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Las redes trifsicas de baja tensin estn formadas por los tres conductores activos R,S y T, y pueden ejecutarse con o sin conductores neutros. Los conductores neutros estn unidos al centro de la estrella del generador o del transformador correspondiente al lado de baja tensin. Dos conductores activos, o uno de ellos y el neutro, constituyen un sistema de corriente alterna monofsica.
TENSION DE SERVICIO
La tensin existe entre dos conductores activos ( R,S,T) es la tensin de lnea (tensin compuesta o tensin de red). La tensin que hay entre un conductor activo y el neutro es la tensin de la fase (tensin simple)
La tensin normalizada para las redes de corriente trifsica, en baja tensin, son las siguientes:
CONEXIN DE MOTORES TRIFASICOS Los motores trifsicos se conectan los tres conductores R,S,T. La tensin nominal del motor en la conexin de servicios tiene que conducir con la tensin de lnea de la red (tensin de servicio). Conexin de servicio de los motores trifsicos y sus potencias nominales:
Puesta a tierra Los motores tienen en la caja de conexin un tornillo para empalmar el conductor de tierra. Si se trata de motores, superiores al tamao constructivo 180, la puesta a tierra se dispone adicionalmente al borde en la pata o bien en la carcasa. Variacin en la tensin y en la frecuencia de la red Para motores previstos de devanado normal. Comportamiento de los valores de servicio:
El par de arranque y el par motor mximo varan aproximadamente con el cuadrado de la tensin; la intensidad de arranque se modifica en una relacin aproximadamente proporcional a la tensin. Con desviaciones de hasta + 5% respecto a la tensin nominal, se puede suministrar la potencia nominal. En este caso, se podr sobrepasar en 10C la temperatura lmite.
b) Reduccin de la tensin La corriente magnetizaste, la densidad del flujo, las perdidas en el hierro y por lo tanto en el calentamiento del mismo, sern menores. La intensidad en el estator, que representa la suma geomtrica de la componente de corriente dependiente de la carga y de la corriente magnetizaste, aumenta generalmente. En los motores de hasta 3KW puede predominar la influencia de la corriente magnetizaste, y en consecuencia, reducirse la intensidad en el estator. Se mejora el factor de potencia (menor corriente magnetizaste, mayor corriente activa) Las prdidas en el rotor y en general las perdidas en el cobre del estator aumentan. Normalmente ser mayor el calentamiento. El rendimiento apenas de modificar. La velocidad de rotacin descender ligeramente.
Calentamiento y ventilacin
La vida til de un motor es igual a la del aislamiento de sus devano, si se prescinde del desgaste propio del servicio de los cojinetes, escobillas, anillos rozantes o colectores, elementos que se pueden sustituir por otros nuevos sin que relativamente se realicen gastos de importancia, por este motivo se tendr especialmente en cuenta las condiciones de servicio que afecten al calentamiento y por tanto al aislamiento. El calentamiento es una consecuencia de las prdidas originadas en toda transformacin de energa (en caso de motores por ejemplo, transformacin de energa elctrica en energa mecnica). El calentamiento del motor se produce principalmente por la perdida en el hierro de las chapas magnticas y del ncleo y por las prdidas en el cobre del devanado. Estas ltimas calientan tambin al aislamiento de cada conducto. La temperatura admisible del aislamiento utilizado determina fundamentalmente la capacidad de carga del motor.
La energa consumida en prdidas= prdidas por tiempo en KWh (calor), se acumula en el motor, de acuerdo a su capacidad trmica, conducindose una gran parte al medio ambiente, a travs de la ventilacin. Si la carga es constante, se alcanzar un estado de equilibrio cuando la cantidad de calor absorbida sea igual a la disipada, en servicio continuo, una vez que haya transcurrido de 3 a 5 horas. Las sobre temperaturas entonces motivada (calentamiento) en los devanados y en el resto de las partes del motor es igual a la diferencia que hay entre la temperatura de la parte considerada y de la medio refrigerante. La sobre temperatura resulta de la relacin existente entre las prdidas que el motor se trasforma en calor y la capacidad de disipacin de calor:
La capacidad de disipacin de calor depende de la superficie exterior del motor y de las condiciones de ventilacin. Como la duracin de aislamiento de los devanados decrece al aumentar la temperatura (cada10C, aproximadamente en a mitad), segn sea el material utilizado habr que observar los valores (temperatura limite). Estos valores estn de acuerdo con las respectivas resistencias trmicas de los materiales aislantes subdivididos en clases. La duracin media prevista es, aproximadamente, de 20 aos.
Proteccin de motor
En trminos generales, los motores se pueden proteger de las siguientes maneras:
Con un guarda motores cuya funcin es proteger el motor contra sobrecargas y cortocircuitos por medio de disparadores de sobre intensidad regulables que se deben graduar exactamente a la intensidad nominal del motor y disparadores de sobre intensidad electromagnticas sin retardo, que actan al originarse un cortocircuito.
Mediante fusibles, contactor y rel bimetlicos; se esta forma se obtiene tanto la proteccin de cortocircuito y sobrecarga como la de marcha en dos fases. Permite adems, mando a distancia.
En relacin con su tensin, estos motores cuando su utilidad es industrial suelen ser
de 230 V y 400 V, para mquinas de pequea y mediana potencia, siendo considerados de baja tensin. No sobrepasan los 600 KW a 1500 r.p.m. Los motores de mayor tensin, de 500, 3000, 5000, 10000 y 15000 V son dedicados para grandes potencias y los consideramos como motores de alta tensin. Los motores que admiten las conexiones estrella y tringulo, son alimentados por dos tensiones diferentes, 230 V y 400 V, siendo especificado en su placa de caractersticas. Respecto a su frecuencia tenemos que decir que en Europa se utilizan los 50 Hz, mientras que en amrica se utilizan los 60 Hz. Aunque la frecuencia de red tenga fluctuaciones, siempre que no superen el 1%, el motor rendir perfectamente. Mayores fluctuaciones afectar directamente sobre el rendimiento de su potencia. De hecho, para variar la velocidad de esta clase de motores se manipula la frecuencia.
Con respecto a la velocidad los motores trifsicos son construidos para velocidades
determinadas que corresponden directamente con las polaridades del bobinado y la frecuencia de la red.
necesita, dependiendo siempre de la fase en que se encuentre. Por sta razn existen diferentes modos de arranques, para ahorrar energa y preservar el motor.
minutos.
Principio de Funcionamiento
Ventajas
A igual potensia su tamao y peso son ms reducidos. Se pueden construir de cualquier tamao. Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante. Su rendimientos es muy elevado (tpicamente en torno al 75%, aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la mquina). Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generacin de energa elctrica de la mayora de las redes de suministro si emiten contaminantes.
Desventajas
En ocasiones vienen des configurados, y los tienes que configurar en delta o estrella dependiendo cual quieres que sea su consumo.
GRACIAS