CUPRINS

Partea I Noiuni fundamentale asupra zgomotelor i vibraiilor .................. 7 Captofui 1 Definiii, clasificare, mrimi caracteristice ale fenomenelor vibratorii .................. ................................................................. .............. 9 1.1 Definiii ..................................... .................................................... 9 1.2 Clasificarea vibraiilor ...................................................................... 9 1.3 Mrimi caracteristice aie vibraiilor mecanice ............................... 11 Capitolul 2 Analiza n frecven a zgomotelor i vibraiilor ................. .... .15 2.1 Generaliti ................................................................................... 15 2.2 Serii Fourier ................................................................................. 17 2.3 Puterea semnalului ...................................................................... 18 2.4 Reprezentri spectrale ale funciilor periodice ............................. 19 2.5 Transformata Fourier aplicat funciilor neperiodice ..................... 20 2.6 Cazuri particulare de spectre .............................................. .........20 2.7 Funcia de transfer ....................................................................... 24 Capitolul 3 Propagarea oscilaiilor mecanice. Unde sonore ..................... .25 3.1 Generaliti ............. .................................................................... 25 3.2 Caracteristici ale cmpului acustic ................................................ 26 3.3 Clasificarea i propagarea undelor sonore ................................... 27 3.3.1 Unde plane progresive ........................................................ 28 3.3.2 Unde sferice progresive ....................................................... 29 3.3.3 Unde cilindrice progresive ................................................... 30 3.4 Scale pentru zgomot i mrimi caracteristice aie zgomotului ........ 31 3.5 Propagarea sunetului n atmosfer ...................................... ....... 33 Capitolul 4 Perceperea zgomotelor de ctre om ...................................... 35 4.1 Generaliti ................................................................................... 35 4.2 Condiiile n care omul poate s perceap zgomotele .................. 35 4.3 Domenii de frecvene ................................................................... 35 4.4 Curbele de egal trie sonor ..................................................... 37 4.5 Variaii semnificative ale nivelurilor subiective .............................. 38 4.6 Efectele zgomotului asupra organismului uman ........................... 38 Capitolul 5 Expunerea organismului uman Sa vibraii mecanice ..........

Controlul i atenuarea zgomotelor i vibraiilor autovst

5.1 Generaliti ........................... ................................................ ! 5.2 Modaliti de investigare a efectelor vibraiilor mecanice asupri organismuiui uman .......... ..... ........................................... 5.2.1 Msurri directe ................................................ ..........

Modeie ale corpuiui omenesc

5.3 Mrimile vibraiilor care afecteaz organismui uman ........... 5.4 Criterii ale expunerii omului la vibraii ..................................... Captoiui 8 Aparate pentru msurarea zgomotelor l vibraiilor.. 6.1 Aparate pentru msurarea zgomotelor .................................. 6.1.1 Ponderarea n frecven a zgomotului .......................... 6.1.2. Schema bloc a sistemului pentru msurarea nivelului sonor ............................................ 6.1.3 Criterii de clasificare a sonometrelor............................. 6.1.4 Sonometrui analog - digital portabil ................... .......... 6.1.5 Calibrarea sonometrelor ............................................... 6.1.6 Microfonul sonometrului ....................... ...................... 6.2 Aparate pentru msurarea vibraiilor ...................................... 6.2.1 Introducere .......................................... ...... ................ 6.2.2 Schema bloc a sistemului pentru msurarea vibraiilor mecanice 6.2.3 Traductoare pentru msurarea vibraiilor i a ocurilor... 6.2.4 Caiibrarea sistemului pentru msurarea vibraiilor mecanice.. ..................................

Partea a li-a Nivelurile sonore ale autovehicuieor. Zgomotul de rulare ........... .. ..... ........ .................... ......... ........... .............. .............. Capitolul 7 Nivelurile de zgomot ale autovehiculelor ....... ................... 7.1 Afectarea populaiei de ctre zgomotul produs de traficul rutier . 7.2 Niveluri globale de zgomot ale autovehiculelor ......................... 7.2.1 Niveluri globale de zgomot n interiorul autoturismelor ..... 7.2.2 Niveluri globale de zgomot la exteriorul autoturismelor i autocamioanelor.......... ............................................................. 7.2.3 Niveluri globale de zgomot ale autobuzelor urbane ......... 7.2.4 Factori principali care influeneaz nivelul global de zgorr msurat al autovehicuieor .....................................................................

Cuprins

7.3 Principalei subsurse sonore ale unui autovehicul ...................... 84 7.3.1 Trecerea n revist a principaieior subsurse sonore .......... ,..84 7.3.2 Clasificarea principaieior subsurse sonore aSe unui autovehicul .......... 85 7.3.3 Identificarea i investigarea principalelor subsurse sonore ale unui autovehicul ........................................................................... 88 7.4 Analiza n frecven a zgomotului autovehiculului . ...................... 91 7.4.1 Importana analizei n frecven a zgomotului autovehiculului . ..................................................................... 91 7.4.2 Exemple de spectre de frecvene ale zgomotului produs de autovehicule ................................................................................. 91 7.5 Ci pentru reducerea zgomotului produs de traficul rutier ............ 92 Capitolul 8 Msurarea zgomotului produs de autovehicule ...................... 95 8.1 Necesitatea introducerii unor normative pentru controlarea zgomotului autovehiculelor ................................................................................... 95 8.2 Msurarea nivelurilor globale de zgomot la exteriorul autovehiculelor ................................................. 96 8.2.1 Normative i condiii de lucru .................. ........................... 96 8.2.2 Msurarea nivelului global de zgomot exterior n micare .... 97 8.2.3 Msurarea nivelului globa! de zgomot exterior n staionare 99 8.3 Msurarea nivelului global de zgomot n interiorul autovehiculelor.... ......................................................................................102 8.4 Msurarea zgomotului de rulare produs de pneurile autovehiculelor n contact cu suprafaa drumului .......................................................... 104 8.4.1 Msurarea nivelului zgomotului de rulare prin metoda rulrii libere conform Directivei 2001/43/CE .................................................. 104 8.4.2 Valorile admisibile ale nivelurilor de zgomot ................... . 107 8.4.3 Aplicaii ale msurrii nivelului zgomotului de rulare a! pneurilor autoturismelor prin metoda rulrii libere ...................................... 108 8.4.4 Msurarea zgomotului de rulare ai pneurilor prin tractarea unei remorci, prin metoda rulrii libere ............................................... 109 8.4.5 Msurarea statistic a zgomotului autovehiculelor aflate n trafic 111 8.4.6 Metoda msurrii zgomotului de rulare n imediata apropiere a pneului ....................................................................................... 111 8.4.7 Metoda msurrii intensitii zgomotului de rulare n imediata apropiere a pneului ..................................................................... 112 8.4.8 Msurarea zgomotului de rulare n laborator ..................... 112

Capitolul 1 Definiii, clasificare, mrimi caracteristice ale fenomenelor vibratorii 1.1 Definiii Prin vibraie mecanic se neiege micarea unui punct materia! sau a unui sistem de puncte materiale, de o parte i de alta a unei poziii de echilibru. Vibraia periodic este vibraia care se repet identic dup un interval de timp numit perioad. Vibraia armonic este vibraia care se desfoar dup o lege matematic sinusoidal sau cosinusoidal. Vibraia aleatorie este vibraia care nu se desfoar dup nici o lege matematic. Oscilaia mecanic este o vibraie care se desfoar cu frecven mic sau foarte mic (de exemplu micarea masei suspendate a automobilului fa de roi sau fa de puni). Zgomotul este o perturbare fizic a unui mediu elastic, sub forma unei variaii de presiune, care n anumite condiii este perceput de ctre ureche. Sunetul (pur) este un zgomot armonic. n general, zgomotul este un subprodus al activitii umane i, de aceea, trebuie eliminat sau, cel puin, diminuat ca trie. Autovehiculele n funcionare constituie o surs important de zgomot i contribuie la poluarea fonic a mediului. 1.2 Clasificarea vibraiilor Funcionarea autovehiculelor conduce la apariia unei largi varieti de vibraii, care se pot clasifica n cteva clase importante, dup cum urmeaz: a) dup posibilitatea de a fi exprimate prntr-o lege matematic, vibraiile sunt deterministe (pot fi exprimate printr-o lege matematic, de exemplu vibraiile armonice) i nedeterministe (sau aleatorii); reprezentrile grafice ale unor astfel de vibraii sunt redate n figurile 1.1 i, respectiv, 1.4 [5]; b) dup variaia n timp a parametrilor, vibraiile pot fi periodice (figurile 1.1 i 1.2), cvasiperiodice (figura 1.3) i neperiodice (figura 1.4); c) dup ecuaiile difereniale care caracterizeaz micarea sistemului, vibraiile sunt liniare i neliniare;

10

Partea i Noiuni fundamentate asupra zgornoteor i vibraiilor

Timp

Timp

Figura 1.1 Vibraie determinista (armonic) [5]

Figura 1.2 Vibraie periodic [5]

Timp

Timp

Figura 1.3 Vibraie amortizat [5]

Figura 1.4 Vibraie aleatorie [5]

d) dup numrul de mase sau de puncte materiale ale cror micri trebuie studiate n timpul vibraiei, se disting sisteme cu un numr finit de grade de libertate (ceea ce implic un numr finit de ecuaii difereniale) i sisteme cu un numr infinit de grade de libertate (funcionarea lor fiind descris de un numr infinit de ecuaii difereniale - sisteme continue); e) dup traiectoria micrii vibratorii exist vibraii de translaie i vibraii de rotaie; f) dup cauza care produce i ntreine micarea, vibraiile sunt libere (produse de un oc sau de o deplasare iniial), forate (produse de o solicitate exterioar, periodic), parametrice (determinate de variaia unui parametru al sistemului) i autoexcitate (sub influena unei cauze interioare); g) dup transferul de energie dintre sistemul vibratoriu i mediul nconjurtor, sistemele sunt conservative (energia vibraiei se pstreaz constant i, ca urmare, micarea vibratorie continu la infinit - figura 1.1) i disipative (energia vibraiei se pierde treptat, transformndu-se, de

Capitolul 1 Definiii, clasificare, mrimi caracteristice ale fenomenelor vibratorii

11

obicei, n cldur); n sistemei disipative micarea este amortizat - figura 1.3 (de exemplu sistemul de suspensie a automobilului). 1.3 Mrimi caracteristice ale vibrasiior mecanice Studiul vibraiilor i zgomotelor necesit investigarea unor mrimi definitorii ale acestor fenomene, cum ar fi frecvena, amplitudinea, variaia n timp .a. Pentru prezentarea unor mrimi definitorii ale vibraiilor mecanice se utilizeaz cea mai simpi vibraie periodic i anume cea armonic. Legea de variaie n timp a unei astfel de vibraii este:

unde:

t - variabila timp [s]; Tperioada micrii [s]; co pulsaia micrii [s"!]; 0defazarea iniial \rad\\ x - deplasarea punctului material sau a sistemului la un moment dat (elongaie) [];
xv -

valoarea maxim a deplasrii; mai poart numele de amplitudine"; /,

frecvena micrii vibratorii.

Frecvena micrii, exprimat prin numrul de perioade complete din unitatea de timp, se calculeaz cu relaia: (1.2) iar pulsaia micrii vibratorii co este dat de expresia:

(1.3)
Variaia n timp a deplasrii unui punct material dup o lege armonic este prezentat n figura 1.5 [1j. Mrimea unei vibraii poate fi caracterizat prin deplasarea (x) a punctului materia! la un moment dat fa de poziia de echilibru sau, ca metode alternative, prin viteza (v) sau acceleraia (a) a punctului material. Dac mrimea vibraiei este msurat prin deplasare, atunci viteza i acceleraia se pot calcula prin derivare. Dac se msoar acceleraia vibraiei, ceilali parametri, viteza i deplasarea, se calculeaz prin

12

Partea i Noiuni fundamentate asupra zgornoteor i vibraiilor

integrare. Puindu-se msura mrimea unei vibraii prin mai muli parametri, se poate pune ntrebarea care dintre cei trei este preferat? Decizia se ia n funcie de caracteristicile vibraiei, de tipul traductoareior utilizate i de erorile care pot nsoi operaiunile de integrare sau de derivare. La autovehicule se prefer s se msoare acceleraia vibraiilor, ntruct confortul pasagerilor depinde de acest parametru, iar traductoareie care msoar acceleraia vibraiilor au dimensiuni reduse i sunt foarte rigide, putndu-se utiliza ntr-un domeniu foarte larg de frecvene.

Figura 1.5 Reprezentarea n timp i mrimile caracteristice ale deplasrii vibraiei armonice [1] n figura 1.5 mai apar urmtoareie mrimi caracteristice ale unei vibraii armonice: xm - valoarea medie a deplasrii vibraiei [mm]\ xef = xfiMS - valoarea eficace a deplasrii vibraiei [mm] (RMS = Root Mean Square). Legea de evoluie n timp a micrii vibratorii prezentate n figura 1.5, considernd defazarea nul, se scrie:
(1.4) (1.5)

Capitolul 1 Definiii, clasificare, mrimi caracteristice ale fenomenelor vibratorii

13

n relaia (1.5) s-a utilizat notaia vv pentru valoarea maxim a vitezei micrii armonice, avnd formula:
V,

(1.7)

S-a notat, n relaia (1.6), cu av valoarea maxim a acceleraiei micrii vibratorii, care este dat de formula: av - co1 xv
(1.8)

Valoarea medie a deplasrii vibraiei este dat de relaia:

(1.9) iar valoarea mrimii eficace este:

(1.10) Observaie: n relaiite (1.9) i (1.10) intervine perioada, prin urmare aceste relaii se aplic fenomenelor periodice. Introducnd expresia deplasrii micrii, dat de ecuaia (1.3), n relaiile (1.9) i (1.10) i efectund calculele matematice se obine urmtoarea relaie de legtur ntre parametrii micrii armonice:
(1.11)

n general, pentru o micare vibratorie periodic, relaia de legtur dintre cei trei parametri se scrie:

(1-12)

14

Partea i Noiuni fundamentate asupra zgornoteor i vibraiilor

unde Ff este numit factor de form, iar Fc este factor de creast; n particular, pentru vibraia armonic, cei doi factori au vaiorile: (1.13)

Capitolul 2 Analiza n frecven a zgomotelor i vibraiilor 2.1 Generaliti Zgomotele i vibraiile generate de ctre autovehicule sunt fenomene complexe, alctuite din numeroase fenomene armonice, fiecare astfel de semnal elementar intrnd n compunere cu parametrii proprii (frecven, amplitudine i faz). n general, analiza unor fenomene vibratorii complexe nu se limiteaz la msurarea unei mrimi globale (de obicei mrimea eficace), ci se continu n profunzime, n scopul determinrii parametrilor definitorii ai semnalelor armonice constituente. O astfel de tehnic de investigare se numete analiz n frecven a semnalului complex. Baza matematic a analizei n frecven este transformata Fourier. O analogie din fizic a analizei Fourier se refer la descompunerea n culori spectrale a luminii albe la trecerea printr-o prism, figura 2.1 (dup [18]). Analiza Fourier este echivalentul matematic al efectului prismei asupra luminii albe. Un fenomen armonic, avnd amplitudinea^, faza iniial ^i frecvena/ este reprezentat grafic n figura 2.2 n dou moduri: a) n funcie de timp i b) printr-o pereche de vectori rotitori, fiecare avnd modulul egal cu jumtate din A. Unul dintre vectori se rotete n sens antiorar, cellalt se roiete n sens orar. Primul are frecvena de rotaie/ iar cel de-a! doilea -f. Faza iniial este respectiv ~<p. Legtura dintre cele dou forme de reprezentare a funciilor armonice se regsete n exprimarea vectorial a acestor funcii cu ajutorul uneia dintre relaiile:
(2.1)

(2.2)
unde argumentul 6 are forma: (2.3) Observaie: Suma vectorial a celor doi vectori rotitori este ntotdeauna un numr real.

24

Partea i Noiuni fundamentate asupra zgornoteor i vibraiilor

2.7 Funcia de transfer Prin funcia de transfer a unui sistem se nelege raportui n compiex, n funcie de frecven, dintre semnalui de ieire din sistem i semnalui de intrare aplicat sistemului. Funcia de transfer mai este ntlnit i sub denumirea de rspuns n frecven ai sistemului. Practic, rspunsul n frecven este dat de raportul spectrelor de frecven al semnalului de ieire i al semnalului de intrare.
(2.16)

unde H(f) este funcia de transfer, Y(f) este spectrul de frecvene al semnalului de ieire variabil n timp y(t), iar X(f) este spectrul de frecvene al semnalului de intrare variabil n timp x(). n figura 2.7 se prezint, schematic, mrimile care intervin n studiul rspunsului n frecven al unui sistem.

Figura 2.7 Mrimi care intervin n studiul rspunsului n frecven [1] Spectrele de frecven ale semnalelor de intrare i de ieire sunt date de relaiile:
(2.17)

(2.18)

Rspunsul unui sistem mecanic sub aciunea unei perturbaii aplicat la intrare (numit excitaie) depinde de caracteristicile proprii ale sistemului, cum ar fi funcia de rspuns n frecven. n general, la intrarea unui sistem vibratoriu se aplic o for perturbatoare, iar rspunsul sistemului poate fi reprezentat prin for, acceleraie, vitez, sau deplasare.

Capitolul 12 Propagarea oscilaiilor mecanice. Unde sonore 3.1 Generaliti Zgomotul reprezint vibraia mecanic a unui mediu elastic (solid, lichid sau gazos), prin care energia se transmite de ia surs prin unde sonore progresive i care poate fi recepionat, n anumite condiii, de ctre analizorul auditiv, formnd senzaia de auz. Dou condiii eseniale pentru perceperea zgomotului se refer ia existena sursei sonore i a mediului elastic de propagare. n generai, zgomotul este un subprodus al activitii umane. Transmiterea vibraiei (perturbaiei) de la surs ctre receptor se cheam propagare, iar viteza cu care fenomenul ondulatoriu parcurge distana dintre surs i receptor se numete vitez de propagare. Unda acustic reprezint modul de propagare a energiei de la sursa de zgomot ctre receptor. Viteza de propagare a undelor sonore este mult mai mare dect viteza vibraiei sursei de zgomot. n figura 3.1 se prezint modul n care se poate genera o und sonor ca urmare a vibraiei armonice a unui piston, amplasat ntr-o zon a unui cilindru deschis la ambele capete i umplut cu aer. Deplasarea pistonului produce, succesiv, comprimarea i destinderea straturilor de aer. Aceste modificri locale de presiune se transmit de-a lungul tubului cu viteza sunetului, sub form de fronturi de und piane.

Figura 3.1 Transformarea vibraiilor n unde (dup [24])

13

Partea i Noiuni fundamentate asupra zgornoteor i vibraiilor

Prin front de und se nelege suprafaa format din totalitatea punctelor ia care ajunge micarea ondulatorie dup aceiai inierva! de timp. Se face ipoteza c aerul este un mediu izotrop, omogen i care nu prezint zone de absorbie local. Distana dintre dou fronturi de und similare se numete iungime de und, X. Timpul necesar undei s parcurg o iungime de und corespunde unei perioade de oscilaie a pistonului, T. Legea de micare armonic a pistonului are forma: Legtura dintre lungimea de und i perioad este dat de relaia:

(3.1) unde c [m/s] este viteza de propagare a undei prin mediul eiastic. Viteza sunetului n diferite medii, elastice este prezentat n tabeiu! 3.1 (dup [43]). Tabelul 3.1 Viteza sunetului n diferite medii elastice (dup [43]) Materia! sau mediu Viteza sunetului [m/s] Aer (105 Pa, 20C) Ap (10C) Cauciuc (n funcie de duritate) Aluminiu Oel 343 1440 60-1500 5100 5000

Observaie: cu ct mediul elastic are amortizare mai mare, cu att viteza sunetului este mai mic. 3.2 Caracteristici ale cmpului acustic Prin cmp acustic se nelege mediu! elastic prin care se propag energia acustic de ia surs ctre receptor. Cea mai important caracteristic absolut a unei surse sonore este puterea sonor. Puterea sonor, P [W], este folosit pentru a da informaii calitative, cantitative i comparative despre una, dou sau mai multe surse sonore. Densitatea de energie a unui cmp acustic, D [J/m3], este energia sonor coninut n unitatea de volum de mediu acustic. Presiunea acustic, p [Pa], este presiunea exercitat de frontul de und ntr-un loc al cmpului acustic (n particular, n locul n care se afl

Capitolul 3 Propagarea oscilaiilor mecanice. Unde sonore 14

receptorul). Legtura dintre densitatea de energie i presiunea acustic este dat de relaia: (3-3) unde pef [Pa] este presiunea acustic eficace, iar p [kg/m3] este densitatea mediului elastic. Intensitatea acustic, / [W/m2], reprezint cantitatea de energie sonor care traverseaz unitatea de arie perpendicular pe direcia de propagare, n unitatea de timp. Mrimea depinde de tipul cmpului acustic - liber sau difuz. Cmpul difuz reprezint cmpul acustic, de obicei nchis, n care probabilitatea de reflexie a undeior sonore este egal n orice direcie; acesta se mai numete i cmp reverberant. Cmpul liber reprezint cmpul acustic n care undele sonore se propag de Sa surs n linie dreapt ctre receptor, fr a fi reflectate. Intensitatea acustic ntr-un cmp difuz este dat de iar intensitatea acustic ntr-un cmp liber este dat de relaia: relaia: (3.4) (3.5) Produsul p c \rayl\ reprezint impedana acustic a mediului. Caracteristicile zgomotului recepionat ntr-un anumit punct al cmpului acustic depind n mare msur de puterea acustic a sursei, dar depind i de muli ali factori, cum ar fi poziionarea receptorului fa de sursa sonor, absorbia mediului acustic, neuniformitile mediului, absena sau prezena vntului, gradienii de temperatur i umiditate, caracteristicile de reflexie, refracie i difracie ale mediului respectiv, 3.3 Clasificarea i propagarea undeor sonore Clasificarea undelor dup tipul frontului de und cuprinde unde piane progresive, unde sferice progresive i unde cilindrice progresive. Dup tipul sursei acustice, exist surse plane (care genereaz unde plane progresive), surse punctiforme (care genereaz unde sferice progresive) i surse liniare (care genereaz unde cilindrice progresive). Sursa acustic punctiform are dimensiuni caracteristice mult mai mici fa de distana pn ia receptor. Se pot considera drept surse punctiforme un avion n zbor

15

Partea i Noiuni fundamentate asupra zgornoteor i vibraiilor

sau un automobil singular aflat n funcionare. Sursa acustic liniar este o niruire de surse punctiforme. Se pot asimila drept surse liniare traficul intens de pe o osea sau o garnitur de tren aflat n micare pe ine, fa de care receptorul este poziionat la o distan medie. 3.3.1 Unde piane progresive O surs plan generatoare de astfel de unde sonore este reprezentat de micarea armonic a pistonului ntr-un tub, figura 3.1. n exemplul considerat, undele plane progresive se formeaz dac sunt ndeplinite urmtoarele ipoteze: cilindrul este infinit lung i deschis ia ambele capete; aerul din interior este izotrop, omogen i nu are amortizri (absorbii) locale; micarea pistonului se face fr frecare. La momentul t exist unde plane progresive pe toat lungimea tubului. Vitezele fronturilor de und corespund vitezelor pistonului n momentul formrii lor. Viteza pistonului corespunztoare frontului de und la momentul t i !a poziia x = 0 are forma: unde vmax este valoarea maxim a vitezei pistonului, iar ca este pulsaia vibraiei pistonului. Viteza pistonului corespunztoare frontului de und ia momentul t i la

ntruct micarea pistonului care a generat acest front de und s-a efectuat mai devreme, decalarea n timp fiind:

Presiunea acustic pe frontul de und ia momentul t i la poziia are expresia:

Valoarea maxim a presiunii acustice are expresia: poziia x are forma: Observaie: viteza frontului de und i presiunea acustic pe acel front de und sunt n faz. n cazul n care se face ipoteza suplimentar c aria transversal a cilindrului este egal cu unitatea, atunci intensitatea acustic este egal

Capitolul 3 Propagarea oscilaiilor mecanice. Unde sonore 16

chiar cu puterea acustic a sursei i este constant pe toat lungimea tubului. I=P (3.11) Undele sonore plane progresive sunt foarte puin ntlnite n activitatea industrial. 3.3.2 Unde sferice progresive Se consider o surs sonor punctiform avnd puterea acustic P [W]. Presupunnd c sursa sonor are o micare vibratorie armonic, rezult c zgomotul produs este armonic i fronturile de und sferice vor fi echidistante, figura 3.2.

Figura 3.2 Propagarea undeior sferice (dup [24]) Legtura dintre puterea acustic, presiunea acustic eficace pef de pe un anumit front de und i distana dintre sursa sonor i acel front de und este dat de relaiile:

Observaie: din relaiile (3.12) rezult c presiunea acustic depinde invers proporional cu distana pn la sursa de zgomot. Densitatea de energie acustic este:

Cnd raza r este foarte mare, atunci fronturile de und sferice tind s devin plane,

17

Partea i Noiuni fundamentate asupra zgornoteor i vibraiilor

n ipoteza c aerul nu are puncte de absorbie (nu este mediu disipativ), ntreaga putere acustic a sursei punctiforme trece prin orice suprafa sferic de raz r. n acest caz, intensitatea acustic are expresia:

Rezult c intensitatea acustic / variaz invers proporional cu ptratul razei. 3.3.3 Unde cilindrice progresive O surs acustic iiniar genereaz unde cilindrice progresive, dup cum se arat n figura 3.3. Fiecare surs punctiform aparinnd irului care formeaz o surs liniar acustic este caracterizat de aceeai putere unitar. Puterea acustic a sursei liniare se definete ca puterea unitii de lungime a sursei acustice, P [W/m].

Surs liniar avnd w puterea P [W/m]

Figura 3.3 Dispersia sunetului provenit de ia o surs liniar (dup [24])

Suprafaa 2A

Pstrnd Ipotezele formulate n 3.3.2, puterea acustic emis de ctre o surs liniar, avnd lungime unitar, trece prin orice suprafa cilindric de lungime unitar situat la raza r fa de sursa liniar. Prin urmare, intensitatea acustic are expresia:

Capitolul 3 Propagarea oscilaiilor mecanice. Unde sonore 18

Rezult c intensitatea acustic a frontului cilindric de und variaz invers proporional cu distana fa de sursa acustic liniar. Fcnd o comparaie cu reiaia (3.14), se constat faptul c, la aceeai distan r fa de surs, intensitatea sonor a frontului cilindric este mai mare dect intensitatea acustic a frontului sferic. Prin urmare, sursele acustice liniare se atenueaz mai greu cu distana n comparaie cu sursele punctiforme de zgomot. 3,4 Scale pentru zgomot i mrimi caracteristice ale zgomotului Teoretic, tria sonor ntr-un punct oarecare ai cmpuiui acustic se poate evaiua cantitativ prin msurarea unuia dintr-o multitudine de parametri, printre care se amintesc deplasarea, viteza sau acceleraia frontului de und, intensitatea sonor, presiunea acustic etc. n majoritatea cazurilor se prefer msurarea presiunii acustice, ntruct microfonul este traductorul cei mai potrivit acestui scop, iar presiunea acustic este direct iegat de puterea acustic a sursei sonore. Unitatea de msur pentru presiunea acustic p este [Pa] sau [N/m2]. Presiunea acustic minim pe care o poate percepe omu! este Pmm ~ 20/iPa = 20-lO'6 Pa. Valoarea maxim a presiunii acustice pe care o poate suporta omul este pmax= 200 Pa. Raportul dintre cele dou limite aie presiunii acustice are valoarea: #

Avnd n vedere valoarea imens a raportului pmJpmim precum i faptul c perceperea triei zgomotului de ctre om nu se face n mod liniar, ci logaritmic. cea mai convenabil scal pentru reprezentarea presiunii acustice este cea logaritmic. Trecerea de la scala liniar ia cea ogaritmic se face prin intermediul relaiei:

n care LP [dB] este nivelul de putere acustic, P [W] este o putere acustic oarecare, PQ [W] este puterea acustic de referin, avnd valoarea P0 = IO'12 W. Puterea acustic variaz direct proporional cu ptratul presiunii acustice, prin urmare reiaia (3.17) se poate scrie:

Capitolul 3 Propagarea oscilaiilor mecanice. Unde sonore 19

Presiunile acustice fiind presupuse egale (p } = p 2 ) i fcnd ipoteza c

Niveiul sonor rezultant este dat de relaiile:

Creterea Diferena dintre Creterea Diferena dintre niveiuri nivelului global dou niveluri nivelului global dou rezultant [dB] sonore [dB] ' rezultant [dB] sonore [dB] 0
1 2

3 2,5 2,1

7
8

0,8
0,6 0,5 0,4 0,3

9 10 12 14 16

3 4 5

1,8
1,5 1,2

0,2
0,1

sursele sonore nu sunt coerente, prin urmare 2plp2 = 0, relaia (3.23) devine: Prin urmare, dublarea numrului de surse sonore, fiecare avnd acelai nivel acustic, conduce 1a creterea nivelului sonor global cu 3dB. n tabelul 3.2 sunt prezentate creterile nivelului sonor rezultat prin nsumarea a dou niveluri sonore egale sau diferite ca valoare. Tabelul 3.2 Creterile nivelului sonor rezultat prin nsumarea a dou niveluri sonore egale sau diferite [1] 3.5 Propagarea sunetului n atmosfer La propagarea prin atmosfer, caracteristicile sunetului se modific. n cazul surselor sonore reale, intensitatea i presiunea acustice scad la creterea distanei fa de surs, dup cum s-a prezentat n 3.3. Proprietile

20

Partea i Noiuni fundamentate asupra zgornoteor i vibraiilor

de viscozitate ale atmosferei atenueaz frecvenele ridicate din

Capitolul 21 spectru! sonor ai zgomotului, prin urmare atmosfera se comport ca un filtru "trece jos", lsnd s treac componentele cu frecvene joase ale zgomotului. Dac pe direcia de propagare a sunetului se interpune o suprafa dur, atunci o parte din energia acustic se reflect n mediul din care a venit sunetul, o alt parte a energiei se transmite prin acea suprafa, iar o alt parte este absorbit de ctre acea suprafa sau de materialul din care este fabricat acea suprafa. Undele sonore incidente interacioneaz cu ceie reflectate de ctre suprafa (n particular de suprafaa drumului), conducnd ia modificri locale importante ale presiunii sonore. Prin urmare, reflexia undelor sonore creeaz dificulti fa msurarea nivelului sonor n apropierea soiului, fiind necesar adoptarea unor msuri speciale ia msurarea nivelului sonor la exteriorul automobilelor. n spaii nchise, reflexia undelor sonore poate conduce ia apariia unor importante neuniformiti ale cmpului acustic (cum ar fi ecouri i unde staionare), fenomene inadmisibile n sli de concerte sau n camere acustice pentru ncercarea automobilelor. Existena vntului 4n atmosfer modific direciile de propagare ale sunetului, dar i curbeaz razele" sonore, n conformitate cu mrimea i cu sensul vectorului vitez a vntului. Creterea temperaturii conduce la creterea vitezei sunetului n aer. Pe de ait parte, creterea altitudinii conduce la scderea temperaturii aerului. Aceste fenomene au ca efect curbarea razelor" sonore. Solul natural reduce semnificativ intensitatea sonor datorit proprietilor de absorbie. Chiar i depunerile dure (gen beton) absorb o mic parte a energiei sonore. O reducere semnificativ a nivelului sonor se constat la propagarea zgomotului peste soluri acoperite cu iarb nalt, cu plantaii agricole nalte sau cu copaci. Atenuarea este mare n domeniul frecvenelor nalte ale zgomotului. n czui materialelor compacte, proprietile de absorbie sonor depind de muli parametri, printre care se specific rugozitatea, porozitatea, rigiditatea i frecvenele de rezonan. Difracia sunetului se manifest n cazul n care unda acustic ntlnete un obstacol sub forma unui ecran, paravan sau perete cu deschizturi. n spatele acestor obstacole apar zone de umbr" acustic, n care nivelurile sonore sunt reduse. Pentru a obine o atenuare sonor ct mai mare, ecranul trebuie amplasat n imediata apropiere fie a sursei sonore, fie a receptorului. Perceperea zgomotelor de ctre om 4.1 Generalitii Poluarea sonor este un factor care afecteaz negativ populaia. Extinderea activitilor economice, n particular a celor industriale, dar i diversificarea modurilor zgomotoase de distracie a unei pri nsemnate a populaiei contribuie, n mod nsemnat, la creterea nivelului de zgomot. Drept urmare, se manifest o multitudine de efecte negative n rndul populaiei, cum

22

Partea i Noiuni fundamentate asupra zgornoteor i vibraiilor

ar fi disconfort auditiv, stres deosebit de ridicat, modificri ale comportamentului sociai, leziuni ale aparatului auditiv etc. Proliferarea manifestrilor zgomotoase subcuiturale, facilitat de lipsa de educaie, promovat de mass-media comercial i nlesnit, tehnic, prin scderea preurilor echipamentelor de reproducere audio-video fac, de muite ori, greu de suportat poluarea sonor a mediului de locuit, de lucru sau de relaxare. Automobilul constituie o important surs pentru poluarea sonor. Evoluia tehnic permanent a condus ia reducerea nivelurilor sonore produse de automobile. n schimb, interveniile de tuning" aplicate unor automobile i unor motociclete, dotarea automobilelor cu echipamente audio cu puteri exagerat de mari i funcionarea acestora fr discernmnt, la care se adaug cursele" motorizate urbane, conduc !a stresarea acustic suplimentar a populaiei. 4.2 Condiiile n care omul poate s perceap zgomotele Pentru ca omul s poat percepe zgomotele trebuie s fie satisfcute anumite condiii. n primul rnd, trebuie s existe o surs de zgomot i un mediu eiastic de propagare a zgomotului. De asemenea, pentru a fi percepute, sunetele trebuie s aib frecvene cuprinse ntre 16 Hz (rotund 20 Hz) i 20000 Hz. Acest domeniu se numete interval de audiofrecven. Nivelul sonor al zgomotului trebuie s fie cuprins ntre 0 dB i 140 dB. Nu n ultimul rnd, trebuie s existe o anumit relaie ntre frecvena sunetului i nivelul sonor al acestuia. 4.3 Domenii de frecvene Sunetele care au frecvenele mai mici de 20 Hz se numesc infrasunete, iar ceie care au frecvene mai mari de 20000 Hz se numesc ultrasunete. pentru a se face auzit. Scderea maxim a sensibilitii urechii, n domeniul frecvenelor joase i medii, ia niveluri sonore mici, este de aproximativ 77 dB. Sensibilitatea urechii este maxim n intervalul cuprins ntre 2000 Hz i 5500 Hz, domeniu n care urechea distinge sunete care au presiunea acustic puin mai mic dect valoarea minim specificat n 3.4. Prin urmare, n acest interval urechea percepe un nivel sonor obiectiv cu valoare negativ. Sensibilitatea urechii este maxim la frecvena de 4000 Hz. La frecvene nalte sensibilitatea urechii scade din nou, dar mai puin accentuat dect 1a frecvene joase i medii. Astfel, variaia maxim a sensibilitii ia frecvene mai mari de 4000 Hz i la niveluri acustice sczute este de aproximativ 24 dB. Scderea sensibilitii la frecvene joase i medii se atenueaz cu creterea nivelului sonor. Astfel, pe curba de egal trie sonor de 120 fon modificarea maxim a sensibilitii este de aproximativ 30 dB, fa de 77 dB pe curba de 0 fon. n figura 4.1 sunt-reprezentate diferite surse sonore, poziionate pe grafic n funcie de frecvena dominant i de nivelul sonor al zgomotului produs.

Capitolul 23 4.5 Variaii semnificative aie nivelurilor subiective Obiectiv, cea mai mic variaie notabil a nivelului sonor este 1 dB. Perceperea sunetelor nu este legat numai de frecvene i de mrimea absolut a nivelului sonor obiectiv, ci este legat mai mult de variaiile nivelului sonor. Astfel, omul de-abia percepe o variaia de nivel de 3 dB. Variaia perceput clar este de 5 dB. Senzaia de dublare a nivelului sonor apare ia o modificare cu 10 dB a nivelului sonor. 4.6 Efectele zgomotului asupra organismului uman Zgomotul afecteaz omul pe multiple pianuri. Factorii acustici ai zgomotului care afecteaz direct omul sunt nivelul de presiune acustic, spectrul de frecvene, durata, coninutul de tonuri pure, caracterul impulsiv al zgomotului i fluctuaiile de nivel sonor. Dintre factorii neacustici care afecteaz perceperea zgomotului se amintesc perioada din zi, perioada din an, atitudinea comunitii fa de expunerea ia zgomot i experiena expunerii la zgomot. Perceperea zgomotului este influenat i de deplasarea sursei sonore (se manifest efectul de filtrare sonor efectuat de ctre mediul ambiant).

24

Partea i Noiuni fundamentate asupra zgornoteor i vibraiilor

Aparate pentru msurarea zgomotelor i vibraiilor 6.1 Aparate pentru msurarea zgomotelor 6.1.1 Ponderarea n frecven a zgomotului Cea mai simpi msurare efectuat asupra zgomotului este determinarea nivelului de presiune sonor. Dup cum s-a prezentat n 4.4, sensibilitatea urechii umane depinde att de frecvena sunetului, ct i de nivelul su. n majoritatea cazurilor, omul percepe zgomotul la un nivel mai mic dect este n realitate. Prin urmare, aparatele concepute pentru msurarea nivelului de presiune sonor trebuie s-i adapteze caracteristica de msurare astfel nct s detecteze nivelul subiectiv ai zgomotului, numit nivel sonor, perceput de ctre om. Aciunea prin care nivelul de presiune sonor (din mediul acustic) este transformat n nivel sonor (perceput de ctre om), n funcie de frecven, se numete ponderare. Ponderarea n frecven ia n considerare modificarea nivelului sonor n funcie de acest parametru, dup cum a fost indicat n figura 4.1, n care au fost trasate curbele nivelurilor de egal trie sonor. In principiu, o curb de ponderare n frecven se reprezint grafic prin inversarea unei curbe de egal trie sonor. Ponderarea n nivel (la aceleai valori de frecvene) const n definirea mai multor curbe de ponderare, fiecare reprezentnd aproximativ inversul unei anumite curbe de egal trie sonor. Curbele de ponderare A, B i C- sunt complementare curbelor de egal trie sonor de 40 fon, 70 fon i, respectiv, de 100 fon. Curba de ponderare D, definit n mod special, se utilizeaz n cadrul msurrilor zgomotului produs de ctre avioane. Curbele de ponderare standardizate sunt prezentate n figura 6.1. Curbele de ponderare sunt utilizate pentru msurarea zgomotelor ale cror niveluri sonore sunt mai mici de 55 fon (curba A), ntre 55 fon i 85 fon (curba B) i mas mari de 85 fon (curba C). Majoritatea msurrilor terestre de zgomot, inclusiv cei produs de autovehicule, se fac prin ponderarea dup curba A. Nivelul sonor ponderat dup curba A se msoar n [dB(A)j. 6.1.2 Schema bloc a sistemului pentru msurarea nivelului sonor

Capitolul 6 Aparate pentru msurarea zgomotelor i vibraiilor

25

Nivelul global al zgomotului se msoar pe baza presiunii acustice. Exist numeroase tipuri de sisteme care msoar nivelul sonor, dar principial toate conin un traductor de presiune sonor (numit microfon), un modul pentru condiionarea semnalului, un etaj destinat analizei zgomotului i un etaj pentru redarea / nregistrarea semnalului. De obicei, un astfel de sistem se regsete sub denumirea de sonometru sau fonometru. Schema bloc a unui sonometru analogic este prezentat n figura 6.2.

Preamplificator/ Amplificator Amplificator surs eneraie sau atenuator sau atenuator

26

Partea i Noiuni fundamentate asupra zgornoteor i vibraiilor

Frecvena [Hz] Figura 6.1 Curbele standardizate de ponderare n frecven (dup [78])

Convertor Instrument ioaarimic indicator

Figura 6.2 Schema bloc a unui sonometru (dup [14]) Cea mai important component a sonometrului este traductoru capacitiv de presiune sonor, numit microfon. Microfonul convertete presiunea sonor n variaie de capacitate electric la niveiui condensatorului. Conectarea microfonului ntr-un circuit electric i alimentarea cu energie electric sunt asigurate de ctre preamplificatorul microfonului. Microfonul este montat direct pe acest dispozitiv, fr conductoare electrice care ar putea influena negativ, prin capacitatea electric proprie, calitatea msurrilor efectuate. La ieirea din preamplificatorul microfonului variaia tensiunii semnalului electric este proporional cu presiunea acustic dup o anumit lege de convertire.

Capitolul 6 Aparate pentru msurarea zgomotelor i vibraiilor

27

Filtrul electronic intern sau extern are rolul de a executa ponderarea semnalului sonor dup una dintre curbele A, B, C sau D prezentate n 6.1.1, motiv pentru care se mai numete bloc de ponderare. Majoritatea sonometrelor sunt echipate cel puin cu bloc de ponderare A. Dac se dorete msurarea zgomotului dup o curb de ponderare pentru care sonometrul nu conine un bloc intern adecvat, se poate conecta un astfel de bloc din exterior. Exist filtru (filtre) interior sau exterior specializat(e) pentru efectuarea analizei n frecven a semnalului sonor. Mrimea tensiunii semnalului de zgomot, variabil n timp, se poate regla, n mod convenabil, de ctre unul sau mai multe blocuri de amplificare/atenuare. Detectorul are ca principal sarcin calcularea valorii eficace (Root Mean Square) a tensiunii electrice a semnalului de zgomot. ntruct orice valoare a tensiunii eficace este pozitiv, la ieirea din detector semnalul electric poate fi considerat drept curent continuu". Unele detectoare (numite i blocuri de meninere) rein valoarea maxim a semnalului de zgomot ntr-un anumit interval de timp, informaie necesar, de exemplu, la msurarea nivelului de zgomot la exteriorul autovehiculelor. Pn la acest nivel, msurarea semnalului electric este fcut la scar liniar. Convertorul liniar - logaritmic realizeaz trecerea semnaluiui presiunii sonore de la scar liniar la una logaritmic. Introducerea semnalului ntr-un modul indicator permite afiarea nivelului global sonor ponderat sau neponderat, n funcie de setrile alese de ctre utilizator. Afiarea poate fi fcut n mod analogic (cu ac indicator) sau digital (de exemplu, prin afiarea valorii numerice a nivelului sonor). n generai, nivelul sonor este variabil, fapt care face imposibil citirea valorii acestuia pe un afiaj numeric. Pentru rezolvarea problemei, sonometrele sunt echipate cu module pentru medierea n timp a semnalului sonor. Sonometrele analog - numerice moderne pot fi echipate cu memorii pentru stocarea variaiei semnalului ntr-o anumit perioad de timp sau a anumitor valori ale semnalului sonor. De asemenea, unele sonometre pot avea interfa pentru cuplarea la o imprimant sau/i la calculator n scopul transferului uor de date. 6.1.3 Criterii de clasificare a sonometrelor a) dup caracteristicile de frecven ale zgomotului msurat, care poate fi de band larg de frecvene (specifice autovehiculelor, avioanelor etc.), de band ngust (de exemplu, zgomotul produs de ventilatoare) i de frecvene nalte (de exemplu, zgomotul produs de motoarele electrice); b) dup evoluia n timp a zgomotului, acesta poate fi continuu (de exemplu, zgomotul produs de trafic, pe o osea aglomerat), intermitent (de exemplu, zgomotul produs la trecerea unui autovehicul pe o osea puin circulat) sau de tip impuls (de exemplu, zgomotul produs de trntirea unei portiere);

28

Partea i Noiuni fundamentate asupra zgornoteor i vibraiilor

c) dup nivelul sonor al zgomotului, acesta poate avea nivel aproximativ uniform (caracteristice unor procese industriale), nivel aleatoriu (specific desfurrii activitii pe antiere) sau nivel intermitent (de exemplu, trecerea unui tren pe calea ferat); d) dup locul efecturii msurrilor, sonometrele pot fi portabile, pentru utilizare n teren (avnd construcie uoar, dimensiuni reduse, surs proprie pentru alimentare electric i rezisten la intemperii) i pentru utilizare n laborator (caz n care construcia poate fi fix, neportabil, dar avnd caracteristici de foarte bun precizie); e) dup erorile care afecteaz msurrile zgomotului, sonometrele pot fi de mare precizie (utilizate, de exemplu, pentru msurrile de zgomot exterior n vederea omologrii n circulaie a autovehiculelor) i pentru utilizare general sau supraveghere (cazuri n care se accept erori de msurare ceva mai mari); f) dup pre, caracteristic aflat n direct legtur cu domeniile menionate mai sus. 6.1.4 Sonometrul analog - digital portabi Unul dintre sonometrele portabile utilizate la Catedra de Autovehicule Rutiere a Universitii POLITEHNICA din Bucureti pentru msurarea i analiza zgomotului este de tipul Briiel&Kjaer 2238 Mediator. Imaginea panouiui frontal i schema bloc ale acestui sonometru sunt prezentate n figurile 6.3 i 6.4. Sonometrul poate funciona ca instrument pentru msurarea nivelului global sonor, dar i ca analizor serial de frecvene n benzi de octav i de treime de octav (este echipat cu setul de filtre de octav i de treime de octav, figura 6.3). De asemenea, poate efectua 23 de tipuri de msurri, dintre care nivelul sonor instantaneu, nivelul echivalent al presiunii sonore pe un interval de timp i nivelurile maxim i minim pe acel interval de timp. Sonometrui poate efectua msurri ponderate n frecven dup curbele de tip A i C i are ponderare n timp de tip slow". Semnalul de zgomot este detectat i condiionat n partea analogic a sonometrului, aie crei module principale sunt microfonul, preampiificatorui/ amplificatorul, filtrele i multiplexorul. n continuare, semnalele sunt convertite din analogic n digital i toate prelucrrile ulterioare se fac n domeniul digital. Sonometrui poate memora pn la 500 de seturi de valori msurate i se poate cupla la o imprimant sau la un calculator pentru a tipri, respectiv pentru a prelucra, salva i afia datele. Un multiplexor suplimentar trimite ctre dou ieiri analogice componentele alternativ i continu ale semnalului de zgomot msurat. Surs extern de eneraie

Capitolul 6 Aparate pentru msurarea zgomotelor i vibraiilor

29

Figura 6.3 Schema bloc a sonometrului Brel&Kjaer 2238 Mediator (dup [74]) 6.1.5 Calibrarea sonometrelor Sonometrele sunt echipamente de msur de mare precizie, dar caracteristica lor de funcionare poate fi afectat de diferii factori, printre care umiditatea, temperatura, vntui i expunerea ia ocuri. Eliminarea sau diminuarea n mare msur a erorilor poate fi fcut printr-o caiibrare adecvat. Prin aceast operaie se compar indicaia sonometrului cu o valoare etalon a presiunii acustice, produs de un dispozitiv pentru caiibrare. Dup ndeprtarea ecranului antivnt, microfonul sonometrului se introduce, cu atenie, n dispozitivul pentru caiibrare, conform figurii 6.5. Se pun n funciune ambele aparate, iar la sonometru se selecteaz modul de msurare fr ponderare n frecven. Se recomand ca operaia de caiibrare s fie efectuat att nainte, ct i dup efectuarea fiecrei msurri acustice.

30

Partea i Noiuni fundamentate asupra zgornoteor i vibraiilor

n figura 8.6 se prezint, n seciune, un dispozitiv pentru calibrarea Figura 6.4 Figura 6.5 Ansamblul Sonometrul utilizat sonometru - dispozitiv pentru msurarea pentru caiibrare (dup zgomotului (dup [72]) [74]) sonometreior. Acest dispozitiv emite un sunet caracterizat printr-un nivel acustic de valoare constant i cunoscut (furnizat n prospectul dispozitivului) i printr-o anumit valoare constant a frecvenei. Principalele pri componente ale dispozitivului pentru caiibrare sunt difuzorul, microfonul de referin, montajul electronic, sursa de alimentare cu energie electric, orificiul pentru introducerea extremitii microfonului sonometrului (echipat cu un adaptor pentru diferite diametre ale microfoanelor) i butonul (butoanele) de comand.

Capitolul 6 Aparate pentru msurarea zgomotelor i vibraiilor

31

Figura 6.6 Dispozitiv pentru calibrarea sonometreior (dup [72]) 8.1.6 Microfonul sonometrului Microfonul trebuie s ndeplineasc anumite condiii tehnice pentru obinerea unor precizii ridicate de msurare i a unor erori de repetabilitate ct mai reduse. Printre caracteristicile tehnice definitorii pentru un microfon sunt rspunsul n frecven, sensibilitatea (raportul dintre variaia tensiunii ia ieirea din preamplificator i variaia nivelului sonor aplicat la intrarea n microfon), domeniul dinamic, directivitatea i stabilitatea n funcionare. Microfonul trebuie s funcioneze satisfctor ntr-un domeniu larg de variaie a condiiilor de mediu, cum ar fi umiditate, temperatur, poluare i vnt. n figura 6.7 este prezentat o seciune spaial printr-un microfon capacitiv. Funcionarea microfonului se bazeaz pe principiul de lucru al condensatorului cu distan variabil ntre plci, ia care valoarea capacitii se schimb la modificarea distanei dintre armturi. n acest caz, una dintre plci, numit placa de spate (figura 6.7), este fix. Cea de-a doua plac este diafragma, care se deformeaz sub aciunea presiunii sonore variabile.

32

Partea i Noiuni fundamentate asupra zgornoteor i vibraiilor

Figura 6.7 Seciune spaiai printr-un microfon capacitiv (dup [14]) Sensibilitatea microfonului este invers proporional cu capacitatea electric a circuitului de msurare, de aceea nu exist fire de legtur ntre microfon i preampiificator. La creterea diametrului diafragmei, implicit a diametrului exterior al microfonului, se realizeaz creterea sensibilitii, dar i scderea domeniului de rspuns n frecven. Microfoanele se construiesc cu diametre care reprezint fraciuni de inch, de exemplu avnd valori de %, 1 3 /2, /4 i 1". Caracteristica de rspuns n frecven a microfonului trebuie s fie liniar (plat) pe un domeniu de audiofrecven ct mai larg, uzual acest domeniu fiind cuprins ntre 20 Hz i 15 kHz. Dup terminarea procesului de fabricare, fiecrui microfon i se determin de ctre productor, cu mare exactitate, caracteristica de rspuns n frecven. Pentru microfonul Bruel&Kjser tip 4188 (care echipeaz sonometrui Bruel&Kjaer 2238), aceast caracteristic este prezentat n figura 6.8. 6.2 Aparate pentru msurarea vibraiilor 6.2.1 Introducere Amplitudinea unei vibraii mecanice poate fi msurat prin intermediul deplasrii, al vitezei sau al acceleraiei acelei micri vibratorii. Msurnd una dintre cele trei mrimi, celelalte dou se pot calcula prin derivare sau prin integrare, dup cum s-a prezentai n 1.3.

Capitolul 6 Aparate pentru msurarea zgomotelor i vibraiilor

33

Figura 6.8 Caracteristica de rspuns n frecven a microfonului B&K tip 4188 (dup [69]) n practic se prefer s se msoare acceleraia vibraiei, deoarece traductoareie de acceleraie au dimensiuni i mase mai mici dect cele care msoar, de exemplu, viteza vibraiei. Dimensiunile mici ale traductorului permit msurarea acceleraiei vibraiei pe o suprafa foarte redus (aproape punctual) i nu pe o zon extins, fapt care permite obinerea unei distribuii de acceleraii la suprafa unei piese. Masa redus a unui astfel de traductor influeneaz n mod neglijabil comportamentul dinamic (de exemplu, valorile frecvenelor proprii) al sistemului mecanic n care este montat. De asemenea, traductoareie de acceleraie au domenii dinamice i de rspuns n frecven mai largi dect alte traductoare pentru msurarea vibraiilor. n plus, integrarea pe cale electronic a semnalului de acceleraie este simpl i suficient de precis pentru a determina viteza i deplasarea unei vibraii. n sistemele mecanice, deplasrile cu amplitudine mare se manifest numai ia frecvene mici ale vibraiilor, de exemplu oscilaia masei suspendate a automobilului se produce pentru frecvene cuprinse, n general, ntre 1 Hz i 4 Hz. Msurarea valorii eficace a vitezei vibraiei ofer indicii asupra severitii" vibraiei respective. 6.2.2 Schema bloc a sistemului pentru msurarea vibraiilor mecanice Orice sistem pentru msurarea vibraiilor mecanice pe baza acceleraiei conine trei pri importante: traductorul, etajul pentru condiionarea, integrarea i msurarea semnalului i etajul pentru afiarea / nregistrarea semnalului. Un astfel de sistem exist sub forma unui aparat portabil (pentru utilizarea n teren) sau ca o succesiune de aparate sau de module coninute ntr-o carcas (pentru utilizarea n laborator). Schema bloc a unui sistem pentru msurarea vibraiilor este prezentat n figura 6.9.

34

Partea i Noiuni fundamentate asupra zgornoteor i vibraiilor

Figura 6.9 Schema bioc a unui sistem pentru msurarea vibraiilor (dup [13]) Traductorul reprezentat n schema din figura 6.9 convertete liniar acceleraia vibraiei obiectului pe care este aezat n variaie de sarcin electric ia ieirea traductorului. Amplificatorul de sarcin convertete, direct proporional, sarcina electric generat de ctre traductor n variaie de tensiune electric. Traductoarele piezoelectrice moderne pentru msurarea acceleraiei vibraiei au amplificatorul de sarcin integrat n construcia proprie. Modulul integrator are rolul de a calcula viteza i deplasarea vibraiei, prin integrare electronic, pornind de ia semnalul de acceleraie. Filtrele de tipul trece sus sau trece jos (aflate n dotarea aparatului sau care pot fi cuplate din exterior) au rolul de a limita domeniul de frecven de msurare, n scopul ndeprtrii semnalelor nedorite, a zgomotului electric etc. La ieirea din blocul de filtrare se obine o tensiune alternativ a semnalului electric, care poate fi introdus n alt aparat, de exemplu ntr-un analizor de frecvene. Detectorul calculeaz valoarea eficace (Root Mean Square) sau valoarea de vrf a semnalului provenit din msurarea vibraiei. ntruct aceste valori sunt pozitive, la ieirea din detector se gsete componenta continu" a semnalului electric. Pn la acest nivel, msurarea semnalului electric este fcut la scar liniar. Convertorul liniar - logaritmic realizeaz trecerea semnalului vibraiei de la scar liniar ia una logaritmic. Semnalul de ieire din convertor este introdus ntr-un modul indicator sau/i este furnizat la una dintre ieirile de semnal ale sistemului de msurare n scopul nregistrrii semnalului. Sursa de energie electric alimenteaz modulele sistemului, n afara traductorului piezoelectric, care este de tip generator. n cazul n care partea de condiionare de semnal este integrat n construcia traductorului, atunci acesta are nevoie de alimentare cu energie electric. Pentru =! e'e portabile de msurare alimentarea se realizeaz cu baterii de aicjriijis'rare ' nc rea bile). Sistemele analog - digitale moderne pentru msurarea b-3piiiior mecanice elimin numeroase module analogice pentru prelucrarea s = _ afiarea semnalului, dar trebuie s fie echipate, n continuare, cu cel pur un

Capitolul 6 Aparate pentru msurarea zgomotelor i vibraiilor

35

traductor (de acceleraie) i cu etajul pentru condiionarea semnalului n sc-opui realizrii compatibilitii cu intrarea convertorului analog - digital. n continuare, toate prelucrrile, afiarea i memorarea semnalului se fac pe cale numeric. O astfel de schem este prezentat n figura 6.10.

Figura 6.10 Schema bloc a unui sistem analog - digital pentru msurarea vibraiilor [3]

6.2.3 Traductoare pentru msurarea vibraiilor i a ocurilor n 6.2.1 s-au precizat motivele pentru care amplitudinile vibraiilor mecanice sunt msurate pe baza acceleraiei. Traductoareie care msoar acceleraia sunt numite accelerometre. Cei mai utilizat tip de accelerometru este cel care funcioneaz pe principiul piezoelectric. Partea sensibil a unui astfel de accelerometru este un element piezoelectric artificial. Principiul de funcionare a accelerometrului se bazeaz pe proprietatea elementului piezoelectric de a genera sarcin electric Q n mod direct proporional cu fora F aplicat asupra elementului, dup legea de convertire: Q = Kp-F[C] (6.1) unde Kp reprezint constanta piezoelectric a materialului. Fora aplicat pe elementul piezoelectric poate fi de compresiune sau de forfecare, de unde rezult dou categorii constructive distincte de accelerometre piezoelectrice. n figura 6.11 este prezentat schema constructiv a accelerometrului de forfecare.

36

Partea i Noiuni fundamentate asupra zgornoteor i vibraiilor

Element piezoelectric de forfecare Mas seismic Inel pretensionat Baz

In construcia traductorului de forfecare prezentat n figura 6.11 se utilizeaz trei elemente piezoelectrice fixate, cu cte o fa, pe un pivot central, ncastrat n baz. Pe faa paralel celei de montare a fiecrui element se poziioneaz cte o mas seismic. Peste toate masele seismice se monteaz un inel elastic, n scopul pretensionrii elementelor piezoelectrice. Traductoru! se monteaz n mod rigid la locul msurrii, astfel nct direcia dorit de msurare s fie identic cu axa pivotului centrai. Acceleraia vibraiei piesei se transmite tuturor componentelor traductorului. Masele seismice acioneaz asupra elementelor piezoelectrice cu fore de inerie F, avnd expresia: Fi=mm'a[N] (6.2) unde mm este masa masei seismice, iar a este acceleraia vibraiei. Cum mm are valoare constant, nlocuind expresia (6.2) n (6.1) se obine relaia: Q = Kr-a[C] (6.3) unde Kr este constanta traductorului. Prin urmare, sarcina generat de traductor este direct proporional cu acceleraia vibraiei. La ieirea din amplificatorul de sarcin, tensiunea electric a semnalului este direct proporional cu acceleraia vibraiei dup relaia: U = Ku.a[V] (6.4)

Capitolul 6 Aparate pentru msurarea zgomotelor i vibraiilor

37

unde Kj este coeficientul de convertire.

Figura 6.11 Schema constructiv a accelerometruiui piezoeiectric de forfecare (dup [71])

38

Partea i Noiuni fundamentate asupra zgornoteor i vibraiilor

n timpul funcionrii, accelerometrul piezoelectric se comport ca un condensator ncrcat cu o sarcin electric. Odat ncrcat condensatorul echivalent, meninerea constant a forei aplicate (sau ndeprtarea forei) este urmat de descrcarea condensatorului echivalent, din cauza apariiei unui curent de scurgere, n ciuda rezistenei electrice interne mari a elementului piezoelectric. Prin urmare, traductorul piezoelectric nu poate fi utilizat pentru msurarea fenomenelor statice (cu frecvena de 0 Hz) i nici a vibraiilor de foarte joas frecven (n general sub cteva zecimi de Hz). Limita superioar a intervalului de frecven pn la care poate fi utilizai traductorul piezoelectric este ridicat (mii sau zeci de mii de Hz), datorit frecvenei proprii de valoare ridicat, conferit de construcia foarte rigid a traductorului. Acceierometre tip IEPE Numeroase acceierometre piezoelectrice actuale conin cte un modul electronic pentru amplificatorul de sarcin, integrat n construcia traductorului. Introducerea blocului electronic ntr-o construcie cu dimensiuni foarte reduse precum cea a accelerometrului a fost posibil datorit miniaturizrii i progresului tehnic al componentelor electronice moderne. Un astfel de acceierometru se ntlnete sub denumirea Integrated Electronic Piezoelectric" sau, pe scurt, IEPE. Tensiunea electric la ieirea unui acceierometru IEPE este direct proporional cu acceleraia vibraiei, n conformitate cu relaia (6.4). Pentru a funciona, acest fel de traductor trebuie alimentat cu energie electric din exterior. Modulul electronic integrat n construcia unui acceierometru IEPE poate ndeplini, pe lng funcia de amplificator de sarcin, rolul de amplificator de tensiune, de filtru electronic, sau de autodiagnoz. La msurarea vibraiilor i a ocurilor se recomand folosirea accelerometrelor de tip IEPE, ntruct sunt simplu de utilizat, au precizie ridicat, au domeniu larg de frecvene de msurare, pot fi amplasate la distan destul de mare de sistemul de msurare (nu necesit cabluri cu protecie special) i sunt relativ ieftine. n schimb, modulul electronic limiteaz mai drastic chiar dect elementul piezoelectric temperatura maxim la care pot fi expuse, de obicei 121X. Acceierometre tip TEDS Transducer Electronic Data Sheet - TEDS" sunt traductoare (inteligente) care pot lucra att n mod analogic, ct i digital. Prile componente principale ale unui acceierometru miniatural de tip TEDS sunt prezentate n figura 6.12.

Capitolul 6 Aparate pentru msurarea zgomotelor i vibraiilor

39

Figura 6.12 Prile componente principale ale unui acceierometru miniatural de tip TEDS: 1) conector electric; 2+3) pies de baz cu preamplificator; 4) mas seismic; 5) elemente piezoelectrice; 6) inel de prestrngere; 7) carcas din titan [70] Pe lng modulul electronic specific unui traductor de tip IEPE, acesta mai conine o memorie n care se pot scrie i din care se pot citi date n format digital. O parte din memorie este rezervat caracteristicilor tehnice, aa cum au fost definite de ctre constructor (nume, tip de traductor, serie, sensibilitate etc.). Cealalt parte a memoriei este ia dispoziia utilizatorului, pentru a stoca date despre locul de msurare, poziia de montare a traductorului, numrul canalului .a. De asemenea, memoria poate stoca date asupra etalonrilor efectuate, fr a mai fi nevoie de tiprirea unor documente de acest tip. Utilizatorul poate opta s ias din modul de lucru analogic i s treac n modul digital, pentru a avea acces la datele din memoria traductorului. Accesul la date se face prin acelai cablu al traductorului. n afar de componentele obinuite utilizate pentru msurare, un sistem de achiziie de date trebuie s conin un modul specializat pentru citirea datelor din memoria traductorului. Cuplarea acestuia la sistem este de tip plug and play". Traductorul capacitiv Acest tip de traductor, prezentat schematic n figura 6.13, permite msurarea acceleraiilor oscilaiilor de joas frecven i chiar a acceleraiilor continue, de exemplu a acceleraiei gravitaionale. Limita superioar a intervalului de frecvene n care lucreaz acest traductor este de cteva sute de Hz.

40

Partea i Noiuni fundamentate asupra zgornoteor i vibraiilor

Figura 8.13 Schema constructiv a accelerometrului capacitiv (dup [/7j) Principiul de funcionare a acestui traductor const n modificarea capacitii electrice a elementului sensibil n funcie de acceleraia mecanic la care este supus. Elementul sensibil este reprezentat de dou condensatoare, fiecare avnd distana variabil dintre plci. Condensatoarele sunt conectate n mod diferenial, fiind cuplate ntr-o punte de msurare, completat cu dou condensatoare cu valori fixe. Condensatoarele au comun una dintre plci, realizat sub forma unei diafragme cu rol de mas seismic. Diafragma se deformeaz sub aciunea acceleraiilor continue sau variabile. Celelalte plci ale condensatoarelor sunt fixe. Semnalul electric de la ieirea traductorului este proporional cu valoarea acceleraiei ia care este supus. 6.2.4 Calibrares sistemului pentru msurarea vibraiilor mecanice La sfritul procesului de fabricare, fiecrui acceierometru i se determin de ctre productor, cu mare precizie, caracteristica de rspuns n frecven. O astfel de caracteristic este menionat n certificatul de calibrare al accelerometrului, un exemplu fiind prezentat n figura 6.14 (dup [76]).

Figura 6.14 Caracteristica de rspuns n frecven a accelerometrului 352A21 (dup [76]) Dac traductoarele de acceleraie sunt pstrate i utilizate n condiiile optime menionate de ctre constructor, caracteristicile lor de funcionare nu se modific semnificativ n decurs de civa ani. Expunerea acceierometrelor la

Capitolul 6 Aparate pentru msurarea zgomotelor i vibraiilor

41

ocuri puternice are drept rezultat modificarea important a caracteristicilor de funcionare i chiar deteriorarea traductoarelor. Verificarea corectitudinii de funcionare a traductorului i a ntregului sistem pentru msurarea vibraiilor se face prin calihrare. Se pot aplica, uzuai, dou metode de calibrare, mecanic i electric, fiecare cu avantajele i dezavantajele specifice [3j. Cea mai precis metod de calibrare este cea mecanic i const n msurarea unei vibraii armonice etalon produs de un dispozitiv de etalonare, numit i mas vibrant. Valoarea eficace a acceleraiei vibraiei etalon este 10 m/s2 sau o valoare apropiat, n funcie de masa accelerometrului. Calibrarea se face, n acest caz, numai la o singur frecven a vibraiei etalon. Valoarea numeric a acceleraiei etalon se citete pe graficul trasat pe masa vibrant. Sistemul de msurare trebuie s indice valoarea etalon a acceleraiei. Dac valoarea indicat difer, se regleaz sensibilitatea sistemului pn cnd aceast valoare coincide cu cea de etalonare. n figura 6.15 este prezentat masa vibrant avnd traductorul de acceleraie montat.

Figura 6.15 Masa vibrant utilizat pentru calibrarea sistemului de msurare a vibraiilor [1]

Capitolul 8 Msurarea zgomotului produs de autovehicule

42

sonor toate regimurile de funcionare ale autovehiculelor, ntruct este urmrit, n primul rnd, reducerea nivelului de zgomot urban. Aceasta este una dintre cauzele pentru care zgomotul traficului rutier este foarte intens Sa viteze ridicate de rulare. ndeplinirea cerinelor legale referitoare la zgomot este obligatorie pentru omologarea n circulaie a autovehiculelor. De asemenea, efectuarea msurrilor de zgomot n aceleai condiii n diferite pri ale lumii sau la intervale diferite de timp permite compararea performanelor acustice i de confort ale mai multor autovehicule, n special autoturisme, constituind un criteriu care stimuleaz vnzrile. n continuare sunt prezentate cele mai importante tipuri de msurri ale zgomotelor autovehiculelor. 8.2 Msurarea nivelurilor globale de zgomot a exteriorul autovehiculelor 8.2.1 Normative i condiii de fucru e Pentru autovehiculele echipate cu patru sau mai multe roi msurarea nivelului global de zoomot se face n concordan cu Directiva 70/157/CEE [51 ], cu Directiva 2007/34/CE [50] i cu Regulamentul nr. 51 CEE-GNU [60], [61], [62], De la intrarea n vigoare a Directivei 70/157/CEE, nivelul limit de zgomot emis de autovehicule a fost redus n cteva rnduri, cel mai recent n anul 1995. Ultima reducere nu a avut efectul scontat, iar studii efectuate ulterior au artat faptul c metoda de msurare utilizat nu mai are legtur direct cu modul actual de deplasare a autovehiculelor. In consecin, sunt necesare introducerea unui nou ciclu de ncercare i apropierea condiiilor de conducere pentru efectuarea ncercrii pentru verificarea nivelului de zgomot de operaiunile reale efectuate n timpul conducerii. Noul ciclu de ncercare este inclus n Regulamentul nr. 51 seria 02 de amendamente. ncepnd de la 6 iulie 2008 i pn la 6 iulie 2010 vehiculul pentru care trebuie obinut omologarea de tip este supus ncercrii din anexa 10 a Regulamentului CEE-ONU nr. 51, numai n scopul monitorizrii [50]. Lucrarea de fa nu abordeaz prevederile metodei de msurare B a zgomotului produs de autovehicule, menionat n lucrarea [62]. Principatele aparate utilizate la msurri sunt traductoarele pentru nivel sonor global (sonometre de precizie), cele pentru turaia motorului i pentru viteza autovehiculului. La nceputul i la sfritul msurrilor trebuie verificat (i eventual refcut) etalonarea sonometrului, utiliznd un pistonfon special. Msurrile se execut selectnd ponderrile n timp i n frecven de tipul "rapid" i, respectiv, "A". Traductoarele pentru msurarea turaiei motorului i a vitezei autovehiculului trebuie s aib o eroare relativ maxim de 2 %. Turometrul utiiizat nu trebuie s fie cei ai autovehiculului. Condiiile de mediu n care este permis efectuarea msurrilor sunt: temperatura cuprins ntre 0 C i 40 C; vnt fr rafale i cu viteza mai mic

102

Partea a ii-a Nivelurile sonore aie autovehiculelor. Zgomotul de rulare

de 5 m/s; ntre microfon i sursa de zgomot nu trebuie s se interpun nici o persoan; nivelul global de zgomot de fond al mediului, msurat dup curba de ponderare A, trebuie s fie cu cei puin 10 dB mai mic dect cel produs de autovehicul; se poate monta sonometrului o aprtoare de vnt, cu condiia de a se ine cont de influena acesteia asupra sensibilitii microfonului. Terenul pe care se efectueaz ncercrile nu trebuie s produc perturbaii acustice considerabile. Astfel, distana minim pn la ce! mai apropiat obstacol constituit n ecran important n reflectarea zgomotului trebuie s fie de 20 m (ia msurarea zgomotului n exterior n staionare). n plus, fa msurarea zgomotului produs de evacuarea gazelor de ardere trebuie evitat amplasarea autovehicuiuiui la mai puin de 1 m fa de bordura trotuarului. La msurarea zgomotului exterior n micare, distana minim pn la cel mai apropiat obstacol trebuie s fie de 50 m n jurul centrului pistei de accelerare (figura B.1). Tronsonul de drum i terenul nvecinat trebuie s fie plane i orizontale, iar suprafaa drumului trebuie s fie uscat, curat i acoperit cu mbrcminte tare (asfalt sau beton). Autovehiculul trebuie s fie echipat complet, n stare optim de funcionare, n conformitate cu prevederile constructorului. Pneurile trebuie s fie de tipul celor utilizate de constructor, cu adncimea corect a profilului benzii de rulare i cu presiunea aerului corespunztoare strii de ncrcare a autovehiculului. Presiunea aerului se verific i se regleaz n cazul pneurilor reci. Autovehiculul trebuie s aib rodajul efectuat. nainte de nceperea msurrilor, motorul va fi adus la temperatura normal de funcionare. ncercrile se fac cu autovehiculul nencrcat (se admite prezena oferului i, eventual, a persoanei care face msurrile) i fr (semi)remorc. Geamurile autovehiculului trebuie nchise, iar echipamentele auxiliare se scot din funciune. 8.2,2 Msurarea niveiuiui global de zgomot exterior n micare Schema iocuiui de ncercare i amplasarea microfonului sunt prezentate n figura 8.1 [62]. Drumul trebuie s fie rectiiiniu (avnd o linie central de rulare). Microfonul este situat la distana de 7,5 m 0,2 m fa de linia central de rulare a drumului i la nlimea de 1,2 m 0,1 m deasupra solului. Axa sa de sensibilitate maxim trebuie s fie orizontal i perpendicular pe axa de micare a autovehiculului. Se traseaz pe drum dou linii AA' i BB', perpendiculare pe linia central de rulare, situate la distana de 20 m ntre ele i poziionate simetric fa de locul n care este aezat microfonul. 8,3 Msurarea nivelului global ele zgomot n interiorul autovehiculelor Regulamentele referitoare la msurarea zgomotului n interiorul autovehiculelor sunt puin numeroase. Constructorii autovehiculelor (i n special ai autoturismelor) sunt direct interesai s scad substanial nivelul

Capitolul 8 Msurarea zgomotului produs de autovehicule

44

sonor m interior, n scopul asigurrii competitivitii produselor lor i pentru creterea confortului pasagerilor. Dintre regulamentele care au drept obiect msurarea zgomotului n interiorul autovehiculelor se specific SG 5128 [55] i versiunea Iui n limba romn SR iSO 5128/1997 [65]. ncercrile se fac n scopul verificrii nivelurilor de zgomot din interiorul autovehiculelor, ct i al monitorizrii acestor niveluri, pentru a sesiza eventualele creteri aprute ntre autovehicule de acelai fel. Calea ele rulare trebuie s aib suprafaa tare, s fie neted i plan, curat i uscat. Pregtirea autovehiculului: nainte de nceperea ncercrilor temperatura motorului trebuie s ajung la valoarea regimului norma! de exploatare; pneurile trebuie s fie de tipul celor recomandate de constructor, trebuie s fie umflate la presiunea normal de exploatare i trebuie s aib un rodaj de minimum 300 km; sarcina ui a autovehiculului trebuie s aib valoarea minim permis de echipamentul i personalul necesare efecturii ncercrilor. Amplasarea microfonului se face n dreptul scaunului oferului i, dup caz, n funcie de numrul de locuri ale autovehiculului, deasupra unor anumite scaune neocupate, conform figurii 8.3 [55j. n czu! autovehiculelor din categoria M1t cu dou rnduri de scaune, se pot face msurri numai n dreptul scaunului oferului. Microfonul se poziioneaz cu axa de msurare n planul orizontal i se orienteaz ctre sensul de mers al autovehiculului; microfonul nu trebuie s fie poziionat la mai puin de 0,15 m fa de perete sau de alte obiecte. Coordonatele punctului de amplasare a microfonului sunt: longitudinal - n pianul vertical ce trece prin linia de mbinare a prii orizontale cu sptarul scaunului; vertical ~ la 0,7 0,05 m deasupra prii orizontale a scaunului (dac scaunul este reglabil, se aleg poziiile sale medii pe direcia longitudinal i vertical, iar sptarul se regleaz ct mai aproape de poziia vertical); lateral - la 0,2 m 0,02 m la dreapta planului median al scaunului oferului (n planul median al scaunului neocupat, dac este cazul).

102

Partea a ii-a Nivelurile sonore aie autovehiculelor. Zgomotul de rulare

Poziiile A i B ale microfonuui Poziia S a microfonului

Poziia A a microfonului A: scaun neocupat B: scaunul oferului

Figura 8.3 Amplasarea microfonului pentru msurarea zgomotului interior [55] Pentru msurarea nivelului sonor interior corespunztor pasagerilor care stau n picioare, microfonul se amplaseaz la nlimea de 1,6 m deasupra podelei. Obiectul ncercrii const n msurarea nivelului global de zgomot din interiorul autovehiculului n mai multe regimuri de funcionare, dup cum urmeaz: a) msurri la viteze constante de deplasare, cuprinse ntre V, i r2l unde Vi i V2 reprezint cele mai mici valori dintre 60 km/h i 40 % din viteza maxim, respectiv dintre 120 km/h i 80 % din viteza maxim; msurrile se efectueaz pentru cel puin cinci valori aie vitezelor constante de deplasare, egal deprtate, i care acoper tot intervalul {Vh V2)\ pentru autovehiculele cu schimbarea manual a treptelor, se selecteaz treapta din transmisie astfel nct s se obin cel mai mare raport care s permit acoperirea ntregului interval de viteze fr schimbarea treptei; se msoar nivelul sonor mediu al zgomotului interior pentru fiecare vitez constant de deplasare; b) msurri n regim de accelerare la sarcin maxim - se ruleaz, iniial, cu viteza constant corespunztoare turaiei nj i se accelereaz brusc, n aceeai treapt a transmisiei, pn la atingerea vitezei corespunztoare turaiei n2\ ni este cea mai mic dintre turaiile nmin i 0,45-nF, iar n2 este cea mai mic dintre turaiile 0,9-nP i cea corespunztoare atingerii vitezei de 120 km/h; selectarea treptei transmisiei se face n mod analog precizrilor de la punctul a); se msoar nivelul sonor maxim al zgomotului interior, c) msurri cu autovehiculul n staionare - iniial motorul funcioneaz la turaia de mers ncet n gol; se apas pedala de acceleraie complet,

102

Partea a ii-a Nivelurile sonore aie autovehiculelor. Zgomotul de rulare

ct mal repede posibil, pn ia turaia maxim de funcionare n gol a motorului; se menine aceast turaie cel puin 5 s; se msoar nivelul sonor maxim ai zgomotului interior. 8 A Msurarea zgomotului de rulare produs de pneurile autovehiculelor n contact cu suprafaa drumului Avnd n vedere ponderea major a zgomotului de rulare n nivelul global de zgomot produs de ctre autovehicule, Parlamentul European a amendat Directiva 92/23/CEE [52] prin Directiva 2G01/43/CE [48] avnd drept scop elaborarea unei metodologii avnd caracter realist i reproductibil pentru msurarea nivelului global de zgomot de rulare. Prevederile directivei se refer la categoriile de pneuri C1, C2 i C3 (Anexa 4). Reglementri cu prevederi similare sunt ISO 13325 [59] i Regulamentul nr. 117 CEE-ONU [63]. 8.4.1 Msurarea nivelului zgomotului de rulare prin metoda rulrii libere conform Directivei 2001/43/CE [48] Metoda se refer la determinarea prin msurare a nivelului maxim al zgomotului de rulare produs de setul de pneuri care echipeaz un autovehicul, aflat n rulare liber, ia viteze relativ ridicate i pe o anumit suprafa de rulare. Sonometrul trebuie s ndeplineasc prevederile impuse tipului 1 de instrumente de msur conform regulamentului IEC 60651, ediia a doua. Msurrile se execut selectnd n prealabil ponderrile n timp i n frecven de tipul "rapid" i, respectiv, "A". Dac se utilizeaz un sistem de achiziie de date, perioada de eantionare nu trebuie s fie mai mare de 30 ms. La nceputul i Sa sfritul msurrilor trebuie verificat (i eventual refcut) etaionarea sonometrului, utiliznd un pistonfon special de precizie. Microfonului i se poate monta o aprtoare de vnt, cu condiia de a se corecta caracteristica sa de msurare. Microfonul (sau cele dou microfoane) va fi poziionat ca n figura 8.1. la o distan de 7,5 m fa de axa longitudinal a drumului i la 1,2 m nlime fa de soi. Axa iui de sensibilitate maxim va fi orizontal i orientat perpendicular fa de axa longitudinal a drumului. La trecerea prii din fa a autovehiculului prin dreptul axei de msurare a microfonului, viteza trebuie msurat cu precizie ridicat, astfel nct eroarea absolut admisibil s fie de 1 km/h. Condiiile de mediu necesare efecturii msurrilor impun ca temperatura aerului s fie cuprins ntre 5 C i 40 C, iar cea a suprafeei drumului ntre 5 C i 50 C. Nu se fac ncercri pe ploaie, ninsoare .a. Viteza vntului trebuie s fie mai mic de 5 m/s la nlimea la care este poziionat microfonul i se determin direcia vntului. Nivelul giobal de Msurrile n condiii de drum pot fi efectuate amplasnd pneul ntr-o carcas nchis sau n spaiu deschis. n cazul din urm, msurrile de nivel sonor sunt afectate de vnt, mai ales ia viteze ridicate de deplasare. Dac

102

Partea a ii-a Nivelurile sonore aie autovehiculelor. Zgomotul de rulare

msurrile se fac ntr-o carcas nchis, atunci ncercrile pot fi efectuate n condiii reale de trafic. 8.4.7 Metoda msurrii intensitii zgomotului de rulare n imediata apropiere a pneuiui Metoda este mai sofisticat dect cea prezentat la 8.4.6. Traductorul de intensitate sonor este montat n apropierea pneuiui i nu este necesar ecranarea spaiului din jurul pneuiui i nici adoptarea unor msuri speciale de protecie mpotriva vntului. Msurrile pot fi fcute n trafic Sa viteze normale de rulare. 8.4.8 Msurarea zgomotului de rulare n laborator n general, cercetarea performanelor acustice ale autovehiculelor n laborator se desfoar n camere semi-anecoide\ O astfel de ncpere reproduce condiiile de cmp acustic liber n laborator, dar deasupra unei podele reflexive. ntr-un astfel de mediu se pot efectua msurri acustice de mare precizie la exteriorul i n interiorul autovehiculelor. n figura 8.8 este prezentat forma specific a suprafeelor laterale ale unei astfel de camere semi-anecoide. Laboratorul este echipat cu un stand dinamometric, pe ale crui tambure se poziioneaz roile motoare ale autovehiculului. Prin urmare, msurrile acustice se pot face reproducnd diverse condiii de rulare i de funcionare. Nivelul sonor al zgomotului de rulare depinde de momentul aplicat roilor motoare, prin urmare este indicat s se utilizeze un automobil echipat cu un motor cu performane energetice ridicate [38]. Pentru a cerceta numai zgomotul de rulare, toate celelalte surse sonore ale automobilului trebuie izolate fonic, i anume motorul cu ardere intern, evacuarea gazelor de ardere i admisiunea aerului proaspt. De exemplu, pentru reducerea nivelului de zgomot al gazelor arse, sistemul de evacuare este suplimentat cu atenuatoare cu volum mare poziionate n habitaclu (figura 8.9, dup [38]). Obinerea momentului mare la puntea motoare se face prin exploatarea motorului la sarcini mari i n trepte inferioare din transmisie, prin urmare regimul termic al grupului motopropulsor este foarte ridicat. Acest fapt implic adoptarea unor msuri speciale referitoare la rcirea motorului i a transmisiei.
1

Anecoid = lipsit de ecou

Capitolul 8 Msurarea zgomotului produs de autovehicule

113

Figura 8.8 Camer semi-anecoid echipat cu stand dinamometric pentru msurarea zgomotului de rulare (dup [10])

Figura 8.9 Reducerea nivelului zgomotului de evacuare prin utilizarea unor atenuatoare montate n habitaclu (dup [38]). Pentru cercetarea zgomotului de rulare n laboratorul semi-anecoid au fost create i echipamente speciale, dotate cu tambur rotitor pe care pneui ruleaz, fiind ncrcat cu sarcin normal. ncrcarea normal a pneului, precum i poziia acestuia n raport cu tamburul sunt foarte bine controlate. Dintre dezavantajele metodei se specific: suprafaa petei de contact are o form cilindric, diferit de cea plan de pe drum; nu se pot ncerca dect