La fabricacin del autobs tena sus orgenes ms tempranos adentro carro edificio.

Otros fabricantes del autobs tenan sus orgenes adentro fabricacin del carro. Histricamente, los chasis del autobs fueron compartidos entre los diseos del carro, no obstante en chasis especfico del autobs de aos ms ltimos se han convertido, y midibus vio la introduccin de un peso ms ligero transportar el chasis que los carros normales.

Fabricacin del autobs desarrollada histricamente como estructuras del chasis y del cuerpo. A menudo, los operadores grandes del autobs o las autoridades mantendran la accin separada de los cuerpos del autobs, y restauraran rutinariamente los autobses en a trabajos centrales, y el chasis restaurado pudo recibir un diverso cuerpo. Uno del primer tipo integral diseos del autobs que combinaban el cuerpo y el chasis era Routemaster.

En los aos 80 muchos microbs fueron construidos aplicando cuerpos del autobs a van chassis, los autobses derivados furgoneta supuesta. Muchos de stos han sido substituidos por diseos construidos propsito, aunque para microbs ms pequeos esto sigue siendo una opcin.

En varias partes del mundo, el autobs sigue siendo un chasis bsico, delanteroengined bonneted el vehculo, sin embargo, donde los fabricantes han intentado maximizar capacidad del asiento dentro de apremios de tamao oficio, la tendencia est hacia diseos posteriores y mediados de-engined.

En los aos 90, la fabricacin del autobs experiment el cambio importante con el empuje hacia bajo-piso diseos, para mejorado accesibilidad. Algunos diseos ms pequeos alcanzaron esto moviendo la puerta detrs de las ruedas delanteras. En la mayora de los autobses ms grandes, fue alcanzado con varios arreglos delanteros independientes de la suspensin, y tecnologa el arrodillarse, para permitir una trayectoria sin obstculo en la puerta y entre los arcos de rueda delantera. Por consiguiente, estos diseos no pueden ofrecer una disposicin mediados de-engined, y todos utilizan un arreglo posterior-engined. Algunos diseos tambin incorporan las rampas extensibles para el acceso del silln de ruedas.

La accesibilidad adicional se est alcanzando para los coches del alto-piso, por el que los nuevos diseos estn ofreciendo construyeran adentro elevaciones del silln de ruedas.

Mientras que han engranado a la mayora abrumadora de diseos del autobs a motor de combustin la propulsin, comodidad tambin se ha hecho para una variedad de lneas de conduccin y de combustibles alternativos, como adentro elctrico, clula de combustible y autobs hbrido tecnologas. Algunos diseos del autobs tambin han incorporado direccin tecnologa.

TIPOS DE CONSTRUCCIN

Hay tres tipos bsicos de fabricante del autobs:

Fabricante del chasis - estructuras el bastidor inferior en a cuerpo-en-marco mecanografe la construccin Fabricante del cuerpo - estructuras coachwork a cuerpo-en-marco mecanografe la construccin Fabricante integral - autobses enteros de las estructuras

Los fabricantes pueden tambin ser una combinacin del chasis antedicho, de ofrecimiento solamente o de los autobses integrales, o de la carrocera de ofrecimiento solamente segn lo utilizado en los autobses integrales.

El partir de la construccin del cuerpo y del chasis permite que las compaas se especialicen en dos diversos campos. Tambin permite ofrendas que diferencian del producto a los clientes, que pudieron preferir diversas combinaciones del chasis/del cuerpo. Para los fabricantes disminuye la exposicin si una o la otra

sale de negocio. Operadores ms grandes pueden tambin partir rdenes entre el diversos cuerpo/combinaciones del chasis para horario ms cortos de la entrega.

A veces, un chasis y un constructor del cuerpo ofrecern una combinacin exclusiva de un cuerpo en un chasis, como semi-integral. Esto combina la maestra de las dos compaas y ahorra el coste de hacer su chasis/cuerpo usables en diversos productos.

A menudo constructores, por ejemplo Metsec Duple montar productos en kits, para la exportacin y la asamblea local en un sitio del socio.

Usuarios grandes de autobses del trnsito, por ejemplo autoridades del transporte pblico, puede especificar las caractersticas especficas que un diseo del autobs debe ofrecer. Esta prctica era notable en Transporte para Londres especificacin del autobs, y precursores.

CHASIS

Las cosechadoras del chasis:

Un bastidor inferior estructural Motor y radiador Caja de engranajes y transmisin Ruedas, rboles y suspensin Tablero de instrumentos y asiento de la rueda y del conductor de manejo

El chasis ser construido a menudo como unidades completas, hasta el punto de ser conducir-capaz alrededor de la fbrica, o en la carretera pblica a un bodybuilder prximo. El chasis ser generalmente engined delantero-engined, mediados de-engined o posterior. La mayora del chasis montar el radiador en el frente, con independencia de la posicin del motor, para refrescarse ms eficiente.

Los productos del chasis estarn a menudo disponibles en diversas longitudes estndares, y se utilicen a menudo para el autobs y la carrocera del coche, tal como Volvo B10M. El mismo chasis se puede incluso utilizar para solo o autobs del double-decker carrocera. Los constructores del chasis pueden tambin ofrecer diversas opciones para los surtidores de la caja de engranajes y del motor. El chasis se puede tambin construir adentro configuracin mltiple del rbol. un chasis esta compuesto por bastidores formado por largueros y travesaos

CARROCERA

El constructor del cuerpo del autobs construir el cuerpo sobre el chasis. Esto implicar la consideracin importante de:

Uso Capacidad del asiento Posicin/diseo de la escalera (autobses del double-decker)

Nmero y posicin de puertas

La carrocera se construye para tres aplicaciones generales:

Autobs De doble finalidad Coche

La carrocera del autobs se engrana generalmente a los viajes cortos, con muchos autobs del trnsito caractersticas. La carrocera del coche est para los viajes de la larga distancia, con los estantes del equipaje y los armarios debajo del piso. Otras instalaciones pueden incluir tocadores y las televisiones.

Un diseo de doble finalidad es generalmente un cuerpo del autobs con el asiento aumentado del estilo del coche, para el recorrido de la larga distancia. Algunos diseos exclusivos del cuerpo del coche pueden tambin estar disponibles para un mobiliario de doble finalidad bsico.

En ltimos diseos de la doble-cubierta, los autobses fueron construidos a a diseo bajo del puente, debido a las restricciones de la altura total.

Ediciones generales del diseo

Los fabricantes del autobs tienen que tener consideracin para algunas ediciones generales comunes al cuerpo, al chasis o a los constructores integrales.

Peso mximo (cargado y unladen) Estabilidad - a menudo a prueba de la inclinacin pase se requiere Dimensiones mximas - las restricciones de la longitud y de la anchura pueden aplicarse Consumicin de combustible

Estndares de las emisiones Accesibilidad

En los aos 90 hacia adelante, algunos fabricantes del autobs se han movido hacia la fabricacin autobs del trnsito interiores ms comparables a los coches privados, animar transporte pblico ridership. Otras adiciones han considerado las multimedias y informacin del pasajero sistemas, y CCTV sistemas. Con estos progresos, los diseos del autobs han estado aumentando del peso, que es una preocupacin por operadores con el precio de levantamiento de combustibles en el 2000s.

CONSTRUCTORES DEL ESPECIALISTA

Los constructores del especialista pueden tambin producir los cuerpos para el ejecutivo, autobs del durmiente, autobs del viaje, autobs del aeropuerto o autobs de la escuela aplicaciones, con las caractersticas especiales para estas aplicaciones. Los constructores pueden tambin adaptar los diseos de estndar para estas aplicaciones, y especialmente para paratransit uso. En Israel, debido a terrorista los ataques contra los autobses, los constructores generales del autobs se han convertido autobses armados, y estn investigando sistemas que suben controlados. Los autobses armados tambin se utilizan para transporte del preso.

Procedimiento para la fabricacin de un autobs con una estructura de vehculo que est constituida por un armazn bsico (10) autoportante, por una estructura interior fijada en el armazn bsico y por una parte de techo conectada con el armazn bsico, caracterizado porque se coloca un mdulo de techo (12) separado, de soporte de la estructura y completamente equipado, sobre el armazn bsico (10) provisto con la estructura interior y se fija en el armazn bsico (10) a travs de uniones combinadas encoladas y atornilladas o encoladas y de encaje elstico.

AUTOBSES ARTICULADOS

Varios fabricantes y operadores han invertido adentro autobs articulado los diseos, e igualan autobses BI-articulados, para aumentar capacidad sin usar dos cubiertas.

IDENTIFICACIN

El uso de diversos fabricantes del cuerpo y del chasis puede significar que un autobs puede tener hasta cuatro divisas que identifican - el fabricante y el modelo del chasis, y el fabricante y el modelo de la carrocera, haciendo difcil del reconocimiento del no-experto comparado a la identificacin de otros vehculos, tales como coches. Los operadores pueden tambin pintar encima, o quite totalmente las divisas. Esto se confunde ms a fondo adentro Transporte en Malta, donde la tradicin de la modificacin local ha considerado los marques incorrectos aplicados a los autobses. Varias compaas de autobs han cambiado propiedad y nombran muchas veces, conduciendo al mismo diseo del autobs que reciba muchas diversas divisas conocidas, lo ms notablemente posible Transbus internacional.

Otra confusin puede presentarse en el caso donde la carrocera idntica se aplica a diverso chasis. Esto es a veces verdaderamente idntico, o solamente diferente en detalles de menor importancia. los diseos Mediados de-engined del chasis son a menudo identificables por un radiador y un extractor montados mediados de.

Liveries radicalmente diversos de la compaa de autobs pueden causar problemas en el uso de un livery a un diseo especfico. Muchos operadores aplicarn un diseo corporativo de la misma forma a cualquier autobs, conduciendo a algunas lneas impares de la vista. Algunos operadores son ms comprensivos, y adaptan sus liveries a las lneas especficas de cada diseo del cuerpo del autobs funcionando.

RECONSTRUCCIONES Y MODIFICACIONES

A menudo, un constructor del autobs emprender un programa rebody, tal como Lancs del este Greenway, donde un chasis existente recibe un nuevo cuerpo para ampliar la vida usable del autobs. Esto es hecha a veces por un fabricante sobre una base fragmentaria, conduciendo a los diseos one-off impares.

Someimes cuando un nmero de autobses cambian las manos, o los requisitos del operador cambian, un constructor del autobs se puede requerir para reinstalarlas en la configuracin preferida los nuevos dueos. Esto puede incluir la adicin/que quita puertas, o cambiar equipo de la exhibicin de la destinacin persiana de to/from LED/dot-matrix/roller.

Algunos operadores reconstruirn una carrocera de los autobses despus de que sea superficial estrellan dao, o una huelga del puente, conduciendo otra vez a los autobses que miran one-off impares donde no estaba disponible la carrocera estndar. Los autobses de la huelga del puente se convierten a menudo a abra los autobses superiores, o en solo-decker autobs. Autobses ms viejos se convierten a menudo a guardagujas, carros del remolque, rbolloppers, autobses de entrenamiento o cantinas.

CONSIDERACIONES DEL OPERADOR

A menudo, los operadores grandes con diversos tipos de autobses colocarn en un diseo estndar del autobs para su flota, producir ahorros en el entrenamiento del mantenimiento y del conductor. Estos operadores pueden vender de tipos no estndar, o los consolidaron en una localizacin de funcionamiento.

Los operadores se refieren a menudo a la facilidad del reemplazo de artculos consumibles, tales como bulbos, y a las partes fcilmente daadas, tales como los paneles ms bajos del cuerpo, o de ventanas. ste es maximizar el tiempo en el servicio para sus autobses, aunque ahora los constructores ofrecern contratos de mantenimiento enteros de la vida.

Los operadores pueden tambin tomar decisiones en un tipo particular o componentes del autobs basados en el terreno particular funcionado pulg. Algunas reas ms montaosas pueden seleccionar diversas opciones del

drivetrain. Las reas con muchos bajo-puentes pueden tener deckers ms solos que deckers dobles. Los operadores en climas hmedos pueden seleccionar el aire acondicionado como estndar. Una dificultad particular con doble-deckers es rboles que pulsan la esquina delantera superior del bordillo-lado. Los fabricantes, o los operadores fijan entrega, pueden caber a barra del toro mecanografe el arreglo para proteger esta parte de la carrocera.

MOTOR El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna de encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante.

Los motores de combustin interna tanto Otto como Diesel tienen los mismos componentes principales a saber: Culata. Block (Bloque de cilindros). Crte

El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinmico del fluido operante pero son fundamentales para la renovacin de la carga del mismo:

E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga) A-B: compresin isoentrpica B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente antes de comenzar el tiempo til C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la carga)

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor disel, es el ms utilizado en los automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.

CULATA O TAPA DEL MOTOR Es una pieza de fundicin que funciona como tapa para los cilindros del block. La culata es la que tiene construida en su parte de asentamiento con el block (parte inferior), las cmaras de combustin en la que se realiza la inflamacin de la mezcla aire combustible. Posee conductos de comunicacin de la cmara de combustin con el exterior, los conductos son de dos tipos; admisin para permitir el ingreso de la mezcla o aire fresco (segn sea motor Otto o Diesel) y conductos de escape para permitir la evacuacin de los gases quemados al exterior. Para motores en que la comunicacin con el exterior se efecta por medio de lumbreras tanto para la admisin de mezcla o aire como para el escape, la culata cumplir funciones de tapa de cilindros y soportar las bujas de encendido o inyectores segn sea el caso. En la mayora de los motores, es tambin en la culata donde se instalan las vlvulas, que sern las encargadas de producir el cierre hermtico de la cmara

de combustin. Existen motores que las vlvulas an dispuestas en el bloque de cilindros. Para motores con vlvulas en culata, esta lleva las galeras de aceite para la correspondiente lubricacin de los mecanismos de accionamiento. La culata posee adems sistemas evacuadores de calor alrededor de las cmaras de combustin para producir el debido enfriamiento ya sea ductos para agua o aletas de refrigeracin dentro de una corriente de aire fresco, para la transferencia trmica.

En la culata se inserta la buja de encendido e inyectores (en los ductos de admisin) para sistemas con inyeccin de gasolina para los motores Otto o el inyector para motores Diesel. Si la culata lleva vlvulas se le provisiona una tapa para cerrar el sistema de accionamiento de ellas, esta tapa recibe el nombre de tapa de balancines o tapa de vlvulas.

BANCADAS Conformaciones especiales destinadas a alojar al cigueal, interponiendo un metal antifriccin. Formadas de dos piezas una tallada en el block y otra mvil llamada tapa de bancada. Las bancadas llevan orificios para permitir la salida de lubricante desde las galeras de lubricacin. El conjunto de todas las bancadas recibe el nombre de tnel de bancadas.

TNEL DE LEVAS

En el block se disponen varios alojamientos alineados a fin de formar un tnel para soportar al eje de levas por la interposicin de cojinetes antifriccin, si este est diseado para instalarse en el block del motor. Estos alojamientos llevan perforaciones para permitir la salida del lubricante desde las galeras de lubricacin.

GALERAS DE LUBRICACIN

Son conductos internos del block para permitir el traslado del lubricante a presin, que proviene de la bomba de aceite, a los distintos componentes a lubricar. Conjunto mvil, eje de levas, piones de distribucin, culata etc. Estas galeras poseen en algn punto de su recorrido sellos removibles para permitir su limpieza.

CMARAS DE REFRIGERACIN

Son conductos internos del block del motor que rodean los cilindros para permitir la circulacin de refrigerante con el fin de evacuar de las paredes de los cilindros la alta temperatura provocada por la combustin. Comunicadas con las cmaras de refrigeracin de la culta forman un slo conjunto por el que circula el refrigerante. Las cmaras de refrigeracin del block, en una de las paredes del block se comunican con el exterior, para su limpieza y expansin de volumen.

PISTONES

Son mbolos metlicos de forma cilndrica que se mueven en forma alternativa dentro de los cilindros del block del motor para comprimir la mezcla airecombustible y percibir su energa. Los pistones tienen por funcin recibir la fuerza expansiva de los gases producto de la combustin de la mezcla aire-combustible y trasmitirla a las bielas. Los pistones deben ser construidos en materiales de alta resistencia al calor y al esfuerzo, deben ser de bajo peso y permitir una rpida evacuacin del calor. Actualmente para su construccin se prefiere el aluminio y se les refuerza en sus partes principales con lminas de acero.

PARTES DEL PISTN

Cabeza : Son de formas variadas de acuerdo a prestaciones y diseos de fbrica, ejerce la presin sobre la mezcla aire-combustible para comprimirla y recibe la fuerza de expansin de los gases Cuerpo del pistn : Es la zona media del pistn en que se ubican:

LAS RANURAS PARA ALOJAR LOS ANILLOS

Orificio del pasador, es una perforacin transversal, normalmente desfasada a un lado, para permitir el alojamiento del pasador de la biela. El orificio del pasador se desfasa hacia un lado para conseguir un sector reforzado de exposicin a la fuerza de expansin, este sector se llama cara de reaccin.

ASIENTOS DE AUTOBS El trabajo en el nuevo asiento de autobs comenz en 2003, como respuesta a los nuevos requisitos de seguridad adoptados en

mltiples pases de la UE, entre los que se encuentran los

importantes mercados del Reino Unido y de Italia. Las nuevas normativas, ms estrictas, exigen que cada asiento est equipado con un cinturn de seguridad de tres puntos. El cinturn de

seguridad es un condicionante importante asiento. en Las el diseo del que

tensiones

actan sobre el asiento en caso de accidente son mucho ms

elevadas si el pasajero lleva un cinturn de seguridad abrochado y, por lo tanto, esto requiere un respaldo mucho ms robusto que los utilizados hasta la fecha. Adems, la estructura completa se ve sometida a un considerable efecto de palanca.. Esto abri la puerta a nuevas filosofas.

Los requisitos de reduccin de peso y de seguridad mejorada se alcanzaron con un diseo que combina perfiles de acero de ultra alta resistencia y componentes conformados en prensa.Una parte importante del nuevo diseo es el elemento principal del respaldo. Se trata de un perfil hueco con una forma avanzada que aporta una proteccin contra hiperextensin cervical Muchas de las piezas deben soportar tensiones muy elevadas,. Los pies del asiento, por ejemplo, y las mnsulas sobre las que se fija el respaldo. Para estas piezas hemos elegido un acero de ultra alta resistencia laminado en caliente, ms robusto.

Una parte importante del nuevo diseo es el elemento principal del respaldo. Se trata de un perfil hueco con una forma avanzada que aporta una proteccin contra hiperextensin cervical (whiplash o latigazo cervical) integrada en el asiento. La tecnologa innovadora de conformacin result clave para fabricar este asiento. Los perfiles huecos de aceros avanzados de alta resistencia son un desarrollo reciente y el conocimiento de sus procesos de transformacin es an limitado. El desarrollo del nuevo asiento ha supuesto una ampliacin en la gama de aplicaciones para este tipo de perfiles.

CARACTERSTICAS

1. El Autobs urbano esta diseado con puertas automticas. 2. Motor trasero. 3. Luces delanteras van a la vanguardia. 4. El Autobs urbano contiene barandillas de emergencias y bolsas para desperdicios. 5. El Autobs urbano tiene una nica estructura de su cuerpo.
Desmontaje Para el desmontaje de la biela es necesario tener desmontada la culata y el crter de aceite, entonces se procede a su extraccin desmontando la tapa de biela que la une al cigueal, sacando las tuercas de los pernos de sujecin que generalmente estan asegurados por un pasador o por una oreja levantada en su propia arandela. La biela y pistn se extraen fcilmente por la parte superior, dando un giro al cigueal se hace subir el pistn al Punto Muerto Superior y empujando desde abajo se puede extraer el conjunto de biela y pistin. Montaje Para el montaje de la biela lo primero a hacer ser montar la bieja y pistn entre s de fomra correcta, colocando la biela con un buln sujeto por clips o arandelas y con los aros montados correctamente en el pistn, encajando primero el conjunto por la parte superior del cilindro habindose hecho girar el cigueal para que la muequilla de la biela que se est colocando quede en el punto ms bajo para no entorpecer al realizar este montaje.

Se debe prestar especial atencin a las indicaciones de posicin en la cabeza del pistn con respecto al cilindro para no equivocarse en su colocacin. El pistn se envuelve adems con un comprimidor de aros, lo que hace mas sencilla la colocacin de ste en el cilindro. Luego se contina bajando el conjunto del pistn y biela hasta el punto muerto inferior hasta encajar la muequilla que corresponde al cigueal teniendo precaucin de que al colocar el sombrerete las uetas coincidan con los rebajes.