3 Seminrio Catarinense pela

preservao da vida no trnsito Por que os acidentes ocorrem ? Na viso da Psicologia do trnsito
UMA ABORDAGEM PSICOLGICA DA NO-REPRESENTAO DOS RISCOS NA CONDUO DE VECULOS ******

Dicas em Defesa da Vida

TICO J. DOTTA

INTRODUO
O uso do automvel sempre comporta riscos elevados. A segurana viria est alicerada sobre a formao e o comportamento dos condutores. A preparao rudimentar, associada assimilao mal feita das normas da circulao, geradora de incalculveis conflitos de circulao. No basta ensinar escrupulosamente normas, necessrio que os princpios sejam conhecidos, que haja uma boa assimilao e sejam incorporados no dia a dia no trnsito, a fim de que produzam as mudanas de comportamento esperadas. O nmero de acidentes pode ser reduzido consideravelmente se agirmos fortemente na formao e na informao dos condutores.

Para a Psicologia do trnsito h duas razes responsveis pelos acidentes: o condutor no saber dirigir(diria melhor por no saber frear) e pelo desejo camuflado de auto
No Brasil ensinamos a tirar a carteira, a superar os exames do DETRAN: no ensinamos atitudes e procedimentos para evitar acidentes. Pouco ou quase nada possvel ensinar em 15 horas de aulas prticas. Nada est na mente que no passe primeiro pelos sentidos Aristteles. Os terneiros mecnicos aprendem a operar um torno (mquina parafusada ao solo), durante 2 anos. Do condutor exigimos apenas 15 horas de aulas prticas, para operar uma mquina parafusada em cima de 4 rodas. Deixamos portanto o veculo cair nas mos de pessoas despreparadas e com formao incompleta para manej-lo. Nossa formao incompleta, no metdica, no tcnica e muito menos

destruio.

CONDUTORES DE RISCO
Um observador atento pode com muita facilidade identificar dois tipos costumeiros de condutores:

Os que evitam, rejeitam e detestam os riscos e revelam gosto pela segurana a adoram viver: so os condutores prudentes e defensivos,... Vs....- os condutores que aceitam, apreciam e amam os riscos; conduzem de forma ousada, atrevida e expressam gosto pelos riscos: so os condutores no defensivos e revelam pouca sensibilidade para consigo mesmos e para com os outros. Manifestam atitudes camufladas de auto-destruio. Em 95% dos acidentes fatais est presente o comportamento dos condutores.

CONDUTORES DE RISCO
Diante dos riscos, os condutores apresentam de modo geral, atos, atitudes e procedimentos diametralmente opostos: Quando eu tenho a prioridade, guardo minha velocidade para atravessar o cruzamento" ...vs... "eu reduzo a velocidade e atravesso lentamente". "Diante dos riscos eu buzino estrondosamente para abrir caminho" ...vs... "ao pressentir os perigos eu coloco suavemente o p sobre o pedal do freio e assim encurto o tempo de reao em 2/3 e desta forma passo a frear 14 m antes, se estiver dirigindo a 80km/h".

CONDUTORES DE RISCO
Levando-se em considerao a densidade e a diversidade da circulao, inegavelmente, a conduo uma das tarefas que mais exige ateno,(attendere) cuidados(cogitare), dedicao, talento, concentrao e uma formao muito especial. O bom desempenho dos condutores est relacionado com as habilidades, com as atitudes perceptivas, com o conhecimento das regras da circulao, mas a conduo segura tem tudo a ver com uma invejvel inteligncia emocional. Essa caracterstica se constitui numa das virtudes mais importantes. Em nosso meio infelizmente o trnsito est principalmente carente de respeito

ACIDENTES DE TRNSITO

* Existem duas razes pelas quais uma pessoa pode se acidentar: por no saber dirigir (diria melhor por no saber frear) ou pelo desejo camuflado de autodestruio.Cada um responsvel pela sua segur. * Os condutores tm freqentemente acidentes no porque sejam incapazes para dirigir prudentemente, mas porque escolhem no faz-lo prudentemente. * O papel do formador de instruir os futuros condutores no sentido de no deixar escapar os primeiros sinais de aviso de uma situao de risco. Se o instrutor no chegar a este estgio seu papel pode ser considerado precrio e desastrado.

ACIDENTES DE TRNSITO
* O condutor defensivo pressente quando est em trajetria de acidente e abre mo imediatamente de seus direitos, para evitar a coliso. *
* * *

acontecimento repentino, imprevisto, inesperado e involuntrio. No pode ser evitado. O acidente tm muito a ver com a aceitao dos riscos ou com a tolerncia dos riscos. A conduo de um veculo antes de tudo uma tarefa perceptiva. O desconhecimento das normas da circulao um grande fator de acidentes. Muitos acidentes so fruto da incivilidade dos cond.

Acidente:

NVEL DE RISCO TOLERADO

Os acidentes tm tudo a ver com a tolerncia dos riscos ou com a aceitao dos riscos; Segundo Gerald Wilde, as pessoas arriscam mais quando percebem que os benefcios esperados so altos e os custos esperados da transgresso so percebidos como relativamente baixos; Lei de Baker: motoristas tendem a explicar os acidentes de trnsito relatando circunstncias de menor culpabilidade: atribuem os acidentes s condies da rodovia, do veculo e das intempries ao invs de admitir os prprios erros. A maioria dos acidentes tm origem no fato de muitos condutores confiarem demais nas providncias que no sero tomadas pelos condutores errados, ou simplesmente porque os condutores que se julgam certos apenas passam a agir quando o acidente no mais evitvel.

INDICADORES PREDITIVOS DE ACIDENTES

Traos de personalidade prprios dos condutores de risco: impulsividade, dificuldade de autocontrole, ingenuidade, depresso, ndole de egocentrismo, exibicionismo, personalidade anti-social e drogadicta. Segundo o psiclogo Barjonet, A vivncia do risco, a exposio ao risco um problema subjetivo e complexo e est ligado situao pessoal do condutor. Atrs da maioria dos condutores acidentados est uma pessoa com pouca sensibilidade para consigo mesmo e para com os outros, de fraca auto-estima, de frgil esprito de equipe, de juzo fraco, de pouca preocupao social e baixo-auto controle.

A capacidade perceptiva est ligada s caractersticas pessoais dos condutores e ela exerce um papel muito importante na preveno de acidentes. Grande parcela de acidentes decorrente de curtas ausncias perceptivas, no superiores a fraes de segundos. Durante uma cochilada no h ningum no volante. A no-percepo dos erros dos demais condutores o que leva aos acidentes. A desateno e a queda de vigilncia so os responsveis diretos pela maioria esmagadora dos acidentes rodovirios e urbanos, em virtude de determinarem reaes tardias.

INDICADORES PREDITIVOS DE ACIDENTES

INDICADORES PREDITIVOS DE ACIDENTES

Alguns usam expresses desta natureza: Dirigir sem acidentes simplesmente uma questo de sorte e a maior parte dos acidentes acontece por causa das ms rodovias e pela falta de sinalizao apropriada. O condutor atravs de seu comportamento constri e fabrica suas fatalidades. Os acidentes acontecem porque os condutores no apreenderam a dirigir de maneira suficientemente atenta e cuidadosa. O art. 28do Cdigo categrico: O condutor dever, a todo o momento, ter domnio de seu veculo, dirigindo-o com ateno e os cuidados indispensveis segurana do

Culpabilidade externa:

Culpabilidade interna:

O Papel da Psicologia
Vejo a tarefa do psiclogo no processo da habilitao como difcil, rdua e espinhosa, por no ter sido investido na funo especfica de remover, modificar, diminuir sintomas e corrigir padres de conduta anormais na conduo de veculos: suscitar afinal a introspeo nas pessoas sobre os motivos pelos quais elas pretendem se autodestruir atravs do automvel e promover uma verdadeira psicoterapia nos condutores de comportamento de risco. A funo de inabilitar machuca, traumatiza e derruba os que j andam de bengala ou possuem uma estrutura psicolgica abalada. Se habilitam o trnsito fica como est. A via da qual ele no participa a mais importante e a que d melhores resultados. A mudana uma parta que se abre por dentro.

Colocar na cabea das crianas todos os aspectos da convivncia humana no trnsito constitui uma das tarefas mais nobres dos educadores. Considero esta tarefa to importante ou mais do eu ensinar-lhe matemtica, fsica, biologia, portugus e histria. O desconhecimento dessas disciplinas, em princpio, no gera maiores problemas, no ocasiona traumatismos, no causa mortes repentinas, enquanto que o desconhecimentos das normas da circulao pode causar srios ferimentos, invalidez, mortes e prejuzos materiais e psicolgicos de grande monta. Valor afetivo dos objetos.

O papel da educao

O papel da Psicologia Psiclogos franceses e canadenses consideram que os acidentes tem relao com a deformao da conscincia de perigo, pelo fato de haver uma percepo incompleta ou enfraquecida do risco: a conscincia do risco fraca na populao em geral: a conduo vista como uma atividade comum e no atrelada a riscos. Por outro lado,cada trajeto percorrido sem acidentes refora a idia de que dirigir no perigoso e nutre no condutor a impresso de ser um exmio condutor. Apesar de todas a s dificuldades para entender os acidentes, necessrio insistir no fato de no se tratar de fatalidades.

O papel da psicologia
A reduo do nmero de acidentes passa portanto pela reduo de nmero de infraes. necessrio ver as infraes no somente sob o aspeto legal (desobedincia lei), mas sobretudo pelo lado do perigo: praticar altas velocidades, conduzir sob os efeitos do lcool ou com os pneus mal calibrados igualmente expor-se ao risco. Com a obedincia legislao no se pretende outra coisa do que garantir segurana para a pessoa que dirige, como tambm para os demais condutores da via. Andar dentro das normas propostas pelo Cdigo seguro: se no obedeo o Cd. eu me coloco fora da lei e me torno um assassino. Conduzir de forma segura respeitar o Cdigo.

O Papel da Psicologia A formao deve ser especfica, completa, tcnica, metdica, rica de ensinamentos preventivos, porque uma vez habilitadas as pessoas passam a se considerar condutores nota 10 e no mais se interessam por adquirir novos jovens necessitam conhecimentos. Os adaptar-se o mais rapidamente

possvel s normas da circulao, porque se no

vierem a se adaptar a tempo, talvez nunca mais

venham a se adaptar. Os hbitos necessitam de

tempo para serem acomodados e sedimentados......

O papel da Psicologia
No atual estgio de formao, nossos condutores, de modo geral no esto sendo suficientemente
informados e preparados a respeito dos procedimentos bsicos para dirigir melhor e pouco ou quase nada esto recebendo sobre os estoques de sensibilidade, de cortesia, de amabilidade, de solidariedade, de empatia e de respeito necessrios para a consecuo de uma cultura circulatria mais civilizada e humana. Un hombre, si no lo educas, no es bueno, diz um provrbio espanhol, que tambm vlido para o

O papel da psicologia
As autoridades acreditam que enquanto no for implantada a educao para o trnsito, seja possvel suscitar mudanas de comportamento, atravs do sistema de penalizaes. Apesar da crena de que as leis punitivas constituam um instrumento vlido e tradicional para modificar o comportamento e motivar as pessoas para a segurana: sabemos infelizmente que as penalizaes no tm aumentado o nvel de conscincia dos riscos, no tem despertado atitudes e comportamentos seguros. A educao feita atravs das multas no passa da epiderme, tem efeitos efmeros e poucos resultados prticos.

O Papel da Psicologia
Segundo Gerald Wilde, o castigo, produz efeito laterais negativos, como clima de ressentimento, falta de cooperao, antagonismo e sabotagem. Cria um estado mental incompatvel com a reabilitao e a reeducao efetivas, porque cria revoltas.
O castigo pode incrementar a inclinao para atacar o sistema.

Estima-se que entre 40 a 70% dos condutores cujas habilitaes tenham sido suspensas, continuam dirigindo. Estudos americanos, holandeses e suecos constataram que quanto mais longo a o perodo da apreenso, maior e a probabilidade de os condutores estarem dirigindo sem a habilitao. A educao feita atravs das multas no passa da epiderme dos condutores, tem efeitos efmeros e poucos resultados prticos: tem a durao da presena de um guarda.

Trnsito e Auto destruio

As representaes mentais precedem ou acompanham as aes. Segundo alguns psiclogos modernos, muitos condutores podem estar usando o automvel como uma arma das armas mais convenientes para conseguir seu importante desejo de autodestruio. Para o psiclogo Gerald Wilde, alguns condutores tm consciente ou inconscientemente o acidente como meta a ser atingida e infelizmente no sossegam enquanto o alvo no atingido.Para os autores de orientao psicanaltica, o automvel um instrumento autodestrutivo ideal, sobretudo nas pessoas que pretendem camuflar sua motivao suicida.

Trnsito e Autodestruio
No podemos esquecer o poder nefasto das drogas na manifestao de comportamentos suicidas ao volante: as drogas reduzem a sensibilidade, embrutecem as pessoas e ocasionam o empobrecimento do senso moral (tnue e quase inexistente passa a ser o limiar da percepo entre o permitido e o proibido, entre o bem feito e o mal feito, entre o certo e o errado). O que se constata de modo geral que as pessoas dirigem como vivem. Gerald Wilde no livro Risco Pretendido,(Riesgo Deseado), em espanhol, refere que o condutor tem que lidar com o perigo da morte... em decises

OS MECANISMOS DA CAPACIDADE PERCEPTIVA

A PERCEPO FUNDAMENTAL NA CONDUO DE UM VECULO;
_ A conduo de um veculo antes de tudo uma tarefa perceptiva; 90% das informaes so provenientes da viso (audio); A vista humana capaz de receber entre 30 e 40 imagens por segundo;

POSIO ADEQUADA
_ A engenharia no poupou material, tecnologia e esforos, no sentido....
_ A posio mais correta das mo sobre o volante a chamada 9:15 ou 10:10 do relgio; _ Ver a estrada, tanto a frente como atrs, sem ser perturbado pelos passageiros ou pela bagagem.

CONDUTOR UM VERDADEIRO PROCESSADOR DE INFORMAES

A FORMAO DO CONDUTOR PROCESSOS MENTAIS BSICOS O mal dos acidentes o pouco que sabemos do porqu se produzem e o pouco que fazemos para evit-los. Albert Einstein A ignorncia das normas ou a assimilao mal feita afinal um grande fator de acidentes; A pea mais importante veculo no so os pneus, no a suspenso,no so os faris, o componente mais o condutor. O risco deriva do fato de voc no saber o que est fazendo; Sensibilidade e esprito de colaborao o que no pode faltar nos condutores. A cortesia a chave mestres da...

A formao dos Condutores

Os centros devem figurar como geradores de comportamentos seguros e construtores de respostas para os problemas do trnsito, tudo dependendo da qualidade e da quantidade de informaes que transmitem aos seus alunos. Nosso cdigo composto de 340 artigos, sendo que 107 se destinam a multar, a fim de inibir, intimidar e desestimular os condutores a cometer infraes. necessrio levar em conta que as multas funcionam ou modificam o comportamento apenas quando os condutores sabem ou tm quase certeza que podero ser penalizados naquele momento.

Christer Hydn
Prmio Mundial Volvo de Segurana no Trnsito
A integrao segura no trnsito requer a adoo de princpios simples, mas necessrio que o condutor possua bom conhecimento da circulao e bom preparo, sem esquecer que o mais importante cobrar-lhe comportamento.

Os acidentes tm tudo a ver com a m seleo da velocidade, a m explorao visual, a m anlise da situao e a m avaliao das distncias de segurana entre os veculos.

Tomada de deciso simples; Igualdade (O fato de estar dirigindo numa via...); Alto sentimento de responsabilidade e respeito; Leve sensao de insegurana; dirigir perigoso.

A CAPACIDADE DE TOMAR DECISES Erros humanos:

M apreciao da situao (ver e ser visto); Reao inadequada (deixou o problema ficar grave); Falta de cortesia e sensibilidade ou a incivilidade;
OS 3 ELEMENTOS GERALMENTE ESTO ASSOCIADOS

fundamental que o condutor possua boa inteligncia emocional. Analfabetos emocionais Daniel Goleman

Apenas 10% dos acidentes podem ser atribudos fatalidades e os restantes 90% devem ser atribudos aos erros humanos. Diante dos riscos o condutor defensivo ou preventivo freia, o no defensivo buzina.

A CAPACIDADE DE LIDAR COM O VECULO

Na conduo verifica-se uma verdadeira simbiose (vida em comum) entre o condutor e os cavalos do motor.

O veculo ao ser dirigido passa a ter a inteligncia e a personalidade do condutor - o veculo o que o condutor ; um frgil tanque de guerra em tempo de paz, parafusado em cima de quatro rodas; Poucas pessoas morrem dirigindo: a maioria se suicida atravs do volante, pelo desejo camuflado de auto destruio; Por trs dos acidentes, invariavelmente, est uma infrao de trnsito ou das normas que regem a circulao dos veculos.

A PERSPECTIVA DA SEGURANA EST DENTRO DO SER HUMANO

Quanto mais tecnologia embarcada posta a disposio do condutor, mais ele facilita, neutralizando assim a segurana suplementar alcanada, passando a dirigir com maior desateno e com velocidades mais altas (air bag e baioneta: comportamento e atitudes mais adequadas e satisfatrias para a segurana); uma baioneta apontada contra o cond.traria.... O seguro de automveis visto como motivador de imprudncias e estimulador de crimes na conduo de veculos, contribui para que o condutor no se responsabilize por suas aes no volante e negligencie na sua formao. (Gerald Wilde). Conduzir com segurana recusar riscos ou no aceitar riscos;

Normas mal colocadas na cabea do condutor

DIREO DEFENSIVA
AS PRINCIPAIS ATITUDES DO CONDUTOR DEFENSIVO: - Ao perceber que os outros esto circulando erradamente parte imediatamente para a defesa dando margem, espao e tempo para evitar o acidente; ele sabe que no tem nenhum poder sobre o comportamento incorreto do outro condutor; - Caracteriza-se por seu excepcional grau de sensibilidade; deixa ao outro ir para aonde ele quer ir e at o auxilia para que possa realizar bem a manobra pretendida; - Age de tal forma que possa ver e ser visto, ser visto 1 segundo antes representa, muitas vezes, um acidente evitado; na maior parte dos atropelamentos a criana revela que no viu o automvel. USA E ABUSA DOS CINCO HBITOS DE VER: olha longe ao dirigir (a 110 Km percorre-se 31m/s e so necessrios 93m para frear um automvel, com a rodovia molhada). mantm os olhos em movimento: v o quadro completo reserva para si uma sada em cada situao de risco que se apresenta certifica-se de que os outros o esto vendo

PRINCPIOS DA CONDUO SEGURA

Condutor em boa forma fsica e mental; Veculo em bom estado e cinto afivelado; Cada um em seu lugar cada um na sua vez; No deixar-se surpreender como no surpreender; Domnio da velocidade; Baixa velocidade nos cruzamentos; Boa visibilidade e alto grau de ateno; Forte sentimento de dar a vez ou abrir mo da vantagem de passar primeiro.

Entre 10 pessoas que so jogadas para fora do veculo, apenas uma sobrevive.

A fora do impacto de uma coliso a 50 km/h,, corresponde a 35 vezes ao peso da pessoa. A fora do incapto ser de 2.625.quilos, para um condutor de 75 quilos..

Alguns condutores tm o acidente como meta a ser atingida e infelizmente no sossegam enquanto o alvo no atingido. Gerald Wilde

O veculos em altas velocidades mantm comportamento retilneo nas curvas

O condutor quando encontra um veculo na contramo sempre deve sair pela direita

OS EFEITOS DO LCOOL NA CONDUO DE VECULOS

O condutor ignora ou no se d conta dos perigos, subestima as dificuldades e os riscos; Passa a perceber os perigos tarde demais; Perde a noo da distncia e da velocidade; Desconhece que o lcool dissolve as normas impostas pela sociedade (o superego) e afrouxa as inibies e ele passa a fazer coisas que normalmente no faria (geralmente sente-se invulnervel e assume riscos que no assumiria em tempos normais); o lcool inibe a sensibilidade e embrutece as pessoas; Ignora que o lcool deixa a falsa impresso de que dirija melhor embriagado; Passa a ter a impresso de que a conduo acelera melhor do que de costume.

 ALCOOLEMIA: a quantidade de lcool puro contido num litro de sangue. LIMITE TOLERADO PELO CDIGO: 0,6 g/l (aproximadamente 2 latas de cerveja, 2 clices de vinho (80ml)ou 2 copos raso de usque (40ml) para uma pessoa de 50kg) A curva da alcoolemia reduzida a razo de 0,10 a 0,15 g/l em mdia por hora.

A ALCOOLEMIA E OS RISCOS

A ALCOOLEMIA E OS RISCOS

A ALCOOLEMIA E OS RISCOS 0,3 g/l: INCIO DO RISCO (a partir deste nvel falseada a estimativa da velocidade e da distncia entre os veculos). 0,5 g/l: RISCOS MULTIPLICADOS POR 2 0,8 g/l: RISCOS MULTIPLICADOS POR 10 1,6 a 2,0g/l: RISCOS MULTIPLICADOS POR 32 2,0 g/l ou mais: RISCOS MULTIPLICADOS POR 74* * 6 latas de cerveja (300ml), 6 clices de vinho (80ml) ou 6 copos raso de usque (40ml) para uma pessoa de 50 Kg.