UNIVERSIDAD TECNOLOGICA

EQUINOCCIAL

CAMPUS SANTO DOMINGO CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ II TEMA: MOTOR DE ARRANQUE INTEGRANTES: WILMER PAUCAR CRISTIAN PACHECO ARELLANO DANY SILVA

DOCENTE:

Ing: Marcelo Estrella F ECHA: Abril 23/2012

PRACTICA No 1 MOTOR DE ARRANQUE

OBJETIVO GENERAL -Comprender el funcionamiento de un motor de arranque y sus comprobaciones OBJETIVOS ESPESIFICOS - Reconocer las partes internas de un Motor de arranque - Realizar las distintas comprobaciones que se realizan en sus partes MARCO TEORICO Qu es el Motor de Arranque?

El fundamento principal de los motores de arranque es hacer girar al motor a las revoluciones necesarias para arrancar, esta es la misin del sistema de arranque,
compuesto por un motor de corriente continua alimentando por el acumulador y dotado de un sistema de acoplamiento comandado, entre el motor de arranque y el trmico. Para poder realizar la puesta en marcha del motor trmico mediante un motor elctrico de reducidas dimensiones, es necesario cambiar de revoluciones por par en el volante, que se realza mediante una reduccin entre el pin del motor de arranque y la corona del volante motor Si el pin estuviera constantemente engranado con la corona, al arrancar el motor trmico, el inducido del motor de arranque seria arrastrado a velocidades que produciran su destruccin. Por esto, es preciso que el engrane solo se produzca en el momento de realizar el arranque, y una vez puesto en marcha el motor trmico, el inducido no sea arrastrado por la corona. Cmo funciona el Motor de Arranque? Al activar la llave hacia la posicin de arranque pasa lo siguiente: -Un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque, -El solenoide tiene un campo magntico, que al ser activado hace 2 cosas -Primero, desliza un pequeo engrane llamado bendix ,hacia los dientes del flywheel. y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la batera, y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque -Al suceder esto, el motor de arranque da vueltas rpidas, con la suficiente fuerza para que el engrane pequeo; de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor).y asi se da inicio al

arranque del

motor, esta definicin se ajusta perfectamente

al motor de arranque con

solenoide integrado. Partes principales del Motor de Arranque -La carcasa es el envolvente de todo lo que es el motor de arranque, es la parte externa del mismo. A ella van sujetos todos los mecanismos del motor de arranque. La sujecin del motor de arranque en la carcasa del cambio de velocidades (zona ms prxima al volante de inercia) se efecta por medio de tornillos -Las bobinas inductoras y masas polares van sujetas a la carcasa por medio de tornillos.las bobinas inductoras son unos hilos muy finos alrededor de 1 m.m. que estn enrollados en forma de curva, de acuerdo con la forma de la carcasa. los hilos son de cobre esmaltado y estn totalmente encintados para su proteccin. Cuando conectamos la llave de contacto damos paso a una corriente elctrica procedente de la batera y que va a las bobinas, y stas crean un flujo magntico el flujo magntico es el conjunto de lneas de fuerza que existen en el campo magntico. -El inducido o rotor es la parte mvil del motor de arranque, tiene tres partes fundamentales: El bobinado, el tambor y el colector. - El bobinado tiene cierta cantidad de hilos que van alojados por medio de soldaduras de gran precisin sobre las ranuras. El tambor del inducido es el que lleva practicadas las ranuras ya mencionadas anteriormente y van conectadas en serie. El colectores el asiento de las escobillas y recibe la corriente procedente de las bobinas. -El pin de arrastre va unido a un extremo del inducido, tiene un estriado helicoidal del cual se deslizar el pin en el momento de accionamiento de arranque, el pin que se desplaza posee los dientes rectos y debido al roce y resistencia que ofrece el motor, ste ha de tener menor nmero de dientes que el volante de inercia para permitir una relacin de fuerza adecuada para el motor en funcionamiento sin problema alguno -La tapa lateral es la que une el solenoide y la carcasa sta a su vez se une a la carcasa del cambio de velocidades, y tambin tiene por objeto alojar en su interior a la horquilla y pin que desplaza. -Las escobillas han de ser de gran resistencia, suelen ser escobillas de cobre, porque en el momento del arranque reciben entre 150 a 300 amperios por cm2y la presin de stas sobre el colector debe ser entre 600 y 800 gr/cm3. -El solenoide o automtico es simplemente un electroimn, un ncora y un muelle. Todo este conjunto es el encargado de desplazar la horquilla y sta al pin. -Cuando se acciona la llave de contacto en posicin de arranque, la corriente llega al electroimn del automtico y ste al magnetizarse atrae el ncora que a la vez presiona el muelle. As, el pin se ha desplazado por medio de la horquilla y ste engrana con la corona dentada del volante de inercia.

MATERIALES y EQUIPOS Juego de llaves Juego de Dados Destornillador Plano Destornillador Estrella Multmetro automotriz Gasolina 2 litros Franela o wipes Grasa

INSPECCION EN EL VEHICULO

OBJETIVO -Dominar el procedimiento de Inspeccin del sistema de arranque en el vehculo. PROCEDIMIENTO COMPROBACION DEL VOLTAJE EN LOS TERMINALES DE LA BATERIA 1) Girar el interruptor de encendido a la posicin START y medir el voltaje en los terminales de la batera. Estndar: 9.6 V o mayor. Voltaje medido obtenido:

COMPROBACION DEL VOLTAJE EN EL TERMINAL 30 2) Gire el interruptor de encendido a START y mida el voltaje Entre el terminal 30 del arrancador y la carcasa. Estndar: 8.0 V o mayor

Voltaje medido obtenido: 12,16 v

SI el voltaje es menor de 8.0 V: Inspeccionar el cable del arrancador para repararlo o cambiarlo de ser necesario COMPROBACION DEL VOLTAJE EN EL TERMINAL 50 3) Gire el Interruptor de encendido a START y mida el voltaje entre el terminal 50 del arrancador y la carcasa. Voltaje medido obtenido: 7,5 v Estndar: 8.0 V 6 mayor Si el voltaje es menor a 8.0 V comprobar uno por uno: el fusible, interruptor de encendido, interruptor de arranque neutral, rel del arrancador, rel de arrancador de embrague, etc. COMPROBACION RELE DEL ARRANCADOR DEL EMBRAGUE

Desmontaje 4) Desconectar la batera.

5) Aflojar los pernos de sujecin del motor de arranque al motor.

6) Desmontar el motor de arranque del vehculo

7) Marcar las tapas del motor de arranque

8) Proceder al desarmado 9) Realizar las comprobaciones respectivas COMPROBACIONES: El rotor Aislamiento Usando un hmetro verificar que no hay continuidad entre el conmutador y el centro dela bobina del Inducido.SI hay continuidad, cambiar el Inducido. Continuidad Usando un hmetro comprobar la continuidad entre los segmentos del Conmutador Sl no hay continuidad entre los segmentos, cambiar el inducido

EL COLECTOR INSPECCIONAR EL CONMUTADOR POR Existe SUCIEDAD O SUPERFICIES QUEMADAS SI la superficie est sucia o quemada, limpiarla Con lija (No 400) INSPECCIONAR EL DESGASTE DEL CONMUTADOR Desgaste mximo del crculo: 0.4mm (0.016pulg.) Si el desgaste es mayor que el mximo, corregirlo en un torno. MEDIDA DEL DIAMETRO DEL CONMUTADOR Dimetro obtenido del conmutador: 0,32mm Dimetro estndar: 28mm (1.10 pulg.) Dimetro mnimo 27mm (1.06 pulg.) Si el dimetro del conmutador es menor que el mnimo, cambiar el inducido. (Segn el modelo y marca de vehculo) INSPECCIONAR SEGMENTOS Inspeccionar que todos los segmentos estn limpios y libres de partculas extraas. Profundidad de rebaje estndar: 0.6mm(0.024 pulg) Profundidad de rebaje mnimo: 0.2mm (0.008 pulg.) Profundidad obtenida : 0,3 mm Si la profundidad de rebaje es menor que el mnimo, corregirlo con una hoja de sierra y limar los ngulos. EL ESTATOR COMPROBACIN DE LA CONTINUIDAD DE LA BOBINA DE CAMPO Usando un hmetro comprobar la continuidad entre los canales de las escobillas de la bobina

de campo. Si no hay continuidad, cambiar el armazn de campo - Si hay continuidad COMPROBACIN DEL AISLAMIENTO DE LA BOBINA DE CAMPO Usando un ohmmetro asegurarse que no hay continuidad entre la bobina de campo y el armazn de campo. - No hay continuidad Si hay continuidad, cambiar el armazn de campo. PIN DE ENGRANE INSPECCION DEL ENGRANAJE DE PION Y LOS DIENTES Inspeccionar el engranaje de pin y los dientes si tienen desgaste despus o daado. Si estn daados, cambiarlos y tambin inspeccionar la volante del engranaje de Pin si est desgastado o daada. -Al inspeccionar el pin se verifico que tiene un desgaste significativo por lo que se recomienda reemplazar el pin INSPECCION DEL EMBRAGUE Girar el pin en sentido horario y COMPROBAR si lo hace libremente Tratar de girar el pin en sentido anti-horario y comprobar que se trabe. REL INSPECCIONAR EL EMBOLO Empujar el embolo y soltarlo. Comprobar si regresa rpidamente a su posicin original. PRUEBA DE ESTADO DE LA BOBINA DE EMPUJE (CONTINUIDAD) Usando un ohmmetro, comprobar la continuidad entre el terminal 50 y el terminal C. -Si hay continuidad Si no hay continuidad, cambiar el interruptor magntico.

PRUEBA DE ESTADO DE LA BOBINA DE RETENCION EN CIRCUITO ABIERTO (CONTINUIDAD) Usando un hmetro comprobar la continuidad entre el terminal 50 y el cuerpo. -Si hay continuidad Si no hay continuidad, cambiar el interruptor magntico ESCOBILLAS MEDIR EL LARGO DE LAS ESCOBILLAS Largo estndar: 16 mm (0.63 pulg.) Largo mnimo: 10 mm (0.39 pulg.) Si el largo es menor que el mnimo, cambie la escobilla y limpiar con una lija.

RESORTES DE LAS ESCOBILLAS MEDIR LA CARGA DE LOS RESORTES CON UNA BASCULA Tomar la lectura de la bscula en el instante que el resorte se separa de la escobilla. Carga instalada estndar: 1.4 - 1.6 Kg.(3.1 - 3.5 lb, 14-16N) Carga instalada mnima: 1.0 kg (2.2 lb,10 N) Si la carga instalada es menor que el mnimo, cambiar los resortes. VERIFICAR EL AISLAMIENTO DEL PORTA ESCOBILLAS Usando un ohmimetro asegurarse que no hay continuidad entre los porta escobillas positivo y negativo. -No hay continuidad Si hay continuidad, reparar cambiar el porta-escobillas.

ANLISIS DE DATOS COLECTOR Entre Delgas Entre delgas y tambor Continuidad Si hay continuidad No hay continuidad Resistencia 0,3 No hay resistencia

ESTATOR Bobinas Inductoras Masa y borne de salida

Continuidad No hay continuidad No hay continuidad

Resistencia No hay resistencia No hay resistencia

TAPA DE ESCOBILLAS Porta escobillas positivas y masa

Continuidad No hay continuidad

Resistencia -----------

RELE Continuidad

Continuidad Si hay continuidad

Resistencia 1,3

CONCLUSION: -El motor de arranque, es un elemento primordial en el funcionamiento al iniciar el arranque del vehculo -Mediante las diferentes comprobaciones hachas podemos darnos cuenta el estado de funcionamiento del Motor de Arranque, y realizar los correctivos necesarios -Cada elemento del Motor de Arranque cumple una funcin especfica en funcin del funcionamiento correcto al iniciar en modo STAR o querer encender al vehiculo RECOMENDACIONES: -Realizar un chequeo peridico del Motor de Arranque, para luego no tener inconvenientes si nos llegara a fallar en pleno funcionamiento del vehculo -Tener mucho cuidado al momento de desmontar las tapas del Motor de Arranque ya que se debe realizar una marca adecuada y clara para no tener inconvenientes al armar posteriormente -Una vez desmontado y desarmado por completo las piezas, realizar una limpieza integra del Motor de Arranque, para que no haya residuos de impurezas cuando ya se lo arme

BIBLIOGRAFIA -Werner Schwoch(2001) .Manual Prctico del Automvil :Sistema de Arranque( Pg. 193 al 205).Barcelona, Revert ANEXOS: DEMONTAJE DEL MOTOR DE ARRANQUE -Desconectar la batera

-Aflojar los pernos de sujecin del motor de arranque al motor

-Desmontar el motor de arranque del vehculo

- Marcar las tapas del motor de arranque

-Proceder al desarmado

COMPROBACIONES -Rotor(Aislamiento-Continuidad)

Medida del dimetro del Conmutador

Comprobacin del aislamiento de la bobina de campo

-Inspeccin del engrane de pin y los dientes

-COMPROBACION DEL VOLTAJE EN EL TERMINAL 30

-COMPROBACION DEL VOLTAJE EN EL TERMINAL 50

-Medir el largo de las escobillas

-Verificar aislamiento del por escobillas