Observatoire Des Déplacements (2008)

OBSERVATOIRE 2008 DES DPLACEMENTS - COMMUNAUT URBAINE DE STRASBOURG
- 1 -
OBSERVATOIRE DES DPLACEMENTS
BILAN 2008
SUR LA COMMUNAUT
URBAINE DE STRASBOURG
SEPTEMBRE 2009
888453"4#063(&6
Edito
Depuis de nombreuses annes, la Communaut urbaine de Strasbourg mne
une politique innovante et durable dans le domaine de la mobilit. Celle-ci vise
notamment amliorer la qualit de vie des citoyens en dveloppant des modes de
dplacement toujours plus respectueux de lenvironnement.
En 2008, la collectivit a dcid de donner un nouvel lan cette politique en
lanant la rvision du Plan de Dplacements Urbains (PDU) qui dnit court et moyen
termes les principes gnraux de lorganisation des transports, de la circulation et
du stationnement. Celui-ci prvoit par exemple la mise en place doutils prennes
de suivi et dvaluation des politiques de transport.
Ce premier bilan de lobservatoire des dplacements remplit pleinement cette
fonction et il vise alimenter, en toute transparence, le dbat que nous souhaitons
ouvrir largement sur la problmatique des dplacements. Il nous parat, en effet,
indispensable dassocier le plus largement possible les citoyens de lagglomration
car les dplacements concernent le quotidien de chacun.
OBSERVATOIRE DES DPLACEMENTS - BILAN 2008 - COMMUNAUT URBAINE DE STRASBOURG
- 3 -
Roland RIES
Vice Prsident en charge
des Transports et Dplacements
Jacques BIGOT
Prsident de la Communaut urbaine
Prsentation du Bilan 2008 de l'Observatoire des
dplacements sur la Communaut Urbaine de
Strasbourg
En association avec le Dpartement du Bas-Rhin, la Rgion Alsace et la Direction
Rgionale de lEquipement, la Communaut urbaine de Strasbourg a mis en place
un Observatoire Dpartemental des Dplacements. La mise en uvre en a t cone
lAgence de Dveloppement et dUrbanisme de lagglomration Strasbourgeoise,
structure partenariale exprimente en la matire.
Le but de cet Observatoire multipartenarial, vritable plateforme de partage
dinformations entre les diffrentes Autorits Organisatrices des Transports,
est de balayer lensemble des champs lis aux dplacements de personnes et de
marchandises an de suivre les actions entreprises et les volutions quelles peuvent
engendrer dans les pratiques de dplacement. Lobjectif est galement de faciliter
lmergence de visions partages entre les diffrents acteurs des transports.
La Communaut urbaine de Strasbourg a souhait extraire de cet ensemble de
donnes techniques compltes, les lments concernant son seul territoire et les
compiler au sein dun document de synthse spcique des ns de publication plus
large. En rsulte le premier bilan de lobservatoire des Dplacements sur la Communaut
Urbaine de Strasbourg, premier dune longue srie que nous veillerons enrichir
anne aprs anne.
Ce document a t tabli sur la base du rapport annuel de l'Observatoire
dpartemental des dplacements labor par l'ADEUS en partenariat avec :
- 5 -
SOMMAIRE
Donnes gnrales 8
Les donnes de cadrage dmographiques, conomiques et sociales 8
Les dplacements domicile - Travail 9
Les aspects environnementaux et nergtiques 11
Les seuils d'alerte et valeurs limites 11
Les pollutions 12
Le parc automobile 13
La marche pied 14
Les zones pitonnes 14
La pratique de la marche pied 14
Le vlo 15
L'offre cyclable 15
La pratique du vlo 16
Le transport en commun urbain 19
L'offre dans la Cus 19
L'usage et son volution 24
La voiture 25
Les donnes de cadrage 25
L'usage 25
L'autopartage 27
Le stationnement 28
L'offre de stationnement en ouvrage sur Strasbourg 28
L'usage des parkings en ouvrage sur Strasbourg 29
L'offre de stationnement sur voirie sur Strasbourg 29
Le stationnement rsidant sur Strasbourg 31
La verbalisation du stationnement sur Strasbourg 31
L'intermodalit 32
L'offre intermodale autour du vlo 32
L'offre intermodale voiture / transports en commun urbains 33
La scurit des dplacements 34
Les principaux rsultats 34
Le transport de marchandises 36
Le transport par la route 36
Les personnes mobilit rduite 37
Le GIHP 37
Le rseau CTS 37
Les changes transfrontaliers 38
Les diffrents points d'change entre
la Communaut Urbaine de Strasbourg et l'Ortenau 38
- 7 -
- 8 -
DONNES GNRALES
Donnes de cadrage dmographiques, conomiques et
sociales
La dmographie
Evolution de la population en Alsace
Tendance : Une croissance de la population qui sest lgrement inchie sur len-
semble du territoire alsacien depuis les annes 1990 mais qui reste moins impor-
tante sur le primtre de la CUS.
La ville de Strasbourg reprsente 25% des habitants du Bas Rhin et la CUS 43%.
Densit de population dans la CUS (en habitants par hectare)
Source: Recensement Gnral de la population 1999 - Recensement rnov 2006
Po p u l a t i o n
municipale :
La population
mu n i c i p a l e
comprend les
personnes ayant leur rsi-
dence habituelle sur le ter-
ritoire de la commune dans
un logement ou une com-
munaut, les personnes
dtenues dans les tablis-
sements pnitentiaires de
la commune, les personnes
sans-abris recenses sur le
territoire de la commune
et les personnes rsidant
habituellement dans une
habitation mobile recen-
ses sur le territoire de la
commune.
Densit d'ha-
bitants : Elle
est calcule
comme le
rapport entre
le nombre d'habitants de
la commune et la surface
btie de celle-ci. Elle est
exprime en habitants par
hectares.
- 9 -
Les dplacements domicile-travail
Part des dplacements internes aux communes dans le total des
relations Domicile-Travail
Tendance : En moyenne, aujourdhui dans le Bas Rhin, seuls 34 % de la popu-
lation travaille dans sa commune de rsidence. Cette valeur tait de 54 % en
1975. Avec la croissance dmographique, cette volution a contribu multi-
plier par prs de deux les kilomtres parcourus par les bas-rhinois en 30 ans.
Les dplace-
ments Domi-
cile-Travail
internes aux
c o mmu n e s
sont, de par leur distance,
propices lusage de la
marche et du vlo.
La part des dplacements
internes la commune est
dautant plus leve que la
commune est peuple.
- 10 -
Part des relations vers Strasbourg dans le total des dplacements
Domicile-Travail
Tendance : Si la part des personnes travaillant Strasbourg diminue avec la distance,
de nombreux actifs continuent de parcourir de grandes distances pour rejoindre leur
travail depuis leur domicile. Cet accroissement des distances contribue, lorsque le
mode utilis est la voiture, aggraver la congestion des axes de circulation avec les
consquences environnementales que cela peut avoir.
- 11 -
ASPECTS ENVIRONNEMENTAUX ET NERGTIQUES
Le suivi de la qualit de lair est assur par l'Association pour la Surveillance et
ltude de la Pollution atmosphrique en Alsace (ASPA). Cre en 1979 dans un
contexte de pollution industrielle, lASPA gre un rseau rgional de surveillance
de la qualit de l'air avec une quarantaine de stations (urbaines, industrielles et
rurales). Au total, environ 100 analyseurs mesurent en continu 24/24 heures les
niveaux de dioxyde de soufre, de poussires, d'oxydes d'azote, de monoxyde de car-
bone, de plomb, d'ozone, de radioactivit dans l'air et de paramtres mto.
Les seuils d'alerte et valeurs limites
Valeurs limites
Seuils d'information et d'alerte
Valeur limite
: niveau x
sur la base des
connaissances
scientif iques,
dans le but dviter, de
prvenir ou de rduire les
effets nocifs sur la sant
humaine et/ou lenviron-
nement dans son ensemble,
atteindre dans un dlai
donn et ne pas dpasser
une fois atteint.
Seuil dalerte
: niveau au-
del duquel
une exposi-
tion de courte
dure prsente un risque
pour la sant humaine de
lensemble de la popula-
tion et partir duquel les
Etats membres doivent im-
mdiatement prendre des
mesures.
Seuil din-
formation :
niveau au-de-
l duquel une
exposition de
courte dure prsente un
risque pour la sant hu-
maine des groupes parti-
culirement sensibles de la
population et pour lequel
des informations imm-
diates et adquates sont n-
cessaires.
Source ASPA : Tableaux tablis partir de la directive 2008/50/CE concernant la qualit de l'air ambiant et un air pur pour l'Europe publies le 11 juin 2008
Source ASPA : Tableaux tablis partir de la directive 2008/50/CE concernant la qualit de l'air ambiant et un air pur pour l'Europe publies le 11 juin 2008
- 12 -
Les pollutions
Les concentrations
Concentrations maximales en SO
2
(dioxyde de soufre), PM
10
(particules), NO
2
(dioxyde
dazote) et O
3
(ozone)
On observe une amlioration rcente pour les concentrations observes dozone, mais en
revanche une aggravation des concentrations de NO
2
et de SO
2
sur la priode 2005 - 2008.
Les augmentations des concentrations de particules observes entre 2006 et 2007/2008
sont en fait lies une modication des mthodes de calcul, de manire tre conformes
aux normes communautaires. Cette nouvelle mthode conduit, concentration donne,
multiplier par trois la concentration des PM.
Les concen-
t r a t i o n s
ma x i ma l e s
ne sont pas
des concen-
trations moyennes, et sont
donc sujettes de fortes
variations dune anne sur
lautre en fonction notam-
ment des conditions m-
torologiques lors des pics
dmissions.
- 13 -
Les nombres de jours de dpassement
Nombre de jours de dpassement du niveau de recommandation
Le parc automobile
Evolution des missions unitaires de CO
2
par km des nouvelles immatriculations
dans le Bas-Rhin
Evolution 2003-2008
- 15% dmissions en gr.
q.en moyenne
La mthode
de calcul des
niveaux de
particules ac-
ceptables a t
modie en 2007 an de
se conformer aux normes
communautaires. Selon
les nouvelles mthodes,
le niveau de particules est
multipli mcaniquement
par trois, sans quil y ait
dans les faits daggravation
concrte sur le territoire
tudi.
Le bonus-ma-
lus cologique
c o n s i s t e ,
d'une part,
"pnaliser"
les acheteurs de vhicules
les plus polluants et d'autre
part "avantager" les ache-
teurs de voitures moins
nergivores.
Bonus : vhicules mettant
moins de 130 gr. q. CO
2
/
km
Malus : vhicules mettant
plus de 160gr. q. CO
2
/km.
Tendance : Une nette diminution de la moyenne
dmissions (en grammes quivalent CO
2
par
kilomtre) constate au niveau dpartemental
pour les vhicules nouvellement immatriculs,
passant de 157 gr. q. CO
2
/km en 2003 137
gr. q. CO
2
/km en 2008 soit une diminution
de 15%.
Lentre sur le march de vhicules plus co-
nomes en nergie, la hausse du prix des
carburants qui pousse lachat de vhicules
moins consommateurs, la mise en place
du bonus/malus, la sensibilisation mene
par les pouvoirs publics sur les questions
environnementales, etc. sont autant dlments
explicatifs de cette volution du march
automobile bas-rhinois.
Valeurs indiques en grammes
quivalent CO
2
par kilomtres
Source : DRE Alsace
- 14 -
LA MARCHE PIED
Les zones pitonnes
Evolution des zones pitonnes Strasbourg
La pratique de la marche pied
Evolution de la frquentation du centre-ville
Comptages raliss sur 12 points du centre-ville
au cours de 3 demi-journes reprsentatives dautomne
Tendance : Malgr le fait que les variations annuelles soient sujettes de fortes disparits
(notamment lies aux conditions mtorologiques), les valeurs se rvlent toutefois syst-
matiquement suprieures celles du dbut des annes 1990, priode damnagement des
premires zones pitonnes Strasbourg.
Evolution 2007-2008 :
+ 11,5%
Il n'existe pas
de systme
de comptage
automat i que
pour les pi-
tons comme il en existe
pour les voitures ou les v-
los.
De ce fait pour suivre la
frquentation pitonne
du centre ville, il n'y a pas
d'autre possibilit que de
procder des campagnes
de comptages manuels,
chaque anne sur des sites
et des priodes identiques
- 15 -
LE VLO
Loffre cyclable
Amnagements cyclables sur la CUS
Longueur des amnagements cyclables de la CUS (en km)
Rpartition des amnagements cyclables par type
Evolution 2007-2008
+ 2,3% damnage-
ments cyclables
Les am-
n a g e me n t s
cyclables re-
groupent ici :
-les pistes cyclables,
-les bandes cyclables,
-les trottoirs mixtes
-et les couloirs bus autoriss
aux cyclistes
(Les zones 30 ainsi que les
zones de rencontres ne sont
pas prises en compte, l'ex-
ception des amnagements
cyclables - par exemple
contresens cyclables en
zone 30.)
- 16 -
Stationnement des vlos
Arceaux poss par anne
Tendance : Faciliter et scuriser le stationnement des vlos sur lespace public a un impact
important sur la pratique de ce mode de dplacement. Fort de ce constat, la collectivit
implante, anne aprs anne, toujours plus darceaux pour atteindre, selon une enqute
de lADEUS, un total sur la CUS denviron 7716 arceaux en 2008, soit le double de places.
A noter galement, plus de 1600 places de stationnement sont proposes aux vlos dans les
parkings de la ville et de la CUS (cf. chapitre Intermodalit vlo).
La pratique du vlo
Frquentation globale
Frquentation hebdomadaire moyenne de 12 pistes cyclables de la CUS (moyenne des
comptages de printemps et dautomne)
* Comptage uniquement lautomne
Tendance : Malgr les irrgularits du graphique (lis notamment aux conditions mtoro-
logiques), la tendance est tout de mme globalement la hausse en matire dusage du vlo
depuis le dbut des annes 2000.
Evolution 2007-2008
+ 13% environ du
nombre total darceaux
sur la CUS
Faute de
c o mp t a g e s
automatiques
jusqu'en 2008,
des comp-
tages manuels sont raliss
sur les 12 pistes cyclables
raison dune semaine au
printemps et dune en au-
tomne. Si les chiffres sont
parlants, lusage calcul du
vlo reste malgr tout trs
dpendant de la mto sur
les semaines enqutes.
- 17 -
Mesures permanentes Porte Dauphine
Tendance : Ne disposant actuellement que des donnes sur les mois dt et
dautomne, limpact des priodes plus froides sur la pratique du vlo nest ici pas
encore vritablement visible.
On notera par ailleurs que la pratique du vlo les jours de semaine est environ deux
fois plus importante que le dimanche.
Rpartition des dplacements sur la piste cyclable de la porte Dauphine
pour une journe type de semaine
La boucle de
comptage au-
tomatique, lo-
calise sur la
piste cyclable
place de lEtoile devant le
conservatoire, a t mise en
place dbut juin 2008. La
rcupration de donnes
na donc pu se faire qu
partir de cette priode.
Source : Sirac
Source : Sirac
volution mensuelle
mardis - jeudis 2008
volution mensuelle
dimanches 2008
volution du trac cyclistes le mardi
en fonction de la mto
- 18 -
Rpartition des dplacements sur la piste cyclable de la porte Dauphine pour
un dimanche type
Service vlocation
Tendance : Loin dindiquer une diminution de la pratique globale du vlo, la baisse
dutilisation du service de vlocation se traduit probablement davantage par des lments
tels que :
O le dmnagement de la boutique Vlocation rue Kuss vers la grande verrire de la gare qui
implique un temps dadaptation de la part des utilisateurs,
O laugmentation des acquisitions de vlos privs par les particuliers. Les bourses vlos de
la CUS connaissent ainsi un franc succs ces dernires annes.
O la mise en place dactions dincitations la pratique du vlo par les institutions (universit,
administrations) et les entreprises (prt de vlo, mise en place de Plans de Dplacements
Entreprises et Administrations, etc...) qui entraine l'augmentation d'utilisation de ottes
de vlos prives.
Evolution 2007-2008
- 0.4% de clientle
Source : Sirac
volution du trac cyclistes le dimanche
en fonction de la mto
Nombre de jours de location Nombre de contrats par an
Source : CUS - Vlocation
Source : CUS - Vlocation
- 19 -
LE TRANSPORT EN COMMUN URBAIN
Loffre dans la CUS
Couverture du rseau de transports collectifs urbains de la CUS
a. Les estimations de population se basent sur les donnes de la population l'ilot de recensement de la population de 1999, pour
les communes urbaines et sur les donnes de population communales pour les autres communes de la CUS.
b. Les estimations o'emplois se basent sur le nchier SIRENE oe l'INSEE, elles sont prenore avec precaution ou lait ou traitement
par tranche oes ellectils et oes incertituoes lies la nabilite ou nchier lui-meme.
Source: INSEE recensement oe la population 1999 - INSEE SIRENE 2008 georelerencement CUS
La couverture
du rseau
urbain cor-
respond la
population et
au nombre demplois situs
dans un primtre de 400
mtres autour des arrts de
bus et de tramway.
- 20 -
Les frquences de passage
Frquence de passage par arrt dans la CUS en 2008
Les fr-
quences de
passage par
arrt, corres-
pondent au
nombre de passage de bus
et de tramway par arrt
dans les deux sens de circu-
lation. La frquence de pas-
sage par arrt est un indica-
teur de qualit de loffre
en transport en commun
essentiel du point de vue
de lusage : la frquence de
passage un arrt tant in-
versement proportionnelle
au temps dattente
- 21 -
Nombre de kilomtres raliss
Evolution du nombre des kilomtres raliss par la CTS (en milliers)
Tendance : Une offre kilomtrique totale qui na cesse de crotre de 1992 2008
grce notamment aux volutions du rseau de Tram qui couvre aujourdhui 31,5%
des kilomtres parcourus sur le rseau CTS.
Entre 1992 et 2008 l'offre kilomtrique du rseau de transports collectifs urbains
augment de 86%.
Evolution 2007-2008
+ 11,9% pour len-
semble du rseau
(+ 47,6% rseau Tram
+ 0,7% rseau Bus -y
compris bus affrts-)
Le nombre de
kilomtres to-
taux produits
est dni
comme len-
semble des kilomtres ef-
fectus par lensemble des
vhicules pour tous les ser-
vices du rseau urbain (ser-
vices rguliers, occasion-
nels, services spciaux).
L'offre kilomtrique est
une mesure quantitative de
l'offre, l'indicateur ne ren-
seigne pas sur la qualit,
l'efcacit ou la capacit
offerte, de la desserte sur le
territoire.
Source : CTS
Source : CTS
- 22 -
Evolution du nombre de dplacements et de l'offre
Evolution des places kilomtres offertes par la CTS (Pko)
Tendance : Un accroissement constant des Pko renforc ds 1994 par la mise en service du
Tram puis par les diffrentes extensions du rseau. Les dernires extensions de 2007-2008
ont permis doffrir prs de 33% de Pko en plus par rapport 2006.
Si le tram ne couvre que 31,5% des kilomtres parcourus sur le rseau CTS en 2008, il
offre tout de mme plus de 58% des Pko en raison de sa plus grande capacit.
Source : CTS
Les places ki-
l omt r i ques
o f f e r t e s
(Pko) corres-
pondent au
nombre de places offertes
sur le rseau multipli par
les kilomtres parcourus
sur le rseau.
- 23 -
Vitesse commerciale
Evolution compare de la vitesse commerciale du bus
Tendance : Une vitesse commerciale globale sur le rseau qui a largement augment
avec la mise en service du Tram et qui se stabilise aujourdhui autour de 17,6 km/h
(contre 15,3km/h en 1992).
Dans le dtail, plusieurs lments peuvent expliquer la forme irrgulire de ces
courbes de vitesse commerciale :
O pour le Tram. Avant 2000, les seules lignes existantes (A et D) protent dun
long tronon (le tunnel des Halles) parcouru grande vitesse qui permet
dlever la vitesse moyenne. Sur les lignes de Tram mises en service ult-
rieurement, les possibilits datteindre une vitesse aussi leve sont moindre
do une baisse puis une stabilisation de la vitesse moyenne du rseau Tram.
Par ailleurs, la mise en service des lignes B et C provoquant des problmes
d'exploitation lis au rseau maill ainsi que l'augmentation de la frquentation
ont engendr une diminution de la vitesse commerciale.
O pour le Bus. La restructuration du rseau, en parallle de larrive du tram, a
permis damliorer la vitesse des bus qui circulaient davantage en priphrie dans
les zones moins denses et sur des voiries moins encombres. Toutefois, la baisse de
vitesse constate depuis 2003 est lie la congestion croissante des axes radiaux
non quips de priorit bus.
Taux de ponctualit
Evolution compare du taux de ponctualit
des rseaux de bus et de tram
Les causes de la baisse importante de la
ponctualit sont de plusieurs ordres : tra-
vaux, encombrements, problmes dexploita-
tion lis la mise en service du rseau tram
maill, absence de sites propres bus
Evolution 2007-2008
Vitesse stable sur les
deux rseaux
Evolution 2007-2008
+ 2 points sur le taux de
ponctualit du rseau
tram
+ 4 points pour le r-
seau bus
La vitesse
commerci ale
est dnie
comme le rap-
port entre la
longueur des courses effec-
tues sur le rseau urbain
et leur temps de parcours.
Cet indicateur permet de
mesurer lvolution de lef-
cacit du rseau.
Le taux de
ponc t ua l i t
c or r e s pond
au pourcen-
tage de bus/
tram arrivant avec moins
d1 minute davance et
moins de 3 minutes de re-
tard sur lhoraire prd-
ni.
Source : CTS
- 24 -
Lusage et son volution
Evolution du nombre de voyages sur le rseau de transport en commun entre
1992 et 2008 (en millions de voyages par an)
Evolution du nombre de voyages sur le rseau de transport en commun
(en millions de voyages par an)
Tendance : Le dveloppement dun rseau Tram performant et lamlioration de loffre Bus
associe se sont accompagns dune forte croissance de lusage du rseau CTS au cours des
15 dernires annes.
La frquentation du rseau CTS a cru de 118% entre 1992 et 2008.
Au cours de lanne 2008, un habitant de la CUS a ralis en moyenne prs de 200 voyages
sur le rseau CTS.
Un voyage
est dni
comme un
trajet ef-
fectu par
un voyageur sans cor-
respondance. Ainsi un
voyageur effectuant un
trajet avec une corres-
pondance compte pour
deux voyages.
Evolution 2007-2008
+ 4,3 %
de frquentation
Source : CTS
Source : CTS
- 25 -
LA VOITURE
Les donnes de cadrage
Evolution du prix des carburants
Lusage
Les tracs en entre de ville
- 26 -
Evolution des tracs en entre de ville
Tendance : En lespace de 18 ans, les efforts mens en faveur de la rduction du trac
automobile ont permis une rduction de prs de 28% du nombre de vhicules entrant dans
le centre-ville largi de Strasbourg.
A l'origine de cette baisse, on peut citer des mesures telles que l'amnagement des boucles
de circulation sur l'ellipse, l'amlioration des transports en commun, la pitonisation
du centre-ville et la mise en place du stationnement payant sur le primtre central de
l'agglomration.
Evolution 2007-2008
- 3,2%
- 27,8%
entre 1990 et 2008
Les donnes
2007 tiennent
compte pour
la premire
fois du Pont
du Danube entre Neu-
dorf et lEsplanade. Cette
nouvelle entre dans les
comptages est lorigine
de la rupture de tendance
constate pour cette anne
2007.
Evolution des moyennes journalires entre 1990 et 2008
- 27 -
Lautopartage
Evolution de loffre
Autotrement : volution de loffre et du nombre dadhrents
Tendance : En lespace de 8 ans, Autotrement a su passer dune initiative locale
porte par quelques personnes un vritable service de mobilit prsent dans la
CUS mais aussi dans les autres grandes agglomrations de la rgion. Les courbes
dvolution de la structure et du nombre dabonns, en constante croissance depuis
2000, illustrent lintrt et la pertinence dun tel service, auquel plus de 1400
personnes avaient recours en 2008.
Evolution des usages
Autotrement : volution des usages du service dautopartage
Tendance : La forte croissance dAutotrement sest accompagne dune volution
des usages du service : partir de 2005 lutilisation des vhicules Autotrement
sest faite davantage pour des trajets nombreux et sur des courtes distances l o
avant 2005 la tendance tait plutt la rservation plus ponctuelle de vhicule pour
parcourir des distances plus longues.
Evolution 2007-2008
+ 19,9% de rservations
Evolution 2007-2008
+ 21,4% dabonns
Les oonnees integrent les stations et vehicules o`Auto`trement localises en oehors oe la CUS
- 28 -
LE STATIONNEMENT
Loffre de stationnement en ouvrage sur Strasbourg
Evolution de loffre de places sur le territoire de la Ville de Strasbourg
Evolution de loffre de places en ouvrage entre 1968 et 2008
Tarication sur le territoire de la Ville de Strasbourg
Evolution du cot horaire moyen dune place de stationnement selon les parkings
Tendance : Une lgre augmentation de la tarication moyenne des places de stationnement
en ouvrage est visible, quelle que soit leur localisation. Seule une forte croissance du tarif
horaire moyen par place pour les parkings des environs de la gare est constater en raison
de louverture du parking Wodli en 2007.
Evolution 2008
Pas dvolution de la
tarication
P l u s i e u r s
types de fonc-
t i onnement
existent pour
les parkings
en ouvrage. Par exemple,
le parking Gare Courte
dure a une tarication
croissante pour favoriser le
stationnement de dpose ,
alors que les parkings Gare
- Wodli et Gare - Sainte Au-
rlie ont une tarication
dcroissante adapte au
stationnement de trs lon-
gue dure. Pour les autres
les tarifs sont moduls en
fonction de leur localisa-
tion.
- 29 -
Lusage des parkings en ouvrage sur Strasbourg
Frquentation annuelle des parkings en ouvrage sur Strasbourg
Tendance : Une augmentation de l'offre de stationnement en parking qui s'accom-
pagne d'une augmentation globale de leur utilisation, bien que pris individuelle-
ment leur frquentation soit relativement constante.
Seuls les parkings des Halles connaissent une baisse rgulire notable de leur fr-
quentation depuis quelques annes en partie lie leur vtust.
Loffre de stationnement sur voirie sur Strasbourg
Nombre de places selon le tarif sur le territoire de la Ville de Strasbourg
Tendance : Llargissement rgulier des zones de stationnement payant entraine
la croissance du nombre de places payantes. Les deux primtres centraux,
tarication plus leve, permettent de rguler la demande de stationnement en
favorisant les rotations des vhicules an de librer les places. Les secteurs davantage
priphriques, tarication rduite ont principalement pour objectif d'absorber
les effets de report depuis les zones centrales.
Evolution 2008
Pas dvolution du
nombre de places
payantes
Le parking
courte dure
de la gare, qui
rouvre aprs
les travaux
de ramnagement de la
place, ainsi que le nouveau
parking Gare-Wodli et le
parking Gare Sainte Aur-
lie, nouvellement tendu,
ont vu logiquement leur
frquentation augmenter
entre 2007 et 2008.
- 30 -
v
Evolution du primtre de stationnement payant
Evolution du primtre de stationnement payant depuis lanne 1988 sur le territoire de la
Ville de Strasbourg
Zones de pression du stationnement aujourd'hui constates sur le territoire de la Ville de
Strasbourg
- 31 -
Le stationnement rsidant sur Strasbourg
Nombre de titulaires dune carte rsidant selon les secteurs
La verbalisation du stationnement sur Strasbourg
Timbres amendes selon le type dinfraction
Tendance : La baisse globale que lon peut constater entre 2007 et 2008 pour les in-
fractions semble provenir principalement de la diminution de la verbalisation pour
dfaut de paiement lhorodateur (reprsentant les 2/3 des infractions verbalises).
A noter galement, laugmentation des verbalisations en rapport avec les zones
bleues mises en place en juin 2007
Evolution 2007-2008
-11,3%
- 32 -
INTERMODALIT
Loffre intermodale autour du vlo
Places de stationnement vlo en gares/vloparcs/parkings
Rpartition des places des stationnement dans les gares/vloparcs/parkings de la CUS
- 33 -
Loffre intermodale voiture / transports en commun
urbains
Les parkings-relais
Localisation et capacit des parkings relais de la CUS
Frquentation annuelle des P+R de la CUS (en nombre de vhicules)
Tendance : Une volution globale irrgulire de la frquentation qui semble
la consquence de l'impact macroconomique sur le nombre de visiteurs du
centre-ville de Strasbourg en 2008, de l'agrandissement du rseau tram et du
probable basculement vers d'autres modes de transport (vlo, tram, train ou
plusieurs modes combins ).
Evolution 2007-2008
- 13% de frquentation
- 34 -
LA SCURIT DES DPLACEMENTS
Les principaux rsultats
Evolution du nombre daccidents
Evolution du nombre daccidents corporels de la circulation dans la CUS
Tendance : Un nombre de victimes blesses qui augmente sur 2008 et rompt avec la tendance
la baisse constate depuis 2001.
Evolution du nombre de victimes
Evolution du nombre de victimes daccidents corporels de la circulation dans la CUS
Tendance : Pour la deuxime anne conscutive le nombre de victimes blesses a lgrement
augment en 2008 + 3,7 % (soit 33 blesss de plus), suivant la courbe du nombre d'accidents
corporels
Le nombre de victimes dcdes en 2008 est quant lui le plus bas de la priode observe.
Source : SIRAC
avec le concours oe la Folice Nationale,
de la Gendarmerie
et des CRS
Un accident
corporel de
la circulation
routire :
- implique au
moins un vhicule (VL, PL,
moto, cyclomoteur, bicy-
clette, autres...)
- survient sur la voie ouverte
la circulation publique,
- provoque au moins une
victime (bless ou tu).
Parmi les vic-
times, on dis-
tingue :
- les tus : vic-
times dcdes
sur le coup ou dans les
trente jours suivant lacci-
dent ;
- les blesss : victimes non
tues, ayant t hospitali-
ses ou ayant t soignes
suite laccident.
Evolution 2007-2008
+ 3,7% d'accidents
corporels
- 35 -
Evolution du nombre daccidents corporels de la circulation
dans la CUS
Rpartition par ge des victimes d'accidents de la circulation en 2008 compare la
rpartition par tranche d'ge de la population.
Tendance :
Les victimes ges de 14 24 ans reprsentent elles seules 30 % des victimes alors
qu'elles ne reprsentent que 16 % de la population.
En 2008, 6 victimes ont t tues. Elles sont pour 4 originaires de la tranche d'ge
des 25-35 ans et pour 2 originaires de la tranche d'ge des plus de 60 ans.
Rpartition par type d'usagers des victimes d'accidents de la circulation en 2008
Tendance : Les automobilistes plus nombreux, reprsentent 43 % des victimes en
2008, contre 16% de pitons et 15 % de cyclistes. Ces deux dernires populations,
pourtant plus vulnrables, semblent ainsi plutt mieux protges par les
amnagements mis en place par la collectivit.
Source : SIRAC avec le concours oe
la Folice Nationale, oe la Genoar-
merie et des CRS
- 36 -
LE TRANSPORT DE MARCHANDISES
Le transport par la route
Flux de poids-lourds
Flux journalier moyen de poids-lourds sur la CUS, le dpartement du Bas-Rhin et
lOrtenau-Kreis
- 37 -
PERSONNES MOBILIT RDUITE
Le GIHP
Le G.I.H.P. (Groupement pour lInsertion des personnes Handicapes Physiques)
ALSACE est une association qui uvre pour faciliter l'intgration sous toutes ses
formes de la personne handicape, que le handicap soit moteur ou sensoriel.
Les bnciaires des services du G.I.H.P sont toutes les personnes mobilit
rduite, pouvant tre accompagnes gratuitement par une personne valide de son
choix (sous rserve des places disponibles).
Tarication du service
Depuis le 1er Janvier 2002 le prix du ticket unitaire est rest inchang 2.06.
Flotte de vhicules
18 vhicules en 2008.
Frquentation
85900 dplacements de personnes mobilit rduite assurs sur lanne 2008.
Le rseau CTS
Accessibilit du rseau
Lensemble des 133 stations du rseau Tram sont rputes accessibles.
Concernant le rseau de bus, 680 des 1060 arrts ont dores et dj t mis en
accessibilit. Depuis 2007, ce sont une trentaine darrts pas an qui sont amnags
dans ce but.
LES CHANGES TRANSFRONTALIERS
Les diffrents points d'change entre la Communaut
Urbaine de Strasbourg et l'Ortenau - Kreis
Frquentation journalire des diffrents axes frontaliers par mode de
transport, deux sens confondus
- 38 -
REMERCIEMENTS
La Communaut Urbaine de Strasbourg tient remercier l'ensemble des services et entits ayant particip la ralisation
de ce bilan 2008 de l'observatoire des dplacements sur la CUS:
- ADEUS
- Diicciion Rgionalc
et Dpartementale de
l'Equipement
- Rgion Alsacc
- Daiicmcni uu Bas-Rhin
- Villc uc Siiaslouig
ASPA
CTS
DIR Est
INSEE
SNCF
Police Nationale
Gendarmerie
CRS
Services techniques de la
CUS
Service Transports et Dplacements
1, parc de l'toile
67076 Strasbourg Cedex
Tl : 03 88 60 90 90
i
m
p
r
i
m
e
r
i
e

C
U
S

Observatoire Des Déplacements (2008)

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Observatoire Des Déplacements (2008)

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

OBSERVATOIRE 2008 DES DPLACEMENTS - COMMUNAUT URBAINE DE STRASBOURG

You might also like