Tabloid Aviasi Februari 2012

AVIASI
A V I A T I O N O F I N D O N E S I A
www.tabloidaviasi.com
Edisi 44 Thn V - Februari 2012 Rp 8.000 (Luar Pulau Jawa Rp 9.000)
HEADLINES
All Nippon Airways
Salah satu maskapai penerbangan dunia yang dikenal dalam hal pelayanan di darat maupun di udara.
Airbus 350
Penggunaan material canggih menjadikan struktur pesawat A350 menjadi lebih ringan dan efisien bahan bakar
Ladang Bisnis Langit Indonesia
Manado, Sulut
Kota ini dikelilingi pegunungan, sehingga membuat kota ini sejuk. Manado juga berada di tepi pantai Laut Sulawesi.
Jika pilot alami gejala hipoksia
Untuk mengetahui gejala hipoksia, pilot bisa berlatih di ruang udara bertekanan rendah (RUBR) atau Hipobarik Chamber Training
British Airways Partner Kulula Stop Penerbangan ke Maputo, Peraturan DendaDelay Berlaku, Maskapai Berdisiplinlah! , Kebutuhan Kompetensi bagi Penerbang, South African Airways Best Airline to Africa Air Malta , Sewa Airbus dari Sky Airlines, Belle Air Buka Rute ke Makedonia, Lagi, Pilot LionNyabu , Bandara InternasionalTirana Investasi PerluasanTerminal, Croatia Airlines Membatalkan 40 Penerbangan, Kalstar Aviation Siapkan Layanan Economy Premium Class
Lintas Aviasi Hal 4-7
Persaingan Dua Raksasa Produsen Pesawat Semakin Sengit, Nikko Resmi Menjadi Hotel Pullman Jakarta Indonesia
Bisnis Aviasi Hal. 8-9
Pesta Danau Toba 2011 200 Peserta Ikuti Fun Bike, Bahrain Gelar International Air Show 2012, Inagurasi Pramugari Merpati Angkatan 33
Fokus Aviasi Hal. 10-11
Langit Indonesia merupakan sumber uang. Kalau dikelola dengan baik, pasti bisa mendatangkan pendapatan lumayan besar buat negara. Persoalannya, apakah langit di sini sudah dikelola secara profesional? Hal 12-17
Info Berlangganan 0812 88 737 747

: tabloidaviasi
AVIASI menyajikan berbagai informasi tentang dunia penerbangan. Bagi Anda yang ingin mendapatkan AVIASI secara gratis, silahkan kunjungi website kami
tabloidaviasi@gmail.com
www.tabloidaviasi.com
WELCOME
TOIBIS
BESTECONOMYBRAND
TTGTRAVELAWARDS
BESTECONOMY HOTELBRANDINASIAPACIFIC IBISHOTELS BESTECONOMY HOTELINASIAPACIFIC IBISSINGAPOREONBENCOOLEN
WELLBEINGATTHEBESTPRICE
IBISHOTELCOMACCORHOTELSCOM
IBISHOTELSLOCATEDININDONESIA&SINGAPORE
FUTUREOPENINGS
AVIASI
A V I A T I O N O F I N D O N E S I A
Aviasi l Februari 2012 l 3
PENERBIT
TREND MEDIA GLoBAL
Dari Redaksi
ladang bisnis di langit indonesia
HALO, selamat berjumpa kembali para pembaca. Tahun 2012 tampaknya bakal menjadi tahun kebangkitan dunia penerbangan, tidak saja di Indonesia, tapi juga dunia. Konsekuensinya, otoritas penerbangan pun bakal semakin sibuk menghadapi realita tersebut. Indonesia yang letak geografisnya sangat unik menjadikan langit nusantara menjadi ladang bisnis yang amat menggiurkan. Jasa atau layanan apa saja yang diberikan oleh otoritas penerbangan di sini? Persoalannya sudahkan mereka memberikan layanan terbaik dan menjadikan pelanggannya sebagai raja? Jawaban atas pertanyaan-pertanyaan seperti itulah yang coba kami jawab dan kemudian kami tuangkan di dalam Laporan Utama tabloid kesayangan Anda di edisi Februari 2012 ini. Di luar itu, kami masih punya berbagai laporan menarik yang sayang jika Anda lewatkan begitu saja. Silakan Anda simak dan selamat menikmati dunia dirgantara nusantara.
Jl. Pulau Putri Raya LS No. 31 Kota Modern, Tangerang TEL I 021-68903778, 55780849 FAx I 021-55780849
email enquiries REDAKSI
ALAMAT REDAKSI
marketing@tabloidaviasi.com WEBSITE I www.tabloidaviasi.com
I redaksi@tabloidaviasi.com ADVERTISING & MARKETING I
Corporate
Direktur utama pemimpin umum penasihat
I Venita Pardede I Andi Gultom
I Prof. DR. H. K. Martono, SH, L.L.M

Prof. Dr. H. Priyatna Abdurrasyid,SH,Ph.D Capt. Sonny M. Sasono Capt. Hasfrinsyah Hasan
eDitorial
pemimpin reDaksi reDaktur pelaksana reDaktur
Foto Cover: air Traffic Control Bandara soekarno-Hatta
I Andi Gultom I Tatan Rustandi
Redaksi
I Tom Maruli staf reDaksi I Ir. Haryono

Jasmen Pasaribu Tjuk Sudarsono Danang Prihantoro, S.Pd
keuangan/sekretaris
manager iklan/sirkulasi marketing
I Nita I Yunita Pardede, S.psi
I Antonio
Ester Ida Berliana, SE Charles Sitorus Martin P. Gultom sirkulasi I Susanto Desain grafis I Alex HB Anto Website I Ian Nugroho perWakilan I Agung (Kota Kinabalu) Sukardiansyah (Balik Papan) Sonoib (Medan) Kifli (Makassar) Bona (Semarang) Otto (Jogyakarta) Mantang (Tanjung Karang) Wuryanto (Surabaya) Haryono N (Bandung) Palang (Ampenan)
29 cAKrAwALA 30 mEDIKA 4 LINTAS AVIASI

Peraturan DendaDelayBerlaku, Maskapai Berdisiplinlah!
Tips Terbang Perdana saat Pilot Kekurangan oksigen Membangun Jaringan Keselamatan Penerbangan Tanggung Jawab Hukum Perusahaan Penerbangan (1)
20 proFIL AVIASI 22 BanDaRa
all nippon airways Pembawa inspirasi Jepang Bandara Terbaik Kelas Dunia ada di Hong Kong
31 SAFETy
untuk saran, kritik dan komentar kirim email ke: redaksi@tabloidaviasi.com

Wartawan AVIASI tidak diperkenankan menerima atau meminta imbalan dalam bentuk apa pun dari nara sumber. Wartawan Aviasi dilengkapi kartu pengenal atau surat keterangan tugas. Redaksi menerima tulisan atau artikel dan foto yang berkaitan dengan dunia penerbangan. Setiap artikel atau tulisan yang dikirim ke redaksi diketik 2 spasi dan maksimum 3.000 karakter. Alamat pengiriman: redaksi@tabloidaviasi.com
8 Bisnis aviasi Persaingan Dua Raksasa Produsen Pesawat semakin sengit 10 seReMonia
Pesta Danau Toba 2011 200 Peserta ikuti Fun Bike
34 HuKum & rEguLASI
24 FoKUs aviasi 2011, Tahun aman Penerbangan sipil? 26 DESTINASI

Manado, sulawesi Utara Menikmati Kesejukan Kota Tinutuan Menebak sepak Terjang n-219 antara Kebutuhan, Regenerasi dan sinergi
12 LAporAN uTAmA
Mengelola Bisnis Langit nusantara
18 KupAS AVIASI
airbus a 350 sang Penantang dan Penyelamat
28 IpTEK
pemberitahuan Untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan kepada instansi yang akan mengundang aviasi guna liputan/wawancara, undangan mohon ditujukan kepada Redaksi aviasi melalui e-mail: redaksi@tabloidaviasi.com, atau Fax nomor. 021 5578 0849, atau bisa menghubungi melalui telepon atau sMs ke 0812 88 737 747,
4 l Aviasi l Februari 2012
Lintas Aviasi
British airways Partner Kulula stop Penerbangan Ke Maputo
Peraturan DendaDelayBerlaku, Maskapai Berdisiplinlah!
British airways a321 registrasi pesawat G-eUXe Peraturan Delay mulai diberlakukan, namun belum ada penumpang yang dapat ganti rugi
KULULA (MN/CAW), peru sahaan penerbangan Afrika Sela tan yang dimiliki oleh British Air ways (BA/BAW) afiliasi Comair, mengumumkan menghentikan penerbangan ke Maputo (MPM/ MQMA) ibukota Mozambik per 17 Januari 2012. Rute ini dari Lanseria ke Ma puto yang perdana pada bulan Mei 2011, telah terbukti secara komer sial belum bisa mendatangkan ke untungan yang signifikan kepada perusahaan, kata Juru Bicara Co mair, Heidi Bauer. Kulula awalnya meluncurkan penerbangan ke Ma puto untuk berkompetisi dengan maskapai lain di Afrika Selatan, karena rute ini didominasi pasar flag carrier Afrika. (*)
Kebutuhan Kompetensi bagi Penerbang
ERATURAN Menteri Per hubungan Nomor 92 Tahun 2011 tentang Tanggung Jawab Pengangkut Udara akhirnya diber lakukan awal Januari lalu. Permenhub ini merupakan pe rubahan atas peraturan Menteri Per hubungan PM 77 tahun 2011 ten tang tanggung jawang pengangkutan udara. Lewat peraturan itu, penum pang mendapat ganti rugi Rp 300.000 jika pesawat yang mengangkut mere ka mengalami keterlambatan minimal empat jam dengan persyaratan dan ketentuan yang berlaku. Kementerian Perhubungan (Ke menhub) berharap kinerja ketepatan waktu (on time performance/OTP) penerbangan akan membaik pas capemberlakukan aturan kompensasi delay mulai 1 Januari 2012 lalu. Jangan bilang peraturan ini akan merugikan maskapai nasional. Aturan ini justru akan membuat maskapai nasional semakin paham bagaima
na memberikan pelayanan kepada masyarakat. Di sisi lain, hakhak pe numpang terlindungi, ujar Direktur Jenderal Perhubungan Udara Kemen hub Herry Bakti Singayuda Gumay di Jakarta belum lama ini. Menurut catatan Kemenhub, em pat maskapai penerbangan nasional membukukan kinerja ketepatan wak tu di bawah 70% atau masuk kategori merah sepanjang JuliNovember 2011. Kami sudah mengingatkan maskapaimaskapai tersebut dan ke rap menahan pemberian flight ap proval, tambah Pelaksana Tugas Direktur Angkutan Udara Kemen hub Djoko Murjatmodjo. Tapi hasilnya? Untuk sementara ini, ya sama saja. Berdasarkan data kinerja OTP periode JuliNovember 2011 yang dirilis Kemenhub, terda pat empat maskapai dengan OTP merah. Keempat maskapai itu adalah Indonesia AirAsia 68,92%, Merpati Nusantara Airlines 63,72%, Lion Air
62,72%, dan Sriwijaya Air 62,31%. Satu maskapai lainnya, yakni Batavia Air, masuk kategori kuning dengan OTP 73,95%. Maskapai pelat merah Garuda In donesia menjadi satusatunya maska pai yang masuk kategori hijau deng an OTP di atas 80% atau sebesar 82,51%. Untuk memperbaiki kondisi itu, menurut Djoko, regulator sudah menerapkan berbagai langkah kon kret guna meningkatkan ketepatan waktu maskapai. Salah satunya mela lui penerapan Peraturan Menteri Per hubungan No 92 Tahun 2011. Sampai saat ini, Batavia Air sebagai maskapai penerbangan nasional per tama yang memberikan kompensasi berupa voucher senilai Rp 300.000,00 kepada penumpang yang mengalami delay lebih dari empat jam tanggal 2 Januari 2012 lalu untuk rute Pa langkarayaSurabaya. (Dni)
seminar Kompetensi sDM Penerbang
south african airways Best airline to africa
Kedepan, penerbangan di In donesia semakin menunjukkan perkembangan yang signifikan, se hingga diiringi akan kebutuhan pilot yang saat ini masih kurang. Lembaga Sertifikasi Profesi (LSP) AVIASI Indonesia menyeleng garakan seminar tentang Tanggung Jawab Penyediaan Kompetensi Sumber Daya Manusia khususnya penerbang di Indonesia, bertempat di Hotel Borobudur (26/1). Seminar diikuti oleh asosiasi pilot, asosiasi sekolah pilot, praktisi pe nerbang serta pengamat penerbang. Capt. Toto H. Subagyo, Ph.D selaku Executive Director LSP AVIASI Indonesia menyatakan bahwa saat ini kita harus fokus pada penerbang dahulu, mengingat masih kurang nya profesi pilot. Hal ini juga ha rus diimbangi dengan kualitas dan kuantitas sebagai tahap masterplan serta untuk menghadapi pasar pe nerbangan di ASEAN. (Dnn)
a340-300, south african airways raih dua penghargaan dari majalah wisata bergengsi
OUTH African Airways (SA/ SAA), maskapai penerbangan Afrika mengumumkan bahwa mereka memenangi dua penghar gaan dari dua majalah wisata ber gengsi. Majalah Bisnis Wisatawan telah menganugerahi SAA dengan Airline Terbaik Afrika dan peng hargaan Kelas Bisnis Terbaik di Af rika, dengan menampilkan Skytrax
bintang5 untuk kenyamanan, tempat tidur kursi di kelas bisnis premium, masakan internasional, hiburan ondemand, dengan langit kabin vintages Afrika Selatan yang terbaik, dan fasilitas yang membantu menyambut wisatawan ke Afrika Se latan dengan baik sebelum mereka mendarat. Kami merasa terhormat telah
mendapatkan penghargaan ini dari dua majalah yang mewakili perjalan an bisnis yang cerdas. Para pelan cong yang penting berfungsi sebagai validasi dari upaya kami untuk terus meningkatkan dan memperbaiki me nawarkan layanan kami, kata Todd Neuman, wakil presiden eksekutif, Amerika Utara, South African Air ways. (*)
Kalstar Aviation
Siapkan Layanan Economy Premium Class
Air Malta
Sewa Airbus dari Sky Airlines
Belle Air Buka Rute ke Makedonia
Belle air aTR 72-500, buka rute baru economy Premium Class dari Kalstar aviation
MASKAPAI penerbangan swasta nasional Indonesia Kalstar Aviation (KD/KLS) di semester pertama 2012 mempersiapkan layanan terbaru di setiap pener bangannya dengan memberikan Economy Premium. Menurut Business Development Manager Muhammad Rifni, saat ini Kalstar berada di kelas menengah, tetapi akan memberikan pelayanan lebih dengan economy premium, mulai dari checkin, last in first out (masuk belakangan, keluar pertama), inflight service yang ter baik di Kalstar hingga post flight. Kami mempersiapkan 1620 seat di baris depan di tahap awal, tetapi jika ada permintaan lebih, kami segera memenuhinya, jelasnya. Hal lain juga menjadi prioritas da lam Konsep Go For Kalimantan and Beyond. (Dnn)
air Malta sewa pesawat jet jenis airbus 320 registrasi pesawat 9H-aeK
ASKAPAI penerbangan Air Malta (KM/AMC) tanggal 16 Januari 2012 telah menda tangani kesepakatan kerjasama deng an menyewa pesawat jet jenis Airbus A320 yang dimiliki Sky Airlines (ZY/ SHY) dari Chili untuk jangka waktu selama dua bulan. Ini adalah per janjian sewa keempat antara kedua maskapai penerbangan sejak tahun 2007. Melalui perjanjian tersebut Air Malta menghasilkan pendapatan tam bahan. Pesawat ini akan meningkatkan ka
pasitas penerbangan selama musim panas dan untuk dioperasikan dari Santiago, Peru, Brasil dan Uruguay. Pesawat ini bergabung dengan arma da Air Malta pada awal Maret nanti di musim panas. Pesawat dengan registrasi 9HAEF akan dioperasikan oleh kru dan kok pit Air Malta dan dimaintenance oleh insinyur Air Malta. Sejumlah pursers pelatihan Malta juga telah dikirim ke Chili untuk memberikan pelatihan yang diperlukan untuk awak kabin. (*)
BELLE Air (LZ/LBY) Eropa, maskapai penerbangan adik Alita lia meluncurkan rute baru antara ibu kota Italia dan Thessaloniki International Airport Makedonia (SKG/LGTS) pada 15 Januari lalu. Maskapai ini sekarang beroperasi dua kali seminggu antara Roma Fiumicino (FCO/LIRF) dan Skopje (SKP/LWSK) dengan 68 kursi menggunakan pesawat ATR 72. Ke depan penerbangan akan dilayanani tetap dalam sepekan. Rute itu sebelumnya juga dio perasikan oleh MAT Airways se lama dua kali seminggu, namun maskapai ini menghentikan layan an pada tanggal 27 November 2011. (*)
Bandara Internasional Tirana Investasi Perluasan Terminal
Croatia Airlines
Lagi, Pilot Lion
Membatalkan 40 Penerbangan
Nyabu
Perluasan Bandara internasional Tirana
Lagi-lagi pilot Lion tertangkap karna sabu-sabu
Croatia airlines a320 registrasi pesawat 9a-CTF
ROATIA Airlines OU/CTN) membatalkan 40 penerbang an dalam beberapa hari tera khir mulai tanggal 12 Januari 2012 karena kurangnya penumpang, yang diungkapkan Kepala serikat pilot HSSP, Andre Sarinic. Tiket termurah untuk salah satu dari penerbangan dibatalkan pada rute ZagrebSarajevo, seharga 2.380 Euro. Para pilot mengeluh bahwa manajemen tidak kompeten dalam biaya operasional dan keun
tungan maskapai, kata Sarinic. Sarinic mengatakan pilot tidak malas, tapi perlu waktu yang cu kup untuk beristirahat. Pilot ingin be kerja lebih banyak, bah kan 900 jam per tahun jika perlu, asalkan waktu untuk beristirahat terjamin, kata Sarinic. Menurut Sarinic, pilot yang bekerja untuk Croatia Airlines dituduh bekerja hanya 70 jam sebul an, meskipun pekerjaan mereka yang termasuk nonpenerbangan. ()
PILOT maskapai Lion Air, Hanum Adhyaksa, ditangkap karena pesta sa busabu di studio karaoke sebuah ho tel di Makassar, Sulawesi Selatan 13 Januari 2012. Akibatnya Lisensi pi lot dibekukan sementara sampai ada hasil penyelidikan Badan Narkotika Nasional atau putusan pengadilan, kata juru bicara Kementerian Per hubungan, Bambang Ervan. Kementerian Perhubungan juga bakal mengeluarkan regulasi yang mewajibkan tes narkoba dan alko hol untuk semua pilot, operator ken dali lalu lintas udara (ATC), petugas keamanan, dan petugas perawatan mesin. Regulasi mengadopsi pera turan yang berlaku dalam dunia pe nerbangan Amerika Serikat. (Dnn)
TIRANA International Air port (TIA/LATI) Albania, Eropa mengumumkan rencana untuk berinvestasi sebesar 7.000.000 pada peningkatan dan perluasan terminal penumpang. Hal tersebut karena terjadi kenaikan 18% pada lalu lintas penumpang tahun 2011. Kepala Manajer Operasi TIA, Rolf CastroVasquez, menegaskan yang terusmenerus beradaptasi dengan tuntutan pelanggan tetap menjadi prioritas utama dari salah satu bandara tercepat kategori tumbuh. Satu tujuan utama dari ekspansi akan memastikan bahwa kita menjaga standar operasional yang tinggi di mana kita sudah beroperasi, kata CastroVasquez. Kemajuan dalam lalu lintas tidak berkurang antusiasme TIA untuk mengembangkan jaringan rute. CastroVasquez mengakui bahwa bandara secara aktif menargetkan maskapai untuk memulai pener bangan langsung ke Prancis, Be landa dan Skandinavia pada tahun 2012. (*)
Garuda Indonesia
Lonjakan Maskapai Berbiaya Murah di Korea
international islamic expo (Gaiiie) - 2012
Jin air Boeing 737-800, HL7798
Garuda indonesia menyelenggarakan international islamie expo 2012 di JCC Jakarta
EBAGAI upaya memfasilitasi masyarakat untuk mendapatkan paket perjalanan wisata ibadah Haji dan Umroh dengan harga yang terjangkau dan kompetitif, Garuda Indonesia (GA/GIA) bekerja sama dengan Bank Mandiri dan Bank Syari ah Mandiri menggelar acara Garuda Indonesia International Islamic Expo (GAIIIE) 2012 yang berlangsung 2022 Januari 2012 di Jakarta Con
vention Center (JCC), Jakarta. Direktur Utama Garuda Indo nesia, Emirsyah Satar, mengatakan bahwa Garuda Indonesia Inter national Islamic Expo (GAIIIE) 2012 di samping Garuda Indonesia Travel Fair yang telah dilaksanakan sebelumnya, merupakan bentuk du kungan dan komitmen Garuda In donesia untuk selalu mendukung perkembangan pariwisata Indonesia.
Melalui ekspo ini Garuda Indone sia berupaya memfasilitasi masyarakat untuk mendapatkan paket perjalanan wisata ibadah haji dan umrah dengan harga khusus dan terjangkau. Eks po kali ini menargetkan penjualan sebesar Rp 30 Miliar dan diikuti oleh sekitar 110 penyelenggara perjalanan haji, tambah Emir. (Dnn)
JUMLAH maskapai di Korea yang menggunakan penerbang an berbiaya rendah melampaui 10 juta untuk pertama kalinya akhir tahun 2011 karena lebih banyak orang mengambil ke untungan dari perjalanan udara terjangkau di dalam dan di luar negeri. Menurut Departemen Transportasi Korea Selatan seperti yang dilansir dalam ko reaherald.com, angka tersebut mencerminkan 32,5 persen pada tahun lonjakan sebelumnya. Pangsa pasar gabungan dari lima negara yaitu Jeju Air, Air Busan, Jin Air, Eastar Jet dan Tway Airlines melonjak men jadi 16,5 persen, naik 3,3 poin persen. Jumlah wisatawan udara hanya 4,8 persen selama periode Januari 2012 atau sekitar 49,1 juta. Itu termasuk mereka yang terbang dengan Korean Air dan Asiana Airlines. (*)
Sriwijaya Air
Bagi Doorprize Imlek di Pesawat
Lao Airlines Lebarkan Sayap dengan A320
sriwijaya air rayakan imlek di udara
ENYAMBUT Hari Raya Tahun Baru Imlek 2563 lalu, Sriwijaya Air bagibagi doorprize di pesawat udara. Program acara yang telah menjadi tradisi event Sriwijaya Air setiap tahun ini berupa undian tiket pesawat gratis pergi pulang (return ticket) pada rute yang sama saat pelanggan menerbangi rute tersebut. Acara ini diadakan pada penerbangan 23 Januari 2012 untuk ruterute tertentu, yaitu Jakarta Jambi PP (2X), Jakarta Pontianak PP (5X), Jakarta Palembang PP (3X ), Jakarta Pangkal Pinang PP (6X), Pangkal Pinang Palembang (2X), Jakarta Tanjung Pandan PP (3X), Jakarta Tanjung Pinang PP (1X), Jambi Batam (1X) dan Jakarta Singapore PP (1X). Jumlah total frekuensi penerbangan adalah 47 kali. Ini adalah bentuk apresiasi untuk pelanggan yang merayakan tahun baru imlek, tutur Agus Soedjono, Senior Manager Corporate Communication Sriwijaya Air. Semoga kemeriahan tahun baru Imlek menjadi semakin semarak, karena acara undian tersebut pasti seru dilakukan di pesawat udara, tambah Agus Soedjono. (Dnn)
Lao airlines siap melebarkan layanan penerbangan di asia
ETELAH berhasil membang un hubungan regional baru antara Vientiane dan Singapu ra, Lao Airlines (QV/LAO) sekarang menggunakan armada A320 mulai 19 Januari 2012 untuk melebarkan layanan tempat lain di Asia, seperti Guangzhou, Incheon dan Narita. Soulasak Souvannasy, Wakil Direktur Pemasaran, mengatakan, Lao Airlines tertarik untuk mengem bangkan penumpang lebih lan jut dan lalu lintas kargo di wilayah
Asia. Pesawat A320 juga digunakan pada penerbang an dari Vientiane ke Hanoi, Phnom Penh, Kunming dan Bangkok, serta di dalam negeri antara Vientiane dan Luang Prabang (LPQ/VLLB). Sedangkan pesawat turbopropnya dioperasikan ke Chiang Mai, Jing hong, Siem Reap dan Ho Chi Minh City, bersama dengan beberapa layanan ke Bangkok dari Vientiane, Luang Prabang, Pakse dan Savanna khet. (Dnn)
Lintas Aviasi
Allied Air Kontrak Dua MD-11 dari World Airways
LLIED Air Cargo (AJK) dan World Airways (WO/WOA) memper panjang kontrak sewa pesawat tanggal 16 Januari 2012. Kedua perusa haan sebelumnya membangun hubungan komersial yang kuat selama tiga tahun terakhir, dan saya senang bahwa kami memperluas kerjasama ini dengan perjanjian multi tahun, kata Brian Bauer, Chief Commercial Offi cer untuk Holdings Aviation Global. World Airways akan menyediakan dua MD11 kargo untuk melayani kebutuhan internasional dan mitra bisnis di Eropa dan di Afrika.
Allied Air merupakan sebuah maskapai penerbangan kargo operasional Nigeria dengan empat Boeing 727 kargo di samping dua MD11 kargo yang disewa dari World Airways. Allied Air bekerja sama dengan agen penjualan di seluruh dunia seperti ANA Aviation Services, untuk menyediakan pener bangan terjadwal dan charter. Tercatat telah membawa lebih dari 400 ton per minggu dari bunga segar dan sayuran dari Kenya dan Uganda ke pasar Eropa utama di Belanda dan Britania Raya. (*)
allied air Boeing 727 Cargo
CITILINK menjadi perusahaan yang berdiri sendiri tahun ini akan terwujud. Pasalnya regulator penerbangan telah memberikan sinyal akan menu runkan Surat Izin Usaha Penerbangan (SIUP) bagi Citilink. Jika mendapatkan SIUP, langkah pener bangan dengan layanan murah ini semakin mudah untuk spin off dari Garuda. Sementara Direktur Keuangan Garuda Indo nesia Elisa Lumbantoruan menyatakan pihaknya telah melakukan semua persyaratan dalam men jadikan Citilink maskapai berdiri sendiri. Usaha pemisahan Citilink menjadi salah satu target kinerja Garuda Indonesia sebagai induk perusahaan tahun ini. Dimana jika dengan AOC keluar, maka hal uta ma Citilink akan memiliki nomor register pesawat sendiri. (Sat)
Citilink Siap Menjadi Maskapai Mandiri
Citilink B737-300 akan memiliki nomor register pesawat sendiri
Balon Udara Terbakar di Selandia Baru
Srilankan Airlines Perkuat Armada
Terbakarnya balon udara di selandia Baru
BALON udara yang dijadikan sebagai salah satu arena untuk terbang mengalami kecelakaan. Dalam peristiwa itu, dikabarkan sebelas orang tewas setelah balon udara terbakar dan jatuh ke darat di Selandia Baru, 7 Januari 2012. Menurut polisi Selandia Baru, kecelakaan itu terjadi di Clareville, dekat Carterton, sekitar pukul 07.30 waktu setempat. Television New Zealand (TVNZ) melaporkan kecelakaan tersebut adalah peristiwa penerbangan terburuk di Selandia Baru sejak satu pesawat jet penumpang Air New Zealand jatuh di Mount Erebus di Antartika yang menewaskan 257 orang di tahun 1979. Pada 1 Januari 2011 lalu, di Inggris sebuah balon udara panas jatuh dan menewaskan dua pria setelah uji coba terbang setinggi 20.000 kaki atau sekitar 6.096 meter di dekat Prattens Bowls Club, Midsomer Norton, Somerset. (Dnn)
a340-400, srilankan airlines berencana menambah armadanya di tahun 2015
ASKAPAI Srilankan Airlines (UL/ALK) berencana untuk meningkatkan kekuatan armada di tahun 2015, jumlah pesawat akan meningkat menjadi 26. Chief Executive Of ficer Srilankan Airlines Kapila Chandrasena me ngatakan bahwa itu adalah tujuan utama dari maska pai penerbangan nasional untuk mengoperasikan layanan harian untuk semua tujuan tersebut. Saat ini maskapai penerbangan mengoperasikan layanan ke 60 tujuan di 33 negara. Dia mengata
kan bahwa maskapai penerbangan mengharapkan untuk menambah layanan penerbangan terbaik di Asia. Kapila Chandrasena menyatakan bahwa Pres iden Sri Lanka telah mengalokasikan sepuluh juta rupee untuk perbaikan layanan udara diwilayahnya termasuk untuk Srilankan Airlines. Berdasarkan program Srilankan Airlines, pelayan an akan dioperasikan ke Bangladesh, Indonesia, Sharjah, Filipina dan Maladewa. Layanan ke Bud dha Gaya, Barnes, Dubai dan Kuwait. (Dnn)
Bisnis Aviasi
Pabrikan pesawat Boeing bakal mengeluarkan B737 MaX
Persaingan Dua Raksasa Produsen Pesawat Semakin Sengit

805 unit pesawat. Pasokan ini ber kat laku kerasnya model 737 dan 777 yang tahun lalu mencetak rekor pe sanan tahunan untuk perusahaan.
ERSAINGAN dalam mem produksi dan menjual pesawat penumpang belakangan ini se makin sengit saja. Setidaknya fakta seperti itulah yang diperlihatkan pro dusen pesawat asal Amerika Serikat (AS) Boeing dan Airbus SAS yang berbasis di Toulouse, Prancis. Hal itu dimungkinkan, sebab kalau dilihat dari sisi order selama 2011, Boeing tampaknya gagal menyalip pesaingnya, Airbus SAS. Selain itu Boeing juga kalah dari segi pengirim an pesawat selama sembilan tahun berturutturut. Menyerahkah Boeing? Tentu saja tidak. Kantor berita Reuter seperti dikutip banyak media massa di Indo nesia pertengahan Januari mengung kapkan, Boeing bertekad akan terus memberikan perlawanan pada 2012 dengan mengandalkan penjualan jenis pesawat barunya. Boeing sebenarnya mengalami ke naikan pengiriman hingga 3% sejak 2010. Di satu sisi, hal ini menunjukkan daya tahan industri penerbangan jauh lebih baik ketimbang sektor ekonomi lain. Namun di sisi lain, tingkat terse but juga menunjukkan kesulitan Boe ing mempercepat pengembangan model pesawat terbarunya. Termasuk juga model revolusioner berbahan karbon komposit 787 Dreamliner an dalan mereka. Minggu pertama Januari lalu, Boe ing mengklaim telah mengirim 477 pesawat komersial tahun lalu. Angka itu naik dari 462 pada 2010 dan ham pir mendekati perkiraan sekitar 480 pesawat. Produsen jet asal Amerika Serikat tersebut mendapat pesanan
Lampaui Perkiraan
Sementara itu, pesaing abadi Boe ing, Airbus, mencatat pengiriman lebih dari 530 pesawat selama 2011, naik 4% dari setahun sebelumnya. Ini melampaui prediksi Airbus sendiri yang sekitar 520530 pesawat. Boeing sendiri dikabarkan sempat raguragu menetapkan strategi da lam memenuhi pesanan jet bermesin lebih efisien. Hal ini menyebabkan pangsa pasar Boeing jatuh makin da lam dibanding Airbus dalam 40 tahun di 2011. Namun keberadaan 737 MAX mi lik Boeing dinilai bisa mengubah peta persaingan keduanya pada 2012. Ra tarata posisi kedua produsen pesawat tersebut relatif sejajar. Keduanya rata rata mengangkut 100 juta penumpang per tahun di pasar penerbangan. Di sisi pesanan kotor, dengan me nafikan kemungkinan pembatalan, Boeing memiliki 38% pangsa pasar di 2011 dengan 921 pesanan. Semen tara Airbus memiliki 1.521 pesanan. Sumber dari kalangan industri mem perkirakan perusahaan asal Eropa itu bisa mendapat 1.600 pesanan pada akhir tahun. Wakil Presiden marketing Boeing Randy Tinseth mengatakan Airbus unggul karena telah menerima pe sanan yang signifikan pada awal 2011. Namun, perusahaan asal AS ini ya
Boeing 787 Dreamliner
Membalik Keadaan
kin dapat membalik keadaan dengan MAX. MAX adalah pengembangan dari model 737 dengan mesin baru. Saya pikir kami kehilangan momen tum pada tahun lalu, terutama untuk pesawat berbadan lebar dan MAX, kata Tinseth. Dan saya pikir tahun ini adalah tahunnya MAX, lanjutnya. Kenneth Herbert, analis dari Webush Securi ties, mengatakan kecewa dengan ting kat pengiriman Boeing selama 2011, terutama untuk model 787 Dream liner. Namun, dia melihat tingginya pesanan cukup membesarkan hati. Mungkin (pesanan) 2012 tidak sekuat 2011 tapi saya pikir Anda akan melihat kekuatan dari 777, 737 MAX, dan saya tidak akan terkejut jika pada bagian akhir tahun ini pesanan untuk 787 akan hidup kembali, ujar Her bert. Herbert menilai kenaikan produksi 787 Dreamliner dan jumlah pesanan 737 MAX akan jadi sangat penting untuk performa Boeing. Pasalnya, pada awal tahun ini Boeing meng umumkan akan menutup fasilitas
militernya di Kansas. Ini merupakan dampak dari pengetatan anggaran militer AS. Boeing Co. mengatakan akan menutup pabrik mereka di Wichita pada akhir 2013 mendatang. Pabrik tersebut merupakan pabrik tempat perawatan dan perakitan pesawat militer yang mempekerjakan 2.160 pegawai. Namun keputusan yang diumum kan Rabu (4/1) lalu itu mengundang reaksi keras dari politisi Kansas. Mereka menilai Boeing telah meng ingkari komitmennya kepada negara bagian yang telah membantu Boeing memenangkan kontrak dari Angka tan Udara AS. Pabrik di Wichita adalah basis Glo bal Transport & Executive Systems milik Boeing yang membuat armada Angkatan Udara AS, termasuk B52 dan program tanker udara pengem bangan dari Boeing 767. Pemangkasan tenaga kerja diper kirakan akan dimulai pada triwulan tiga. Menyelesaikan masalah atau menambah masalah? (Dni)
AirAsia X Membidik Pasar Utama Asia
IRASIA X, afiliasi dari Air Asia yang khusus melayani penerbangan jarak tempuh panjang, 12 Januari 2012 lalu mengu mumkan konsolidasi beberapa rute nya untuk berkonsentrasi pada pasar pasar utama. Langkah ini membuat AirAsia X menghentikan layanannya untuk rute India (Mumbai dan Delhi) dan Eropa (Paris, London) dari hubnya di Kuala Lumpur sebagai berikut:
Dua operator Libya Rencana Merger
Libyan airways a320
rute Jarak tempuh panjang airasia X

Rute Frekuensi Konsolidasi berhenti beroperasi setelah penerbangan terakhir pada 31 Januari 2012. berhenti beroperasi setelah penerbangan terakhir pada 22 Maret 2012. Mulai Maret, frekuensi penerbangan akan berkurang menjadi 4x seminggu. berhenti beroperasi setelah penerbangan terakhir pada 31 Maret 2012 berhenti beroperasi setelah penerbangan terakhir pada 30 Maret 2012 airasia X airbus 330, tengah berkonsentrasi pada pasar utama asia Pasifik
Mumbai
4x seminggu
new Delhi
harian
London
6x seminggu
Paris
4x seminggu
Azran OsmanRani, CEO dari AirAsia X mengatakan AirAsia X tetap berfokus pada posisi terdepan secara global untuk kategori pener bangan hemat biaya dan jarak tem puh panjang. Niat kami adalah un tuk berkonsentrasi pada pasarpasar utama di Australasia, Cina, Taiwan, Jepang, dan Korea di mana kami te lah membangun ruterute yang secara
stabil mendatangkan profit deng an infrastruktur yang sesuai dengan layanan berbiaya hemat. Kami berencana untuk membuka ruterute baru dalam pasar tersebut, sekaligus meningkatkan frekuensi pada ruterute yang telah eksis. Ren cana ekspansi ke depannya akan kami umumkan dalam waktu dekat. jelas nya. (Dnn)
AFRIQIYAH Airways (8U/ AAW), salah satu dari dua operator Libya yang kembali beroperasi pada 1 Desember 2011 lalu telah terbang ke Kairo, Tunis, Istanbul, Dubai, Ale xandria, Faro dan Khartoum. CEO Rammah Ettir menyatakan sebagian besar rute tidak menguntungkan, ke cuali Lagos dan Accra. Afriqiyah be rencana untuk segera kembali bero perasi penuh. Mr Ettir mengantisipa si proses yang sulit karena kerusakan armada penerbangan. Sementara Libyan Airlines (LN/ LAA), juga operator milik negara, kembali terbang internasional pada 17 Oktober 2011 dari Bandara Inter nasional Tripoli ke Bandara Interna sional Kairo. Sebelum pemberontak an di Libya, pesawat dioperasikan untuk tujuan di Afrika Utara, Timur Tengah dan Eropa. Operator ini juga mengoperasikan jaringan domestik ke Tripoli, Benghazi, Ghat, Sebha, Surt dan Kufra. Dalam laporan Centra of Avia tion, Afriqiyah Airways dan Libyan Airlines telah menandatangani per janjian meminjam USD1.1 miliar dari konsorsium bank lokal untuk pembe lian lima A320 dan enam A350. Neg ara Libya saat ini memiliki 15 pesa wat. (Dnn)
Pendatang Baru Semarakkan Langit Indonesia

Airline yang fokus di layanan pener bangan maksimum (full services) itu telah menginvestasikan dana US$60 juta sebagai tahap awal. Dari jumlah itu, sebanyak US$ 40 juta untuk pe ngadaan 10 pesawat dan US$ 20 juta untuk pembelian avtur dan pembi ayaan operasional. Samudra Sukardi mengungkapkan pihaknya menanti proses Air Operator Certificate (AOC) yang baru saja me masuki tahap tiga. Selanjutnya proses demo evakuasi dan proving flight. Pihaknya juga akan mendatangkan empat pesawat pada FebruariApril 2012, yakni dua Fokker F50 dan Air bus A320200. Samudra mengatakan dari 81 izin rute yang sudah didapat sekitar 30% di antaranya adalah rute ke luar negeri (internasional) dan si sanya penerbangan domestik. Penerbangan internasional untuk tahap awal dengan Airbus A320 dan ke depan dengan Airbus A330 yang dijadwalkan datang pada akhir 2012. Sementara Fokker F50 untuk me layani rute domestik, terutama seba gai pengumpan (feeder). Pacific Royal punya tiga hub, yakni Jakarta, Surabaya, dan Batam. Tapi untuk ke luar negeri maskapai ini tidak akan terbang dari Jakarta ka rena sudah padat, tapi akan dilakukan dari Surabaya dan Batam. Misalnya SurabayaSingapura dan Surabaya Hong Kong, lalu dilanjutkan ke In dia. Maskapai ini juga akan mener bangkan pesawatnya dari Bandung ke Kuala Lumpur. Untuk rute domestik, antara lain JakartaSurabaya, SurabayaBanyuwa ngi, SurabayaMadiun, BatamNatu na, BatamKerinci. Ke depan, Pacific Royale juga berambisi membuka pe nerbangan ke Tiongkok karena po tensi pasarnya besar.(Dni)
Pacific Royale airways akan mengopersikan Fokker 50
ANGIT Indonesia bakal lagi semarak. Burung besi baru bernama Pacific Royale, Maret mendatang mulai terbang mengitari sebagian wilayah udara nusantara. Kepastian itu diungkapkan Presi den Direktur Pacific Royale Samudra Sukardi ketika menghadiri seminar penerbangan bertema Mengan tar Industri Penerbangan Indonesia
Menuju Kelas Dunia di Hotel Sul tan, Jakarta (Rabu 25/1) Jika tidak ada halangan pesawat Pacific Royale Airways melakukan penerbangan perdana pada 1 Maret 2012. Setelah mengantungi Surat Izin Usaha Penerbangan (SIUP), operator itu telah mendapatkan 81 izin rute dari Kementerian Perhubungan (Ke menhub).
Seremonia
Bagi Garuda Indonesia, Danau Toba merupakan objek wisata yang mampu dijual karena memiliki pemandangan yang sangat indah
Pesta Danau Toba 2011
200 Peserta Ikuti Fun Bike
Direktur keuangan Garuda elisa Lumbantoruan dalam Fun Bike Danau Toba
etelah beberapa kali sukses meng gelar Fun Bike Tour de Toba, PT Garuda Indonesia Cabang Medan kembali dipercaya menggelar Fun Bike Pesta Danau Toba (PDT) 2011, bekerja sama dengan Pemprop Sumatera Utara. Fun Bike PDT 2011 kali ini diikuti 200 peserta. Para pe serta kembali berdecak kagum dengan perhelatan acara gowes ini, karena se lain menyajikan trek yang menantang, sepanjang rute yang dilalui, peserta senantiasa dimanja oleh panorama alam sekitar Danau Toba yang begitu mempesona. Bendera start dikibarkan Wakil Bu pati Samosir, Ir. M. Sinaga dimulai dari Bukit Beta Tuktuk Siadong, me ngelilingi Pulau Samosir dengan jarak tempuh sekitar 25 km. Saat melintasi
perkampungan, para peserta Fun Bike mendapat sapaan ramah dari para pen duduk dengan kalimat Horas. Garuda Indonesia memang cukup konsekuen untuk menggelar kegiatan kegiatan yang bersinggungan dengan upaya mendorong pergerakan arus penumpang. Seperti halnya kegiatan untuk mempromosikan objekobjek wisata yang ada di Indonesia, yang kali ini Sumatera Utara mendapat bagian nya. Bagi Garuda Indonesia Danau Toba merupakan objek wisata yang mampu dijual karena memiliki pemandangan sangat indah, etnis masyarakatnya
yang unik, sehingga dapat menarik wisatawan. Rencananya Garuda In donesia akan membuka rute pener bangan baru tujuan Medan dan lima kota pada 2012 ini, yaitu MedanUjung Pandang, MedanPekanbaru, Med anDenpasar, MedanSurabaya, dan MedanBandung, ujar Elisa Lumban toruan, Direktur Keuangan Garuda Indonesia. Selain membuka rute baru, Garuda
Indonesia juga akan menambah pe nerbangan MedanSingapura. Elisa berharap Bandara Kuala Namu segera beroperasi, sehingga dapat mendu kung kegiatan ekonomi dan pariwisata di Sumut. Ia juga menyebutkan, Gar uda Indonesia ikut aktif mempro mosikan Danau Toba sebagai tujuan wisata untuk menarik minat turis, baik domestik maupun mancanegara untuk berkunjung ke Sumatra Utara. Elisa Lumbantoruan yang didam pingi General Manager Garuda In donesia Cabang Medan, Muchwendy Harahap dan Kepala Administator Bandara (Adban), Rajali Abubakar mengatakan, bersepada melintasi kawasan Danau Toba merupakan pengalaman baru yang sangat meny enangkan. Menurutnya, tidak salah jika kegiatan Fun Bike di Samosir menjadi agenda rutin Garuda Indonesia seka ligus untuk menarik minat turis luar negeri maupun turis lokal. (San)
BahrainKembaliGelar InternationalAirShow2012
Inagurasi Pramugari Merpati Angkatan 33
Bahrain international air show
AHRAIN International Air Show (BIAS) kedua kembali digelar di Bahrain pada 1921 Januari lalu, tepatnya di Pangkalan Udara Sakhir. Lazimnya airshow, beragam pe sawat terbang keluaran terbaru di pamerkan dalam event ini. Pada pa meran ini, pesawat tercepat dan cang gih melakukan manuver yang belum pernah terlihat sebelumnya. BIAS juga dihadiri oleh pabrikan pesawat dunia, seperti Boeing, Em braer, Airbus dan Bombardier serta Antonov dari Rusia. Pesawatpesawat produk mereka tentu saja memukau para pengunjung. (Ant)
inagurasi Batch 33 Pramugari Merpati nusantara airlines di Resto Cafe Kemayoran
ASKAPAI penerbangan Merpati Nusantara Airlines (MZ/MNA) kembali melan tik awak kabin baru angkatan 33 di Kemayoran, Jakarta (18/1). Dalam kesempatan tersebut, sebanyak 33 pra mugari siap bekerja untuk Merpati. Menurut Sukandi, Public Relations Merpati, inagurasi ini untuk me
menuhi kebutuhan kabin attendant karena adanya penambahan pesawat. Selain itu juga sebagai regenerasi awak pesawat yang sudah senior, baik yang pensiun atau yang secara regulasi dan performa tidak memenuhi standar yang ditetapkan secara internasional. Merpati selalu mengikuti standar kualifikasi untuk awak kabin, karena
mereka yang memegang peranan lang sung di lapangan dengan pelanggan jasa udara. Selain hal tersebut, mereka juga harus mengikuti pendidikan dan flight training terlebih dahulu di Mer pati selama 6 bulan lebih, sehingga benarbenar siap membawa Merpati sebagai jembatan udara, jelasnya. (Dnn)
Nikko Resmi Menjadi Hotel Pullman Jakarta Indonesia
A380 Singapore Airlines Layani Frankfurt dan New York
singapore airlines a380
Peresmian Hotel nikko Jakarta menjadi Hotel Pullman Jakarta
CCOR selaku operator hotel terbesar di Asia Pasifik 19 Ja nuari lalu resmi mengumum kan pengambilalihan pengelolaan operasional Hotel Nikko Jakarta yang kini menggunakan brand Hotel Pullman. Gerard Guillouet, Vice President Accor IndonesiaSingapuraMalaysia mengatakan rebranding hotel yang memiliki lokasi sangat strategis di Jakarta ini mencerminkan komitmen kami untuk mengembangkan jaring an hotel brand upscale di Indone sia. Peluang pasar bisnis terutama perjalanan telah berkembang secara
signifikan dan telah menjadi katalis pertumbuhan hotel yang berorientasi pada bisnis. Accor menjadi salah satu grup ho tel yang dipercaya berbagai airline di dunia termasuk Garuda Indonesia. Maskapai terbesar di Indonesia ini telah memilih Accor sebagai tempat aircrew menginap di berbagai tempat di dalam dan luar negeri. Accor juga memberikan harga khusus bagi awak pesawat Garuda Indonesia sewaktu berlibur di hotel grup Accor diberba gai negara. Pullman Jakarta merupakan hotel Pullman ketiga yang diluncurkan di
Indonesia, menyusul beroperasinya hotel Pullman pertama di Bali pada Februari 2011 dan Pullman Jakarta Central Park yang diluncurkan No vember 2011 lalu. Oleh karena itu kami menyambut gembira hadirnya Pullman Jakarta Indonesia, karena inisiatif ini tidak hanya pilihan teta pi juga memperkokoh posisi kami di upscale market, tambah Gerard Guillouet. Pullman Jakarta saat ini memiliki 427 kamar dan suites di dua sayap bangunan, Pullman Tower dan Exe cutive Tower. Keduanya dengan pe mandangan panorama kota Jakarta. (Dnn)
Myanmar Luncurkan Bandara Internasional Baru

YANMAR membuka ban dara internasional ketiga di ibukota baru negara itu Naypyitaw. Terletak 16 km selatan ibukota, dengan nama Bandara In ternasional Naypyitaw diresmikan 19 Desember dan dioperasikan mu lai awal tahun 2012. Gateway ini sebagai fasilitas ketiga internasional di Burma setelah ban dara internasional di Mandalay dan Yangon. Bandara ini dirancang oleh perusahaan Singapura CPG Pte Con
ASKAPAI kenamaan Singapore Airlines (SQ/ SIA) dengan mengguna kan Airbus A380 melayani pener bangan SingaporeFrankfurtNew York mulai 17 Januari lalu dengan membawa lebih dari 450 penum pang. Pesawat dengan nomor pe nerbangan SQ26 tersebut men darat perdana di Frankfurt pukul 06.10 waktu setempat. Penerbangan harian A380 akan menggantikan layanan Boeing 747400 tujuan Bandara JFK mela lui Frankfurt di mana terjadi pe ningkatan harian sebesar 25% se tiap seat. Ibukota Jerman dan New York menjadi destinasi kesembi lan dan kesepuluh Singapore Air lines dengan armada superjumbo. Frankfurt merupakan kota keem pat di Eropa setelah London, Paris dan Zurich. Sementara New York adalah kota kedua Amerika setelah Los Angeles. Menurut Manager Public Rela tions Singapore Airlines Glory Henriette, potensi penerbangan tersebut sangat menjanjikan bagi Singapore Airlines. Jika masyarakat Indonesia ingin terbang kedua kota tersebut dengan A380, maka harus transit dulu (connecting flight) di Singapura. (*)
American Eagle Luncurkan Layanan Jet Harian Nonstop
sultan yang sebelumnya dirancang dengan mengacu kepada Bandara Internasional Yangon, serta Bandara Changi Singapura dan bandara lain di Vietnam dan Laos. Sementara itu, menurut kantor be rita Cina Xinhua, proyek melibatkan hampir US$200 juta bersumber dari bantuan Bank EksporImpor China serta pasokan peralatan konstruksi dari Mesin Teknik Corporation dan China Harbour Engineering Com pany.
Konstruksi dimulai pada April 2007, dua tahun setelah pemerin tah militer mengumumkan beralih ibukota dari Yangon ke Naypyitaw. Pintu udara tersebut dibangun oleh perusahaan konstruksi lokal di Asia Burma Dunia. Menurut Departe men Perhubungan, bandara memi liki landasan pacu 3,6 km, tinggi menara kontrol 69 meter, 10 garba rata dan dapat menampung 50.000 sampai 65.000 penerbangan setiap tahunnya. (Dnn)
american eagle embraer
Bangunan Terminal Bandara internasional naypyitaw Mianmar
MERICAN Eagle (MQ/ MGF), maskapai afiliasi regional American Airlines, akan mulai memberikan layanan ke pada pelanggannya dengan pesawat jet antara Dallas/Fort Worth Inter national Airport (DFW/KDFW) dan Garden City Regional Air port (GCK/KGCK) di Garden City, Kansas pada 3 April menda tang. Eagle akan mengoperasikan jet Embraer dengan 44 kursi. Kami senang bahwa American Eagle dipilih untuk menyediakan layanan dari hub kami di Dal las/Fort Worth, kata Gary Foss, Managing Director Perencanaan Jaringan Regional Amerika. Jadwal ini akan memungkinkan pelanggan di seluruh Barat Daya Kansas untuk melakukan per jalanan setiap hari ke Dallas/Fort Wortharea untuk berbisnis atau terhubung melalui gateway interna sional. (*)
Laporan Utama
Mengelola Bisnis Langit Nusantara

Banyaknya penerbangan yang melewati wilayah udara Indonesia dapat memberikan keuntungan pada satu sisi, tetapi dapat menjadi bumerang pada sisi lainnya, apabila sistem navigasi penerbangan di wilayah udara Indonesia belum mencapai suatu sistem yang optimal dan efektif
AK ada yang menyangkal, Indo nesia mempunyai suatu wilayah geografis strategis, karena dia pit dua benua, yaitu Asia dan Austra lia dan dua samudra yaitu Samudra Hindia dan Samudra Pasifik serta di lalui oleh Ekuator. Wilayah geografi tersebut terdiri dari kepulauan sehingga peran trans portasi udara menjadi sangat pen ting sebagai penghubung antarpulau, sekaligus sebagai pendorong pertum buhan ekonomi wilayah. Di samping itu kondisi geografis yang strategis tersebut, wilayah udara Indonesia menampung lalulintas penerbangan antar negara dan antar benua. Ini adalah sebuah keuntungan, baik secara ekonomis maupun secara politis bagi pemanfaatan wilayah udara Indonesia. Banyaknya penerbangan yang me lewati wilayah udara Indonesia dapat memberikan keuntungan pada satu sisi, tetapi dapat menjadi bumerang pada sisi lainnya, apabila sistem navi gasi penerbangan di wilayah udara In donesia belum mencapai suatu sistem yang optimal dan efektif. Bicara soal keuntungan, langit In donesia memang punya nilai ekono mi yang tinggi. Keuntungan seperti apa yang bakal diperoleh Indonesia? Dalam buku Cetak Biru Tranportasi Udara 2005-2024, Direktorat Jenderal Perhubungan Udara telah meme takan berbagai potensi yang ada di langit Indonesia, berikut upaya yang harus dilakukan. Yang pasti, sebagaimana diatur da lam Undang Undang No 20 Tahun 1997 tentang Penerimaan Negara Bukan Pajak (PNBP) dan Peraturan Pemerintah (PP) serta peraturan peraturan lain di bawahnya, saat ini Direktorat Jenderal Perhubungan Udara telah memberikan kontri busi bagi pendapatan negara melalui
aTC memberikan pelayanan navigasi radar dengan JaaTs di Bandara soekarno-Hatta
PNBP yang diperoleh dari penye diaan. Pelayanan Jasa Transportasi Udara yang meliputi pelayanan jasa kalibrasi fasilitas penerbangan; pelayanan jasa bandar udara; pelayanan jasa di luar kebandarudaraan; dan jasajasa lain nya. Pokoknya langit Indonesia itu sumber uang. Kalau dikelola dengan baik, pasti bisa mendatangkan penda patan lumayan besar buat negara. Per soalannya, apakah langit di sini sudah dikelola dengan baik, kata seorang analis penerbangan kepada AVIASI di Jakarta belum lama ini. Sebagian ruang udara saat ini dike lola oleh PT AP I seperti misalnya upper Kalimantan. Dalam buku Cetak Biru Transportasi Udara di sebutkan, hingga saat ini ada 52 jalur penerbangan domestik dan 52 jalur penerbangan internasional. Beberapa jalur penerbangan baru sedang diper siapkan guna memenuhi kebutuhan lalu lintas penerbangan. Jalur penerbangan internasional selain digunakan untuk pergerakan pesawat dari dan menuju Indonesia, juga digunakan untuk terbang lin tas di ruang udara Indonesia dalam rangka mengoptimalkan penggunaan ruang udara di Indonesia. Ini semua jelas bernilai ekonomi sangat tinggi.
Guna mengantisipasi pertumbuhan lalu lintas udara di ruang udara Indo nesia, masih menurut buku tersebut, telah ditempuh langkahlangkah per baikan yang mengarah pada penggu naan ruang udara secara efisien. Jasa yang diberikan pihak Indonesia (PT Angkasa Pura I dan II) kepada konsumen itu di antaranya adalah Air Traffic Services (ATS), implemen tasi Air Traffic Flow Management; meteorologi penerbangan, keamanan penerbangan dan sebagainya. Persoalannya jika diibaratkan se bagai penjual, sudahkah Indonesia memberikan layanan yang memuas kan kepada pembeli (maskapai asing atau domestik)? Tampaknya belum. Berkali kali Chappy Hakim, pengamat penerbangan mengkritik pelayanan penerbangan yang diberikan otoritas di sini belum maksimal. Layanan di Bandara SoekarnoHatta Jakarta mi salnya, menurut Chappy, masih apa adanya. Berbagai peralatan navigasi di pintu gerbang Indonesia itu, banyak yang sudah kadaluwarsa, sehingga ka lau tidak segera diganti bisa memba hayakan lalu lintas udara. Dia mengis tilahkan ada bom waktu di Bandara SoekarnoHatta. Tapi didiamkah kritik tersebut?
Tentu saja tidak. Seorang pejabat di Angkasa Pura kepada AVIASI me ngungkapkan pihaknya akan segera mendirikan Single Provider untuk pe layanan pengaturan lalu lintas udara. Rencana ini sudah harus terwujud karena amanah UU No 1/2009 ten tang Penerbangan memang mengha ruskan demikian, katanya. Dia juga menjelaskan pengelolaan bandara (non aeronautika revenue) dipisah dengan manajemen pelayan an lalu lintas udara (aeronautika re venue) yang selama ini dipegang AP I dan AP II. Pejabat ini mengakui, tarik ulur karena besarnya pendapatan yang akan hilang memang bakal men jadi masalah di kemudian hari. Dari sinilah muncul isu bom waktu agar AP I dan AP II segera melepas pe ngelolaan ATS (Air Traffic Services). Jika memang itu yang terjadi, ke depan AP I dan AP II hanya men jadi airport operator. Jasa pelayanan lalu lintas udara akan dipegang oleh badan usaha nonprofit. Meskipun nonprofit, bagaimanapun juga pe ngelola langit Indonesia tetap bakal dapat duit. Di dalamnya ada layanan air navigation yang pasti punya tarif khusus. Persoalannya nanti siapa yang akan jadi juru tagih. (Tom)
Konsekuensi Kekayaan Langit Indonesia
Jakarta Flight information Region (FiR)

ASAL 6 Undang Undang No 1 Tahun 2009 tentang Penerbang an sangat jelas menyebutkan bahwa pesawat asing yang rute pe nerbangannya melewati wilayah udara nasional Indonesia harus mendapat izin dari pemerintah Indonesia, dan pemerintah mempunyai kewenangan dan tanggung jawab untuk mem bangun strategi pertahanan dan men ingkatkan perekonomian nasional dengan memanfaatkan media udara. Juga disebutkan bahwa wilayah udara yang berupa ruang udara di atas perairan dan daratan Republik Indo nesia merupakan kekayaan nasional yang harus dimanfaatkan sebesar besarnya untuk kepentingan rakyat, bangsa dan negara. Peraturan Pemerintah Republik In donesia Nomor 14 tahun 2000 tentang Tarif atas Jenis Penerimaan Negara Bukan Pajak yang berlaku pada De partemen Perhubungan dibuat untuk mengoptimalkan penerimaan negara dalam menunjang pembangunan ne gara untuk kesejahteraan rakyat. Dari aspek ekonomi, ruang udara jelas merupakan salah satu sumber pendapatan negara selain minyak dan gas bumi, karena setiap penerbangan di atas wilayah Indonesia dikenakan pungutan, walaupun pungutan itu harus dikembalikan lagi ke pemerin tah Indonesia untuk penyediaan fasi litas yang diperlukan untuk menjamin keselamatan penerbangan. Setiap pesawat udara yang melewati rute penerbangan di wilayah Indo nesia akan mendapatkan pelayanan yang disebut Air Traffic Services (ATS) atau pelayanan lalu lintas udara berupa pemanduan dan pengaturan pesawat terbang. Tujuan dari peng aturan lalu lintas udara adalah untuk menghindarkan tabrakan antarpesa
wat terbang, menghindarkan pesawat terbang yang berada di daerah per gerakan pesawat dengan penghalang lainnya dan terciptanya kelancaran serta keteraturan lalu lintas udara. Untuk jasa pelayanan yang diberi kan, maka operator pesawat berkewa jiban membayar penggunaan media udara untuk navigasi udara sesuai dengan jarak yang ditempuh oleh sebuah pesawat. Hal ini sudah ber laku umum dalam dunia penerbangan internasional. Pada prinsipnya, setiap peng gunaan fasilitas jasa penerbangan dan pelayanan jasa terkait jasa layanan lalu lintas udara dikenakan tarif yang ber laku pada masing masing negara yang disebut RAN (regional air navigation) charge. Indonesia saat ini memiliki dua perusahaan penyedia Air Traffic Services (ATS). PT Angkasa Pura II memiliki wilayah cakupan di Indone sia bagian barat dengan nama JATS, Jakarta Air Traffic Service. PT Ang kasa Pura I melayani di bagian timur dengan nama MATS, Makassar Air Traffic Service. Wilayah kerja kedua perusahaan BUMN tersebut dikenal dengan istilah FIR (flight informa tion region) Jakarta untuk wilayah ba rat, dan FIR Makassar untuk wilayah timur. Sebagai perusahaan yang bergerak di bidang pelayanan jasa udara, ke dua BUMN di industri penerbangan tersebut mendulang pendapatan dari dua komponen, yaitu jasa pelayanan aeronautika (aeronautical revenue) dan jasa pelayanan non aeronautika (non aeronautical revenue). Pendapatan dari sektor aeronautika menyumbang 7080 persen dari total pendapatan, sedangkan jasa non aeronautika yang meliputi pendapa
tan dari bisnis di pengelolaan bandar udara memberikan kontribusi sisa nya.
Pengertian FIR dan ATC
Flight Information Region (FIR) adalah suatu ruang udara yang ditetap kan dimensinya dan di dalamnya ter dapat Flight Information Service dan Alerting Service. Flight Information Service adalah pelayanan yang diben tuk dan dipersiapkan untuk memberi kan saran dan informasi secara penuh untuk keselamatan dan efisiensi pe nerbangan. Alerting Service adalah pelayanan yang diberikan kepada organisasi yang berkaitan dengan pesawat ter bang/penerbangan yang membutuh kan pertolongan dan membantu or ganisasi yang membutuhkan bantuan pencarian dan pertolongan. Air Traffic Control (ATC) atau Pengontrol Lalu Lintas Udara (PLLU) adalah personel yang bertugas meng operasikan sistem kontrol lalu lintas udara untuk mengatur dan menjaga keselamatan dan ketertiban arus lalu lintas udara serta membantu men cegah terjadinya tabrakan di udara. ATC menerapkan aturan separasi dan ketinggian untuk menjaga jarak pesawat yang satu dengan pesawat lainnya pada semua jenis pesawat agar tercipta keamanan dan efisien melalui sektor dan ketinggian di udara yang telah ditentukan Untuk melaksanakan tugas tersebut diperlukan seorang petugas ATC da lam pengaturan arus lalu lintas udara yang dimulai saat pesawat melakukan komunikasi pertama kali (initial con tact) sampai dengan pesawat tersebut mendarat (landing) di bandara tu juan. ATC Clearance adalah izin dari
pengatur lalu lintas udara (ATC) di dalam wilayah udara yang harus didapatkan oleh pesawat sebelum memasuki wilayah ruang udara pada masingmasing rute dan ketinggian. Pesawat yang terbang melalui rute da lam FIR Indonesia termasuk pesawat dari Indonesia harus mendapatkan ATC Clearance dari pengatur lalu lin tas penerbangan Indonesia. Dalam upaya mewujudkan pelayan an yang optimum tersebut penyedia ATS memerlukan dukungan prasara na, sarana, serta perangkat peraturan yang sesuai dengan ketentuanketen tuan yang dikeluarkan ICAO (Inter national Civil Aviation Organization) Organisasi Penerbangan Sipil Inter nasional dan otoritas penerbangan nasional. Upaya terus dilakukan, bahkan jika perlu peraturan diamandemen disesuaikan dengan perkembangan arus lalu lintas penerbangan dan teknologi. Saat ini PT Angkasa Pura II telah mengantisipasi pesatnya lalu lintas udara di wilayah barat dengan sistem pelayanan radar berlapis tiga yang dikenal dengan JAATS, JAAS dan EJAATS. Sistem tersebut terdiri dari Main (utama) dengan satu sistem standby dan emergency. Dengan semakin tingginya frekuen si penerbangan yang melintasi atau pun mendarat di bandar udara Indo nesia dewasa ini, maka akan mem berikan kontribusi bagi pendapatan perusahaan dan kekayaan negara. Di sisi lain tugas dan tanggung jawab pe layanan operasi lalu lintas udara men jadi semakin berat. Oleh karena itu, kualitas dan kean dalan perangkat kerja dan SDM yang ada di belakangnya harus benarbenar prima untuk menjamin terhindarnya insiden penerbangan. (Tom)
Potensi Ekonomi Langit RI Maha Dahsyat

suasana check-in di bandara
UMLAH penumpang udara di Indonesia dalam satu dekade ter akhir meningkat tajam. Bebera pa analis penerbangan memerkirakan jumlah penumpang itu pada 2015 bisa menembus kisaran 100 juta. Kebangkitan bisnis penerbangan niaga di Indonesia dalam lima tahun belakangan ini memang luar biasa. Maskapai komuter yang didirikan ta hun 2007 Susi Air saja sangat pesat perkembangannya dalam waktu em pat tahun terakhir. Armadanya saat ini sudah mendekati sekitar 25 pe sawat turbo propeller jenis Grand Caravan 12 seater keatas sampai den gan 20 seater. Padahal di pelosok banyak tum buh maskapai kelas komuter seperti Tri Nusa di NTB, Sky Aviation yang melayani beberapa kabupaten di Ka limantan, namun kurang dikenal di masyarakat Pulau Jawa. Kita baru jengah manakala ada beberapa pe sawat Susi Air yang mengalami ke celakaan di Papua belakangan ini dan yang lebih mengagetkan pasawat pesawat turbo propeller itu dipiloti warga negara asing. Di saat itulah kita baru menyadari bahwa potensi traffic udara di In donesia saat ini sungguh luar biasa besarnya, bahkan pilot pilot asing dari Eropa, New Zealand pun mau bergabung dengan Susi Air untuk mencari rezeki di langit Papua yang sangat jauh dari negaranya, karena pilot Indonesia rupanya merasa lebih bergengsi menjadi pilot pesawat ber mesin full jet dan membangun karier di maskapaimaskapai besar. Jumlah armada pesawat komersil di Indonesia tahun 2011 sekitar 300 buah. Pesawatpesawat itu mengang kut 62 juta penumpang dengan per putaran uang Rp 7 triliun per tahun. Kelihatannya memang besar, na mun jumlah itu belumlah menun jukkan kekuatan ekonomi bisnis pe nerbangan di Indonesia. Bandingkan
dengan Singapura dengan jumlah penduduknya yang hanya sekitar 5 juta orang bisa mendapatkan penumpang 10juta per tahun. Malaysia yang jum lah penduduknya sekitar 20 juta dan Amerika yang jumlah penduduknya 300 jutaan mempunyai armada pesa wat komersil 3.000 buah yang pasti nya juga istimewa dalam mendulang rezeki dari langit. Jumlah penduduk Australia 23 juta, namun maskapai di negeri ini setiap tahunnya mampu mengais rezeki dari jumlah penum pang yang mencapai 71 juta. Idealnya Indonesia dengan dengan jumlah penduduk 240 juta harusnya punya 2.000 armada dengan jumlah penumpang setahun mencapai 500 juta, apalagi kita adalah negara kepu lauan. Maka jumlah penumpang pada ta hun 2015 diperkirakan akan menem bus 100 juta setahun. Saat ini bebe rapa maskapai gencar menambah ar mada baru secara masif, seperti Lion air yang telah memesan sebanyak 230 pesawat baru Boeing 737900 MAX, Citilink Garuda Indonesia memesan sekitar 15 Airbus 320. Tidak mau kalah, Kartika Airline juga memesan pesawat komersial keluaran Sukhoi Russia sebanyak 25 pesawat. Garuda Indoensia saat ini juga se dang memilih dua pilihan armada seater 100 pesawat pabrikan Bom bardier, Kanada dan Embrarer, Brasil untuk melayani penerbangan feedernya nanti. Sriwijaya Air juga tak mau kalah. Maskapai ini malah sudah memesan 15an pesawat baru dari Embraer. Ini semua menunjukkan betapa lan git di Indonesia memang memiliki po tensi finansial yang maha dahsyat. Tak berlebihan jika Tony Tyler, chairman IATA waktu berkunjung ke Indonesia tahun lalu memprediksi perkembang an market penerbangan niaga di Asia Pasifik tahun ke depan akan semakin menakjubkan. Menurut dia, yang pa
ling besar adalah di China, India, dan Indonesia. Sampai dengan 2020, kata dia, Indonesia memerlukan SDM baru 2 juta, mulai dari pilot, pramu gari, staf mekanik, staf reservasi, staf ticketing, dan karyawankaryawan di bandara di seluruh Indonesia. Namun pertumbuhan bisnis pener
bangan di Indonesia bukannya tanpa kendala. Masih banyak tugas yang masih harus dilakukan oleh otoritas penerbangan di Indonesia, misal saja operating hours (jam kerja) di bandara bandara di luar Jawa yang masih sa ngat terbatas.(Arista Atmadjati)
Posisi Tawar Indonesia Sangat Kuat

Sky. Pasalnya, bila operator di Tanah Air tidak mempersiapkan sejak sekarang, maka tak mungkin wilayah udara kita akan menjadi feeder empuk bagi maska paimaskpai ASEAN yang notabene sangat kuat, seperti Singapore Airlines, Malaysia Airlines dan Thai Airways. Para analis penerbangan dari Singapura di Channel News Asia mengung kapkan Singapura dan Malaysia sangat antusias dalam menyongsong ASE AN Open Sky. Harap maklum, Indonesia dengan jumlah penduduk 240 juta merupakan pasar empuk bagi mereka dengan entry port point ke kotakota Indonesia. Maka tidak heran jika perjanjian bilateral (air talk) antara Indonesia dan Malaysia tahun 2011 yang lalu, banyak kritikan pedas dilontarkan kepada otoritas perhubungan udara kita. Dalm perjanjian bilateral tersebut posisi tawar kotakota yang dimasuki lebih menguntungkan Malaysia. Harusnya dengan posisi kita yang lebih strategis, Indonesia dengan jumlah penduduk yang besar, geografisnya yang luas, serta indikator pertumbuhan ekonomi yang relatif stabil, kita punya bargaining posistion (posisi tawar) yang sangat kuat dalam menyongsong ASEAN Open Sky. Bola seharusnya ada di tangan Indonesia dalam mengambil sikap yang menguntungkan dalam setiap air talk bilateral di antara negaranegara ASEAN. Sekadar ilustrasi dalam konteks yang sama, dalam melindungi kepenting an integritas udara nasionalnya, Kanada pun sangat protektif melindungi wilayah udaranya dengan membatasi maskapai Emirates, Uni Arab Emi rates dalam menambah frekuensi ke bandara di Kanada, karena Kanada merasa reciprocal traffic-nya sudah tidak berimbang. Pembatasan landing di Kanada untuk Emirates sempat membuat CEO Emirates Sheik al Maktoub protes, Namun protes itu tak diacuhkan oleh Kanada. Proteksi kepentingan nasional dan integritas wilayah ekonomi udara Kanada sampai saat ini tidak tergoyahkan. Belajar dari Kanada, semoga hal tersebut dapat mengilhami pengam bil keputusan otoritas udara di Indonesia, sehingga langit Indonesia tetap memberikan keuntungan buat bangsa ini. (Arista)
ASKAPAI penerbangan di sini bolehboleh saja memesan armada baru. Tapi jangan sampai terlena, sebab pada tahun 2015 kita di hadapkan pada tantangan besar memasuki ASEAN Limited Open
Bersinergi untuk Mengais Rezeki di Langit

merintah Vietnam menolak pendirian maskapai baru dengan menggunakan nama AirAsia. Setelah proses yang memakan waktu bertahuntahun sejak 2007, maskapai akhirnya dinamai VietJet Air dan me mulai jasa penerbangannya Desember 2011. Sebelumnya, pemerintah Vietnam juga sempat menyarankan Jetstar Pa cific untuk menggunakan nama yang lebih lokal. Kasus Thai Tiger berakhir lebih suram. Thai Tiger merupakan ren cana kerja sama antara Thai Airways dan Tiger Airlines, maskapai berbiaya rendah asal Singapura. Rencana Thai Tiger telah diluncurkan sejak bulan Agustus 2010, kemudian dilanjutkan dengan penandatanganan perjanjian kerja sama pada bulan Februari 2011. Namun, perjanjian tersebut tidak kun jung memperoleh persetujuan dari pe merintah Thailand. Pemerintah mem pertanyakan dampak adanya maskapai luar negeri kedua di Thailand setelah AirAsia. Efektif tanggal 7 Desember 2011, pihak Tiger Airways memutus kan untuk tidak melanjutkan rencana pendirian maskapai Thai Tiger.
Perlunya Penentuan Sikap
sejumlah pesawat asing di apron Bandara international soekarno-Hatta
RANSPORTASI udara di Asia Tenggara telah mengalami ba nyak peningkatan dalam be berapa dekade terakhir. Beberapa maskapai baru berdiri, menawarkan lebih banyak pilihan jasa penerbangan kepada calon penumpang. Maskapai berbiaya rendah (low-cost airlines) terus menawarkan penerbang an dengan harga lebih murah. Menu rut Center of Asia Pacific Aviation, pada tahun 2001, kapasitas yang dita warkan maskapai berbiaya rendah di rute intra Asia Tenggara ini baru seki tar 3.3%. Tapi pada 2011, meningkat menjadi 32.4%. Jumlah trafik penerbangan di wilayah ini diperhitungkan akan terus meningkat ratarata 7.4% per tahun sampai tahun 2030. Setidaknya angka ini berdasarkan perhitungan perusa haan manufaktur pesawat Boeing Co. Ini merupakan pertumbuhan trafik intraregional nomor tiga tertinggi setelah intra Asia Selatan (9.2%) dan intra China (7.5%). Pertumbuhan dipicu sebagian be sar oleh rencana liberalisasi transpor tasi udara di Asia Tenggara. Libera lisasi dilakukan secara bertahap dan direncanakan pada tahun 2015, ASE AN Open Skiy telah berlangsung efek tif. ASEAN Open Skies memboleh kan penerbangan bebas lintas negara di Asia Tenggara. Hal ini tentu saja membuka kesempatan bagi maskapai untuk meningkatkan jumlah rute dan frekuensi penerbangan.
Kerjasama Lintas Negara
Untuk menawarkan jasa penerbang an lintas negara, suatu maskapai harus menaati perjanjian bilateral atau mul tilateral antarnegara tersebut. Melalui perjanjian itu ditentukan jenis rute yang boleh dilalui, berikut frekuensi penerbangan dan batas tarif. ASEAN Open Skiy menawarkan ke bebasan terbang multilateral di dalam wilayah Asia Tenggara hanya sampai pada kebebasan penerbangan kelima (fifth freedom traffic right), yang artinya maskapai dari setiap negara diboleh kan terbang dari negara asal ke negara kedua lalu melanjutkan penerbangan ke negara ketiga. Contohnya, Garuda Indonesia boleh terbang dari Jakarta menuju Singapura, kemudian melan jutkan penerbangan ke Bangkok, dan
akhirnya kembali lagi ke Jakarta. Ini artinya, walau dalam lingkup ASEAN Open Skiy, tetap ada ke terbatasan bagi maskapai dalam me nawarkan rute penerbangan. Maska pai dari Malaysia tidak bisa melayani rute SingapuraBangkok secara lang sung tanpa berawal dari salah satu bandara internasional di Malaysia. Juga, maskapai dari satu negara tidak diperbolehkan melayani rute domes tik di negara lain. Oleh karena itu maskapai yang ing in mengembangkan rute lebih jauh, harus bekerjasama dengan maskapai dari negara lain. Praktik kerja sama ini bisa dilakukan dalam bentuk kerja sama operasional, misalnya code sharing, atau dalam bentuk kerja sama strate gis, seperti joint venture. Praktik joint venture ini telah dilakukan oleh AirAsia sejak 2003. Untuk bisa mengembangkan ja ringan ke Indonesia dan Thailand, maskapai berbiaya rendah asal Ma laysia ini mendirikan maskapai baru sebagai kongsi antara perusahaannya dan perusahaan domestik di Indo nesia dan Thailand. Lahirlah AirAsia Indonesia dan AirAsia Thailand. Di akhir tahun 2010, dibentuk pula Air Asia Philippines. Praktik ini juga dilakukan oleh maskapai berbiaya rendah asal Austra lia, Jetstar. Bekerja sama dengan pe rusahaan domestik Singapura, diben tuklah Jetstar Asia di tahun 2004. Ta hun 2008, Jetstar bekerja sama dengan perusahaan domestik Vietnam, mem bentuk Jetstar Pacific. Metode joint venture ini diberi istilah branchizing. Metode ini terbukti am puh bagi maskapai untuk mengakali keterbatasan regulasi di Asia Tengga ra. Walaupun mayoritas saham tetap harus dimiliki oleh perusahaan do mestik, setiap maskapai memiliki ke sempatan untuk memperluas jaringan di negara lain dengan lebih leluasa. Namun, ada beberapa kasus joint venture yang tidak berlangsung lancar. Di antaranya, kasus VietJet Air dan Thai Tiger. VietJet merupakan hasil kerja sama antara AirAsia dan perusahaan do mestik di Vietnam. Perselisihan dimu lai dari penentuan nama maskapai. Pe
Pemerintah di Asia Tenggara di satu sisi ingin mendukung rencana liberali sasi, meningkatkan trafik penerbang an yang akan berdampak positif bagi ekonomi negara. Di sisi lain, pemerin tah masih menjaga ketat regulasi yang menahan berlangsungnya kompetisi bebas antarnegara. Rencana liberalisasi ASEAN Open Skiy terus berlangsung walau perla han. Memang ada resiko dimana per saingan bebas nantinya akan memberi dampak buruk bagi maskapai lokal, dan pemerintah mungkin mengambil langkah mundur terhadap liberalisasi. JetStar CEO, Bruce Buchanan, berko mentar di majalah Airline Leader, Ada kesempatan yang besar di Asia Teng gara, namun jalan menuju ke sana masih panjang. Pasar Asia Tenggara dikontrol dengan ketat. Bukan pasar yang mudah untuk sukses, butuh waktu bertahun tahun untuk berkembang menjadi lebih baik.. (Batari Saraswati, M.Eng)
Industri Penerbangan Indonesia Menuju Kelas Dunia
Tokoh dan praktisi penerbangan nasional dalam seminar penerbangan di Jakarta
Tidak Selalu Mudah
enerbangan di Indonesia saat ini sedang booming, ini terli hat dengan semakin banyaknya maskapai yang mendatangkan arma daarmada baru maupun membuka rute baru. Bahkan tahun ini saja diperkirakan akan terjadi peningka tan calon penumpang yang menggu nakan transportasi udara. Hal ini terkuak saat acara seminar penerbangan bertajuk Mengan tar Industri Penerbangan Indone sia Menuju Kelas Dunia di Jakarta, (25/1). Seminar ini dihadiri para tokoh dan praktisi penerbangan na sional. Menghadapi ini semua, PT Ang kasa Pura II pun mulai menjalankan proyek revitalisasi terminal 1 dan 2 Bandara SoekarnoHatta pada tahun ini. Diharapkan, dengan revitalisasi tersebut kapasitas bandara dapat me nampung 62 juta penumpang. Menurut Direktur Utama PT Ang kasa Pura II, Tri Sunoko, pengguna jasa bandara setiap tahun terus me ningkat. Walaupun sekarang ada tam
bahan terminal III, jumlah penum pang Bandara SoekarnoHatta masih diatas 22 juta penumpang. Tahun 2012 ini akan dimulai pengerjaan re vitalisasi terminal 1 dan 2, sehingga 2015 tercapai untuk kapasitas 62 juta penumpang, sebut Tri Sunoko. Rencananya, pembangunan ter minal keempat juga akan dilakukan sejalan dengan kebutuhan jasa ban dara. Terkait dengan penambahan frekuensi penerbangan, AP II juga fokus terhadap persoalan pengaturan parkir pesawat. Saat ini tersedia 112 parking set, dengan optimalisasi ter minal 1 dan 2, total 174 parking set. Untuk itu, Bandara Soekarno Hatta akan melakukan perpanjan gan taxiway arah barat dan timur. Selain itu, Angkasa Pura II juga be rencana membangun landasan pacu pesawat. Dengan landasan pacu baru, Bandara SoekarnoHatta akan melayani 623 ribu pergerakan pesa wat. (Tr)
ANGIT Indonesia memang menggiurkan. Beralasan jika negaranegara lain berkehendak untuk menguasainya dengan berbagai cara. Salah satu negara yang berhasil ikut cari peruntungan di langit nusan tara adalah Singapura. Sejak 1946, negeri semenanjung itu sudah mengontrol penerbangan di ka wasan Kepulauan Riau (Kepri) yang merupakan wilayah kedaulatan udara Indonesia. Hingga sekarang wilayah yang dikenal dengan Flight Informa tion Region (FIR) Singapura tersebut tetap dikuasai oleh Singapura dengan legalitas yang dimiliki berupa perjan jian tahun 1995. Begitu juga dengan Malaysia yang mempunyai hak komu nikasi yang menghubungkan Malaysia Barat dengan Serawak sesuai perjan jian tahun 1983. Amrizal Mansur dari Universitas Pertahanan Indonesia yang pernah meneliti proyek itu dalam hasil pe nelitiannya mengungkapkan, implika si yang timbul akibat pendelegasian tersebut, yaitu terjadinya pelanggaran wilayah udara Indonesia, kelemahan aspek pertahanan dan kerugian pada bidang ekonomi. Kesimpulan dari penelitian mem perlihatkan bahwa pengambilalihan FIR Singapura seyogyanya segera un tuk dilakukan secara serius dan perlu dukungan penuh dari semua pihak, karena kawasan tersebut sangat bernilai strategis, politis, ekonomis dan merupakan wilayah kedaulatan NKRI.
Singapura, Permisi Kami Numpang Lewat L
sejumlah pesawat singapore airlines di Bandara inter national Changi
Flight Information Region adalah pembagian wilayah udara yang ber tujuan untuk menjamin keamanan dan keselamatan penerbangan yang ditetapkan oleh Negaranegara yang tergabung dalam International Civil Aviation Organization (ICAO). FIR dan UIR merupakan wilayah untuk keperluan operasi penerbang an dan merupakan media ruang gerak yang didasarkan pertimbangan kese lamatan penerbangan. Berdasarkan perjanjian tersebut, se mua penerbangan yang melewati FIR Singapura yang berada di kawasan Kepri diatur oleh Singapura tanpa melibatkan pemerintah Indonesia. Segala jenis penerbangan yang me lewati FIR Singapura harus menda patkan flight clearance dari pemerintah Singapura, yang semestinya sudah
menjadi keharusan apabila pesawat asing terbang di wilayah udara negara lain, termasuk wilayah udara Indone sia. Bagi penerbangan pesawat udara yang tidak memiliki flight clearance disebut dengan black flight atau pe nerbangan tanpa identitas dan meru pakan tindakan pelanggaran terhadap wilayah udara suatu negara. Buat Singapura yang diberi kuasa atas wilayah udara di Kepri, ujungujung nya jelas duit. Karena itu beralasan jika dalam ha sil penelitiannya, Amrizal mengung kapkan, implikasi lain yang muncul dalam pendelegasian tersebut selain pelanggaran wilayah udara adalah kelemahan aspek pertahanan udara dan kerugian bidang ekonomi. In donesia kehilangan pendapatan untuk
negara dari potensi ekonomi udara, tulisnya. Karena wilayah itu dikuasai Si ngapura, maka pesawat udara Indone sia yang melintas langit di atas Kepu lauan Riau harus permisi alias ku lonuwun kepada Singapura. Itu berarti, tegas Amrizal, secara ekonomi Indonesia rugi. Dia lantas menunjuk Pasal 6 Undang Undang No 1 tahun 2009 tentang Penerbangan yang sangat jelas menyebutkan bahwa penerbangan oleh pesawat asing yang rute penerbangannya melewati wilayah udara nasional Indonesia harus menda pat izin dari pemerintah Indonesia, dan pemerintah mempunyai kewenangan dan tanggung jawab untuk membang un strategi pertahanan dan meningkat kan perekonomian nasional dengan memanfaatkan media udara. Dalam penjelasan pasal tersebut disebutkan juga bahwa wilayah udara yang berupa ruang udara di atas perai ran dan daratan Republik Indonesia merupakan kekayaan nasional yang harus dimanfaatkan sebesarbesarnya untuk kepentingan rakyat, bangsa dan negara. Dari aspek ekonomi, ruang udara jelas merupakan salah satu sumber pendapatan negara selain minyak dan gas bumi, karena setiap penerbangan di atas wilayah Indonesia dikenakan pungutan, walaupun pungutan itu harus dikembalikan lagi ke pemerin tah Indonesia untuk penyediaan fasi litas yang diperlukan untuk menjamin keselamatan penerbangan. (Dni)
Regional Air Navigation Charge

Perhitungan Rans Charges menu rut Peraturan Menteri Perhubungan adalah sebagai berikut: Biaya Jasa Pe layanan Navigasi Penerbangan pada jumlah rute unit per tahun adalah perkalian faktor jarak (distance fac tor/DF) dengan faktor berat (weight factor/WF) dan jumlah frekuensi (frequency/F) penerbangan per ta hun. Rumusnya diatur seperti ini: (Rate Unit=DF x WF x F). * 2 kali penerbangan atau pergipu lang pergi = 1 frekuensi (F) Biaya jasa pelayanan navigasi pener bangan per tahun adalah: jumlah rute unit per tahun x tarif per rute unit Rans Charges = Unit Rate x Route Unit. Unit Rate untuk penerbangan domestik: Rp 7,50/route unit. Un tuk penerbangan internasional: US $0.65/route unit. an kilometer penetapannya sama dengan 1 (satu) untuk jarak terbang 100 km atau bagiannya, dengan ke tentuan: Jarak 50 km ke atas dibulatkan menjadi 100 km; Jarak kurang dari 50 km dihilan gkan, atau 1 km <Distance< 50 km (27 Nm), DF = 050 km (27 Nm) < Distance < 150 km (81 Nm) : DF = 1
Pemerintah indonesia akan mengenakan tarif kepada semua pesawat yang melintasi nusantara
Weight Factor (WF)
ILAYAH udara di nega ra mana pun punya nilai ekonomi. Lalu bagaimana pemerintah Indonesia mengenakan tarif kepada semua pesawat yang me lintas langit negeri ini? Hitunghitungan dalam soal itu dikenal dengan istilah Regional Air Navigation Charge (Rans Charges). Rans Charges yang berlaku pada pe nerbangan internasional di Indonesia
saat ini diatur berdasarkan kepada Peraturan Menteri Perhubungan No: KM 26 tahun 2010 tentang Meka nisme Formulasi Perhitungan dan Pe netapan Tarif Batas Atas penumpang Pelayanan kelas Ekonomi Angkutan Udara Niaga Berjadwal Dalam Negeri, Aeronautical Information Publication (AIP) Indonesia tahun 2007 dan Pera turan Direktur Jenderal perhubungan Udara No: SKEP/58/VI/2005.
Distance Factor (DF)
Pasal 5 Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara menyatakan fak tor jarak terbang yang dihitung deng
Berdasarkan Aircraft Classification Numbers (ACN) dengan pertimbang an pesawat yang dapat melakukan penerbangan internasional, maka be rat pesawat yang dipergunakan adalah yang memiliki berat minimal pesawat 10.600 kg dan maksimum 395.986 kg, sehingga didapatkan ratarata 10.600 kg + 395.986 kg: 2 = 203.293 kg. Sesuai dengan Weight Factor Table, maka berat 203.293 kg mempunyai Weight Factor =71. (Tom)
Upaya Menjadi Pengelola Udara Kelas Dunia
Rencana kebijakan open sky asean tahun 2015, mendorong kebutuhan untuk pengembangan air Traffic Management (aTM)
U No. 1/2009 tentang Pener bangan mengharuskan bahwa PT Angkasa Pura I (AP I), PT Angkasa Pura II (AP II) dan departe men Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (Direktorat Jenderal Perhubung an Udara) mempersiapkan penyediaan layanan navigasi udara digabungkan menjadi satu provider: Air Navigation Service Provider (ANSP). Menurut UU tersebut, ini harus berlaku sebe lum Januari 2012. Selama proses reorganisasi beberapa faktorfaktor berikut harus dipertim bangkan dalam mewujudkan terse lenggaranya manajemen lalu lintas udara masa depan sehingga sanggup melayani penerbangan domestik dan internasional di wilayah udara Indone sia serta memfasilitasi angkutan inter nasional yang melintasi udara Indone sia. Analisisa lalu lintas udara di Indone sia dan regional menunjukkan bahwa telah terjadi peningkatan yang besar lalu lintas domestik, internasional dan transit. Dengan rencana kebijakan Open Sky ASEAN tahun 2015 ten tulah akan mengakibatkan kebutuhan untuk pengembangan Air Traffic Ma nagement (ATM) lebih mendesak di implementasikan. Untuk lebih memahami situasi ter kini terkait hal tersebut, maka timbul pertanyaan: Apa yang perlu dilaku kan?, Kapan itu harus dilakukan? Dan Bagaimana mengatasi kendala kendalanya? Situasi di Indonesia saat ini. Pelayanan lalu lintas pesawat di In donesia dibagi menjadi dua wilayah Flight Information Region (FIR), yaitu Jakarta FIR dan Ujung Pandang FIR. Saat ini dikelola oleh perusahaan yang berbeda. Perangkat sistem yang digu nakan juga berbeda dengan kelebihan
dan kekurangannya. Rencana kedepan kedua provider ini akan digabung. Sistem ATM untuk Flight Infor mation Region Jakarta (FIR) dikenal dengan Jakarta Advanced Air Traf fic Control System (JAATS) telah beroperasi dari tahun 1997 dan seka rang cukup sulit meningkatkan kuali tas. JAATS adalah produk sistem ATS buatan Amerika yang disebut Guard ian, salah satu kelemahannya adalah tidak menyediakan alat untuk deteksi konflik antara pesawat. Untuk men gatasi kepadatan penerbangan saat ini sebuah proyek pengganti telah dimu lai dan sistem baru diharapkan akan beroperasi pada waktu dekat yang di sebut EJAATS. Direktur Teknik PT. Angkasa Pura II, Salahudin Rafi mengutara kan pengembangan masa depan dari sistem pelayanan yang lebih canggih baru akan terwujud tahun 2013 yang dikenal dengan proyek JAATS 2. Peng gantian ini adalah kepentingan vital untuk pengembangan kapasitas ATM di Indonesia. Jika ini ditunda itu akan mengakibatkan situasi tidak mengun tungkan berbagai pihak, mengingat permintaan penggunaan wilayah udara yang terus berkembang. Ujung Pandang FIR dengan pe layanan lalu lintas udara yang dikenal dengan Makassar Advanced Air Traffic Control System (MAATS) telah memi liki sistem yang lebih baru dan telah beroperasi sejak tahun 2005. MAATS adalah produksi Thales yang bernama Eurocat X. MAATS memiliki alat ke selamatan serta berbagai fasilitas pe mantauan untuk deteksi konflik serta peringatan di jalur lalu lintas udara. Untuk perbaikan keseluruhan, maka Indonesia kini telah memiliki rancang an induk yang akan menjadi dokumen acuan bagi pengembangan ATM sela ma 15 tahun ke depan. Didasarkan dan
dikembangkan dari Master Plan yang dikeluarkan pada tahun 1994 dengan pertimbangan dari Japan International Cooperation Agency (JICA) sejak dari 20022008 dan adanya Undang Undang No 1/2009 tentang Pener bangan. Rencana Induk ATM ini akan terdiri dari tiga tahap: Jangka pendek: sampai dengan 2015. Jangka menengah: 20162020. Jangka panjang: dari 20212025 dan seterusnya.
tal juga akan dilakukan dengan sistem RNP (Required Navigation Perfor mance), di mana akan terwujud jalur penerbangan lurus yang sejajar deng an jarak tertentu, misalnya 5 NM. Dengan demikian dapat menghemat bahan bakar dan tentunya memberi keuntungan bagi maskapai dan pe numpang. Sedangkan pengaturan di sekitar ke berangkatan dan kedatangan di ban dara yang padat lalu lintas udaranya seperti SoekarnoHatta dapat meng gunakan prosedur RNAV (area navi
indonesia atm master plan milestones
2020 2015
2025
indonesia Target Concept
Dengan diterapkannya sistem ATM yang moderen, maka akan didapat ke untungan yang signifikan bagi pesawat terbang yang umumnya di Indonesia telah dilengkapi perangkat canggih. Diantara keuntungan tersebut ada lah separasi yang minimum antarpe sawat secara vertikal di rute pener bangan yang dikenal dengan RVSM (Reduced Vertical Separation Minima) yang memungkinkan separasi antara pesawat secara vertikal di langit yang sebelumnya 2000 kaki menjadi hanya 1000 kaki. Tentunya dengan sistem RVSM akan mengoptimalkan jalur penerbangan dan menambah kapasi tas penerbangan. Untuk pengaturan secara horison
gation). Prosedur navigasi ini men gandalkan kecanggihan alat navigasi pesawat dalam mengikuti prosedur kadatangan dan keberangkatan di sebuah bandar udara yang sibuk. Le galitas dari kemampuan pesawat untuk dapat mengikuti prosedur ini secara presisi akan dikeluarkan oleh otoritas penerbangan. Jika Indonesia telah memiliki regu lasi dan prosedur yang sesuai dengan standar ICAO dan IATA maka da pat dikatakan pelayanan lalu lintas pe nerbangan di negara kita telah sejajar dengan negara maju, sehingga ATS menyebutnya sebagai kelas dunia. (Tom)
Airbus A 350 Sang Penantang dan Penyelamat Penggunaan material T

canggih menjadikan struktur pesawat A350 menjadi lebih ringan sehingga menghasilkan efisiensi operasi, bahan bakar dan emisi pembakaran rata-rata 25 persen
INGGINYA tingkat persaingan antara raksasa Boeing Aircraft Company dan pabrik pesawat Airbus menghasilkan pesawat konsep generasi terbaru dengan keunggulan utama dalam hal efisensi dan kehan dalan. Pada awalnya pabrik pesawat Airbus dikenal dengan keunggulan di bidang teknologi fly by wire dan fuel effisiensin ya. Dalam hal kecanggihan teknologi saat itu, sepertinya pesawat buatan Boeing tertinggal dibandingkan Air bus. Sampai dengan jenis B737 Next Gen, Boeing masih menggunakan teknolo gi konvensional pada kebanyakan ar madanya. Teknologi yang umumnya masih digunakan selama lebih dari 30 tahun. Perubahan yang cukup signifi kan kebanyakan dilakukan hanya pada sektor instrumentasi. Pada tahun 2006 Boeing Aircraft Company meluncurkan program ter barunya dengan pengembangan B787. Pesawat dengan konsep serba baru ini seperti menjadi sengatan listrik bagi pabrik perusahaan Airbus. Bagaimana tidak, di tengah hingar bingarnya peluncuran Airbus A380, Boeing Aircraft Company semen tara ini tidak mempunyai produk ung gulan yang berarti kemudian melun curkan suatu produk yang nyatanyata dapat menjadi ancaman bagi varian produk dan varian Airbus (dalam hal ini A330). Proyek A350 berawal dari peruba han kecil yang dilakukan pada pesa wat A330 untuk berkompetisi dengan B787. Namun desain tersebut ditolak oleh para pelanggannya, yang memak sa pihak Airbus untuk mendesain awal proyek A350nya. Hasilnya adalah perubahan yang sangat mendasar pada konstruksi badan pesawat dan sistem operasi. Hal tersebut, menurut klaim Airbus, menghasilkan biaya operasi yang lebih dari 8 persen lebih rendah dibanding kan Boeng 787. Desain terbaru dari proyek terse but diberi nama A350 XWB, sebagai kepanjangan dari A350 Extra Wide Body. Biaya pengembangan pesa wat ini diperkirakan sebesar 12 miliar Euro dengan Qatar Airways sebagai launching custumer yang memesan 60 unit pesawat. Sampai bulan Januari 2012, sudah 561 pesawat dipesan oleh berbagai maskapai penerbangan terkemuka di dunia. Struktur pesawat ini dirancang 33 cm lebih besar dibandingkan saudara tuanya A330 atau A340. Enam puluh persen konstruksi dibangun dengan menggunakan karbon fiber yang se bagian besar digunakan untuk sayap dan fuslage skin. Penggunaan jenis material canggih menjadikan struktur pesawat menjadi lebih ringan yang pada akhirnya meng hasilkan efisiensi operasi, bahan bakar dan emisi pembakaran yang ratarata 25 persen. Pesawat ini menggunakan mesin Roll Royce Trent XWB , dengan ka mampuan jarak jelajah 8.200 NM atau sekitar 15.000 km.
Kupas Aviasi
Dari sisi avionik, Airbus A350 XWB masih mempertahankan konsep per samaan dengan saudarasaudaranya yang lain sehingga transisi ke pesawat baru ini tidak membutuhkan waktu lama dan biaya yang sangat besar. Saat ini pengembangan berada pada tahap penyelesaian akhir, dan diharap kan pada tahun ini uji terbang yang pertama akan dapat dilakukan. Pabrik pesawat Airbus menargetkan pengiriman pertama untuk jenis A350 seri 900 dengan kapasitas 314 pen umpang dapat dilakukan pada tahun 2013. Launching customer Qatar Airways akan mendapat kehormatan meneri ma dan mengoperasikan pesawat ini. Sedangkan seri berikutnya A350800 dengan 240 kapasitas tempat duduk pada tahun 2016. Untuk varian terbe sar A3501000 dengan kapasitas 350 tempat duduk akan dikirim pada ta hun 2017. Selain menjadi penantang untuk sang direct competitor B787, pesawat ini juga akan menjadi penyelamat pagi pabrik pesawat Airbus. Di tengah berbagai macam kendala produksi dan pembatalan pesanan pe sawat A380 yang berakibat sangat fatal bagi kelangsungan hidup perusahaan ini, ditambah dengan krisis keuangan yang melanda Eropa, pesawat ini ber potensi menjadi alternatif pesanan bagi para pelanggan pabrik pesawat ini . Secara umum pesawat ini akan men jadi mahakarya manusia dan segera meramaikan hingar bingar kompetisi di bisnis penerbangan. (Puce Landau)
a350 yang bakal dikeluarkan oleh airbus
B737 MAX Pesawat Canggih Berkonsep Kesempurnaan

Konsep Boeing 737 Max berawal saat Boeing Aircraft Company memulai pemikiran untuk mengganti Boeing 737 dengan konsep pesawat yang 100 persen baru. Dengan pemikiran tersebut mereka memulai proyek Boeing Y 1
OVEMBER 2011 Lion Air dan pabrik pesawat terkemu ka Boeing menandatangani pemesanan pesawat. Peristiwa terse but merupakan saat yang bersejarah, baik untuk pihak pemesan maupun pabrikan, sehingga Presiden Amerika Serikat Barrack Obama pun merasa perlu menghadiri acara penandata nganan kerja sama tersebut. Pada saat itu Lion air setuju untuk memesan pesawat Boeing 737 konsep terbaru yang disebut B737 MAX se banyak 201 unit plus sekitar 25 tam bahan Boeing 737 900 ER. Nilai tran saksinya diperkirakan US$ 21,7 miliar. Nilai ini merupakan jumlah pesanan single tebesar dalam sejarah perusa haan Boeing. Saat pesanan tersebut menjadi pesanan tetap (firm order), Lion Air akan menambah angka pe sanan sebesar 150 unit lagi. Sebulan kemudian Boeing Aircraft Company merayakan penandata nganan perjanjian pesanan tetap dengan Southwest Airlines sebanyak 150 unit pesawat B 737 Max dengan nilai transaksi US$ 19 miliar. Deng an demikian diperkirakan Southwest Company akan menjadi Launch Costumer pesawat B 737 MAX yang akan dijadwalkan masuk per tahun 2017. Perjanjian firm order tersebut melan jutkan sejarah hubungan mesra antara produsen dan konsumen yang telah berjalan kurang lebih selama 40 ta hun. Boeing 737 Max adalah salah satu jenis pesawat short to medium range klas ifikasi single aisle narrow body aircraft. Konsep pesawat ini berawal pada tahun 2006 saat Boeing Aircraft Company memulai pemikiran untuk mengganti Boieng 737 dengan kon
sep pesawat yang 100 persen baru. Dengan dasar pemikiran tersebut mereka memulai poyek konsep baru dengan callsign Boeing Y 1. Setelah di realisasi, pesawat tersebut diberi nama Boeing 787 yang masuk masa dinas mulai tahun 2011. Boeing 787 bagi Boeing Aircraft Company merupakan pesawat den gan konsep utama efisiensi bahan ba kar dan keramahan akan lingkungan. Sejalan dengan kebutuhan armada pesawat Narrow Body, Boeing kemu dian memulai proyek pengembangan lagi dengan Boeing 737 sebagai base model, dengan kata lain mengaplikasi kan kecanggihan dan efisiensi B787 ke dalam desain stuktur B737. Dengan menggunakan mesin CFM LEADIB pesawat B737 MAX diperkirakan akan mengurangi emisi gas buang sampai dengan 12 persen. Pemakaian bahan bakar akan hemat lebih dari 10 persen dibandingkan generasi pesawat sebelumnya (B737 Next Gen series). Boeing Aircraft Company menya takan bahwa pesawat konsep terbaru ini akan mengeluarkan biaya operasi 7 persen lebih rendah dari pesawat mana pun dari kelasnya di dunia ini. Sebagaimana generasi sebelumnya B737 MAX terdiri dari beberapa va rian sehubungan dengan jumlah pe numpang dan jarak jelajahnya. Va rian tersebut adalah B737 MAX 7 (dengan base B737 NG 700), B737 MAX 8 (dengan base B737 NG 800) dan N737 MAX 8 (dengan base B737 900). Pabrik pesawat ini juga mengklaim bahwa konsep pesawat ini akan meng hasilkan keandalan atau reliability sam pai dengan 100 persen. Yang lebih
menakjubkan lagi, pesawat ini diklaim hanya membutuhkan waktu transit 15 menit waktu transit (bandingkan dengan generasi sebelumnya dengan waktu transit minimal 25 menit). Hal tersebut sebagai realisasi dari pemenuhan kebutuhan yang disam paikan ke tim perancang oleh bebe rapa low cost airline terkemuka di du nia. Pesawat ini juga dirancang untuk beroperasi di daerahdaerah terpencil, sehingga tim perancang menambah kan kekuatan ekstra pada konstruksi roda pendaratnya, Untuk menghadapi medan de ngan cuaca ekstrem, B737 MAX juga melakukan modifikasi signifikan desain flight controlnya, baik pada fungsi mekanikal maupun elektrikal nya. Meskipun secara keseluruhan pesa wat ini merupakan konsep baru, tim perancang dari Boeing tidak melaku kan perubahan drastis pada sistem utama secara keseluruhan. Hal ini guna memudahkan dan menekan bi aya pelatihan bagi tenaga operasi dan teknik. Meskipun konsep pesawat ini baru di luncurkan pada bulan Juli 2011, jumlah pesanan awal yang telah di terima Boeing sudah sebanyak 900 unit. Hal tersebut menandai besarnya permintaan akan pesawat jenis ini di seluruh dunia. Hal tersebut sesuai dengan prakiraan tim marketing dari perusahaan Boeing yang menyatakan nilai pasar dari pesawat jenis ini seki tar US$2 triliun dengan jumlah kebu tuhan sebanyak 23.000 unit pesawat. (Puce Landau)
20 l Aviasi lFebruari 2012
Profil Aviasi
All Nippon Airways Pembawa Inspirasi Jepang

salah satu maskapai penerbangan dunia yang dikenal dalam hal pelayanan di darat maupun di udara. Maskapai asal Jepang ini pun dijadikan acuan dalam layanan penerbangan dunia
ASKAPAI penerbangan yang berbasis di Negeri Sakura ini sebelumnya ber nama Nippon Helicopter and Aero plane yang didirikan 27 Desember 1952. Maskapai ini mengawali penerbang an kargo 15 Desember 1953 antara Osaka dan Tokyo memakai satu pesa wat de Havilland Dove, JA5008. Saat itu ANA melakukan penerbangan berjadwal pertama yang diterbangkan oleh pilot Jepang seusai Perang Du nia II. Sedangkan untuk penerbangan komersial mengangkut penumpang dilakukan pertama kali pada 1 Fe bruari 1954. Rute yang diambil ada lah OsakaTokyo menggunakan pe sawat de Havilland Heron. tentang ana
no. 1. 2. 3. nama resmi perusahaan Kode iaTa/iCao/Kode panggil Chairman of the Board President & Ceo alamat dan main base
Perkembangan Pasar Domes tik
Pasar Internasional
Pada 1960an ANA terus berkem bang. Pesawat Vickers Viscount dan Fokker F27 pun dibeli. Pada tahun 1961 saham ANA mulai diperdagang kan di Bursa Saham Tokyo dan Bur sa Saham Osaka. Pada tahun 1965, ANA memperkenalkan penerbangan dengan pesawat jet Boeing 727 untuk rute TokyoSapporo. ANA adalah maskapai penerbang an Jepang pertama yang mengope rasikan pesawat turboprop produksi dalam negeri YS11 pada tahun 1965 sebagai pengganti Convair 440 yang melayani rute domestik. Generasi pe sawat berikutnya adalah Boeing 737 yang mulai digunakan tahun 1969 untuk menggantikan armada yang sudah tua.
informasi all nippon airways, Co.Ltd nH/ana/all nippon ohashi Yoji ito shinichiro shiodome-City Center, 1-5-2, Higashi-shimbashi, Minato-ku, Tokyo 105-7133, Japan Tokyo, Haneda airport Bandar Udara internasional narita Bandar Udara internasional Kansai bandar udara internasional osaka Bandar Udara internasional Tokyo Bandar Udara internasional Centrair Chubu Bandar Udara new Chitose 71 kota
4.
Menjadi maskapai andalan, ANA mulai mengembangkan rute internasional yang dilakukan se cara bertahap. Tahun 1987 mulai terbang ke dan dari Beijing, Da lian, Hong Kong, dan Sydney; ke Seoul mulai tahun 1988; ke Lon don dan Saipan (1989); ke Pa ris (1990) dan ke New York pada 1991. Awal tahun 1990an, untuk memperkuat layanan internasional, ANA menggunanakan pesawat Air bus A320 dan A321 , serta tamba han pesawat Boeing 747481. Pada 2007, Air Transport World mem beri penghargaan Airline of the Year kepada ANA. Pada 2006 ANA diakui oleh www.flightontime. info sebagai maskapai penerbangan berjadwal paling tepat waktu untuk rute LondonTokyo selama empat tahun berturutturut berdasarkan statistik resmi Britania Raya. Menggebrak pasar pada Novem ber 2009, ANA mengumumkan konsep penerbangan internasional Inspiration of Japan yang mem perkenalkan desain kabin yang awalnya dirancang untuk pesawat 777300ER Sejak 1999 ANA menjadi anggota inti dari Star Alliance dan lebih dari
5.
Hub
Commercial Aviation
6. 7.
Kota Fokus Destinasi
ana Boeing 787 Dreamliner
Cakrawala
armada penerbangan
Kode 78P 74P 773 772 777 76P 763 735 738 73M 73P Kode 734 32P 320 Q84 Q83 Q82 CRJ CR7 airbus a320 DHC8-Q400 DHC8-Q300 DHC8-Q200 Bombardier CRJ CRJ700 Boeing 767-300 Tipe Pesawat Boeing 787-8 Boeing 747-400 Boeing 777-300 Jumlah Kursi 264 Kursi (12) 565 Kursi (23) 514 Kursi (21) 262 Kursi (8) 247 Kursi (8) 215 Kursi (8) 405 Kursi (21) 223 / 306 Kursi 270 Kursi (10) 202 / 214 Kursi 286 / 289 Kursi Boeing 737-500 Boeing 737-800 Boeing 737-700 Tipe Pesawat Boeing 737-400 126 / 133 Kursi 126 Kursi 167 Kursi (8) 176 Kursi 120 Kursi (8) Jumlah Kursi 155 Kursi 149 / 150 Kursi 110 Kursi (20) 166 Kursi 144 Kursi 74 Kursi 56 Kursi 39 Kursi 50 Kursi 70 Kursi Dioperasikan airline ana ana ana
ana memberikan in-flight service dengan empat kelas utama guna kepuasan pelanggannya
Boeing 777-200
ana ana air Do airnippon / ana WinGs air Do airnippon airnippon Dioperasikan airline air Do solaseed air ana ana / airnippon starFlyer ana WinGs ana WinGs oriental air Bridge iBeX airlines iBeX airlines
layanan penerbangan
Kelas First Class Business Class economy Premium economy Class The Lounge v v v v seat v v v v Dining/ Drink v v v v amenities v v v v entertainment v v v v Duty shopping Free v v v v
sumber: ana inflight service
20 juta orang menjadi anggota Pro gram Frequent Flyernya (ANA Club Mileage). Hingga saat ini, ANA ada lah pelanggan pesawat penumpang terbaru dan paling canggih di dunia, Boeing 787 Dreamliner. Saat ini, ANA memiliki anak perusahaan penerbangan yang dikembangkan untuk memperkuat jaringan penerbangan, baik domes tik, regional, maupun intenasional yang tergabung dalam ANA group, yaitu Air Nippon, Air Nippon Net work Air Next, Air Japan, Air Cen tral, Air Hokkaido, ANA & JP Ex press, dan All Express Untuk layanan penerbangan, ANA memberikan inflight service dengan empat kelas utama guna memberikan kepuasan kepada pe langgan selama terbang dengan ANA. All Nippon Airways (ANA) versi Skytrax sebagai official 4Star Rank ing of Product and Service Quality. Selain prestasi tersebut, sebuah Lounge ANA diperbarui dan didekorasi ulang untuk layanan domestik di Tokyo. Beralasan jika Skytrax memberikan apresiasi kepa
da ANA barubaru ini sebagai maska pai yang memberikan layanan terbaik di bandara.
Armada Penerbangan
ANA membagi armadanya untuk pelayanan domestik dan internasional. All Nippon Airways Co, Ltd (ANA) dan Air Nippon Co, Ltd (ANK), anak perusahaan yang berkonsolidasi de ngan ANA merencanakan untuk ber gabung pada 1 April, 2012
Ekspansi dan Codeshare
sumber: List of aircraft ana
Layanan Penerbangan
ANA mulai rute jarak jauh interna sional pertama ke Eropa mengguna kan Boeing 787 Dreamliner pada 21 Januari 2012 dengan rute Haneda ke Frankfurt. Rute baru ini melengkapi empat layanan ANA ke Eropa dari Narita ke Frankfurt, Munich, London dan Paris. ANA juga mengumumkan bahwa akan melanjutkan layanan dari Nagoya ke Shanghai pada musim panas 2012 yang akan dimulai 25 Maret 2012. Pada rute ini, ANA akan mengoperasikan Boeing 737700, menawarkan jadwal nyaman bagi penumpang bisnis dan ekonomi, berangkat dari Nagoya di pagi hari dan kembali dari Shanghai sore hari. (Dnn)
rute baru yang akan diluncurka ana

Route service starts Timetable (Local time) aircraft nagoya (Chubu Centrair international airport) to/ from shanghai (Pudong) March 25, 2012 (sunday) nH939 nagoya 10:40 nH940 shanghai 13:20 *operate everyday shanghai nagoya 12:15 16:40
Boeing 737-700 (seating Capacity : Business Class : 8; economy Class: 112)
Codeshare partners
air Canada asiana airlines Continental airlines Jet airways Malaysia airlines sas south african airways TaM airlines Turkhis airlines
sumber: Centra of aviation ana
air China austrian airlines etihad airways LoT-Polish airlines oriental air Bridge shenzhen airlines starFlyer TaP Portugal United airlines
air Macau Bmi eva air Lufthansa Qatar airways singapore airlines sWiss Thai airways virgin atlantic airways
Bandara
Bandara Terbaik Kelas Dunia Ada di Hong Kong
Beberapa pesawat sedang parkir di Bandara international Hong kong
ong Kong ternyata memi liki airport yang megah dan berskala dunia yaitu Bandar Udara Internasional Hong Kong (HKG/VHHH) yang lebih dikenal dengan HKIA, sebagai pintu udara internasional yang melayani wilayah Hong Kong, Republik Rakyat Cina. HKIA dibuka pada 6 Juli 1988 dengan desain dari arsitek Foster and Partners serta memakan waktu enam tahun dengan biaya sekitar 20 miliar dolar AS. Nama lain dari bandara ini ada lah Bandara Chek Lap Kok yang memiliki luas area 12.48 km. Ban dara ini terletak 34 km (21 mil) barat laut dari Pulau Hong Kong. Gerbang udara ini ternyata seba gai bandara tersibuk ketiga penum pang internasional dan bandara yang mengoperasikan fasilitas kargo ter sibuk di dunia.
hong kong international airport
nama Resmi Bandara pembukaan Konektivitas Jumlah situs bandara wilayah Penumpang (Pada 2010) Kargo udara (Pada 2010) Penerbangan kapasitas penanganan Terminal Landas pacu Panjang Runway Tenaga kerja Layanan jam Hotel
sumber: hongkongairport
Membangun Sebuah Bandara yang lebih baik Sebuah investasi HK$ 50 miliar, HKIA telah menjadi salah satu re kayasa terbesar dan proyek arsitek tur di dunia. Dalam beberapa tahun terakhir, Hong Kong menginvestasi kan ratarata lebih dari HK$ 2 miliar per tahun untuk memperluas kapasi tas dan meningkatkan fasilitas ban dara. Fasilitas selesai dalam beberapa tahun terakhir termasuk Terminal 2, 10 kargo baru berdiri, HKIA Tower, World Trade Centre Bandara dan SkyPier baru. Dengan dibukanya Terminal 2 pada Juni 2007, HKIA sekarang mempu nyai dua terminal dan dua landasan dengan fasilitas berkontribusi ter hadap pertumbuhan ekonomi untuk Hong Kong dan Pearl River Delta (PRD). Segala sesuatu yang dilakukan
Hong Kong international airport Juli 1998 Lebih dari 100 maskapai penerbangan untuk mengoperasikan sekitar 160 lokasi di seluruh dunia, termasuk sekitar 40 tujuan di Daratan Cina. 1.255 hektar 50.900.000 4,1 juta ton 62 penerbangan per jam pada jam puncak Dua (Terminal 1 dan Terminal 2) Dua (selatan dan Utara) 3.800 meter sekitar 65.000 orang 24 jam, sepanjang tahun Regal airport Hotel - skyCity Marriott Hotel
HKia telah menjadi salah satu rekayasa terbesar dan proyek arsitektur dunia
Jadwal penerbangan hong kong-Jakarta

09:10 09:30 Ga 873 CX 777 aa 6109 16:15 CX 719 Ba 4573 16:25 16:50 19:05
sumber: Flight information HKia
Jakarta Jakarta
Garuda indonesia Cathay Pacific american airlines
Jakarta
Cathay Pacific British airways
Ci 679 Ga 863 CX 797
Jakarta Jakarta Jakarta
China airlines Garuda indonesia Cathay Pacific
fokus pada penguatan daya saing jangka panjang di Hong Kong. Da lam hal ini, melakukan program un tuk Terminal 1 peningkatan kapasitas dan perbaikan seperti pembangunan satelit Concourse Utara, rekonfigura si dari Keberangkatan Imigrasi Hall, penambahan taxiway baru dan resur facing dari dua landasan pacu. Tak mengherankan jika HKIA da lam sebuah survei pelanggan dalam waktu sembilan bulan versi Skytrax menarik lebih dari 11.380.000 pe serta dan Bandara Internasional Hong Kong dinobatkan seba gai Bandara Terbaik Dunia 2011 oleh wisatawan udara di seluruh dunia. Perencanaan ke depan, HKIA te lah menerbitkan master plan tahun 2030, yang menguraikan arah stra tegis pembangunan masa depan
bandara. Konsultasi publik tiga bu lan untuk master plan selesai pada 2 September 2011 lalu. Ilmu Sosial Pusat Penelitian dari University of Hong Kong ditugaskan untuk mengumpulkan, mengompilasi dan menganalisis pandangan yang di ungkapkan pada master plan.
terminal di hkia
terminal 1 (t1) Lokasi Luas lantai Penumpang check-in counter akses internet Layanan Pelanggan Pusat Troli Publik layanan kursi Publik lift Toilet umum Perawatan kamar 570.000 m 2 321 terminal 2 (t2) 140.000 m 2 56 (Dapat diperluas ke 112) Terletak di 5 / F non-restricted area: 460 Publik area: 700 Food Court: 400 32 10 blok 5 sekitar 80 toko ritel (sebagian besar non-restricted area) Lebih dari 20 katering outlet Hiburan: - Penerbangan Discovery Centre - 4D ekstrim Layar - i-olahraga - asia di Hollywood Terminal 2 (T2) berdekatan dengan Terminal 1 (T1)
Wi-Fi di seluruh T1, T2, north satellite Concourse dan skyPier Terletak di 7 / F non-restricted area: 6.700 Dibatasi area: 3.500 Publik area: 11.700 Food Court: 1.200 115 50 toilet 21
Operasional Penerbangan
Konektivitas lebih dari 100 maska pai penerbangan untuk mengo perasikan sekitar 160 destinasi di seluruh dunia, termasuk sekitar 40 tujuan di Daratan Cina. Pada tahun 2010, tercatat 50.900.000 penum pang menggunakan HKIA dan lebih dari 4,1 juta ton kargo udara melalui Hong Kong dengan sekitar 900 penerbangan setiap hari. (Dnn)
Toko
Lebih dari 200 toko ritel Lebih dari 60 katering outlet
Ruang parkir
Mobil taman 1, 2 dan 4 menyediakan sekitar 3.200 ruang Pelatih stasiun di T2 menyediakan teluk 36 pick-up untuk pelatih
Koneksi dengan tujuan lokal: Bandara express Line tiba di pusat kota dalam 24 menit Tengah, asiaWorld-expo dalam 1 menit. Perusahaan bus waralaba beroperasi 40 rute. Pelatih wisata lokal membuat sekitar 670 perjalanan per hari dari HKia ke pusat kota. Koneksi dengan Pearl River Delta: Pelatih Daratan membuat perjalanan antara HKia 460 dan 115 PRD kota besar dan kecil setiap hari. Feri di skyPier tiba di pelabuhan di PRD di 30-90 menit. skyLimo (Limusin Daratan) mengoperasikan armada 290 kendaraan melayani HKia dan kota-kota PRD setiap hari.
Multi-modal transportasi dari T1 atau T2
sumber: hongkongairport
Runway Bandara international Hong Kong
Fokus Aviasi
Tahun 2011 disimpulkan sebagai tahun aman bagi penerbangan dunia. Karena menurut Jaringan Keselamatan Penerbangan, tahun 2011 merupakan tahun teraman kedua dengan jumlah korban jiwa yang tak begitu banyak
ARINGAN Keselamatan Pe nerbangan mencatat pada tahun 2011 lalu sedikitnya 507 penum pang tewas dalam kecelakaan pesawat yang terjadi di berbagai belahan dunia. Jaringan ini juga mencatat pada tahun lalu, terdapat 28 kasus kecelakaan udara yang dinilai sangat fatal. Namun organisasi ini menyimpul kan secara global, penerbangan sipil di seluruh dunia dalam tahun 2011 relatif berada pada posisi aman jika dibanding tahuntahun sebelumnya. Tahun 2011 adalah tahun yang sang at aman untuk penerbangan sipil, de mikian rilis yang dikeluarkan lembaga itu, awal Januari lalu. Buktinya? Jaringan Keselamatan Penerbangan kemudian menunjuk data bahwa 2011 merupakan tahun teraman kedua dengan jumlah korban jiwa yang tidak begitu banyak. Jaringan Keselamatan Penerbangan adalah sebuah organisasi indepen den yang berkedudukan di Belanda. Didirikan pada 1996, organisasi ini bertujuan untuk memberikan infor masi dan data akurat tentang dunia
Puing-puing pesawat iran air B727-200
2011, Tahun Aman

J
penerbangan, khususnya mengenai keselamatan penerbangan kepada se tiap orang. Masih menurut lembaga tersebut, jumlah penumpang tewas akibat ke celakaan udara tahun ini tercatat se bagai yang paling rendah dalam 10 tahun terakhir. Sebelumnya ratarata korban tewas 750an penumpang. Kecelakaan terburuk, menurut LSM itu, terjadi pada 9 Januari 2011 ketika sebuah pesawat Boeing 727 Iran Air jatuh saat akan mendarat di Orumiyeh, Iran dan menewaskan 77 penumpang. Organisasi itu juga mencatat tujuh dari 28 pesawat yang mengalami ke celakaan dioperasikan oleh maskapai penerbangan yang dicekal Uni Ero pa. Namun dari sekian banyak kasus kecelakaan, yang paling fatal terjadi di Afrika. Tapi jika dilihat dari banyak tidaknya pesawat yang terbang dari negaranegara di Afrika, apa yang ter jadi di Afrika masih lumayan. justru mencatat Rusia sebagai negara paling buruk menyumbang kasus kecelakaan pesawat udara. Enam ke celakaan fatal terjadi di negara ini dan menimpa pesawatpesawat Rusia. Selama ini, Iran dan juga Rusia, serta beberapa negara Afrika, tercatat sebagai negara yang mempunyai cata tan buruk dalam keselamatan pener bangan. Embargo Amerika Serikat terhadap Iran menyumbang buruknya keselamatan penerbangan di Iran. Selain itu Iran Air sejak pertengahan tahun 2010 juga masuk daftar hitam Uni Eropa dalam keselamatan pener bangan, untuk semua armadanya, ter masuk Boeing 727, Boeing 747, dan Airbus 320. Di Indonesia, musibah udara ter jadi ketika pesawat NC 212100 milik Sabang Merauke Air Charter (SMAC) jatuh di Pulau Bintan, Provinsi Kep ulauan Riau pada 12 Februari 2011 ketika melakukan uji coba mesin. Ke celakaan tersebut menewaskan lima orang termasuk kedua pilotnya. Pada 7 Mei 2011, pesawat MA60 milik Merpati Airlines jatuh di Kaima
Rusia Paling Buruk
Jaringan Keselamatan Penerbangan
Rusia negara paling buruk dalam kasus kecelakaan pesawat udara na, Papua Barat ketika akan mendarat dan menewaskan 25 orang penum pang dan krunya. Kemudian bertu rutturut, kecelakaan terjadi di Bumi Cendrawasih pada 9 September 2011, pesawat Cessna Grand Caravan 208 milik Susi Air jatuh yang menewaskan dua orang pilotnya. Pada 22 Septem ber 2011, pesawat Pilatus Potter PK UCE milik maskapai penerbangan Yayasan Jasa Aviasi Indonesia (Yajasi) jatuh, menewaskan pilot dan dua pe numpangnya. Disusul kemudian Bell 412 Airfast jatuh yang menewaskan dua orang. Terjadi pula kecelakaan he likopter Bell 412 PKFUG milik Nya man Air di Manado pada 3 Agustus 2011, menewaskan dua belas orang penumpang dan kru pesawat. Melewati pertengahan tahun 2011 kecelakaan transportasi udara kembali terjadi di Indonesia, kali ini menimpa CASA 212200 milik PT Nusantara Buana Air. Pesawat berpenumpang empat belas orang dengan empat orang awak pesawat itu jatuh di Pegu nungan Bahorok, Langkat, Sumatra Utara, dalam penerbangannya dari Medan ke Kutacane pada 29 Sep tember 2011. Semua penumpang dan awak pesawat ditemukan tewas masih terikat di tempat duduknya. Kecelakaan transportasi udara di Indonesia sendiri sebenarnya bukan hal baru. Nyaris setiap tahun kecela kaan pesawat terjadi di Indonesia, tentu dengan jumlah korban yang tidak sedikit. Civil Aviation Organization (ICAO), meminta Indonesia untuk menanda tangani deklarasi peningkatan kesela matan terbang pada Juli 2007. Akibat kecelakaan itu pula, Uni Eropa menjatuhkan sanksi berupa pelarangan pesawat Indonesia me masuki wilayah udara Uni Eropa, di susul FAA pada November 2007, dan air travel warning bagi warga AS yang akan bepergian ke Indonesia. Dari data Komite Nasional Ke selamatan Transportasi (KNKT), ter catat mulai tahun 2007 hingga 2011, kecelakaan pesawat mencapai 89 kali. Berikut data kecelakaan pesawat sejak 2007 hingga 2011: 1. Tahun 2007: Terjadi 21 kecela kaan. Total penumpang mencapai 39.162.332. Produksi jam terbang mencapai 510.137. Trend kecela kaan mencapai 4,12. 2. Tahun 2008: Terjadi 21 kecela kaan. Total penumpang mencapai 37.405.437. Produksi jam terbang mencapai 477.556. Trend kecela kaan mencapai 4,40. 3. Tahun 2009: Terjadi 21 kecela kaan. Total penumpang mencapai 43.808.033. Produksi jam terbang mencapai 753.425. Trend kecela kaan mencapai 2,79. 4. Tahun 2010: Terjadi 18 kecela kaan. Total penumpang mencapai 47.252.237. Produksi jam terbang mencapai 671.204. Trend kecela kaan mencapai 2,68. 5. Tahun 2011: Terjadi 8 kecelakaan (terakhir Merpati MA60). Kita tentu berharap di tahun 2012 ini tidak ada kasus kecelakaan udara, baik tanpa atau dengan korban tewas. (Dni)
Penerbangan Sipil?
Diragukan
Kassa 212 nusantara Buana air yang jatuh di Bohorok
Akibat banyaknya kecelakaan di Ta nah Air, otoritas internasional sempat meragukan keselamatan penerbangan di Indonesia. Akibatnya, International
Destinasi
Taman Laut Bunaken
Danau Tondano
ikan Cakalang Fufu, kuliner khas Manado
Manado, Sulawesi Utara
Menikmati Kesejukan Kota Tinutuan K

SI Tou Timou Tumou Tou. Ini adalah falsafah hidup masyarakat Minahasa yang dipopulerkan oleh Sam Ratulangi (pahlawan nasional). Artinya manusia hidup untuk memajukan orang lain.
ota Tinutuan (Manado) ada lah ibukota provinsi Sulawesi Utara. Kota ini dikelilingi pe gunungan, sehingga membuat kota ini sejuk. Manado juga berada di tepi pantai Laut Sulawesi, tepatnya di Te luk Manado. Di sana banyak tempat wisata yang sangat indah. Objek wisa ta di sana, Di antaranya adalah: Taman Laut Bunaken: Merupa kan salah satu taman laut terindah di Indonesia. Di tempat wisata ini kita bisa melakukan diving, snorkel ing, photography underwater, atau mengelilingi pulau untuk menikmati terumbu karang dan aneka biota laut dengan perahu kaca atau Katamaran. Kota Tomohon: Dikenal juga desngan Kota Bunga. Kota ini san gat sejuk karena diapit dua gunung api yang masih aktif, yaitu Gunung Lokon dan Gunung Mahawu, Di kota ini kita juga bisa mengunjungi Bukit Doa dan Pagoda Tower. Danau Tondano: Danau ini layak pula untuk dikunjungi. Danau berse jarah dan terbesar yang ada di dataran tinggi Minahasa. Pulau Manado Tua: Pulau yang memiliki keindahan alam dan seja rah Suku Bawontehu dan kedatang an bangsa Portugis di wilayah Laut Sulawesi pada tahun 1512 yang lam pau. Lokasinya masih berada di Ke camatan Bunaken, yang dapat ditem puh selama 60 menit dari Pelabuhan Manado dengan menggunakan trans portasi laut. Kuliner Khas Manado: Malam hari cuaca dingin semakin menyerang
tubuh. Hal inilah yang membuat para wisatawan lapar. Saatnya kita berwisa ta kuliner. Untuk keperluan yang satu ini kita bisa menyambangi sebuah restoran yang menyediakan hidangan ala Manado. Semua hidangan tampak be gitu nikmat. Ada Woku Blanga, ikan Woku yang dimasak dengan bumbu kuning dan pedas. Ada pula Caka lang Fufu, yaitu ikan Cakalang yang diasapi. Ada pula Paniki, masakan daging kelelawar yang begitu populer di Manado. Bukan cuma itu, masih ada Saguer, yaitu minuman sejenis arak atau tuak yang berasal dari po hon enau. Minuman ini memiliki kandungan alkohol rendah. Namun ada pula yang beralkohol tinggi. (Tr)
Destinasi
Novotel Manado Golf Resort & Convention Center
Oase Nan Megah di Manado

ewujudkan Sulawesi Utara khususnya Manado sebagai tujuan wisata domestik dan internasional telah menjadi kenyataan. Pembangunan yang sangat pesat ini menunjukkan keseriusan Manado me nyambut kedatangan turis domestik dan mancanegara. Satu bukti perkem bangan Manado adalah hadirnya Ka wasan Grand Kawanua International City, yang menjadi pintu gerbang bagi turis yang berkunjung. Novotel Manado Golf Resort & Convention Center menjadi oase di kawasan Grand Kawanua Interna tional City tersebut karena lokasinya yang sangat strategis, hanya 15 menit dari Bandara International Sam Ratu langi, sehingga menjadi hotel yang ideal dan bernilai tambah, tidak hanya bagi wisatawan, namun juga awak kru pesawat. Berkunjung ke Manado untuk uru san bisnis atau liburan dan mengi nap di Novotel Manado Golf Resort & Convention Center sangat tepat, mengingat fasilitas yang dimiliki resort ini sangat lengkap, sepenuhnya me manjakan para wisatawan. Novotel
Dengan keunikan dan panorama yang mempesona serta fasilitas lengkap yang ditawarkan, Novotel Manado Golf Resort & Convention Center menjadi hotel yang memiliki keunggulan dalam segala hal.
Fasilitas terlengkap
Manado Golf Resort & Convention Center tergabung dalam jaringan ho tel Accor yang merupakan operator hotel terkemuka di dunia dengan pe ngalaman dan keahlian mengelola ho tel yang tak tertandingi selama hampir 45 tahun. Hotel dengan konsep modern re sort ini tetap mempertahankan dan menjaga keindahan alam sekitar se hingga memberi nilai lebih kepada resort yang memiliki 176 kamar ini. Kamarkamar tersebut terbagi atas beberapa tipe, seperti standard room, superior room, bungalow dan apartment dengan desain interior modern mini malis, ditunjang fasilitas di dalam ka mar seperti; TV channel, WiFi dan mini bar. Hotel ini juga memanjakan lidah para tamu dengan menghadirkan The Square yang menyajikan menu hidan gan internasional, Wasabi yang me nyajikan menu Jepang serta dua bar H2O dan Waterhole. Resort ini memiliki Convention Center terbesar di Manado dengan kapasitas 2500 orang, untuk penyelenggaraan berbagai acara berskala International. Belum lama ini Novotel Manado Golf Resort & Convention Center merupa
kan tempat berlangsungnya ASEAN Tourism Forum (ATF) yang diseleng garakan Bulan Januari 2012. Acara prestisius berskala internasional terse but menyedot puluhan ribu wisatawan dan praktisi industri pariwisata. Resort ini juga memiliki Golf Course 9 Holes, yang menjadi nilai lebih dan daya tarik bagi tamu hotel. Fasilitas lainnya adalah spa, salon, art gallery, delicatessen dan gift shop serta untuk anakanak tersedia pula Kids Club. Untuk para tamu yang ingin bero lahraga tersedia kolam renang, fit ness center, lapangan tenis, fasilitas bersepeda serta beach club & watersport seperti; rafting, pedal boat, jet skiing, snorkeling, scuba diving, glass bottom boat dan deep sea fishing.
Dekat dengan obyek wisata
monumen Yesus Kristus tertinggi di Asia dan kedua di dunia. Hanya dengan kurang dari 2 jam, Anda dapat berwisata ke Minahasa yang memiliki beberapa obyek wisata seperti; Vulcano Area di Tomohon, Desa Agrowisata Rurukan Tomohon, Panorama pegunungan dan Danau Tondano, serta Batu Pinabetengan dan Taman Purbakala Waruga Sawa ngan di Minahasa Utara. Kombinasi lokasi yang strategis, fasilitas hotel yang lengkap dan akses ke obyekobyek wisata Manado, men jadikan Novotel Manado Golf Resort & Convention Center pilihan terbaik bagi wisatawan, pelancong bisnis bah kan bagi awak kru pesawat yang bi asanya menginap untuk waktu yang singkat.
Novotel Manado Golf Resort & Convention Center juga terletak tidak jauh dari tujuan wisata di Manado seperti Taman Laut Bunaken yang terkenal akan formasi terumbu karangnya yang luas dan indah serta dilindungi, keindahan bangunan tua Kelenteng Ban Hin Kiong yang dibangun pada abad ke19 dan Mo numen Yesus Memberkati sebagai
novotel Golf Resort & Convention Center a.a Maramis Kayuwatu Kairagi ii sulawesi Utara Manado 95254 indonesia Tel : (+62) 431 818889 Fax : (+62) 431 818899 email : info@novotelmanado.com Website : www.novotelmanado.com
Iptek
Antara Kebutuhan, Regenerasi dan Sinergi

EJAK 2006, PT Dirgantara Indonesia (PTDI) telah men desain N219, sebuah pesawat komuter berkapasitas 19 orang. Letak dan kondisi geografis Indonesia yang berbentuk kepulauan dan masih ba nyaknya daerah terpencil yang sangat sulit dijangkau, membuat pesawat ini sangat ideal untuk digunakan dalam penerbangan perintis dan mampu memberikan solusi yang tepat untuk menjawab masalah transportasi udara di Indonesia. Di berbagai media, Direktur Utama PTDI Budi Santoso, menyatakan bah wa momen penting produksi pesawat perintis N219 adalah agar menjadi jembatan dalam alih teknologi antara para insinyur yang dicetak BJ Habibie pada era 80an ke generasi baru. Generasi pesawat CN235 dan N250 semakin tua dan tidak lama lagi pensiun, sehingga harus segera mentransfer dan menurunkan ilmu nya kepada generasi berikutnya. Jika hal ini tidak dilakukan, maka generasi lama akan hilang. Hilangnya generasi aeronotika yang telah dibangun deng an susah payah merupakan kerugian besar, karena Indonesia harus memu lainya lagi dari awal. N219 adalah pesawat modern yang dirancang oleh PTDI yang meng gabungkan teknologi dan sistem pe sawat yang cukup canggih. N219 memiliki volume kabin terbesar di kelasnya dan memiliki pintu yang fleksibel, sehingga sangat efisien jika digunakan dalam misi multi transpor tasi penumpang dan kargo.
Menebak Sepak Terjang N-219 (1):
Selanjutnya N219 akan menjalani proses sertifikasi sesuai FAR 23, yaitu sertifikat untuk tipe pesawat kecil pada 2013. Korea Selatan dikabarkan siap membantu dalam proses serti fikasi FAA di Amerika Serikat agar N219 memiliki cakupan pasar yang lebih luas.
basic Data n-219 engine speed/economical (knots) Range (km) MToW (Tons) Payload (Tons) Take off field length (meter) seat available (pax) cgo available (tons) Fuel consumption (ltr/hr) Descriptions DireCt Costs: Commission Catering TotDircetTrafficCost Direct flight Costs: Fuel Ground Handling Landing Maintenance Crew Travel, LoL & Pa navigation Fee, FMs nav, Fa TotalDirectFlightcost TotalDirectCosts (DoX) indirect Cost: Cockpit Crew Person Fix Maintenance Total indirect Cost Fleet Costs: amortization-initial a/C Depreciation a/C insurance (+ avtn insc) Total Fleet Costs Total Costs (ToC)
note: estimasi/Diolah dari berbagai sumber
Penerbangan Jarak Pendek
2 PW PT6a61 (850 shp) 190 1.100 7.3 2.5 465 19 1.0 382 Cost/Hour $ 76 $ 21 $ 97 $ 425 $ 22 $ 111 $ 418 $ 134 $ 12 $ 1.122 $ 1.219 $ 96 $6 $ 101 $ 3.8 $ 150 $2 $ 156 $ 1.476
Pesawat ini dirancang untuk pener bangan jarak pendek, khususnya pada daerahdaerah dengan kondisi alam yang sulit dan landasan tak beraspal di wilayah pegunungan. Pesawat ini mampu lepas landas dan mendarat di landasan yang pendek (400 meter), sehingga bisa digunakan di wilayah wilayah terpencil yang memiliki lahan sangat terbatas. N219 dirancang agar bisa memba wa bahan bakar yang banyak. Hal ini dilakukan guna mengantisipasi ada nya keterbatasan pasokan, mengingat tidak semua lapangan udara di Indo nesia memiliki fasilitas pengisian ba han bakar pesawat. Dengan pengisian bahan bakar secara penuh, pesawat ini mampu terbang selama 56 jam. Rencananya, pesawat ini akan dibuat terlebih dulu sebanyak 4 (em pat) unit, 2 (dua) unit akan digunakan untuk pengujian udara dan 2 (dua) unit lainnya digunakan untuk pengu jian di laboratorium.
Komponen pesawat N219 memi liki kandungan lokal sebesar 40%. Namun secara bertahap akan terus diupayakan agar 60% komponen da pat diproduksi di dalam negeri. Pesawat produksi Indonesia ini diperkirakan akan dibandrol seharga US$ 4 juta per unit dan baru akan mengudara di langit Nusantara pada 2014 nanti. PT Merpati Nusantara Airlines (MNA) dikabarkan akan memesan 20 unit pesawat N219, untuk mem perkuat armadanya mendampingi pesawat MA60. Jika sinergi tersebut terlaksana, maka langkah tersebut di pastikan akan memberikan manfaat penting bagi kedua belah pihak untuk melakukan recovery. Seperti diketahui, baik MNA mau pun PTDI samasama sedang menga
lami permasalahan keuangan akibat beban utang yang ditanggung kedua BUMN tersebut. Untuk lebih memperbaiki kinerja nya, Komisi VI DPR telah menye tujui suntikan dana dalam bentuk Penyertaan Modal Negara (PMN) kepada Merpati sebesar Rp 561 mi liar dan PTDI sekitar Rp 2 triliun dari APBN 2012. Prospek pesawat N219 kedepan diperkirakan sangat cerah, setidaknya sangat diminati untuk memenuhi ke butuhan dalam negeri, dalam rangka mendukung pembangunan dan kema juan ekonomi daerah. Dengan adanya dukungan dan doa dari seluruh rakyat Indonesia serta label nasionalisme, tampaknya keberhasilan produksi N219 hanya tinggal menunggu wak tu. (GLH)
N219 dirancang agar bisa membawa bahan bakar yang banyak
Cakrawala
Tips Terbang Perdana

fiskal clearance. Jika punya NPWP atau menjadi tanggungan dari orang tua yang punya NPWP, Anda cukup membawa bukti copy kartu keluarga dan copy NPWP, boarding pass akan distempel. Jika Anda di bawah 21 ta hun bebas fiskal. Jika tidak mempu nyai NPWP maka harus membayar 2,5 juta. ANGAN takut untuk melaku kan memilih perjalanan dengan menggunakan pesawat terbang jika Anda baru pertama kali naik pesa wat. Saat bandar udara menjadi asing di benak Anda, bahkan untuk mende katinya saja takut, pastikan rasa per caya diri yang tinggi bahwa Anda bisa terbang hingga sampai tujuan. Prosedurprosedur di bandara ten tunya harus dipenuhi, salah satunya adalah checkin. Sebagai calon pe numpang pesawat, maka hal yang penting adalah mempersiapkan tiket sesuai dengan tanggal keberangkat an disertakan dengan bukti identitas (KTP, paspor) yang masih berlaku. Saat masuk pintu utama bandara, ba rangbarang Anda akan diperiksa oleh security yang dibantu oleh sebuah alat sensor yang disebut XRay cabbinet. Alat ini difungsikan untuk memeriksa barangbarang bawaan penumpang. Penumpang harus melewati pintu khusus. Jika kita membawa barang yang mengandung logam, alat (pintu) akan berbunyi tit..tit..tit. Selanjutnya petugas steel detector akan memerik sa kita. Jadi jangan takut asalkan kita tidak membawa barang berbahaya.
Boarding Lounge
Salah satu prosedur di bandara yang harus dipenuhi adalah checkin
Setelah membayar pajak bandara, umumnya masih ada pemeriksaan melaui xray. Menunggu keberangkat an harus masuk di Boarding Lounge (waiting room). Di sinilah tempat bagi waktu senggang Anda yang bisa Anda gunakan untuk membuang waktu se lama menunggu jadwal keberangkatan pesawat. (Dnn)
GRAND TEMBAGA HOTEL

Breakfast, Restaurant, Meeting Room, Lounge, Live Music, Bectun, Karaoke, Internet Wi-Fi, Laundry, Parking
Checkin
Selanjutnya Anda harus melangkah ke apa yang disebut Counter Check In. Petugas di sini mencocokkan nama apakah sesuai dengan yang ter tera di tiket atau mendaftarkan ulang. Anda cukup menunjukkan tiket dan ID (sesuai dengan nama yang tertera di tiket), sedangkan untuk penerbang an internasional, Anda harus menye rahkan dokumen paspor. Jika Anda membawa barang dengan ukuran terlalu besar, maka barang akan di masukkan ke bagasi pesawat melalui checkin. Setelah itu Anda akan mendapatkan boarding pass (kartu lembaran) yang berisi nama penumpang, nomor kursi di pesawat, jam boarding, boarding gate (pintu keberangkatan). Boarding pass jangan sampai hilang atau rusak, karena Anda masih harus membayar pajak bandara, misalnya Soekarno Hatta untuk domestik Rp 40.000,, in ternasional Rp 150.000, dan nantinya akan diperiksa oleh petugas kembali, sebagai bukti sah untuk keberangkat an. Untuk penerbangan internasional, jika Anda berumur lebih dari 21 ta hun pastikan mendapatkan stamp be bas fiskal, yang dilakukan di counter
Jl. Yos Sudarso No. 133 Timika - Papua Tel : (0901) 321284, 322629 Fax: (0901) 322394, 321284
Medika
oleh dr Yuliana (Flight surgeon)
Saat Pilot
Agar para pilot mengetahui gejala hipoksia, mereka bisa melakukannya lewat latihan di ruang udara bertekanan rendah (RUBR) atau yang dikenal dengan Hipobarik Chamber Training
Pilot dan copilot sedang berada di cockpit pesawat
IPOKSIA adalah kumpulan gejala yang bersifat mendadak/ akut yang ditimbulkan oleh jumlah oksigen yang tidak cukup pada jaringan tubuh akibat penurunan teka nan parsial oksigen dalam udara perna fasan. Gejala hipoksia yang dialami setiap orang berbedabeda. Ada yang muncul secara objektif dan ada pula yang mun cul secara subjektif. Gejala subjektif terdiri dari sensasi kekurangan udara/ haus akan udara; ketakutan/panik, nye ri kepala dan pusing, fatique/kelelahan, nausea/mual, blurred vision dan tun nel vision/ penglihatan menjadi buram dan menyempit seperti masuk dalam terowongan. Sedangkan gejala objektif antara lain bagian tubuh, terutama tangan, kaki dan wajah menjadi kebiruan; ke hilangan koordinasi gerakan dari otot, mental confusion dan poor judgement, dan unconsciousness/kehilangan kesa daran. Lalu bagaimana caranya air crew, khususnya pilot dapat mengetahui bah wa dia telah terkena hipoksia, sehingga sesegera mungkin dapat mengatasi agar tidak berakibat fatal? Agar para pilot mengetahui gejala hipoksia, mereka bisa melakukannya lewat latihan di ruang udara bertekanan rendah (RUBR) atau yang dikenal deng an Hipobarik Chamber Training. Tujuan dari pelatihan ini adalah agar para pilot/penerbang mengenali gejala gejala hipoksia ringan. Dengan me ngenalinya sedini mungkin, maka para pilot dapat mengatasi gejala itu dengan segera. Banyak hal yang dapat mempenga ruhi hipoksia terutama yang memper berat terjadinya hipoksia, antara lain saat pesawat mengudara terlalu cepat, minum alkohol dan merokok, anemia,
Kekurangan Oksigen H
kelelahan/fatique, olahraga fisik yang berlebihan, stres dan beban kerja ber lebihan, dan kedinginan. Para kru dan pilot penting untuk mengetahui tentang hipoksia dan ba gaimana mengatasinya, karena banyak kasus kecelakaan pesawat sipil, karena pilot tidak menyadari/mengetahui ka lau dirinya mengalami hipoksia. Jika hipoksia datang, pilot harus segera menggunakan masker oksigen. Pilot sebaiknya segera menurunkan pesawatnya ke ketinggian yang aman/ normal/fisiologis/ketinggian, sehing ga penumpang dapat bernapas seperti biasa. Ketinggian yang aman yaitu di bawah 10.000 feet.
Berikut ini contoh kasus kecelakaan pesawat terbang di mana pilotnya me ngalami hipoksia namun dia tidak me nyadarinya. Helios Airways flight 522 Boeing 737300. Pesawat ini berangkat dari Larnaca, Cyprus menuju Athena dan akan meneruskan penerbangannya ke Praha. Sebelum take off, kru tidak mengeset pressurization/kabin berte kanan ke posisi tombol AUTO. Beberapa menit setelah tinggal landas cabin altitude horn atau warning me nyala disebabkan oleh masalah tekanan di kabin/presurisation. Namun awak kokpit telah salah mengidentifikasikan sebagai take off configuration warning. Ketika Cabin Altitude mencapai 14.000 feet oxygen mask di cabin de ploy, dan pada saat yang bersamaan OXY ON (oksigen aktif) warning light juga menyala di overhead panel. Saat itu pilot berusaha menghubungi mekanik melalui radio. Beberapa detik selanjut nya master caution warning menyala memberikan sinyal kepada pilot bahwa terjadi sesuatu abnormal pada sistem
Kasus Kecelakaan
pressurization. Beberapa saat kemudian pilot me manggil mekanik melalui radio dan memberitahukan kalau Ventilation Fan pada posisi OFF. Hal tersebut menun jukkan pilot telah terkena hipoksia, kare na Boeing 737 tidak memiliki ventilation fan light. Mekanik meminta pilot mengulangi messagenya, yang dijawab oleh bahwa equipment cooling light pada posisi OFF yang menunjukkan kebingungan pilot yang dijawab oleh mekanik: Hal ini normal, tolong sebutkan masalah Anda captain! Ketika pesawat memasuki airspace Yunani, Helios 522 tidak melakukan ko munikasi dengan ATC yang memaksa airforce Yunani mengirimkan dua buah F16 fighter untuk melihat keadaan He lios Flight 522. Kedua pilot F16 pada jarak yang dekat bisa melihat bahwa pesawat ter bang dengan autopilot, sedangkan co pilot bersandar lemas di kursinya tdak bergerak sama sekali, sementara captain tidak berada di seatnya. Beberapa saat kemudian pilot F16 melihat seorang flight attendant me masuki cockpit dan duduk di seat cap tain berusaha mengambil alih kontrol pesawat 737300 tersebut. Dengan ba hasa isyarat pilot F16 bertanya apakah pramugara tersebut bisa menerbangkan pesawat yang dijawab dengan mengge lengkan kepala. Beberapa menit kemudian karena pesawat kehabisan fuel menyebabkan kedua mesin 737300 Helios Flight 522 mati, selanjutnya pesawat mulai descent/turun. Sang pramugara beru saha untuk menggerakkan alat kemudi, namun pesawat terus turun menabrak bumi dan meledak. Pada saat itu tampak nya semua penumpang dan kru pingsan (unconsciousness).
SAFETY
Membangun Jaringan Keselamatan Penerbangan
Jajaran safety manajemen Garuda indonesia
Keselamatan penerbangan harus dibangun oleh semua pihak tanpa terkecuali. Penumpang, operator penerbangan, regulator, Air Traffic Control (ATC), bandara dan ground handling memiliki kontribusi atas keselamatan sebuah penerbangan
ETWORK atau jejaring memi liki arti penting untuk berbagai bidang, termasuk juga untuk bidang keselamatan penerbang an. Melalui network yang baik, kita akan mendapatkan informasi penting mengenai standar keselamatan pener bangan terkini serta trend ke depan. Dari situ kita bisa mendapat sharing knowledge dari jaringan yang kita miliki. Keselamatan penerbangan harus dibangun oleh semua pihak tanpa kecuali. Penumpang, operator pener bangan, regulator, Air Traffic Control (ATC), bandara dan ground handling memiliki kontribusi atas keselamatan sebuah penerbangan. Keselamatan penerbangan adalah milik bersama. Oleh sebab itu semua operator penerbangan harus memba ngun/meningkatkan safety performance. Sebagai ilustrasi, dalam berkendara di jalan raya, seorang pengemudi A lu lusan kursus stir mobil yang memiliki reputasi baik dan memiliki perilaku mengemudi yang baik, tidak menu tup kemungkinan yang bersangkutan mengalami kecelakaan akibat ditabrak oleh angkutan umum/mobil lain yang berjalan ugalugalan. PT Garuda Indonesia saat ini ada lah anggota dari Flight Safety Foun dation, International Air Transport Association (IATA), Association of
Asia Pacific Airlines (AAPA) dan In donesia National Air Carriers Asso ciation (Inaca). Tahun ini, Garuda Indonesia men jadi chairman dari Flight Operation Safety Working Group AAPA dan juga chairman dari Environment Working Group AAPA. Sebagai anggota dari sebuah asosia si diharapkan GA memenuhi standar keselamatan penerbangan yang digu nakan oleh asosiasi tersebut, misalnya IATA mewajibkan anggotanya untuk memenuhi sertifikasi IATA Opera tional Safety Audit (IOSA). Berdasarkan IOSA Standard Ma nual versi 5, terdapat 999 checklist mengenai keselamatan dan keamanan penerbangan yang harus dipenuhi. Diharapkan semua anggota IATA memiliki similar safety level. Memi liki similar safety level atas standar in ternasional adalah salah satu manfaat membangun safety network. Manfaat lain membangun jaringan adalah mendapatkan pelatihan Safety Management System (SMS) Imple mentation Program. Banyak manfaat yang didapat apa bila kita membangun safety network dan semua itu bertujuan untuk me ningkatkan keselamatan penerbangan dengan menekan jumlah incident dan compliance terhadap international safety standar. *
SAFETY
Keberadaan dan Peran ICAo dalam penerbangan Sipil Internasional

keharusan/mandatory dan ada peraturan yang hanya bersifat recommended/direkomendasi kan.
Kantor pusat ICAO berada di Montreal (Canada). Kantor wilayah tersebar di 7 (tujuh) wilayah :
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Mexico City (Mexico). Lima (Peru). Paris (Perancis). Dakkar (Senegal). Cairo (Egypt). Nairoby (Kenya). Bangkok (Thailand). Bahasa yang dipergunakan ICAO dalam penerbitan dan penyebaran regulasi di bidang penerbangan sipil adalah (Inggris, Perancis, Spanyol, Arab, China dan Rusia).
6 (enam) dokumen hasil Kon perensi Chicago :

oleh : Tjuk sudarsono instruktur Transportasi Udara & Praktisi Penerbangan
AGI kita yang berkegiatan dalam bisnis pelayanan jasa penerbangan sipil, ada baiknya kita memahami keberadaan dan pe ran ICAO dalam dunia penerbangan sipil.
1. The Convention on International Civil Aviation (Chicago Conven tion 1944). 2. International Air Services Transit Agreement (IASTA). 3. International Air Transport Agreement (IATA). 4. Draft of 12 Tehnical Annexes (Annex 1 12). 5. Standard form of Bilateral Agree ment (Chicago Form Agree ment). 6. The Provisional International Civil Aviation Organization (PI CAO). 1. Merupakan Konvensi Penerbang an Sipil Internasional yang sangat berpengaruh; 2. Merupakan sumber hukum internasional dibidang penerbangan sipil; 3. Secara moral mengikat setiap negara anggota PBB (negara yang merdeka dan berdaulat), mela lui instrumen Ratifikasi atau Adhere(penundukan diri); Sejarah lahirnya ICAO : ICAO lahir didahului dengan ter bentuknya panitia persiapan pem bentukan ICAO yang terkenal deng an PICAO (Provisional Civil Aviation Organization). 1. PICAO terbentuk resmi tanggal 6 Juni 1945 di Montreal Canada. 2. Berfungsi sampai dengan tanggal 4 April 1947. 3. ICAO resmi terbentuk tanggal 4 April 1947, di Montreal Canada. 4. Menjadi badan dibawah PBB tanggal 13 Mei 1947. 5. Setiap negara anggota PBB (ne gara yang merdeka dan berdaulat) dapat menjadi anggota ICAO. Sebagai negara anggota PBB, In donesia merupakan peserta konvensi atas dasar Adhere (penundukan diri), dan tanggal 27 April 1950, se cara resmi tercatat sebagai tanggal masuknya Indonesia menjadi anggota ICAO; Kepentingan dan tujuan utama ICAO adalah Kamanan & Keselama tan, Efisiensi dan Keteraturan (Secu rity & Safety, Efficiency, Regularity).
ICAO memiliki 5 (lima) Sekretariat :

1. 2. 3. 4. 5.
Sejarah berdirinya ICAO : International Civil Aviation Organi zation (ICAO) adalah badan dibawah Perserikatan BangsaBangsa (PBB) yang kegiatannya menyiapkan pera turan penerbangan sipil internasional, melakukan distribusi dan melakukan pemantauan serta evaluasi terhadap penerapannya. ICAO lahir atas prakarsa negara negara sekutu Amerika, tepatnya pada tanggal 01 November 1944 sampai dengan 07 Desember 1944 (selama lima minggu), 52 (lima puluh dua) negaranegara sekutu Amerika berkumpul di Chicago : Mengadakan konperensi yang dikenal sebagai Chicago Con ference 1944 . Membahas masalahmasalah penerbangan sipil yang harus diselesaikan pada akhir masa perang dunia; Konperensi Chicago 1944 meng hasilkan 6 (enam) dokumen dan 96 (Sembilan puluh enam) artikel : Artikel ke 91 ditandatangani tanggal 07 Desember 1944, serta diratifikasi oleh 26 (dua puluh enam) negara. Dikenal sebagai Chicago Con vention 1944 (Konvensi Chi cago 1944). Konvensi Chicago 1944 men jadi cikal bakal lahirnya ICAO pada tahun 1947. Sifat pera turan hasil Konperensi Chicago adalah (SARPs) Standard And Recommended Practice artinya ada peraturan yang merupakan
Status Konvensi Chicago 1944 :
Air Navigation Bereau; Air Transport Bereau; Technical Assistance Bereau; Legal Bereau; Bereau of Administration and Service;
tas (Traffic Stop). 3. Pesawat udara suatu perusahaan penerbangan berhak untuk menu runkan penumpang dan barang dari negara tempat pesawat udara itu didaftarkan (Country of Registry) Ke Negara Lain. 4. Pesawat udara suatu perusa haan penerbangan berhak untuk mengangkut penumpang dan barang dari negara lain ke negara tempat pesawat udara itu di daf tarkan. 5. Pesawat udara suatu perusahaan penerbangan berhak untuk me ngangkut penumpang dan ba rang antara dua negara diluar tempat pesawat udara di daftar kan, sepanjang penerbangannya berawal atau berakhir di nega ranya sendiri tempat pendaftaran pesawat udara dilakukan. Hak tersebut dinamai sebagai Hak Tambahan (Beyond Rights). Hirarki Peraturan : 1. Negara anggota menerapkan peraturan khususnya yang bersi fat Standard (mandatory). 2. Beberapa konvensi harus dirati fikasi kedalam peraturan inter nal negara anggota dalam ben tuk undangundang, disesuaikan dengan keterkaitan aturan lain yang berlaku. 3. Sebagai penerapan peraturan internasional, peraturan yang dibuat oleh negara anggota mini mum standard dengan ICAO, sedangkan untuk alasan / per timbangan keamanan dan ke selamatan, negara anggota da pat membuat peraturan nasional relatif lebih ketat. 4. Peraturan produk negara anggota dan penerapannya, dilaporkan/di informasikan kepada ICAO. 5. Peraturan produk ICAO bersifat universal.
ICAO memiliki Komite :
(tujuh)
1. Air Navigation Committee; 2. Air Transport Committee; 3. Commitee On Join Support of Air Navigation Services; 4. Legal Committee; 5. Commitee On Unlawful Interfe rence with Aircraft; 6. Financial Committee; 7. Personal Committee;
Mengenal 5 (lima) Kebebasan Di Udara (The Five Freedom of The Air) :
1. Pesawat udara sipil berhak untuk terbang melintasi ruang udara lain, tanpa mengadakan pendara tan, asalkan negara yang dilintas terbangi itu sebelumnya diberita hu dan memberikan izin. Kebe basan ini dinamai : Hak untuk melakukan Terbang Lintas Damai (The Right of Inno cent Passage). 2. Pesawat udara sipil suatu ne gara berhak untuk mengadakan pendaratan di negara lain untuk keperluan teknis misalnya untuk pengisian bahan bakar atau men jalani perbaikan tanpa memberi kan pelayanan komersial ke atau dari tempat pendaratan tersebut. Pemberhentian ini dikenal seba gai : Pemberhentian Teknis (Technical Stop), sebagai lawan dari Pemberhentian Lalu Lin
Halhal yang terkait lainnya :
Untuk alasan operasional dan atas persetujuan tertulis dari pemerintah (contracting state), operator bandar udara, operator angkutan udara dan penunjang operasional penerbangan dapat membuat peraturan internal yang standar (memiliki bobot yang sama),bahkan lebih ketat dari pera turan produk pemerintah. (Dirang kum dari berbagi sumber nasional dan internasional di bidang penerbangan sipil). *
FIGUR & ToKoH

Fa Betzyeba shellena Tiarafaranezia
Bikin Lagu Saat Day off
Fa Jilly Yarfani inkiriwang
Iseng yang Terus Berlanjut
E K AD NYA menjadi seorang pramugari sudah bulat. Betzyeba Shellena Tiarafaranezia lantas berusa ha keras untuk bisa mewujudkan pro fesi di dunia dirgantara itu. Shellen begitu perempuan ini biasa disapa lantas mengikuti pendidikan pra mugari di ATC Bandung selama tiga bulan. Lulus dari sana, dia mengikuti rekrutmen di Kartika Airlines, dan resmi menjadi pramugari pertama di bulan Oktober 2008. Saya sangat senang sekali, karena pramugari di mata saya itu pekerjaan
yang mulia, bisa terbang, ber temu dengan banyak orang dan yang jelas open my mind. Setiap pekerjaan pasti ada risikonya, tetapi bagi saya pi lihan ini adalah puji Tuhan, jelasnya. Im enjoy with my job, ka tanya saat ditemui AVIASI. Dara asal Jawa Tengah ini mengaku du kanya menjadi pramugari adalah saat dimarahi penumpang. Mak lum penumpang sekarang lebih galak, hehehe, paparnya. Walaupun dalam kondisi dan situ asi on board, saya tetap memberi kan penjelasan sehalus mungkin. Saya tetap berusaha memberikan hal yang terbaik, karena tugas menjadi pramu gari itu sungguh berat, bukan hanya berlenggaklenggok di bandara dan pesawat saja, tambahnya. Ditanya soal hobi, Shellen menyu kai lebih halhal berbau seni, musik salah satunya. Saat day off pramugari yang saat ini tengah bekerja di maska pai Kalstar Aviation ini suka iseng membuat lagu memakai gitar sambil menyanyi. Siapa tahu dari hobi ini nantinya saya bisa bermain musik lebih bagus, karena saya tidak pernah bosan dengan musik dan nyanyi, ujarnya. (Dnn)
EREMPUAN kelahiran Gorontalo 23 tahun yang lalu ini mengawali kariernya sebagai pramugari sejak 2007. Awalnya sih setelah lulus SMA ingin kuliah dan tidak terpikir sama sekali bergelut di dunia pramugari. Tapi fakta berkata lain. Jilly Yarfani Inkiriwang demikian nama lengkap sang pramugari iseng mengikuti tes sekolah pramugari. Jilly dinyatakan lolos dengan nilai tes Inggris paling tinggi. Hampir lima tahun sudah Jilly berkarier sebagai pramugari. Awal kariernya dimulai di maskapai pe nerbangan yang sudah banyak ma kan asam garam dunia penerbangan, yaitu Mandala Air. Jilly berkarier di Mandala selama hampir tiga tahun. Pada bulan Desember 2010, Man dala menghentikan kegiatan opera sionalnya untuk sementara waktu. Jilly pun vakum terbang untuk sementara. Jilly mengaku sangat ingin untuk terbang kembali. Al hasil saat ada perekrutan untuk crew Indonesia Air Asia, Jilly mencoba dan akhirnya lolos. Perasaan senang datang kem bali karena Jilly dapat kembali melayani para penumpang di udara.
Jilly masuk IAA Mei 2011. Se lama berkarier di maskapai yang me melopori harga murah ini, Jilly me ngaku sangat nyaman. Di sini safety first banget deh pokoknya, semua crew kompak, credible, sehingga bisa men ciptakan suasana yang aman dan nya man untuk penum p a n g , katanya. (Lutfi)
Sisihkan 100 Peserta

ENJADI pramugari dam baan banyak perempuan, salah satunya adalah Suci Triya Rosiana. Menurut pengakuan nya, awalnya dia bercitacita menjadi Polwan. Karena gagal akhirnya dia memutuskan berkarier sebagai se orang yang melayani penumpang di pesawat. Dara asal Bandar Lampung ini baru resmi dan pertama kali men jadi pramugari di Merpati Nusantara Airlines. Sebelumnya dia mengikuti pendidi kan pramugari di Lampung. Belum selesai sekolah karena menurut instruktur Suci panggilan akrab nya memiliki kemampuan yang lebih. Maka hanya dalam waktu 6 bulan dia langsung diterima di Merpati. Saya memilih Merpati, karena sebagai perusahaan negara dan me layani penerbangan ke daerahdaerah terutama di daerah timur yang kaya
Fa suci Triya Rosiana
akan potensi terutama wisata. Selain itu saya juga belum pernah ke daerah tersebut, katanya. Pengalaman terbang perdananya, Suci sebagai extra crew dari Den pasar, sempat berbincangbincang dengan orang asing. Sang bule di akhir percakapan bilang I love this flight. Wah saat itu saya langsung ter pesona dan sempat grogi juga, di sini saya harus selalu utamakan ser vice dan safety kepada pelanggan setia Merpati, tambahnya. Dara kelahiran Bandar Lampung 30 November itu, memiliki bakat olahraga dan bernyanyi, dengan prestasi yang pernah diraih juara 3 tenis tingkat Provinsi Lampung dan masuk 5 besar menyanyi RRI Ban dar Lampung. Saat itu menyisihkan 100 peserta. Luar biasa!. (Dnn)
Hukum & Regulasi
Perusahaan Penerbangan (1)
Tanggung Jawab Hukum
P
Prof. DR. H. K. Martono, sH, LL. M
ERATURAN Menteri Per hubungan Nomor 77 Tahun 2011 (PM77/11) sempat di tunda berlakunya dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 92 Ta hun 2011 (PM92/11), karena masih terdapat perusahaan penerbangan yang keberatan, terutama mengenai konsorsium perusahaan asuransi dan ganti kerugian terhadap keterlam batan. Tulisan ini bermaksud menjelas kan latar belakang lahirnya tanggung jawab hukum perusahaan penerbang an dan asuransi yang diatur dalam Undang Undang Nomor 1 Tahun 2009 (UURI No 1/2009) sebagai berikut: Dalam penerbangan terdapat 3 (tiga) macam konsep tanggung jawab hukum, masingmasing tanggung jawab hukum atas dasar kesalahan (based on fault liability), atas dasar praduga bersalah (presumption of liability) dan tanpa bersalah (liability without fault) atau tanggung jawab mutlak (absolute liability atau strict liability). Sebenarnya tanggung jawab hukum atas dasar kesalahan telah diatur da lam Pasal 1365 KUH.Perd. Menu
rut pasal tersebut, setiap perbuatan melawan hukum yang menimbulkan kerugian terhadap orang lain mewa jibkan orang yang karena perbuatan nya menimbulkan kerugian itu meng ganti kerugian. Tanggung jawab atas dasar kesala han harus memenuhi unsurunsur adanya kesalahan, ada kerugian dan kerugian tersebut ada hubungannya dengan kesalahan. Apabila ada ke salahan, tetapi tidak mengakibatkan kerugian, maka perusahaan pener bangan tidak bertanggung jawab, de mikian pula ada kerugian tetapi keru gian tersebut tidak ada hubungannya dengan kesalahan, maka perusahaan penerbangan juga tidak bertanggung jawab. Tetapi apabila terbukti kesalah annya, maka perusahaan penerbang an bertanggung jawab tidak terbatas (unlimited liabililty) artinya berapa pun kerugian yang diderita oleh pe numpang harus dibayar penuh oleh perusahaan penerbangan, kecuali atas dasar kesepakatan kedua belah pihak.
Kemampuan Sama
Konsep tanggung jawab hukum atas dasar kesalahan dirasa adil apa bila kedudukan penumpang dengan
perusahaan penerbangan mempu nyai kemampuan yang sama, sehing ga mereka dapat saling membuktikan kesalahannya. Menurut Pasal 1367 KUH.Perd., tanggung jawab hukum tidak hanya terbatas kepada perbuatan sendiri, melainkan juga perbuatan karyawan, pegawai, agen, perwakilannya apa bila menimbulkan kerugian kepada orang lain, sepanjang orang tersebut bertindak sesuai dengan tugas dan kewajiban yang dibebankan kepada orang tersebut. Kapten penerbang melakukan tindakan, misalnya kecela kaan, yang merugikan orang lain, pe rusahaan penerbangan bertanggung jawab atas kerugian tersebut. Dalam perkembangannya, tanggung jawab hukum berdasarkan kesalahan tidak dapat diterapkan dalam angku tan udara mengingat kedudukan peru sahaan penerbangan dengan penump ang tidak seimbang, sebab perusahaan penerbangan menguasai teknologi tinggi, sementara itu penumpang tidak menguasai teknologi tinggi pen erbangan, karena itu sejak tahun 1929 dikenalkan konsep tanggung jawab hukum praduga bersalah (presump tion of liabililty). (Bersambung)

Tabloid Aviasi Februari 2012

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Tabloid Aviasi Februari 2012

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

AVIASI

Ladang Bisnis Langit Indonesia

Jika pilot alami gejala hipoksia

Info Berlangganan 0812 88 737 747

Aviasi l Februari 2012 l 3

TREND MEDIA GLoBAL

marketing@tabloidaviasi.com WEBSITE I www.tabloidaviasi.com

I redaksi@tabloidaviasi.com ADVERTISING & MARKETING I

I Venita Pardede I Andi Gultom

I Prof. DR. H. K. Martono, SH, L.L.M

Foto Cover: air Traffic Control Bandara soekarno-Hatta

I Andi Gultom I Tatan Rustandi

I Tom Maruli staf reDaksi I Ir. Haryono

manager iklan/sirkulasi marketing

I Nita I Yunita Pardede, S.psi

29 cAKrAwALA 30 mEDIKA 4 LINTAS AVIASI

20 proFIL AVIASI 22 BanDaRa

untuk saran, kritik dan komentar kirim email ke: redaksi@tabloidaviasi.com

34 HuKum & rEguLASI

24 FoKUs aviasi 2011, Tahun aman Penerbangan sipil? 26 DESTINASI

airbus a 350 sang Penantang dan Penyelamat

4 l Aviasi l Februari 2012

British airways Partner Kulula stop Penerbangan Ke Maputo

Peraturan DendaDelayBerlaku, Maskapai Berdisiplinlah!

Kebutuhan Kompetensi bagi Penerbang

seminar Kompetensi sDM Penerbang

south african airways Best airline to africa

Aviasi l Februari 2012 l 5

Siapkan Layanan Economy Premium Class

Sewa Airbus dari Sky Airlines

Belle Air Buka Rute ke Makedonia

Bandara Internasional Tirana Investasi Perluasan Terminal

Lagi, Pilot Lion

Perluasan Bandara internasional Tirana

Lagi-lagi pilot Lion tertangkap karna sabu-sabu

Croatia airlines a320 registrasi pesawat 9a-CTF

6 l Aviasi l Februari 2012

Lonjakan Maskapai Berbiaya Murah di Korea

international islamic expo (Gaiiie) - 2012

Jin air Boeing 737-800, HL7798

Garuda indonesia menyelenggarakan international islamie expo 2012 di JCC Jakarta

Bagi Doorprize Imlek di Pesawat

Lao Airlines Lebarkan Sayap dengan A320

sriwijaya air rayakan imlek di udara

Lao airlines siap melebarkan layanan penerbangan di asia

Aviasi l Februari 2012 l 7

Allied Air Kontrak Dua MD-11 dari World Airways

allied air Boeing 727 Cargo

Citilink Siap Menjadi Maskapai Mandiri

Citilink B737-300 akan memiliki nomor register pesawat sendiri

Balon Udara Terbakar di Selandia Baru

Srilankan Airlines Perkuat Armada

Terbakarnya balon udara di selandia Baru

a340-400, srilankan airlines berencana menambah armadanya di tahun 2015

8 l Aviasi l Februari 2012

Pabrikan pesawat Boeing bakal mengeluarkan B737 MaX

Persaingan Dua Raksasa Produsen Pesawat Semakin Sengit

Boeing 787 Dreamliner

Aviasi l Februari 2012 l 9

AirAsia X Membidik Pasar Utama Asia

Dua operator Libya Rencana Merger

Libyan airways a320

rute Jarak tempuh panjang airasia X

Pendatang Baru Semarakkan Langit Indonesia