RMS Titanic

RMS Titanic
RMS Titanic

El RMS Titanic. Banderas

Historial Astillero Clase Tipo Operador Puerto de registro Autorizado Iniciado Botado Asignado Viaje inaugural Baja Destino Harland and Wolff (Belfast, Irlanda del Norte) Clase Olympic Transatlntico White Star Line Liverpool, Inglaterra 17 de septiembre de 1908 31 de marzo de 1909 31 de mayo de 1911 31 de marzo de 1912 10 de abril de 1912 15 de abril de 1912 Hundido durante su viaje inaugural, la noche del 14 al 15 de abril de 1912, al chocar con un iceberg. Caractersticas generales Desplazamiento [2] 52.310 t [2] 46.328 t de registro bruto 269,06 m (882 pies y 9 pulg) 28,19 m (92 pies y 6 pulg) 53,3 m 10,54 m (34 pies y 7 pulg) 9 [3] [3] [1]

Eslora Manga Puntal Calado Cubiertas

[3]

RMS Titanic

2
Dos hlices laterales de 3 palas, y una hlice central de 4 palas. 29 calderas HUGE, con 2 mquinas alternativas de 4 cilindros de triple expansin y 1 turbina Parsons de baja presin. Su hlice central no operaba en marcha atrs. 46.000 CV (diseo) - 59.000 CV (mxima) 21 nudos (39 km/h) Mxima: 23 nudos (43 km/h) 860 3.547 (pasajeros y tripulacin) [4]

Propulsin

Potencia Velocidad

Tripulacin Capacidad

El RMS Titanic (en ingls: Royal Mail Steamship Titanic, "Buque de vapor del Correo Real Titanic") era el segundo de un tro de transatlnticos conocidos como clase Olympic. El Titanic fue, en su tiempo, el barco de pasajeros ms grande y lujoso del mundo, seguido por el RMS Olympic. El 10 de abril de 1912, el Titanic inici su viaje inaugural partiendo desde Southampton (Inglaterra) con destino a Cherburgo, Queenstown y finalmente a Nueva York. Cuatro das ms tarde, a las 23:40 del 14 de abril, el buque choc con un iceberg al sur de las costas de Terranova, y se hundi a las 2:20 de la maana del 15 de abril. El siniestro se sald con la muerte de 1.517 personas, y en esa poca se convirti en el peor desastre martimo en tiempo de paz.[5] El Titanic fue construido en los astilleros de Harland and Wolff, en Belfast (Irlanda del Norte). Parti hacia Nueva York con 2.227 personas a bordo, y una de las causas del elevado nmero de vctimas fue que, a pesar de cumplir con todas las normativas martimas de la poca, el barco slo llevaba botes salvavidas para 1.178 personas,[6] y an as slo se salvaron 705. Un elevado nmero de hombres muri debido al rgido protocolo de salvamento que se sigui en el proceso de evacuacin de la nave, conocido como "mujeres y nios primero" y al poco tiempo disponible. [7] [8] El Titanic se dise usando algunas de las ms avanzadas tecnologas disponibles en aquel tiempo, tales como mamparos hermticos que dividan el casco en 17 secciones independientes y que se crea que podan mantenerlo a flote en caso de rotura de una parte del casco; iba dotado de una potente estacin de telegrafa, un nuevo diseo de hlice de tres palas. El Titanic era ms lujoso que el RMS Olympic y adems de sus rivales de la Cunard y su estndar al respecto no tenan comparacin a las instalaciones de primera clase en cuanto a lujo se refiere. Todo ello hizo que el Titanic fuera considerado "insumergible" segn la prensa de entonces.

La construccin
El Titanic fue construido en el astillero Harland and Wolff de Belfast (Irlanda del Norte), con el nmero de construccin 401.[1] Estaba destinado a competir con los buques Lusitania y Mauretania de la empresa rival Cunard Line. El Titanic, junto a sus hermanos de la clase Olympic, el Olympic y el Gigantic (despus Britannic), este ltimo an en construccin, estaban destinados a ser los mayores y ms lujosos transatlnticos. Los diseadores fueron William Pirrie,[9] director gerente de Harland and Wolff, el ingeniero naval Thomas Andrews, gerente de construccin y jefe del departamento de diseo de Harland and Wolff,[10] y Alexander Carlisle, el

Planos del Titanic.

RMS Titanic diseador jefe y gerente general del astillero.[11][12] Las responsabilidades de Carlisle incluan las decoraciones, los equipamientos y todos los arreglos generales, incluyendo la implementacin de un sistema eficiente de pescantes para los botes salvavidas. Carlisle dej el proyecto en 1910, antes de que los buques fuesen botados, cuando se hizo accionista en Welin Davit & Engineering Company Ltd, la compaa que fabricaba los pescantes.[13] La construccin del RMS Titanic, financiada por el empresario estadounidense J. P. Morgan y su empresa International Mercantile Marine Co., comenz el 31 de marzo de 1909.[14] El casco del Titanic fue botado al mar a las 12:13 del da 31 de mayo de 1911,[15] y su construccin fue concluida el 31 de marzo del ao siguiente. Su eslora total era de 269 m, su manga era de 28 m, tena un tonelaje bruto de 46.328 toneladas y una altura de 18 metros desde la lnea de flotacin hasta la cubierta de botes.[16] El Titanic fue equipado con dos mquinas alternativas de cuatro cilindros de triple expansin y una turbina Parsons de baja presin, que impulsaban tres hlices de bronce. Tena 29 El Titanic en el astillero, poco tiempo antes de su botadura. calderas alimentadas por 159 hornos de carbn, que hacan posible la velocidad mxima de 23 nudos (43 km/h). Slo tres de las cuatro chimeneas con 18,9 metros de altura eran funcionales; la cuarta chimenea serva nicamente para la ventilacin,[16] y fue aadida para darle al barco una apariencia ms impresionante.[17]

Equipamiento
Para su tiempo, el Titanic no tena rival en lo que se refiere a lujo y elegancia. Contaba con decoraciones basadas en estilos clsicos, tales como el Imperio, Regencia, Luis XIV, Luis XV, Luis XVI, Adams, Moderno, Jacobino, entre otros. Fue equipado con una piscina interior, un gimnasio, una cancha de squash, un bao turco, y una sala de recepcin, entre otras comodidades para uso exclusivo de primera clase. El buque tambin estaba equipado con dos bibliotecas y dos peluqueras.[18] Los camarotes estndar de primera clase fueron adornados con El nico gimnasio a bordo del barco perteneca a la revestimientos de madera blancos, muebles costosos y otras primera clase. decoraciones elegantes. Contaban solamente con baos compartidos que disponan de agua caliente y fra. Se contaba adems con estufas elctricas. En el caso de las suites se utilizaron en las salas de estar unas chimeneas hermosamente empotradas. Como una innovacin en los viajes de la poca, el Titanic posea tres ascensores para la primera clase y uno para la segunda clase.[18]

RMS Titanic

Cubierta de botes
Los botes salvavidas estaban ubicados en 2 grupos, uno hacia la proa y otro hacia la popa. En la parte delantera se hallaban 12 botes (6 a cada lado), y hacia popa, se hallaban 8 botes (4 a cada lado), contando en total con 20 botes salvavidas de tres tipos diferentes:[19] Botes 1 y 2: chinchorros de madera para emergencias, con capacidad para 40 personas.[20] Botes del nmero 3 al 16: hechos de madera, con capacidad para 65 personas.[20] Botes A, B, C y D: botes plegables marca Englehardt con capacidad para 47 personas, estos botes tenan los costados de tela.[20] Con todos los botes llenos hasta su mxima capacidad, se poda salvar un total de 1.178 personas.[6] Hacia proa, tambin se encontraba el puente y el primer bloque, el cual comprenda las habitaciones de los oficiales, la sala marconi, las mquinas que movan los ascensores y seis habitaciones simples de primera clase. En las paredes de este bloque se hallaban ventanas circulares que iluminaban las habitaciones interiores de primera clase de la cubierta inferior. El segundo bloque lo conformaban la escalinata de primera clase y el gimnasio. La escalinata recorra desde esta cubierta hasta la Cubierta E, en el nivel superior se hallaba una cpula de cristal que brindaba luz natural a la escalera a lo largo de sus niveles por medio de El nivel superior de la gran escalera, donde se ubicaba el reloj tallado y la cpula de cristal que tragaluces a ambos lados de sta. El gimnasio estaba ubicado en el brindaba luz natural a la escalera a lo largo de sus lado de estribor, al costado de la entrada de primera clase. El mismo niveles. estaba equipado con equipos que funcionaban elctricamente, adems de bicicletas estticas y otras amenidades. El lugar estaba acondicionado para un mayor confort y tena un panel de madera contra la pared del espacio de la chimenea donde se apreciaban dos figuras: un mapamundi y un corte transversal del barco. Entre la segunda y tercera chimenea, se encontraba el techo elevado del saln general y la sala de lectura de primera clase. Ms all de la tercera chimenea, se encontraba un pequeo bloque destinado a los tanques de agua, la entrada de luz a la sala de mquinas y un espacio reservado con cubierta de paseo para los ingenieros. Al costado de este bloque se hallaba un tragaluz que cubra la cpula que iba sobre la escalera trasera de primera clase. La cuarta chimenea no cumpla la funcin de expulsar humo de las calderas, por eso se le dio la funcin de dar ventilacin a las cocinas inferiores y la segunda sala de mquinas donde se encontraba la turbina que mova la hlice de 4 palas. A ambos lados de la cuarta chimenea se encontraba el techo elevado de la sala de fumadores de primera clase en la cubierta inferior. Al final de la cubierta se hallaban la entrada y escalera de segunda clase (la cual descenda hasta la cubierta F). As mismo, los pasajeros contaban con su respectiva cubierta de paseo.

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Cubierta A
Conocida tambin como la cubierta de paseo, este nivel albergaba los camarotes, la sala de lectura, el saln comn, la sala de fumadores y los Cafs Verandah de la primera clase. Su uso fue nicamente para primera clase, pues la escalinata de segunda no tena salida a sta cubierta. La sala de lectura de primera clase fue, generalmente, para el uso de las damas. Originalmente se plane construirla con la parte media superior abierta como en el caso del Olympic, y as se hizo, pero luego Bruce Ismay decidira hacerle un cambio: la cubierta de paseo delantera sera cerrada y contara con ventanas. Esto se debi a que en el Olympic, l observ que la gente se quejaba de la brisa marina en sus habitaciones. El resultado final fue que la mitad de la cubierta fue cerrada hasta donde terminaba la sala de lectura y la otra mitad sera abierta desde el comienzo del saln Escalera de primera clase, por el pequeo y simple reloj que se ve en comn hasta el final. En la parte delantera, cerca de la la esquina superior izquierda se infiere que es la escalera ubicada ms a popa. primera chimenea, se ubicaban las habitaciones estndar de primera clase, las cuales estaban decoradas con paneles de pino blancos, contaban con estufas elctricas y con muebles de caoba lujosos de la poca. Las habitaciones interiores en est cubierta tenan la facilidad de recibir iluminacin de la cubierta superior. El saln comn de primera clase alberg a los pasajeros antes que se diera la orden de empezar la evacuacin. Detrs de la escalera y la entrada, se localizaban los 3 ascensores para uso exclusivo de primera clase, los cuales transportaban a los pasajeros hasta la cubierta E, la gran escalinata hacia su primera parada justo antes de la segunda chimenea. Luego vena un pasadizo que estaba decorado en el mismo estilo que la entrada de primera clase y que contaba con una puerta giratoria. Este corredor llevaba a la sala de lectura y el saln comn de primera clase. La sala de lectura era un ambiente decorado en estilo gregoriano con paneles de madera blancos y con ventanales que se extendan hasta la cubierta de botes, lo que le daba una buena iluminacin. Adems tena una chimenea de adorno. Al costado de la sala de lectura y en medio de la segunda y tercera chimeneas se encontraba el saln comn de primera clase, el cual estaba decorado en el estilo Luis XV, inspirado en el Palacio de Versalles. Estaba tapizado y contaba con paneles de madera bellamente tallada en las paredes. En la parte delantera, cerca a la puerta haba una chimenea de adorno sobre la cual se encontraba una miniatura de Diana de Versalles, ms conocida como Artemisa y sobre todo eso, un gran espejo. Las ventanas se extendan, al igual que en la sala de lectura, hasta la cubierta de botes. Uno de sus mayores atractivos era su gran candelabro, el cual estaba ubicado en un pequesimo domo con tallados. El saln estaba subdividido en pequeas reas privadas separadas por muros con espejos y apliques de bronce. Aqu se podan sacar libros gracias a un estante ubicado en la parte delantera de la tercera chimenea. A ambos lados del mismo se hallaban un reloj y un barmetro. En la parte trasera, del lado de babor, haba un pasadizo que contaba con otra puerta giratoria y que conectaba al saln con la escalera trasera, muy parecida a la Gran escalinata delantera, pero un poco ms pequea y con menos detalles (el reloj de su primer nivel era diferente al de El Honor y La Gloria coronando al tiempo). Hacia la popa se entraba a la sala de fumadores, que era el lugar predilecto de los caballeros de primera clase despus de las cenas. Estaba decorada en estilo georgiano pero con paneles de caoba oscura. En los mismos paneles haba adornos de bronce, que le conferan cierta elegancia. Sus ventanas no eran traslcidas sino vitrales. Adems, contaba con unos vidrios tintados empotrados en las paredes. El caf de estribor se convirti en una sala de juegos temporal para los nios de primera clase durante el viaje. El suelo era de linleo con un motivo que fue utilizado en otras reas del barco. Su altura era mayor a la de la cubierta ya que su techo estaba elevado unos centmetros de ms en la cubierta de botes. En esa elevacin se hallaban unos

RMS Titanic pequeos vitrales que tenan la forma de la mitad de una elipse alargada. En el centro de su pared trasera, la sala contaba con una chimenea de mrmol blanco que era la nica utilizada en todo el barco para fines de calefaccin, por ello contaba con 2 cestos de carbn, uno a cada lado; sobre sta pieza blanca haba un cuadro titulado El paso al nuevo mundo. Tena acceso a un bar que comparta con los Cafs Verandah. Se comunicaba con el caf de babor mediante una puerta giratoria. Los ltimos espacios de primera clase en este nivel eran los 4 cafs. Su decoracin se bas en las casas de campo inglesas y sus paredes estaban cubiertas por hiedras y espejos, los cuales le daban un efecto de amplitud. La iluminacin natural provena de las 4 grandes ventanas de hierro que tena cada caf, que sumadas a la cubierta abierta, permitan a los comensales tener una magnfica vista del ocano. Aqu se servan piqueos y comidas ligeras, pero no almuerzos. La escalera de segunda clase pasaba de largo este nivel, pues no tena salida.

Cubierta B
Esta cubierta fue diseada principalmente para alojar a los pasajeros de primera clase y tener una cubierta de paseo que se extendera desde su parte delantera hasta la trasera, dividida justo despus de la escalinata trasera de primera clase para dar lugar a la cubierta de paseo de segunda clase. Al igual que en la cubierta superior, Ismay hizo observaciones en el viaje del Olympic y vio que este sector de paseo en la cubierta B no era tan popular como el del nivel superior. Fue as que se decidi transformar completamente la cubierta B, aadiendo ms cabinas en la parte delantera y haciendo algunas Caf Parisien modificaciones en las partes media y posterior. Se les aadi a las Parlor Suites (una en cada lado justo despus de la escalinata delantera), el conjunto ms caro del barco, unas cubiertas de paseo privadas. Las dems suites se transformaron, siendo extendidas hacia el casco del buque y cambiando la ubicacin de sus baos privados. El restaurante a la carta de primera clase fue remodelado: las dispensas ya no se hallaran cerca del ingreso por la escalinata, ese espacio sera solamente de ingreso; se ampli el espacio hacia el lado de babor y hacia estribor, se cre el popular Caf Parisien, el cual result ser todo un xito. Las ventanas de la cubierta eran parecidas a las de la cubierta de paseo cerrada del nivel superior; pero, al hacerse los cambios, stas fueron transformadas en ventanas angostas y slo se conservaron las ventanas originales en el embarque de primera clase, las cubiertas privadas y el caf de estribor. Esta era la cubierta que recorra toda la eslora del trasatlntico, a pesar de que estaba dividida en 3 partes, el castillo de proa, la mitad del barco y la cubierta de popa. En el castillo de proa se hallaba el mstil de los vigas y la primera escotilla, la cual (a diferencia de las dems) funcionaba como tragaluz, debido a los pequeos ojos de buey sobre su cubierta. El sistema que mova las 2 anclas de proa dejaba al descubierto las pesadas cadenas en este espacio; as mismo, la gra que se ubicaba detrs del ancla serva para transportarla. Esta zona estaba reservada para la tripulacin exclusivamente, por lo que los pasajeros de tercera clase no podan acceder desde el nivel inferior, an habiendo escaleras.

La parte media de esta cubierta era la ms larga. En la parte delantera se localizaban las cabinas estndar de primera clase, las cuales se extendan hasta la gran escalera. A ambos lados de sta se ubicaban las entradas de embarque de primera clase; lamentablemente, no existen fotografas de estas secciones en el Titanic.

Un camarote estndar de primera clase, la suite B-21 en la cubierta B.

RMS Titanic Delante de la entrada de primera clase se ubicaban las Parlor Suites, el conjunto ms costoso en el barco. Cada una constaba de una sala de estar, 2 dormitorios, 2 vestidores, un bao y (lo que se aadi en la conversin) una cubierta de paseo privada. Haba un conjunto en babor y otro en estribor. Las 2 cubiertas de paseo estaban decoradas en estilo Tudor. La suite de estribor fue ocupada por la familia Martnez Cardeza y la de babor fue ocupada por Bruce Ismay.

Cubierta C
Esta cubierta estaba dedicada principalmente al alojamiento de los pasajeros y los espacios de la tripulacin (los cuales estaban reducidos a la proa). Esta cubierta contaba con 4 escotillas de carga, 2 en la proa y 2 en la popa. En la parte delantera, bajo el castillo de proa, haba 2 camarotes (uno a cada lado del barco) para los hombres de cubierta. Asimismo, se ubicaban 2 comedores para uso del personal; el primero, con capacidad para 35 personas, le perteneca a los marineros y estaba ubicado a babor, despus de un camarote y antes de la cocina de la tripulacin. A estribor se ubicaba el comedor para los fogoneros de las calderas, con capacidad para 87 personas. A ambos lados de la estructura se hallaban escaleras que conducan a los camarotes de los fogoneros en la cubierta inferior. Finalmente, junto al espacio abierto descendiendo por el castillo de proa, se encontraba el hospital de la tripulacin. Esa cubierta abierta le perteneca a tercera clase, por lo cual se instalaron escaleras de acceso (una a cada lado) desde su espacio cerrado de la cubierta D.

Cubierta D
En la parte delantera de esta cubierta se encontraban las estancias de los maquinistas y una sala comn de tercera clase. Luego de ser separados por un mamparo seguan las habitaciones de primera clase, las cuales estaban decoradas con paneles de madera blancos que se prolongaban hasta antes de los elevadores. El bao de caballeros se ubicaba hacia proa junto con 4 baeras compartidas y el bao de damas se ubicaba hacia popa con otras 4 baeras compartidas. En esta seccin contaban con una pequea despensa. Luego se hallaban las puertas de embarque de primera clase (2 a cada lado), las cuales se cerraban hermticamente adherindose al casco; hacia dentro se cerraban con rejas dobles ornamentadas. La nica iluminacin de estas salas de embarque provena de las 2 ventanas rectangulares que tena cada puerta y su decoracin era de paneles blancos tallados con suelo de linleo blanco; tambin contaban con una puerta doble del mismo diseo de las que conectaban al comedor (madera con hierro) y con un arco que conduca a los ascensores. Hacia popa, cada sala tena una vitrina. Al bajar por la escalinata, los pasajeros entraban en la sala de recepcin, decorada con sillones y mesas de mimbre y con paneles de madera blancos, esta sala estaba adjunta, mediante puertas dobles al saln comedor de primera clase. El comedor de primera clase era de estilo jacobino, en combinacin de paneles blancos y muebles de caoba, con lmparas en todas las mesas y vitrales en profusin, que reciban la luz natural de una hilera doble de ojos de buey; hacia proa haba un espacio para el piano, este era el saln ms espacioso del barco. El comedor de segunda clase estaba situado a popa, con paneles de madera de color natural y sillas del mismo material, este comedor era casi tan espacioso como el de primera clase y la comida servida en ese provena de la misma cocina que la comida del comedor de primera. En esta cubierta tambin se encontraba el hospital del barco, que contaba con cinco cabinas privadas, cada una con una camilla y un botiqun de primeros auxilios muy completo, segn relatos de los supervivientes. El hospital solo poda ser usado por pasajeros de primera y segunda clase. La galera de los pasajeros de segunda clase serva como punto de reunin de todos los pasajeros de dicha clase despus de la cena.

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Cubierta E
Esta era la ltima cubierta a la que llegaba la gran escalinata de primera clase de proa, en esta cubierta estaban los baos turcos. Los baos turcos slo podan ser usados por los pasajeros de primera clase, estaban decorados con baldosas de ricos colores, columnas sobredoradas y lmparas de bronce.

Cubierta F
En esta cubierta se encontraban la piscina, el comedor de tercera clase y la sala general de tercera clase. La piscina era una novedad tanto en el Titanic como en el Olympic, y solo la podan usar los pasajeros de primera clase. Situado en medio del barco, el comedor de tercera clase era en realidad dos salones divididos por un mamparo estanco. Sus paredes estaban pintadas de esmalte blanco y decoradas con posters de la empresa matriz de la White Star Line, la International Mercantile Marine (IMM). La sala general, con sus paneles de madera de pino y sus muebles recios de teca, funcionaba como el saln de tercera clase.

Viaje inaugural
Los preparativos haban comenzado haca una semana: avituallamientos, alojamiento de la tripulacin contratada, habituacin a sus labores, etc. El buque inici a su viaje inaugural desde Southampton (Inglaterra) con El Titanic despus de la casi colisin con el SS destino a Nueva York (Estados New York. A la izquierda se puede ver el New Unidos) el mircoles 10 de abril de York junto al Oceanic. 1912, con el capitn Edward John Smith al mando, quien previamente al viaje expres que ste iba a ser su ltimo mando antes de jubilarse, porque deseaba estar ms tiempo con su esposa y su hija. Joseph Bruce Ismay, que haba llegado a las 9:30 a. m.,[21] embarc en el Titanic con su sirviente Richard Fry y su secretario William Henry Harrison.[22] El Titanic zarp a las 12:15 p. m.,[23] y cuando La ruta del viaje inaugural; la X marca el lugar donde ocurri el hundimiento. dej el muelle su estela hizo que el New York (el cual estaba atracado en las proximidades) se acercara peligrosamente, rompiendo sus amarras y casi chocando ambos barcos, antes de que unos remolcadores alejasen al New York.[24] Este incidente retras una hora la partida.[25] Despus de atravesar el Canal de la Mancha, el Titanic hizo escala en Cherburgo (Francia) para que embarcasen ms pasajeros, y al da siguiente hizo escala en Queenstown (Irlanda), donde embarcaron pasajeros de tercera clase y el correo. Entre la primera, segunda y tercera clase, haba en total 2.224 pasajeros, quienes disfrutaron de un hermoso palacio flotante, con lujosos comedores, piscina interior, bibliotecas, gimnasio, alumbrado a todas horas y baos turcos. Los principales miembros de la tripulacin del Titanic eran: Capitn - Edward John Smith Jefe de oficiales - Henry Wilde

RMS Titanic Primer oficial - William Murdoch (originalmente asignado como jefe de oficiales) Segundo oficial - Charles Lightoller Tercer oficial - Herbert Pitman Cuarto Oficial - Joseph Boxhall Quinto oficial - Harold Lowe Sexto oficial - James Paul Moody

El desastre
El Titanic tuvo un viaje placentero. Los das transcurrieron sin novedad, pero el 13 de abril empezaron a llegar los primeros informes de avistamiento de bloques de hielo en la ruta; al menos una docena de mensajes pudieron ser recibidos antes de que el telgrafo Marconi fallara por un periodo de 10 horas. Restablecida la comunicacin en la cabina de radio, los radiotelegrafistas empezaron a recibir avisos de peligro de icebergs, los cuales fueron ignorados o no tomados muy en cuenta por la oficialidad reemplazante. El clima se enfri a medida que se acercaban a los grandes bancos de Terranova y el capitn Smith orden alterar un poco el rumbo para pasar ms hacia el sur de los grandes sectores de icebergs. La velocidad era de 22 nudos y Smith consult a Bruce Ismay si poda bajarla, a lo cual este se neg aduciendo que deseaba hacer el mejor tiempo en su viaje inaugural. El ltimo atardecer del domingo 14 de abril sorprendi al Titanic navegando en aguas muy tranquilas. Cuando la noche, muy helada, cay, el buque navegaba en una zona de aguas quietas sin oleaje, un verdadero espejo lquido negro, lo cual era un inconveniente para avistar icebergs. Smith consult de nuevo a J. Bruce Ismay, vicepresidente de la compaa, si poda reducir la velocidad, pero no obtuvo la aprobacin de ste; Smith orden entonces redoblar la guardia en los mstiles.

23:40, el impacto
El 14 de abril de 1912, la noche era estrellada y el mar estaba excepcionalmente tranquilo. Alrededor de las 22:30, el capitn Smith se haba retirado a su camarote de babor. Aproximadamente a las 23:35, el cuarto oficial Joseph Boxhall vena desde la popa y se diriga haca el puente de mando, el segundo oficial Charles Lightoller estaba en su camarote presto a descansar (vena saliente de la guardia del puente), lo mismo que el quinto oficial Harold Lowe y el tercer oficial Herbert Posible iceberg que impact con el Titanic. Fue fotografiado 5 das despus del hundimiento por el marinero Stephan Rehorek, quien lo Pitman; el telegrafista Harold Bride en la cabina fotografi por la lnea roja en la base. Marconi trataba de convencer a un malhumorado Jack Phillips para que descansara en el camastro; el oficial en jefe Henry Wilde estaba por ir a los camarotes de proa a inspeccionarlos antes de descansar (haba dejado vigas extras en el sector de proa). El primer oficial William Murdoch estaba junto al sexto oficial James Paul Moody, en el puente de mando. No haca poco que Murdoch haba instruido al sealero Samuel Hemming que cerrara todas las claraboyas del escotilln superior de sector del castillo de proa para no entorpecer la visin de los vigas apostados. A las 23:40 de la medianoche, mientras el Titanic navegaba a 22,5 nudos (41,7 km/h),[26] el viga Frederick Fleet avist un iceberg por delante a menos de 500 metros de distancia y con una elevacin de unos 30 metros[5] sobre el nivel del mar. Fleet hizo sonar la campana tres veces[27] y telefone de inmediato al puente de mando.[28] El sexto oficial Moody levant el telfono para recibir la desesperada llamada de Frederick Fleet -"Iceberg, derecho al frente"- y avis a Murdoch,

RMS Titanic quien corri al ala de estribor a observar por si mismo. El primer oficial Murdoch, de guardia en ese momento, tom las medidas que crey correctas e intent evitar la colisin, primero girando el timn todo a babor, seguidamente dando marcha atrs, lo cual fue fatal pues el timn perdi una presin de virada. El barco en el ltimo minuto logr evitar el choque frontal (con el que seguramente no se habra hundido y habra sido capaz de al menos flotar estando daado). Seguidamente Murdoch orden viraje a estribor quizs demasiado pronto sin sospechar que el iceberg (que era ms alto que el nivel del puente) se extenda a los costados por debajo del mar. Finalmente el buque roz el iceberg abrindose las placas de estribor a 5 m de profundidad con 6 brechas diferentes que en total sumaban unos 100 m de rasgaduras y 5 compartimentos abiertos al agua. El Titanic qued sentenciado.

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00:00, la mala noticia

Smith, quien estaba en su camarote, sali cuando ya el tmpano estaba alejado y se inform de lo ocurrido. Hizo detener de inmediato el barco e hizo llamar a Thomas Andrews y ste llam a John H. Hutchinson, el carpintero, para repasar todo el barco. En ese momento Wilde en inspeccin del sector proel, fue informado por el sealero Hemmings y por el contramaestre Haines que en el estanque de pique de proa se escuchaba un silbido inusual, seal de que el agua estaba desplazando con fuerza el aire contenido a presin en su interior. Andrews inform al capitn en presencia de Bruce Ismay, representante de la compaa, que cinco de sus Dibujo explicativo del impacto con el iceberg. compartimentos estancos delanteros de estribor se combaron hacia adentro, saltando los remaches e inundndose. Al principio el dao no pareci fatal; sin embargo, su diseador Thomas Andrews, despus de repasar el barco con el carpintero Huchtkins, predijo lo increble: el hundimiento del Titanic sera a ms tardar entre dos a cuatro horas. El capitn y la oficialidad quedaron helados y de una pieza, estupefactos: Smith, intentando no difundir el pnico, instruy a sus oficiales para el abandono del barco. Impactado y en estado de shock, Smith saba por simple aritmtica que muchos pasajeros moriran por el escaso nmero de botes. De ah en adelante, a pesar de su vasta experiencia, Smith se mostr irrelevante con el correr del escaso tiempo, errtico y ajeno a la situacin y en su forma de actuar.

0:10, SOS
Jack Phillips, primer oficial de radio, recibe la orden de enviar telegramas pidiendo auxilio. El primero de varios mensajes, ser: CQD CQD CQD CQD CQD CQD de MGY MGY MGY MGY MGY posicin 41.44 N 50.24 W.[29][30] Adems, en otras llamadas utilizar las siglas SOS, siendo uno de los primeros (no el primero) en usar este mensaje. El Titanic haba colisionado a unos 600 km de la isla de Terranova. Varios barcos recibieron el SOS, entre ellos el Mount Temple, el Frankfurt, el Birma, el Baltic, el Virginia y el Carpathia. El Carpathia se encontraba a 58 millas (107 km) de distancia, y tras recibir el SOS cambi de rumbo y se dirigi hacia la posicin del Titanic. El RMS Olympic tambin escuch la llamada de socorro de su hermano gemelo, pero no pudo hacer nada: se encontraba a 500 millas (926 km) de distancia.[31]

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Hundimiento
A la 1:30 la proa estaba ya sumergida, a la 1:45 el agua alcanzaba la cubierta de botes, se desat el pnico entre los que quedaban y hubo disparos y confusin. 2 horas y 40 minutos despus del impacto con el iceberg, a las 2:20 del lunes 15 de abril, el Titanic se haba hundido. El hundimiento se sald con 1.500 muertes aproximadamente, muertos por ahogamiento o hipotermia (de acuerdo a la investigacin del senado de los EE. UU.), debido a que el buque, an cumpliendo con la legislacin vigente, no llevaba botes salvavidas para todo el pasaje y tripulacin. Slo se embarcaron 711 personas de un total de 1.178 plazas disponibles en los botes, dndosele preferencia a la primera y segunda clase, mujeres y nios principalmente. El 75% de la tercera clase pereci.[32] Fue uno de los peores desastres martimos en tiempos de paz de la historia y sin duda el ms famoso. La White Star Line alquil cuatro barcos para recuperar los cuerpos del desastre: el Mackay-Bennett,[33] el Minia,[34] el Montmagny[35] y el Algerine.[36] Los cuatro barcos lograron recuperar un total de 328 cuerpos, de los cuales 119 fueron devueltos al mar debido a su estado de descomposicin avanzado.[37]

Rescate de los pasajeros

El RMS Carpathia era un transatlntico menor de 13.000 t de la Cunard Line que vena desde Nueva York en ruta hacia Fiume (Imperio austrohngaro), lo comandaba el veterano capitn Arthur Rostron.

El RMS Carpathia arribando con los pasajeros del Titanic a Nueva York.

El SS Californian.

RMS Titanic

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Alrededor de las 00:25 del 15 de abril de 1912, recibi la increble noticia de que el RMS Titanic se hunda tras impactar con un iceberg, el mensaje CQD enviado era tan angustiante que Rostron no tuvo dudas de ello y cambi de rumbo, forzando las mquinas del barco hasta llegar a hacer 17 nudos. El RMS Carpathia estaba en ruta paralela y en rumbo encontrado a unas 58 millas de distancia hacia el sur de la posicin del RMS Titanic. Avis al Titanic que llegara en el lapso de 4 horas al lugar ya que estaba como a 58 millas de distancia ms hacia el sur casi en lnea recta. El RMS Carpathia no era el barco ms cercano, el SS El capitn Rostron y Molly Brown al momento de ser agasajado con un reconocimiento. Californian, un buque de transporte mixto al mando del capitn Stanley Lord, estaba a menos de 10 millas de distancia y tena al Titanic a la vista, pero por haber desconectado el telgrafo inalmbrico debido entre otras razones al psimo trato dado por el telegrafista Jack Philips del Titanic 10 minutos antes del choque y su capitn, Stanley Lord, haber desestimado las muchas seales visuales luminosas enviadas por el barco condenado, no tom parte en el rescate. Las controvertidas y contradictorias declaraciones posteriores de Lord ante la Comisin britnica acabaron con su reputacin y fue desvinculado de la Leyland Line. El Carpathia lleg aproximadamente a las 4 de la maana al sector y al amanecer descubri a los botes salvavidas del infortunado transatlntico en medio de los tmpanos. Logr rescatar a 706 pasajeros (uno fallecido) y adems subi a bordo los botes del extinto buque, a excepcin de los plegables y se retir del lugar a las 8:50 al momento de que el SS Californian aparece en el horizonte acudiendo al rescate tardamente y Rostron le encarga barrer la zona en bsqueda de supervivientes. Puso rumbo de vuelta a Nueva York y durante la travesa alberg a los pasajeros segn su clase y mantuvo silencio telegrfico hasta llegar a Nueva York donde desembarc pasajeros y los botes del Titanic en medio de la mayor expectacin periodstica.

Opiniones y evidencias acerca del final del Titanic

Muchas fotos e ilustraciones muestran al Titanic alcanzando, entero, un ngulo de 30. Varios sobrevivientes del fatal incidente fueron entrevistados, y testificaron que la nave se parti en dos. Mientras tanto, otros testigos aseguraban que la nave se hundi intacta. No obstante, todos los sobrevivientes coincidan en que hubo un gran trueno o estallido, unos segundos antes de que la nave se hundiera. Se estipula que de haber un rompimiento, ste fue en un ngulo mucho menor que el mencionado: de tan solo 11, y que se parti de forma gradual. Empez a partirse empezando por las cubiertas inferiores entre la 3 y 4 chimenea, cuando la zona de la rotura estaba ya cubierta por el agua, la proa totalmente inundada y haca de contrapeso y con un empuje hacia abajo considerable. El casco comenz a partirse en sentido contrario al que se estaba haciendo hasta el momento, aplastando las cubiertas superiores y produciendo un corte limpio en la quilla, se produce la rotura del casco al nivel del mar o debajo del agua. La popa cae levemente slo hasta que la proa an unida se hunde, colocando la seccin de popa una posicin casi vertical. Una vez separadas, la seccin de popa se da la vuelta de casi 180 sobre s, permanece un minuto inmvil (segn testigos) y finalmente se hunde en el ocano. Esta teora desarrollada a la vista de nuevas pruebas halladas en 2005, por el barco de investigacin ruso Keldish y una expedicin de History Channel. Es la primera que explica el que la nave se haya partido en dos y que algunas personas testificaron que se hundi intacta, y otras que se parti en dos. Para muchos observadores el Titanic no parecera haberse partido dado que la rotura final se produce bajo el agua, para otros ms cercanos o ms observadores s se apreciara cmo empez a partirse en dos poco a poco y la rotura produjo la corta cada y luego el levantamiento de la popa. Jack Thayer, uno de los supervivientes y testigos del hundimiento declar que el barco se haba partido y dibuj al Titanic en dos partes, la proa aparece asomndose en el agua y la popa en ngulo de 80. Posteriormente, gracias al History Channel, se encontraron dos secciones del fondo

RMS Titanic del casco separadas como 800 m entre s que encajaban perfectamente, una de las secciones correspondera al trozo de proa y el otro al sector de popa. Esto apoya la teora de que el barco realiz un movimiento haca abajo y hacia arriba antes de separarse las dos partes. Segn una expedicin francesa de Le Soirot realizada por el sumergible Nautile a bordo de las naves Nadir y Ocean Voyager el acero de mala calidad del casco del Titanic estaba especialmente debilitado (quebradizo) por el extremo fro aquella noche, lo que contribuy a su fractura. Tras el hundimiento, la parte de la proa tarda unos 15 minutos en dar contra el fondo del mar a unos 20 21 nudos (casi a la misma velocidad que tena cuando colision), y con el impacto, la estructura sufre daos algo ms severos. Una de las cosas que resultan misteriosas es el campo de escombros de 600 m que le antecede como una alfombra angosta, que llega hasta el campo en donde se encuentra la parte anterior. Por su parte, la popa, an llena de aire, se hunde a alta velocidad (era la parte ms pesada debido a las maquinarias) con implosiones por la presin que la deforman, desgajando las cubiertas y finalmente se estrella de quilla contra el fondo quedando casi totalmente destruida. Solo el lado de babor es reconocible. Partes del barco, como las chimeneas, son difciles de identificar ya que tras el hundimiento de ambos segmentos del navo, estas seguan atadas y gracias a la increble velocidad adquirida por la proa y las violentas explosiones que sufre la popa por la presin, estas prcticamente se desintegraron en ambos casos. Como curiosidad, el HMHS Britannic, barco gemelo del Titanic y el Olympic, que se hundi en 1916 tras chocar con una mina, se hundi de forma muy similar al Titanic pero no se parti en dos, el Britannic se hundi por proa y levant su popa en el aire en un alto ngulo hasta que la proa choc contra el fondo (el Britannic se hundi con solo 200 m de agua y la nave meda 269 m de largo). Al chocar la proa contra el fondo mientras an estaba levantada la popa, el Britannic volc y se hundi de lado, ntese que el Britannic se hundi intacto al contrario que su hermano. Los motivos son que el Britannic se hundi en aguas calientes en el Canal de Kea y que su casco estaba ms reforzado (doble casco) que el del Titanic, aun as el acero era el mismo, y que no logr levantarse completamente por el impacto con el suelo marino.

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Secuelas y consecuencias
A raz de este accidente, se hizo cargo el afamado jurisconsulto Lord Mersey y se convoc en 1913 en Londres la 1 Convencin sobre Seguridad de la vida en el mar, que adopt en 1914 el primer Convenio internacional para la proteccin de la vida humana en el mar (SOLAS), una serie de medidas para evitar la serie de fallos que haban motivado y agravado tal catstrofe, entre ellos la habilitacin de una ruta mucho ms al sur en tiempos de deshielo y una patrulla martima que advirtiera peridicamente de icebergs en ruta. Uno de los sobrevivientes ms vilipendiados y vituperados fue Bruce Ismay, que al ao siguiente se retir de la White Star Line y se enclaustr en su casa hasta el da de su muerte en 1937, prohibiendo a los moradores tocar el tema en su presencia. La gran controversia fue desatada por el gobierno estadounidense, basada en la prdida de muchos pasajeros y empresarios en la primera clase, ms las protestas de la mayora de seres queridos de los desaparecidos. En los medios de comunicacin se deca que Ismay era un "cobarde" el cual huy de la nave cuando an haba mujeres

Memorndum de la Armada de los Estados Unidos relativo al Titanic.

RMS Titanic y nios a bordo.[38] Otro de los perjudicados fue el capitn del SS Californian, Stanley Lord, a quien se le trat de cobarde y negligente al ser sindicado como el barco que estaba ms cerca del Titanic (10-13 millas) y no haber hecho nada por intentar reconocer la procedencia de las bengalas blancas vistas por el viga. En cambio, la figura del capitn Edward John Smith fue exaltada en el sentir popular, erigindosele una estatua en su pueblo natal, en calidad de hroe. No caba duda de que el capitn dio honor a su mando y protocolo de salvamento de la poca al dar prioridad a sus pasajeros. La fidelidad a su trabajo hizo popular una frase que fue respetada por muchas dcadas a partir de la tragedia: "the captain goes down with the ship" o "el capitn se hunde con el barco".[39] La leyenda del Titanic sera nuevamente recordada, aunque en circunstancias diferentes, con el hundimiento del RMS Lusitania en las aguas del Fastnet en Irlanda el 7 de marzo de 1915. El Lusitania fue el inspirador del lujo para la White Star Line. La tragedia perdur en la memoria colectiva a travs del tiempo siendo revivida en el celuloide en varias oportunidades y gracias a la literatura acerca del tema.

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El timn y los materiales

Pese a que siempre se menciona que el timn del barco no era la suficientemente potente o grande para hacer virar el buque, esto es completamente falso. En 1911, en mayo, el Titanic se puso a prueba frente a los astilleros en los que haba sido construido. Das ms tarde, en alta mar, se hizo una prueba de fuego: poner al buque a mxima velocidad y obligarle a realizar giros imposibles, que el barco describi con total normalidad, como bien se dice en el documental Maravillas Modernas, de Discovery Channel en el episodio "La tecnologa del Titanic". Por lo tanto, el timn era lo suficientemente grande para el tamao del barco. En efecto, el tamao del timn del Titanic cumpla las normas de la poca e incluso las actuales. Su coeficiente de presin de viraje relativo era de 1,54%, el rango es de 1,5-2.0%, el Titanic estaba al lmite; pero era efectivo para la funcin que haba sido diseado. Ahora bien, si hubiera tenido el valor mximo probablemente hubiera evitado por escaso margen el iceberg. Estudios bastante serios[40] indican que la combinacin de dar marcha atrs y virar toda la caa a babor no influy en el resultado, lo que si influy fue que en el momentum de quedar las hlices en posicin de parada previo a la marcha atrs, este estatus caus que el flujo dinmico que provena de la accin de las hlices en movimiento de avance y que se imprima sobre el timn, cambiara a flujo laminar disminuyendo apreciablemente las fuerzas de succin y presin ejercidas sobre el rea efectiva del timn que posibilita el viraje al momento de virar la caa, por tanto el Titanic se "desliz" sobre su trayectoria en vez de continuar el viraje a pesar de tener el timn virado. Respecto de los materiales, aunque siempre se ha mencionado una supuesta mala calidad del acero empleado en su construccin, en ese mismo documental, se explica que eso es completamente falso, pues no solo el Titanic fue construido de esa forma: el 90% de los barcos de la poca eran construidos con el mismo acero contaminado con azufre, que s bien hoy en da no superara las pruebas de calidad necesarias, en 1912 era un material ms que aceptable. Aunque el reportaje documental "Maravillas Modernas" indica que el acero de mala calidad se torna quebradizo con aguas a baja temperatura, esto no tuvo influencia en la resistencia de este al momento de impactar con el iceberg, los remaches saltaron por la presin ejercida y el acero se dobl sin resquebrajarse.

Divisin en dos del buque

En 2009 se lleg a la conclusin que el barco no se levant 45 sobre el nivel del mar antes de partirse por la mitad, puesto que si el acero de la quilla llegaba a ese nivel de inclinacin, sera lo suficientemente resistente como para no partirse. Discovery Channel descubri que la inclinacin del barco fue de 11 cuando comenz a quebrarse, empezando desde la cubierta hasta la quilla. A mitad de la rotura, el agua consigui que la parte inferior de la quilla se quebrara, producindose una rotura desde la quilla hasta la cubierta, en sentido contrario. Fue ese el motivo por el que muchos de los superviviente, incluidos el presidente de la White Star Line, aseguraron que el barco jams se rompi en dos, puesto que la separacin total tuvo lugar casi debajo del agua. Tan solo algunos de los botes ms cercanos (incluso algunos de los pasajeros que estuvieran a bordo) podran notar como que el barco se haba

RMS Titanic quebrado.

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Descubrimiento de los restos

Los restos del Titanic fueron localizados el 1 de septiembre de 1985 a la 1:05 a. m. por una expedicin franco americana dirigida por Jean-Louis Michel del IFREMER, y por el Dr Robert Ballard de la Institucin Oceanogrfica de Woods Hole.[41] Los restos del Titanic fueron localizados a una profundidad de 4.000 metros,[42] a 625 km al sudeste de Terranova.[43] Se utiliz el equipo sumergible ARGO que iba provisto de cmaras sensibles a la oscuridad. Una vez explorado preliminarmente se descubri que el Titanic no estaba entero, sino que estaba partido en dos, lo que sugiri que se parti al momento de hundirse: curiosamente, prcticamente ningn superviviente a excepcin del joven Jack Thayer recuerda este suceso; segn los propios dibujos de la poca, aparecidos en la prensa, el barco se hundi aparentemente de una pieza y con la popa al aire. Una visin fantasmal surgi desde el fondo pudiendo verse la seccin de proa del famoso buque llena de carmbanos de xido y en relativo estado general, en todo caso peor de lo que se imaginaron muchos interesados en el tema, que esperaban un barco casi entero y en buen estado en el fondo. El descubrimiento de los restos del navo en 1985 por el equipo liderado por Robert Ballard y Jean-Louis Michel han devuelto el Titanic al presente, realizndose numerosas exposiciones de objetos rescatados del pecio y apareciendo numerosas sociedades histricas y culturales que difunden e investigan todo lo relacionado al mtico transatlntico.

Otras misiones
Un ao ms tarde de su descubrimiento, en 1986, otra misin, esta vez tripulada por tres personas a bordo del Vehculo de Inmersin Profunda Alvin de la Institucin Oceanogrfica de Woods Hole, lleg hasta el lugar del naufragio del Titanic. En 1987, una expedicin francesa lleg al lugar con el objetivo de rescatar objetos del fondo marino. Surge la controversia de si es ms valioso dejar los restos en su lugar histrico o rescatar los objetos para exhibirlos en museos o muestras itinerantes. En 1994, la compaa RMS Titanic, Inc. (una filial de Premier Exhibitions Inc.) fue reconocida como la organizacin con los derechos para recuperar y preservar los artefactos del Titanic.[44][45] La orden dictada por una corte de los Estados Unidos es reconfirmada en 1996. Durante las siete expediciones realizadas en 1987, 1993, 1994, 1996, 1998, 2000 y 2004, RMS Titanic, Inc. recuper 5.500 artefactos, desde parte del casco hasta pequeas piezas. Ms de 15 millones de personas de todo el mundo han visto los artefactos que se exhiben en una muestra itinerante. En 1998, una expedicin recuper una pieza del casco del barco de 20 toneladas para ser exhibida.[46]

RMS Titanic

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Estado actual del casco

Los restos del Titanic se encuentran partidos en dos secciones, separadas entre s por 600 m:[47] la corrosin marina ha hecho sus efectos llenando de carmbanos de xido cada espacio del navo y la tumba que es en s el barco est muy oxidada y degradada, algunos perfiles son apenas reconocibles, la cubierta de madera y todos los objetos exteriores de ese material han desaparecido y est solo presente la base de hierro cubierta en parte por los restos del fango (la parte inferior) y otras concreciones marinas. La seccin de popa est severamente daada y es Maqueta de los restos, que muestra el estado de la seccin de proa en 1985. apenas reconocible: por las caractersticas del dao los investigadores sostienen que esta parte del barco cay casi de plano sobre el fondo (desde una altura de ms de 3 km), desarmndose y aplastndose con la fuerza del impacto. Tambin se cree que, a diferencia de la seccin de proa, la popa al hundirse no se hallaba completamente inundada, lo que pudo provocar durante el descenso un sbito aplastamiento del casco al alcanzar una determinada profundidad, debido a la enorme presin del agua. La seccin de proa est en un relativo mejor estado respecto de la popa y sus estructuras son reconocibles an. Falta una seccin media del barco que se cree est enterrada en el limo y cerca de esta seccin. Los investigadores asocian el mejor estado de la seccin de proa a que sta plane en el agua y se pos con relativa suavidad en el fondo. Algunas expediciones han logrado introducir robots con cmaras en el interior del Titanic, stas recorrieron algunas habitaciones de la cubierta A y se ha descubierto que algunas instalaciones interiores como chimeneas en las habitaciones de lujo, cermicas, pianos, sillas y catres an son reconocibles, en especial las lmparas. En la seccin de popa, el campo de escombros asociada a esta porcin, contiene una gran cantidad de objetos que se desprendieron de su interior. Maletas, ollas, porcelanas y botellas estn entremezcladas entre los hierros de alrededor. Al investigar la seccin de proa, algunos exploradores creen haber encontrado la fisura provocada por el tmpano de hielo y han lanzado algunas teoras que han refutado la idea de que el tmpano raj la obra viva. Se ha aceptado que el tmpano desprendi y solt los remaches de las planchas del casco combndolas y permitiendo que el agua penetrara. En el interior, las piezas de madera que subsisten son escasas y estn en avanzado estado de descomposicin. La idea original de reflotar el casco es absolutamente impracticable. Algunos fragmentos del casco que han sido analizados han demostrado el por qu del naufragio: segn los investigadores el acero empleado en la construccin contena una alta proporcin de azufre y fsforo, elementos que conferan a este acero una alta fragilidad al navegar por aguas muy fras; bast una moderada tensin transversal (el fondo del tmpano) para que los remaches saltaran y se produjese la fatal va de agua. En pocas palabras, el desastre del Titanic fue de tal magnitud que oblig y sigue obligando a los actuales constructores de navos y autoridades gubernamentales a tomar y establecer las ms estrictas normas de seguridad. Despus de Ballard, los restos del Titanic han sido sistemticamente saqueados, extrayndose cientos de artefactos, tales como porcelanas, botellas, maletas, etc. El estado general de los restos del Titanic ha preocupado ltimamente a la comunidad cientfica pues se ha verificado un aumento de la velocidad de corrosin pese a la escasa proporcin de oxgeno en las fras aguas. Esto es debido a las fuertes corrientes imperantes como la de Loreley que recorre todo el fondo marino del sector. En 2010, un equipo de investigadores descubri la bacteria Halomonas titanicae en los restos, y se sospecha que esta bacteria sea la responsable de acelerar la deterioracin de la estructura.[48]

RMS Titanic

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Orquesta de primera clase

Una de las ms famosas leyendas del Titanic es la relativa a su banda de msica. Durante el hundimiento, los ocho miembros de la banda dirigidos por Wallace Hartley, se situaron en el saln de primera clase en un intento por hacer que los pasajeros no perdieran la calma ni la esperanza. Ms tarde continuaron tocando en la parte de popa de la cubierta de botes. La banda no dej de tocar incluso cuando ya era seguro que el buque se hundira, y toc hasta el ltimo segundo de vida. Ninguno de los integrantes de la banda sobrevivi al naufragio, y desde entonces ha habido mucha especulacin respecto a cul fue la ltima meloda que interpretaron. Algunos testigos dicen que la ltima cancin fue Nearer, my God, to Thee (Ms cerca, oh Dios, de ti). Por otro lado, existen tres versiones de dicha cancin y nadie exactamente ha podido confirmar cul de ellas se interpret, o si realmente fue sa la ltima. El cuerpo de Hartley fue uno de los que se recuperaron y pudieron ser identificados. Su funeral en Inglaterra cont con la presencia de miles de personas. A pesar de ser considerado como un hroe en su pas, la naviera White Star Line le cobr a su familia por el coste de la prdida de su uniforme.

La orquesta: de arriba a abajo y de izquierda a derecha, Fred Clarke y P.C. Taylor. En el centro, G. Krins, Wallace H. Hartley y Theodore Brailey. Abajo, Jock Hume y J.W. Woodward. Roger Bricoux, no est en esta fotografa.

Pasajeros
Primeros supervivientes fallecidos
Maria Nackid pasajera de 3 clase, 30 de julio de 1912 (2 aos) por meningitis Eugenie Baclini pasajera de 3 clase, 12 de agosto de 1912 (4 aos) por meningitis Coronel Archibald Gracie IV pasajero de 1 clase, 4 de diciembre de 1912 por un coma diabtico Marie Eugenie Spencer pasajera de 1 clase, octubre de 1913 (55 o 56 aos) Maximilian Frlicher pasajero de 1 clase, 22 de noviembre de 1913 (62 aos) por hipotermia Kornelia Andrews pasajera de 1 clase, 4 de diciembre de 1913 (64 aos) por neumona.

ltimos supervivientes fallecidos

Los ltimos diez supervivientes del Titanic fueron: Bertram Vere Dean (19101992) Louise Gretchen Pope (nacida Kink) (19081992) Beatriz Irene Sandstrom (19101995) Eva Miriam Hart (19051996) Edith Brown (18961997) Louise Laroche (19101998) Eleonor Johnson (19101998)

Michel Marcel Navratil (19082001) Winnifred Vera Quick (19042002)

RMS Titanic Lillian Asplund (19062006) Barbara West (19112007) Millvina Dean (2 de febrero de 1912 - 31 de mayo de 2009)

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ltima superviviente
Millvina Dean fue la ltima fallecida de los pasajeros que sobrevivieron al hundimiento del Titanic. La ltima que an poda recordar el hundimiento era Lillian Asplund, ya que cuando ocurri tena 5 aos, pero falleci el 6 de mayo de 2006 en Massachusetts, Estados Unidos. Adems, al igual que su madre, siempre se neg a dar su testimonio del desastre. Barbara West, que tena 10 meses y 22 das al momento del hundimiento, tambin falleci en octubre de 2007, por tanto, Millvina Dean (Elizabeth Gladys Dean), con 10 semanas en el momento del desastre, fue la persona ms joven de todas las que embarcaron y la ltima fallecida de los sobrevivientes: muri el domingo 31 de mayo de 2009 en Inglaterra.[49]

Cultura popular
El Titanic ha protagonizado un gran nmero de pelculas y series, siendo la ms clebre la pelcula estrenada en el ao 1997, obra del director James Cameron, que consigui ser un gran xito de crtica y pblico, ganando 11 scar, y convirtindose, en su poca, en la pelcula ms taquillera de la historia (hasta el ao 2010, que fue superada por Avatar, otra pelcula del mismo director), con una recaudacin mundial total de 1.800 millones de dlares. Otras obras que cuentan la historia del Titanic son: Saved from the Titanic (Salvada del Titanic), pelcula perdida (1912). In Nacht und Eis (1912). Atlantic (1929). Titanic (1943). Titanic (1953). A Night to Remember (1955). The Sinking of the Titanic (El hundimiento del Titanic), msica compuesta por Gavin Bryars en 1969. S.O.S. Titanic, pelcula de televisin (1979). Raise the Titanic (1980). Titanic, pelcula de televisin (1996). Protagonizada por Catherine Zeta-Jones. La camarera del Titanic (1997). Titanic (1997). Protagonizada por Leonardo DiCaprio y Kate Winslet. Titanic II (2010). Protagonizada por Shane Van Dyke y Marie Westbrook.

Willy Stwer: Untergang der Titanic (El hundimiento del Titanic).

RMS Titanic

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Documental
En el ao 2001, el director de la pelcula Titanic de 1997, James Cameron, dirigi un documental en el que se pueden apreciar algunas imgenes del Titanic: Ghosts of the Abyss (2001). Dirigida y producida por James Cameron.

Mito y realidad
El Titanic era el buque ms grande: Falso, no era el buque ms grande de la poca, el RMS Olympic era de las mismas dimensiones; por tanto es correcto decir que eran los ms grandes de su poca (hasta 1913 cuando fue botado el SS Vaterland). El Titanic era el ms veloz: Falso, no era el transatlntico ms velz, era superado por el RMS Mauretania en 1 nudo. El timn del Titanic era pequeo: Falso, su rea efectiva relativa cumpla con las norms de la poca e incluso las actuales, su rea LTX era de 1,54% (Rango: 1,5-2.0%) Los botes eran insuficientes: Verdadero, a pesar de que cumpla una absurda norma de la poca que solo consideraba el tonelaje, el Titanic careca de botes para 1.022 personas. El Titanic fue inicialmente proyectado para llevar el doble de botes (34) llevados en doble corrida, pero fueron retirados por el espacio circulable y en pro de la esttica. El iceberg fue avistado tardamente: Verdadero, el iceberg fue avistado a 500-600 m de distancia, el Titanic se desplazaba a 10m/s; por tanto solo qued entre 45 y 60 s para evitar la colisin. Si los vigas hubieran llevado prismticos (fueron olvidados en Southampton) hubiera sido avistado probablemente a 1 km de distancia dejando 1,5 min de reaccin. El primer oficial Murdoch tom malas decisiones para evitar la colisin: Verdadero, sin embargo su nico error fue dar marcha atrs ya que quit fuerza de viraje al timn.[50] El capitn Smith fue obligado a mantener velocidad: No confirmado, algunas fuentes indican que Bruce Ismay influy en mantener la velocidad del Titanic para dar que hablar a la prensa estadounidense, esto est corroborado por el testimonio de algunos pasajeros que escucharon una conversacin entre ambos prsonajes. El Capitn Smith no tom las providencias para evitar la tragedia: Falso, Edward John Smith estaba enterado de la presencia de icebergs en la ruta y realiz un cambio en su rumbo haciendo una ruta ms al sur de la que deba trazar, redobl las guardias y dej instrucciones al segundo oficial Lightoller de permanecer alerta. El mayor naufragio de la historia: Falso, al contrario de lo que se suele creer, la mayor tragedia martima de la historia no fue el hundimiento del Titanic sino el del trasatlntico alemn Wilhelm Gustloff. Este desastre sucedi a finales de la Segunda Guerra Mundial. Cuando el ejrcito alemn ya estaba muy cerca de su derrota definitiva, millones de civiles alemanes viajaban hacia el oeste huyendo del alcance del Ejrcito Rojo. El 30 de enero de 1945, el Wilhelm Gustloff zarp desde el puerto de Gdynia (Polonia) lleno al mximo con ms de 10.000 refugiados a bordo. Sin buques de guerra que lo escoltaran y con tan slo 12 botes salvavidas, era un blanco fcil para los submarinos rusos. El 31 de enero un torpedo lanzado por un submarino sovitico S-13 impact en el Wilhelm Gustloff, y se hundi en menos de una hora. Buques de guerra alemanes rescataron a 960 supervivientes, muchos de los cuales moriran de fro poco despus. Se calcula que murieron unas 8.800 personas en total, lo que equivale a seis veces ms que en el hundimiento del Titanic. El Titanic lanz el primer SOS de la historia: Falso, aunque est muy extendida la creencia de que en el hundimiento del Titanic se us por primera vez el SOS, en realidad no es as. El SOS se propuso en la Conferencia Internacional de la Comunicacin Inalmbrica en Mar de Berln, en 1906. Se ratific por la comunidad internacional en 1908 y desde entonces comenz a extenderse su uso. La seal, sin embargo, raramente fue usada por los operadores de radio britnicos, que preferan el anterior cdigo, el CQD. El primer operador de radio del Titanic, Jack Phillips, comenz retransmitiendo CQD hasta que el segundo operador Harold Bride sugiri, bromeando: Enve SOS; es la nueva llamada, y sta puede ser su ltima oportunidad de

RMS Titanic enviarlo. Entonces, Phillips, que pereci en el hundimiento, empez a mezclar SOS entre los CQD tradicionales. Hubo buques cerca del Titanic al momento de la colisin?: Verdadero, hubo uno, el SS Californian distante a 15 km ( el buque ms cercano) si hubiera acudido a las primeras llamadas del Titanic, hubieran podido salvarse todas o casi todas las vidas. Fue un error cerrar las compuertas estancas? Falso, el primer oficial Murdoch realiz el procedimiento correcto al accionar el conmutador cerrando las puertas estancas. De no haberlo hecho el Titanic se habra hundido en 1 hora y media. Lo que si es discutible fue el diseo de los mamparos que se elevaban solo hasta la cubierta G, el agua pas por encima al inundarse el compartimiento pasando al siguiente. De todos modos el buque se habra volteado al llenarse los tres primeros compartimientos.[citarequerida] El Titanic y el Olympic eran gemelos: Verdadero, aunque se diferenciaban en algunos detalles no menores. El Olympic era bastante ms sobrio y conservador que el Titanic en cuanto su alhajamiento,mientras que el Titanic era ms suntuoso. En cuanto al desplazamiento, el Titanic tena 1000 t ms de peso bruto y el Olympic tena su cubierta de paseo A abierta y expuesta a la brisa, mientras que el Titanic la tena cerrada con ventanales en 100 m de su recorrido.

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Miscelnea
En 1898, 14 aos antes del naufragio, se public Futility, or the Wreck of the Titan de Morgan Robertson. El libro narraba la historia del Titan, un barco que se crea inhundible y cuyos pasajeros eran gente rica y despreocupada. Lamentablemente para stos, el barco choca en una fra noche de abril contra algo parecido a un tmpano de hielo. Adems de hundirse en el mismo mes del ao que el Titanic, el Titan tiene casi el mismo peso, longitud y capacidad de pasajeros que ste. Unos creen que se trata de una mera casualidad, pero otros creen que el autor escribi el libro como una prediccin de lo que sucedera aos despus.

Notas
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre RMS Titanic. Commons Pgina web con informacin completa sobre cada uno de los pasajeros y miembros de la tripulacin (http:// www.encyclopedia-titanica.org/index.php) (en ingls) Sale a la luz nueva teora del hundimiento del Titanic (http://www.lanacion.com.ar/nota. asp?nota_id=1307159/) Coordenadas: 414355N 495645O

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