutul de membru asociat. Produsul intern brut este de circa o jumtate din cel total al Americii Latine, potenialul de dezvoltare este de asemenea foarte mare-12 mil.km2 i 200 mil. consumatori. Asociaia Naiunilor din Asia de Sud-Est (ASEAN). Este o organizaie creat la Bangkok la 8 august 1967, n timpul desfurrii rzboiului din Vietnam, avnd ca scop regruparea rilor din regiune n faa ameninrii comuniste. Statele
108
2008
fondatoare sunt: Indonezia, Malaysia, Filipine, Singapore i Thailanda. Forumul de Cooperare Economic AsiaPacific (APEC) Aceast organizaie a luat natere dintr-o iniiativ a S.U.A. ca o form de avertizare a UE, c i poate gsi oricnd aliai n Asia, reprezentnd cel mai important proiect de integrare din lume. APEC a luat fiin n 1989, cu ocazia Conferinei ministeriale de la Canberra, unde au participat 12 state din zona Asia-Pacific: Australia, Brunei, Canada, Corea de Sud, Filipine, Indonezia, Japonia, Malaysia, Singapore, S.U.A., Thailanda i Noua Zeeland. n anul 1991 au mai fost primite Republica Popular Chinez, HongKong China, Taiwan, din 1993 numrul membrilor a crescut la 17 prin aderarea Mexicului i a statului Papua-Noua Guinee, iar n 1994 Chile mrete numrul la 18. Reuniunea de la Vancover (1997) a hotrt primirea a trei noi state: Federaia Rus, Peru i Vietnam. Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc un stat ce dorete s fac parte din APEC: s fie din aceast regiune, s aib relaii economice cu membrii APEC s accepte obiectivele unei zone libere de comer i o liber circulaie a investiiilor. ntlnirea de la Bogor (Indonezia), din 1994, a stabilit principalele obiective ale acestui forum de cooperare: - liberalizarea comerului i a investiiilor n zona Asia-Pacific pn n anul 2010 de ctre statele avansate (S.U.A., Japonia, Canada, Australia, Noua Zeeland) i pn n 2020 de rile n curs de dezvoltare; - extinderea i accelerarea programelor APEC de facilitare a schimburilor comerciale; n anul 1984 ader i Brunei, urmat n 1995 de ctre Vietnam. Ulterior au mai fost primite i Myanmar, Laos i Cambodgia Obiectivul major al acestei organizaii este de a se
108
2008
transforma ntr-o zon de liber schimbAsian Free Trade Area pn n anul 2008. Test de autoevaluare nr.5: 1. 2. 3. 4. Caracterizai etapa capitalismului liberei concurene. Definii zonele libere. Definii zonele off shore. Care sunt principiile de baz ale integrarii europene?
Raspunsuri i comentarii la ntrebrile din testul de autoevaluare:

1. etapa capitalismului liberei concurene dou perioade: a) perioada de la prima revoluie industrial i pn la jumtatea secolului al XIX lea, n care Anglia deinea monopolul industrial i comercial la nivel mondial. Rolul capitalului comercial devine tot mai redus, n schimb crete foaret mult cel al capitalului industrial. Baza comerului este transferat de la producia oferit de micii productori de mrfuri ctre circulaia produselor oferite de marea industrie. Pe msur ce puterea sa comercial a crescut, Anglia renun la protecionism i proclam liberul schimb, ceea ce i ofer posibilitatea de a ptrunde uor pe pieele altor ri Prima revoluie industrial a avut ca urmri dezvoltarea n continuare a pieei mondiale i a diviziunii internaionale a muncii. Acest lucru a fost posibil datorit unei serii de factori: noile tehnologii au fcut posibil diversificarea produciei, marea producie din agricultur determin apariia agriculturii comerciale; marea industrie dezvolt continuu producia de mrfuri, ceea ce impune noi piee de desfacere, att la nivel naional ct i internaional; creterea produciei impune i sporirea consumului de materii prime, se atrag n circuitele comerciale noi ri care erau numai cumprtori de produse manufacturate;
108
2008
dezvoltarea industriei duce la apariia unor mari centre industriale n care se concentreaz o populaie n continu cretere, implicnd i o dezvoltare a pieelor de produse agricole i de bunuri industriale; marea producie determin i dezvoltarea transporturilor i a comunicaiilor, elemente cu rol esenial n derularea schimburilor comerciale. b) perioada care ncepe n deceniul ase al secolui al XIX - lea i se desfoar pn n deceniul opt al aceluiai secol. Principala caracteristic este dezvoltarea deosebit a liberei concurene ca urmare a apariiei unor noi puteri industriale: SUA, Germania, Frana. Crete sfera de extindere a pieei mondiale i se mrete capacitatea sa de absorbie. Se dezvolt n mod revoluionar transporturile, ndeosebi feroviare i maritime. n majoritatea statelor se atenueaz protecionismul i se adopt liberul schimb.
2. Zonele libere reprezint, de regul, o suprafa de teren, limitat de frontiere naturale sau artificiale, situat n apropierea sau n interiorul unei ci de transport (port maritim sau fluvial, aeroport, cale ferat), prin care se tranziteaz un volum mare de mrfuri. Zonele libere au ca principal scop captarea investiiilor strine directe necesare pentru dezvoltarea economic. 3. Zonele off - shore reprezint o variant a zonelor economice libere fiind orientate spre export, parcuri industriale sau tehnologice. Activitile off-shore sunt considerate ca orice activitate comercial legal a persoanelor juridice i fizice strine pe teritoriul rii unde au fost nregistrate cu un regim valutar, vamal, fiscal i administrativ preferenial. 4. Principiile de baz ale integrrii economice sunt: Formarea unui spaiu economic comun; Libera circulaie a capitalurilor, mrfurilor, serviciilor i persoanelor;
108
2008
Armonizarea legislaiei n domeniul economic, monetar, financiar i social; Crearea unor instituii comune asupra crora rile participante transfer unele competene de natur economic. Bibliografie minimal Bari I., (2001), Globalizare i probleme globale, Ed. Economic, Bucureti Caraiani Gh., Cazacu C., (1995), Zonele libere, Ed. Economic, Bucureti Dobrescu E. (2001), Integrarea economic, Ed. All Beck, Bucureti Gamblin A., (2004), Economia Lumii -2004, Ed.. tiinelor Sociale i Politice, Bucureti Negoescu B.,Vlsceanu Gh., (2001) Geografie economic. Resursele Terrei, Ed. Meteora Press. Bucureti Velcea I., Ungureanu Al., (1993), Geografia economic a lumii contemporane, Ed. ansa SRL, Bucureti Sut., N., Sut-Selejan Sultana, (1997), Istoria comerului mondial i a politicii comerciale, Ed. All, Bucureti. ***(2004), Handbook of International Trade and Development Statistics, U.N., New York.
108

Curs 3 - Globalizarea Economica

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Curs 3 - Globalizarea Economica

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

2008

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

PARTEA I CARACTERISTICILE ACTUALE ALE ECONOMIEI MONDIALE

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

Fig. 1. Interferena dintre componentele analizei economice

Explicarea bogiei statului, dezvoltarea activitilor materiale

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

Receptarea problemelor legate de globalizarea economic i a importanei

Cunoaterea principalelor efecte spaiale ale globalizrii din perspectiv

2.1. GLOBALIZAREA ECONOMIC

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

Globalizarea este tendina universal de raportarea la o scar unic de valori.

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

Primul val al globalizrii a fost determinat de o

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

China America de Sud America Central Africa Europa Central i de Est

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

Vi V min , V max V min

unde: Vi valoarea variabilei pentru ara

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL