9 Atrito Negativo

Cap.
9 Atrito Negativo
1
Prof. Jos Mrio Doleys Soares
ATRITO NEGATIVO
1. Generalidades
Quando uma estaca atravessa uma camada de solo compressvel, podem
ocorrer esforos adicionais na mesma (que no constam do desenho do
engenheiro de estruturas), tais como empuxos horizontais devido a cargas
unilaterais nessa camada de solo e atrito negativo, que, no caso de estacas
verticais, corresponde a um acrscimo na carga axial decorrente de um
recalque da camadas compressvel (Figura 1a). Se a estaca for inclinada
existir tambm um esforo de flexo decorrente desse recalque (Figura 1b).
Figura 1- Esforos adicionais nas estacas devido ao adensamento de camadas
compressveis
O recalque da camada compressvel (e portanto, o atrito negativo) pode
ser devido a vrias causas, entre elas se destacam:
a) amolgamento (perda de resistncia) da camada compressvel
provocado pela cravao das estacas como mostra a Figura 2.
Cap.9 Atrito Negativo
2
Figura 2 - Atrito negativo causado por amolgameno de camada compressvel
b) Recalque da camada compressvel causado por uma sobrecarga
devida ao lanamento de um aterro, ao estoque de materiais ou outra causa,
como mostra a Figura 3.
Figura 3 - Atrito negativo devido a sobrecarga
c) Solos subadensados que recalcam por efeito do peso prprio (Figura 4)
Figura 4- Atrito negativo provocado por solo subadensado
Existem ainda outras causas do atrito negativo nas estacas, entre elas o
adensamento regional provocado por um rebaixamento geral do lenol fretico
devido operao de poos artesianos. Tambm podem ocorrer recalques por
3
carreamentos de partculas de solo provocados pela percolao da gua ou por
ruptura de grandes vazios (cavernas), que ocorrem, por exemplo, em solos
calcrios.
Neste captulo, analisaremos apenas as duas primeiras causas, visto
que as outras so de anlise mais complexa e fogem ao objetivo deste livro.
2. Atrito Negativo provocado por amolgamento da camada compressvel.
Quando uma estaca cravada atravs de uma camada de argila mole
submersa tende a deslocar, lateralmente, parte dessa argila provocando
amolgamento (perda de resistncia) da mesma. A regio amolgada resultante
depende (alm do dimetro da estaca e do processo de execuo) da
sensibilidade da argila.
O valor do atrito negativo, neste caso, igual ao peso prprio da argila
amolgada (regio hachurada na Figura 5), porm a extenso desse
amolgamento um assunto muito controvertido, visto que algumas argilas
recuperam rapidamente uma parcela considervel de sua resistncia poucos
dias aps a cravao das estacas (fenmeno da "cicatrizao", tambm
denominado set-up) como o caso das argilas da Baixada Santista, que,
apesar de terem uma alta sensibilidade (aproximadamente 4)
,
recuperam parte
considervel de sua resistncia muito rapidamente. Por esta razo nas argilas
da Baixada Santista, no se considera qualquer parcela de atrito negativo
devido cravao das estacas (a no ser que se executem aterros ou obras
que imponham cargas verticais na argila).
Figura 5 - Atrito negativo provocado por amolgamento da argila
4
3 . Atrito Negativo provocado por sobrecargas.
Para visualizar o mecanismo de desenvolvimento do atrito negativo
devido a sobrecargas ser usa a Figura 6, na qual se representa uma estaca
que atravessa um aterro e uma camada compressvel de espessura d.
A parcela de atrito negativo transmitida pelo aterro depende da
geometria deste, mas para um dado estaqueamento no pode ser maior que o
peso do volume de aterro (somado sobrecarga) sobre o plano que contm o
estaqueamento.
Na camada compressvel o atrito negativo depende do deslocamento
relativo entre a estaca e o solo compressvel, alcanando, no mximo, o valor
corresponde resistncia no-drenada da camada compressvel. Supondo um
caso hipottico em que essa camada compressvel repouse sobre um extrato
indeformvel e apresente resistncia crescente com a profundidade, a
distribuio das tenses do atrito negativo tambm aumentar com a
profundidade, mas depois de uma certa profundidade comear a diminuir,
caindo para zero no topo da camada indeformvel (onde o deslocamento
relativo solo-estaca nulo).
Figura 6 - Mecanismo do atrito negativo
Como a grande maioria dos casos a ponta das estacas no atinge o
extrato indeformvel haver um recalque de sua ponta e consequentemente o
ponto onde o atrito negativo nulo se desloca para cima, obtendo-se, na
camada compressvel, um certo trecho com atrito positivo (Figura 6c). A
mudana do atrito lateral de negativo para positivo ocorre na profundidade
5
onde o recalque da camada compressvel igual ao recalque da estaca (
a
=
e
). A este ponto d-se o nome de ponto neutro.
4. Mtodos para se estimar o atrito negativo
4.1- Mtodo Convencional
No caso de estacas isoladas, a fora devido ao atrito negativo pode ser
estimada por:
A.N = U
l
. r
l
em que:
U = permetro da estaca
l
= trechos de solo com r
l
= constante
r
l
= adeso entre a estaca e o solo. Para as argilas moles, este valor pode ser
adotado igual coeso dessas argilas. Na falta deste valor, ou quando a
estaca atravessa aterros, r
l
, pode ser adotado igual, em mdulo, ao atrito lateral
fornecido pelos mtodos de transferncia de carga citados nas referncias
bibliogrficas do Cap. 1.
No caso de o atrito negativo ser devido unicamente ao efeito de
cravao (amolgamento), seu valor no dever exceder o peso do volume de
solo amolgado, cuja extenso depender da sensibilidade da argila e das
caractersticas das estacas. Entretanto, o valor do atrito negativo, devido a esta
causa, poder ser negligenciado quando a argila tiver uma rpida cicatrizao,
como se comentou no item 2.
Se a argila no apresentar o fenmeno da cicatrizao, a regio
amolgada que ser responsvel pelo atrito negativo de difcil avaliao.
Alguns estudiosos sugerem que seja considerada um rea de um crculo com
1,5 vezes o dimetro da estaca enquanto outros propem que essa extenso
seja de 30 a 50 cm em torno do dimetro a estaca.
4.2 - Mtodo de De Beer & Wallays
O clculo feito separadamente para o efeito da sobrecarga (que inclui
o aterro) e para o efeito da camada compressvel, respectivamente, AN
o
e AN
:
NA = AN
0
+ AN
em que:
6
|
|
'
=
0
0
0 . 0 0
. . . .
1 .
A
tg k d D
e p A N A

|
|
|
|
|
'
A
tg k d D
A
tg k d D
e
d A N A
. . . .
. . . .
1
1 '. .
0
0
.
4
.
2
0
d
A

= quando a estaca isolada. No caso de estacas em grupo A
0
calculado como mostra a .Figura 8.

Para
16
.
2
d
A

= (valem as mesmas consideraes feitas para o termo A

0
.)
D = dimetro da estaca
d = espessura da camada compressvel
k
0
tg (p = (l - sen ) tg= atrito solo-estaca
p
0
= sobrecarga no topo da camada compressvel
=
peso especfico efetivo da camada compressvel
A profundidade z at onde se deve considerar a ao do atrito negativo
obtido a partir da figura 7.
Figura 7 - Clculo da espessura que contribui no atrito negativo
7
Quando as estacas fazem parte de um grupo, o procedimento anlogo
ao de estaca isolada alterando-se apenas os valores de A
o
e A
para:
A
0
= A
= a b (estacas internas ao bloco)

4
) 9 , 0 ).( 9 , 0 (
0
d b d a
A A
+ +
= =

(estacas nos vrtices do bloco)
a
b d
A A
|
'
+ = =
2 2
9 , 0
0
ou b
a d
|
'
+
2 2
9 , 0 (estacas de periferia do bloco)
(Para aplicao, ver 1e 2Exerccios).
Figura 8 - reas de influncia para estacas em grupo
4.3 - Mtodo de Johnson e Kavanagh
O mtodo proposto por esses autores s se aplica ao caso de estacas
isoladas. Sua hiptese bsica que a carga proveniente do atrito negativo
igual que deveria ser aplicada pela estaca ao solo, no sentido de baixo para
cima, paa produzir na superfcie um recalque, em mdulo, igual ao que a
sobrecarga imporia ao solo, caso no existisse a estaca. (Figura 9).
8
Figura 9 - Hiptese de Johnson e Kavanagh
Para se executar o clculo por este mtodo, divide-se a camada
compressvel em subcamadas de espessura constante e admite-se que as
presses, de baixo para cima, solicitem essa camadas formando um ngulo =
30. O clculo feito por tentativas at se obter um valor de f
(carga/comprimento de estaca). Para este clculo, admite-se que f
o
varie
linearmente com a profundidade at se anular no fim da camada compressvel,
como mostra a Figura 9.
Assim, conhecido o valor real de f
o
, obtm-se a carga proveniente do
atrito negativo por
Os passos de clculo referentes a este mtodo so apresentados no 4
Exerccio resolvido.
5. Procedimentos para se tentar reduzis o atrito negativo
Por ser a carga de atrito negativo um fator que encarece o
estaqueamento, h sempre interesse em se utilizar procedimentos que, mesmo
que no o eliminem totalmente, pelo menos o diminuam. Os procedimentos
citados na bibliografia sobre o assunto so:
a) Pr-carregamento da camada compressvel antes da instalao antt
da instalao das estacas. Esse mtodo, entretanto s pode ser
empregado quando o cronograma da obra o permite, visto que este pr-
carregamento deve ser mantido durante um certo tempo at que se
processem os recalques preestabelecidos. Por outro lado, os custos
envolvidos podem ser de tal ordem que, mesmo levando-se em conta
uma carga adicional no estaqueamento devido ao atrito negativo, ainda
assim este ser mais vantajoso.
2
.
0
d
f N A =
9
b) Eliminao do contato direto do solo com a estaca, instalando-se as
estacas aps a cravao de tubos de maior dimetro, limpando-se o solo
dentro dos mesmos e instalando-se as estacas a seguir. Este
procedimento no pode ser usado quando, alm das cargas verticais,
atuam cargas horizontais.
c) Pintura da superfcie externa da estaca com uma mistura
betuminosa especial. Esta pintura, porm, deve ser feita com uma
tcnica que garanta uma espessura mnima de betume que no seja
removida durante a cravao pelo atrito com o solo. Na revista Gronnd
Engineering de novembro de 1972 so apresentadas algumas
caractersticas desse betume: penetrao a 25C de 35 a 70 com ndice
de penetrao + 20 e ponto de amolecimento (R & B) entre 57 e 63. O
betume deve ser aplicado at se obter uma superfcie uniforme em volta
da estaca com espessura mnima de 1 cm. Para se garantir uma
aderncia eficaz, o mesmo deve ser imprimido com presso de 1 a 2
kN/m
2
. Durante a aplicao do betume a estaca dever ser mantida na
horizontal devendo-se evitar temperaturas elevadas para que no
ocorram corrimentos.
d) Instalar as estacas de modo que possam recalcar da mesma ordem
de grandeza do recalque da camada compressvel. Este mtodo foi
proposto em 1967 por Zeevaert para as argilas da Cidade do Mxico.
e) Utilizao de estacas de pequeno dimetro para reduzir a rea de
contato com o solo.
f) Utilizao de estacas troncocnicas com a menor seo voltada para
baixo, de modo que a camada compressvel ao recalcar se descole do
fuste.
6. Carga Admissvel
Conhecido o valor do atrito negativo, a carga admissvel da estaca ser,
segundo a NBR 6122,
2
AN PR
P

=
10
em que PR a capacidade de carga da estaca, obtida como o menor dos dois
valores citados no item 1.1 do Cap. 1.
Cabe lembrar que os mtodos de transferncia de carga devem ser
aplicados apenas na regio em que existe atrito positivo, como indica a Figura
10.
Figura 10 - Carga admissvel quando existe atrito negativo
7. Execcios Resolvidos
1Exerccio: Calcular a carga devida ao atrito negativo na estaca de concreto
com 40 cm de dimetro, indicada na figura, usando-se o mtodo convencional
e o mtodo de De Beer-Wallavs.
a) Mtodo convencional
NA = t x 0,4 x 15 ~ 339kN
b) Mtodo de De Beer-Wallays
2
2
0
254
4
18 .
m A = =

2
2
64
16
18 .
m A = =

k
0
.tg = (1-sen).tg = (1-se 10) tg 10 ~ 0,15
t.D.d.k
0
.tg = t.0,4 . 20 . 0,15 ~ 3,77
11
015 , 0
. . . .
0
0
~
|
|
'
A
tg k d D
AN
0
= 254 x 20 (1-e
-0,015
) 76kN
136
06 , 0
1
1 . 18 ). 10 14 .( 64 .
06 , 0
=
|
|
'

=

e
N A

AN
= 76 x 136 = 212kN
profundidade mxima at onde atua o atrito negativo
2 , 0
.
03 , 0
64 ). 10 14 (
4 , 0 . 20
'.
. 0
~ > =
A
D z
A
D p
(Figura 7)
z = 0,2 x 64/0,4 = 32m>18m e, portanto, toda camada compressvel contribuir
para o atrito negativo
2Exerccio: Calcular a carga devido ao atrito negativo atuante nas estacas de
25 cm de dimetro solidarizadas por um bloco. O espaamento entre as
estacas de 1m nos dois sentidos e as mesmas atravessam uma camada
compressvel de 10 m de espessura sobre a qual ser lanado um aterro de
2m de altura, com peso especfico de 18 kN/m
3
.
Adotar para a camada compressvel os mesmos parmetros geotcnicos
do exerccio anterior.
Soluo:
p
o
=2x 18 = 36 kN/m
2
k
0
tg = 0,15
'= 14- 10 = 4 kN/m
3
t.D.d.k
0
.tg = t.0,25 . 10 . 0,15 ~ 1,18
a) Estacas do interior do bloco
A
0
- A
= 1x 1 = 1m
06 , 0
. . . .
0
~
|
|
'

A
tg k d D
12
18 , 1
. . . .
0
0
=
|
|
'
A
tg k d D
AN
0
= 1 x 36 (1-e
-1,18
) =24,9kN
kN
e
N A 5 , 16
18 , 1
1
1 . 10 . 4 . 1 .
18 , 1
=
|
|
'

=

AN = 41,1kN
b) Estacas do vrtice
2
2
0
25
4
) 10 . 9 , 0 1 (
m A A =
+
= =
047 , 0
. . . .
0
0
=
|
|
'
A
tg k d D
AN
0
= 25 x 36 (1-e
-0,047
) =41,3kN
AN = 64,4kN
c) Estacas da periferia
2
0
5 1 .
2
1
2
10
9 , 0 m A A ~
|
'
+ = =
236 , 0
. . . .
0
0
=
|
|
'
A
tg k d D
AN
0
= 5 x 36 (1-e
-0,236
) =37,8kN
18 , 1
. . . .
0
=
|
|
'

A
tg k d D
047 , 0
. . . .
0
=
|
|
'

A
tg k d D
kN
e
N A 1 , 23
047 , 0
1
1 . 10 . 4 . 25 .
047 , 0
=
|
|
'

=

236 , 0
. . . .
0
=
|
|
'

A
tg k d D
13
AN = 37,8+21,8 = 59,6kN
3 Exerccio: Calcular o atrito negativo atuante numa estaca de 50 cm de
dimetro causado pelo
lanamento de um aterro
imediatamente aps a cravao
da estaca, como indica a figura.
Usar o mtodo de Johnson e
Kavanagh.
Dados
Aterro: h = 4 m
y= 18kN/m
3
Camada compressvel:
d=8m
= 10kN/m
3
e
0
= 1,9
C
c
= 0,25
1 Passo: Clculo do recalque, por adensamento, devido ao lanamento do
aterro, caso no houvesse a estaca:
0
1 e
C
d r
c
+
=
log
|
|
'
A +
0
0
p
p p
/ 40 10
2
8
0
m kN p = =
p = 4 x 18 = 72kN/m
9 , 1 1
25 , 0
8
+
= r
log
m 3083 , 0
40
72 40
=
|
'
+
kN
e
N A 8 , 21
236 , 0
1
1 . 10 . 4 . 5 .
236 , 0
=
|
|
'

=


14
2Passo: Clculo da parcela de atrito (carga por unidade de comprimento) a
uma dada profundidade x contada do topo da camada compressvel, em funo
do valor de f
0
atuante nesse topo e decrescendo linearmente at zero no final
da camada compressvel, como mostra a figura acima.
|
'
=
d
x
f f
x
1
0
Dividindo-se a camada compressvel com 10 subcamadas de espessura
constante, tem-se:
m
n
d
x
80 , 0
10
8
= = = A
Fora total devido a uma subcamada
x
x n
x
f x
d
x
f f F
x x x
A
|
'
A
= A
|
'
= A = .
.
1 . 1 . .
0 0
Admitindo-se que a fora total F
x
de cada subcamada solicite o solo
formando um ngulo =30, ento a variao mdia de presso Ap, na
profundidade x causada pela fora F
x
, ser:
2
0
.
2
.
.
1
.
2
.
|
'
+
A
|
'
=
|
'
+
= A
R tg
x
x
x n
x
f
R tg
x
F
p
x

em que
R = D/2 o raio da estaca.
Como x=i.x-x/2=(2i-1)x/2, em que i o nmero da subcamada em
estudo, ento:
=
A + A +
+ A
= A
) ). 1 2 ( ). 1 2 ( 8 16 ( .
) 1 2 2 ( . . 8
0
tg i x tg i x R R n
i n x f
p
+ +

= A
) 577 , 0 ). 1 2 ( 8 , 0 577 , 0 ). 1 2 .( 8 , 0 . 25 , 0 . 8 25 , 0 . 16 ( 10 .
) 2 1 . 2 .( 80 , 0 . . 8
0
i i
i f
p
0
.
) 1 2 .( 213 , 0 577 , 0 ). 1 2 .( 923 , 0 1
) 2 1 . 2 .( 204 , 0
f
i i
i
p
+ +

= A
Presso efetiva inicial devido camada compressvel, acima da
profundidade x.
15
) 1 2 .(
4 2
.
2
1
0
A =
|
'
A
A = i x
x
x i p

) 1 2 .( 2 ) 1 2 .( 8 ,
4
10
0
= = i i p
Recalque da camada compressvel devido fora F
x
agindo na
subcamada da profundidade x.
0
1 e
C
x r
c
x
+
=
log
|
|
'
A +
0
0
p
p p
como x = i. x / 2, ento
0
1 2
.
e
C
x
x
x i r
c
i
+
|
'
A
A =
log
|
|
'
A +
0
0
p
p p
em que r
i
o recalque da camada compressvel devido fora de atrito na
subcamada i.
Substituindo-se os valores de Ax, C
c
, e
0
, p
0
e A
p
ficaremos com a
expresso r
i
expressa apenas em funo de i e f
0
. Assim, o problema fica
resumido a se arbitrar valores para f
0
at que a soma das parcelas r
i
, fazendo-
se i = 1,2 .... 10, seja igual ao recalque r calculado no 1Passo.
Para este clculo, foi elaborada a tabela a seguir:
f
0
(kN/m)
r
i
30 40 50
r
1
0,050 0,054 0,057
r
2
0,063 0,073 0,081
r
3
0,046 0,056 0,065
r
4
0,029 0,037 0,044
r
s
0,018 0,023 0,028
r
6
0,011 0,014 0,018
r
7
0,006 0,009 0,011
r
8
0,004 0,005 0,006
r
9
0,002 0,002 0,003
r
10
0,000 0,001 0,001
Soma 2.229 0,274 0,315
45 kN/m (valor intermedirio entre 40 e 50 kN/m).
A fora total de atrito negativo ser, ento:
16
kN
d
f AN 180
2
8
45
2
0
= = =
ENSAIO DE CARREGAMENTO DINMICO: EXEMPLO DE APLICAO NA
DUPLICAO DA BR 101/SC
Luiz Antoniutti Neto e Lus Fernando Debas
In Situ Geotecnia S/C Ltda, Curitiba, PR
Luiz Russo Neto
Pontifcia Universidade Catlica do Paran / In Situ Geotecnia S/C Ltda, Curitiba, PR
Alessander C. M. Konnann
Laboratrio de Materiais e Estruturas, Universidade Federal do Paran, Curitiba, PR
RESUMO
O presente trabalho tem por objetivo divulgar a utilizao do ensaio de
carregamento dinmico. Uma breve descrio dessa ferramenta efetuada.
Como exemplo de sua utilizao, apresentada uma prova de carga dinmica
executada nas fundaes de um viaduto da duplicao da BR 101, em Santa
Catarina. Os resultados do ensaio dinmico so discutidos com base em uma
curva resistncia mobilizada versus deslocamentos acumulados.
1 INTRODUO
Em nosso pas, os projetos de fundaes so correntemente elaborados
com base no conceito de capacidade de carga. usual a estimativa da carga
de ruptura de sapatas, tubules e estacas atravs de mtodos empricos ou
semi-empricos, baseados principalmente no ensaio SPT. No intuito de evitar
17
que recalques ou deformaes excessivas das fundaes venham a
comprometer a funcionalidade da obra durante sua vida til, as cargas de
ruptura so minoradas atravs de um fator de segurana, de modo a se
estabelecer uma carga de trabalho. Assim, uma das questes que envolvem a
segurana das edificaes diz respeito necessidade das fundaes estarem
aptas a receber os carregamentos previstos em projeto.
Para verificar se as fundaes executadas em uma dada obra
efetivamente suportaro as cargas para as quais foram concebidas, uma
tcnica que pode ser empregada consiste no Ensaio de Carregamento
Dinmico. Essa ferramenta - que no Brasil vem sendo utilizada desde a dcada
de 1980 - consiste na instrumentao de estacas e anlises com o Mtodo da
Equao da Onda (Smith, 1960).
No presente trabalho, efetuada uma rpida descrio do ensaio de
carregamento dinmico, baseada no trabalho de Konnann et al. (1999). No
intuito de ilustrar sua utilizao, so apresentados dados de ensaios
executados nas fundaes de um viaduto da duplicao da BR 101, em Santa
Catarina
2 O ENSAIO DE CARREGAMENTO DINMICO
Quando uma estaca recebe um golpe de martelo, o impacto provoca
uma onda de compresso. A onda decorrente do choque do martelo, que
inicialmente comprime a cabea da estaca em fraes de segundo se propaga
at a ponta, retomando em seguida ao topo e assim sucessivamente. Em
estacas de concreto armado, essas ondas viajam com velocidades da ordem
de 3500 m/s.
medida que as ondas se deslocam do topo at a ponta da estaca, a
sua intensidade tende a se modificar. Para que a estaca supere a resistncia
oferecida pelo solo e penetre no terreno, a energia transferida pelo martelo
consumida gradualmente. Durante esse processo, a onda produz reflexes
compressivas sempre que encontra "barreiras" em seu caminho, tais como
atrito lateral e resistncia de ponta Por outro lado, caso a onda do impacto
encontre regies de pouco atrito lateral, resistncia de ponta reduzida ou at
mesmo danos na estaca, uma resposta distinta ocorre. Nessas situaes, as
reflexes consistiro em ondas de trao.
18
Utilizando-se uma instrumentao adequada, possvel medir a
intensidade das ondas de impacto do martelo, e as alteraes que as mesmas
sofrem medida que encontram as resistncias do solo. Para tanto,
transdutores de deformao e acelermetros so posicionados prximo ao topo
da estaca, mediante o uso de chumbadores. Esses dispositivos - que so
instalados sempre em pares diametralmente opostos - podem observados na
Figura 11.
Figura 11 - Detalhe da instrumentao - ensaio de carregamento dinmico.
Para monitorar os dados de deformao e acelerao que a
instrumentao fornece, necessrio o uso de um equipamento especfico. Na
Figura 12 pode-se observar a unidade conhecida como Pile Driving Analyzer
(PDA), modelo P AL (PDI, 1997), juntamente com um notebook. O PDA
condiciona e processa as informaes da instrumentao, fornecendo sinais
que representam a variao da intensidade de fora e velocidade na estaca, ao
longo do tempo.
19
Durante a cravao da estaca, a monitorao pode fornecer uma srie
de informaes, tais como:
- avaliao da capacidade de carga, atravs do mtodo CASE (Rausche et al,
1971);
- fora mxima do impacto;
- energia do golpe, que utilizada para calcular a eficincia do sistema de
cravao;
- tenses mximas, cujo controle reduz o risco de quebra da estaca durante a
cravao;
- danos estruturais e sua localizao.
Figura 12 - Pile Driving Analyzer (PDA) - modelo P AL (PDI, 1997).
De modo a se obter uma estimativa mais precisa da capacidade de
carga da estaca, os sinais de fora e velocidade podem posteriormente ser
processados com o mtodo CAPWAP. Essa tcnica um processo iterativo,
em que um sinal calculado numericamente ajustado de modo a reproduzir, da
melhor forma possvel, o sinal medido em campo. Quando essa condio
20
atendida, uma srie de parmetros que descrevem o comportamento do
sistema estaca-solo inferida Dentre essas informaes, tem-se a capacidade
de carga mobilizada pelo golpe do martelo.
Apesar do ensaio de carregamento dinmico ter sido originalmente
concebido para uso em estacas cravadas, essa ferramenta vem encontrando
aplicao crescente em tubules e estacas moldadas in loco. Para tanto, basta
que se disponha de um sistema que permita aplicar golpes na fundao.
A metodologia descrita est normatizada pela NBR 13208 - Ensaio de
Carregamento Dinmico (ABNT, 1994). Quando a capacidade de carga de um
estaqueamento verificada com provas de carga estticas ou com o ensaio de
carregamento dinmico, a norma NBR 6122 - Projeto e execuo de fundaes
(ABNT, 1996) fixa critrios que permitem otimizar o coeficiente de segurana
do projeto. Uma vez que a determinao experimental do comportamento das
estacas minimiza as incertezas comuns em projetos geotcnicos, coeficientes
de segurana inferiores aos usuais podero ser empregados. Caso 1% das
estacas da obra sejam ensaiadas estaticamente, ou 3% dinamicamente, o
coeficiente de segurana global pode ser reduzido at o valor de 1,6.
3 CASO DE OBRA: BR 101/SC
3.1 Dados da obra
Para o presente trabalho, foi selecionado como exemplo o caso de um
viaduto da duplicao da BR 101/SC. Na Figura 13, pode-se observar dados
representativos de sondagens SPT, bem como um perfil geotcnico do local do
ensaio dinmico, que ser descrito adiante.
O terreno est associado a um perfil de solo residual. Inicialmente, tem-
se a presena de um aterro, com espessura aproximada de 2,0 m. Em seguida,
ocorre uma camada de argila arenosa cinza escura, muito mole a mole, com
cerca de 6,0 m de espessura. Subjacente a esse material, aparece um silte
argiloso rijo a duro, que se estende at o limite de sondagem.
As estacas da obra em questo so do tipo hlice contnua, com 70 cm
de dimetro. Dentre os diversos elementos ensaiados nas fundaes do
21
viaduto, ser descrita a prova de carga de uma estaca com comprimento til
igual a 11,30 m, com uma carga de trabalho de 1700 kN.
Figura 13 - Perfil geotcnico representativo
3.2 Prova de carga dinmica
P ara a execuo do ensaio de carregamento dinmico foi utilizado um
martelo do tipo queda livre, com pilo de 51 kN. O sistema amortecedor
consistiu em capacete, cepo e coxim de madeira. O topo da estaca foi
preparado previamente, com a concretagem de um bloco armado. Esse reforo
possua uma seo circular de 72 cm e comprimento de 190 cm. A
instrumentao foi posicionada a cerca de 55 cm do topo da estaca (2,45 m
abaixo do topo do reforo). O ensaio foi executado com alturas de queda
crescentes do martelo (e.g. Aoki, 1989). Tal procedimento correntemente
designado como prova de carga dinmica.
Com o objetivo de mobilizar tanto quanto possvel as resistncias do
sistema estaca-solo, as alturas de queda receberam incrementos graduais. As
tenses compressivas foram controladas, de modo a se evitar danos
estruturais estaca Os golpes do martelo foram monitorados com o PDA,
tendo-se medido tambm as negas correspondentes com lpis e papel.
22
A Tabela 1 resume dados do ensaio. A prova de carga dinmica
compreendeu 8 golpes, com alturas de queda variando entre 100 e 450 cm. As
tenses de trao mximas abaixo dos sensores (TSX) apresentaram uma
intensidade reduzida. A mxima tenso compressiva (CSX) do ltimo golpe -
que envolveu uma altura de queda considervel - atingiu 24,0 Mpa. A Figura 14
apresenta os sinais de fora (linha cheia) e de velocidade x impedncia (linha
tracejada) correspondentes a esse golpe. Ambos os sinais crescem
continuamente dentro do intervalo 2L/c, o que sugere uma interferncia do
martelo. Em torno de 3L/c, o sinal de fora passa a se situar sensivelmente
abaixo do sinal de velocidade x impedncia Esse comportamento est
associado maior magnitude dos deslocamentos obtidos com o ltimo golpe. A
interpretao dos sinais monitorados permitiu definir uma velocidade de
propagao de onda igual a 3550 m/s.
Tabela 1 - Dados da prova de carga dinmica.
Golpe Altura de Queda
(cm)
Nega (mm) TSX (MPa) CSX (MPa) EMX
(kN.m)
1 100 0,0 0,3 6,3 9,4
2 120 0,0 0,6 7,3 13,2
3 160 1,5 0,5 9,4 20,0
4 200 1,0 0,5 11,4 27,3
5 250 1,0 0,5 13,2 34,6
6 300 3,0 0,3 15,2 43,7
7 350 3,0 0,3 16,8 52,5
8 450 6,5 0,8 24,0 85,1
23
Figura 14 - Sinais de fora e velocidade x impedncia do golpe 8.
3.3 Resultados e interpretao
No intuito de se obter parmetros para a avaliao das resistncias
mobilizadas no ensaio, o golpe nmero 5, correspondente altura de queda de
250 cm, foi analisado pelo programa CAPWAP. Os resultados mostraram uma
resistncia mobilizada de 2796 kN, sendo 56 % da mesma correspondente a
atrito lateral. A interpretao dessa anlise, em conjunto como dados de outras
estacas da obra, sugeriu o uso um fator de amortecimento do Mtodo Case (J
c
)
igual a 0,25. Com base nesse valor de amortecimento, foram avaliadas as
resistncias mobilizadas golpe a golpe (Tab. 2). Esto includos tambm na
Tabela 2 os deslocamentos mximos (DMX) e permanentes (DFN) de cada
golpe. Esses dados so calculados, envolvendo-se integraes dos sinais
monitorados.
Os dados da Tabela 2 podem ser utilizados para a simulao de uma
curva carga versus recalque. Conforme discutido por Kormann et al. (2000a,
2000b), que analisaram tanto provas de carga estticas como dinmicas em
estacas hlice contnua, a interpretao dos ensaios pode ser efetuada
considerando-se os mesmos como uma sucesso de ciclos de carregamento
(e.g. Seitz 1984, Niyama e Aoki 1991). Para tanto, deve-se acumular os
deslocamentos permanentes resultantes de cada golpe. Esse conceito est
ilustrado na Figura 5. O deslocamento acumulado consiste no somatrio dos
deslocamentos permanentes dos golpes anteriores, acrescidos do
deslocamento mximo (DMX) do golpe em questo. Para o traado da curva,
foram utilizadas as negas calculadas (DFN) e as medies efetuadas com lpis
e papel.
24
Tabela 2 - Resistncias e deslocamentos mobilizados nos golpes.
Golpe Altura de Queda* (cm) DMX (mm) DFN (mm) RMX(kN)
1 100 5 - 1755
2 120 7 0 2014
3 160 9 1 2215
4 200 10 2 2326
5 250 12 3 2430
6 300 14 4 2665
7 350 16 5 2858
8 450 20 6 3325
A carga mxima que pde ser mobilizada com o martelo disponvel, igual
a 3325 kN, mostrou-se segura em relao carga de trabalho da estaca (1700
kN). Deve-se observar que para estacas do tipo escavadas, como as aqui
descritas, o conceito de ruptura fsica no diretamente aplicvel. Nesse tipo
de fundao em que uma contribuio de ponta reduzida est associada a
pequenos deslocamentos a mobilizao de resistncias tende a aumentar
continuamente com os recalques. A forma da curva carga x recalque da Figura
15 sugere que resistncias mais altas poderiam ser alcanadas caso maiores
deslocamentos fossem obtidos no ensaio.
Figura 15 - Curva deslocamento acumulado versus resistncia mobilizada (RMX).
4 CONCLUSES
25
No presente trabalho, procurou-se abordar conceitos bsicos do ensaio
de carregamento dinmico. O caso de obra apresentado - o de uma prova de
carga dinmica de um viaduto da duplicao da BR 101/SC - ilustra o potencial
dessa tcnica como ferramenta de controle de qualidade.
A estaca hlice contnua executada em um perfil de solo residual, com
70 cm de dimetro e 11,3 m de comprimento, mostrou uma resistncia
mobilizada de 3325 kN, a qual foi considerada satisfatria Apesar do martelo
da prova de carga dinmica possuir um peso de 51 kN e de se ter alcanado
uma altura de queda de 450 cm, a estaca suportou adequadamente as tenses
compressivas mximas do ensaio (24 MPa).
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ABNT (1994), NBR 13208, Estacas - Erisaio de Carregamento Dinmico, 4 p.
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KORMANN, A.C.M., ANTONIUTTI NETO, L.A. e RUSSO NETO, L.R. (1999), Ensaio
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Formao Guabirotuba, Anais da Mesa Redonda Caractersticas Geotcnicas da
Formao Guabirotuba, ABMS/UFPR, Curitiba, p. 173-182.
KORMANN, A.C.M., CHAMECKI, P.R., RUSSO NETO, L., ANTONIUTTI NETO, L. e
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ABMS/ABEF, So Paulo.
KORMANN, A.C.M, CHAMECKI, P.R., RUSSO NETO, L., ANTONIUTTI NETO, L. e
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PDI (1997), Pile Driving Analyzer, PALModel, User s Manual, Pile Dynamics,
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26
RAUSCHE, F., GOBLE, G.G. e MOSES, F. (1971), A New Testing Procedure for Axial
Pile Strength, Third Offshore Technology Conference, Houston, p. 633-642.
SEITZ, J.M. (1984), Dynamic Testing of Bored Piles in Non-cohesive Soils, Proc. 2nd
Int.Conf. Applic. of Stress-Wave Theory to Piles, pp. 201-209.
SMITH, E.A.L. (1960), Pile Driving Analysis by the Wave Equation, Journal of the Soil
Mechanics and Foundation Division, ASCE, SM4, p. 35-61.
PROVA DE CARGA DINMICA
27

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Cap.

calculado como mostra a .Figura 8.

= (valem as mesmas consideraes feitas para o termo A

= a b (estacas internas ao bloco)

Cap.9 Atrito Negativo

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