Leon 7 - Systmes murs porteurs prfabriqus 7.

1 Gnralits

Les systmes murs ou voiles prfabriqus sont utiliss pour les parois intrieures et extrieures de btiments de petite et grande hauteur. Les lments de voiles ont gnralement la hauteur dun tage. Leur paisseur dpend dun certain nombre dexigences relatives la stabilit lisolation acoustique et la rsistance au feu de la paroi dans le btiment. La longueur est au choix et fonction du projet et de lquipement en usine. Application Voiles porteurs Planchers des 2 cts Plancher dun ct Voiles non porteurs Cages dascenseurs, cages descaliers paisseur (mm) 180 - 240 150 - 200 80 - 150 (180) 180 - 200 Longueur maximale (m) 6,00 - 14,00 6,00 - 14,00 6,00 - 14,00 Hauteur (m) 3,00 - 4,50 3,00 - 3,30 3,00 - 4,00

Tableau 7.1 Dimensions des voiles Les systmes voiles prfabriqus sont principalement utiliss pour des habitations et des immeubles appartements, mais galement pour des htels, des hpitaux et dautres constructions similaires. Ils sont aussi frquemment utiliss pour les noyaux centraux, les cages dascenseur et les parois de raidissement dans tous types de btiments. Enfin, les voiles prfabriqus sont particulirement efficaces comme parois anti-feu. Les voiles prfabriqus peuvent tre raliss en bton arm ou non arm. Dans ce dernier cas, des armatures priphriques sont places uniquement aux bords et autour des ouvertures de fentre et de porte. Les voiles sont parfois raliss en bton lger. La surface des voiles prfabriqus est plane et peut directement tre peinte. Ils ont une bonne isolation acoustique et une rsistance au feu allant jusqu 6 heures. 7.2 Systmes constructifs Les systmes voiles peuvent grosso-modo tre rpartis en deux catgories : Systmes voiles intgraux, avec prfabrication de tous les murs intrieurs et extrieurs Systmes voiles enveloppes, dont seuls les murs extrieurs ou les parois de sparation entre deux appartements adjacents sont prfabriqus et dont les voiles intrieurs non porteurs sont fabriqus en blocs de maonnerie ou autre systme.

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Systmes voiles intgraux La Figure 7.2 montre un exemple dun immeuble appartements dont toutes les parois sont ralises en bton prfabriqu. Certains voiles sont porteurs, dautres font uniquement office de cloison de sparation. Les faades sont gnralement conues comme des lments sandwich, dont le panneau intrieur peut tre ou non portant. Les planchers sont normalement raliss en lments alvols prcontraints ou laide de prdalles.

Fig. 7.2 Illustration dun systme de voiles intgraux Systmes voiles enveloppes Ces systmes prvoient uniquement la prfabrication de la faade et/ou des voiles de sparation du btiment et les planchers portent sur toute la largeur de lhabitation ou de lappartement. Les planchers sont gnralement composs dlments alvols prcontraints dune porte de 9 12 m. Les voiles porteurs sont soit des voiles de sparation transversaux entre les appartements systmes parois transversales (Figures 7.3 et 7.11) soit des faades frontales et arrire du btiment (Figure 7.4). La conception moderne tente de crer le plus grand espace libre possible dans lappartement. Non seulement cela permet une plus grande libert de disposition du plan, mais galement la possibilit de le modifier dans le futur.

Fig. 7.3 Schma dun btiment voiles transversaux porteurs Lorsque la largeur totale du btiment dpasse les capacits de porte des planchers, il est possible de prvoir une ossature intermdiaire de colonnes et de poutres afin de soutenir le plancher (Figure 7.4).

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Ossature intermdiaire

Fig. 7.4 Schma dun immeuble appartements avec faades portantes. Les colonnes et poutres intermdiaires sont utilises lorsque la porte totale entre la faade frontale et arrire devient trop grande. 7.2.1 Combinaison de systmes voiles et de systmes ossature

Les immeubles appartements dans les centres urbains ont souvent des fonctions multiples, par exemple garages de parking souterrains, magasins au rez-de-chausse et appartements aux tages. La structure de ces immeubles doit tre conue pour faire face diffrentes portes et charges. Elle est gnralement constitue dune construction ossature la cave et au rez-dechausse et de voiles porteurs aux tages. 7.2.2 Noyaux et cages dascenseurs Les noyaux pour ascenseurs et cages descalier sont gnralement composs de voiles prfabriqus. Les lments sont assembls constructivement, formant ainsi des sections en U, L ou T composites. Exceptionnellement, les cellules sont coules en une pice ou assembles en usine. Lavantage des noyaux et cages dascenseurs et descaliers prfabriqus par rapport aux noyaux couls en place rside dans la qualit de la finition de la surface, dans la rapidit de mise en oeuvre et dans la meilleure organisation du montage sur chantier.

Fig. 7.5 Exemple dun noyau prfabriqu p.3/18

7.3

Modulation

Les directives suivantes sadressent principalement aux immeubles appartements de plusieurs tages. Elles sont toutefois galement dapplication pour les constructions basses. 7.3.1 Emplacement des voiles Le Tableau 7.6 et la Figure 7.7 donnent les dimensions gnrales recommandes. B 1, 2, 3 4,00 m 6,00 12,00 m 14,00 m C 1, 2, 3 2,40 m 3,60 6,00 m 12,00 m H 2,60 3,30 m 4,20 4,50 m

Minimum Normal Maximum

Tableau 7.6 Modulation possible pour voiles La longueur de B dpend des portes du plancher. B 1, 2, 3 est de prfrence module sur n x 3 M ou n x 6 M, avec M comme module de base. C varie normalement de 2,0 m une longueur maximale de 14 m. Il est fortement recommand de moduler C1, 2, 3 sur n x 6 M ou mme sur n x 12 M, en fonction de la largeur des lments de plancher.

Voile transversal

lment de plancher

Voile transversal

lment de plancher core Voile de stabilit

Fig. 7.7 Dimensions modulaires recommandes Les voiles dappartements peuvent tre composs dun ou plusieurs lments, en fonction de leurs profil et longueur. La longueur maximale dun voile simple dpend des quipements en usine et de montage. Habituellement, elle se situe entre 4 et 12 m et atteint exceptionnellement 14 m. Lorsque C dpasse ces dimensions, plusieurs lments sont utiliss. Il est recommand de placer des joints verticaux aux croisements avec les voiles perpendiculaires. La valeur minimale de 2,40 m reprise dans le Tableau 7.6 est base sur des considrations pratiques et aussi sur le cot relativement plus lev des voiles de petites dimensions.

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7.3.2 Stabilit de la construction Lanalyse de la stabilit des voiles porteurs prfabriqus contre des actions verticales et horizontales comprend : le contrle de la rsistance des lments dans la zone la plus charge; le contrle de la rsistance au flambage; le contrle de la rsistance des assemblages horizontaux.

7.3.3 Actions Les constructions de voiles porteurs sont conues pour les actions suivantes : a) Actions verticales : poids propre et charges variables; b) Actions horizontales provoques par le vent, excentricits et inclinaison de la construction verticale; c) Actions accidentelles telles que explosions, tremblements de terre, impact de vhicules, etc. 7.3.4 Excentricits Les charges des planchers et des voiles suprieurs sont transmises aux voiles infrieurs avec une certaine excentricit, ce qui provoque des moments flchissants dans les voiles et des efforts tranchants dans les assemblages avec les planchers. Le calcul des voiles part du principe des assemblages articuls entre les voiles superposes. Les excentricits initiales suivantes sont prises en compte pour le calcul des voiles et des liaisons avec les planchers : a. Excentricits constructives - Appuis excentrs des planchers par rapport au voile porteur efl - Excentricit de la paroi suprieure avec les sollicitations y affrentes par rapport au voile infrieur es - Excentricit du poids propre du voile par rapport au point dapplication de leffort de raction eG b. Excentricits dues des imperfections gomtriques - Dfauts dans la planit de la paroi ep - Dfauts lors du placement de la paroi em a) Excentricits constructives Appuis excentriques du plancher

La transmission des charges dun plancher pos isostatiquement sur un voile se fait avec une certaine excentricit efl. Lorsque le plancher est pos sec sans matriau dappui, il est suppos que lendroit de la charge (G + Q) plancher se situe 1/3 de la longueur dappui. Lorsqu un matriau dappui est utilis, les contraintes de compression se rpartissent de faon homogne sur la zone dappui et le point dapplication de la charge du plancher se situe au milieu de lappui. p.5/18

Pour dterminer lendroit de efl, il nest pas tenu compte des ventuelles erreurs de placement.

Fig. 7.8 Excentricits de la charge de plancher Dans le cas de planchers prfabriqus avec appuis hyperstatiques, la transmission de la charge de plancher se fait en deux tapes avec des excentricits diffrentes : Gfl est la partie de la charge transmise au voile avant durcissement du bton coul en place dans lassemblage. Lexcentricit est identique celle des planchers sur appuis simples. Qfl est la partie de la charge qui est transmise au voile aprs le durcissement du bton dans lassemblage.

Combinaison des excentricits entre voiles superposs

La Figure 7.9 schmatise les efforts appliqus au voile et leurs excentricits respectives par rapport au point de raction en bas du voile.

Tolrance de positionnement

Fig. 7.9 Excentricits des efforts appliqus

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b) Excentricits dues des anomalies gomtriques Inclinaison des lments Lors de lanalyse des lments de voile, il convient de tenir compte des effets dfavorables de possibles imperfections dans la gomtrie de la construction et du point dapplication des charges. LEurocode 2 [1] stipule au point 5.2 (2) que linclinaison des lments avec compression axiale et des constructions avec charges verticales peut tre calcule laide dune pente fictive i. Lors dune mise en oeuvre normale, la valeur de conception suivante pour linclinaison peut tre prise en compte : i = 0 . h . m dont 0 est la valeur de base (dans la NBN B15, le point 2.5.1.3 mentionne la valeur de 1/200) h est un facteur de rduction pour la hauteur h = 2 / h 2/3 h 1 m est un facteur de rduction pour le nombre dlments m = [(0.5 (1 + h/m)] h est la hauteur du voile m est le nombre dlments intervenant dans leffet total

Fig. 7.10 Effet de linclinaison des voiles porteurs Leffet de linclinaison i (Figure 7.10) est prsent comme un effort horizontal supplmentaire qui doit tre repris dans lanalyse, avec dautres actions.

Hi = i (Nb + Na)/2
Dans un souci de simplification de la mthode susmentionne pour la dtermination des effets dune inclinaison possible, il est galement permis dutiliser un effort horizontal quivalent gal 1 % de la charge verticale sur ltage concern; la valeur utilise doit tre au minimum de 30 kN/m (voir CEB-FIP Model Code 1978). Excentricits dues des imperfections lors de la mise en oeuvre

Les excentricits suivantes sont mentionnes dans le CEB FIP Code Modle 1978 :

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a. Dfauts dans la planit du voile ep = 2h/1000 3h/1000 o h est la hauteur du voile b. Erreurs de positionnement Les valeurs suivantes sont prises en compte : em = 5 mm lorsque le voile infrieur est apparent lors du montage em = 10 mm lorsque celui-ci nest pas apparent

7.3.5 Stabilit de la construction

a) Gnralits La stabilit horizontale dune construction voiles porteurs prfabriqus est assure par laction paroi de refend, lencastrement de voiles composs et de noyaux dans la fondation et leffet diaphragme des planchers. Les voiles prfabriqus sont parfaitement aptes assumer une fonction raidisseuse dans leur plan. Afin dobtenir une stabilit multi-directionnelle, les deux voiles doivent tre perpendiculaires ou doivent tre complts de noyaux de stabilisation (Figure 7.11).

Voile raidisseur

Voile transversal

Fig. 7.11 Amnagement des voiles de stabilit Les efforts horizontaux appliqus sont rpartis sur les diffrents noyaux et voiles selon leurs rigidits respectives. Lorsque les voiles sont prvus douvertures relativement grandes, par exemple de portes, il convient de vrifier si la partie du voile au-dessus de louverture peut contribuer la rigidit horizontale. Si tel nest pas le cas, seules les parties du voile qui se trouvent ct de louverture peuvent tre prises en compte. Laction composite des voiles en forme de L, H ou T est possible condition que les joints verticaux entre les voiles soient capables dabsorber les efforts de cisaillement (voir Leon 4).

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b) Action paroi de refend Les diffrents voiles superposs dune hauteur dun tage sont liaisonns de telle manire que le voile total peut fonctionner comme une console en porte faux et peut absorber des charges horizontales. Une distinction est faite entre les consoles simples et composes (Figure 7.12).

(a) Console compose

(b) Console simple

Fig. 7.12 Constructions voiles composes Les assemblages entre les diffrents lments de voile doivent tre capables dabsorber les efforts de compression, de traction et de cisaillement.

Composant effort de cisaillement

Poutre de chanage horizontale

Bielle de compression

Fig. 7.13 Dformations et efforts de cisaillement dans des constructions voiles composes Leffet diaphragme des planchers joue un rle important dans la transmission et la rpartition des efforts horizontaux sur les diffrentes composantes de stabilit. b) Rsistance des joints horizontaux Les joints horizontaux entre les parois prfabriques de btiments voiles porteurs sont remplis de bton. Celui-ci est dam en dessous de la paroi et doit tre relativement sec afin de permettre une bonne compaction. Afin de raliser un bon remplissage, lpaisseur du joint doit se situer entre 30 et 50 mm. Une autre mthode consiste placer le voile sur une couche de mortier coule avant le montage entre deux rubans de mousse. Dans ce cas, lpaisseur du joint se situe entre 10 et 20 mm. Les planchers composs dlments alvols prcontraints sont de prfrence intgrs dans la paroi. Les lments de plancher disposent soit dabouts droits (Figure 7.14 a) soit dabouts p.9/18

entaills (Figure 7.14 b). Voir galement leon 6, Chapitre 6.7.2 c. Le remplissage des joints se fait gnralement en deux tapes: dabord, lespace entre les extrmits du plancher et, aprs durcissement et montage des voiles suprieurs, le joint en dessous des parois. Le remplissage des alvoles augmente la largeur de dalle nette et enferme le bton de remplissage permettant la transmission des charges verticales des voiles.
trier 8 mm Armature 16 mm Largeur de remplissage

Plancher dcoup

Fig. 7.14 Exemples dassemblages voile plancher avec planchers alvols prcontraints Une autre solution consiste remplir en une fois la totalit du joint de bton un peu plus liquide. Afin dobtenir un bon remplissage en dessous des voiles, il est conseill de placer la partie infrieure de llment de voile lgrement en dessous de la face suprieure du plancher, comme indiqu dans la Figure 7.14 b. Il est par consquent admis que le joint est entirement occlus et que sa capacit portante est donc plus grande que celle des joints non occlus dont les bords sont libres. Pour des btiments plusieurs tages avec voiles porteurs et planchers alvols, la transmission de la charge verticale des voiles se fait par lintermdiaire du bton de liaison et des extrmits des lments de plancher. Une tude rcente conduite par le laboratoire finlandais VTT [2], recommande la formule suivante pour le calcul de la rsistance du joint avec les extrmits de plancher droites intgres dans les parois.
N Rd = 0 .5 f cd b j L j

fcd est la valeur de calcul de la plus petite rsistance du bton de la paroi ou du joint Lj est la longueur du joint bj = min{ bw, bremplissage}, est la largeur la plus troite du joint dans le sens transversal (Fig. 7.14 a)

La rsistance des joints aux extrmits dcoupes (Figure 7.14 b) peut tre calcule laide de la formule suivante :
N Rd = 0 .6 f cd bw L j

Afin de pouvoir utiliser ces deux quations, il est suppos que les extrmits des voiles adjacents sont armes de barres longitudinales de 16 mm dans chaque coin prs du joint et dtriers de 8 mm placs un intervalle de 200 mm, et ceci afin dviter le fendage des voiles.

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Fig. 7.15 Prsentation schmatique des chanages dans les systmes voiles porteurs Le PCI Manual for the design of Hollow core slabs [3] mentionne une autre mthode de calcul plus dtaille pour la capacit portante des joints horizontaux entre les voiles porteurs prfabriqus 7.3.6 Intgrit constructive Linteraction entre les lments de structure doit permettre une construction robuste et stable. Comme indiqu dans la Leon 3, on ne peut mettre assez laccent sur la ncessit de raliser une cohrence tridimensionnelle entre les diffrents lments. Afin dobtenir une telle intgrit, il faut assurer une bonne transmission des efforts entre les lments prfabriqus, au travers des assemblages. Les assemblages entre les voiles portants fonctionnent principalement par compression et cisaillement. La rsistance au frottement du joint suffit normalement pour absorber les efforts de cisaillement ltat limite de service. Par contre, en cas de charge accidentelle apparaissent de trs grandes contraintes de traction accompagnes de grandes dformations. Afin de transmettre correctement ces efforts, les assemblages doivent se conformer aux trois critres suivants : rsistance, continuit et ductilit. Rsistance afin dabsorber les efforts prsents; Ancrage total et continuit des armatures dassemblage afin de raliser la transmission et la redistribution des charges ; Ductilit non seulement pour absorber de grandes dformations, mais galement pour absorber lnergie dactions dynamiques possibles. Lintgrit de la construction est ralise en utilisant les armatures de chanage adquates dans toutes les directions. Le Chapitre 3.5 de la Leon 3 mentionne les donnes pour la conception de chanages. Destruction en chane Compares aux constructions coules en place, les constructions voiles prfabriqus sont plus sensibles au risque de destruction en chane suite une explosion ou une autre action p.11/18

accidentelle. Normalement, une construction est conue pour absorber des efforts engendrs par le poids propre et les charges utiles. De plus, il faut lassurance raisonnable que la construction ne scroule pas de faon catastrophique cause dun degr moyen de mauvaise utilisation ou dun accident. Il est impossible dattendre dune construction quelle rsiste tous les efforts occasionns par des actions extrmes, mais les dommages ne peuvent tre disproportionns par rapport leur cause. Lobjectif ici nest pas dexpliquer lensemble de la procdure de conception en relation avec le phnomne de la destruction en chane, mais uniquement de prsenter quelques directives et principes de conception pratiques. Dans la procdure de conception, pour viter une destruction en chane, on part du principe quun dommage local survient dans une partie de la construction, mais que la construction environnante est capable doffrir une deuxime voie pour le transfert des charges. De grandes dformations sont admises, mais elles ne peuvent pas occasionner lcroulement de lentiret de ldifice. Les mcanismes suivants peuvent tre utiliss pour des voies alternatives : a) Action porte--faux des voiles environnants. La poutre de chanage horizontale en haut de llment de paroi D dans la Figure 7.16, devra reprendre les contraintes de traction en raison du porte--faux. Cette armature de chanage doit par contre tre suffisamment lie llment de paroi, par exemple au travers des armatures en pingle sortant de la face suprieure du voile. b) Suspension des lments la construction au-dessus de la zone endommage. Ceci peut tre obtenu laide de chanages verticaux dans les colonnes et les voiles porteurs, depuis les fondations jusquau toit. c) Pontage au dessus de la zone endommage par leffet cble des armatures de chanage. Afin de remplir cette fonction, les chanages priphriques doivent disposer de suffisamment de rsistance, de dformation et dancrage. d) Mesures prventives contre la chute de gros dbris sur la structure sous-jacente (par exemple les planchers B et C dans la Figure 7.16). Lcroulement en chane est souvent la suite dune raction en chane par laccumulation de chutes de dbris des planchers scroulant successivement. Afin dviter au maximum que les planchers fortement endommags ne tombent, il est impratif que les armatures de liaison continuent fonctionner avec la structure portant mme en cas de grandes dformations. Ceci est possible en plaant les armatures au centre de la section de plancher. En raison des grandes dformations dans les planchers casss, il est possible que les armatures de chanage se voient soumises une flexion qui risque de les casser si elles se situent trop haut dans lassemblage. Toutefois, elles ne peuvent tre places tout fait dans le bas, tant donn quen cas dexplosion dans la partie infrieure, la raction a lieu dans lautre sens. Il est donc prfrable de les placer au centre, ou bien de chaque ct en forme dpingle.

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Voile en porte--faux

Poutre de chanage permettant leffet porte-faux dans le voile

Voile suspendu un chanage

Plancher sans appui

Voile sans construction dappui

Fig. 7.16 Illustration schmatique dune deuxime voie pour le transfert des charges Afin de rpondre aux exigences susmentionnes, il est parfois ncessaire de prvoir une armature supplmentaire certains endroits. Les cots de cette opration sont ngligeables par rapport aux rsultats. Il est absolument impratif de sassurer que ces armatures soient bien ancres et que la longueur de recouvrement soit assez grande pour que les armatures soient rellement continues, mme lorsque certaines parties des joints sont fissures.

7.4

lments

Lpaisseur des lments de voile massifs varie de 80 240 mm, en fonction des exigences en matire de stabilit et disolation acoustique. Les lments ont une hauteur gale un tage, avec un maximum de 4,20 m et exceptionnellement de 4,50 m. Cette valeur est gnralement dtermine par les conditions de transport. La longueur des lments est gnralement situe entre 2,40 m et 14,00 m.

Joint crant

Joint crant pour liaison avec un voile perpendiculaire

Fig. 7.17 lmets de voiles prfabriqus

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Les voiles prfabriqus sont raliss sur de longues tables de coffrage ou en batteries. Les conduites techniques et les dtails lectriques sont incorpors. Les dimensions des ouvertures de portes et de fentres peuvent normalement tre choisies librement, bien que certains prfabricants prfrent des dimensions standard. Les linteaux et les montants doivent avoir une certaine dimension pour des raisons de stabilit lors du dcoffrage. La Figure 7.18 montre un exemple de dimensions recommandes.

Fig. 7.18 Dimensions minimales pour linteaux et montants Les voiles sont parfois raliss partir de prdalles assembles pendant la phase de production (Figure 7.19). Les prdalles ont une paisseur minimale de 40 mm. Un voile est compos de deux panneaux placs lun contre lautre une distance de 70 100 mm, avec la partie lisse vers lextrieur et les armatures saillantes lintrieur.

Fig. 7.19 Voiles composites Afin de raliser la distance entre les deux panneaux et leur assemblage, des armatures en treillis sont incorpores pendant la production dans les lments une entre-distance denviron 0,6 m. p.14/18

Aprs montage, lespace entre les deux panneaux est btonn, afin de raliser la liaison avec les planchers et les voiles suprieurs. Le bton de remplissage augmente en outre la capacit portante du voile ainsi que lisolation acoustique. Il est toujours possible de placer une armature supplmentaire dans lespace entre les deux panneaux pour labsorption des efforts de stabilit ou de grandes charges verticales.

7.5

Assemblages

Les assemblages entre parois et planchers prfabriqus font partie des sujets les plus tudis dans le domaine de la prfabrication. Lobjectif de ces recherches tait de dterminer le comportement constructif de toutes sortes dassemblages avec diffrentes dispositions de joints, armatures, bton de remplissage, etc. Cette information est de premire importance pour la conception de constructions voiles. Il existe normment de littrature sur le sujet. Les assemblages de voiles sont classs selon leurs localisation, direction et fonction, par exemple, voiles intrieurs ou priphriques, joints horizontaux ou verticaux, assemblages voilevoile ou voile-plancher. 7.5.1 Assemblages voile-voile Les joints verticaux entre les lments de voiles sont normalement conus pour transmettre les efforts de cisaillement. Les bords verticaux des parois sont gnralement crants pour augmenter la capacit de cisaillement des joints. La composante horizontale des bielles inclines est reprise par des armatures de chanage ou par des dtails de liaison mtalliques incorpors. La solution recommande pour la liaison de voiles dans la direction longitudinale se fait laide darmatures de chanage dans les joints horizontaux (Fig. 7.20). La solution alternative avec des liaisons par pingles sur la totalit de la hauteur des joints est plus complexe et nest pas ncessaire dans la plupart des cas (Figure 7.21 a).

Joint vertical crant

Armature de chanage

Fig. 7.20 Assemblages dans les joints verticaux entre les voiles Les lments de voiles peuvent tre assembls pour former des sections composites en forme de T, L, I ou U.

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La rigidit horizontale de telles constructions est considrablement plus grande que celle des voiles simples, mais les assemblages doivent disposer de la capacit de cisaillement ncessaire. Pour ce faire, un assemblage pingles horizontales est gnralement plac sur toute la hauteur des joints verticaux avec des armatures complmentaires dans les joints horizontaux entre les voiles.
Armatures de chanage et pingles verticales

Profil de joint crant

Fig. 7.21 Disposition du joint vertical Le chanage vertical lendroit des joints horizontaux entre les parois superposes est ralis, soit par des armatures de chanage dans les joints verticaux, soit par des barres dattente et des gaines dans les lments (Figure 7.22). (a) (a) (b)

Plaque mtallique incorpore pour la continuit du chanage vertical

Barres dattente scelles dans des gaines au mortier dans les lments de paroi

Liaison par boulonnage entre lments superposs

Liaison type tte de marteau

Vue frontale du dtail

Fig. 7.21 Exemples dassemblages voile-voile

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7.5.2 Assemblages voile-plancher Les assemblages entre les voiles et les planchers sont partiellement traits dans la leon 6. Les figures ci-dessous illustrent quelques exemples typiques dassemblages voile-plancher.

(a)
Etriers contre la fissuration du voile

(b)
Chanage de plancher longitudinal

Chanage vertical Chanage vertical

Fig. 7.22 Assemblages voile-plancher au droit des voiles intermdiaires porteurs et des planchers alvols
Armature de chanage dans le joint vertical ou dans le voile

Fig. 7.23 Assemblage voile-plancher avec planchers prdalles

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Rfrences [1] [2] [3] [4] Eurocode 2: Design of concrete structures - Part 1: General rules and rules for buildings.prEN 1992-1-1, October 2002 Recommendations for design of wall-slab connections - Matti Pajari, VTT Technical Research Centre of Finland - VTT Building and Transport. Manual for the design of hollow core slabs - 2nd edition; PCI Precast Prestressed Concrete Institute 175 West Jackson Boulevard, Chicago, Illinois 60604 - ISDN 0-937040-57-6 British Standards Institution (1985) The Structural Use of Concrete. BSI, London, BS 8110

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