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PROYECTO DE CONSTRUCCIN. AUTOPISTA VITORIA-GASTEIZ-EIBAR. TRAMO: LUKO-LMITE DE PROVINCIA CON GIPUZKOA

ANEJO N 11. DRENAJE

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CONTROL DE LA DOCUMENTACION DEL SISTEMA DE CALIDAD

3A7.5

TITULO DEL TRABAJO:

PROYECTO DE CONSTRUCCIN. AUTOPISTA VITORIAGASTEIZ-EIBAR. TRAMO: LUKO-LMITE DE PROVINCIA CON GIPUZKOA

TITULO DEL DOCUMENTO:

ANEJO N 11. DRENAJE

N Trabajo CODIGO: 511.40

Seccin HP-MA2

Tipo A11

Versin 00

Fichero: Fecha Edicin:

ANEJO_11.doc JULIO 2002

Sustituye documento de cdigo: Sustituido por: Motivo de la sustitucin:

Nombre Realizado por: Verificado por: J.M.CACHAZA RAFAEL PASCUAL

Firma

Fecha 07/2002 07/2002

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INDICE 1. INTRODUCCIN 1.1. OBJETO Y ALCANCE DEL ESTUDIO DRENAJE TRANSVERSAL 2.1. GENERALIDADES 2.2. ALCANCE DE LOS TRABAJOS 2.3. INVENTARIO DEL DRENAJE EXISTENTE 2.4. CRITERIOS DE DISEO DE LAS OBRAS 2.5. CRITERIOS DE CALCULO HIDRULICO 2.5.1. Restricciones en los clculos hidrulicos 2.6. METODOLOGIA DE LOS CLCULOS HIDRAULICOS 2.6.1. Colectores 2.6.1.1. Erosin y sedimentacin en las obras de drenaje 2.6.1.2. Bajantes escalonadas 2.6.2. Encauzamientos y cortas 2.7. CALCULOS MECANICOS DE LOS COLECTORES DE DRENAJE 2.8. CALCULOS MECANICOS DE LAS OBRAS HORMIGONADAS IN SITU ESTUDIO HIDRAULICO EN VIADUCTOS. 3.1. CONSIDERACIONES GENERALES. 3.2. GEOMETRA Y PARMETROS DE CLCULO HIDRULICO. 3.3. RESULTADOS DE LOS CLCULOS HIDRULICOS. 3.4. ESTUDIO DE LA EROSIN EN LOS CAUCES DE VIADUCTOS 3.4.1. Consideraciones previas 3.4.2. Metodologa del clculo de erosiones 3.4.3. Erosin general en el lecho 3.4.4. Erosin local en estructuras: pilas, estribos y otros 3.4.5. Medidas de proteccin frente a la erosin DRENAJE LONGITUDINAL 4.1 PLANTEAMIENTO GENERAL 4.2 CLCULO DE LOS CAUDALES DE DISEO 4.3 ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN EL DRENAJE LONGITUDINAL 4.3.1 Cunetas 4.3.2 Drenes 4.3.3 Colectores 4.3.4 Cauces 4.4 APNDICES 2.

4.3.5 Pozos y arquetas 4.3.6 Cunetas de guarda 4.3.7 Bajantes NORMALIZACIN Y REPRESENTACIN GRFICA DE LOS PLANOS

3.

Apndice 1. INVENTARIO DE LA INFRAESTRUCTURA HIDRULICA Apndice 2. DIMENSIONAMIENTO HIDRULICO DE LAS OBRAS DE DRENAJE Apndice 3. CLCULOS MECNICOS DE LOS COLECTORES Apndice 4. CLCULOS MECNICOS DE LAS OBRAS HORMIGONADAS IN SITU Apndice 5. MODELIZACIN HIDRULICA EN VIADUCTOS Y ENCAUZAMIENTOS Apndice 6. CAUDALES DE DISEO DE LOS ELEMENTOS DE DRENAJE LONGITUDINAL Apndice 7. CAPACIDAD HIDRULICA DE CUNETAS Apndice 8. CAPACIDAD HIDRULICA DE BAJANTES TIPO I Y II Apndice 9. DEFINICIN DE LOS COLECTORES DE DRENAJE LONGITUDINAL Apndice 10. DEFINICIN ANALTICA EN PLANTA Y ALZADO DE ELEMENTOS DE DRENAJE

4.

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1. 1.1.

INTRODUCCIN Objeto y alcance del estudio Los clculos mecnicos de los colectores de hormign armado prefabricado se han realizado de acuerdo con la Norma UNE 127.010, con la que se han determinado sus clases resistentes (Apndice 3). Cuando las dimensiones libres necesarias superan las disponibles con los mdulos de hormign armado prefabricado, se han diseado las obras de hormign armado in situ. En el Apndice 4 se incluyen la metodologa y los clculos realizados para determinar las tensiones y esfuerzos, as como el armado necesario segn la instruccin E.H.E. En el apartado Estudio hidrulico en viaductos se realiza el estudio hidrulico del Ro Santa Engracia, tanto en la situacin actual como en las obras proyectadas. Este estudio se complementa con un estudio de las erosiones previsibles en el viaducto que salva dicho cauce.

El objeto de los trabajos contenidos en el presente Anejo es, entre otros, el dimensionamiento y la definicin de las obras de desage en los cauces interceptados por las obras que se proyectan para la Autopista Vitoria-Gasteiz-Eibar. Tramo: Lukolmite de provincia con Gipuzkoa. En el apartado dedicado al Drenaje Transversal se incluye la metodologa seguida para deducir el dimensionamiento hidrulico de todas las obras de drenaje transversal de acuerdo con las normas de la vigente instruccin Drenaje Transversal de Carreteras. Obras pequeas de paso. Dimensionamiento Hidrulico de la D. Gral. De Carreteras del M.O.P.T.M.A. Tambin se han tenido en cuenta los criterios tcnicos de las Normas B.A.T., en relacin con el clculo de las bajantes escalonadas. Los caudales de diseo para el dimensionamiento de las obras de drenaje transversal son los deducidos en el Anejo n 5 Climatologa e Hidrologa, asociados al perodo de retorno de 100 aos. Los materiales empleados para las obras de drenaje transversal son marcos y colectores de hormign armado prefabricados, as como marcos de hormign armado in situ. Se han tenido que reforzar las condiciones de los apoyos de algunas obras con rellenos granulares compactados. En el punto 2.4. se exponen los criterios de diseo, con las excepciones adoptadas. En el Apndice n 1 se recoge un inventario de las obras de drenaje existentes en las infraestructuras prximas (N-240, A-627 y A-3006), con apoyo de planos de situacin en planta, tabla con actuaciones sobre el drenaje existente, la incidencia del mismo sobre el proyectado y reportaje fotogrfico. Adems, se incluye un reportaje sobre las inundaciones acaecidas en el entorno de Urbina en diciembre de 1996, aguas arriba del nuevo viaducto de Sta. Engracia. En el apartado Encauzamientos y cortas se estudian hidrulicamente y se definen a efectos constructivos las secciones tipo, pendientes, y materiales de revestimiento, (en caso de ser necesario), de las mismas.
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2. 2.1.

DRENAJE TRANSVERSAL Generalidades

2.2

Alcance de los trabajos

En el presente apartado de "Drenaje Transversal" se procede a describir y desarrollar la metodologa seguida para la definicin completa, a efectos hidrulicos, de la geometra de las distintas Obras de Drenaje Transversal que se proyectan A continuacin, en los diversos subapartados del "Drenaje Transversal", se detallan el alcance de los trabajos desarrollados y los criterios bsicos tanto de diseo como de clculo de las obras. El objeto perseguido con estas Obras de Drenaje Transversal es el de evitar que la construccin de la Autopista obstaculice el drenaje natural de las cuencas vertientes que intercepta. Para ello, su diseo ha de permitir no slo el desage de dichos cauces naturales, el drenaje de puntos que queden sin salida o el desvo de caudales hacia puntos bajos de desage funcionalmente ms idneos que los naturales, sino que esto, ha de conseguirlo en unas condiciones que garanticen la salvaguardia de las obras de la Autopista, de las obras y propiedades de las proximidades y, para poder asegurar esto, de las propias obras de drenaje.

El alcance de los trabajos realizados en este apartado del Anejo de "Drenaje" es la definicin de las distintas obras de drenaje que se presentan. Asimismo, comprende el estudio de su funcionamiento frente a los caudales de diseo que han sido determinados, en el Anejo n 5 de "Climatologa e Hidrologa". Para el estudio del funcionamiento hidrulico de las obras de drenaje proyectadas se utilizar el mtodo propuesto por el Bureau of Public Roads y recogido en la publicacin "Drenaje Transversal de Carreteras. Obras pequeas de paso. Dimensionamiento Hidrulico" de la Direccin General de Carreteras y Caminos Vecinales del Ministerio de Obras Pblicas, Transportes y Medio Ambiente. Se dimensionan as mismo, dentro de este apartado 2. Drenaje transversal, las obras auxiliares necesarias para restituir los caudales circulantes al cauce natural, o para servir de transicin entre el cauce natural y las obras proyectadas, como son los encauzamientos, cortas, bajantes escalonadas, etc... En otros apartados se determina la clase resistente de los colectores de hormign armado prefabricado, en funcin de los criterios de la norma UNE 127.010. y el armado de los marcos de hormign armado in situ para las solicitaciones a que estn sometidos, de acuerdo con la nueva instruccin E.H.E.

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2.3.

Inventario del drenaje existente

2.4

Criterios de diseo de las obras

Como trabajo previo al clculo y diseo del Drenaje Transversal, se ha procedido a la toma directa de datos de campo de las obras de drenaje existentes en la actual N-240, y en las A-627 y A-3006. Los trabajos realizados quedan recogidos en el Apndice n 1 del presente Anejo. Se compone de un listado sobre las distintas obras inventariadas en el que quedan recogidos los diferentes aspectos de las mismas y un reportaje fotogrfico en el que se recogen las formas y dimensiones ms representativas de las obras. En total, se han identificado seis obras de drenaje relacionadas de alguna manera con el nuevo sistema de drenaje proyectado para la autopista. En algunos casos, la influencia no existe, y en otros se comprueba que las dimensiones libres de las obras existentes son muy inferiores a las del drenaje diseado.

Las obras de Drenaje Transversal que se proyectan se pueden dividir en dos grupos: Obras de Drenaje Transversal Encauzamientos

Las Obras de Drenaje Transversal son las obras de desage que se disponen para que la infraestructura proyectada no obstaculice los cauces de agua existentes, as como el fluir del agua por vaguadas, al interponerse y crear puntos bajos en las mismas sin salida. Para el diseo de estas obras se han considerado por separado sus elementos: entrada, colector o desage y salida. Las tipologas y los criterios empleados para estos elementos han sido: a) En embocaduras, para acoplar los colectores al terreno en la entrada de las obras de drenaje, se han considerado las incluidas en la Instruccin 5.2 - IC de Drenaje Superficial. Estas son las de "conductos exentos", "con muros de acompaamiento o aletas" y las "ataluzadas". En principio por el mejor funcionamiento que presentan para los desages al mismo tiempo que protegen los terraplenes y la estabilidad de excavaciones, se tiende a la implantacin de embocaduras con aletas o muros de acompaamiento siempre que sea posible. En los puntos 2.5 Criterios de clculo hidrulico y 2.6.1. Colectores se justifican los criterios del diseo de las condiciones de entrada de las obras de drenaje. En algn caso concreto se ha dispuesto una bajante escalonada aguas arriba de la obra de drenaje, para asegurar la entrada de los caudales convergentes en el entorno. Con objeto de evitar socavaciones de taludes, arrastres de material en desmontes y, en general, para fijar la llegada de los caudales a desaguar hasta las embocaduras de las obras de drenaje, se han estudiado las medidas a disponer cuando se estiman necesarias, indicando su disposicin en los planos de drenaje. b) Los colectores o desages se han considerado formados por tubos y marcos de hormign armado prefabricado y por un marco de hormign armado in situ. Los colectores o tubos circulares de hormign armado prefabricado son de dimetro interior libre 1,80 y 2,00 m., mientras que las dimensiones de los marcos prefabricados son 2.00 x 2.25 m. y 2.50 x 2.25 m. (ancho x alto). Se
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han proyectado estructuras de hormign armado in situ, tipo marco, cuando las luces interiores libres no se consiguen con mdulos de hormign armado prefabricado y el diseo tampoco aconsejaba proyectar una estructura convencional con estribos y vigas. Las conducciones se han tratado de disear de forma que tengan una nica alineacin tanto en planta como en alzado para no empeorar las caractersticas del funcionamiento hidrulico evitando giros y cambios de pendiente que pudieran originar variaciones bruscas del rgimen hidrulico en el interior originando daos por depresiones y sobrepresiones, sedimentaciones o erosiones localizadas, etc. Se ha tendido, en el diseo, a disponer una nica seccin en lugar de una batera de ellas de forma que su riesgo de obstruccin en la entrada sea menor. No obstante, en algn caso concreto, se ha adoptado una batera de dos marcos. No se incluyen las armaduras de los elementos prefabricados de hormign armado ya que cada fabricante tiene su propia tcnica y adems se modificaran las caractersticas de las obras si se opta por armarlas in situ. Se han proyectado, bsicamente, de hormign armado prefabricado por las ventajas que presentan de economa, seguridad y rapidez de puesta en obra, respecto a las de hormign armado in situ. c) En las salidas de estas obras se ha seguido anlogo criterio que en las embocaduras, utilizndose muros de acompaamiento o aletas y solera de hormign, siempre que esto es posible, as como alguna bajante escalonada de hormign armado.

2.5.

Criterios de clculo hidrulico

Las obras de drenaje transversal se han comprobado y calculado hidrulicamente para un caudal de avenida asociado a un perodo de retorno de 100 aos segn las indicaciones de la Instruccin 5.2. IC de Drenaje y los pasos descritos en la publicacin "Drenaje Transversal de Carreteras. Obras pequeas de Paso. Dimensionamiento Hidrulico" basada ntegramente en el mtodo promulgado por el Bureau of Public Roads para el proyecto del drenaje transversal de carreteras de los Estados Unidos de Amrica. La nica excepcin a lo expuesto con anterioridad; se produce en el Viaducto de Santa Engracia cuyo funcionamiento hidrulico se comprueba para un periodo de retorno de 500 aos Para la obtencin de la lmina de agua a la salida de estas obras se ha hecho una estimacin de la misma determinando el funcionamiento, para el caudal de diseo, en rgimen uniforme y crtico en los cauces a los que desagan. El criterio de clculo para las obras ha sido su dimensionamiento de forma que la lmina de agua en la entrada nunca la sumerja, entendiendo como tal que no alcance el valor de 1.2 veces la altura libre de la seccin en dicha entrada. Esta limitacin vincula a que el funcionamiento de los desages sea de la denominada "Clase I" pudiendo ser de los "Tipos 1, 2, 3 4" indistintamente de entre los recogidos en las publicaciones mencionadas y que se detallarn en el punto siguiente de "Metodologa de los Clculos Hidrulicos" en su subapartado "Desages". No se estima necesario justificar el funcionamiento hidrulico de los acondicionamientos que se proponen, aguas arriba de cada obra. Se trata, generalmente, de transiciones irregulares entre el terreno de aguas arriba y las boquillas de las obras protegidas con escollera o revestimientos de hormign para asegurar la estabilidad de las obras principales del drenaje transversal. Se ha seguido el criterio de velocidad mxima para evitar erosiones y mnima para evitar sedimentaciones y se ha aplicado a las distintas partes de cada obra de drenaje transversal en funcin de los materiales que se hayan previsto para las mismas. As se ha tratado de ajustar velocidades superiores a 0,6 m/sg limitndose a un mximo de 6 m/sg en los drenajes de hormign. La formulacin empleada a la hora de estimar prdidas por friccin entre el agua y los conductos de los cauces ha sido la de Manning dado que es la ms extendida y adecuada para el estudio de este tipo de obras.

Los encauzamientos son las obras que, no correspondiendo al Drenaje Longitudinal, se disponen para conducir las aguas procedentes de cauces naturales o vaguadas que no es posible desaguar al otro lado de la Autopista sin que fuera necesario realizar grandes obras de drenaje de excesiva longitud dado su esviaje. Estos encauzamientos consistirn bsicamente en zanjas excavadas en el terreno natural, a pie de terraplenes o desmontes, debidamente dimensionadas con seccin trapecial y las protecciones de escollera o revestimientos de hormign necesarios. As, se garantiza su funcionalidad y durabilidad, siendo el factor ms importante a considerar el de la velocidad de circulacin de los caudales transportados.
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2.5.1. Restricciones en los clculos hidrulicos * El conjunto de los criterios seguidos para realizar los clculos hidrulicos estn tomados de las limitaciones, rangos y restricciones impuestas por la Instruccin 5.2. IC de "Drenaje" a distintos parmetros tales como velocidades en distintos materiales, dimensiones en funcin de longitudes de conduccin, resguardos en funcin de riesgos, etc. A continuacin, se presentan extractos de valores que se consideran como restricciones a seguir y criterio para los clculos hidrulicos que asegurarn un correcto funcionamiento de las obras de drenaje transversal comprobadas o proyectadas: * RESGUARDO MNIMO (m) ENTRE EL MXIMO NIVEL DE LA LMINA DE AGUA Y LA SUPERFICIE DE LA PLATAFORMA
IMD afectada _______________________________ Alta Media Baja 2.000 250 (**)

MNIMOS PERIODOS DE RETORNO (aos)


IMD en la va afectada (*) _______________________________ Alta Media Baja 2.000 500 50 25 100 25 (**) 10 (***)

Tipo de elemento de drenaje Pasos inferiores con dificultades para Desaguar por gravedad.................... Elementos del drenaje superficial de la plataforma y mrgenes................. Obras de drenaje transversal............. (*)

Si la comunicacin interrumpida por el corte de la carretera no pudiera restablecerse por rutas alternativas, o stas revistieran especial dificultad, se aumentar en un grado la categora basada en la IMD, si no fuera ya "Alta". A efectos del revestimiento de caces y cunetas se podr rebajar en un grado la categora basada en la IMD, si no fuera ya "Baja". Estos casos cubren una extensa gama, en la que los lmites que razonablemente cabra imponer a las condiciones de desage varan ampliamente (por debajo de los lmites de la categora superior) en funcin de las circunstancias locales: por lo que se dejan a criterio del proyectista. Deber comprobarse que no se alteran sustancialmente las condiciones de desage del cauce con el caudal de referencia correspondiente a un periodo de retorno de diez aos.

Tipo de elemento

Drenaje superficial de la plataforma.. Obras de drenaje transversal........... (*)

0 0,5 0 (*) *

(***)

En el caso de baja intensidad de circulacin podrn admitirse lminas de agua de hasta 0,30 m. por encima del firme, valorando la interrupcin de la circulacin por esta causa.

VELOCIDAD MXIMA DEL AGUA Mxima velocidad admisible (m/s) 0,20-0,60 0,60-0,90

Naturaleza de la superficie Arena fija o limo (poca o ninguna arcilla) ................................ Arena arcillosa dura, margas duras.........................................

Terreno parcialmente cubierto de vegetacin ................ ...


Arcilla, grava, pizarras blandas con cubierta Vegetal..................................................................................... Hierba ...................................................................................... Conglomerados, pizarras duras, rocas blandas...................... Mampostera, rocas duras....................................................... Hormign .................................................................................

0,60-1,20
1,20-1,50 1,20-1,80 1,40-2,40 3,00-4,50 4,50-6,00

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MINIMA DIMENSION DE UNA OBRA DE DRENAJE TRANSVERSAL

2.6.
10 15 1,5 1,8

Metodologa de los clculos hidrulicos

Longitud (m)............. Mnima dimensin (m).....

3 0,6 0,8

4 1,0

5 1,2

COEFICIENTES DE RUGOSIDAD MANNING (n) MATERIAL Hormigones Terreno Natural Terreno Excavado Escolleras n de Manning 0,015 0,020 0,040 - 0,045 0,035 0,045

El objeto de este apartado es recoger el desarrollo detallado de la metodologa seguida para el clculo hidrulico de las distintas obras de drenaje transversal proyectadas que, como se avanz en puntos anteriores, comprenden tres grupos: colectores o desages, encauzamientos y bajantes escalonadas. 2.6.1 Colectores Las obras de drenaje transversal basan su clculo hidrulico en la metodologa propuesta por el Bureau of Public Roads de los Estados Unidos de Amrica. Segn esta metodologa, se trata de determinar las llamadas "condiciones de funcionamiento" de las obras de desage que, sin ser las nicas posibles, se recogen en una figura en la que se presentan 8 condiciones tpicas de funcionamiento. Esta figura es la que se muestra a la derecha. Para la determinacin del tipo de funcionamiento de cada obra concreta de drenaje proyectada, se han obtenido todos los datos y determinaciones previas necesarias para la aplicacin del mtodo. Estos, son: 1 Datos de Clculo en la Entrada del Colector de Desage

COEFICIENTES ke DE PERDIDAS DE CARGA EN LA ENTRADA Tubos: Exento .............................................................................................................................. 0,6 Con muro de acompaamiento........................................................................................ 0,4 Con aletas ........................................................................................................................ 0,3 Otros conductos: Exento .............................................................................................................................. 0,6 Con muro de acompaamiento........................................................................................ 0,4 Con aletas ........................................................................................................................ 0,2

Los datos de clculo necesario para la aplicacin del mtodo propuesto por el Bureau of Public Roads son: Tipologa de la entrada : define el coeficiente Ke de prdidas de carga en la entrada he. Ze, necesaria para obtener el desnivel entre la entrada y salida y, junto con la longitud de la obra, obtener su pendiente.

Cota de entrada

Datos de Clculo en el Colector del Desage

De manera anloga, sern necesarios conocer:

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Tipologa del colector

determinar las distintas formulaciones a emplear en los clculos hidrulicos relativas al tirante, al permetro y a la superficie mojados que quedan definidas al establecerse la geometra de la seccin del desage (circular, rectangular, etc.) son las que darn valores concretos a la formulaciones establecidas para las distintas tipologas de colector utilizadas al definir su tamao. La altura de la seccin se denomina D para respetar la nomenclatura del B.P.R. L, es necesaria para calcular la pendiente de la misma, que ser nica en todas las obras proyectadas, as como las prdidas de carga producidas en el colector por el rozamiento del agua, hf. So, ser la necesaria para ver si la pendiente de la obra es fuerte o suave en relacin con la pendiente crtica determinada exclusivamente por la geometra, dimensiones y el caudal de la seccin estudiada. el parmetro utilizado es el coeficiente n de rugosidad de Manning que depende fundamentalmente del material del colector y de sus dimensiones. Es necesario para determinar las prdidas por friccin en el interior del colector, hf, que despus se detallarn.

Dimensiones del colector

Longitud de la obra

Pendiente de la obra

Rugosidad del material

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Datos de Clculo en la Salida del Colector del Desage Independientemente de su tipologa y dimensiones, se necesitarn: B)

como se especifica en la Instruccin 5.2-IC de "Drenaje", para caudales de periodo de retorno de 100 aos. Velocidades Ve y Vs a la entrada y salida (con lo que, para la pendiente y alineaciones nicas establecidas en estas obras, se garantiza en cualquier punto intermedio) menores a 6 metros por segundo para todos los colectores de hormign armado y prefabricado.

Cota de salida

Zs, es necesaria, como se ha visto antes, para determinar la pendiente de la obra, So, conjuntamente con su longitud. TW, que es la lmina que tiene el cauce de salida y puede ser debida a la circulacin por el mismo del caudal desaguado o bien a un lmina impuesta por otros agentes como p.ej. la lmina del lugar en el que se realiza dicho desage (ro en avenidas, embalse, etc.)

Cota de lmina

4 -

Datos comunes a la Entrada-Colector-Salida Caudal de diseo : Q, es evidentemente el dato base de partida de todos los clculos hidrulicos que se van a realizar con objeto de dimensionar los distintos elementos de la obra de drenaje a proyectar. Se obtiene del Anejo n 5 de "Climatologa e Hidrologa".

El proceso seguido ha consistido en determinar la altura de agua a la entrada de cada obra de drenaje como si fuera de cada uno de los 8 tipos presentados en la figura del B.P.R. que se mostr al principio de este apartado. De esta forma, se determinan las condiciones de los parmetros que definen cada tipo de funcionamiento y, si las condiciones son cumplidas, ese tipo de funcionamiento es factible dentro de nuestra obra y en caso contrario queda descartado. En caso de existir un solo tipo de los 8 que cumpla todas las condiciones necesarias para serlo, esta ser la solucin. En caso de existir ms de un tipo se adoptar como solucin a aquel que sea ms conservador con objeto de aumentar la seguridad en el dimensionamiento de la obra, y no de reducirla. Finalmente, en caso de que la obra en estudio no tenga un funcionamiento recogido por ninguno de los 8 casos presentados por el B.P.R., se estudiar el porqu determinando a qu tipo pertenecera en caso de cambiar alguna de las condiciones no cumplidas o se tantear una nueva obra con diferentes caractersticas, tipologa, pendiente, cotas de entrada-salida, etc. hasta encontrar una solucin. Este modo de trabajo se ha sistematizado mediante el empleo del ordenador. El proceso seguido para evaluar el funcionamiento de las obras de drenaje es el siguiente: 1 Se introducen los datos previos, que podemos diferenciar entre directos e indirectos. Los primeros son los ya descritos de dimensiones, cotas, caudal, geometra, coeficientes de prdidas, etc. Los segundos son en realidad uno solo: TW. Este calado en el cauce de salida se puede introducir tras el clculo del calado, para dicho caudal de diseo y tanto del rgimen uniforme como del crtico, en una seccin aguas abajo de la salida de la obra de drenaje, ya en dicho cauce. En este caso, se introducen como datos los siguientes de dicha seccin: cotas alta y baja, y longitud de un tramo representativo de la pendiente de dicho cauce. geometra de una seccin representativa de dicho cauce, dada por puntos y obtenida, al igual que las cotas, con la cartografa a escala 1:1.000.
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Todos estos datos de partida se han obtenido, salvo el caudal de diseo que ya se ha especificado, de cuadros, tablas comerciales, bacos y textos relacionados con el tema de la hidrulica de lmina libre en conducciones. El objetivo de los clculos que a continuacin se van a exponer es conseguir disear, para cada caso, una obra de drenaje que cumpla con una serie de restricciones que se le imponen y que son: A) Nivel de agua HW en la entrada menor que el mximo establecido en este Proyecto y que es 1,2 veces la altura de la obra de drenaje y, al mismo tiempo, tal que el resguardo hasta la parte superior de la calzada sea superior a 0,50 metros

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De esta forma, se calculan el rgimen uniforme y el crtico en dicha seccin y se estima, a raz de los mismos, el TW a la salida de al obra de drenaje con los siguientes criterios: si el rgimen es rpido (calado uniforme inferior al crtico, se asumir como TW el crtico ya que en un cauce de salida natural nunca se alcanza el rgimen rpido debido a las turbulencias y a la sucesin de resaltos que se originan; si el rgimen es lento se asumir el uniforme ya que se ir remansando hacia l. En cualquiera de los dos casos, se asume el TW mayor, quedando del lado de la seguridad. 2 Con estos datos previos, se proceden a calcular las siguientes condiciones de funcionamiento en el interior del desage: Rgimen uniforme, que nos da el calado uniforme dn dentro de la obra deducindolo segn la expresin de las prdidas por la frmula de Manning: I= n v
4 2 2

con F V = Vc S T

= 1, nmero de Froude = vista al definir el rgimen uniforme pero para el calado crtico dc = idem que V = tirante de la lamina de agua en el desage para el calado crtico dc

b)
I= n v
4 2 2

RH

con todas las variables iguales que la del rgimen uniforme siendo en este caso para el crtico, con lo que se obtiene: Sc = I. Rgimen marcado por un calado TW en el desage. Se calcula como el uniforme para este calado que en caso de ser superior a la altura del desage se calcular para un calado igual a dicha altura, es decir, a seccin llena. Rgimen marcado por un calado 1,1 dc. Se calcula igual para este calado o a seccin llena en caso de superar la altura de la obra. Rgimen marcado por un calado de 2/3 de la altura. Se calcula igual que las anteriores para este calado.

RH

con I n V = Vn

= So, pendiente del desage = rugosidad de Manning = Q/S velocidad en rgimen uniforme con Q, el caudal de diseo y S, la superficie mojada para el calado uniforme dn RH = S/P = radio hidrulico en S, vista al definir V y P, permetro mojado para el calado uniforme dn

Rgimen crtico, que nos da el calado crtico dc y la pendiente crtica Sc para la seccin de desage estudiada deducindolos segn las siguientes expresiones: a)
F= v S g T

Una vez realizados estos clculos, se determinan las prdidas continuas en el interior de la obra de desage estudiada, hf, tomndose estas como las dadas por la frmula de Manning:
2 2 n v hf = 4 R 3 H L

en la que todos los trminos que aparecen ya han sido descritos. Estas prdidas se determinan para todos los trminos que aparecen ya han sido descritos. Estas prdidas se determinan para todos los regmenes que se han estudiado (con calados, dn, dc, 1.1dc y D) y se adoptan para el clculo las siguientes:

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- si So < Sc (pendiente suave), se adoptan las dadas por el calado menor entre dn y 1.1 dc - si So = Sc (pendiente crtica), se adoptan las dadas por el calado crtico dc - si So > Sc (pendiente fuerte), se adoptan las dadas por el calado uniforme dn

Tipo 4

V HW (I.4) = d c + c + (1 + K e ) 2g

Tipo 5 En ningn caso se toma esta prdida menor a la dada por el calado correspondiente a la seccin llena, D, ya que este ser el mayor que se pueda presentar en el desage. 4 En este momento de los clculos, se determina la altura de agua en la entrada de la obra para cada caso segn las siguientes ecuaciones: Tipo 1

HW (II.5) = D +

VD + (1 + K e ) 2g

Tipo 6

V HW (II.6) = h o + D + (1 + K e ) + h f S o L 2g V V HW (I.1) = d c + c + K e e + h f S o L 2g 2g
2 2

siendo ho el mayor calado entre TW y (dc + D)/2 y sin superar el valor de D, y hf las correspondientes a seccin llena (calado D) Tipo 7

siendo hf y Ve los correspondientes al menor calado entre dn y 1.1. dc.


Tipo 2

V V HW (I.2) = TW + TW + K e e + h f S o L 2g 2g
siendo VTW la correspondiente al menor calado entre D y TW y hf y Ve los correspondientes al menor calado entre dn y 1.1.dc.

V HW (II.7) = TW + D + (1 + K e ) + h f S o L 2g
siendo hf las correspondientes a seccin llena (calado D). Tipo 8

Tipo 3

V HW (II.8) = D + D + (1 + K e ) 2g
2

V HW (I.3) = d c + c + (1 + K e ) 2g

Es ahora cuando se pueden determinar, supuesto cada uno de los 8 casos tipificados en la figura mostrada al principio de este apartado, las condiciones que determinan si es o no el modo de funcionamiento de nuestra obra de drenaje en estudio, y que son, para cada tipo, las que se recogen en el siguiente cuadro:

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PROYECTO DE CONSTRUCCIN. AUTOPISTA VITORIA-GASTEIZ-EIBAR. TRAMO: LUKO-LMITE DE PROVINCIA CON GIPUZKOA CLASE TIPO DE FUNCIONAMIENTO CONDICIONES HW 1,2 D So < Sc TW < D TW < dc dn < D (TW+hf) < (SoL+D) SECCION DE CONTROL I.1 SI SI SI SI I.2 SI SI SI NO I.3 SI NO SI I.4 SI NO NO SI II.5 NO SI SI II.6 NO SI NO II.7 NO NO NO II.8 NO NO Pg. 12 de 61

Vsalida = Tipo 5 Ventrada= Vsalida = Tipo 6 Ventrada= Vsalida = Tipo 7 Ventrada= Vsalida = Tipo 8 Ventrada= Vsalida = 7

la dada por D a seccin llena

la dada por D a seccin llena la mxima para los calados dn y 2/3 D

la dada por D a seccin llena la dada por D a seccin llena

SALIDA

SALIDA

ENTRADA

ENTRADA

ENTRADA

SALIDA

SALIDA

ENTRADA

la dada por D a seccin llena la dada por D a seccin llena

El procedimiento seguido es comprobar si las condiciones establecidas para cada tipo se cumplen de acuerdo con dicho cuadro para un desage en estudio. En caso de cumplirse nicamente las de un tipo, ese ser el modo de funcionamiento del desage. En caso de que cumpla con las condiciones establecidas para varios tipos, se supone el ms desfavorable a efectos de inundacin de la Autova, es decir, la de mayor lmina en la entrada HW. 6 Las velocidades que corresponden a cada tipo de funcionamiento, tanto en la entrada como en la salida de la otra de drenaje, se rigen por el siguiente esquema: Tipo 1 Ventrada= Vsalida = Tipo 2 Ventrada= Vsalida = Tipo 3 Ventrada= Vsalida = Tipo 4 Ventrada=
ANEJO N 11. DRENAJE

la dada por D a seccin llena la mxima para los calados dn y 2/3 D

Finalmente, los datos y los resultados ms significativos, as como una serie de notas, se presentan recogidos para todas las obras de drenaje, en el Apndice n 2 de este Anejo.

Se adjunta un cuadro resumen con las obras proyectadas y sus caractersticas.

la mxima para los calados dn y 1.1. dc la dada por dc

la mxima para los calados dn, 1.1. dc y TW la dada por TW

la dada por dc la dada por dn

la dada por dc
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P.C. AUTOPISTA VITORIA-GASTEIZ-EIBAR. Tramo: Luko - L.P. Gipuzkoa


Listado y caractersticas de las Pequeas Obras de Drenaje Transversal.
ALT. DE AGUA RATIO Hw / OBSERVACIONES EN ENTRADA Q Hw (m)

OBRA DE DRENAJE

TIPOLOGIA

DIMENSIONES (m) TUBO (Dimetro) MARCO (B x H)

LONGITUD (m)

PENDIENTE (%)

CAUDAL DISEO (m3/s)

VELOCIDAD A LA SALIDA (m/seg)

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

O.D. 106+7 O.D. 106+7A O.D. 1+7 (E.L.) O.D. 1+7A (E.L.) O.D. 1+7B (E.L.) O.D. 2+0 (E.L.) O.D. 2+0A (E.L.) O.D. 2+0B (E.L.) O.D. 2+2 (E.L.) O.D. 107+9 O.D. 109+4 O.D. 109+8 O.D. 110+1 O.D. 110+4 O.D. 111+0 O.D. 111+3 O.D. 111+4 O.D. 111+9A O.D. 112+0 O.D. 112+4

T.P.H.A. T.P.H.A. T.P.H.A. T.P.H.A. T.P.H.A. T.P.H.A. T.P.H.A. T.P.H.A. T.P.H.A. T.P.H.A. T.P.H.A. M.P.H.A. T.P.H.A. T.P.H.A. T.P.H.A. T.P.H.A. M.H.A. M.P.H.A. T.P.H.A. M.P.H.A.

1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 2.50 x 2.25 1,80 2,00 2,00 1,80 6.00 x 2.50 2 de 2.00 x 2.25 1,80 2.50 x 2.25

43,00 9,60 60,00 31,20 40,80 55,20 60,00 38,40 43,20 69,60 62,40 72,00 38,40 48,00 38,40 50,40 80,00 79,20 100,00

2,85 2,85 0,82 1,40 0,70 0,80 1,85 4,51 0,70 0,70 0,70 3,30 0,80 4,30 0,80 0,70 0,50 2,30 0,70

4,70 4,70 4,43 0,50 0,62 4,41 4,41 2,88 3,45 1,75 4,80 10,46 2,97 5,28 6,30 2,50 32,80 24,10 1,79 15,11

3,92 3,92 3,13 2,05 1,71 3,11 4,20 5,11 2,83 2,33 2,99 5,97 2,77 5,91 3,43 2,59 4,04 4,06 3,52 3,82

1,66 1,66 1,60 0,49 0,55 1,60 1,60 1,25 1,38 0,95 1,75 1,94 1,25 1,69 1,93 1,15 2,32 2,47 0,96 2,20

0,35 0,35 0,36 0,98 0,88 0,36 0,36 0,43 0,40 0,54 0,36 0,19 0,42 0,32 0,31 0,46 0,07 0,10 0,54 0,15

Enlace de luko Enlace de luko. ramal 6 Enlace de luko. ramal 5 Enlace de luko Enlace de luko. vt. luko Enlace de luko. glorieta Enlace de luko

Tronco de autopista (con bajantes)

Encauzamiento de la erreka bageta En Ctra A.-627

LEYENDA : T.P.H.A.: Tubo Prefabricado de Hormigon Armado. M.P.H.A.: Marco Prefabricado de Hormigon Armado. M.H.A.: Marco Hormigon Armado "in situ". E.L.: Enlace de Luko.

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2.6.1.1.

Erosin y sedimentacin en las obras de drenaje en secciones circulares,

Qe =

Q g . D 2,5

Se estudia en este apartado la posibilidad que tienen de aterrarse y la erosin a que pueden quedar sometidas las obras de drenaje transversal. Para todos estos clculos, se han seguido las pautas indicadas en la Instruccin 5.2-IC de Drenaje superficial. Una idea de la posibilidad de aterramiento en las distintas obras de drenaje transversal se refleja en los resultados que se muestran en el cuadro final de este apartado. El riesgo de aterramientos ha sido calculado de la siguiente manera: Se calcula i= L/H . (J-j) i L H j J = = = = = parmetro de riesgo longitud del conducto altura del conducto pendiente del conducto pendiente de equilibrio
J = Jo .

en los que Q es el caudal de diseo de la obra de drenaje, g es la aceleracin de la gravedad, D es el dimetro, B la anchura y H la altura. Con dicho caudal especfico, y entrando en la grfica correspondiente en cada caso, se obtiene el valor del nivel especfico a la salida /H /D, segn sea un conducto rectangular o circular respectivamente, y de l se obtiene .

Jo

= =

pendiente del cauce relacin entre la anchura del cauce y la del conducto,

siempre mayor o igual que 1 Cuando i = < 0,1 no se producirn aterramientos y cuanto i > 0,1 si existe riesgo de aterramiento. Con el valor del parmetro se determinan tres tipos de niveles de agua a la salida: Para estimar las protecciones necesarias, frente a las erosiones localizadas en la salida de las obras de drenaje, se ha determinado el parmetro que nos dice si el calado Tw, a la salida de la obra de drenaje, es alto, medio o bajo frente a la altura D H (segn sea circular o rectangular) de la obra de drenaje. Para ello, se entra en el grfico adjunto (lmite de niveles altos a la salida) con el caudal especfico Qe:
Q g . B . H 1,5

caso de nivel alto a la salida, cuando TW > , en cuyo caso se recomienda disponer un rastrillo vertical a la salida de profundidad mayor o igual a 0,25 veces la erosin e, de la que posteriormente se habla.

caso de nivel medio a la salida, cuando TW /2, en cuyo caso se puede disponer o bien un rastrillo vertical solo de profundidad mayor o igual que 0,70 veces la erosin e, o una solera de hormign con longitud 1,20 veces la erosin e y rematada por un rastrillo vertical como en los casos de nivel alto a

Qe =

en secciones rectangulares, y
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la salida o, finalmente, un manto de escollera de 1,60 veces la erosin como longitud y un espesor de 2,50 veces su dimetro medio d50.

en donde L , S y d50 ya se han definido y Jo es la pendiente del cauce, V la velocidad de circulacin del agua por el mismo y R su radio hidrulico, todo en m, m/m y m/s. A continuacin, se presenta una tabla que contiene todos los resultados deducidos, para las obras de drenaje transversal en estudio. No se observan riesgos de aterramiento y las protecciones dispuestas aguas abajo en las soleras de las obras son suficientes para los riesgos erosivos deducidos de la aplicacin de la formulacin en vigor.

caso de nivel bajo a la salida, cuando /s > TW, que se recomienda en la Instruccin evitar en cauces de fuerte pendiente y que se puede tratar como para los niveles medios si el motivo es la presencia de un cauce muy ancho.

La erosin e se determina con las siguientes expresiones de la Instruccin 5.2-IC: para secciones rectangulares e = 3 . H . e-H/3.B . Qe3/8 para secciones circulares e = 2 . D . Qe3/8 siendo: e = Qe= D = B = H = mxima erosin previsible caudal especfico definido anteriormente dimetro del conducto anchura del conducto altura del conducto

Finalmente, se ha estudiado, para cada obra, el carcter de la erosin evolutiva del cauce en el que se dispone la obra. Para ello se estudia la necesidad de instalar traviesas de escollera que fijen el cauce mediante escalones. El estudio determina, fijada una separacin entre traviesas S, la longitud L de las mismas en la direccin del cauce y su dimetro medio d50. Estas traviesas tendrn un espesor 2,50 veces su dimetro. El procedimiento de clculo se basa en la siguiente formulacin: L 2 . S . Jo
v 175 . R
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3

d 50

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ESTUDIO DE ATERRAMIENTO Y EROSION EN LAS OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL Instruccin 5.2-IC Drenaje superficial M.O.P.U. Julio 1.990
MED. EN O.D. N NOMBRE Q HD B L Tipologia RIESGO DE ATERRAMIENTO EN OBRAS DE DRENAJE ANCHURA PENDIENTE (%) O.D. CAUCE O.D. CAUCE EQUIL . 2,5 2.5 0,7 1,3 0,6 0,7 1,7 4,1 0,6 0,6 0,6 3,0 0,7 3,9 0,7 0,6 0,5 0,5 2,1 3,1 2,7 2.7 0,8 1,4 0,7 0,8 1,8 4,3 0,7 0,7 0,7 3,2 0,8 4,2 0,8 0,7 0,5 0,6 2,2 3,3 i RIESG O NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO ESTUDIO DE PROTECC. FRENTE EROSIONES LOCALES A LA SALIDA DE OBRAS DE DRENAJE VALORES INTERMEDIOS DE CALCULO RAST. RAST. Y MANTO DE SOLERA ESCOLLERA e Qespc. / H TW CALADO MU PROF. LONG. PROF. A T D50 PROT. EROSION EVOLUTIVA DAT. CAUCE TRAVIESAS VALIDEZ V Rh L D50 SEP.

1 2 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

O.D. 106+7 O.D. 106+7A O.D. 1+7 (E.L.) O.D. 1+7 A (E.L.) O.D. 1+7 B (E.L.) O.D. 2+0 (E.L.) O.D. 2+0 A (E.L.) O.D. 2+0 B (E.L.) O.D. 2+2 (E.L.) O.D. 107+9 O.D. 109+4 O.D. 109+8 O.D. 110+1 O.D. 110+4 O.D. 111+0 O.D. 111+3 O.D. 111+4 O.D. 111+9 A O.D. 112+0 O.D. 112+4

4,7 4.7 4,4 0,5 0,6 4,4 4,4 2,9 3,5 1,8 4,8 10,5 3,0 5,3 6,3 2,5 32,8 24,1 1,8 10,3

1,8 1.8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 2,3 1,8 2,0 2,0 1,8 2,5 2,3 1,8 2,3

2,5

6,0 4,0 2,5

40,8 9.6 60,0 31,2 40,8 55,2 60,0 38,4 43,2 69,6 62,4 72,0 38,4 48,0 38,4 50,4 80,0 22,0 79,2 44,0

C.H.P. C.H.P. C.H.P. C.H.P. C.H.P. C.H.P. C.H.P. C.H.P. C.H.P. C.H.P. C.H.P. M.H.A. C.H.P. C.H.P. C.H.P. C.H.P. M.H.A. M.H.A. C.H.P. M.H.A.

1,80 1.80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 2,50 1,80 2,00 2,00 1,80 6,00 4,00 1,80 2,50

2,07 2.07 2,07 2,07 2,07 2,07 2,07 2,07 2,07 2,07 2,07 2,88 2,07 2,30 2,30 2,07 6,90 4,60 2,07 2,88

1,15 1.15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15

2,8 2.8 0,8 1,4 0,7 0,8 1,9 4,5 0,7 0,7 0,7 3,3 0,8 4,3 0,8 0,7 0,5 0,6 2,3 3,4

-2,21 -0.52 -0,93 -0,85 -0,55 -0,86 -2,21 -3,35 -0,59 -0,94 -0,85 -3,68 -0,59 -3,60 -0,54 -0,68 -0,56 -0,20 -3,53 -2,32

2,42 2.42 2,36 1,04 1,13 2,36 2,36 2,01 2,15 1,67 2,44 3,53 2,03 2,54 2,71 1,91 4,80 4,53 1,68 3,51

0,35 0.35 0,33 0,04 0,05 0,32 0,32 0,21 0,25 0,13 0,35 0,40 0,22 0,30 0,36 0,18 0,44 0,57 0,13 0,39

0,45 0.45 0,44 0,03 0,04 0,43 0,43 0,29 0,35 0,20 0,45 0,53 0,30 0,41 0,47 0,26 0,56 0,63 0,20 0,52

0,81 0.81 0,79 0,05 0,07 0,77 0,77 0,52 0,63 0,36 0,81 1,19 0,54 0,82 0,94 0,47 1,40 1,42 0,36 1,17

0,76 0.76 0,90 0,22 0,31 0,90 0,74 0,57 0,80 0,55 0,92 1,05 0,70 0,78 1,05 0,68 1,72 1,68 0,43 1,04

MEDIO MEDIO ALTO ALTO ALTO ALTO MEDIO ALTO ALTO ALTO ALTO MEDIO ALTO MEDIO ALTO ALTO ALTO ALTO ALTO MEDIO

0,94 0.94 1,00 1,00 1,00 1,00 0,96 1,00 1,00 1,00 1,00 0,88 1,00 0,95 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,89

2,90 2.90 0,59 0,26 0,28 0,59 2,83 0,50 0,54 0,42 0,61 4,24 0,51 3,05 0,68 0,48 1,20 1,13 0,42 4,21

0,60 3,87 -0,11 0.60 3.87 -0.11

-0,05 -0.05

0,59 3,77 -0,14

-0,05

0,88 5,65 -0,41 0,64 4,06 -0,19

-0,17 -0,08

0,88 5,61 -0,42

-0,17

2,99 2.99 2,38 1,10 0,97 2,37 2,88 2,44 2,08 1,54 2,52 3,47 2,05 2,94 2,61 1,78 2,76 3,12 2,01 3,43

0,44 0.44 0,48 0,18 0,24 0,48 0,43 0,37 0,45 0,36 0,49 0,61 0,42 0,46 0,55 0,41 1,15 0,97 0,30 0,60

1,00 1.00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

0,23 0.23 0,11 0,02 0,01 0,11 0,21 0,14 0,08 0,03 0,13 0,31 0,08 0,21 0,14 0,05 0,11 0,18 0,08 0,30

0,20 0.20 0,69 0,40 0,79 0,69 0,29 0,12 0,79 0,79 0,79 0,17 0,69 0,13 0,69 0,79 1,11 0,93 0,24 0,16

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2.6.1.2.

Bajantes escalonadas

Se han dispuesto bajantes escalonadas en las entradas o salidas de algunas obras, para crear unas condiciones hidrulicas adecuadas al transporte de los caudales, tanto desde aguas arriba como de aguas abajo de las mismas. Se tratar de adaptaciones prcticas de los disipadores de energa experimentados por el U.S.B.R. mediante una sucesin de saltos verticales, se forma la bajante escalonada que se emplea para que una corriente de agua pueda superar, bajo control, un desnivel relevante. La velocidad del agua alcanza su valor crtico al pasar por cada labio de vertido y queda, a continuacin, amortiguada con la sumersin en la siguiente bajante. Para que el salto resulte eficaz, es preciso que el chorro quede sumergido en cada balsa. Se adoptan unos resguardos (R) en los muros laterales de cada elemento de las bajantes de 0,30 m (caudales menores de 2,50 m3/s), o de 0,40 m, para el resto. Las ecuaciones y dimensiones que controlan las bajantes se muestran en el grfico adjunto, tomado de las Normas BAT. Las dimensiones y clculos de las bajantes dispuestas en las distintas obras de drenaje, son los que se recogen en el cuadro adjunto. En el documento Planos se reflejan los detalles de armaduras, apoyos y otras disposiciones especiales.

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2.6.2. Encauzamientos y cortas Se ha proyectado una corta para derivar caudales a puntos de desage ms convenientes. Las secciones se han calculado por la frmula de Manning y tanto en rgimen Uniforme como Crtico. El coeficiente de rugosidad adoptado para las secciones revestidas de escollera es de 0,026. Se adjuntan, en el Apndice 5 los clculos de la modelizacin y los cuadros justificativos de las caractersticas hidrulicas del encauzamiento diseado con secciones trapeciales. Los planos que definen la corta, se incluyen dentro del apartado del documento Planos dedicado a las Obras de Drenaje Transversal. Corta P.K. 111+8

en ambas secciones tipo se les aade una capa de material procedente de la excavacin para permitir la revegetacin de las mismas. 2.7. Clculos mecnicos de los colectores de drenaje En el Apndice n 3 se presentan las salidas del programa de clculo utilizado para determinar la clase mnima exigible a cada tubo de hormign armado prefabricado, de acuerdo con los criterios de la norma UNE 127.010. El procedimiento seguido en cada obra proyectada ha sido el siguiente:

Determinar las acciones actuantes sobre el tubo (carga producida por el relleno, ms la carga producida por el trfico), una vez que se ha diseado la ubicacin en planta y alzado. Obtencin del factor de apoyo mnimo recomendado, segn las condiciones de instalacin. Determinacin de la clase exigible a cada tubo (60, 90, 135 y 180)

Esta corta se disea a la altura del P.K. 111+800 aproximadamente, para derivar los caudales de un afluente por la margen derecha a la Erreka Bageta evitando as la realizacin de una obra de drenaje transversal en el tronco. La corta, como obra de drenaje transversal que es; se dimensiona para 100 aos de periodo de retorno, siendo el caudal asociado a esta obra de 25,9 m3/s aguas arriba de la Erreka Bageta, (Tramo I); y de 58,7 m3/s aguas abajo de la confluencia con la Erreka Bageta (Tramo II). La corta se resuelve con una seccin trapecial excavada en el terreno natural, con los taludes protegidos con escollera tipo II, (Ver apartado Medidas de proteccin frente a la erosin). Se repone el cauce excavado para la instalacin de la escollera con material procedente de la excavacin y, para asegurar la estabilidad del mismo frente a fenmenos erosivos, se disean traviesas de escollera para su estabilizacin. La corta consta de dos tramos, con una seccin tipo para cada uno de ellos. El primer tramo, (Seccin tipo I); aguas arriba de la O.D.T. 111+4 y el segundo tramo (Seccin tipo II); aguas abajo de la O.D.T. 111+4 (Ver documento Planos). Las dimensiones de la seccin tipo I son: 1,00 m de solera en el cauce de aguas bajas, con un calado de 1,00 y taludes 1H:1V; en cauce de avenidas, bermas laterales de 1,00 m y calado de 2,00 m con taludes de excavacin 3H:2V. Las dimensiones de la seccin tipo II son iguales que las de la seccin tipo I, excepto la solera del cauce de aguas bajas y las bermas del cauce de avenidas que sern de 2,00 m. A las bermas,
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Predomina la instalacin en terrapln y en zanjas terraplenadas, con rellenos considerados como zahorras y las cargas de trfico con un carro de ejes de 600 KN (60t). El apoyo se proyecta para base de hormign en masa segn las dimensiones mnimas indicadas en los planos y en las fichas del clculo numrico (Apndice 3). Sin tener en cuenta para dicho clculo, la envolvente de hormign en masa que recubre todo el colector. Se adjunta un cuadro resumen con las diferentes clases resistentes proyectadas, asociadas a los dimetros y otras diseadas. CLASE RESISTENTE DE LOS COLECTORES CLASE O.D. ASOCIADA RESISTENTE 60 1+7 (E.L); 2+OB (E.L); 2+0 (E.L); 2+2 (E.L); 106+7 y 106+7A 90 111+3 135 1+7A (E.L); 1+7B (E.L); 107+9 y 110+1 180 2+0A (L.E); 109+4 y 112+0 60 111+0 90 110+4

(m) 1,8 1,8 1,8 1,8 2,0 2,0

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Todas las obras de drenaje del tramo proyectado, tienen un altura de tierras sobre clave menor de la especificada para cada dimetro y clase resistente. 2.8. Clculos mecnicos de las obras hormigonadas in situ

Resultados obtenidos En el Apndice n 4 se incluyen las leyes de esfuerzos flectores, cortantes y axiles correspondientes a la estructura, bajo la combinacin de acciones descrita previamente. Se incluyen tambin los resultados de las reacciones sobre el terreno. Como la comprobacin de tensiones admisibles sobre el terreno se hace en servicio (sin mayorar las acciones), habr que dividir los resultados de las reacciones por 1,4 para poder compararlas con las tensiones admisibles del terreno. Para el armado de la estructura se ha seguido la instruccin E.H.E., a partir de los esfuerzos obtenidos en cada caso, presentndose en el Documento de Planos, el armado de la estructura. Tambin se incluyen, en dicho Apndice las leyes de esfuerzos flectores, cortantes y axiles correspondientes a las aletas de esta obra de drenaje y al muro frontal por las magnitudes y peculiaridades de los mismos. Consideraciones finales En todos los casos se cumple que las tensiones que transmiten al terreno los elementos estructurales no sobrepasan las admisibles del mismo.

Se ha proyectado una obra de hormign armado in situ cuando las luces interiores libres no se pueden conseguir con mdulos de hormign armado prefabricado o no era aconsejable instalar batera de mdulos. La obra especfica de hormign armado in situ est constituida por un marco rectangular o prtico con las dimensiones adecuadas al clculo hidrulico. El clculo se ha realizado modelizando el prtico formado por barras de seccin 1,0 m de ancho, y de canto el que corresponda en cada caso. El apoyo sobre el terreno se ha modelizado mediante la colocacin de apoyos elsticos en los nudos que forman parte de la solera de la estructura. Se han aplicado los criterios de la E.H.E., con unos coeficientes de mayoracin de cargas de 1,35 para las acciones permanentes (peso propio, pavimento y accin de las tierras) y de 1,5 para las acciones variables. Durante la fase de construccin no se ha previsto en el clculo ninguna hiptesis. Por lo tanto, se exige que la compactacin en los hastiales tenga las mismas cotas, admitindose diferencias mximas de 0,5 m entre un lado y otro. Se ha calculado el prtico con la seccin interior siguiente:

- Marco de 6,00x2,50 m (O.D. 111+4) A continuacin, se detallan las peculiaridades de la tipologa calculada:
Marco rectangular de 6,00 x 2,50 m Altura de tierras sobre clave 4,0 m. Tensin admisible del cimiento 6 kg/cm2 Mdulo de balasto K=100000 t/m3 Coeficiente de rozamiento: 0,7 El espesor de todos los elementos del prtico es de 0,50 m.
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3. 3.1.

ESTUDIO HIDRULICO EN VIADUCTOS Consideraciones generales Se han limitado las zonas inefectivas de las secciones por estar influenciadas por obstculos y del mismo modo se han representado las obstrucciones como pilas, voladizos, estribos, tableros, etc... Los parmetros hidrulicos adoptados para la representacin del cauce son: los coeficientes de contraccin y expansin entre secciones y la rugosidad de las mismas. Como coeficientes de contraccin se adoptan 0,1 entre secciones semejantes y 0,3 cuando hay una variacin brusca de seccin o de forma. Para los coeficientes de expansin se han adoptado valores de 0,3 y 0,5 en las mismas situaciones. Estos coeficientes multiplican la diferencia de altura de velocidad entre dos secciones consecutivas. Para la determinacin de las prdidas de carga continuas por friccin se emplea la formulacin de Manning. En cada una de las secciones transversales estudiadas, se ha aplicado la rugosidad de Manning diferenciando tres zonas: cauce, margen izquierda y margen derecha. Los valores empleados para este coeficiente en cada uno de los tres viaductos, teniendo en cuenta para ello la vegetacin tpica en la zona con los siguientes. Margen izquierda y margen derecha Cauce El clculo se realiza en rgimen lento. n = 0,045 n = 0,030

En el presente apartado se analizan las condiciones hidrulicas de funcionamiento en avenidas de los cauces interceptados, teniendo en cuenta las interferencias que los viaductos diseados pudieran producir en los mismos. La obra analizada es el Viaducto en el cauce del Ro Santa Engracia (Viaducto de Santa Engracia). Se realizan los clculos hidrulicos para el caudal vertido por el aliviadero de la Presa de Urrnaga, situada aguas arriba del Viaducto de Santa Engracia. La capacidad mxima de vertido del aliviadero es de 410 m/s, adaptndose este valor como caudal de diseo. Se ha simulado el paso del caudal de diseo tanto en la situacin actual como con las obras proyectadas. Para ello se ha utilizado el programa HEC-RAS (versin 3.0.) que est dirigido a la determinacin de la lmina de agua para un flujo permanente gradualmente variado en cauces naturales y artificiales. 3.2. Geometra y parmetros de clculo hidrulico

En base a la cartografa a escala 1/1.000 se han tomado las secciones transversales necesarias para definir el modelo geomtrico del viaducto estudiado. Los criterios para trazar estas secciones son los siguientes: 1. 2. Dar una seccin en todos los puntos con variacin de seccin. Dar una seccin inmediatamente aguas arriba y otra inmediatamente aguas abajo de cada estructura. Dar una seccin como mximo cada 100 m.

Las condiciones de contorno que se adoptan para el clculo; consisten fijar una cota de la lmina, en la seccin de aguas abajo del tramo, deducida del modelo completo generado en el Plan Integral de Prevencin de Inundacin es del Pas Vasco". Estas condiciones de contorno son las hiptesis iniciales de clculo; condiciones que puede variar el programa en caso de no concordar con la realidad simulada en el proceso.

3.

Cuando las secciones transversales estn esviadas respecto al flujo del agua en avenidas, se han simulado, proyectndolas de forma ortogonal al mismo para considerar la reduccin de seccin real.
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3.3.

Resultados de los clculos hidrulicos

En el Apndice N 5 se presentan las salidas del programa HEC-RAS. Las salidas del programa incluyen una representacin de las secciones transversales y perfil longitudinal, con la lmina obtenida en los clculos del programa la lnea de energa y el calado en rgimen crtico. As como una representacin en tres dimensiones del tramo modelizado. Los valores de calados, velocidad media, cotas de la lmina en rgimen crtico y en rgimen uniforme pendiente y cota de la lnea de energa en cada seccin modelizada se presentan en forma de tablas en el mismo apndice. Como complemento se presenta una perspectiva en tres dimensiones de los resultados obtenidos por el programa tras el proceso de clculo. En los cuadros adjuntos se resumen los resultados bsicos del estudio, para la simulacin del paso del caudal de diseo, tanto en situacin actual como en situacin futura.
V /M/S) S.A Rio Santa Engracia (Vto. Sta. Engracia) 410.00 0.78 S.F 2.34 Tirante (m) S.A 330 S.F 325 Calado (m) S.A 4.71 S.F 4.80 S.A 0.19 N de Froude S.F 0.30

la solucin de una estructura de 3 vanos con luces de 35 m que a efectos hidrulicos representa un tirante, entre pies de los derrames de los conos de tierras de los estribos, de aproximadamente 70 m. Con estas dimensiones se garantiza que las sobreelevaciones que se producen aguas arriba del Viaducto sean admisibles. A partir de estos resultados, se procede al estudio de la erosin en el cauce del citado viaducto; en el apartado siguiente. 3.4. Estudio de la erosin en los cauces de viaductos

3.4.1. Consideraciones previas La capacidad de transporte de material slido de un ro viene condicionada, entre otros factores, por el caudal que circula en el mismo. En un tramo de ro, con una geometra y caudal definidos, existe un equilibrio en el balance de slidos al ser igual el volumen de slidos de entrada al de salida. Cuando por cualquier motivo se cambia algn factor, el equilibrio del balance se rompe y, a lo largo de la duracin de dicho cambio, el ro tiende a adaptarse adquiriendo una nueva situacin de equilibrio en el balance de slidos. La forma de adaptarse que tiene es la de variar su geometra de manera que con el caudal que circule por la misma se vuelvan a igualar las entradas y salidas de material slido. As, unas veces aterrar la seccin (cuando la entrada de material sea superior a la capacidad de transporte de material slido en dicho tramo) y otras veces la erosionar (cuando la entrada de material sea inferior a la capacidad de transporte de material slido, en cuyo caso tomar material del tramo). El aumento de caudal que experimenta el ro durante una avenida y el consiguiente aumento en la capacidad de transporte de material slido provocan unas erosiones generales del cauce del ro y de sus mrgenes (ambas formadas, en general, por materiales no cohesivos, arenas, gravas, bolos, etc.) As mismo, los obstculos que suponen las pilas y estribos de las estructuras producen unas erosiones locales adicionales por variacin de la seccin del ro y, en consecuencia, de su rgimen de funcionamiento. A medida que la avenida se va disipando y se restaura el caudal normal, el ro vuelve a unas condiciones que provocan, mediante aterramientos, la recuperacin de la forma primitiva del cauce o de una muy aproximada con alguna erosin residual.

Q (M/S)

Notas: S.A.: Situacin Actual S.F.: Situacin Futura Valores medios para las variables presentadas tomadas en las secciones de aguas arriba y abajo del Viaducto, as como en las secciones ms prximas al mismo (Ver Apndice 5) En el Apndice 1, se incluye un reportaje fotogrfico en el que se puede apreciar el rea de inundacin en el entorno de Urbina (aguas arriba del futuro viaducto). Inundacin motivada por el vertido del aliviadero de la Presa de Urrnaga situada en el mismo Ro Santa Engracia. El funcionamiento hidrulico es en rgimen lento tanto en la situacin actual, como en la situacin futura. Con este comportamiento, la presencia de la obstruccin que supone la nueva infraestructura, produce las lgicas sobreelevaciones aguas arriba de la misma. Para evitar que se produzca un estrechamiento muy acusado, se ha optado
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3.4.2. Metodologa del clculo de erosiones La determinacin de las erosiones en el tramo del viaducto proyectado, se ha realizado utilizando los datos aportados por el estudio hidrulico de los ros mediante su modelizacin a travs del programa HEC-RAS del que se pueden relacionar, para cada seccin estudiada del ro, sus caractersticas hidrulicas ms significativas a nivel de erosiones: caudal, velocidad, calados de funcionamiento y crtico, rea mojada, etc. Tambin se han utilizado otros datos fundamentales para el estudio de las erosiones como son la geometra del trazado del ro (sus meandros, codos, cambios de pendiente, etc.) que se observan en la cartografa a escala 1/1.000, y los datos aportados por los estudios geotcnicos para las cimentaciones de estructuras y la obtencin de materiales. Estos ltimos datos se concretan en la fijacin de un dimetro d50 caracterstico del material del lecho del ro en cada punto, as como una serie de ensayos S.P.T. con los que es posible predecir los niveles que se han removido "recientemente", de los que no lo han hecho, en base a la dificultad que presentan las capas de distintos materiales para ser atravesadas durante el ensayo. El estudio de erosiones se ha dividido en dos fases. En la primera fase se analizan las posibles cotas mximas de erosin a travs del estudio de los resultados que se han obtenido en los ensayos S.P.T. en los trabajos geotcnicos realizados para la redaccin del proyecto. En la segunda se calculan los valores tericos de las erosiones generales segn las indicaciones recogidas en la publicacin del M.O.P.U "Control de la erosin fluvial en puentes" de Septiembre de 1.988 y tambin segn la publicacin de la Roads and Trasportation Association de Canad, de C.R. Neill, "Guide to Bridge Hydraulics". Para determinar unas cotas de erosin que garanticen que no han sido superadas desde tiempos muy lejanos, se han estudiado los ensayos que reflejan el grado de compactacin o de resistencia a la penetracin y los materiales que componen las distintas capas del lecho del cauce. Este estudio se basa en la lgica diferencia existente en los grados de compactacin entre las capas del cauce que peridicamente son removidas y sustituidas por otras de aguas arriba con respecto a las que han permanecido fijas desde mucho tiempo atrs, comparable no solo al perodo de recurrencia de diseo sino mucho mayor an.

Los ensayos realizados han sido los S.P.T. (Standar Penetration Test) cuyos resultados dan el n de golpes necesarios para que el penetrmetro se introduzca una determinada profundidad siguiendo las condiciones fijadas para la ejecucin del ensayo. En el Anejo n 3, Geologa y procedencia de materiales, se detallan todos los ensayos realizados. Tambin se han realizado unos ensayos granulomtricos a partir de las muestras extradas de los sondeos S.P.T. La evaluacin realizada de los dimetros d50 caractersticos de los materiales del lecho en el tramo de ro estudiado, aporta un valor de 0,500 mm. Con estas bases de partida y los calados mximos deducidos del estudio hidrulico se pasa a determinar la erosin general en el cauce y la erosin local en estructuras, pilas, estribos y otros. 3.4.3. Erosin general en el lecho Segn se expone en la publicacin del M.O.P.U. "Control de la erosin fluvial en puentes" de Septiembre de 1.988, no existe una formulacin con validez general y que defina este tipo de erosin que es muy sensible a los factores morfolgicos locales que condicionan la circulacin hidrulica y sedimentolgica por el cauce principal y de avenidas. A pesar de establecer estas matizaciones previas se ha utilizado el mtodo propuesto en la citada publicacin, teniendo en cuenta adems que sus resultados tienden a dar valores finales del lado de la seguridad. El mtodo utilizado es el de las frmulas de rgimen, en concreto la de Blench, en el que bsicamente se admite que durante el paso de una avenida se alcanza un calado llamado de rgimen y contado desde la lamina del ro que se mantiene a una misma cota con y sin erosin para el caudal de avenida. De esta forma, la erosin es la diferencia de ambos calados y se mayora en funcin de la morfologa del cauce, incrementando el calado de rgimen obtenido. La formulacin de este mtodo es como sigue:

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EROSION GENERALIZADA SEGN BLENCH eg = K . . yc - yo

eg = k =

yc = yo = =

erosin generalizada en m. factor adimensional relacin entre el calado mximo y el medio en una seccin de ro y de valor 1,25 en tramos rectos y 1,50; 1,75 2,00 en codos, segn sean moderados, acusados o abruptos, respectivamente. calado crtico de la seccin en m calado normal del ro en su punto ms bajo, en m factor adimensional funcin del tamao medio de las partculas del lecho a erosionar (obtenido del grfico de Blench y Lacey)

Como se ha indicado anteriormente, se llama frmula de rgimen pues supone que durante la avenida con la erosin generalizada se alcanza un calado medio de rgimen yr que segn Blench es el que corresponde a:
q 3 yr = = . yc g
2

con q = caudal unitario. A continuacin, se presenta una figura explicativa de esta formulacin y la grfica del factor de la ecuacin de rgimen utilizada. La aplicacin de la frmula de rgimen de Blench al estudio de la erosin general en el cauce del tramos estudiado, se ha mecanizado utilizando una hoja de clculo en la que se estudia para las secciones modelizadas, ms relevantes, dicha erosin. La tabla obtenida se presenta a continuacin del apartado Erosin local en estructuras, pilas, estribos y otros.

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3.4.4. Erosin local en estructuras: pilas, estribos y otros Las pilas y los estribos de los puentes, y en general cualquier obstculo natural o no, provocan contracciones en la lmina de agua debidas al estrechamiento que suponen para la circulacin de caudal del cauce. De esta forma es habitual que aguas arriba del estrechamiento local se produzcan sedimentaciones pues el remanso provocado hace disminuir la velocidad de circulacin y con ella la capacidad de transporte slido del cauce. Anlogamente, aguas abajo se suelen producir grandes erosiones pues el agua, libre de los slidos depositados aguas arriba, tiene mayor poder de arrastre, incrementado adems por la aceleracin que sufre aguas abajo del remanso, en el propio estrechamiento, para poder pasarlo. Adems de estas consideraciones, influyen decisivamente los movimientos secundarios con un componente vertical que tienen lugar a causa del cambio del rgimen hidrosttico de presiones en las inmediaciones de los obstculos. As, la tendencia general es la de socavar los obstculos aguas arriba y sedimentar aguas abajo. Estos dos fenmenos comentados se corresponden, a erosin general el primero (estrechamiento como tal) y a erosin local el segundo (obstculo como tal). La erosin total en un punto concreto estudiado ser la suma de ambas y aunque la existencia de una de ellas reduce el de la otra, se ha omitido dicha reduccin como es habitual en este tipo de estimaciones quedando del lado de la seguridad. El mtodo propuesto para el clculo de las erosiones locales en las pilas y estribos de los puentes est basado en el procedimiento de Laursen con las modificaciones introducidas en la publicacin del M.O.P.U "Control de la erosin fluvial en puentes" mencionada en puntos anteriores. Se presenta el resultado de estos clculos de erosin local en estribos, al igual que las erosiones generales a continuacin de este punto. No se estudia la erosin local en pilas, (ver conclusiones en apartado: Medidas de proteccin frente a la erosin). En cada uno de los cuadros presentados se indica la formulacin y el significado de las variables y columnas que aparecen. En el siguiente punto se proponen las medidas correctoras en el entorno de las pilas y los estribos.

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ESTUDIO DE LAS EROSIONES LOCALES EN LAS PROXIMIDADES DE ESTRIBOS MOPU - Control de la erosin fluvial en puentes - Septiembre 1.988 VIADUCTO DE SANTA ENGRACIA.
TRAMO RIO * Entorno Viaducto (EstribosPilas). SECCION HEC-RAS 5-7 PERFIL RIO 5-7 Zro m 516,55 Zlmina m 519,55 Yo m 3,00 Eg m 1,00 Q m3/s 410,0 L m 128,95 Tte cauce m 328,90 Tte puente m 71,00 Posicin El m 2,95 COMENTARIOS

C.Avenida

Profundidad mxima de aluvial: 3.00 m. aprox.

Datos de la Tabla obtenidos a partir del HEC-RAS: SECCION : nombre dado a la seccin en el modelo del ro Zro : es la cota del fondo del lecho Zlmina : es la cota de lmina de agua Q : caudal total que circula por el cauce L : longitud de la lmina de agua que moja cada estribo Tte cauce : tirante total de la lmina de agua Tte puente : tirante de la lmina de agua en el interior de los estribos Resto de Datos de la Tabla: TRAMO : identificacin del tramo de ro P.K. : p.k. de identificacin de la seccin Eg : erosin general en el cauce COMENTARIOS : comentarios referentes a la seccin Resultados de la Tabla: Yo : calado que corresponde a la lmina de agua Eloc : erosin local en el estribo calculado METODO DE CALCULO UTILIZADO: Frmula Modificada de Laursen Basada en registros de Basak El=1.1*Y*(L/Y')^0.5*(L/Y+0,05)/(L/Y+0,4) siendo Y=Yo+Eg, el calado sobre el fondo en avenida L = landa

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ESTUDIO DE LAS PROTECCIONES CON MANTOS DE ESCOLLERA MOPU - Control de la erosin fluvial en puentes - Septiembre 1.988 VIADUCTO DE SANTA ENGRACIA.
TRAMO RIO Entorno Viaducto (Cauce). * Entorno Viaducto (Estribos-Pilas). SECCION HEC-RAS 5-7 P.K. RIO 5-7 Zro m 514,70 Eg m 4,13 El,PILA m ---El,ESTRIBO m ---E m 4,13 Ec m 4,13 COMENTARIOS Vo m/s 2,76 TIPO ESCOLLERA I d m 0,30 t m 0,60 a m 5,44

5-7

5-7

516,55

1,00

----

2,95

1,00

3,95

Profundidad mxima de aluvial: 3.00 m. aprox.

1,43

0,30

0,60

5,17

Datos de la Tabla obtenidos a partir del HEC-RAS: SECCION : nombre dado a la seccin en el modelo del ro Zro : es la cota del fondo del lecho Vo : velocidad en avenidas Resto de Datos de la Tabla: TRAMO : identificacin del tramo de ro P.K. : p.k. de identificacin de la seccin Eg : erosin general en el cauce El : erosin local en pilas y estribos TIP.ESC.: tipo de escollera de C.R.Neill COMENTARIOS : comentarios referentes a la seccin Ec : erosin de clculo de la proteccin Resultados de la Tabla: E : erosin total en el cauce d : dimetro de esfera equivalente de escollera t : espesor necesario de manto con escollera entre Pmn y Pmx a : anchura del manto de escollera METODO DE CALCULO UTILIZADO: Basado en los propuestos en la publicacin referida en la cabecera del cuadro y en las recomendaciones de C.R. Neill expuestas en la Guide to Bridge Hydraulics. NOTA:
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La Erosin local en pilas y estribos no es necesario calcularla, ya que con los valores de la Erosin General se supera la potencia del estrato aluvial. (Ver comentarios).
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3.4.5. Medidas de proteccin frente a la erosin PRINCIPALES CARACTERISTICAS DE LA ESCOLLERA El mtodo ms frecuente de uso, para proteger las cimentaciones frente a un descalce de las mismas, es el empleo de mantos de escollera flexibles cuyo comportamiento est basado en unas escolleras dimensionadas de forma que no puedan ser arrastradas por las aguas pero s puedan moverse en su conjunto mediante una basculacin del manto que acompae a la erosin. Estos mantos con comportamiento dinmico son eficaces mientras no se desmoronen y dejen al descubierto los cimientos que protegen. Los desplazamientos que sufren son irreversibles y crecen y se acumulan con el tamao y el paso de las distintas avenidas. Para el funcionamiento de estos mantos se ha de considerar que el tamao de la escollera sea suficiente para no ser arrastrada por la corriente, que la anchura del manto sea tal que, al bascular el talud, dicha escollera sumergida sea estable y que la granulometra de la escollera garantice su permanencia en el lugar a proteger. Segn la publicacin "Guide to Bridge hidraulics" de C.R. Neill, publicada por la Road and Transportation Association of Canad, en funcin de la velocidad media en el cauce se determina el tamao y la distribucin granulomtrica de la escollera de acuerdo al siguiente cuadro, que es el utilizado por haber sido ms experimentado. PRINCIPALES CARACTERISTICAS DE LA ESCOLLERA
DIAMETRO EQUIVALENT E POR VOLUMEN (mm) AL MENOS EL 50% MAYOR QUE PESO (Kg.) AL MENOS EL 80% MAYOR QUE 300 200 40 12 DIAMETRO EQUIVALENT E POR VOLUMEN (mm)

ESPECIFICACION GRANULOMETRICA DE LA ESCOLLERA

PESO (Kg.)

TIPO II (Media) para velocidades comprendidas entre 3 y 4 m/s 100% MENOR QUE AL MENOS EL 20% MAYOR QUE AL MENOS EL 50% MAYOR QUE AL MENOS EL 80% MAYOR QUE 750 600 500 300 700 300 200 40

TIPO I (Ligera) para velocidades inferiores a 3 m/s 100% MENOR QUE AL MENOS EL 20% MAYOR QUE 450 350 140 70

ESPECIFICACION GRANULOMETRICA DE LA ESCOLLERA

TIPO III (Pesada) para velocidades superiores a 4 m/s 100% MENOR QUE AL MENOS EL 20% MAYOR QUE AL MENOS EL 50% MAYOR QUE AL MENOS EL 80% MAYOR QUE 1200 900 750 500 2300 1100 700 200

Para que los mantos de escollera puedan considerarse protecciones, es preciso que consten al menos de dos capas. Se propone, que para suplir los reajustes y deficiencias derivadas de los desplazamientos del manto, que entre las dos capas de escollera se tenga un espesor "T" doble del dimetro de la esfera equivalente "d" obtenido anteriormente. To = 2 x d50 De acuerdo con las tablas presentadas a continuacin del apartado: Erosin local en estructuras; pilas, estribos y otros las erosiones presentan los siguientes valores en cada uno de los viaductos considerados.

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La erosin general en el cauce de aguas bajas, presenta un valor de aproximadamente 4,00 m. Este valor es un valor terico, ya que bajo el cauce no hay capas de suelo aluvial estando ste marcado sobre el macizo rocoso (Ver perfil geotcnico por eje de estructura). La cimentacin de las pilas, (situadas en las proximidades del cauce de aguas bajas), se hace directamente sobre roca sana. Con este cimiento no es necesario la proteccin con escollera del mismo y por ello, pese a que las erosiones generales esperables en las proximidades de las pilas son de 1,00 m, y el espesor de la capa erosionable es de 3,00 m aproximadamente no se realiza el estudio de las erosiones locales en las pilas, ya que no se considera necesario, la proteccin frente a la erosin de las zapatas de las mismas. El valor que alcanza la erosin general en las proximidades de los estribos, es de aproximadamente 1,00 m. la capa erosionable es de 3,00 m aproximadamente Los estribos, al igual que las pilas, cimientan directamente sobre roca no siendo necesaria por tanto la proteccin de la cimentacin de los estribos frente a la erosin. Al producirse una disminucin del tirante hidrulico debido a la presencia de la obstruccin que supone el terrapln de la Autopista, se producir una erosin local en los rellenos prximos a la estructura y que se ven mojados por la avenida de diseo. Para proteger estos rellenos frente a la erosin, se disean unas protecciones de escollera adosadas a los mismos. El objeto de estas protecciones de escollera es evitar que se produzcan, en el pie de los taludes del relleno, arrastres de material que podran afectar a la estabilidad de los mismos. La disposicin de estas protecciones de escollera, queda reflejada en el documento Planos, en los planos generales de las estructuras afectadas.

4. 4.1

DRENAJE LONGITUDINAL Planteamiento general

La finalidad perseguida con el diseo de los distintos elementos que forman parte del drenaje longitudinal es la recogida de las aguas -pluviales o de deshielo- procedente de la explanacin de la autopista y dems viales includos en el proyecto y su posterior evacuacin a cauces naturales. En primer lugar, es necesario evacuar el agua recogida directamente por la plataforma de los viales, lo que se realiza principalmente por escorrenta superficial, ya que los firmes de calidad que requieren los viales proyectados son muy cerrados, e impiden en gran manera la infiltracin del agua de escorrenta a travs de ellos. El agua es enviada a los laterales de las calzadas, o en su caso a la mediana de la autopista, donde es recogida por las correspondientes cunetas. En esta fase del diseo es fundamental atender al juego de pendientes longitudinales y peraltes transversales de manera que no se formen puntos bajos dentro de las calzadas y que se verifique que en todo momento exista una pendiente superior al 0,5% que provoque el movimiento del agua hacia las cunetas. La parte de agua que de cualquier manera se infiltra a travs del firme es recogida por la subbase ya que en relacin con las dems capas de firme y de las obras de tierra es la ms drenante. En los terraplenes, el agua recogida por la subbase despus de los perodos de aguaceros se evacua lentamente a travs del talud del mismo. En los desmontes el drenaje de la subbase del firme puede realizarse de dos maneras: a) Por gravedad, cuando el fondo de la cuneta se encuentra por debajo de las capas del firme de forma que el caudal que tiene previsto desaguar la cuneta no llegue a mojar las capas del firme. En este caso, el agua recogida por la subbase del firme tiene salida directa a la cuneta a travs del talud de la misma. b) Mediante un sistema de drenes situados por debajo del firme que captan el agua que se pueda ir acumulando en la subbase del firme.

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A continuacin, el agua recogida en las cunetas y drenes, mediante pozos y arquetas se desagua a colectores a travs de los cuales se enva al exterior de la explanacin de los viales. Cuando el agua de escorrenta superficial de la calzada es enviada hacia el talud de terrapln, para evitar la erosin de ste el agua se recoge mediante caces, y, en puntos localizados, mediante una bajante sobre el talud se enva al exterior de la plataforma. En las zonas en que el agua de escorrenta del terreno puede afectar a los taludes de desmonte o terrapln, estos se protegen mediante cunetas de guarda situadas en la coronacin del desmonte o a pi de terrapln con la misin de captar el agua y enviarla a cauces naturales o bien, en algunos casos de desmontes, mediante bajantes sobre el talud a la cuneta del vial. 4.2 Clculo de los caudales de diseo de de un de

I It = Id 1 Id

28 0 ,1 t 0 ,1 28 0 ,1 1

siendo

I1 =9 Id

Se obtienen los siguientes valores para It: Alava: 116,32 mm/h

Para el clculo de los caudales se utiliza la frmula del mtodo racional:

Q=

C.I t . A (l/s) 0,3

donde C es el coeficiente de escorrenta y A la superficie de la cuenca en hectreas. Los coeficientes de escorrenta a utilizar son: a) b) Para superficies asfaltadas o revestidas y en los taludes de desmonte: 0,9 En las superficies del terreno adyacentes a la explanacin: Alava: 0,40

En el informe n 10 Recomendaciones de clculo del Plan integral de prevencin inundaciones de la Comunidad Autnoma del Pas Vasco (Departamento Transportes y Obras Pblicas del Gobierno Vasco de Mayo de 1992) se recoge Mapa con las lneas isomximas de Precipitaciones en 24 horas para un perodo retorno de 25 aos.

De acuerdo con el citado Mapa, en la zona en estudio, se adoptan las siguientes precipitaciones para el clculo de los caudales de drenaje longitudinal: Alava: 125 mm/24 h.

Aplicando las caractersticas antes apuntadas a la frmula del mtodo racional se obtienen los siguientes caudales funcin de la superficie de la cuenca:
ALAVA

La intensidad media horaria es:

Superficies revestidas

asfaltadas

339. A l/s 155. A l/s

Superficie del terreno

Id =

Pd 24

Alava = 5,20 mm/h


En los planos del plantas generales de drenaje se han representado las cuencas que vierten al sistema de drenanje longitudinal. En el Apndice 6 se incluye un cuadro con el clculo de los caudales que se concentran en los elementos de la red de drenaje longitudinal proyectada.

Adoptando como duracin de la lluvia 10 minutos y aplicando la frmula:

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Para cada elemento se ha tenido en cuenta el agua que llegar por el terreno, por el talud, por la cuneta, por la calzada, por colectores, subdrenes y boquillas. En el caso de las arquetas con rejilla se ha estudiado sin son capaces de captar toda el agua que les llega, o si bien dejan pasar una parte. La denominacin de cada elemento se ha hecho segn el criterio definido en el apartado 4.4 del presente Anejo.
4.3 Elementos que constituyen el drenaje longitudinal

Las variantes de carreteras locales tienen cunetas formadas por una pendiente del 2H:1V y las de caminos agrcolas por una pendiente del 1:1, con el fondo por debajo del firme, de tal forma que ste pueda drenar por gravedad. Tanto en los planos de plantas generales de drenaje como en los detalles de drenaje longitudinal se han definido todas las cunetas proyectadas. Las rasantes de las cunetas van deducidas de la rasante principal de la va. En los tramos de cuneta que no es as, se han definido las cotas y pendientes en los planos de plantas generales de drenaje. Las cunetas de las carreteras locales y las obras de los caminos agrcolas, se revestirn en aquellos tramos que la pendiente longitudinal sea inferior al 1% o superior al 3%. El clculo hidrulico para obtener la capacidad de los distintos tipos de cunetas se realiza aplicando las frmulas de Manning y de Continuidad:
1 2 / 3 1/ 2 Q = V.S. RH I n

4.3.1 Cunetas

Las cunetas tienen como misin recoger el agua de escorrenta superficial procedente de las calzadas y de los taludes de desmonte. La definicin de las cunetas de la autopista viene condicionada por conseguir una mayor seguridad en la conduccin de los vehculos que la utilizan, evitando disponer barreras de seguridad siempre que sea posible. Para ello, la pendiente adoptada para la cuneta ser el 6H:1V tanto en mediana como en los laterales. En concreto, la cuneta lateral tiene una seccin de 3 m. de ancho con pendiente 6H:1V junto a la calzada y del 4H:1V en el lado opuesto quedando el fondo de la cuneta a 1,80 m. del borde de arcn. La cuneta va revestida de hormign. El fondo de la mediana tambin se reviste de hormign en una anchura mxima de 2 m. Cuando las condiciones geotcnicas obliguen a ello, se utiliza un cunetn de profundidad y anchura variable dependiendo de la altura e inclinacin del talud de desmonte. Se ha revestido en los tramos en que su pendiente longitudinal es superior al 3% o inferior al 1%, siempre y cuando no se haya considerado que va excavado en roca, y que por lo tanto no sea necesario. En la reposicin de la actual N-240 se mantiene la misma tipologa de cuneta que existe en estos momentos.

V=

siendo: Q V S n RH I = = = = = = Caudal Velocidad Superficie de la seccin Coeficiente de rugosidad del cauce Radio hidrulico Pendiente

Los valores del coeficiente de rugosidad n utilizados son:

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SUPERFICIE (n) __________________________ HORMIGON TIERRA ORDINARIA

COEFICIENTE DE MANNING ___________________________ 0,020 0,035

4.3.2 Drenes

El tipo de cuneta adoptada tanto para los laterales como para la mediana de la autopista no permite el drenaje por gravedad del agua infiltrada en la calzada y captada por la subbase del firme. En estos casos se dispone de un dren de PVC ranurado de 100 mm. de dimetro por debajo de las capas del firme para captar las aguas infiltradas. Cuando el caudal de diseo ocupa la totalidad de la seccin prevista en el dren para conducir las aguas captadas se pone un colector que recoge stas. En cualquier caso, la mxima longitud de dren sin desaguar a colector es de 125 m. Para el clculo de los caudales drenados subterrneamente se han considerado unas caractersticas medias del terreno que constituye la calzada, de acuerdo con la tabla adjunta que recoge los valores de Scribuy para la tasa media de infiltracin Tm, y prdidas iniciales Lo, as como los distintos valores de la infiltracin en funcin del tiempo, hallados mediante la frmula de Horton.
f = f c + ( f o - f c ). ekt

Los cuadros de resultados que se obtienen para distintos calados en las diferentes cunetas se incluyen en el apndice 7. Se ha comprobado que los caudales que deben desaguar las cunetas estn por debajo de su capacidad mxima en funcin de la pendiente. En los puntos de desage se ha estudiado que la velocidad de la corriente no supere la mxima que pueda producir problemas de erosin para cada superficie, y que el calado sea tal que no llegue hasta las capas del firme, teniendo en cuenta el correspondiente resguardo.

fo fc k

= = =

Capacidad de infiltracin para suelo seco. Capacidad de infiltracin para suelo saturado. Constante funcin del tipo de suelo y vegetacin.

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El volumen infiltrado durante el perodo t se obtiene por integracin de la ecuacin de Horton.


t

V = f.dt = f c t +
o

f o- f c (1- e-kt ) K

Si consideramos una lluvia de 10 minutos, para fo = 15, fc = 1,5 y K = 5, el valor medio de la infiltracin en dicho tiempo, ser aceptado como suficientemente aproximado que la curva de infiltracin sea lineal para este tramo:
14,93+7,34 = 11,14mm / h 2

lo que supone un caudal especfico de 3,09 x 10-3 l/s. m2 Segn las secciones tipo de autopista adoptadas, la superficie susceptible de infiltracin para cada 100 m. de dren varan entre 1.900 m2 y 1.250 m2, lo que supondra un caudal entre 5,9 l/seg. y 3,9 l/seg. Dada la imposibilidad de una medicin exacta de la infiltracin y al objeto de simplificar los clculos adoptamos como valor medio para todos los casos un caudal de 5 l/sg cada 100 ml. de dren. En todo caso dicho valor es conservador, ya que se supone que el caudal infiltrado es recogido de inmediato por el dren, sin tener en cuenta el tiempo de concentracin, una vez infiltrado dicho caudal.

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Valores de la infiltracin en mm/hora en funcin del terreno Tiempo en Caractersticas de la cuenca vertiente Tm Lo fo 0-1,7 6 9 12 15 Terreno impermeable, rocas no hendidas, asfalto, hormign 0-3 0-1,25 6 9 12 0-1,0 15 6 9 12 15 10 14,93 5,98 8,92 11,89 14,87 7,34 3,44 2,90 3,46 4,02 4,04 2,34 1,76 1,87 1,98 2,69 1,87 1,55 1,57 1,59 1,97 1,66 1,51 1,51 1,52 1,71 1,57 1,50 1,50 1,50 1,59 1,53 ---------1,52 1,50 ---------1,50 ---------------------------------------------------------1,5 5 5,98 8,96 11,95 3,45 4,74 6,04 2,35 2,91 3,47 1,87 2,11 2,36 1,64 1,77 1,87 1,57 1,62 1,66 1,53 1,55 1,57 1,50 1,51 1,51 1,50 1,50 1,50 1,50 ------1,50 ------1,50 ------minutos fc k 2 5,99 8,98 11,98 14,97 4,72 6,86 9,01 11,15 3,81 5,34 6,88 8,42 3,15 4,25 5,36 6,46 2,68 3,47 4,26 5,05 2,35 2,91 3,48 4,04 2,10 2,51 2,92 3,32 1,81 2,02 2,23 2,44 1,66 1,77 1,87 1,98 1,58 1,64 1,69 1,75 1,51 1,52 1,53 1,53 1,50 1,50 1,50 1,50 0,06 10 20 30 40 50 60 80 100 120 180 240

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4.3.3 Colectores

El agua recogida por cunetas y drenes descarga en los pozos y arquetas que conectan con el sistema de colectores con el que se conduce el agua fuera de la explanacin. Los colectores utilizados son tubos de hormign centrifugado de dimetros comprendidos entre 0,4 y 1,8 m. Cuando un colector cruza un vial, se ha previsto su proteccin mediante un recubrimiento de hormign. HM-20. La longitud mxima del colector es de 50 m. Cuando se supera esta longitud se dispone un pozo o arqueta intermedia. De esta forma se facilitan las futuras operaciones de limpieza del colector. Las obras de drenaje longitudinal se han diseado para un perodo de retorno 25 aos, siguiendo las inclinaciones de la Instruccin 5.2-IC Drenaje Superficial. El caudal que puede transportar un colector comprendido entre dos pozos o arquetas siguen los criterios descritos en la publicacin Drenaje transversal de Carreteras. Obras pequeas de Paso. Dimensionamiento Hidrulico basada ntegramente en el mtodo promulgando por el Bureau of Public Roads para el proyecto del drenaje transversal de carreteras de los Estados Unidos de Amrica, (cuya metodologa se explica dentro de este anejo en la parte correspondiente al dernaje transversal), con este mtodo se consigue un funcionamiento ms real del colector al considerarlo confiado en sus extremos y poder fijar las condiciones de entrada y salida del mismo. Para el clculo de los caudales que pueden transportar los colectores utilizados se ha realizado las siguientes consideraciones: . . El coeficiente de prdidas de carga en al entrada es K=0,5. El valor del coeficiente de rugosidad de Manning es n=0,016 El caudal que puede desaguar un colector comprendido entre dos pozos o arquetas ha de cumplir las siguientes restricciones: Calado mximo:0,75D Velocidad mxima del agua: 4,5m/sg

Altura mxima de la lmina de agua sobre la generatriz superior del colector en la entrada a ste: 25 cm, para que no interfiera con los posibles colectores drenantes o desborde por los pozos o arquetas.

Con las anteriores consideraciones se calculan los caudales para cada colector en funcin de la pendiente longitudinal del mismo, obtenindose el siguiente cuadro:
CAUDALES MAXIMOS ADOPTADOS EN COLECTORES (l/s)
COLECTOR D (mm) 400 600 800 1.000 1.200 1.500 0,2 50 155 335 605 985 2.550 0,5 85 245 520 950 1.550 3.500 1,0 120 345 755 1.340 2.045 3.500 PENDIENTE LONGITUDINAL (%) 1,5 145 420 900 1.420 2.045 3.500 2,0 165 485 900 1.420 2.045 3.500 2,5 185 515 900 1.420 2.045 2.760 3,0 205 515 900 1.420 2.045 2.175 3,5 210 515 900 1.420 1.665 1.790 4,0 210 515 900 1.340 1.400 1.520 4,5 210 515 900 1.145 1.205 1.315 5,0 210 515 900 995 1.060 1.155

Para el colector de dimetro 400 mm, la principal restriccin a la capacidad viene determinada por el calado mximo de 0,75 D a la salida del mismo. En el colector del dimetro 1.000, 1.200, 1.500 mm y 1.800 mm la capacidad de desage se ve limitada por las restricciones de la altura a la entrada y la velocidad mxima. Para el diseo de la red de colectores el proceso seguido ha sido el siguiente: Una vez determinados los caudales que circularn por cada colector (Apndice 9 del Anejo) se han definido los dimetros y las pendientes para que el colector pueda desaguar adecuadamente el caudal mximo que le corresponda sin superar los valores mximos de velocidad y calado definido anteriormente. Para ello se ha usado la tabla de caudales mximos adaptados en colectores que se incluye ms arriba en este mismo apartado. En el apndice 9 y en los planos de plantas de drenaje se incluyen las tablas con la definicin de todos los colectores, su situacin en los planos, dimetro, cotas de inicio

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y final, longitud, pendiente y caudal. Cada pgina del apndice corresponde a un plano de planta. Se ha calculado la velocidad del agua y su calado, mediante la frmula de Manning, comprobando que no se superan los valores mximos establecidos, datos que se incluyen en la misma tablas del apndice n 9. La identificacin de los colectores en las tablas del apndice n 9 y en los planos se hace en funcin de la denominacin de los pozos de entrada y salida.

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4.3.4 Caces

4.3.5. Pozos y arquetas

Para evitar que las aguas cadas sobre la calzada escurran por el terrapln produciendo socavaciones en l, se disponen, en los bordes exteriores de los arcenes en terraplenes de ms de 3 m. de altura, unos bordillos de proteccin del terrapln. El caudal recogido por ellos se desagua por unas bajantes hasta las cunetas de guarda o el terreno natural. Excepcionalmente se ha acumulado hasta 50 m. El caudal mximo que se recoger con el caz en esos 40 m, considerando la intensidad de lluvia en toda la zona (Id = 5,20 mm/h), es de 349.A (l/s) (A en Ha) Permitiendo una altura mxima de agua en el arcn de 5 cm, la capacidad en funcin de la pendiente es la siguiente:
I (%) 2% 1,5% 1,0% 0,5% Q (l/s) 37 32 26 19

La conexin de las cunetas y drenes con los colectores se realiza a travs de arquetas cuadradas o pozos de registro. Las dimensiones de estas arquetas dependen del dimetro del colector de salida:
COLECTOR 400 a 600 800 1.000 1.200 y 1.500 ARQUETA 1,00 x 1,00 1,2 X 1,2 1,4 x 1,4 1,60 x 1,60

Para el clculo de la capacidad de desage de la rejilla se emplea la frmula de George y Justin, pensada para dar la prdida de carga en el paso a travs de una rejilla vertical en un flujo horizontal. La rejilla est colocada horizontalmente en la cuneta. La prdida de carga, teniendo en cuenta las prdidas inherentes al cambio de direccin del flujo se considera de 0,10 m.

En el caso en que el caudal del caz supere su capacidad, la bajante se han dispuesto con menores separacin.

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Rejilla de lado 1,00 x 1,00: Area neta: An = 0,04 (1,08 2 0,04) = 0,040 m2 por ranura
2

Prdida de carga = h = 0,10 = K

V 2g

An = 13 0,040 = 0,52013 m

K = 1,35 0,45 R R 2 = 1,35 0,45 0,7595 0,75952 = 0,4314


2

Area bruta: Ab = 1,08 1,08 = 1,1664 m

0,4314

V = 0,10 2g

R=

An 0,520 = = 0,4458 Ab 1,1664


V 2g
2

2 V =

0,10 2 9,81 = 4,5459 (m/sg)2 0,4314

Prdida de carga = h = 0,10 = K

V = 2,1326 m/sg Q = An V = 1,872 2,1326 = 3,992 m3/sg

K = 1,35 0,45 R R 2 = 1,35 0,45 0,4458 0,44582 = 0,9506


2

0,9506

V = 0,10 2g

2 V =

0,10 2 9,81 = 2,064 (m/sg)2 0,9506

V = 1,4366 m/sg Q = An V = 0,52 1,4366 = 0,747 m3/sg


Rejilla de lado 1,50 x 1,50:

An = 0,10 (1,57 2 0,035 2 0,03) = 0,144 m2 por ranura


Area neta:

An = 13 0,144 = 1,872 m2
R=

An 1,872 = = 0,7595 Ab 2,4649

Area bruta:

Ab = 1,57 1,57 = 2,4649 m2

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4.3.6 Cunetas de guarda

4.3.7 Bajantes

Cuando los taludes de desmonte o el pie de los terraplenes puedan verse afectados por el agua de escorrenta del terreno, se disponen cunetas de guarda a 1,5/2 m. bien de la coronacin del desmonte bien del terraplen con objeto de captar estas aguas protegiendo la explanacin de los viales. El agua as recogida se conduce a cauces naturales del terreno o bien mediante bajantes situadas en el talud de desmonte a las cunetas de los viales. Estas cunetas tendrn una profundidad mnima de 0.60m. y una anchura en la base de 0.60 m. Siempre van revestidas. Cuando la pendiente de las cunetas supera el 7% es necesario disipar energa para mantener la velocidad del agua. Por este motivo ha de realizarse un escalonamiento de la cuneta que produzca saltos verticales. Para el clculo del escanamiento se sigue la misma metodologa utilizada en el clculo de bajates escalonadas. La anchura de la cuneta para a ser de 1,20 m. y se adopta un resguardo de 0.20 m. A continuacin se incluyen un cuadro con los resultados obtenidos para distintos caudales y pendientes del terreno:

Se disponen bajantes de hormign en aquellos puntos de desage en los que se desea proteger las superficies de los taludes de desmonte o terrapln. Las bajantes estn formadas por piezas prefabricadas, ancladas a los taludes, para encauzar los principales cursos de agua. Se han diseado dos tipos de bajantes cuyas capacidades y caractersticas hidrulicas se incluyen en los cuadros y grficos del apndice 8. Teniendo en cuenta las pendientes de estas bajantes y su perfil longitudinal escalonado se supone que el ptimo de su capacidad hidrulica se da en rgimen crtico. Con estas hiptesis el mximo caudal que admitira la bajante tipo I, sin desbordar, sera de 283 l/s y la denominada tipo II de 437 l/s.

B (m) 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20

q Q (m3/S) (m3/s/m) 0.50 1.00 1.50 0.50 1.00 1.50 0.417 0.833 1.250 0.417 0.833 1.250

hc (m) 0.261 0.414 0.542 0.261 0.414 0.542

h (m) 0.130 0.207 0.271 0.130 0.207 0.271

T (H:V) 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00

L (m) 0.966 1.534 2.009 0.928 1.473 1.930

H (m) 0.633 0.917 1.155 0.409 0.591 1.743

R (m) 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2

Hc < h + 0.6 hc SI SI SI SI SI SI

Teniedo en cuenta los caudales recogidos por las cunetas de guarda en el Proyecto, y la mxima pendientes de stas, los escalones tendrn 2 m. de longitud, y un labio con una altura de 0,20 m. Para el clculo de la capacidad de las cunetas de guarda se ha seguido el mismo mtodo descrito para las cunetas.
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4.4

Normalizacin y representacin grfica de los planos

El esquema del drenaje longitudinal se ha representado sobre una planta tipo a escala 1:1.000 incluyendo todos los detalles y smbolos que permitan replantear el mismo. En la planta se incluyen adems los cuadros de pozos, arquetas, boquillas, subdrenes y colectores que definen sus caractersticas: denominacin, situacin, cotas, dimensiones, caudales, ... Los pozos, arquetas y boquillas se han enumerado segn el siguiente criterio: AB - C A= Indica la ubicacin del elemento.
-M -D -I -H -MN -DN -IN B= C= Indica que se encuentra en la cuneta de mediana de la autopista. Indica que se encuentra en la cuneta derecha de la autopista. Indica que se encuentra en la cuneta izquierda de la autopista. Indica que se encuentra fuera de las cunetas de la autopista y de la N240. Indica que se encuentra en la cuneta de mediana de la N-240. Indica que se encuentra en la cuneta derecha de la N-240. Indica que se encuentra en la cuneta izquierda de la M-240.

Indica el n de hoja donde se encuentra el elemento. N de orden.

Las cunetas del tronco se han denominado con las letras CU, seguidas del PK de situacin y las letras I o D segn se encuentre a la izquierda o derecha.

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APNDICES

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APNDICE 1. INVENTARIO DE LA INFRAESTRUCTURA HIDRULICA

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INVENTARIO O.D.

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APNDICE 2. DIMENSIONAMIENTO HIDRULICO DE LAS OBRAS DE DRENAJE

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APNDICE 3. CLCULOS MECNICOS DE LOS COLECTORES

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APNDICE 4. CLCULOS MECNICOS DE LAS OBRAS HORMIGONADAS IN SITU

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MARCO RECTANGULAR DE 6,00x2,50 m

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APNDICE 5. MODELIZACIN HIDRULICA EN VIADUCTOS Y ENCAUZAMIENTOS

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VIADUCTO DE SANTA ENGRACIA

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CORTA P.K. 111+8

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APNDICE 6. CAUDALES DE DISEO DE LOS ELEMENTOS DE DRENAJE LONGITUDINAL

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APNDICE 7. CAPACIDAD HIDRULICA DE CUNETAS

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APNDICE 8. HIDRULICA DE BAJANTES TIPO I Y TIPO II

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APNDICE 9. DEFINICIN DE LOS COLECTORES DE DRENAJE LONGITUDINAL

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APNDICE 10. DEFINICIN ANALTICA EN PLANTA Y ALZADO DE ELEMENTOS DE DRENAJE

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