Mquinas Trmicas

MQUINAS TRMICAS

Prof. Gil Magno P. Chagas

0 3 edio Jaragu do Sul, 2009

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NDICE
1. Introduo/ Princpios Fsicos ................................................................................ 02 1.1. Dilatao trmica ............................................................................................. 03 1.2. Calor ................................................................................................................ 05 1.3. Lei das transformaes gasosas ....................................................................... 08 1.4. A primeira lei da termodinmica........................................................................11 1.5. A segunda lei da termodinmica .......................................................................12 1.6. Teorema de Carnot ............................................................................................14 2. Motores de Combusto interna .................................................................................17 2.1. Classificao dos motores de combusto interna ..............................................17 2.2. Ciclo Otto do motor ...........................................................................................18 2.3. Sistemas do motor .............................................................................................21 2.4. Caractersticas do motor .................................................................................. 40 2.5. Ciclo Diesel ..................................................................................................... 43 3. Gerao de calor 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6. Gerao de vapor................................................................................................48 Exemplos de aplicaes do vapor......................................................................48 Combustveis utilizados nas caldeiras ...............................................................50 Aproveitamento da Energia Disponvel no Combustvel ................................58 Classificao das caldeiras ................................................................................59 Dispositivos de segurana em caldeiras ............................................................65

4. Trocadores de Calor...................................................................................................68 4.1. Trocadores de contato indireto...........................................................................68 4.2. Capacidade de troca trmica dos trocadores de calor .......................................71

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1.0 Introduo/Princpios fsicos
Todos os corpos so constitudos por partculas que esto sempre em movimento. Esse movimento chamado de energia interna do corpo. Se o movimento das partculas mais rpido, o corpo tem um alto nvel de energia interna. Temperatura uma grandeza fsica que mede o estado de agitao das partculas de um corpo, caracterizando seu estado trmico. O calor a passagem de energia de um corpo para outro devido diferena de temperatura entre eles. Escalas de temperatura: Escala Celsius : C Escala Kelvin : K Escala Faherenheit : F A escala Kelvin chamada de escala absoluta, e recomendada pelo sistema internacional de medidas S.I., j a escala Fahrenheit geralmente usada em pases da lngua inglesa. Relao entre escalas de temperatura:

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1.1 Dilatao trmica

O aquecimento de um corpo provoca o aumento da sua energia interna, as molculas que o compem passam para posies de equilbrio mais afastadas que as originais, o que produz sua dilatao em todas as direes. Dilatao linear a variao no comprimento, ou de uma medida linear do corpo devido mudana de temperatura.

Em que: l = dilatao linear [m] ; [mm] = coeficiente de dilatao linear [ C] lo = comprimento inicial do corpo [m] ; [mm] t = variao da temperatura [C] O coeficiente de dilatao linear depende da natureza do material.
MATERIAL Alumnio Ao Ao Inox Ferro Fundido Cobre Lato Vidro 2,4x10 1,2x10 1,8x10 1,2x10 1,7x10 2,0x10 0,9x10

O efeito da dilatao deve ser previsto durante o projeto do produto.

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As dilataes dos componentes de um produto devem estar livres, o que normalmente obtido atravs de folgas na montagem.

Exemplo: Um trilho de ao possui um comprimento de 20m em uma temperatura de 5 C. Calcule a variao no comprimento do trilho quando, ao sol, atingir uma temperatura de 45C.
ao = 1,2x10

t = 45C - 5C = 40C

= 9,6 mm

Deve-se observar que dois materiais diferentes, com as mesmas medidas, podero sofrer dilataes diferentes com o mesmo aquecimento, porque o coeficiente de dilatao varia para cada material. Uma aplicao deste princpio a lmina bimetlica de ao e lato, utilizada em dispositivos como o ferro eltrico de passar roupa. Quando o ferro se aquece o lato da lmina se dilata mais que o ao, ela se curva, interrompendo a passagem da corrente e controlando a temperatura do ferro, conforme figura a seguir. Este tipo de dispositivo tambm est presente no termopar, utilizado em diversas aplicaes, podendo ter a forma de espiral.

Figura: Lmina bimetlica

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1.2 - Calor
Calor a energia transferida de um corpo para outro devido diferena de temperatura. Como o calor uma forma de energia, descobriu-se que ele pode ser transformado em outras formas de energia, por exemplo, em energia de movimento, ou energia eltrica. No sistema Internacional de unidades, a unidade de calor o Joule (J). Outra unidade de calor muito utilizada a caloria (cal). Denomina-se caloria a quantidade de energia necessria para aumentar a temperatura de 1 g de gua em 1 de temperatura. No sistema ingls a unidade usual de calor o BTU (British Termal Unit). Relao entre as unidades: 1 cal = 4,186 J 1 BTU = 252 cal 1 BTU = 1,054 kJ

Calor especfico dos materiais: c

Cada substncia necessita de uma quantidade de calor diferente para se aquecer. Esta quantidade uma caracterstica de cada substncia, e denominada de calor especfico c. Quando um corpo aquecido, e sofre uma mudana de temperatura t, a quantidade de calor que ele recebe calculada por:

Em que: Q = quantidade de calor [ kJ ] ; [ cal ] m = massa [ Kg ] ; [ g ] c = calor especfico ;

t = variao de temperatura [ K ]

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C MATERIAL

gua lcool Ferro Alumnio Cobre Gelo Ouro Vidro Zinco

4,18 2,4 0,46 0,9 0,386 2,05 0,126 0,84 0,387

1 0,58 0,11 0,215 0,0923 0,49 0,0301 0,2 0,0925

Obs: Como a gua possui um calor especfico C elevado, ela excelente para armazenar energia trmica, pois absorve maior quantidade de calor Q. Ex) Que quantidade de calor necessrio para elevar de 15 de: a) 3 kg de cobre b) 3 litros de gua t = 35 -15 = 20 t = 20 K a) Cobre: b) gua: Para 3litros: m =3 Kg para 35 a temperatura

Q = 23,16 KJ

Q = 250,8 KJ

Concluso: A gua absorve maior quantidade de calor.

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Princpio da igualdade da troca de calor

Dois corpos com temperaturas diferentes colocados em contato trocam calor entre si at atingir o equilbrio trmico. A quantidade de calor Q trocada entre os corpos tal que a soma da quantidade de calor recebida com a quantidade de calor cedida nula.

Ex) Uma panela de ferro com massa de 2,5 Kg est a uma temperatura de considerar a perda de calor para o ambiente. Ti gua = 80C Ti panela= 20C

Derrama-se nela 1 litro de gua a 80 . Qual a temperatura final de equilbrio? No

Calor sensvel e calor latente

Um corpo, ao receber ou ceder calor pode sofrer dois efeitos diferentes: Variao de temperatura ou mudana de fase. Calor sensvel a quantidade de calor necessria para variar a temperatura de um corpo em um valor t. calculada por:

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Calor latente a quantidade de calor necessria para mudar de fase um corpo, sem variar a temperatura. Essas mudanas de fases podem ser: Fuso, solidificao, vaporizao, condensao ou liquefao. A quantidade de calor latente Q calculado por:

Em que: m = massa [ g ] ; [ kg ] L = calor latente ( fuso, vaporizao) [cal/g] ; [KJ/Kg]

A seguir a temperatura de fuso e vaporizao e o calor latente de fuso Lf e de vaporizao Lv de algumas substncias a uma presso de 1 atm.

Substncia

Tfuso [K]

Lf [KJ/kg] 333,5 109 205 62,8 13,8

Tevaporao [K] 373,15 351 2839 3081 90,2

Lv [KJ/Kg] 2257 879 4726 1701 213

gua lcool Cobre Ouro Oxignio

273,15 159 1356 1336 54,4

Obs:O calor latente de fuso e solidificao so os mesmos. Lfuso = L solidificao.

O calor latente de vaporizao e condensao (liquefao) so os mesmos. Lvaporizao = Lcondensao.

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Ex) Qual a quantidade de calor necessria para derreter 2 kg de gelo a 0C at gua a 0C? E o calor necessrio para aquecer at 40C? - Calor para derreter o gelo (latente de fuso):

Q = 667 KJ - Calor para aquecer a gua de 0C at 40C.

- Calor total: Q = 667 + 334,4 Q = 1001,4 KJ

1.3 Lei das transformaes gasosas

Um gs sofre uma transformao gasosa quando se modificam pelo menos duas entre as trs variveis: Presso(P), volume (V), e temperatura (T). Gas perfeito De acordo com a lei de Boyle e Gay-Lussac, a relao entre P,V,T de um gs dada por:

Em que: P1,P2 = Presso do gs no estado 1 e 2.[Atm] [Pa] V1, V2 = Volume do gs no estado 1 e 2.[dm3]; [m3] T1, T2 = Temperatura absoluta do gs no estado 1 e 2. [Kelvin]
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a) Transformao Isotrmica quando ocorre a transformao com a temperatura constante, variando o volume e a presso para a mesma massa de gs. Nesse caso tem-se:

Representando graficamente;

b) Transformao Isobrica Ocorre quando a variao d e volume e temperatura se d com a presso constante. Nesse caso tem-se:

Representando graficamente,

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Ex) Uma certa quantidade de gs possui inicialmente um volume de 28L e temperatura de 7C. O gs aquecido sob presso constante at uma temperatura de 127C. Calcular o volume final do gs. Como a presso constante, a transformao isobrica, ento:

V1 = 28L T1 = 7C = 7+273,15 = 280,15K T2 = 127C + 273,15 = 400,15K

c) Transformao Isomtrica ou isocrica quando, para uma mesma massa de gs, a presso e temperatura variam com o volume constante. Nesse caso:

Representando graficamente;

Nesse caso no h realizao de trabalho, pois V=0, ento o calor armazenado aumenta a energia interna do sistema e temperatura.
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Trabalho e variao de volume em um processo isobrico

O trabalho realizado pela variao de volume em um processo isobrico ( presso constante) :

1.4 A primeira lei da termodinmica

A primeira lei da termodinmica est fundamentada no princpio da conservao da energia, que afirma que a energia no pode ser criada ou destruda, somente transformada ou transferida. A primeira lei da termodinmica afirma que: O calor recebido por um sistema igual soma entre a variao da energia interna do sistema, e o trabalho efetuado no processo.

Q = U + W Conveno de sinais:

Calor entrando Q positivo.

Sistema U

Trabalho saindo W positivo.

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1.5 A segunda lei da termodinmica

A segunda lei da termodinmica estabelece as condies em que possvel a transformao de calor em trabalho. Enunciado de Kelvin e Plank: Uma transformao cujo nico resultado final seja transformar em trabalho o calor extrado de uma fonte que esteja em todos os pontos mesma temperatura impossvel. ( Kelvin e Plank)

Enunciado de Clausius: No h nenhum processo cujo nico efeito seja o da transferncia de energia de um corpo frio para outro quente. (Clausius) As figuras a seguir mostram que, de acordo com a segunda lei da termodinmica, para haver trabalho, deve existir um corpo frio e um quente, sendo que a energia existente no corpo quente transferida uma parte para a realizao do trabalho, e outra perdida para o corpo frio (meio ambiente).

Mquina trmica real

Mquina trmica ideal Todo o calor transformado em trabalho. ( Impossvel)

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A seguir uma representao do refrigerador real e o ideal.

Refrigerador real

Refrigerador ideal, o calor se transfere do frio para o quente, sem trabalho.

Rendimento da mquina trmica

Como em uma mquina trmica parte do calor da fonte quente rejeitada para a fonte fria, o seu rendimento sempre inferior a 100%. O rendimento mximo possvel em uma mquina trmica operando entre dois reservatrios de calor dado por:

Como

, ento:

Como

, ento:

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Ex) 1- Uma mquina trmica absorve 200J de calor de um reservatrio quente, efetua trabalho, e rejeita 160J de calor para um reservatrio frio. a) Qual o trabalho realizado. b) Qual o rendimento mximo desta mquina.

a)
W = 40J

= 200J - 160J

b) = 0,2 = 20%

2 Uma mquina a vapor absorve calor de uma caldeira a 200C (p=15atm), e descarrega no ar (p=1tam) a 100C. Qual o rendimento mximo possvel? T1 = 200C = 473,15K T2= 100C = 373,15K

1.6 - Teorema de Carnot

Nenhuma mquina trmica, operando entre dois reservatrios trmicos, pode ser mais eficiente do que uma mquina reversvel que opere entre os mesmos dois reservatrios.
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A mquina reversvel a ideal, cujo rendimento no pode ser superado.

Processo: 1 -2 Absoro de calor da fonte quente e expanso isoterma. 2-3 Expanso adiabtica (sem troca de calor com o meio) 3-4 Gs cede calor a um reservatrio frio Tf, em uma compresso isotrmica, quase esttica. 4-1 Compresso adiabtica, quase esttica, at a temperatura atingir Tquente.

Exerccios

1) Um material armazenado em nitrognio lquido a uma temperatura de 70K. Calcular a temperatura em Celsius e Fahrenheit. 2) Uma tubulao de vapor feita em tubos de ao com comprimento de 150m, e trabalha com vapor a uma temperatura de 180C. Calcular a dilatao da tubulao considerando a temperatura inicial de 25C. 3) Uma chapa de ao possui um furo com dimetro de 50 mm, a uma temperatura de 20C. A que temperatura deve ser aquecida a chapa para encaixar um cilindro de 50,2mm de dimetro.
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4) Uma trena de ao possui comprimento de 6m medido a uma temperatura de 20C. Qual o comprimento final da trena se a medio for feita ao sol, com uma temperatura de 42C. Este fato pode afetar o resultado da medida? Comente. 5) Um vidro com tampa metlica de ao aquecido em um reservatrio com gua. Explique se a tampa metlica do vidro tender a sair mais facilmente ou no. Porque? 6) Qual a quantidade de calor necessria para aquecer 5kg de gelo, de uma temperatura de -15o C at vapor de gua a 100o C ? 7) Mistura-se em um recipiente trmico isolado 200g de gua a 54C, e 80g de gua a 10C. Qual a temperatura final de equilbrio da mistura. 8) Um recipiente de volume igual a 1,5 m contm gs hlio a uma temperatura de 27C, e presso de 20 atm. Este gs utilizado para encher um balo. Calcular o volume do balo quando a presso est a 1 atm e a temperatura final do gs de -33C. 9) Um gs, no estado inicial, tem uma temperatura de 25o C e um volume de 5 litros, sofre transformao isobrica e aquece a 60o C. Qual o seu volume final? 10) Um gs sofre transformao isomtrica. No estado inicial tem presso de 1 atm e temperatura de 45oC, e no estado final uma presso de 6 atm. Qual a temperatura final? 11) Uma mquina trmica operando segundo o ciclo de Carnot recebe 1000 cal por ciclo. A temperatura da fonte quente de 427C, e da fonte fria 127C. calcular: a) O rendimento da mquina. b) O trabalho em Joules, realizado em cada ciclo. c) A quantidade de calor em Joules, rejeitada para a fonte fria

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2.0 Motores de combusto interna

Motores de combusto interna so mquinas trmicas que transformam a energia qumica dos combustveis em trabalho mecnico.

2.1 Classificao dos motores de combusto

Os motores de combusto podem ser classificados de diversas formas, entre as quais: a) Quanto s propriedades dos gases de admisso: ar (diesel), mistura ar combustvel (motores ciclo Otto). b) Quanto disposio dos cilindros: Em linha, em V, radial, cilindros opostos. c) Quanto ao ciclo: Dois tempos, quatro tempos. d) Quanto ao movimento do pisto: Rotativo, alternativo. e) Quanto utilizao: Motores estacionrios: Trabalham em aplicaes com rotao constante, por exemplo, mquinas de solda, geradores, bombas. Motores industriais: Utilizados em mquinas de construo, tratores, guindastes, compressores de ar. Motores veiculares: Destinados a veculos, automveis, nibus, caminho. Motores martimos: Utilizados em barcos, e uso naval (existem vrios tipos, conforme aplicao). Os motores podem ser classificados de acordo com a quantidade e disposio dos cilindros, da seguinte forma:

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2.2 Ciclo Otto do motor

O ciclo OTTO mostra o funcionamento do motor quatro tempos gasolina. Cada tempo do motor representado no diagrama P V ( presso x volume)

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- A mistura de ar e gasolina admitida em 1e comprimida adiabaticamente ( temp. constante) at 2. - A mistura aquecida de 2a 3 atravs da ignio e combusto, em um processo com volume constante (isovolumtrico). - O volume expande adiabaticamente (temp. constante) de 3 a 4 produzindo movimento do virabrequeim. - O resfriamento de 4 a 1 devido a descarga e retomada de ar e vapor da gasolina.

1 Tempo: Admisso

A vlvula de escapamento est fechada, e a de admisso abre gradualmente. O pisto desloca do ponto morto superior PMS para o ponto morto inferior PMI. O sistema aspira a mistura ar combustvel.

2 Tempo: Compresso

A vlvula de admisso se fecha, e a de escape continua fechada. O pisto desloca do ponto morto inferior PMI para o ponto morto superior PMS, comprimindo a mistura.

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3 Tempo: Expanso

As vlvulas continuam fechadas. A mistura comprimida inflamada por uma centelha da vela de ignio. Com a queima os gases se expandem, realizando trabalho, e movimentando o pisto at o PMI.

4 Tempo: Escapamento

A vlvula de admisso continua fechada, e a de escape se abre. O pisto se desloca do PMI ao PMS expelindo os gases da combusto.

Observa-se que dos quatro tempos do motor somente um tempo, o de expanso realiza trabalho.

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2.3 Sistemas do motor

O motor possui diversos componentes, que podem ser subdivididos em sistemas. A figura a seguir mostra alguns deles.

Os principais sistemas do motor so: Distribuio, Conjunto Mvel, Lubrificao, Arrefecimento, Alimentao e Ignio.

a) Sistema distribuio
composto pelo cabeote, comando de vlvulas, vlvulas de admisso e escape e tuchos. Cabeote: Atualmente muito comum ser fabricado em ligas de alumnio. instalado junto ao bloco do motor, formando a cmara de combusto de cada cilindro.

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A junta do cabeote permite uma vedao hermtica da cmara de compresso, dos dutos de arrefecimento e leo lubrificante.

Para montar e desmontar o cabeote deve-se obedecer a seqncia correta de apertar ou afrouxar os parafusos. A tabela a seguir mostra a seqncia de apertar e afrouxar em X ou caracolos parafusos. Tambm recomendado observar a seqncia informada pelo fabricante, bem como o valor correto do torque de aperto dos parafusos.

Vlvulas: So hastes que possuem uma das extremidades achatadas, em forma de disco, e que se assentam perfeitamente em suas sedes no cabeote. So instaladas no cabeote, no interior das cmaras de combusto.

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As vlvulas so fabricadas em ao especial para suportar elevadas temperaturas, corroso, e desgaste. As vlvulas de admisso permitem a entrada da mistura de ar/combustvel na cmara de combusto, e normalmente possuem um dimetro maior que a de escapamento. As vlvulas de escapamento permitem a sada dos gases queimados pela combusto. As guias das hastes so normalmente feitas de lato, ferro fundido ou ao. As sedes devem proporcionar uma vedao perfeita com o cabeote.

Comando de vlvulas: A rvore de comando de vlvulas tem as seguintes funes: a) Sincroniza a abertura e o fechamento das vlvulas com os mbolos do motor; b) Estabelece a ordem de ignio dos cilindros; c) um dos responsveis pelo limite de rotao do motor.

A rvore possui diversos excntricos para acionar cada uma das vlvulas de admisso e escape. Em alguns casos ela tambm aciona a bomba de combustvel e de leo. necessrio um perfeito sincronismo entre a rvore comando de vlvulas e o eixo de acionamento dos pistes (virabrequim). Quando isso no ocorre dizemos que o motor est fora do ponto. Tuchos: So os elementos que transmitem os movimentos dos cames do comando para as hastes de comando de balancins ou, diretamente, s hastes das vlvulas. Podem ser: Tucho mecnico, ou hidrulico.
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c) Bloco do motor
So normalmente fabricados em ferro fundido, ou ligas de alumnio, podem ser com cilindro em linha, em V, cilindros opostos, ou radial. Os cilindros podem ser usinados diretamente no motor, ou separados (encamisados). Quando o motor est gasto, necessrio retificar o cilindro, que aps essa operao ir receber pistes e anis com novas medidas (kits).

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d) Sistema conjunto mvel

composto pelo pisto, anel de segmento, biela, virabrequim (rvore de manivelas) e casquilhos. Tem a funo de transformar a energia calorfica proveniente da combusto em energia mecnica na forma de rotao do eixo virabrequim.

Pisto: Tambm chamados de mbolo, responsvel por transmitir a fora da expanso dos gases no cilindro para a rvore de manivelas atravs da biela. Possui as seguintes caractersticas: a) baixo peso para se mover com facilidade; b) alta resistncia; c) rpida dissipao de calor.

O pisto normalmente feito de liga de alumnio, tem um formato ligeiramente cnico, para quando aquecido se tornar cilndrico. A parte de baixo aberta.

Anis de segmentos: So instalados nas canaletas superiores do pisto, e tem a funo de: a) Vedao: So os anis compressores, feitos em ao cromo ou ao molibdnio, causam a vedao entre o pisto e o cilindro, evitando que os gases da combusto e o leo do Carter se misturem e gerem fumaa devido ao leo queimado. b) Raspador: Raspar o excesso de leo do cilindro e drenar para o Carter

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Bielas: So componentes feitos em ao, que tem a funo de transformar movimento retilneo dos pistes em movimento giratrio do eixo virabrequim.

As bielas so revestidas com bronzinas, tambm chamadas de casquilhos, que tem a funo de buchas, para evitar o desgaste entre a biela e o eixo.

A figura a seguir mostra a montagem da biela, das bronzinas, e o pisto e anis.

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Eixo de manivelas (virabrequim)

Permite fazer a rotao do eixo do motor atravs do efeito alavanca com as bielas. So fabricados em ao (normalmente forjados), com canais internos para a lubrificao dos mancais tipo casquilho.

Volante do motor Este componente preso ao flange traseiro da rvore de manivelas. Possui em sua superfcie uma engrenagem de ao, onde se engrena o pinho impulsor do motor de partida nas primeiras rotaes. Tem as seguintes funes: - acoplar a embreagem; - dar impulso ao motor para partida; - compensar os tempos improdutivos do motor.

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Para evitar que as vibraes do motor sejam transmitidas para a embreagem e para a estrutura do veculo, foi incorporado um conjunto de molas amortecedoras, e o volante foi chamado de bi-massa.

A figura a seguir mostra que quase toda a vibrao do motor absorvida e no transmitida para a caixa.

As vantagens do volante bi-massa com amortecimento so - Menor vibrao; - Menor rudo; - Reduo do consumo de combustvel a baixa rotao; - Menor desgaste.

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e) Sistema de Lubrificao
Este sistema tem a funo de manter o leo sob circulao forada por todos os componentes que produzem movimento e, portanto, atrito e calor. Tambm tem a funo de auxiliar no sistema de arrefecimento do motor fazendo a troca de calor.

composto pelos seguintes componentes: Carter, bomba de leo, filtro de leo, galeria de leo, interruptor de leo, e leo motor. Carter: um componente feito de ao ou alumnio, com a funo de reservatrio, e proteo dos componentes do motor.

Bomba de leo

Tem a funo de manter o leo sob circulao forada, para lubrificar os componentes mveis do motor. Pode ser do tipo engrenagem externa, ou gerotor (engrenagem interna).
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Figura: Bomba de engrenagem externa

Figura: Bomba tipo gerotor

Filtro de leo Tem a funo de reter as impurezas do leo durante a circulao do mesmo. Contm uma vlvula de reteno para evitar que ao desligar o motor todo o leo desa at ao Carter, mantendo o filtro sempre cheio. Tambm possui uma vlvula de segurana que acionada caso ocorra o entupimento (saturao) do filtro.
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O perodo da troca do filtro a mesma do leo. Hoje os motores no admitem mais duas trocas de leo para uma de filtro.

Interruptor de leo Tem a funo de controlar a presso de leo do motor, quando a presso est inadequada ela envia um sinal para acender uma luz no painel do veculo. Possui um embolo e uma mola que abre um contato eltrico se a presso for maior que a calibrada na mola. Pode ser instalada, dependendo do motor, na sada da bomba de leo, no cabeote ou no bloco do motor.

f) Sistema de arrefecimento
Tem a funo de manter a temperatura ideal de trabalho do motor. Pode ser do tipo ar, ou com fluido. Sistema de arrefecimento com fluido: Bomba dgua

Tem a funo de manter o fluido sob circulao forada

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Funcionamento do sistema Fase fria - A bomba dgua est sendo acionada e criando o movimento do fludo no sistema; - O fludo circula entre bloco e cabeote, a vlvula termosttica esta fechada; - O radiador, que aloja parte do fludo, est se aquecendo mais lentamente. - A gua circula somente no motor, que aquece rapidamente.

Fase quente - O motor aquece e atinge a temperatura ideal de trabalho, a vlvula termosttica abre e permite a circulao dgua no radiador que mantm a temperatura ideal.

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Vlvula termosttica Permite que o fluido circule entre o motor e o radiador na fase quente. E na fase fria bloqueia a passagem do fluido para o radiador

Radiador um trocador de calor gua ar, que recebe ventilao devido ao movimento do veculo, e de um ventilador externo. O ventilador acionado por um motor eltrico alimentado pela bateria, no caso dos motores novos. Em motores antigos comum o ventilador ser acionado pelo eixo do motor, atravs de correias.

Termostato Quando a temperatura atinge o valor ideal para o funcionamento do sistema de arrefecimento, este fecha um contato eltrico e o motor do eletro-ventilador entra em funcionamento at que a temperatura baixe e o termostato abra o contato.

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Reservatrio de expanso Com o aquecimento do fludo de arrefecimento existe, dentro do sistema, um aumento de presso, gerando uma necessidade de controle desta presso. Esta presso controlada pelo reservatrio de expanso e alimentao de fluido, que contm uma vlvula de presso junto a tampa. O nvel deve sempre estar entre o mnimo e o mximo, se estiver acima do mximo, a presso aumenta e a vlvula abre descartando o fluido em excesso.

Quando a temperatura abaixa cria-se um vcuo e a vlvula de depresso se abre, permitindo entrada de ar.

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Fluido de arrefecimento: uma mistura de gua e produtos qumicos, com as seguintes funes: - Aumentar o ponto de ebulio da gua, evitando que a mesma venha a ferver. - Manter limpos os canais de arrefecimento do motor. - Evitar a oxidao do motor, e das palhetas da bomba. - Evitar que a gua congele a baixas temperaturas. A figura a seguir mostra um motor quatro cilindros, com os seus diversos componentes.

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g) Sistema de ignio
O sistema de ignio responsvel pela produo e distribuio de alta tenso que, recebida no momento certo, salta da vela e inflama a mistura de ar/combustvel no interior da cmara de combusto. Os componentes que fazem parte deste sistema so: Bateria; Chave de ignio; Unidade de comando eletrnica; Bobina de ignio; Distribuidor; Cabos de vela; Vela de ignio.

Bobina de Ignio: Na bobina de ignio o enrolamento primrio possui aproximadamente 350 espiras (voltas de fio) mais grossas que o secundrio e est conectado nos terminais positivo e negativo. J o enrolamento secundrio, tem aproximadamente 20.000 espiras. O primrio da bobina recebe a tenso de bateria de 12 V, atenso induzida nas espirais do enrolamento secundrio podevariar de 10 at 30kV (10000 a 30000 volts).

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Vela de Ignio: As velas de ignio so elementos responsveis por causar a centelha na cmara de combusto, para dar incio queima da mistura de ar e combustvel. A distncias entre os eletrodos chamada de folga e deve ser rigorosamente controlada. Um aumento da distncia causa um aumento de tenso que causa aquecimento da bobina, podendo vir a queim-la.

Cabos de velas: Os cabos de velas possuem resistncia com a finalidade de eliminar possveis interferncias que podem prejudicar o funcionamento do rdio, da UC de Injeo Eletrnica e de outras unidades do veculo.

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h) Sistema de alimentao de combustvel

O sistema de alimentao dos veculos atualmente feito atravs de uma central eletrnica, que veio a substituir os antigos sistemas mecnicos com carburador. Os sistemas de injeo eletrnica so compostos basicamente de sensores, atuadores e da unidade de comando eletrnica. Sensores so componentes instalados em diversos pontos do motor e medem e enviam informaes para a unidade de comando eletrnica que processa essas informaes. (ex. Sensor de temperatura, de rotao, presso). Atuadores so componentes que recebem informaes da unidade de comando, e atuam no sistema de alimentao, por exemplo variando a quantidade de combustvel fornecida ao motor. (ex. Atuador de marcha lenta). A figura a seguir mostra uma unidade de comando Bosh.

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A figura a seguir mostra a unidade de comando e os diversos sensores e atuadores.

Em que:

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2.4 Caractersticas do motor

Ponto Morto Superior PMS e Ponto Morto Inferior PMI

a posio mxima superior PMS e inferior PMI que o pisto atinge ao deslocar no cilindro. O PMS e o PMI define o curso do pisto, conforme pode ser observado na figura.

Cilindrada do Motor o volume total entre o PMS e o PMI no cilindro, multiplicado pelo nmero de cilindros.

Exemplo: Segundo o fabricante o motor de um Palio ELX trabalha de acordo com o ciclo OTTO, possui 4 cilindros com dimetro de 72mm, e o curso do pisto entre PMS e PMI de 84mm. Calcular a cilindrada do motor em cm3 e litros.

C = 1368 cm3 C = 1,368 dm3, conhecido no mercado como C 1.4 litros

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Taxa de compresso Indica quantas vezes a mistura ar/combustvel comprimida antes que ocorra a exploso. Por exemplo, se um motor tem Taxa de Compresso de 10:1, indica que o volume aspirado pelo cilindro foi comprimido 10 vezes antes da ignio e exploso.

Em que: TC = Taxa de compresso

C= cilindrada do motor = volume da cmara de

Combusto.
O volume da cmara de compresso pode ser calculado por:

Exemplo: Calcular o volume da cmara de compresso do motor do Palio ELX 1.4 litros, 4 cilindros, sabendo que a taxa de compresso de 10,35:1. Como a cilindrada do motor j calculada de C=1368cm3, ento:

v = 146,3 cm3, que o volume total das 4 cmaras de compresso: Para uma cmara de compresso tem-se:

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Torque do motor

O torque do motor corresponde ao produto entre a fora do pisto e a distncia do brao da manivela.

Potncia do motor Como a potncia o produto entre a fora e a velocidade, ento quanto maior a rotao do motor, maior a potncia. Na figura a seguir tem-se um motor do ciclo Diesel, utilizado em geradores e pequenas mquinas, observa-se na curva de potncia x rotao , que a potncia aumenta muito com a rotao. Observa-se tambm nas curvas superiores, que o torque sofre uma pequena variao, atingindo o valor mximo em aproximadamente 2200 rpm.

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2.5 - Motor Diesel

No motor diesel o combustvel injetado pela bomba injetora a alta presso, o que causa a exploso. Nesse motor, ao contrrio do ciclo OTTO (gasolina), no existe sistema de injeo com velas.

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O ciclo do motor diesel quatro tempos representado pelo seguinte diagrama:

Bomba injetora

A bomba de pistes responsvel pela presso e dosagem do combustvel no tempo certo. Na maioria das vezes essa bomba disposta em linha, com um pisto para cada cilindro, acionado pelo eixo excntrico de comando de vlvulas.

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Bico Injetor So normalmente instalados no cabeote, e tem a finalidade de pulverizar o combustvel em nvoa. A presso no bico muito alta, podendo chegar a at 400 atm.

Turbo alimentador Tambm chamado de turbina, supercharger, ou simplemente turbo, tem a funo de pressurizar ar na etapa de admisso, fazendo o volume de ar e combustvel no cilindro ser maior que o normal, resultando em maior potncia. Este sistema muito comum em motores diesel, e tambm em alguns motores a gasolina, aumenta a temperatura de ignio do sistema, o que melhora o rendimento do motor. A turbina acionada pelos gases da sada da combusto, aciona um compressor que pressuriza o ar de admisso. A rotao da turbina muito elevada, da ordem de 80000 rpm, e a temperatura nos gases do escape de 790C.
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A figura a seguir mostra um turboalimentador para motores diesel, que proporciona um aumento da potncia do motor da ordem de 30 a 40%, e reduo no consumo de combustvel em torno de 5%.

A seguir uma representao do sistema em funcionamento.

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EXERCCIOS 1) Explique qual a principal diferena entre o ciclo de Carnot e o ciclo Otto. 2) Um motor apresenta queima constante de leo, com emisso de fumaa escura. Qual a provvel falha? Explique. 3) Qual o sistema controla a abertura e fechamento das vlvulas, como obtido este sincronismo no funcionamento? 4) Quando o motor ligado (fase fria) ele dispe de um mecanismo para aquecer rapidamente. Explique como funciona este mecanismo, e o que acontece quando o motor aquece. 5) Qual o dispositivo, como funciona o mecanismo para evitar que a vibrao do motor seja transferida para a caixa de marcha e para o carro. 6) Porque o reservatrio de expanso de gua possui o nvel mnimo e mximo. Qual a possvel conseqncia se a gua estiver abaixo ou acima do nvel. 7) verdadeira ou falsa a afirmao: O filtro de leo deve ser trocado sempre que ocorre troca de leo. Comente. 8) importante que a vela de ignio seja trocada periodicamente. Porque? Comente os efeitos da vela gasta e/ou danificada. 9) O sistema de injeo eletrnica de combustvel substituiu e resolveu um problema de um componente crtico do motor. Que componente esse? 10) Segundo o fabricante, o motor de um corsa GL possui 4 cilindros com dimetro de 79mm, curso de 81,5mm, e taxa de compresso de 9,4:1. Calcular a cilindrada do motor e o volume de cada cmara de combusto. 11) Quais as principais diferenas entre o motor a gasolina e o motor diesel? Cite pelo menos duas grandes diferenas.

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3.0 Gerao de calor

3.1-Gerao de Vapor:
O vapor amplamente utilizado na industria, tanto para aquecimento, quanto para acionamento mecnico, e gerao de energia. O vapor dgua preferido dentre outras substncias em funo de seu alto calor especfico aliado a ampla disponibilidade da gua no meio industrial. O vapor obtido atravs das unidades geradoras de vapor, chamadas de caldeiras que um trocador de calor que produz vapor a partir da energia trmica obtida com a queima de um combustvel. constitudo, basicamente, por um vaso fechado sob presso, no qual se introduz gua lquida que se transforma em vapor ao receber o calor da combusto na fornalha.

3.2 Exemplos de aplicao do vapor:

Aquecimento Acionamento Mecnico Gerao de Energia Eltrica Aplicao na Indstria Txtil: tinturia Alimentos: Processo de industrializao. Bebidas : lavao pasteurizadores. de garrafas; tanques de xaropes,

Papel: Obteno da celulose, fabricao e secagem do papel. Indstria Madeireira: cozimento de toras; secagem de tbuas e lminas em estufas; em prensas para compensados. Indstria de vulcanizao e recauchutagem: estufas para secagem de pneus, vulcanizao, prensas. Metalrgica Qumica. Hospitais: na lavanderia para esterilizao de roupas, na cozinha.

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A figura a seguir mostra a utilizao de uma caldeira para acionamento de uma turbina e gerador de uma central termoeltrica.

Turbina e gerador

caldeira

E a turbina normalmente utilizada nas centrais termoeltricas.

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3.3 Combusto e Combustveis utilizados nas caldeiras

O combustvel toda substncia capaz de reagir quimicamente com o oxignio (comburente) e liberar energia trmica (calor), identificado como combustvel slido, lquido ou gasoso.

3.3.1 Poder calorfico A quantidade de energia liberada por uma certa quantidade de combustvel depende do tipo de combustvel, que medido pelo seu poder calorfico. Poder Calorfico: pode ser entendido como o calor liberado pela combusto completa do combustvel. Poder Calorfico Superior: presena de gua no combustvel. Poder Calorfico Inferior: no h presena de gua no combustvel.

Queima de Combustveis slidos e lquidos: a energia liberada como conseqncia de reaes qumicas com o carbono, hidrognio, e com o enxofre. A seguir algumas reaes qumicas, e o calor gerado: C + O2 2H2 + O2 S + O2 CO2 + 33.900 kJ/kg 2H2O + 141.800 kJ/kg SO2 + 9.200 kJ/kg

A seguir o poder calorfico de alguns combustveis comumente empregados. Combustvel Poder calorfico superior (kJ/kg) leo combustvel Lenha seca Carvo fssil (SC) Casca de arroz Bagao de cana Gs natural 43800 16000 19000 14600 9400 51800

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3.3.2 Estequiometria da Combusto Quando o oxignio consumido o necessrio e suficiente para queimar completamente os elementos combustveis, diz-se que a reao estequiomtrica. Quando a combusto incompleta (falta oxignio) tem-se uma perda da capacidade calorfica, e ocorre formao de fuligem C, e CO. Excesso de ar tambm prejudicial, pois retira calor da chama na combusto. A avaliao da qualidade da combusto pode ser feita atravs de uma anlise dos gases emitidos na chamin da caldeira. Dessa forma possvel verificar se h oxignio na medida certa, sem excesso, nem insuficiente. A tabela a seguir mostra a composio aproximada do ar atmosfrico seco.
Volume Massa

Nitrognio (inerte) Oxignio

79% 21%

77% 23%

A partir do tipo de combustvel possvel calcular o volume e a massa de ar necessria para uma reao ideal (estequiomtrica). Em condies reais necessrio um excesso de ar para garantir a combusto completa, um turbilhamento auxilia na mistura, reduzindo a necessidade de excesso de ar. O coeficiente de excesso de ar e calculado por:

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Valores normalmente indicados para o coeficiente de excesso de ar.

Excesso de ar e

Combustvel

Gs combustvel Carvo pulverizado leo combustvel Carvo granulado Lenha

5 a 20 % 10 a 25% 10 a 25% 30 a 60% 30 a 60%

3.3.3 Combustveis e Queimadores A seguir os principais combustveis utilizados nas caldeiras e os seus respectivos queimadores. Os queimadores so os dispositivos da caldeira utilizados para queimar o combustvel. Combustvel lquido (leo combustvel) O combustvel lquido mais utilizado na gerao de vapor o leo combustvel. A sua comercializao deve atender as normas que regulamentam o teor de enxofre, viscosidade, ponto de fluidez, ponto de fulgor e densidade. Viscosidade: a viscosidade deve ser reduzida (por meio do aquecimento do leo) o suficiente para que o queimador possa garantir bom trabalho de nebulizao. O ponto de fluidez indica a temperatura mnima em que os derivados de petrleo devero fluir sem apresentar problemas de escoamento. O ponto de fulgor indica a temperatura de inflamao do combustvel, para o leo combustvel,a temperatura de inflamao da ordem de 130C. A composio qumica aproximada do leo combustvel utilizado na gerao de vapor oscila em torno dos seguintes valores:

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Carbono Hidrognio Enxofre Outros Queimadores de leo combustvel

83% 10% 6% 1%

Na figura a seguir tem-se um exemplo de um queimador de leo combustvel, utilizado em caldeiras.

Figura: Queimador de leo combustvel

Combustveis gasosos Diferentemente da queima dos combustveis lquidos, a combusto dos gases ocorre sem as etapas de nebulizao e destilao das gotculas de combustvel. A combusto se desenvolve em tempos menores, cmaras mais frias, temperaturas mais frias e condies menos severas das dos combustveis lquidos. Alguns parmetros importantes na combusto de combustveis gasosos: Limite de Inflamabilidade LS e LI percentual de mistura combustvel/ar para que ocorra a combusto do combustvel gasoso. Velocidade da Chama: evitar retorno da chama para dentro do queimador e evitar o deslocamento da chama (extino).

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O gs natural obtido de campos petrolferos, a composio qumica aproximada varia em torno dos seguintes valores: Metano (CH4) Etano (C2H6) Propano (C3H8) Butano (C4H10) Nitrognio (N2) 73% 14% 3% 2% 7%

Dixido de Carbono (CO2) 1% Queimadores de gs Na figura a seguir tem-se o princpio de funcionamento dos queimadores.

Ar secundrio do ambiente Todo o ar ambiente

Gs

Todo ar primrio

Gs no aerado

Ar primrio Ar insuflado Gs aerado Gs de alta presso

Gs e ar premistura

Queimadores que precisam de ar ambiente

Queimadores que no precisam de ar ambiente

A figura a seguir mostra um exemplo de um queimador industrial a gs utilizado em caldeiras.

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Carvo O carvo o combustvel fssil mais abundante da natureza. Uma composio qumica aproximada do carvo brasileiro (base seca), em geral obtido de minas catarinenses, deve oscilar em torno dos seguintes valores: Carbono Hidrognio Enxofre Oxignio Nitrognio Cinzas 47% 3% 4% 5% 1% 40% (nos EUA e Europa o teor de cinzas da ordem de 5%)

comum a utilizao de carvo em caldeiras de forma pulverizada. Na figura a seguir tem-se um esquema do sistema de pulverizao de carvo em uma caldeira.

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Queima em grelha As grelhas podem ser fixas, ou mveis. As grelhas fixas podem ser horizontais, ou inclinadas. Nas figuras a seguir temos exemplos de fornalhas com grelha do tipo rotativa, alimentador tipo rotor, e tipo estacionria inclinada.

Figura: Fornalha com grelha rotativa

Figura: Fornalha fixa com alimentador tipo rotor

Figura: Grelha rotativa

Figura: Grelha estacionria inclinada

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Madeira A madeira um combustvel slido natural, amplamente utilizado a nvel industrial, e tem a vantagem da possibilidade de ser obtido atravs do reflorestamento. Normalmente a madeira utilizada na forma de lenha, cavaco ou maravalha, e serragem. A composio qumica mdia da lenha de: Carbono Hidrognio Oxignio Cinzas 49% 6% 44% 1%

Figura: Lenha

Figura: Cavaco

Queimador: O queimador utilizado a grelha rotativa ou estacionria.

Outros combustveis

Casca de arroz Bagao de cana

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3.4 Aproveitamento da Energia Disponvel no Combustvel

As perdas de energia para o meio ambiente podem ser: pelos gases da chamin; pelas cinzas; pelas paredes do equipamento e pela combusto incompleta. Formas de minimizar as perdas: Suprimento adequado de ar Mistura ar/combustvel Temperaturas compatveis Tempo suficiente de combusto Isolantes trmicos Mistura de ar e combustvel A mistura do ar e combustvel na quantidade necessria aumenta a eficincia da caldeira. O ar deve ser fornecido na quantidade correta para cada tipo de combustvel. Falta de ar resulta em uma combusto incompleta, formao de fuligem, poluio, perda de eficincia e dinheiro. Ar em excesso tambm resulta em perda de eficincia, porque o ar no necessrio contribui retirando calor e baixando a temperatura. Nas caldeiras o ar de entrada recebe um pr-aquecimento, atravs dos aquecedores de ar, que so trocadores de calor localizados na sada dos gases da combusto. A utilizao dos aquecedores de ar pode representar uma economia de 5 a 10% de combustvel. Quanto maior a rea de contato entre o ar e o combustvel maior ser a eficincia e a velocidade da combusto isso se consegue mediante nebulizao eficiente. Deve-se fazer a manuteno adequada dos queimadores para evitar obstrues. Temperaturas compatveis O aumento da temperatura da fornalha, desde que os materiais permitam, favorece a combusto completa e por conseqncia reduz a necessidade de excesso de ar. Pr aquecimento do ar de combusto. Eliminao de cantos e correntes mortas. Manuteno da pedra refratria.
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Tempo suficiente de combusto O tempo de combusto deve ser suficiente para ocorrer a reao qumica que gera a combusto e o calor

3.5 Classificao das caldeiras.

As caldeiras so classificadas em aquatubolares, flamotubulares, e eltricas. Caldeiras aquatubolares Neste tipo de caldeira a gua circula por dentro de diversos tubos, posicionados lado a lado, formando uma parede do tipo feixe tubular. Os tubos so aquecidos pelo calor da fornalha, transformando a gua dentro do tubo em vapor.
Tambor separador (gua vapor)

Parede tipo feixe tubular

Os tubos internos na caldeira so normalmente curvados, facilitando a circulao da gua. Dependendo da caldeira a gua pode ter circulao natural, devido ao calor a gua quente sobe, vira vapor e sai pelo tambor separador. A circulao de gua tambm pode ser do tipo assistida por bomba de gua.

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As unidades geradoras de vapor, tambm chamadas simplesmente de caldeiras, podem ser equipadas com os seguintes componentes: Fornalha: Local onde ocorre a queima de combustvel, pode ter queimadores de gs, de leo, ou grelha para combustveis slidos. Caldeira: o local onde a gua se transforma de lquido para vapor, contm tubos, tambor separador e parede isolante. Superaquecedor: So tubos em feixes utilizados para aumentar a temperatura do vapor na sada da caldeira. Atemperador: um sistema de regulagem da temperatura final do vapor gerado, reduz a temperatura atravs da injeo de gua no vapor superaquecido. Economizador: um sistema de pr-aquecimento da gua de entrada da caldeira, composta de tubos instalados na sada dos gases, tem a funo de aumentar o rendimento da caldeira, e reduzir o choque trmico devido a entrada de gua no sistema. Aquecedor de ar: Aproveita o calor dos gases da sada da combusto para aquecer o ar de entrada. Na figura a seguir tem-se um exemplo de unidade geradora de vapor completa.

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Fonte: Biochamm
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A seguir alguns componentes internos de uma caldeira aquatubular

Figura Caldeira aquatubular E o fluxo interno dos gases na caldeira.

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Caldeira Flamotubular So equipamentos geradores de vapor de uso limitado s instalaes de pequeno porte, com presses inferiores a 15 bar ou capacidades inferiores a 15 ton/h de vapor saturado. Nas caldeiras flamotubulares os gases de combusto circulam por dentro dos tubos. Podem ser projetadas para um ou mais passe de gases de combusto. O nvel de gua deve estar sempre acima da tubulao para evitar superaquecimento. A fornalha pode ser interna ou externa. Caldeiras com fornalha interna so conhecidas como Escocesas e so projetadas para queima de leo ou gs natural. Apresentam rendimento de at 84% e operam com presso de at 15 bar (1500 kPa). O dimetro das fornalhas pode variar de 400mm a 1300mm e so projetadas e construdas com paredes corrugadas para melhorar o rendimento trmico e a para admitir maiores presses. Paredes lisas devem ser evitadas. O dimetro do corpo cilndrico pode variar de 900mm a 2800mm. O dimetro dos tubos pode variar de 30mm a 100mm. Em termos gerais as caldeiras flamotubulares apresentam menores gastos com manuteno. O tratamento da qumico da gua importante. Na figura a seguir temos um exemplo de caldeira flamotubular.

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Figura: Caldeira flamotubular

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3.6 Dispositivos de Segurana em caldeiras

As caldeiras possuem uma srie de dispositivos para garantir a sua segurana de funcionamento. manuteno deve manter o equipamento e os dispositivos em perfeito funcionamento para garantir a sua segurana. Os principais dispositivos e cuidados com a segurana so: Controle do nvel de gua, que pode ser do tipo automtico com reguladores pneumticos, termohidrulico, ou manual com visor de nvel. Controle de presso de trabalho, pressostatos e manmetros. Em casos de presso excessiva um dispositivo pode reduzir o combustvel, ou o fluxo de ar para os queimadores. Vlvulas de segurana, so dispositivos auxiliares, previstos para atuarem em caso de falha do sistema de controle da combusto, evitando aumento excessivo da presso. Sopradores de fuligem, tem a finalidade de evitar que ocorra depsito de cinzas nas paredes externas dos tubos, reduzindo a troca de calor entre os gases de combusto e a gua. Algumas medidas de segurana no funcionamento da caldeira: Quando a presso estiver prxima a de trabalho abre-se lentamente a vlvula de vapor para evitar golpe de arete Observa-se atentamente os manmetros e o indicador de nvel. O operador de caldeira no deve se afastar do local de trabalho. Faz-se anotaes dirias e verifica-se o funcionamento de todos os acessrios e equipamentos. D-se descarga manual nas vlvulas de segurana pelo menos uma vez por dia. Em caldeiras aquotubulares limpa-se os tubos com soprador de fuligem. No perder o controle do nvel da gua. Adiciona-se corretamente os produtos para tratamento da gua. Segue-se as orientaes da CIPA e colabora-se com ela. Manter limpo e em ordem o local de trabalho.
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Problemas Usuais em Sistemas Geradores de Vapor SGV

Depsitos: Ocorre nos tubos e equipamentos do SGV devido ao excesso de impurezas na gua de alimentao, contaminao do condensado; transferncia dos produtos da corroso e inadequando tratamento da gua de alimentao. Arraste: Transporte de impurezas pelo vapor reduzindo a sua qualidade e provocando danos nos equipamentos e componentes da caldeira. Processo de Corroso: A corroso constitui um dos maiores fatores de deteorizao em caldeiras. Como causa de exploso a corroso atua com fator de diminuio da espessura das partes sujeitas a presso. Como as caldeiras so de grande importncia para as indstrias que necessitam de vapor, o processo de corroso deve ser controlado e evitado ao mximo. Por esse motivo necessrio o controle e tratamento da gua que utilizada na caldeiras. A figura a seguir mostra o problema de arraste devido a presso de trabalho elevada.

Partculas de gua Partculas de impureza

As causas do arraste podem ser mecnicas: Nvel de gua alto, carga excessiva, ou falha de projeto. Ou podem ser de origem qumica: Excesso de slidos em suspenso e/ou dissolvidos, excesso de alcalinidade, contaminao oleosa, excesso de slica.

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EXERCCIOS

01) O que , e qual a importncia da anlise da estequiometria da combusto? 02) Quais as principais diferenas entre as caldeiras aquatubulares e flamotubulares? 03) possvel transformar uma caldeira a lenha para caldeira a gs? comente. 04) Porque ocorre emisso de fuligem na sada da caldeira? como evitar? 05) Como pode ser melhorado ao mximo o rendimento das caldeiras? 06) Quais os principais riscos causadores de exploso em caldeiras? 07) Porque, e para que feito o tratamento da gua que entra na caldeira? 08) O que so depsitos na caldeira, como evitar e resolver? 09) Como evitar e detectar a corroso que pode comprometer o funcionamento da Caldeira? 10) Qual o tipo de caldeira mais utilizado em instalaes de grande porte?

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4.0 Trocadores de Calor

Trocadores de calor so equipamentos destinados a transferir energia trmica de um sistema para a sua vizinhana, ou entre partes de um mesmo sistema. Estes equipamentos so muito utilizados na indstria. Podem ser utilizados para retirar calor de sistemas hidrulicos em prensas, injetoras, radiadores de automveis, ou aquecedores de gua. Os trocadores que utilizam dois lquidos, como gua e leo, possuem alta capacidade de troca de calor, j os que utilizam como meio um lquido e ar (radiador) possuem menor capacidade de troca de calor A seguir os principais tipos de trocadores de calor.

4.1 Trocadores de contato indireto

Nesse sistema os fluidos permanecem separados e o calor transferido continuamente. Os trocadores de contato indireto podem ser do tipo transferncia direta ou de armazenamento. 4.1.1 Trocadores de transferncia direta: Tem-se um fluxo contnuo de transferncia de calor do quente para o frio atravs de uma parede que os separa. Podem ser do tipo placa, tubular, ou superfcie estendida.

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A seguir alguns tipos de trocadores de transferncia direta muito utilizados: a) Trocador de carcaa e tubo: Nesse sistema um dos fluidos passa por dentro do tubo e o outro pelo espao entre a carcaa e a rea externa dos tubos. Tambm conhecidos como Shell and tube, so muito utilizados na indstria, bastante versteis, sendo fabricados em diversos tamanhos e capacidades.

b) Trocador tipo tubo duplo: Consiste de dois tubos concntricos por onde passam os diferentes fluidos. o mais simples dos tipos de trocador de calor, possui fcil manuteno, mas geralmente so usados em aplicaes que necessitam de pequenas capacidades.

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c) Trocador tipo placa So produzidos em placas planas, ou com pequenas ondulaes, e utilizados para sistemas com baixa presso.

d) Trocador em serpentina Consiste em serpentinas tipo tubular ao redor de uma carcaa cilndrica, proporciona grande rea de transferncia de calor.

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4.1.2 Trocadores de armazenamento: Em um trocador de armazenamento, ambos os fluidos percorrem alternativamente as mesmas passagens de troca de calor. A superfcie de transferncia de calor geralmente uma estrutura chamada de matriz. Em caso de aquecimento, o fluido quente atravessa a superfcie de transferncia de calor e a energia trmica armazenada na matriz. Posteriormente,quando o fluido frio passa pelas mesmas passagens, a matriz libera a energia trmica. Esse trocador tambm chamado de regenerador.

4.2 Capacidade de troca trmica dos trocadores de calor

A capacidade de troca trmica dos trocadores representa a quantidade de calor retirada ou adicionada no sistema em um dado tempo, designada pela letra q, e pode ser calculada por:

q = U.A.T
Em que: q = calor retirado ou adicionado [ kcal/h] ; [ kJ/h] U = Coeficiente de troca trmica [ kcal/h.m.c] ; [ kJ/h.m.k] A = Superfcie de troca de calor [m]

T= Variao de temperatura da entrada e sada [C] ; [K]

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EXERCCIOS

1 ) O que so e para que servem os trocadores de calor?

2) Qual trocador possui maior capacidade, o tipo gua-leo, ou o tipo gua-ar, por que?

3) Qual a diferena entre os trocadores de transferncia direta e o de armazenamento?

4) Qual o tipo de trocador muito utilizado na indstria? Explique.

5) Quais as caractersticas do trocador tipo serpentina?

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