UNIVERSIDAD AUTONOMA METROPOLITANA UNIDAD IZTAPALAPA

DIVISI~N CIENCIAS SOCIALES Y HUMANIDADES DE DEPARTAMENTO DE ANTROPOLOG~ASOCIAL

LA CULTURA OBRERA EN ELSERVICIO DE TRANSPORTES ELCTRICOS DEL DISTRITO FEDERAL

TESIS

que para acreditar las unidades de enseanza-aprendizaje de Seminario de Investigacin e Investigacin de Campo y obetener el ttulo de

LICENCIADO EN ATROPOLOGiA SOCIAL presenta DANIEL DUEAS BALDERAS

COMIT DE INVESTIGACIN: Director; Mtro. Emanuel Orozco Nuez Lector: Antrop. Alfredo Navarro Magdaleno Lector: Dr. Ral Corral Quintero Iztapalapa, D. F. Enero de 1998

ABSTRACT

El presente trabajo se divide en varios apartados, en el primero se realiz

un bosquejo histrico del desarrollo de los tranvas en la Ciudad de Mxico, en un segundoapartado,sehizounadescripcinmonogrfica quedan mantenimiento a los trolebuses;estos de los distintos talleres

nos proporcionloselementos

necesariosparahacer

un anlisis de lasrelacionescotidianasllevadasacabo

entre los tranviarios, y en el ltimo apartado, se realiz un estudio de las relaciones culturales que se dan entre los trabajadores, y la representacin parte del

sindical en el depsito de trolebuses, y como los tranviariosforman corporativismo clientelar-burocrtico.

iNDlCE
Introduccin Cap. I

E surgimiento de los tranvas de la Ciudad de Mxico l 1 .- Bosquejo histrico del desarrollo de los tranvas
2,-Decadenciade 3.Estado actual

9
25 29

los tranvas

Cap. II Proceso de trabajadores en la empresa de Servicios de transporte elctricos en el D. F.

1.2.-

Almacn Taller hojalatera y pintura

32 33

3.Taller mecnico

42
44

1.-

Electricistas

2.Reparacin pesada Reportados 3.-

46
50
51
54

4.5.-

Taller hidrulico Laboratorio

Cap. I l l L a cultura laboral

1 .2.3.-

Cotidianidad laboral Estratificacin laboral Promocin laboral Estructura formal e informal

61
69

72
84

4.-

5.-

El coperativismo tranviario

95

Conclusiones Anexos Bibliografa

99 102
115

INTRODUCCI~N
El inters precursor de la presente tesis es la de analizar los elementos
subjetivos y objetivos que permean a los tranviarios. Este trabajo de investigacin comenz en 1990 con una descripcin monogrfica que me permiti describir la dinmica cultural de los tranviarios tal como son. Es porestoque consider

importante el abordaje monogrfico, este nos proporcion amplias perspectivas ya que estos estudios no son una ayuda, un soporte a los estudios macrosociales, la monografa ni es un elemento particular, ni una forma de expresin de un fenmenosocialmsamplio,tampoco es simplemente un complementoa lo

macro como si se buscara el justo medio, la monografa tiene su propia legalidad y

su valor, est en acercarse a los elementos ntimos de la sociedad, son anlisis

locales desde la propia institucin que van al encuentro del actuar y del pensar cotidiano, en donde los propios moradores han descalificado su vida y su saber por considerarlo banal y sin importancia y esto porque el mismo saber cientfico ha reducido el saber y el actuar locala 1979:46). algo sinimportancia(NoveloyUrteaga,

Es importante apuntar que frente a los distintos aspectos estructurales que

constituyen la comunidad obrera, existe una elaboracin subjetiva del trabajador, la cual se manifiesta en las vivencias desde el momento en que se socializa en cada uno de los distintos mbitos sociales (Lants, 1958:65) y este puede ser un espacio donde la base cultural est dada por el origen personalidad e imagen de sus integrantes y est definida por dos componentes, el grupo y el territorio

(Pilcher, 1972:68). En

transportes Elctricos se generan distintas formas de

cultura vinculadas al entorno laboral y social. El concepto de cultura obrera de Novelo (1979:24) entendida comoel proceso de desarrollo de una manera de concebir el mundo y de expresarse en I, vinculado a ms que eso entretejido al desarrollo de la conciencia como anlisis y forma de posicin ante las condiciones especficas de existencia nos sirvi para entender los elementos subjetivos y objetivos que permean a los tranviarios. El concepto de cultura obrera abordado en el simposio de Cultura obrera Mexicana que se realiz en el Museo Nacional de Culturas Populares en 1984, planteo que la clase obrera no se forma por el slo hecho de estar involucrada en la produccin frente a otra clase, es decir, no se presenta inmediatamente por el hecho de existir estructuralmente, sino en la vivencia por as decir dentro del proceso laboral (Novelo op.cit.). De lo anterior se desprendi la necesidad de comprender cmo es que se verifica el proceso de interaccin entre la produccin material y la vida social y el conjunto de las relaciones sociales con todas las intermediaciones sociales creadas comoprocesosque articulan y definen las

acciones, las prcticas sociales, y los usos, los hbitos y los modos de pensamientos en sociedades especialmente tratndose de una clase particular. En suma, cmo es que se estructura el proceso cultural que produce resultados en formas concretas de ser-estar-pensar-sentir-cerecer y comportarse (Novelo, op.cit.). De esta manera este concepto de cultura obrera nos permiti comprender el comportamiento y acciones y valores explcitos, pasados y presentes en la que

los tranviarios se conocen e identifican.

El primer captulo lo divid en tres partes:

1. Un marco general que sita el perodo en elque

surgen los tranvas en la

Ciudad de Mxico y el papel primordial que juegan en el desarrollo urbano de la Ciudad de Mxico.

2. Decadencia de los tranvas, cmo a partir de la dcada de los veintes, con la

llegada de la Ford Motor Company al pas los tranvas dejan de ser la columna vertebral del transporte urbano en la Ciudad de Mxico.

3. Estado Actual de la empresa de Servicio de Transportes Elctricos del Distrito

Federal. Esta primera parte de la investigacin nos sirvi como base para comprender el estado actual en tranvas y tener los elementos necesarios para

realizar un anlisis del proceso de trabajo. Ahora bien, la segunda parte de la investigacin tiene la finalidad de describir y entender cmo se organiza y se desarrolla el proceso de trabajo en el depsito de Tetepilco. Para tal efecto mostraremos al trabajador frentea
su

trabajo en los distintos talleres que conforman el proceso de trabajo del depsito de Tetepilco.
1. Almacn
2. Hojalateria y pintura

3. Laboratorio
4. Taller Hidrulico o llantas

5 Taller mecnico: Reportados, Reparacin pesada y Ectricos

Este apartadonosproporcion

los elementos necesariospara

confirmar

que el proceso de trabajo es un espacio ms

en donde se constituyen las

relaciones culturales que dotan de sentido al comportamiento de los tranviarios. En la tercera parte de la tesis se trabaj las relaciones culturales que se da en el depsito de trolebuses de Tetepilco. Esta parte de la investigacin conform mayoritariamente el contenido de este trabajo y lo dividi en cinco apartados:
1, La descripcin etnogrfica del depsito de Tetepilco

2. Cotidianidad laboral

3. Estructura formal
4. Estructura informal

5. Coorporativismo tranviario
Como ya se mencion, uno de los elementos abord que en la

investigacin es la importancia que tiene la organizacin formal e informal en las relaciones laborales que se dan dentro del espacio de trabajo en la empresa de Servicios de Transportes Elctricos del depsito de Tetepilco. Entiendo como estructura formal el mbito de los individuos que no

depende de las voluntades individuales de las personas que laboran dentro de la fbrica. Esta estructura se da en 3 niveles; el primero se refiere a una estructura jerrquica establecida, el segundo al tipo de trabajo efectuado, y el tercer nivel al nivel de especializacin (calificacin) que demanda este trabajo. En este sentido la estructura formal trabajo del se refiere a la organizacin tcnica de ste

(Brown,l954:45). No obstante para nuestro caso de estudio veremos que el peso de la estructura formal opera a partir del mbito sindical identificndose el control

dentro de la fbricaa partir de la administracin del trabajo fabrilquehaceel sindicato (Orozco,1989:39). Esto es no es el otorgamiento de beneficios, sino el control de recursos significativos para otros actores sociales o unidades operantes lo que origina el poder independientemente de que se otorgue o no beneficios

15) (Varela, 1984:

Ahora bien, entiendo como estructura informal al mbito de las relaciones sociales que circundan al trabajador frente a su trabajo, esto es que en torno de situaciones especficas, las relaciones informales que unen a los individuos dentro de un espacio laboral pueden hacerse explcitas, al mismo tiempo que a travs de redes sociales el centro de trabajo rompe con su dimensin espacial y temporal al convertiste en un espacio cultural dentro de un amplio entorno social (Orozco op.cit.). Todos estos elementos fueron importantes paracomprender, visin ms rica a la cultura tranviaria. Finalmente analizar cmo es que en el proceso de trabajo se conforma una cultura coorporativa clientelar, entendidastacomola coorporatizacin de con una

los tranviarios se siente, se vive y se proyecta en el trabjo y arma concepciones

del mundo y sentidos que modulan y moldean las prcticas de los tranviarios tanto en el espacio de trabajo como en la reproduccin social (Gutirrez,l937:32). Esto es un espacio de modulacin de la accin del obrero.

El siguiente trabajo es una investigacin directa en varios sentidos por una

parte la informacin fue proporcionada (y discutida) por obreros que trabajaban en el depsito de Tetepilco, a travs de entrevistas donde los obreros proporcionaron informacion. Las preguntas se hacan en el transcurso de una pltica comn y corriente,a
la hora de comer o en eltranscurso

del mismotrabajo

o en los

tiempos libres, esto se dio as porque no se tena toda la confianza para confesar, que aparte de trabajar, me propona tambin obtener un conocimiento sobre las relaciones culturales en el proceso de trabajo. Algunas entrevistas sobre todo las no estructuradas que tenan un carcter abierto, se hicieron con el conocimiento del trabajador, en este caso se trataba de un obrero que se puede considerar ms adelantado. Otra parte de lainformacinproviene participante o sea,cuando de lo que llamamos observacin

se conoce el fenmeno desde dentro , desde sus

mismas circunstancias, de existencia. A este respecto el trabajo se realiz en dos momentos. Cuando trabaj en Servicios de Transportes Elctricos

(aproximadamente seis aos) lo hice porque necesitaba un trabajo, y no esperaba ni ser despedido ni salirme, a no ser que me corrieran, es por esto que al ingresar a trabajar en tranvas empec a conocer a sta por una observacin ordinaria y no estructurada, sin ningn instrumento o tcnica de investigacin. La observacin la hice al trabajar y vivir durante ocho o nueve horas en el Depsito de trolebuses. Cuando me propuse hacer una investigacin ms

estructurada, ms sistemtica, en una primera instancia se present un problema para la realizacin del trabajo de investigacin. Este fue la relacin asalariada, el hecho de vender la fuerza de trabajo: se entra a trabajar no a conocer cientficamente las relaciones de trabajo que se dan durante el procesode trabajo, y como el trabajo absorbe, no se tiene tiempo para otra cosa, y si uno descuida el trabajo, y no termina, se tiene problemas con el supervisor.

As pues el trabajador tiene que permanecer en su puesto de trabajo, este

obstculo fue superado, ya que conforme pasaban los aos iba ascendiendo y se
6

tuvo la oportunidad de recorrer casi todos los talleres del depsito de trolebuses y esto nospermiti tranviarios. conformar una visin de las relaciones culturales entre los

No solo la experiencia directa nos posibilit poner en claro en su totalidad

las relaciones culturales que se generan en el depsito de trolebuses durante el proceso de trabajo, se necesitaba adems conocimientos tericos, histricos y metodolgicos que nos posibilitaron comprender las relaciones culturales, para tal efecto la investigacin tuvo un desface, una primera parte fue la recopilacin de datos, de juicios, pero sin tener muy claros los juicios de valor tcnicos,

ideolgicos, esto ocurri en eltiempo cuando trabajaba en Transportes Elctricos. La segunda parte de la investigacin fue cuando ya no trabajaba en tranvas, y tena ms posibilidades de analizar lo observado ypoder formular

mejor algunas preguntas, pero ahora faltaba la facilidad emprica de estar en el depsito para contestarlas. Este problema fue resuelto de cierta manera con la ayuda de un compaero de trabajo del taller mecnico de trolebuses quien me proporcionabainformaciny con quien discuta tambin los escritos sobre el

acontecer en el depsito de trolebuses. Como se puede constatar trato de integrar orgnicamente en una sntesis la informacin emprica con el marco terico e histrico, a la vez que se expresa la experiencia personal. As el anlisis no slo es ms didctico, sino que ante todo la confrontacin de la accin y del pensamiento, de la informacin emprica y de la teora.

CAPITULO I

SURGIMIENTO DE LOS TRANVAS EN LA CIUDAD DE MXICO

l . BOSQUEJO HISTRICO DEL DESARROLLO DE LOS TRANVAS

El avance de la transportacin colectiva en Mxico es resultado del auge de

la Revolucin Industrial, y esta ha demandadouna constante reestructuracin

tcnica en la medida de las necesidades de la poblacin. Los tranvas jugaron un papelprimordial como medio de transportacin

colectivo en una ciudad como la de Mxico que creca a principios de este siglo de una forma vertiginosa y sin ningunaplaneacin.

El tranva particip como el

principal elemento de urbanizacin, por el servicio que brind a la poblacin. Pero hablar de transporte en abstracto es eliminar sus elementos histricos. En este primer captulo rescatar las diferentes bases del desarrollo de los tranvas, los cambios en elproceso tcnico que se fuerondando,yladecadencia de los

tranvas como el principal medio de transporte,el anlisis delproceso histrico nos permiti comprender el estado actual de los tranvas.
A principios del siglo XIX los medios de transporte en la Ciudad de Mxico

fueron las carrozas y los carruajes, las canoas y el caballo. En la segunda mitad del siglo XIX fueron el ferrocarril, que es el antecedente de los tranvas, ya que ferrocarriles y tranvas estuvieron unidos no slo por su finalidad, sino por el

empleo de medios tcnicos que fueron comunes a ambos durante muchos aos, y de los que solamente el caractersticas particulares. correr del tiempo se separaron para adoptar

Los ferrocarriles fueron construidos principalmente

nuestros productosmineros

para la explotacin de

agrcolas, con el objeto de transportarlos hacia el

norte y llevar materias primas rumbo a los centros fabriles y de capita extranjero. De esta manera la aparicin del sistema ferroviario en los estados dirigentes del capitalismo permiti y an oblig, a los estados dirigentes donde el capitalismo de la sociedad, a crear y extender

estaba confinado aalgunaspocascumbres

repentinamente su superestructura capitalista (Gilly, 1971:17).

El transporte tranviario desde sus

inicios tena un sentido diferente dentro

del medio urbano, definitivamente de servicio a la poblacin. Es evidente que la transportacin colectiva en las pocas en que el crecimiento de la poblacin de la Ciudad de Mexico se daba en una forma vertiginosa y sin planificacin, se haca mediante el ferrocarril y posteriormente el tranva.

Los primeros ferrocarriles que se situaron dentro del Valle deMixico

permitieron el acceso fcil y rpido a las Villas, Fincas y lugares de recreo que

existan en las cercanas (los manantiales y el Bosque de Chapultepec, las zonas residenciales de Tacubaya, Mixcoac y Churubusco, Coyoacn y Tlalpan, paseos de Santa Anita, La Viga y Bucareli), y para
los

ayudar a la produccin

industrial, transportando mano de obra de los lugares mas distantes, como el caso de algunos capitalinos que iban a trabajar a lugares donde existian

establecimientos industriales (Rodriguez, 1980:60).

IO

Manlettimiento de lirrear trattviarias.

De esta manera podemos destacar la importancia que tuvo el ferrocarril suburbano y posteriormente el tranva en el desarrollo de la ciudad de Mxico, al mismo tiempo que promueve la creacin de nuevos asentarnientos integra a la vida urbana a los que ya existen (Rodriguez, 1980:62). De esta manera la ciudad se configura as sobre la base de todos los elementos que compone productivo: tanto lapropiedad (Honono,1989:15). La Ciudad de Mxico, tena necesidad de comunicarse con lugares circunvecinos, as lo exigan quienes vean en las comunicaciones un camino de prosperidad. Y es en junio de 1852 cuando Jos Gmez de la Cortina solicit al presidente Mariano Arista tenga abien concederme el privilegio exclusivo por el sistema

como las relaciones sociales de los individuos

espacio de cincuenta aos para construir un ferrocarril desde la ciudad de Mxico hasta la de Tlalpan, pasando por los pueblos de Tacubaya, Mixcoac, Coyoacn y San ngel (Sierra,

1976:15). Arista extendi el documento que otorg la

concesin a Gmez de

la Cortina, proyecto que nunca se realiz debido a los

cambios politicos e instancias revolucionarias que trastocaron el orden pblico y detuvieron todo empuje empresarial.

El 4 de julio de 1855 el presidente

d e la Repblica,

general Ignacio

Comonfort, otorga la concesin de la construccin del primer tramo de la va de la ruta Mexico-Guadalupe a Francisco Arriaga, es ciertamente no se concibi como una lnea inaugurada ese mimo ao tranviaria pero por el servicio

suburbano que prest a los habitantes de la capital del pais durante muchos aos es el antecedente del tranva. E n discursopronunciadopor parte

del empresario Alejandro Arango y Escandon dijo el magnifico Valle de Mxico ve hoy el primer ensayo de camino de fierro, y el tramo que hemos recorridotermina cerca del

recinto sagrado en que se venera la imagen, consuelo delicia, nuestra el cielo y patria. nuestros

esperanza de Bendiga

esfuerzos! ;I nos conceda la paz!.

 permita que apliquemos toda nuestra atencin a objetos que tambin merecen, I

yqueantes

de mucho tiempo sea posible al pueblo ya las autoridades de la

capital, celebrar una fiesta como la de hoy" (Sierra, 1976:15) Esa empresa, primera en su gnero de servicio en la ciudad capital, fue un xito econmico y provoc inters entre los empresarios y entusiasmo en todos los lugaresquecomunic.

El 13 de agosto de 1856 se concedia Jorge Luis

Hammeken, el privilegio para construir el camino de hierro, quedando autorizado para usar las vas pblicas y los terrenos de propiedad nacional, el gobierno de Comonfort le concedi prerrogativas fiscales, demostrndose que se tena pleno inters de promover la inversin privada en la realizacin de mejoras materiales, principalmente en aquellos que fortalecan la comunicacin citadina. Es evidente que el ferrocarril tuvo una importancia considerable en el desarrollo urbano al unir a la ciudad con los pueblos vecinos y permitir as, una gran movilidad social, el hecho de que Mxico dejara de ser una poblacin relativamente pequea, de que transportara masivamente y a largas distancias sus a habitantes, incidi

indudablemente en sus relaciones sociales, en la manera como se relacionaban y planteaban la vida cotidiana, de esta manera el desarrollo capitalista en Mxico daba sus primeros pasos en comunicacin. En 1857 se inaugura el tramo de va de Mxico-Tacuba, dando otro paso ms en el adelanto de las comunicaciones, en el mejoramiento de un servicio de transporte que ya reclamaban los habitantes de la Ciudad de Mxico. A partir de ese momento las calles de Mxico empezaran a trepitar al paso de los tranvas.

Los habitantes de la capital, vieron turbar su vida al paso de nuevos vehculos que
venan a sustituir a los tradicionales coches de mulitas. Estas dos vas frreas,

an sin ser propiamente tranvas, eran

los primeros de una red suburbana cuya

expansin denota el crecimiento de la capital de la Repblica. El 2 de julio de 1858 se reglament la circulacin de ferrocarril de paseo de Bucareli a Tacubaya con las siguientes disposiciones:

Los Artculo lo. pasajeros para tomar lugar en los trenes, estarn provistos
de los boletos respectivos, que entregaban alrecaudador. Artculo 2'. El que no presente boleto, pagar una mitad ms de la cuota a que se expenda. Artculo 3'.

Los pasajeros no podrn tomar lugar en la plataforma en que

est colocado el cochero. Articulo 4 O . Los pasajeros podrn tomar lugar en los coches y salir de ellos en las estaciones y en trnsito avisando con anticipacin al conductor. coche Artculo 5 O . Los pasajeros para entrar o salir del precisamente de la plataforma que no ocupe el cochero. Artculo 6 O . Se prohibe la entrada de perros en los coches, y los conductores tienen el derecho de arrojarlos fuera,elpasajeroque se oponga, harn uso

incurrir en una multa de cinco pesos, que se aplicar a objetos de beneficencia por el gobierno del Distrito. Artculo 7 O . Los coches tirados por slo dos bestias podrn conducir en cada viaje hasta sesenta pasajeros sentados y otros tantos a pie. Artculo 8'. Se prohibeencender coches. fsforos y fumar en el interior de los

Artculo 9'.

El encargado de los trenes dar parte de las personas que

infrinjan las prevenciones de este reglamento, al gobierno del Distrito, para que imponga las penas establecidas. Estas disposiciones fueron las bases para otras reglamentaciones, y

algunas de stas siguen teniendo vigencia hasta nuestros das. Los momentos iniciales haban quedado atrs, el impulso no slo haba tomado fuerza, sino que tambin despert conciencia en la problemtica urbana, la rueda y el riel fueron desplazando al remo y a

los tiros de animales, un nuevo sentido se fue

incorporando en la vida de los habitantes de la ciudad. A pesar de los conflictos polticos internos y de los aos trgicos de la intervencin militar extranjera, el que hacer constructivo prosigui. El 26 de marzo de 1861 se concedi permiso a los seores Arbeu y socios para construir un camino de fierro de la capital al pueblo de Chalco, tocando Mixcoac, Coyoacn y Tlalpan esta concesin firmada por el

presidente Jurez advirti "que la compaa seria exclusivamente mexicana, con un capital empresarial de dos millones de pesos, dividido en dos mil acciones, el gobierno con el objeto de impulsar y proteger esa empresa, suscribi 200

acciones, cuyo valor de doscientos mil pesos se tomaria de los productos de la desamortizacin de bienes eclesisticos" (Sierra, 1976:17). De estamanera diversas personasyempresas solicitaron permisopara

emprender la construccin de lineas urbanas; el presidente Jurez, que a pesar de todos los contratiempos polticos que tuvo que enfrentar, no perdi inters en la promocin de los ferrocarriles urbanos, como lo demuestra el decreto del 13 de diciembre de 1880, el cual autoriz a la empresa de Ferrocarriles de Mxico para construir una doble va de la lnea Mxico-Tacubaya y un ramal de la avenida de

los hombres Ilustres a Popotla. Las primeras concesiones fueron bastante liberales en lo que se refiere a funcionamiento, problemasa lo que ocasion algunos

los habitantes, que protestaron de talmanera

que las normas y

limitaciones se hicieron necesarias, el 9 de febrero de 1881 el gobierno expidi un reglamento de trfico urbano, que limit el nmero de personas en os vagones en relacin a la cantidad de lugares, horarios, impedimento para viajar con bultos o cajas, velocidad limitada al trote corte de las mulas,indemnizacin de daos y perjuicios para pasajeros y transentes. En materia de transporte de carga se estipul que slo se admitira carga solamente en coches de segunda clase y nunca en los de primera, debindose hacer elcobro en relacin alnmero de asientos que ocupen los bultos. Otra

reglamentacin irnplementada es la identificacin por colores de las rutas por ejemplo, el de Mxico a Tacubaya llevaba bandera amarilla con el nombre de "a Tacubaya" en negro, tambin se establecique

los empleados de la empresa

daran un boleto a los pasajeros al abordar el transporte y que los nios de 2 aos pagaran su pasaje completo.

A todas las disposiciones antes mencionadas, vinieron asumarse

otras,

que las compaas de transporte deban atender, a la buena conservacin de los pavimentos de las calles y alcantarillas, los empleados deberan ser cuidadosos y corteses con los pasajeros, los conductores deberan tener gran cuidado para evitar choques contra los vehculos o personas, sobre todo con los nios para IO cual iran siempre provistos deun pequeo silbato con quedaran la seal de

peligro, y con este mismo silbato se haran anunciar la llegada de los coches en
los cruceros y entradas

de calles, no se admitiran pasajeros en estado de

16

ebriedad, la luz interior artificial debia producir luz blanca de intensidad suficiente para el buen alumbrado, en cada usarn libreas (uniformes), como estacin se instalarn sanitarios y se advertir, fue este

los cocheros

un reglamento muy

complejo, si lo comparamos con los anteriores, sin embargo uno y otro dan idea de la intensidad deusode este servicio de transporte. Cualquier servicio de

transporte urbano, no responde plenamente a sus propsitos ni se limita su crecimiento en ciudades como la de Mxico en pleno crecimiento que va mejoramiento y lo que es muy

requiriendo da a da impulso, conservacin,

importantela ampliacin y renovacin de las lneas servicio a la poblacin citadina (Sierra, 1980:70)

tranviarias que ya prestaban

Posteriormente los tranvas prestaron servicio de transporte de carga y de pasajeros, mas adelante carros funerarios hacia panteones

y un servicio de

traslado de reos, correos y servicio postal. Por acuerdo del ayuntamiento en junio de 1880 se concedi autorizacin a la empresaTranviasconCorrespondencia para el establecimiento de un ramal deva frrea comprendido de la calle de Circuito de los

Matadero al Hospital Jurez y Circuito Central Norte, Oriente, Angeles, Lineas Buenavista, Lnea de Baos

construida sta en su mayor parte un capital socialde 130 rnil

por rieles de acero con durmientes decedro,con pesos. En un aoseismeses

estaslineas transportaron 963 mil 528pasajeros

que produjeron 64 rnil 21 pesos 75 centavos, es decir hubo un producto de 69 mil 13 pesos habiendo importado los gastos 41 mil 306 pesos, por

l que hubo un o

balance positivo de 27 mil 706 pesos, el nmero de carros y plataformas era de 19, el nmero de mulas era de 194, los kilmetros de rea de 16 694 y el nmero de viajes al da 458.
17

Corro:a flirrrhre

de tiro.

Una evaluacin de este sistema en el ao de 1880 nos permite considerar avances positivos en este ramo tranviario. En la capital de la Repblica haba dos empresas conocidas en el nombre de Ferrocarriles de Distrito Federal y una longitud total de via de

Tranvias con Correspondencia. La primeratenia

96725 mts., comprendiendo las lineas suburbanas que iban a Guadalupe, Chapultepec, Cementerio de Dolores, Mixcoac, San ngel, San Antonio, Tlalpan, Tacubaya, Azcapotzalco y la Piedad, contaba con 126 vagones de pasajeros, dos de correos y servicio municipal, 16 vagones para el servicio fnebre y 31 plataformas, las lineas de esta empresa eran de va ancha. La segunda de las empresas citadas tenan una extensin de 16 964 rnts., 16 vagones, 4 plataformas
y un promedio de pasajeros mensuales de 75 mil, el

servicio se hacia entre las

estaciones de Morelos, la Teja y Buenavista, sus lneas estaban arregladas por circuitos.

El sistema de tranvas ser ya para esos momentos el principal medio de

transporte, el eje de comunicacin del crecimiento econmico de la capital a partir de la continua construccin de lineasy ramales. Las ideasy

los proyectos no

tenan limitaciones, por el afn de dar una comunicacin urbana inmejorable. Los problemas y los conflictos no dejaron de presentarse "en1882 se present la

escasez de moneda fraccionaria, ello ocasion trastornos para los usuarios de los tranvas, lo que hizo que la empresa para imprimir planillas" (Sierra, 1976:25). F. solucionar el problema, mandara

c. D E L VALLE!
tl V L C E V E B 3 A .
,

Las lneas de la empresa de los ferrocarriles del Distrito se extendieron por medio de nuevas rutas, o bien ramales y entronques, de 1880 a
1900

XiLUCO .i JIlSscOIC i

2" M u a S centavos. I _"______""."_."~""-. F.C.D E L V,.\'LLE-i

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0ViCtPY.eA.

esos veinte aos fueron, pudiera decirse, un premio al cambio de traccin animal a elctrica, las empresas cumplieron en su momento con una tarea acorde con el

-~"""""""___"""~.
o
VICEVERSA.
I

2: Clase 8 cantaros.

2: Clase B ceata.tos; ""---~"""___"_".~ ". F. C. DEL VALLE.! JrE.uco ; 1IISCOAL' ; i

.
O VICEYEBJA.

sistema de transporte, o sea, constante mantenimientoy ampliacin para que el

servicio cumpliera con las exigencias de la poblacin.

2.1 Clase

8 centavos.

. 2

19

En diciembre de 1889 se concedia la empresa de los ferrocarriles del Distrito Federal para mover por traccin de vapor los trenes de la lnea de Tlalpan en el tramo comprendido desde la terminal de San Antonio Abad hasta la garita de Zaragoza, estipulndose que la entrada de la locomotora se hara con el mnimo de velocidad, debiendo anunciarse desde antes de llegar a la puerta de la garita pormediodel silbato de vapor (Sierra, 1976:31). Se acerc el gran da de la

transformacin el 20 de febrero de 1891, el Ayuntamiento concede a la empresa de Ferrocarriles del Distrito la autorizacin para que adopte la traccin elctrica y para que las calles puedan sostener, por medio de mnsulas y columnas de fierro, los conductores elctricos.

En el ao de 1896 se realiza el traspaso de todas las lneas de la antigua

compaa de Ferrocarriles del Distrito a la nueva empresa titulada Compaa de Ferrocarriles del Distrito Federal de Mxico, S.A., a esta nueva empresa se le otorg el permiso para cambiar en algunas de sus lineas de traccin animal por la elctrica, ste ltimo conocido con el nombre Trolley System de hilo areo

evidentemente su rapidez y eficiencia eran muy superiores al tranva de mulitas, que fueron posteriormente decayendo hasta desaparecer. La distancia entre

lndianillas (hoy colonia Doctores) y Chapultepec poda cubrirse en siete minutos y en 6 la existente entre Chapultepec y Tacubaya, en zonas no urbanizadas el tren elctrico era 6 veces ms rpido que el tranva de traccin o animal. Adems los tranvas elctricos mejoraban en seguridad y comodidad, an si no se llegaba a condiciones ptimas se mejor el sistema de traccin animal, corran trenes desde
las 5 de la maana en das laborables hasta

pasadas las 21 hrs. y en algunas

lneas hasta despus de la media noche, en las horas pico pasaba un tren cada
20

10 minutos. Siendo

una de las nicas desventajas por parte de este nuevo

sistema de transporte, los inconvenientes de perforacin de calles y banquetas. Otrossistemas en transportes elctricos que prevalecan en otras partes eran, el de hilo subterrneo, y de hilo areo. El primer sistema de los citados no necesitaba grandes cambios en la va, pero era muy costoso tantoporque misma construccin peso de los acumuladores lo era, porque el la

de esos

artefactos era considerable, aumentando mucho el peso muerto que se tena que arrastrar, obligaba adems, en lneas largas, a multiplicar las instalaciones para cargar los acumuladores. En el segundo sistema se empleaban los conductores subterrneos, pero no se habia llegado todava a obtener un resultado prctico, pues si bien haba algunas lneas de corta extensin que lo usaban, no se poda decir en ese entonces que hubiera salido del campo de la experimentacin;

adems era muy costoso y el suelo hmedo de la ciudad lo hacia de difcil aplicacin.
El sistema de hilo areo, slo tena como inconveniente la vista que

presentaban los cables en las calles y las molestias que ocasionaban los postes; pero fue elque se encontr aplicable para la Ciudad de Mxico y era elque se haba planteado por sus

estaba ms generalizado en todaspartesdonde

buenos resultados; por otra parte para evitar peligros al pblico, la tensin se fij en 500 volts, se estableci as mismo la condicin de que los hilos conductores fueran a 6.5 m., del pavimento de las calles, pues esa altura se haba reconocido como suficiente, para que no hubiera entorpecimiento en el trfico de las calles, adems, deseando que a la ciudad le resultase alguna ventaja por la colocacin

de los postes, se consider el derecho de utilizarlos para colocar las lmparas de

21

alumbrado, o bienpara

pasar los hilostelefnicos, otros requerimientos fueron, velocidad mxima a

que los coches deberan estar siempre en buen estado, la quepodran

transitar sera a razn de 10 Km/Hr., y el conductor del tranva

debera llevar una trompeta, que tocara en el paso de las bocacalles o cuando tuviera que llamar la atencin de algn vehculo o transente. El 6 de enero de 1889 las autoridadesdijeronala empresa que podan

colocar el hilo del trabajo usado en la traccin elctrica a una altura media de 5 m. y medio sobre el hongo del riel, pudiendo descender hasta 4.5 m. en los puntos en que los alambres de las lmparas del alumbrado pblico tomaran una altura de 5 m., se permiti usar corriente continua de 600 volts. As quedaron planteados los

ms firmes tratados preliminares de la transportacin elctrica en la Ciudad de

Mxico. La estipulacin del nuevo sistema no dej de ocasionar dificultades, al empezar las obras para el establecimiento de la traccin elctrica, pero las

autoridades justificaron las molestias causadas por la creacin de esta obra en bien de la ciudadana y el progreso.

El 22 de enero de 1902 se hizo la solemne inauguracin por parte del

presidente Porfirio Daz dela lnea elctrica que corre de Mxico a Tacubaya y el2 se inici el servicio para el pblico, otras disposiciones siguieron de inmediato en las cuales se orden ala compaa que pusiera aventadores alfrente de los carros de traccin elctrica y rejillas de proteccin en las ventanillas, a fin de que el pblico tuviera todas las condiciones de seguridad que fueron posibles (Sierra;l976:39). Poco despus, el 30 de enero se dio el permiso para la iniciacin del servicio elctrico en la lnea de Guadalupe a Hidalgo, cuyo servicio se inaugur el 8 de febrero de 1902.

El f r a n v i a O que datade uncircuitofurirrico.

1902 y recorre

Concesiones y permisos

siguieron fluyendo, pero con el nuevo criterio de

que las lneas ya no fueran limitadas a la traccin animal, sino que se incluy la variante de que podan sertambin elctricos, con la exclusin absoluta de la traccin de vapor, de estamanera el primer ao del siglo veinte comenz a sin

l tmido dej, transcurrir con mpetu de modernizacin, e cambio un poco

embargo,planteado que la utilizacin del transporte

de traccin animal iba a

desaparecer paulatinamente de las calles,a partir del 2 de marzo de 1903. La Compaa Limitada de Tranvas Elctricos de Mxico se hizo cargo de la explotacin que en diversas rutas realiza la compaa de Ferrocarriles del Distrito Federal. AI funcionar plenamente y en evolucin los sistemas de la Compaiiia de Tranvas, otros concesionarios vieron sujetas sus peticiones a la traccin elctrica bajo el rea del llamado "Trolley System"
i

De 1904 en adelante la compaa de Tranvas Elctricos de Mxico incremento considerablemente sus lneas, como por ejemplo en 1905 de la lneas que partiendo de Canal del Norteconduca al Rastro Nuevo de la ciudad, ese mismo ao se autoriz el ensamble de las oficinas y talleres de la Compaa de tranvas elctricos formando parte del proyecto para el establecimiento de la doble va en la lnea de Tlalpan desde San Antonio Abad hasta Churubusco,

comprendiendo dicho proyecto en lo que concerna a la Ciudad de Mxico, una extensin de 1900 metros.

Decadencia de los tranvas. En la dcada de los veintes la compaa de Tranvas Elctricos, cubra 47 lneas urbanasy suburbanas. Para1928 el desarrollo de la red de Tranvas

Elctrico cubra aproximadamente 330 kilmetros de vas estacionndose en esas cifras pues, justamente a partir de esos aos el avance de la red de Tranvas se detiene y empieza el lento pero seguro anquilosamente del sistema tranviario, no se adquiran ms unidades de transporte, a pesar de las ganancias, ni se modific el equipo existente; todo lo contrario los empresarios del Sistema de Transporte Elctricos orientaron sus inversiones hacia otros sectores de la produccin que eran ms redituables como la Compaa de Luz y Fuerza Motriz, quedando

entonces al descubierto que la empresa de Tranvas Elctricos ya no le interesaba ampliar sus servicios sino liquidar poco a poco el negocio. Adems el transporte tranviario tuvo que enfrentar a partir de la dcada de
los veinte con la terrible competenciaque

era el desarrollo de las lneas de

camiones para una metrpoli que de 300 O00 habitantes en 1900 haba pasado

casi al doble en 1928, cuya superficie citadina se haba triplicado a lo largo de la tercera dcada el sistema de Tranvas Elctricos fue totalmente superado por el de los camiones, que podan transitar rpidamente por las lejanas colonias nuevas" (Rodrguez;l980:70). En 1924 con la entrada de la Ford Motor Company al pas se plantea un amplio programa de pavimentacin y apertura de nuevas calles y calzadas. El servicio de transportes elctricos no poda arrojarse completamentea dentro del panorama urbano y pesar del estado deplorable que a un lado

la necesidad de un servicio de transporte an a haban llegado lo hizo de necesaria

subsistencia, las autoridades as lo comprendieron de tal manera que no solamente facilitaron los arreglos, sino que el 4 de julio de 1943 se otorg a la compaa de Tranvas subsidios para mantenimiento, el mejoramiento del sistemade vas y equipos de mantenimiento. Posteriormente por incumplimiento de las obligaciones contradas por las compaas de tranvas, el 30 de diciembre de 1952 el Departamento del Distrito Federal toma e sus manos el sistema tranviario adquiriendo todos los bienes de la empresa Compaa de Tranvas de Mxico S.A., y de la Compaa limitada de Tranvas Elctricos de Mxico, los cuales pasaron a formar parte del patrimonio del Organismo Servicio de Transporte Elctrico del Distrito Federa, algunas de las atribuciones de este organismo fueron, "administracin y operacin de los sistemas de transportes elctricos que fueron adquiridos por el Departamento del Distrito Federal, as como la operacin de otros sistemas, ya sean de gasolina a Dieselsiempreque
se establezcancomo

conservacin y

auxiliares del sistema de transporte

26

elctrico y el estudio, proyeccin, construccin yen su operacin de nuevas lneas de transporte en el Distrito Federal (Rodrguez;198:80). Durante la administracin del presidente Adolfo Ruiz Cortines, se renov el sistema de Transportes Elctricos del Distrito Federal, se compraron 91 nuevas unidades y tranvas que comenzaron a operar en las lneas Obregn-Bucareli y Obregn-Insurgentes con un valor de 17 millones de pesos y 50 nuevos trolebuses con un costo de 11millones,adems se tendieron lneas para ser

usados por los nuevos trolebuses, haban entrado ya en servicio los 91 tranvas, la inversin para el Servicio de Transportes Elctricos en 1955 fue de ms de 25 millones de pesos, habindose inaugurado la linea de trolebuses de la Villa de la Ciudad de los Deportes. En el ao de 1957 se adquirieron 67 trolebuses y se terminaron las obras de construccin de las nuevas oficinas y talleres el Sistema de Servicio de Transportes Elctricos del Distrito Federal el depsito de San Andrs Tetepilco, obra que tuvo un costo de 30 millones de pesos. Estos fueron acontecimientos verdaderamente estelares, ya que en los aos posteriores poco a casi nada se realiz para seguir animado este ramo del transporte. AI iniciarse la etapa del gobierno presidente del Luis Echeverra

Alvarez los servicios de transporte elctrico ofrecan un aspecto deplorable y deprimente, se trataba de una empresa con marcado desequilibrio econmico de tal manera que se hizo necesario disponer un subsidio proveniente del se acento por

Departamento del Distrito Federal. El desnivel econmico diferentes causas,entre

otras por una declinacin del sistema en virtud de la que

creacin y estmulo para otros medios de transportacin, comoelmetro,

27

obligaron ala

supresin de las lneas redituables comoTlalpan,

Villa-Mixcoac, nica

Obregn-Bucareli y Azcapotzalco-Colegio Militar, aunado a esto una tarifa

de 35 centavos por pasajero que estaba en vigor desde 1959, y corresponda a un servicio de segunda clase, as como un equipo descuidado y que al no ser objeto de reemplazo se haba deteriorado considerablemente

Imagendeteriorada deltranvia PCC e n 1970.

Aspecto de las unidades . detrolebusesen 1970.

2s

Estado actual
El desarrollo de la Ciudad no slo implica progreso, sino tambin
desenvolvimiento paralelo de los problemas urbanos en todos los diferentes niveles, dentro de ellos toma lugar la rama de los transportes elctricos. Estos ltimos cinco aos los tranvas y trolebuses ofrecen un aspecto deplorable y deprimente: con un marcado desequilibrio econmico, este se acenta por diferentes causas, entre otras de transportacin como transporteson la creacin y estmulo a otros medios de

el tren frreo y el metro. Aunque estos medios

de sistema elctrico, no pertenecen al Servicio de Transportes

Elctricos, esto oblig a la supresin de algunas lneas. Ahora bien, los trolebuses al no ser reparados por la falta de material se deterior existiendo actualmente mas de 40 trolebuses en espera d material para su reparacin.
En cuanto al nmero de unidades disponibles tanto en operacin como en

o reserva en l que se refiere a tranvas y trolebuses es suficiente para abastecer la

red actual del sistema, por lo que sinoareestauradolas

la empresa no ha comprado nuevas unidades,

ya existentes.Durante

los cincoaos

de investigacin

siempre hubo reestauracin de trolebuses.

La empresa de Servicio de Transportes Elctricos despidi entre 1991-1992 a ms del

30% de sus trabajadores, manifestando

el Sindicato que el gobierno

pasaba por una situacin econmica difcil, y que se tena que reducir el nmero de trabajadores para que la empresa siguiera existiendo, as que no haba otra

salida, la mayora de los trabajadores aceptaron ser liquidados conforme a la Ley: tres meses de salario por ao, porque se corrael rumor por algunos, supervisor y trabajadores,dequetodoslostrabajadoresserandespedidospaulatinamente
30

porque la empresa de Servicios de Transportes Elctricos pasara a manos de una empresa particular (japonesa), rumores que no fueron ciertos pues la empresa de Transportes Elctricos sigue teniendo subsidio por parte del gobierno, lo que pas en cuanto al trabajo es que se realiza el mantenimiento de las mismas unidades con menos personal, aumentando el trabajo de los obreros, si se cambiaba un motor en un da, ahora se tiene que cambiar en medio da. En el siguiente captulo describir con mucho ms detalle el proceso de trabajo en los talleres del depsito de trolebuses de Tetepilco.

CAPITULO I I

PROCESO DE TRABAJO EN LA EMPRESA DE SERVICIOS DE D T R A N S P O R T E S ELCTRICOSE L DISTRITO F E D E R A L

Eneste

captulo describir el proceso de trabajo que se realiza en los

distintos talleres del depsito de Tetepilco, esto facilitar entender las relaciones laborales entre los obreros. Entiendo el proceso de trabajo laboral dentro del depsito de trolebuses como un camposocialcon significativos. Laformaaparecedefinidapor una forma y un contenido

el cmo se hace, el trabajoyel

contenido aparece definido por el sentido que cubre el trabajo en los obreros, es decir que frente a

los distintos aspectos estructurales que constituyen la

comunidad obrera existe una elaboracin subjetiva del trabajador,

lo cual se

manifiesta en las vivencias desde el momento en que se socializa en cada uno de los mbitos sociales (Lantz,l958:65).

A continuacin describir uno

trolebuses:

de los departamentos del depsito de

I. EL ALMACN.
El aprovisionamiento de todas las piezas y refacciones requeridas por cada

taller es responsabilidad del almacn. Basta con un vale firmado por un supervisor y,entregarlo al encargado del almacn para que se prev del material requerido.

El personal de almacn registra el material que sale del almacn en un archivo de

inventario, marcando la fecha de salida de material y el nmero de trolebs a la que fue destinada. Con esto se lleva el control administrativo del material que sale del almacn as como de las piezas que se encuentran en existencia. El almacn generalmente cuenta con todas las piezas que se requieren para el

mantenimiento de los trolebuses, desde un tornillo hasta diferenciales o motores. Todomaterial almacn el del empresas. Enesta seccin trabajan solamente dos obreros, unocon categora de es abastecido por empresas externas a las

operario y otro de ayudante de primera y la nica calificacion que poseen es su dominio cognoscitivo del material.

2. TALLER DE HOJALATERA Y PINTURA.

En estedepartamento los trabajadores reparan todos los daos sufridos por el trolebs en las defensas, asientos, puertas, ventanas, escaleras, base de

los troles, piso pintura. y Esta

martillando, pintando cambiando y

seccin ocupa ocho horas de trabajo lijando, partes deterioradas de los trolebuses que

hayan sufrido accidentes menores o mayores, o que por el mismo servicio que se presta requieren ser renovados. Podramos decir que este encarga de que los trolebuses luzcan bien. En el taller de hojalatera y pintura el trabajo es requerido ms por departamento e

accidentes (llegues, abolladura, etc.) o choques que se dan al salir a trabajar los trolebuses, que por desgaste por el
uso durante el servicio. Si el operador que

sufri el accidente es culpable el trolebs entrar al depsito y la reparacin y los costos corrern a cargo de una cooperativa sindical creada por los operadores.
33

El supervisor del departamento de hojalatera y pintura

confianza), reparte el trabajo y checa que hace durante el empresa.

(que es de

ste se realice, registra todo lo que se

da en una (sbana), hoja y

lo reporta peridicamentea

la

La jerarquizacin en el departamento de hojalatera y pintura de mayor a menor es el siguiente: supervisor, operario de primera, ayudante de primera, ayudante de segunda (pen). Algunos trabajadores de esta seccin son asignados a inspeccin y el trabajo que realizan es de reparar los trolebuses, no porque hayan chocado, sino por desgaste de la unidad por eluso, y el trabajo que realizan es checar que las puertasfuncionen bien, arreglar los asientos de los usuarios y del operador si stas lo requieren, poner remaches a las lminas donde

se requiera y cuando hay pintura pintar los trolebuses que lo requieran durante el
trabajo de investigacin nos percatamosque los hojalateros quetrabajan en

inspeccin no tienen reposo durante las ocho horas de la jornada laboral. La desorganizacin administrativa y las carencias financieras de la empresa provocanque no se suministre el material necesario para trabajar, as queel

obrero tienen que resolver este problema creando sus propias herramientasy quitando piezas a los trolebuses que se encuentran destartalados en la parte de atrs del depsito, y en algunas ocasiones inventando o proveyendo gran parte de

los materiales que la empresa no abastece.

Cuando entra algn trolebs al taller de hojalatera por un choque fuerte, el supervisor designa a los trabajadores de mayor experiencia para que lo arreglen y si el choque que sufri el trolebs no fue fuerte designa a los trabajadores de menor experiencia, para poder escalafonear en este departamento de ayudante

de segunda (pen) a ayudante de primera y posteriormente operario, tienen que transcurrir por lo menos tres aos. Y los supervisores son quienes dan el visto bueno para que un trabajador pueda ascender toma en cuenta la antigedad y el desempeo laboral. De esta manera podemos cuenta nos dar que trabajadores se concentran eventualmente en trabajos especficos. algunos

partir de

esta especializacin se deriva un menor o mayor dominio en los diferentes procesos por parte de los trabajadores. Para la realizacin del trabajo en este taller se forman parejas, esto es el operario (maestro) de mayor antigedad, con el ayudante de mayor antigedad, esto facilita el trabajo. El supervisor de este departamento ricamente vigila que se realiza el trabajo y por su gran experiencia en I, sabe en cuanto tiempo se realiza determinado trabajo. Los trabajadores de este departamento controlan el ritmo de su trabajo. En seguida mencionar el trabajo que se realiza en este departamento.

1. Cambiar o parchar las partes de los trolebuses.

2. Soldar todo lo que requiera el trolebs.

3. Parchar o cambiar salpicaderas laterales, delanteros y traseros.

4. Cambiar los parabrisas.

5. Cambiar costados inferiores o superiores.

6. Cambio de ventanillas y ventanas.
7. Cambiar defensa delantera o trasera.
8. Cambiar tornillos de sostn de defensa delantera o trasera. 9. Pintar defensa de trolebuses.

1O. Pintar el trolebs completo. 11, Enderezar defensas delanteras y traseras. 12. Enderezar costados inferiores y superiores. 13. Enderezar lienzo de puertas y ventanas.
14. Cambiar o reforzar la base del trole.

15. Apretar o cambiar espejo lateral y espejo retrovisor 16. Enderezar molduras frontales, laterales o traseras. 17. Soldar o cambiar los asientas del trolebs. 18. Cambiar o parchar el piso del trolebs.

19. Reparar o cambiar asiento del operador.

20. Cambiar molduras frontales, laterales o traseras.

36

1
c

El tiempo y la intensidad en el proceso de trabajo depende del choque del

trolebs, ya sea que se tenga queenderezar,

o cambiar un tramo o toda la

carrocera del trolebs. Cuando el trolebs sufre tan slo un rayn se endereza, se empasta y se lija, por ltimo se pinta. Si el trolebs tiene un golpe mayor, en algunas ocasiones se utiliza fibra de vidrio para rellenar y sellar el golpe, y si el golpe es muy duro se calientan la pieza y se trata de enderezar a martillazos, o por ltirna opcin se cambia la parte de la carrocera averiada, puros

El proceso que se realiza en el cambio de cualquier parte del trolebs, en

muchas ocasiones, no se trata de cambiar la pieza mala, por otra, se requiere que quede ajustada perfectamente al trolebs. Ahora bien, para soldar cualquier parte del trolebs se emplea soldadura autgena o elctrica, para soldar los trabajadores utilizan una mascarilla y guantes para protegerse de las quemaduras, todos lo operarios de primera (maestros) del taller de hojalatera y pintura saben soldar, estos han aprendido en el fragor del trabajo. Paralareparacin de un golpe ligero del trolebs, se realiza por pasos,

primero es desvestir el trolebs, despus quitar las partes averiadas, si se trata de enderezar y si no se cambia la parte daada, se pone una lmina nueva, se ajusta y se remacha volviendo a vestir el trolebs, por ltimo se pinta. Para cambiar el piso de un trolebs primero se endereza la parte daada, despus se tapiza con madera y se forra con un tapiz especial.

39

En esta rea no existe ninguna norma laboral que obligue al trabajador a trabajar a pasos forzados, as que realizan su trabajo como comnmente se dice, tranquilamente. El proceso de trabajo para cambiar un vidrio es primero quitar los pedazos de vidrio, sacar las gomas viejas, despus colocar el vidrio y ponerle las gomas nuevas con aceite para que el vidrio se ajuste perfectamente, para meter el vidrio y que ste no se rompa, el trabajador tiene que meterlo con mucho cuidado, los trabajadores de ms antigedad en este ramo van adquiriendo experiencia o como ellos dicen "maas para ponerlos".

Los riesgos que se corren al cambiar un parabrisas son las cortadas o que
brinque algn vidrio en los ojos, es por ,eso que los trabajadores utilizan lentes y guantes especiales. Cuando no existe Io requerido para realizar alguna reparacin el trabajador pide la autorizacin al supervisor parapoder quitar lapiezaque se requiere a

algn trolebs inservible o en larga espera para su reparacin, para poder habilitar el trolebs. Durante el trabajo de investigacin me pude dar cuenta que en

algunas ocasiones no le avisaban al Supervisor cuando quitaban alguna pieza. La productividad en el taller de hojalatera y pintura est controlada por el Supervisor. I reporta en una hoja (sbana) lo que se hace diario en el taller de hojalatera y pintura, especfica el trabajo realizado,

e expediente del trabajador l

que lo hizo, y la fecha. El tiempo extra en este departamento es muy raro, pero cuando hay el Supervisor es el que designa quin se queda. Los trabajadores de este departamento al igual que los de otros talleres son creativos y resuelven los obstculos que se les presentan, esto es, no slo son hbiles, sino que conocen
40

su oficio a la perfeccin, de tal forma que no existe trabajo que no puedan realizar,

si llega un trolebs con la defensa partida la soldan, se lija y la pintan, la dejan como nueva al igualqueselasingenianpara la reparacinde los trolebuses,

tambin elaboran algunas herramientas para facilitar su trabajo. Enel departamentodehojalateraypinturasevanespecializandoen ya que aunque van escalafoneando y

determinada parte del proceso de trabajo,

pasas por todos los procesos de trabajo de este departamento y van aprendiendo las tcnicas necesarias para resolver cualquier tipo de trabajo requerido en esta rea. Aunque durante la investigacin se capt un constante inters por parte de

los trabajadores para que el sindicato proporcionara cursos de capacitacin para

aprender ms.

El tiempo que la empresa da para comer en este Departamento es de

minutos,perocomonohayunlugardeterminadodentrodelmismo comer y en algunas ocasiones salen a les alcanza comerse para y pasan siempre casi supervisornolesllama

35

taller para

la calle, y regularmente los 35 minutos no

10 o 15 minutos ms,

el los

la atencinporquesabendeldominioquetienen

trabajadores en el proceso de trabajo. Los riesgos y enfermedades profesionales que daan a los trabajadores de sta rea est determinado por el material que usa: solventes, fibra de vidrio que son los materiales mas y consecuencias que usan las con el tiempo son

afecciones en la piel y la sangre. Las medidas preventivas y de proteccin frente a estos riesgos son escasas.

41

3. TALLER MECNICO

Eneste

taller serealizantresactividadesdiferentes si fueran tres talleres pero

enel

procesode

trabajo, estas funcionan como

su funcin dentro del

proceso de trabajo y su ubicacin el depsito de Tetepilco los hermana. en

El taller como ya se mencion aglutina a tres conjuntos trabajadores que de

se constituyen en relacin a la especializacin, en la reparacin de los trolebuses.

As tenemos a los trabajadores de reparacin pesada, reportados y electricistas.

El proceso de trabajo de cada trabajador varia en relacion a reparacin de cada la
trolebs, pero comparten fines comunes, la de dar mantenimiento a las unidades. de Para los fines la presente describir tesis taller

los procesos de trabajo

mecnico establecer y las

correspondientesseccin cada a del

caractersticas especificas de trabajo de cada uno de ellos.

El taller mecnico constituidosus est portrabajadores dan que

mantenimientomecnico,generaldetrolebuses.Lasfallasmecnicasdelas unidades es debido al desgaste natural que sufrenlos trolebuses por la jornada de trabajo de ms de 16 horas diarias de servicio, las unidades requieren no slo de reparaciones mecnicas mayores, de servicio sino un conservativo. mecnico vigila el funcionamiento mecnico de

El taller

los trolebuses y dispone de las

medidas necesarias y ocasionalmente preventivas para que los trolebuses den un buen servicio.

Para efectos de la exposicih utilizar el trmino de Taller rnecanico para referirnos al conjunto de los talleres.

42

El taller mecnico no tiene un rea determinada, se trabaja alaire libre

cuando la reparacinque requiere launidad as lo permite,cuando hay que

desmontar alguna pieza pesada, se mete el trolebs a la fosa o gato hidrulico.

El taller mecnico como ya se detall anteriormente se relaciona con otros

talleres del depsito, llantas, laboratorio, hojalatera y pintura, almacn, ms que con otros talleres existentes enel depsito de Tetepilco esto en virtud de la

interdependencia que se guarda en el proceso de trabajo que se inicio al entrar un trolebs al depsito.

Proceso de trabajo del taller mecnico.

El trabajo en esta seccin consiste en dar mantenimiento mecnico

constante a los trolebuses y el trabajo consiste en:

1. Engrasar los muelles delanteros y traseros

2. Engrasar las rodillas de los trolebuses

3. Sopletear los mdulos de aceleracin y frenado

4. Sopletear el motor principal y limpiarlo 5. Tallar todo la carrocera de la unidad de la parte de abajo

6. Checar que el diferencial y la compresora tengan aceite

7. Checar que las llantas tengan todas sus tuercas

8. Checar que la llantas tengan todos sus birlos
9. Checar que el claxon funcione
1O. Ajustar frenos delanteros y traseros

11. Cambiar carbones de tarde

43

12. Poner retriver

13. Cambiar cuerda detrole 14. Purgar los recipientes dela compresora

15. Revisar balatas cuatro lados

16. Sacar birlos rotos

17. Revisar los fusibles

18. Revisar todo el sistema elctrico

19. Cambiar motor principal

20. Cambiar diferencial

21. Cambiar compresora 22. Cambiar rotocmaras 23. Cambiar muelles
24. Cambiar licuadoras de direccin

25. Cambio de balatas

26. Lavar mesa con grasa

Electricistas
En cuanto al trabajo del sistema elctrico este consiste en quitar todos
mdulos de aceleracin y frenado, llevarlos al laboratorio para que revisen

los
que

funcionen bien, se lavan las bases de los mdulos con agua y jabn, despus se colocan nuevamente los mdulosy se prueban enel trolebs.

44

Los trabajadores del laboratorio' se encargan de reparar

los mdulos de

aceleracin y frenado de los trolebuses y abastecen a los del taller mecnico de

los mdulos que requieran.

Los electricistas tambin se encargan de revisar los cortos circuitos de la

unidad, los fusibles quemados, la reparacin del sistema elctrico en general, esto implica por lo tanto la revisin de todos los instrumentos de medicin del tablero, la revisin del cableado tanto interno como externo de esta manera parece sencillo, pero la unidad. Sintetizado de

el seguimiento del proceso da cuenta de las

dificultades extremas por las que trabajador pasa. el

El sistema elctrico
conexionesquepresenta.

de un

trolebs complejo es dadas mltiples las

La revisinserealizainspeccionandocadacabley el lenguaje elctrico del el

conexin. Son cables de diferentes colores que codifican sistema. Los electricistas gracias a

la experiencia que tienen, logran detectar

corto rpidamente y reparar la falla cambiando el cable daado y aislndolo con cinta especial. El espacio en el tablero de la unidad es muy reducido, no obstante consiguenmanejarhbilmente la herramientaparalasreparaciones.Una el trabajodeinvestigacin, falla el

puede significar, comoocurriunavezdurante

incendio total del sistema elctrico del trolebs. Por tanto el trabajo que realizan lo

los electricistas es completamente necesaria para que unidad funcione. la

' Este taller de laboratorio se describir mas adelante.

4.5

Reparacin pesada3
Otro proceso de trabajo analizado enel taller mecnico es la reparacin de la licuadora. No obstante haber reparado durante una jornada de trabajo de ocho horas el mecanismo de la licuadora que es una parte del volante que debe de estar completamente lubricada para su buen funcionamiento y pueda regular consistenciadelvolante. En el momentodeinstalarloyprobarlono la

sirvi. Los

mecnicos detectaron una fisura leve en la manguera de la licuadora que corre a travs del volante y adems estaba conectaba a la inversa, en lugar de enviar el

aceite al volante lo regresaba. La consecuencia operativa como se era ya mencion el endurecimiento del volante al momento de ser conducidala unidad. Los trabajadores reparacin de pesada tienen lugar un especifico de trabajo en los gatos hidrulicos ya que el trabajo que ellos realizan no puede ser desempeado otro en lugar debido que a cambian piezas pesadas muy del trolebsuna que y vez trabajadores se auxilian el trolebs levantado es por el gato hidrulico,

los

de carros especialidades ponen donde

la pieza

deteriorada del trolebs y de igual manera con colocar la pieza. Describir cmo se realiza primero se que que tiene hacer poner curias es unas posteriormente ir subiendo poco a poco

el auxilio del carro se vuelve a el cambio de un motor principal, al gato hidrulico, lo

el trolebs porque debe de estar bien

calzado (agarrado) de las muelles tanto delanteras como traseras para que no se vayaa ir de ladoysecaiga,tambinsedebede ir subiendomuydespacio,

primero la parte delantera y luegola trasera, una vez que est arriba trolebs se el

Omitimos la explicacin de todos los procesos de trabajo que cada equipo realiza porque extenderia la descripcion del apartado.

46

tiene quitar que cuatro tuercas sostienen que

el motor principal, para pero ir apedira la

quitarlassetienequeusarunallaveespecialquesetieneque

bodega, y con la ayuda de un tubo se van aflojando, esto con el trolebs arriba del gato hidrulico. Despus desconectaron se

los cables motor del principal,

al

hacerlo se tiene que tener cuidado para saber donde va cada cable, porque si se colocan mal el motor funcionar al revs y se puede quemar una vez que estn desconectados los cables, se baja el trolebs muy despacio para que uno pueda asentar bien el motor en un carro especial, porque si no

es as el motor puede
el motor

caer al suelo y por su peso cuesta mucho trabajo moverlo. Una vez que

est en el carrito, se lleva a la bodega para cambiarlo por otro, despus sigue lo ms difcil, el trolebs tiene fijos los cuatro tornillos que sostienen el motor y el

los motor cuatro aperturas que deben entrar en tornillos, para ello un trabajador se
mete debajo del trolebs y va indicando a otro para donde se tiene que mover el

carrito de tal manera que cuando el gato baja totalmente las aperturas del motor coincidan con los tornillos del trolebs, despus se meten las tuercas lo ms que se pueda, se vuelve a alzar el trolebs y se aprietan las tuercas con un tubo y se conectan los cables. Se prueba que funcione bien el motor con el trolebs arriba, ya que se chec se baja y listo. Para cambiar diferencial un el proceso similar, es primero mete se el

trolebs a un gato hidrulico, se le saca todo e aceite al diferencial, se calza con l unas cuas especiales y se levanta. Se mete un carrito especial para cargar al

diferencial, este se amarra perfectamente en el carrito de tal manera que cuando se aflojan las veinte tuercas que sostienen el diferencial caiga en el carrito, para

poder sacar el diferencial se tiene que levantar el trolebs, se lleva al diferencial a

la bodega y se cambia por otro al igual que el motor.

El trolebs tiene fijos los

veinte tornillos que deben de entrar en veinte aperturas del diferencial, muchas veces no entran todos los tornillos, pero con que entren seis tornillos es suficiente, se aprietan las tuercas lo ms que se pueda y se levanta el trolebs; una vez que el trolebs est arriba se aprietan bien las tuercas, de esta manera el diferencial se va asentando en su lugar y se van metiendo todos los tornillos, se ponen las tuercas faltantes y tambin se aprietan. Ya por ltimo se le hecha aceite al diferencial, se baja el trolebs y se prueba que funcione bien.

y limpiezaparatodaslarunidades.

Programademantenimiento

Aqui se muestra el diferencial y las muelles de un trolebs

El deterioro mecnico de cada trolebs determina el proceso de trabajo a

desarrollar y vara segn las circunstancias de operacin de cada trolebs.

No existe condicin reglamentaria de tipo administrativo para turnar a los

trolebuses al servicio mecnico. L a realizacin de este trabajo se rige por laley del uso y la costumbre del taller, que se traduce en darle servicio a los trolebuses. As el proceso de trabajo en el taller mecnico son procesos muy especficos que generalmente se presentan similares. Uno de los graves problemas de la empresa de Servicios Elctricos es la

falta de material, si algn trabajador reporta que la compresora de un trolebs no funciona, y si

no hay en existencia en la bodega, el trolebs es trasladado a la

parte de atrs del depsito hasta que lleguen compresoras a la bodega. L a espera paralareparacinde las unidadesque

son trasladadasa la parte de atrs del

lugar deserreparados

depsito dura meses, hastaaos,ymuchasvecesen sirven comobodegas,esdecir,

les van quitando las piezaspocoapocopara

reparar otro trolebs hasta que queda el puro chasis. La falta de control empresarial se desprende de la desorganizacin que prevalece en la administracin proceso del del trabajo en el depsito.

A la

empresa lo que le interesa es que salgan los trolebusesnecesariosparapoder cubrir las rutas y descuida los aspectos que pueden garantizar la continuidad del servicio como sera taller. L a creatividad y dominio en el proceso de trabajo por parte de los mecnicos es manifestada en muchas ocasiones. Los obreros cuando no cuentan con el material necesario para trabajar ven cmo
49

la de controlar las unidades que han llegado a reparacin

al

le hacen, pero realizan

su

trabajo. En algunas ocaciones cuando toda la parte de abajo de

el petrleo es poco y tienen que limpiar

la carrocera del trolebs lo hacen rendir utilizando un la carrocera, lo mismo sucede

atomizador y con muy poco petrleo limpia toda

con la estopa, una cantidad muy pequea realizan el trabajo.

Reportados

Los trabajadores del taller mecnico encargados de dar mantenimiento a

los trolebusesdefallasquesepuedenrealizarrpidamenteseencuentraen
Reportados, describir el trabajo de este taller: AI llegar los trolebuses al taller

porque los frenos no estnajustadoses

un trabajoquesehacerpidamente,

primero se mete la unidad a una fosa, se revisan las balatas para versi estn muy gastadas, se reportan al supervisor y si no hay muchos trolebuses esperando ser reparados el supervisor manda que se le cambien las balatas. Este es un trabajo relativamente que realiza fcil se en un mximo dos de horas, pero si hay

trolebusesenesperadeserreparadossetraslada reparacin pesada que ya se detall anteriormente. Una vez que

el trolebsa la seccinde

el trolebs esta en la fosa se checa de

los frenos, que los

retriver funcionen bien, que la compresora tenga aceite, que los carbones de los trolebuses no estn muy gastados, que prendan todas las luces, que el claxon suene, y si es de noche que fallas son

las puertas funcionen bien. Todas estas

rpidas de realizar y son por las quelos operadores meten al taller los trolebuses. Hayalgunasfallasquerequierendemastiempo,como birlos rotos, esto ocasiona que de la llanta a travs de

lo es la reparacinde

el mecanismo de funcionamiento del rodamiento

la flecha mantiene ritmofunciona que este no

adecuadamente. El trabajo que

se realiza para su compostura consiste en

perforar con un taladro los birlos rotos para poder extraerlos. Se ponen birlos nuevos y se aprietan sus tuercas. Para la realizacin de este trabajo se emplean de 15 a 20 minutos, este trabajo es totalmentemanualy trabajadores, el operario de primera (maestro) y primera). Para se realiza entredos

su ayudante (ayudante de hacer es

que el cambio de balatas lo primero que se tiene

desajustar los frenos, si el trabajo se est realizando en un gato hidrulico se levanta eltrolebsnicamente de la parteque se va a realizar el cambio de

balatas, se quita la flecha de la llanta y se pone una lmina llena de grasa para que resbalen las llantas. Ya que estn afuera las balatas stas se desatornillan y se ponen las balatas nuevas, se aprietan al llegue, se lijan y se mete la flecha, se ponen las llantas en la lmina llena de grasa y entre los trabajadores la empujan hasta que entra y asienta con las nuevas balatas, se pone la tapa de. la flecha, se aprietan sus tuercas y se ajustan los frenos de las llantas y las cuatro ruedas. En el taller mecnico casi todos los trabajadores estn capacitados para efectuar los trabajos requeridos.

4. T A L L E R H I D R U L I C O D E L L A N T A S O

En este taller se realiza todo trabajo relacionado con el funcionamiento de las usualmente seis llantas de las unidades de transportacin. Las gomas representan para estos trabajadores su objeto de trabajo, materia prima bsica de su trabajo. El resto, huaraches,corbatas (parches de goma con esa forma), vlvulas y cmaras son materias auxiliares con tamao, forma y aplicacin

especifica para cada trolebs.

En el taller de llantas las ponchaduras sonel pan de cada da, mientras que otros problemas menores como la falta de birlos, enderezado de rines, alineacin y balanceo de las llantas son las eventualidades que desaburren y eliminan rutina deltaller. Las llantas lisas nunca son desechadas, son enviadas empresafunciona proveedora tranvas que como de a llantas llamada Astrollantas.Ellaseencargaderecogercadavierneslasllantasinserviblesy abastecer al depsito de Tetepilco de las llantas requeridas.
a renovacin a una

la

E rea de trabajo es muy reducida y l

el amontonamiento de las cmaras y

llantas hace del espacio de trabajo un lugar sumamente reducido. Los trabajadores de este de trabajo limitada. Por taller deben realizar sus maniobras en una rea

otro lado, el aprovisionamiento constante de llantas por

parte de la empresa renovadora, con la cual trata Transportes Elctricos, impide que el lugar encuentre se libre cuando el material renovacin sido de ha

trasladado. Adems polvo, contaminacin plsticos ruido, por quemados y materialdevulcanizacionconforman el medioambientequerodea el trabajo

cansado, agotador que realizan los Ilanteros. Los trabajadoreseste de taller son tres, dos operariosprimera de el trabajo del

(maestros) y un ayudante (chaln), estos tres trabajadores cubren depsito de Tetepilco que concentra

el encierro, mantenimiento y reparacin de

aproximadamente 300 trolebuses. El promedio de llantas reparadas por da es de

20 tomando en cuenta el primer y segundo turno deltaller (matutino de 7 a 15 hrs.

y el vespertino de 15 a 22 hrs.) aunque el turno matutino concentra la mayor parte del trabajo que cubre una cuota promedio diaria de 14llantas.

Las dos categoras son formales y existen en cuanto que corresponden a distintos salarios y a distintos grados de especializacin. Tenemos un trabajador que slo parcha llantas y cmaras, ste percibe un salario de ayudante o chaln, mientras que los trabajadores que cambian llantas perciben distintos salarios y sonlos operarios de primerao maestros. Aproximarse a estetaller y contemplar un proceso que cualquier citadino ha observado alguna vez da su de

en su vida, en camiones que tambin ha utilizado cualquier

Los movimientos mltiples, son
las

historia, es acontecimiento. un

piezas numerosas. trolebs Un logra transportarcargar y en toneladasdepeso,sostenidopor

su cajn 14
enel mejorde

6 llantasque

los casosse

encuentran en condiciones de rodamiento parcialmente adecuadas. Los llanteros seocupany/opreocupanporhacermaravillasconlasllantasdelasunidades, ponerlas a rodar de tal forma que aguanten la jornada de mas de 16 hrs. de rodaje y el peso. Pueden lograr la combinacin de lisas y renovadas relacin en

directamente proporcional, generalmente las renovadas

son las prevenidas para

ms de ser delanteras. Si existen dos lisas la unidad pude realizar su trayecto, con
dos el riesgo crece, no obstante hay unidades que en esas condiciones salen a cubrir sus rutas. Talvezresulte difcil, comousuarios,reconocer
los riesgosaquenos

sometemosconestemediodetransporte. paraestatal de la empresanosda prevenir los accidentes. Segn velocidad promedio de

Si intentamosentenderlo,

la lgica

la clave:esmsimportante la Iogica empresarial:

salir arutaque la los

las ponchaduras a

20 y 40 km. hora son por no peligrosas para

pasajeros. Es mas grave que la ciudad tenga que prescindir de una unidad.

5. LABORATORIO
Su dominacin da la impresin que trata de se de un espacio de

experimentacin y de anlisis tcnicos, sin embargoel laboratorio es una rama de la Ingeniera Electrnica que concentra ciertos procesos sutiles y minuciosos dan expresin a su nombre. En el laboratorio del depsito son reparados los mdulos de aceleracin y frenado de los trolebuses. Los mdulos que son reparados tendrn una duracin de por lo menos tres meses debidoal uso continuo que sele da. La entradaeste a taller imprime a cualquiera la idea de un espacio que

totalmente distinto al resto de los mdulos y as es, hay mquinas. Estas mquinas cuentan aparatos con sofisticados condiciones limpieza de tambin representan factor contribuye otro que a diferenciar a este taller de los otros. A semeja las condiciones de trabajo de un laboratorio mdico privado pues decorado instructivosfotografas est con y tcnicas. de medicin, y las

El proceso de trabajo que rige

al laboratorio se compone de las tcnicas

para corregir los desperfectos por el desgaste de algunas piezas, y en algunas ocasiones el cambio de los mdulos. La limpieza de los mdulos se realiza en una mesa, se desarma el mdulo y se lava con agua pieza por pieza, se espera a que seque solo, despus se vuelve a armar el mdulo y se somete a una revisin. En este laboratorio se encuentra la parte de atrs de un trolebs prueba. y es ah donde se

As cuando los mecnicos solicitan al laboratorio un mdulo de aceleracin o frenadoestnendisposicininmediata.Deestaformalasnecesidadesdel

mecnico son atendidas al instante logrando que el proceso de reparacin global de trolebs no se detenga jams a causa del laboratorio. Las piezas requeridas son intercambiadas por las piezas usadas las cuales estarn aptas para su funcionamiento en pocos das.

El hecho de que el proceso de mantenimiento de los mdulos no signifique

una prdida de de tiempo circulacin de las unidades, valorado es

considerablemente por sus trabajadores laboratoristas, aunque la mquina donde se realiza el proceso de prueba de los mdulos como ya se mencion es la parte de atrs un trolebs.

Es tal el dominio y conocimiento que tienen

los trabajadores de esta rea

que le preguntan a los mecnicos que le indiquen que es lo que hace el mdulo que no funciona y con esto ellos saben cual es la pieza que se tiene que limpiar ya
o cambiar del mdulo, y luego nada mas prueban, casi nunca fallan. lo

Los laboratoristasparchan,reconstruyen
lograr los objetivos de su tarea.

o inventan con algo

tal de

No se trata de transformar materias primas en

otros productos, sino slo de restablecer las caractersticas particulares del objeto de trabajo. No se produce a los ojos del trabajador una mercanca que pueda ser exhibida en el mercado, sino se reconstruye un objeto para conservar su valor de uso.

El trabajador apoyado en los conocimientos y habilidad manual no ha sido

totalmentereemplazadopor el trabajode la mquina.Existendosrangosde

trabajo: el trabajo realizado con herramienta y el trabajo realizado con la ayuda de

la mquina. En el proceso antes mencionado de desarmado de mdulos en el que seinterponeherramientaserequieredeunaexperiencialogradaporaosde trabajo, que implica la habilidad en el manejo de las herramientas para el armado y desarmado puntilloso de las mltiples piezas quelo conforman. Hay aspecto proceso un del de
~~

" "

" .

trabajo que en

la creatividad del

trabajadorsedespliegaretandolo: piezas las insustituibles son nuevos con que las ejecutan
.,. -,

mismas funciones, cumpliendo con el cometido. piezas Estas "hechizas" resultan de improvisacindurantesuproceso de trabajo, es cualidad que una

as

9;:
'1 -

la

centro Computacidn Electronics. de

demandada tcitamente por obstculos que presentan tareas de mantenimiento.

los las

En los procesos realizados con la mquina se requieren los conocimientos deltrabajoparasumanejoadecuado.Lamquina

no trabajapor

s sola, la

alimentacin y manipulacin estn a cargo del trabajador. En todos los talleres son muchos los elementos humanos que intervienen en las tareas. La destreza para trabajar en un espacio reducido con un volumen
56

excesivo de cables, o para extraer birlos, para cambiar llantas o para reparar los mdulos y la habilidad para manipular la herramienta son algunos componentes que conforman la cultura obrera la cual se abordar en el siguiente captulo.

CAPITULO Ill
LA CULTURA LABORAL

E l

siguiente captulotienela

finalidad de describir y entender cmo se

organiza y desarrolla

el trabajo en el taller de trolebuses, primer turno, del tal efectomostraremos al trabajador frente a su partir del proceso de una vivencia

depsito de Tetepilco.Para

trabajo con la finalidad de probar cmo es posible que a trabajo se constituye la cultura tranviaria yque subjetiva quevaria de individuoa

ah dondecrece

individuo. Estepunto

de vista no pretende

demostrar que la cultura obrera se forma exclusivamente en el depsito de trolebuses, sinolaintencin es asumir elproceso de trabajo comopunto de

partida para entender la conformacin de la cultura tranviaria Cmo se trabajacmo y es el ambiente de trabajo en el taller de

trolebuses de Tetepilco? Cmo es su expresin formal? Cmo es su expresin informal? Cmo se manifiesta el cooporativismo en el depsito de Tetepilco? I. Planteamiento general. Entendemos al trabajolaboral camposocialcon dentro del taller de trolebuses como un

una forma y un contenido significativos. La forma aparece hace el trabajo y el contenido aparece definido por el

definida por el cmo se

sentido que cubre el trabajo en la vida de los obreros, es decir, que frente a los distintos aspectos estructurales que constituyen la comunidad obrera existe una

elaboracin subjetiva del trabajador, lo cual se manifiesta en las vivencias desde el momento en que se socializa en cada uno de los distintos mbitos sociales

jS

(Lantz ,1958:65), y puede ser un espacio donde la base cultural est dada por el origen, personalidad e imagen de sus integrantes y esta definida por dos

componentes, el grupo y el territorio (Pilcher;l972:28). Esta comunidad laboral a generado distintas formasde cultura. Para ampliar nuestras posibilidades analticas retomar el concepto de

cultura obrera de Novelo (1979:24) entendida como el proceso de desarrollo de una manera de concebir el mundo y de expresarse en I, vinculado a mas que eso, entretejido al desarrollo de la conciencia como anlisis y forma la posicin ante las condiciones especficas de existencia.

El concepto de cultura obrera abordado en el simposio de Cultura Obrera

Mexicana que se realiz en el Museo Nacional de Culturas Populares en 1984, plantea que la clase obrera no se forma por el solo hecho de estar involucrada en la produccin frente a otra clase, es decir, no se presenta inmediatamente por el hecho de existir estructuralmente, sino en la vivencia por as decir dentrodel proceso laboral (Novelo, 1984:37). De lo anterior se desprende la necesidad de comprender cmo se verifica elproceso de interaccin entre la produccinmaterial de la vida social y el

conjunto de las relaciones sociales con todas las intermediaciones sociales creados como proceso que articula y defino las acciones, las prcticas sociales,

los usos, los hbitos y los modos de pensamiento en sociedades, especialmente

tratndose de una clase particular. En suma, cmo es que se estructura el proceso cultural que produce resultados en formas concretas de ser-estar-pensarsentir-crecer y comportarse (Novelo, op. cit.). De esta manera podemos retomar el concepto de Cultura Obrera como modelos de comportamiento y de acciones
59

que encierran un conjunto de valores explcitos o no, pasados y presentes, en los que los individuos se conocen e identifican. Recuper todos los aspectos subjetivos y objetivos a travs del anlisis de las relaciones cotidianas en el trabajo, las formales e informales, mismas excluyentes. Retom el concepto de estructura formalentendindola como el mbito cultural que no depende de lasvoluntades individuales de los individuos que cuales han sido caracterizadas como

que son vistas como complementarias ms que

laboran dentro de la fbrica. Esta estructura opera en tres niveles; el primero se refiere auna estructura jerrquica establecida, el segundoal tipo de trabajo

efectuado y el tercera al nivel de especializacin (calificacin) que demanda este trabajo. En este sentido la estructura formal del trabajo se refiere a la organizacin tcnica de ste (Brown, 195454)

No obstante, para nuestro caso, veremos cmo

estructura formal. laterceraparte

el sindicato manipula esta

se ocupar de la estructura informal. En ese

apartado nos ocuparemos de los aspectos que conforman la cotidianidad obrera, es decir, de las acciones y normas que emplean

los obreros hacia su grupo (al

margen de lo permitido por el capital), y en su interaccin tanto con la empresa y el sindicato (Orozco; 1989:95).

60

1 . COTlDlANlDAD LABORAL
La entrada del personal del taller mecnico de trolebuses primer turno es a y las 6 de la maana la salida a las

14 horas. Como se ya mencion

anteriormente la empresa premia con un estmulo alos trabajadores que no faltan

y que no llegan tarde,

la empresa se da una tolerancia para checar sin que se

cuente como retardo de I O minutos ms, es decir a las 6:lO de la maana, y para no perder el estmulo la mayora de los trabajadores llegan temprano. Durante el

trabajo de investigacin se present un percance entre personal de vigilanciay un exobrero, ste se encontraba enel patio cuando lleg un polica y pidi su pase, le al checarlo ste no tena vigencia, as que le pidi que abandonara el depsito, el exobreroargumentque

quenonopodiapermanecerdentrodeldepsito,

estaba arreglando lo de su liquidacin,el vigilante le dijo que se tena que registrar

y tener su pase de visitante y nicamente poda estar en el Departamento que se

encarga eso. esta de De manera comandantedevigilancia el exobrero sacado depsito fue del y el

les llam la atencina los policasde la puertapor

haberlo dejado entrar, alo que replic uno deellos: b: pero es que present su pase a: s, pero su pase tiene tres meses que venci. se b: perononosvamosaestarmirndo vigentes o no. a: pues si han que hacerlo. Y espero que no se vuelva arepetir. las fechasdecadapaseaver si estn

Los policas se quedaron murmurando: est loco, ya parece que vamos a

estar revisando uno por uno todos

los pases, siempre estan corriendo porque se

les hace tarde y a la salida quieren salir rpido.

61

Una que checa vez se

la tarjeta de

los trabajadores dirigen se a

los

vestidores y conforme van llegando se saludan, se agarran el trasero. Los casilleros de

y los que se llevan se alburean,

los vestidores estn distribuidos por

turnos, del lado derecho estn los casilleros del turno matutino, del lado izquierdo

los del turno vespertino y al fono del lado derecho los del turno nocturno. En los
vestidores se encuentran dos bancas de aproximadamente

2 metros de largo, y
o hasta la

los primeros que llegan los ocupan y los dems se cambian parados
hora del almuerzo En una ocasin lleg un trabajador de nuevo ingreso de baja estatura taller mecnicodetrolebusesycuandoseestabacambiando

al

le empezarona

aventar embaces de refresco de plstico, ropa sucia, y cuando ste iba de salida

lo aventaban. Esto se hace siempre dque entra un trabajador, como una especie
de bienvenida.

El tema que todas las maanas se escucha en

fut boo1 o las borracheras, relat un comentario:

los vestidores, es sobre el

el domingo te pusiste hasta atrs M y queras madriar al popeye y al supervisor L, tambin al llanteroa ytodo el que veas lo mandaba a la chingada. - M yo no me acuerdo de nada, nada ms cuando despert digo -ha chinga, dnde estoy, despus reaccion, me fui a echar un bao con agua bien fra para alivianarme y me fui para mi casa, pero cual, ah en mi cuadra estaban chupando y que me quedo un rato y ya me met a mi casa otra vez bien pedo, y en la maiiana que me llama mi vieja para venir a trabajar, que me paro pero me dola la cabeza y el estmago, ya me vena pero que me regreso, que me acuesto en el silln y que me quedo bien dormido. Cuando despert ah estaba mi sobrino, ique me pregunta qu cmo me senta!, bien crudo, qu no tiene nada por ah, que me sirva un vasito de Viejo Vergel, despus otro y que me vuelvo a empedar con las dos cubitas.

62

Los primeros en salir de los vestidores son los del auxilio vial, despus los
de reportados y los de lo pesado y por ltimo los de inspeccin.

Los trabajadores de esta rea se encargan de reparar o remolcar los

trolebuses que se quedan descompuestos en la calle. Estas unidades son reportadas por los operadores al Departamento de control de vehculos conocido entre los trabajadores del auxilio vial con el nombre de movimiento. Para la realizacinde este trabajo la red tranviaria se divide en tres grandes sectores: norte,centro gras con siete ayudantes. Durante el trabajo de investigacin se pudo constatar que nunca salieron todas las camionetas ni las gras del auxilio vial por encontrarse descompuestas.

y sur. La empresa cuenta con cincocamionetas

auxilio (operarios de primera) con sus

y dos

cabosde

respectivos

El supervisor de auxilio vial pasa todas las maanas al Departamento de

control de vehculos a recoger la lista de los trolebuses reportados descompuestos en la calle y posteriormenteal taller mecnico automotriz para saber cuantas

camionetas y gras estn en buen estado para salir a trabajar. Y que funcione el radio transmisor de las camionetas.

El supervisor del auxilio vial reparte el trabajo a las & I 5 hrs. de la maana
conforme van llegando, y como siempre se encuentra alguna camioneta
o gra

descompuesta, los ltimos en llegar al rea del auxilio vial se quedan en el taller.

Un trabajador del auxilio vial comento al respecto:

63

como no quera quedarme en taller, que llego temprano a las5 5 0 el de la maana,todavanohabanadieen los vestidores,queme cambio rpido y a las 555 sal de los vestidores y me dirig al rea de auxilio vial, y cul va siendo mi sorpresa, ya estaba el supervisor F,dos cabos y detrs de mi venan otros compaeros del auxilio vial.

El repartodeltrabajoporpartedelsupervisorserealizade manera:primerolesdesigna reportado, la ubicacindestey la zonaque

la siguiente

van a cubrir, el nmerodetrolebs el trabajode

la causadelreporte.Durante

investigacin observ que la forma de dar el trabajo se realizaba de la siguiente manera:

A ver Garay, agrrate la 56-48, te vas al centro, apunta el 4374 de no corriente (N/C), est en Lzaro Crdenas y Robles Domnguez; y el 4405 tambin de NIC est en 123 y Lzaro Crdenas. Art.
De esta manera se reparta a todosel trabajo. Los cabos de ms antigedad tienen un ayudante de base que tambin es el de ms antigedad entre revisar al aguayaceite los ayudantes, lo primero que hace un ayudante es de la camionetayquestanotengaalguna llanta

ponchada o baja, checar cuntas bateras trae buenas, para probar las bateras se utiliza una lmpara con un pequeo foco de 1168 volts, si el foco da buena luz la batera est bien. Una vez realizado sta durante unos minutos. Despus se herramienta para trabajar. En Transportes Elctricos cuando un ayudante de primera sube a operario de primera (maestro) la empresa le proporciona una caja de herramienta con el chequeo de la camioneta se calienta va a la bodega sacar a la caja de

lo

necesario para poder trabajar, hacindole firmar un vale por sta, y cuando ya no

64

pertenezca a la empresa tendr que regresarla. La herramienta al trmino de cada jornada se guarda en la bodega. Por ltimo en el rea de bateras se cambian las bateras malas por buenas medianteunvalequeproporciona coment al respecto: La vez que me toc trabajar con Garay la bajada y la subida de las bateras a la camioneta muy fue rpido, como Garay bien est solo y las grandes entre I los grandote carga las bateras chicas dos. el supervisor.Unayudantedelauxilio vial

Las camionetas del auxilio comienzan asalir del depsito de 7:OO a 7:30 de la maana. Antes de que Garay saliera del depsito se encontr a un compaero del taller mecnico trolebuses, de Gustavo, y Gustavo le dijo que no tena: Garay: si me dijeron que habas destapado una botella. Gustavo: s, pero nada ms tena un charquito, pero ah estn mis $20.00. Garay: nos vemos a las8:20 afuera y compramos algo le pidi sacara trago. que un

El ayudante de GarayD nos relata su jornada de trabajo:

Salimos del depsito a las 7:20 de la maana, llegamos al primer l trolebsquetraamosen la lista e 4374 de N/Cqueestabaen Lzaro Crdenas y Robles Domnguez, Garay me pidi que le pasara el desarmador, que le diera la hoja de reporte al operador, este tena que poner su expediente y de que reportaba el trolebs, chequ la batera, estaba baja, as que se la cambi, prob que el freno y aceleracin entraran bien. Todo funcionaba bien. Se report OK a movimiento y en seguida fuimos a hacer segundo el carro. Cuando llegamos las puertas y ventanillas estaban cerradas, me asom para ver si se encontraba el operador, estaba ste dormidoconunradioprendido, le toquporlasventanillasy las puertas y no despertaba, as que me met por una de las ventanillas delladodeloperador.Cuando ya estabaadentro el operadorse despertysepar, le di la hojadereporteparaquepusierasu expedientey le preguntdequhabareportado el trolebs. El

operador me hizo el comentario que lo checara bien de atrs. Le dije que haba fundido un fusible pero que ya se lo habamos cambiado, lo probamos, se le puso el freno de mano, se prob el freno y la aceleracinyfuncionbien. Se le dijo al operador que ya estaba bien, el operador como fue no crea, as que nos esperamos hasta que avanz y posteriormente se report a movimiento cono OK por la radio de la camioneta, escuchamos que el auxilio 56-45 que estabacubriendotodo el sur tena mucho trabajo, reportamos a movimiento que le bamos a ayudar al auxilio 56-45 con el trolebs de la terminal de Coyoacn, y cuando bamos en camino movimiento nos comunic que el trolebs de la terminal de Coyoacn el supervisor de esta terminal lo haba mandado provisional al depsito. Regresamos cerca del depsito y pasamos por una tortilllera y Garay me dijo que de una vez comprramos las tortillas y me dio un pesopara comprarlas, ya estbamos puestos para ir a recoger a Gustavo cuando por la radio nos dieron otro carro de N/C, lo fuimos a ver, tambin tena los fusibles fundidos, se los cambiamosy lo reportamos a movimiento como OK. Cuando nos dimos cuenta ya eran las 8:30de la maana, as que cuando regresamos al depsito para recoger a Gustavo, como llegamos tarde, ya no estaba. Afuera del depsito se encontraba un compaero del taller, le preguntamos por Gustavo, que no lo haba visto. Afuera del depsito se encontraba el supervisor del auxilio Nava arreglando un trolebs, y al ver aGaraylepregunt quesi ya habamos visto el carro de la terminal de Coyoacn, lo mando provisional el supervisor de la terminal de Coyoacn, nosretiramosy fuimos atrs del depsito, lugar donde se quedan de ver los cabos del auxilio vial para almorzar yecharceuna cerveza. No haba nadie, nos esperamosunos 15 minutos y como no llegaba nadie sacamos los toper y le pregunt a Garay si quera una cervecita -s cuado compr una cahuama y un refresco-. Cuando Garay me dijo -y ahora para quin es ese refresco-, para m, es que tengo mucha sed y la cerveza no me la quita. Comenzamosycuando estbamos enel primertaco que omos por la radio de la camioneta bis bis, y luego Rojas daba un carrocomodentrodeldepsito, as que Garay me dijo -vamos a esperarlo, ya a de venir en camino, tapa el toper, otra vez que ya habamos comenzado se enoj porque no lo esperamos-. Tap el toper y esperamos un rato y despus de 15 minutos como no llegaba sacamos los toper otra vez, y cuando estabamos en el segundo taco Garay me hizo una seal -mira, all viene el buey. Baja los toper-. AI llegar bajaron sus toper y los pusieron sobre el toldo de la camioneta y empezamos a comer todos. Rojas le pregunt a Garay que traa nada ms una cahuama que compr mi cuado-. Bueno, pues ya de perdiscuando y terminamos de almorzar que fue en unos 20 minutos, cada quien se fue a la zona que estaba cubriendo, a Garay le haban dado tres carros, todos de no corriente. Nos dirigimos a
66

hacerlos,Garaychecaba el controly lo limpiabamientrasyo lo probaba si entraba el frenoy la aceleraciny le daba la hojade reporte al operador para que le pusiera sus datos. AI tercer carro slo lo reactiv y el operador coment -si no le hicieron nada-, -si estaban sueltos unos tornillos del control y los apret-, (cosa que no haba sido cierta. El cuarto carro que nos dieron estaba en la terminal de Trajinera, y Garay coment me -ahorita vemos Patricianos a y la subimos cuadoparaque le agarressuschicharrones(pechos)cuado-. Llegamos a la terminal de Trajineras, ah trolebs en el descompuesto se encontraba Patricia, aseadora de los trolebuses, platicando con el operador. Garay me pidi el desarmador -y llvale la hoja de reporte al operador y hechas llaveal trole cuado-. Sub al carro,saludaPatriciay al operador,enson de huasa le dije al operadorqu le habahecho al trole-nada,hizocortoabajodel Switch de llave-, lo cheque y un alambre estaba a tierra, por eso no funcionaba. Aisl los cables, en esos momentos se acerc Patricia y me preguntqueconquinvena-conGaray-;-ydndeest el cabrn-; -ahorita viene-. En esos momentos Garay subi muy entusiasmadamente, el operador le dijo que tena un corto abajo del Switch de llave. Le dije a Garay que ya lo haba aislado, Garay lo comprob y le dijo al operador que ya estaba. Patricia se baj del trolebs despidindose de nosotros, el operador nos empez a comentar que el da de ayer se las vinieron a hacer de -estbamos chupando nosotros y con se tos los de la unidad y en encontraba operador tiene hijas buenas, un que dos bien puntos pedos que le empezamos a decir suegro, y aqu estbamos en un trole. Cuando lleg uno de sus hijos por I con todo su banda, y al or que le decamos suegro que se encabrona y yanos la quera hacerdepedoatodos.Unode los operadores le dijo que no se I meestmentando la ofendiera,que era purocotorreo-yavez, madre y no la hago de pedo-. El operador mand a chingada a su la hijo, ste se fue con toda su banda despus de ah nos fuimos a la y casa uno de de los operadores. Yo me sal a cuatro las de la maana, nada ms llegu a mi casa, me ech un bao y unos cafs bien cargados y que me vengo a darle -de seguro aquellos cabrones todava estn chupando Garay:se y llevaronPatricia. a No te imaginas, fuimos a una casa de un operador y llegamos con vieja. Garay: que el operador donde fueron es casado si. Garay si quieres vamos a hacerla con un pomito, el operador: mejor vamos a chelear. Garay: es mejor un vinito para calentarla barriga. No ahorita vino no. Nos bajamos del trole y nos subimos a la camioneta, me recost en el asientoymequeddormido.Cuandodespert el operadordel trole del corto ya haba dado una vuelta y le dijo Garay que sacara teestamosesperando,notenemostrabajo-, el operadorsac 10 pesos y me los dio -pues lncense por unas chelas a un depsito que adelante-. est Fuimos, compramos 2 cahuamascuando y
67

venamos con ellas el operador ya se iba y nos hizo una seal que a la vuelta. Nos estacionamos, que se acerca Patricia a la camioneta, Garay abri la puerta de la camioneta de su lado y la invit a subir No, es que ah est esa pinche vieja (otra aseadora), luego va de chismosa. Si ahora no me queran dejar trabajar y tuvo que venir el jefe de estacin para que me dejaran trabajar-. Garay que no tienen quien le arrempuje su tripita, -si anda con el jefe de la terminal, un viejito ya-.Garay:pues dile que si pasaunalana le sobamossu espaldita.-Haycabrn, o yaempinaditanoseeve la cara-, s verdad. Se coment de otras aseadoras y de un operador que est en el hospital,dicenquetieneSida,queunaaseadoratraeSida. Garay:cul,unachaparrita.Patricia:yoporesono me metocon cualquiera.Garay:nadamscon el rabe.-Quinesse-,-cmo que quin es se- hacindole una seal con la boca me sealaba, y me pregunt si a m me decan el rabe -&te me dice as. Garay: qunoteacuerdasdeFuentes(otrocabo)noalqueledicenel "camello", su es maestro, eso por le decimos el rabe. Garay: entonces qu Patricia. -Cmo eres cabrn-. Le ofrece un trago de cervezay le digoaGarayqueahse lo diera al operadorynos fuimos a hacer dos carros que nos haban dado por la radio, uno de ellos de rodilla y el otro de N/C. Llegamos y al primer trolebs, le a cambiamos la rodilla (una del parte trole) y lo reportamos movimiento como OK. Y el segundo carro de N/C Garay lo reactivo (reactivar es ligar una parte del mdulo de aceleracin) y qued. Se report a movimiento como OK. AI trmino del segundo carro regresamos a la terminal de Trajineras por embace cahuama poder el de para ir por importe el que habamos dejado. En el transcurso a la terminal Garay me coment que Patricia antes estaba bien, que andaba bien vestida, nada ms se empez a meter con Juan de la chingada y luego hasta a las pastas le empez hacer con el bastilinga (cabo del auxilio), y otros cabrones, y se descuid, y cuntos hijos tiene, tres. Ella nada ms tieneunoviviendocon ella, los otrosdosdiceque los cuida su mam. Tambin me coment que Patricia le que los das martes dijo poda por las tardes -cmo vez cuado-. Llegamos a la terminal y se acercaron las dos aseadoras, Garay les pregunt si el operador se haba acabado la cahuama. Patricia: no, si nos la estamos tomando nosotras. La otra aseadora: me la estoy acabando yo, t nada ms le tomaste poquito. un Garay: pues acabncela necesitamos que la botella para ir por el importe. Regresamos al depsito a las 15 hrs.

68

2. ESTRATIFICACIN LABORAL

El servicio de transporteselctricosdel

Distrito Federalcuentaconun

contrato colectivo de trabajo de 185 clusulas, 6 de ellas de carcter transitorio; todas ellas norman la vida laboral dentro de la empresa. A pesar de la existencia deuncontratocolectivoexhausto,existenactividadesdentrodelprocesode trabajo que escapan a cualquier regulacin formal y costumbre, lo quefortalece el espaciode

se norman por tradicin y la

y estaserealiza

la accinsindical

mediante la accin individual o de pequeos grupos. En la empresa de transportes elctricos, la divisin del trabajo dentro del

proceso de produccin produce un aislamiento y autosuficiencia de cada una de la las ramas, si un departamento del proceso de trabajo no funciona afecta a otros sectores de la produccin, esto es, hay una relacin en cuanto a produceperoculturalmenteexisteunadiferenciacinqueen captulo ir sealando. En trmino de importancia funcional cada rama del trabajo es fundamental, pero para los trabajadores su trabajo es el ms relevante, para los trabajadores y los

los lo que se

el transcursodel

del taller de trolebuses no saldran las unidades a trabajar sin su trabajo

operadores sin ellos quin manejara las unidades. Este derecho de funcionalidad laboral incide en que las relaciones de trabajo entre departamentos sea fro, indiferente muchas y en casos

los trabajadores de distintos

hostil. Es cotidiano

escuchar a los trabajadores decir que los trolebuses no salen a trabajaro estn en mal estado, debido a que otros departamentos del proceso de trabajo no realizan bien labor. identidad su La laboral forja se al interior por el oficio, por la

69

diferenciacin de funciones, pero al exterior todos son tranviarios, el servicio los unifica. En laconstitucin de la identidad laboral, adems de la divisin gremial, tambin participan componentes sociales que establecen una divisin jerrquica. Se puede decir que los trabajadores del taller de trolebuses son la base y jerrquicamente seguirn los operadores, ordenacin por corresponde con importancia la organigrama pag. 71). Comparando a los trabajadores de va permanente con status social que

cuantitativa de cada una de las ramas (ver

los del taller

elctrico se puede mostrar la diferenciacin social que existe un trabajador N del taller elctrico menciona: Mi trabajo no requiere un desgaste fsico, pero cuando ests embobinando te cansas mucho de la vista y tienes que estar mucho tiempo parado y cuando se meten las bobinas en la estufa con lo caliente hace dao, adems se usan solventes, esto hace dafio tu sabes, todo tiene su chiste

Mientras que los trabajadores de va permanente desempean un trabajo manual de mucho desgaste fsico en donde para llevarlo a cabo no es necesario tener un nivel educativo, a lo sumo se pide que sepan leer y escribir, su salario es de los ms bajos en tranvas, por lo general son de origen campesino. Si bien es cierto no se pueden plantear que existe una lucha de todos contra todos, si se vislumbra elementos de discordia, de antagonismo y, en algunos casos, como en va permanente de marginacin y resignacin

70

S E R V I C I O DE T R A N S P O R T i S L E C T R I C O S E O R G A N I G

D E L D.F.

R A M A E N E R A L G

A pesar de que todas las ramas participaban en torno y relacin a un objeto

colectivo, la produccin en el Sistema de Transportes Elctricos operativamente encuadran trabajos diferenciados que permiten una vida laboral aislada que conforman comportamientos diferentes. Otro factor importante dentro de las

relaciones que se dan cotidianamente en el proceso de trabajo es la que se da entre los jefes y
los trabajadores, los jefes inmediatos encarnan diferentes

categoras laborales segn el rea, en el S.T.E. existe un jefe de todo el taller de trolebuses y jerrquicamente siguen supervisores, por departamento, operarios de primera (maestro), operarios de segunda (ayudante), ayudante de segunda (ayudante) y por ltimo el escalafn ms bajo ("pen"). Las relaciones entre jefes inmediatosy forma

los trabajadores se realizan en

familiar. Las relaciones de parentesco, estabilidad la la laboral, formar una

organizacin del trabajo y las tradiciones se entretejen para

sociabilidad que permita alternativas de solucin a los conflictos cotidianos de trabajo, al margen de la accin sindical y de las funciones de la empresa.

Promocin laboral

Durante el trabajo de campopudimos

constatar queefectivamente,

les

ofrecen a los trabajadores de mayor antigedad la posibilidad de ascender a supervisor. En tranvas la fuerza de trabajo es viejo por lo tanto las posibilidades de ascenso son mnimas, aunque de cualquier forma los ascensos son regulados por el Contrato Colectivo de Trabajo, lo que impone simblicamente una imposicin descarada.
72

La relacin con los jefes inmediatos juega un papel fundamental para que un trabajador pueda ascender ya que ellos son los que dan el visto bueno para

queunobreroescalafone.Untrabajadordemsde manifest:

20 anosdeanigedad

a m me han ofrecido el puesto de supervisor, pero lo he rechazado, porquecuandounosubedesupervisor, se hechadeenemigoa todos los trabajadores, es por eso que no he aceptado.

Los supervisores para no tener problemas en

la asignacin del escalafn

de supervisor, trasmiten toda su experiencia laboral a sus parientes

o amigos, de

tal manera que se reconozcan como los ms aptos para ocupar el puesto y en el momento haber de algn escalafn puedan ellos pelearlo base en a sus trabajador reclama que conocimientos. Y si algn le toca escalafonear ,y el

supervisor no desea que ascienda, este argumenta incapacidad para ocupar

el

escalafn. As podemos concluir que los supervisores son quienes deciden quin escalafonea, un tranviario coment al respecto: Cuando hay algn escalafn, ya se sabe quin va a subir, aunque le toque a uno, mejor no reclamo porque de todos modos no me lo van a dar y para no tener problemas con supervisor no digo nada y me el la llevo tranquila.

Larelacinentrejefesinmediatosytrabajadoresesfundamentalen regulacin de los procesos de trabajo. Generalmente algn cuando trabajador est en la posibilidad de

la

escalafonearsupervisor,recorrido a a todas categoras las inferiores su de departamento y las conoce de cabo a rabo. Esta va deascensorevaloriza el

trabajo y produce legitimidad entrelos trabajadores hacia sus jefes inmediatos.

La modernizacin impuso

la capacitacin como criterio fundamental para

a que los

poder escalafonear, pero esto en la realidad no se llevo a cabo debido

cursos nunca fueron continuos, en cuanto a esto un trabajador coment:

los supervisores nada avisansus ms a ...cuando cursos hay familiares y amigos, yo tengo cinco aos trabajando en tranvas y nunca he tomado un curso y en una ocasin supe un curso y ped de que me mandaran,peromesalieronque el cursosloerapara operarios de primera (maestros), la cosa es que nunca he tomado ningn curso.

Ahora otro bien, de

los obstculos para

la capacitacin es que los

trabajadores no acepten la capacitacin fuera del horario de trabajo, ya que estas horas no se las paga, yla posibilidad de capacitacin durante la jornada laboral es ilusoria una ante administracin trabajo de deficiente, como tambin por insuficiencia de la existir una

los recursos humanos necesarios

y por no

remuneracin compensatoria. En fin, la capacitacin tienen fuertes limitantes para sudesarrollo ascenso. En cuanto a la antigedad, el contrato colectivo de trabajo hace mencin en la clusula 143 que los trabajadores al cumplir 55 o 60 aos de edad, tendrn una percepcin total por concepto de jubilacin y de acuerdo a la siguiente tabla y los arreglosinformalessiguencondicionando la posibilidadde

de 30 a 39 aos de servicio, el 90% del salario tabulado. Y al cumplir 30 aos de servicio y 60 edad de al

100% de salario tabulado (Contrato Colectivo de

Trabajo;1995:66). Lajubilacinen edad y en muchos de el Servicio de TransportesElctricossedaatemprana los casos se puede estimar que es su primer trabajo,
los

74

primeros trabajadores tranviarios provenan en gran parte del flujo rural que se produjo sobre todo en los aos de lucha: procedan de poblaciones pequeas en muchos casos no pero haban sido anteriormente agricultores

(Rodrguez;1980:78).

Estabilidad laboral

Enestaparaestatallaestabilidadlaboral

es una caracterstica que tiene

relacin con varios aspectos de la realidad tranviaria como son los ascensos, la capacitacin, las relaciones entre jefes y sindicato. Por otro lado la existencia de una estabilidad laboral del trabajo, condiciona la transmisin del conocimiento, la regulacin del trabajo, de leyes no escritas, pero que tienen tal vez en algunos casos ms eficacia que las contractuales. La trabajadores y la participacin del

estabilidad laboral y la poca movilidad ocupacional dentro y fuera de las distintas ramas posibilitan que los trabajadores de una rea se conozcan entre s y con sus jefes inmediatos. De esta manera podemos afirmar que la vida laboral es dominio de todos los trabajadores. Esto permiteque la relaciones con los supervisores

inmediatos sean estrechas, de ayuda mutua pero no precisamente solidarias, sino ms bien de sobrevivencia y conveniencia personal en los que cualquier arreglo es posible, y donde el sindicato acta en casos extraordinarios. Las relaciones entre ramas y las variables que constituyen las relaciones entre jefes inmediatos y trabajadores tambin actan condicionando y modulando a las relaciones entre los trabajadores. Insisto la concepcin de unin no puede conceptualizarse repentinamente como un nivel de solidaridad, ya que la unidad y

la identidad pueden formarse travs a

de prcticassolapamiento, de de

relajamiento laboral, encubrimiento del y hasta complicidad. primer de Este acercamiento almundolaboraltranviariodalugaralaimagenderelaciones conflictivas pero no es as, hay condiciones en el proceso de trabajo que generan descontento pero no apuntan a socavar las relaciones cotidianas entrelos actores principalesdeltrabajotranviario.Durante el trabajodeinvestigacinsepudo el descontentoen el

observarquehaydosfactoresdeterminantesqueorigina

trabajo, la desigualdad salarial entre los mismos trabajadores de una misma rama, un maestro deltaller elctrico manifest: La diferencia que hay entre un operario de primera (maestro) y su ayudante es muy poca, antes si haba una diferenciacin en cuanto al salario.

Ahora bien, un trabajador detaller de trolebs argument lo siguiente: En el taller elctrico y en el mecnico ganan ms y trabajan menos y todos los das festivos los descansan, al igual todas que las asambleassindicales,mientrasque el departamento de trolebs todos los das los trabajan, lo nico que se hace es poner guardias en los das festivos, si stos caen en sbado o domingo trabaja todo el personal.

Falta de material como problema cotidiano

En cuanto al otrofactordeterminantequeorigina

el descontentodelos

trabajadores es la falta de material para trabajar, cuando no hay material, hay que juntarlo, reajustarlo para poderlo utilizar, este problema de la falta de material es
Es cierto que el

generalizado en todos los departamentos del sistema tranviario.

contrato colectivo de trabajo contiene un conjunto de clusulas para regular condiciones de trabajo, en cada una de las ramas, pero una cosa es que estn

las

76

escritas y otra que se apliquen, ya que esto ltimo significara elevar los costos de produccin. Por ejemplo en los talleres las herramientas estn en malas condiciones y en algunos de los casos no exista material adecuado para trabajar, durante el trabajo de investigacin me percat que muchos trabajadores se las ingeniaban para trabajar, elaboraban sus propias herramientas y guardaban en su casillero escasas. Un trabajador nos

piezas de los trolebuses que ellos saben queson narra:

Cuando llegan vlvulas de seguridad para las puertaslepidoal supervisor un vale por varias, paracuando no hay tener,porque stas son muy escasas y cuando toca trabajar en la fosa de reportados y llega una unidad con esa falla y no hay en la bodega se tiene que ir a quitarla a otro trolebs y eso quita tiempo. Con decirle que ha habido ocasiones que ni estopa hay, tenemosque tener nuestro guardadito en el casillero.

En cuanto a las instalaciones estas siempre estn llenas de aceite, grasa, los focos de las fosas generalmente estn fundidos, el techo del taller gotea y sobre todo, hay ausencia de proteccin y seguridad, la crisis permanente de la

empresa condiciona la compra de material barato y de mala calidad que pone en riesgo la salud de sus trabajadores. EnelContrato Colectivo de Trabajo de la Alianza de tranviarios hace

mencin que a los trabajadores del taller de trolebuses se les entregar por ao tres uniformes, un casco, un par de botas de cuero con casquillo y una baja. Los uniformesy las botas si los dan pero respecto a la baja y el casco un obrero coment:

77

los uniformes que nos danno sirven, porquenada ms les ca tantito cido de batera y se empiezan a deshilachar, es por eso que mejor los vendo al igual que los zapatos, en cuanto a los guantes que dan no sirven para trabajar, estn bien gruesos y durante los 6 aos que tengo trabajando nunca me han dado casco ni baja.
Efectivamente, durante eltiempoque con casco. dur la investigacin nadietrabaj

Organizacin del trabajo

Uno de los problemas graves en transportes elctricos es la falta de material para trabajar. Esto a propiciado que se quiten piezas a trolebuses que se tenan en espera de material para su reparacin y que stos sirvan de bodega de material para reparar los trolebuses menos daados y que estos trolebuses con el correr del tiempo se conviertan en chatarra y todo con el fin de sacar el trabajo ms urgente, e indudablemente esta situacincaus un alto ndice de fallas en los trolebuses ya que son piezas ya gastadas y en algunos casos piezas adaptadas para salir del paso y por otro lado exige a los trabajadores del taller de trolebuses aplicar toda su creatividad e improvisar la reparacion y autoespecializarse en la

prctica. Es necesario reconocer la existencia de prcticas laborales que escapan a la normatividad tranviaria el ah se va, que es una solucin momentnea para que salga al trabajo requerido por la empresa.Esto se da en el servicio de

transporte elctrico porque no existe control de calidad de lo que se repara.

El taller Tetepilco es antiguo y su diseo no responde a las necesidades de

los trabajadores, hay reas de trabajodonde

el ruido es insoportable, casi se

trabaja a la intemperie y los trabajadores no cuentan con los medios de seguridad

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e higiene. No se tienen lugares adecuados para tomar alimentos, los vestidores no cuentan con regaderas suficientes y regularmente no tienen agua caliente para bafiarse. Todoel depsito est lleno de aceite, estopa, grasa y basura. Las

condiciones de trabajo en tranvas son malas. A la empresa no le interesa mejorar las condiciones de trabajo porque esto incrementaria sus costos y porque a pesar de que los obreros trabajan con ciertas carencias, como la falta de materialy herramientas, esta situacin nunca la han convertido en una demanda de lucha, ni en germen de autoorganizacin. Enla investigacin se pudo constatar que los trabajadores se quejan de las malas condiciones pero mencionan que -para qu ponerse pap con gobierno, con ellos no se puede-. Hay una especie de

adaptacin natural a las condiciones de trabajo, y ms bien estas condiciones de trabajo que los trabajadores enfrentan en el proceso laboral, son cambiados por otro tipo de bienes simblicos usados como una especie de chantaje e inclusive de sobornos laborales, cuestin que aclaro en el prximo apartado.

Relaciones laborales El proceso de trabajo es un espacio ms en el que se constituye la accin

del obrero tranviario. No se propone en ningn momento demostrar que el generadora del comportamiento de

proceso de trabajo sea lanicafuente

los

tranviarios ms bien se concibe como un espacio entre otros, que moldea y es moldeado por las relaciones indlviduales. En consecuencia, el proceso de trabajo est constituido por la funcin que desempea cada obrero. En este apartado se analizar como a partir del proceso del trabajo se constituye una cultura tranviaria. La cultura tranviaria es un espacio constitutivo de la denominacin de la
19

produccin de legitimidad y

del consenso. Este punto

de vista no pretende

demostrar que la cultura obrera se constituye exclusivamente en el terreno de la produccin o en el depsito de trolebuses y de ah se transmite a otros espacios externos. La intencin es asumir el proceso de trabajo como un punto de partida para encontrar sus nexos con lacultura tranviaria. Las situaciones reseadas permitenparalelamentelaaccin existencia de engranes que posibilitan queespaciosdelproceso sindical y la de trabajo se

normen por tradicin, acuerdos personales, para ilustrar el caso. Las jornadas de trabajo son negociadas entre empresa y sindicato en el marco de la Ley Federal del Trabajo, pero en el interior de los mismos se encuentran aspectos como la carga de trabajo y la calidad del mismo que se legisla con base en la fuerza de la tradicin. En este contexto la jerarqua de los jefes inmediatos es manifiesta, ellos son quienes designan la carga de trabajo, la forma y el tiempo de trabajo

respondiendo a la necesidad de la empresa y por criterios personales como son la experiencia laboral, la tradicin y la simpata. En los anlisis sobre la cuestin obrera la tendencia predominante es la

historiografia que, en lo fundamental,tiene

su eje de reflexin en la relacin el sindicato son los

estado-movimiento obrero en estos anlisis la empresay

actores que en combinacin, actan para controlar al sector obrero y stos Qltimos aparecen como eternamente engaados y manipulados, en el estudio de algunas ramas de la produccin en donde el objetivo es proporcionar ganancias, la

dominacin capitalista se analiza a partir del proceso de trabajo, as las formas de organizacin, administracin y control de la produccin permiten explicar las

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diferentes formas de cmo el capital subsume al trabajo, as como las respuestas que construye el proletariado (Quiroz;1980:66). Indudablemente el acercamiento a los procesos de trabajo puede generar conocimientos complementarios a

los de los trabajos historiogrficos y se debe

estar atento a la mecanizacin El taylorismo y el fordismo no puede constituirse en modelos nicos para reconstruir realidades especficas (Leyva;l995:64). Si se requiere comprender como los tranviarios se mantienen en condiciones de trabajo malas es necesario acercarse al complejo mundo del trabajo, espacio constituido por las relaciones culturales, donde desde un ngulo de las relaciones culturales es posible problematizar las condiciones objetivas del trabajo, y ante propuestas como Del trabajo colectivo se desprenden valores distintos, el dela solidaridad y la cooperacin, y tradiciones de lucha especficamente obreras que permiten resurgimiento de elementos culturales democrticos (Novelo;l984:75). En cuanto al problema del ausentismo laboral la empresa de transportes el

elctricos estimula a sus trabajadores, todos aquellos que no tengan mas de retardos al mes les se premia con despensa con valor de

350 pesos mensuales,unos y vales de

el problema de la horade

350 pesos amortiguando de esta manera

ausentismo,ylosretardos,escomnescucharen

los vestidoresa

entrar el comentario de algunos obreros, por pocome quemo (llegar tarde) cheque alas

6:lO enpuntito,

o aotrosconunaexpresindedesaliento,mequeme

debido a que si se falta o se llega en dos ocasiones tarde los vales de despensa se reduzcan a 250 y la compensacin por puntualidad se pierde.

Si un obrero al comienzo del mes acumula dos retardos ya no se preocupa por llegar temprano, pues ya perdi el estmulo que la empresa da por no llegar tarde. La suspensin de la jornada laboral o el alegamiento premeditado del lugar del trabajo, tiene un campo de soluciones informales posibles que se orientan en relacin al intercambio simblico-material. Cuando un supervisor encuentra fuera de su rea de trabajo a alguien no le dice nada, pero si el trmino de la jornada no termina su trabajo reprocha la ausencia. Durante el trabajo de campo se present una discusin entre un supervisor y un obrero que en seguida narrar: a: lubric los carros que hizo ayer? b: no porque no me alcanz el tiempo a: y porqu no me avis? b: yo report en la hoja de trabajo que no haba lubricado, pens que con eso bastaba. a: no, usted me tiene que avisar a mi. Y cmo es que los dems terminaron? b: eso no es cierto a: pero usted tiene una tarea que realizar b: no maestro, yo tengo un horario de las 6 a.m. a las 2 de la tarde.

Hizo un gesto de disgusto y le dio eltrabajo. En transportes elctricos el caso mencionado anteriormente no es comn, nicamente se llega a dar en trabajadores que estn escalafoneando por su falta de experiencia para la realizacin de su trabajo en el tiempo y calidad requeridos, pero poco a poco adquiere tanta habilidad para la realizacin de su trabajo que lo desarrolla en muy poco tiempo , un trabajador nos narra: embobino un motor en dos horas, por la capacidad y experiencia que tengo, esto permite que mi trabajo se aligere, y si el supervisor tu teve parado o platicando no te dice nada,porquesabeque terminas con la carga de trabajo.

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Esta experiencia tambin permite el alegamiento del rea del trabajo para tomar un refresco, comprar una torta, dormir y hasta para tomarse una copita. Ahora bien, si se tienen cierto parentesco con e supervisor o se le dispara l una torta, un refresco o se le invita una copa, el llamado de atencin es tan solo una invitacin a echarle ganas e inclusive en algunas ocasiones ste transmite alguna de sus experiencias para que termine el trabajo sin ningn percance.

Tiempo extra

En cuanto al tiempo extra, las relaciones con los supervisores y representantes sindicales juegan un papel primordial, el representante sindical del primer turno expres lo siguiente: Una de las ventajas de ser representante es que siempre que hay tiempo extra, me quedo y nadie me dice nada, y todos me hablan con respeto y me invitan a tomar para que los deje tiempo extra y para que en los das festivos descansen, pues yo soy el que designa quien trabaja.

En el taller elctrico el tiempo extra se realiza sin ajustar su jornada de ocho horas, esto es terminando su carga de trabajo inmediatamente comienza la tarea de tiempo extra. En este departamento se da esto debido a que en este se encuentran los trabajadores ms allegados al sindicato, y estos realizan comidas especiales e invitan a tomar a los representantes sindicales, los das viernes era seguro que en estedepartamento tomando. encontraras a las del sindicatocomiendoy

Para poder comprender mejor

las relaciones laborales que se dan en el

proceso de trabajo abordaremos en el siguiente apartado las estructuras formal e informal en la empresa de Servicios Elctricos del Distrito Federal.

3. LA ESTRUCTURA FORMAL E INFORMAL

Estructura formal
Para nuestro trabajo de tesis retomar el concepto de estructura formal de Orozco (Orozco,1982:113)como

el mbitoconductual queno depende de las

voluntades individuales de los individuos que laboran dentro de una fbrica. En transportes elctricos esta estructura se da en tres niveles: la jerarquizacin, nivel de especializacin y al tipo de trabajo efectuado en el proceso de trabajo. De esta manera podemos decir que la estructura formal en el depsito de Tetepilco es la organizacin tcnica de trabajo. Ahora bien, en vista de que la estructura formal se refiere a la organizacin tcnica del trabajo, generalmente se le atribuye a empresa la el control del de la

espacio laboral y de los trabajadores, lo cual se lleva acabopormedio

administracin cientfica del trabajo. En Transportes Elctricos la estructura formal opera partir a del mbito sindical reflejndose el control de este en la

administracin del trabajo. Para acercarnos al mundo laboral decidimos partir de una descripcin del depsito de trolebuses de Tetepilco.

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Descripcin de/ depsito de trolebuses de Tetepilco.

Existen cuatro depsitos en Servicio el de Transportes Elctricos,

distribuidos en distintas partes de la Ciudad: Azcapotzalco, Aragn, Huipulco y Tetepilco, estas sirven como punto de partida y llegada de los trolebuses, es aqu donde reciben todos los servicios y aprovisionamiento. El depsito de Tetepilco es el ms grande de los cuatro depsitos, (Aragn, Azcapotzalco, Huipulco), que conforma el Servicio de Transportes Elctricos del

Distrito Federal, siendo ese el de mayor nmero de trabajadores, adems en este se encuentran las oficinas administrativas de la empresa, y el local de la representacin sindical. El depsito de Tetepilco se encuentra ubicado en la Delegacin lztapalapa de la colonia San Andrs Tetepilco entre el Eje 7 y laAv. Municipio Libre, ste esta rodeado por casas habitacionales, tiene dos puertas de acceso, por una de ellas entran los trolebuses y por la otra el personal que labora en tranvas.

Los policas de la puerta principal se encargan de revisar a toda persona

ajena a la empresa, adems de tomar sus datos y se le pregunta el motivo de su visita, se habla al departamento donde quiere ir la persona y se pide su consentimiento para que pueda entrar, una vez pasados todos estos requisitos se le proporciona un gafete y un polica le indica el camino. A un costado de la puerta de la entrada de personal se encuentrauna puerta de entrada paravehculos,

stos son registrados y toman los nmeros de la placa y los datos del conductor,
se le pregunta el motivo de su visita y se registra en un libro, se le proporciona un gafete y se le indica el camino, la revisin del auto se realiza tambin a la salida.

La jornada laboral en talleres es de ocho horas, existen tres turnos: de las 6 hrs. a las 14 hrs. el primer turno: de las 14 hrs. a las 21:30 hrs. el segundo; y el tercer turno de las 22 hrs. a las 6 hrs. Todos los trabajadores estn obligados a cumplir con los servicios de sbado y domingo que la empresaprecisa y que

estipula conjuntamente con el sindicato. La designacin para saber quin laborar

los sbados es en base a la antigedad y al rea en la cual labora.

Estructura jerrquica

La categora de los trabajadores del

taller mecnico de trolebuses

comienza desde el momento de la contratacin inicial provisional, la cual se define como ayudante general (pen), y se va escalafoneando.
87

, ayudante de segunda, operario de primera (maestro), supervisor, y finalmente

Jefe del depsito de determinada rea. Como ya se mencion, los tranviarios que se desempean como peones que no tienen base, cubren interinatos, esto es, cubren por tiempo incapacidadesyvacaciones, definido,

adems de ser los ms mal pagados, tienen las

peores condiciones de trabajo, por la rotacin de turnos y departamentos, segn a la persona que cubran. Un pen narra: Cuando uno entra a trabajar a la empresa, entra uno cubriendo y cuando se acaba elcontratote dan otro contrato que en muchas ocasiones es en otro turno o departamento, y hasta de depsito, te cambian cuando empezaba a hacer cuates y a aprender.

Los trabajadores de talleres laboran cinco dias a la semana. La estructura piramidal jerrquica entre los trabajadores definen las instancias de poder

establecidas para efectos de autoridad laboral. De esta manera tenemos al jefe de taller como la mayor instancia jerrquica en el taller, despus estn los supervisores, as sucesivamente hasta la ms baja categora (pen). Cada uno de estos grados jerrquicos cumplen funciones especificas de responsabilidad formal dentro de la empresa, esto es de vigilancia, asesora y organizacin laboral Como vimos en este apartado, la estructura formal del mundo laboral regula la vida de los obreros, tanto a nivel de la organizacin del proceso como de las relaciones laborales. Sin embargo apoyndonos en el trabajo de investigacin realizado, existen otros tipos de relaciones sociales que igualmente se hacen presentes en el mbito del trabajo, tales como las bromas, sentimientos hacia compaeros de trabajo y tendencia hacia la formacin de grupos de amigos dentro del depsito.
88

continuacin nos ocuparemos de este tipo de relaciones, las cuales clasificamos para su estudio bajo la denominacin de Estructura informal del mundo laboral.

Ingreso a tranvas
Los requisitos para pertenecer a tranvas son los siguientes: edad mnima de 18 aos, ser recomendado por algn tranviario, ser entrevistado por alguno de

los representantes y tener la aprobacin de ste. Secundaria terminada, cartilla

liberada, examen terico-prctico en funcin de la categora o puesto solicitado. Habra que sealar que el requisito de ser recomendado por un tranviario no est estipulado en el Contrato Colectivo de trabajo, pero los tranviarios de ms antigedad reclamanel privilegio de metera tranvas asus familiares, es una fecha. Esta costumbre-ley a

costumbre que defiendenmantienen y hasta la

conformado fuertes ncleos de relaciones primarias, esto es, siempre hay un to u otro familiar trabajando en tranvas y las relaciones primarias se expanden por medio del compadrazgo, lo que permite que el mundo tranviario se estreche en trminos de parentesco. Actualmente para los tranviarios jvenes pierde atractivo mantener esta costumbre, pues ser tranviario es un trabajo comn y corriente que se asume, en muchos, con resignacin o castigo. La obtencin de la recomendacin de los lderes sindicales es una

derivacin del poder estatal asignado a estos lderes obreros, y funciona como una forma de denominacin. En trminos del contrato colectivo del trabajo, en su clusula 3 el servicio se obliga a utilizar en las labores y actividades regida por un contrato, nica y exclusivamente a los trabajadores miembros de la alianza que le sean proporcionados el por comit central ejecutivo. El servicio solicitar
89

directamente de la alianza elpersonal que necesita cuando se trata de cubrir vacantes con trabajadores de nuevo ingreso o de movimiento escalonario.

El certificadomdico

es otro de los requisitos para poder ingresar este

trmite, anteriormente lo realizaba la empresa, en la actualidad ya no, aunque la empresa cuenta con recomendaciny servicio mdico. Otros requisitos son dos cartas de acta de nacimiento. En cuanto al examen de conocimientos

generales un obrero coment: ...eso del examen es puro cuento, la vez que yo hice el examen de conocimientosgenerales, lo hizo otro compaero, cuando salimos del examen le pregunt que cmo le haba ido, no lo contest, no saba nada, pero vengo bien recomendado y despus de un tiempo se encontraba trabajando en oficinas y yo como pen barriendo.

Todos los trabajadores que ingresan por

primera vez a tranvas lo hacen

mediante un contrato de trabajoprovisional, que vara dependiendo la persona que se est cubriendo y este contrato se transformar en definitividad laboral o

despido, dependiendo de varios factores, de la jerarquizacin yantigedaddel trabajador que recomend,y de las decisiones de los jefesinmediatos de la

empresa, y de las necesidades de la empresa para controlar personal.

Estructura informal

Para nuestro caso de estudio retomar el concepto de Estructura informal entenda como el estudio del mbito de las relaciones sociales que circundan al trabajador frente a su trabajo (Orozco,l982:147), esta tendencia muestra que al margen de las relaciones establecidas por la divisin y la administracin cientfica deltrabajo
el individuo no slo es capaz de crear otras relaciones, sino que

90

adems pertenecer a grupos con un cdigo informal de relacin. Dentro de esta tendencia la Antropologa ha probado que en torno a situaciones especificas, las relaciones informalesqueunena

los individuos dentro desu

espacio laboral

pueden hacerse explcitas, al tiempo que a travs de redes sociales, el centro de trabajo rompe con su dimensin espacial y temporal al convertirse en un espacio cultural dentro de un amplio entorno social (Orozco,1982:147). Ahora bien, la fbrica como espacio presenta social dos organizativos importantes,uno es elque aspectos

corresponde a la organizacin formal

(que ya vimos) en el cual se aglutinan las normas y restricciones que impone el capital dentro de la fbrica,peroque no pueden evitar queopere el segundo

aspecto importante, que es el informal, en el cual los trabajadores como grupo social crean sus propiasnormas operativas dentro delespacio fabril. De esta

manera la posicin de un trabajador dentro de su grupo es muy importante para I en su vida laboral. Brown define la importancia social del grupo de la siguiente manera: El grupo primario es el instrumento de la sociedad a travs del cual el individuo adquiere, en gran parte, su actitudes, opiniones, metas, e ideas; y de disciplina y orden social (op.cit.

tambin una de las fuentes fundamentales

152). Lo que me propongo probar en este apartado es que la estructura formal es reinterpretada por los sujetos. Eneste sentido, las normasque rigen al mundo fabril no son unvocas, ya queestn sujetas a interpretacin yal uso de los

trabajadores. AI mismo tiempo me propongo probar que la normas y las relaciones que rigen al mundo laboral no son susceptibles de ser manipuladas en contexto, situaciones posiciones y determinadas. Para tal efecto veremos algunas

91

categoras sociales, el uso del parentescodentrodelcentro estructura interna delos grupos de trabajo.

de trabajo y la

categoras sociales en tranvas

Cuando hablamos de calificacin de mano de obra pensamos tcitamente en la existencia de obreros calificados y no calificados En este sentido, se entiende por calificacin el saber obrero otorgado no slo por la autonoma en el momento de hacer el trabajo, sino adems le confiere control al obrero sobre la

a organizacin del trabajo (Gorz,1977: ). Estas categoras son aglutinadas por l

visin integral de la organizacin del trabajo que confiere el oficio. As un obrero calificado no slo decide cundo y cmo hacer un trabajo, sino adems tiene una visin global del conjunto de las tareas y procesos que comprende el trabajo. AI respecto un operario de primera coment: Lo primero que hago cuando me dan el trabajo es revisarlo para saber la intensidad del trabajo, esto es, si comienzo temprano o me la llevo tranquila, o por as decir, si me lo dan de balatas con grasa, veo si lo puedo meter al gato hidrulico, si no meto comienzo hasta despus del almuerzo, si no, tengo que comenzar temprano porque hay que calzarlo.

Con base en los datos aqu expuestos podemos concluir que la percepcin obrera de la calificacin se manifiesta en el orgullo laboral, Partiendo de sto, podemos compartir la posicin de que el trabajador calificado no se distingue del no calificado por razones de economa laboral sino sociales, ya que es la sociedad misma (y la teora? la que (Nieto,l986: ). otorga los atributos de calificacin a los individuos

92

Ahora bien, hay otros sistemas

sociales del mundo social obrero que

influyen tambin al mbito de la estructura informal del trabajo, tal es el caso del parentesco del cual nos ocuparemos acontinuacin.

El parentesco como parte de la estructura informal obrera En este apartado consideraremos los grupos de parentesco al interior del centro de trabajo. Como ya se mencion anteriormente, Transportes Elctricos hayuna en el Servicio de se

slida parentela dentro del depsitolacual

manifiesta en una fuerte tradicin obrera. Durante el trabajo de investigacin se pudo constatar que hay familias que durante generaciones han sido nuestra evidencia emprica muestra queel ingresoa tranviarios,

la fbrica se facilita por el interesado ingresara

mediacin de familiares, los cuales intercedan para que con mayor facilidad. AI respecto un obrero comento:

Entr a trabajar a tranvas como ayudante gracias a un to que me recomend. Cuando me presente ante el Secretario de Actas y Empleos me pregunt que quin me recomendaba, como le dije que Rangel, que es el Secretario de Trabajo y Conflictos, entr rpido. Le dije que me recomend Rangel porque mi to as me dijo que dijera, para que entrara rpido. El ya haba hablado con I.

AI respecto, el favor al entrar un trabajador en primera instancia, se podra decir, se lo hacen a la persona que recomienda, pero con el tiempo al que entr.

El grupo de trabajo

Uno de los mbitos obreros que mejor expresa el mundo informal en una empresa es el grupo de trabajo. El componente importante de esta agrupacin es

l el intercambio de interaccin, actividad y sentimiento e cual se manifiesta dentro

del centro de trabajo en amistad, ayuda y en la existencia de un cdigo informal de conducta que rige el comportamiento del grupo. En trminos de las actitudes hacia los demsdentro del centro de trabajo, los diferentes grupos adoptan de los lazos de amistad y de confianza que

conductasdistintasdependiendo

existan entre los trabajadores. Un testimonio de un mecnico al respecto fue: Cuando me hace falta alguna llave, y no estn los cuates se las ve uno duras, porque no cualquiera presta su herramienta, siempre te dicen que la estn ocupando, que no tienen, la cosa es que te la niegan.

Por lo que respecta al comportamiento de los grupos de trabajo enel depsito de Tetepilco fue la oportunidad de vivir de cerca la experiencia de dos grupos diferentes, uno de los mecnicos.

El grupo de los mecnicos est integrado por puros operarios de primera

(maestros) y esta compuesto por ocho trabajadores, todos ellos mecnicos. Este grupo comparte dos atributos de trabajo: el oficio y la experiencia. Este es un grupo heterogneo respecto a las edades de sus integrantes. Ese grupo ha cualhay una

generado un ambiente de cooperacin dentro del trabajo enel

transmisin de conocimientos tcnicos por parte de los trabajadores de ms experiencia. El intercambio de bromas entre ellos es muy intenso y comparten el mismo patrn de convivencia, el cual gira en torno a la comida y al alcohol. El grupo del auxilio vial muestra otros aspectos culturales de inters. Este grupo forma parte del auxilio vial del primer turno el cual est integrado por cuatro trabajadores,dosoperarios de primera (maestros) ydosayudantes de primera

(chalanes), este grupo de trabajadores es ms reducido debido a que salen fuera del depsito a auxiliar las unidades que se quedan descompuestas en la calle y
94

slo es posible reunirse un ratito. Casi a todos los trabajadores del auxilio vial se
les llama por su apellido, aalgunoscuantos por su apodo, en el depsito de en

trolebuses de Tetepilco se conocen por su apellido, siendo tradicin una tranvas.

Ahora bien, en un departamento de trabajo todos se conocen (aunque slo sea de manera relativa) por lo que uno es potencialmente, amigo o enemigo de

los dems miembros del departamento.

En este contexto es difcil pensar en actores tranviarios pasivos, todos los tranviarios actan y participan en la estructuracin de las relaciones sociales sin que esto implique desconocerniveles y grados de participacin. En la estructuracin de los procesos de trabajo campos como confrontacin, negociacin identidad e la cultura tranviaria de

denominada

corporativa clientelar es relevante. De esta manera la forma de relacin predominante entre estos actores del trabajo tranviario es el de clientelismo que se expande en todas las relaciones laborales.

5.

EL

CORPORATIVISMOTRANVIARIO

Los tranviarios fueron actores de primer orden en la constitucin

del

corporativismo obrero, cuestin que se hace ms significativa cuando la empresa pasa a manos del estado
y el gobierno operara ante los obreros como patrn.

Esta relacin econmico-poltica

no adquiere el sentido de paternalism0 o

patrimonialismo, estas categoras se fundamentan en compromisos y adhesin moral; ms bien, en esta rama productiva las relaciones sociales se caracterizan

como clientelares al interior de los procesos de trabajo no significan completa arbitrariedad; si bien existe tradicin. La cultura de los obreros no puede reducirse estrictamente a ser instrumento de resistencia obrera o de impugnacin tambin puede expresarse como legitimacin de poder que impugna (Vzquez: 364). El anlisis de los procesos de trabajo facilitan comprender cmo se ha estructurado y mantenido las relaciones entre el Estado y los tranviarios. Esta relacin es aceptada por medio del concepto de corporativismo. El corporativismo de los obreros tranviarios se siente, se vive y se proyecta en el proceso de trabajo, donde se moldean las prcticas de los tranviarios,tanto reproduccin social. Enel enel espacio de trabajocomo enel de la de sta, son an ms fuertes las costumbres y la

servicio de transporte elctrico ladenominacin

clase obrera se estructura con base a una cultura tranviaria que denominar como corporativa clientelar burocrtica. Como se vio, hay espacios del proceso de trabajo que son regulados por mecanismos informales cuyo reverente lmite son los contratos colectivos de

trabajo. Esta convergencia de mecanismos formales e informales han hecho del proceso de trabajo un espacio que funciona mediante la adhesin de los tranviarios a determinadas reglas del juego. La cultura corporativa clientelar no puede asimilarse a una clase como una imposicin del Estado a los obreros, ya que desde esta posicin la nica forma de relacionarse sera, la fuerza, la coercin. La cultura corporativa clientelar tiene que ver ms con la persuasin y la seduccin, con el reclutamiento y aceptacin de los diferentes actores tranviarios
96

de identidades morales y

culturales y jerarquas que conjuntamente han

constituido formas de organizacin y de sentido a la vida laboral. La cultura corporativa clientelar reconoce las desigualdades econmicas y sociales, pero no es producto exclusivo de las clases sociales antagnicas en el sentido de plantear,queacadaclase corresponde una cultura especfica. AI

contrario en la cultura corporativa clientelar hay convergencia de los actores empresariales, funcionarios medios y trabajadores, al compartir reglas del juego que estructuran los procesos de trabajo y las relaciones culturales. Esto no implica necesariamente hegemona empresarial, bien mas es un pacto silencioso,

secreto, que atraviesa a todos los poros del proceso de trabajo. En un afn conceptual se puede establecer la existencia de un

corporativismo difuso en el proceso de trabajo que presupone un consentimiento social en la aceptacin de las prcticas corporativas clientelares que se dana travs de un cdigo de trabajo y que podemos sintetizar, en que cada quien se las arregla como mejor pueda para obtener el mayor beneficio econmico o poltico, en condiciones econmicas de la

tanto en trminos personales como grupales,

empresa deterioradas y con pocas posibilidades de solucin, donde hay centralizacin de poder en los jefes inmediatos,que se revisten de autoridad

laboral, ya que a travs de stos se ejerce el poder en el proceso de trabajo. Evidentemente el procesode trabajo marca diferencias entre los tranviarios, desde su especializacin, calificacin, status laboral, salario y explotacin, pero aqu es insuficiente trazar la lnea divisora entre la hegemona y lo subalterno, entre lo propio y lo impropio.

97

A nivel proceso del

de trabajo la cultura corporativa clientelar

es un

al espacio de capital simblico o circulante que construye permanentemente corporativismo difuso que organiza, define e interpreta y otorga sentido a la vida contidiana en el trabajo (Alonso,1972:35). Esta posicin no puede afirmar que las relaciones de dominacin son imposiciones arbitrarias e ilegtimas, ms bien el corporativismo difuso anclado en la cultura corporativa clientelar establece la concepcin de legitimidad dentro de las relaciones sociales en el proceso de trabajo, que no excluyen al conflicto, pues los diferentes actores tranviarios, luchan por organizar, orientar y definir el mundo laboral y cultural. De esta manera el proceso de trabajo se constituye como un campo de interpretacin, construccin y circulacin cultural, en donde la coercin y el consenso son reedificas, reajustadas y reequilibradas.

98

CONCLUSIONES

E n este trabajo se realiz un bosquejo histrico del surgimiento de los tranvas en Mxico el y papel tan importante que tuvo como medio de

transportacin masiva que al mismo tiempo que promovi nuevos asentamientos, integr a la vida urbana a los que ya existan. E n la dcada de los vente con la llegada Ciudad Mxico de principal medio de la Ford Motor Company a la el E n la

los tranvas fueron desplazados paulatinamente como

de transporte urbano,

por el Sistema Camionero.

actualidadelServicio

de TransporteElctricosdel

Distrito Federal sigue siendo

desplazado por otros medios de transportacin como el metro y el tren frreo, que deberan pertenecer de al Servicio de Transportes Elctricos por el sistema

electrnico empleado pero dado que esto no es pendiente de investigar. Ahora bien, en estainvestigacin

as, este es un tema que queda

se realiz unadescripcinmonogrfica

del proceso del trabajo, lo que nos permiti entender los elementos subjetivos y objetivos quepermeanala sindicato y al trabajo cultura tranviaria y la accin sindical. E n torno al

se germinan batallas silenciosas

y significativas que

mantienen las reglas de comportamiento tanto en la estructura formal como en la informal.

99

L a convergencia del poder

sindical y empresarial se gesta una forma

de

control que en el caso de los tranvas se refleja en el proceso de trabajo y tiene su anclaje en la cultura burocrtica clientelary el corporativismo. Duranteelperiodo de investigacinsepudocomprobar que una de las control de

estrategias utilizadas por la representacin sindical, para mantener el

los obreros es la de tener un sector de trabajadores en condiciones econmicas y

laborales,favorablesencomparacincon

el resto de trabajadores,entranvas

este sector de trabajadores son los del taller elctrico, de esta manera el sindicato amortigua cualquier inconformidad que pudiera sucitarse en el proceso de trabajo. Ahora bien la empresa otorg ciertos reglamentos en el proceso de trabajo esto es deja en manos de los jefes inmediatos y de los representantes sindicales la responsabilidad que de trabajadoresnoveana condicionesde el servicio cabida a funciones, y esto da que los

la empresa como la responsabledirectadelasmalas quela empresacede porun

trabajo y salario,podramosdecir

lado y por otro quita. Aunque durante elperiodo de lainvestigacinsepudoconstatar tranviarios estn no inconformes consusalario, ni con trabajo, su que graciasa que los
o con sus

representantessindicales, lo quesecomprobes

su experiencia

laboral aligeran el tiempo designado a determinada labor dentro del proceso de trabajo, dndose tiempo para platicar, comer algn alimento y hasta para dormir, en cuanto al salario argumentan que en otras empresas los salarios son bajos y el trabajo es duro, es decir que en transportes elctricos aunque el salario es bajo

I O0

este es seguro.Admicas para aligerar an todava

los trabajadores tranviarios van creando estrategias

ms el trabajo, durante el trabajo de investigacin se

pudo constatar que una de estas estrategias es el de mantener buenas relaciones con los supervisores y los representantes sindicales. En base a estas relaciones se puede no obtener ascensos o traslados a departamentos donde hay una mejor remuneracin econmica y mejores condiciones de trabajo. Este otorgamiento de relajamiento en el proceso de trabajo que permite empresa da margen al clientelismo burocrtico que

la

en el proceso de trabajo se

lleva a cabo y se manifiesta en el corporativismo. Mientras la empresa otorgue ciertos relajamientos dentro del proceso de trabajo y haya una conformidad por parte de los trabajadores se mantendr una apata poltica-cultural dentro Empresa de Servicios de Transportes Elctricos y seguirn funcionando como hace ms de diez aos. de la

las condiciones culturales

101

ANEXOS

ANEXO 1

Lneas Urbanas de Tranvas de Mxico, D.F.

1. Roma Piedad

12. Granada

2. Peralvillo Piedad
3. Peralvillo Oaxaca
4. Correo Roma 5. Santa Mara Oaxaca

13. Aviacin
14. San Rafael

15. Artes
16. Colonia 17. Santa Mara 18. La Rosa 19. Loreto 20. Jurez 21. Santiago 22. Guerrero San Lorenzo

6. Santa Mara Piedad

7. Hospitales 8. Nio Perdido 9. Zaragoza 1O. Martinez 11. Viga

Fuente: Plano de la Ciudad de Mxico. Compaa Litogrfica y Tipogrfica, Mxico, 1930.

Lneas Suburbanas de Tranvas de Mxico, D.F.

1 . Tizapn
2. San Angel

14. Xochimilco 15. Tlalpan

3.Mixcoac
4. Valle

16. Coyoacn
17. lztapalapa 18. Guadalupe 19. Pen 20. San Fernando

5. Tacubaya
6. Dolores
7. Altavista

8. La Venta
9. La Piedad

21.Tlalnepantla
22. Los Reyes

1 O. Condesa
1 1 . Chapultepec
12. Artificios 13. Tulyehualco

23.Azcapotzalco
24. Tacuba 25. Panten Espaol

Fuente: Plano de la Ciudad de Mxico. Compaa Litogrfica y Tipogrfica, Mxico, 1930.

RUTAS D E T R O L E B U S E S E X I S T E N T E SHASTA 1990

rrolebuses

ENDfNCIA

C O N T R A T O D E T R A B A J O Q U E C E L E B R A N POR U N A P A R T E S E R V I C I O D E T R A N S P O R T E S ELECTRICOS DEL D. F., QUE EN LO SUCESIVO SE D E N O M I N A R A " E L S E R V I C I O " Y , P O , R , L A O T R A . < T *: . . .. .t t...,.. . r PARTE

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Q U E N O U C E S I V O E E N O M I N A R A* , E L R A B A J A D O R "D E E X O LS SD ' T . S ' 1 4% D E D A DD E A C I O N A L I D A D E , N ' 2-, >> ,. . DOMICILIO EN

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BAJO LAS CONDICIONES SIGUIENTES: (13.1 E L R A B A J A D O R E B L I G A T SO CAPACIDAD Y FUERZA E RABAJO OMO: D T C . I , 1 : -. E NT R A B A J O E : EL D

A COLABORAR ON L ERVICIO N ODA C ES E T

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QUE JECUTA N L ISTRITO EDERAL. E E ED F E N E L D E P A R T A M E N T OO ? P R E S T A R S U S S E R V I C I O SE L D I R

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EMPEZANDO A SUELDO EC O N L PORE E L I C I O , S RV

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POR

IHORA.OIAOMES~

J O RT R A BSF JR A D A L AND E A EI OA AD A J

CONFORME A LAS NECESIDADES DEL TRABAJO, Y DE ACUERDO CON LA LEY. EL TRABAJADOR R E C l B l R A E L P A G O D E SUS S A L A R I O S E N L O S T E R M I N O S Q U E F I J A N L A L E Y Y E L R E G L A M E N T O INTERIOR DEL DEPARTAMENTO DONDE PRESTARA SUS SERVICIOS.

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(3a.l CUANDO EL TRABAJADOR SUFRA UN ACCI'3ENTE DE TRABAJO O UNA ENFERMED A DP R O F E S I O N A LQ U E .D EA C U E R D OC O NE LD E P A R T A M E N T OM E D I C OD E LS E R V I C I O ,L E P E R M I T A E S E M P E N A R R A B A J O S E V E S I E N T R A S A N ET E N O R A A B L I G A C I O N E D T L M S , LD D DESEMPEAAR ESTOS TRABAJOS. EN CUALQUIER DEPARTAMENTO, SIN O U E E L L O I M P L I Q U E L A MODlFlCAClON DE ESTE CONTRATO.

(4a.l E L . T R A B A J A D O R S E O B L I G A A C U M P L I R L A S D I S P O S I C I O N E S E S T A B L E C I D A S E N E L CONTRATO COLECTIVO DE TRABAJO; EN LOS REGLAMENTOS INTERIORES DEL SERVICIO Y EN L A L E Y F E D E R A L D E L T R A B A J 0 ; Y DESEMPENAR PUNTUALMENTE LAS ORDENES OYE RECIBA A D E SUS SUPERIORES.
(5a.I E LS E R V I C I OT I E N ED E R E C H O .E NC U A L Q U I E RT I E M P O . A D A R P O RT E R M I N A D O E S T E C O N T R A T O , SIN R E S P O N S A B I L I D A D P A R A E L , P O R F A L T A D E C U M P L I M I E N T O D E P A R T E O POR UALQUIER TRO CTO UE UEDA C O A Q P DEL RABAJADOR T A LO N L STIPULADO, E E E CONSTITUIR UNA CAUSA JUSTIFICADA.

ESTE CONTRATO SE HACE POR QUINTUPLICADO QUEDANDO UN EJEMPLAR EN PODER DEL RABAJADOR UIEN EBERA LEVARLO ARA RESENTARLO N L EPARTAMENTO T Q D L P P E E D DONDE RABAJE T O A BORDO E OS DL VEHICULOS TRANSPORTE OE PUBLICO D E L E R V I C I O S C U A N T A S V E C f S L E S E A P E D I D O Y LOS OTROS CUATRO EN PODER DEL SERVICIO..
E N T G R A D O S L O S C O N T R A T A N T E S D E L AF U E R Z A Y V A L O R E L R E S E N T E O N T R A T O , D P C LO RATIFICAN Y FlRhlAN ANTE LOS SUSCRITOS TESTIGOS. EN MfXlCD, D.. F . . A
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TRABAJADORL E

SERVICIO POR E L

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(3) CUANDO EL TRABNADOR SUFRA UN ACCIDENTE DE TRABAJO O UNA ENFERMEDAD PROFESIONAL QUE, DE ACUERDOCON ELDEPARTAMENTOMEDICO DEL SERVICrP? E PERMITA DESEMPERAR T R A M O S LEVES MIENTRAS SANE, TENDRA LA OBLIGACION DE DESEMPERAR $-is TRABAJOS. EN CUALQUIER DEPAR. TAMENTO. SIN QUE ELLO IMPLIQUE LA MODlFlCAClON DE ESTE CON,. 4T0.
(4a.) EL TRABAJADOR SE OBLIGAACUMPLIR LAS DISPOSICIONESESTAdLECIDASENEL CONTRATO COLECTIVO DETRABAJOElrkLOS REGLAMENTOS INTERIORES DEL SERVICIOYENLA LEY FEDERALDEL TRABAJO, Y A DESEMPERAR PUNTUALMENTE LAS ORDENES QUE RECIBA DE SUS SUPERIORES.
(Sa.) EL SERVICIO TIENE DERECHO, EN CUALQUIER TIEMPO, A DAR POR TERMINADO ESTE CONTRATO, SIN RESPONSABILIDAD PARAEL,POR FALTADECUMPLIMIENTODE PARTE DEL TRAMADOR ALOENEL ESTIPULADO, O POR CUALQUIER OTRO ACTO QUE PUEDA CONSTITUIR UNA CAUSA JUSTIFICADA

ESTE CONTt7ATO SE HACE POR QUINTUPLICADO QUED4NDO UN EJEMPLAR EN PODER DEL TRABAJADOR QUIEN DEBERA LLEVARLO PARAPRESENTARLO EN EL DEPARTAMENTO DONDE TRABAJE O A BORDO DE LOS VEHICULOS DE TRANSPORTE PUBLICO DEL SERVICIO CUANTAS VECES LE SEA PEDIDO Y LOS OTROS CUATRO EN PODER DEL SERVICIO. <NTERAWS LOS CONTRATANTES DE LA FUERZA Y VALOR DEL PRESEME CONTRATO, LO RATIFICAN Y FY#?N ~ ~ E . L O j . ~ ~ S C J l ~ TS;rJG/OS. EN MEXICO. D.F.. A A, . .

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TRABLJADOR EL

W R EL SERVCIO

TESTIGO

. TESTIGO

FORME A L S NECESIDADES DEL TRABAJO, Y DE ACUERDO CON LA LEY, EL TRABAJADOR REClBlRA EL PAGO A DE SUS SALARIOS EN LOS TERMINOS QUE FIJAN LA LEY Y EL REGLAMENTO INTERIOR DEL DEPARTAMENTO DONDE PRESTARA SUS SERVICIOS.
(2a). ESTE CONTRATO PERMANECERA EN VIGOR

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(3) CUANDO EL TRABAJADOR SUFRA UN ACCiDENTE DE TRABAJO O UNA ENFERMEDAD PROFESIONAL QUE. DE ACUERDOCONELDEPARTAMENTO MEDICODEL SERVICIO, LE PERMITA DESEMPEAARTRABAJOS LEVES MIENTRAS SANE, TENDRA LA OBLIGACION DE DESEMPEEjAR ESTOS TRABAJOS. EN CUALQUIER DEPARTAMENTO, SIN QUE ELLO IMPLIQUE LA MODlFlCAClON DE ESTE CONTRATO.
(4a.) EL TRABAJADOR SE OBLIGAACUMPLIR LASDISPOSICIONES ESTABLECIDAS EN EL CONTRATO COLECTIVO DE TRABAJO; EN LOS REGLAMENTOS INTERIORES DELSERVICIOY EN LA L N FEDERALDEL TRABAJO, Y A DESEMPEEjAR PUNTUALMENTE LAS ORDENES QUE RECIBA DE SUS SUPERIORES.

(Sa.)EL SERVICIO TIENE DERECHO, EN CUALQUIER TIEMPO. A DAR POR TERMINADO ESTE CONTRATO, SINRESPONSABILIDAD PARA EL, POR FALTA DE CUMPLiMlEMO DE PARTE DEL TRABAJADOR A LO EN EL ESTIPULADO, O POR CUALQUIER OTRO ACTO QUE PUEDA CONSTITUIR UNA CAUSA JUSTIFICADA

ESTE CONTRATO SE HACE POR QUINTUPLICADO QUEDANMI UN EJEMPLAR EN PODER DEL TRABAJADOR QUIEN DEBERA LLEVARLO PARAPRESENTARLO EN EL DEPARTAMENTO DONDE TRABAJE O A BOROO DE LOS VEHICULOS DE TRANSPORT': PUBLICO DEL SERVICIO CUANTAS VECES LE SEA PEDIDO Y LOS OTROS CUATRO EN PODER DEL SERVICIO. ENTERADOS LOS CONTRATANTES DE LA FUERZA Y VALOR DEL PRESENTE CONTRATO, LO RATtFICAN Y E LOS TESYGqSj EN MEXICO, D.F.. A

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BAJO LAS CONDICIONES SIGUIENTES: I r a . ) EL RABAJADOR E BLIGA T SO C A P A C I D A D Y F U E R Z AD ET R A B A J O EN L RABAJO E T - :E D

A COLABOR.AR ON L ERVICIO N ODA C ES E T COMO:+

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CON EL SUELDO LA JoRNAD4 DE TRABAJO SERA FIJADA POR EL SERVICIO.

CONFORME A LAS NECESIDADES DEL TRABAJ0.Y D E ACUERDO CON LA LEY. EL TRABAJADOR R E C l B l R A E L P A G O D E S U S S A L A R I O S E N L O S T E R M I N O S Q U E F I J A N L A L E Y Y EL R E G L A M E N T O INTERIOR DEL DEPARTAMENTO DONDE PRESTARA SUS SERVICIOS.

(21.1 E S T E C O N T R A T O P E R M A N E C E R A . E N V I G O R

U L 8 AL 15 DE St.&W Dl: lqS5

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( 3 4 CUANDO EL TRABAJADOR SJFRA UN ACCIDENTE DE TRABAJA0 UNA ENFERME. D A DP R O F E S I O N A LO U E .D EA C U E R D O C 5 3 E LD E P A R T A M E N T OM E D I C OD E LS E R V I C I O .L E P E R M I T A E S E M P E N A R R A B A J O S E V E S I E N T R A S A N ET E N O R A A B L I G A C I O N E D T L M S , L O D O E S E M P E A A R E S T O S T R A B A J O S . E N C U A L Q ~ J I E R D E P A R T A M E N T O . SIN Q U E E L L O I M P L I O U E L A MOOlFlCAClON DE ESTE CONTRATO.

(4r.l E L . T R A B A J A D O R S E O B L I G AA l C U M P L I R L A S D I S P O S I C I O N E S E S T A B L E C I D A S N E L E CONTRATO COLECTIVO DE TRABAJO; EN LqS REGLAMENTOS INTERIORES DEL SERVICIO Y EN L A L E Y F E D E R A L D E L T R A B A J 0 ; A DESEMIPENAR PUNTUALMENTE LAS ORDENES QUE RECIBA Y OE S U S S U P E R I O R E S .
( h . ) E L SERVICIOTIENEDERECH E S T E C O N T R A T O , SIN RESPONSABILIDAD DEL RABAJADOR T A LO N L STIPUL E EE CONSTITUIR UNA CAUSA JUSTIFICADA.

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U N E J E M P L A R EN PODER POR I N T U P L I C AQ U E d A N D O DO ESTE CONTRATO SE HACE E NE LO E P A R T A M E N T O L L E V! R L OP A R AP R E S E N T A R L O DEL RABAJADOR UIEN EBERA T O D LOS S'EHICULOS OE TRANSPORTE PUBLICO D E L S E R V I C I O DONDE RABAJE T O A BORDO E D CUANTAS VECES LE SEAPEDLDOY LOSOU?,

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E NC U A L Q U I E RT I E M P O . L D A RP O RT E R M I N A D O . A R A E L , POR F A L T A D E C U M P L I M I E N T O D E P A R T E O A Q P .DO. O POR C U A L O U I E R T R O C T O U E U E D A

~O~?SERVICIO., e-. * .
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E N T E R A D O S L o s C O N T R A T A N T E S ~ ' E L A F U E R Z A Y Y A L O A DEL P R E S E N T E C O N T R A T O , L O f&4TIFICAN Y F I R M A N A N T E cos S U S C R l T o S T E S T I G O S . E N 14EXICO. D. F . . A

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DP G R S O D L 1985
T R A B AE L D O R JA

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P O R EL SERVICIO

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(HORA. DIA O MES)

QUE EJECUTA EN EL DISTRITO FEDERAL. . . . . EN EL DEPARTAMENTO DE , l ..La,. ,..<l. ii.JC-L EMPEZANDO A .d - ' ' ? . id l.f55 CON EL SUELDO PRESTAR SUS SERV[C[OS EL DIA L.iI.1') POR 1 *d DE S LA JORNADA DE TRABAJO SERA FIJADA POR EL SERVICIO. CONFORME A LAS NECESIDADES DEL TRABAJO. Y DE ACUERDO CON LA LEY, EL TRABAJADOR REClBlRA EL PAGO DESUSSALARIOS EN LOS TERMINOS QUE FIJAN LA LEY Y EL REGLAMENTO INTERIOR DEL DEPARTAMENTO DONDE PRESTARA SUS SERVICIOS.
(2a). ESTE CONTRATO PERMANECERA EN VIGOR - , "'bu 2; 2 , :...,13-,5J Ai ) i A : i<Li) d& ;
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(3a) CUANDO EL TRABNADOR SUFRA UN ACCIDENTE DE TRA6AJO O UNA ENFERMEDAD PROFESIONAL QUE, DE ACUERDOCON EL DEP!RTAMENTO MEDICO DEL SERVICIO, LEPEIMITA DESEMPEARTRABAJOS LEVES MIENTRAS SANE, TENDRA LA OBLlGAClON DE DESEMPEAR ESTOS TRABAJOS, EN CUALQUIER DEPARTAMENTO. SIN QUE ELLO IMPLIQUE LA MODlFlCAClON DE ESTE CONTRATO.

(4a.) EL TRABAJADORSE OBLIGA A CUMPLIR LAS DISPOSICIONES ESTABLECIDAS EN EL CONTRATO COLECTIVO DE TRABAJO; EN<LOS REGLAMENTOS INTERIORES DEL SERVICIO Y EN LA LEY FEDERAL DEL TRABAJO, Y A DESEMPEAR PUNTUALMENTE LAS ORDENES QUE RECIBA DE SUS SUPERIORES.

(5a.) EL SERVICIO TIENE DERECHO, EN CUALQUIER TIEMPO. A DAR POR TERMINADO ESTE CONTRATO, SINRESPONSABILIDADPARAEL,POR FALTA DE CUMPLIMIENTO DE PARTE DEL TRABAJADOR A LO EN EL ESTIPULADO, O POR CUALQUIER OTRO ACTO QUE PUEDA CONSTITUIR U W A U S A JUSTIFICADA.

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ESTE CONTRATO SE HACE POR QUINTUPLICADO OEDANDO 'JFt EJEMPLAR-tN-PODER DEi" TRAWADOR QUIEN DEBERALLEVARLOPARAPRESENTARLO EN EL DEPARTAMENTO DONDE TRABAJE O A BoRDODE LOS VEHICULOS OE TRANSPORTE PUBLICO DEL SERVICIO CUANTAS VECES LE SEA PEDIDO Y LOS OTROS CUAYRO EN W D E R DEL SERVICIO.

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ENTERADOS LOS CONTRATANTES DE LA FUERZA Y VALOR DEL PRESENTE CONTRATO, LO RATIFICAN Y FI MAW A E LOS SUSCRlTpS TESTIGOS. EN MEXICO, D.F., A - . $d. : , . .x . . u ..* , A,'32

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TESTIGO TESTIGO

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SE: lCi0 DE TRANSPORTES ELECThtJS

CUENTA POR PAGAR

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Forma Pe.41

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V A C A C I O N E S

IMPORTE

SALCULO DE CUENTA

CUOTA

PART. PRESUPUESTAL

SUBDIRECCION DE CONTABILIDAD

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TRAsAjOS

EFECTUA5OS

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