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Análisis de Objeto Técnico Del Automóvil.doc

Análisis de Objeto Técnico Del Automóvil.doc

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Aquí se realiza el análisis de objeto técnico El Automóvil(incluye el aspecto histórico social (origen, evolución, impacto social, repercusiones), partes , materiales, función, funcionamiento, principios científicos, métodos de fabricación, etc. Para nivel secundaria

Aquí se realiza el análisis de objeto técnico El Automóvil(incluye el aspecto histórico social (origen, evolución, impacto social, repercusiones), partes , materiales, función, funcionamiento, principios científicos, métodos de fabricación, etc. Para nivel secundaria

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Published by: Ing. Gerardo Sánchez Nájera on Dec 15, 2008
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http://puntadiamante.blogspot.comby Gerardo sánchez1
 
GOBIERNO DEL ESTADO DE DURANGOSECRETARÍA DE EDUCACIÓNSUBSECRETARÍA DE SERVICIOS EDUCATIVOSDIRECCIÓN DE EDUCACIÓN BÁSICA “A”DEPARTAMENTO DE EDUCACIÓN SECUNDARIA TÉCNICAJEFATURA DE ENSEÑANZA DE EDUCACIÓN TECNOLÓGICA
 ESCUELA SECUNDARIA TÉCNICA No. 62
Ponciano Arriaga s/n Col. Benito JuárezTel. 8130734
 ÁMBITO DE SERVICIOS ADMINISTRATIVOS DE APOYO A LAPRODUCCIÓNTALLER COMPUTACIÓN
FICHA TÉCNICA
Autor: Héctor Antonio Serrano VillanuevaAsesor: Gerardo Sánchez NájeraFecha: 15/11/2008
 
http://puntadiamante.blogspot.comby Gerardo sánchez2
 
ÍNDICE
 
TÍTULO
 
PÁGINAINTRODUCCIÓN...................................................................................................... 2
ASPECTO HISTÓRICO SOCIAL
ORIGEN Y EVOLUCIÓN........................................................................................... 2IMPACTO SOCIAL.................................................................................................... 3REPERCUSIONES.................................................................................................... 3
DIMENSIÓN CIENTÍFICA Y TÉCNICA
 
1. FUNCIONALIDADFINALIDAD POR LA QUÉ FUE CONSTRUIDO..................................................... 4AMBITOS DE APLICACIÓN................................................................................... 4UTILIDAD DE USO CON RELACIÓN A LA SATISFACCIÓN DE LA NECESIDAD 42. ESTRUCTURAIDENTIFICACIÓN DE LAS PARTES QUE COMPONEN AL OBJETO.................. 5REPRESENTACIÒN GRÀFICA.............................................................................. 6CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES........................................................ 7PROCESOS DE FABRICACIÓN............................................................................ 8PRINCIPALES HERRAMIENTAS UTILIZADAS EN LA FABRICACIÓN.................. 83. FUNCIONAMIENTOFUNCIONAMIENTO EXTERNO............................................................................ 9FUERZAS Y TIPOS DE ENERGÍA QUE HACEN FUNCIONAR EL OBJETO..... 10APLICACIÓN DE PRINCIPIOS DE LA CIENCIA.................................................. 10PROPUESTAS DE INNOVACIÒN........................................................................ 11
 
http://puntadiamante.blogspot.comby Gerardo sánchez3
 
ASPECTO HISTÓRICO SOCIAL
1. Origen
Es arduo sintetizar en una página la historia del automóvil. El primer paso fueron losvehículos propulsados a vapor. Se cree que los intentos iniciales de producirlos sellevaron a cabo en China, a fines del siglo XVII, pero los registros documentales másantiguos sobre el uso de esta fuerza motriz datan de 1769, cuando el escritor e inventorfrancés Nicholas-Joseph Cugnot presentó el primer vehículo propulsado a vapor. Era untriciclo de unas 4,5 toneladas, con ruedas de madera y llantas de hierro, cuyo motorestaba montado sobre los cigüeñales de las ruedas de un carro para transportar cañones.Su prototipo se estrelló y una segunda máquina quedó destruida en 1771, pero la ideasería retomada y desarrollada en Inglaterra en los años siguientes.Hasta 1840, se construyeron en este país más de 40 coches y tractores propulsados avapor. Por 1836, incluso, circulaban regularmente unas 9 diligencias a vapor, capaces detransportar cada una entre 10 y 20 pasajeros a unos 24 km./h.La búsqueda se concentraba en alguna forma más práctica de mover los cochesautopropulsados. Y la solución apareció nuevamente en Europa en 1860, cuando el belgaEtienne Lenoir patentó en Francia el primer motor a explosión capaz de ser usado sobreideas aparecidas en Inglaterra a fines del siglo XVIII. El camino estaba trazado, perohabrían de pasar otros seis años hasta que el alemán Gottlieb Daimler construyera en1866 el primer automóvil propulsado por un motor de combustión interna. Su prototipo eraun gigante de casi dos toneladas de peso que fue presentado en la Exposición de Parísde 1867 por su patrón, el industrial alemán Nicholas Otto. Fue la base de la nuevaindustria. Tras años de trabajo, el mismo Daimler ideó una variante de apenas 41 kg. quesería el precursor de todos los motores posteriores a explosión. Sobre esta planta motrizel ingeniero mecánico Karl Benz (1 844-l 929) diseñó el primer vehículo utilizableimpulsado por un motor de combustión interna; era un pequeño triciclo que empezó afuncionar a principios de 1885 y fue patentado el 26 de enero de 1886. El mismo Benzpresentó un primer automóvil de cuatro ruedas con su marca en 1893 y construyó uncoche de carrera en 1899. Pero si bien su empresa había sido pionera, a principios delnuevo siglo había quedado algo relegada por negarse a incorporar los adelantos másmodernos logrados por otros precursores, como Daimler y su socio, Wilhelm Maybach.Todo lo cual hizo que en 1926 se fusionara eón la Daimler Motoren Gesellschaft paraintegrar la Daimler-Benz, que sería la predecesora de la famosísima Mercedes Benz.Con los primeros años del siglo XIX se agudiza la competencia entre las nacientesfábricas y también la preocupación por mejorar los diferentes sistemas del automóvil,como frenos, amortiguadores, carburación, transmisión y arranques. La rueda inflablehabía sido inventada en 1875 por el escocés Robert W. Thompson, pero ya la habíamejorado un veterinario compatriota suyo, John Boyd Dunlop, quien en 1888 patentó unneumático que pasa a utilizarse en automóviles y bicicletas. En 1897 y luego de años deesfuerzos, Robert Bosch consiguió desarrollar un magneto de encendido de aplicaciónpráctica y casi simultáneamente comenzó a funcionar el motor de autoencendido deRudolf Diesel, que no requería de un sistema eléctrico de ignición. De paso, digamos queel combustible para los motores comunes no era problema, porque otro alemán, elprofesor de química Eilhard Mitscherlich había descubierto la bencina en 1833, con lo

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Niyiled Benavides Olaya added this note|
BIEN MUY DETALLADO EXCELENTE, GRAN TRABAJO
Isabela Ivonne Acuña added this note|
es muy largo

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