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FOLLETO DE MARITIMO

FOLLETO DE MARITIMO

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08/08/2013

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BOLILLA IDEFINICION Y OBJETO DEL DERECHO MARITIMO
Derecho marítimo regula la navegación por agua, (marítima-mar, lacustre-lagos, fluvial-rios y por canales-artificial)
Derecho de la navegación
 
es el conjunto de reglas jurídicas de carácter público y privado relativas a lanavegación por agua y a las actividades relacionadas con la misma. El objet 
 
o no es solo la navegación por comercio sino también la navegación en general.
NAVEGACIÓN
es la simple traslación por el agua de personas o cosas, con fines de lucro, deporte, dragado,colocación de cables submarinos, pesca etc. Es la navegación la que decide y determina el concepto y aglutinalas instituciones que conforman su objeto.
CARACTERÍSTICAS DEL DERECHO MARÍTIMO POR AGUA1)Originalidad2)Uniformes en el espacio y tiempo
3)
Consuetudinarias:
basado en costumbres
4)
Particular
: hecho técnico de la navegación (mar) y el medio (buque)
5)
Uniformidad internacional
: se busca la uniformidad de leyes en materia de derecho marítimo debidoal carácter internacional del mismo.
6)
Evolución permanente
: empezó siendo derecho consuetudinario, se codifica luego en leyes escritas.Los buques, barcos evolucionan permanente en materia técnica lo cual implica la creación de nuevasnormas sobre ellas.
7)
Autonomía:
esta desprendida de la rama principal del derecho, pues tiene sus propias regulacionespor su propio medio técnico cual es el buque, y el mar (lago, río, canal, etc)
8)
Fusión de normas de derecho público y privado
: al integrar en su ordenamiento todas las demásramas del derecho ejemplo: penal, administrativo, laboral, procesal, etc.
COMUNIDAD MARÍTIMA INTERNACIONAL
Empezó con
la Sociedad de Naciones
, continúo con la Organización de las
Naciones Unidas
que creóagencias especializadas1)Organización Marítima Internacional2)Comisión Oceanográfica Intergubernamental3)Organización Metereológica Mundial4)Organización Internacional de Satélites Marítimo5) Organización Internacional del Trabajo6)Agencia Internacional de Energía AtómicaEn
1948
se adoptó la convención que estableció la “
Organización Marítima Consultiva Internacional”,denominada “Organización Marítima Internacional”
a partir de 1982. Sus principales objetivos son
elmejoramiento de la seguridad marítima y la prevención de la polución marina
, su sede está enLondres.
CONGRESOS Y CONFERENCIAS SOBRE LA MATERIA
Desde
1910
se realizaron
7 conferencias
diplomáticas auspiciadas por el Comité Marítimo aprobándose untotal de
13 convenciones
. Una de las principales fue la de
Bruselas de 1924 que buscaba la unificaciónde ciertas reglas en materia de conocimientos.
Las demás versaban sobre temas como el
abordaje,privilegios e hipotecas marítimas, embargo preventivo de buques, etc.
 
La asamblea general de la ONU creó en 1947 una comisión de derecho internacionalLa convención de las NN UU sobre el derecho del mar firmada en Montego Bay; Jamaica del 10 dediciembre de 1982:
1)
Convención Internacional para la unificación de normas relativas a
privilegios e hipotecasmarítimas, B
ruselas 1926
2)
Convención internacional para la unificación de reglas relativas a la
inmunidad de los buques delestado
, Bruselas 1926
3)
Convención de Bruselas de 1924 sobre unificación de ciertas reglas en materia de
conocimiento
 
4)
 Tratado de derecho
de navegación comercial internacional
Montevideo 1940
5)
Convención internacional para la unificación de reglas de
embargo preventivo de buques denavegación marítima
Bruselas 1952
6)
Otras convenciones sobre
mar territorial y zona contigua, sobre responsabilidad de losexplotadores de buques nucleares, sobre limitación de la responsabilidad nacida de lasreclamaciones de derecho marítimo, sobre inscripción de buques, sobre represión de actosilícitos contra la seguridad de la navegación marítima.IMPORTANCIA DE LA NAVEGACIÓN EN LA ECONOMÍA MUNDIAL
Al principio nació como un medio de comunicación, luego conquista, el último paso es el comercio marítimo,actualmente las principales potencias económicas del mundo cuentan con una poderosa marina mercantecomo parte esencial de su infraestructura comercial. Y también va siendo cada vez más acelerado elmejoramiento de la técnica. (Cada vez hay buques, más grandes, y sofisticados que lleva al mejoramiento dela rapidez, seguridad, y necesitan leyes adecuadas a los cambios).
IMPORTANCIA DEL PODER NAVAL EN LA HISTORIA
La navegación siempre formó parte de los pueblos antiguos y nuevos, recuérdese tan solo las rivalidades delos pueblos romanos, fenicios, griegas, etc., que se hacían a través del poder naval. Actualmente ya no se usacomo medio para obtener poder sino para el comercio, y a aumentado notablemente la parte técnica con losmecanismos electrónicos de tiro, propulsión nuclear, y la ayuda de satélites y computadoras.
 
POLITICA NAVAL
Es el sistema de normas o medidas tendientes a incrementar y a regular la navegación y las actividadesconexas. Para contribuir al bienestar en general. Configura el estudio, investigación y propuesta concernienteal aprovechamiento de la navegación y recursos hídricos fluviales o marítimos.
POLITICA NAVAL/NECESIDAD DE DEFINIR LA POLITICA NAVAL EN EL PARAGUAY 
Debido a que somos un país mediterráneo se hace esfuerzos por superar esta desventaja a través de
programas y proyectos que conforman una política de mediterraneidad dinámica.
Se están haciendoesfuerzos por mejorar y modernizar la flota mercante fluvio marítima y facilitar el transporte por agua.
Nuestro país es signatario y ratificatorio de la convención de la ONU sobre el derecho de mar de1982.HIDROVÍA PARAGUAY –PARANÁ
Un tema
de gran actualidad e importancia en política naval paraguaya y de los países de la cuencade la Plata (Brasil; Bolivia, Argentina, Uruguay)
 
 
es la
explotación racional
del sistema fluvialcompuesto por nuestros dos principales ríos conocido como hidrovía Paraguay Paraná que tiene una extensiónde
3442 kms.
 
El mejor aprovechamiento
de ese sistema significará una demanda de servicios detransporte de productos diversos en todo su recorrido derivada de la ganadería y la explotación comercial(fuente de trabajo, servicios, no llegar a la extremidad de destrucción). La dirección y coordinación delproyecto de mejoramiento de la hidrovía está a cargo de un
comité intergubernamental integrado portodos los países de la cuenta del Plata.-TERCERA EPOCANAVEGACIÓN A PROPULSIÓN NUCLEAR
Permite eliminar grandes espacios requeridos en los buques para los combustibles, como pétroleo y carbón,facilita elegir las rutas comerciales más convenientes y desarrollar una velocidad mayor.
BOLILLA 2ANTECEDENTES HISTÓRICOS DISTINTOS PERIODOS DE LA HISTORIA DE LA NAVEGACIÓN
1)
hombres prehistóricos aprendieron a
flotar sobre troncos
y se ayudaban con las manos, luegosurgieron las
canoas y remos
2)luego usaron el mar como medio de transporte, entre varios países, surgieron conflictos que fueronresueltos por normas consuetudinarias
3)el verdadero origen del derecho matimo procede del siglo 15 en que se efectlasprimeras recopilaciones de usos y costumbres
 Tiene tres periodos: a vela, a vapor y a propulsión nuclear
1)
PRIMERA ÉPOCA
: navegación a
vela
: el casco y la arboladura de los buques eran de madera, la velocidadestaba limitada por la acción de los factores climáticos en especial del viento, se carecían de medios deconocimientos con tierra, los viajes no tenían duración fija.
EDAD ANTIGUA
en el
digo de Hamurabi
se encuentran algunas disposiciones aisladas sobre
construcción de buques, responsabilidad del transportador
, en el código de Justiniano se menciona alreferirse a la echazón se refiere a la ley
Rhodia de Iactu
que fue aplicada en el Mediterráneo. Los
feniciosno dejaron nada
perdurable a pesar de destacarse como navegantes. En
Grecia
la navegación cobró granimportancia, llegó las normas reguladoras del
Nauticum Foenus
, del periodo
romano
poco ha quedado, esimportante señalar el
código de Teodosio
donde hay capítulos referidos a naufragios, policía marítima, navesde aprovisionamiento de capital
Ley pseudo Rhodia
que es un verdadero código naval que ejerció gran influencia sobre la legislaciónmarítima posterior
RECOPILACIÓN DE USOS Y COSTUMBRES
Siguió un periodo consuetudinario, luego la actividad legislativa a comienzos de la edad media lo que noimpidió se recogieron los “buenos usos del mar”, en esta época el derecho del mar era consuetudinario. Todoel periodo está caracterizado por la idea de las asociaciones entre armadores, marineros y cargadores con lasdistintas modalidades
comanda, colonna, societas maris
.
ROLES DE OLERON
recopilación del siglo 12 que reunía las decisiones de los
tribunales de la costafrancesa, en la isla de Olerón
, su autoridad pasó de Francia hasta los países del norte de Europa hasta lasriberas del Báltico. Para muchos autores, la compilación se debe a
Eleonora Duquesa de Guyane que fuela reina de Inglaterra al casarse con Enrique PlantagenetESTATUTOS ITALIANOS
trataba sobre seguros, préstamos marítimo, naufragios, el más conocido fue elcontenido en las
tablas de Amalfi
que se aplicó en la cuenca del mediterráneo. Los estatutos
venecianos
son de una marca original, también se encuentra el de
Pisa,
los más antiguos documentos de
GénovaESTATUTOS FRANCESES
: comprende los estatutos de
Arlés
, la costumbres de
Montpellier
, los estatutos de
Marsella.ESTATUTOS ESPAÑOLES
se encuentran los estatutos de Valencia, Tortosa y la de Barcelona
ESTATUTOS DE OTROS ESTADOS
Assises de Jerusalén del siglo 12
CONSULADO DEL MAR
 Todos los estatutos y leyes mencionadas fueron fundidas en el consulado del mar, en 1283
Pedro deAragón
ordenó a los jueces que decidan los litigios según la costumbre del mar de Barcelona y las reglasseguidas por éstos magistrados se recopilaron en un código conocido como libro del consulado de mar. Donde
 
se recopilan las buenas costumbres del mar, su texto es extenso comprende normas sobre
obligaciones delpersonal marítimo, contratos de fletamento, reglas de navegación, averías, echazón, orden yreglas de anclaje, estiba, carga y descarga. Contiene reglas aplicables a las cuestiones marítimasy comerciales en tiempos de guerra y de paz determina los derechos de las naciones beligerantesy de las neutralesGUIDÓN DE LA MER
Proviene del siglo 16 y es atribuida a un jurisconsulto privado de origen francés. Contiene normas sobreseguros.Recogió gran parte del material legislativo de los estatutos de Florencia y Génova, las Ordenanzas de Flandesy Ámsterdam, las de Barcelona, Sevilla, Burgos, Bilbao y otras, constituyendo a su vez el antecedente másimportante de la codificación francesa.
LEYES DE WISBY 
O ley marítima de Gothland, es posterior a los Roles de Olerón, su origen se hace remontar al año 1407 ypuede considerarse una derivación de los Roles completada con algunas costumbres imperantes en la cuencadel Báltico. Debe su nombre al puerto de Wisbyen la isla sueca de Gothland,y su influencia en el derechomarítimo nórdico posterior ha sido tan considerable que puede decirse que alcanzó en Europa septentrional elcarácter de verdadero derecho comúnEn Francia podemos citar a la Ordenanza de 1681 en materia marítima. También a la Ordenanza de Bilbao. LaRevolución Francesa proclamó los siguientes principios: libertad, igualdad y fraternidad y con ella apareció lalibertad de los mares. Luego se crearon los códigos como el Código de Napoleón de 1807 y el Código deComercio Francés.Cuando el hombre se vio limitado al mero uso del terreno acudió a los ríos y al mar, llevado un tanto por lacuriosidad natural y luego como posibilidad de traslado.El mar y los ríos son las vías brindadas por la naturaleza como medios de transporte. El transporte por aguapresenta la facilidad de un costo menor, ya que evitan los gastos de establecimiento y control de la vía.La navegación marítima ha favorecido en el plano mundial la industrialización, sobre todo en lo que se refierea la producción de bienes en masa en las zonas portuarias.En el curso del desarrollo técnico de la navegación el tamaño del vehículo aumentó, mejorándosesustancialmente sus condiciones marineras con la aplicación progresiva de los avances tecnológicos. De esamanera los costos del transporte bajaron en forma brusca, al tiempo que la sustitución del velero por el buquea motor y del buque de madera por el buque metálico, estimuló la aparición de nuevos ramos de la economíapermitiendo su industrialización. Antiguamente la navegación era por lo regular más eficiente que eltransporte terrestre, llevado a cabo por caminos deficientes y con vehículos inapropiados y mantuvo eseprivilegio durante siglos, favorecida por las condiciones de resistencia limitada de la vía acuática y por lacantidad relativamente pequeña de energía requerida para su superación, hasta que la introducción delferrocarril vino a revolucionar este sistema de transporte.Con la aparición del ferrocarril, solo los buques de gran volumen que navegaban en los ríos, resultabansuperiores con su valor de tráfico a aquel, a ello debe agregarse que los riesgos de daños a las mercaderíasaumentaban en la navegación en virtud a mayores manipuleos. La variedad creciente de mercaderías y deservicios movidos o brindados a través del mar impone a los transportadores marítimos una especialización delos medios utilizados. Esto tiene lugar con la aparición del buque a vapor y luego a propulsión nuclear.En un primer momento se distinguió el buque mercante del buque de guerra, luego el clipper que por suscaracterísticas es antecedente del buque de línea, del cotton ship que desemboca en el buque de carga.El buque de vapor de la segunda época brindó la seguridad de que la travesía no se hallaba condicionada a losvientos, acortando las distancias y reduciendo los riesgos de la aventura marítima. Durante un cierto tiempocoexistieron los buques de vela y de vapor, siendo aquellos utilizados en el transporte de mercaderías agranel, mientras que los de vapor se utilizaban para transporte de pasajeros. Actualmente se encuentran losbuques a propulsión nuclear y gran cantidad de perfeccionamiento y buques de gran porte.
CONCLUIMOS
el derecho de la navegación es la rama de la ciencia jurídica a través de la cual se estudiatodos los hechos y relaciones que surgen del hecho técnico y económico de la navegación por agua o serefieren a el y por la otra, el sistema autónomo de normas jurídicas especiales que regulan todos esos hechosy relaciones.El objeto es la trascendencia interhumana de la navegación.
ANTECEDENTES GENERALES
las normas del mar constituyeron desde un principio un conjunto independiente, observado por los pueblosnavegantes.El código de Hamurabi contenía disposiciones rudimentarias relativas a esta disciplina, así también el códigode Manú, en la India.Lamentablemente no se han recogido leyes de los fenicios, egipcios y cartagineese.La Lex Rhodia de Iactu, incorporado luego en el digesto de JustinianoLos romanos legislaron sobre materia marítima en el digo de Justiniano y de Teodosiano, tambiénrecordemos en el derecho bizantino las Basílicas que reunieron todas las normas del bajo imperio ysistematizaron el derecho de la navegación de aquella época.Entre los siglos 7 y 8, se editó la compilación denominada DERECHO MARÍTIMO DE LOS RODIOS.Los roles de Olerón reglaban en principio la navegación en los puertos de Burdeos, La Rochelle y costas deBretaña y Normandía, luego debido a las traducciones y adaptaciones el ámbito se fue extendiendo, tomandovarios nombres Jugements de Damme, en Flandes; Leyes de Wisby en las riberas del Báltico.
EN EL MEDITERRÁNEO
se desarrollaró el Consulado del Mar, que se publicó en Barcelona a fines del siglo 14o principios del 15, y contenía normas relativas a la construcción de buques, obligaciones del armador, a losderechos y obligaciones de los tripulantes, a los fletamentos, a los pasajeros.A fines del siglo XV una nueva recopilación Guidon de la Mer se dio a publicidad en Rouen sin conocerse elnombre de su autor.

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