Nava mineralier 180 000 tdw

Descrierea general a navei. Planul general de amenajare. 1. Tipul navei In descrierea ce urmeaz se urmrete evidenierea construciei corpului, suprastructurii, mainilor, accesoriilor i performanelor vrachierului de 180000tdw. Vrachierul este nava pentru mrfuri uscate, special destinat transportului ncrcturilor cu diferite greuti specifice, depuse direct in magaziile fr o ambalare prealabil. Se deosebesc trei categorii de vrachiere: specializate, combinate i universale. Vrachierele specializate sunt destinate pentru transportul unui anumit fel de marf i au denumiri corespunztoare: mineraliere, carboniere, cerealiere. Eficiena economic a acestor vrachiere este redus datorit faptului c, n majoritatea cazurilor, una din cele dou curse ale voiajului se efectueaz n balast, deci fr marf. Vrachierele combinate sunt destinate pentru transportul a dou feluri de marf. n cazul vrachierelor combinate se limiteaz navigaia n balast, ceea ce duce la creterea eficienei economice. Vrachierele universale sunt destinate pentru a transporta, n aceeai curs sau n curse diferite, marf solid sau lichid n vrac. Datorit eficienei economice ridicate, vrachierele universale au cptat n etapa actual o larg rspndire. Nava analizata este destinat transportului mrfurilor uscate n vrac,cum ar fi crbune si minereu de fier. Are dublu fund si pereti de compartimentare transversali cu 9 magazii,6 tancuri lateral-superioare si 6 tancuri n dublul fund pentru apa de balast. 2. Dimensiuni principale Lungimea total..............................................................................................292m Lungimea ntre perpendiculare..................................................................... 283m Ltime de constructie .......................................................................................45m naltime......................................................................................................... 24,7m Pescaj nav ....................................................................................................16,5m Pescaj de esantionare......................................................................................18,2m Viteza ...........................................................................................................15,4Nd Autonomia............................................................................................... 20400Mm Deadweight...............................................................................................179700 t Cb......................................................................................................................0,75

3. Deadweight Deadweight-ul navei este de 179700 tone metrice la pescajul de esantionare de 18,2m fr o bun repartizare a ncrcturii, cu nava pe linia de plutire, n ap de mare cu greutatea specific de 1,025. Deadweight-ul la pescajul de 16,5m este de aproximativ 159000 tone metrice. 4. Capacitatea de ncrcare Magazia Nr.1 Magazia Nr.2 Magazia Nr.3 Magazia Nr.4 Magazia Nr.5 Magazia Nr.6 Magazia Nr.7 Magazia Nr.8 Magazia Nr.9 Total magazii Tancuri ap de balast Tancul Nr.1 Tancul Nr.2 Tancul Nr.3 Tancul Nr.4 Tancul Nr.5 Tancul Nr.6 Tancul din picul pupa Tancul din picul prova Total Rezervoarele de combustibil greu lichid -4300m Tancurile pentru motorin -250m 5. Motorul principal Tipul si numrul motorului:B&W 6S70MC-Cx1 set(Mark 7) Putere maxim continu:18660KWx91,0rpm Putere normal continu:16790KWx87,9rpm Tip-2 timpi,cu simpl actiune,cap de cruce Model: MAN B&W 6S70MC-C MCR putere maxim continu-motoare:18,660KW la 91rpm NCR puterea normal continu-motoare(90% MCR)16,790KW la 87,9rpm Punctul optim 90% MCR Alezaj al cilindrilor/cursa:700mm/2800mm Directia de rotatie: sensul acelor de ceasornic privind de la pupa Guaranteed SFOC:166,7g/KWh+5% Combustibil: combustibil greu, combustibil diesel marin (ISO-F-DMC) 19472,5 m 22607,9 m 22638,2 m 22619,7 m 23253,1 m 23248,9 m 22635,7 m 22474,5 m 20342,2 m 199292,8 m

5293,1 m 5980,8 m 6232,2 m 12378,2 m 6156,5 m 4226,1 m 1786,1 m 3886,3 m 56169,9 m

6. Raza de autonomie Aproximativ 20400 mile marine pe baza urmtoarelor conditii: -viteza de 15,4 noduri la pescajul de proiectare -motorul principal functioneaz la puterea normal continu -combustibil cu greutatea specific de 0,980 kcal/kg si valoare caloric inferioar de 9700kcal/kg -tancurile de combustibil pline n proportie de 98% cu rezerve pentru 3 zile 7. Viteza Viteza garantat a navei pentru pescajul constant de 16,5m este de 15,4 noduri cu motorul principal functionnd la 90% din puterea maxim continu (16790KW) cu o marj de mare de 15% 8. Simbolul de clas Nava este dotat cu toate instalaiile i echipamentele necesare i este construit n conformitate cu Regulile RNR pentru a primi clasa.

Reguli i convenii La construcia i dotarea navei se vor respecta urmtoarele Reguli i Convenii: - Regulile R.N.R. ediia 1990; - SOLAS 1974 cu modificrile din 1978/1988 si amendamentele de dupa 2005; - Convenia Internaional pentru liniile de ncrcare 1966 cu protocolul din 1988 si amendamentele din 2003; - Convenia Internaional pentru prevenirea polurii apelor mrilor cu hidrocarburi, IMO, 1973 i 1978; - Convenia Internaional pentru evitarea coliziunilor pe mare 1972; - Convenia Internaional asupra msurtorii tonajului navelor, Londra 1969; - Convenia Internaional de radiocomunicaii 1997; - Reguli de navigatie ale Autorittii Canalului Suez; - Convenia de la Geneva nr.92/1949 n legtur cu amenajrile pentru echipaj;

9. Constructia corpului navei 9.1.Sistemul de osatur Corpul navei este construit n sistem de osatur longitudinal, exceptnd zona camerei motoare, structurile prova si pupa unde se folosete sistemul de osatur transversal. 9.2. Materiale Structura corpului navei este realizat din otel de nalt rezisten. Oelul de nalt rezistent, avnd limita de curgere superioar minim de 36kg/mm 2 , se foloseste n principal pentru longitudinale, pereii de compartimentare transversali i pentru o parte din structura transversal. 9.3. Dublul fund Nava are dublu fund extins pe toat lungimea ei exceptnd picurile prova si pupa.Fundatia motorului principal este integrat n structura dublului fund. n dublul fund se prevd treceri etane pentru tubulaturile instalaiilor de balast si santin. 9.4. Punti si interpunti Puntea principal este continu, extins dintr-un bord n altul pe toat lungimea navei. Sistemul de osatur al punii principale este longitudinal n zona magaziilor i transversal la prova i la pupa. Nu prezint selatur n planul diametral. n plan transversal curbura punii este de 0,90m. Sub mecanismele de punte sunt prevzute ntrituri. 9.5. Structura prova Construcia etravei este n ntregime sudat forte evazat i cu bulb de etrav. 9.6. Structura pupa Pupa este dreapt, cu cadru etambou de tipul open water. Etamboul este de construcie sudat din table de oel. Puul axului crmei are structur etan i este prevzut cu o gur de vizitare etan pentru accesul la acesta din camera de guvernare. Puul se echipeaz cu tub de ventilatie pentru a anula presiunea indus datorit micrii navei.

9.7. Suprastructuri si rufuri Teuga Scopul acesteia este de a evita ptrunderea bordului navei n ap n timpul oscilaiilor de tangaj cu valori mari ale amplitudinii. Suprastructura pupa nltimile puntilor la linia de centru: Puntea A Puntea B Puntea C

3,5m 3,5m 3,5m

Puntea D Puntea de comand Puntea compasului etalon 10. Instalaii de punte 10.1. Instalaia de guvernare

3,5m 3,5m 2,9m

Instalaia de guvernare este constituit din: 4 cilindrii hidraulici din gravit nodular turnat(elastic),2 pistoane din otel carbon,2 pompe electro-hidraulice,cutie de supape,conducte hidraulice integrate. Numr de 2 (1 functioneaz,1-stationeaz) pompe Viteza de 65/28 sec virare a (O pomp cu motorul n functiune si nava mergnd nainte cu linia de plutire crmei la incrcare de var cu putere nominal continu maxim a motorului principal) Unghiul de 35 n ambele sensuri rotire al crmei Stopa Montat la aproximativ 37 n ambele sensuri mecanic Fusul crmei Butuc solid cu teav conic Maina de crm este acionat de 2 grupuri de pompare ce pot funciona independent unul de altul. Fiecare pomp este echipat cu o pomp de ulei hidraulic cu debit variabil, un motor electric i un rezervor de ulei cu un declanator de alarm pentru nivel sczut. n cazul n care sursa electric principal cedeaz, energia este furnizat de un generator de urgen n maxim 45 de secunde. Instalaia este controlat automat din timonerie dar poate fi controlat i manual din camera crmei dac cedeaz sistemul de control electric. Grupurile de pompare, lucrnd interschimbabil, sunt capabile s acioneze fiecare maina de crm pentru manevrarea crmei de la +35 ntr- un bord la - 30 n cellalt bord, n maximum 28 de secunde la toat viteza de mar inainte a navei. Alimentarea grupurilor de pompare face din tabloul principal de distribuie a navei prin dou circuite separate. 10.2. Instalaia de salvare Instalaia de salvare se compune din: brci, plute, colaci i veste de salvare. Brcile de salvare sunt manevrate de ctre o pereche de gruie gravitaionale articulate. Fiecare gruie este format dintr-un bra care se rotete n jurul unei piese articulate. Piesa de articulaie are posibilitatea s oscileze n jurul unui ax fixat pe postament. Rotirea braului n piesa de articulaie este limitat de o furc de susinere. Lansarea brcii este realizat cu ajutorul unui vinci electric. Vinciul este fixat pe un postament sudat de punte. Nava este echipat cu o barc de salvare din material plastic armat cu fibr de sticl,nchis total.Barca are motor disel,capacitate de 32 de persoane si viteza de maxim 6 noduri. Nava este echipat cu cinci plute de salvare.Patru sunt situate pe puntea superioar,au dispozitiv de declansare hidrostatic si capacitate de 16 persoane si una n suprastructura prova pentru 6 persoane.n componena echipamentului de salvare mai intr: 40 de veste de salvare

i 11 colaci de salvare, din care: doi cu geamanduri luminoase, semnal cu fum i cu saule; cinci cu geamanduri luminoase; doi colaci obinuii; doi cu saule de salvare plutitoare. 10.3. Instalaia de manevr-legare Instalaia de manevr-legare este constituit din dou module: instalaia de manevrlegare zona prova i instalaia de manevr-legare zona pupa i centru. Principalele elemente componente ale instalaiei de manevr-legare sunt: - 3 babale amplasate pe suprastructura prova i 12 pe puntea principal,fabricate din otel si avnd diametrul de 500 mm; -2 role de ghidare cu diametrul de 300 mm pe suprastructura prova; - nri de ghidare amplasate astfel: - 8 nri cu diametrul de 400 mm amplasate pe suprastructura prova; - 20 nri de ghidare cu diametrul de 400 mm pe puntea principal; - cabluri de legare din oel Pentru efectuarea operaiilor de manevr-legare nava este prevzut cu 7 vinciuri de manevr cu sarcina nominal de 20 tone. 10.4. Acionarea electric a capacelor gurilor de magazii Nava este prevzut cu 9 guri de magazii la puntea principal cu urmtoarele dimensiuni : -magaziile 1 si 9 au lungimea de 15,725 m si ltimea de 15,30 m ; -magaziile 2-8 au lungimea de 15,725 m si ltimea de 20,40 m ; Sistemul de actionare a capacelor gurilor de magazii de pe puntea principal este de tipul rulare lateral actionat de 2 motoare hidraulice cu angrenaj cu cremalier si roat dintat. 11. Instalaii de corp 11.1. Instalaia de ap potabil Instalaia de ap potabil alimenteaz consumatorii din buctrie, oficii i nclzitorul din cabinetul medical. Rezerva de ap potabil la bord se pstreaz ntr-un tanc de 55,8 m 3 . Instalaia se compune din: - 2 electropompe cu debitul de 3 m3/h 60 mTH(una este de rezerv); - tanc cu capacitatea de 1 m 3 cu presiunea de intrare de 5,5 bar si presiunea de iesire de 6,5 bar; - sterilizator de ap potabil cu ultraviolete si capacitatea de 1 m 3 Pentru toat instalaia, tubulatura este din eav de oel tras i protejat anticoroziv prin zincare la cald.mbinarea tubulaturii se face cu flane n CM i manoane sudate n suprastructur.Armturile de pe traseu sunt din font, iar cele de bordaj din oel, toate cu organele de nchidere din oel inoxidabil. 11.2. Instalaia de ap tehnic Instalaia de ap tehnic alimenteaz duurile, lavoarele, spltoarele, consumatorii din CM, instalaia de rcire a girobusolei.

Rezerva de ap tehnic la bord se pstreaz n dou tancuri de 515,4 m 3 i se completeaz de la generatorul de ap dulce. Instalaia de ap tehnic rece i cald se compune din: - generator de ap sanitar cu un debit de 35t / 24h; - electropomp cu debitul de 5 m 3 /h 60 mTH - tanc cu capacitatea de 1,5 m 3 cu presiunea de intrare de 5,5 bar si presiunea de iesire de 6,5 bar. 11.3. Instalaia de stins incendiu a)Instalaia de stins incendiu cu spum Instalaia servete la stingerea incendiului cu spum n CM. Instalaia de stins incendiu cu spum n CM, care se compune din: -pomp de spum -tanc de depozitare a spumei -generatoare de spum -supape de control -tevi de evacuare a apei/spumei -dispozitiv de control Tancul de depozitare a spumei si pompa de spum sunt instalate n camera de guvernare.Spuma si apa sunt amestecate n proportie de 2% spum si 98% ap din volumul total.Amestecul este realizat de un aparat de dozat si pompa de spum. b) Instalaia de stins incendiu cu ap Instalatia este compus din urmtoarele elemente:pomp,panou principal de control,panou de detectare a fumului cu senzori,supape sectionale,conducte cu duze si nc un panou de detectare a focului.Instalatia porneste automat dar poate fi actionat si manual. Activarea instalatiei declanseaz o alarm vizual si sonor n zona protejat,postul de control al incendiilor si n timonerie. Panoul principal de comand si panoul de detectare a incendiului sunt amplasate n postul de control,pompa este amplasat n CM sau n camera instalatiei de guvernare iar cel de-al doilea panou de detectare a incendiului este amplasat n timonerie. 11.4. Instalaia de ambarcare si transfer combustibil Instalaia permite efectuarea urmtoarelor operaii: - ambarcarea motorinei i a combustibilului greu n tancurile de rezerv folosind prizele de ambarcare de pe puntea principal - transportul ntre tancurile de rezerv - golirea tancurilor de rezerv cu debarcarea combustibil folosind prizele de pe puntea principal (sunt prevzute posturi de oprire a pompelor lng fiecare priz) - transferul combustibilului greu i a motorinei din tancurile de rezerv la tancul de omogenizare reziduuri caldarin - transferul motorinei la tanc serviciu DG-uri - transferul combustibilului n tancurile de decantare - golirea tancurilor de preaplin motorin i combustibil greu. Instalaia este deservit de dou electropompe elicoidale cu capacitatea de 30m 3 / h 3,5 bar.

Pentru efectuarea transferului i ambarcrii combustibilului instalaia este dotat cu grupuri de valvule.Valvulele care deservesc pompa de transfer combustibil greu din centru sunt acionate hidraulic de la distan.Valvula fixat pe tancul de combustibil greu prova este acionat manual de pe puntea principal.Tubulatura instalaiei este din oel. mbinarea tubulaturii se face cu manoane sudate i cu flane. 11.5. Instalaia de balast Instalaia de balast asigur balastarea i debalastarea tancurilor din dublufund, picului prova i pupa si a tancurilor laterale superioare.Instalaia este deservit de dou electropompe centrifuge verticale cu debitul de 3000 m3 / h 30 mTH. Pentru balastarea-debalastarea tancurilor din dublu fund si a picului prova n tunelul de tubulaturi sunt dou magistrale, una pentru fiecare bord. n picul prova, chiar pe peretele picului, se monteaz o valvul cu sertar acionat din magazia nostrom. Tancurile laterale superioare se balasteaz prin dou tubulaturi amplasate pe puntea principal (una n Tb i una n Bb) cu ramificaii n fiecare tanc. Valvulele de pe ramificaii sunt acionate hidraulic. Debalastarea tancurilor laterale superioare se face direct peste bord prin valvulele cu ventil montate n interiorul tancurilor sau cu pompele de balast. Valvulele pentru debalastare sunt acionate manual de pe puntea principal. n CM valvulele principale de manevr sunt acionate hidraulic, iar celelalte sunt acionate manual. O electropomp de balast este folosit ca pomp de rcire (cea din Tb) iar cealalt face drenarea de avarie a CM-ului. Pompele de balast au acionare local i de la distan din panoul de comand a instalaiei de santin-balast. Tubulatura pentru magistrala de balast este din eav de oel sudat elicoidal, iar n rest din eav de otel.n tunel i CM mbinrile sunt de tip demontabil, iar n tancuri de tip nedemontabil. n cazul n care n tancurile laterale se transport marf, orificiile de scurgere se vor etana cu o flan oarb i o garnitur. Etanarea se face prin scaunul valvulelor fr a se demonta valvula de pe poziie. 11.6. Instalaia de ventilaie magazii Ventilarea ncperilor se realizeaz artificial, natural sau mixt, funcie de destinaia i mrimea acestor ncperi. Instalaia se compune din: - trasee independente prevzute cu electroventilatoare i ramificaii pentru introducie i evacuare la ncperile ventilate artificial - trasee prevzute cu electroventilatoare i ramificaii pentru evacuare i mijloace de introducie natural la ncperile ventilate mixt - mijloace de activare natural a circulaiei aerului la ncperile ventilate natural. Pentru realizarea unei ventilaii eficiente, instalaia este deservit de 25 de electroventilatoare centrifuge i axiale. Tipul electroventilatorului este ales n funcie de debitul necesar grupului de ncperi pe care l deservete i de poziia de montaj. Tubulatura instalaiei de ventilaie este de tip spiroduct. n cazurile ce fac imposibil folosirea tubulaturii spiroduct se folosesc traseele clasice de tubulatur confecionat sau chesoane sudate la corpul navei.

mbinarea tuburilor din tabl confecionat se realizeaz cu flane i uruburi. Prinderea tubulaturii de osatura navei se realizeaz cu ajutorul suporilor de susinere. 11.7. Instalaia de aer condiionat Toate ncperile de locuit ale navei sunt dotate cu aer condiionat. Sistemul de condiionare cu conduct unic va asigura n timpul iernii o temperatur interioar de +20C i umiditatea de 40%, pentru 15C temperatura exterioar, iar vara o temperatur de 27C i umiditate de 50% fa de temperatura exterioar de +35C cu umiditate de 70%. n timpul iernii temperatura este reglat automat de o supap regulatoare electronic. n timpul verii rcirea este reglat automat de o supap de expansiune electronic si un compresor ce este pornit si oprit automat printr-o supap electro-magnetic si un termostat cnd temperatura este mai mic sau mai mare dect cea setat. 11.8. Instalaia frigorific pentru camere alimentare Fiecare camer este rcit de propriul su rcitor.Anticamera este rcit de aerul infiltrat din camerele frigorifice si nu are o temperatur constant. Camera frigorific Camera pentru carne Camera pentru peste Camera pentru fructe legume Anticamer Total Temperatura (m ) -18C -18C +4C 15 10 35 10 70
3

Volum

aproximativ

si

Instalaia are n componena sa dou grupuri compresor condensator navale cu funcionare complet automatizat. 12. Instalaii de maini 12.1. Motorul principal Tipul si numrul motorului:B&W 6S70MC-Cx1 set(Mark 7) Putere maxim continu:18660KWx91,0rpm Putere normal continu:16790KWx87,9rpm Tip-2 timpi,cu simpl actiune,cap de cruce Model: MAN B&W 6S70MC-C MCR putere maxim continu-motoare:18,660KW la 91rpm NCR puterea normal continu-motoare(90% MCR)16,790KW la 87,9rpm Punctul optim 90% MCR Alezaj al cilindrilor/cursa:700mm/2800mm Directia de rotatie:sensul acelor de ceasornic privind de la pupa Guaranteed SFOC:166,7g/KWh+5% Combustibil:combustibil greu si combustibil diesel marin (ISO-F-DMC)

12.2. Instalaia de rcire Instalaia este compus din: - o priz de fund pentru apa de mare - o priz de bordaj pentru apa de mare - un cheson magistral de ap de mare - dou filtre de ap de mare - o electropomp rcire cu ap de mare a MP - o electropomp servicii generale - un echipament de termoreglare. Circuitul deservit de electropompa de rcire cu ap de mare MP este compus din: - rcitoare de ulei MP - rcitoarele de ap pistoane MP - rcitoarele de ap injectoare MP - rcitorul de ulei a servomotorului de reglare sarcin MP - lagrul de sprijin i tubul etambou - condensatorul distilatorului de ap tehnic - electrocompresoarele de aer lansare MP - rcitorul de ulei al instalaiei de ulei de acionare hidraulic vinciuri pupa - agregatul de amorsare a instalaiei de balast - presetupele electropompelor primare de combustibil greu MP - instalaia de condiionare aer PCC. Ieirile din rcitoarele de ulei MP i rcitoarele de ap pistoane MP sunt racordate la intrare n rcitoarele de ap cilindri MP. Ieirile de la rcitoarele de ap cilindri MP, rcitoarele de aer supraalimentare MP, rcitoarele de ap injectoare MP, rcitorul de ulei servomotor din condensatorul atmosferic sunt racordate la o valvul termoregulatoare. Valvula termoregulatoare asigur recircularea apei n chesonul magistral sau evacuarea peste bord, printr-o valvul de bordaj. Circuitul deservit de electropompa de servicii generale: - schimbtoarele de cldur - electrocompresoarele de aer la lansare MP - rcitorul de ulei al instalaiei acionare hidraulic vinciuri pupa - agregatul de amorsare a instalaiei de balast - presetupele electropompelor primare de combustibil greu MP - instalaie condiionare aer PCC. Circuitul de rcire al electrocompresorului auxiliar: Rcirea este asigurat de o pomp ncorporat, care aspir din chesonul magistral i refuleaz n spaiile de rcire ale compresorului. Electropompele sunt de tip centrifugal cu o singur treapt neautoamorsabile, de construcie vertical, cu fixare inferioar, cu corpul din font, rotorul din bronz i axul din oel inoxidabil. Fiecare pomp este antrenat de un electromotor, amplasat pe partea superioar a pompei, prin intermediul unui cuplaj. Admisia apei n instalaie se face prin valvulele de fund, construite din oel. Evacuarea apei de rcire utilizat n instalaie se face prin dou valvule de bordaj cu arc, construite din oel, prevzute cu suflare cu abur i aer.

12.3. Instalaia de ungere Instalaia cuprinde echipamentele, rezervoarele i tubulatura aferent sistemelor ce asigur: - ungerea motorului principal - purificarea uleiului de ungere MP - ambarcarea, transferul, refularea peste bord a uleiului uzat - colectarea i drenarea scurgerilor, purjelor etc. din sistemul de ungere MP i al echipamentelor auxiliare acestui sistem. a) Ungerea motorului principal. Pompa de ungere MP aspir din tancul de circulaie printr-un filtru magnetic i refuleaz uleiul prin rcitoarele de ulei, valvula termoregulatoare, filtru automat de circulaie, filtrul indicator i apoi la motor pentru ungerea tuturor legturilor. Ungerea turbosuflantei se realizeaz cu circuit separat de ungere. Motorul are sistem separat de ungere a cilindrilor. b) Purificarea uleiului Sunt prevzute dou separatoare de ulei (unul de rezerv) cu funcionare continu n bypass pe tancul de circulaie ulei MP. Separatoarele sunt de tip autocuritor cu comand manual a splrii.Separatoarele pot aspira i din tancul de rezerv ulei circulaie MP i refuleaz n tancul de ulei circulaie. c) Transferul uleiului MP Cu ajutorul pompei de transfer ulei MP se poate efectua transferul uleiului: - din tancul de circulaie n tancul de ulei lucrat sau la mal - din tancul de rezerv ulei MP n tancul de circulaie. Completarea uleiului n tancul de circulaie se poate face i gravitaional din tancul de rezerv ulei MP. d) Ambarcarea uleiului Se efectueaz cu mijloacele malului sau cu pompa de ambarcare ulei prin prize pentru ulei, amplasate n nie pe puntea principal. Prizele de ambarcare sunt prevzute cu flane internaionale pentru situaia ambarcrii cu mijloacele malului. Pentru ambarcarea uleiului din butoaie cu ajutorul pompei de ambarcare, aceasta este prevzut cu tule de aspiraie din butoaie i furtun de refulare cuplat la priza de ambarcare. Ambarcarea se poate face att n tancurile de rezerv ulei ct i n tancul de circulaie ulei MP. e) Transferul uleiului DG Umplerea i completarea din tancul de ulei rezerv a carterelor DG se face gravitaional sau cu ajutorul pompei de transfer ulei. Golirea carterelor se face cu pompa de transfer ulei lucrat sau gravitaional n tancul de ulei lucrat DG. f) Ungere electrocompresoare i DG staionare Ungerea electrocompresoarelor i DG staionare se face sub presiune cu sisteme de ungere proprii ncorporate pe agregate. Umplerea i golirea carterelor se fac manual cu ulei din tancurile de rezerv.

12.4. Instalaia de evacuare gaze Instalaia servete la evacuarea gazelor arse de la motorul principal, diesel generatoare,caldarin,incinerator,generatorul de urgent. Pe traseul tubulaturii de evacuare a gazelor de la motorul principal se instaleaz o caldarin recuperatoare. Aceasta joac i rolul de tob de eapament i stingtor de scntei, putnd funciona i fr ap.Tobele de eapament sunt prevzute cu dopuri de scurgere. Pe tubulaturile de eapament sunt prevzute compensoare de dilataie i brri de fixare cu garnituri de azbest.Tubulaturile de evacuare a gazelor sunt confecionate din tabl de oel i prevzute cu izolaie termic. 12.5. Instalaia de aer comprimat Instalaia de aer comprimat a navei este destinat producerii i distribuirii aerului sub presiune pentru utilizrile curente necesare bunei funcionri a instalaiilor i mecanismelor navei. Instalaia este organizat astfel nct s fie realizate urmtoarele funciuni: - lansarea motorului principal i a diesel-generatoarelor - alimentarea cu aer comprimat pentru nevoi gospodreti - purificarea i uscarea aerului comprimat - alimentarea sirenelor. Buteliile pentru lansarea motoarelor auxiliare i butelia DG de avarie, pot fi alimentate cu aer de la electrocompresorul auxiliar automatizat, de electrocompresoarele principale aer lansare sau de la una din buteliile principale. Instalaia de aer comprimat este compus din : - dou compresoare principale automatizate fiecre avnd o capacitate de 240 m 3 /h 30 bar - un compresor de serviciu cu capacitatea de 300 m3/h 7 bar - un compresor de avarie cu capacitatea de 12 m 3 /h 30bar - dou butelii principale aer cu capacitatea de 8 m 3 30bar 12.6. Instalaia caldarinelor Nava este dotat cu o central termic ce este capabil s furnizeze abur saturat pentru deservirea tuturor consumatorilor din dotare, att pentru situaiile de staionare ct i pentru perioadele de mar. Caldarina recuperatoare cu: - debit nominal abur: 2000 kg/ h - presiune nominal: 7 bar - temperatur minim ap alimentare: 60C.

13. Echipamente radio Nava are n componen urmtoarele echipamente radio: - emitor radio-telegrafic principal - receptor principal - emitor radio-telegrafic de rezerv - receptor radio-telegrafic de rezerv - dispozitiv de manipulare automat a semnalelor radio-telegrafice de alarm i control - emitor de serviciu - radio staie pentru mijloace de salvare - radio staiile brcilor de salvare cu motor - generator automat de semnalizri radio-telefonice de alarm - receptor radio-telefonic de veghe cu difuzor cu filtru - radiotelefon pe unde metrice - staie radiotelefonic portabil - radiobaliz pentru localizarea sinistrelor - staie de transmisie a ordinelor.