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Mquinas Trmicas II

Compilao: Prof. Luiz Carlos Martinelli Jr. - DeTEC.

Panambi/2002

Sumrio
TURBINAS A GS ........................................................................................................ 5 CAPTULO 1. INTRODUO .................................................................................... 6 DEFINIES BSICAS ..................................................................................................... 7 PROCESSOS TERMODINMICOS PARA UM GS PERFEITO ............................................... 9 ANLISE ENERGTICA DE MQUINAS ......................................................................... 13 APLICAES ................................................................................................................ 14 Como Mquinas Trmicas...................................................................................... 14 Como Turbomquinas Frias .............................................................................. 17 CAPTULO 2. TURBOMQUINAS.......................................................................... 17 TURBINAS A GS ......................................................................................................... 18 Histrico do Desenvolvimento da Turbina a Gs .................................................. 18 Componentes Principais......................................................................................... 24 Classificao da Turbinas a Gs ........................................................................... 29 COMPONENTES PRINCIPAIS .......................................................................................... 39 Compressores ......................................................................................................... 39 Turbinas.................................................................................................................. 48 FUNCIONAMENTO DAS MQUINAS TRMICAS ............................................................. 51 Construo e Princpio de Operao..................................................................... 52 ANLISE DO CICLO ...................................................................................................... 54 Anlise Comparativa do Ciclo ............................................................................... 55 Fluido de Trabalho................................................................................................. 56 Caractersticas de Torque ...................................................................................... 57 CAPTULO 3. MATERIAIS, COMBUSTVEIS E COMBUSTO....................... 58 MATERIAIS .................................................................................................................. 58 Comportamento dos Materiais ............................................................................... 58 Materiais Comumente Utilizados ........................................................................... 65 COMBUSTVEIS E COMBUSTO .................................................................................... 69 Tipos de Combustveis ............................................................................................ 70 Consideraes Sobre Combusto........................................................................... 71 CAPTULO 4. SISTEMA DE CONTROLE E OPERAO .................................. 76 SISTEMA DE ADMISSO DE AR E ESCAPAMENTO. ........................................................ 76 Sistema de Admisso .............................................................................................. 76 Sistema de Escape .................................................................................................. 76 SISTEMA DE PARTIDA E IGNIO.................................................................................. 76 Sistema de Partida.................................................................................................. 76 Sistema de Ignio.................................................................................................. 79 INSTRUMENTAO....................................................................................................... 79 NOES BSICAS DE MANUTENO ........................................................................... 81 Condies que Afetam a Manuteno das Turbinas a Gs.................................... 82 TURBINAS A VAPOR ................................................................................................ 86 CAPTULO 1. INTRODUO .................................................................................. 87 CAPTULO 2. FUNDAMENTOS............................................................................... 87

3 EXPANSORES CONVERGENTES E CONVERGENTES-DIVERGENTES ................................ 88 PRINCIPIO DA AO E PRINCPIO DA REAO ............................................................. 89 TURBINA DE AO E TURBINA DE REAO ................................................................. 90 ESTGIOS MLTIPLOS ................................................................................................. 91 ESTGIOS DE AO E ESTGIOS DE REAO .............................................................. 92 Estgios de Ao .................................................................................................... 92 Estgios de Reao................................................................................................. 93 CAPTULO 3. COMPONENTES BSICOS ............................................................ 95 ESTATOR (RODA FIXA)................................................................................................ 95 ROTOR (RODA MVEL) ............................................................................................... 95 EXPANSOR ................................................................................................................... 95 PALHETAS.................................................................................................................... 96 DIAFRAGMAS............................................................................................................... 97 DISCO DO ROTOR......................................................................................................... 98 TAMBOR ROTATIVO..................................................................................................... 98 COROA DE PALHETAS .................................................................................................. 98 ARO DE CONSOLIDAO.............................................................................................. 98 LABIRINTOS ................................................................................................................. 99 CARCAA .................................................................................................................. 100 MANCAIS DE APOIO (RADIAIS).................................................................................. 100 MANCAIS DE ESCORA ................................................................................................ 100 VLVULAS DE CONTROLE DE ADMISSO .................................................................. 101 I - Construo Multi-Valve .............................................................................. 102 II - Construo Single-Valve............................................................................ 102 VLVULAS DE CONTROLE DE EXTRAO .................................................................. 103 VLVULAS DE BLOQUEIO AUTOMTICO ................................................................... 104 CAPTULO 4. TURBINAS DE USO GERAL E ESPECIAL................................ 107 TURBINAS DE USO GERAL .......................................................................................... 107 TURBINAS DE USO ESPECIAL ...................................................................................... 108 TIPOS CONSTRUTIVOS USUAIS................................................................................... 109 TURBINA DE FLUXO RADIAL ..................................................................................... 109 TURBINAS USADAS EM INDSTRIAS .......................................................................... 109 CAPTULO 5. TIPOS E APLICAES ................................................................. 111 INTRODUO ............................................................................................................. 111 TIPOS BSICOS ........................................................................................................... 111 APLICAES DE TURBINAS DE MLTIPLOS ESTGIOS ............................................... 113 Contrapresso Direta ........................................................................................... 113 Contrapresso com Simples Extrao ou Sangria ............................................... 114 Contrapresso com Dupla Extrao ou Sangria ................................................. 114 Contrapresso com Induo................................................................................. 115 Contrapresso com Induo ou Sangria .............................................................. 115 Condensao Direta ............................................................................................. 116 Condensao com Simples Extrao ou Sangria ................................................. 116 Condensao com Dupla Extrao ou Sangria ................................................... 116 Condensao com Induo................................................................................... 117 Condensao com Induo ou Sangria ................................................................ 117 Condensao com Vapor de Baixa Presso......................................................... 117 TURBINAS COMPOSTAS EM SRIE E EM PARALELO .................................................... 118

4 TIPOS CONSTRUTIVOS USUAIS................................................................................... 119 CAPTULO 6. MATERIAIS EMPREGADOS ....................................................... 127 CARCAA .................................................................................................................. 127 CONJUNTO ROTATIVO ............................................................................................... 128 PALHETAS.................................................................................................................. 129 EXPANSORES ............................................................................................................. 129 SELAGEM ................................................................................................................... 130 MANCAIS ................................................................................................................... 130 PARAFUSOS DA CARCAA ......................................................................................... 130 VLVULAS DE CONTROLE ......................................................................................... 130 ESPECIFICAES DE MATERIAL ................................................................................. 130 BIBLIOGRAFIA TURBINAS A VAPOR ............................................................... 134 BIBLIOGRAFIA TURBINAS A GS ..................................................................... 134 LINKS.......................................................................................................................... 134

TURBINAS A GS

Teste da turbina do F119

Captulo 1. Introduo
As turbinas a gs (TG) so turbomquinas que, de um modo geral pertencem ao grupo de motores de combusto e cuja faixa de operao vai desde pequenas potncias (100 KW) at 180 MW (350 MW no caso de nucleares), desta forma elas concorrem tanto com os motores alternativos de combusto interna (DIESEL e OTTO) como com as instalaes a vapor (TV) de pequena potncia. Suas principais vantagens so o pequeno peso e volume (espao) que ocupam. Isto aliado versatilidade de operao que apresentam est fazendo com que sua utilizao se encontre em franca ascendncia atualmente. Sendo compostas de turbomquinas (Mquinas Rotativas) as turbinas a gs apresentam uma vantagem bastante grande quando comparadas aos motores alternativos uma vez que nelas h ausncia de movimentos alternativos e de atrito entre superfcies slidas (pisto/camisa do cilindro). Isto significa a quase inexistncia de problemas de balanceamento e, ao mesmo tempo, um baixo consumo de. leo lubrificante (uma vez que o mesmo no entra em contato direto com partes quentes e nem com os produtos de combusto. Disso decorre uma outra vantagem: a elevada confiabilidade que apresentam. Alm disso, quando comparadas s instalaes a vapor, as turbinas a gs praticamente no necessitam de fluido refrigerante o que facilita muito sua instalao. Outro aspecto bastante favorvel das turbinas a gs a baixa inrcia trmica que lhes permite atingir sua carga plena em um espao de tempo bastante reduzido. No caso de estar pr aquecida por exemplo, o tempo entre carga nula e carga plena varia de 2 a 10 segundos. Este aspecto faz com que as turbinas a gs sejam particularmente indicadas para sistema de gerao de energia eltrica de ponta, onde o processo de partida e necessidade da plena carga no menor tempo possvel de suma importncia. Esta tambm uma condio imprescindvel nos sistemas Stand-by ou No-Break, onde o fornecimento ininterrupto de energia condio bsica necessria (Figura 1.1).

Figura 1.1 Centrais Termeltricas no Brasil

Normalmente se denomina Turbina a Gs (TG) o conjunto completo do motor ou a instalao da mesma que composta dos seguintes componentes principais:

7
compressor (responsvel pela elevao de presso); aquecedor do fluido de trabalho e, a turbina propriamente dita (elemento expansor).

Observa-se que a turbina a nica parte do sistema (conjunto) e que o fludo de trabalho sofre a expanso que , por ela, transformada em energia ou trabalho mecnico. A construo das turbinas a Gs (da qual trataremos posteriormente, em detalhe) pode ser feita da seguinte maneira: Instalao de potncia auto-suficiente com sistema de gerador de calor prprio atravs da queima de combustvel (cmara de combusto) Gerao interna de calor (ciclo aberto). Instalao de potncia depende com introduo de calor independente (direto ou de rejeio) atravs de um trocador de calor gerao externa de calor (ciclo fechado) Esta possibilidade de mltipla escolha para o mtodo de introduo de calor, aumenta ainda mais a versatilidade de funcionamento das turbinas a gs uma vez que assim ser permitido o uso de uma variedade de combustveis inclusive slido e, at mesmo, o uso de energia nuclear. Seu campo de aplicao o mais variado possvel e o mais amplo dentre os diversos tipos de motores. Inicialmente elas foram desenvolvidas objetivando fornecimento de trabalho mecnico. Entretanto, o desenvolvimento efetivo s ocorreu em virtude de sua aplicao na aeronutica como elemento propulsor (reator). Enquanto fornecedores de trabalho mecnico as turbinas a gs tem sido utilizadas, de maneira geral, como elemento propulsor para navios; avies (hlice); no setor automotivo, ferrovirio e, principalmente, como acionador de estaes booster de bombeamento (oleodutos e gasodutos) assim como tambm na gerao de eletricidade, principalmente, nas centrais de ponta e sistemas Stand-by e em locais onde peso e volume so levados em conta como o caso das Plataformas Off-shore de extrao de petrleo. Tambm so usadas em locais remotos e de difcil acesso e instalao, pois a sua alta confiabilidade aliada simplicidade de operao permitem inclusive que elas sejam operadas distncia. Como desvantagens das turbinas a gs tm-se o baixo rendimento e a alta rotao, fatores bastante desfavorveis no caso de aplicao industrial.

DEFINIES BSICAS

Calor a forma de energia transferida entre dois sistemas em virtude da diferena de temperatura entre eles. Ciclo Quando um sistema parte de um estado inicial passa por diversas transformaes e retorna mesmo estado inicial, i. e, quando o estado inicial idntico ao estado final aps as transformaes sofridas. Energia a capacidade de produzir trabalho. O estado de um sistema ser transformado pela adio ou extrao de energia. Calor e trabalho so diferentes formas de energia em trnsito, no so contidos em nenhum sistema. Tanto o calor como o trabalho so funes do caminho e dependem portanto do processo (Eles no so propriedades ou sistemas). Energia, calor e trabalho so expressos em joules (J) = Newton.m (Nm)

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Energia mecnica Mto.w = F .b.2 .

n 60

Entropia Entropia indica o grau de desorganizao do universo. Faz consideraes sobre o grau de liberdade das molculas (tomos)

S=

dQ T

Estado o estado de um sistema a sua condio a qual definida por suas propriedades. Grandeza especfica quando a grandeza relacionada unidade de massa. Processo uma transformao ou srie de transformaes no estado do sistema. Processo Reversvel Um processo reversvel se o sistema e sua vizinhana podem ser reconduzidos aos seus estados iniciais pela reverso do processo. Um processo reversvel em uma mquina com escoamento somente possvel quando h ausncia de atrito no fludo e transferncia de calor com diferenas de temperatura com degraus muito pequenos. Por ser um processo ideal somente serve como referncia na comparao com processos reais equivalentes. Processo irreversvel No irreversvel o estado inicial no atingido pela reverso do processo. Como sempre h atrito e as diferenas de temperatura so finitas todos os processos reais so irreversveis. Processo Adiabtico Quando no h transferncia de calor entre o sistema e a vizinhana durante o processo. Sistema isolado Aumenta (diminui) a temperatura da vizinhana na mesma proporo do sistema Executa o processo rapidamente. Sistema um conjunto arbitrrio de matria tendo uma fixada identidade. fora do sistema tm-se a vizinhana a interface entre sistema/vizinhana chama-se fronteira Sistema fechado quantidade fixada de matria no h fluxo de matria h troca de calor e trabalho; a fronteira pode mudar (pisto). Sistema aberto h um fluxo contnuo de matria atravs das fronteiras volume de controle (superfcie de controle). A quantidade da matria ocupando o volume de controle varia com o tempo! Temperatura a medida do potencial trmico do sistema. Identifica, portanto, o estado do sistema. Trabalho aquilo que o sistema transfere sua vizinhana quando suas fronteiras so deslocadas pela ao de uma fora. Trabalho = forma x distncia (na direo das foras). Trabalho mecnico F.dl = Mto .

PROCESSOS TERMODINMICOS PARA UM GS PERFEITO

Cinco so os processos termodinmicos para um gs perfeito Processo Isovolumtrico (Isocrico) Processo Isobrico Processo Isotrmico Processo Adiabtico Reversvel (Isentrpico) Processo Politrpico

PROCESSO ISOVOLUMTRICO, ISOCRICO (V = CONSTANTE)

Q = W +U
mas: ento:

Eq. 1

W = pdv = 0 dv = 0 Q = U = m c v dt p1V = mRT1 p 2V = mRT2 p1 T1 = P2 T2

Eq. 2

variao de entropia:
2

S = 1

T dQ 2 c dT = 1 v = c v ln 2 T T T1 T2 = T1e
S cv

Eq. 3

Eq. 4

Figura 1.2 Diagramas de um processo isovolumtrico

10

PROCESSO ISOBRICO (P = CONSTANTE)

p.V1 = mRT1 p.V 2 = mRT2

V1 T1 = V2 T2

Eq. 5

Q = w + U W = pdV = p (V 2 V1 )

Eq. 6

Figura 1.3 Diagramas de um processo isobrico

s =

T dQ dT 2 = 1 c p = c p . ln 2 T1 T T c p > cv

R = c p cv Q = m c p dT
S cp

T2 = T1e

S p > S v

PROCESSO ISOTRMICO (T = CONSTANTE)

Q = w + U p1.V1 = mRT p 2 .V2 = mRT

(U = 0)

p1V1 = p 2V2

Eq. 7 Eq. 8

pV = constante

(hiprbole eqiltera)

d(pV ) = p.dV + V.dp = 0

dp p = = tan dV V

11

Figura 1.4 Diagramas de um processo isotrmico

U = 0

pois

T= constante e U = f(T)

V dV 2 2 = mRT ln 2 Q = w = 1 pdV = 1 mRT V V 1 V Q 1 2 2 dQ S = 1 = 1 dQ = = mR ln 2 V T T T 1 pV p S = 1 1 ln 1 p T 2

= p1V1 ln

p1 p2

Eq. 9

p1V1 p1 = ln p T 2

Eq. 10

Eq. 11

PROCESSO ADIABTICO REVERSVEL, ISENTRPICO (S = CONSTANTE)

dQ = dW + dU = 0

pois

dQ = 0

pdV + mc v dT = 0 ou pV = mRT

Eq. 12

assim:

pV k = cons tan te dp.V k + p.kV k 1 dV = 0 dp p V k 1 = kp = k = tan 1 dV V Vk

Eq. 13

12

Figura 1.5 Diagramas de um processo adiabtico reversvel

PROCESSO POLITRPICO

pV = cons tan te

onde k < n < k

idem ao processo isentrpico

dp p = n = tan 2 dV V

Eq. 14

Figura 1.6 Diagramas de um processo politrpico

2 W = 1 pdV =

p 2V2 p1V1 mR(T2 T1 ) = 1 n 1 n

Eq. 15 Eq. 16 Eq. 17

Q = mc v (

k n )(T2 T1 ) = mc n (T2 T1 ) 1 n k n ) dQ = mc n dT 1 n

cn = cv (
2 S = 1

T dQ dT 2 = m 1 cn = mc n ln 2 T T T1

Eq. 18

13

ANLISE ENERGTICA DE MQUINAS

Existem dois possveis aspectos nesta anlise: um o aspecto externo onde a mquina analisada como sendo uma caixa preta e o outro, o aspecto interno, onde so analisados os detalhes de seu funcionamento. Discute-se aqui apenas os Aspectos Externos. Na anlise externa interessa particularmente ao usurio da mquina. A energia disponvel est em regime permanente, as propriedades do fludo de trabalho permanecem constantes. Uma anlise com o regime transitrio s de interesse para o fabricante! Neste caso os testes exigem sistema sofisticados de medies, conseqentemente caros (aparelhos registradores), exigindo portanto pessoal altamente qualificado.

Figura 1.7 Esquema da mquina Aplicando a equao da energia (1a lei da termodinmica).
2 u + c + gz + energ. qumica + energ. acstica + energ. eletromagntica +. . . d q = dw + d ( pv ) + d 2

Nas aplicaes em Engenharia

c2 d q = dw + d ( pv ) + d u + + gz 2
Simplificaes Fluxo de massa constante (regime permanente) Equao da continuidade:

Eq. 19

& & & m1 = m 2 = .v = .C. A = constante

Eq. 20

* As propriedades em qualquer ponto do sistema permanecem constantes (sistema aberto) regime permanente. Fluxo de calor e/ou trabalho atravs das fronteiras so em taxa uniforme

14 c2 q = w + ( pv ) + u + + gz 2

Eq. 21

APLICAES Como Mquinas Trmicas

TURBINA A VAPOR

Simplificaes * Sistema adiabtico (alta velocidade do vapor) * Variao de energia cintica e potencial so desprezveis.

Figura 1.8 Esquema de uma Turbina a Vapor

w = (pv) + u = (pv + u )

Eq. 22

ento:

w = h h = c p .t
logo:

& & Potncia P = m.w = m.h

Medidas temperatura, massa de vapor Se considerarmos apenas o bocal de uma turbina de ao, teremos:

15

Figura 1.9 Esquema de um bocal da turbina

w = pdv 0

c 2 = (u + pv) = h 2

mas h = c p T medida da temperatura TURBINA A GS

Figura 1.10 Esquema de uma Turbina a Gs

Potncia do compressor Potncia da turbina Potncia efetiva O calor introduzido Potncia do combustvel

& Pc = m ar .h & Pt = m g .h Pef = Pt Pc & Pcomb = m c .H i

Em geral retira-se informaes pela medida de temperatura, presso e massa em escoamento. Vide norma ASME Gas Turbine VDI 2059 B. 1. 3

De modo em geral, nos interessa o rendimento

16 = E s Ps = <1 E e Pe Pef Pcomb = Mto.w = & & m .H

c i

m =
onde w velocidade angular. CONCEITO DE EXERGIA

F .b.2 .

n 60

Eq. 23

& & mc .H i

e X = ( h h a ) Ta ( s s a )
anergia Perda de capacidade de trabalho do sistema

Eq. 24

exergia

energia

RENDIMENTO GLOBAL Produtos dos diversos rendimentos de cada componente

g = i

Eq. 25

Exemplo:

Motor Diesel

Figura 1.11 Esquema com um Motor Diesel

m =

Pef Pc
Eq. 26

P el = el Pef P P P Pef g = s = el = el . = el . m Pe Pc Pef Pc

17 Como Turbomquinas Frias

(turbinas hidrulicas, ventilador, bomba, etc...)

c2 q = w + ( pv ) + u + + gz 2 q=0 u 0 t ( pequeno) c2 w = ( pv ) + + gz 2 p c2 w = + + gz = Y = gH Bernoulli 2 Ph = .Y .Q medies : Q, p, z , c

Eq. 27

Captulo 2. Turbomquinas
As turbomquinas so mquinas rotodinmicas nas quais o fluido de trabalho se desloca continuamente em um sistema rotativo de ps (rotor), fornecendo ou absorvendo a energia, deste rotor, conforme seja turbina ou compressor respectivamente. Um das caractersticas principais a alta velocidade que o fluido de trabalho pode atingir nestas mquinas (200 a 500 m/s ou mais). Sendo uma mquina rotativa e permitindo altas velocidades no escoamento trabalham com alta rotao. Isto lhes imprime as seguintes caractersticas: so relativamente pequenas em dimenso; tm pouco peso e apresentam um funcionamento suave (sem oscilaes); no existem movimentos intermitentes como nos motores de combusto interna - Figura 2.1.

Assim, podem funcionar com grandes potncias (at 500MW) oferecendo, ainda possibilidade de aumento de potncia. As Turbinas a Gs possuem, alm de outros equipamentos, compressores e turbinas,. Faz-se aqui apenas um comentrio bsico sobre os diversos tipos de turbinas a gs, o seu princpio de funcionamento e suas principais caractersticas.

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Figura 2.1 Comparao entre um Motor e uma Turbina a Gs

TURBINAS A GS Histrico do Desenvolvimento da Turbina a Gs

O uso da turbina a gs como mquina motora tem sido um sonho bastante antigo dos Engenheiros. A evidncia disto a grande quantidade de estudos no decorrer da histria. Em 150 A.C., um filsofo e matemtico egpcio, Hero, inventou um brinquedo, o Aeolipile, que rodava sobre uma pequena caldeira de gua (Figura 2.2). Ele verificou o efeito da reao do ar quente ou o vapor movimentado por alguns bocais sobre uma roda.

Figura 2.2 O Aeolipilode Hero Em 1232 os chineses comeam a utilizar foguetes como armas. A inveno da plvora usa o princpio da reao para lanar os foguetes. Em 1500, Leonardo da Vinci desenhou um esboo de um dispositivo, o macaco de chamin, que girava pelo efeito dos gases quentes subindo a chamin. Ele criou um dispositivo que usava o ar quente para girar um espeto.

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Figura 2.3 O macaco de chamin de da Vinci Em 1629, Giovanni Branca desenvolveu uma oficina de estampagem que usava jatos de vapor para girar uma turbina que ento, fornecia trabalho para as mquinas (Figura 2.4).

Figura 2.4 A turbina de Giovanni Branca Em 1687, Sir Isaac Newton anuncia as leis do movimento. Especificamente, a 3 Lei de Newton afirmava haver um equilbrio entre ao e reao: Para cada ao haver uma reao de mesma fora e intensidade mas em sentido oposto. Um exemplo dessa lei pode ser observada na Figura 2.5. Quando o balo est fechado as foras se equilibram, so iguais em todas as direes. Ao soltar o ar, ocorre uma ao que desequilibra o sistema. A fora a esquerda maior, movendo o balo. Baseado nessas leis, Newton imaginou um veculo movido por jatos de vapor - Figura 2.6. Estas leis foram a bases da teoria da moderna propulso.

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Figura 2.5 A 3 Lei de Newton

Figura 2.6 A carruagem de Isaac Newton A primeira concepo da turbina a gs e seu conseqente patenteamento foi proposta em 1791 pelo ingls John Barber -Figura 2.7.

1 Turbina 2 Compressor de Ar ou Gs 3 Cmara de Combusto 4- Receptor 5 Produtor de Gs

Figura 2.7 Desenho da primeira patente de uma turbina a gs (John Barber, 1791) Dentre as idias originais e subseqente patenteamento importante mencionar John Dumbell, Inglaterra, 1808 e Bresson, Frana, 1837, os quais, em suas concepes j consideraram todos os componentes das atuais turbinas com combusto a presso constante. Entretanto a primeira turbina a gs com combusto a presso constante, realmente construda, foi concebida por J. F. Stolze (1872), a partir da patente de Fernlhougs e cuja fabricao e testes somente ocorreram entre 1900 e 1904 conforme indicado na Figura 2.8.

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Figura 2.8 - Turbina a gs construda por Stolze (a) Soprador axial mltiplo estgio (b) turbina de reao de mltiplo estgio (c) Pre aquecedor de ar

interessante observar que as melhores concepes e arranjos foram introduzidos a partir dos meados do sculo XIX ocasio em que os estudos tericos de termodinmica (Dalton, Lord Kelvin, Joule, Brayton) tiveram um grande desenvolvimento. Apesar dos esforos no desenvolvimento da turbina a gs, somente no incio deste sculo que surgiram os primeiros resultados efetivos, embora com um nvel de rendimento muito baixo, pois naquela poca ainda havia limitaes de conhecimentos de aerodinmica e de metalurgia. Como j mencionado Stolze construiu sua turbina a gs entre 1900 e 1904 e, conforme indicado Figura 2.8, ela era composta de uma turbina de reao mltiplo estgio bem como um compressor axial de mltiplo estgio. Alm disso ele utilizou tambm um trocador de calor para o pr aquecimento do ar antes da camada de combusto (presso constante), utilizando para tal o prprio gs de escape da turbina. Apesar desta construo genial, pouco sucesso foi atingido principalmente devido ao baixo rendimento tanto do compressor como da turbina e tambm da temperatura mxima em funo dos materiais disponveis na poca. Na mesma poca (1903) Armengaud e Charles Lemale tambm construram e testaram, na Sociedade Annima de Turbomotores em Paris, uma turbina a gs cuja particularidade era a injeo de gua para resfriamento. Apesar dos esforos o resultado foi tambm insatisfatrio pois no se conseguiu potncia til alguma. Neste caso foi utilizada uma turbina Curtis e a compresso se fez com um compressor centrfugo de fabricao da empresa Brown Boveri. Neste mesmo perodo (1903) a General Electric Co. iniciou o desenvolvimento de uma turbina a gs sob orientao do Dr. Sandford A. Moss, da Universidade de Cornell, que realizou em seu trabalho de doutorado (1902) o primeiro estudo do assunto nos Estados Unidos. interessante observar que nestes primeiros estudos a potncia consumida pelo compressor era maior do que a fornecida pela turbina, o que implicava no uso de energia externa para o seu funcionamento (no caso acima mencionado foi utilizado uma turbina a vapor). Mesmo assim estes trabalhos foram vlidos pois como se sabe a GE , no momento, um dos grandes fornecedores de turbinas tanto para uso aeronutico como industrial. Percebendo que os fracassos no desenvolvimento das turbinas eram atribudos limitao tanto da temperatura mxima como da relao de presso conseguida nos compressores, Holzwarth, em 1909, na Alemanha, mudou a concepo do projeto da turbina considerado a combusto a volume constante (turbina a exploso) em vez de ser a presso constante. Com isto ele eliminaria a limitao do aumento de presso conseguido nos compressores. Quanto limitao de temperatura foi utilizado um sistema de resfriamento a gua, logo uma menor massa de ar foi necessria.

22
O fato da combusto se processar a volume constante possibilita que o ar seja comprimido a uma presso de apenas cerca de daquela necessria ao processo de combusto a presso constante. A firma Brown Boveri chegou a construir uma turbina (Holzwarth) em 1913 projetada para uma potncia de 1000cv, a qual montada e testada forneceu somente 200 cv. O seu desenvolvimento continuou e em 1938 a BBC, em Mannheim, chegou a fabricar com relativo sucesso uma turbina de 5000cv, atingindo um rendimento global de 20%. A Westinghouse Electric and Manufacturing Comp., USA, iniciou em 1913 o seu desenvolvimento de turbina a gs, com base em uma patente de Bischof. Diversas outras tentativas foram realizadas como a de Karavodine, na Frana (1908), Stauber (1918) na Alemanha, mas ainda com pouco sucesso. Em 1935, Profs. Dr. Ackeret e Dr. Keller T.H., Zrich. Em 1920, Dr. A. A. Griffith desenvolveu uma teoria de projetos de turbinas baseada no fluxo de gs. interessante observar que at 1937 todos os desenvolvimentos de turbinas a gs eram com finalidade industrial e no conseguiam concorrer com o motor alternativo a pisto, devido ao seu baixo rendimento (mximo 20%). Um pouco antes do incio da 2 guerra mundial esforos foram realizados no desenvolvimento de turbinas para uso aeronutico, devido principalmente a sua caractersticas de baixo peso e, pequeno volume. Ao mesmo tempo, Whittle (Figura 2.9), em 1930 concebeu e patenteou o uso da reao ou jato como meio propulsor e, neste caso, o uso de turbinas a gs tornou-se imprescindvel. Whittle desenvolveu o primeiro motor com essa finalidade em 1937 - Figura 2.11.

Figura 2.9 Frank Whittle Em 1936, no mesmo tempo que Frank Whittle estava trabalhando na Gr-Bretanha, Hans von Ohian e Max Hahn, estudantes na Alemanha desenvolveram e patentearam o seu prprio projeto de turbina. Em 27 de agosto de 1939 Heinkel (Alemanha), fez voar o seu primeiro avio (o HE178 -Figura 2.10) utilizando o gs como reator ou seja usando jato propulso.

Figura 2.10 O HE178 de Heinkel

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Motor: Turbojato HeS 3B Empuxo (antes): 992 lb. (450kg) Empuxo (depois): 1102 lb. (500kg) Pesos: Vazio: 1620kg (3572 lb.) Caregado: 1998kg (4405 lb.) Dimenses: Envergadura da Asa: 7,20m (23 ft. 3 in.) rea de Superfcie da Asa: N/A Comprimento: 7,48m (24 ft. 6 in.) Largura: 2,10m (6 ft. 10 in.) Desempenho: Velocidade Mxima (ao nvel do mar): 435 mph (700 kph)

Figura 2.11 Esquema da Turbina de Whittle

Nesta mesma ocasio os estudos de aerodinmica tiveram um grande progresso pois, com o uso de jato propulso, os avies atingiam maior velocidade. Problemas de instabilidade aerodinmica surgiram forando a procura de novas solues o que conseqentemente trouxe melhores conhecimentos de aerodinmica. Embora estes estudos tenham sido intensificados, somente no final da guerra (1944 - 1945) que realmente os primeiros avies com propulso conseguiram voar eficientemente. Em 1942, o Dr. Franz Anslem desenvolveu uma turbina de fluxo axial, a Junkers Jumo 004, usada no Messerschmtt ME262 (Figura 2.12).

Figura 2.12 A turbina Junkers Jumo 004 O Heinkel HeS-3b desenvolvia 1100lbs de empuxo e voou acima de 400mph, depois veio o ME262 (Figura 2.13), que lutava a 500mph, mais de 1600 deste foram construdos no final de Segunda Guerra Mundial.

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Figura 2.13 ME262 Caa alemo O uso da turbina a gs como agente propulsor (jato ou reator) simplificou bastante o emprego da prpria turbina a gs pois, nesta aplicao, a potncia, desenvolvida pela turbina utilizada apenas para vencer as perdas e acionar o compressor. Logo aps a 2 guerra, a aviao comercial passou a utilizar a propulso a jato intensivamente. Este uso intensivo aliado aos novos conhecimentos de aerodinmica fizeram com que o desenvolvimento da turbina a gs tivesse um tremendo avano, uma vez que novas concepes e metodologias de clculo possibilitaram a construo de turbomquinas com alto rendimento. O sucesso foi tanto que a partir dos anos 60 o uso de turbinas a gs foi aumentando e nos anos 70 cerca de 100% dos avies de grande porte j eram impulsionados por turbinas. Com a melhoria no projeto, mesmo na aplicao industrial, a turbina a gs com combusto a presso constante passou a predominar, devido principalmente a sua simplicidade de construo e quando comparada a turbina com combusto a volume constante. Isto s foi possvel devido a dois fatores: o desenvolvimento do compressor para alta relao de presso e com alto rendimento; e, tambm, o desenvolvimento de novos materiais resistentes a alta temperatura. Em 1943 a Escher Wyss constri uma TG de 2000kW. Em 1949 tm-se a primeira instalao industrial 12,5MW em St. Denis, Frana, funcionando com um sistema com queima de leo. Em 1956 a Escher Wyss constris uma TG de 2,3MW com Carvo pulverizado (Figura 2.59) para a gerao de eletricidade e aquecimento, com = 4 e tmax = 660C Na dcada de 70 foi intensificado o uso de Turbinas. Foram construdas instalaes at 50MW (1974 em Oberhausen).

Componentes Principais
As turbinas a gs so constitudas de quatro partes principais (Figura 2.14), a saber: Compressor - Figura 2.15; Cmara de Combusto - Figura 2.16 a Figura 2.18; Turbina - Figura 2.19 e Eixo.

Possuem ainda um Bocal de Admisso (Inlet) - Figura 2.20 e um Bocal de Escape (Nozzle) - Figura 2.21 e Figura 2.22). Nas turbinas de uso aeronutico, para um incremento no empuxo das mesmas, instala-se

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aps a turbina um Ps-Queimador (Afterburner) que, ao ser utilizado gera um jato de fogo pelo bocal de escape - Figura 2.23. O mesmo muito utilizado em turbinas aeronuticas militares.

Figura 2.14 Partes de uma Turbina a Gs

Figura 2.15 Compressor de Alta Presso

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Figura 2.16 Tipos de Queimadores (Burners)

Figura 2.17 A Cmara de Combusto

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Figura 2.18 Anel de Combustores (Cannular)

Figura 2.19 Turbina Axial

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Figura 2.20 Tipos de Bocais de Admisso

Figura 2.21 Bocal de Exausto de Gases

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Figura 2.22 Tipos de Bocais de Exausto

Figura 2.23 O efeito do Afterburner

Classificao da Turbinas a Gs
Apesar das muitas aplicaes e dos diversos tipos de turbinas a gs, h entre elas uma srie de aspectos que possibilitam uma classificao. Entre vrias classificaes, pode-se citar: Quanto ao Ciclo Aberto e Fechado

Quanto Construo Leves (Jet-derived GT - derivadas de turbinas aeronuticas - Figura 2.25) e

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Pesadas (Heavy-Duty GT - )

Quanto ao Mtodo de Transmisso de Fora Livres; Transmisso Direta; Transmisso por Engrenagens (Caixa de Reduo ou Ampliao da Rotao)

Quanto Rotao Operao em Velocidade Constante (turbo-alternadores) Operao em Velocidade Varivel (turbo-bombas e turbo-compressores)

Quanto ao Nmero de Eixos De um eixo e De vrios eixos

Quanto Localizao Onshore (Interna) Figura 2.27; Offshore (Externa); Mvel (on-board) especialmente aplicaes martimas

Quanto Aplicao Industrial - Figura 2.27; Martima - Figura 2.29; Aeronutica

QUANTO AO CICLO As turbinas podem operar em um Ciclo Aberto ou Ciclo Fechado. Por Ciclo Aberto entende-se que o fluido de trabalho no retorna ao incio do ciclo - Figura 2.24a. O ar, retirado da atmosfera, comprimido, levado cmara de combusto onde, juntamente com o combustvel, recebe uma fasca, provocando a combusto da mistura. Os gases desta combusto ento expandem-se na turbina, fornecendo potncia mesma e ao compressor, e, finalmente, saem pelo bocal de exausto. Ao contrrio do ciclo aberto, no Ciclo Fechado, o fluido de trabalho permanece no sistema. Para isso, o combustvel queimado fora do sistema, utilizando-se um trocador de calor para fornecer a energia da combusto ao fluido de trabalho - Figura 2.24b. O ciclo fechado possui algumas vantagens sobre o ciclo aberto, dentre elas: a possibilidade de se utilizar combustveis slidos; a possibilidade de altas presses em todo o ciclo, reduzindo o tamanho da turbomquina em relao a uma potncia til requerida; evita-se a eroso das palhetas da turbina; elimina-se o uso de filtros;

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aumento da transferncia de calor devido a alta densidade do fluido de trabalho (alta presso); uso de gases com propriedades trmicas desejveis.

Mas este ciclo tem como desvantagem a necessidade de investimento em um sistema externo de aquecimento do fluido de trabalho, envolvendo um ciclo auxiliar com uma diferena de temperatura entre os gases.

(a)

(b)

Figura 2.24 Os ciclos Aberto (a) e Fechado (b)

QUANTO CONSTRUO As Turbinas Leves (Figura 2.25) tm como principais caractersticas: De construo leve; Alta velocidade e, geralmente, Mancais de rolamentos, que normalmente no so facilmente acessveis.

Dependendo do tipo, elas podem ter vrios eixos girando em diferentes velocidades (um eixo para o compressor de baixa presso, um para o compressor de alta presso e um outro eixo para a turbina de fora. A turbina de fora pode ser uma do tipo pesado, que recebe gases quentes de uma outra ou outras turbinas derivadas de turbinas - jet-derived. As duas principais aplicaes de turbinas a gs leves so a produo de energia mecnica e como principal motor para mquinas como bombas e compressores.

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Figura 2.25 Turbina Leve, estao de bombeamento da Avon

As Turbinas para Servios Pesados (Heavy Duty Gas Turbine - Figura 2.26) so construdas para aplicaes estacionrias. Compreendem em uma vasta e diversa gama de mquinas, indicadas para gerao de energia (de 10MW a acima de 100MW). Enquanto mquinas de menor potncia so similares as jetderived, as turbinas de mdia e alta potncia possuem estruturas muito pesadas, volumosas. As cmaras de combusto no so necessariamente circulares, dispostas entorno do cilindro da turbina. Ao contrrio, estas mquinas podem ter uma ou duas cmaras de combusto dispostas separadamente. Produzem energia mecnica principalmente para turbo alternadores, grandes turbo-compressores ou turbo-bombas. Conseqentemente necessrio incluir estes equipamentos nos estudos sobre vibraes nas turbinas, dificultando o equilbrio nos clculos.

Figura 2.26 Turbina para Servios Pesados (Heavy-Duty GT Siemens KWU)

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QUANTO AO NMERO DE EIXOS Um ciclo com um eixo apenas, parte da potncia produzida pela Turbina fornecida ao Compressor. Apenas o restante da potncia se destina a potncia til de eixo. No caso de turbinas aeronuticas, toda a potncia gerada ser utilizada internamente. Um ciclo com dois eixos formado de um gerador de gs, que est ligado ao primeiro eixo, e uma turbina livre, que est ligada ao segundo eixo. No caso de turbinas aeronuticas, a turbina livre substituda por um bocal. A diferena entre os dois ciclos est na operao. Um ciclo com vrios eixos tem aplicao na aeronutica. Neste caso, o conjunto pode ter um, dois ou trs eixos concntricos com a finalidade de aumentar a razo de presso do ciclo e conseqentemente sua eficincia trmica. A diviso em vrios eixos do gerador de gs tem objetivo de aumentar a eficincia aerodinmica da compresso pois, a compresso em um nico estgio diminuiria a operao da turbina e a eficincia trmica.

QUANTO APLICAO As Turbinas Industriais so essencialmente fixas, Figura 2.28. So utilizadas para gerao de energia mecnica, com rotao constante ou varivel. As Turbinas Martimas so utilizadas na gerao de energia mecnica e eltrica em navios. So do tipo on board. Sem dvida o maior desenvolvimento tecnolgico e cientfico da turbina a gs est no campo aeronutico. Por razes de segurana, estratgia, as grandes potncias mundiais investem grandes somas em dinheiro para a pesquisa e desenvolvimento de equipamentos que possam ter grandes eficincias trmicas, grande potncia (empuxo) e que possibilitem altas velocidades (supersnicas). Possui eficincias trmicas altas, chegando a 41% e altas temperaturas de combusto (1800K).

Figura 2.27 Turbina Industrial: [1] Admisso, [2] Compressor Axial, [3] Sistema de Combusto, [4] Turbina, [5] Cilindro de Exausto e [6] Difusor de Exausto

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Figura 2.28 Esquema de uma Usina de Energia Eltrica com Turbina a Gs

Figura 2.29 Turbina Martima WR 21 ICR da Northrop Corporation

As Turbinas Aeronuticas podem ser classificadas ainda pela sua Aplicao: Turbohlice - Figura 2.30 e Figura 2.31; Turbofan - Figura 2.32, Figura 2.33 e Figura 2.41; Turbojato - Figura 2.36; Ramjet - Figura 2.38 e Figura 2.39;

As Turbohlice so turbinas a gs que convertem a energia do gs em potncia de eixo. Esse, est acoplado a uma caixa de engrenagem que reduz a rotao para um eixo que tem uma hlice. O compressor deste tipo de motor pode ser centrfugo ou axial, com um ou dois eixos. Os gases de escape no possuem efeito propulsivo, o que d propulso aeronave a hlice acoplada ao eixo redutor de velocidade. So construdas para vos subsnicos.

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Figura 2.30 Turbina Aeronutica Turbohlice

Figura 2.31 Turbohlice em corte

As Turbinas Turbofan possuem um grande conjunto frontal de ps que succionam o ar para dentro da turbina. A maior parte do ar succionado passa por fora do motor, i.e., ele no comprimido ou sofre uma baixa compresso. Esse fluxo de ar chamado de Bypass. Esse ar faz a turbina mais silenciosa (ou menos barulhenta!) e fornece um maior empuxo aeronave em baixas velocidades sem aumentar o consumo de combustvel - Figura 2.33. A maioria das aeronaves, principalmente civis, so movidas por turbinas com turbofan, onde 85% do empuxo tem origem no ar de bypass. Existem vrios tipos de turbinas, com Razes de Bypass grandes ou pequenas, dependendo de sua aplicao (vos subsnicos ou supersnicos, respectivamente - Figura 2.34).

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Figura 2.32 Turbina Aeronutica Turbofan

Figura 2.33 Fluxo em uma Turbina Turbofan

(a)

(b)

Figura 2.34 Turbinas Turbofan (a) Civil e (b) Militar

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O Ar de Bypass pode ser ainda utilizado como um sistema de freio nas aterrissagens, utilizando-se de um sistema de reverso do fluxo de ar - Figura 2.35.

As Turbinas Turbojato (turbojet) so utilizadas para vo supersnico. O ar admitido comprimido de 3 a 12 vezes por um compressor centrfugo ou axial. Depois de misturado ao combustvel e queimado, expande-se em altas velocidades passando pela turbina, que transforma a energia cintica desses em trabalho mecnico. Para aumentar o empuxo desta turbina utiliza-se o afterburner ou ps queimadores. O afterburner tem como funo aumentar a temperatura do ar de exausto atravs de uma segunda combusto, i.e., injetase combustvel nos gases exaustos provocando, atravs de uma fasca, uma nova combusto. A energia liberada pela combusto aumentar a temperatura dos gases e, conseqentemente, o volume dos mesmos. Como a o bocal de sada (nozzle) tem rea conhecida e constante (varivel nas militares), os gases sairo com uma velocidade muito maior, aumentando o empuxo final - Figura 2.23 e Figura 2.37

Figura 2.35 Sistema de Reverso do Ar de Bypass

Figura 2.36 Turbina Aeronutica TurboJet

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Figura 2.37 Turbina Aeronutica TurboJet com o afterburner (F100-220)

As Ramjet (Figura 2.38) so motores de reao a ar forado para vos supersnicos, no possui partes mveis. O ar forado para a cmara de combusto pelo movimento para frente do avio, sem compressor, implicando na necessidade de uma alta velocidade do avio para o seu funcionamento.

Em conseqncia, uma aeronave utilizando a ramjet, necessita de alguma forma uma outra fora de empuxo que a leve at a velocidade mnima de funcionamento, como por exemplo um outro avio. A NASA, rgo de pesquisa Norte Americano, est desenvolvendo aeronaves de teste, como o X-15 (Figura 2.39).

Figura 2.38 Princpio de Funcionamento da Turbina Ramjet

Figura 2.39 O X-15 (NASA), com Turbina Ramjet

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COMPONENTES PRINCIPAIS
Comenta-se a seguir sobre os dois principais componentes: compressores e turbinas.

Compressores
Os compressores (turbocompressores) so apresentados em dois tipos: o radial ou centrfugo (Figura 2.40) e o axial (Figura 2.41) conforme a direo com relao ao eixo de rotao, do escoamento na sada do rotor.

Figura 2.40 Turbina LTS 101, com Compressor Radial ou Centrfugo

Figura 2.41 Turbina CF6N com Compressor Axial

Seus componentes bsicos so um ROTOR, contendo ps, que, no seu movimento de rotao, transferem a energia (potncia) mecnica, recebida no eixo, para o ar (fluido de trabalho) em forma de potncia hidrulica ( Ph = p.v ); e, um sistema de aletas (ps fixas) que formam o DIFUSOR (consta basicamente de passagens divergentes que desaceleram o ar aumentando sua presso). Existe ainda a CARCAA onde montado o conjunto. De um modo geral podemos dizer que, para uma mesma potncia, o tipo radial fornece uma presso maior com uma vazo correspondente menor quando comparado com o tipo axial. Normalmente, no uso em turbina a gs, os do tipo radial so mais adequados para sistemas de pouca potncia enquanto que o axial se ajusta melhor para potncias maiores.

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PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO E TEORIA BSICA DOS COMPRESSORES Considera-se a Figura 2.42 e a Figura 2.43, onde esto representados os cortes longitudinais e transversais atravs do rotor, bem como seus tringulos de velocidade.

Figura 2.42 Compressores radial e axial, esquema e corte

Figura 2.43 Compressores radial e axial, tringulos de velocidade

No compressor RADIAL, o ar entra na direo axial do rotor, recebendo energia. , ento, desviado para a direo radial saindo do mesmo e entrando em um sistema de passagem divergente (difusores ou aletas fixas) que desaceleram o ar aumentando, conseqentemente, sua presso esttica. O ar succionado na entrada do rotor (impeller eye) e ento gira a alta rotao, pelas ps do motor. Nesta situao o ar em escoamento, no rotor estar sujeito ao de uma fora centrfuga, que ser tanto maior quanto maior for a relao dimetro do rotor (D2/D1). Este processo j resultar um aumento de presso esttica ao longo do rotor. O restante da presso esttica do compressor obtido no difusor, onde a alta velocidade do ar saindo do rotor reduzida a um valor prximo daquele ocorrendo na entrada no rotor. usual projetar o compressor de forma que cerca da metade do aumento da presso ocorra no rotor e a outra metade no difusor. Na Figura 2.44, pode-se observar os tipos de rotores e algumas peculiaridades desta mquina.

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No compressor AXIAL, o ar entra na direo axial do rotor, recebendo energia das ps, e prosseguindo, na mesma direo, para entrar no sistema difusor constitudo por aletas (ps fixas) fixadas na carcaa. Neste tipo de mquina, no h o efeito da fora centrfuga m compresso, resultando num menor aumento da presso, por estgio. Por isso, este tipo de compressor sempre usa diversos estgios em sries. Figura 2.45. Tanto as ps (rotor) como as aletas (difusor) possuem perfis aerodinmicos (semelhantes aos de sustentao), Figura 2.43. Neste tipo de mquina, a variao de velocidade atravs das ps e aletas no grande o que permite trabalhar com velocidades mais altas (no momento j existem em uso compressores trans-snicos).

Figura 2.44 Compressor Radial, Tipos de Rotor

Um projeto cuidadoso das ps baseado em teoria aerodinmica e experimentos, necessrio no somente para prevenir perdas como tambm para assegurar que no haja os problemas de stall que freqentemente ocorrem nos compressores axiais, principalmente naqueles de muitos estgios, Figura 2.46.

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Figura 2.45 Construo de um Compressor Axial

Figura 2.46 Efeito stall

A teoria bsica fundamentada no uso das equaes da continuidade, quantidade de movimento e energia aplicadas no volume de controle a ser analisado. Estes clculos objetivam desenvolver uma mquina que fornea uma determinada vazo e presso e, naturalmente, deseja-se saber tambm qual a potncia utilizada, para o seu funcionamento. O volume de controle que deve ser analisado aquele envolvendo o rotor e os pontos de mais interesses so aqueles correspondentes sees de entrada e sada onde as equaes acima so aplicadas. Neste caso considera-se o fluxo sendo representado por aquele de uma partcula representativa (linha de corrente). Neste caso o movimento da partcula pode ser representado pelo tringulo de velocidade, conforme mostra a Figura 2.43. Esta a maneira mais simplificada para anlise; porm outros mtodos de clculo j existem. H, ainda outros em desenvolvimento como, por exemplo, alguns mtodos numricos.

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MTODO DA VAZO Da equao da conservao da massa (continuidade) podem ser determinadas as condies desejadas para o fornecimento da vazo (regime permanente).

& m = .cm. .D 2 .b2 2 2 & m = .cm. .( Dext Dint ) 4

radial Eq. 28 axial

onde fica relacionado a vazo com dimenses caractersticas da mquina. A energia especificada transferida para o ar, pelo rotor pode ser calculada pela equao do momento e cujo resultado o dado pela equao de Euler (1736).

Y = u 2 .Cu 2 u1 .Cu1

Eq. 29

Evidente que correes devem ser feitas levando em conta as diversas perdas. A Eq. 29 acima possibilita a interligao entre as caractersticas fsicas (construtivas) e as operacionais da mquina. Observando os tringulos de velocidade (relaes trigonomtricas) a Eq. 29 dada pode ser escrita da seguinte forma:

Y=
ONDE:

1 2 1 2 1 2 2 2 2 (C 2 C1 ) + (u 2 u1 ) + ( w1 w2 ) 2 2 2

Eq. 30

Aumento de energia cintica

1 2 2 (C C1 ) 2 2 1 2 2 (u u1 ) 2 2 1 2 2 ( w2 w1 ) 2

Energia a ser recuperada fora do rotor Presso dinmica convertida no estator Presso esttica devido a ao de fora centrfuga Troca no rotor Recuperao de energia cintica convertida em presso esttica devido o efeito difusor das ps Troca no motor

Analisando a frmula acima, conclui-se que o estgio do compressor axial, tm capacidade de compresso menor pois (u2 = u1). Logo apresenta um termo a menor na transformao de energia. O trabalho especfico no compressor dado por:

44 WC = (h025 h01 ) C P = (T02,5 T01 ) = YC c c

Eq. 31

onde c - rendimento do compressor tendo em vista corrigir as diversas perdas. Ento, a Potncia do Compressor:

& Pc = m.
e, da Eq. 29:

(h025 h01 ) cad

Eq. 32

& Ph = m.(u 2 Cu 2 .u1 .Cu1 ) =

onde:

p & .v

Eq. 33

p = .g .H = .Y

logo da Eq. 31:

k

.Y = 1 + c c C p .T01,5

k 1

Eq. 34

T02 Yc = 1+ T01 C p .T015

Para os compressores axiais comum utilizar o conceito de grau de reao:

Eq. 35

r=

Yest presso esttica no rotor = presso total do estgio Yest + Ydin

Eq. 36

ALGUMAS CARACTERSTICAS TPICAS DE COMPRESSORES COMPRESSORES RADIAIS So usados somente para turbinas a gs de pequeno porte at 500 kW (1500 kW em casos excepcionais como por exemplo em sistemas de segurana stand-by, turboalimentadores e turbinas de propulso de helicpteros, etc.)

Vantagens compactas (compresso em um s estgio)

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mais resistentes mais fcil construo

Desvantagens rendimento mais baixo alta relao de dimetro D2/D1 (dificulta uso aeronutico)

Rotor semi-aberto (ligas de metal leve) duplos Normalmente um ou dois estgios

Grandezas caractersticas (usuais) velocidade perifrica mxima velocidade do ar na entrada mxima velocidade do ar na entrada ngulo de sada da p Relao de presso-estgio - Vazo um estgio dois estgios um estgio dois estgios

u 450 a 500 m 0,85 m s s

200 a 350 m 2 = 50 a 90

st = 1,7...3 (...5)
5 7

& m ar 30 kg

s & m ar 60 kg s

COMPRESSORES AXIAIS So usadas para sistemas de turbinas a gs de grande e mdio porte, tais como em centrais termeltricas, avies, estaes booster, etc. . . Compressores axiais tem dimetros e escoamento sem muito desvio (no h mudana de direo), o que permite atingir um melhor rendimento que o tipo radial, porm necessita um nmero maior de estgios para a mesma relao de presso). A fixao das ps no cubo podem ser realizadas de diversas formas como indicado na Figura 2.47.

46

A cauda de andorinha B laval C pinheiro D cabea de martelo E suporte F cravada G cabea de martelo H espiga I cada de andorinha

Figura 2.47 Tipos de Fixao de Ps

Figura 2.48 A fixao das Ps

Grandezas caractersticas Velocidade tangencial Grau de reao Velocidade na entrada Correspondente n de Mach N de Mach crtico

u 250 a 350 m
r = 0,5 C0=180 a 210m/s M = 0,54 a 0,63

M ac 0,7 a 0,85

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Relao de cubo 1 estgio ltimo estgio

0,4...0,5 0,9 a 0,95

b/D 0,03 a 0,05

Relao de comprimento (p) Relao de presso (estgio) geral normalmente

st 1,30 st = 1,1 a 1,2

Vazo jato

& m ar = 30 a 350 kg & m ar < 600 kg

Turbo (fan)

s s

Central trmica GT

& m ar < 1000 kg & m > 0,1 kg

Turbo alimentador Nmero de estgios

= 6 i = 10 a 12 dando st = 1,19 a 1,16 = 12 i = 16 a 18 dando st = 1,17 a 1,16

Temperatura na compresso
k 1 k

Terica

T2 s = T1 .

Para o ar com temperatura de 20 C ( T1 = 293K ) T2 = 200 ... 300 ... 500 para = 6...12...30

As caractersticas de funcionamento destes dois tipos de compressores so mostrados na Figura 2.49.

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a) Rotao

b) Temperatura

Figura 2.49 Caractersticas tpicas de compressores

Turbinas
As turbinas tambm podem ser radiais ou axiais. TURBINAS RADIAIS Apresentam somente um estgio com rotor semi-aberto, muito semelhante a do compressor radial. O escoamento, agora, segue contra o efeito da fora centrfuga no sentido radial de fora para dentro. Desta forma muito comum a denominao turbina centrpeta. So turbinas compostas normalmente utilizadas para pequena potncia como, por exemplo, nas turboalimentadores ou turbinas automticas. Podem atingir at 4500kW em instalao com potncia efetiva de 1500kW (lembrar que o compressor consome cerca de 2/3 da potncia da turbina). O seu rendimento relativamente pequeno devido a folga do rotor, pequenas dimenses, alta diferena de temperatura e oposio da fora centrfuga por ocasio da expanso. Os valores comuns de rendimento so da ordem de t = 0,6...0,75 dependendo das dimenses.

Figura 2.50 Turbina centrpeta (radial)

49
TURBINAS AXIAIS As turbinas axiais so bastante semelhante s turbinas a vapor de reao (normalmente 0,5 para o grau de reao). Devido a relativamente queda da entalpia nas turbinas a gs, dificilmente so utilizados mais de cinco estgios. Na maioria de 2 a 4 estgios sendo que, para pequena potncia basta 1 estgio. A baixa presso e alta temperatura da turbina a gs possibilitam construo leve. Materiais resistentes temperatura so necessrios, principalmente tendo em vista a pequena espessura das paredes. Como j mencionado, devido a alta temperatura dos gases e alta rotao, a turbina fica sobrecarregada. Por tanto, materiais resistentes a alta temperaturas so usados o que permite uma temperatura de trabalho de at 600C para turbinas a gs estacionrias e para as usadas na aeronutica at 9000C. Valores de temperaturas de trabalho maior requerem resfriamento, neste caso possibilitando temperatura de: Turbinas a gs estacionrias at 950C Turbinas a gs mveis at 1300C

Devido a isso, diversos mtodos foram propostos para resfriamento de ps como mostra a Figura 2.51.

Figura 2.51 Mtodos para resfriamento de ps. Em uso corrente preferido o resfriamento a ar e neste caso, tm-se os seguintes mtodos de resfriamento: CONVENO FORADA, FILME e TRANSPIRAO, que apresentam entre si vantagens e desvantagens. O ar de resfriamento provm do prprio compressor e a quantidade requerida para turbina de grande potncia (20 MW) entre 7% a 13% da vazo total, dependendo da temperatura dos gases (800C a 1300C).

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Para instalaes menores este valor situa-se entre (4 e 10%). No tipo mais usado, conveco forada, a quantidade de ar necessria ao resfriamento fica entre 1,5 e 2% da vazo (m) por fileira de ps. A Figura 2.52 apresenta uma p resfriada por ar e a Figura 2.53 mostra o modo pelo qual o ar de resfriamento introduzido.

Figura 2.52 P resfriada a ar

Figura 2.53 Introduo de ar de resfriamento Quanto ao mtodo de dimensionamento de turbinas tm-se algo semelhante ao projeto de compressores, isto , os fundamentos bsicos de clculo so os mesmos. Alguns valores caractersticos para turbinas axiais: Comprimento da p: Relao de comprimento: no mnimo b = 30 mm b/D ((0,03). . . 0,05. . . 0. 15)

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Velocidade de perifrica: Folgas: Perda por fuga: Temperatura dos gases na sada: u = 200. . . 350. . . 400 m/s (2. . . 4) 10 D 3. . . 5% 400. . . 500 C (S. T)

FUNCIONAMENTO DAS MQUINAS TRMICAS

As Turbinas a Gs funcionam segundo o 2o princpio da termodinmica dS = que geralmente representada como segue:

dQ , de forma cclica T

Gerador de vapor (caldeira) TV Compressor + cmara de combusto TG Cmara de combusto MACI

Trabalho mecnico - elemento rotativo - pisto alternativo - rotativo

Rejeio de calor - prpria atmosfera - condensadores (TV) Figura 2.54 Esquema de funcionamento de mquinas trmicas Como veremos posteriormente, para o caso de turbinas a gs, o funcionamento destas mquinas pode ser representado por ciclos termodinmicos, compostos por uma srie de transformaes processos teoricamente reversveis e praticamente irreversveis. Mas de um modo geral temos:

52

Figura 2.55 Diagramas de processos cclicos Observar que, sendo o processo cclico, o fludo de trabalho sai da condio0 sofre as diversas transformaes e retorna ao mesmo ponto0. DQ = dW + dU dQ = dW Eq. 37

interessante ainda, observar que para as mquinas trmicas sempre necessrio uma fonte quente (introduo de calor) e uma fonte fria (rejeio de calor) bem como uma regio do sistema com alta presso e outra de baixa presso pois a transformao em que o trabalho produzido sempre uma expanso.

Construo e Princpio de Operao

Considere-se ento, para descrio da operao de turbinas a gs com finalidade da acionamento (energia mecnica) a Figura 2.56 que representa um dos tipos comuns de instalao para gerao de energia eltrica e de turbinas a gs para aeronutica a Figura 2.14.

Figura 2.56 - Esquema tpico de uma Turbina Gs Industrial Aqui por meio de um compressor, o ar (comburente) comprimido (elevado a presso) e conduzido uma cmara de combusto onde introduzido o combustvel que pode ser gasoso, lquido ou mesmo slido, e que ser queimado sob uma condio de presso constante, num processo de queima em regime contnuo, aumentando a temperatura dos gases e introduzindo, desta forma, a energia primria no sistema. Os gases de combusto expandem-se na turbina que, por sua vez, transforma esta energia dos gases em energia mecnica a qual dever ser maior do que a energia necessria para acionamento do compressor. Esta diferena de energia a energia mecnica efetiva disponvel. Numa primeira aproximao pode-se considerar como valor padro atuais para funcionamento no ponto de projeto a distribuio de potncia (energia) entre os diversos componentes da instalao como

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Pt : Pc:Pef = 3:2:1. Isto significa que a potncia necessria compresso (Pc) consome cerca de 2/3 de potncia liberada pela turbina (Pt). Desta forma a disponibilidade de potncia efetiva (Pef) somente 1/3 da potncia da turbina (Pt). Evidente que estes valores so apenas uma indicao uma vez que perdas ocorrem tanto no compressor como na turbina e isso concorre para o aumento da potncia absorvida (perdida) pelo prprio sistema decrescendo, desta forma, a potncia efetiva disponvel. A maior ou menor introduo de calor produz respectivamente uma maior ou menor potncia efetiva. Assim, um aumento muito grande de calor (combustvel) resultar num aumento da potncia sendo, evidente que, para uma determinada vazo de ar, existe um limite para a proporo de introduo de combustvel. A mxima relao combustvel/ar que pode ser usada determinada pela temperatura de trabalho das ps da turbina que operam em condies de alto tensionamento (altos esforos aerodinmicos e mecnicos; alta rotao; e, temperatura constante). Esta temperatura no poder ultrapassar determinado valor crtico (1300C). Este valor, por sua vez, depende da tenso de creep (fluncia) do material usado na construo da turbina, bem como de sua vida til desejada. Como pode-se ver existem dois fatores que afetam o desempenho da turbina a gs: rendimento dos componentes e temperatura de trabalho da turbina. Quanto mais alto forem, melhor ser o desempenho da instalao. De fato estes fatores foram os que mais concorreram para os fracassos de um grande nmero de tentativas feitas nos primrdios do desenvolvimento das turbinas a gs. Naquela poca, e devido a esses fatores, a maioria das turbinas a gs conseguia apenas, na melhor das hipteses, manter o seu funcionamento. Isto significa que, funcionavam sem produzir nenhuma ou quase nenhuma potncia efetiva. Nesta ocasio o rendimento do compressor no era mais que 60% e a mxima temperatura admissvel era na ordem de 470. O rendimento total da turbina a gs depende tambm da relao de presso do compressor ou da instalao. A dificuldade de se obter alta relao de presso com um rendimento adequado do compressor s foi sanada quando novos conhecimentos de aerodinmica puderam ser aplicados neste problema. O desenvolvimento da turbina a gs ocorreu lado a lado com o desenvolvimento dos conhecimentos de aerodinmica e, tambm da metalrgica. O resultado disso que, no momento, possvel encontrar motores avanados usando relao de presso at 30:1; rendimento de componentes de 85 a 95%; e, temperatura permissvel na entrada da turbina at 1300 C (casos extremos com o uso de cermica at 1500C - Figura 2.57).

Figura 2.57 Escala de Temperatura em um Reator No incio do desenvolvimento da turbina a gs, dois possveis sistemas de combusto foram propostos: um, a presso constante e, o outro, a volume constante. Teoricamente, o rendimento trmico do ciclo a volume constante maior de que o do ciclo a presso constante, mas as dificuldades mecnicas so muito maiores. Com adio de calor a volume constante, vlvulas so necessrias para isolar a cmara de

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combusto do compressor e da turbina. A combusto desta forma, intermitente, o que no permite o funcionamento suave da mquina. Apesar do grande esforo, principalmente por parte dos Alemes e Suos, para desenvolver a turbina funcionando com este princpio pouco sucesso foi atingido. Desta forma este princpio foi abandonado. No ciclo com introduo de calor a presso constante, a combusto ocorre em um processo contnuo, no necessitando de vlvulas o que simplifica muito sua construo e funcionamento. Este tm sido ento aceito como o tipo de ciclo que maiores possibilidades oferece para futuro desenvolvimento (Figura 2.58).

Figura 2.58 Reator com presso constante na Cmara de Combusto importante observar que na turbina a gs os processos de compresso, combusto e expanso no ocorrem em um nico componente como no caso dos motores alternativos a pisto. Eles ocorrem em componentes separados de forma que podem ser projetados, desenvolvidos e testados individualmente. Alm disso estes componentes podem ser interligados de diversas maneiras de modo a compor a unidade turbina a gs. O nmero possvel de componentes no limitado aos trs j mencionados. Outros compressores e turbinas podem ser adicionados, com inter-resfriamento entre os compressores e cmaras de combusto de reaquecimento entre as turbinas. Pode, tambm, ser usado um trocador de calor que usa parte da energia dos gases de escape da turbina para pr aquecer o ar entretanto na cmara de combusto. Estes refinamentos podem ser usados para aumentar a potncia efetiva e o rendimento da instalao as custas de um aumento na complexidade, peso (volume) e principalmente custo. importante mencionar que a maneira em que os componentes so interconectados no afeta somente o rendimento total, mas tambm a variao do rendimento com a potncia efetiva e torque de sada com a variao de rotao. Desta forma, dependendo do tipo de aplicao da turbina a gs, haver um arranjo adequado dos componentes, pois um determinado arranjo poder ser conveniente para o acionamento de um gerador sob carga varivel a uma rotao constante e outro poder ser adequado para o acionamento de compressor ou bomba de estao booster de um gasoduto ou oleoduto cuja potncia varia com o cubo da rotao.

ANLISE DO CICLO
A turbina a gs de ciclo fechado, como o prprio nome indica, assim denominada em virtude do tipo de circulao de seu fluido de trabalho. Assim sendo o processo de combusto tem que ser obrigatoriamente externo.

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Sua diferena com relao a TG ciclo aberto est no processo de introduo e rejeio de calor. A Figura 2.59 mostra o esquema de uma instalao de turbina a gs de circuito fechado, onde o fluido de trabalho a ar e o combustvel carvo pulverizado.

Figura 2.59 Esquema de turbina a gs ciclo fechado (Eletricidade e aquecimento 2,3 MW)

Outro exemplo o de uma instalao nuclear, conforme mostra a Figura 2.60.

Figura 2.60 Esquema de turbina a gs nuclear (ABB).

Anlise Comparativa do Ciclo

Vantagens: a) Uso de alta presso no ciclo (maior densidade)

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- dimenses menores das turbomquinas - regulagem em larga faixa de operao sem alterao da temperatura (pouca variao do rendimento) regulagem pela presso. - melhoria da troca de calor b) Uso mltiplo de combustvel, inclusive outras fontes de calor (solar, nuclear) c) Fluido de trabalho no contaminado - no h corroso e desgaste (turbomquinas) - no h necessidade de filtros d) Uso de outros fluidos de trabalho - melhores propriedades termodinmicas - gs neutro

Desvantagens: a) Combusto externa - uso de sistemas auxiliares - diferena de temperatura (gases x fluido de trabalho) - limite mximo de temperatura 770C (trocadores) b) Uso de trocador de calor resfriamento (gua) c) Custo, volume e peso maiores d) Problemas de vedao - carcaa mais reforada

Fluido de Trabalho
Em geral usado ar, CO2 e principalmente Hlio devido suas excelentes propriedades termodinmicas.

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Tabela 1 - Comparao do Hlio com o Ar

Grandeza Massa especfica Massa molecular Constante dos gases Expoente Isentrpico Calor especfico Velocidade do som Coeficiente Conduo Calor Smbolo M R k C a Unidade kg/m kg/mol kJ/kg.K kJ/kg.K m/s W/m.K Helio 0,179 4,0 2,078 1,66 5,24 970 0,144 Ar 1,20 29 0,287 1,40 1,0 330 0,026 He/Ar 1/7

5 3 5,5

Apesar do Hlio ser mais caro, tm as seguintes vantagens: - No h corroso materiais comuns - Turbomquinas com menor dimenses, devido ao valor maior de a (velocidade do som) - Menor superfcie de troca de calor ( maior) - Para mesma temperatura T menor (K maior) - Materiais mais leves (menos resistentes) - Alto rendimento, apesar de presso baixa Em geral TG Hlio so menores e mais econmicas, porm mais caras.

Caractersticas de Torque
No caso de turbinas a gs industriais (Pef) importante observar a dependncia do torque com a rotao para uma determinada potncia uma vez que isto que determina a sua adequao em uma aplicao ou outra. Exemplificando: nas aplicaes com propsito de trao um alto torque de partida particularmente importante. Assim, um circuito pode ser adequado para gerao de energia eltrica (rotao constante) e inadequado para estao de bombeamento ou propulso naval ( n = k3 P ).

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Captulo 3. Materiais, Combustveis e Combusto

Estes so os itens de grande importncia no aprimoramento das turbinas a gs tanto no aspecto de aumento de sua potncia como no da melhoria de seu rendimento. Dado a sua importncia os pesquisadores tem concentrado esforos no seu desenvolvimento e aprimoramento tendo em vista atender exigncias ecolgicas.

MATERIAIS
Com respeito aos materiais interessante ter em mente, na sua escolha, os aspectos segurana, confiabilidade, vida til e economia. Devido a ocorrncia de uma combusto contnua em turbinas a gs aparecer um sobrecarregamento trmico principalmente na cmara de combusto e nas ps do primeiro estgio da turbina. Acrescido a isto existe ainda a corroso devido a agressividade e a existncia de oxignio nos gases de escape ainda quentes. No caso particular da p da turbina existe a ao da fora centrfuga que muito grande uma vez que ela funo do quadrado da rotao e a rotao das turbinas so altas, principalmente naquelas de uso aeronutico. Como se v as turbinas a gs so um caso tpico para uso de materiais resistentes a alta temperatura. Esta alta temperatura so as causas de aparecimento de tenses, devido principalmente aos seguintes fenmenos: - FLUNCIA e FADIGA as quais devido a sua importncia sero examinadas em detalhes mais adiante. - MICROTRINCAS que ocorrem devido a rpida mudana de temperatura do gs e conseqentemente do material pela mudana rpida do regime de funcionamento. Sua origem devido as altas tenses trmicas localizadas. Ainda sob o aparecimento de tenses trmicas, temos: - DILATAO TRMICA decorrente das diferenas de dilatao entre aos diversos materiais, por exemplo, aos austenticos e martensticos. - ELASTICIDADE com o aumento de temperatura diminui o mdulo de elasticidade dos slidos (materiais) que conduz mudana da freqncia do natural do rotor e das ps. Sob o espao ECONOMIA, naturalmente que os materiais mais caros que so os resistentes A altas temperaturas, ento seu uso fica somente para a cmara de combusto e partes da turbina. Para o compressor usado aos normais ou ligas metlicas leves (principalmente para aviao).

Comportamento dos Materiais

Como sabemos quando um material submetido a um esforo ele se deforma. A lei de Hook mostra que existe uma relao proporcional entre a tenso e a deformao ( = .E), porm isto vlido apenas para a regio elstica do material. A Figura 3.1 mostra o resultado de um teste de tenso, o qual aps um carregamento ( = F x A) com 350 N/mm2 , uma deformao de 0,2% atingida, a qual desaparece com o descarregamento.

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Aumentando-se o carregamento ele torna-se plstico, permanecendo portanto uma deformao residual por ocasio do descarregamento. Aumentando mais ainda o carregamento, haver a ruptura do material.

Figura 3.1 Diagrama de Tenso Deformao importante observar que este comportamento depende do tipo de material da temperatura e do tempo de carregamento. A Figura 3.2 mostra o comportamento de um material, submetido a diversas tenses e o seu tempo de ruptura para cada carregamento. Este tipo de informao da vida til do equipamento, principalmente para as partes que esto sujeitas a maiores temperaturas e esforos.

Figura 3.2 Diagrama de Deformao Tempo e Tenso de Ruptura FLUNCIA Uma outra caracterstica apresentada pelos metais o ESCOAMENTO OU FLUNCIA, cujo comportamento indicado na Fig. 3. 3, onde representado o comportamento da deformao com o tempo quando submetida a um determinado carregamento (tenso) e sob ao de temperatura. As curvas I, II, e III representam =f (tempo) para o mesmo carregamento e diferentes temperaturas, sendo que a temperatura decresce de 1 para 3. Conclui-se que a fratura ocorre mais rapidamente com o aumento da temperatura.

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Figura 3.3 Curvas de fluncia para metais Tomando como base a curva II, pode-se definir regies distintas para a deformao como segue: 1-2 assim que aplicada a carga, ocorre a deformao elstica. 2-3 fluncia primria, primeiramente rpido a vagarosamente; nesta condio ocorre uma deformao intercristalina, interligada com um amolecimento. 3-4 fluncia com velocidade constante. 4-5 velocidade de fluncia e acelerada at que haja fratura. Obs: acima do ponto 2 tem-se deformao plstica. Conhecidas estas caractersticas do material, o projetista pode, em funo das condies de trabalho, determinar a vida til das ps. Evidente que operao da turbina em condies acima da estipulada no projeto, certamente reduzir a sua vida til. Ainda outro aspecto relevante deve ser considerado com relao a deformao uma vez que as tolerncias de fabricao so apertadas e devem permanecer dentro de certos limites para garantir a integridade da mquina.

FADIGA Outro aspecto importante quanto ao comportamento dos materiais a FADIGA que o fenmeno que ocorre com uma pea metlica que pode falhar quando submetida a tenses cclicas ou flutuantes muito menores que as necessrias para causar fratura em uma aplicao esttica de carga. . As falhas que ocorrem sob condies de carregamento dinmico do tipo supra citado so denominados de Falhas por Fadiga devido ao fato de que as mesmas geralmente ocorrem aps longo tempo em servio. A fadiga tornou-se um problema cada vez mais relevante medida que a tecnologia desenvolveu equipamentos tais como turbinas, bombas, compressores, motores, etc., cujos elementos repetidos. Modernamente, cerca de 90% das falhas mecnicas registradas em servio deve-se fadiga do material. A falha por fadiga so particularmente insidiosas devido ao fato de que ocorrem sem nenhum aviso prvio. A fadiga sempre resulta em uma fratura frgil sem deformaes apreciveis da pea. . Em escala macroscpica, a superfcie da fratura por fadiga se apresenta geralmente normal direo das tenses principais.

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A falha por fadiga pode ser facilmente reconhecida pelo aspecto caracterstico da superfcie fraturada, a qual apresenta duas regies distintas (Figura 3.4 e Figura 3.5), ou seja, uma regio lisa, resultado da ao friccional da propagao das trincas de fadiga, e uma regio rugosa que corresponde rea de fratura dtil Instantnea quando o material no pode suportar estaticamente as tenses aplicadas. Geralmente, o progresso da fratura de fadiga (regio lisa) indicado por uma srie de anis mais ou menos concntricos em torno do ponto de iniciao da falha. Este ponto de iniciao da falha geralmente coincide com pontos de concentrao de tenses (cantos vivos, por ex. ), entalhes, incluses, etc.

Figura 3.4 Esquema de uma fratura em eixo

Figura 3.5 Exemplo de Fratura por Fadiga em um parafuso {1}

Trs fatores bsicos so necessrios para causar uma falha por fadiga: Uma tenso mxima de grandeza suficientemente alta Uma variao suficientemente grande da tenso aplicada (variao ou flutuao) Um nmero suficientemente alto de ciclos da tenso aplicada

Alm destes trs fatores principais, podemos adicionar uma srie de outras variaes tais como: concentrao de tenses, estrutura metalrgica, corroso, temperatura, tipo de carregamento, tenses combinadas, etc., todas incluindo na ocorrncia da falha por fadiga. Desde que no existe ainda uma explicao satisfatria das causas de fadiga em metais, torna-se necessrio discutir todos estes fatores de um ponto de vista essencialmente emprico.

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A Figura 3.6 mostra os tipos gerais de ciclos de tenso flutuante que podem causar falhas por fadiga. Mostra o ciclo senoidal, o qual corresponde a uma situao ideal que pode ser reproduzida nas mquinas de Teste de Fadiga por flexo rotativa.

Figura 3.6 Ciclos que ocasionam fadiga O ciclo senoidal pode ser encontrado em alguns casos prticos de eixos operando a velocidade constante sem sobrecargas. Para este tipo de ciclo, as tenses mximas so iguais as tenses mnimas. A figura (b) mostra o ciclo senoidal com tenso mdia, no qual a tenso mxima diferente da tenso mnima devido existncia de uma tenso esttica mdia em torno da qual se define a variao senoidal das tenses. No caso particular da figura (b) as tenses do ciclo so sempre positivas, ou seja, so sempre de trao; podero ocorrer ciclos deste tipo com tenses s de compresso, ou mistos de trao e compresso. A figura (c) mostra um ciclo de tenses irregulares ou aleatrias, o qual pode ser encontrado em elementos tais como ps situadas em locais com instabilidade aerodinmica. A apresentao bsica de dados tecnolgicos de fadiga feita atravs do Diagrama -N, (ou curva de fadiga) o qual mostra a dependncia da vida de uma amostra do material, em termos do nmero de ciclos at a falha por fadiga, (N), com a tenso alternativa () do ciclo de tenso aplicado. No diagrama deve estar especificada a tenso mdia do ciclo. Geralmente, o diagrama - N feito a partir de ciclos com tenso mdia nula (vide Figura 3.6-a) obtidos em mquinas de teste de fadiga por flexo rotativa. A Figura 3.7 a seguir ilustra dois diagramas -N tpicos para este tipo de teste, feitos com amostras de ao doce (AISI- 1020 normalizado) e de liga de alumnio (2024 T3). Como pode ser observado na figura, o nmero de ciclos que o metal pode suportar antes de falhar, aumenta com diminuio da tenso aplicada. A menos que seja especificamente indicado, N tomado, como o nmero de ciclos que causa fratura completa na amostra testada. Normalmente, os testes de fadiga para baixos valores de tenso so levados a efeito at 107 ciclos para materiais ferrosos e at 5x108 ciclos para no ferrosos. Para alguns materiais de importncia tecnolgica, como o ao e o titnio, o diagrama -N tornase horizontal a partir de um certo valor de tenso. Para tenses abaixo deste valor limitante, que se denomina de limite de fadiga(inf) o material poder suportar um nmero infinito de ciclos sem falhar por fadiga. Muitos no ferrosos, como alumnio, magnsio, cobre e suas ligas, apresentam um diagrama -N sempre decrescente com o aumento do nmero de ciclos, ou seja, no apresentam um verdadeiro limite de fadiga pois o diagrama nunca chega a ser horizontal.

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Figura 3.7 Curva de Fadiga Nestes casos o limite de fadiga definido para 108 ciclos no diagrama -N.

CORROSO A corroso pode ser considerada como o ataque gradual e contnuo de um metal por parte do meio circunvizinho que pode ser a atmosfera mais ou menos contaminada das cidades ou um meio qumico, lquido ou gasoso. Como resultado de reaes qumicas entre os metais e elementos no-metlicos contidos nesses meios, tem-se mudana gradual num composto ou em vrios compostos qumicos, que so geralmente xidos ou sais. Admite-se que a corroso no passa de uma forma de atividade qumica ou, mais precisamente, eletroqumica. A velocidade do ataque e sua extenso dependem no s da natureza do meio circunvizinho, como igualmente do tipo do metal ou liga sofrendo a ao corrosiva. Quando um metal no corri, admite-se que se produz alguma reao qumica entre ele e o meio que o circunda, com formao de uma camada fina, a qual adere superfcie metlica e a mantida por foras atmicas. Se, por qualquer motivo, essa camada protetora for destruda momentaneamente, ela ser instantaneamente restabelecida e a leso do metal , por assim dizer, automaticamente sanada. Geralmente a proteo contra a corroso feita criando-se sobre superfcie do metal uma pelcula protetora que separa o metal-base do meio corrosivo. Essa pelcula protetora pode ser criada artificialmente, mediante depsito propositado de uma outra substncia - metlica ou orgnica - sobre a superfcie do metal a proteger ou, naturalmente, i.e., pela formao de um composto qumico, mantido sobre a superfcie metlica por foras atmicas, composto esse que resulta da reao de certos elementos de liga introduzidos no metal com o meio circunvizinho. Alm do mecanismo da formao de uma pelcula de xido para explicar a resistncia corroso, outros dois mecanismos tm sido propostos: Absoro de gs oxignio por tomos de cromo na camada superficial dos aos contendo esse elemento de liga e; Produo de uma distribuio favorvel de eltrons entre o ferro e o cromo, auxiliada pela absoro do oxignio e prejudicada por hidrognio.

O primeiro mecanismo, formao de pelcula de oxignio, ainda o mais aceito. De qualquer modo, a presena da pelcula superficial de cromo, de espessura inferior a dois centsimos de mcron, indispensvel para conferir resistncia corroso. A concentrao de cromo nesta pelcula maior que a do

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metal e tanto a espessura da pelcula como o seu teor em cromo aumenta medida que se melhora o polimento superficial. Os mais importantes metal no sentido de ligar-se ao ferro em condies econmicas para formar as pelculas protetoras discutidas acima so, na realidade, relativamente poucos e incluem o cromo, o nquel e, em menor grau, o cobre, o silcio, o molibdnio e o alumnio. O cromo , de fato, o elemento mais importante e quando usado em elevados teores, acima de 10%, o mais eficiente de todos, sob a maioria das condies, se bem que os aos ao cromo e ao cromo-nquel no sejam resistentes em certos meios, como cido clordrico. Parece que nenhum dos elementos citados, ss ou combinados, em teores abaixo de 1% retarda materialmente a corroso com exceo do cobre que j em teores de 0,2% retarda definitivamente a corroso atmosfrica, melhorando a resistncia dos aos corroso atmosfrica de 03 a 05 vezes, em relao aos aos sem cobre. A passividade dos aos resistentes corroso depende essencialmente dos seguintes fatores: Composio qumica; Condies de oxidao - Figura 3.8; Susceptibilidade corroso localizada ("pitt") - Figura 3.9; Susceptibilidade corroso intergranular - Figura 3.10.

Figura 3.8 Exemplo de Oxidao

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Figura 3.9 Exemplo de Corroso Localizada

Figura 3.10 Exemplo de Corroso Intergranular {1} EROSO Os compressores operando em atmosfera suja, cheia de partculas (poeira), sofrem a ao da eroso pelas mesmas, devido grande velocidade de seus componentes. A alterao das caractersticas das superfcies acarreta alterao do rendimento do compressor e fragilizao mecnica, o que no desejvel. As turbinas sofrem a eroso da mesma forma, desde que haja partculas considerveis no fluxo de gs quente. A combusto inadequada pode formar minsculas partculas de carbono que podem provocar a eroso das palhetas. Para evitar esse problema vital a utilizao de filtros na entrada do compressor e inspecionar rigorosamente o sistema de combustvel para assegurar combusto adequada.

Materiais Comumente Utilizados

Os metais tm sido tradicionalmente utilizados em aplicaes onde h altos esforos e, ao mesmo tempo, alta temperatura. Por volta de 1930 devido ao desenvolvimento da tecnologia de vapor a alta temperatura e petroqumica, esforos foram concentrados na descoberta de materiais resistentes a alta temperatura. Esta procura de materiais resistentes a alta temperatura resultou em um nmero bastante grande de ligas para alta temperatura em especial as a base de nquel. At recentemente as turbinas a gs vinham utilizando somente materiais metlicos na sua construo. Atualmente h uma tendncia, ainda em fase experimental, de se utilizar materiais ligados no metlicos. De um modo em geral, os reatores trabalham com temperaturas e rotaes muito altas o que impe uma vida til da ordem de, aproximadamente 5.000 horas de funcionamento enquanto que para as turbinas industriais o funcionamento real de cerca de 100.000 horas.

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Na escolha de materiais para turbina, um dos aspectos mais importantes a ser considerado a alta tenso resistiva (tempo de aplicao) (Zeitstandfestigkeit fluncia) do material. Para o teste de indeformabilidade um corpo de prova submetido a uma fora de trao constante sob temperatura constante. A curva de tenso resistiva fornece informaes sobre a dependncia do tempo necessria fratura com a tenso.

A Figura 3.11 mostra o comportamento da tenso resistiva com a temperatura. Tomemos como exemplo a temperatura de 700oC onde para ( B / 1000 ) teremos 215N/mm2 significando que, para esta temperatura e este carregamento, aps 1.000 horas ocorrer a fratura do corpo de prova.

Figura 3.11 Tenso resistiva Os materiais disponveis e com boa qualidade resistiva so: Aos cromo Aos cromo nquel austenticos Aos CrNi de alta liga, Cr-Ni-Co-Fe Ligas a base de nquel, Ligas a base de cobalto, conforme indicado na Tabela 2 onde se v sua designao e composio qumica.

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Figura 3.12 Resistncia (Creep)

Figura 3.13 Resistncia (Creep)

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Tabela 2 - Lista de metais normalmente utilizados em turbinas a gs

Tipo Ao Baixa Liga Ao Cr Martenstico Ao Cr - Ni Austentico Ao Cr Ni Alta Liga Liga Cr Ni Co Fe Liga a Base Ni Liga a Base de Co N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Designao St 35.8 21 CrMoV511 0.1 C 12 Cr 12 CrMoVNb 18 8 CrNi 14 - 19 WNNb INCOLOY T A - 286 S - 590 G 18b Niminic 105 Inconel 713 C V-36 Forjado L-605 Forjado C 0,15 0,21 0,1 0,18 0,07 0,1 0,1 0,05 0,4 0,4 0,12 0,12 0,3 0,15 0,4 0,5 1,0 1,5 0,3 0,5 0,5 0,4 0,6 0,4 1 0,5 1,2 1,5 1,0 1,4 1,2 0,8 Si 0,2 0,4 Mn 0,3 0,4 Cr 1,4 13 11,5 19 14 20 15 20 13 15 13 25 20 0,4 9 19 30 26 20 13 54 73 20 10 44 50 0,3 20 10 20 1,2 4 2 5 4,2 4 15 2 2,3 4 2.5 4 3 1,2 0,8 0,3 2 2,4 1,1 1,5 0,25 0,3 Ni Co Mo 0,4 W Nb V 0,3 Ti

Adaptado de Dietzel, F.; Gasturbinen; Vogel-Verlag, 1974

A Figura 3.12 e a Figura 3.13 mostram o comportamento quanto tenso resistiva para as ligas indicadas na Tabela 2. Apenas como termo de comparao foram tambm representados dois aos de baixa liga (nmeros 1 e 2). Sob o aspecto fsico temos a condutividade e a dilatao trmica e sob o aspecto qumico temos a resistncia a formao de escamas e a corroso. CONDUTIVIDADE TRMICA Os aos austenticos, ligas de nquel e cobalto, possuem m condutibilidade trmica e, como resultado pode aparecer alta tenso trmica no material. DILATAO TRMICA Os aos austenticos apresentam o mais alto e menos desejvel nvel de dilatao trmica (1,4% a 8000C) contra 0,1% a 1000C. Isto acarreta problemas em montagem de peas nas quais usa-se ao de baixa liga. INDICAES GERAIS - Para turbinas a gs aconselha-se o uso de ao cromo-martenstico (Ns 3 a 4 da Tabela 2). O ao 12% cromo, por exemplo, indicado para rotor e ps da turbina com temperatura no muito alta. Excelentes, porm caras so as ligas austenticas Cr-Ni e Nquel base. - As primeiras ligas utilizadas para turbinas foram a Nimonic (Inglaterra) e Inconel (Estados Unidos) j descobertas em 1940. - A introduo de Cr resulta em um melhoramento da resistncia corroso a alta temperatura (Cr 13%).

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- Nas novas ligas uma parte de Ni contido substitudo por Cobalto, Molibdnio e Tungstnio sugestes so dadas pelos valores na Tabela 2. - Materiais sinterizados apresentam dificuldade na sua fabricao e pode-se dizer que, at o momento, no tm sido usados. - Recentemente materiais cermicos como o Nitrito de Slica (Siliconitride Si3N4) e o Siliconcarbid (Sic), esto sendo testados e aprimorados objetivando aplicao em turbinas a gs mas isto ainda acontece em carter experimental. Comercialmente, s tem sido utilizados para unidades de pequeno porte como os turboalimentadores. Entretanto o seu futuro bastante promissor, pois temperaturas at 1500C podem ser atingidas com o emprego deste material. VIDA TIL A vida til da turbina limitada em funo da fluncia do material. Entende-se por vida til o tempo de funcionamento (horas) entre duas revises gerais, na qual devero ser substitudas as peas (partes) altamente carregadas. Com o objetivo de fornecer termos de comparao a Tabela 3 mostra a vida dos diferentes tipos de turbinas. Tabela 3 Valor padro para vida til mdia de Turbinas a Gs
Tipo de turbina TG pequena TG automotiva TG aeronutica Militar Civil TG Centrais Trmicas e Naval Motor alternativo (comparao) Vida til em hora 300 500 1000 4000 200 1000 2000 6000 ca. 150000 (como TV) 2000 3000

Adaptado de SIGLOCH, H.; Strmungsmanschinen; Carl Hanser Verlag, Wien, 1984

COMBUSTVEIS E COMBUSTO
Normalmente os combustveis so de origem fssil, constituindo os hidrocarbonetos podem conter impurezas como enxofre e cinzas. Gases combustveis sintticos (artificiais) como gs de alto forno, carvo de madeira gaseificado tambm podem ser usados. No caso de circuitos fechados pode-se, ainda, utilizar calor de rejeito de processos qumicos (uso de trocador) ou ainda calor proveniente de reator nuclear onde o hlio usado como fludo de trabalho. A Tabela 4 apresenta os principais combustveis e suas principais caractersticas.

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Tabela 4 Valores caractersticos de combustveis para Turbinas a Gs

Poder Calorfico Inf. Combustvel (kJ/kg) Carvo leo Combustvel Gs Leve (EL) Pesado (S) Gs Natural Gs Alto Forno 29.000 43.000 40.000 50.000 3.000 (kg/m) 780 850 980 0,7 1,28 (% peso) 3 15 0,01 0,01 0,04 0 2.10-4 p Massa Especfica Contedo de Cinzas

Tipos de Combustveis
Dos combustveis tradicionais temos 3 tipos: slido, lquido e gasoso. COMBUSTVEL SLIDO Devido ao contedo de cinzas e demais impurezas (metal, enxofre, etc.), este tipo de combustvel geralmente utilizado em turbinas com circuitos fechados (podendo, em alguns arranjos, ser um circuito aberto- caso onde h necessidade de um trocador de calor). Particularmente aqui no Brasil existe um potencial bastante grande para uso deste tipo utilizando cavaco de madeira ou bagao de cana encontrados em abundncia. COMBUSTVEL LQUIDO Diversos tipos ocorrem desde os leves como a Querosene de uso aeronutico at aos pesados como leo cru (petrleo), cujo preo o menor, porm com a desvantagem de ter um contedo de cinzas muito grande o que altamente prejudicial ao funcionamento da turbina. LEO PESADO (SCHWEREN HEIZOLE (D), BUNKER-C (ENGL. ) OU MAZUT (USA) - Contedo de cinza 0,010 0,04% - necessita chama muito quente - diminui vida til - Diminui tempo carga parcial - formam depsitos - contm asfalto e betume (alcatro) - perigo de formao de depsitos na cmara de combusto e nas ps - piora escoamento - perigo de danificao das ps devido ao desprendimento de pedaos de coque. - trabalho com temperatura 750C - deve conter pouco sdio. LEO CR - bom mas a maior parte dos componentes volteis tm a tendncia de formar coque Flutuante.

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DIESEL - adequado porm caro. LCOOL - adequado porm o custo alto. COMBUSTVEIS GASOSOS Os principais so gs pobre (gs de alto forno) e gs natural. GS POBRE - subproduto barato - baixo poder calorfico inferior - necessita uma dispendiosa Purificao (despoeiramento) - grande volume - dutos e cmara de Combusto grandes. - diferentes misturas podem causar corroso. GS NATURAL - o combustvel ideal para turbinas - no h necessidade de limpeza - presso suficiente para injetar diretamente na cmara de combusto. GASEIFICAO DE CARVO - tambm indicado, porm mais caro - no momento est em grande desenvolvimento.

Consideraes Sobre Combusto

Combusto uma reao qumica (oxidao) exotrmica em que os reagentes so o combustvel (normalmente hidrocarbonetos) e o comburente (normalmente o oxignio do ar atmosfrico). Da anlise desta reao qumica podem ser determinadas diversas grandezas como Poder Calorfico (quantidade de calor que fornecido por kg de combustvel), Quantidade Mnima de Ar (relao estequiomtrica), Dissociao, e outras de menor importncia. Como a determinao destas grandezas so em funo da anlise da qumica, necessrio se faz o prvio conhecimento da composio dos seus componentes (reagentes). O oxignio (comburente) o do ar atmosfrico, cuja composio dada na Tabela 5:

Tabela 5 - Composio aproximada do ar atmosfrico

Componentes Oxignio Nitrognio Outros: CO2, gases nobres % Volumtrica 20,95 78,05 1,00 % Gravimtrica 23,1 76,5 0,4

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Os combustveis tm sua composio variada dependendo de cada tipo. Entretanto, de modo geral, existe uma predominncia de carbono ou de hidrognio e, em menor quantidade, a presena de metais e de enxofre que indesejvel. O Poder Calorfico, necessrio para os clculos de consumo de combustvel, pode ser obtido por meio de um Calormetro ou pode ser calculado. Normalmente o fabricante do combustvel fornece o seu valor. Adota-se aqui a notao: PCS e PCI para Poder Calorfico Superior e Inferior respectivamente, ambos em kJ/kg.

Pode-se estimar o valor do PCI pelo uso da frmula abaixo (composio gravimtrica):
PCI = 4,187.(81,3.C + 243.H + 15.Ni + 45,6.S 23,5.O 6.W )

Eq. 38

onde: C - carbono H - hidrognio Ni - nitrognio S - enxofre O - oxignio W - tungstnio

dados em percentagem em peso (gravimtrica). Exemplo: Um leo combustvel possui uma composio gravimtrica de 85C, 12H e 3S. Qual o seu PCI? Soluo:
kcal kJ kJ PCI = 4,187.(81,3.85 + 243.12 + 15.0 + 45,6.3 23,5.0 6.0 ) = 4,187 .9960 kg = 41500 kg kcal

Observao: Para os combustveis gasosos normalmente os valores do Poder Calorfico so dados em

kJ ou em m3 760

kcal . m3 760

QUANTIDADE DE AR MNIMO estimado atravs de clculo. importante observar que para haja a combusto (reao), a mistura deve atingir o seu "ponto de inflamao", logo, necessita de aquecimento. O valor da quantidade de ar mnimo necessrio (ar ideal ou estequiomtrico) pode ser estimado pelo uso da frmula abaixo em cujo desenvolvimento considera-se a quantidade mnima de oxignio o que, entretanto, corrigido posteriormente, tendo em vista que no ar atmosfrico existe apenas 25% de oxignio. Ento:

mar min =

kg ar 2,67.C + 8.H + S O em kg comb 0,23

Eq. 39

onde: C, H, S e O esto em parcelas de massa (kg/kgcomb)

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Exemplo: Do exemplo anterior tm-se 0,85C, 0,12H e 0,03S. Qual a quantidade de ar estequiomtrica necessria para a combusto? Soluo:

mar min =

kg ar 2,67.0,85 + 8.0,12 + 0,03 0 3,26 = = 14,2 kg 0,23 0,23 comb

para T= 0C e P= 760mmHg

ar =
logo:

kg P 9,81.13,6.760 = = 1,294 3 RT 287.273 m

m3 14,2 mar min = = 1,0 760 kg comb 1,294

Na realidade, para garantir a combusto completa do combustvel, deve-se considerar um certo excesso de ar, logo:

mar = ..mar min

onde a relao de excesso de ar, que varia de 1,05 a 1,5 dependendo do combustvel - Tabela 6.

Eq. 40

Tabela 6 Relao de excesso de ar por combustvel

Combustvel Carvo pulverizado Carvo em esteira leo combustvel Gs natural Relao de Excesso de Ar 1,15 a 1,2 (15 a 20%) 1,2 a 1,5 (20 a 50%) 1,05 a 1,2 (5 a 20%) 1,05 a 1,12 (5 a 12%)

Observao: Quanto maior o excesso de ar, menor ser o calor fornecido. Como pode-se observar, a quantidade de ar mnimo (ar estequiomtrico) necessrio para a combusto dos combustveis mais usados em turbinas a gs de aproximadamente 14,5, situao em que a reao fornecer mais calor, fornecendo ento uma temperatura de combusto situada entre 2000 e 2800C. Entretanto, conforme j se sabe, a temperatura mxima admissvel para turbinas a gs situa-se entre 700 e 1300C, devido s caractersticas dos materiais utilizados. Desta forma, para este tipo de mquina, se faz necessrio um excesso de ar muito maior, uma vez que este ar atuar como refrigerante. Nesta situao, os valores usuais para o excesso de ar ficam entre 3 e 5. Logo o ar necessrio ser dado por:

74 kg ar mar = 50 a 70 kg comb

Eq. 41

Observao: No caso de turbinas aeronuticas, esta relao pode atingir at 120 kgar/kgcomb. Em geral usa-se rc/a para indicar a relao combustvel/ar, ento:

rc / a =

kg ar 1 1 0,015 a 0,20 a kg 70 50 comb

Isto mostra que a parcela correspondente ao combustvel que aparece nos gases de escape fica entre 1,5 a 2,0% da massa de ar. Logo, termodinamicamente falando, os gases de escape podem ser considerados como tendo o mesmo comportamento do ar. Da anlise da combusto (balano de energia) possvel prever a temperatura mxima aproximada atingida na combusto:

t max =

PCI + cc .t c + ..mar min .c p mar .t 2 V g .c p mg

Eq. 42

onde: cc tc mar min cp mar cpmg PCI Vg calor especfico do combustvel (kJ/kg.C) temperatura do combustvel (C) excesso de ar massa de ar mnimo (m/kg) calor especfico mdio do ar (kg/kg.C) - Figura 3.14 calor especfico mdio dos gases de escape (kJ/kg.C) - Figura 3.14 poder calorfico inferior (kg/kgcomb) volume dos gases de escape, onde:

3 3 2 m760 V g = .mar min + 1,868 3H + O + W 8 3 kg comb

Eq. 43

onde H, O e W so as parcelas em massa do combustvel.

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Figura 3.14 Calor especfico mdio para leo combustvel

Exemplo: Qual ser a temperatura mxima prevista na queima de leo combustvel do exemplo anterior, supondo o preaquecimento do leo de 100C, o ar na sada do compressor de 200C e um excesso de ar de 50% (=1,5)? Soluo: m3 V g = 1,5.11 + 1,868.(3.0,12 + 0 + 0 ) = 16,5 + 0,7 = 17,2 760 kg comb t max = 4150 + 2.100 + 1,5.11,0.1,3.200 46000 = = 1720( C ) 17,2.1,55 26,6 pode ser ainda considerado o rendimento da cmara de combusto ( c = 95% ) , logo: t max = 0,95.1720 = 1640( C )

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Captulo 4. SISTEMA DE CONTROLE E OPERAO

SISTEMA DE ADMISSO DE AR E ESCAPAMENTO.
Consideraremos para anlise somente as instalaes industriais (turbinas a gs estacionrias). De um modo geral, as perdas de carga na admisso e no escapamento representam uma perda de potncia da ordem de 3 a 5% da potncia til.

Sistema de Admisso
O ar deve chegar ao compressor isento de poeira e outras partculas. Se o local onde est o pacote local de muita poeira, preciso colocar filtro no duto de admisso. Entretanto, duto e filtro no devem apresentar perda de carga excessiva, pois pode reduzir bastante a potncia disponvel no pacote. O rudo pode ser importante fator a ser considerado, principalmente se o pacote estiver em locais povoados. Neste caso o duto de admisso dever ser insonorizado. Os dispositivos de ionizao podem introduzir perdas considerveis na potncia do grupo. Um pacote pode ser completamente insonorizado. Como perda de carga na admisso permitido at cerca de 100 mm H20.

Sistema de Escape
Os gases de escape saem temperaturas bastante elevadas (por exemplo, a 6400C, na PARAHYBA II a 6000C, na GARRET a 5000C) e devero ser resfriados temperaturas prximas da ambiente para no oferecer perigo. Costuma-se utilizar o prprio fluxo de gases quentes para arrastar considervel quantidade de ar frio de diluio para abaixar essas altas temperaturas. Em outros casos os gases quentes so lanados diretamente na atmosfera, atravs de dutos verticais. Esses dutos devem ser insonorizados. No devem ser de seo pequena, visto que os gases saem com grande velocidade e a perda de carga considervel. A potncia disponvel no pacote sensivelmente afetada pela perda de carga nos dutos de escape. Deve-se prever a no recirculao de gases quentes para os dutos de admisso pode at comprometer o funcionamento do pacote. Admite-se comumente para as turbinas industriais uma perda de carga na ordem de mm H2O no escapamento.

SISTEMA DE PARTIDA E IGNIO. Sistema de Partida.

Para a partida da turbina precisamos que exista um acessrio para dar ao compressor uma rotao mnima a fim de que a massa de ar que est mandando para a cmara de combusto. Esses dois acessrios, motor de partida e sistema de ignio, so coordenados para funcionarem satisfatoriamente durante a partida, por um sistema automtico, que corta a ignio aps o motor atingir uma certa velocidade, em que a chama no se extinga. A partida pode ser: Eltrica

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Pneumtica Combusto Outra partida menor

PARTIDA ELTRICA Usa-se um menor acoplado diretamente turbina, por meio de reduo e embreagem. Esse motor eltrico deve girar o compressor at uma determinada velocidade, de acordo com uma curva de acelerao prpria de cada turbina. A partir dessa rotao a turbina dever ter potncia suficiente para continuar acelerar-se e girar todos os demais acessrios, bem como o compressor.

PARTIDA PNEUMTICA Consiste de uma pequena turbina a ar que serve para girar o compressor - Figura 4.1. O ar para acionar essa turbina deve provir de um compressor auxiliar externo (GPU). Em avies com vrias turbinas somente uma delas tem partida deste modo, enquanto que as demais usam ar do compressor do primeiro motor para acionar as respectivas turbinas de partida.

Figura 4.1 Motor de partida pneumtica

PARTIDA POR COMBUSTO: Para pequenas turbinas para partidas em aeroportos mal equipados. Queima um combustvel especial (por ex: nitrato de isopropril) que no precisa de oxignio, fornecendo elevado torque de partida. Geralmente a carga desse combustvel especial d apenas para 2 ou 3 partidas, uma vez que seu peso ir comprometer a carga do avio - Figura 4.2.

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Figura 4.2 Partida por combusto (Triple-breech cartridge cartucho culatra tripla)

A Figura 4.3 abaixo d idia da seqncia de eventos numa partida tpica.

Figura 4.3 Seqncia tpica de partida

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PARTIDA POR OUTRA TURBINA MENOR:

Figura 4.4 Turbina a gs auxiliar para partida

Sistema de Ignio
Durante o perodo de acelerao, na partida, o sistema de ignio acionado e o combustvel alimentado nos queimadores. A vela (plug) de ignio colocada prxima ou na zona primria, no caso da cmara de combusto cannular somente em um ou dois tubos de chama. No caso aeronutico usa-se Surface- discharge igniter alta potncia 3 J/s. No caso industrial o usado Touch igniter que composto de uma vela de ignio e um queimador de pulverizao auxiliar em uma carcaa comum. Obs: O queimador auxiliar utiliza combustvel destilado.

INSTRUMENTAO
Um de ensaios de turbinas, em testes de desenvolvimento ou de durabilidade, vital o controle e registro do maior nmero possvel de parmetros. Os principais de medidas so: temperatura, presso, vazo, vibrao e rudo. Nesses tipos de testes no s importante a preciso com que os instrumentos do a leitura como tambm o conhecimento de matria do pessoal que neles est trabalhando. So essas informaes que permitiro ao fabricante desenvolver um produto que, alm de responder demanda, seja seguro quando em operao.

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Ciente de que seu produto satisfaz as exigncias e regulamentos normalmente existentes nos pases, o motor entregue ao usurio sem a maior parte dos instrumentos que o acompanharam durante o desenvolvimento e ensaios de durabilidade, por serem praticamente desnecessrios. Seguem com o motor apenas os instrumentos essenciais, como medidores de temperatura dos gases de escapamento (que do indiretamente a temperatura de entrada no estgio de turbina), de presso de leo (uma vez que a lubrificao vital nas turbinas), indicadores de RPM (comumente em % de RPM). Cada fabricante tem sua peculiaridade no que se refere s instrues para operao do motor ou do grupo. Para que a garantia possa ter variedade, os manuais devem ser seguidos risca. Gostaria de enfatizar somente dois aspectos que so alarmantes no tocante operao de turbinas, em geral. O primeiro se refere temperatura de entrada da turbina. Uma operao fora dos limites estabelecidos pelo fabricante pode inutilizar completamente o motor, com riscos de catstrofe total. Como exemplo, notemos que uma determinada turbina, com palhetas feitas de um determinado ao especial, apresenta a seguinte caracterstica quanto vida dessa p:

Tabela 7 Temperaturas obtidas por termopares

Temperatura na entrada da turbina (C) 903 916 932 957 980 Nmero de horas de vida 1000 600 300 100 40

A concluso evidente, bastando lembrar que um aumento da temperatura de 800C anula a vida da palheta. Assim, a observao constante dos termopares que indicam a temperatura de escapamento um dos itens importantes da manuteno. A utilizao de termopares adequados outra observao a que nos devemos ater. Por exemplo, mesma temperatura se medida em termopares diferentes ligados a um mesmo aparelho calibrado para um determinado tipo de termopar, pode dar leituras errneas. O aparelho l a tenso do termopar e a converte para a escala desejada (por exemplo, C). Uma tenso de 16 mV na sada dos termopares abaixo ser interpretada como segue:

Tabela 8 Temperaturas obtidas por termopares

Tipo de termopar Fe-Constant Ni-Cr-Ni Pt-Rh-Pt Temperatura (C) 290 391 1535

A ligao dos termopares aos indicadores deve ser cuidadosa e os fios de compensao devem ser utilizados O segundo aspecto se refere a rotao do grupo.

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So projetados para trabalhar com segurana na RPM recomendada. Se, por algum motivo, passa a trabalhar em rotao mais elevada, as tenses nos discos e palhetes aumentam com o quadrado da rotao. Em alguns casos, como em turbinas pequenas cujos rotores so presos aos eixos por ajustagem fretada, pode haver o completo desprendimento do rotor. Alm dos requisitos para operao da turbina deve-se levar em conta os estabelecidos pela parte de gerao de energia, como no caso dos grupos geradores.

NOES BSICAS DE MANUTENO

O enorme crescimento da demanda de energia eltrica nos ltimos 10 anos e o crescimento estimado para as prximas dcadas criaram uma grande oportunidade para usinas utilizando turbinas a gs industriais. O conceito de pacotes geradores demonstrou muitas vantagens que permitiram o surgimento de novas aplicaes. Algumas caractersticas que aceleraram esse crescimento so: A flexibilidade da localizao desses pacotes permitem acesso reas de demandas sem custosas linhas de transmisso e distribuio. O tamanho reduzido desses pacotes-usinas requerem o mnimo de terreno e obras civis. O tempo de instalao mnimo, pois j vem praticamente montados da fbrica. O tempo de entrega pelo fabricante relativamente curto. O R$/kW instalado compete com o de usinas trmicas maiores. O custo de operao est continuamente caindo. Os pacotes podem operar de acordo com condies de demanda, sendo ligados ou desligados em poucos segundos. No compromete a ecologia, de acordo com as normas atuais.

A aplicao do pacote para gerao contnua menos severa que a aplicao em pico devido aos freqentes ciclos trmicos. Entretanto, quando pensamos em termos de tempo decorrido da instalao da unidade, no haver muita diferena. As instalaes para pico so comumente controladas e operadas remotamente, necessitando conseqentemente de maior grau de sofisticao do sistema de controle do que as operadas manualmente. O sistema de controle remoto, bem como os necessrios dispositivos de superviso muitas vezes mais complexo do que aquele necessrio para operao manual. Quando outros requisitos adicionais como: queima de dois tipos de combustveis, partida sem energia, partida eltrica, partida com motor diesel ou com outras turbinas menores, operao em sistemas de energia total, a complexidade do sistema de controle aumentada. Esse alto grau de sofisticao resulta num novo aspecto de se encararem essas usinas, bem como na determinao da falha e manuteno desses equipamentos. Torna-se imprescindvel o treinamento em eletrnica dos operadores e do pessoal de manuteno. A manuteno, em geral, no bem vista pelo proprietrio do grupo, por razes conhecidas. O procedimento de manuteno muito controvertido. A gama de tipos de manuteno varia desde planejamento criterioso e execuo das inspees e revises com relatrios completos das aes e contabilidade de custos, operao das turbinas at a falha de algum equipamento e, a, fazendo reparo necessrio.

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Enfim, cada companhia escolhe o tipo de manuteno que melhor se adapte as suas necessidades. Como as variveis em jogo so muitas, um critrio razovel para guiar a manuteno o registro dos requisitos reais de manuteno de equipamentos similares operando em condies similares (quando disponveis). Em geral, os custos de manuteno podem ser minimizados com operao correta do equipamento. Similarmente se obtm melhores resultados da manuteno quando esta tem um planejamento cuidadoso. Em geral a operao imprpria do equipamento a causa de sua deteriorao ou quebra.

Condies que Afetam a Manuteno das Turbinas a Gs

TIPO DE CARGA: Gerao contnua: a condio mais desejvel de trabalho para uma turbina a gs em carga mxima e continuamente. Esse tipo de operao resulta em menores custos de manuteno por MW.h. As temperaturas nas palhetas das turbinas so constantes e as altas temperaturas das partidas deixam de existir, isto , as palhetas no so submetidas a ciclos trmicos. Gerao contnua com picos: a mxima carga possvel jogada na turbina por pouco tempo. Nesse tipo de operao visto que as palhetas das turbinas trabalham at uns 500C acima da temperatura ideal, estas (bem como todas a parte-quente) so prejudicadas. A fluncia dos metais se torna mais acelerada. Gerao de pico: somente na hora de picos de demanda ou de emergncia que a turbina acionada, recebendo carga normal ou sobrecarga por pequeno tempo, diariamente. Como o nmero de partidas grande, a observncia desse nmero to importante como a observncia do nmero de horas de funcionamento da turbina. Durante variao da temperatura durante a partida, cada partida pode ser comparada com 5 a 25h de funcionamento da parte quente do motor.

TIPO DE TURBINA: Industrial: h pouca diferena entre os tipos de turbinas industriais que afetam a manuteno. Alguns projetos incorporam dispositivos que facilitam a manuteno. (boroscpio, etc. ) Aeronutica: o gerador de gs joga os gases quentes numa turbina livre de potncia, completamente independente daquele e no h registro de melhora de manuteno desses tipos de turbinas

OPERAO: 1. 2. A operao em temperaturas acima das de projeto, podem ocorrer: em partidas excessivamente rpidas sistema de controle de temperaturas mal ajustado ou termopares incorretos variao muito grande da temperatura de escapamento ao longo da seo onde se localizam os termopares cargas flutuantes Operao alm do tempo estipulado de manuteno

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POLTICA DE MANUTENO: a expresso do modo com que a companhia pode melhor cuidar da manuteno. Deve estabelecer um programa prtico, econmico, e confivel. Deve ser uma combinao das recomendaes dos fabricantes e de recomendaes que saiam dos dados adquiridos durante inspees anteriores.

RECOMENDAES DOS FABRICANTES: Obedincia sega s recomendaes dos fabricantes obrigatria nos primeiros meses de uso. A vida provvel da parte quente e os perodos entre inspees e revises so fixados de acordo com certos critrios, que variam de fabricante para fabricante.

PROGRAMA DE MANUTENO, RELATRIOS E DADOS: O programa deve ser prtico a fim de que possa ser modificado em virtude de mudanas nas cargas das turbinas ou dos procedimentos de partida. Deve ser confivel a fim de garantir o funcionamento da turbina e deve tambm ser econmico. Turbinas para trabalho de pico dirio devem ser inspecionadas diariamente. Turbinas para trabalho de pico em certas estaes do ano devem ter o seu programa de manuteno para ser executado durante a poca de baixa demanda. Turbinas para gerao contnua devem ser inspecionada e revisadas de acordo com planos prestabelecidos, de tal forma que a gerao de energia necessria no seja prejudicada. nesses casos que a manuteno preventiva de suma importncia, para que uma turbina no fique fora de operao por longo perodo necessidade de uma manuteno corretiva (h casos em que a turbina deve ser mandada para a fbrica para reparos!). bvio que preciso ter u, retrato fiel das condies internas da mquina em todo instante. Quando o registro manual de dados for possvel, fichas de inspees dirias, semanais, mensais, devem ser preenchidas criteriosamente. Em instalaes remotas, funcionando sem operadores, devem-se providenciar registradores adequados. Esses dados, enviados aos fabricantes, possibilitam melhor assistncia e a formulao de um programa de manuteno adequado.

PROGRAMA DE MANUTENO: Um programa de manuteno corretiva deve seguir as observaes dos fabricantes e s pode ser iniciado aps o conhecimento geral do equipamento. A experincia de manuteno ganha durante a operao do motor pode ser aproveitada para melhorar o programa e para formular outro programa de manuteno preventiva. Muitos usurios acham extremamente importante o preenchimento de fichas dirias, semanais anuais, compostas de itens que devem ser conferidos ou de trabalhos a serem feitos.

CLASSIFICAO DA MANUTENO: Em geral, a manuteno de todos os tipos de turbinas a gs pode ser classificada nos seguintes itens:
A) EM OPERAO

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o tipo de manuteno que deve ser feita durante a operao da mquina e pode ser includo normalmente nos trabalhos do operador;
B) INSPEES DE ROTINA.

Nesse tipo de inspeo necessrio desligar a turbina por pequeno perodo (at uma semana), para inspeo e troca de peas. Ocorre comumente aps 3000 a 6000h de funcionamento (ou 150 a 250 partidas). A cmara de combusto deve ser inspecionada para ver se apresenta rachaduras ou reas de superaquecimentos.
C) REVISO PARCIAL.

Geralmente de ser feita aps o 1 ano de uso: 8000h ou 250 partidas e um prazo de 7 a 30 dias pode ser previsto. Deve-se remover a parte da carcaa a fim de que se examine minuciosamente todo o caminho dos gases quentes. O aspecto geral desse caminho ir determinar o intervalo entre a reviso e a prxima.
D) REVISO GERAL

Requer de 1 a 2 meses de parada e feito aps 24. 000 horas de servio ou 800 partidas e requer reviso geral do motor.

OUTROS ASPECTOS: A primeira inspeo ou reviso fornecem os mais importantes dados para a histria da manuteno do motor e deve ser feito sob as vistas de engenheiro da fbrica. Todos os dados devem ser anotados e comparados com os padres de fbrica para se saber h algum problema em curso. As inspees subseqentes so tambm importantes no sentido de conferir as recomendaes dos fabricantes e para ajudar na formao do programa de manuteno. Ao se aproximar a data para essas inspees, deve-se procurar o fabricante para acertar tudo o que for necessrio. Antes de se retirar a turbina deve-se fazer um teste geral de funcionamento, de preferncia na presena de engenheiro da fbrica. Cuidados especiais devem ser tomados com referncia a: aumento ou mudana na vibrao mudana na temperatura ou presso do leo de lubrificao vazamento de ar ou de gases atravs dos labirintos leituras desconcertantes dos termopares vazamentos funcionamento das vlvulas de controle de combustvel variaes das presses hidrulicas de controle barulho diferente no governador aumento de barulho nas engrenagens de caixa de reduo funcionamento correto dos protetores de sobrevelocidade variao da temperatura de escape para mesma carga e condies ambientes diminuio de queda de presso atravs dos trocadores de calor.

Como fixamos anteriormente, a turbina a gs deve ser inspecionada em perodos pr estabelecidos a fim de detectar qualquer tipo de anormalidades do funcionamento ou do material.

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Em caso de motor aeronutico, quando o motor atinge um certo nmero de horas ou quando se verifica qualquer defeito, o mesmo retirado do avio e submetido reviso parcial ou total. O tempo entre duas revises (TBO) varia consideravelmente de motor para motor e estabelecido por acordo entre fabricante, rgo oficial de aviao e operador. Nestas discusses, a idoneidade do fabricante, as condies climticas do local onde o motor ir operar, tipo de operao, experincia anterior, sero levados em conta. Houve muita discusso se considerava o motor revisado como novo, zerando suas horas e se levava em conta o total j utilizado. Hoje em dia a maioria dos fabricantes considera o motor que saiu de reviso geral como novo, dando-lhe todas as garantias. A importncia da manuteno inclui fatores econmicos e de segurana. Assim sendo, a manuteno correta e peridica ir prolongar a vida do motor alm de conservar suas caractersticas e confiabilidade. Entretanto, convm lembrar que a manuteno de um motor, pelas srias implicaes que pode acarretar, deve ser feita em oficina credenciada. Por oficina credenciada queremos entender uma que satisfaz os requisitos de pessoal e de material, da comisso de homologao de rgos oficiais. Uma oficina de reviso credenciada deve ter condies para efetuar quaisquer tipos de reparos que sejam necessrios para uma boa reviso. Por uma boa reviso no s entendemos a qualidade do servio mas tambm os mtodos e tcnicas utilizadas. Uma oficina dever ter uma disposio de setores bem estudada, para evitar estrangulamento e permitir o fluxo livre de materiais, necessitando ser, portanto, espaosa. Pelo tipo e qualidade de servio, as condies ambientes de uma oficina de reviso devero ser timas, para permitir leituras precisas e constncia na qualidade. Numa oficina de reviso, o setor mais solicitado dever ser o de controle de qualidade. Esse Departamento dever ser autnomo, com poderes de rejeitar lotes de peas que entram no almoxarifado e oficina ou de parar a produo se julgar necessrio, a bem da qualidade.

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TURBINAS A VAPOR

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Captulo 1. Introduo
Turbina a Vapor a Mquina Trmica que utiliza a energia do vapor sob forma de energia cintica. Deve transformar em energia mecnica a energia contida no vapor vivo sob a forma de energia trmica e de presso. Embora a histria registre a construo de dispositivos rudimentares, que se baseavam nos mesmos princpios, de ao ou de reao, das turbinas atuais em pocas bastante remotas, o desenvolvimento da turbina a vapor, como um tipo realmente til de acionador primrio at a sua forma atual, ocorreu somente nos ltimos setenta anos. A turbina um motor rotativo que converte em energia mecnica a energia de uma corrente de gua, vapor d'gua ou gs. O elemento bsico da turbina a roda ou rotor, que conta com paletas, hlices, lminas ou cubos colocados ao redor de sua circunferncia, de forma que o fluido em movimento produza uma fora tangencial que impulsiona a roda, fazendo-a girar. Essa energia mecnica transferida atravs de um eixo para movimentar uma mquina, um compressor, um gerador eltrico ou uma hlice. As turbinas se classificam como hidrulicas ou de gua, a vapor ou de combusto. Atualmente, a maior parte da energia eltrica mundial produzida com o uso de geradores movidos por turbinas. A turbina a vapor atualmente o mais usado entre os diversos tipos de acionadores primrios existentes. Uma srie de favorvel de caractersticas concorreu para que a turbina a vapor se destacasse na competio com outros acionadores primrios, como a turbina hidrulica, o motor de combusto interna, a turbina a gs.

Captulo 2. Fundamentos
Uma mquina motora a vapor tem como objetivo transformar a energia, contida no fluxo contnuo de vapor que receber, em trabalho mecnico. Sabe-se, da 2 Lei da Termodinmica, que somente parte da energia contida no vapor que chega mquina poder ser convertida em trabalho (a chamada exergia). A parte restante da energia, que no pode ser transformada em trabalho (a anergia), permanece no vapor descarregado pela mquina. O trabalho mecnico realizado pela mquina pode ser o acionamento de um equipamento qualquer, como, por exemplo, um gerador eltrico, um compressor, uma bomba. A anergia, que permanece no vapor descarregado pela mquina, , em muitos casos, simplesmente rejeitada para o ambiente, em um condensador. Em outras situaes, entretanto, possvel aproveitar o vapor descarregado pela mquina para fins de aquecimento, por exemplo. Aproveita-se assim sua energia residual, melhorando, em conseqncia, de forma significativa o rendimento global do ciclo. Admitindo uma mquina a vapor que trabalhe em regime permanente, seja adiabtica, receba vapor em um estado termodinmico (1) e descarregue este mesmo vapor em um estado (2), tm-se: a) a energia contida no vapor admitido:

v2 h1 + 1 + z1 2
b) a energia contida no vapor descarregado:

v2 h2 + 2 + z2 2

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c) o trabalho realizado:
2 v1 v 2 2 + (z z ) w = (h1 h 2 ) + 1 2 2

onde: h entalpia
v2 energia cintica 2

z energia potencial As variaes de energia cintica e energia potencial so normalmente desprezadas, a no ser em pontos onde a velocidade do vapor assume valores muito altos, como na sada dos expansores. Assim, prtica corrente desprezar nas expresses anteriores, a no ser quando aplicadas a expansores, tanto a energia cintica como a energia potencial, trabalhando apenas com os valores da entalpia. Em uma mquina alternativa a vapor, a energia do vapor convertida diretamente em trabalho mecnico medida que o vapor se expande no interior do cilindro, deslocando o mbolo, que, por sua vez, aciona o sistema biela - manivela produzindo trabalho no eixo. Em uma turbina a vapor a transformao de energia do vapor em trabalho feita em duas etapas. Inicialmente, a energia do vapor transformada em energia cintica. Para isso o vapor obrigado a escoar atravs de pequenos orifcios, de formato especial, denominados expansores, onde, devido pequena rea de passagem, adquire alta velocidade, aumentando sua energia cintica, mas diminuindo, em conseqncia, sua entalpia. Em um expansor, alm do aumento de velocidade e da diminuio da entalpia, ocorrem tambm queda na presso, queda na temperatura e aumento no volume especfico do vapor. Na Segunda etapa da transformao, a energia cintica obtida no expansor transformada em trabalho mecnico. Esta transformao de energia pode ser obtida de duas maneiras diferentes: Segundo o princpio da Ao ou segundo o princpio da Reao.

EXPANSORES CONVERGENTES E CONVERGENTES-DIVERGENTES

Os expansores so, como j vimos, restries ao fluxo de vapor e tem como objetivo converter a energia do vapor em energia cintica. O expansor ideal seria um expansor adiabtico reversvel, portanto isoentrpico. Este expansor ideal seria capaz de converter em velocidade todo o salto de entalpia disponvel. A evoluo em um expansor real, entretanto, se dar sempre com aumento de entropia devido s irreversibilidades internas, inevitveis em qualquer escoamento. Assim, haver sempre um certo afastamento entre a performance terica, prevista para um expansor ideal, e a performance que se obtm em um expansor real. A velocidade que se obtm em um expansor real ser sempre menor do que a teoricamente prevista para um expansor ideal. O projeto de um expansor ter, portanto, como objetivo bsico aproxim-lo do modelo ideal, isoentrpico, no sentido de maximizar a energia cintica obtida para um determinado salto de presso. A Figura 2.1 mostra os dois tipos bsicos de expansores: os expansores convergentes e os expansores convergente - divergentes. Os convergentes so usados sempre que a presso de descarga for maior ou igual a 53% da presso de admisso (pequenos saltos de entalpia). Os convergente-divergentes so usados sempre que a presso de descarga for menor que 53% da presso de admisso (grandes saltos de entalpia).

Figura 2.1 Expansor Convergente e Convergente-Divergente

89 PRINCIPIO DA AO E PRINCPIO DA REAO

As duas maneiras bsicas, pelas quais e possvel aproveitar a energia cintica obtida no expansor, para realizao de trabalho mecnico: o princpio da ao e o princpio da reao esto ilustrados na Figura 2.2, a seguir. REAO AO

(A)

(B)

(C)

(D)

Figura 2.2 (A e B) Turbina de ao e reao (C e D) Princpio de ao e reao Se o expansor for fixo e o jato de vapor dirigido contra um anteparo mvel, a fora de ao do jato de vapor ir deslocar o anteparo, na direo do jato, levantando o peso W. Se, entretanto o expansor puder mover-se, a fora de reao, que atua sobre ele, far com que se desloque, em direo oposta do jato de vapor, levantando o peso W. Em ambos os casos a energia do vapor foi transformada em energia cintica no expansor e esta energia cintica, ento, convertida em trabalho. Embora nada conhecesse a respeito de turbo - mquinas trmicas, Newton, no sculo XVII, estabeleceu as leis que explicam exatamente os dois princpios apresentados acima. Newton afirmou que e necessrio exercer uma fora para mudar a velocidade (tanto em modulo como em direo) de um corpo em movimento. Este princpio e ilustrado na parte direita da figura 2.2. O jato de vapor (um corpo em movimento) tem sua velocidade modificada pelo anteparo circular, colocado em seu caminho. A fora resultante move o anteparo, na direo do jato, e levanta o peso W. Este , em essncia, o princpio da ao. Newton estabeleceu tambm que a cada ao corresponde uma reao igual e contrria. Esta lei a base terica que explica o funcionamento tanto de um foguete espacial ou de um avio a jato puro, como tambm de um esguicho rotativo de jardim. Inicialmente devemos notar que a ao do jato sobre o ar atmosfrico nada tem a ver com o princpio da reao, j que este e perfeitamente vlido tambm em um ambiente sob vcuo. Um foguete espacial, cuja movimentao e baseada exclusivamente no princpio da reao, opera perfeitamente fora da atmosfera. A fora impulsora est no interior do expansor. Imagine que a caixa da Figura 2.2 no tenha abertura alguma e esteja cheia de vapor sob presso. A presso agindo em qualquer parede equilibra exatamente a presso agindo na parede oposta e, havendo balanceamento de foras, a caixa permanecer em repouso. Entretanto, se fizermos um furo em um dos lados da caixa e colocarmos neste furo um expansor, haver, atravs do expansor, um jato de vapor e a presso no expansor ser menor do que a presso no ponto correspondente da

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parede oposta. O desbalanceamento de foras, ento produzido, far a caixa mover-se na direo oposta a do jato de vapor. Em essncia, este o princpio da reao.

TURBINA DE AO E TURBINA DE REAO

Destes dois dispositivos de laboratrio, apresentados na Figura 2.2, cuja nica utilidade pratica e apresentar os princpio da ao e da reao, e possve1 derivar uma turbina de ao e uma turbina de reao rudimentar. Se tivermos um expansor, montado em uma cmara de vapor estacionaria, dirigindo um jato de vapor para uma palheta, montada na periferia de uma roda, teremos uma turbina de ao rudimentar. Se, por outro lado, montarmos a prpria cmara de vapor com o expansor, na periferia da roda e conseguirmos levar vapor, de forma contnua, a esta cmara, atravs de um eixo oco, teremos construdo uma turbina de reao elementar. A construo de uma turbina de reao pura, como esta, apresenta dificuldades de ordem prtica, pois a conduo do vapor atravs do eixo no uma soluo construtiva satisfatria. Por esta razo no se fabricam turbinas de reao pura. Embora estas duas turbinas rudimentares apresentadas ilustrem os princpios bsicos envolvidos, algumas modificaes so necessrias para convert-las em unidades prticas. Em uma turbina de ao real teremos, a no ser em mquinas de potncia muito pequena, no apenas um, mas vrios expansores, em paralelo, constituindo um arco ou um anel de expansores, conforme ocupem apenas parte ou toda a circunferncia. Os anis de expansores so tambm conhecidos como rodas de palhetas fixas. Os expansores dirigem seu jato de vapor na direo no de uma palheta, mas de uma roda de palhetas mveis, conforme ilustra a Figura 2.3. Em um estgio de ao toda a transformao de energia do vapor (entalpia) em energia cintica ocorrer nos expansores. Em conseqncia no arco ou no anel de expansores (roda de palhetas fixas) de um estgio de ao haver uma queda na presso do vapor (diminuem tambm a entalpia e a temperatura, enquanto aumenta o volume especfico) e um aumento da velocidade. Na roda de palhetas mveis no haver expanso (queda de presso), pois as palhetas mveis tm seo simtrica e que resulta em reas de passagens constantes para o vapor. No havendo expanso, a velocidade do vapor em ao s palhetas mveis ficar constante. No obstante, haver uma queda de velocidade absoluta do vapor nas palhetas mveis, transformando, assim, a energia cintica, obtida nos expansores, em trabalho mecnico.

Figura 2.3 Estgio de ao e de reao

Em uma turbina de reao comercial teremos sempre vrios estgios, colocados em serie, sendo cada estgio constitudo de um anel de expansores (tambm chamado de roda de palhetas fixas), seguido de uma roda de palhetas mveis, como est apresentado esquematicamente na Figura 2.3. Tanto as palhetas fixas, como as palhetas mveis tm seo assimtrica, o que resulta em reas de passagens convergentes, para o vapor, em ambas. Por esta razo, em uma turbina de reao comercial, parte da expanso do vapor ocorrer nas palhetas fixas e parte ocorrer nas palhetas mveis. Isto representa um desvio do princpio de reao puro, segundo o qual toda a expanso deveria ocorrer nas palhetas mveis. Na realidade o que chamamos

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comercialmente de turbina de reao uma combinao com grandes saltos de entalpia e onde a preocupao com a eficincia e essencial, seramos levados a velocidades excessivas nas palhetas, incompatveis com sua resistncia mecnica. A soluo para o problema dividir o aproveitamento do salto de entalpia em vrios saltos menores subseqentes, que chamamos de estgios. Mquinas de grande potncia tem, portanto, usualmente, vrios estgios, colocados em serie, podendo ser tanto de ao como de reao. Nas palhetas fixas teremos, portanto, uma expanso parcial do vapor, resultando em uma queda de presso e em um aumento da velocidade. Nas palhetas moves ocorrer o restante da expanso, resultando em uma segunda queda de presso e em um aumento da velocidade do vapor em relao palheta. Entretanto, mesmo havendo um aumento da velocidade do vapor em relao palheta mvel, causada pela expanso, a velocidade absoluta do vapor nas palhetas mveis cair, pois estas atuam, no s como expansores, mas tambm pelo princpio da ao, transformando a velocidade gerada em trabalho mecnico. Define-se como grau de reao, de um estgio de reao, a proporo entre a parte do salto de entalpia que ocorre nas palhetas mveis e o salto de entalpia total do estgio. bastante usual a construo de estgios com grau de reao igual a 50%, embora outras propores possam tambm ser admitidas.

ESTGIOS MLTIPLOS
A potncia desenvolvida em turbina a vapor pode ser calculada por:
& & & W = m.(h1 h2 ) onde m = vazo em massa de vapor

h1 = entalpia do vapor admitido h2 = entalpia do vapor descarregado

Por isto, mquinas de grande potncia so colocadas entre condies de vapor de admisso (vapor de alta presso) e de descarga (condensador), capazes de fornecer um grande salto de entalpia. Com isto conseguimos desenvolver a potncia necessria, com uma vazo de vapor razovel. Mquinas de menor potncia, entretanto, recebem usualmente vapor em condies menos severas (vapor de media presso) e descarregam em presso positiva (vapor de baixa presso). Embora o salto de entalpia disponvel, entre estas condies de vapor seja menor, as vazes de vapor necessrias no so grandes, devido pequena potncia desenvolvida. Sabemos tambm que a velocidade na sada de um expansor considerada desprezvel a energia cintica na entrada, pode ser medida por:

V1 = 2(h1 h2 ) onde

h1 = entalpia na entrada h2 = entalpia na sada do expansor. Vemos, portanto, que a velocidade do vapor descarregado por um expansor cresce com o aumento do salto de entalpia desenvolvido no expansor. Por outro lado, como veremos mais adiante, h uma relao definida entre a velocidade da palheta e a velocidade absoluta do vapor que chega a ela (0,5 para um estgio de ao e 1 para um estgio de reao, com grau de reao igual a 50%), para que o estgio apresente eficincia mxima. A velocidade da palheta, por sua vez, limitada a um valor mximo, compatvel com sua resistncia mecnica, uma vez que a fora centrfuga, que age sobre elas, aumenta com o aumento de sua velocidade.

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Em mquinas de menor potncia, entretanto, o salto de entalpia a aproveitar e usualmente menor. Alem disso decresce a preocupao com a eficincia da mquina e cresce a importncia do custo inicial. Por isto mquinas de pequena potncia so, usualmente, mquinas compactas, constitudas de um s estgio, sempre de ao, embora isto traga algum prejuzo sua eficincia.

ESTGIOS DE AO E ESTGIOS DE REAO Estgios de Ao

Os estgios de ao podem ser de dois tipos: estgios de presso, tambm conhecidos como estgios Rateau, e estgios de velocidade, conhecidos como estgios Curtis. Os estgios de presso, mostrados na Figura 2.4, so os estgios de ao exatamente iguais aos que temos considerado ate agora. Ele ser composto por um arco de expansores e uma roda de palhetas mveis, se for o primeiro estgio da mquina, ou por um anel de expansores (roda de palhetas fixas) e uma roda de palhetas mveis, se for um estgio intermedirio. O estgio de velocidade e composto de um arco de expansores, seguido por duas rodas de palhetas mveis, entre as quais h um arco de palhetas guias. Toda a queda de presso do estgio ocorre nos expansores. A velocidade do vapor, porm, absorvida apenas parcialmente na primeira roda de palhetas mveis. O vapor deixa, ento, esta roda com uma energia cintica ainda elevada que ser aproveitada em uma segunda roda de palhetas mveis. Apenas com a finalidade de reorientar o jato de vapor, para que o esforo sobre a segunda roda de palhetas mveis seja de sentido igual ao do esforo sobre a primeira roda, colocado entre ambas um arco de palhetas guias. importante notar que no h expanso nas palhetas guias, permanecendo constantes, ao longo delas, tanto a presso como a velocidade. Por isso estas palhetas tm formato simtrico e sees de passagem de vapor constantes, semelhana das palhetas mveis de estgios de ao. O estgio de velocidade, que acabamos de descrever, e mostrado a direita da Figura 2.4.

Figura 2.4 Estgio de ao

Em um estgio de velocidade, como apenas metade da velocidade do vapor e absorvida por roda, admite-se que a velocidade do vapor na entrada da primeira roda seja igual a quatro vezes a velocidade perifrica da palheta. Por esta razo em um estgio de velocidade conseguimos aproveitar um grande salto de entalpia, embora com algum prejuzo da eficincia. O estgio Curtis tem duas aplicaes caractersticas: como estgio nico de mquinas de pequena potncia e como primeiro estgio de mquinas de grande potncia. No primeiro caso visamos obter uma mquina compacta, de baixo custo inicial, embora com algum prejuzo de sua eficincia, pelo

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aproveitamento do salto de entalpia disponvel, que no usualmente muito grande, em um nico estgio de velocidade. No caso das mquinas de grande potncia, que recebem usualmente vapor a alta presso e a alta temperatura, vantajoso, para o projeto mecnico da mquina, que o vapor logo no primeiro estgio sofra uma grande queda de entalpia, significa dizer de presso e de temperatura. Isto e possvel com um estgio de velocidade.

Figura 2.5 Estgio de Ao em funo (a) da velocidade e (b) da temperatura

Estgios de Reao
Os estgios de reao, chamados tambm de estgios Parsons, so sempre constitudos de uma roda de palhetas fixas, seguidas de uma roda de palhetas mveis, conforme mostra a Figura 2.6. Como as turbinas de estgio nico so sempre turbinas de ao, o uso dos estgios de reao restringe-se aos estgios intermedirios e finais das turbinas de reao de estgios mltiplos, pois mesmo nestas o primeiro estgio usualmente um estgio de ao.

Figura 2.6 Estgio de reao (esquerda) Turbina de reao, de estgios mltiplos (direita) Vantagens a) Do ponto de vista termodinmico: O ciclo trmico a vapor, do qual a turbina parte integrante, apresenta rendimentos bastante satisfatrios, quando comparados com os ciclos trmicos de outras mquinas (Turbinas Gs e Motores de Combusto Interna)

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Obs. 1: O rendimento do ciclo trmico a vapor melhora medida que aumentam a potncia das mquinas, as presses e as temperaturas de gerao de vapor. Obs. 2: O aproveitamento da energia liberada pelo combustvel torna-se satisfatrio se o calor residual contido no vapor descarregado pela turbina puder ser aproveitado em processos industriais ou para aquecimento geral. b) Do ponto de vista mecnico: As TV so puramente rotativas, i.e., a fora acionadora aplicada diretamente no elemento rotativo da mquina. Tm balanceamento bastante fcil, resultado em um funcionamento extremamente suave da mquina.

Obs. 3: Os impulsos aplicados pelo vapor nas palhetas da turbina so regulares e constantes. Se a carga acionada mantida constante, o torque aplicado no acoplamento da turbina ser bastante uniforme. Obs. 4: uma mquina de alta rotao (3.500 a 6.000 rpm) sendo ideal para acionar bombas e compressores centrfugos. Obs. 5: No h lubrificao interna. Devido a isso o vapor exausto da turbina isento de leo, dispensandose procedimentos de filtragem e separao do vapor. O leo circula somente atravs dos mancais e do sistema de controle, sendo continuamente filtrado e resfriado. No h problemas de contaminao e a conseqente oxidao do lubrificante, podendo o mesmo ter uma vida til longa. Obs. 6: A facilidade de controle e a possibilidade de variao de velocidade feita pelo o governador, bastante simples, precisa e confivel.

Figura 2.7 Estgios de reao de uma Turbina de Reao

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Captulo 3. Componentes Bsicos

Uma turbina a vapor composta, basicamente de:

ESTATOR (RODA FIXA)

o elemento fixo da turbina (que envolve o rotor) cuja funo transformar a energia potencial (trmica) do vapor em energia cintica atravs dos distribuidores;

ROTOR (RODA MVEL)

o elemento mvel da turbina (envolvido pelo estator) cuja funo transformar a energia cintica do vapor em trabalho mecnico atravs dos receptores fixos.

EXPANSOR
Conforme visto no Captulo 2, o rgo cuja funo orientar o jato de vapor sobre as palhetas mveis. No expansor o vapor perde presso e ganha velocidade. Podem ser convergentes ou convergentesdivergentes, conforme sua presso de descarga seja maior ou menor que 55% da presso de admisso. So montados em blocos com 1, 10, 19, 24 ou mais expansores de acordo com o tamanho e a potncia da turbina, e consequentemente tero formas construtivas especficas, de acordo com sua aplicao.

Figura 3.1 Estator, Eixo do Rotor e Palhetas Mveis

Figura 3.2 Expansor

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PALHETAS
So chamadas palhetas mveis, as fixadas ao rotor; e fixas, as fixadas no estator. As palhetas fixas (guias, diretrizes) orientam o vapor para a coroa de palhetas mveis seguinte. As palhetas fixas podem ser encaixadas diretamente no estator (carcaa), ou em rebaixos usinados em peas chamadas de anis suportes das palhetas fixas, que so, por sua vez, presos carcaa. As palhetas mveis, so peas com a finalidade de receber o impacto do vapor proveniente dos expansores (palhetas fixas) para movimentao do rotor. So fixadas ao aro de consolidao pela espiga e ao disco do rotor pelo malhete e, ao contrrio das fixas, so removveis, conforme podemos ver da Figura 3.3 a Figura 3.4.

PALHETA

ESPIGA

PALHETA

DISCO DO ROTOR

MALHETE

PALHETA

ESPIGA

DISCO DO ROTOR

PALHETA MALHETE Figura 3.3 Fixao da palheta mvel ao disco do rotor

Figura 3.4 Palheta mvel de um estgio final (MAN)

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Figura 3.5 Fixao das Palhetas mveis

DIAFRAGMAS So constitudos por dois semicrculos, que separam os diversos estgios de uma turbina de ao multi-estgio. So fixados no estator, suportam os expansores e abraam o eixo sem toc-lo. Entre o eixo e o diafragma existe um conjunto de anis de vedao que reduz a fuga de vapor de um para outro estgio atravs da folga existente entre diafragma-base do rotor, de forma que o vapor s passa pelos expansores. Estes anis podem ser fixos no prprio diafragma ou no eixo. Este tipo de vedao chamado de selagem interna.

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Figura 3.6 Diafragma com anel de palhetas

DISCO DO ROTOR
a pea da turbina de ao destinada a receber o empalhetamento mvel.

TAMBOR ROTATIVO
basicamente o rotor da turbina de reao, que possui o formato de um tambor cnico onde montado o empalhetamento mvel.

COROA DE PALHETAS
o empalhetamento mvel montado na periferia do disco do rotor e dependendo do tipo e da potncia da turbina pode existir de uma a cinco coroas em cada disco do rotor.

ARO DE CONSOLIDAO
uma tira metlica, secionada, presa s espigas das palhetas mveis com dupla finalidade: aumentar a rigidez do conjunto, diminuindo a tendncia vibrao das palhetas e reduzindo tambm a fuga do vapor pela sua periferia. So utilizadas nos estgios de alta e mdia presso envolvendo de 6 a 8 palhetas cada seo. Nos estgios de baixa presso, substitudo por um arame amortecedor, que liga as palhetas, no por suas extremidades, mas em uma posio intermediria mais prxima da extremidade que da base da palheta (Figura 3.7).

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DISCO ROTOR ESPIGA

PALHETA ARO DE CONSOLIDAO

Figura 3.7 Aro de consolidao, Disco rotor, e Coroa de palhetas

Figura 3.8 Foto de uma seo de palhetas

LABIRINTOS
So peas metlicas circulantes com ranhuras existentes nos locais onde o eixo sai do interior da mquina atravessando a carcaa cuja finalidade evitar o escapamento de vapor para o exterior nas turbinas no condensantes e no permitir a entrada de ar para o interior nas turbinas condensantes. Esta vedao chamada de selagem externa. Nas turbinas de baixa presso utiliza-se vapor de fonte externa ou o prprio vapor de vazamento da selagem de alta presso para auxiliar a selagem, evitando-se assim no sobrecarregar os ejetores e no prejudicar o vcuo que se obtm no condensador, como vemos na Figura 3.9.

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Figura 3.9 (A) Selagem de baixa presso; (B) Selagem de alta presso

CARCAA
o suporte das partes estacionrias tais como diafragmas, palhetas fixas, mancais, vlvulas, etc. Na grande maioria das turbinas so de partio horizontal, na altura do eixo, o que facilita sobremaneira a manuteno.

MANCAIS DE APOIO (RADIAIS)

So distribudos, normalmente, um em cada extremo do eixo da turbina com a finalidade de manter o rotor numa posio radial exata. Os mancais de apoio suportam o peso do rotor e tambm qualquer outro esforo que atue sobre o conjunto rotativo, permitindo que o mesmo gire livremente com um mnimo de atrito. So na grande maioria mancais de deslizamento, como mostra a Figura 3.10, constitudos por casquilhos revestidos com metal patente, com lubrificao forada (uso especial) o que melhora sua refrigerao e ajuda a manter o filme de leo entre eixo e casquilho. So bipartidos horizontalmente e nos casos das mquinas de alta velocidade existe um rasgo usinado no casquilho superior que cria uma cunha de leo forando o eixo para cima mantendo-o numa posio estvel, isto , que o munho flutue sobre uma pelcula de leo.

Figura 3.10 Mancal radial de deslizamento

MANCAIS DE ESCORA
O mancal de escora responsvel pelo posicionamento axial do conjunto rotativo em relao s partes estacionrias da mquina, e, conseqentemente, pela manuteno das folgas axiais. Deve ser capaz de verificar ao empuxo axial atuante sobre o conjunto rotativo da mquina, que mais acentuado nas turbinas de reao.

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Em turbinas de pequena potncia o mancal de escora resume-se a apenas um rolamento em conseqncia do esforo axial ser pequeno. Para as turbinas de uso especial, usam-se mancais de deslizamento, cuja construo mais conhecida a Kingsbury, como mostra a Figura 3.11, que consiste em dois conjuntos de pastilhas oscilantes, revestidas de metal patente, que se apoiam um em cada lado de uma pea solidria ao eixo, o colar (anel) de escora.

Figura 3.11 Mancal radial de Escora

Figura 3.12 Mancal em uma Turbina a Vapor VLVULAS DE CONTROLE DE ADMISSO

Uma vez que a turbina opera normalmente entre condies de vapor estveis, as variaes da carga devem ser atendidas por meio do controle da vazo de vapor admitida na mquina. Esta funo executada, automaticamente, pelas vlvulas de controle de admisso, sob controle de um dispositivo, o regulador (governador). O regulador ligado ao eixo da turbina, diretamente ou por meio de uma reduo, girando, portanto, a uma rotao igual ou proporcional rotao da turbina, e sente as flutuaes da carga por intermdio de seu efeito sobre a velocidade da turbina. Assim, quando ocorre, por exemplo, um aumento de carga, se a vazo do vapor permanecer inalterada, haver uma queda da velocidade da turbina. O regulador, entretanto, sente esta queda de velocidade incipiente e comanda uma abertura maior das vlvulas de controle de admisso, permitindo a passagem de uma vazo maior de vapor, necessria ao aumento da carga e ao restabelecimento da velocidade inicial. Existem dois tipos bsicos para as vlvulas de controle de admisso: a construo multi-valve e a construo single-valve.

102 I - Construo Multi-Valve

Na construo Multi-Valve o controle da admisso de vapor feito atravs de vrias vlvulas, em paralelo, cada uma alimentando um grupo de expansores. A abertura destas vlvulas seqencial, isto , para uma carga muito baixa, a vazo de vapor necessria seria muito pequena, e estaria aberta, total ou parcialmente, apenas uma vlvula, alimentando, portanto, apenas um grupo de expansores, permanecendo bloqueados os demais grupos. medida que a carga aumenta, exigindo uma vazo maior de vapor, vo sendo abertas, em seqncia, as demais vlvulas, alimentando outros grupos de expansores, at a condio de carga mxima, onde todas as vlvulas estaro totalmente abertas e todos os expansores recebendo vapor. Esta abertura seqencial permite que, medida que a vazo total de vapor cresce, para atender ao aumento da carga, a quantidade de expansores que est recebendo vapor cresa proporcionalmente. Assim, a vazo de vapor atravs de cada expansor em operao, pode ser mantida constante, e igual sua vazo de projeto, a despeito das flutuaes da carga. Isto aumenta bastante a eficincia da turbina, principalmente em condies de baixa carga. Estas vlvulas de admisso de vapor, de construo mltipla e abertura seqencial, so tambm conhecidas, devido sua funo, como vlvulas parcializadoras. Em turbinas de uso especial usamos quase sempre esta construo multi-valve, pois permite obter uma melhor eficincia para a turbina e um controle mais preciso. A abertura seqencial das vlvulas de controle de admisso de vapor pode ser obtida, por exemplo, por meio de vlvulas com hastes de comprimento varivel, acionadas por uma barra horizontal, como mostra a Figura 3.13.

Figura 3.13 Vlvula de controle de admisso de vapor, tipo Multi-Valve, com hastes de comprimento varivel levantadas por barra horizontal II - Construo Single-Valve
Em turbinas de uso geral, onde a obteno de uma soluo simples e econmica mais importante que o aumento da eficincia da turbina ou a preciso do controle, usamos a construo single-valve (estrangulamento). Nesta construo, como mostra a Figura 3.14, a vlvula de controle da admisso do vapor nica, admitindo vapor simultaneamente para todos os expansores. Esta construo bastante ineficiente quando a turbina opera com carga baixa e, em conseqncia, com baixa vazo total de vapor, que ser dividida igualmente por cada expansor. Isto far com que a vazo em cada expansor seja bastante inferior sua vazo de projeto e prejudicar a eficincia da turbina. Para melhorar sua eficincia com baixa carga, as turbinas single-valve possuem vlvulas parcializadoras, de acionamento manual, que podem fechar grupos de expansores. Quando a turbina estiver trabalhando com baixa carga, o operador poder melhorar a eficincia da mquina, fechando manualmente uma ou mais vlvulas parcializadoras.

103

Figura 3.14 Vlvula de controle de admisso de vapor, tipo Single-Valve (estrangulador).

A Figura 3.15 mostra uma turbina de uso geral, com vlvula de controle de admisso de vapor tipo single-valve, acionada diretamente pelo governador, e vlvulas parcializadoras manuais.

Figura 3.15 Turbina de uso geral, com vlvulas de controle de admisso tipo Single-Valve, acionada diretamente pelo governador, e vlvulas parcializadoras manuais. VLVULAS DE CONTROLE DE EXTRAO
Algumas turbinas possuem uma retirada parcial de vapor, em um estgio intermedirio, e portanto a uma presso intermediria, entre a de admisso e a de descarga, conhecida como extrao. Como a presso em um ponto qualquer ao longo da turbina varia, quando variam as condies de carga da turbina, se a extrao consistir simplesmente em um flange, atravs do qual poderemos retirar vapor, aps um determinado estgio da mquina, a presso do vapor extrado ser influenciada pelas condies de carga da turbina. Em alguns casos, como por exemplo na retirada de vapor para aquecimento regenerativo de gua de alimentao de caldeira, esta flutuao na presso do vapor extrado perfeitamente aceitvel. A este tipo de extrao chamamos de extrao no automtica. Em outras ocasies, entretanto, como no caso das refinarias, desejamos uma retirada de vapor, a presso constante, para uso no processo ou para acionamento de mquinas menores. Para manter a presso

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do vapor extrado constante, a despeito das flutuaes da carga da turbina ou do consumo de vapor extrado, a turbina dever ter um conjunto de vlvulas de controle de extrao. As vlvulas de controle de extrao funcionam de maneira semelhante s vlvulas de controle de admisso, s que controladas pela presso do vapor extrado, atravs do controlador de presso de extrao, e no pela velocidade da turbina, atravs do governador. Assim, em qualquer aumento incipiente da presso de extrao, seja causado por flutuao da carga da turbina ou do consumo de vapor extrado, o controlador de presso de extrao comandar uma abertura maior da vlvula de extrao, permitindo um maior fluxo de vapor para a descarga da mquina, e, em conseqncia, um fluxo menor para a extrao, o que restabelecer a presso no nvel controlado. Em caso de diminuio da presso de extrao a ao do controlador de presso de extrao seria inversa, comandando o fechamento da vlvula de extrao. A este tipo de extrao, com controle de presso, chamamos de extrao automtica. As vlvulas de controle de extrao, quando a extrao feita em alta ou mdia presso, tem construo semelhante s vlvulas de controle de admisso. Em extraes a baixa presso, entretanto, comum o uso de vlvulas tipo grade, que proporcionam melhor rea de passagem, necessria devido ao aumento do volume especfico do vapor, que ocorre com a queda da presso. A Figura 3.16 mostra uma vlvula de extrao, tipo grade, para baixa presso.

Figura 3.16 Vlvula de controle de extrao, tipo grade, para baixa presso.

VLVULAS DE BLOQUEIO AUTOMTICO

A maneira usual de parar uma turbina a vapor pelo fechamento rpido de uma vlvula, chamada vlvula de bloqueio automtico, colocada em srie com vlvula de controle de admisso, o que corta totalmente a admisso de vapor para a turbina. Esta vlvula tambm conhecida como vlvula de desarme rpido e como vlvula de "trip". Em uma turbina de uso geral a vlvula de bloqueio automtico mantida, durante a operao da turbina, totalmente aberta, contra a ao de uma mola, travadas por um conjunto de alavancas externas, conhecidas como gatilho e alavancas de trip. O gatilho de trip pode ser acionado pelo dispositivo de desarme por sobrevelocidade ou manualmente pelo operador, em ambos os casos liberando a alavanca de trip, que sob a ao da mola, como mostra a Figura 3.17, fechar a vlvula de bloqueio automtico, cortando a admisso de vapor e parando a turbina.

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Figura 3.17 Vlvula de bloqueio automtico, de uma turbina de uso geral, com acionamento mecnico
O dispositivo de desarma por sobrevelocidade consiste, como mostra a Figura 3.18, de um pino excntrico mantido em seu alojamento, no eixo da turbina, pela fora de uma mola, que contraria a fora centrfuga, que tende a expulsar o pino de seu alojamento. A fora centrfuga sobre o pino de trip aumenta medida que aumenta a rpm da turbina. Quando atingida uma determinada velocidade, conhecida como velocidade de trip, a fora centrfuga sobre o pino de trip vence a fora da mola e o pino de trip expulso do seu alojamento, acionando o gatilho de trip. Este, por sua vez, libera a alavanca de trip, o que provoca o fechamento da vlvula de bloqueio automtico e a parada da turbina. A velocidade (rpm) em que o dispositivo de desarme por sobrevelocidade atuar pode ser regulada, pela modificao da tenso inicial da mola.

Figura 3.18 Dispositivo de desarme por sobrevelocidade

O dispositivo de desarme por sobrevelocidade protege a turbina, impedindo que opere em velocidades superiores velocidade de trip, onde as tenses resultantes da fora centrfuga poderiam ser perigosas para a resistncia mecnica do conjunto rotativo da turbina. Em turbinas de uso especial, a vlvula de bloqueio automtico, bem como as vlvulas de controle de admisso, exigem foras bastante elevadas para sua movimentao e posicionamento. Por isso no podem ser acionadas simplesmente por uma transmisso mecnica, como nas turbinas de uso geral, exigindo acionamento hidrulico, que permite a ampliao do esforo de sada, respectivamente, do mecanismo de trip e do governador, de maneira a torn-los suficientes ao acionamento da vlvula de bloqueio automtico e das vlvulas de controle de admisso, como mostra a Figura 3.19. As vlvulas de bloqueio automtico, de acionamento hidrulico, das turbinas de uso especial, tm alm da sua funo especfica de bloquear o vapor, para parar a turbina, quando acionada pelo operador ou por uma condio insegura qualquer, uma segunda funo: controlar a vazo reduzida de vapor necessria ao

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aquecimento da turbina em baixa rotao. Por esta razo, estas vlvulas devem permitir uma variao contnua de sua abertura, desde a posio de desarme, totalmente fechada, at a posio de operao, totalmente aberta. As vlvulas de bloqueio automtico, sejam de acionamento mecnico, sejam de funcionamento hidrulico, uma vez acionadas parada a turbina, exigem sempre que o operador as rearme manualmente para que a turbina possa ser recolocada em operao.

Figura 3.19 Circuito hidrulico de acionamento da vlvula de bloqueio automtico e das vlvulas de controle de admisso de uma turbina de uso especial..

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Captulo 4. Turbinas de uso geral e especial

TURBINAS DE USO GERAL
So mquinas de pequenas potncias usadas principalmente no acionamento de bombas centrfugas, de baixo custo inicial e compactas tendo um rendimento apenas razovel em conseqncia. So normalmente de um estgio de ao, que pode ser de velocidade (a maioria) ou de presso (para potncias muito pequenas). A Figura 4.1 apresenta uma turbina de uso geral com estgio nico de velocidade (Curtis) e destaca os componentes e detalhes construtivos principais.

Figura 4.1 Turbina de uso geral tpica, com estgio nico (de velocidade)
Tm-se basicamente dois tipos de turbinas: as turbinas de uso geral (general purpose turbines) e as turbinas de uso especial (special purpose turbines).

108 TURBINAS DE USO ESPECIAL

So mquinas de mdia ou alta potncia utilizadas principalmente no acionamento de geradores eltricos ou de mquinas de processo (compressores centrfugos). Possuem alto rendimento e trabalham com vapor de alta presso. So de mltiplos estgios, sendo normalmente os dois primeiros de ao (normalmente de velocidade). Os estgios seguintes podem ser de ao (presso) ou de reao, o que altera de maneira significativa a forma construtiva da turbina como mostram a Figura 4.2 e Figura 4.3, onde para as turbinas de ao temos a montagem tipo disco e diafragma e para as de reao temos a montagem tipo tambor rotativo.

Figura 4.2 Turbina de uso especial, de ao com extrao automtica, construo tipo disco e diafragma

Figura 4.3 Turbina de uso especial, de reao com extrao no automtica, construo tipo tambor rotativo

109 TIPOS CONSTRUTIVOS USUAIS

Existem dois tipos de turbina a vapor, bastante caractersticos em sua concepo construtiva: as turbinas de pequena potncia, normalmente de estgio nico, e as mquinas de mdia e grande potncia, normalmente de estgios mltiplos. Nas turbinas de pequena potncia o projeto orientado no sentido de obter uma mquina de baixo custo inicial, compacta, de boa confiabilidade operacional ,construtivamente simples, fcil de operar e manter, mesmo que para isto sejamos levados a certas concesses em termos de eficincia. Estas mquinas normalmente recebem vapor de mdia presso e descarregam com contra - presso. So usualmente mquinas de ao de um s estgio, que costuma ser um estgio de velocidade, podendo, entretanto, em mquinas muito pequenas ser um estgio de presso. Nas turbinas de mdia e grande potncia existem duas preocupaes bsicas: a eficincia da mquina e sua confiabilidade operacional. A importncia da eficincia cresce na medida que cresce a potncia da mquina. Naturalmente quando orientamos o projeto da turbina no sentido de melhorar sua eficincia e confiabilidade, sacrificamos outras caractersticas como a simplicidade construtiva, o custo inicial, a facilidade de operao e manuteno. Estas mquinas recebem normalmente vapor de alta presso e descarregam para condensador, na grande maioria, ou com contrapresso, em alguns casos. So sempre mquinas de estgios mltiplos, podendo ser de dois tipos: ao ou reao. As mquinas de reao tm normalmente como primeiro estgio um estgio de ao, que costuma ser um estgio de velocidade, seguido de vrios estgios de reao, dos quais para simplicidade do desenho, apenas dois esto mostrados na Figura 2.6. Nas mquinas de ao o primeiro estgio e tambm usualmente um estgio de velocidade, s que agora seguido de vrios, estgios de presso.

TURBINA DE FLUXO RADIAL

O fluxo de vapor em todas as turbinas, que vimos ate agora, tinha uma direo axial. Esta e a soluo adotada na grande maioria das turbinas. Existe, entretanto, um tipo de turbina, de origem sueca, conhecida como Ljungstrom, onde o fluxo de vapor tem direo radial, conforme mostrado na Figura 4.4, em duas vistas ortogonais. O vapor admitido no centro da mquina e escoa, radialmente, atravs de vrias rodas de palhetas, todas elas mveis e de reao, no sentido do exterior da mquina.

Figura 4.4 Turbina de fluxo radial

Esta mquina de duplo sentido da rotao, de reao e de fluxo radial tem somente palhetas mveis. Cilindros alternados de palhetas mveis, todas de reao, so montados em rodas de sentido de rotao opostos. A turbina tem dois eixos, de sentido de rotao opostos, comumente utilizados para acionamento de alternadores ligados em paralelo, para assegurar eletricamente a sincronizao dos dois eixos. Se cada eixo acionasse uma carga independente, haveria tendncia de uma roda disparar em relao outra.

TURBINAS USADAS EM INDSTRIAS

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As turbinas usadas em indstrias podem, de acordo com a aplicao a que se destinam, ser enquadradas em trs tipos bsicos: as turbinas de uso geral, as turbinas de uso especial e os turbo-geradores. As turbinas de uso geral (general purpose turbinas) so mquinas de pequena potncia (<100 HP), usadas para acionamento mecnico de bombas e ventiladores. So mquinas compactas, normalmente possuindo um estgio nico, de ao, que pode ser de velocidade nas de maior potncia, ou de presso nas menores. So mquinas de produo em srie, onde a preocupao bsica obter uma mquina simples, de baixo custo inicial, mesmo que com sacrifcio de sua eficincia. Trabalham em baixa rotao comumente a 3600rpm, ou mais raramente a 1800rpm. As turbinas de uso especial (special purpose turbines) so mquinas mdia ou alta potncia (>1000 HP), usadas para acionamento dos grandes compressores centrfugos de processo, existentes nas refinarias ,petroqumicas e siderrgicas, que so quase sempre acionados a turbina, j que os motores eltricos no se adaptam satisfatoriamente a este servio. A turbina a vapor ao contrario, possui todas as caractersticas necessrias ao tipo de servio. A primeira delas esta relacionada com a partida da mquina. Os compressores centrfugos de processo so sempre mquinas de potncia elevada. Como sabemos os motores eltricos apresentam Srios problemas de partida, medida que sua potncia Cresce. A turbina a vapor, ao Contrrio, mesmo em potncias elevadas no apresenta qualquer dificuldade relacionada com sua partida, a no ser uma certa demora do procedimento de partida, decorrente da necessidade de se permitir um aquecimento e dilatao uniformes da mquina. A segunda caracterstica esta ligada ao fato de que a maneira mais adequada para se Controlar a vazo e a presso de descarga de um compressor centrfugo de processo e a variao de sua rotao. Qualquer tentativa de se obter um acionamento com velocidade varivel, e ainda mais com potncia elevada, a partir de um motor eltrico se torna bastante complicada e antieconmica. A turbina a vapor, ao contrrio, se presta a variao de velocidade necessria com absoluta facilidade. Uma terceira caracterstica seria a rotao de trabalho dos compressores centrfugos, situada normalmente acima de 4000rpm. Para podermos acionar o compressor com um motor eltrico, nestas rotaes, teramos necessidade de utilizar um multiplicador de velocidade, entre o motor e o compressor. J a turbina a vapor, sendo uma mquina de alta rotao, pode ser ligada ao eixo do compressor por acoplamento direto. As turbinas de uso especial so sempre mquinas multi-estgio, podendo ser de ao (normalmente um estgio de velocidade, seguido de vrios estgios de presso) ou de reao (normalmente um estgio de velocidade, seguido de vrios estgios de reao). So mquinas de projeto e fabricao especial, para cada aplicao especfica. A preocupao com a eficincia e a confiabilidade operacional passa a ser caractersticas fundamentais da mquina, resultando em mquinas de custo inicial elevado. Estas mquinas trabalham normalmente em rotao elevada, com possibilidade de variao de velocidade dentro de certa faixa. Finalmente as turbinas que acionam os geradores eltricos, existentes na central termo - eltrica da industria, so bastante semelhantes s turbinas de uso especial. Inclusive a potncia dos turbo - geradores e usualmente prxima da potncia das turbinas que acionam os maiores compressores centrfugos em refinarias. Existem, porm, duas diferenas bsicas entre ambas: os turbo - geradores trabalham a rotao baixa e constante (3600rpm a velocidade usual para gerao de corrente de 60 C/s) e costumam possuir uma Possibilidade de extrao de vapor, em um estgio intermedirio, para fornecimento de vapor de media presso, para consumo da industria Embora no caso especfico das refinarias e siderrgicas os turbo - geradores sejam bastante semelhantes s turbinas que acionam os compressores centrfugos, os turbo - geradores usados nas grandes centrais termo - eltricas de servio pblico j possuem caractersticas bastante diferentes. O objetivo de uma grande central termo - eltrica de servio pblico produzir e vender energia eltrica. Seu lucro ser tanto maior quanto menor for o custo da energia gerada. A maneira de diminuir o custo da energia gerada e aumentar o rendimento do ciclo. Buscando esta melhoria de rendimento, as centrais termo - eltricas moderna tem trabalhado com condies de vapor (presso e temperatura) crescentes e com potncias bastante grandes por mquina. O fato de receberem vapor a alta temperatura e possurem grande potncia fazem com que estas mquinas tenham algumas caractersticas bem diferentes dos turbo - geradores industriais, que so mquinas de menor porte e que no trabalham com condies de vapor to severas.

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Captulo 5. Tipos e Aplicaes INTRODUO

As turbinas a vapor so partes de um sistema gerador de potncia. As instalaes de potncia com turbina a vapor visam, fundamentalmente, obter energia eltrica ou mecnica e vapor para processo industrial. Basicamente, as centrais a vapor so plantas transformadoras de energia, isto , elas transformam: Energia Calorfica Energia Mecnica Energia Eltrica, como podemos verificar pela Figura 5.1, que representa os componentes bsicos de uma instalao tpica. A gerao de energia eltrica pode ser atravs de centrais termeltricas convencionais ou nucleares e a gerao de energia mecnica tem a finalidade bsica de acionar mquinas rotativas, como bombas centrfugas, compressores centrfugos e axiais, ventiladores, etc. As condies (temperatura e presso) do vapor em uma turbina variam com as necessidades de cada aplicao, tendo como limite superior condies em torno de 306atm e 650C. Quanto potncia desenvolvida podemos ter desde 1HP, usadas para acionamento mecnico de mquinas de pequeno porte, at turbinas de 1200MW, para acionamento de geradores, em grandes centrais termoeltricas.

Figura 5.1 Componentes bsicos de uma instalao tpica

As turbinas que acionam os geradores eltricos so normalmente ligadas por acoplamento direto (grande porte) girando a 3600rpm (gerador de dois plos) ou em 1800rpm (gerador de quatro plos), para que a corrente gerada tenha uma freqncia de 60Hz, ou ligadas por meio de um redutor de velocidade (menor potncia) o que possibilita rotaes maiores que 3600rpm.

TIPOS BSICOS
De acordo com sua presso de descarga as turbinas podem ser divididas em: de condensao, quando a presso de descarga for menor que a atmosfrica, e de contra-presso (ou no-condensante), quando a presso de descarga for superior atmosfrica. Quanto ao fluxo de vapor que passa pelas turbinas, como mostra a Figura 5.2, teremos:

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- de fluxo direto - com reaquecimento - com extrao automtica - com induo - com duplo fluxo - com extrao-induo - com extrao no-automtica

Figura 5.2 Turbinas a vapor condesantes e no condensantes. Tipos bsicos com relao ao fluxo atravs da turbina

a) Turbina de Fluxo Direto (simples fluxo) a turbina em que o vapor admitido atua do primeiro ao ltimo estgio sem qualquer retirada de vapor. b) Turbina com Reaquecimento

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Todo o fluxo de vapor admitido na mquina retirado em um estgio intermedirio, reaquecido na caldeira, e retorna ao estgio seguinte da turbina, de onde evolui, atravs dos estgios finais, at a descarga. Algumas vezes encontramos turbinas com reaquecimento duplo. c) Turbinas com Extrao Automtica H em um, dois ou trs estgios intermedirios, uma retirada parcial de vapor, para fins de aquecimento ou uso no processo industrial. A presso do vapor extrado mantida constante por meio das vlvulas de controle de extrao. O sistema de controle de uma turbina com extrao automtica atua simultaneamente sobre as vlvulas de controle de admisso e sobre as vlvulas de controle de extrao, para manter constantes a velocidade da turbina e a presso do vapor extrado, quaisquer que sejam as flutuaes da carga e da demanda de vapor extrado, desde claro que no seja excedida a capacidade mxima da mquina. d) Turbinas com Extrao No-Automtica Pode haver at nove pontos de retirada de vapor, em diferentes estgios e presses. A presso do vapor extrado, em cada ponto de extrao, de uma turbina com extraes no-automticas, varia com as flutuaes da carga da turbina. Estas variaes de presso, embora inadmissveis se o vapor estiver sendo extrado para uso em um processo industrial, podem perfeitamente ser aceitas se o vapor extrado for usado apenas para aquecimento regenerativo da gua de alimentao da caldeira, nos ciclos regenerativos das grandes centrais termeltricas de servio pblico. e) Turbina de Induo Se em uma determinada instalao houver disponibilidade de dois fluxos de vapor, um de alta presso e outro de mdia presso, ambos podem ser combinados para acionar uma turbina de induo. f) Turbina com Extrao-Induo Em alguns casos particulares de instalaes onde ora h um consumo de vapor de mdia presso, ora h uma produo deste mesmo vapor, poderemos usar uma turbina com extrao-induo. g) Turbinas com duplo fluxo Em turbinas de condensao de potncia elevada, as reas necessrias passagem do vapor crescem exageradamente nos ltimos estgios da mquina, o que obrigaria o uso de palhetas de altura excessiva nestes estgios finais. Para diminuir os inconvenientes mecnicos que resultariam destas palhetas muito grandes, emprega-se nestes casos, turbinas com fluxo dividido na descarga.

APLICAES DE TURBINAS DE MLTIPLOS ESTGIOS Contrapresso Direta

a) Contrapresso de atmosfera at 5 kgf/cm2 Aplicaes: 1. Quando todo ou praticamente todo o vapor de exausto pode ser usado para processo ou aquecimento. 2. Quando o custo do vapor disponvel baixo. 3. Quando o condensado no puder ser aproveitado no sistema de processo. 4. Para unidades de pequena potncia

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Figura 5.3 Contrapresses atmosfricas at 5 kgf/cm

b) Contrapresses de 5 kgf/cm2 at 50 kgf/cm2 Aplicaes: 1. Como turbina de topo, sendo o vapor de exausto utilizado para acionar outros equipamentos. 2. Onde presses de vapor altas e moderadas so requeridas para o processo.

Figura 5.4 Contrapresses atmosfricas de 5 kgf/cm at 50 kgf/cm Contrapresso com Simples Extrao ou Sangria
Aplicaes: 1. Quando o processo requer vapor em dois nveis de presso diferentes. 2. Quando as necessidades de vapor no processo so variveis e intermitentes.

Figura 5.5 Contrapresso com simples extrao ou sangria Contrapresso com Dupla Extrao ou Sangria
Aplicaes:

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1. Quando o processo requer vapor em trs nveis de presses diferentes. 2. Quando as necessidades de vapor no processo so variveis e intermitentes. 3. Quando for requerido vapor para acionar outros equipamentos no sistema.

Figura 5.6 Contrapresso com dupla extrao ou sangria Contrapresso com Induo
Aplicaes: 1. Quando existe fornecimento varivel ou intermitente de vapor vindo do processo ou quando o vapor de exausto de outro equipamento pode ser aproveitado. 2. Quando a potncia a ser produzida maior do que aquela que poderia ser gerada com o vapor disponvel na entrada da turbina

Figura 5.7 Contrapresso com induo Contrapresso com Induo ou Sangria

Aplicaes: 1. Quando em determinados perodos de tempo existir excesso de vapor baixa presso, e em outros perodos, falta.

Figura 5.8 Contrapresso com induo ou sangria

116 Condensao Direta

Aplicaes: 1. Quando o vapor de exausto no pode ser utilizado e a energia deva ser gerada com a menor quantidade possvel de vapor. 2. Para assegurar a mxima produo de energia em instalaes com capacidade de caldeira limitada.

Figura 5.9 Condensao direta Condensao com Simples Extrao ou Sangria

Aplicaes: 1. Quando as necessidades de vapor no processo so variveis e intermitentes. 2. Quando as necessidades de vapor no processo so de tal ordem que toda a potncia requerida no poderia ser produzida pelo vapor necessrio ao processo ou aquecimento.

Figura 5.10 Condensao com simples extrao ou sangria Condensao com Dupla Extrao ou Sangria
Aplicaes: 1. Quando o processo requer vapor em dois nveis de presses diferentes. 2. Quando as necessidades de vapor no processo so variveis e intermitentes. 3. quando toda a potncia requerida no possa ser gerada pela quantidade de vapor requerida para o processo.

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Figura 5.11 Condensao com dupla extrao ou sangria Condensao com Induo
Aplicaes: 1. Quando existe a possibilidade de se fornecer vapor de baixa presso em condies variveis ou intermitentes. 2. Quando a potncia a ser gerada for maior do que aquela que poderia ser produzida com vapor de baixa presso disponvel.

Figura 5.12 Condensao com induo Condensao com Induo ou Sangria

Aplicaes: 1. Para fornecer vapor ao processo ou utilizar vapor vindo do processo quando este for disponvel.

Figura 5.13 Condensao com induo ou sangria Condensao com Vapor de Baixa Presso
Aplicaes: 1. Quando o fornecimento de vapor baixa presso for constante ou aproximadamente constante.

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2. Quando em uma turbina de contrapresso o vapor de exausto, em determinados perodos, no puder ser utilizado para o processo ou aquecimento. 3. Para aumentar a potncia gerada em uma instalao, sem necessidade de aumentar a capacidade de caldeira.

Figura 5.14 Condensao com presso de baixa presso TURBINAS COMPOSTAS EM SRIE E EM PARALELO
As turbinas usadas industrialmente dificilmente tm potncia superior a 20.000HP e por isso so usualmente mquinas de carcaa nica e conjunto rotativo nico. J para as turbinas de grande potncia, usadas nas centrais termeltricas, cuja potncia pode chegar a 1.200.000kW, a construo com carcaa nica e conjunto rotativo nico torna-se praticamente impraticvel. Adotam-se, ento, construes compostas, com mais de uma carcaa e mais de um conjunto rotativo, como mostra a Figura 5.15.

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Figura 5.15 Turbinas compostas em srie e em paralelo

TIPOS CONSTRUTIVOS USUAIS

I Turbina composta em paralelo ou em srie a) Seo de alta presso

A carcaa de alta presso de uma turbina composta em paralelo possui cmaras de vapor independentes da carcaa. As vlvulas de bloqueio automtico so montadas nas cmaras de vapor. Tubulaes ligam as cmaras de vapor s diversas cmaras de expansores no interior da turbina. A

120 construo adotada, com carcaa dupla, permite o resfriamento com vapor das partes que trabalham a alta temperatura, alm de conduzir a menores espessuras de paredes tanto na carcaa interna como na carcaa externa, reduzindo os problemas de tenses trmicas. A descarga desta seo de alta presso normalmente retorna a caldeira, para reaquecimento. O vazamento de vapor atravs da selagem desta seo usualmente encaminhado para um estgio de baixa presso da turbina, onde ser aproveitado.

Figura 5.16 Seo de alta presso

onde: 27 Tubo de Trabalho do Reaquecedor 28 Cilindro de Alta Presso 29 Vlvulas das Cmaras de Alta Presso b) Seo de mdia presso A seo de presso intermediria mostrada aqui, juntamente com a tera parte da seo de baixa presso de uma turbina de fluxo triplo na descarga. O vapor reaquecido, que retorna da caldeira, admitido no estgio inicial desta seo (do centro para a direita). Depois de passar atravs de trs estgios de reao,

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um tero do fluxo total de vapor segue atravs de mais trs estgios direita e ento levado atravs de uma tabulao externa at o primeiro dos seis estgios da seo de baixa presso, que aparece na Figura 5.17. Os restantes dois teros do fluxo de vapor deixam a seo intermediria, atravs de uma outra tabulao externa, e so levados para as outras duas sees de baixa presso no mostradas na figura.

Figura 5.17 Seo de mdia presso

onde: 26 Base de Concreto da Turbina 30 Base de Presso 31 Cilindros de Presso Intermediria (Mdia) 32 Vlvulas das Cmaras de Mdia Presso 33 Tubo de Passagem de Vapor 34 Cilindro de Baixa Presso 35 Condensador c) Seo de baixa presso Esta seo de baixa presso e fluxo duplo recebe o vapor descarregado pela seo de mdia presso. O vapor admitido no centro e se divide em dois fluxos opostos, um dirigido para cada extremidade da mquina, ambos em direo paralela ao eixo. O ltimo estgio seguido por um difusor, que permite recuperar parte da energia cintica residual ao vapor antes de descarreg-lo para o condensador. As palhetas dos ltimos estgios tm forma torcida porque sua altura bastante significativa em relao ao dimetro total do estgio.

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Figura 5.18 Seo de baixa presso e Gerador

onde: 36 - Gerador II Turbina composta em srie, duplo fluxo, com reaquecimento Nesta turbina composta em srie o vapor admitido na carcaa de alta presso, onde trabalha atravs de seus vrios estgios. O vapor reaquecido admitido na seo de mdia presso, onde trabalha do centro para a esquerda. O vapor descarregado desta seo levado por uma tubulao externa para o centro da seo de baixa presso, onde trabalha com fluxo dividido. Aps percorrer a seo de baixa presso o vapor descarregado para o condensador.

Figura 5.19 Turbina composta em srie, duplo fluxo, com reaquecimento

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III Turbina de uso especial, multi-estgio, de ao, condensante, com extrao no automtica Nesta turbina a cmara de admisso de vapor integral com a carcaa e tem as vlvulas de controle acionadas por cames. O primeiro estgio um estgio de velocidade, com admisso de vapor em toda a circunferncia. Dois pontos de extrao no-automtica permitem retiradas de vapor para aquecimento regenerativo da gua de alimentao da caldeira. Os ltimos cinco estgios tem palhetas torcidas, com grau de reao varivel ao longo da altura da palheta; os outros estgios tm palhetas de ao pura. Nesta construo tipo disco-diafragma, tpica para turbinas de ao, os diafragmas so simplesmente encaixados na carcaa.

Figura 5.20 Especial, multi-estgio, de ao, condensante, com extrao no-automtica

IV Turbina de uso especial, multi-estgio, de ao, condensante, com extrao no-automtica e fluxo dividido na descarga Nesta turbina condensante o vapor admitido a 600psi (42,18 kgf/cm) e 750F (398,9C) e descarregado a 3,5inHgabs (1,21kgf/cm). O arranjo com fluxo dividido no ltimo estgio permite que as palhetas deste estgio sejam menores e que a turbina possa trabalhar at 6.500 rpm, para acionamento mecnico. O flange de descarga desta mquina est colocado na metade superior da carcaa, o que no uma construo usual. A construo adotada tipo disco-e-diafragma, caracterstica de ao, e todos os estgios possuem palhetas de ao. V Turbina de uso especial, multi-estgio, de reao, condensante, com extrao no-automtica Nesta turbina de construo tipo tambor rotativo, caracterstica de turbina de reao, o primeiro estgio um estgio de velocidade, ao qual se seguem vrios estgios de reao. Um tambor de balanceamento, esquerda, alivia a carga sobre o mancal de escora, resultante do empuxo axial dos estgios de reao. O tambor rotativo desta mquina, de origem europia, obtido por construo soldada a partir de vrias sees forjadas. O tambor soldado tratado termicamente e usinado para receber as palhetas mveis. Existem quatro pontos de extrao no-automtica de vapor para aquecimento regenerativo de gua de alimentao da caldeira.

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VI Turbina de fluxo radial Esta turbina aciona dois geradores de corrente alternada, um ligado a cada ponta de eixo. Os geradores devem ser ligados em paralelo, para que o sincronismo eltrico mantenha velocidades iguais em ambos, impedindo uma roda de disparar em relao outra. Esta mquina por esta razo no pode ser usada para acionamento mecnico, mas somente para gerao de energia eltrica. Este tipo de turbina no tem muito sucesso comercial, pois embora apresente boa eficincia, um pouco complicada mecanicamente.

Figura 5.21 Turbina de fluxo radial

VII Turbina de uso geral, com um estgio de velocidade Esta turbina de uso geral com estgio de velocidade a construo tpica para turbinas que acionam bombas centrfugas de processo em refinarias. Podem ser projetadas para potncias que vo desde pouco mais de 1HP at cerca de 500HP. Como mostra a Figura 5.22 estas turbinas possuem normalmente mancais radiais de deslizamento, lubrificados por anel pescador; mancal de escora de rolamento; selagem por anis de carvo; vlvula de controle de admisso nica e vlvulas parcializadoras manuais; governador mecnico com transmisso mecnica; carcaa de partio horizontal.

Figura 5.22 Turbina de uso geral, com um estgio de velocidade

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VIII Turbina de uso geral, com um estgio de presso

Esta turbina tem uma construo tpica para mquinas de pequena potncia (at no mximo 100 HP). Possui apenas um estgio de presso, mancais radiais de rolamento e partio vertical da carcaa, que so, todas as trs, solues construtivas empregadas somente em mquinas de pequena potncia.

Figura 5.23 Turbina de uso geral, com um estgio de presso

IX Turbina de uso geral, multi-estgio Em certas aplicaes tpicas de turbina de uso geral, porm com potncia um pouco superior ao usual (normalmente em uma faixa que vai de 500 a 1.000HP), a turbina empregada embora mantenha todas as demais caractersticas de turbina de uso geral, como por exemplo mancais radiais lubrificados por anel pescador, selagem por anis de carvo, governador mecnico de ao direta, vlvula de controle nica com vlvulas parcializadoras manuais, ter no apenas um estgio de velocidade, mas sim um estgio de velocidade seguido por alguns estgios de presso.

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Figura 5.24 Turbina de uso geral, multi-estgio

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Captulo 6. Materiais Empregados

Cada componente de uma turbina, em virtude de trabalhar sob diferentes condies de servio, sua dimenso, tipo de fabricao, esforos a que est submetido, leva a definir um certo nmero de critrios que permite escolher entre os diversos materiais que poderiam ser empregados em sua fabricao, aquela que permita assegurar os servios exigidos nas condies mais econmicas possveis. A capacidade dos materiais para desempenhar o papel que lhe designado se define e controla mediante ensaios mecnicos, qumicos, metalogrficos e eltricos em peas acabadas ou em processo de fabricao. As partes crticas de uma turbina, quanto a material, so aquelas em contato com o vapor de admisso (alta presso, alta temperatura) visto que as caractersticas mecnicas de um metal se modificam bastante com a elevao da temperatura. A partir dos 400C aparece o fenmeno de fluncia no ao e, modifica a resistncia e a resilincia, e diminui de maneira no desprezvel o mdulo de elasticidade. Alm disto os materiais devem satisfazer determinadas condies fsicas e qumicas, como por exemplo: - apresentar boa resistncia oxidao e corroso; - apresentar boa estabilidade estrutural sob elevada temperatura durante um espao de tempo prolongado; - apresentar dureza superficial para resistir a eroso (palhetas B.P. em turbinas de condensao); - ser soldvel, pois em alguns casos o nico modo de montagem (resistncia e construo) a soldagem. O ao o material mais utilizado na construo das turbinas a vapor e para melhorar sua qualidade, deve ser aliado a outros elementos tais como, cromo, molibdnio, nquel, vandio, titnio, magnsio, formando ligas capazes de satisfazer as condies mencionadas. bom salientar que estes elementos de ligas so caros, aumentando assim o custo da mquina.

CARCAA
O material empregado na carcaa da turbina pode ser ferro fundido, ao ou liga de ao, dependendo das condies presso e temperatura. De uma forma geral, as carcaas so bipartidas horizontalmente, como mostra a Figura 6.1 e unidas por parafusos prisioneiros com junta metlica entre elas. A carcaa pode ser sub-dividida ao longo do seu comprimento o que caracteriza as sees de alta e baixa presses. a) Carcaa de alta presso sempre uma pea fundida, com cmara de vapor independente em mquinas de altas presso e temperatura para minimizar os problemas da dilatao trmica. Para condies moderadas de temperatura e presso do vapor, a carcaa de alta presso pode ser fabricada em carbono fundido. medida que as condies da presso e temperatura de vapor vo se tornando mais severas, o material da carcaa de alta presso muda para um ao de baixa liga fundido, um ao inoxidvel ferrtico, ou mesmo, em condies extremas, um ao inoxidvel austentico.

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Figura 6.1 Corpo de alta presso com carcaa dupla

b) Carcaa de baixa presso A carcaa de baixa presso, que recebe vapor em condies de presso e temperatura bem mais baixas, pode ser obtida em ferro fundido ou, para condies um pouco mais elevadas, em ao carbono fundido. Em turbinas condensantes de potncia elevada, a carcaa de baixa presso bastante avantajada fisicamente. Nestes casos bastante comum, por facilidade construtiva, a adoo de uma construo soldada, a partir de chapas de ao carbono, que oferecem tambm como vantagens, maior rigidez, menor tempo e custo de fabricao e unio perfeita com o condensador diretamente por soldagem.

CONJUNTO ROTATIVO
O conjunto rotativo de uma turbina usualmente obtido por meio de rodas montadas, com interferncia e chaveta, em um eixo nico. Em mquinas de alta rpm, entretanto, usa-se uma construo integral para o conjunto rotativo, com as rodas e o eixo obtidos a partir de um forjado nico. Em ambos os casos indispensvel o balanceamento esttico e dinmico do conjunto rotativo.

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a) Conjunto rotativo com rodas montadas por interferncia Em conjuntos rotativos obtidos a partir de rodas montadas por interferncia em um eixo, o eixo pode ser usinado a partir de uma barra de ao carbono laminada, para temperaturas de trabalho moderadas, ou a partir de uma barra laminada ou um tarugo forjado de ao liga, para temperaturas de trabalho mais elevadas. As rodas podem ser usinadas a partir de chapas de ao carbono laminadas, para temperaturas moderadas, ou a partir de discos forjados em ao liga, para temperaturas mais elevadas. b) Conjunto rotativo integral

Conjuntos rotativos integrais so normalmente obtidos por usinagem a partir de uma pea forjada em ao liga.

PALHETAS
O projeto de uma palheta de turbina deve considerar: a performance termodinmica e a eficincia da palheta, sua resistncia mecnica na temperatura de trabalho, seu comportamento com relao a vibraes e sua resistncia eroso. Para garantir a confiabilidade operacional das palhetas de suas turbinas, todos os fabricantes possuem laboratrios de testes de palhetas, onde submetem seus projetos de palhetas a exaustivos testes. Palhetas de turbinas so quase sempre feitas em ao inoxidvel ferrtico com 13% cromo, porque este material apresenta boa resistncia mecnica em temperaturas elevadas, boa capacidade de amortecimento de vibraes e boa resistncia eroso. As palhetas de pequena altura dos estgios iniciais da turbina, que recebem vapor de alta presso e alta temperatura, so normalmente obtidas por usinagem a partir de barras laminadas a quente. As palhetas de maior altura dos estgios seguintes, que recebem vapor em presso e temperatura mais baixas, podem ser obtidas a partir de perfis laminados a frio. As palhetas de grandes dimenses dos ltimos estgios das turbinas condensantes de grande potncia so muitas vezes obtidas por forjamento. Em algumas aplicaes particulares, em turbinas que recebem vapor de alta presso e alta temperatura e trabalham com elevada rpm, pode ser usado um conjunto rotativo usinado por eletroeroso. Neste caso o conjunto rotativo completo (eixo, rodas e tambm as palhetas) obtido a partir de uma nica pea forjada, usinada por eletroeroso, isto e, por uma corroso eletroqumica controlada.

EXPANSORES
Os expansores de uma turbina de ao, conforme sua situao na mquina, podem estar colocados em um arco de expansores (primeiro estgio ou estgio nico) ou em um anel de expansores. Um arco de expansores pode ser obtido a partir de uma pea nica onde so usinados os expansores. Esta construo muito usada para turbinas pequenas de estgio nico. O arco de expansores usado no primeiro estgio de mquinas multi-estgio obtido pela usinagem individual dos expansores, a partir de blocos de ao inoxidvel ferrtico com 12% cr. Estes expansores so ento encaixados e soldados no arco de expansores. Os estgios intermedirios de uma turbina de ao tm os expansores constituindo o que se chama um anel de expansores. O anel de expansores fica colocado em uma pea circular, encaixada na carcaa da turbina, o diafragma. Os diafragmas dos estgios intermedirios, onde a presso mais elevada, so usualmente de construo soldada. J os diafragmas dos estgios finais, onde a presso menor, so normalmente fundidos. Em ambos os casos os expansores so normalmente de ao inoxidvel ferrtico com 12% cr, enquanto as partes estruturais, externas e internas, so de ao carbono nos diafragmas fundidos.

130 SELAGEM
Nas selagens externas de uma turbina a vapor ocorre uma condensao contnua de vapor. Para resistir corroso, nestas condies, todos os componentes da selagem, como labirintos, espaadores dos anis de carvo, molas, devem ser de material resistente corroso, como ao inoxidvel, monel, inconel.

MANCAIS
a) Mancais radiais (apoio) Os casquilhos dos mancais de apoio podem ser de ao, bronze ou ferro fundido, porm sempre revestidos internamente por uma camada de metal patente. Os moentes do eixo (regies de trabalho dos mancais radiais) devem ser usinados de maneira a apresentar um timo acabamento superficial, pois qualquer irregularidade poder prejudicar a formao da cunha de leo essencial ao bom funcionamento do mancal. Algumas vezes esta regio recebe uma deposio eletroltica de cromo, conhecida como cromo duro, que permite obter um timo acabamento superficial e uma excelente resistncia ao desgaste. b) Mancais de escora Como os casquilhos dos mancais radiais, as pastilhas oscilantes dos mancais de escora so tambm revestidos de metal patente. O colar de escora, sobre o qual se apoiam as pastilhas, pode ser integral com o eixo ou no. No primeiro caso o seu material ser obviamente igual ao do eixo. No segundo caso o colar de escora poder ser de material diferente, ou receber um tratamento trmico diferente, visando aumentar sua dureza e diminuir seu desgaste.

PARAFUSOS DA CARCAA
Os parafusos da carcaa de alta presso, de turbinas que recebem vapor de alta presso e alta temperatura, trabalham submetidos a esforos e temperaturas elevadas, o que pode ocasionar problemas de creep nos parafusos. Na ocorrncia de creep, o alongamento gradual dos parafusos levar a uma diminuio da fora de aperto da junta da carcaa e, aps algum tempo, vazamento de vapor atravs da junta. Por esta razo estes parafusos devem ser fabricados em ao liga de alta resistncia ao creep.

VLVULAS DE CONTROLE
Para evitar a eroso de seu plugue ou sede, o que prejudicaria suas caractersticas de controle, ou a corroso de sua haste, guias e bucha de vedao, o que poderia causar seu emperramento, as vlvulas de controle tem plugue, sede, haste, guias e balsas de vedao fabricadas em material resistente a corrosoeroso, normalmente um ao inoxidvel ferrtico.

ESPECIFICAES DE MATERIAL
Em uma turbina a vapor, como o fluido de trabalho sempre o mesmo, a especificao do material adequado a cada componente, no depender, como em uma bomba ou compressor, da agressividade (corroso ou eroso) maior ou menor do fluido, mais somente de suas condies de trabalho (presso e temperatura), e de consideraes econmicas, que iro depender basicamente de tipo de mquina (uso geral ou uso especial). Por esta razo as especificaes de material dos diversos fabricantes, para um mesmo tipo de turbina, de uso geral ou de uso especial, so bastante semelhantes. A ttulo de orientao, apresentamos a seguir as especificaes do material de dois deles: da Elliott para turbinas de uso especial e da Worthington para turbinas de uso geral.

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a) Especificao do material da Elliott para turbinas de uso especial Carcaa de A.P. 600 psi 750 F 600 psi 825 F 900 psi 900 F 2000 psi 950 F Carcaa de B.P. Especificao Comercial ASTM A216 Grau WCB ASTM A-217 Grau WC1 ASTM A-217 Grau WC6 Ao cromo molibdnio ASTM A 217 Grau WC9 Material Ao carbono fundido Ao carbono-molibdnio Ao cromo-molibdnio Material Ferro fundido de alta resistncia Ao carbono fundido Chapa de ao carbono Ao inox, 12% cr Material Chapa de ao carbono Especificao Comercial ASTM A-278 Classe 40 ASTM A-216 Grau WCB ASTM A-283 Grau D AISI-405 Especificao Comercial ASTM A-283 Grau D ASTM A-278 Classe 40

Condensante e no condensante (fundida )

No-condensante (fundida) Soldada

Expansores
Centro dos diafragmas Soldado Fundido Disco Forjado Laminado Integral com o eixo

Ferro fundido de alta resistncia

Material Especificao Comercial Ao cromo-nquel- molibdnio AISI-4340 Ao liga para construo mecnica USS T-1 Ao cromo-nquel-molibdnio ASTM A-470 Classes 4,7 ou 8 vandio Ao inox, 12% Cr AISI-403

Palhetas Tira de ligao das extremidades das palhetas Arame amortecedor

Eixo Construo no integral Construo integral

Ao inox, 12% Cr

AISI-410

Ao inox, 12% Cr Material Ao cromo-molibdnio Chapa de ao carbono Chapa de ao carbono

AISI srie 400 Especificao Comercial AISI-4140 ASTM A-470 classes 4, 7 ou 8 ASTM A-283 Grau D

Casquilhos dos mancais

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Labirintos de selagem (Luva do eixo) Luva do eixo at 750F Ao carbono Luva do eixo acima de 750F Ao cromo-molibdnio Labirintos estacionrios Ao cromo-molibdnio

ASTM A-179 AISI-4140 AISI-4140 AISI-410 AISI-416

Vlvulas de controle Hastes e buchas de selagem das vlvulas de controle Sedes das Vlvulas de controle Filtro de vapor Caixa de mancais

Ao inox, 12% Cr Ao inox, 12% Cr

Ao inox, 12% Cr

AISI-416

Ao inoxidvel austentico Ferro dctil

AISI-321 ASTM A-536 Grau 60-45-10

b) Especificao de material da Worthington para turbinas de uso geral

Carcaa da vlvula de controle Classe I Classe II e III Haste, sede e plug da vlvula de controle Bucha de vedao da haste da vlvula de controle Classe I Classe II e III Filtro de vapor Vlvula de bloqueio automtico Haste, sede e guia da vlvula de bloqueio automtico Alavanca de trip Eixo da Alavanca de trip Vlvula sentinela Eixo Discos Palhetas Tira de ligao das extremidades das palhetas

Material Ferro Fundido Ao Fundido Ao Inoxidvel

Material Ferro Fundido Ao Inoxidvel Ao Inoxidvel At 4, Ao Inoxidvel Ao Inoxidvel Ao Forjado Ao Inoxidvel Bronze ou ao inoxidvel Ao Liga Ao Ao Inoxidvel, 12% Cr Ao inoxidvel, 12% Cr

133 Caixa de mancais e pedestal Casquilhos metal base Revestimento Anel pescador de leo Anis de selagem Espaadores dos anis de selagem Molas dos anis de selagem Mancal de escora Arco de expansores Suporte das palhetas guias intermedirias Massas oscilantes do regulador Arestas de apoio das massas oscilantes do regulador Mola do regulador Haste do regulador Carcaa Classe I Classes II e III Parafusos da carcaa Placa de Identificao
Bronze Metal patente Ao Carvo Ao inoxidvel Inconel Rolamento radial de uma carreira de esferas Ao Ao Ao Ao ferramenta Ao Ao inoxidvel Ferro fundido

Ferro fundido Ao fundido Ao liga, termicamente tratado Ao inoxidvel

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