CAMBIO DE CORREAS SISTEMAS AUXILIARES

A lo largo de este Brico intentaremos mostrar de un modo sencillo y claro el modo de cambiar las correas de sistemas auxiliares, válido
para E46 de 136 CV.

AGRADECIMIENTOS

Este Brico ha sido posible gracias a las indicaciones y atenciones de los foreros LEOPER y JOE BMW.

CARACTERISTICAS DEL BRICO

• CUÁNDO: Se aconseja el cambio de correas cada 100.000 kilómetros (aunque en el mío fue algo más…)
• QUIÉN: Una persona sola puede realizarlo, con un poco de habilidad y fuerza. Sin embargo, la ayuda de otra persona
viene bien a la hora de que se bloqueen las poleas tensoras.
• DÓNDE: No es necesario elevar el coche, así que cualquier lugar vale.
• DURACIÓN: El tiempo estimado es de 90 minutos, aproximadamente y dependiendo de la maña que tengas.
• HERRAMIENTAS:
o Alicate
o Destornillador de Torx
o Llaves de Allen
o Llave fija del 19 (la del equipo de rueda de recambio es ideal para este brico)
o Barra redonda maciza diámetro 12 como máximo, rígida y de medio metro de longitud. Si no se dispone de
ella (como en nuestro caso), es cuestión de imaginación… Je, je, je.
o Punta de acero (una llave de Allen también puede hacer el mismo servicio)
o 2 correas nuevas, referencias 11287787368 y 64557786171 (coste: 52 € aprox.).
o 1 BMW 320 D E46 de 136 CV
o Imprescindible paciencia y ganas de hacerlo…

1) QUITAR TAPAS
a. Para quitar la tapa de admisión de aire a filtro se han de retirar los cuatro “pitorritos” que la sujetan con un
alicate (ver fotos 01 y 02).

También hay que soltar el tornillo Allen que se aprecia en la foto (ver foto 03).
 Acordaros también de quitar dos enganches que lleva al cuerpo del radiador, como se ve en la foto (ver foto 04).

Aquí podéis ver el resultado con la tapa quitada (ver foto 05).

b. Ahora hay que retirar la tapa del ventilador (rejillas). Para ello, se han de quitar un tornillo de cabeza Torx y el
“pitorrito” que está a la derecha(ver fotos 06 y 07).
Quitados estor dos tornillos, todo el conjunto sale hacia arriba, tirando de él (ver fotos 08 y 09).

Y para que salga completamente, hay que desenchufar el ventilador (ver fotos 10 y 11).

Vamos tirando para arriba de él hasta que salga completamente y lo retiramos. Ahora ya tenemos acceso directo a
las correas (ver foto 12).
c. Sólo resta quitar la tapa cubreaceite. Con una llave de Allen podremos quitarla sin ningún problema (ver fotos 13
y 14).

d. Como resultado se ven dos correas: una que mueve el compresor del aire acondicionado (pequeña abajo
izquierda) y otra que mueve todos los sistemas auxiliares (grande arriba derecha). (Ver foto 15)
 En este punto, y antes de continuar, hemos de fijarnos en el recorrido de cada una de ellas, para saber instalar las nuevas
correas respetando el “circuito” (Ver dibujo, donde el flujo rojo representa la correa pequeña y el flujo verde representa la
correa grande. Atención a las acanaladuras de las poleas. En el dibujo, las que están acanaladas se representan con un
círculo, y las que tienen un aspa en su interior son poleas lisas).

Debido a que ambas correas comparten la polea del cigüeñal, y la correa grande está por detrás de la pequeña, la secuencia
a seguir es:
 Retirar la correa pequeña
 Retirar la correa grande
 Instalar la correa grande
 Instalar la correa pequeña

2) RETIRAR LA CORREA PEQUEÑA

Para retirar esta correa se puede apalancar el tensor con una llave del 19 (ver foto 16).

Sin embargo, es mejor utilizar una llave acodada de rueda de recambio, porque hay que hacer bastante fuerza (ver foto
17).
 Con el tensor destensado, sacamos la correa (ver foto 18).

A continuación podéis apreciar una comparativa de la correa pequeña quitada y la nueva (ver foto 19).

3) RETIRAR LA CORREA GRANDE

Para quitar la correa grande deberemos destensarla. El tensor es la polea que tiene un pequeño amortiguador de gas negro.
Se destensa apalancándola y trabándola con una punta de acero. En la siguiente foto se muestran el orificio para bloquear,
las guías para apalancar y el amortiguador de gas negro (de izquierda a derecha en la foto, ver foto 20).
El modo idóneo para apalancar es utilizando una barra maciza de diámetro 12 como máximo, rígida y de medio metro de
longitud. Si no disponéis en el momento de esta barra, echarle imaginación: ver qué tenéis, y a recordar viejos tiempos con
el Tente. Yo me lo monté así (ver fotos 21 y 22):

Vamos apalancando hasta que el orificio del cuerpo de la polea tensora coincida con el orificio del bloque motor, para poder
pasar un clavo de acero (llave de Allen en nuestro caso) a través de él. Así dejaremos desbloqueada la polea tensora (ver
fotos 23, 24 y 25).
 Ya estamos en disposición de retirar la correa grande vieja, y como resultado tendréis las dos correas fuera (ver fotos 26 y
27).

4) INSTALAR LA CORREA GRANDE Y PEQUEÑA

Seguimos los pasos a la inversa, recordando, eso sí, montar primero la correa grande (ver foto 28) y luego la pequeña (ver
foto 29).

Atención: antes de destensar cualquiera de las cooreas, ha de comprobarse que están bien alojadas en las acanaladuras de
las poleas, ya que si no están bien colocadas y arrancamos el motor, corremos el riesgo de partirlas (ver fotos 30 y 31).
Con esto, el trabajo ya estaría realizado (ver foto 32). No te olvides, por si acaso de volver a instalar el ventilador Y
CONECTARLO, colocar las tapas,… Comprueba que te haya sobrado alguna pieza, en caso contrario, preocúpate… Je, je, je

Llegados a este punto, hay que reponer fuerzas, y aquí hay dos versiones: para ti solo (ver foto 33), o para el caso de que
algún forero se haya animado a acompañarte para hacer el brico (ver foto 34). Je, je, je