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Construccion de tuneles

Construccion de tuneles

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Construcción de Túneles
CAPITULO IV4. CONSTRUCCION DE TUNELES
Gran parte del territorio chileno se desarrolla entre dos cordilleras; la Cordillera deLos Andes, columna vertebral de América Latina y la Cordillera de La Costa. Chile seencuentra cubierto aproximadamente en un 70% por montañas, cerros y lomajes. Ello,sumado a su actividad minera, ha exigido una cantidad considerable de socavones ytúneles.El espíritu innato del excavador está muy dentro de la mentalidad nacional,kilómetros y kilómetros de túnel se han labrado en la explotación de yacimientos; inclusobajo el océano, como es el caso del carbón; en las obras de regadío; en las líneasferroviarias y rutas viales; en las centrales hidroeléctricas y en muchas otras faenas deprogreso.Desde la fundación del Ministerio de Obras Públicas de Chile, todos los túneles delos ferrocarriles, de las obras hidráulicas y de los caminos, estuvieron a su cargo. Dentrode los más recordados se encuentran los siguientes:En la red ferroviaria norte, tramo La Calera - Cabildo, se abrió el túnel PalosQuemados, con 1050m de longitud. En la zona de Cabildo se construyeron cuatro túneles,que suman 2.180 m. de los cuales La Grupa y Las Palmas son utilizados por Vialidaddesde que dejo de correr el ferrocarril. De Los Vilos al Choapa se construyó el deCavilolen, de poco más de 1.600 m. de longitud y de Illapel a San Marcos, el de Espino,con cerca de 1.500 m. de longitud.En la zona central se construyó el túnel Caracoles, del Ferrocarril Transandino,inaugurado en 1910, con una extensión de 3.143 m. (con 1.460 m. en el lado chileno). Alsur, próximo a Lonquimay se terminó el túnel Las Raíces en 1939, con una longitud quealcanzó a los 4.528 m. y que también está a cargo de la Dirección de Vialidad en laactualidad. En Santiago, el túnel de Matucana fue finalizado en 1943 con 2.300 m. delongitud, para comunicar bajo tierra las estaciones ferroviarias Central y Mapocho.En cuanto a las rutas viales, el Ministerio de Obras Públicas a ejecutado lassiguientes obras: En 1948 túnel Angostura, Ruta 5 en la VI región con 347 m. de longitud,en 1950 túnel La Calavera Ruta 5 en la V región con una longitud de 298 m., en 1955 seentrega la construcción del túnel Zapata ubicado en la Ruta 68, ruta que une la ciudad deSantiago con la ciudad de Valparaíso, con una longitud de 1.215 m. El túnel Lo Prado,data de 1970, con una extensión de 2.744 m. ubicado en la Ruta 68 y en 1972 laconstrucción del túnel Chacabuco con 2.045 m. de longitud ubicado en la Ruta 57 CH enla V región.En cuanto a las obras ejecutadas en los últimos 20 años se cita la construcción deltúnel Cristo Redentor en 1980 ubicado en la Ruta Internacional 60 CH en la V región conuna extensión de 3.080 m. (con 1.564 m. en el lado chileno), posteriormente en el año1984 la construcción del túnel El Farellón en Coyhaique, XI región, con 240 m. de longitud350
 
Construcción de Túnelesy en el norte de Chile en la segunda región de Antofagasta la construcción del túnel PedroGalleguillos de 793 m. de longitud, construido en 1994. La construcción del túnel El Melón(1995) construido mediante el sistema de concesión, se encuentra ubicado en la Ruta 5, Vregión, con una longitud de 2.500 m. y permite evitar la cuesta del mismo nombre.Finalmente el reciente inaugurado túnel La Calavera II en la misma ruta.En la actualidad se está considerando el mejoramiento de la Ruta 68, por la vía delas concesiones; con cargo a este proyecto se están construyendo dos túnelesadicionales, uno en Lo Prado y otro en Zapata, a fin de garantizar un mejor nivel deservicio, disminución de los tiempos de viaje y disminución de congestión vehicular enépoca estival.Toda esta actividad túnelera creciente en nuestro país, hace que la ingenieríachilena esté particularmente interesada en esta materia, aplicando nuevas técnicas deproyecto y de construcción para los proyectos viales.La realización de un túnel se presenta con frecuencia como una solución alternativade otras a cielo abierto. Chile, nuestro país tiene una accidentada orografía a causa degrandes sistemas montañosos, esto ha dado origen a construcciones de túneles decarretera de razonables longitudes para poder enlazar en forma más expedita ciudades olugares de importancia y facilitar los transportes más diversos. Además dado al notablecrecimiento en la última década de la actividad económica de nuestro país ha sidonecesario estudiar nuevas alternativas de transito a las ya existentes (túneles paralelos),mejorando así los niveles de servicios de nuestros caminos.Para seleccionar la mejor alternativa o solución es necesario procedersistemáticamente; primero un estudio previo, que permita recomendar una solución ( aveces varias) y el año óptimo de su puesta en servicio. Luego viene la etapa deanteproyecto de la o las soluciones recomendadas y por último el proyecto de la obracompleta. A continuación se indican las fases que se deben considerar al construir untúnel:
El objetivo de la obra subterránea
La geometría del Proyecto: trazado y sección tipo
La geología y geotecnia del macizo
El sistema Constructivo
La estructura resistente: el Cálculo
Las instalaciones para la explotación4.1 Método de Excavación de TúnelesEn forma esquemática podemos ver los diversos métodos clásicos empleados en laperforación de túneles y que se centran fundamentalmente en diferentes secuencias deexcavación:351
 
Construcción de TúnelesMétodo Inglés:
 
recibe su nombre por haber sido aplicado en túneles a través del tipo deterreno que usualmente se localiza en Inglaterra, como son las arenas y areniscas. Suprincipal característica es proceder el avance de la perforación a sección completa deltúnel, en una sola operación.Método Belga:
 
Se basa en los principios que permitieron la construcción, en 1828, deltúnel del Charleroi en el canal que enlaza Bruselas y Charleroi.Método Alemán:
 
En este método se procede siguiendo el sistema de núcleo central.Método Alemán Modificado:
 
Se aplica en el caso en que durante la operación deperforación del túnel a través de un terreno bastante firme, surja la aparición de agua, loque origina una alteración en el método Clásico Alemán en cuanto a las etapas sucesivasde ataque del frente.Método Austríaco:
 
Los austríacos desarrollaron un plan de trabajo basado en la utilizaciónde puntales de madera formando un sistema de entibación.352

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