O Navegador e o Senhor Um Guia B sico de Orientacao para Corridas de Aventura a

Kiko Navegador Semi-Ocial do Bicho do Mato [kiko@bichodomato.net] http://www.bichodomato.net/navegar/ Novembro de 2000

Resumo Este artigo e uma tentativa de oferecer um guia simples para a orientacao em corridas de aventura. Ele aborda as ferramentas b sicas que o navegador precisa usar, e segue detalhando as atividades fundamentais de navegacao a te rica. O texto cont m ainda uma secao descrevendo a navegacao que fazemos em corridas de aventura, que tem o e suas particularidades.

1 Introducao
A Orientacao e provavelmente a modalidade mais importante em uma corrida de aventura. N o adianta ser a pes a soa mais forte e h bil do mundo se voc n o tem uma id ia muito boa de onde est e para onde quer ir. Seguir sem a e a e a estar orientado e sempre muito desgastante, e e uma forma excelente de tornar sua corrida um desastre. Por que, ent o, n o damos mais import ncia a orientacao? a a a ` Este artigo existe como um memorial de erros, cat strofes e conclus es que intu durante minhas tentativas a o de navegacao. Tamb m inclu informacoes compiladas de v rios guias e manuais de navegacao, que est o cita e a a dos apropriadamente e comentados ao nal. Existe muito pouco material escrito especicamente para corridas de aventura, e tentei orientar o texto para este m. A maior parte dos guias tem pouco conte do pr tico relacionado u a as incertezas da navegacao que enfrentamos; por isso, tentei enriquecer o artigo com detalhes que confundem e ` levam ao desastre. Vale dizer que n o sou o melhor navegador do mundo. Ali s, e bem possvel que eu seja um dos piores: nunca a a corri uma corrida sem me perder algumas horas. Use seu bom senso ao ler o que armo aqui, e relute em acreditar. O ceticismo e o seu melhor amigo.

2 Ferramentas
E meio ir nico dar o nome de orientacao a atividade de prosseguir por regi es desconhecidas, sem dormir e o ` o sem seguir um caminho demarcado. E bem mais ir nico tentar praticar orientacao sem conhecer suas ferramentas o essenciais. Nesta secao vou tentar resolver esta parte do problema. N o posso enfatizar o suciente este aspecto a da navegacao: Ame e Compreenda sua Bussola e seu Mapa. Este secao e um pouco longa, e se voc estiver e confort vel usando mapa e b ssola, vale dar s uma olhada por cima e pular para a pr xima secao. a u o o

2.1 O Mapa
Existe toda variedade de mapa; no entanto, nas corridas que s o organizadas no Brasil, temos usado sempre1 o a mesmo tipo: mapas topogr cos com escala de 1:50.000, baseados em cartas do IBGE. Vale dizer que o Ex rcito a e tamb m produz mapas de 1:50.000 para algumas regi es do Brasil, e que existem, para dadas regi es, mapas mais e o o detalhados, de 1:25.000. Na pr tica, os mapas de 1:50.000 do IBGE s o mais baratos e mais f ceis de obter, e a a a
1 Sempre

e uma palavra muito forte, mas nunca vi outro tipo de mapa ser usado.

 e bem prov vel que sejam usados na sua pr xima corrida. E essencial ter um ou mais mapas para poder treinar a o orientacao; no Ap ndice est o listados telefones para algumas secoes de IBGE no Brasil. e a Um mapa e uma vers o reduzida e simplicada da realidade. Um mapa topogr co inclui informacoes de a a relevo e hidrogr cas que s o essenciais ao navegador; nem pense em navegar com um mapa poltico ou rodoa a vi rio se quiser mesmo enfrentar a natureza. As pr ximas secoes discutem caractersticas importantes dos mapas a o topogr cos na esperanca de dar uma base melhor para seu uso. Leia esta secao com um mapa em m os para que a a aprenda a identicar na legenda e na carta os detalhes que estamos estudando (e compre um mapa do IBGE se voc ainda n o tiver um). e a 2.1.1 Meridianos e Paralelos A Terra e, imaginariamente, recortada no sentido Norte Sul por meridianos, e no sentido Leste-Oeste, por paralelos. Os paralelos d o em efeito uma volta completa no a globo, e dividimos eles em 360 partes, cada uma correspondendo a 1 grau: 180 graus Oeste e 180 graus Leste. Os meridianos ligam o P lo Norte ao Sul, e dio vidimos eles em 180 graus: 90 graus Norte e 90 graus Sul. Como usamos o paralelo do Equador e o meridiano de Greenwich como origem neste sistema de coordenadas, convencionamos nossas posicoes em relacao a eles: posicoes a Oes te de Greenwich s o marcadas como W ou negativas, e as a posicoes a Leste, marcadas como E ou positivas. As posicoes ao Sul do Equador s o marcadas como S, e as ao norte, como a N.
90N Meridianos Greenwich Equador Paralelos 60S 7E 90S +W 0 E+

Usando este sistema de coordenadas, podemos descrever um ponto no globo exatamente. Um exemplo de uma coordenada completa neste sistema e: 0004.8S 5350.6E, que quer dizer que estamos, aproximadamente, a 60 graus ao sul do Equador e 7 graus a leste de Greenwich. Como s o dist ncias, a longitude e latitude crescem a medida que nos afastamos de Greenwich e a a ` do Equador, respectivamente. 2.1.2 Projecao a e O mundo e esf rico2 e o mapa e plano: a projecao descreve a forma com a qual resolvemos esta convers o de tr s e para duas dimens es. Existem uma s rie de projecoes diferentes; se voc observar como a Groenl ndia e diferente o e e a de mapa em mapa conseguir perceber como a projecao implica em uma deformacao do mundo real. Exemplos de a projecao s o a Universal Transversa de Mercator (UTM - a sigla e a mesma para ingl s), a projecao Interrompida a e Homolosina de Goode (que produz um mapa pouco deformado mas com recortes), e a projecao Robinson (que produz um mapa bastante deformado nas altas latitudes mas sem recortes). A projecao que o IBGE aplicou aos mapas topogr cos que usamos foi a de Mercator (a UTM), que e boa para a nossa regi o e que possui um grid associado conveniente, mas que n o e t o boa perto dos p los onde causa maior a a a o distorcao (e este e o motivo pelo qual usamos outra projecao e outro grid nas regi es polares, a Universal Polar o Stereographic UPS). 2.1.3 O Grid UTM Al m do sistema de meridianos e paralelos, existem grids, que s o um sistema espacial que descreve posicoes e a usando unidades de dist ncia - metros ou milhas - e n o graus. Nos mapas topogr cos do IBGE e usado o grid a a a UTM; no entanto, outros mapas podem utilizar outro grid padr o ou denir seu pr prio. a o
2 quase

esf rico, pelo menos: e meio achatado nos p los e o

O grid e o sistema de linhas que voc v risca e e do vertical e horizontalmente no seu mapa (e e impor tante perceber este fato: n o s o os meridianos e paa a ralelos!). Em geral, as corridas no Brasil tendem a dar as posicoes dos PCs e ATs em UTM, de forma que uma habilidade extra com as coordenadas ser vaa liosa para poupar tempo na hora de esbocar o cami nho. O grid UTM dene faixas de longitude chamadas zonas e de latitude as bandas. As coordenadas no sentido Leste-Oeste s o dadas em relacao a uma dada zona a UTM. Existem 60 zonas UTM, cada zona correspondendo a 6 graus de longitude; o estado de S o Paulo, por a exemplo, e coberto integralmente pelas zonas 22 e 23. A coordenada Leste-Oeste e dada a partir da origem da zo na ao qual pertence o mapa, e cresce de Oeste para Leste.3

7554000 N W S 7552000 (7551500) Uma Quadricula (7551000) (7550500) 7550000 (218500) (219000) (219500) 216000 218000 220000 E

Um exemplo de coordenada UTM e 23 K 0200685 7563550. O primeiro n mero e letra representam a zona u de longitude e a banda de latitude, e s o geralmente omitidos se trabalharemos dentro daquela zona e banda. Uma a nota muito importante e que uma coordenada UTM e unica dentro daquela zona, e que sempre cresce para o Norte e para Leste. A coordenada UTM usa valores em metros, de forma que o ponto 0201685 7653550 estar a exatamente 1 km a Leste do ponto 0200685 7653550. No mapa, s o indicados apenas os valores abreviados, em quil metros: 200 e 7653 para as linhas 0200000 e a o 7653000, respectivamente. 2.1.4 Declinacao Magn tica e A b ssola e um instrumento magn tico (ao contr rio do GPS, que utiu e a liza sat lites para interpolar uma localizacao e rumo), e como tal, e tem seu norte apontando para o norte magn tico. e No planeta Terra, o norte magn tico n o coincide com o norte verdadeiro, e ese a ta diferenca e, na maior parte das regi es do mundo (e em todo o o Brasil), signicativa o suciente para ser um problema real. Chamamos esta diferenca de declinacao magn tica: e a medida da diferenca e entre o que a b ssola idealmente marcaria, e o que realmente maru ca.
NG NM NQ 0 5952 14 04 NG NM

Equador Greenwich

O Norte Geogr co e indicado pela sigla NG, e o Norte Magn tico, pela sigla NM em a e um diagrama simples de declinacao, que se assemelha ao apresentado na pr xima secao. o Cada mapa tem marcado a declinacao magn tica da regi o e um par metro de ajuste pa e a a ra o tempo, porque o p lo magn tico migra com o passar dos anos. Esta variacao esta o e sempre indicada no diagrama de declinacao, e se o seu mapa e antigo, e essencial calcu lar a declinacao atual. No Ap ndice est o listados alguns servicos online de c lculo de e a a declinacao.

Atente para usar somente os valores num ricos indicados no diagrama, e n o os angulos e a do diagrama em si (que n o querem dizer nada). A declinacao e seu ajuste s o explicados a fundo na secao que a a trata da b ssola. u
3 E um pouco complicada entender o grid UTM entre as zonas, porque as coordenadas Leste-Oeste n o comecam em zero. O importante a e entender que para se localizar completamente, a zona precisa ser conhecida, e que coordenadas se comportam linearmente dentro de uma mesma zona.

2.1.5 Converg ncia Meridiana e O grid UTM n o e alinhado de forma exata aos meridianos e paralelos; para perceber isto, e s ver como n o corre a o a paralelo as laterais do mapa. A conseq encia maior desta propriedade do sistema UTM para n s e que as linhas ` u o UTM n o apontam exatamente para o norte. A converg ncia meridiana indica o quando est o deslocados para a e a leste ou oeste do norte verdadeiro. No mapa, a converg ncia est marcada no mesmo diagrama que a declinacao, e e a e indicada pelo angulo entro o Norte Geogr co e o Norte do Grid (Indicado por NQ). No diagrama, a declinacao a magn tica e aproximadamente 14 graus a Oeste, e a converg ncia meridiana, quase 1 grau a Leste. e e Em geral, a converg ncia e muito pequena e pode ser ignorada; tende a ser menor do que um grau para grandes e partes do pas. No entanto, nas bordas de cada zona e banda UTM, a converg ncia tende a crescer, e pode colocar e suas leituras um pouco fora da realidade. Como a converg ncia e constante para uma folha (e varia bem pouco e entre as folhas pr ximas), acredito que pode ser descontada da mesma forma que a declinacao, embora nunca o consegui que ningu m conrmasse isso de fato. Uma converg ncia menor do que 1 grau pode ser ignorada sem e e grandes problemas, de forma que n o s o muito comuns casos onde a converg ncia importe. Na EMA 2000, a a a e converg ncia dos mapas era em torno de 2 minutos, o que e bastante insignicante. e 2.1.6 Escala Se voc n o sabe o que e uma escala, tem muito mais para ler do que e a s este artigo. A escala descreve a proporcao entre o mundo real e a o representacao que e o mapa. Nossa escala de 1 para 50.000 quer dizer que uma dist ncia de 1cm no mapa corresponde a 50.000 centmetros, que a s o 500 metros (g nio), ou seja, que o mundo e 50 mil vezes maior do que a e o mapa. Medida 4 cm 2 cm 1 cm 2 mm Dist ncia a 2 km 1 km 500 m 100 m UTM 2000 1000 500 100

Para a escala de 1:50.000, o grid UTM e disposto em quadriculas de 4 cm de aresta, que correspondem a 2 km de dist ncia no mundo real. Isto signica que cada quadricula cobre uma area de 4 km . Cada mapa tem em m dia a e 13 quadriculas horizontalmente e 14 quadriculas verticalmente, e portanto, cobrem algo em torno de 730 km . E muito importante se habituar com a UTM para localizar rapidamente um ponto numa dada coordenada: para isto, lembre-se de que as linhas das quadriculas marcam os quil metros pares (a linha 764.000 est , portanto, tracada no o a mapa), e que os mpares estar o exatamente no centro de duas linhas (a linha 765.000 estaria a 2cm para a direita a da linha 764.000, ou 2cm para a esquerda da 766.000). Usar uma b ssola com uma r gua pronta para a escala u e 1:50.000 e util na hora de efetuar estas medidas. 2.1.7 As Curvas de Nvel

680m 700

Suave

720m Desnivel 80m Ingreme

O mapa topogr co cont m informacoes de relevo que s o a e a muito importantes para a navegacao. Esta informacao est a codicada em curvas de nvel, que s o as linhas mar a rons que est o dispostas mais ou menos conc ntricamente a e no mapa. Cada linha indica uma altitude xa, de forma que uma rota que cruze duas curvas de nvel es tar mudando de altitude subindo ou descendo. a Nos mapas de 1:50.000 do IBGE, cada curva de nvel dife re 20m de altitude das suas vizinhas (a eq idist ncia das u a curvas de nvel). As linhas marrons mais fortes s o as a curvas-ndice, que marcam altitude m ltiplas de 100m, e que u t m a altitude marcada em algum lugar da linha; para lie nhas longas, as vezes vai ser preciso procurar o nume` ro.

Entenda a curva de nvel como um andar, ou uma fatia, do relevo. Naquele andar, todos os pontos est o na a mesma altitude. Ao cruzar de uma curva para outra, e como se estiv ssemos passando para outro andar, todo ele e tamb m com a mesma altitude. Se as curvas est o muito pr ximas, a altitude varia bastante naquela regi o e o e a o a relevo ser ngreme. Se as curvas s o bem espacadas entre si, o relevo sobe ou desce de forma mais suave. Caa a choeiras, por exemplo, s o marcadas por rios que cruzam muitas curvas de nvel em uma dist ncia bem pequena, a a denotando uma queda brusca.

Descobrir se as linhas tem um perl de subida ou descida n o e exatamente trivial; a melhor forma de descoa brir e usar os rios, as curvas-ndice, e os pontos de altitu de m xima ou mnima para aquele conjunto de linhas (que a s o os vales e picos). Os rios sempre cruzar o as curvas a a de nvel descendo (porque correm sempre das altitudes mai ores para as menores), de forma que basta encontrar a nascente e seguir o rio a partir dela para ter certeza do perl decrescente das curvas. Perceber que onde o rio passa e sempre um vale tamb m e util; em geral, partindo e do rio em direcao perpendicular a ele, a altitude aumen tar . a

Nascente

Rios

Menor Altitude

A leitura das curvas de nvel e algo que realmente deve ser Desce aprendido de forma pr tica, observando o mapa e entendendo o rea levo. A habilidade de transpor o que est descrito nas curvas de a nvel para acidentes geogr cos e muito, mas muito importante mesmo. Por isso, treine sua habilidade observando a montanhas conhecidas e comparando-as com as curvas no mapa. Em algum tempo vai cando mais f cil, at ser a e mais ou menos autom tico. a 2.1.8 Detalhes Geogr cos a Existem uma s rie de detalhes que o mapa indica. Os mais importantes para n s s o as vias (estradas e trilhas), a e o a vegetacao, os rios, o relevo, as construcoes, e as pontes. Destes, os rios s o de m xima import ncia ao navegador; a a a perceba bem onde est o e para onde correm, e seu trabalho ser mais f cil. a a a A vegetacao parece estar a mais para confundir do que para ajudar. A n o ser em areas preservadas, os plantios a mudaram quase completamente nos ultimos 30 anos. Areas agrcolas em geral continuam sendo agrcolas, mas freq entemente o plantio e outro, e mesmo reorestamento tende a ser marcado por outro tipo de arvores. Excecao u clara s o p ntanos e areas alagadas, que tendem a corresponder ao que est marcado no mapa, e que s o em geral a a a a lugares de difcil passagem. Construcoes podem muitas vezes n o aparecer no mapa; n o e estranho que algu m tenha construdo algo nos a a e ultimos 30 anos. Sumir uma construcao marcada, no entanto, e pouco prov vel; se h uma construcao importante a a marcada onde voc acredita estar, e n o h nem runas a sua volta, duvide da sua posicao. e a a ` 2.1.9 Estradas e Trilhas Est marcada nos mapas a maior parte das estradas, e algumas trilhas, dependendo do cuidado com que o mapa a foi feito (o que varia enormemente de folha para folha) e do trabalho que a organizacao do evento teve na hora de atualiz -lo. No entanto, muito cuidado tem que ser tomado com vias de qualquer tipo, porque, juntamente com a a vegetacao, s o os detalhes que mais mudam nos mapas. a

Trilha Real

Trilha Mapeada

O detalhe mais importante para ser percebido na leitura das vias e que s o uma simplicacao do caminho que a a estrada ou trilha realmente segue. A sua trilha pode parecer, no mapa, ser uma linha reta, ou uma curva bem gradual; nada impede que a estrada de verdade faca zigue-zagues apertados. Curvas muito apertadas e segmentos 5

curtos s o em geral omitidos no mapa! A via d uma id ia do sentido geral que deve seguir, e n o do sentido a a e a instant neo. Cuidado para n o seguir as vias nominalmente; em geral qualquer trilha ou estrada e muito mais a a sinuosa do que o mapa sugere. Muito, muito, muito cuidado com trilhas em plantacoes; s o regi es onde e f cil errar e confundir-se. a o a Revisitarei este tema na secao Navegacao Pr tica, mas e bom ter em mente que estas regi es mudam muito e que a o as trilhas, em 90% dos casos, ter o mudado para algo diferente do marcado no mapa. Nem mesmo atualizacoes da a organizacao s o sucientes para tornar con vel a rota marcada. Use sua b ssola, e n o siga a trilha sem pensar. a a u a 2.1.10 Detalhes dos Mapas IBGE Estes mapas foram compilados nas d cadas de 1960 e 1970, e salvo excecoes raras, n o s o muito atualizados. A e a a desatualizacao n o e restrita ao Brasil: a maior parte dos mapas americanos do USGS4 datam mais ou menos da a mesma epoca e a maioria n o e atualizada h quinze anos. No entanto, esta defasagem de tempo, em conjunto com a a a sua imprecis o, s o a causa principal da diculdade da orientacao pr tica. a a a Entender como os mapas s o feitos e muito importante para n o serem usados de forma inocente durante a a a corrida. Todo mapa topogr co e baseado em um levantamento aerofotogr co, onde s o tiradas uma s rie de a a a e fotos de alta denicao de avi es, e que depois s o processadas e integradas em uma folha unica. o a As fotos a reas dos mapas do IBGE que usamos foram tiradas pela Aerosul e pela USAF5 nas d cadas de 60 e e e 70. Das fotos a reas e feita uma restituicao espacial para levantar o relevo, e e feito um pequeno censo da regi o, e a com pessoal do IBGE em campo determinando localmente os nomes das propriedades e marcos geogr cos da a regi o. Al m disso, e feita confer ncia das altitudes e das estradas. a e e De posse destas informacoes, os cart grafos sintetizam os mapas que usamos. E importante entender que e um o trabalho humano, e que n o e perfeito. Os erros que percebemos nos mapas derivam disto, e do fato de que, com a o passar do tempo, bastante coisa muda; rios s o represados, estradas caem em desuso ou s o abertas e asfaltadas, a a fazendas mudam de nome, e se alteram os plantios e tipos de vegetacao. Estas mudancas s o t o comuns que s o a a a efetivamente o que torna a orientacao uma t cnica difcil, e explicarei melhor seus efeitos na secao de navegacao e pr tica. a 2.1.11 Manuseando o Mapa Naquelas horas que transcorrem entre a entrega dos mapas ociais e a largada, muito coisa precisa ser feita com os mapas para estarem preparados para serem usados convenientemente durante a corrida. As duas mais importantes s o marcar os mapas, e plastic -los. a a Antes da corrida (e n o durante ou depois), compre umas canetas marca-texto (luminescentes). Use seu a conhecimento pr -treinado de UTM (voc treinou, n o treinou?) para marcar os PCs, os ATs, e o seu caminho e e a pretendido entre eles. Pode ser uma boa id ia marcar cada modalidade com uma certa cor: eu, no entanto, costumo e marcar passagens complicadas com outra cor para me alertar durante o percurso, e n o me importo muito com a a modalidade que farei no trecho. Em geral, e dado uma refer ncia para o PC ou AT, e as vezes algum detalhe pelo caminho. Para deixar estes e ` pontos claros costumo colar uma tira pequena de papel com os nomes ou detalhes escritos; funciona melhor do que levar o guia completo com voc e ajuda na hora de lembrar o nome de um lugar ou outro pelo caminho. Se h e a PC virtual, escreva a pergunta e cole-a no mapa tamb m, para que voc n o se esqueca. Tente evitar ao m ximo, e e a a no entanto, tampar partes importantes do mapa, como outros nomes ou altitudes. Um mapa estragado e motivo de caos instant neo, e e uma cena cada vez mais comum agora que o SBCA a descobriu a natacao e a costeira. Por este motivo, sempre leve um Contact6 para plasticar seu mapa, e deixe uma borda de pelo menos um centmetro de sobra para garantir que n o entrar agua. Um porta-mapas (a Cascade faz a a um porta-mapas grande e razoavelmente resistente) tamb m ajuda a preservar o mapa, e eu recomendo um, apesar e de ser mais uma coisa para carregar. Vale notar que, em corridas com muitos mapas, tamb m e importante o apoio e
5A

States Geographical Survey Forca A rea Americana e 6 ou lme transparente auto-adesivo correspondente; Contact e mais simples de entender mas n o politicamente correto. a

4 United

ter compreens o do cuidado que o mapa necessita. a O resumo e que ter o seu mapa bem preparado antes da corrida e essencial. N o faca como eu, que aprende a tudo errando; prepare-se, e compre o que precisara antes da corrida: canetas, cola, porta-mapa e Contact com anteced ncia. Cuide do seu mapa. Finalmente, NAO PERCA SEU MAPA, e se voc perd -lo, ACHE-O. Se e e e voc costuma deixar as coisas carem no ch o, leve um porta-mapas; com sono e tropecando no escuro, voc vai e a e perd -lo. e

2.2 A Bussola
O segundo instrumento de orientacao e a b ssola, um instrumento aparentemente simples, mas com um potencial u enorme para confus o. Ter pr tica com sua b ssola e essencial: voc vai se confundir com ela as primeiras vezes a a u e que navegar cansado ou sobre press o, de forma que e bom entender bem como a b ssola funciona antes de precisar. a u A b ssola e, em ess ncia, um transferidor embutido em volta de uma agulha magn tica; a agulha sempre aponta u e e para o norte. Tomar a leitura de um rumo envolve apontar a b ssola e medir o angulo entre sua frente e a agulha. u A b ssola possui um port o para centrar a agulha, e uma leitura conveniente para medir o angulo. u a 2.2.1 Qual Bussola Usar? Escolher uma boa b ssola e metade do trabalho de us -la. Uma b ssola ruim serve mais para fazer escambo com os u a u nativos (destino que a minha b ssola met lica teve numa viagem no Esprito Santo; n o servia para nada, mesmo) u a a do que para orientar mesmo, de forma que trate de escolher direito. N o perca seu tempo descobrindo qual tipo a usar: para navegar, serve s um tipo de b ssola: a b ssola com placa-base de pl stico (baseplate). Eu sugiro uma o u u a b ssola com correcao de declinacao, porque brincar de matem tica com sono e fome e sempre uma m id ia. Um u a a e detalhe a lembrar, se a base tem uma escala, e que voc estar usando mapas de 1:50.000. e a Algumas b ssolas (as mais caras, em geral) possuem um espelho. Este espelho e um detalhe controverso; u na minha opini o, uma b ssola com espelho d leituras muito mais precisas de marcos geogr cos, e algo mais a u a a precisas dos rumos. No entanto, s o ruins porque tem que ser abertas e dobradas para fornecer uma leitura, e s o a a quase invi veis de ser usadas quando se est andando de bike. Para navegar em mata fechada o espelho se torna a a mais um problema do que uma solucao. Leve isto em conta na hora de escolher, mas perceba que pode ser difcil encontrar uma b ssola sem espelho com correcao da declinacao. u A b ssola com espelho que eu recomendaria e a Silva Ranger 15-D. Ela tem correcao de declinacao (com um u parafuso na c psula), escalas de 1:25.000 e de 1:50.000 (embora somente de 2 cm) e e compacta o suciente para a n o sgar na roupa e caber no bolso.7 a No momento, minha b ssola favorita e a Suunto M5-D. Ela n o tem espelho, mas tem uma base-r gua bem u a e grande, uma lupa embutida, escala de 4 cm para 1:50.000, e a area de leitura e toda fosforescente. A correcao de declinacao e feita com um parafuso no verso da c psula. a Ambas as b ssolas possuem uma escala conveniente para o ajuste de declinacao marcada com decl W e decl u E e um parafuso que regula a declinacao conforme desejado. Ambas tem cord es que s o excelentes para medir o a dist ncias no mapa (e para car presos em galhos pelo caminho, tamb m; tome muito cuidado para n o perder a a e a sua b ssola). u 2.2.2 Partes da Bussola B ssolas de orientacao variam um pouco entre si, mas tem os mesmos componentes b sicos. Uma b ssola e u a u composta das seguintes partes: Uma base transparente de pl stico, em geral marcada com uma r gua de escala (voc quer 1:50.000) e com a e e uma ou mais r guas laterais. e

7 Para consertar o mecanismo de declinac ao da Ranger 15-D - que sai do trilho quando o parafuso e ajustado demais para Oeste ou Leste - e s desmontar a b ssola com uma l mina ela e toda encaixada e colocar o parafuso no seu trilho de novo; j passei umas horas descobrindo o u a a como arrumar a minha.

Uma c psula contendo a agulha magn tica, preenchida por um lquido, que em geral e um oleo pouco a e viscoso. O lquido existe para dar estabilidade a agulha. A agulha tem seu p lo norte sempre pintado de ` o vermelho.

Um disco de leitura com escala em graus que ca em volta da c psula, que e para ser girada manualmente a para obtermos o rumo em graus (tamb m chamada de azimute). e Um port o, que e uma faixa preta e vermelha pintada em uma l mina ou na c psula; o port o serve para a a a a alinhar a agulha. O port o se move junto com a c psula e as linhas de Norte, e tem o lado norte colorido a a com vermelho. Em modelos com declinacao ajust vel este port o pode ser movido independentemente. a a Uma s rie de linhas de Norte, que servem para alinhar a b ssola com os meridianos no mapa. E uma s rie e u e de linhas nas, pretas e paralelas, que cam no fundo da c psula ou em uma l mina transparente. As linhas a a de norte se movem junto com o disco.

3 Orientacao Te rica o
De posse das ferramentas b sicas, e com alguma a compreens o de como funcionam, podemos passar a a entender como orientar-se com elas. N o e nada coma plicado, e talvez por isso tanta gente se perca: e t o a f cil descobrir seu rumo e ler o mapa que d um falso a a senso de seguranca. E muito complicado na pr tica a unir as duas coisas e navegar.

Disco Regua de Escala Regua Portao

3.1 Lendo um rumo com a bussola

O port o da b ssola e a regi o onde deve ser poa u a sicionada a agulha. Para tomar a leitura de um rumo, basta apontar a b ssola, girar a c psula u a at a agulha estar perfeitamente alinhada dentro e do port o e fazer a leitura do rumo, indicado a por uma linha branca na parte superior da base. A id ia geral e a seguinte: como a agulha da e b ssola aponta sempre para o norte, usamos ela como u uma refer ncia xa, e tomamos leituras a partir dela e usando o port o . O ponto zero (Norte) da b ssola a u e nossa origem da leitura; a medida que andamos no ` disco de leitura no sentido hor rio, cresce o rumo. A a gura abaixo d uma id ia de como funciona. a e

N
0 315 45

Capsula

270

90

Linhas de Norte

225 180 Agulha

135

Base

Gire para Alinhar

N
Portao

Leitura
E

105

Sentido Desejado

Portao

W
Agulha

E N
Agulha Alinhada

3.2 Lendo um rumo do mapa

8

Ler um rumo do mapa equivale a usar a b ssola cou mo transferidor (e de fato um transferidor serviria perfeitamente para esta funcao). Ao fazer esta operacao, ignoraremos totalmente a posicao da agulha. Para fazer uma medida, aponte a b ssola ao longo do caminho u que se deseja saber o rumo. Gire o disco de leitura at as linhas de norte correrem paralelas as linhas nortee ` sul do grid; o valor indicado ser o azimute procuraa do.

Lendo Este Sentido

Linhas de Norte

Idealmente, voc j deve estimar quanto deve dar a leitura antes e a de usar a b ssola: primeiro, porque e uma forma boa de se avaliar u a sanidade da medida da b ssola; segundo, para se acostumar aos u angulos e rumos com os quais estar trabalhando. Em geral usamos esta t cnica para vericar o rumo de um a e caminho, ou para medir o azimute de um marco geogr co como um pico conhecido a partir da nossa posicao. a Cuide bem para realmente apontar a b ssola no sentido desejado, e n o no contr rio; lembre-se, tamb m, de alinhar u a a e as linhas do norte, e n o o port o ou norte do disco de leitura: s o erros comuns. a a a

3.3 Declinacao Magn tica e

Pode parecer chato aprender como funciona a declinacao. Se esse e sua opini o, desista de navegar; s rio, e im a e portante entender o que voc est fazendo, e n o seguir uma receita pronta com a qual voc vai se confundir na e a a e primeira madrugada. E impressionante que exista gente no Brasil que ignore ou ache desnecess rio aplicar uma a correcao de declinacao, especialmente porque esta entre dez e vinte graus para a maior parte do pas! Errar um rumo por dez graus tende a ser grave. e Como coloquei antes, a declinacao e a diferenca entre o norte magn tico e o geogr co8 . A agulha e magn tica, e a de forma que seu norte apontar para o norte magn tico. Conhecendo o angulo em graus entre os dois nortes, dea e terminamos a declinacao: nossas leituras sair o sempre alteradas com o valor exato desta declinacao, para aquela a regi o. a Um exemplo inicial: a declinacao na regi o de S o Carlos, SP, est por volta de 20 graus a oeste, o que quer a a a dizer que, para nossa regi o, o norte magn tico est a 20 graus a oeste do norte geogr co. Nossa b ssola aponta a e a a u para o norte magn tico, um norte que estar , portanto, a 21 graus a oeste do norte verdadeiro. Apontamos a b ssola e a u e tomamos uma leitura: 68 graus. 68 graus, no entanto, em relacao ao norte magn tico, que est a 20 graus a Oeste e a do norte geogr co. Descontamos a declinacao, e acabamos com o rumo verdadeiro de 48 graus. a Fazendo a operacao inversa, onde queremos seguir num dado rumo e ajustamos este rumo na b ssola para u nos direcionarmos, usemos o seguinte exemplo: tracamos uma rota no mapa, e queremos seguir um rumo de 125 graus. Como obtivemos este rumo do mapa, ele est dado em relacao ao norte geogr co. Em relacao ao norte a a magn tico, teremos se seguir 125 graus MAIS a declinacao magn tica de 20 graus, ou seja: 145 graus. Ajustamos e e 145 graus na b ssola e observamos o rumo. u E um pouco complicado entender de imediato exatamente como funciona. Para mim, e conveniente pensar, para a declinacao Oeste, que a origem (o zero) da agulha est deslocado para a esquerda (ou Oeste, ou no sentido a anti-hor rio), de forma que precisaremos somar a declinacao a leitura que colocamos na b ssola, e retirar este valor a ` u da leitura que obtemos da b ssola. u

3.4 Correcao da Declinacao

A melhor dica que posso dar para trabalhar com a declinacao e utilizar uma b ssola com correcao da declinacao, u como as que eu citei acima. N o e muito bom car fazendo conta no meio da trilha, e eu me surpreendo com a a quantidade de gente que se d a este trabalho durante as corridas. Escute o que digo: use uma b ssola com correcao a u (ou faca a correcao artesanal que explico abaixo se voc estiver pobre demais para comprar uma). e
8 Na

verdade, a declinac ao da regi o tamb m leva em conta variac oes regionais do campo magn tico terrestre, mas vamos simplicar. a e e

342

W
declE 0 10 declW 20

S
decl 0

Escala de Declinacao

S
decl 18 W

Como b ssolas com declinacao ajust vel funcionam? A b ssola tem um port o ajust vel; este port o e em u a u a a a ess ncia a origem da b ssola, de forma que, se giramos ele em direcao ao p lo magn tico, estamos j compensane u o e a do a declinacao. Para nosso exemplo acima, se giramos o port o no sentido anti-hor rio em 20 graus teremos a a a declinacao j corrigida. Perceba bem que estamos ajustando apenas o port ao sem mexer no disco de leitura. a Se voc anda pobre e quer fazer uma correcao caseira, pode usar uma ta adesiva um pedaco no e comprido e de esparadrapo funciona bem no lugar do port o. Para fazer o ajuste, cole a ta por baixo da c psula onde o a a port o corrigido caria - para nossa declinacao exemplo de 20 graus Oeste, cole a ta por volta de onde cariam a os 340 graus. Utilize a ta como o port o (e ignore o port o verdadeiro); sua leitura j estar corrigida. a a a a

3.5 Projetando um rumo no mapa

Muitas vezes n o temos uma id ia clara de onde estamos, mas temos marcos facilmente identic veis a nossa a e a ` volta. Se conseguimos achar estes marcos no mapa, e possvel projetar o rumo que lemos na b ssola para uma u linha no mapa, e da obter uma linha possvel da nossa posicao. Para fazer esta transposicao, basta medir o rumo do marco com sua b ssola, e sem alterar a leitura, colocar a b ssola sobre o mapa e alinh -la com o marco no u u a mapa. As linhas de norte devem ser orientadas com o norte do mapa.

Marco Conhecido Marco

Linha de possivel posicao 320 Linhas de Norte Alinhadas com Norte do Mapa

Utilizando esta t cnica, obtemos facilmente uma linha sobre a qual estaremos. Usando outros marcos e projee tando suas linhas respectivas, podemos restituir exatamente nossa posicao atual. E importante notar que, quanto mais pr ximo de 90 graus o angulo entre os marcos, melhor ser a precis o. o a a

10

3.6 Fazendo medidas de dist ncia no mapa a

Medir dist ncias no mapa e uma das tarefas mais comuns e mais imprecisas que somos forcados a executar. A a id ia b sica e simples: medir a dist ncia no mapa, e usar a escala para buscar a correspond ncia com a dist ncia e a a e a no mundo real. Usar a tabela apresentada na secao anterior e uma ajuda nesta hora, pois torna simples estas con vers es. o Para fazer a medida de caminhos curvos, e conveniente usar a corda que vem presa a b ssola: alinhe-a ao cami u nho, e depois a meca, usando a pr pria escala em centmetros e milmetros da b ssola, ou as pr prias quadrculas o u o dos mapas, que tem 4cm de aresta (que equivale a 2km como visto anteriormente). Dist ncias compridas devem a ser medidas em partes e depois totalizadas. Eu disse tarefa imprecisa? Em geral, acrescento de 20 a 30% a dist ncia obtida quando faco medidas no mapa. ` a O motivo e que os caminhos costumam ser mais curvos do que indicado, e que a variacao de altitude tamb m e implica em deslocamento maior, que n o e diretamente indicado no mapa. E sempre bom entender e trabalhar com a margens de erro razo veis para o percurso e o mapa; este ajuste de dist ncia e um bom exemplo. a a

3.7 Estimar o Tempo para cada Modalidade

Voc vai levar um rel gio, certo? Um relogio digital com cron metro, e de prefer ncia com mais de um e o o e cron metro. N o serve nem Swatch nem Rolex para correr aventura. o a Saber quanto tempo e que velocidade estamos cumprindo para cada trecho e, na minha opini o, o apoio de a navegacao mais importante (e menos utilizado!) que temos depois da b ssola e do mapa. Eu sei que temos ciclo u computadores para as bikes; no entanto, para nenhum outro esporte temos uma forma de medir nosso progresso automaticamente, e isso nos prejudica. Na seguinte tabela, descrevo as velocidades m dias para cada esporte em condicoes de terreno diferentes. Toe dos s o um pouco imprecisos e empricos, mas d o uma id ia rudimentar. A ultima coluna para mim e a mais util, a a e e e otima para ser usada em conjunto com um cron metro. Leve em conta que n o s o valores exatos e nais; cada o a a pessoa e equipe se desloca mais ou menos r pido em dadas condicoes. a Modalidade Trekking Trekking Trekking Trekking Bike Bike Bike Bike Canoa Rafting Natacao Detalhes Por vias principais de terra ou asfalto Por estradas razo veis de terra a Por trilhas estreitas Rasgando o mato Por vias asfaltadas Por terra, estrad o a Por trilha estreita Empurrando Fluvial Misto Remanso / Corredeira Carregando peso, colete, jumares e o diabo Velocidade 8-6 km/h 7-4 km/h 4-2 km/h 2-1 km/h 25-15 km/h 20-10 km/h 15-5 km/h Use sua imaginacao 10-5 km/h 8-4 km/h Devagar Tempo 8-10 min/km 9-15 min/km 15-30 min/km 30-60 min/km 2-4 min/km 3-5 min/km 12-4 min/km 30-60 min/km 6-12 min/km 8-15 min/km Muito, muito tempo

A costeira demora bastante mais do que o trekking lento, e as vezes o mesmo tanto que a natacao porque ` e difcil de ser feita de mochila e saco estanque, e porque andar pelas pedras e meio complicado. Um rapel de at e 100m levar 1h para ser feita por toda a equipe se n o houver espera ou incapacidade absurda. Rapeis maiores a a podem se complicar na troca de corda; possivelmente 1:30 - 2h para a equipe inteira. ` A noite e normal deslocar-se bem mais devagar, no limite inferior de velocidade dado acima e, as vezes, pior. ` ` A bicicleta e a modalidade que mais sofre com o escuro por ser perigosa. A noite n o espere fazer mais de 15 km/h a de m dia; ser provavelmente em torno de 10 ou menos. Se no trekking, o progresso estiver difcil, tropecando e e a tomando cuidado com razes e galhos, ser em torno de 2.5 km/h de m dia. Subidas e descidas inuir o fortemente a e a nos valores (e isso, ignorando as paradas, que ser o mais freq entes), e sua velocidade estar por volta dos limites a u a inferiores para aquelas condicoes. E importante levar em conta o tempo de descanso e parada nos seus c lculos de tempo. Se seu rel gio n o a o a

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tiver um monte de cron metros para usar, serve parar o rel gio pelo tempo que estejam descansando, e usar um o o outro rel gio para manter um tempo corrido. E muito importante que voc saiba exatamente qual o tempo total de o e recorrido para estimar a dist ncia que percorreu. a

3.8 Erros Comuns

F cil como e, ler a b ssola e o mapa s o sujeitos a erros. A maior parte dos erros prov m de falta de atencao e do a u a e descuido; no entanto, voc estar desatento e pouco cuidadoso as 4 da manh , de forma que grave-os bem para n o e a ` a a comet -los. e 3.8.1 Apontar a Bussola para o lado errado Tome muito cuidado para apontar a frente da b ssola no sentido no qual voc vai. O espelho ajuda muito nesta u e hora, porque forca voc a avistar seu objetivo. Tente segurar a b ssola de forma a desviar o mnimo possvel do e u seu caminho. Lembre-se: a frente da b ssola tem que apontar para onde voc vai. u e Cometemos este erro as vezes para nos enganarmos: a vontade de estar no caminho certo, ou de que a estrada ` siga por um dado rumo, e t o grande que giramos a b ssola um pouco para a leitura sair como desejamos. Este a u fen meno psicol gico e interessante, mas neste texto estou tentando explicar orientacao, de forma que trate de o o apontar a b ssola direito e aceitar a leitura que vier. Aprenda a conviver com o fato de que o caminho que voc u e gostou n o e correto. Respeite sua b ssola. a u 3.8.2 Trocar o Norte da bussola pelo Sul e E s rio. E um dos erros mais comuns em campo: alinhar a b ssola segundo a regi o preta da agulha, e n o a u a a vermelha (ou alinhar a agulha em relacao a regi o preta do port o e o mesmo erro). Tome muito cuidado para ` a a n o errar, especialmente quando estiver escuro. Tentar manter uma refer ncia mental do Norte ajuda para dar uma a e consist ncia a leitura, mas muitas vezes voc estar cansado e insano demais para conseguir. e ` e a 3.8.3 Ler o Rumo com a bussola posicionada invertida no Mapa Como o erro anterior, este tamb m e um descuido: apontar a b ssola para o outro sentido ao ler o rumo do mapa. e u Este erro e f cil de ser evitado se voc zer uma previs o mental do angulo (do tipo Este caminho segue para a e a NE, e deve ser por volta de 40 graus), porque a leitura dar o oposto, mas com sono todos erramos. Pare, pense e a repita a operacao at ter certeza da sanidade do valor. e 3.8.4 Declinar para o lado errado Como estamos usando b ssolas com correcao de declinacao, n o teremos este problema, certo? Se voc insistir u a e em fazer a conta mentalmente, perceber como que e f cil confundir-se na hora de somar ou subtrair. Tome muito a a cuidado de fazer a operacao correta. Na verdade, n o; compre outra b ssola, s rio. a u e 3.8.5 Calcular mal a velocidade N o se esqueca de que os valores na tabela foram colocados por mim, e que eu costumo errar! Vale muito a pena a experimentar em um treino medir sua velocidade e ter uma id ia do que signica seguir a 10 ou 5 km/h. Leve sua e mochila para simular bem a situacao, e faca uma anotacao mental do esforco necess rio e do cansaco que aquela a velocidade imp e. o Calculando errado a velocidade estaremos sem um apoio importante da navegacao, que e o da dist ncia percor a rida, e teremos que usar apenas o relevo para nos acharmos. N o cometa este erro e tome cuidado com o tempo. a E chato car lembrando de marcar o cron metro, mas bem menos chato do que car perdido sem comida no meio o do mato.

4 Escolhendo o Caminho
Uma mudanca interessante acontece a medida que nos familiarizamos com as ferramentas de navegacao: tudo ` comeca a se tornar mais autom tico, e estas tarefas de navegacao simples (que parecem arcanas, as vezes) se a `

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tornam uma extens o das nossas habilidades de orientacao natural (que alguns jurariam n o ter). Quanto mais a a costume e pr tica voc tiver, mais tranquilo ser aplicar a teoria no meio do mato. a e a Agora que j nos entendemos em relacao ao mapa e a b ssola, vamos olhar a fundo o que torna a orientacao a ` u nas corridas de aventura mais difcil do que parece ser. Embora seja realmente f cil comecar a navegar, e muito a difcil continuar localizado; voc e forcado o tempo todo a escolher entre caminhos diferentes, e e necess rio que e a voc re na todo o seu conhecimento e informacoes para escolher certo consistentemente. e u Nesta secao, analisamos como escolher seu caminho esperado, antes da corrida.

4.1 O que fazer com meu mapa?

Voc recebeu o mapa, tem uma lista de pontos e um monte de canetas e Contact. O que fazer agora? e 1. Junte os mapas. D preguica s de pensar nos 15+ mapas do EMA, mas em corridas mais curtas ser o poucas a o a folhas. Escolha um tamanho de mapa nal razo vel, e cole os mapas relevantes para que quem contnuos. a N o se preocupe, voc vai dobr -los depois. a e a 2. Marque os pontos indicados pela organizacao no mapa. Use a escala da sua b ssola ou uma r gua boa, e use u e uma caneta de ponta bem na para escrever com precis o. a 3. Procure um caminho entre os pontos. Isto e uma arte por si s e na pr xima secao tento explicar um pouco o o como escolher experimentando descobrimos o que vale e o que n o vale fazer, e cada regi o pune nossos a a erros de formas diferentes. 4. Marque os nomes das refer ncias dos pontos no mapa, incluindo o nome das fazendas, pontes, e vilas e pequenas que n o estejam escritas. Marque com uma caneta marca-texto os nomes importantes que est o a a pelo caminho no mapa. 5. Meca as dist ncias aproximadas entre os pontos, estime os tempos, e indique em algum lugar um canto a do mapa e uma id ia a quilometragem e o tempo normal para fazer o percurso. Avise ao seu apoio as e horas que voc espera demorar entre os ATs. e 6. Lacre o mapa com Contact e v dormir, logo, porque j e tarde demais e amanh ser um longo dia. a a a a Nunca d tempo de fazer tudo direito; sempre ca faltando algum detalhe e a plasticacao em geral e uma a desgraca. N o se chateie muito, porque provavelmente n o atrapalhar na corrida. Quanto mais preparado, no a a a entanto, mais tranq ila ser a navegacao. u a N o faca seu mapa muito grande colando 50 folhas uma nas outra. Depois voc vai ter que fazer um origami a e com ele, e n o ser nada conveniente abrir o mapa na canoa para ver que bifurcacao e aquela. Um par metro a a a razo vel e ter no m ximo 50cm na maior dimens o. a a a

4.2 Como escolher o caminho

E uma tarefa difcil prever por onde passar. Embora muitas vezes exista um caminho indicado claramente entre os pontos desejados, n o d para saber se o caminho ainda existe, e se est transit vel. Existem regi es que n o d o a a a a o a a muita indicacao de por onde passar. Altitude e vegetacao tem que ser levados em conta. Se voc for parar para e pensar, e meio insano tentar escolher um caminho sem nem ter visto o lugar; vamos, portanto, por partes. Primeiro ponto: leve em conta o esporte da etapa. Em geral, o esporte dene por onde e possvel se passar, e tem suas pr prias limitacoes de deslocamento e variacao de altitude. Portanto, procure um caminho compatvel o com o que voc estar fazendo (n o e boa id ia car atravessando rios largos de bike ou cavalo, por exemplo). e a a e Tente achar uma via principal, de prefer ncia uma estrada, mas tome cuidado com restricoes que podem ser coloe cadas pela organizacao. Estradas s o sempre mais r pidas que trechos longos de trilha estreita! a a Segundo ponto: em geral, a grande maioria dos caminhos e unico e bastante claro, portanto n o se preocupe a tanto assim. Se n o existe um caminho direto entre os pontos, pode ser que uma volta grande seja realmente o a correto a se fazer. Em geral n o s o feitos trechos onde se e possvel fazer cortes enormes de tempo. a a

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Terceiro: opte sempre pelo plano. Vale mil vezes mais a pena dar uma volta grande a subir uma parede de ` bicicleta nas costas (no EMA2000, no entanto, n o havia muita opcao). As vezes, em regi es de costa, existir um a o a caminho inteiro ao longo da praia que ser muito mais longo do que uma travessia pelo interior, mas muito mais a r pido (lembra como muda a velocidade dependendo do terreno e declive?). N o ouse cruzar serras ngremes sem a a trilhas indicadas; quase certamente n o existir caminho, e voc car perdendo tempo procurando. a a e a Finalmente, n o se preocupe demais com o caminho se diferir demais do caminho real. Se voc escolheu um e a e na hora pareceu melhor outro, otimo; o importante e ter uma id ia inicial do quanto ser percorrido naquele trecho e a e do sentido geral do deslocamento.

4.3 Cuidado para n o confundir trilhas e limites a

Este erro e cometido ao se fazer a leitura do ma pa, e ocorre em geral ao se escolher um caminho para seguir antes da largada. Eu gostaria muito que o IBGE tivesse escolhido outra forma de demarcar limites geogr cos e outras porcarias no mapa: a s o muito facilmente confundidos com trilhas. Mesa mo neste diagrama explcito ao lado e dicil diferenci ar.

Limite

Trilha

a a E t o f cil de errar que e possvel escolher uma trilha e n o perceber ter cometido um erro at estar duas horas a e rasgando uma mata fechada e reclamando (sem raz o) da desatualizacao do mapa. Cuidado para ler bem a linha: se a tiver pontos intercalados ou um tracejado irregular, nao e uma trilha. Trilhas s o sempre tracejados regulares. a Linhas de energia e tel grafo s o boas para confundir tamb m. e a e

4.4 Estudando Atalhos

Short cuts make long delays O Senhor dos An is, J.R.R. Tolkien e Muita gente faz a opcao por atalhos secund rios ou pouco demarcados no percurso. Minha opini o sincera e a a que e quase sempre uma escolha ruim. Primeiro, porque voc est trocando um caminho certo por um arriscado e e a incerto. Segundo, porque os ganhos que atalhos oferecem s o (em geral; obviamente existem excecoes) pequenos a em relacao ao total da corrida, e em relacao ao potencial de confus o e desgaste. Terceiro, porque andar por um a atalho secund rio ser sempre mais lento do que andar por um caminho largo e bem batido. Observe bem as veloa a cidades m dias de deslocamento: uma trilha ruim pode levar mais de cinco vezes o tempo de uma estrada boa! e Um atalho, no entanto, pode ser uma alternativa para corrigir um erro percebido. Se voc seguiu paralelamente e pelo caminho correto, mas um pouco deslocado, pode ser vantajoso fazer um corte curto para reencontrar o cami nho certo. E arriscado, porem possvel. Leve bem em conta quanto tempo demorar : rasgar o mato sem trilhas, a em geral, e feito a 1 km/h ou menos. Para um trecho de at 500m, e razo vel. Para 1 km ou mais, volte por onde e a veio. O que estou dizendo n o e absoluto, tamb m; se voc estiver vendo o ponto de chegada e a estrada zer uma a e e curva desnecess ria, rasgue reto! a Vale a pena notar que, quando a organizacao pretende que se realmente rasgue uma secao sem trilha, ca bem clara a secao a ser rasgada. Por motivos ecol gicos, e algo raro de acontecer, e dicilmente ocorre em uma o modalidade que n o seja o trekking, porque e meio impratic vel rasgar o mato com uma bicicleta ou canoa. Em a a geral, e feita em uma regi o que no mapa est evidentemente desprovida de trilhas. Em d vida, procure um a a u caminho; e mais prov vel que exista. a

5 Orientacao em Corridas de Aventura

Pronto, tudo de burocr tico foi cumprido. Falta agora aproveitar todo este preparo e usar na hora apropriada. E, a para mim, o que torna a corrida de aventura t o interessante e atraente; navegar signica realmente estar exposto a ao risco de decidir seu caminho (e se perder muito nesse meio tempo). Idealmente, queremos nos perder o mnimo possvel; o destino e a b ssola, no entanto, conspiram contra n s. Voc n o queria que fosse f cil depois de toda u o e a a essa preparacao e balela, queria?

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5.1 Identique seu rumo inicial

Em cada AT ou PC camos naturalmente desatentos. E normal; est sempre um pessoal legal por l , e queremos a a ver os tempos dos primeiros e descobrir alguma informacao que vaze da organizacao. N o tem nada de errado em a descansar, mas e cometido com freq encia um erro nessa hora (eu j cometi o erro in meras vezes): n o olhamos u a u a o azimute direito, e n o observamos por onde sairemos. a Ao deixar um AT, sempre saiba o rumo a seguir e observe por onde sair . Se o posto for em um lugar fechado, a vale perguntar a sada mais conveniente para evitar car pulando porteiras, mas n o se descuide do sentido que a voc precisa seguir. Parece sempre que todo mundo sabe o caminho e que e obvio. Mentira: E sempre bastante e confuso.

5.2 Estudando a trilha durante a corrida

Ao buscar o caminho pretendido, em geral existir uma estrada ou trilha que segue para onde queremos ir. Ach a a la pode n o ser muito f cil sempre, mas e muito raro ter que seguir por trechos longos sem sinalizacao e sem trilhas. a a A trilha far inevitavelmente muitas curvas, algumas delas que lhe deixar o um pouco desconado. N o se a a a preocupe tanto; a maior parte dos caminhos e bem curvo mesmo. O melhor a fazer e usar o relevo para identicar onde estamos e se vamos no sentido certo. Em geral uma estrada ir seguir o caminho mais f cil entre o relevo, a a buscando passos e vales. E difcil ter que subir para uma crista para depois descer desnecessariamente. Ao ganhar altitude, um caminho em geral far diversas curvas apertadas que n o aparecem no mapa. O impora a tante e ver se o caminho que voc est seguindo de fato sobe, e se est levando a partes mais altas no sentido que e a a voc busca. Procure identicar de longe as estradas para saber o quanto antes por onde passar . e a Ao encontrar uma bifurcacao, que atento. Procure no ch o marcas de passagem, verique qual dos caminhos a e mais trafegado, e veja no mapa se existe a bifurcacao marcada. Tome o rumo geral dos dois caminhos (n o e o a rumo imediato da sada da bifurcacao, mas sim o rumo geral que a estrada segue nos primeiros 500m ou km) e estude o relevo para saber para onde ir . N o ignore o fato do caminho poder fazer uma curva brusca logo ap s a a a o bifurcacao! Em d vida, abandone a sua mochila, bike, saco estanque, etc., e siga a p . Tome muito cuidado para n o se u e a perder da sua equipe (e ela deve car IMOVEL onde voc a deixou, n o importando as condicoes). Verique os e a primeiros 500m da trilha: ela faz uma curva para o lado que voc quer ir? Est trafegada o suciente? Parece e a um caminho razo vel levando em conta o mapa e o rumo desejado? Assim que tiver alguma id ia (certeza, nunca a e temos) volte, reagrupe, e decida. Se n o h trilha obvia por onde v o, uma id ia e fazer recorridos em semi-crculo no rumo desejado, indo e a a a e voltando aumentando o raio, e procurando o caminho. Em geral as trilhas a ser usadas n o estar o distantes mais a a de 500m. Se voc n o achou uma trilha logo, pode comecar a desconar da sua posicao: e mais prov vel que voc e a a e ainda n o tenha chegado ao ponto de bifurcacao do que a trilha tenha realmente se apagado. a

5.3 Use marcos de terreno comuns

Observe bem a paisagem a sua volta. H montanhas e rios pr ximos, ou que se destacam a dist ncia? H formas de ` a o a a relevo peculiares que ser o f ceis de identicar e lembrar? Marque mentalmente estes pontos no mapa e se oriente a a usando-os. E sempre bom ter uma refer ncia absoluta de posicao, e delas voc pode depois tracar sua posicao e e e rumo atual, caso precise.

5.4 Cuidado com vegetacao densa

Ao entrar na mata fechada, onde perder a vis o dos seus marcos, leia as direcoes de cada um na b ssola, e mara a u que um rumo conveniente. N o se engane achando que poder escolher o caminho na mata! Voc , se tiver sorte, a a e conseguir fazer uma reta simples em regi es sem trilha. Marque o rumo na bussola e siga reto com fervor a o religioso. Religioso, mesmo: e triste o tanto que e f cil girar e voltar para o lado errado quando estamos em mata a fechada; camos querendo evitar espinhos e samambaias e n o percebemos que estamos girando. Ao sair da mata, a reidentique os marcos, e busque o rumo correto.

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Um detalhe importante para lembrar na mata fechada e que o deslocamento e muito mais lento do que em uma trilha. N o perca a f no meio do caminho por achar que n o sair nunca do outro lado: se voc decidiu que seguir a e a a e pela mata e a solucao, mantenha a calma e observe o tempo de deslocamento. N o estranhe andar a 1 km/h ou a menos para trechos em mata densa. Subir em uma arvore e um recurso que pode ser usado para ver mais longe do que a vis o imediata na mata a (que em geral se limita a poucos metros). No entanto, cuidado com o que voce observa; se a arvore est em um a vale, ser dicil julgar se a mata e innita ou se termina logo depois da borda. Suba na arvore, mas analise bem o a que v . e

5.5 Use os rios

Na minha opini o, os rios s o o elemento unico mais importante para a orientacao. Um rio pode ser escutado a a a ` noite, visto a dist ncia, e em certas condicoes at cheirado; deixa uma marca inconfundvel no relevo e est sempre a e a a cercado de vegetacao densa e marcante. E f cil de ach -lo: USE O RIO! Olhe no seu mapa: onde est o os rios da a a regi o por onde passar ? Em que rumo seguem? Em qual sentido a agua corre? Onde cruzaremos o primeiro rio? a a O rio por si s pode ser o suciente para localizar-se. Use o sentido da corrente: o rio sempre desce o relevo. o Voc est do lado certo do rio? O rio e para descer neste sentido? Se n o, algo est errado. e a a a Na hora de cruzar o rio, sempre vale a pena procurar por um ponto onde a vegetacao esteja mais rala, porque e sempre um inferno de espinhos e cip s. Olhe com cuidado, e se n o for muito trabalho, d a volta: o rio costuma o a e cavar um barranco ngreme e muitas vezes e preciso escalar um pouquinho para conseguir passar. Espero que voc s tenham levado uma corda para ajudar na descida e subida. e

5.6 Estime a velocidade e marque o tempo

Sempre, sempre, sempre saiba quanto tempo faz que voc est se deslocando. Sabendo quanto tempo voc e a e est andando d para ter uma id ia de onde voc est , e de quanto falta at a pr xima bifurcacao. Se aparece uma a a e e a e o bifurcacao, verique se e possvel com o tempo transcorrido ser o que est marcado no mapa. Muitas vezes ser a a uma bifurcacao adicional, n o-marcada; s d para saber se voc tem id ia do quanto j andou. a o a e e a Ao passar por marcos que nos localizem plenamente, e conveniente marcar um lap e us -lo depois como re a fer ncia. Estes laps que marcamos depois nos ajudam na hora de perder-se, pois s o a forma de se obter a dist ncia e a a do ultimo ponto em que estivemos localizados. N o adianta marcar o lap, no entanto, se voc n o sabe onde est ! a e a a Use o cruzamento de um rio, uma bifurcacao ou mudanca de estrada como refer ncia. e O navegador deve ter uma id ia boa de velocidades e tempo para poder localizar-se bem e tomar a decis o certa e a na hora de escolher o caminho. Pense bem: e possvel ter chegado onde voc acha que est no tempo que voc s e a e percorreram o caminho? Tranq ilize sua equipe de quanto tempo falta, e do quanto j percorreram; feedback deste u a tipo d conanca e suporte emocional para seguir quando as coisas complicam. a

5.7 Cuidados Noturnos

Navegar a noite n o seria t o difcil se n o sentssemos tanto sono. O escuro em geral n o e t o terrvel; d para ` a a a a a a ter uma id ia do relevo ao desligar as luzes, e d para saber por onde passa a trilha com o uso de uma lanterna e a boa. N o, o problema de navegar a noite e que camos todos burros e ignoramos nossas obrigacoes (saber o rumo, a ` identicar o relevo, calcular velocidade e tempo) em favor de seguir como zumbis. Cuidado. E super-f cil errar; muito mais do que durante o dia. Tenha paci ncia para decidir o caminho certo, a e e n o faca decis es precipitadas sem ter certeza, porque achar-se depois e bem mais difcil. a o Lembre que a noite tudo acontece mais devagar, e que aquela trilha simples de 4 km/h pode virar um pesadelo ` intermin vel de 1.5 km/h. N o se preocupe se estiver demorando mais do que o esperado: e normal. Paramos mais, a a tomamos mais tempo decidindo e seguimos com mais cuidado, tropecando e reclamando dos galhos e troncos cados.

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5.8 Hmm, me perdi.

Ok. Voc n o sabe onde est , e nem para onde ir. Pare um minuto e pense: onde foi o ultimo lugar em que teve e a a certeza de onde estava? Est perto? Podemos voltar at ele? Se a resposta e positiva e n o vai levar mais do que a e a uma hora, volte e faca tudo com mais cuidado. O perigo de se perder e que entramos em um modo cerebral onde acende o indicador PERDIDO em ver melho. Perder-se e um estado mental mais do que realmente uma falta de localizacao: voc tem o seu mapa e e b ssola, e tudo a sua volta para identicar onde est . S precisa parar e pensar um pouco onde est . Que rio e u ` a o a aquele? Que rumo segue? Esta trilha vai em bom caminho? Evite esse estado mental; anime-se, tente, tente, tente; logo aparecer uma sada razo vel. N o pareca ou transmita cansaco, e e importante que a equipe tamb m o faca! a a a e A hora mais importante para n o parar para descansar ou desanimar e a hora em que estamos perdidos a anime-se e ache a sada logo. Um checklist de tentativas para quando estamos perdidos: 1. Trace o rumo geral da trilha que voc est seguindo. H trilha paralela ou similar no mapa? e a a 2. Verique o relevo a sua volta. As montanhas fazem sentido? Se n o fazem, voc n o est a neste ponto; ` a e a a ache-se no mapa. 3. Existem opcoes com trilha ou estrada para seguir? N o queira rasgar o mato para se achar at ter uma boa a e id ia de onde deve estar. Analise estas opcoes, tome os rumos, deixe sua mochila e siga por elas por algum e tempo. 4. O tempo em que estamos andando e importante: quanta dist ncia percorremos desde o ultimo ponto (use o a lap!) em que nos localizamos? Faca uma an lise em um arco possvel naquele raio; onde estamos? a 5. D para ver alguma cidade ou luz a dist ncia? Tem alguma coisa que pareca com isso no seu mapa? Use o a ` a rumo e trace sua posicao. 6. Tem algum rio por perto? D para ver em que sentido a agua corre? Procure um rio com aquele rumo pela a regi o em que voc espera estar. Existe? Antes ou depois do ponto onde voc espera estar? a e e Uma t cnica que ajuda na hora de estar perdido de verdade (j tentou tudo, andou sem mochila, usou os marcos e a geogr cos, reclamou e chorou) e comecar a eliminar seletivamente certezas que voc adquiriu. Comece da sua a e primeira crenca. Vamos dizer que voc estivesse seguro de que n o devesse seguir por esta estrada por mais de e a 500m. E mesmo verdade? Vamos ignorar esta certeza, segui-la por um tanto a mais e observar o que acontece? Vamos fazer de conta que aquele pico que decidimos ser o Pico A e na verdade aquele outro: o que muda na nossa realidade? E um cen rio possvel? a Fazendo esta eliminacao seletiva, podemos encontrar algumas opcoes extras para tentar. E bem melhor ter alternativas para vericar do que nenhuma opcao, mas muitas vezes nos travamos entre a certeza de estar perdido e v rias certezas adquiridas no caminho, algumas delas totalmente erradas. a E importante ter ajuda na hora de se perder. Todo mundo desanima, perdido, mas se a equipe toma a responsabilidade toda, cada um seguindo por uma trilha para testar o caminho, deixando mochila e tomando azimute, d para a car animado e achar-se logo. Em geral, se est de noite, dar muito sono e possivelmente frio: use a animacao a a para combat -los e coloque sua equipe em movimento, envolvida no processo de achar-se. E responsabilidade e deles, tamb m, e se n o querem ajudar, est o errados. e a a

5.9 Orientacao Multi-Sport

Cada modalidade oferece algum detalhe importante de navegacao; esta secao descreve os detalhes e aspectos particulares das mais comuns. Outras modalidades mais elaboradas existem (Ride & Run, Cavalgada, Espeleo, etc); no entanto, os esportes que seguem ocorrem em quase toda corrida, e entend -los bem e uma base importante e para outras modalidades. A cavalgada, por exemplo, apresenta diculdades de navegacao muito semelhantes a ` bike, embora voc n o possa se apoiar em um computador. e a

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5.9.1 Trekking Nesta modalidade a navegacao e, em geral, a mais envolvida. A organizacao reluta um pouco em colocar muito singletrack para a bike, e a natureza das outras modalidades torna mais simples a navegacao, mas no trekking existe pouca compaix o. E bem prov vel que voc tenha que andar pelo meio de rios e em trilhas bem fechadas, com um a a e trecho de rasga-mato ocasional. No entanto, e tamb m a modalidade onde e mais f cil dar atencao ao mapa e a b ssola, e por isso faca constan e a ` u temente vericacao da sua posicao e rumo. Marque o tempo de todas as secoes, das pausas, e entre as bifurcacoes, e tenha uma id ia boa da velocidade que voc leva. Com uma id ia boa da sua posicao relativa a trilha, ca mais e e e ` f cil analisar bifurcacoes e curvas inesperadas. a Navegar por trilhas estreitas e complicado, mesmo. Cada bifurcacao oferece uma chance de se perder, e sempre h algumas que n o estar o marcadas no mapa. Nesta hora, se o relevo e o rumo n o conrmarem absolutamente o a a a a caminho, vale a pena deixar a mochila e seguir a trilha um pouco, observando o sentido geral, o relevo do caminho, e muito importante as pegadas pela via, incluindo o desgaste em troncos e galhos pelo caminho. Se voc n o e e a o lder (certo, voc n o e o lder) vale a pena analisar se algumas equipes j passaram por ali, e se faz pouco tempo e a a que a trilha foi utilizada. Usar as pegadas e desgaste da trilha, ali s, e um excelente m todo de conrmar seu sentido. Utilizado com a e cuidado as outras equipes se perdem e fazem marcacoes incorretas, o que confunde ocasionalmente e um bom apoio para escolher o caminho naquela bifurcacao sat nica. Finalmente, n o posso deixar de enfatizar a a a import ncia de usar os rios! Com um rio, voc tem a chance de se localizar perfeitamente, observando para qual a e lado corre e de qual lado dele voc est . Aproveite eles, e saiba bem quais rios voc cruzar pelo seu caminho e a e a pretendido. 5.9.2 Natacao e Costeira E quase invi vel usar a b ssola para se orientar nadando, e e muito f cil girar nadando. Por isso, tente ao m ximo a u a a fazer os trechos com uma boa orientacao visual, e leve um lightstick a noite para que seus companheiros possam ` ver para onde ir. Atravessar secoes curtas e raramente um problema, desde que levada em conta a correnteza; em Juqui era razoavelmente forte e valia a pena nada um pouco rio acima para sair no lugar certo. Secoes mais longas a devem ser feitas com calma e buscando refer ncias visuais, porque ca f cil errar; muitas vezes vale a pena nadar e a para o ponto mais pr ximo da margem, e encurtar o caminho andando a diferenca. Nadar com sua roupa, comida, o doze lightsticks, kit de primeiros socorros, headlamp, seis mosquet es, dois jumares, GPS, beacon e quatro pilhas o tamanho AA9 e dicilmente uma atividade prazerosa, de forma que quanto mais curto, melhor. A costeira e uma modalidade interessante, innitamente perigosa, e que oferece razo vel confus o para o a a navegador. Embora o sentido geral seja simples de ser seguido, e que oferece uma boa refer ncia, e difcil optar e entre se bater nas pedras caminhando, e se bater nas pedras nadando. Se existe uma trilha por uma secao da costeira, ser innitamente mais r pido do que nadar ou andar com todo o cuidado no cost o, e vale a pena a a a procurar uma se existe a possibilidade; no entanto, e prov vel que voc seja forcado a se molhar (cair, se cortar e a e etc.) em alguma hora. N o esqueca e n o seja inocente: LEVE SEU SACO ESTANQUE. Escolher entre nadar a a e andar pelas pedras depende muito do tipo de costa e da habilidade de quem estiver na sua equipe; nadar e um denominador seguro, por m lento. e 5.9.3 Mountain Bike A bike e um dos trechos onde a orientacao e mais peculiar. Primeiro, voc tem acesso a medidas de dist ncia e a precisas que resolvem grande parte do perigo da navegacao. Segundo, e muito mais r pido, e por isso, e f cil a a ignorar bifurcacoes simples e sentidos errados. Terceiro, e uma droga para ler a b ssola, tornando perigoso o que u j e complicado. a TODO MUNDO DEVE LEVAR UM CICLOCOMPUTADOR. N o d para entender como e possvel ter a a gente correndo at hoje sem um computador; e o instrumento mais maravilhoso para a navegacao, e quem me dera e existir algo parecido para as outras modalidades. Com um computador, e autom tico saber quanto voc andou, e o a e quanto falta para a pr xima bifurcacao. Ao mesmo tempo, e importante tomar cuidado para descontar as dist ncias o a
9 Jumares?

Pilhas? Headlamp? Para jogar no mar? E sadismo, s rio. e

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dos trechos que voc andou errado (voc vai errar, eventualmente, por isso saiba como zerar o seu computador ane e tes da hora). O computador que recomendo e o Cateye Enduro 2, que tem um o resistente, e que e bem preciso. N o acredito nos modelos sem o; para que complicar algo simples? a Tome muito cuidado com as bifurcacoes e com o sentido geral da via. Como a bike segue muito rapidamente, as vezes passamos por cruzamentos sem nem perceber, e a via pode fazer curvas que n o registramos mentalmente. ` a E bem f cil errar na bike, e por isso, tenha calma e paci ncia; controle o instinto de sair forte e ignorar o caminho. a e Tenha a b ssola a m o, e pare para fazer as leituras se n o conseguir faz -las andando. E meio perigoso segurar u a a e a bike e a b ssola com a m o, mas em trechos planos e factvel (e melhor do que n o ler nada). Sempre tenha u a a registrado mentalmente as pr ximas bifurcacoes com suas respectivas dist ncias conforme apontado pelo mapa; o a desta forma, e f cil acompanhar com o computador quanto falta at virar. a e Ainda estou para ver uma forma boa de prender a b ssola ao guid o, mas e possvel que um rel gio Suunto, por u a o exemplo, se adapte bem e d uma leitura conveniente. Acho que uma b ssola digital e melhor adaptada a tarefa, e u ` porque n o necessita manuseio para dar a leitura. a 5.9.4 Canoagem e Rafting As modalidades que acontecem em rio ou represa s o em geral as mais f ceis para o navegador; basta manter a a a b ssola bem visvel, e saber bem quais s o as bifurcacoes. A parte mais difcil acaba sendo estimar a velocidade, e u a navegar em trechos muito sinuosos, onde o sentido pode confundir bastante. Estude bem o mapa antes de comecar o trecho e marque claramente as bifurcacoes que o mapa indica. Prender a b ssola na sua mochila e mant -la a u e vista me parece ser uma boa id ia, mas manter o mapa visvel e mais difcil. e Cuidado para perceber bem o rumo, porque muitas vezes o rio confunde e oferece surpresas inesperadas. No EMA 2000, havia uma secao do rio onde haviam v rias arvores cadas por cima do rio, e era bem difcil passar a com a canoa por elas. No entanto, era factvel, e era o caminho certo. Outra coisa para estar atento e que, perto do mar, a mar pode fazer o rio subir, ao inv s de descer, em determinadas horas do dia. e e No mar a tarefa muda signicativamente. Embora seja simples marcar um rumo, mant -lo pode ser complie cado: correnteza e a falta de refer ncias dicultam a navegacao. Esteja muito atento a b ssola, e sempre corrija e ` u o sentido quando necess rio. E bom que a pessoa que esteja guiando a canoa ou kayak seja o navegador, ou que a possa navegar por aquele trecho; as micro-correcoes que devem ser feitas de tempo em tempo s o dicilmente a comunicadas verbalmente. Aproveite bem o relevo da costa, e as ilhas, e tome muito cuidado para perceber bem o que e ilha e o que e costa, porque s o facilmente confundidos a dist ncia. a ` a Finalmente, a noite, vale a pena usar a vis o noturna (como o pr prio Z Pupo indicou no brieng do EMA ` a o e 2000); os olhos acostumados a noite percebem bem as margens, praias e arvores que seguem o rio, tornando mais ` f cil saber para que lado ir. A headlamp ajuda a perceber os galhos e troncos submersos, no entanto, protegendo a seu cheque caucao. E uma opcao decididamente difcil.

5.10 Erros Comuns

Navegar e administrar erros, na verdade. E bom ter em mente, antes de comecar, quais s o os erros mais comuns. a Identique-os, e corrija-o assim que identicados; entenda bem que todos erramos, e que ganha quem se recupera melhor dos erros que comete. 5.10.1 Calcular mal sua velocidade Estimar a velocidade e uma ferramenta chave na orientacao, e pode signicar toda a diferenca entre estar perdido e bem localizado. No entanto, especialmente no trekking e canoagem, e muito f cil calcular errado. Em Juqui a a 2000, calculei mal e acabei optando por cruzar um rio muito antes do que deveria (foi uma cat strofe completa: a para dar uma nocao, ao nal, perdemos 8 horas e um cachorro me mordeu). Na verdade, nem prestei muita atencao no tempo, o que acabou sendo um erro grave. Marque bem o tempo que a trilha leva, e n o estranhe se voc estiver muito mais lento do que o previsto. a e Lembre-se: a noite sua velocidade pode cair para a metade do normal (at 1.5 km/h para o trekking, o que d 40 ` e a

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minutos por quil metro). Leve em conta os descansos e as paradas! No EMA 2000, muitas equipes acharam estar o perdidos na trilha entre o PC 17 e o 18, mas ignoraram o fato de ser muito comprido, e o progresso, muito lento. Estavam, na verdade, no caminho certo; era apenas demorado. 5.10.2 Acreditar demais nas vias do mapa Mais uma vez, cuidado com as vias marcadas no mapa. Primeiro: elas s o uma simplicacao do caminho real, a e a trilha que voc segue dar voltas e curvas que n o estar o claramente descritas no mapa! A trilha tem de seguir e a a a o sentido geral do que o mapa indica, e tem que contornar o relevo e rios da forma indicada, mas nada impede que seu sentido em um dado instante n o seja o indicado pelo mapa. a Segundo, as trilhas mudam muito, caem em desuso, e s o substitudas. Plantacoes s o exemplos bons de lua a gares onde ocorre com freq encia; tome cuidado e entenda o sentido geral do deslocamento esperado, que e mais u importante do que a trilha em si. As atualizacoes que a organizacao dos eventos fazem s o em geral ainda mais a simplicadas que as originais, de forma que cuidado redobrado ao seguir uma; podem haver erros de dist ncia e a sentido em trechos curtos. O sentido geral, no entanto, costuma ser o correto, e o relevo oferece um apoio bom para corrobor -lo. a No EMA 2000, o nal da subida da Serra do Mar deixou muitas equipes perdidas, porque quiseram seguir a trilha nominalmente. Havia grande variacao de altitude, e o caminho bifurcava em alguns momentos sem indicacao clara no mapa. O correto era guiar-se pelo rumo e (o quanto fosse possvel) pelo relevo; no entanto, muita gente achou que estava onde n o estava e seguiu errado por horas. a 5.10.3 Ignorar o perigo das plantacoes Se o seu caminho passar por algum trecho cultivado, muito cuidado. Minha experi ncia pessoal indica que e a e muito f cil errar e seguir trilhas equivocadas em arados e plantacoes. Use sua b ssola como se fosse a coisa mais a u importante do mundo, e mantenha um senso claro (claro, mesmo) do rumo que voc deve seguir. Se a trilha n o e a vai para onde voc quer ir, abandone-a sem d : os plantios e os caminhos mudam com muita frequ ncia, e pode e o e ser impossvel mesmo fazer um caminho reto pela plantacao. O mais importante e estar atento aqui; ao entrar na plantacao, acorde, veja bem para onde ir, e anote men ` talmente quais os detalhes de relevo importantes. A noite, use as estrelas, que em geral s o visveis dentro da a plantacao pela aus ncia de vegetacao alta. e 5.10.4 Ignorar o perigo das paralelas Este erro talvez seja o mais perigoso de toda a orientacao: o risco de tomar uma via paralela a que voc quer. ` e O cen rio e comum: voc vem em uma via, procurando uma que bifurque ou cruze a sua em um determinado a e sentido. O erro ocorre quando voc realmente encontra uma via, no sentido correto, mas que n o e a via correta: e a ela apareceu um pouco antes ou depois do caminho certo. Tomar uma paralela errada em geral leva ao caos. Muitas vezes, a b ssola n o ajudar : o sentido estar bom, u a a a e pode continuar bom por algum tempo; depois de algum tempo, no entanto, a via girar para um lado inesperado, a subir ao inv s de descer, ou acabar do lado errado de um rio. Para piorar, o relevo muitas vezes confunde: como a e a as vias v o para o mesmo lado, em geral seguem da mesma forma. a Prevencao e a melhor solucao para este problema: ter uma boa nocao da velocidade para n o errar o ponto de a bifurcacao, usar marcos geogr cos e construcoes, e estar preparado para voltar logo quando perceber que a voc est errado. Como e um erro f cil, vale indicar bem no mapa onde pode ser cometido. Use os rios, e o que e a a o relevo puder ajudar, porque s o seus melhores amigos nesta hora. Um erro deste tipo costuma custar mais que a duas horas. 5.10.5 N o duvidar da sua localizacao a Seja muito c tico da sua posicao: e f cil errar. Use tudo a sua volta: relevo, rios, tempo e rumo, para manter-se e a ` localizado, e sempre duvide do caminho Estou nesta parte da trilha mesmo? Procure sempre conrmacoes de que a via vai para o lugar certo! N o posso deixar de enfatizar este ponto: o caminho d dicas o suciente para a a voc saber onde est ; basta prestar atencao. Se voc n o consegue encontrar marcos geogr cos (rios, lembre-se e a e a a 20

de usar os rios) que conrmem sua posicao, e muito possvel que voc n ao esteja onde imagina estar. e No Ecomotion Bocaina 2000, samos completamente errados no trecho inicial da bike, e no entanto n o nos a demos conta at ser tarde demais. A via seguia por um sentido mais ou menos correto, mas o relevo e os rios todos e indicavam erro, e nenhum nome batia. Nesta hora, faltou lucidez e auto-crtica, que s o componentes essenciais a da navegacao, para perceber o erro. Custou umas tr s horas, e isso porque encontramos um caminho alternativo. e Em Juqui , quei horas pensando estar em uma regi o e amaldicoei as trilhas e relevo incoerentes com o mapa. a a Nada fazia sentido: as estradas curvavam para outro lado, os morros estavam todos estranhos, e o rio aparecia onde n o deveria. Na verdade, eu nem estava onde imaginava, mas simplesmente n o me dei conta at ser tarde demais. a a e Aceite estar errado e trabalhe para consertar seu erro logo. 5.10.6 N o conar na sua habilidade a A maior parte das vezes, seguir junto com outra equipe e muito bom: d um conforto extra e ajuda a reduzir o a nervosismo que corre na equipe. No entanto, e muito perigoso para o navegador, porque ele tende a se descuidar e acreditar menos na sua pr pria habilidade, e mais na dos outros. Acredite, a maior parte das pessoas navega o muito mal. Voc , se estiver s o e operando seus instrumentos com habilidade, tem muito mais chance de chegar e a aonde quer do que a maior parte dos outros navegadores. Ao encontrar uma bifurcacao ou opcao de caminho, pare e tome o cuidado para entender bem a escolha; se a outra equipe passa batido, n o quer dizer nada. Equipes top tamb m se perdem; no entanto, tendem a perceber e a e corrigir os erros rapidamente, e est a a diferenca principal entre os bons e os m dios. a e 5.10.7 Prosseguir quando cansado Seguir por muito tempo com muito sono tem um efeito alucin geno interessante, que varia de pessoa para pessoa, o mas que e inevit vel a longo prazo. Assim que a insanidade chegar, vale a pena parar, comer e dormir um pouco. a Se alguma outra equipe estiver junto e navegando bem (e veja bem, e uma opcao muito perigosa), pode valer a pena seguir com ela por algum tempo; no entanto, a regra geral e descansar quando a loucura chegar. Ela vem de forma interessante e pouco perceptvel, de forma que e bom monitorar seus companheiros de equipe, e que eles facam o mesmo com voc . Seguir quando insano tem como resultado quase sempre o desastre; melhor perder 30 e minutos dormindo que 30 horas perdido. 5.10.8 Insistir quando errado Este erro est colocado por ultimo para que voc se lembre dele melhor: n o insista no erro, e volte, volte sempre, a e a quando perceber que errou. Insistir por um caminho errado e, 90% das vezes, a escolha errada. No Raid Brotas 2000, tomamos uma paralela errada em um canavial e seguimos perdidos por 8 horas, at que todas as trilhas e da regi o estivessem marcadas com nossas pegadas, e todos estiv ssemos mortalmente cansados. J tnhamos a e a percebido o erro, mas n o paramos e nem voltamos. Teria sido uma escolha innitamente mais inteligente voltar a at o ponto onde bifurcamos e analisar de novo o caminho. Manter a lucidez e admitir o erro s o as escolhas e a certas, e voltar custar relativamente pouco (no nosso caso, teria custado 1 h, no pior dos casos). Se voc suspeita a e a da corretitude da via, pare! Tome cuidado! E f cil errar, e se voc acha que errou, em geral e verdade. e

6 Boa Sorte (Perdido de Novo?)

Seja seu pr prio Deus. o Navegador, tome muito cuidado, porque e sua melhor arma. Seja l cido e razo vel, porque ninguem vai estar u a l para te aconselhar. N o se desestimule facilmente ( , de verdade, muito comum errar). E, j que chegamos ao a a e a nal do texto, aproveito aqui para fazer uma nota de uma tarefa subjetiva importante do navegador. E muito importante perceber que a solicitacao da corrida de aventura e talvez 60% psicol gica, e apenas 40% o mental e fsica. Se sua equipe acredita em todos os momentos que est bem, forte, e que chegar ao nal, e quase a a impossvel falhar. Obviamente, ningu m acredita estar bem em todos os momentos, e e a que entra uma das tarefas e principais do navegador.

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O navegador existe para guiar a equipe, e para escolher o melhor caminho; no entanto, sua segunda funcao e tranq ilizar a equipe. Voc TEM que dar suporte e esperanca mesmo quando perdido; lembre-se bem disto quanu e do explicar ou comunicar algo aos outros membros da equipe. Perder-se e muito desgastante e pode derrubar a equipe inteira; se voc tem a habilidade de n o deixar transparecer sua preocupacao e desespero, e manter a cabeca e a e tranq ilidade, sua equipe tem uma boa chance de permanecer s lida e encarar bem qualquer correcao que tiver u o de ser feita pelo caminho. Seja honesto, mas n o seja catastr co; coloque os problemas como diculdades, sim, a o mas passageiras e perfeitamente solucion veis. O navegador deve ser razo vel, tranq ilo e seguro de si; procure a a u apresentar estas caractersticas se voc quer a tarefa para si! e Finalmente, vou apontar um defeito grave na maior parte das equipes: e muito importante que o navegador tenha apoio navegacional dos outros membros da equipe, e muito poucos hoje o t m. Navegar solit rio e perigoso e a e coloca muita demanda sobre uma pessoa s , que tamb m ca cansada, com sono e insana; leve a sua pr pria o e o b ssola, e ajude o seu navegador, tomando leituras, observando bifurcacoes e oferecendo-se para analisar rapidau mente aquela trilha ou caminho ocasional. S uma pessoa leva o mapa; no entanto, esta pessoa precisa de ajuda o constantemente. Todos devem saber para onde est o indo e quais s o os detalhes mais importantes adiante; a a a chance de sair tudo bem e muito maior.

7 Sobre o texto
Por mais longo que possa ter cado o texto, sempre sobram detalhes que n o sei, esqueci ou simplesmente n o a a podem ser explicados textualmente. Se h uma incorrecao grosseira, n o deixe de me escrever e montamos outra a a vers o do documento. O texto pode ser livremente distribudo e impresso. Algumas pessoas tem perguntado se a podem usar o texto ou republic -lo: para mim, no problem. Seria bom manter os cr ditos iniciais, e o endereco a e Web da vers o original para que as pessoas possam encontrar a c pia mais atualizada facilmente. a o Preciso agradecer ao Sal6 e ao David Dieguez, que revisaram o texto e me deram sugest es de melhoria. O o Tom Papp tamb m sugeriu uma secao de uso do altmetro que devo fazer assim que sobrar um tempo. O texto foi e recebido com sentimentos variados (lixeira? fogueira? seda? papel para maquete? rascunho?), mas espero que alguem tenha realmente se beneciado dele al m de mim. e O ttulo e uma par dia ao lema Jesus Cristo e o Senhor da Igreja Universal; sempre quando leio esta frase o parece que est o me acusando de ser o pr prio JC (O senhor? Eu?). No entanto, na corrida, o navegador e a o realmente O Senhor voc . e

8 Ap ndice e
8.1 Entidades Importantes
N o, esta n o e uma lista exaustiva; s o as entidades que j tive contato e que tenho alguma informacao para a a a a fornecer. Se sua entidade favorita n o estiver listada aqui, escreva para mim e reclame. a IBGE, o Instituto Brasileiro de Geograa e Estatstica. O IBGE e o org o (estatal) respons vel pelas cartas a a que tanto amamos odiar; o acervo hoje em dia ainda e completo, mas faltam folhas de cidade em cidade. As capitais costumam ter a maior parte das folhas do pas, e as originais ainda s o vendidas a preco irris rio a o (por volta de R$8 por folha, sem brincadeira). Existem algumas folhas reservadas que s podem ser retiradas o para fotoc pia. Exatamente quais, no entanto, varia: folhas reservadas no RJ podem estar a venda em SP, por o exemplo. O IBGE tem uma loja online, mas acho complicada de usar e recomendo telefonar. Importante: voc tem que saber o nome da folha que voc est buscando para consultar o estoque. O IBGE vende um e e a mapa-ndice com todas as folhas listadas; eu, no entanto, n o tenho um. a

http://www.ibge.gov.br/ Geral (Rio de Janeiro): 0800 21 8181 S o Paulo (Capital): 11 3842 3836 a SBCA, a Sociedade Brasileira de Corridas de Aventura; 11 5506 8349. O SBCA e a entidade respons vel a pelo Circuito Brasileiro de Corridas de Aventura, e tamb m pela temida Expedicao Mata Atl ntica (http: e a 22

//www.ema.com.br/). Eles mantem um calend rio de corridas e oferecem umas escolinhas t cnicas de a e corridas de aventura. Vale a pena visitar o site ou dar uma ligada para saber quando ser a pr xima corrida a o do circuito. http://www.corridasdeaventura.com.br/ Reebok Ecomotion; 11 3044 2828. O Said comecou este ano a organizar um circuito de corridas de aven tura patrocinado pela Reebok. As corridas s o curtas e n o s o caras, de forma que recomendaria como a a a boa introducao as corridas de aventura; no entanto, me deixaram de castigo no rapel por 3 horas antes de ` me mandarem embora sem faz -lo, e ainda estou um pouco chateado com isso. Vamos ver se me deixam e completar a pr xima etapa mais contente. o

http://www.ecomotion.com.br/ O Desao das Geraes; 31 3271 2650 e 31 3441 0157. O Uriel organizou, no nal de 2000, a primeira etapa desta corrida, e tenho que dizer que foi uma das melhores que corri: organizacao impec vel, auto-suci ncia a e (sem apoio), percurso durssimo, e muita disposicao de ajudar e incentivar. Recomendaria fortemente esta corrida, mas lembrem que Minas n o e exatamente plano (pelo menos at eu terraplanar tudo, com raiva do a e tanto que sobe e desce) e que tend es e ossos reclamam na segunda-feira. Lembre de levar uma mochila o grande para levar todo o equipamento. http://www.desafiogeraes.com.br/

8.2 Refer ncias Comentadas e

Os livros que estudei para comecar a navegar est o listados aqui. De vez em quando compro um novo em busca de a alguma id ia interessante, mas cada vez ca mais difcil obter treinamento te rico para uma atividade t o pr tica. e o a a Todos os livros s o em ingl s (sorry); n o sei se traducoes existem e nem se existem bons livros em portugu s. a e a e A maior parte dos sites de compra de livros online tem todos em cat logo; compro os meus no http://www. a fatbrain.com/. O unico detalhe importante que devo deixar claro e que nenhum deles trata de navegacao para corridas de aventura, e sim de orientacao pura. Bob Burns and Mike Burns; Wilderness Navigation: nding your way using Map, Compass, Altmeter and GPS. The Mountaineers, 1999. Este livro e excelente e talvez o mais direto ao ponto de todos os listados. Sucinto, simples e muito curto, este livro ensina a usar todos os instrumentos importantes, incluindo altmetro e GPS que n o s o cobertos nos outros. D as dicas costumeiras do que fazer perdido ou em situacoes de a a a visibilidade complicada. A maior virtude deste livro e que ele explica toda a parte te rica da navegacao em o pouco mais de 100 p ginas. a David Siedman; The Essential Wilderness Navigator. Ragged Mountain Press, 1995. Este livro traz um guia b sico de navegacao, e e cheio de ilustracoes muito interessantes. A parte que mais gosto deste livro e a que ele inclui uma secao completa de navegacao sem instrumentos, que ensina como apoiar-se nos smbolos que a natureza oferece: sol, estrelas, sombras. O livro tem v rios exemplos de mapas e b ssolas que s o a u a uteis e que ensinam um pouco sobre como podem variar entre os Estados Unidos e o Brasil. Tamb m e e curto; tem por volta de 150 p ginas. a Tom Brown, Jr.; Tom Browns Field Guide to Nature Observation and Tracking. Berkley Books, 1983. Este livro e especial no sentido de que n o e um livro de orientacao, e sim de treinamento para experi ncias a e com a natureza. Inclui uma secao completa que explica m todos de sensibilizacao dos sentidos naturais do e homem, e de como comportar-se quando na trilha. Inclui tamb m uma refer ncia completa de pegadas e e e marcas de animais (a maior parte, norte-americanos). A parte que mais gosto e o nal, onde descreve os mecanismos pelos quais s o formadas e encobertas trilhas e caminhos de animais; e um conhecimento muito a valioso e interessante. Este livro n o e exatamente ortodoxo: Tom Brown viveu durante anos sob a tutela de a um Indio Apache, Stalking Wolf; e autoridade suprema em sobreviv ncia, observacao e resgate na natureza. e Bjorn Kjellstrom; Be Expert with Map and Compass: The Complete Orienteering Handbook. IDG Books Worldwide, 1994. Este e o texto cl ssico de navegacao, e tem mais de 500,000 c pias em circulacao. a o 23

Na minha opini o, e um pouco extenso e tende a se aprofundar em quest es simples que poderiam ser a o explicadas em um livro muito mais curto. E um livro b sico, para iniciantes, e por ser um pouco comprido a cansa depois dos primeiros captulos (anal, queremos navegar e n o car lendo em casa!). No entanto, a e a refer ncia mais citada em todos os outros textos que li, e o autor e uma autoridade internacional em e orientacao. Se voc busca ter um acervo completo de navegacao, vale a pena ter uma c pia. e o 8.2.1 Refer ncias Online e Se voc tem acesso a Web, tem alguns servicos e sites que podem ser visitados, e os que listei s o muito bons. S o e ` a a atualizados e os autores em geral s o contat veis por email, podendo tirar aquela d vida chata que ningu m sabe a a u e responder. C lculo de Declinacao: Existem alguns servicos online de c lculo de declinacao; aqui vou citar dois. Ama a bos necessitam de uma coordenada para calcular a declinacao: use o gazeteer listado no pr ximo tem para o procurar a declinacao de alguma cidade da regi o. a

O primeiro e o servico do National Geophysical Data Center americano. Este formul rio produz uma s rie a e de valores relacionados ao campo magn tico naquele ponto; o valor da declinacao e marcado com um D. e ` http://www.ngdc.noaa.gov/cgi-bin/seg/gmag/fldsnth1.pl O segundo servico e do Geological Survey of Canada: . E um formul rio bem simples e d somente a a a declinacao como resultado, mas e direto ao ponto e r pido. a http://www.geolab.nrcan.gc.ca/geomag/e_cgrf.html Getty Gazeteer of the World: e um arquivo online de latitudes e longitudes de cidades do mundo todo entre o nome de uma cidade e ele devolver uma relacao de coordenadas e detalhes interessantes. a http://shiva.pub.getty.edu/tgn_browser/ Map and Compass Fundamentals: Mike Lynch montou uma excelente refer ncia online ao uso de mapa e e b ssola (ainda que voltado aos mapas e padr es americanos). Tem uma secao completa de navegacao u o pr tica, incluindo navegacao noturna, resgate e localizacao de trilhas. Inclui informacao completa sobre a grids e projecoes. Eu invejo este texto do tanto que e completo, a ponto de me desanimar quando descobri lo; se voc l ingl s n o deixe de visit -lo. e e e a a http://www.impulse.net/mlynch/land_nav.html A Short Guide to Celestial Navigation: Henning Umland tem um livro online completo sobre navegacao atrav s dos astros. Pode n o parecer de extrema utilidade para navegar se voc tem uma b ssola, mas e e a e u muito bom ter o apoio das estrelas (quando n o est chovendo ou nevando) a noite. a a ` http://home.t-online.de/home/h.umland/page2.htm Map Projection Home Page: Karen Mulcahy montou uma refer ncia excelente tratando de projecoes, e e os textos l explicam bem melhor do que eu as caractersticas de cada projecao. Infelizmente os links que a tratam do sistema de coordenadas est o quebrados. a http://everest.hunter.cuny.edu/mp/index.html

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