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-Orden-de-encendido[1]

-Orden-de-encendido[1]

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07/02/2013

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Orden de encendido
El orden de encendido es la secuencia que tiene lugar la chispa de la bujía encada cilindro. Esta chispa coincide con el inicio de la carrera de fuerza respectiva yse presenta, en motores de cuatro cilindros en línea, de la manera siguiente: 1 - 3- 4 - 2, es decir, que encenderá primero el cilindro número uno, después el númerotres, a continuación el cuatro y por último el número dos. Este ciclo, como yasabemos, se repite continuamente de modo que habrá sólo un pistón en carrerade fuerza, otro en carrera de compresión, uno más en carrera de admisión y otroen carrera de escape, en cualquier momento de giro del cigüeñal, siguiendosiempre ese orden de encendido.En el diagrama (izq.) encontramos alpistón número 1 al final de su carrera defuerza, en su punto muerto inferior; por lo tanto, el pistón número 3 seencontrará al final de su carrera decompresión a punto de encender sumezcla, luego el pistón número 4 estaráal final de su carrera de admisión y elpistón número 2 se encontrará al finalde su carrera de escape. En un motor de 4 cilindros en línea, además del orden 1-3-4-2, es posible utilizar también el orden 1-2-4-3, pero resultan incompatibles con el equilibrado losórdenes de encendido 1-2-3-4 y 1-4-3-2.El número de los órdenes de encendido posibles crece al aumentar el número decilindros. Se trata entonces de buscar órdenes de encendido que eviten 2 fasesútiles sucesivas en los cilindros adyacentes en la misma muñequilla de bancada,la cual, si no fuese así, estaría demasiado solicitada; esto implica una disminuciónde la amplitud de las vibraciones de torsión del cigüeñal.De esta manera, un motor de 6 cilindros en línea, aunque el equilibrado quedagarantizado siguiendo los órdenes de encendido: 1-5-3-6-2-4, 1-2-4-6-5-3, 1-2-3-6-5-4 y 1-5-4-6-2-3, únicamente el primero permite no insistir sucesivamente sobreun mismo cojinete de bancada.Un ejemplo típico de las selecciones efectuadas en contraste con la equidistanciaentre las partes, pero ventajoso desde el punto de vista del equilibrado, estárepresentado por algunos motores bicilíndricos de 4 tiempos: en los motoresHonda de 2 cilindros verticales el cigüeñal tiene las manivelas a 180° y seproducen las dos fases útiles sucesivas (durante una vuelta) y una vuelta con sólofases pasivas; en los motores bicilíndricos en V Guzzi V7 y Ducati 750 existe una
 
sola muñequilla para ambas bielas, por lo cual las explosiones se siguen aintervalos de 270° y 450° (tres cuartos de vuelta y una vuelta y cuarto), así, en elmotor Honda se obtiene el equilibrado de las piezas alternativas de primer orden, yen el Guzzi, con un contrapeso, incluso las de segundo orden.En los motores policilíndricos con situación de los cilindros en V, la forma y ladisposición de los colectores de admisión y de escape asumen una importanciafundamental.En realidad, el orden de encendido condiciona las inversiones de dirección delflujo de la mezcla aspirada por los conductos. Por ejemplo, en un motor de 6cilindros en línea, con un único colector y con el orden de encendido habitual (1-5-3-6-2-4), las inversiones serían 6 por cada 2 vueltas del cigüeñal; por tanto, esnecesario alimentar los 3 primeros cilindros con un
carburador 
y los 3 restantescon otro carburador. Empleando 2 colectores distintos, se producen en cada unosólo 2 inversiones cada 2 vueltas del cigüeñal.En el
colector de escape
es necesario unir los conductos de los cilindrosequidistantes en el orden de encendido y cada unión sucesiva debe seguir elmismo criterio, de manera que las ondas de presión producidas por lasexplosiones, en cada tramo del tubo, se produzcan a intervalos regulares. De estamanera, en un motor de 4 cilindros en línea, en primer lugar se unirán losconductos del primero y del cuarto y, paralelamente, los del segundo y del tercero;después, los 2 tubos obtenidos de esta manera se unirán entre sí.En un motor V8, con el cigüeñal en cruz (manivela a 90°), el orden compatible conla regularidad del par es: 1-5-4-8-7-2-6-3, pero esta solución requiere un colector único para todas las bancadas, puesto que, si se montase un colector independiente para cada fila de cilindros, se obtendrían 2 explosionesconsecutivas en 2 cilindros adyacentes (7 y 8). Pero, si se adopta un cigüeñal detipo plano (manivela a 180°), semejante al de un motor de 4 cilindros en línea ysiguiendo el orden de encendido 1-8-3-6-4-5-2-7, es posible dividir los colectores(de escape y de admisión) en 2 grupos en los cuales cada explosión esequidistante. Un motor construido con este criterio no está equilibrado en cuanto alas fuerzas alternativas de segundo orden; no obstante, continúa siendo lasolución preferida en todas las construcciones deportivas y, especialmente, en losmotores de competición, en los que permite disminuir las dimensiones de lainstalación de escape.Los ejemplos más conocidos de motores de 8 cilindros con cigüeñal plano son elFord Cosworth, el Alfa Romeo 33 (el motor de 8 cilindros montado en el Montrealtiene cigüeñal convencional con manivelas a 90°) y el Ferrari Diño 308.
 
En el estudio teórico de los motores se realizan análisis termodinámicoselementales y se suele simplificar.Los procesos termodinámicos que tienen lugar según el diagrama son lossiguientes. El encendido por chispa se utiliza un ciclo termodinámico llamado cicloOtto.· Tramo 1-2. Se realiza la compresión adiabática del fluido de trabajo.· Tramo 2-3. Absorción instantánea de calor en el momento de la explosión· Tramo 3-4. Expansión adiabática del pistón· Tramo 4-1. Extracción instantánea del calor 
N
umeración de los cilindros y órdenes de explosión para diferentesconfiguraciones del motor 
En un motor de cilindros en línea las bujías y los cilindros están numerados,comenzando por el #1, normalmente desde el frontal del motor hasta la trasera.1-3-5-2-4 sería el orden de explosión correcto para este motor radial de 5 cilindros.En un motor radial, los cilindros están numerados alrededor del círculo que formael cárter, siendo el primero numerado el que se encuentra en lo más alto. Siemprehay un número impar de cilindros en cada bancada de un motor radial, dado queasí se puede conseguir una alternancia en la explosión de los cilindros. Por ejemplo, para una bancada de 7 cilindros, el orden apropiado sería el de 1-3-5-7-2-4-6. Además, a no ser que haya un número impar de cilindros, los árboles delevas circunferenciales no podría crear la secuencia adecuada para abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape.

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