CURVAS DE TRANSICIN Son aquellas que proveen de un cambio gradual de la curvatura desde la alineacin recta hasta la curva circular.

JUSTIFICACIN DE LAS CURVAS DE TRANSICIN Las razones fundamentales por las cuales se emplean las curvas de transicin en carreteras son: 1. 2. 3. 4. Dinmica del Vehculo. Apariencia de la va. Transicin del peralte. Otras.

1.1 DINAMICA DEL VEHICULO Cuando un conductor recorre una curva circular simple muchas veces encuentra dificultad para mantener su velocidad y al mismo tiempo permanecer dentro del canal. Entonces, debe disminuir la velocidad si quiere mantenerse dentro del canal o por el contrario si quiere mantener la velocidad tiene que desviarse sustancialmente de su trayectoria. La razn de esto es porque el cambio de direccin y el consecuente aumento o disminucin de la fuerza centrpeta no pueden ser efectuados instantneamente. El conductor entonces traza su propia curva de transicin, la cual depende de la velocidad, del radio de la curva, del peralte y de la maniobra realizada. El conductor tratara de mantenerse cmodo y seguro, cosa que puede conseguir radios ms grandes y velocidades moderadas, pero en las curvas de radio pequeo y velocidades altas la transicin efectuada, algunas veces, resulta peligroso. La introduccin de las curvas de transicin permite lograr que los vehculos permanezcan dentro de su canal y mantengan la velocidad. Razn de la dinmica del vehculo podra dejar de ser vlida en las curvas de radios muy grandes, donde los conductores trazan sus propias transiciones dentro de los lmites del canal; pero aun en estos casos, la apariencia y el peralte generalmente justifican el uso de la curva de transicin.

1.2 APACIENCIA DE LA VIA. La vista en perspectiva de una curva circular simple desde un alineamiento recto es aproximadamente al de una elipse con su radio mnimo en el punto tangencial, este efecto de quiebre al comienzo de la curva circular se acenta aun mas por la transicin del peralte y es ms pronunciado a altas velocidades, la introduccin de la curva de transicin suavizara dicho quiebre y al paso de la recta a la curva aparecer mas placentero a las vista del conductor.

1.3 TRANSICION DEL PERALTE. Cuando estudiamos la transicin del peralte en la curva circular simple vimos las dificultades para efectuarla de una manera racional. Recordemos que la longitud de transicin de peralte, se reparte antes del TC y despus, sin construir sin constituir esta una manera completamente satisfactoria. Debido a esta irracionalidad, el conductor estando aun en la parte recta puede sentirse obligado a girar el volante el sentido contrario al de la curva para poder mantenerse en la curva para poder mantenerlo en su trayectoria, debido al peralte de la parte recta, producindose en algunos casos situaciones peligrosas, la introduccin de la curva de transicin resuelve este problema, pus ella permite realizar la transicin del peralte de una manera bastante racional.

1.4 OTRAS RAZONES. Las curvas de transicin: Tienden a alentar uniformidad en la velocidad e inducen el conductor a mantenerse dentro de su canal. Permiten el cambio gradual de la deflexin de la rueda delantera del vehculo. Permite realizar en forma racional la transicin del sobreancho, mejorando la apariencia de la curva, la cual se distorsiona por la aplicacin del mismo. El mayor nmero de accidentes en las curvas con respecto a los tramos rectos de una carretera parece estar relacionada los efectos de entrada y salida de las curva mas que al recorrido uniforme a lo largo de ella. Las curvas de transicin suavizan etas entradas y salidas y reducen el peligro en esos sitios.

FORMA DE LA CURVA DE TRANSION. Una curva de transicin apropiada debe ser aproximadamente recta (R) en el punto de unin con el alineamiento recto; debe tener el radio de curvatura R = Rc en el punto de unin con el arco circular y, el radio de curvatura debe disminuir gradualmente desde la recta hasta el circulo. Son varias las curvas que cumplen con estos requisitos, entre ellas tenemos: La clotoide o espiral de Cornu o espiral de Euler. El ovalo. La lemniscata de Bernoulli. La parbola cubica. La parbola cuadrtica.

La Clotoide. Es una curva en la cual 1/K aumenta linealmente, comenzando desde cero en el punto tangencial con la recta (o punto de origen de la clotoide). Para un punto cualquiera situado a una distancia L del origen tenemos:

Donde K es una constante En el punto EC, situado a una distancia Le del origen tenemos:

Al despejar K de la primera expresin y remplazarla en la segunda, resulta: R x L = Rc x Le = constante. Esto es, en una clotoide se cumple que en cualquier punto el producto del radio de curvatura por la longitud hasta el origen es una constante.

Entre los argumentos esgrimidos por diferentes autores para justificar la superioridad de la clotoide mencionamos lo siguiente: Ofrece mayores facilidades para el clculo (existen tablas). Pueden replantearse con mtodos similares a los usados a las curvas circulares simples. La clotoide junto con la parbola cubica son curvas de transicin naturales, en contraste con otras que restringen al conductor a un camino ms rgido. La clotoide se ajusta a la trayectoria recorrida por el vehculo que viaje a una velocidad constante y cuyo volante sea accionado de forma uniforme. Representa matemticamente la curva de transicin descrita por los vehculos. Permite realizar la transicin del peralte de una forma muy racional. Sabemos que: P + f = 0.007865 x De la Ec. Anterior obtenemos:

Entonces: P+f= 0.007865 x xL

Veamos entonces el factor centrifugo P + f varia linealmente con la longitud L. La clotoide tiene la propiedad de que un automvil que la recorre a velocidad constante experimenta una variacin uniforme de la aceleracin centrpeta. As que tenemos Punto EC: aceleracin centrpeta = ac = Punto cualquiera: aceleracin centrpeta = ac = Rata de cambio de aceleracin entre el TE y el EC = Rata de cambio de aceleracin entre el TC y un punto cualquiera =

Si queremos que las ratas de cambio de la aceleracin sean constantes tenemos: = O sea : R x L = Rc x Le, que representa la ecuacin de una clotoide.

LONGITUD DE UNA CLOTOIDE. Existen varios criterios para determinar la longitud mnima de la curva de transicin. Los que generalmente se toman en cuenta y en cierto modo abarcan a otros son: I. II. III. Cambio de direccin del vehculo. Transicin del peralte. Aparicin de fuerzas centrpetas.

CAMBIO DE DIRECCIN DEL VEHICULO. Se considera que la longitud de la espiral debe ser por lo menos de 30 mts para que el cambio de la deflexin de las ruedas delanteras se haga en forma gradual. Le 30 Esto significa que un conductor realizara la maniobra de cambio de direccin en ( ) ( )

As tenemos: V (km/h) 60 80 100 120 T (seg) 1.80 1.35 1.08 0.90

El tiempo para realizar la maniobra cuando las velocidades son muy altas posiblemente es insuficiente, pero en esos casos casi siempre los otros dos criterios exigen longitudes muchos mayores.

TRANSICION DEL PERALTE. Anteriormente hemos visto que la curva de transicin es la nica forma satisfactoria para realizar la transicin del peralte, por lo que su longitud le debe ser igual a la longitud de transicin del peralte.

APARICIN DE FUERZAS CONTRIPETAS. Para garantizar la seguridad y comodidad de los conductores y pasajeros, la aparicin de la fuerza centrpeta no debe ser brusca; el incremento de la misma debe ser gradual. Podemos considerar que la fuerza centrpeta es provista por la fuerza de rozamiento F. Aplicando la segunda ley de Newton, tenemos: F=mxa=

De donde

TgL = PL = peralte de una seccin situada a L metros del origen. Entonces:

Si ponemos como condicin que el cambio de aceleracin por unidad de tiempo entre el TE y un punto cualquiera de la clotoide situado a L metros sea una constante C, tenemos:

Por otra parte: ( Luego: )

Entonces:

De la ecuacin R x L = Rc x Le; entonces

Despejando Le tenemos que:

Esta expresin se debe a Smirnoff y de ah conocida como la formula de Smirnoff.

Si expresamos Le en metros; V en km /h; Rc en metros; C en metros/seg/seg y g = 9.81 m/seg obtenemos:

El factor C (m/seg/seg) es la rata de incremento de la aceleracin centrpeta por unidad de tiempo, es un valor empirico que mide el grado de comodidad y seguridad de los ocupantes del vehculo, siendo un valor diferente para cada persona. Existen muchas diferencias de opinin de cul debe ser un valor apropiado para el diseo de carreteras, sean usado valores de 0.30 y 0.91, siendo los ms frecuentes. 0.30 C 0.60 Se considera contraproducente usar valores de C menores de 0.30 puesto que las curvas de transicin muy largas, sobre todo para radios de Rc muy pequeos, incitan a recorrerlas a velocidades muy altas. Las normas venezolanas usas a C = 0.41; obteniendo entonces la expresin:

En otros pases se usas distintos valores de C, resultando en expresiones diferentes para calcular Le.

Barnett recomend para C = 0.60

CRITERIO DE LAS NORMAS VENEZOLANAS PARA DETERMINAR LA LONGITUD MINIMA DE LA CLOTOIDE Considerando diferentes criterios y diversidad de formulas empleadas en otros pases para calcular la longitud espiral de transicin y adems tomando en cuenta que a cada radio de le asigna un peralte normal correspondiente a la relacin radio velocidad peralte, las normas venezolanas adoptan una longitud normal de curva de transicin para cada radio de la curvatura. Segn la tabla. En el diseo de una carretera debe procurarse usar las longitudes de clotoides indicadas por dicha tabla. Hay sin embargo situaciones especialmente forzadas, donde es muy difcil el empleo de los valores normales de esos casos y en esos casos las normas venezolanas permiten usar valores menores, siempre que cumplan con los siguientes requisitos:

1. Le 3 2. 2a. Le axPxn cuando se rota 1 canal respecto al eje de rotacin. 2b. Le rotacin. 2c. Le rotacin. 3. Le 0.0522 ( ) cuando se rotan 3 canales al respecto del eje de cuando se rotan 2 canales al respecto del eje de

Donde: Nombre Le Vp Rc P n a A Descripcin Unidad Longitud mnima de la curva de transicin m Velocidad de proyecto Km/h Radio de la curva circular m Peralte Definido por el capitulo XV y dado por la tabla Ancho de un canal m Ancho de rotacin, o sea la distancia entre el eje de rotacin m para el peralte y el borde externo del canal.

Tabla XVI Longitudes normales de la curva de transicin Le A. de Rotacin 50 60 70 80 90 100 120 140 150 160 180 200 220 240 250 260 280 300 320 340 350 360 380 400 420 440 450 460 480 500 520 540 550 1 Canal 55 60 60 65 70 70 75 80 80 85 85 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 85 85 85 85 85 80 80 2 Canales 90 95 100 100 105 110 115 120 125 125 130 130 130 135 135 135 135 135 135 135 135 135 130 130 125 120 120 120 115 110 110 105 105 3 Canales 120 130 135 140 145 145 155 160 165 165 170 175 175 180 180 180 180 180 180 180 180 180 175 170 165 160 155 150 145 140 135 130 130

600 650 700 750 800 850 900 950 1.000 1.100

80 75 70 70 65 60 60 55 55 50

100 95 90 85 80 80 75 70 70 65

120 115 105 100 95 90 90 85 85 80

Longitudes normales de la curva de transicin Le (Continuacin) A. de Rotacin 1.200 1.300 1.400 1.500 1.600 1.700 1.800 1.900 2.000 2.200 2.500 3.000 1 Canal 45 40 35 30 30 30 30 30 30 30 30 30 2 Canales 60 55 50 45 40 35 35 30 30 30 30 30 3 Canales 75 70 65 60 55 50 50 45 45 45 45 45

Nota: las lneas horizontales indica el lmite de curvatura hasta donde se usan curvas de transicin en carreteras de 2, 4 y 6 canales respectivamente. Los valores de longitudes por debajo de estas lneas se aplican solo pata la transicin del peralte.

Ejemplo #1 Carretera 2 canales x 3.60 m Vp = 80 km/h Rc = 200 P = 10 % Rotacin del peralte por el eje

Se pide: a) Longitud normal de la clotoide segn nomas venezolanas. b) Longitud mnima de la clotoide segn normas venezolanas. Solucin: a) Longitud normal Tabla XVI.1: para Rc = 200 y ancho de rotacin de 1 canal Le = 90 b) Longitud mnima 1. Le 30 2. Le axPxn A = 3.60 Vp = 80

P = 10 % n = 200 (Tabla XVI)

Le 3.60 x 0.10 x 200 = 72 3. Le 0.0522 x Le 0.0522 x -6.64 x Vp x P 6.64 x 80 x 0.10 = 80.512 81

La mayor de las tres es Le = 81

Ejemplo #2 Carretera de 2 canales x 3.30 Vp = 80 km/h Rc = 250 P=9% Rotacin del peralte por el eje.

Se pide: a) Longitud normal de la clotoide. b) Longitud mnima de la clotoide. Solucin: a) Longitud normal Tabla XVI.1: para Rc = 250 y ancho de rotacin de 1 canal Le = 90 c) Longitud mnima 1. Le 30 2. Le axPxn A = 3.30

P=9%

n = 200

Le 3.30 x 0.09 x 200 = 59.400 60

3. Le 0.0522 x Le 0.0522 x

-6.64 x Vp x P 6.64 x 80 x 0.09 = 59.098 60

Tomamos Le = 60

Ejemplo #3 Carretera no dividida de 4 canales x 3.60 Vp = 80 km/h Rc = 250 P=9% Rotacin del peralte por el eje.

Se pide: a) Longitud normal de la clotoide. b) Longitud mnima de la clotoide. Solucin: a) Longitud normal Tabla XVI.1: para Rc = 250 y ancho de rotacin de 2 canales Le = 135 b) Longitud mnima 4. Le 30 5. Le axPxn A = 2 x 3.60 = 7.20 P = 9 % Le x 7.20 x 0.09 x 200 = 97.200 98

n = 200

6. Le 0.0522 x Le 0.0522 x

-6.64 x Vp x P 6.64 x 80 x 0.09 = 59.098 60

Tomamos Le = 60

GEOMETRIA DE LA CLOTOIDE La ecuacin R x L es constante, puede expresarse de la siguiente manera. Ecuacin parametrica de la clotoide: R x L = A La constante A, es llamada el parmetro de la clotoide. Esta define el tamao de la curva, existiendo entonces infinitas clotoides, todas con la misma forma pero de diferente tamao de acuerdo al valor de dicho parmetro. La escogencia del parmetro ms apropiado depender de las caractersticas propias de cada problema

FORMULAS PARA EL CLCULO - Los datos bsicos son Rc, Le y Tomemos el arco de clotoide entre el TE y el EC de la Fig. XVI.7

Fig. XVI.7

En un punto sobre la curva (PSC) situado a L metros del TE, obtenemos las siguientes formulas: Radio de curvatura en un PSC = R

Aplicando ec. XVI.1a

(XVI.2) Tambin: En el EC (o CE) R = Rc (XVI.2a)

Angulo tangencial en un PSC =

Pero de ec. XVI.2 Entonces: (XVI.3) Tambin: (XVI.3a) ; entonces: (XVI.3b) En el punto Ec (o CE) (XVI.3c) (XVI.3d)

(XVI.3e) Dividiendo la ec. XVI.3 entre la XVI.3c

( )

(XVI.3f)

En las ecuaciones XVI.3 a XVI.3f, los valores de y e estn expresados en radianes. Hay un punto sobre la clotoide donde se cumple que R = L = A. Se le llama el punto caracterstico. En el punto caracterstico radianes = 283852,4

Coordenadas cartesianas de un PSC dX = dL x cos dY = dL x sen

de ec. XVI.3f entonces: ( ( Llamemos ) )

Entonces:

Para resolver estas integrales, tenemos que desarrollar en series

( ) ( ) ( )

Entonces:

( (

) )

Integrando la suma de trminos tenemos:

{ { obtenemos:

} }

De ec. XVI.3

y Por lo tanto:

Entonces:

{ {

} }

Simplificando: { { ( en radianes) En el punto EC (o CE): { { (e en radianes) } (XVI.4a) } (XVI.5a) } (XVI.4)

} (XVI.5)

Coordenadas polares de un PSC = ngulo de la cuerda (XVI.6) (XVI.7) (XVI.7a)

C = cuerda;

Reemplazando X y Y de las ecs. XVI.4 y XVI.5, tenemos: (XVI.7b) ( en radianes) En el punto EC (o CE): (XVI.6a)

(XVI.7c) (XVI.7d) (XVI.7e) ( en radianes) Tambin se puede comprobar que: (XVI.7f) (XVI.7g) Donde , , y estn en grados sexagesimales, y donde (XVI.7f1) (XVI.7g1) ( en grados sexagesimales; en segundos). viene dada por:

A las coordenadas cartesianas (X,Y) y a las polares (C, ) se les llama elementos de replanteo, por utilizarse en el replanteo de la curva.

Ubicacin del arco circular:

El centro del circulo O (ver Fig. XVI.7) lo podemos ubicar respecto al TE (o ET) mediante las distancias k y Rc + D K = Abscisa del centro del circulo D = Desplazamiento del circulo, o retranqueo Rc = Radio del circulo En la Fig. XVI.7 vemos que: Luego:

(XVI.8) En la misma figura tenemos:

de donde: ( Si reemplazamos ) (XVI.9) por las expresiones de las ecuaciones XVI.4a y y cos , y sustituimos (de ec.

XVI.5a, desarrollamos en series sen

XVI.3e), obtenemos las siguientes relaciones: { { } } (XVI.8a) (XVI.9a)

La distancia D es el desplazamiento que debe efectuarse en la curva circular respecto de la tangente para poder introducir la clotoide. En la prctica, este valor puede interpretarse como la magnitud que se desva un vehculo del eje de su canal en una curva circular simple cuando traza su propia curva de transicin. Cuando D es muy pequeo, lo cual ocurre generalmente en las curvas de radios muy grandes, la diferencia entre la curva circular simple y la curva con clotoides es muy pequea. Normalmente se considera que cuando D 0,10, la curva de transicin tiene poca significacin, excepto para realizar la transicin del peralte de una manera satisfactoria.

Ubicacin del TE (o ET)

En la Fig. XVI.7 tenemos: entonces: ( ) (XVI.10) ( )

Ubicacin del CC

 Luego: (XVI.11)

Elementos del arco circular (XVI.12) ( ( ) (XVI.13) ) (XVI.13a)

Otros elementos de la clotoide: (XVI.14) (XVI.15) (XVI.16) (XVI.17) (XVI.18) (XVI.19)

FORMULAS APROXIMADAS: Casi todas la formulas para calcular los elementos de la clotoide se expresan como series de sumandos. Si tomamos solo los primeros trminos de dichas series obtenemos formulas aproximadas, las cuales pueden servir para dibujos y clculos rpidos, muy tiles en las etapas iniciales de un proyecto. Tambin ayudan en la resolucin de algunos problemas, cuando requiera un valor inicial de tanteo para hacer iteraciones.

Las frmulas aproximadas dan resultados bastantes cercanos a los verdaderos en el clculo de los elementos de un PSC cuando o del EC cuando Algunas relaciones se indican a continuacin:

EJEMPLO 1:

Se pide: a) b) Calcular las coordenadas cartesianas y las polares para un punto situado a 45 metros del TE Solucin: Ec. XVI.1a Ec. XVI.3e a)

Ec. XVI.4a

Ec. XVI.5a

{ {

} }

Ec, XVI.6a Ec. XVI.7d Ec. XVI.8 Ec. XVI.9

Ec. XVI.10 Ec. XVI.11 Ec. XVI.12 Ec. XVI.13a Ec. XVI.14 Ec. XVI.15 Ec. XVI.16 Ec. XVI.17 Ec. XVI.18 Ec. XVI.19

b) Calcular las coordenadas cartesianas y las polares para un punto situado a 45 metros del TE L = 45 Ec. XVI.3

Ec. XVI.4

{ {

} } } }

Ec. XVI.5

{ {

Ec. XVI.6 Ec. XVI.7a

EJEMPLO 2:

Se pide:

En este caso, la aplicacin de las formulas no es tan directa como el ejercicio anterior. Aqu se requieren hacer algunas iteraciones para obtener los dems elementos. Para las iteraciones vamos a utilizar dos ecuaciones: Ec. XVI.3e Ec. XVI.9a { }

El valor inicial de

lo podemos obtener de la formula aproximada

( ( )

La diferencia es mnima y para efectos prcticos la solucin seria ; pero con el fin de explicar el procedimiento de iteracin, continuemos afinando el resultado. El 2do valor de lo obtenemos as:

( ( 3er valor de : )

Como volvimos a una valor igual que el anterior vemos que entre 81,86 y 81,98

debe estar

( ( Solucin: )

Las formulas para el clculo de los elementos de las curvas con clotoides son fcilmente programables.

PROPIEDAD DE HOMOTECIA DE LA CLOTOIDE Si tomamos una clotoide y la ampliamos y reducimos, obtendremos curvas de diferentes tamaos pero todas con l misma forma. Todas las clotoides as formadas son semejantes y en ellas se cumplen las siguientes relaciones: Para cualquier punto 1 en la clotoide de parmetro A1, existen puntos de semejanza 2 y 3. etc. En cada clotoide de parmetros A2, A3. etc. Cualquier elemento lineal correspondiente a un punto de una clotoide es igual al valor de dicho elemento en su punto de semejanza en otra clotoide multiplicado por la relacin de los parmetros. Asi:

En los puntos de semejanza los coeficientes de forma son iguales. Estos son los angulos y las relaciones entre dos elementos lineales.

Esta propiedad es muy importante pues para obtener los elementos lineales en un punto de una clotoide de parmetro A basta conocer los elementos en el punto semejante de otra clotoide cualquiera. Si la clotoide cuyos elementos conocemos tiene parmetro = 1 la situacin se simplifica, pues la relacin de los parmetros ser A/1 = A. La clotoide cuyo parmetro es uno se conoce como clotoide unitaria. Para conocer los elementos lineales de una clotoide cualquiera basta multiplicar por su parmetro A los elementos de la clotoide unitaria en el punto de semejanza al requerido, los coeficientes de forma, ngulos y relaciones entre elementos son igual en los dos puntos de semejanza.

LA CLOTOIDE UNITARIA Se define como aquella cuyo parmetro es igual a 1. Sus elementos lineales en cualquier punto se les identifica con letras minsculas.

Aplicando las formulas conocidas, podemos escribir las siguientes, para la clotoide unitaria:

Ejemplo: Calcular los elementos de la clotoide unitaria en un punto situado a una distancia del origen.

Si se repiten los clculos anteriores para distintos valores de podemos elaborar una tabla de la clotoide unitaria.

USOS DE LAS TABLAS Para resolver un problema sobre clotoide necesitamos conocer dos elementos de la misma en un punto cualquiera. Generalmente el punto conocido es el EC (o CE) y los datos pueden ser: Le, Rc; D, Rc; A, Le; A, Rc; K, Rc; A, e; e, Le; e, Rc; CL, e; etc. Para encontrar en la tabla de la clotoide unitaria el punto de semejanza, entramos con un coeficiente de forma; esto es, con un Angulo, o con la relacin de dos elementos lineales.

Carretera de 2 canales de 3,30 de ancho , Vp= 80km/h, AZ V1V2= 36 3846, AZ V3 N(4000,000) E(5000,000), R= 220, P= V2= 733053 , Coordenada de V 2 : 9,5%, Rotacion del peralte por el eje y Un punto situado 319,226 metros antes del vrtice V2 tiene progresiva 4+661,449 Se pide: a) b) c) d) Longitud minima de la clotoide, segn Normas Venezolana Elementos principales de la curva Progresiva de los puntos principales Coordenadas cartesianas X, Y y coordenadas polares C, del punto de progresivas 5+040,000 e) Coordenadas N, E del punto ET

Solucion Longitud minima de la clotoide,

Escogemos la mayor de las 3

Elementos principales de la curva

Argumento de entrada a la tabla de la clotoide unitaria

Encontramos donde Este valor no se encuentra exactamente en la tabla XVI.2. si queremos entrar con el valor exacto tenemos que hacer uso de una tabla mas completa o hacer interpolaciones. En los problemas practicos basta entrar con el valor mas prximos que se encuentre en la tabla. La relacin l/r mas cercana es l/r= 0,322624 correspondiente a la fila l= 0,568

Como la entrada a la tabla no fue con la relacin original Le/Rc debemos primero cambiar ligeramente uno de los datos Le o Rc.

Elementos de una clotoide real

Calculo de las progresivas

Calculo de X, Y; C, ;

Por otra parte tenemos L= Ax l

Para hallar el punto de semejanza en la clotoide unitaria, entramos en la fila correspondiente a L= 0,353

Para la clotoide real tenemos

SOBRE ANCHO EN LAS CURVAS HORIZONTALES: El sobreancho se introduce en las curvas horizontales para mantener las mismas condiciones de seguridad que los tramos rectos, en cuanto al cruce de vehculos de sentido contrario, por las siguientes razones: 1. El vehculo al describir la curva, ocupa mayor ancho que en la tangente, esto es debido a que las ruedas traseras recorren una trayectoria ubica en el interior de la descrita por las ruedas delanteras. Adems, el extremo delantero izquierdo, describe la trayectoria exterior del vehculo. 2. La dificultad que experimentan los conductores para mantenerse en el eje del carril recorrido debido a la menor facilidad de apreciar la posicin relativa de sus vehculos dentro de la curva. VEHICULO DE DISEO: Por las carreteras venezolanas circulan vehculos con muy diversas caractersticas, pero para efectos de diseos de las vas se consideran como representativos los indicados en la tabla XVII.1 En estudios de trfico efectuados en las carreteras venezolanas se ha determinado que la mayora de los camiones son de 2 ejes. Camiones tipo SU. Si se disea el sobreancho con un vehculo tipo P, resultan valores menores a los calculados con camiones, con posibilidad de que se representen situaciones incomodas o peligrosas para el trnsito de estos ltimos. Si diseamos con camiones mas grandes (W40 y W50), los valores resultantes son parecidos a los calculados con el tipo SU, en la mayora de las curvas. Solamente en las de radios pequeos el sobreancho resulta apreciablemente mayor.

VEHICULOS TIPOS Y SUS DIMENSIONES; USADOS EN VENEZUELA

CALCULO DE SOBREANCHO: El sobreancho variar en funcin del tipo de vehculo, del radio de la curva y de la velocidad directriz. Su clculo se har valindose de la siguiente frmula:

Donde: Sa : n R L V : : : : Sobreancho (m) Nmero de carriles Radio (m) Distancia entre eje posterior y parte frontal (m) Velocidad de Diseo (Kph) El primer trmino depende de la geometra y el segundo de consideraciones empricas que tienen en cuenta un valor adicional para compensar la mayor dificultad en calcular distancias transversales en curvas. La consideracin del sobreancho, tanto durante la etapa de diseo como durante la de construccin, exige un incremento en el costo y trabajo compensado solamente por la eficacia de ese aumento en el ancho de la calzada. Por lo tanto los valores muy pequeos de sobreancho no tienen influencia prctica y no deben considerarse. Por ello en carreteras con un ancho de calzada superior a 7,00 m, se dispensa el uso de sobreancho, segn el ngulo de deflexin. Igualmente en curvas con radios superiores a 250 m, conforme al ngulo central.Para tal fin, se juzga apropiado un valor mnimo de 0,40 m de sobreancho para justificar su adopcin.

VELOCIDADES USADAS PARA EL CLCULO DEL SOBREANCHO

SOBREANCHO SEGN NORMAS VENEZOLANAS: CARRETERAS PRINCIPALES DE 2 CANALES:

SOBREANCHO EN CARRETERAS DE MLTIPLES CANALES: Generalmente se recomienda que los valores obtenidos para 2 canales se multipliquen por 2 en las vas de 4 canales y por 3 en las de 6 canales.

VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES: Cuando en la parte interna de una curva horizontal hay obstrucciones a la vista, como vegetacin, edificaciones, barandas, muros, taludes de corte, etc., los conductores que circulan por el canal interior tienen una visual AB, siendo DV la distancia visible desde el punto A.

Flecha de visibilidad: Es la distancia m entre el eje del canal interior y la obstruccin. Para que un conductor viaje en forma segura, dicha flecha debe ser tal que la distancia visible DV sea por lo menos igual a la distancia de visibilidad de frenado DVF correspondiente a la velocidad de proyecto Vp.

MINIMA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES DOS SENTIDOS

Distancia de Frenado: Es la longitud requerida para detener, en estas condiciones es la suma de dos distancias: La distancia recorrida por el vehculo desde el momento que se hace visible el obstculo hasta el instante en que se aplica la frenada. La distancia recorrida por el vehculo despus de haber aplicado la frenada hasta el momento en que se detiene totalmente. La distancia de visibilidad de parada se calcular mediante la siguiente expresin:

Dp 0 .556Vd

2 Vd 254 fl p

Donde:
Dp
Vd fl

= distancia de visibilidad de parada, (m) = velocidad de diseo, (km/h) = coeficiente de friccin longitudinal llanta-pavimento = pendiente de la rasante (tanto por uno), + ascenso, - descenso

Distancia Visibilidad de Paso: Se dice que en un determinado punto de la carretera hay visibilidad de paso cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehculo pueda adelantarse a otro, que circula por la misma va a una velocidad menor, sin peligros de interferencias con otro vehculo que venga en sentido contrario y que se haga visible al iniciarse la maniobra de paso.