Service Training

Programa autodidctico nm. 356

Passat Variant 2006

El Passat Variant 2006 funcionalidad y confort

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El Passat Variant 2006 est llamado a continuar la trayectoria de xitos que, desde hace aos, viene cosechando este modelo Kombi del Consorcio. Es un vehculo muy funcional que ofrece, al mismo tiempo, un excelente nivel de confort. Satisface, adems, unos niveles de calidad, seguridad y diseo propios de los segmentos superiores, pero manteniendo siempre los consumos tan contenidos como en un vehculo del segmento medio tradicional. El Passat Variant 2006 incorpora la nueva mecnica de disposicin transversal ya utilizada en la versin berlina. En comparacin con el Passat berlina hay que destacar las siguientes caractersticas del Passat Variant del ao de modelos 2006:

compartimento de carga ms amplio nuevo sistema de carriles y sujeciones para el compartimento de carga accionamiento elctrico del portn trasero cierre asistido elctrico

Para ms informacin sobre el Passat 2006 y algunos de sus componentes tcnicos se puede consultar los siguientes programas autodidcticos:

nm. 339 nm. 340 nm. 346 nm. 347 nm. 357

Passat 2006 Passat 2006 sistema elctrico Freno de estacionamiento electromecnico Sistemas de control de la presin de los neumticos Nivomat NUEVO

Atencin Nota

En el programa autodidctico se describe el diseo y funcionamiento de los nuevos desarrollos. Su contenido no se actualiza.

Las instrucciones actualizadas relativas a los trabajos de verificacin, ajuste y reparacin se debern consultar en la documentacin correspondiente.

Referencia rpida
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Proteccin de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Calefaccin y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Radio, telfono y navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Lo esencial resumido
Passat Variant 2006
El Passat Variant 2006 se convierte en un nuevo referente en muchos aspectos como son, por ejemplo el diseo el dinamismo en la conduccin la tecnologa motriz la funcionalidad la habitabilidad la seguridad la calidad

Sistema de asistencia de luces

Mecnica dispuesta en posicin transversal

BluetoothTM Premium

Faros direccionables con bixenn

Control automtico de distancias

Sistema de llave de confort Toma de corriente de 230 V

Sistemas de control de la presin de los neumticos

Equipo de sonido de alta gama

Grupos pticos traseros con tecnologa LED

Amplio compartimento de carga

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Confortable sistema de carriles y sujeciones para fijar la carga

Portn trasero de accionamiento elctrico con mecanismo de cierre asistido

Eje posterior multibrazos

Nivomat

Freno de estacionamiento electromecnico

Lo esencial resumido
Datos tcnicos
Passat Variant 2006

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S356_089 S356_088 Las cotas de las figuras se indican en mm.

Longitud Anchura Altura con barras longitudinales del techo Batalla Peso sobre el techo Peso de remolque frenado

4774 mm 1820 mm 1517 mm

Ancho de va, delante Ancho de va, detrs Peso total autorizado Peso en vaco sin conductor

1552 mm 1551 mm 1950 kg 1391 kg 0,297 cx 70 litros

2709 mm 100 kg 1300 kg Coeficiente de resistencia aerodinmica Capacidad del depsito

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Las cotas de las figuras se indican en mm.

Altura banqueta - techo interior, delante Altura banqueta - techo interior, detrs Altura del portn trasero Altura del compartimento de carga Anchura del compartimento de carga

970 mm

Altura del umbral de carga Capacidad del maletero, incluidos los 90 litros del compartimento portaobjetos que hay debajo de la plataforma inferior

624 mm 603 litros

980 mm

2058 mm 719 mm

1000 mm

Carrocera
Estructura de la carrocera
La carrocera del nuevo Passat Variant ha sido optimizada con objeto de mejorar los siguientes aspectos fundamentales:

seguridad pasiva construccin aligerada confort proteccin de peatones

Esto se ha conseguido utilizando chapas de alto y muy alto lmite elstico, as como otras conformadas en caliente. Adems se han optimizado los distintos grosores de las chapas de acero en funcin de los esfuerzos a los que se vern sometidas.

De chapas conformadas en caliente se fabrican las siguientes piezas:

De chapas de muy alto lmite elstico se fabrican las siguientes piezas:

alma del paragolpes delantero travesao del vano reposapis tnel central zona del pilar A/montante del techo pilares B

parte interior de los pilares A consolas de los asientos estriberas largueros posteriores

Lmites elsticos de las chapas utilizadas:

chapas normales de hasta 140 N/mm2 chapas con buen lmite elstico de 180 a 240 N/mm2 chapas de alto lmite elstico de 260 a 300 N/mm2 chapas de muy alto lmite elstico de 300 a 420 N/mm2 chapas conformadas en caliente de ms de 1000 N/mm2

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Leyenda: rojo amarillo azul zona de colisin lateral habitculo estructura tipo bastidor

La utilizacin de chapas conformadas en caliente ha permitido reducir unos 20 kilos el peso de la carrocera sin que ello repercuta en su resistencia.

Carrocera
Portn trasero elctrico
El Passat Variant 2006 puede llevar, como equipamiento opcional, un portn trasero elctrico. Se puede accionar por medio del pulsador para desbloqueo a distancia del portn E233 que va alojado en el guarnecido de la puerta del conductor, el pulsador para cerrar el portn E406, situado en el maletero, o la llave de contacto. El sistema est integrado por los siguientes componentes:

As funciona:
Al pulsar el E233 se desbloquea el cierre del portn trasero de forma elctrica. Entonces, los dos electromotores de ambos lados reciben corriente y el portn se abre. Luego sale el cierre asistido. Al cerrar, el portn trasero se mueve hasta que su cierre encastra en el cierre asistido. Luego ste ltimo, al activarse, arrastra al portn hasta la posicin final, donde encastra. Si el portn trasero se topa con algn obstculo al abrirse, se detendr inmediatamente. Si se topa con algn obstculo al cerrarse, se volver a abrir un poco.

pulsador para desbloqueo a distancia del portn trasero E233 un electromotor por cada lado el cierre asistido en la chapa portacierre el pulsador para cerrar el portn trasero, en el maletero E406

Pulsador para el desbloqueo a distancia del portn trasero E233

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Electromotor izquierdo con mando (unidad maestra)

Cierre del portn trasero

Pulsador para cerrar el portn trasero, en el maletero E406

Electromotor derecho con mando (unidad esclava)

Cierre asistido

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Carrocera
Mdulos de accionamiento
Diseo y funcionamiento
Los mdulos de accionamiento se componen de un electromotor, el engranaje con un acoplamiento electromagntico integrado y la fijacin. La palanca de accionamiento va atornillada a la bisagra del portn trasero. El movimiento centroide de la palanca de accionamiento hace que se mueva la bisagra y, por lo tanto, el portn trasero.
Fijacin

Electromotor

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Engranaje con acoplamiento electromagntico integrado

S356_060 Bisagra del portn trasero

Palanca de accionamiento

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Cierre asistido elctrico

Diseo y funcionamiento
El electromotor mueve la cremallera por medio del mecanismo de engranajes. La cremallera y la barra intermedia que va acoplada a ella transmiten este movimiento a la bieleta de reenvo. sta ltima desplaza el resbaln en el sentido de la flecha.

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Resbaln

Palanca Electromotor Engranajes Cremallera Palanca intermedia S356_068 Bieleta de reenvo

As funciona:
Apertura El cierre del portn trasero se desbloquea de forma elctrica. El portn se abre un poco y luego el resbaln se mueve en el sentido de la flecha A. Cierre Al cerrar, en cuanto el cierre del portn queda encastrado del todo en el resbaln, ste se mueve en el sentido de la flecha B. El portn se cierra hasta el tope final.

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Carrocera
Accionamiento elctrico
Los dos motores V375 y V376 van integrados en las unidades de control del portn trasero J605 y J756. La unidad de control J605 va interconectada al bus de datos CAN de confort y controla, como unidad maestra, la apertura y cierre del portn trasero. La unidad de control 2 del portn trasero J756, que ejerce la funcin de esclava, va conectada a travs de un cable bidireccional. La J756 se encarga tambin de controlar el cierre asistido. Controla al servomotor del cierre asistido V329 y analiza, adems, el estado operativo de los conmutadores de fin de carrera del cierre asistido F332 y F333. A travs del bus de datos CAN de confort se analizan tambin las informaciones que suministran otras unidades de control:

La unidad de control de la puerta del conductor J386 analiza el estado de accionamiento del pulsador para desbloqueo a distancia del portn trasero E233 que va alojado en la puerta del conductor. La unidad de control central del sistema de confort J393 analiza el estado de accionamiento del pulsador exterior de la manilla del portn trasero y del fiador principal. Adems, esta unidad de control procesa las seales que entran cuando se acciona la tecla del mando a distancia para el portn trasero. La unidad de control de la red de a bordo activa las luces de emergencia, por ejemplo, cuando se programan posiciones intermedias con el pulsador interior del portn trasero. La unidad de control del ABS J104 informa si la velocidad del vehculo es de 0 km/h. La unidad de control del cambio automtico J217 indica si la palanca selectora se encuentra en P. La unidad de control en el cuadro de instrumentos J285 indica si el portn est abierto o cerrado.

Accionamiento manual
Cuando se mueve el portn trasero con la mano desde una posicin intermedia en la que ste se ha detenido al dejar de recibir corriente, el sensor Hall lo detecta. Las unidades de control, entonces, aplican corriente a los embragues para que se abran. Si se detiene el movimiento, al cabo de un segundo se dejar de aplicar corriente a los embragues y el portn volver a quedarse automticamente en su posicin. Una segunda posibilidad de accionar el portn de forma manual es abrirlo con el pulsador de la manilla cuando est cerrado. Entonces tambin se aplicar corriente a los embragues para que se abran. Este estado se mantendr hasta medio segundo, aproximadamente, despus de que se haya soltado el pulsador de la manilla. Si, durante esta fase, no se detecta ningn accionamiento manual, se volver a aplicar corriente a los embragues para que se abran y el portn se abrir por s solo.

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Esquema de funciones (accionamiento elctrico)

Leyenda

bus de datos CAN de traccin bus de datos CAN de confort bus de datos CAN del cuadro de instrumentos

cable del bus de datos CAN cable bidireccional entrada salida tecla para el accionamiento a distancia del portn trasero, en la llave de contacto

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Leyenda E233 E234 E406 F256 F332 F333 J104 J217 pulsador para el desbloqueo a distancia del portn trasero pulsador de desbloqueo en la manilla del portn trasero pulsador para cerrar el portn trasero, en el maletero unidad de cierre del portn trasero conmutador de fin de carrera del cierre asistido, maletero desbloqueado conmutador de fin de carrera del cierre asistido, maletero bloqueado unidad de control del ABS unidad de control del cambio automtico J285 J386 J393 J519 J533 J605 J756 V329 V375 V376 unidad de control en el cuadro de instrumentos unidad de control de la puerta del conductor unidad de control central del sistema de confort unidad de control de la red de a bordo interfaz de diagnstico de bus de datos unidad de control del portn trasero unidad de control 2 del portn trasero servomotor del cierre asistido servomotor en la unidad de control del portn trasero servomotor en la unidad de control 2 del portn trasero

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Carrocera
Compartimento de carga
El compartimento de carga del Passat Variant 2006 lleva unos carriles que van fijados al piso en sentido longitudinal. En estos carriles se pueden sujetar y desplazar de forma variable una correa, una varilla telescpica o argollas de amarre. En cada carril hay un rebaje para colocar estas piezas. La correa y la varilla telescpica se desbloquean presionando sobre los pilones, mientras que las argollas de amarre se abren pulsando la tecla. Una vez desbloqueadas estas piezas se podrn desplazar a lo largo del carril. Para bloquearlas basta con soltar el piln o la tecla correspondiente.

Carril

Rebaje

Piln

Argolla de amarre

Argolla abierta

Tecla

Argolla cerrada

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Varilla telescpica

Sistema de sujecin con correa

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Correa

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Proteccin de los ocupantes

Proteccin de los ocupantes
El Passat Variant 2006 va equipado con los mismos airbags, cinturones y pretensores que lleva el Passat berlina.

Airbag para el conductor y el acompaante

Consulta de cinturn abrochado para el cinturn del conductor y del acompaante

Cinturones con pretensores de serie en las plazas delanteras, opcionales en las plazas traseras

Cinturones con limitador de la fuerza de tensado en las plazas

laterales

Airbags laterales, opcionales para las plazas traseras

2 sensores de presin para detectar colisiones laterales, en las puertas delanteras

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Airbags para la cabeza para las plazas laterales

El airbag del acompaante se puede desactivar mediante un conmutador de llave que va alojado en la guantera

2 sensores de aceleracin longitudinal del vehculo en la unidad de control de airbag, 1 sensor de aceleracin transversal del vehculo en la unidad de control de airbag

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2 sensores de aceleracin para la deteccin de colisiones laterales, en la zona del pilar C

Para ms informacin sobre la proteccin de los ocupantes se puede consultar el programa autodidctico nm. 339 Passat 2006.

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Motores
Combinaciones de motores y cajas de cambios

Motor de gasolina

Motor disel

Cambio manual de 5 velocidades 0AH

Cambio manual de 5 velocidades 0A4

Motor de gasolina de 1,6l/75 kW con tecnologa de 2 vlvulas BSE

Motor FSI de 1,6l/85 kW BLF

Motor FSI de 2,0l/110 kW BLR

Motor FSI turboalimentado de 2,0l/147 kW AXX

Motor TDI de 1,9l/77 kW con tecnologa de 2 vlvulas BKC

Motor TDI de 2,0l/103 kW 4V con tecnologa de 4 vlvulas BKP

Motor TDI de 2,0l/103 kW 2V con tecnologa de 2 vlvulas y filtro de partculas BMP

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Cambio manual de 6 velocidades 0AJ

Cambio manual de 6 velocidades 02S

Cambio manual de 6 velocidades 02Q

Cambio automtico DSG 02E

Cambio automtico de 6 velocidades 09G

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Motores
Motor de 1,6l/75 kW con tecnologa de 2 vlvulas
Este motor de 1,6l/75 kW est basado en la conocida versin de 1,6 l/75 kW que lleva las letras distintivas BGU y que se monta en el Golf 2004. Particularidades tcnicas

2 vlvulas por cilindro, balancines flotantes de rodillo Bloque motor de aluminio con crter de aceite nervado Sistema de aire secundario Colector de admisin variable de plstico Sistema guiado mediante sensor manomtrico, antes medidor de la masa de aire por pelcula caliente (HFM) Se suprime el respiradero del crter del cigeal, la desaireacin ahora slo se realiza por la culata Se suprime el sistema de recirculacin de gases de escape

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Datos tcnicos
Letras distintivas motor Arquitectura Cilindrada Dimetro de cil. Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible BSE motor de 4 cilindros en lnea 1595 cm3

Diagrama de potencia y par

77,4 mm 2 10,3 : 1 75 kW a 5600 rpm 148 Nm a 3800 rpm Simos 7.2 Super sin plomo de 95 OCT (normal sin plomo de 91 OCT con mnima reduccin de potencia) Sonda de catalizador primario: sonda lambda lineal, Sonda de catalizador secundario: sonda de seales a saltos EU 4

Tratamiento de gases de escape

Rgimen (rpm)

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Normativa de emisiones

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Potencia (kW)

81 mm Par (Nm)

Motor FSI de 1,6l/85 kW

La mecnica FSI de 1,6l/85 kW se ha tomado del Passat berlina 2006. Particularidades tcnicas

Impulsin del rbol de levas por cadena Distribucin variable continua Sistema de refrigeracin de doble circuito Bomba de aceite regulada Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.5.10 Modo Lambda 1 (modo homogneo) Sistema de combustible regulado en funcin de la demanda
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Datos tcnicos
Letras distintivas motor Arquitectura Cilindrada Dimetro de cil. Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible BLF motor de 4 cilindros en lnea 1598 cm3

Diagrama de potencia y par

86,9 mm 4 12 : 1 85 kW a 6000 rpm 155 Nm a 4000 rpm Bosch Motronic MED 9.5.10 Super sin plomo de 95 OCT (con Super Plus de 98 OCT se incrementa el par en la gama de regmenes medios) Catalizador primario, catalizador principal, regulacin lambda EU 4

Rgimen (rpm)

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Tratamiento de gases de escape Normativa de emisiones

No se permite utilizar gasolina normal sin plomo de 91 octanos porque entonces el retardo del encendido excedera sus lmites de regulacin.

Potencia (kW)

76,5 mm Par (Nm)

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Motores
Motor FSI de 2,0l/110 kW
El motor FSI de 2,0l/110 kW prescinde del modo de carga estratificada y del sistema sensor de NOx. Se mantienen las siglas FSI. Particularidades tcnicas

Bomba de alta presin Hitachi resistente al etanol Dos rboles de levas en culata con sistema de distribucin variable continua en admisin Balancines flotantes de rodillo con elemento de apoyo hidrulico Conjunto de equilibrado rotacional Colector de admisin variable de plstico con cilindro distribuidor giratorio Mariposas tumble de regulacin continua Recirculacin de gases de escape refrigerada por agua Inyeccin de combustible homognea

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Para ms informacin sobre esta mecnica se puede consultar el programa autodidctico nm. 322 Motor de 2,0l/ 110 kW con inyeccin directa de gasolina. Datos tcnicos
Letras distintivas motor Arquitectura Cilindrada Dimetro de cil. Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible BLR motor de 4 cilindros en lnea 1984 cm3 82,5 mm Potencia (kW) Rgimen (rpm) S356_009 92,8 mm Par (Nm) 4 11,5 : 1 110 kW a 6000 rpm 200 Nm a 3500 rpm Bosch Motronic MED 9.5.10 Super Plus sin plomo de 98 OCT (Super sin plomo de 95 OCT con mnima reduccin de potencia) Dos catalizadores primarios y un catalizador de tres vas con regulacin lambda EU 4

Diagrama de potencia y par

Tratamiento de gases de escape Normativa de emisiones

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Motor FSI turboalimentado de 2,0l/147 kW

Es una versin FSI turbo ms desarrollada del motor de 2,0l/110 kW. Esta mecnica FSI turbo se mont por primera vez en 2004 en el Audi A3 Sportback y en el Golf GTI. Particularidades tcnicas

Sistema de escape de caudal nico con catalizador primario y catalizador subchasis cerca del motor Bomba de alta presin Hitachi resistente al etanol Sistema de combustible sin retorno Inyeccin de combustible homognea Rueda de cadena de impulsin desacoplada en el conjunto de equilibrado rotacional Rueda dentada elptica en el cigeal Bomba mecnica para el servofreno Mariposas tumble de regulacin continua

S356_010

Para ms informacin sobre esta mecnica se puede consultar el programa autodidctico nm. 337 Motor FSI turboalimentado de 2,0l. Diagrama de potencia y par

Datos tcnicos
Letras distintivas motor Arquitectura Cilindrada Dimetro de cil. Carrera Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Distribucin variable Combustible AXX motor de 4 cilindros en lnea 1984 cm3 82,5 mm

147 kW a 5100 6600 rpm 280 Nm a 1800 4700 rpm Bosch Motronic MED 9.1 ngulo del cigeal: 42 Super Plus sin plomo de 98 OCT (Super sin plomo de 95 OCT con mnima reduccin de potencia) Dos catalizadores de tres vas con regulacin lambda EU 4

Tratamiento de gases de escape Normativa de emisiones

Par (Nm)

10,5 : 1

Rgimen (rpm)

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Potencia (kW)

92,8 mm

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Motores
Motor TDI de 1,9l/77 kW con tecnologa de 2 vlvulas
Esta mecnica TDI de 1,9l/77 kW que tan buenos resultados ha dado tambin se monta en la versin actual del Golf y en otros modelos Volkswagen. Para poderla incorporar al Passat Variant 2006 se ha tenido que modificar y adaptar al nuevo vehculo. Particularidades tcnicas

Radiador conmutable para la recirculacin de gases de escape Brida de estanqueidad del cigeal con rueda generatriz de impulsos para el rgimen del motor integrada Mdulo acelerador con transmisores de posicin del pedal acelerador sin contacto Conmutador del pedal del embrague sin contacto

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Datos tcnicos
Letras distintivas motor Arquitectura Cilindrada Dimetro de cil. Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible Tratamiento de gases de escape Normativa de emisiones BKC motor de 4 cilindros en lnea 1896 cm3 79,5 mm 95,5 mm

Diagrama de potencia y par

19 : 1 77 kW a 4000 rpm 250 Nm a 1900 rpm Bosch EDC 16 Disel, mn. 51 CZ Recirculacin de gases de escape y catalizador de oxidacin EU 4

Rgimen (rpm)

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Potencia (kW)

2 Par (Nm)

Motor TDI de 2,0l/103 kW con tecnologa de 4 vlvulas

Esta mecnica ha sido desarrollada para el Passat 2006 a partir de la versin TDI de 2,0l/103 kW 4V que se monta en el Golf 2004 y en el Touran. Para reducir las vibraciones y los ruidos se utiliza un conjunto de equilibrado rotacional y nuevos inyectores bomba piezoelctricos. Particularidades tcnicas

Inyectores bomba piezoelctricos Conjunto de equilibrado rotacional

Para ms informacin sobre los inyectores bomba piezoelctricos se puede consultar el programa autodidctico nm. 352 Inyector bomba piezoelctrico.

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Datos tcnicos
Letras distintivas motor Arquitectura Cilindrada Dimetro de cil. Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible Tratamiento de gases de escape Normativa de emisiones BKP motor de 4 cilindros en lnea 1968 cm3 81 mm 95,5 mm

Diagrama de potencia y par

18 : 1 103 kW a 4000 rpm 320 Nm a 1750 rpm hasta 2500 rpm Simos PPD 1 Disel, mn. 51 CZ Recirculacin de gases de escape y catalizador de oxidacin EU 4

Rgimen (rpm)

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Potencia (kW)

4 Par (Nm)

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Motores
Motor TDI de 2,0l/103 kW con tecnologa de 2 vlvulas y filtro de partculas
El motor TDI de 2,0l/103 kW se ha desarrollado a partir de la versin de 1,9l/96 kW. Esta mecnica ya se ha montado en el Passat del ao de modelos 2001. Particularidades tcnicas En comparacin con la versin de 2,0l que se monta en el Passat 2001, este motor presenta las siguientes particularidades:

Filtro de partculas Turbocompresor dispuesto en alto y girado 180. Gracias a esta nueva posicin se ha conseguido mejorar la respuesta del turbocompresor y reducir el caudal. Conjunto de equilibrado rotacional Bujas de precalentamiento cermicas

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Datos tcnicos
Letras distintivas motor Arquitectura Cilindrada Dimetro de cil. Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible Tratamiento de gases de escape Normativa de emisiones BMP motor de 4 cilindros en lnea 1968 cm3 81 mm 95,5 mm

Diagrama de potencia y par

103 kW a 4000 rpm 320 Nm a 1750 rpm hasta 2500 rpm Bosch EDC 16 Disel, mn. 51 CZ Recirculacin de gases de escape y filtro de partculas EU 4

Par (Nm)

18,5 : 1

Rgimen (rpm)

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Potencia (kW)

Filtro de partculas
Todos los motores disel del nuevo Passat Variant 2006 cumplen la normativa sobre emisiones de escape EU 4. Si los clientes lo desean, los vehculos que monten un motor disel pueden incorporar un sistema de filtro de partculas de nueva generacin. Este nuevo sistema combina el catalizador de oxidacin y el filtro de partculas en una misma pieza conocida como filtro de partculas con recubrimiento cataltico. Debido a que va montado cerca del motor no hace falta aadir ningn aditivo al combustible para quemar las partculas de holln. Los filtros de partculas no precisan ningn mantenimiento cuando se utiliza un nuevo aceite de motor.

Filtro de partculas con recubrimiento cataltico

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Para ms informacin sobre estos filtros de partculas se puede consultar el programa autodidctico nm. 336 Filtro de partculas con recubrimiento cataltico.

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Motores
Bujas de precalentamiento cermicas
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Los motores disel con filtro de partculas incorporan un nuevo tipo de bujas de precalentamiento con elemento calefactor cermico. Estas bujas se suministran en dos tamaos diferentes, en funcin del motor disel que se monte. La versin ms fina con rosca M8 se utiliza para las mecnicas disel con tecnologa de 4 vlvulas, y la versin ms corta con rosca M10 para los motores disel con tecnologa de 2 vlvulas.

Ventajas de las bujas de precalentamiento cermicas: - Mejor comportamiento de arranque en fro debido a que las temperaturas de precalentamiento y postcalentamiento son ms altas - Menos emisiones debido a que las temperaturas, en general, son ms altas - Se desgastan menos

Motores disel con tecnologa de 2 vlvulas

Motores disel con tecnologa de 4 vlvulas

Elemento cermico protector

S356_077 Perno terminal de conexin Cuerpo de buja Elemento cermico calefactor

Los componentes que integran una buja de precalentamiento cermica son el perno terminal de conexin, el cuerpo de la buja y la varilla calefactora de materiales cermicos. La varilla calefactora se compone, a su vez, de un elemento cermico protector aislante y de otro interior, calefactor y conductor, que sustituye a la espira reguladora y calefactora de las bujas de precalentamiento de metal. Las bujas de precalentamiento cermicas tienen una tensin nominal de 7 voltios.

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Precalentamiento
Al conectar el encendido, el sistema de precalentamiento se activa cuando la temperatura exterior es inferior a 14 C. Para conseguir un calentamiento rpido se aplica una tensin de 11,5 V durante 2 segundos como mximo. Despus ser la unidad de control del motor la que se encargue de controlar la tensin, en funcin del estado operativo del motor, a travs de la unidad de control del sistema de precalentamiento automtico.

Buja de precalentamiento cermica Temperatura [C] Tensin [V]

Buja de precalentamiento de metal Temperatura [C] Tensin [V]

Tiempo [s] S356_079 S356_080

Tiempo [s]

Postcalentamiento
Despus de arrancar el motor se inicia una fase de postcalentamiento de 5 minutos como mximo, hasta que el lquido refrigerante alcance una temperatura de 20 C, con objeto de reducir el nivel de ruido de la combustin y las emisiones de hidrocarburos. La fase de postcalentamiento se ha optimizado al haberse logrado incrementar su temperatura hasta los 1.350 C (frente a los 1.100 C de las bujas de precalentamiento de metal).

Calentamiento intermedio
El calentamiento intermedio se utiliza para regenerar el filtro de partculas. Permite mejorar las condiciones de combustin durante el proceso de regeneracin. Dado que el material cermico se desgasta poco, el esfuerzo adicional que supone utilizar un ciclo de calentamiento intermedio para las fases de regeneracin de un filtro de partculas no representa ninguna carga especial para las bujas de precalentamiento cermicas.

Las bujas de precalentamiento cermicas son muy sensibles a los golpes y flexiones. Se recomienda tener en cuenta las instrucciones correspondientes del Manual de Reparaciones.

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Transmisin
Cambio automtico DSG 02E de 6 marchas
El cambio automtico DSG 02E de 6 velocidades combina las ventajas de un cambio manual, como son un elevado rendimiento, robustez y deportividad, con las ventajas de un cambio automtico, como es el alto nivel de confort, sobre todo al cambiar de marchas. Datos tcnicos

Peso Par Embrague Modo operativo Carga de aceite

unos 94 kg, traccin delantera mx. 350 Nm dos embragues multidisco hmedos modo automtico y Tiptronic 7,2 litros de aceite para DSG G 052 182

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Cambio automtico 09G de 6 marchas

El cambio automtico 09G de 6 velocidades es una caja compacta y ligera, con control electrnico, que se monta en sentido transversal. Datos tcnicos

Peso Par Embrague Modo operativo Carga de aceite

unos 82 kg, traccin delantera 09G 280 Nm convertidor de par modo automtico y Tiptronic 7,0 litros de G 052 025 A2 Lifetime

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Cuadro general de las cajas de cambios manuales

Caja de cambios manual Ya se utiliza en el: Particularidades tcnicas
Vase tambin el programa autodidctico nm.: Caddy Versin ms desarrollada del cambio 02T Se ha aumentado la distancia entre los rboles, se ha reforzado el grupo final y se ha adaptado la carcasa Sin transmisor del velocmetro 328

Caja de cambios manual 0AH de 5 velocidades Golf Caddy Versin ms desarrollada del cambio 02J Se ha aumentado la distancia entre los rboles, se ha reforzado el grupo final y se ha adaptado la carcasa Sin transmisor del velocmetro 328

Caja de cambios manual 0A4 de 5 velocidades Touran Versin ms desarrollada del cambio 02U rboles ms largos, pareja de piones adicional, nueva tapa para la carcasa Sin transmisor del velocmetro 306

Caja de cambios manual 0AJ de 6 velocidades Golf Touran Versin ms desarrollada del cambio 02J rboles ms largos con soporte adicional, pareja de piones adicional, nueva tapa ms larga de aluminio para la carcasa Sin transmisor del velocmetro 306

Caja de cambios manual 02S de 6 velocidades Golf Touran Versin ms desarrollada del cambio 02M Modificaciones en el eje selector, horquillas con topes en la carcasa, conjunto soporte modificado Sin transmisor del velocmetro 306

Caja de cambios manual 02Q de 6 velocidades

Las cajas de cambios manuales que arriba se indican ya se estaban utilizando dentro del Grupo y slo se han tenido que adaptar para incorporarlas al nuevo Passat. Como ya se han descrito con bastante detalle en otros programas autodidcticos, aqu nos hemos limitado a enunciarlas y comentarlas de forma sucinta.

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Tren de rodaje
Tren de rodaje
El tren de rodaje del Passat Variant 2006 se ha tomado por completo de la versin berlina. Como los pesos que soportan los ejes son superiores, ha sido preciso adaptar el tarado de los muelles y amortiguadores.

Columna de la direccin de seguridad con bloqueo elctrico

ABS/ESP de TRW, con estabilizacin del remolque como equipamiento opcional

Direccin asistida electromecnica

Eje delantero de brazos telescpicos, de construccin aligerada

Neumticos autoportantes, opcionales

Indicador de control de los neumticos, opcional

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Para ms informacin sobre el tren de rodaje se puede consultar el programa autodidctico nm. 339 Passat 2006.

Nivomat, como equipamiento opcional

Eje posterior de cuatro brazos

Freno de estacionamiento electromecnico

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Funcin AUTO HOLD, como opcin

Control dinmico de arrancada en pendiente

Sistema de control de la presin de los neumticos, opcional

Algunos temas concretos referidos al tren de rodaje ya vienen descritos de forma ms detallada en los siguientes programas autodidcticos: nm. 347 Sistemas de control de la presin de los neumticos nm. 346 Freno de estacionamiento electromecnico nm. 357 Nivomat.

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Sistema elctrico
Sistema de acceso y arranque sin llave
La funcin de confort del sistema de acceso y arranque sin llave (del ingls Kessy = Keyless Start Stop System) permite abrir y cerrar el vehculo, as como arrancar el motor y pararlo, sin tener que utilizar de forma activa la llave de contacto. Este sistema de acceso y arranque sin llave se utiliza tambin en el Passat berlina.

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1 - conmutador para autorizacin de acceso y arranque E415 2 - unidad de control central para el sistema de confort J393 3 - sensor de tacto de la manilla exterior de la puerta del lado del conductor G415 con antena del lado del conductor para autorizacin de acceso y arranque R134 y sensor de tacto de la manilla exterior de la puerta del lado del acompaante G416 con antena del lado del acompaante para autorizacin de acceso y arranque R135 4 - sensor de tacto de la manilla exterior de la puerta trasera izquierda G417 y sensor de tacto de la manilla exterior de la puerta trasera derecha G418

5 - antena 1 del habitculo para autorizacin de acceso y arranque R138 y antena 2 del habitculo para autorizacin de acceso y arranque R139 6 - antena 3 del habitculo para autorizacin de acceso y arranque R154 7 - antena del maletero para autorizacin de acceso y arranque R137 8 - antena del paragolpes trasero para autorizacin de acceso y arranque R136 9 - llave de contacto

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Pulsador de arranque
El pulsador de arranque no es ms que un elemento palpador y no lleva ningn componente electrnico ni transpondedor. Este pulsador viene a sustituir a la llave de contacto. Va afianzado con una ueta de trinquete para que no se pueda sacar de forma involuntaria y se puede dejar puesto en la cerradura de contacto.
Ueta de trinquete

Si se quiere sacar el pulsador fuera del conmutador para autorizacin de acceso y arranque habr que tirar hacia atrs de la corredera de desbloqueo para que pueda entrar la ueta de trinquete.

Cara superior del pulsador de arranque

Cara inferior del pulsador de arranque

Corredera de desbloqueo

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Para ms informacin sobre el sistema de acceso y arranque sin llave se puede consultar el programa autodidctico nm. 273 Phaeton electrnica de confort y seguridad.

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Sistema elctrico
Unidad de control central del sistema de confort J393
La unidad de control central del sistema de confort J393 controla las siguientes funciones - cierre centralizado / mando a distancia por radiofrecuencia, - inmovilizador, - sistema de alarma antirrobo, - sistema de control de la presin de los neumticos, - elevalunas, - sistema de acceso y arranque sin llave. El acceso y arranque sin llave es una nueva funcin que se ha incluido. Para ello es preciso utilizar otro conector (conector A). La unidad de control se sigue montando detrs de la guantera, pero tiene unas dimensiones algo mayores.

T18

T6

T8

T18

T6

T18 (conector A)

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Leyenda T6 T8 T18 conector de 6 contactos conector de 8 contactos conector de 18 contactos

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Manillas de las puertas delanteras y traseras

Las manillas de las puertas llevan un sensor de proximidad de dos etapas (del G415 al G418). Estos sensores capacitivos detectan la presencia de cualquier objeto que se acerque a unos 2 cm de la manilla y activan la unidad de control central del sistema de confort J393. A travs de las antenas R134/R135 se consulta entonces si se ha detectado una llave autorizada. El vehculo se podr abrir en cuanto se detecte que sta es la intencin del conductor (si se pone la mano sobre la manilla se hace variar la capacidad). Las puertas delanteras llevan integradas un mdulo de antena (R134 y R135) que les permite comprobar si hay cerca una llave autorizada. El sensor de bloqueo detecta tambin, mediante una variacin de la capacidad, que existe la intencin de cerrar el vehculo y se lo comunica a la unidad de control central del sistema de confort J393. Si se toca el sensor durante ms de 2 segundos se iniciar el cierre de confort de las ventanillas.

Pulsador para el cierre centralizado, en la manilla exterior de la puerta del lado del conductor E369

Antena del lado del conductor para autorizacin de acceso y arranque R134

Analizador electrnico S356_050

Conector terminal

Sensor de tacto de la manilla exterior de la puerta del lado del conductor G415

En la figura se muestra la manilla de la puerta delantera izquierda. En las manillas de las puertas traseras se suprime la antena para autorizacin de acceso y arranque.

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Sistema elctrico
Antenas del habitculo
Arranque del motor
La llave autorizada mide la intensidad de campo de la seal que envan las antenas. Esta seal se transmite al inmovilizador y luego, a travs de ste, se autorizar el arranque. Si se comprueba que hay una llave autorizada en el habitculo o en el maletero se autorizar el arranque del Passat Variant 2006. En el caso de la berlina, la llave deber estar en el habitculo.

Cerrar el vehculo
Cuando se detecta que hay una llave en el habitculo y que, no obstante, se desea cerrar el vehculo ser preciso comprobar que hay otra llave autorizada fuera del vehculo. Despus de cerrar el vehculo aparecer un mensaje en el cuadro de instrumentos para indicar que todava hay una llave en el vehculo o en el maletero. Si no se detecta ninguna llave en el exterior no se cerrar el vehculo.
Antena del maletero para la autorizacin de acceso y arranque R137 Antena 1 del habitculo para la autorizacin de acceso y arranque R138

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Antena 2 del habitculo para la autorizacin de acceso y arranque R139

Antena 3 del habitculo para la autorizacin de acceso y arranque R154 slo en la berlina

Antena del paragolpes trasero para la autorizacin de acceso y arranque R136

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Con la antena para la autorizacin de acceso y arranque que va alojada en el paragolpes R136 se vigila la zaga. Si se detecta que hay una llave autorizada se podr abrir o cerrar el portn trasero.

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Sistema elctrico
Control automtico de distancias
El control automtico de distancias es una funcin ms avanzada que ofrece el GRA. Este sistema de asistencia para el conductor se incorpora tambin en el Passat berlina.
Unidad de control en cuadro de instrumentos J285

Rel disyuntor para el bus de datos CAN de la traccin J788

Unidad de control de regulacin de la distancia J428 con sensor para el control automtico de distancias G550

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Lmites de funcionamiento
El lmite superior de velocidad del control automtico de distancias est en los 210 km/h. Aunque la velocidad de crucero deseada se puede programar con el vehculo a cualquier velocidad, no comenzar a activarse hasta que el vehculo no haya alcanzado una velocidad real mnima de 30 km/h.

Lmites de velocidad de 30 km/h a 210 km/h

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Palanca de mandos con funciones del control automtico de distancias

Para ms informacin sobre el control automtico de distancias se puede consultar el programa autodidctico nm. 276 Phaeton control automtico de distancias (ADR).

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Sistema elctrico
Informacin para el conductor en el cuadro de instrumentos
El conductor podr ver en el cuadro de instrumentos diversas informaciones relativas al estado operativo del sistema (activo, pasivo y ACC de fondo). Adems, tambin se reciben seales pticas y acsticas sobre - la velocidad de crucero programada, - la presencia de un vehculo que fuera por delante, - la distancia con respecto al vehculo que nos precede y - una posible demanda del conductor para tomar el control Las dos flechas que aparecen junto al carril indican que en este momento se est procediendo a modificar, en el nuevo mando combinado de la columna de la direccin, la distancia deseada con respecto al vehculo que nos precede (intervalo).

Aunque tambin se detectan los vehculos y objetos que vienen en direccin contraria y los que estn parados, no se tienen en cuenta para efectuar los clculos.

Vehculo que nos precede

ACC = Adaptive Cruise Control (en espaol: control automtico de distancias)

Intervalo medido

Distancia con respecto al vehculo que nos precede, intervalo deseado

Modificacin actual del intervalo Demanda del conductor para hacerse con el control dado que la retencin del sistema no es suficiente

Velocidad de crucero programada S356_048

Indicacin de los estados del sistema activo pasivo ACC de fondo las lneas que representan el carril aparecen rellenadas las lneas que representan el carril slo estn perfiladas la imagen del vehculo que nos precede slo se ve perfilada y la velocidad de crucero programada aparece en caracteres pequeos

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Manejo del sistema de control automtico de distancias

El control automtico de distancias se maneja exclusivamente por medio de un tercer mando combinado en la columna de la direccin. El ltimo valor del conmutador corredizo queda memorizado en la unidad de control de la regulacin de la distancia.

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Los principales elementos son: 1. On/Off 2. Set 3. 4. 5. 6. Cancel Resume + Speed (velocidad) + Dist (distancia) para activar y desactivar el sistema de control automtico de distancias para activar el control automtico de distancias y programar como velocidad de crucero la que marca el velocmetro en ese momento para desactivar el control de forma pasajera para volver a activar el control para incrementar o reducir la velocidad de crucero programada para incrementar o reducir la distancia seleccionada

Para ms informacin sobre el manejo del control automtico de distancias se puede consultar el Manual de instrucciones.

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Sistema elctrico
Unidad de control de regulacin de la distancia J428 y sensor del control automtico de distancias G550
La unidad de control de regulacin de la distancia J428 y el sensor del control automtico de distancias G550 van integrados en un mismo componente y alojados detrs del emblema de VW. Este emblema es de plstico y va metalizado con indio mediante aplicacin de alto vaco a un mximo de 2,5 dB.

Frecuencia de transmisin = Alcance = ngulo de apertura horizontal= ngulo de apertura vertical = Margen de velocidad = Radio mnimo de curva =

76,5 GHz 150 m 12 4 30 210 km/h 500 m

Unidad de control de regulacin de la distancia J428 con sensor para el control automtico de distancias G550

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Rel disyuntor para el bus de datos CAN de la traccin J788

Con el fin de garantizar una proteccin antirrobo y una estabilidad del CAN en caso de colisin, la conexin con el bus no es directa sino que se puede cortar por medio de un rel disyuntor para el bus de datos CAN de la traccin J788. Este rel disyuntor va alojado en un portarrels aparte de 8 enchufes, sobre la unidad de control de la red de a bordo.

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Esquema de funciones

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A E45 E51 E227 E357 G550 J285 J428 J519 J527 J533

batera conmutador del GRA interruptor principal del GRA pulsador SET para el GRA pulsador para el control automtico de distancias sensor del control automtico de distancias unidad de control en el cuadro de instrumentos unidad de control de regulacin de la distancia unidad de control de la red de a bordo unidad de control de la electrnica de la columna de la direccin interfaz para diagnosis de bus de datos

J623 J788 K31 S Z47

unidad de control del motor rel disyuntor para el bus de datos CAN de la traccin testigo del GRA fusible calefaccin para el sensor del ADR = = = = = seal de entrada seal de salida positivo masa bus de datos CAN

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Calefaccin y aire acondicionado

Climatizacin
En el Passat Variant 2006 se montan los mismos equipos que en el Passat berlina 2006 y que ya se conocen del Golf 2004. Se utilizan dos sistemas diferentes:

sistema semiautomtico de calefaccin y aire acondicionado Climatic sistema de calefaccin y aire acondicionado Climatronic bizona

Ambos sistemas utilizan un grupo climatizador de idntico diseo que se adapta en funcin del equipamiento de cada vehculo. Bsicamente se diferencian en la distribucin de aire. El Climatronic bizona lleva, adems, una turbina de calefaccin, que se regula de forma automtica y progresiva, y un sensor de luz solar. Con el Climatic, todo el habitculo forma una nica zona climatizable. Con el Climatronic bizona, el habitculo se puede dividir en dos zonas climatizables. Se monta, adems, una chapaleta de aire fresco/ retencin de aire. El Climatronic bizona incorpora una funcin de ventilacin indirecta. Una pieza intermedia permite distribuir el aire entre los difusores del centro del tablero de instrumentos y los de ventilacin indirecta.
Ventilacin indirecta

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Para ms informacin sobre la climatizacin se puede consultar los programas autodidcticos nm. 339 Passat 2006 y 318 Golf 2004.

Panel de mandos del sistema semiautomtico de calefaccin y aire acondicionado Climatic

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Panel de mandos del sistema de calefaccin y aire acondicionado Climatronic bizona

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Radio, telfono y navegacin

Preinstalacin universal para telfono mvil (UHV)
UHV-Premium con BluetoothTM
El Passat Variant 2006 incorpora una nueva generacin de sistemas de manos libres que ya no van asociados a ningn dispositivo determinado de telfono mvil y que se conoce como UHV Premium. Ello coincide con la implantacin de la tecnologa BluetoothTM para transmisin de datos en los vehculos Volkswagen. Se trata de un interfaz estndar en todo el mundo. El nico requisito para que el software sea compatible con la unidad de control de la UHV es que el telfono disponga de RSAP (Remote-SIMAccess-Profile) a travs de BluetoothTM. Ello es necesario para poder transmitir todos los datos SIM del telfono a la UHV. La unidad de control se encarga de gestionar todo lo dems en la red GSM, con lo que se comporta igual que un telfono fijo.

Para ms informacin sobre la preinstalacin universal para telfono mvil se puede consultar el programa autodidctico nm. 345 Preinstalacin universal de telfono mvil.

Funciones

Leyenda bus de datos CAN bus de datos LIN cable en serie opcional BluetoothTM

manejo a travs del volante multifuncin y del teclado del tablero de instrumentos visualizacin de las informaciones del telfono en la pantalla del cuadro de instrumentos Highline transmisin de datos telefnicos y conexin de telfono mvil por medio del BluetoothTM sistema de manos libres y enmudecedor del equipo de audio antena de GSM directamente en el mdulo amplificador de la UHV datos SIM, incluidos el listn telefnico, disponibles en la UHV mdulo separado de teclas para las llamadas de informacin y de asistencia por avera como equipamiento opcional se puede conectar un soporte para telfono mvil con objeto de cargarlo se puede programar un tiempo de continuacin activa de hasta 60 minutos autodiagnosis

La lista de las cunas de carga compatibles que estn disponibles se puede consultar en las informaciones actualizadas de Votex.

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Caractersticas tcnicas y funcionales importantes:

Integracin del telfono en el vehculo sin necesidad de utilizar cables. El telfono mvil se puede dejar en el bolsillo de la chaqueta. El telfono mvil ya no emite a travs de la GSM. Slo el BluetoothTM permanece activo. Mayor potencia de recepcin y transmisin gracias a la incorporacin de un mdulo GSM aparte en la unidad de control de la UHV.

No es preciso utilizar una tarjeta SIM aparte (gemela) para que funcione la UHV. Antes de utilizar el mvil por primera vez hay que programarlo para la UHV y la unidad de control de la UHV (conexin BluetoothTM).

Cuna de carga especfica para telfono mvil (Votex)

Mdulo GSM/GPRS

Enmudecedor

Microcontrolador

Controlador CAN
Audio

Mdulo de audio

Mdulo BluetoothTM

Telfono mvil RSAP

bor. 30 bor. 31

Alimentacin de tensin Soporte para el telfono R126 S356_086

Leyenda E275 pulsador para llamada de asistencia por avera E276 pulsador para llamada de emergencia E440 teclas multifuncionales, lado izq. del volante E441 teclas multifuncionales, lado derech. del volante J285 unidad de control del cuadro de instrumentos J412 unidad de control de la electrnica de mando del telfono mvil J453 unidad de control del volante multifuncin

J503 J527 J533 J738 R38 R65 R126

unidad de control con pantalla para radio y navegacin unidad de control para la electrnica de la columna de la direccin interfaz para diagnosis de bus de datos unidad de control de unidad de mandos del telfono micrfono para el telfono antena del telfono soporte para el telfono

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356

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas. 000.2811.70.60 Versin 07/2005 Volkswagen AG Service Training VK-21 Brieffach 1995 38436 Wolfsburg

Este papel ha sido fabricado con celulosa blanqueada sin cloro.